第一篇：操作規(guī)程專業(yè)術語及各項制度解釋說明

操作規(guī)程專業(yè)術語及各項制度解釋說明

一、專業(yè)術語：

四 證：駕駛證、年檢合格證、車軸探傷合格證、制

動部件檢驗合格證。

三項安全設備：機車信號、無線列調、運行監(jiān)控裝置； 通訊信號裝置：（含三項安全設備）外，主要指電話、信號

旗、信號燈、響墩、火炬、喇叭、防護燈等；

安全防護用品：主要指滅火器、千斤頂、復軌器、風泵皮帶、短路銅線等。

二、各項制度解釋說明

（一）“防火規(guī)定”

《 軌道車安全操作規(guī)程》

TB/T 2641996 4.6防火要求

4.6.1嚴禁用明火預熱發(fā)動機各部件,嚴禁不切斷電源擦洗電器。4.6.2軌道車內應保持清潔，無油污、無雜物。嚴禁亂火柴及煙頭.6.3 軌道車內必須配備滅火器，并定期檢查，認真保養(yǎng)，放置在使用方便的地方，乘務員人員，應當熟練使用滅火器。4.6.4加注燃油、拆裝油路和用油料清洗零件時，嚴禁有明火并不得吸煙。

4.6.5車內因生產或生活用火時，火源應遠離發(fā)動機及燃油箱，并要采取安全屏蔽措施。清理爐渣時應熄滅爐渣的火種。

（二）軌道車防溜管理制度

一、鐵鞋的配置及管理

1、軌道車庫外停留線，每條線路配備4個鐵鞋，鐵鞋必須置于鐵鞋放置架上；

2、每臺軌道車及拖車在車內放置2個備用鐵鞋（帶鐵鏈鎖）；

3、各車間鐵鞋的使用管理由工長負責。鐵鞋一律涂以紅色油漆、統(tǒng)一編號、實行定置管理，如有丟失要及時通知有關部門并補齊。

二、軌道車輛防溜的管理

1、軌道車輛停留時必須停放于車庫線路道岔警沖標以內；

2、軌道車入庫后，必須按規(guī)定停放，司機負責擰緊手制動機，并將軌道車鑰匙取下，副司機負責放置鐵鞋止輪。動車前由副司機撤出鐵鞋、松開手制動并由司機確認；

3、軌道車入庫停車后，司機必須將制動機置于制動位，在副司機側(因車型不同或左前右后)，用鐵鞋分別在軌道車（平車）的前輪和后輪進行止輪后，司機方可熄滅發(fā)動機，離開駕駛崗位，并將庫門鎖閉；

4、軌道車因故在中間站長時間停留時，軌道車司機必須將制動機置于制動位，在副司機側用鐵鞋分別在軌道車（平車）的前輪和后輪進行止輪后，司機方可熄滅發(fā)動機，并不得離開駕駛崗位，隨時聽候行車命令；

5、軌道車在編組站及中間站轉頭調車時，動車的自動制動機必須處于制動狀態(tài)。摘車時，摘解人員要先將拖車兩端以鐵鞋止輪或擰緊手制動機，然后關閉主車、拖車間的折角塞門，掐開連接制動軟管，方可提鉤摘開主、拖車；

6、各班組的平板車及放線車如須摘開單獨停放時，除按規(guī)定放置鐵鞋外，由副司機擰緊手制動機，動車前由副司機松開手制動并撤除鐵鞋；

7、使用鐵鞋進行防溜時，鐵鞋必須緊貼車輪踏面。

三、站內轉線、站內停留的管理

1、軌道車需在站內轉線或停留時必須實行車輛保壓停車，副司機負責停留車輛的防溜，軌道車在站內長時間停留時，必須采取止輪措施并留人看守；動車前由副司機撤除止輪器。松開手制動，司機檢查確認，防止拉鞋抱輪；

2、重聯(lián)軌道車分離作業(yè)時，除對摘解車輛采取保壓停車措施外，副司機必須對摘解的車輛采取止輪、制動措施。

四、其它安全事項及措施

1、軌道車動車前，司機必須按規(guī)定試驗制動機性能，風壓不少于500Kpa,確認制動性能良好后，由副司機負責撤除鐵鞋并松開手閘；

2、動車與其它車輛聯(lián)掛時，聯(lián)掛前不得解除拖車制動，確認聯(lián)掛良好充風試閘后，方可解除制動；

3、現(xiàn)場作業(yè)中司機在操作其它設備（軌道吊、平臺、放線車等）時，操作前必須確認軌道車空氣制動機在最大制動狀態(tài)，同時利用手制動機配合。若在線路坡道、曲線、氣候不良等情況下，必要時應使用抓軌器，以保證就地制動，以防止車輛溜逸。

五、監(jiān)督檢查及考核

1、各軌道車配置的鐵鞋及固定位置放置的鐵鞋由當班副司機負責管理。

2、各分中心軌道車庫設置《軌道車防溜止輪檢查登記簿》，檢查人員必須按如下規(guī)定認真填寫。

3、分中心領導每月不少于2次檢查防溜情況；并認真填寫檢查記錄；

4、各軌道車工長每天檢查一次，當班司機、副司機交接班前各檢查一次，并認真填寫防溜檢查記錄；

5對未按規(guī)定采取止輪措施的責任者按事故苗子進行考核，下崗。

非正常情況下行車辦法（執(zhí)行沈鐵機運[2005]24號）

一、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示紅色燈光（包括顯示不明或燈光熄滅）的操作辦法。

1.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車。停車后，本務機車司機立即用列車無線調度電話通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2分鐘，該信號機仍未顯示進行信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不得超過20公里/小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。

2.裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，對牽引重量超過《行規(guī)》第91條規(guī)定的貨物列車，司機應用列車無線調度電話向前方車站值班員報告，得到車站值班員前一閉塞分區(qū)空閑的通知，并將通知記入司機手賬后，允許列車在該信號機前不停車，按上述速度通過。如列車運行到該信號機前，未得到車站通知時，允許列車以不超過15公里/小時速度越過該信號機并隨時準備停車。如確認前一閉塞分區(qū)內有列車占用時，不得進入。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認該信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

3.裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號顯示要求運行。如確認前一閉塞分區(qū)內有列車占用時，不得進入。

二、進站、進路信號機突變（包括顯示不正確）時的行車辦法 1．遇進站、進路（接車進路）信號機由進行信號突變?yōu)橥＼囆盘枺ò艄庀缁蝻@示不明）時，列車必須在該信號機前停車。2．列車停車后，司機立即與車站值班員聯(lián)系，問明原因，并通知運轉車長。如列車未越過該信號機時，待該信號機開放后，按信號機顯示要求運行，鳴笛一長聲直接起車。如列車越過進站、進路（接車進路）信號機時，司機憑車站值班員的通知進入站內。如列車應由車站通過時，列車行至站內按其前方信號機顯示要求運行。3．當進站、進路（接車進路）信號機不能使用時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控，列車憑引導信號或引導員手信號以不超過20公里/小時速度進站，并做好隨時停車的準備。

4．遇有計劃施工時，按行車揭示要求事項運行。

5．遇無計劃臨時停電，在發(fā)車站已經(jīng)改變閉塞法，當列車接近車站前供電恢復時，司機應用列車無線調度電話呼叫車站，問明情況后按接車站的信號機顯示方式運行。

三、出站、進路（發(fā)車進路）信號機突變（包括顯示不正確）時的行車辦法

1．遇出站、進路（發(fā)車進路）信號機由進行信號突變?yōu)橥＼囆盘枺ò艄庀缁蝻@示不明）時，列車必須在該信號機前停車。2．列車停車后，司機立即與車站值班員聯(lián)系，問明原因。如列車頭部未越過出站、進路信號機時，待出站信號機顯示進行信號后，即可按該信號機顯示要求運行。列車頭部越過出站信號機，列車需退回車站時，由車站值班員重新組織發(fā)車；列車不退回時，車站發(fā)給司機規(guī)定的占用區(qū)間許可，自動閉塞區(qū)間為綠色許可證，半自動閉塞區(qū)間為路票。3．裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，司機憑車站發(fā)車人員口頭通知，按出站信號機的顯示運行。4．通過列車司機接到前方站出站信號機故障的通知時，應確認車站值班員顯示的通過手信號，并按規(guī)定接取行車憑證（包括雙班單司機值乘的列車）。列車運行速度不超過15公里／小時。單司機值乘時，停車交接憑證。

四、列車冒進關閉的進站、出站（進路）信號機時的行車辦法 列車冒進關閉的進站、出站（進路）信號機后，不得擅自動車。司機須立即報告車站值班員，按車站值班員的指示辦理。

五、列車通過車站時，司機主動停車后的行車辦法

當司機在站內主動停車時，待停車原因消除后，司機直接開車。直達特快旅客列車運行途中因等信號在站內臨時停車超過20分鐘時，司機在確認出站（進路）信號開放，與車輛乘務員按規(guī)定進行簡略試驗后，直接開車。

直達特快旅客列車在站內發(fā)生臨時停車時，司機（運轉車長）應將列車停車原因主動報告車站值班員。停車不超過20分鐘列車繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理：

1．司機操縱列車停車時，待停車原因消除后，司機根據(jù)信號顯示起動列車。

2．運轉車長（或其他乘務員）使用緊急制動閥或顯示停車信號使列車停車時，由運轉車長按規(guī)定發(fā)車。

3．車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車。

4．其他情況致使列車在站內臨時停車時，車站值班員應會同司機、運轉車長等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站值班員通知司機繼續(xù)運行。

列車在站內臨時停車超過20分鐘，停車原因消除（如車站要求停車時，停車原因的消除由運轉車長或司機與車站值班員聯(lián)系確認），具備運行條件后，繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理：

1．有運轉車長值乘的列車，由其負責列車自動制動機簡略試驗后，直接發(fā)車。

2．無運轉車長值乘的列車（直達特快列車除外），由車站人員負責列車自動制動機簡略試驗，由車站值班員通知司機繼續(xù)運行。

六、車輛輪軸激熱時的處理方法 列車運行中接到列車調度的通知車輛熱軸達到激熱時，司機必須立即采取常用制動停車，并按照列車調度員通知的車輛位置對車輛進行檢查。經(jīng)司機判斷能繼續(xù)運行時，通知前方站列車正線停車，并根據(jù)熱軸的程度確定安全運行速度運行至前方站，通知車站值班員，按列車調度員的指示辦理。

七、列車發(fā)生火災時的處理方法

1．列車發(fā)生火災后，應立即停車進行撲救（停車地點應盡量避開大型橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應立即報告車站值班員和列車調度員，由列車調度員通知供電部門停電。后部車輛發(fā)生火災，列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在區(qū)間由運轉車長、司機負責采取防溜措施。

2．內燃機車發(fā)生火災，應立即停止柴油機工作，切斷電源，用機車配備的滅火器進行撲救，同時采取停車措施。

3．電氣化區(qū)段，內燃機車發(fā)生增壓器故障冒黑煙及冒火，應于列車停車后立即停止柴油機工作，避免燒損接觸網(wǎng)及電氣化設備。

八、雙線反方向行車的規(guī)定

1．雙線區(qū)間設有反方向閉塞設備時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為調度命令和出站信號機顯示的進行信號，并確認反方向發(fā)車進路表示器的白色燈光。

2．雙線區(qū)間未設反方向閉塞設備或反方向閉塞設備故障時，應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車，并在路票上加蓋“反方向行車”章。

3．未裝設反方向發(fā)車進路表示器或發(fā)車進路表示器故障時，發(fā)車人員通知司機及運轉車長后，列車憑調度命令和出站信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。

九、多方向發(fā)車聯(lián)控規(guī)定

在具有多方向發(fā)車條件車站發(fā)車時，機車乘務員必須逐個確認、呼喚信號機及表示器，并嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控標準：

1．呼叫時機：列車始發(fā)時，信號開放后。2．聯(lián)控用語：

車站值班員：XX次X道，出站（進路）信號好了，去XX方向。司機：XX次X道，出站（進路）信號好了，去XX方向，司機明白。

十、施工特定行車辦法

1．引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60公里/小時速度進站。特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。

2．準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調度電話（其錄音裝置須作用良好）將調度命令、行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。

十一、列車運行中發(fā)現(xiàn)折角塞門關閉制動失靈處理方式 1．裝有列尾裝置的列車始發(fā)、運行終到以及在中間站到、開時，機車乘務員應按《機車操作規(guī)程》的要求檢測列車尾部風壓。

2．列車運行中，司機發(fā)現(xiàn)列車制動力減弱或制動失靈時，用無線列調呼叫運轉車長，使用緊急制動閥停車（無守列車除外）。裝有列尾裝置的列車，司機應立即使用列尾裝置對尾部車輛進行放風制動。制動失靈時立即呼叫前方站，司機應利用線路縱斷面，采取非常措施，使列車停車。

3．因折角塞門關閉或制動失靈的列車在車站停車后，司機應會同運轉車長、公安及車站有關人員，共同檢查列車折角塞門關閉位置及制動失靈的原因，報告列車調度員，按列車調度員的指示處理。如列車在區(qū)間停車時，司機應及時處理關閉折角塞門，檢查故障原因后，通知列車調度員，按列車調度員的要求行車。

4．裝有電阻制動裝置的機車當空氣制動失靈時，應使用電阻制動裝置停車。

十二、天氣惡劣難以辨認信號的行車辦法

遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

1．列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，發(fā)現(xiàn)地面信號與機車信號顯示不一時，應立即采取減速或停車措施。

2．發(fā)車人員無法辨認出站（進路）信號機的顯示時，司機（運轉車長）在得到車站值班員列車無線調度電話（其錄音裝置須作用良好）的開車通知后，可起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后再行加速。

3．自動閉塞區(qū)段，對運行途中機車信號機臨時發(fā)生故障的列車，應發(fā)布調度命令改按站間行車。天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。

十三、汛期暴風雨中行車辦法

1．列車通過防洪危險地段時，司機及運轉車長要加強了望，并隨時采取必要的安全措施。

2．當洪水漫到路肩時，列車應按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，繼續(xù)運行。

3．列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應立即采取停車措施，并按退行有關規(guī)定迅速將列車退至安全地段，如果條件允許盡可能的將列車停在站內；列車停車后，司機要立即按規(guī)定向鄰近車站、鄰線列車及追蹤列車通報停車位置、停車原因及線路情況。

第二篇：微機室計算機操作規(guī)程及各項制度

計算機操作規(guī)程

為了保證計算機系統(tǒng)正常穩(wěn)定的工作，延長計算機的使用壽命，必須執(zhí)行嚴格的操作規(guī)程。

1、開機前，要先檢查電源是否有電，然后打開電源開關。

2、開機時，應先開穩(wěn)壓器、打印機、顯示器和主機。

3、關機時，應先關主機、后關顯示器和打印機。

4、操作人員對來路不明的U盤進行檢測，以免微機感染病毒，影響正常的工作。

5、操作人員使用完微機后，應執(zhí)行相應的命令退出系統(tǒng)，關好電源后方可離開。

計算機安全管理制度

1、建立安全組織，由經(jīng)營礦長主管計算機安全工作，經(jīng)營辦公室負責人具體負責，并嚴格檢查，監(jiān)督管理。

2、計算機要有專用機房，各使用單位的負責人對本單位的計算機安全負全部責任，微機房有專職微機操作人員，非微機操作人員不得入內。

3、微機操作人員不得在微機房從事非法活動，重要的程序和口令不得轉給他人或寫在不安全的地方。

4、微機房要選擇在通風良好、沒有防電磁干擾與防電磁輻射的地方。

5、微機房要有防火措施，配備專用滅火器。

6、微機房要有防盜措施，有值班人員和報警系統(tǒng)。

7、微機房要有防雷措施，要有良好的接地裝置。

8、微機房要有防水措施，機房內不準漏雨。

微機室工作人員職責范圍

1、認真學習業(yè)務，掌握機器基本性能，不斷提高自身業(yè)務素質及工作效率。

2、不得亂人進入機房操作，非工作人員禁止上機。

3、操作人員要及時填寫上機記錄，詳細記錄操作人、操作時間、操作內容等，并有專人保管。

4、機房工作人員要詳細記錄外來人員登記，以防外來人員搞破壞。

5、團結同志，共同努力搞好計算機新技術的開發(fā)、推廣應用工作，按時完成領導交給的任務。

6、對工作認真負責，管好、用好各種微機用品，保證不丟失、不浪費。

7、嚴格要求自己，自覺維護集體利益，積極參加部里的各項活動和政治學習。

8、做到認真負責，辦公室人走燈滅。微機室人走關機，維護、保養(yǎng)好機器設備。

微機室衛(wèi)生制度 為加強微機室管理工作，使微機有一個良好的衛(wèi)生環(huán)境，必須制定嚴格的衛(wèi)生管理制度。

1、每天上班前，必須把分管的衛(wèi)生區(qū)清理干凈，打掃機房衛(wèi)生。

2、進機房要換拖鞋，機房內禁止吸煙、不要隨地吐痰、不亂扔廢紙，保持室內衛(wèi)生。

3、機房內要保證一定的溫度和濕度，以減少硬件故障的發(fā)生。

4、要定期清擦門窗、地板、計算機和工作臺，物品要擺放整齊，使室內衛(wèi)生達到窗明幾凈，努力創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境。

第三篇：民航專業(yè)術語解釋

民航專業(yè)術語解釋

復飛：GA（Go Around）：

由于機場障礙或飛機本身發(fā)生故障（常見的是起落架放不下來），以及其他不宜降落的條件存在時，飛機中止著陸重新拉起轉入爬升的過程，稱為復飛。飛機在著陸前有一個決斷高度，在飛機下降到這一高度時，仍不具備著陸條件時，就應加大油門復飛，然后再次進行著陸，這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的，一般經(jīng)過一轉彎、二轉彎、三轉彎、四轉彎，然后對準跑道延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備，則可能再次復飛或飛到備用機場降落。

需要明確指出的是，復飛并不可怕，按程序進行復飛不會有任何危險，民航飛機降落前都預先設定了復飛程序，自動化程度高，這是一個很基本的飛行操作程序。

備降：

當飛機不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸時，而降落在其他機場，就稱為備降。發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預定著陸機場不接收、天氣狀況差、飛機發(fā)生故障等等。

備降機場：Alternate airport

當飛機不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸時可以飛往的另一個機場。備降機場包括起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場。備降機場一般在起飛前都已預先選定好，只有發(fā)生某些特殊或緊急情況才會臨時選擇非計劃中的備降機場降落。

可控飛行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain）

在機組操縱原因造成的飛行事故中有一種叫做“可操縱的飛機撞地事故”，即CFIT，就是在飛行中并不是由于飛機本身的故障，或發(fā)動機失效等原因發(fā)生的事故，而是由于機組在毫無覺察危險的情況下，操縱飛機撞山、撞地或飛入水中，而造成飛機墜毀或嚴重損壞和人員傷亡的事故。

這類CFIT事故在整個飛行事故中的比例也是比較大的，據(jù)國外統(tǒng)計的資料，客機死亡人數(shù)約80％是由CFIT造成的。

縮小垂直間隔：RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum）

即將現(xiàn)代噴氣式民航客機巡航階段所在用的飛行高度層FL290至FL410（含）之間的垂直間隔標準由2000英尺縮小到1000英尺，從而增加空域容量，提高航空公司的運行效益，減輕空中交通管制指揮的工作負荷。國際民航組織（ICAO）從70年代開始研究縮小垂直間隔標準的問題。2002年1月，經(jīng)有關國家民航當局和相關國際民航組織共同商討，經(jīng)過共達13次的工作會議，決定從2002年2月21日起在南中國海地區(qū)實施RVSM運行。未獲得RVSM運行批準的航空器將不得在RVSM空域內運行，而只能在飛行高度層FL290以下飛行。

能見度：VIS(Visibility)

是反映大氣透明度的一個指標，航空界定義為具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的最大距離。

能見度和當時的天氣情況密切相關。當出現(xiàn)降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，因此能見度較差。

測量大氣能見度一般可用目測的方法，也可以使用大氣透射儀、激光能見度自動測量儀等測量儀器測量。

跑道視程：RVR(Runway Visual Range)

在跑道中心線位置，駕駛員能看到跑道表面的標示或是跑道燈或中心線燈的距離。當機場地面能見度較差時由航空管制應向運行中航空器分段報告跑道視程數(shù)值包括接地段、中間段和滑離段的RVR數(shù)值。

空地數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)（飛機通信尋址和報告系統(tǒng)）:ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)

ACARS是一個基于VHF（甚高頻）的雙向機載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，為航空公司空地、地地大流量數(shù)據(jù)通信提供服務，實現(xiàn)各種信息的交換。

一方面，它可以使飛行的飛機在無須機組成員干預的情況下自動向航空公司地面應用系統(tǒng)提供飛行動態(tài)、發(fā)動機參數(shù)等實時數(shù)據(jù)信息，同時也可以向地面?zhèn)魉推渌黝愋畔?，使航空公司運行控制中心在自己的應用系統(tǒng)上獲得飛機的實時的、不間斷的大量飛行數(shù)據(jù)及相關信息，及時掌握本公司飛機的動態(tài)，實現(xiàn)對飛機的實時監(jiān)控，滿足航務、運營、機務等各相關部門管理的需要； 另一方面，地面可向空中飛行的飛機提供氣象情報、航路情況、空中緊急故障排故措施等多種服務，提高飛行安全保障能力及對旅客的服務水平。

在常用的VHF地空通信頻道日益飽和，信息傳送量少、速度慢的狀況下，這種雙向的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)可顯著地改善和提高地面、空中通信保障能力。

目前，中國民航的空地數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是一種面向字符型的數(shù)據(jù)鏈，不能傳輸數(shù)字語音和數(shù)據(jù)流文件，如氣象云圖等。

運行控制中心（AOC：Airplane Operating Control）

AOC是是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產管理模式。

航空公司生產運作過去多是以調度為中心的運行生產管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準確性也難以保證。AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機務維修、地面保障、機組調配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等，以此實現(xiàn)對內部的信息整合，對運行航班的統(tǒng)一調度指揮和集中管理，使生產運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。

決斷高度(DA)/決斷高(DH)：Decision Altitude/ Decision Height

在精密進近中，如不能建立繼續(xù)進近所必需的目視參考，則應當開始復飛的特定高度或高。

最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：

在非精密進近或盤旋進近中，如不能建立必需的目視參考，則不能繼續(xù)下降的特定高度或高。

航站自動情報服務廣播:ATIS(Automatic Terminal Information System)在一些較繁忙航站，由空中交通管制單位負責向在本航站區(qū)域內運行中的航空器提供情報服務的手段，是一個依*甚高頻的廣播系統(tǒng)，不間斷的播放重要的數(shù)據(jù)，主要包括的內容有

識別信息：機場名稱、當前通播的觀測時間、代號

進近指示：預計使用跑道和進近方式、高度表撥正值、過渡高度層

天氣狀況：大氣溫度、露點（當氣溫下降到露點以下是，空氣中的水汽就會結成液態(tài)水滴，形成霧）、地面風向風速、能見度，跑道視程

其他必要的運行情報：

ATIS情報通播是按字母順序依次排列的，一般為每小時換一次，有重大變化時將進行及時更新，飛行員在與進離場管制單位建立首次聯(lián)系時，應該確認已收到通播。

由于ATIS存在提供信息量較少、不及時、效率不高等不足之處，目前民航正在研究利用ACARS系統(tǒng)提供D-ATIS（數(shù)據(jù)鏈飛行情報服務）。

快速存取記錄器:QAR(Quick Access Recorder)

用于監(jiān)控、記錄大量飛行參數(shù)、數(shù)據(jù)的機載設備。其記錄容量一般為128MB，連續(xù)記錄時間可達600小時，可以同時采集數(shù)百個數(shù)據(jù)，涵蓋了飛機運行品質的絕大部分參數(shù)。QAR監(jiān)控是保障飛行安全，提高運營效率的一項科學而有效的技術手段，其監(jiān)控結果是飛行技術檢查、安全評估、安全事件調查和維護飛機的重要依據(jù)。在QAR的幫助下，航空公司能夠及時發(fā)現(xiàn)飛行中機組操縱、發(fā)動機工作狀況以及航空器性能等方面存在的問題，分析查找原因，掌握安全動態(tài)，采取針對性措施，從而消除事故隱患，確保飛行安全。目前，絕大部分的民航飛機均加裝了這類先進的監(jiān)控設備。

代號共享:

最基本的概念是，旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運的航班的。代號共享則可以使航空公司利用合作伙伴現(xiàn)成的航線、飛機，繞過國家間市場準入的限制，使自身的航線結構快速全球化。

利用代號共享的安排，航空公司可能既滿足了航線擴張的需要，又不用投入巨額資金，也可使航空公司在不增加新的運力的情況下，增加航班班次，提高航線質量，降低單位營運成本，提高市場占有率并使原有的競爭對手變成合作伙伴，優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境。

代碼共享的種類有：

1.完全代號共享，指共享航空公司和承運航空公司用各自的航班號共同銷售同一航班，而不限制各自的座位數(shù)。

2.包座代號共享指共享航空公司和承運航空公司達成合作協(xié)議，購買承運航空公司某一航班的固定座位數(shù)，共享航空公司只能在此范圍內用自己的航班號進行銷售。

輪擋時間與輪擋油耗:

滑行飛機在地面停放后，在機輪下都放置輪擋，防止飛機運動，當飛機啟動發(fā)動機準備運動時，地面人員撤去輪擋。從這個時候起計算飛機的運行時間，稱為輪擋時間，計算的耗油量稱為輪擋油耗。

起飛距離：從飛機滑跑開始到飛越35米高度的地面距離稱為起飛距離，飛機起飛距離越短越好。

著陸距離:從飛機最后進近到50英尺高度開始到飛機完全停止在跑道上的距離稱為著陸距離,當然,飛機著陸距離也是越短越好。

發(fā)動機冷轉：

發(fā)動機冷轉就是用起動機驅動使整個發(fā)動機轉子旋轉，此過程中發(fā)動機不供油，不點火，發(fā)動機是*起動機進行被動旋轉，一般進行發(fā)動機冷轉程序出現(xiàn)在發(fā)動機起動失敗后，此時進行冷轉的目的主要是吹掉由于起動失敗在發(fā)動機中的積油，防止再次起動點火時出現(xiàn)意外，同時，進行冷轉也可降低發(fā)動機的溫度，防止再次起動時超溫。

內置測試設備:BITE(Built in Test Equipment)

從航空電子領域發(fā)展起來的一種設備內部測試技術，隨著計算機技術和大規(guī)模集成電路的廣泛應用，先進設備、系統(tǒng)在改善和提高性能的同時，也大大增加了設備的復雜性，這對設備的維修性、可*性和可用性有很大影響。擁有良好測試性的系統(tǒng)和設備BITE后，就可以及時、快速地檢測與隔離該設備的故障，提高其可*性與安全性，縮短故障檢測與維修時間，提高系統(tǒng)可用性。

最低設備清單： MEL（Minimum Equipment List）

主最低設備清單： MMEL（Master Minimum Equipment List）

MMEL是由航空器制造國的民航當局、適航機構制訂的，用于指導航空器用戶、航空公司具體編寫MEL的綱領性文件，它規(guī)定了該型號飛機允許帶有哪些不工作的儀表和設備放行，并對工作儀表設備的最低放行數(shù)量以及保留故障放行的限制條款作出了原則上的要求。

最低設備清單是由航空器營運人制定，經(jīng)過本國適航機構批準的重要技術文件，MEL制定的依據(jù)是 主最低設備清單 MMEL。MEL是在其基礎上，根據(jù)本航空公司所選飛機構型上的不同，并結合本公司運行水平、經(jīng)驗等差異性，對特定型號并帶有序號和注冊號的航空器制定的在一定期限內可以允許不工作設備和系統(tǒng)的文件。

MEL應當遵守相應航空器型號的MMEL，或比其更為嚴格。

MEL的主要用途就是充分利用飛機設計的安全余度，在保證運行安全的前提下在規(guī)定的期限內允許保留故障繼續(xù)飛行，合理運用MEL可有效提高飛機的利用率和航班正點率，降低運營成本。值得注意的是，MEL不是航空器的維護標準，決不是提倡帶故障飛行，維修部門應盡早完成排故工作。

第四篇：煤礦安全專業(yè)術語解釋

安全生產方針：“安全第一、預防為主、綜合治理”。

瓦斯治理十二字方針：“先抽后采、以風定產、監(jiān)測監(jiān)控”。

探放水十六字原則：“預測預報、有疑必探、先探后掘、先治后采”。

瓦斯排放二十字要領：“從外向里、逐段排放、錯口對接、由小到大、循序漸進”。嚴禁“一風吹”排放瓦斯。

兩個責任主體和兩個負責制：政府是安全生產的監(jiān)管主體，企業(yè)是安全生產的責任主體；政府行政首長負責制和企業(yè)法定代表人負責制。這兩個責任制是我國安全生產工作的基本責任制度。

雙基兩化工作：“基層建設、基礎工作”和“安全質量標準化、采掘機械化”工作。

兩型三化礦井：“安全高效型、本質安全型”和“基礎管理精細化、技術裝備現(xiàn)代化、人員培訓制度化”礦井。

一通三防：通風、防瓦斯、防火、防塵。

一炮三檢制：裝藥前、放炮前、放炮后檢查瓦斯?jié)舛取?/p>

三人聯(lián)鎖放炮制：班長、*****工、瓦斯檢查員“三人”聯(lián)鎖進行放炮。放炮前，*****工將警戒牌交給班長，由班長指定專人警戒，下達放炮命令，并將自己攜帶的放炮命令牌交給瓦斯檢查員，瓦斯檢查員經(jīng)檢查瓦斯、煤塵合格后，將自己攜帶的放炮牌交給*****工，*****工發(fā)出放炮口令，并吹哨進行放炮，放炮后三牌各歸原主。

雨季三防：防署、防訊、防雷電。

冬季三防：防凍、防火、防中毒。

瓦斯爆炸三條件：瓦斯?jié)舛仍诒ń缦迌?，一般?％—16％；混合氣體中的氧氣濃度不低于12％；有足夠能量的點火源，一般為650℃—750℃。

煤塵爆炸三條件：煤塵本身具有爆炸性，且煤塵浮游在空氣中并達到一定濃度(45g－2000g/m3);有能引起爆炸熱源的存在(610℃－1050℃);氧氣濃度不低于18％。

三大保護：供電系統(tǒng)（包括小型電器）的過流保護、接地保護和漏電保護。

三反意識：隱患查處用腦反思、施工質量用眼反查、措施落實用口反問。

化學品：指各種化學元素、由元素（單質）組成的化合物及其混合物，包括天然的或者人造的。

危險化學品：指具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕及放射特性，會對人員、設施、環(huán)境造成傷害或損害的化學品，均屬危險化學品。

重大危險源：指長期地或者臨時地生產、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數(shù)量等于或者超過臨界的單元(包括場所和設施)。

危險化學品事故：指由危險化學品造成人員傷亡、財產損失或環(huán)境污染的事故。

不燃性材料：受到火焰或高溫作用時，不著火、不冒煙、不被燒焦者，包括所有天然和人工的無機材料以及建筑中所用的金屬材料。

三同時：安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。凡新建、改建、擴建的建設項目，從可行性研究至竣工驗收、投入生產和使用，都必須嚴格按照建設項目安全生產設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用的要求進行建設與管理，安全設施投資應當納入建設項目概算。

工礦企業(yè)三超：超能力、超強度、超定員生產。

交通運輸三超：超載、超限、超負荷運行。

三源：重大危險源、傷害源、隱患源。

三違：違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律。

三類隱患整改：按A、B、C進行排隊梳理、匯總分析和登記造冊，必須立即解決的列入A類，限期解決的列入B類，創(chuàng)造條件逐步解決的列入C類。

三大規(guī)程：煤礦安全規(guī)程、作業(yè)規(guī)程、操作規(guī)程。

三件大事：一是加強安全監(jiān)管、監(jiān)察體系和工作機制的建設。二是加強安全生產法制建設。三是加強隊伍建設。努力建設一支“政治堅定、作風過硬、業(yè)務精通、執(zhí)法嚴明、充滿活力”的特別能戰(zhàn)斗的安全監(jiān)督監(jiān)管隊伍，為履行職責提供可靠的組織保證。

三項建設：安全生產監(jiān)管體制、安全生產法制和安全執(zhí)法隊伍建設。

三個到位：思想認識要到位、履行職責要到位、基礎工作要到位。

三個轉變：各級安全監(jiān)督監(jiān)察機構和行政管理部門認真履行職責，加快推進工作職能、工作方式、工作作風“三個轉變”。

三不傷害：不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

三不生產：不安全不生產，隱患不消除不生產，安全措施不落實不生產。

三個結合：一是把專項整治與落實安全生產保障制度結合起來，督促企業(yè)建立預防為主、持續(xù)改進的安全生產自我約束機制；二是把專項整治與日常監(jiān)督管理結合起來，不斷完善安全生產監(jiān)督機制；三是把專項整治與全面做好安全生產工作結合起來，致力于建立安全生產長效機制。

三并重原則：“管理、裝備、培訓”并重。

三員安全驗收開工制：指作業(yè)場所開工前須經(jīng)安全監(jiān)查員、質量檢查員、瓦斯檢查員“三員”聯(lián)合共同進行安全驗收確認開工簽字。

四位一體安全生產負責制：指現(xiàn)場生產過程中由安全監(jiān)查員、質量檢查員、瓦斯檢查員、班工長“四位一體”共同進行安全巡回檢查確認生產環(huán)節(jié)是否存在隱患，嚴把先安全后生產關口。

四位一體綜合防突措施：突出危險性預測、防治突出措施、防突措施的效果檢驗、安全防護措施等綜合防治突出措施。

安全生產四大因素：人、機、環(huán)境、管理。

民爆器材四超：超員、超儲、超產、超時。

四客一危：客渡船、客滾船、高度客船、旅游船和危險品運輸船。

四個環(huán)節(jié)：源頭管理、過程控制、應急救援、事故查處。

四種意識：服務意識、依法行政意識、協(xié)調意識、創(chuàng)新意識。

四個起步：作業(yè)場所職業(yè)衛(wèi)生工作上要起步；生產安全應急救援體系建設工作上要起步；安全標準工作上要起步；工傷保險促進安全工作上要起步。

四個一切：安全高于一切、安全重于一切、安全先于一切、安全影響一切。

四無目標：人員無失誤、系統(tǒng)無缺陷、設備無故障、管理無漏洞。

安全管理四個第一：第一決策、第一話題、第一保障、第一要務。

本質安全型礦井四個特征：一是從業(yè)人員具備相應的安全知識、安全技能和較強 的安全意識，具有良好的安全素質，基本杜絕人為失誤；二是設備系統(tǒng)機械化和自動化水平高，具有故障監(jiān)測和安全防護功能，安全可靠性能高，達到本質安全化；三是礦井災害危險程度降到最低，生產系統(tǒng)和環(huán)節(jié)優(yōu)化，生產環(huán)境實現(xiàn)本質安全化；四是礦井管理采用風險管理為中心，以持續(xù)改進管理模式為基礎的現(xiàn)代化安全管理體系，做到本質安全化。

四類關閉取締礦井：一是無證非法開采的礦井；二是以往關閉之后又擅自恢復生產的礦井；三是經(jīng)整頓仍然達不到安全生產標準、不能取得安全生產許可證的礦井；四是無視政府安全監(jiān)管，拒不進行整頓或者停而不整、明停暗采的礦井。

五類停產整頓礦井：一是超通風能力生產的礦井；二是沒有按規(guī)定建立瓦斯抽放系統(tǒng)，監(jiān)測監(jiān)控設施不完善、運轉不正常的高瓦斯礦井；三是有瓦斯動力現(xiàn)象而沒有采取防突措施的礦井；四是在建、改擴建礦井安全設施未經(jīng)過煤礦安全監(jiān)察機構竣工驗收而擅自投產的，以及違反建設程序、未經(jīng)核準(審批)或越權核準(審批)的礦井；五是未提出辦證申請、申請未被受理或受理后經(jīng)審核不予頒發(fā)煤礦安全生產許可證的礦井。

防治水五項綜合治理措施：“探、防、堵、截、排”。

安全生產五要素：安全文化、安全法規(guī)、安全責任、安全科技、安全投入。

五證一照：采礦許可證、安全生產許可證、煤炭生產許可證、礦長資格證、礦長安全資格證、工商營業(yè)執(zhí)照。

五個轉變：一要推進安全生產工作從人治向法治轉變，依法規(guī)范，依法監(jiān)管，建立和完善安全生產法制秩序。二要推進安全生產工作從被動防范向源頭管理轉變，建立安全生產行政許可制度，嚴格市場準入，管住源頭，防止不具備安全生產條件的單位進入生產領域。三要推進安全生產工作從集中開展安全生產專項整治向規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化管理轉變，建立安全生產長效管理機制。四要推進安全生產工作從事后查處向強化基礎轉變，在各類企業(yè)普遍開展安全質量標準化活動，夯實安全生產工作基礎。五要推進安全生產工作從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉變，把職工安全健康放在第一位。

五種能力：一是掌握新知識、積累新經(jīng)驗，不斷提高科學判斷形勢的能力；二是駕馭市場經(jīng)濟的能力；三是應對復雜局面的能力；四是依法執(zhí)政的能力；五是總攬全局的能力。這“五種能力”構成了黨的執(zhí)政能力的重要方面，提高這“五種能力”是加強黨的執(zhí)政能力建設的主要任務。

五個落實：落實整改的項目、措施、部門和責任人、時間、督查驗收負責人。

五項創(chuàng)新：一是安全生產思想觀念的創(chuàng)新。二是安全生產監(jiān)管體制和機制的創(chuàng)新。三是安全生產監(jiān)管手段的創(chuàng)新。四是安全科技創(chuàng)新。五是安全文化的創(chuàng)新。

五個安全理念：一是安全思想理念：安全第一、生命至上；二是安全管理理念：安全管理嚴在干部、現(xiàn)場管理嚴在流程、日常管理嚴在細節(jié)；三是安全責任理念：職工生命高于一切、安全責任重于泰山；四是安全價值理念：任務再重重不過安全、金錢再貴貴不過生命；五是安全追求理念：天天從零開始。

3＋6安全文化管理模式：“三為＋六預”。三為：以人為本、安全為天、預防為主；六預：預知、預測、預想、預報、預警、預防。

班組四抓四不走：“四抓”：抓班前現(xiàn)場安全確認開工、抓班中生產環(huán)節(jié)動態(tài)檢查、抓班后安全質量驗收、抓當班綜合考核評價；“四不走”：安全質量達不達標不走、事故隱患不排除不走、文明環(huán)境不整好不走、安全狀況交不清不走。

班組安全質量管理五達標：現(xiàn)場圖表制度達標、環(huán)境安全達標、設備完好達標、操作程序達標、工程質量達標。

班組4E6S精細化管理：“4E”：每件事、每個人、每一天、每一處；“6S”：目標、清潔、素養(yǎng)、準時、標準化、安全。

六好班組：安全生產好、質量達標好、經(jīng)濟效益好、民主管理好、出勤守規(guī)好、班組建設好。

安全生產六個支撐體系：安全生產法律法規(guī)體系、安全信息工程體系、安全技術保障體系、宣傳教育體系、安全培訓體系、礦山應急救援體系。

關閉礦井六條標準：一是關閉有關地方政府發(fā)布公告，公布關閉礦井名單；二是有關頒證機關依法注銷或吊銷關閉礦井的相關證照；三是停止供水、供電、供火工品；四是拆除設備、炸毀井筒、填平場地；五是恢復地表植被或復墾；六是遣散煤礦所有從業(yè)人員。

七個依靠：一是依靠監(jiān)管、監(jiān)察系統(tǒng)執(zhí)法人員的努力，加強溝通和協(xié)調，用足、用好現(xiàn)有法律規(guī)定，綜合運用經(jīng)濟、行政、法律手段，挺直腰桿，理直氣壯地加大執(zhí)法力度；二是依靠企業(yè)自覺遵章守法，落實企業(yè)主體責任；三是依靠各個部門，密切合作，開展聯(lián)合執(zhí)法；四是依靠地方政府，落實地方政府的監(jiān)管責任；五是依靠公檢法等司法機關，嚴肅追究事故責任；六是依靠紀檢監(jiān)察部門，嚴厲查處事故背后的腐敗現(xiàn)象；七是依靠社會支持和監(jiān)督，借助社會壓力，增加動力。

七項斷然措施：一是要求各地加大排查整改力度,消除事故隱患;二是加強對停產整頓礦井的監(jiān)管,確保停產整頓到位；三是堅決關閉經(jīng)整頓仍具備安全生產條件的煤礦,確保實現(xiàn)關閉目標；四是規(guī)范資源整合,嚴禁以整合為名拖延關閉或在整合期間違法開采；五是嚴格建設項目管理，嚴防不具備安全生產條件的煤礦借技術改造和改擴建之名逃避整頓;六是繼續(xù)抓好瓦斯治理,嚴防超能力、超強度、超定員生產;七是落實 煤礦安全生產責任，嚴格責任追究。

十二項治本之策：一是制定安全發(fā)展規(guī)劃,建立和完善安全生產指標及控制體系；二是加強行業(yè)管理,修訂行業(yè)安全標準和規(guī)程；三是增加安全投入,扶持重點煤礦治理瓦斯等重大隱患；四是推動安全科技進步,落實項目、資金；五是研究出臺經(jīng)濟政策,建立、完善經(jīng)濟調控手段；六是加強教育培訓，規(guī)范煤礦招工和勞動管理；七是加快立法工作,嚴格安全執(zhí)法；八是建立安全生產激勵約束機制;九是強化企業(yè)主體責任,嚴格企業(yè)安全生產業(yè)績考核；十是嚴肅查處責任事故,防范懲治失職瀆職等腐敗現(xiàn)象；十一是倡導安全文化，加強社會監(jiān)督；十二是完善監(jiān)管體制,加快應急救援體系建設。

二十四停：1采掘通風系統(tǒng)不合理；2工作面風量不足或風速超限；3有自燃征兆或溫度超限及高溫熱源點；4瓦斯超限（積聚）或涌出不正常；5盲巷不消除；6風門及密閉質量不合格；7安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)不完善；8防塵設施不健全；9有突水征兆或防排水設施不可靠；10電氣設備不完好；11小絞車固定不牢靠；12坡?lián)踉O施不齊全或不靈敏；13工作面特殊支護不到位；14施工安全措施不落實；15安全出口不暢通；16避災路線不標識；17安監(jiān)員、瓦檢員、質檢員不盯面；18區(qū)隊干部不跟班；19局扇風電不閉鎖；20超長掘進巷道不使用雙風機雙電源自動切換裝置；21局扇發(fā)生循環(huán)風；22無計劃停電停風；23作業(yè)現(xiàn)場存在重大隱患；24多人嚴重違章。凡有上述情況之一的，必須果斷停止生產或作業(yè)，執(zhí)行“先停撤人快改再生產”原則，立即采取措施組織處理，超前防范零敲碎打事故發(fā)生。

熟知四項應急知識：井下從業(yè)人員必須熟知的基本知識：一是熟悉所在礦井的災害預防與處理計劃和應急預案；二是熟悉礦井及采區(qū)的避災路線和安全出口；三是熟練掌握避災方法，會使用自救器；四是熟練掌握搶救傷員的基本方法及現(xiàn)場急救常識和操作技術。

自救五字原則：滅：將事故消滅在初始階段。護：用器材保護自己。撤：快速撤離災區(qū)。躲：無法撤退時，到避難硐室躲避待救。報：盡快上報災情。

互救三先三后原則：對窒息傷員，必須先復蘇后搬運；對出血傷員，必須先止血后搬運；對骨折傷員，必須先固定后搬運。

事故劃分四個等級：即特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。特別重大事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；較大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；一般事故：是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。其中，事故造成的急性工業(yè)中毒的人數(shù)，也屬于重傷的范圍。

事故報告程序和時限：事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向本單位負責人報告，單位負責人應當于1小時內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門報告。安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門接到事故報告后,應當按照事故的級別逐級上報事故情況,并且每級上報的時間不得超過2小時。

事故報告內容：一是事故發(fā)生單位概況；二是事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況；三是事故的簡要經(jīng)過；四是事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計的直接經(jīng)濟損失；五是已經(jīng)采取的措施；六是其他應當報告的情況。事故報告后出現(xiàn)新情況的，還應當及時補報。

四不放過原則：事故原因未查明(事故原因未水落石出)不放過、責任人未處理(追究處理未切膚心痛)不放過、整改措施未落實(防范措施未嚴密有效)不放過、有關人員未受到教育(事故教訓未刻骨銘心)不放過。

事故調查處理原則：堅持實事求是、尊重科學的原則；及時、準確地查清事故經(jīng)過、事故原因和事故損失；查明事故性質,認定事故責任；總結事故教訓,提出整改措施；對事故責任者依法追究責任。

隱患排查工作機制：班組長巡回查、跟班隊長勤檢查、質檢員細復查、安監(jiān)員嚴督查、小分隊動態(tài)查、各級領導隨時查。

三項安全生產責任制：必須建立健全“各級領導安全生產責任制；職能部門安全生產責任制；崗位人員安全生產責任制”。

十八項安全制度：必須建立健全1安全會議制度；2安全目標管理制度；3安全投入保障制度；4安全質量標準化管理制度；5安全教育與培訓制度；6事故隱患排查治理報告制度；7安全監(jiān)督檢查制度；8安全技術措施審批制度安全專業(yè)術語解釋

安全生產方針：“安全第一、預防為主、綜合治理”。

瓦斯治理十二字方針：“先抽后采、以風定產、監(jiān)測監(jiān)控”。

探放水十六字原則：“預測預報、有疑必探、先探后掘、先治后采”。

瓦斯排放二十字要領：“從外向里、逐段排放、錯口對接、由小到大、循序漸進”。嚴禁“一風吹”排放瓦斯。

兩個責任主體和兩個負責制：政府是安全生產的監(jiān)管主體，企業(yè)是安全生產的責任主體；政府行政首長負責制和企業(yè)法定代表人負責制。這兩個責任制是我國安全生產工作的基本責任制度。

雙基兩化工作：“基層建設、基礎工作”和“安全質量標準化、采掘機械化”工作。

兩型三化礦井：“安全高效型、本質安全型”和“基礎管理精細化、技術裝備現(xiàn)代化、人員培訓制度化”礦井。

一通三防：通風、防瓦斯、防火、防塵。

一炮三檢制：裝藥前、放炮前、放炮后檢查瓦斯?jié)舛取?/p>

三人聯(lián)鎖放炮制：班長、*****工、瓦斯檢查員“三人”聯(lián)鎖進行放炮。放炮前，*****工將警戒牌交給班長，由班長指定專人警戒，下達放炮命令，并將自己攜帶的放炮命令牌交給瓦斯檢查員，瓦斯檢查員經(jīng)檢查瓦斯、煤塵合格后，將自己攜帶的放炮牌交給*****工，*****工發(fā)出放炮口令，并吹哨進行放炮，放炮后三牌各歸原主。

雨季三防：防署、防訊、防雷電。

冬季三防：防凍、防火、防中毒。

瓦斯爆炸三條件：瓦斯?jié)舛仍诒ń缦迌?，一般?％—16％；混合氣體中的氧氣濃度不低于12％；有足夠能量的點火源，一般為650℃—750℃。

煤塵爆炸三條件：煤塵本身具有爆炸性，且煤塵浮游在空氣中并達到一定濃度(45g－2000g/m3);有能引起爆炸熱源的存在(610℃－1050℃);氧氣濃度不低于18％。

三大保護：供電系統(tǒng)（包括小型電器）的過流保護、接地保護和漏電保護。

三反意識：隱患查處用腦反思、施工質量用眼反查、措施落實用口反問。

化學品：指各種化學元素、由元素（單質）組成的化合物及其混合物，包括天然的或者人造的。

危險化學品：指具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕及放射特性，會對人員、設施、環(huán)境造成傷害或損害的化學品，均屬危險化學品。

重大危險源：指長期地或者臨時地生產、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數(shù)量等于或者超過臨界的單元(包括場所和設施)。

危險化學品事故：指由危險化學品造成人員傷亡、財產損失或環(huán)境污染的事故。

不燃性材料：受到火焰或高溫作用時，不著火、不冒煙、不被燒焦者，包括所有天然和人工的無機材料以及建筑中所用的金屬材料。

三同時：安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。凡新建、改建、擴建的建設項目，從可行性研究至竣工驗收、投入生產和使用，都必須嚴格按照建設項目安全生產設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用的要求進行建設與管理，安全設施投資應當納入建設項目概算。

工礦企業(yè)三超：超能力、超強度、超定員生產。

交通運輸三超：超載、超限、超負荷運行。

三源：重大危險源、傷害源、隱患源。

三違：違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律。

三類隱患整改：按A、B、C進行排隊梳理、匯總分析和登記造冊，必須立即解決的列入A類，限期解決的列入B類，創(chuàng)造條件逐步解決的列入C類。

三大規(guī)程：煤礦安全規(guī)程、作業(yè)規(guī)程、操作規(guī)程。

三件大事：一是加強安全監(jiān)管、監(jiān)察體系和工作機制的建設。二是加強安全生產法制建設。三是加強隊伍建設。努力建設一支“政治堅定、作風過硬、業(yè)務精通、執(zhí)法嚴明、充滿活力”的特別能戰(zhàn)斗的安全監(jiān)督監(jiān)管隊伍，為履行職責提供可靠的組織保證。

三項建設：安全生產監(jiān)管體制、安全生產法制和安全執(zhí)法隊伍建設。

三個到位：思想認識要到位、履行職責要到位、基礎工作要到位。

三個轉變：各級安全監(jiān)督監(jiān)察機構和行政管理部門認真履行職責，加快推進工作職能、工作方式、工作作風“三個轉變”。

三不傷害：不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

三不生產：不安全不生產，隱患不消除不生產，安全措施不落實不生產。

三個結合：一是把專項整治與落實安全生產保障制度結合起來，督促企業(yè)建立預防為主、持續(xù)改進的安全生產自我約束機制；二是把專項整治與日常監(jiān)督管理結合起來，不斷完善安全生產監(jiān)督機制；三是把專項整治與全面做好安全生產工作結合起來，致力于建立安全生產長效機制。

三并重原則：“管理、裝備、培訓”并重。

三員安全驗收開工制：指作業(yè)場所開工前須經(jīng)安全監(jiān)查員、質量檢查員、瓦斯檢查員“三員”聯(lián)合共同進行安全驗收確認開工簽字。

四位一體安全生產負責制：指現(xiàn)場生產過程中由安全監(jiān)查員、質量檢查員、瓦斯檢查員、班工長“四位一體”共同進行安全巡回檢查確認生產環(huán)節(jié)是否存在隱患，嚴把先安全后生產關口。

四位一體綜合防突措施：突出危險性預測、防治突出措施、防突措施的效果檢驗、安全防護措施等綜合防治突出措施。

安全生產四大因素：人、機、環(huán)境、管理。

民爆器材四超：超員、超儲、超產、超時。

四客一危：客渡船、客滾船、高度客船、旅游船和危險品運輸船。

四個環(huán)節(jié)：源頭管理、過程控制、應急救援、事故查處。

四種意識：服務意識、依法行政意識、協(xié)調意識、創(chuàng)新意識。

四個起步：作業(yè)場所職業(yè)衛(wèi)生工作上要起步；生產安全應急救援體系建設工作上要起步；安全標準工作上要起步；工傷保險促進安全工作上要起步。

四個一切：安全高于一切、安全重于一切、安全先于一切、安全影響一切。

四無目標：人員無失誤、系統(tǒng)無缺陷、設備無故障、管理無漏洞。

安全管理四個第一：第一決策、第一話題、第一保障、第一要務。

本質安全型礦井四個特征：一是從業(yè)人員具備相應的安全知識、安全技能和較強 的安全意識，具有良好的安全素質，基本杜絕人為失誤；二是設備系統(tǒng)機械化和自動化水平高，具有故障監(jiān)測和安全防護功能，安全可靠性能高，達到本質安全化；三是礦井災害危險程度降到最低，生產系統(tǒng)和環(huán)節(jié)優(yōu)化，生產環(huán)境實現(xiàn)本質安全化；四是礦井管理采用風險管理為中心，以持續(xù)改進管理模式為基礎的現(xiàn)代化安全管理體系，做到本質安全化。

四類關閉取締礦井：一是無證非法開采的礦井；二是以往關閉之后又擅自恢復生產的礦井；三是經(jīng)整頓仍然達不到安全生產標準、不能取得安全生產許可證的礦井；四是無視政府安全監(jiān)管，拒不進行整頓或者停而不整、明停暗采的礦井。

五類停產整頓礦井：一是超通風能力生產的礦井；二是沒有按規(guī)定建立瓦斯抽放系統(tǒng)，監(jiān)測監(jiān)控設施不完善、運轉不正常的高瓦斯礦井；三是有瓦斯動力現(xiàn)象而沒有采取防突措施的礦井；四是在建、改擴建礦井安全設施未經(jīng)過煤礦安全監(jiān)察機構竣工驗收而擅自投產的，以及違反建設程序、未經(jīng)核準(審批)或越權核準(審批)的礦井；五是未提出辦證申請、申請未被受理或受理后經(jīng)審核不予頒發(fā)煤礦安全生產許可證的礦井。

防治水五項綜合治理措施：“探、防、堵、截、排”。

安全生產五要素：安全文化、安全法規(guī)、安全責任、安全科技、安全投入。

五證一照：采礦許可證、安全生產許可證、煤炭生產許可證、礦長資格證、礦長安全資格證、工商營業(yè)執(zhí)照。

五個轉變：一要推進安全生產工作從人治向法治轉變，依法規(guī)范，依法監(jiān)管，建立和完善安全生產法制秩序。二要推進安全生產工作從被動防范向源頭管理轉變，建立安全生產行政許可制度，嚴格市場準入，管住源頭，防止不具備安全生產條件的單位進入生產領域。三要推進安全生產工作從集中開展安全生產專項整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化管理轉變，建立安全生產長效管理機制。四要推進安全生產工作從事后查處向強化基礎轉變，在各類企業(yè)普遍開展安全質量標準化活動，夯實安全生產工作基礎。五要推進安全生產工作從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉變，把職工安全健康放在第一位。

五種能力：一是掌握新知識、積累新經(jīng)驗，不斷提高科學判斷形勢的能力；二是駕馭市場經(jīng)濟的能力；三是應對復雜局面的能力；四是依法執(zhí)政的能力；五是總攬全局的能力。這“五種能力”構成了黨的執(zhí)政能力的重要方面，提高這“五種能力”是加強黨的執(zhí)政能力建設的主要任務。

五個落實：落實整改的項目、措施、部門和責任人、時間、督查驗收負責人。

五項創(chuàng)新：一是安全生產思想觀念的創(chuàng)新。二是安全生產監(jiān)管體制和機制的創(chuàng)新。三是安全生產監(jiān)管手段的創(chuàng)新。四是安全科技創(chuàng)新。五是安全文化的創(chuàng)新。

五個安全理念：一是安全思想理念：安全第一、生命至上；二是安全管理理念：安全管理嚴在干部、現(xiàn)場管理嚴在流程、日常管理嚴在細節(jié)；三是安全責任理念：職工生命高于一切、安全責任重于泰山；四是安全價值理念：任務再重重不過安全、金錢再貴貴不過生命；五是安全追求理念：天天從零開始。

3＋6安全文化管理模式：“三為＋六預”。三為：以人為本、安全為天、預防為主；六預：預知、預測、預想、預報、預警、預防。

班組四抓四不走：“四抓”：抓班前現(xiàn)場安全確認開工、抓班中生產環(huán)節(jié)動態(tài)檢查、抓班后安全質量驗收、抓當班綜合考核評價；“四不走”：安全質量達不達標不走、事故隱患不排除不走、文明環(huán)境不整好不走、安全狀況交不清不走。

班組安全質量管理五達標：現(xiàn)場圖表制度達標、環(huán)境安全達標、設備完好達標、操作程序達標、工程質量達標。

班組4E6S精細化管理：“4E”：每件事、每個人、每一天、每一處；“6S”：目標、清潔、素養(yǎng)、準時、標準化、安全。

六好班組：安全生產好、質量達標好、經(jīng)濟效益好、民主管理好、出勤守規(guī)好、班組建設好。

安全生產六個支撐體系：安全生產法律法規(guī)體系、安全信息工程體系、安全技術保障體系、宣傳教育體系、安全培訓體系、礦山應急救援體系。

關閉礦井六條標準：一是關閉有關地方政府發(fā)布公告，公布關閉礦井名單；二是有關頒證機關依法注銷或吊銷關閉礦井的相關證照；三是停止供水、供電、供火工品；四是拆除設備、炸毀井筒、填平場地；五是恢復地表植被或復墾；六是遣散煤礦所有從業(yè)人員。

七個依靠：一是依靠監(jiān)管、監(jiān)察系統(tǒng)執(zhí)法人員的努力，加強溝通和協(xié)調，用足、用好現(xiàn)有法律規(guī)定，綜合運用經(jīng)濟、行政、法律手段，挺直腰桿，理直氣壯地加大執(zhí)法力度；二是依靠企業(yè)自覺遵章守法，落實企業(yè)主體責任；三是依靠各個部門，密切合作，開展聯(lián)合執(zhí)法；四是依靠地方政府，落實地方政府的監(jiān)管責任；五是依靠公檢法等司法機關，嚴肅追究事故責任；六是依靠紀檢監(jiān)察部門，嚴厲查處事故背后的腐敗現(xiàn)象；七是依靠社會支持和監(jiān)督，借助社會壓力，增加動力。

七項斷然措施：一是要求各地加大排查整改力度,消除事故隱患;二是加強對停產整頓礦井的監(jiān)管,確保停產整頓到位；三是堅決關閉經(jīng)整頓仍具備安全生產條件的煤礦,確保實現(xiàn)關閉目標；四是規(guī)范資源整合,嚴禁以整合為名拖延關閉或在整合期間違法開采；五是嚴格建設項目管理，嚴防不具備安全生產條件的煤礦借技術改造和改擴建之名逃避整頓;六是繼續(xù)抓好瓦斯治理,嚴防超能力、超強度、超定員生產;七是落實 煤礦安全生產責任，嚴格責任追究。

十二項治本之策：一是制定安全發(fā)展規(guī)劃,建立和完善安全生產指標及控制體系；二是加強行業(yè)管理,修訂行業(yè)安全標準和規(guī)程；三是增加安全投入,扶持重點煤礦治理瓦斯等重大隱患；四是推動安全科技進步,落實項目、資金；五是研究出臺經(jīng)濟政策,建立、完善經(jīng)濟調控手段；六是加強教育培訓，規(guī)范煤礦招工和勞動管理；七是加快立法工作,嚴格安全執(zhí)法；八是建立安全生產激勵約束機制;九是強化企業(yè)主體責任,嚴格企業(yè)安全生產業(yè)績考核；十是嚴肅查處責任事故,防范懲治失職瀆職等腐敗現(xiàn)象；十一是倡導安全文化，加強社會監(jiān)督；十二是完善監(jiān)管體制,加快應急救援體系建設。

二十四停：1采掘通風系統(tǒng)不合理；2工作面風量不足或風速超限；3有自燃征兆或溫度超限及高溫熱源點；4瓦斯超限（積聚）或涌出不正常；5盲巷不消除；6風門及密閉質量不合格；7安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)不完善；8防塵設施不健全；9有突水征兆或防排水設施不可靠；10電氣設備不完好；11小絞車固定不牢靠；12坡?lián)踉O施不齊全或不靈敏；13工作面特殊支護不到位；14施工安全措施不落實；15安全出口不暢通；16避災路線不標識；17安監(jiān)員、瓦檢員、質檢員不盯面；18區(qū)隊干部不跟班；19局扇風電不閉鎖；20超長掘進巷道不使用雙風機雙電源自動切換裝置；21局扇發(fā)生循環(huán)風；22無計劃停電停風；23作業(yè)現(xiàn)場存在重大隱患；24多人嚴重違章。凡有上述情況之一的，必須果斷停止生產或作業(yè)，執(zhí)行“先停撤人快改再生產”原則，立即采取措施組織處理，超前防范零敲碎打事故發(fā)生。

熟知四項應急知識：井下從業(yè)人員必須熟知的基本知識：一是熟悉所在礦井的災害預防與處理計劃和應急預案；二是熟悉礦井及采區(qū)的避災路線和安全出口；三是熟練掌握避災方法，會使用自救器；四是熟練掌握搶救傷員的基本方法及現(xiàn)場急救常識和操作技術。

自救五字原則：滅：將事故消滅在初始階段。護：用器材保護自己。撤：快速撤離災區(qū)。躲：無法撤退時，到避難硐室躲避待救。報：盡快上報災情。

互救三先三后原則：對窒息傷員，必須先復蘇后搬運；對出血傷員，必須先止血后搬運；對骨折傷員，必須先固定后搬運。

事故劃分四個等級：即特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。特別重大事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；較大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；一般事故：是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。其中，事故造成的急性工業(yè)中毒的人數(shù)，也屬于重傷的范圍。

事故報告程序和時限：事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向本單位負責人報告，單位負責人應當于1小時內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門報告。安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門接到事故報告后,應當按照事故的級別逐級上報事故情況,并且每級上報的時間不得超過2小時。

事故報告內容：一是事故發(fā)生單位概況；二是事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況；三是事故的簡要經(jīng)過；四是事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計的直接經(jīng)濟損失；五是已經(jīng)采取的措施；六是其他應當報告的情況。事故報告后出現(xiàn)新情況的，還應當及時補報。

四不放過原則：事故原因未查明(事故原因未水落石出)不放過、責任人未處理(追究處理未切膚心痛)不放過、整改措施未落實(防范措施未嚴密有效)不放過、有關人員未受到教育(事故教訓未刻骨銘心)不放過。

事故調查處理原則：堅持實事求是、尊重科學的原則；及時、準確地查清事故經(jīng)過、事故原因和事故損失；查明事故性質,認定事故責任；總結事故教訓,提出整改措施；對事故責任者依法追究責任。

隱患排查工作機制：班組長巡回查、跟班隊長勤檢查、質檢員細復查、安監(jiān)員嚴督查、小分隊動態(tài)查、各級領導隨時查。

三項安全生產責任制：必須建立健全“各級領導安全生產責任制；職能部門安全生產責任制；崗位人員安全生產責任制”。

十八項安全制度：必須建立健全1安全會議制度；2安全目標管理制度；3安全投入保障制度；4安全質量標準化管理制度；5安全教育與培訓制度；6事故隱患排查治理報告制度；7安全監(jiān)督檢查制度；8安全技術措施審批制度；9礦用設備器材使用管理制度；10礦井主要災害預防制度；11事故應急救援制度；12安全與經(jīng)濟利益掛鉤制度；13入井檢身和出入井人員清點制度；14安全舉報獎勵制度；15管理人員下井及帶班制度；16安全操作管理制度；17爆炸材料使用管理制度；18需要制定的其它相關制度。；9礦用設備器材使用管理制度；10礦井主要災害預防制度；11事故應急救援制度；12安全與經(jīng)濟利益掛鉤制度；13入井檢身和出入井人員清點制度；14安全舉報獎勵制度；15管理人員下井及帶班制度；16安全操作管理制度；17爆炸材料使用管理制度；18需要制定的其它相關制度。

第五篇：發(fā)電機專業(yè)術語解釋

發(fā)電機專業(yè)術語解釋

1、短路比：

只要是同步電機，就有短路比。但單機系統(tǒng)，并不追求短路比這個性能，只有并聯(lián)在電網(wǎng)上的發(fā)電機，才刻意追求大的短路比。

要理解短路比，就要知道短路比和電抗是反比關系。對于同步發(fā)電機，電抗大也就是短路比小，會使得電壓調整率大，影響系統(tǒng)穩(wěn)定。大的短路比雖然電機穩(wěn)定性能好，但是卻需要較大的氣隙，因此轉子用銅量增加，造價增高。短路比Kc，是表征發(fā)電機靜態(tài)穩(wěn)定度的一個重要參數(shù)。Kc原來的意義是對應于空載額定電壓的勵磁電流下三相穩(wěn)態(tài)短路時的短路電流與額定電流之比，即Kc=Iko/IN。由于短路特性是一條直線，故Kc可表達為發(fā)電機空載額定電壓時的勵磁電流Ifo與三相穩(wěn)態(tài)短路電流為額定值時的勵磁電流Ifk之比，表達式為：Kc=Ifo／Ifk≈1／Xd。Xd是發(fā)電機運行中三相突然短路穩(wěn)定時所表現(xiàn)出的電抗，即發(fā)電機直軸同步電抗(不飽和值)。如忽略磁飽和的影響，則短路比與直軸同步電抗Xd互為倒數(shù)。短路比小，說明同步電抗大，相應短路時短路電流小，但是運行中負載變化時發(fā)電機的電壓變化較大且并聯(lián)運行時發(fā)電機的穩(wěn)定度較差，即發(fā)電機的過載能力小、電壓變化率大，影響電力系統(tǒng)的靜態(tài)穩(wěn)定和充電容量。短路比大，則發(fā)電機過載能力大，負載電流引起的端電壓變化較小，可提高發(fā)電機在系統(tǒng)運行中的靜態(tài)穩(wěn)定性。但Kc大使發(fā)電機勵磁電流增大，轉子用銅量增大，使制造成本增加。短路比主要根據(jù)電廠輸電距離、負荷變化情況等因數(shù)提出，一般水輪發(fā)電機的K，取0．9～1．3。結構上，短路比近似的等于Kc=B*δ/【（0.3～0.4）*A*τ】δ-----氣隙長度τ-----極距B-----氣隙磁密A-----發(fā)電機電負荷可見，要使Kc增大，須減小A，即增大機組尺寸；或加大氣隙，須增加轉子繞組安匝數(shù)