第一篇：靜載下的主要失效類型及其性能指標(biāo)

題目： 零件在常溫靜載下的主要失效類型有哪些？

為防止這些不同的失效類型應(yīng)分別選用哪些機(jī)械性能指標(biāo)來評(píng)定金屬？

失效：通常來說，將“產(chǎn)品喪失其規(guī)定功能的現(xiàn)象”稱之為失效。

產(chǎn)品失效的后果是引發(fā)事故，甚至重大的或?yàn)?zāi)難性的事故，造成危害，甚至生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失。例如，據(jù)美國1982年統(tǒng)計(jì)，因機(jī)械零件斷裂、腐蝕和磨損失效，每年造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)340億美元，其中斷裂失效造成的損失約為1190億美元。在我國，機(jī)械零部件失效率也很高。1972年10月，一輛由齊齊哈爾開往富拉爾基的公共客車，行駛至嫩江大橋時(shí)因過小坑受到震動(dòng)，前軸突然折斷，致使客車墜入江中，造成28人死亡。1982年3月12日，一列火車在運(yùn)行過程中由于車輪發(fā)生崩裂而引起列車傾覆。失效不僅會(huì)給人們帶來巨大的直接經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會(huì)造成驚人的間接經(jīng)濟(jì)損失。

零件在常溫靜載下的主要失效類型有：過量彈性變形、塑性變形和斷裂。

一、彈性變形：

1、定義：材料在外力作用下產(chǎn)生變形，當(dāng)外力取消后，材料變形即可消失并能完全恢復(fù)原來形狀的性質(zhì)稱為彈性。這種可恢復(fù)的變形稱為彈性變形。彈性變形具有可逆性。

2、實(shí)質(zhì)：概括的說是構(gòu)成材料的原子（離子）或分子自平衡位置產(chǎn)生可逆位移的反映。

3、性能指標(biāo)：

（1）彈性模數(shù)（或彈性系數(shù)、彈性模量）：工程上被稱為材料的剛度，表征金屬材料對(duì)彈性變形的抗力，其值愈大，則在相同應(yīng)力下產(chǎn)生的彈性變形就愈小。如拉伸時(shí)ζ=Eε，剪切時(shí)η=Gγ,E和G分別為拉伸時(shí)的楊氏模數(shù)和切變模數(shù)。

比彈性模數(shù)：是指材料的彈性模數(shù)與其單位體積質(zhì)量的比值，亦稱“比模數(shù)”或“比剛度”，單位為m或cm。

在機(jī)械零件或建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)為了保證不產(chǎn)生過大的彈性變形，都要考慮所選用材料的彈性模量。在某些情況下，例如選擇空間飛行器用的材料，為了既保證結(jié)構(gòu)的剛度，又要求有較輕的質(zhì)量，就要使用比彈性模量的概念作為衡量材料彈性性能的指標(biāo)。

影響彈性模量的因素：材料的彈性模量是構(gòu)成材料的離子或分子之間鍵合強(qiáng)度的主要標(biāo)志。凡影響鍵合強(qiáng)度的因素均能影響材料的彈性模數(shù)。

a 鍵合方式和原子結(jié)構(gòu)，共價(jià)鍵、離子鍵和金屬鍵都有較高的彈性模數(shù)；分子鍵結(jié)合力較弱，高分子聚合物的彈性模數(shù)亦較低。原子半徑越大，E值越小，反之亦然；過渡元素都有較高的彈性模數(shù)，因?yàn)樵影霃捷^小，且d層電子引起較大的原子間結(jié)合力所致。

b 單晶材料的彈性模數(shù)在不同晶體學(xué)方向上呈各向異性，即沿原子排列最密的晶向上彈性模數(shù)較大，反之則小。

c 與金屬相比，合金的彈性模數(shù)將隨組成元素的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(ω)、晶體結(jié)構(gòu)和組織狀態(tài)的變化而變化，對(duì)于固溶合金，彈性模數(shù)主要取決于溶劑元素的性質(zhì)和晶體結(jié)構(gòu)。

d 對(duì)于金屬材料，在合金成分不變的情況下，顯微組織對(duì)彈性模數(shù)的影響較小，晶粒大小對(duì)E值無影響。因此，作為金屬材料剛度代表的彈性模數(shù)，是一個(gè)組織不敏感的力學(xué)性能指標(biāo)。e 一般來說，隨著溫度的升高，原子振動(dòng)加劇，體積膨脹，原子間距增大，結(jié)合力減弱，使材料的彈性模數(shù)降低。

f 加載方式（多向應(yīng)力）、加載速率和負(fù)荷持續(xù)時(shí)間對(duì)金屬、陶瓷類材料的彈性模數(shù)幾乎沒有影響。

（2）比例極限ζp：是保證材料的彈性變形按正比關(guān)系變化的最大應(yīng)力，即在拉伸應(yīng)力-應(yīng)變曲線上開始偏離直線時(shí)的應(yīng)力值，其表達(dá)式為

ζp=Fp／A0

式中：Fp為比例極限對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)力，A0為試棒的原始截面面積。

彈性極限ζe：是材料由彈性變形過渡到彈——塑性變形時(shí)代的應(yīng)力，應(yīng)力超過彈性極限以后，材料便開始產(chǎn)生塑性變形，其表達(dá)式為

ζe= Fe／A0

式中：Fe為彈性極限對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)力，A0為試棒的原始截面面積。

ζp、ζe的工程意義是：對(duì)于要求服役時(shí)其應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系嚴(yán)格遵守線性關(guān)系的機(jī)件，如測力計(jì)彈簧，是依靠彈性變形的應(yīng)力正比于應(yīng)變的關(guān)系顯示載荷大小的，則應(yīng)以比例極限作為選擇材料的依據(jù)；對(duì)于服役條件不允許產(chǎn)生微量塑性變形的機(jī)件，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按彈性極限來選擇材料。

（3）彈性比功ae：又稱彈性比能或應(yīng)變比能，是材料在彈性變形過程中吸收變形功的能力。材料拉伸時(shí)的彈性比功可用應(yīng)力-應(yīng)變曲線下的面積表示，即

ae=1/2ζeεe=ζe2/2E 式中：εe為與彈性極限對(duì)應(yīng)的彈性應(yīng)變。

二、塑性變形

1、材料的塑性變形時(shí)微觀結(jié)構(gòu)的相鄰部分產(chǎn)生永久性位移，并不引起材料破裂的現(xiàn)象。

2、金屬材料的塑性變形機(jī)理，常見的為晶體的滑移和孿生兩種?；剖墙饘倬w在切應(yīng)力作用下，沿滑移面和滑移方向進(jìn)行的切變過程。孿生也是金屬晶體在切變應(yīng)力作用下產(chǎn)生的一種塑性變形方式。

3、性能指標(biāo)：

（1）屈服強(qiáng)度ζs：材料屈服時(shí)所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力值也就是材料抵抗起始塑性變形或產(chǎn)生微量塑性變形的能力，這一應(yīng)力值稱為材料的屈服強(qiáng)度或屈服點(diǎn)。

材料的屈服標(biāo)志著材料在應(yīng)力作用下由彈性變形轉(zhuǎn)為彈-塑性變形狀態(tài)。對(duì)具有明顯屈服點(diǎn)的材料，屈服平臺(tái)對(duì)應(yīng)的應(yīng)力值就是屈服強(qiáng)度，按下式計(jì)算：

ζs=Py/A0

式中，Py為物理屈服時(shí)的載荷或下屈服點(diǎn)對(duì)應(yīng)的載荷。

對(duì)無明顯屈服點(diǎn)材料，以規(guī)定發(fā)生一定的殘留變形為標(biāo)準(zhǔn)，即卸載后，其標(biāo)距部分的殘余伸長達(dá)到規(guī)定比例時(shí)的應(yīng)力，如規(guī)定殘余伸長率為0.2%時(shí)的應(yīng)力值作為屈服強(qiáng)度，用ζ0.2表示。

屈服強(qiáng)度是工程技術(shù)上最重要的力學(xué)性能指標(biāo)之一。實(shí)際意義是：作為防止因材料過量塑性變形而導(dǎo)致機(jī)件失效的設(shè)計(jì)和選材依據(jù)；根據(jù)屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度之比的大小，衡量材料進(jìn)一步產(chǎn)生塑性變形的傾向，作為金屬材料冷塑性變形加工和確定機(jī)件緩解應(yīng)力集中防止脆斷的參考依據(jù)。

影響屈服強(qiáng)度的因素： a 金屬本性及晶格類型：

點(diǎn)陣阻力（派-納力）一個(gè)位錯(cuò)在晶體中運(yùn)動(dòng)所需克服的阻力，即

W為位錯(cuò)寬度，W大，派納力小，位錯(cuò)易動(dòng)。如fcc晶體的W大，派納力小，位錯(cuò)易滑動(dòng)，bcc金屬，W小，派納力大，位錯(cuò)不易滑動(dòng)。

位錯(cuò)交互作用力 ：

位錯(cuò)密度增加，臨界切應(yīng)力增加，屈服應(yīng)力增加。如劇烈冷變形位錯(cuò)密度增加4-5個(gè)數(shù)量級(jí)，產(chǎn)生的形變強(qiáng)化。

b 晶界與亞結(jié)構(gòu)——細(xì)晶強(qiáng)化： 晶界阻力，ζ0，位錯(cuò)在晶體中運(yùn)動(dòng)的總阻力；d，多晶體各晶粒的平均直徑；Ky，釘扎系數(shù)，表示晶界對(duì)強(qiáng)度影響程度的常數(shù)。Ky值越大，細(xì)晶強(qiáng)化效果越好，如bcc金屬。細(xì)晶強(qiáng)化是金屬強(qiáng)韌化的有效手段。細(xì)晶強(qiáng)化機(jī)制：d減小將增加位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)障礙的數(shù)目；減小晶內(nèi)位錯(cuò)塞積群長度和數(shù)量。

c 溶質(zhì)元素——固溶強(qiáng)化：機(jī)理是溶質(zhì)原子與位錯(cuò)產(chǎn)生的交互作用——彈性交互作用、電交互作用、化學(xué)交互作用等。第二相——析出強(qiáng)化，彌散強(qiáng)化，沉淀強(qiáng)化：彌散型，不可變形質(zhì)點(diǎn)和可變形質(zhì)點(diǎn)；聚合型，塊狀第二相。

d 溫度：一般，溫度升高，金屬材料的屈服強(qiáng)度下降，bcc金屬的屈服強(qiáng)度具有強(qiáng)烈的溫度效應(yīng)，與派納力有關(guān)。

e 應(yīng)變速率與應(yīng)力狀態(tài)：在應(yīng)變速率較高情況下，材料屈服強(qiáng)度將顯著提高；應(yīng)力狀態(tài)，切應(yīng)力分量越大，越有利于塑性變形，屈服強(qiáng)度越低，如扭轉(zhuǎn)測得的屈服強(qiáng)度低于單向拉伸。金屬材料的屈服強(qiáng)度是一個(gè)對(duì)成分、組織、結(jié)構(gòu)、溫度、應(yīng)力狀態(tài)敏感的力學(xué)性能指標(biāo)，可通過合金化、相變、形變等手段改變。

（2）應(yīng)變硬化指數(shù)：從屈服點(diǎn)到頸縮之間的形變強(qiáng)化規(guī)律，可以用Hollomon公式描述：，K為強(qiáng)度系數(shù)，n為應(yīng)變強(qiáng)化指數(shù)，反映了金屬材料抵抗繼續(xù)塑性變形的能力，是表征金屬材料應(yīng)變硬化的性能指標(biāo)。n=0，理想塑性材料；n=1，理想彈性材料。n=0.1~0.5，應(yīng)變強(qiáng)化指數(shù)n的大小，表示材料的應(yīng)變強(qiáng)化能力或?qū)M(jìn)一步塑性變形的抗力，是一個(gè)很有意義的性能指標(biāo)。

（3）抗拉強(qiáng)度：是拉伸試驗(yàn)時(shí)，試樣拉斷過程中最大實(shí)驗(yàn)力所對(duì)應(yīng)得應(yīng)力。其值等于最大拉應(yīng)力Fb除以試樣的原始截面積A0，抗拉強(qiáng)度用ζb表示，即

ζb=Fb/ A0

抗拉強(qiáng)度是材料的重要力學(xué)性能指標(biāo)之一，標(biāo)志著材料在承受拉伸載荷時(shí)的實(shí)際承載能力。

縮頸是在應(yīng)變硬化與截面積減小的共同作用下，因應(yīng)變硬化跟不上塑性變形的發(fā)展，使變形集中于試樣局部區(qū)域而產(chǎn)生的?？s頸形成點(diǎn)對(duì)應(yīng)于工程應(yīng)力——應(yīng)變曲線上的最大載荷點(diǎn)，因此dF=0?？s頸的工程應(yīng)力為

ζb=K（n/e）n

上式表明，縮頸應(yīng)力唯一地依賴于材料的應(yīng)變硬化系數(shù)K和應(yīng)變硬化指數(shù)n。金屬材料拉伸時(shí)，是否產(chǎn)生縮頸還與其應(yīng)變速率敏感指數(shù)m有關(guān)。若m值低，則在一定溫度和應(yīng)變條件下流變應(yīng)力較低，可以產(chǎn)生縮頸；反之，m值高時(shí)，可推遲或阻止縮頸的產(chǎn)生。

（4）斷后伸長率：斷后伸長率是試樣拉斷后標(biāo)距的伸長與原始標(biāo)距的百分比，用δ表示，δ=（L1－L0）／L0×100%。

斷面收縮率：斷面收縮率是試樣拉斷后，縮頸處橫截面積的最大縮減量與原始橫截面積的百分比，用符合ψ表示，ψ=(A0－A1)／A0×100% 式中，A0為試樣原始橫截面積；A1為頸處最小橫截面積。

三、斷裂：

1、定義：固體材料在力的作用下分成若干部分的現(xiàn)象稱為斷裂。

2、按照斷裂前與斷裂過程中材料的宏觀塑性變形的程度，分為脆性斷裂和韌性斷裂。韌性斷裂是材料斷裂前及斷裂過程中產(chǎn)生明顯宏觀塑性變形的斷裂過程，韌性斷裂時(shí)一般裂紋擴(kuò)展過程較慢，而且要消耗大量塑性變形能。而脆性斷裂是材料斷裂前基本上不產(chǎn)生明顯的宏觀塑性變形，沒有明顯預(yù)兆，往往表現(xiàn)為突然發(fā)生的快速斷裂過程，因而具有很大的危險(xiǎn)性。

3、性能指標(biāo)：

材料強(qiáng)度是材料抵抗外力作用時(shí)所表現(xiàn)出來的一種性質(zhì)，決定材料強(qiáng)度的最基本的因素是分子、原子（離子）之間結(jié)合力。

（1）理論斷裂強(qiáng)度ζm：在外加正應(yīng)力作用下，將晶體中的兩個(gè)原子面沿垂直于外力方向拉斷所需的應(yīng)力稱為理論斷裂強(qiáng)度，表達(dá)式為

ζm=（Eγs／a0）1/2

（2）真實(shí)斷裂強(qiáng)度Sk：是用單向靜拉伸時(shí)的實(shí)際斷裂拉伸力Fk除以試樣最終斷裂截面積Ak所得應(yīng)力值，即Sk=Fk／Ak。

如果斷口平齊，斷裂前不發(fā)生塑性變形或塑性變形很小，沒有縮頸產(chǎn)生，材料發(fā)生脆性斷裂，則Sk=ζb.在這種情況下，Sk也代表材料的實(shí)際斷裂強(qiáng)度ζc，表征材料對(duì)正斷的抗力大小，例如陶瓷、玻璃、淬火工具鋼及某些脆性高分子材料等。

（3）靜力韌度a：材料抵抗靜拉伸條件下的韌性的大小。其數(shù)學(xué)表達(dá)式可用材料拉斷后的真應(yīng)力——真應(yīng)變曲線求得，a=（Sk2－ζ0.22）／2D 式中，D為形變強(qiáng)化模數(shù)。

靜力韌度對(duì)于按屈服應(yīng)力設(shè)計(jì)，但在服役中不可避免地存在偶然過載的機(jī)件，如鏈條、拉桿、吊鉤等是必須考慮的重要的力學(xué)性能指標(biāo)。

脆斷失效實(shí)例：鋼制油罐車因焊接缺陷而引起低溫脆斷

某鐵路油罐車在-34℃運(yùn)行過程中在底梁和罩體連接處斷裂，裂紋起源于底梁支撐件兩側(cè)的厚6.3mm的前蓋板和厚16mm的側(cè)支撐板之間的焊縫，裂紋形成后向上呈脆性擴(kuò)展，穿過側(cè)支撐板，通過厚25mm的外罩板和側(cè)撐板之間的焊縫，長達(dá)20cm多，斷口上有“人”字花樣，逆指向裂紋源。仔細(xì)檢查裂紋源處焊縫，發(fā)現(xiàn)有未熔合，焊縫熱影響區(qū)有表面裂紋等缺陷。材質(zhì)檢查表明鋼的化學(xué)成分符合ASTM A212 B級(jí)。對(duì)外罩板和側(cè)支撐板進(jìn)行的缺口沖擊試驗(yàn)測出21 J脆性轉(zhuǎn)變溫度分別為-7~-5℃和-1~ 5℃，外罩板零延性轉(zhuǎn)變溫度NDT＝5~10℃。因此得出結(jié)論認(rèn)為斷裂起始于焊接缺陷，屬于低溫脆性斷裂，其原因?yàn)殇摬拇嘈赞D(zhuǎn)變溫度太高，結(jié)構(gòu)工作溫度低于鋼材脆性轉(zhuǎn)變溫度。根據(jù)技術(shù)規(guī)范，對(duì)鋼材韌性的要求，21 J脆性轉(zhuǎn)變溫度為-46℃的鋼材適合該結(jié)構(gòu)用鋼要求，因此，應(yīng)更換材料。另外，為減少焊接缺陷，應(yīng)改善焊接工藝和檢驗(yàn)方法。

第二篇：競聘失效模式的六大類型

競聘作為突破傳統(tǒng)用人規(guī)則，進(jìn)行內(nèi)部人力資源重新配置，選拔優(yōu)秀人才的一種有效手段，目前已被國有企業(yè)廣泛運(yùn)用。他們往往將競聘作為啟動(dòng)改革的重要手段，推動(dòng)和引導(dǎo)其它改革措施的出臺(tái)。

但由于各種原因，競聘往往不能達(dá)到最初的目的。筆者發(fā)現(xiàn)有六大原因容易導(dǎo)致競聘失效，企業(yè)在組織競聘過程中必須予以重視和改善。我稱之為“六大失效模式”。

一、競聘目的與工作重心不匹配

雖然同是競聘，但各企事業(yè)單位的目的是不同的。對(duì)于不同的目的，工作重心通常會(huì)有所不同。一般來說，競聘的目的無非有三種：人員調(diào)整優(yōu)化、提拔新人、裁員增效。如果主要目的是人員調(diào)整優(yōu)化，則工作重點(diǎn)在重新梳理、規(guī)范組織結(jié)構(gòu)和崗位設(shè)置，明確崗位職責(zé)和任職要求；如果主要目的是提拔新人，則在選拔標(biāo)準(zhǔn)上看重任職想法和知識(shí)結(jié)構(gòu)，而不應(yīng)過于看重資歷和經(jīng)驗(yàn)，并宣傳激勵(lì)年輕人參與競聘，同時(shí)設(shè)計(jì)好“老人”讓賢的后路；如果主要目的是裁員增效，則重中之重是設(shè)計(jì)好人員分流安置辦法！如果著力點(diǎn)不對(duì)，將直接導(dǎo)致競聘的失敗。

二、事前宣傳貫徹不到位

由于改革是很敏感的事情，往往涉及到每個(gè)人的切身利益，因而每個(gè)人都很關(guān)心。但如果事先宣貫不到位，就可能造成猜疑、擔(dān)心、焦慮，從而影響到日常工作，直接影響競聘的效果。

每位競聘組織者都知道競聘開始前的宣貫十分重要，但問題是到底要宣貫什么？怎么宣貫？何時(shí)宣貫？誰來宣貫才能做到位？

一家公司在第一次組織競聘時(shí)，在競聘實(shí)施方案出臺(tái)前一個(gè)月開始進(jìn)行相關(guān)的宣貫工作?？偨?jīng)理組織全體員工開會(huì)說明了競聘的意義、作用、目的以及主要思路。隨后企業(yè)的競聘小組開始分部門宣貫、講解、答疑。工作似乎做得很細(xì)致，然而事實(shí)證明這次宣貫并不到位，問題出在哪里？

首先是企業(yè)老總不能缺位。企業(yè)老總應(yīng)盡量參加所有的宣貫活動(dòng)，發(fā)揮自己的號(hào)召力，對(duì)尚未清晰的政策作出權(quán)威的解釋。其次，企業(yè)不能只是口頭宣傳，還要有一些可以讓員工反復(fù)閱讀的書面資料，分析內(nèi)外部環(huán)境、講解企業(yè)變革的思路、競聘的操作方法和舉例說明已經(jīng)競聘成功的企業(yè)案例等等。最后，不應(yīng)該在詳細(xì)方案出臺(tái)之前就進(jìn)行大規(guī)模宣傳，造成宣貫早產(chǎn)。必須通盤考慮，從報(bào)名表到下崗人員的安置方案等員工關(guān)心的細(xì)節(jié)全部確定后，宣貫工作才能正式啟動(dòng)。

三、組織結(jié)構(gòu)未徹底調(diào)整

許多企業(yè)只是對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單微調(diào)，或者對(duì)部分崗位進(jìn)行簡單合并調(diào)整，便拿出競聘。這好比在糟糕的土質(zhì)里播撒良種，依然難以長出好的莊稼。競聘前，企業(yè)必須根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)企業(yè)的組織架構(gòu)和崗位重新設(shè)計(jì)、調(diào)整和規(guī)范，確保挑出合適的人干正確的事。否則，搭一個(gè)傾斜的舞臺(tái)是無法讓員工練習(xí)正步走的。

四、職位說明書不清晰、不合理

職位描述中除了所屬部門、主要職責(zé)、任職要求外，該崗位的薪資構(gòu)成、職業(yè)發(fā)展通道、職位序列等重要信息也應(yīng)該予以公布或告知。比如：一位生產(chǎn)工人自學(xué)了會(huì)計(jì)專業(yè)，通過了會(huì)計(jì)考試。競聘時(shí)，既可以應(yīng)聘現(xiàn)在的操作崗位，也可以應(yīng)聘會(huì)計(jì)崗位，而他的一個(gè)很重要的決策依據(jù)就是崗位的收入水平。一位學(xué)營銷的大學(xué)畢業(yè)生，剛到企業(yè)一年，既想選營銷部門，也想選企業(yè)的戰(zhàn)略策劃部門，他所考慮更多的是今后的職業(yè)發(fā)展問題。因此，競聘前，職位說明書的描述必須盡量準(zhǔn)確，最好能將企業(yè)各類人員的職業(yè)發(fā)展通道規(guī)劃好。

還有一種情況是職位說明書中要求的任職素質(zhì)不合理，導(dǎo)致一些崗位形同虛設(shè)。

任職要求必須結(jié)合崗位的需求和企業(yè)的實(shí)際情況確定。所提要求并不是越高越好，如果企業(yè)本身不具有吸引外部合適人才的能力，本企業(yè)內(nèi)部也沒有相關(guān)的人選，則該崗位形同虛設(shè)。一個(gè)大型國企上市公司，曾組織公司內(nèi)關(guān)鍵崗位競聘。其中新增的部門經(jīng)理助理崗位都要求研究生畢業(yè)或中級(jí)職稱！這與該公司強(qiáng)調(diào)“能力和業(yè)績”的理念并不相符，而公司的研究生人數(shù)并不多，且大部分已經(jīng)在重要崗位了。結(jié)果是1000多人的企業(yè)，有兩個(gè)崗位居然無人應(yīng)聘！一位西部企業(yè)客戶組織競聘時(shí)對(duì)總經(jīng)辦主任的要求是5年工作經(jīng)驗(yàn)和大學(xué)本科畢業(yè)，而該企業(yè)第一批本科生是5年前才招進(jìn)來的！現(xiàn)在只剩下3人了，其中兩位也已經(jīng)是部門負(fù)責(zé)人了。這樣，符合要求的人只有一個(gè)了！

五、沒有足夠的候選人

企業(yè)是個(gè)人才蓄水池，競聘提供一個(gè)展示平臺(tái)，讓優(yōu)秀的人才浮出水面。然而，有些企業(yè)事先并未評(píng)估自己內(nèi)部人員的素質(zhì)，把競聘當(dāng)作解決人才緊缺的唯一手段。實(shí)際上，對(duì)于一些關(guān)鍵崗位，企業(yè)放眼望去，的確沒有合適的人才時(shí)，競聘并不是一個(gè)有效解決問題的方式。一個(gè)規(guī)模在400人左右的國有企業(yè)，準(zhǔn)備對(duì)所有中層干部做競聘上崗，然而，目前最薄弱的生產(chǎn)和銷售兩個(gè)部門在企業(yè)內(nèi)部很難挑出合適的人選。如果這兩個(gè)崗位拿出來競聘，估計(jì)能聘上的還是已經(jīng)50多歲的現(xiàn)有負(fù)責(zé)人。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部無合適候選人時(shí)，應(yīng)采用外部招聘或獵頭服務(wù)，否則經(jīng)過大規(guī)模和復(fù)雜的流程選出來的還是老面孔，不但無益于企業(yè)的工作開展，還使員工對(duì)競聘的有效性表示懷疑。

六、競聘難過人情關(guān)

競聘最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是公平，因?yàn)楦偲敢龅皆瓌t公開、程序公平、評(píng)判公正，使絕大多數(shù)人認(rèn)可競聘結(jié)果。但很多企業(yè)在具體操作時(shí)還是難過人情關(guān)，部分崗位并沒有公平操作。這樣一來，企業(yè)的信譽(yù)大廈在頃刻間就會(huì)分崩離析。一家企業(yè)3年后組織了企業(yè)第二次競聘，主要目的是想為年輕人脫穎而出創(chuàng)造一個(gè)機(jī)會(huì)，但企業(yè)上下反應(yīng)冷淡。經(jīng)調(diào)查，該企業(yè)第一次組織競聘時(shí)有一個(gè)崗位因?yàn)樯霞?jí)主管部門打招呼而沒有公正選人，造成員工對(duì)競聘的公平性產(chǎn)生了嚴(yán)重的不信任，從而對(duì)這次競聘不抱希望，不愿參與。

整個(gè)競聘的組織是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及面廣，時(shí)間長，影響深遠(yuǎn)，以上六種失效模式比較常見，企業(yè)必須謹(jǐn)慎小心。另外，很多企業(yè)利用專業(yè)機(jī)構(gòu)的幫助組織競聘，也不失為一個(gè)好的辦法。專業(yè)機(jī)構(gòu)能更科學(xué)、更中立，更公正地設(shè)計(jì)競聘方案，也能較好地保證競聘操作的公平公正性，從而有效地協(xié)助企業(yè)組織競聘，順利實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。

第三篇：XX橋梁工程靜載試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告

XX制梁場預(yù)制箱梁靜載試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告

一、試驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1、測定橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，以確保安全性和可靠性。

2、驗(yàn)證橋梁的實(shí)際理論與設(shè)計(jì)方法。

3、判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力（量測結(jié)構(gòu)的應(yīng)變、位移、反力、傾角和裂縫等綜合評(píng)定）。

二、實(shí)驗(yàn)依據(jù)：

1、《鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）；

2、《鐵路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；

3、《鐵路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；

4、《鐵路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTG F80/1-2004）；

5、《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》（交通部鐵路科學(xué)研究所

2004/10）；

6、《鐵路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》

三、實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備：。

內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備：主要完成表面應(yīng)變計(jì)的標(biāo)定，導(dǎo)線的編排，儀器設(shè)備的調(diào)試等項(xiàng)目，為現(xiàn)場試驗(yàn)的順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。

現(xiàn)場主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面應(yīng)變計(jì)粘貼、棱鏡的安裝、導(dǎo)線的連接、測點(diǎn)編號(hào)的放樣等。

測量設(shè)備準(zhǔn)備：百分表、千分表、位移計(jì)（應(yīng)變片）、精密水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、傾角儀和、放大鏡、刻度放大鏡等。

人員分工準(zhǔn)備：共有移梁工班、試驗(yàn)室、安質(zhì)部、工程部、物資設(shè)備部、張拉壓漿公辦及綜合部七個(gè)部門50多人分工明確參與。

四、實(shí)驗(yàn)流程：

1、由測量人員對(duì)靜載試驗(yàn)臺(tái)座平整度進(jìn)行測量，安全質(zhì)量部驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序；由試驗(yàn)室提前對(duì)各種器具設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定；

2、靜載試驗(yàn)臺(tái)桁架由起重工班提前拼裝完成；

3、試驗(yàn)臺(tái)座滿足要求后，放中心線，將下橫梁吊運(yùn)至臺(tái)座上方，調(diào)正理平；

4、吊裝試驗(yàn)梁移入臺(tái)座對(duì)中后，在梁頂標(biāo)出縱、橫向加載中心線及加載點(diǎn)，并在每一加載點(diǎn)鋪砂墊層及鋼板，鋼板用水平尺找平，移入千斤頂。

5、千斤頂?shù)鬃行膽?yīng)與加載中心線重合，千斤頂安裝橫向誤差不大于10mm，千斤頂與加力架橫梁底部的接觸面用鋼板墊實(shí)。

6、將安裝完畢的試驗(yàn)臺(tái)主桁架起吊平穩(wěn)移至梁上，保證位置準(zhǔn)確（上橫梁頂面提前劃出安裝線），不得傾斜。從上、下橫梁兩端的8個(gè)安裝孔內(nèi)安裝高強(qiáng)螺紋鋼，裝上墊板，擰緊專用螺帽（注意要保證每根螺紋鋼都擰緊，以保證受力均勻）；

7、安裝千斤頂梁；

8、安裝百分表及磁力架；

9、以上安裝完畢后，仔細(xì)檢查各聯(lián)結(jié)部位的可靠性，保證準(zhǔn)確無誤后進(jìn)行調(diào)試工作。

10、在梁體跨中兩側(cè)1/2跨度范圍內(nèi)的下緣和梁底面進(jìn)行外觀檢查，對(duì)可能的局部缺陷（如表面收縮裂縫和表面損傷裂縫）用藍(lán)色鉛筆詳細(xì)描出（此項(xiàng)工作提前準(zhǔn)備）；

11、靜載數(shù)據(jù)計(jì)算，零星問題及時(shí)調(diào)整，根據(jù)標(biāo)定情況，出具油表讀數(shù)；

五、加載程序

加載前，用10倍放大鏡在梁體兩側(cè)跨中8m區(qū)段下翼緣及梁底面仔細(xì)查找裂紋。對(duì)初始裂紋（收縮裂紋及損傷裂紋）及局部缺陷，按規(guī)定的方法用藍(lán)色鉛筆標(biāo)記。

在每級(jí)加載后均應(yīng)仔細(xì)檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現(xiàn)，如出現(xiàn)裂縫，用紅色鉛筆標(biāo)注，并注明荷載等級(jí)，量測裂縫寬度。

第一加載循環(huán)：初始狀態(tài)（百分表讀數(shù)）→基數(shù)級(jí)（3min，百分表讀數(shù)）→0.80（3min，百分表讀數(shù)）→靜活載級(jí)（3min，百分表讀數(shù)）→1.00（20min，百分表讀數(shù)）→靜活載級(jí)（1min）→0.80（1min）→基數(shù)級(jí)（1min）→初始狀態(tài)（10min）

第二加載循環(huán)：初始狀態(tài)（百分表讀數(shù)）→基數(shù)級(jí)（3min，百分表讀數(shù)）→0.80（3min，百分表讀數(shù)）→靜活載級(jí)（3min，百分表讀數(shù)）→1.00（5min，百分表讀數(shù)）→1.05（5min，百分表讀數(shù)）→1.10（5min，百分表讀數(shù)）→1.15

（5min，百分表讀數(shù)）→1.20（20min，百分表讀數(shù)）→1.10（1min）→靜活載級(jí)（1min）→0.80（1min）→基數(shù)級(jí)（1min）→初始狀態(tài)

（當(dāng)在第二加載循環(huán)中不能判斷是否已出現(xiàn)受力裂縫時(shí)，進(jìn)行受力裂縫驗(yàn)證加載。驗(yàn)證加載從第二加載循環(huán)卸載至靜活載級(jí)后開始。）

驗(yàn)證加載：靜活載級(jí)（5min）→1.00（5min）→1.05（5min）→1.10（5min）→1.15（5min）→1.20（5min）→1.10（1min）→靜活載級(jí)（1min）→0.80（1min）→基數(shù)級(jí)（1min）→初始狀態(tài)

六、穩(wěn)定后讀數(shù)

加載后結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力需要有一個(gè)穩(wěn)定過程，試驗(yàn)時(shí)以控制點(diǎn)的應(yīng)變值或撓度值穩(wěn)定為準(zhǔn)，只要讀數(shù)波動(dòng)值在測試儀器的精度范圍以內(nèi)，就認(rèn)為結(jié)構(gòu)已處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，可以測量讀數(shù)。

七、卸載讀數(shù)

一個(gè)工況結(jié)束，荷載退下橋去，各測點(diǎn)要讀回零值，同樣要有一個(gè)穩(wěn)定過程。讀完本次數(shù)據(jù)后即完成了一個(gè)工況，重復(fù)以上步驟進(jìn)行下一工況的試驗(yàn)測試。加載試驗(yàn)的控制: 發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載：

1)控制測點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或超過用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時(shí)；

2)控制測點(diǎn)變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時(shí)；

3)由于加載使結(jié)構(gòu)裂縫的長度、縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)；

4)發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)安全及注意事項(xiàng)。

六、靜載試驗(yàn)安全注意事項(xiàng)

1)做靜載試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)，除必要的試驗(yàn)人員外，其余無關(guān)人員一律遠(yuǎn)離試驗(yàn)場地。

2)靜載試驗(yàn)時(shí)，豎拉力桿附近不得站人。

3)靜載試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)保證千斤頂緩慢均勻加載，加載速度應(yīng)按靜載試驗(yàn)方法進(jìn)行。

4)試驗(yàn)臺(tái)在每次加載試驗(yàn)完畢后應(yīng)認(rèn)真拆卸豎拉力桿并妥善保管，下次使用

前，應(yīng)仔細(xì)檢查，經(jīng)確認(rèn)后再使用。

5)本試驗(yàn)臺(tái)所用聯(lián)接銷、拉力桿為關(guān)鍵部件，應(yīng)在室內(nèi)進(jìn)行保管，每次使用前，要進(jìn)行磁粉探傷，如有裂紋，既行報(bào)廢，不得擅自進(jìn)行補(bǔ)焊。

七、XX制梁場做靜載試驗(yàn)的梁號(hào)以及相關(guān)數(shù)據(jù)：

1、XX31.5Q-001#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2009年9月19日，終張拉日期：2009年11月23日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度59.3MPa，彈性模量43.2Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度56.3MPa，彈性模量42.0Gpa。

2009年12月25日，由中國水電集團(tuán)組成的專家組在工地現(xiàn)場對(duì)XX制梁場無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了投產(chǎn)鑒定，通過對(duì)制梁場生產(chǎn)能力、技術(shù)條件、質(zhì)量體系的審核，以及對(duì)該梁場產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，專家組一致認(rèn)為XX制梁場具備持續(xù)生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能力，同意批量生產(chǎn)（詳見附圖1）。

2、XX31.5Q-009#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2009年10月30日，終張拉日期：2009年11月29日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度58.6MPa，彈性模量45.4Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度54.5MPa，彈性模量41.5Gpa。

2010年1月8日，由鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對(duì)XX31.5-009#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了生產(chǎn)許可證發(fā)證檢驗(yàn)，通過對(duì)制梁場生產(chǎn)能力、技術(shù)條件、質(zhì)量體系的審核，以及對(duì)該梁場產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，專家組一致認(rèn)為XX制梁場具備持續(xù)生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能力，同意發(fā)放生產(chǎn)許可證（詳見附圖2）。

3、XX31.5Q-116#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2010年6月13日，終張拉日期：2010年6月29日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度59.5MPa，彈性模量38.5Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度55.9MPa。

2010年8月29日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對(duì)XX31.5-116#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了出廠檢驗(yàn)，通過對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認(rèn)為XX制梁場生產(chǎn)的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)合格，同意出廠（詳見附圖3）。

4、XX31.5Q-128#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2010年6月25日，終張拉日期：2010年7月9日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度59.1MPa，彈性模量38.23Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度54.87MPa。

2010年8月24日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對(duì)XX31.5-128#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了出廠檢驗(yàn)的抽檢，通過對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認(rèn)為XX制梁場生產(chǎn)的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)合格，同意出廠（詳見附圖4）。

5、XX31.5Q-208#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2010年10月10日，終張拉日期：2010年10月30日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度57.3MPa，彈性模量37.8Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度54.9MPa。

2010年11月12日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對(duì)DS31.5-204#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了出場檢驗(yàn)的抽檢，通過對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認(rèn)為XX制梁場生產(chǎn)的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)合格，同意出場（詳見附圖5）。

6、DS31.5Q-247#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2010年11月2日，終張拉日期：2010年11月16日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度57.7MPa，彈性模量38Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度53.9MPa。

2010年12月26日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對(duì)XX31.5-247#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了出場檢驗(yàn)的抽檢，通過對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認(rèn)為XX制梁場生產(chǎn)的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)合格，同意出場（詳見附圖6）。

7、XX31.5Q-283#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2010年11月22日，終張拉日期：2010年12月3日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度60MPa，彈性模量39.2Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度54.6MPa。

2010年12月20日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對(duì)XX31.5-283#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了出場檢驗(yàn)的抽檢，通過對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認(rèn)為XX制梁場生產(chǎn)的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)合格，同意出場（詳見附圖7）。

八、靜載試驗(yàn)總結(jié)

（1）在試驗(yàn)荷載作用下，各控制截面撓度實(shí)測值均小于理論計(jì)算值，撓度校驗(yàn)系數(shù)小于1.0，且最大實(shí)測撓度遠(yuǎn)小于L/600，結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計(jì)要求；

（2）在試驗(yàn)荷載作用下，各測試截面的關(guān)鍵測點(diǎn)應(yīng)力值均小于理論值，應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)小于1.0，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求；

（3）在試驗(yàn)荷載作用下，各箱梁測試截面腹板測點(diǎn)應(yīng)力分布趨勢和理論計(jì)算一致，基本沿高度呈線性關(guān)系，說明箱梁截面應(yīng)力分布滿足平截面假定，在試驗(yàn)荷載作用下處于線彈性狀態(tài)；

（4）在試驗(yàn)加載前后，未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件有明顯新增裂縫，結(jié)構(gòu)抗裂性滿足要求；

（5）位移測試控制截面量測的相對(duì)殘余變形均滿足《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》總第3.19.2條規(guī)定α1≤0.2，表明卸載之后結(jié)構(gòu)的變形能夠及時(shí)恢復(fù)，結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài)。

靜載試驗(yàn)均采用自平衡反力架，其原理是千斤頂產(chǎn)生的力作用在混凝土梁和千斤頂橫梁上通過反力架拉桿（精軋螺紋鋼）和下橫梁傳到盆式支座，形成自平衡。采用10個(gè)千斤頂，加力形成對(duì)梁體的反作用力，以測試箱梁的承載能力。每品箱梁整個(gè)試驗(yàn)過程共經(jīng)歷兩個(gè)加載循環(huán)，每品用時(shí)約2小時(shí)20~40分鐘。

靜載試驗(yàn)作為檢測箱梁質(zhì)量的重要依據(jù)，是客運(yùn)專線建設(shè)中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要求箱梁的撓度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，跨中底板不能出現(xiàn)受力裂縫。

由相關(guān)人員對(duì)所記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析后，得出如下結(jié)論：所抽取的箱梁下緣和梁底無裂紋出現(xiàn)，撓度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，按照箱梁靜載試驗(yàn)規(guī)范要求，XX制梁場抽檢的七榀箱梁質(zhì)量達(dá)標(biāo)，屬于合格產(chǎn)品，滿足投產(chǎn)檢驗(yàn)、生產(chǎn)許可證發(fā)放以及出場檢驗(yàn)等相關(guān)要求，并且得到了擔(dān)負(fù)全過程監(jiān)督重任的監(jiān)理單位有關(guān)負(fù)責(zé)人的一致認(rèn)可與好評(píng)

附：

1、XX31.5-001靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖1）；

2、XX31.5-009靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖2）；

3、XX31.5-116靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖3）；

4、XX31.5-128靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖4）；

5、XX31.5-001靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖5）；

6、XX31.5-001靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖6）；

7、XX31.5-001靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖7）；

第四篇：靜載檢測現(xiàn)場安全作業(yè)指導(dǎo)書

現(xiàn)場安全作業(yè)指導(dǎo)書

1、安全措施

（1）、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品。

（2）、二米以上的高處、懸空作業(yè)，無安全設(shè)施的必須系好安全帶，扣好保險(xiǎn)鉤。

（3）、各種電動(dòng)機(jī)械設(shè)備，必須有可靠有效的安全措施和防護(hù)裝置，方能開動(dòng)使用。

（4）、不懂電氣和機(jī)械的人員嚴(yán)禁使用和玩弄機(jī)電設(shè)備。

（5）、吊裝區(qū)域非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)，吊裝機(jī)械必須完好，扒桿垂直下準(zhǔn)站臺(tái)人。

（6）、起重吊裝時(shí)起重變幅應(yīng)平穩(wěn)，嚴(yán)禁猛起猛落避桿。

（7）、鋼梁吊裝時(shí)，密切注意其平衡狀態(tài)并應(yīng)及時(shí)同錨筋焊接固定，鋼梁安裝未穩(wěn)定，人員不得進(jìn)入其下部操作。

（8）、起重機(jī)行駛時(shí)注意地坪耐力，預(yù)防車輪或支墩塌陷。行駛時(shí)嚴(yán)禁人員在底盤底盤走臺(tái)上站立或蹲坐以及堆放物件。

（9）、靜載試驗(yàn)或吊裝時(shí)，先對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查整機(jī)各部位全部正常后，再進(jìn)行安全操作。

（10）、主次梁支墩應(yīng)堆放平穩(wěn)、牢固。（11）、錨筋與次梁鋼筋焊接必須牢固。（12）、注意用電安全，電線不準(zhǔn)隨地亂拖亂拉，電源線應(yīng)架空。（13）、支架及主梁下部支墩必須平穩(wěn)、牢固，支墩底部地基地耐力必須滿足荷載要求。

（14）、堆土必須平穩(wěn)，并符合要求?，F(xiàn)場荷載增加必須有專業(yè)技術(shù)人員交底指揮，不得由普工隨意操作，嚴(yán)格控制及時(shí)觀察托架的穩(wěn)定性，以防傾翻。

（15）、土堆放應(yīng)平整、均勻、無傾斜，四周設(shè)警戒線，無關(guān)人員禁止在四周走動(dòng)。

（16）、爬蹬檢測架前，先檢查檢測架是否穩(wěn)定安全，在上面檢測操作也要小心注意。安放檢測儀器要穩(wěn)妥，吊裝用具必須符合安全要求。

（17）、試驗(yàn)現(xiàn)場所接電源必須符合臨時(shí)架設(shè)電源線路的要求，防止觸電事故的發(fā)生。

（18）、檢測人員出門要注意安全防范。

2、安全保證措施

（1）、人的安全：檢測人員進(jìn)場前，進(jìn)行安全培訓(xùn)。讓每一位檢測人員都牢固樹立安全第一的工作思想，進(jìn)入施工現(xiàn)場遵守安全規(guī)定，配戴安全防護(hù)工具?，F(xiàn)場試驗(yàn)中應(yīng)設(shè)立安全警示，非試驗(yàn)人員未經(jīng)許可不得進(jìn)入

（2）、設(shè)備的安全：設(shè)備主要包含檢測設(shè)備及其配套設(shè)備、交通設(shè)備等，設(shè)備的安全是測試工作的基礎(chǔ)，確保運(yùn)輸過程設(shè)備的安全，確保檢查設(shè)備能夠在現(xiàn)場正常運(yùn)行。避免設(shè)備在過低的溫度、濕度下運(yùn)行，避免設(shè)備淋雨、雪，或被水浸濕，避免設(shè)備受到過度振動(dòng)，避免暴曬，避免雷擊等。設(shè)備吊裝要遵守有關(guān)安全操作規(guī)范，注意高空高壓線路，確保安全作業(yè)。高荷載、高油壓狀態(tài)下，應(yīng)密切注意剛梁設(shè)備的變形以及油路系統(tǒng)的滲漏

（3）、數(shù)據(jù)的安全：對(duì)與紙張記錄的數(shù)據(jù)及紙張資料要保證清潔并避免油污及其它污染。對(duì)于采用計(jì)算機(jī)的儲(chǔ)存檢測數(shù)據(jù)，要及時(shí)做好備份并做好儲(chǔ)存位置的說明，避免數(shù)據(jù)丟失和混亂。

3、工文明環(huán)保措施

（1）、按照按照設(shè)計(jì)統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)單位要求和施工環(huán)保的要求進(jìn)行實(shí)施。嚴(yán)格在設(shè)計(jì)核準(zhǔn)的用地界和工程監(jiān)理批準(zhǔn)的臨時(shí)用地范圍內(nèi)開展檢測作業(yè)活動(dòng)，絕不隨意開挖、碾壓界外土地。

（2）檢測過程中產(chǎn)生的固體廢棄物，對(duì)環(huán)境不造成污染的，棄至施工專用棄土場。

（3）、可能對(duì)環(huán)境造成污染的，必須棄至環(huán)保部門設(shè)置的垃圾場內(nèi)。

（4）、國家環(huán)保法規(guī)有明確處理規(guī)定的有毒有害固體廢棄物，必須嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理。

高壓油泵及液壓千斤頂使用操作規(guī)程

1． 將千斤頂在試驗(yàn)位置點(diǎn)正確對(duì)正放置；并使千斤頂位于下壓和上頂?shù)膫髁υO(shè)備合力中心軸線上。

2． 用高壓油管將千斤頂與液壓控制閥連通好，液壓控制閥通過高壓油管與高壓油泵連通。

3． 對(duì)電動(dòng)油泵應(yīng)先接好外接電源線，檢查線路正確無誤后再通電試機(jī)，將止通閥搬向“止”位置，打開電動(dòng)機(jī)開關(guān)，檢查油泵是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4． 當(dāng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常，且貯油箱內(nèi)有充足的備用油后，將止通閥搬向“通”位置，打開電動(dòng)機(jī)開關(guān)，使油管內(nèi)充滿液壓油，并在預(yù)留油管接口處見到有油漏出后，擰緊該油管接口。

5． 正式實(shí)施加載工作，加載量可由油壓表讀數(shù)控制；或用荷重傳器控制。

6． 當(dāng)試驗(yàn)過程中出現(xiàn)突然停電，應(yīng)檢查止通閥是否鎖緊，以使荷載維持穩(wěn)定，然后將高壓油泵打向卸壓檔，使高壓油管卸壓。最后將電動(dòng)高壓油泵更換成備用的手動(dòng)高壓油泵，繼續(xù)試驗(yàn)。

7． 卸載：當(dāng)荷載加到預(yù)定值并決定開始卸荷時(shí)，應(yīng)扳動(dòng)止通閥手向“止”方向慢慢移動(dòng)，使千斤頂內(nèi)高壓油向油泵的貯油箱內(nèi)流動(dòng)，當(dāng)荷載至要求值時(shí)，將油泵止通閥手柄向“通”方向搬動(dòng)。

8． 需將千斤頂卸荷至零時(shí)，完全打開止通閥手柄。這時(shí)可以切斷電源，折除油泵的外接電源線路，并將電源線盤好。

9． 當(dāng)千斤頂活塞完全進(jìn)入工作油缸內(nèi)后，折除高壓油管，并將油管盤好存放，將千斤頂、油泵擦拭干凈，以備下次再用。

第五篇：淺談對(duì)橋梁靜載試驗(yàn)的認(rèn)知

淺談對(duì)橋梁靜載試驗(yàn)的認(rèn)知

炎炎夏日卻絲毫也不曾減弱渝北制梁場的工作熱情，本月梁場組織開展了橋梁的靜載試驗(yàn)工作。通過試驗(yàn)中的實(shí)際操作和試驗(yàn)后的自主學(xué)習(xí)，使我增加了對(duì)橋梁靜載試驗(yàn)的了解，也使我更加深刻的明確了加強(qiáng)學(xué)習(xí)，強(qiáng)化理論武裝，提高綜合素質(zhì)，是做好一切工作的重要前提?，F(xiàn)就橋梁的靜載試驗(yàn)從以下幾個(gè)方面談?wù)勛约旱恼J(rèn)識(shí)。一：橋梁靜載試驗(yàn)的定義

橋梁靜載試驗(yàn)是按照預(yù)定的試驗(yàn)?zāi)康暮驮囼?yàn)方案，將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位臵，觀測橋梁結(jié)構(gòu)的指定位移﹑靜力應(yīng)變﹑裂縫﹑沉降等參量然后再根據(jù)有關(guān)規(guī)范和規(guī)程的指標(biāo)，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及在荷載作用下的工作性能的試驗(yàn)。二：千斤頂校正時(shí)的注意事項(xiàng)

1.千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得大于1.05，并且需要將頂﹑表﹑泵配套標(biāo)定。

2.配套標(biāo)定時(shí)可以采用壓力機(jī)法，傳感器法和壓力環(huán)法。標(biāo)定時(shí)應(yīng)注意：a因正反向的摩擦阻力不同，千斤頂校正時(shí)與工作狀態(tài)應(yīng)保持同方向運(yùn)行。b 先讀油壓表示值（MPa）,再讀壓力機(jī)（或壓力環(huán)﹑傳感器）力值（N），因?yàn)闃?biāo)定器的精度比油壓表高得多，這樣可以更好的減少視讀誤差。

3.在計(jì)算千斤頂?shù)哪ψ柘禂?shù)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)校正系數(shù)計(jì)算結(jié)果小于1.00，則可能是將千斤頂活塞面積用錯(cuò)了，或是計(jì)算公式用錯(cuò)了。計(jì)算所得的校正系數(shù)必須是大于等于1.00。三：試驗(yàn)加載過程中的注意事項(xiàng)

1．加荷用的油泵應(yīng)能使油壓表壓力值保持穩(wěn)定！

2.各千斤頂宜同速、同步達(dá)到同一荷載值；加載速度不宜超過3KN/s。

3．每級(jí)加載后均應(yīng)仔細(xì)檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現(xiàn)。如出現(xiàn)裂縫或初始裂縫延伸，應(yīng)用紅鉛筆標(biāo)注，并注明荷載等級(jí)，量測裂縫寬度。

4．每級(jí)加載后均應(yīng)測量梁體跨中和各支座的位移變化。5．對(duì)每級(jí)加載下的實(shí)測撓度值應(yīng)仔細(xì)復(fù)核，發(fā)現(xiàn)異常立即查明原因。

四：裂縫的判定(1)裂縫的觀測

觀察裂縫時(shí)應(yīng)采用“側(cè)面觀察法”，即從側(cè)面方向觀察，同時(shí)與鄰近的區(qū)域比較。這方法比正對(duì)截面方向更容易發(fā)現(xiàn)微細(xì)裂縫產(chǎn)生的陰影。一單發(fā)現(xiàn)有疑點(diǎn)，立即用放大鏡仔細(xì)辨認(rèn)確定。征兆裂縫一般出現(xiàn)在“放鞭”聲（0.8～1.0級(jí)左右）之后；判定裂縫常出現(xiàn)在1.20級(jí)同時(shí)持荷20min之內(nèi)。判定裂縫是指在某級(jí)荷載作用下，裂縫由側(cè)面延至梁底（即裂縫抵達(dá)梁底水平面上），或在梁底部邊角﹑梁底面上出現(xiàn)了裂縫。一旦發(fā)現(xiàn)判定裂縫，又經(jīng)驗(yàn)證屬于真實(shí)受力裂縫后，則判定梁體開裂，靜載試驗(yàn)不合格。（2）裂縫的分類和定義 a.初始裂縫是指不會(huì)隨荷載的增加而改變的裂縫。根據(jù)其狀態(tài)及產(chǎn)生的原因可以分為收縮裂縫和損傷裂縫，收縮裂縫是由于混凝土收縮引起梁體表面龜網(wǎng)狀的微細(xì)裂縫。其出現(xiàn)規(guī)律是發(fā)生在梁體表面。水灰比越大，養(yǎng)護(hù)條件越差則越多。損傷裂縫是指因局部受外力損傷（如拆模﹑吊運(yùn)等）而產(chǎn)生的較深長的明顯裂縫。其常發(fā)生在隔板根部及梁底棱角處，或吊運(yùn)施力及撐梁處。

b.受力裂縫又分為征兆裂縫和判定裂縫。征兆裂縫是指加載到某級(jí)后，在梁體下八字棱角上出現(xiàn)，但最終未延展到梁底的受力裂縫。其出現(xiàn)規(guī)律是首先出現(xiàn)在梁外側(cè)跨中下八字棱角上出現(xiàn)，其走向沿梁截面方向，是梁體開裂前的征兆。會(huì)隨著荷載的加大而延展和增加，但最終不會(huì)發(fā)展到梁底。判定裂縫是指由側(cè)面延至梁底或在梁底部邊角或在底面出現(xiàn)，且加一級(jí)后延展，卸載后閉合的受力裂縫。一般在跨中4m段梁體外或內(nèi)側(cè)，均在接近1.20級(jí)或1.20級(jí)持荷時(shí)出現(xiàn)，都出現(xiàn)在征兆裂縫之后。它會(huì)隨著荷載的增大而急劇延展增多，卸載后完全閉合，沿截面方向不超過30°。(3)判定裂縫的驗(yàn)證方法：

a.梁體在某級(jí)發(fā)現(xiàn)判定裂縫，則再增加一級(jí)荷載，如裂縫延長或展寬或又出現(xiàn)新裂縫，則證實(shí)此裂縫為真實(shí)受力裂縫，梁體確實(shí)已經(jīng)開裂。

b.使用20倍的放大鏡觀察裂縫，跟蹤卸載。如裂縫在卸載后完全閉合，則同樣證實(shí)了裂縫的真實(shí)性。

c.根據(jù)撓度測量數(shù)據(jù)，描繪出荷載—撓度曲線，找出曲線上轉(zhuǎn)折點(diǎn)（曲線第一彎轉(zhuǎn)段兩端點(diǎn)切線的交點(diǎn)）所對(duì)應(yīng)的荷載值，即為梁體開裂荷載實(shí)測值。

以上三種驗(yàn)證方法可以同時(shí)并用，也可以選用ac或ab兩種。但不能單獨(dú)用b，以防因局部缺陷裂縫導(dǎo)致誤判。因?yàn)榫植咳毕荩ㄈ鐗|塊﹑漏漿等）而引發(fā)的受力裂縫，不能代表梁體整個(gè)截面出現(xiàn)了開裂。這種隱形缺陷裂縫，再增加一級(jí)荷載不一定延展，而卸載后卻完全閉合。

五：靜載試驗(yàn)過程中的安全及防護(hù)措施

吊梁應(yīng)設(shè)專人指揮，按操作規(guī)程，注意安全；吊裝千斤頂時(shí)梁下嚴(yán)禁站人；高壓油路和電路應(yīng)符合有關(guān)要求；試驗(yàn)梁應(yīng)設(shè)防風(fēng)、防傾支護(hù)；儀器、儀表和電器應(yīng)有防雨措施。

橋梁靜載試驗(yàn)是指定梁體結(jié)構(gòu)性能的重要手段，也是檢驗(yàn)梁體抗裂性及撓度的常規(guī)辦法。通過試驗(yàn)可以具體地、綜合地鑒定其工程質(zhì)量的可靠性，試驗(yàn)報(bào)告也將作為評(píng)定工程質(zhì)量優(yōu)劣的主要依據(jù)之一。其試驗(yàn)方法的科學(xué)性，操作的準(zhǔn)確性，判定的合理性都直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量是否合格及鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?！因此?guī)范試驗(yàn)過程中的操作就顯得尤為重要。

正所謂“機(jī)會(huì)總是眷顧有所準(zhǔn)備的人，成功永遠(yuǎn)青睞勤奮工作的人”作為一個(gè)有志之士，學(xué)習(xí)是不可或缺的！不僅要學(xué)習(xí)專業(yè)業(yè)務(wù)和管理知識(shí)，還要本著“缺什么、補(bǔ)什么”的原則，有針對(duì)性地學(xué)習(xí)相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的優(yōu)良學(xué)風(fēng)，善于從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，學(xué)以致用，將學(xué)到的知識(shí)在工作中合理的運(yùn)用，做一個(gè)能夠適應(yīng)新形勢的有所準(zhǔn)備的人！

生活不是夢，而是我們自己托起的一方晴空，生命不是一個(gè)玩笑，而是一次莊嚴(yán)而神圣的旅行！只有不斷的豐富自己才能使沿途的風(fēng)景顯得更加的美麗！無可厚非，這一次的學(xué)習(xí)，使我對(duì)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)有了更進(jìn)一步的了解，也學(xué)到了很多之前未曾接觸過的東西，收益頗豐。更讓我明白了實(shí)踐能夠深化自身對(duì)所學(xué)理論知識(shí)的理解，在今后的工作中，我將永遠(yuǎn)保持一顆積極進(jìn)取的心，不斷的實(shí)踐與探索，毫不保留為鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)自己的光和熱！

雷韻

渝北制梁場

2011年7月26日