第一篇：淺談對橋梁靜載試驗的認知

淺談對橋梁靜載試驗的認知

炎炎夏日卻絲毫也不曾減弱渝北制梁場的工作熱情，本月梁場組織開展了橋梁的靜載試驗工作。通過試驗中的實際操作和試驗后的自主學習，使我增加了對橋梁靜載試驗的了解，也使我更加深刻的明確了加強學習，強化理論武裝，提高綜合素質，是做好一切工作的重要前提。現(xiàn)就橋梁的靜載試驗從以下幾個方面談談自己的認識。一：橋梁靜載試驗的定義

橋梁靜載試驗是按照預定的試驗目的和試驗方案，將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位臵，觀測橋梁結構的指定位移﹑靜力應變﹑裂縫﹑沉降等參量然后再根據(jù)有關規(guī)范和規(guī)程的指標，判斷橋梁結構的承載能力以及在荷載作用下的工作性能的試驗。二：千斤頂校正時的注意事項

1.千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得大于1.05，并且需要將頂﹑表﹑泵配套標定。

2.配套標定時可以采用壓力機法，傳感器法和壓力環(huán)法。標定時應注意：a因正反向的摩擦阻力不同，千斤頂校正時與工作狀態(tài)應保持同方向運行。b 先讀油壓表示值（MPa）,再讀壓力機（或壓力環(huán)﹑傳感器）力值（N），因為標定器的精度比油壓表高得多，這樣可以更好的減少視讀誤差。

3.在計算千斤頂?shù)哪ψ柘禂?shù)時，如發(fā)現(xiàn)校正系數(shù)計算結果小于1.00，則可能是將千斤頂活塞面積用錯了，或是計算公式用錯了。計算所得的校正系數(shù)必須是大于等于1.00。三：試驗加載過程中的注意事項

1．加荷用的油泵應能使油壓表壓力值保持穩(wěn)定！

2.各千斤頂宜同速、同步達到同一荷載值；加載速度不宜超過3KN/s。

3．每級加載后均應仔細檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現(xiàn)。如出現(xiàn)裂縫或初始裂縫延伸，應用紅鉛筆標注，并注明荷載等級，量測裂縫寬度。

4．每級加載后均應測量梁體跨中和各支座的位移變化。5．對每級加載下的實測撓度值應仔細復核，發(fā)現(xiàn)異常立即查明原因。

四：裂縫的判定(1)裂縫的觀測

觀察裂縫時應采用“側面觀察法”，即從側面方向觀察，同時與鄰近的區(qū)域比較。這方法比正對截面方向更容易發(fā)現(xiàn)微細裂縫產生的陰影。一單發(fā)現(xiàn)有疑點，立即用放大鏡仔細辨認確定。征兆裂縫一般出現(xiàn)在“放鞭”聲（0.8～1.0級左右）之后；判定裂縫常出現(xiàn)在1.20級同時持荷20min之內。判定裂縫是指在某級荷載作用下，裂縫由側面延至梁底（即裂縫抵達梁底水平面上），或在梁底部邊角﹑梁底面上出現(xiàn)了裂縫。一旦發(fā)現(xiàn)判定裂縫，又經(jīng)驗證屬于真實受力裂縫后，則判定梁體開裂，靜載試驗不合格。（2）裂縫的分類和定義 a.初始裂縫是指不會隨荷載的增加而改變的裂縫。根據(jù)其狀態(tài)及產生的原因可以分為收縮裂縫和損傷裂縫，收縮裂縫是由于混凝土收縮引起梁體表面龜網(wǎng)狀的微細裂縫。其出現(xiàn)規(guī)律是發(fā)生在梁體表面。水灰比越大，養(yǎng)護條件越差則越多。損傷裂縫是指因局部受外力損傷（如拆模﹑吊運等）而產生的較深長的明顯裂縫。其常發(fā)生在隔板根部及梁底棱角處，或吊運施力及撐梁處。

b.受力裂縫又分為征兆裂縫和判定裂縫。征兆裂縫是指加載到某級后，在梁體下八字棱角上出現(xiàn)，但最終未延展到梁底的受力裂縫。其出現(xiàn)規(guī)律是首先出現(xiàn)在梁外側跨中下八字棱角上出現(xiàn)，其走向沿梁截面方向，是梁體開裂前的征兆。會隨著荷載的加大而延展和增加，但最終不會發(fā)展到梁底。判定裂縫是指由側面延至梁底或在梁底部邊角或在底面出現(xiàn)，且加一級后延展，卸載后閉合的受力裂縫。一般在跨中4m段梁體外或內側，均在接近1.20級或1.20級持荷時出現(xiàn)，都出現(xiàn)在征兆裂縫之后。它會隨著荷載的增大而急劇延展增多，卸載后完全閉合，沿截面方向不超過30°。(3)判定裂縫的驗證方法：

a.梁體在某級發(fā)現(xiàn)判定裂縫，則再增加一級荷載，如裂縫延長或展寬或又出現(xiàn)新裂縫，則證實此裂縫為真實受力裂縫，梁體確實已經(jīng)開裂。

b.使用20倍的放大鏡觀察裂縫，跟蹤卸載。如裂縫在卸載后完全閉合，則同樣證實了裂縫的真實性。

c.根據(jù)撓度測量數(shù)據(jù)，描繪出荷載—撓度曲線，找出曲線上轉折點（曲線第一彎轉段兩端點切線的交點）所對應的荷載值，即為梁體開裂荷載實測值。

以上三種驗證方法可以同時并用，也可以選用ac或ab兩種。但不能單獨用b，以防因局部缺陷裂縫導致誤判。因為局部缺陷（如墊塊﹑漏漿等）而引發(fā)的受力裂縫，不能代表梁體整個截面出現(xiàn)了開裂。這種隱形缺陷裂縫，再增加一級荷載不一定延展，而卸載后卻完全閉合。

五：靜載試驗過程中的安全及防護措施

吊梁應設專人指揮，按操作規(guī)程，注意安全；吊裝千斤頂時梁下嚴禁站人；高壓油路和電路應符合有關要求；試驗梁應設防風、防傾支護；儀器、儀表和電器應有防雨措施。

橋梁靜載試驗是指定梁體結構性能的重要手段，也是檢驗梁體抗裂性及撓度的常規(guī)辦法。通過試驗可以具體地、綜合地鑒定其工程質量的可靠性，試驗報告也將作為評定工程質量優(yōu)劣的主要依據(jù)之一。其試驗方法的科學性，操作的準確性，判定的合理性都直接關系到產品質量是否合格及鐵路運輸?shù)陌踩?！因此?guī)范試驗過程中的操作就顯得尤為重要。

正所謂“機會總是眷顧有所準備的人，成功永遠青睞勤奮工作的人”作為一個有志之士，學習是不可或缺的！不僅要學習專業(yè)業(yè)務和管理知識，還要本著“缺什么、補什么”的原則，有針對性地學習相關領域的知識，堅持理論聯(lián)系實際的優(yōu)良學風，善于從實踐中學習，學以致用，將學到的知識在工作中合理的運用，做一個能夠適應新形勢的有所準備的人！

生活不是夢，而是我們自己托起的一方晴空，生命不是一個玩笑，而是一次莊嚴而神圣的旅行！只有不斷的豐富自己才能使沿途的風景顯得更加的美麗！無可厚非，這一次的學習，使我對相關的專業(yè)知識有了更進一步的了解，也學到了很多之前未曾接觸過的東西，收益頗豐。更讓我明白了實踐能夠深化自身對所學理論知識的理解，在今后的工作中，我將永遠保持一顆積極進取的心，不斷的實踐與探索，毫不保留為鐵路事業(yè)奉獻自己的光和熱！

雷韻

渝北制梁場

2011年7月26日

第二篇：XX橋梁工程靜載試驗總結報告

XX制梁場預制箱梁靜載試驗總結報告

一、試驗目的：

1、測定橋梁結構的設計與施工質量，以確保安全性和可靠性。

2、驗證橋梁的實際理論與設計方法。

3、判斷橋梁結構的實際承載能力（量測結構的應變、位移、反力、傾角和裂縫等綜合評定）。

二、實驗依據(jù)：

1、《鐵路工程技術標準》（JTG B01-2003）；

2、《鐵路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；

3、《鐵路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）；

4、《鐵路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-2004）；

5、《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（交通部鐵路科學研究所

2004/10）；

6、《鐵路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》

三、實驗準備：。

內業(yè)準備：主要完成表面應變計的標定，導線的編排，儀器設備的調試等項目，為現(xiàn)場試驗的順利進行做好準備。

現(xiàn)場主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面應變計粘貼、棱鏡的安裝、導線的連接、測點編號的放樣等。

測量設備準備：百分表、千分表、位移計（應變片）、精密水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀、傾角儀和、放大鏡、刻度放大鏡等。

人員分工準備：共有移梁工班、試驗室、安質部、工程部、物資設備部、張拉壓漿公辦及綜合部七個部門50多人分工明確參與。

四、實驗流程：

1、由測量人員對靜載試驗臺座平整度進行測量，安全質量部驗收合格后方可進入下道工序；由試驗室提前對各種器具設備進行標定；

2、靜載試驗臺桁架由起重工班提前拼裝完成；

3、試驗臺座滿足要求后，放中心線，將下橫梁吊運至臺座上方，調正理平；

4、吊裝試驗梁移入臺座對中后，在梁頂標出縱、橫向加載中心線及加載點，并在每一加載點鋪砂墊層及鋼板，鋼板用水平尺找平，移入千斤頂。

5、千斤頂?shù)鬃行膽c加載中心線重合，千斤頂安裝橫向誤差不大于10mm，千斤頂與加力架橫梁底部的接觸面用鋼板墊實。

6、將安裝完畢的試驗臺主桁架起吊平穩(wěn)移至梁上，保證位置準確（上橫梁頂面提前劃出安裝線），不得傾斜。從上、下橫梁兩端的8個安裝孔內安裝高強螺紋鋼，裝上墊板，擰緊專用螺帽（注意要保證每根螺紋鋼都擰緊，以保證受力均勻）；

7、安裝千斤頂梁；

8、安裝百分表及磁力架；

9、以上安裝完畢后，仔細檢查各聯(lián)結部位的可靠性，保證準確無誤后進行調試工作。

10、在梁體跨中兩側1/2跨度范圍內的下緣和梁底面進行外觀檢查，對可能的局部缺陷（如表面收縮裂縫和表面損傷裂縫）用藍色鉛筆詳細描出（此項工作提前準備）；

11、靜載數(shù)據(jù)計算，零星問題及時調整，根據(jù)標定情況，出具油表讀數(shù)；

五、加載程序

加載前，用10倍放大鏡在梁體兩側跨中8m區(qū)段下翼緣及梁底面仔細查找裂紋。對初始裂紋（收縮裂紋及損傷裂紋）及局部缺陷，按規(guī)定的方法用藍色鉛筆標記。

在每級加載后均應仔細檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現(xiàn)，如出現(xiàn)裂縫，用紅色鉛筆標注，并注明荷載等級，量測裂縫寬度。

第一加載循環(huán)：初始狀態(tài)（百分表讀數(shù)）→基數(shù)級（3min，百分表讀數(shù)）→0.80（3min，百分表讀數(shù)）→靜活載級（3min，百分表讀數(shù)）→1.00（20min，百分表讀數(shù)）→靜活載級（1min）→0.80（1min）→基數(shù)級（1min）→初始狀態(tài)（10min）

第二加載循環(huán)：初始狀態(tài)（百分表讀數(shù)）→基數(shù)級（3min，百分表讀數(shù)）→0.80（3min，百分表讀數(shù)）→靜活載級（3min，百分表讀數(shù)）→1.00（5min，百分表讀數(shù)）→1.05（5min，百分表讀數(shù)）→1.10（5min，百分表讀數(shù)）→1.15

（5min，百分表讀數(shù)）→1.20（20min，百分表讀數(shù)）→1.10（1min）→靜活載級（1min）→0.80（1min）→基數(shù)級（1min）→初始狀態(tài)

（當在第二加載循環(huán)中不能判斷是否已出現(xiàn)受力裂縫時，進行受力裂縫驗證加載。驗證加載從第二加載循環(huán)卸載至靜活載級后開始。）

驗證加載：靜活載級（5min）→1.00（5min）→1.05（5min）→1.10（5min）→1.15（5min）→1.20（5min）→1.10（1min）→靜活載級（1min）→0.80（1min）→基數(shù)級（1min）→初始狀態(tài)

六、穩(wěn)定后讀數(shù)

加載后結構的變形和內力需要有一個穩(wěn)定過程，試驗時以控制點的應變值或撓度值穩(wěn)定為準，只要讀數(shù)波動值在測試儀器的精度范圍以內，就認為結構已處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，可以測量讀數(shù)。

七、卸載讀數(shù)

一個工況結束，荷載退下橋去，各測點要讀回零值，同樣要有一個穩(wěn)定過程。讀完本次數(shù)據(jù)后即完成了一個工況，重復以上步驟進行下一工況的試驗測試。加載試驗的控制: 發(fā)生下列情況應中途終止加載：

1)控制測點應力值已達到或超過用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應力值時；

2)控制測點變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時；

3)由于加載使結構裂縫的長度、縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對結構使用壽命造成較大的影響時；

4)發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時安全及注意事項。

六、靜載試驗安全注意事項

1)做靜載試驗時，應有專人監(jiān)護，除必要的試驗人員外，其余無關人員一律遠離試驗場地。

2)靜載試驗時，豎拉力桿附近不得站人。

3)靜載試驗時，應保證千斤頂緩慢均勻加載，加載速度應按靜載試驗方法進行。

4)試驗臺在每次加載試驗完畢后應認真拆卸豎拉力桿并妥善保管，下次使用

前，應仔細檢查，經(jīng)確認后再使用。

5)本試驗臺所用聯(lián)接銷、拉力桿為關鍵部件，應在室內進行保管，每次使用前，要進行磁粉探傷，如有裂紋，既行報廢，不得擅自進行補焊。

七、XX制梁場做靜載試驗的梁號以及相關數(shù)據(jù)：

1、XX31.5Q-001#預制箱梁；澆筑時間2009年9月19日，終張拉日期：2009年11月23日，28d梁體混凝土抗壓強度59.3MPa，彈性模量43.2Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強度56.3MPa，彈性模量42.0Gpa。

2009年12月25日，由中國水電集團組成的專家組在工地現(xiàn)場對XX制梁場無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了投產鑒定，通過對制梁場生產能力、技術條件、質量體系的審核，以及對該梁場產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，專家組一致認為XX制梁場具備持續(xù)生產合格產品的能力，同意批量生產（詳見附圖1）。

2、XX31.5Q-009#預制箱梁；澆筑時間2009年10月30日，終張拉日期：2009年11月29日，28d梁體混凝土抗壓強度58.6MPa，彈性模量45.4Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強度54.5MPa，彈性模量41.5Gpa。

2010年1月8日，由鐵道部產品質量監(jiān)督檢驗中心組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對XX31.5-009#無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了生產許可證發(fā)證檢驗，通過對制梁場生產能力、技術條件、質量體系的審核，以及對該梁場產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，專家組一致認為XX制梁場具備持續(xù)生產合格產品的能力，同意發(fā)放生產許可證（詳見附圖2）。

3、XX31.5Q-116#預制箱梁；澆筑時間2010年6月13日，終張拉日期：2010年6月29日，28d梁體混凝土抗壓強度59.5MPa，彈性模量38.5Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強度55.9MPa。

2010年8月29日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對XX31.5-116#無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了出廠檢驗，通過對該產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認為XX制梁場生產的箱梁各項指標合格，同意出廠（詳見附圖3）。

4、XX31.5Q-128#預制箱梁；澆筑時間2010年6月25日，終張拉日期：2010年7月9日，28d梁體混凝土抗壓強度59.1MPa，彈性模量38.23Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強度54.87MPa。

2010年8月24日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對XX31.5-128#無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了出廠檢驗的抽檢，通過對該產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認為XX制梁場生產的箱梁各項指標合格，同意出廠（詳見附圖4）。

5、XX31.5Q-208#預制箱梁；澆筑時間2010年10月10日，終張拉日期：2010年10月30日，28d梁體混凝土抗壓強度57.3MPa，彈性模量37.8Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強度54.9MPa。

2010年11月12日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對DS31.5-204#無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了出場檢驗的抽檢，通過對該產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認為XX制梁場生產的箱梁各項指標合格，同意出場（詳見附圖5）。

6、DS31.5Q-247#預制箱梁；澆筑時間2010年11月2日，終張拉日期：2010年11月16日，28d梁體混凝土抗壓強度57.7MPa，彈性模量38Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強度53.9MPa。

2010年12月26日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對XX31.5-247#無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了出場檢驗的抽檢，通過對該產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認為XX制梁場生產的箱梁各項指標合格，同意出場（詳見附圖6）。

7、XX31.5Q-283#預制箱梁；澆筑時間2010年11月22日，終張拉日期：2010年12月3日，28d梁體混凝土抗壓強度60MPa，彈性模量39.2Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強度54.6MPa。

2010年12月20日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對XX31.5-283#無碴軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）進行了出場檢驗的抽檢，通過對該產品進行的靜載試驗和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認為XX制梁場生產的箱梁各項指標合格，同意出場（詳見附圖7）。

八、靜載試驗總結

（1）在試驗荷載作用下，各控制截面撓度實測值均小于理論計算值，撓度校驗系數(shù)小于1.0，且最大實測撓度遠小于L/600，結構剛度滿足設計要求；

（2）在試驗荷載作用下，各測試截面的關鍵測點應力值均小于理論值，應力校驗系數(shù)小于1.0，結構強度滿足設計要求；

（3）在試驗荷載作用下，各箱梁測試截面腹板測點應力分布趨勢和理論計算一致，基本沿高度呈線性關系，說明箱梁截面應力分布滿足平截面假定，在試驗荷載作用下處于線彈性狀態(tài)；

（4）在試驗加載前后，未發(fā)現(xiàn)結構混凝土構件有明顯新增裂縫，結構抗裂性滿足要求；

（5）位移測試控制截面量測的相對殘余變形均滿足《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》總第3.19.2條規(guī)定α1≤0.2，表明卸載之后結構的變形能夠及時恢復，結構處于彈性工作狀態(tài)。

靜載試驗均采用自平衡反力架，其原理是千斤頂產生的力作用在混凝土梁和千斤頂橫梁上通過反力架拉桿（精軋螺紋鋼）和下橫梁傳到盆式支座，形成自平衡。采用10個千斤頂，加力形成對梁體的反作用力，以測試箱梁的承載能力。每品箱梁整個試驗過程共經(jīng)歷兩個加載循環(huán)，每品用時約2小時20~40分鐘。

靜載試驗作為檢測箱梁質量的重要依據(jù)，是客運專線建設中一個關鍵環(huán)節(jié)，要求箱梁的撓度滿足設計及規(guī)范要求，跨中底板不能出現(xiàn)受力裂縫。

由相關人員對所記錄的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析后，得出如下結論：所抽取的箱梁下緣和梁底無裂紋出現(xiàn)，撓度滿足設計及規(guī)范要求，按照箱梁靜載試驗規(guī)范要求，XX制梁場抽檢的七榀箱梁質量達標，屬于合格產品，滿足投產檢驗、生產許可證發(fā)放以及出場檢驗等相關要求，并且得到了擔負全過程監(jiān)督重任的監(jiān)理單位有關負責人的一致認可與好評

附：

1、XX31.5-001靜載試驗報告（附圖1）；

2、XX31.5-009靜載試驗報告（附圖2）；

3、XX31.5-116靜載試驗報告（附圖3）；

4、XX31.5-128靜載試驗報告（附圖4）；

5、XX31.5-001靜載試驗報告（附圖5）；

6、XX31.5-001靜載試驗報告（附圖6）；

7、XX31.5-001靜載試驗報告（附圖7）；

第三篇：9.靜載試驗追加函

追 加 函

工程名稱：郭溪街道農房改造集聚建設及溫州市西向排洪工程甌海段拆遷安置工程（塘下村）主送單位：溫州市甌海區(qū)城市建設辦公室收函人：主送單位：溫州市郭溪新農村建設投資有限公司收函人：報呈單位：溫州甌合建沒有限公司、浙江森威監(jiān)理有限公司函件編號：NO:2012—003發(fā)出日期：2012年8月20日星期一發(fā)函單位：方泰建設集團有限公司工程項目部發(fā)函人：主題：工程樁靜載試驗要求場地回填礦渣

由我方泰建設集團有限公司承建的“郭溪街道農房改造集聚建設及溫州市西向排洪工程甌海段拆遷安置工程（塘下村）”,因樁基靜載試驗需要，我公司于2012年8月13日致函貴公司，要求盡快解決試樁部位和吊車行走道路的礦渣回填工作，但時至今日已函告一周，卻至今還未落實。

為保證工期計劃，我方再次追函請求貴公司加速解決。因為，只要該項目拖延必將會給整個工程帶來停工等待問題，施工進度會受到嚴重影響。所以，我方迫切希望貴公將該項目著為重點對待并加速解決為盼。

特此函達，急待解決！

方泰建設集團有限公司工程項目部

2012年8月20日星期一

第四篇：橋梁認知實習報告

橋梁工程認知實習報告

姓 名：XXX 學 號：1123XXXX 班 級：土木XXXX 單 位：北京交通大學土建學院 時 間：2013年5月23日 橋梁工程認知實習報告

土木XXX XXX 1123XXXX

目錄

第一部分：前言.............................................2 實習目的..............................................2 橋梁簡介..............................................2 實習地點..............................................4 實習時間..............................................4 第二部分：實習內容........................................5 盧橋橋................................................5 盧溝橋附近石橋........................................5 盧溝橋后側高架橋......................................6 盧溝橋附近鐵路橋......................................7 慈獻寺橋..............................................7 十三號城鐵輕軌橋......................................9 第三部分：工程實踐知識....................................10 第四部分：實習總結........................................12

第1頁 橋梁工程認知實習報告

土木XXX XXX 1123XXXX

前言

認知實習是我們知識更新和發(fā)展的源泉,也是我們對專業(yè)清晰了解的有效途徑。只有在實踐中,我們才能得到豐富、完善和發(fā)展自己。將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己知識、能力等,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

對于剛接觸專業(yè)知識的我們,對專業(yè)所研究的具體方面還處在懵懂階段,對專業(yè)具體研究還不是特別了解為此，學院組織我們進行這次認知實習活動，讓我們在實踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。

實習目的

1、理論聯(lián)系實際，進一步深化對專業(yè)知識的認知、把握與運用，結合具體的工程建設，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題；

2、了解橋梁結構、施工之間的相互關系，了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向，了解當前橋梁施工的基本方法以及橋梁施工中需要的基本技術，對橋梁施工有一個更加系統(tǒng)、專業(yè)的了解；

3、結合已學過的一些課程，例如《工程制圖》以及《理論力學》，通過實踐鞏固并擴大知識面，并為以后的《材料力學》《結構力學》有一個大體的認識；

4、通過對主要工種施工工藝的現(xiàn)場參觀與學習，了解施工的基本知識，為學好工程施工及施工組織管理打下堅實的基礎。

橋梁簡介

橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁以主要的受力構件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構

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和附屬結構。

上部結構由橋跨結構、支座系統(tǒng)組成。橋跨結構是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。支座系統(tǒng)是設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移。下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。橋墩、橋臺是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。墩臺基礎是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

橋梁的分類具體有以下幾種：

1、按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

2、按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

3、涵洞 L<8 L0<5 按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。

4、按承重構件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

5、按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

6、按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

按結構形式，橋梁大致又可以分為以下幾個類型: 梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國內最大跨徑在200m以下，國外已達240m。

拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m。亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質條件。

剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時無體系轉換?？鐝轿覈畲笠堰_270m(虎門大橋輔航道橋)。

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m。

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組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結構等。梁剛架組合體系，如T形剛構橋等。

桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋 ：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

實習地點

盧溝橋、盧溝橋附近幾座橋、慈獻寺橋、十三號線軌道橋。

實習時間

2013年5月18日

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實習內容

一、盧溝橋

盧溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。

現(xiàn)在的盧溝橋很大部分已經(jīng)被人們重新修葺，不是原版的盧溝橋了。盧溝橋為連拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結構為拱形結構，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件，拱結構由拱圈(拱肋)及其支座組成。多孔拱橋，如果當某孔主拱受荷時，能通過橋墩的變形或拱上結構的作用將荷載由近及遠的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形，較為平整。

二、盧溝橋附近石橋

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過了盧溝橋，繼續(xù)走一小段路程，一座石橋出現(xiàn)在我們面前，這座石橋下面并沒有河水流過,已經(jīng)全部沙化，但橋下的水高線以及一些水流的痕跡顯示了這里曾經(jīng)的壯闊。從橋的結構看出，如果遇到洪水，厚重的橋墩和堅實的地基將會發(fā)揮不可忽視的作用。

這座石橋采用的是單柱橋墩，橋下兩側混凝土澆筑方式明顯不一致，可見曾有過至少一次大修繕。

三、盧溝橋后側高架橋

看完了石橋，我們遠遠觀望了一座高架橋。這座高架橋采用的是異形橋墩設計。防水設計多使用瀝青。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板

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式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環(huán)，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

四、盧溝橋附近鐵路橋

遠望完高架橋后，前行一段路后，面前出現(xiàn)了一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎

向橫向剛度和動力性能。100多年來，中國鐵路的建橋技術取得了舉世矚目的進步，研究制造出高強度耐久的新材料，設計出先進合理的橋式結構，擁有科學先進的制造和施工工藝設備?，F(xiàn)在，橋長可達11700米，墩高可達183米，最大跨度可達300多米；另外，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現(xiàn)在我國的大江大河上。中國橋梁的設計和施工已經(jīng)達到了世界先進水平。本次參觀的鐵路橋是一座連續(xù)剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性

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墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。橋面采用的是雙道路形式，可允許同時經(jīng)過兩列火車，結構穩(wěn)定。

五、慈獻寺橋

慈獻寺橋位于學校南門附近，處在重要的交通干線上，是一座典型的城市公路橋。具有很重要的交通戰(zhàn)略意義。在老師的講解和引導下我們先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，以及附屬設施的重要作用和意義。

慈獻寺橋一座典型的連續(xù)梁橋。，在中間支點上連續(xù)通過，是超靜定結構。最大正彎矩發(fā)生在跨中附近，采用這種形式可以減少材料用量。橋梁連接處使用直徑為22mm的大號螺栓。連續(xù)梁橋是跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點。橋和橋墩用橋梁支座連接，它是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件，能將橋梁上部結構的反力和變形（位移和轉角）可靠的傳遞給橋梁下部結構。主梁采用箱梁，這種結構可以減少梁的自重，增大梁的跨度閉口截面。箱梁質量在橋梁施工中尤

橋梁排水系統(tǒng)

為重要由于設計追求較大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄。為滿足橋面變形的要求，這座橋在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，使得伸縮縫在平

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行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠。由于處在鬧市區(qū)，對于降噪的要求很高，聲屏障的使用，使車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲。

除此之外，該橋同樣也有一系列的附屬結構，對橋梁的運行也有舉足輕重的作用。

燈光照明，此橋屬于大跨橋梁，它裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。

橋面鋪裝，或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵。因此此橋在鋼箱梁上鋪設瀝青路面。

排水防水系統(tǒng)，是迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。保證了橋下無滴水和結構上的漏水。欄桿（或防撞欄桿），它既保證了安全的構造措施，又有利于觀賞的最佳裝飾件。六、十三號城鐵輕軌橋

13號線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設計，板支梁結構。并且在橋柱與橋梁連接的地方同慈獻寺橋一樣采用了橡膠支座來連接。橡膠支座的作用有兩個，一方面是將上部結構的作用力傳遞給橋墩；另一方面則是適應梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉動。從圖中我們可以看到，和慈獻寺橋一樣，輕軌橋也采用了板式橡膠支座。,四個方向各有一根鋼柱，增加各個方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。為增強橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。板式橡膠支座（GJZ、GYZ

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系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足止部構造的水平位移；具有構造簡單、安全方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。本品有良好的防震作用，可減少動載對橋跨結構與墩臺的沖擊作用。橋體上有預留空洞，其作用是通風，以使箱梁內外的溫度保持一致。主要觀察到的病害有：橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁與橋墩之間的支座墊石破壞。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標準跨徑20m以內的橋梁，一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種，圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號、高度等應根據(jù)實際的位移量及支座反力大小來確定。板式橡膠支座應盡量水平安裝，當必需傾斜安裝時，最大縱坡應≤2%。

工程實踐知識

箱梁施工技術

1、土方開挖

由于場地平坦，開挖深度一般6—7m，土質較好，開挖穩(wěn)定邊坡擬定為1:1，開挖面為：底寬為孔寬兩邊各留1m作施工通道。土質較差考慮打木樁欄夾板檔土。經(jīng)監(jiān)理工程師對開挖剖面的實地放樣成果復核無誤后，即進行開挖。采用機械開挖，以反鏟1m3的挖掘機挖裝，（約70%）作棄土運至棄碴場，其余在附近經(jīng)監(jiān)理工程師同意后相對集中堆放，待后回填之用。采用推進、自上而下，分兩層進行開挖。根據(jù)地質報告可直接挖到設計高程，機械開挖預留0.2m采用人工

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清理到設計標高，以防對原有基礎土體的擾動和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘機接力轉運開挖。土方分開二個作業(yè)面，也從中間兩頭推進。

2、排水系統(tǒng)

無論是在開挖過程中，還是在箱涵砼施工過程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及時排除地下水和雨水。排水系統(tǒng)由基坑集水、抽水和上部排水溝組成。若在開挖時地下水出位較高，可在開挖時逐層先在基坑四周開導溝并通向每100—200m設置的集水井，經(jīng)抽水后，進入地表排水梁排入現(xiàn)有水溝。水泵單機流量選用20m/s，揚程6—7m，水泵數(shù)量由現(xiàn)場水量定。原則上保證基坑內無積水。

3、箱涵基礎施工

開挖完成后，經(jīng)測量校核并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收達到設計承載力后，即進行砼的墊層鋪筑和枕梁的澆筑。

材料方面

在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。

設計方面

在橋梁勘察設計方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論，將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中，使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。

施工方面

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在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制結構的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質量的焊接技術，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結構和構件標準化，生產工業(yè)化。

維修方面

在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結構材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結構俾能及早進行加固防患于末然，以便延長橋梁的使用壽命。

實習總結

橋梁是我們學校土木工程重點方向，擁有國家重點實驗室。所以，橋梁是我以后要重點考慮的方向。雖然此次橋梁方向的認知實習只有短短的半天時間，但是我們了解到了幾座不同特點的橋梁，掌握了橋梁的相關理論，將書本上的知識與現(xiàn)實建筑有機的結合到了一起,從而對橋梁有了一個全新的認識。在施工過程中，會碰到比書上習題更難解決的問題，而我們就需要在社會這所大學校中來學習有關的知識。

同時，通過現(xiàn)場參觀實習，我知道了橋梁施工建設的嚴謹性與科學性，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個良好的基礎，同時在施工現(xiàn)場我也看到了土木工程相關人員的優(yōu)良的品質，這不怕苦不怕累的優(yōu)秀土木品質也是我需要學習的東西。

所以，要想成為一名卓越的工程師，不光要有扎實的基本功，很高的專業(yè)素養(yǎng)，更要有不怕苦不怕累的意志品質，才能在建設的道路上深入淺出，游刃有余。這樣，才能成為一名杰出的人才。

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第五篇：橋梁認知實習報告

橋梁認知實習報告

橋梁認知實習報告1

前言：

20xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。此實習的目的在于加強學生對橋梁的感性認識，增加學生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。

韓土二號橋

認知實習的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。

蘇楊二號橋

第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個梁段。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。

蘇楊一號橋

認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發(fā)展。

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用T梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的.促進兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作。

混凝土變截面連續(xù)剛構橋

橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

烏蘭木倫河四號橋

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結構，邊跨采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為A字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。

實習感受：

經(jīng)過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋梁的學習興趣，相信經(jīng)過幾年的學習，幾年的奮斗，鄂爾多斯學院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設計、修建如此美觀、獨特的橋梁。

愿我們在這里相聚，在這里起飛！

橋梁認知實習報告2

一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。

橋梁工程的認知實習：

橋梁以主要的受力構件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹驗?70米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：

7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的'典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋寬32米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。

7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領略xx大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高達到124.3米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當?shù)臍v史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航?？缭絰x的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。

實習小結：

大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。

短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你

橋梁認知實習報告3

橋梁工程認知實習是此次實習周的第三個項目，實習時間從20××年09月03號至20××年09月04號。期間我們參觀了圭塘河·瀏陽河大橋、洪山廟大橋、三汊磯大橋和銀盆嶺大橋，每一座橋都有自己獨特的特點，其各具特色的設計和造型真正讓我們見識到了橋梁的千變萬化。

第一天我們主要參觀了圭塘河·瀏陽河大橋和洪山廟大橋。天公不作美，一上午都在下雨且越下越大，這給我們的行程帶來了很大的不便。冒著雨我們從橋上到橋底全方位的了解了橋的構造。圭塘河·瀏陽河大橋

長沙市人民東路的圭塘河·瀏陽河大橋是長沙首座高跨兩條大河——圭塘河、瀏陽河的大橋，總長為1900米。整條橋由兩部分組成：跨圭塘河大橋與跨瀏陽河大橋，其中圭塘河大橋為長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，其引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長為155米，橋面寬為29米。瀏陽河大橋為連續(xù)鋼構橋，全橋總長為281米，橋面寬為29米。

剛一下車我們就馬上來到了圭塘河大橋下，老師和我們講起了有關橋梁的一些構造。橋梁是由橋梁上部結構和下部結構以及橋梁防護建筑物組成。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。橋面是供車輛和行人直接走行的部分。主梁是橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。支座是橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。按橋面置于上部結構的位置，橋梁上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主梁的結構形式或主要承重構件特征，橋梁上部結構可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等類型。在我們參觀的橋中最大的不同可能是來自板式梁。

板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續(xù)梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結合梁、箱形梁和槽形梁。

1、混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁?？刹捎霉I(yè)化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用鋼量?。痪S修工作簡單；行車時噪聲??；使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋梁，各國都基本上采用預應力混凝土梁。并實行標準化、系列化和預制裝配施工。

2、鋼板梁。其主要承重結構是兩片I字形截面的板梁。上承板梁的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間通過。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度（自軌底至梁底）大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結構復雜，用料較多，制造和施工都比較費工。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。

3、結合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結合起來共同受力的橋跨結構。適用于曲線或陡坡地段的鋼梁橋。

4、箱形梁。主梁截面為箱形結構。多用于較大跨度的連續(xù)梁橋。箱形梁的優(yōu)點是抗扭剛度大，適用于曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形梁主要有預應力混凝土箱形連續(xù)梁和鋼箱形梁。預應力混凝土箱形連續(xù)梁由于結構形式簡潔，外形美觀，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來很快得到推廣。這種梁截面高度為適應內力的變化，通常沿跨度相應變化的，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工，采用等高度梁適合用頂推法施工。鋼箱形梁是隨著高強度鋼和焊接技術在橋梁上的應用以及薄壁結構計算理論的發(fā)展，于20世紀50年代以來發(fā)展起來的。鋼箱形梁在一定跨度范圍內比其他類型的梁式橋節(jié)省鋼材可達10％～20％；抗扭剛度和橫向剛度較大；安裝、制造及養(yǎng)護較簡易，因而采用較多。鋼箱形梁的截面形式有矩形及梯形兩類。箱形梁是閉口的薄壁結構，其應力及應變按薄壁結構理論計算。

5、槽形梁。這種梁的形狀與半穿式梁相仿。其最大優(yōu)點是底板薄，建筑高度低，最適用于立交橋，在滿足橋下凈空的要求下可以減少兩端線路路堤的土方量。槽形梁可做成單線橋或雙線橋，有簡支梁，也有4～5孔的連續(xù)梁。兩側主梁有豎直的，也有斜的；有實心的，也有空心的。

橋梁的另外一個重要的組成部分為橋梁基礎，橋梁基礎的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。它和橋墩、橋臺（見橋梁墩臺）統(tǒng)稱為橋梁下部結構。橋梁基礎是埋于地層內的隱蔽建筑物。在設計和修建橋梁基礎時，必須進行詳細的現(xiàn)場調查和必要的鉆探試驗，并運用土力學和基礎工程理論，選定基礎類型，確定其承載能力，以防止橋梁在運營中發(fā)生病害橋梁基礎按施工方法可分為明挖基礎、樁基礎、管柱基礎和沉井基礎四類。圭塘河大橋屬于樁基礎，樁基礎是以樁體外壁與其周圍土壤的摩擦力或樁尖的承載力來傳力的基礎。這種基礎由承臺和樁群組成。承臺是連接樁群和橋墩的平臺，多用鋼筋混凝土建造。樁群是若干根埋入地基的樁，樁一般可分為預制樁和就地灌注樁兩種。預制樁有木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和預應力混凝土樁。木樁由于木材較缺，已較少采用。鋼樁品種很多，常用的有型鋼、鋼管以及型鋼組合樁。

瀏陽河大橋為連續(xù)鋼構橋，鋼結構是現(xiàn)代建筑工程中較普通的結構形式之一鋼結構體系具有自重輕、工廠化制造、安裝快捷、施工周期短、抗震性能好、投資回收快、環(huán)境污染少等綜合優(yōu)勢，與鋼筋混凝土結構相比，更具有在“高、大、輕”三個方面發(fā)展的獨特優(yōu)勢。

洪山廟大橋

瀏陽河的洪山廟現(xiàn)在有兩座洪山橋，一座是老的石橋，還有一座就是新建的斜拉索橋。不過百米之間，兩座橋見證了長沙30年的滄桑巨變，也見證了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的完美和諧。

長沙市瀏陽河洪山廟大橋南接四方坪立交，北岸即為洪山廟旅游區(qū)，毗鄰機場高速公路和長沙世界之窗，是長沙市二環(huán)線上的一座特大橋，跨瀏陽河，該橋由南北引橋和主橋組成，主橋結構形式為獨塔無背索單索面斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，橋面以上塔高138.8米，塔身傾斜58度，塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米，單箱三室。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術，包括斜塔主梁平衡施工技術、梁塔雙控應力調索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用，突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。

瀏陽河洪山廟大橋是一座獨塔無背索預應力鋼筋混凝土斜拉橋，其結構新穎，構思獨特，體現(xiàn)了結構與建筑藝術的完美統(tǒng)一，在體現(xiàn)建筑藝術的同時，使大橋的施工技術變得非常復雜。它的成功建設，開創(chuàng)了我國無背索斜塔斜拉橋施工的先河，為后續(xù)同類型橋梁施工提供了有力的借鑒，積累了寶貴的施工經(jīng)驗。瀏陽河洪山廟大橋的成功建設，在理論和實踐兩個方面，將為我國和世界的橋梁事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻。

第二天我們去到了三汊磯大橋和湘江二橋——銀盆嶺大橋。這兩座橋代表了長沙橋梁界的最高難度以及最高榮譽，在全國乃至世界都有很高的地位，

三汊磯大橋

三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生S形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復雜。

和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的懸索則是柔性的。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。

懸索橋有自己的優(yōu)缺點，相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另外懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。但是懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁，除此之外懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。

三汊磯大橋是典型的自錨式懸索橋，自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點：

①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質條件很差的地區(qū)。

②因受地形限制小，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。

③對于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節(jié)省了大量預應力構造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。

④采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護費用高的缺點，能取得很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

⑤保留了傳統(tǒng)懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。

⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價較低，結構合理，橋梁外形美觀，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。

自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：

①由于主纜直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對于鋼結構的`加勁梁則造價明顯增加，對于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制。

②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。

③錨固區(qū)局部受力復雜。

④相對地錨式懸索橋而言，由于主纜非線性的影響，使得吊桿張拉時的施工控制更加復雜。

湘江二橋——銀盆嶺大橋

銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

斜拉橋是由梁、斜拉索及索塔三部分組成。其主要特點是利用索塔引出斜拉索懸吊梁跨。這種懸吊作用相當于在梁跨下面設置若干彈性中間支承。這樣可以大大減小梁跨的彎矩，提高梁的跨越能力。組成斜拉橋的剛性梁、斜拉索和索塔有各種不同的形式。它們之間的組合方式亦有多種。斜拉索順橋方向布置，常用的斜拉索形式有輻射形、豎琴形、扇形和星形。索塔的形式應根據(jù)拉索布置、主梁跨度以及橋面寬度等因素決定。常用的索塔形式在順橋方向有柱形和A字形剛架兩種。此外，尚有倒V形和倒Y形索塔。

斜拉橋的剛度與穩(wěn)定性大于懸索橋，且不需用沉重的鋼索錨樁。斜纜引到橋面板上的壓力可以利用來施加預應力于混凝土橋面板上。因此，斜拉橋剛度大，抗風穩(wěn)定性好。

兩天的實習結束了，雖然我們不能徹底的弄明白橋梁的構造和原理，但是我們從中學到了很多的專業(yè)知識，我們了解到了中國橋梁的發(fā)展歷史，知道了橋梁的一些基本構成，知道了例如伸縮縫、貓道等原來從來沒有聽到過的名次，同時知道了它們在橋梁之中所起到的重要作用?？梢哉f一座橋就是無數(shù)個細小零件的結合體，任何的小物件的缺失都可能導致橋梁的毀壞。橋是溝通道路的樞紐，在建筑史上是不可缺少的。這次的實習讓我知道建造一座橋的艱辛，我真誠的感謝那些橋梁設計者與施工者，是他們成就了建筑史上一個又一個的奇跡。除此之外，這次實習還使我了解了我們的專業(yè)，在以后的小專業(yè)取向上給了我很好的引導作用，與之前的建筑、隧道工程相比，我覺得橋梁工程更注重美觀、實用，在精細程度上更加嚴謹，在方便人們出行的同時可以給大家?guī)ズ芎玫囊曈X享受。最后這次實習中我要感謝領隊的老師，他們真的讓我感到，下著如此大的雨他們仍然堅持給我們耐心的講解，為我們答疑，他們的精神值得我們每個人學習。秉著這樣的精神我們有理由相信未來的橋梁設計與制作會在我們這一代人身上發(fā)展得越來越好，謝謝你們的培養(yǎng)！

橋梁認知實習報告4

認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

一. 實習目的

在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

二. 實習時間

XX年7月16日~7月17日

三. 實習地點

人民東路圭塘河大橋

人民東路瀏陽河大橋

洪山大橋

湘江三汊磯大橋

湘江二橋(銀盆嶺大橋)

四. 實習所見的幾座大橋

(1) 人民東路圭塘河大橋

它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。

(2) 人民東路瀏陽河大橋

它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙跨連續(xù)鋼構橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設置國內罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。

人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。

(3) 洪山大橋

洪山大橋(洪山廟瀏陽河大橋)被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結構新穎，構思獨特，體現(xiàn)了結構與建筑藝術的完美的統(tǒng)一。

(4)湘江三汊磯大橋

三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續(xù)梁橋面。

(5) 湘江二橋(銀盆嶺大橋)

它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用基礎。

五. 實習心得

這次實習的收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質分為多種，它們包括：

(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

(2)按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5<單孔跨徑<20米

涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米

(3)按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

(4)按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。

(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

(6)按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的'頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。

對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成，它們共用基礎。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，如果不減震就會左右晃動。

在實習的過程中也學到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。

六. 實習后存在的問題與不足之處

認識實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：(1)怎樣準確區(qū)分一座橋屬于哪一種類型的橋?(2)如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高?(3)怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法?

七. 實習小結

認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。

橋梁認知實習報告5

一、實習目的：

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

二、實習概況：

1、實習方向：道路與橋梁工程。

2、實習地點：湖南。

3、實習時間：20xx年xx月xx日。

1、實習學生：xx。

5、實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

6、通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，

（2）了解板的配筋方法、施工要領。

（3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

（4）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。

（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

（1）了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；

（2）了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；

（3）了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的.統(tǒng)稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力！

三、實習內容：

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。

橋梁認知實習報告6

實習內容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

實習概況

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：湖南

實習時間：9.3—9.14

實習學生：xxx

實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，

2.了解板的配筋方法、施工要領。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的'祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的

的主因。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

橋梁認知實習報告7

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：xxxx

實習時間：6.12-6.22

實習學生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋專業(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的'專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，

2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作；

橋梁認知實習報告8

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、參加工作奠定基礎。

(1)實習地點要求

實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。

②選擇實習項目時應注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。

④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

(2)其他要求

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評定實習的主要依據(jù)。實習成果報告由實習日志、實習總結報告、項目施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：

①實習日志

從實習的第一天開始直到實習結束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育(包括學校及工地的'安全教育)的情況。

記錄見聞和勞動情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會，摘抄必要技術資料，生產會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法，工程質量要求等其它記實習總結或體會

在實習期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學習和總結經(jīng)驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業(yè)設計的順利進行總結了經(jīng)驗。實習中的感悟首先，畢業(yè)實習的順利進行得益于扎實的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。

在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經(jīng)驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規(guī)范，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。

良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業(yè)實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。