第一篇：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)及相關(guān)企業(yè)分析

發(fā)表日期：2009年8月 6日 出處：中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)及相關(guān)企業(yè)分析

電動(dòng)汽車(chē)可分為燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電 動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三大類(lèi)。據(jù)估算，一輛純電動(dòng)轎車(chē)一年能比燃油車(chē)節(jié)省5千元用車(chē)成本。相比歐美國(guó)家，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的使用成本更為敏 感，更愿接受電動(dòng)車(chē)每天充電的使用方式。中國(guó)每年有1千萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。“電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、帶動(dòng)性大，必然會(huì)對(duì)電子、化工、機(jī)械等行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。電動(dòng)汽車(chē)的普及必須要提高電池的性?xún)r(jià)比，要做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵在于建立 電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，共同發(fā)展?！比f(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司總經(jīng)理陳軍說(shuō)。電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的最大瓶頸是電池。陳 軍告訴記者：“電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行成本構(gòu)成不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，因?yàn)殡姵厥褂眠^(guò)程中會(huì)衰減，當(dāng)前電池組的里程壽命在10-15萬(wàn)公里，因此電動(dòng)汽車(chē)的使用成本包括充電費(fèi)用和電池的折舊費(fèi)......據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)至少有30家客車(chē)企業(yè)已涉足新能源車(chē)研發(fā)；轎車(chē)方面，六大汽車(chē)集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭(zhēng)相研發(fā)新能源車(chē)，企業(yè)數(shù)量總計(jì)超過(guò)40家。

如果你要問(wèn)，危機(jī)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)何去何從？我想說(shuō)，一個(gè)正在出現(xiàn)的新賽點(diǎn)值得期待。一種“充電不吃油”的汽車(chē)近年來(lái)炙手可熱。

股神巴菲特投資新能源汽車(chē)商“比亞迪”，奧巴馬上任后對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)高度重視，新出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》大力支持發(fā)展新能源汽車(chē)。

在能源枯竭、環(huán)境惡化的大背景下，這些“利好”消息無(wú)不透露著電動(dòng)汽車(chē)的春天就要來(lái)了。“以電代油”正在成為緩解全球能源緊缺的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)也 因此站在了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)技的制高點(diǎn)。我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)制造方面落后，因此把電動(dòng)汽車(chē)作為趕超的新賽場(chǎng)。在國(guó)家的大力支持下，全國(guó)的汽車(chē)制造和零部件生產(chǎn)商 都摩拳擦掌，希望在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹。

可以預(yù)見(jiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)廠商為核心，向上下游延伸，受益方包括整車(chē)、充電設(shè)備、核心零部件以及相關(guān)上游資源。

萬(wàn)向十年3億元“豪賭”電動(dòng)汽車(chē)

從一個(gè)小小的萬(wàn)向節(jié)起步，到成為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，魯冠球多年來(lái)一直有一個(gè)夢(mèng)想：造萬(wàn)向自己的汽車(chē)！

為了這個(gè)不曾熄滅的造車(chē)夢(mèng)，魯冠球已經(jīng)奮斗了十年。跳過(guò)燃油汽車(chē)，他把夢(mèng)想直接定位到了電動(dòng)汽車(chē)上。

1999年，魯冠球悄然啟動(dòng)了電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目；2002年3月正式組建浙江萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)中心；2002年開(kāi)始，萬(wàn)向啟動(dòng)聚合物鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，通過(guò)成 功收購(gòu)浙江嘉興埃泰克公司，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界上先進(jìn)的電池制造工藝；2005年改組的萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司，是萬(wàn)向集團(tuán)的全資子公司。

沒(méi)有轟鳴的機(jī)器聲，沒(méi)有穿梭的人流，在萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司的車(chē)間，陳列著各種類(lèi)型的純電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)以及模型。

“這是國(guó)家電網(wǎng)公司定做的流動(dòng)服務(wù)車(chē)，這是公交電動(dòng)車(chē)，這輛是出口到英國(guó)的電動(dòng)跑車(chē)。”工作人員帶著記者參觀。

電動(dòng)汽車(chē)的外觀和一般的汽車(chē)沒(méi)什么差別，不同的是電動(dòng)汽車(chē)要背一個(gè)電池箱，儀表臺(tái)有一個(gè)特殊的液晶顯示表，顯示電流和電壓的情況，而普通汽車(chē)的管管線線都 不見(jiàn)了。

按照“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車(chē)”的規(guī)劃，萬(wàn)向目前完成了純電動(dòng)轎車(chē)和純 電動(dòng)大巴車(chē)的開(kāi)發(fā)，并已投入試運(yùn)行，但離產(chǎn)業(yè)化尚有一段時(shí)日。10年來(lái)，萬(wàn)向?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)的投資超過(guò)3億元，而訂單式的產(chǎn)出卻寥寥可數(shù)。“公司現(xiàn)在有200多個(gè)技術(shù)人員，很多是海歸、博士、碩士，光是給員工發(fā)工資就是 一個(gè)大數(shù)字?！惫竟芾聿拷?jīng)理王偉笑得有些尷尬。

但是望著辦公樓門(mén)前一大塊空地，技術(shù)人員又自信地說(shuō)：“月底，我們的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地就要奠基了，總投資有幾個(gè)億?！?/p>

萬(wàn)向堅(jiān)定不移地“燒錢(qián)”，籌碼越下越大，賭的是電動(dòng)汽車(chē)的燦燦“錢(qián)途”。

傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)終將被淘汰。石油是有限的，人類(lèi)遲早要面臨無(wú)油可用的一天。而價(jià)格震蕩不定的油價(jià)，一再爆發(fā)的石油危機(jī)，也讓有車(chē)一族憂心。燃油汽車(chē)還伴隨 著尾氣排放和噪音，污染環(huán)境。電動(dòng)汽車(chē)可以解除這些尷尬，具有低排放、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、駕駛操作方便等優(yōu)點(diǎn)。

杭州市經(jīng)委汽車(chē)工業(yè)處處長(zhǎng)何秀林說(shuō)：“新能源汽車(chē)和杭州的城市定位符合，政府大力支持。4月份，杭州將召開(kāi)大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的動(dòng)員大會(huì)，同時(shí)發(fā)布支持汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)重要文件?！?/p>

杭州市在蕭山規(guī)劃了35平方公里的江東汽車(chē)工業(yè)園區(qū)，目前共有四個(gè)整車(chē)項(xiàng)目。在新能源領(lǐng)域，除了萬(wàn)向外，落戶(hù)杭州的納智捷汽車(chē)、青年汽車(chē)也在積極研制新能 源汽車(chē)，還有浙江品森集團(tuán)與美國(guó)洛杉磯汽車(chē)集團(tuán)合資合作的電動(dòng)汽車(chē)研制項(xiàng)目。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)至少有30家客車(chē)企業(yè)已涉足新能源車(chē)研發(fā)；轎車(chē)方面，六大汽車(chē)集團(tuán)以及奇瑞、吉 利、比亞迪都爭(zhēng)相研發(fā)新能源車(chē)，企業(yè)數(shù)量總計(jì)超過(guò)40家。電動(dòng)汽車(chē)的三種路徑選擇

“這是我們混合動(dòng)力車(chē)的宣傳冊(cè)，北京公交今年年初向我們訂了800輛福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)?！庇浾叩绞薪?jīng)委汽車(chē)工業(yè)處采訪，恰巧碰到杭州福田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù) 公司總經(jīng)理汪玲。在場(chǎng)的還有萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司運(yùn)營(yíng)保障部經(jīng)理。談起電動(dòng)汽車(chē)，兩人相見(jiàn)恨晚。

電動(dòng)汽車(chē)可分為燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三大類(lèi)。

據(jù)介紹，燃料電池車(chē)以氫為燃料，整個(gè)“燃燒”過(guò)程只產(chǎn)生純凈水；混合動(dòng)力車(chē)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以電動(dòng)機(jī)配合內(nèi)燃機(jī)使用，是傳統(tǒng)汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡車(chē)；純電 動(dòng)車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。

對(duì)于這三種車(chē)型，國(guó)家一視同仁。“十五”期間，國(guó)家確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)3種整車(chē)技術(shù)為“三 縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。

日前，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，在13個(gè)試點(diǎn)城市公交、出租車(chē)等領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)，對(duì)試 點(diǎn)城市購(gòu)置三種類(lèi)型的新能源汽車(chē)給予一次性定額補(bǔ)助。

以氫為動(dòng)力的燃料電池汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)的終極目標(biāo)，但目前由于成本昂貴，使得它只能看上去很美?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)既可用常規(guī)內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，又可結(jié)合采用電 池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，已具有一定的商業(yè)化基礎(chǔ)，得到國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的青睞。

汪玲說(shuō)：“開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)一方面避免了傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)，另一方面也有利于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)?！庇嘘P(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，這種由電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合使用的過(guò)渡車(chē)型，可能有40年-50年的市場(chǎng)周期。

萬(wàn)向進(jìn)軍的是純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)人員告訴記者，我國(guó)已擁有一定的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是超越國(guó)外的惟一突破口，而電也是最好的替代能源形式，它的來(lái)源可 以多種多樣。

但目前，純電動(dòng)汽車(chē)由于購(gòu)置價(jià)格高、行駛里程有限、充電等基礎(chǔ)設(shè)施不完備等原因，尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)有多家企業(yè)和萬(wàn)向一樣看準(zhǔn)了純電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)，紛紛投入到研發(fā)中去。天津清源公司是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心下屬的一家企業(yè)，近日該公司已經(jīng)建成 整車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范基地，具備年產(chǎn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)轎車(chē)以及1000輛混合動(dòng)力客車(chē)的能力。比亞迪集團(tuán)也是較早宣布要進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)，該公司將進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)商 業(yè)化，純電動(dòng)車(chē)將于今年上市。

能源結(jié)構(gòu)改變 國(guó)家電網(wǎng)公司吃螃蟹

除了政府的大力支持外，電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)鐵桿支持者是國(guó)家電網(wǎng)公司。

電網(wǎng)公司供電有波峰、波谷之分，晚上是波谷時(shí)段，用電量很少，造成機(jī)組利用效率低。而電動(dòng)汽車(chē)正好晚上充電，能夠平衡波峰、波谷，從而提高設(shè)備的利用效 率，降低運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，谷電可供給1000萬(wàn)輛轎車(chē)和100萬(wàn)輛公交車(chē)充電，一天總共耗電3.4億度(替代20萬(wàn)噸油)。電網(wǎng)公司對(duì)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目很感 興趣。如果電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及，真正做到“以電代油”，那么我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大調(diào)整。

為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司已在2006年底成立了推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展辦公室，計(jì)劃總投資300億元，在全國(guó)七省市開(kāi)展電動(dòng)公交車(chē)示范運(yùn)行，分 別是北京、天津、上海、武漢、株洲、杭州和聊城。

浙江省電力公司營(yíng)銷(xiāo)部卜佩征處長(zhǎng)告知，省電力公司從2007年開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用研究，目前有內(nèi)部客戶(hù)服務(wù)用車(chē)、工程業(yè)務(wù)用車(chē)、公務(wù)車(chē)等共10輛電動(dòng)汽車(chē)，并在杭州和寧波進(jìn)行了試點(diǎn)，在兩地建造了3座可換(電池)可充的多功能充電站。浙江公司參與研發(fā)的純電動(dòng)電力服務(wù)車(chē)和可充可換新型充電站等成果的關(guān)鍵技術(shù) 已申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利。

電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格是傳統(tǒng)汽車(chē)的一倍多。除了成本高外，還有另外的煩惱?！凹冸妱?dòng)流動(dòng)服務(wù)車(chē)在杭州、寧波兩地取得正式牌照，其他的電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)闆](méi)有上國(guó)家的新 車(chē)公告目錄，無(wú)法取得牌照，更無(wú)法辦理保險(xiǎn)?！辈放逭髡f(shuō)。

目前，電動(dòng)汽車(chē)充電也是難題。今年初，省電力公司開(kāi)通純電動(dòng)示范客車(chē)九龍山莊線，從黃龍?bào)w育中心到富陽(yáng)九龍山莊，單程距離約38公里，為了防止電動(dòng)汽車(chē) “去了回不來(lái)”，電力公司特意在富陽(yáng)建了一個(gè)小型充電站。

除了成本高的制約外，充電的方便性也是制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的一大障礙。如果可以通過(guò)設(shè)置換電站快速更換電池組，就能實(shí)現(xiàn)城市交通中電動(dòng)車(chē)輛的能源保障供 給。充電方式的解決需要國(guó)家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來(lái)配合。要在城市里每隔幾公里建充電站或者換電站，工程浩大，光憑企業(yè)一己之力顯然不現(xiàn)實(shí)。純電動(dòng)汽 車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)最簡(jiǎn)單的辦法是改造現(xiàn)有加油站，建立快速充電站。

而第一個(gè)吃螃蟹的國(guó)家電網(wǎng)很有可能來(lái)?yè)?dān)負(fù)起這個(gè)重任。去年9月，國(guó)家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動(dòng)車(chē)充電站，每座充電站造價(jià)約為 25萬(wàn)元。而省電力公司預(yù)算，建造一座可換可充多功能充電站需要40萬(wàn)元。

電池企業(yè) 進(jìn)軍新能源領(lǐng)域 據(jù)估算，一輛純電動(dòng)轎車(chē)一年能比燃油車(chē)節(jié)省5千元用車(chē)成本。相比歐美國(guó)家，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē) 的使用成本更為敏感，更愿接受電動(dòng)車(chē)每天充電的使用方式。中國(guó)每年有1千萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

“電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、帶動(dòng)性大，必然會(huì)對(duì)電子、化工、機(jī)械等行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。電動(dòng)汽車(chē)的普及必須要提高電池的性?xún)r(jià)比，要做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵在于建立 電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，共同發(fā)展?！比f(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司總經(jīng)理陳軍說(shuō)。

電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的最大瓶頸是電池。陳軍告訴記者：“電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行成本構(gòu)成不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，因?yàn)殡姵厥褂眠^(guò)程中會(huì)衰減，當(dāng)前電池組的里程壽命在10-15萬(wàn) 公里，因此電動(dòng)汽車(chē)的使用成本包括充電費(fèi)用和電池的折舊費(fèi)。隨著電池壽命的提 升和制造成本的下降，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本也會(huì)大幅下降?！?/p>

目前萬(wàn)向已經(jīng)基本解決了電池的性能和安全問(wèn)題，所研發(fā)的聚合物鋰離子動(dòng)力電池通過(guò)了國(guó)家權(quán)威部門(mén)七個(gè)重要電池測(cè)試項(xiàng)目的測(cè)試。而率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的也是電 池，該動(dòng)力電池用途覆蓋電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、備用電源等領(lǐng)域，即使電動(dòng)汽車(chē)的普及遙遙無(wú)期，憑借著電池，萬(wàn)向依然可以坐穩(wěn)汽車(chē)配件老大的寶座，做到 “進(jìn)可攻，退可守”。

而虎視眈眈這一領(lǐng)域的還有原來(lái)的電池企業(yè)，在IT、通訊向薄利化發(fā)展的今天，尋求下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是電池廠商的重要課題，原本以生產(chǎn)手機(jī)、筆記本電池為主業(yè)的 公司，也開(kāi)始投入汽車(chē)動(dòng)力電池的研發(fā)。

湖州長(zhǎng)興是“電池之鄉(xiāng)”，當(dāng)?shù)赜写蟠笮⌒?0多家電池生產(chǎn)企業(yè)。浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)姚令春告訴記者：“發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)電池是大勢(shì)所趨，比亞迪就是做 電池起家的。我們省內(nèi)的大型電池企業(yè)，像天能、超威、昌盛等企業(yè)從一兩年前就開(kāi)始從事這方面的研制了。”

電池是動(dòng)力汽車(chē)的“心臟”，目前用買(mǎi)電池組的費(fèi)用可以買(mǎi)一輛高檔轎車(chē)。電池 價(jià)格昂貴、使用壽命不長(zhǎng)，也催生了另一種可行的商業(yè)模式——電池租賃。

浙江電力公司正在進(jìn)行這方面的可行性研究，用電池租賃業(yè)務(wù)來(lái)取代電池與整車(chē)一起出售的方式。即建立能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)提供電池租賃服務(wù)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，不 需要購(gòu)買(mǎi)電池，只需要租賃電池就可以；甚至可免費(fèi)獲得一輛電動(dòng)車(chē)，只要定購(gòu)若干年電池租賃服務(wù)就行，而電池租賃公司則主要向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)，有些類(lèi)似于 充話費(fèi)送手機(jī)。

杭州四月 出臺(tái)三個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)文件

密集出臺(tái)的扶持政策，給投入大量機(jī)會(huì)成本的電動(dòng)汽車(chē)廠商帶來(lái)了走下去的信心。

杭州市經(jīng)委汽車(chē)工業(yè)處正在緊鑼密鼓地制定三個(gè)杭州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件，這些文件將在2009年4月份發(fā)布。杭州市決定每年從新型重化工業(yè)扶持資金中安排不 少于3000萬(wàn)元，專(zhuān)項(xiàng)用于支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)資金管理辦法》目前正在制定中，同時(shí)有關(guān)部門(mén)正在組織專(zhuān)家研究制定《杭州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干意 見(jiàn)》。

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還在醞釀中的《節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模試點(diǎn)推廣規(guī)劃實(shí)施方案》更值得期待。目前，新能源汽車(chē)在杭州只有小范圍的試點(diǎn)。2006年4月，5 輛萬(wàn)向研制的鋰離子純電動(dòng)公交車(chē)在杭州Y9路公交線路上亮相，至今運(yùn)營(yíng)30萬(wàn)公里，載客20萬(wàn)人次。電電型環(huán)保公交車(chē)和油電混合動(dòng)力環(huán)保公交車(chē)也已經(jīng)分別 在188路和290路上試運(yùn)行。而大規(guī)模試點(diǎn)，意味著在杭州街頭行駛的新能源汽車(chē)數(shù)量將成千上萬(wàn)。

中央新出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出在三年內(nèi)生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力汽車(chē)的目標(biāo)，即要占據(jù)5%的市場(chǎng)份額?！兑?guī)劃》還提 出推廣使用節(jié)能和新能源汽車(chē)的5項(xiàng)政策措施：一是啟動(dòng)國(guó)家新能源節(jié)能和示范型汽車(chē)工程；二是縣級(jí)以上人民政府制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán) 衛(wèi)、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車(chē)；三是建立電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò)，加速停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施的建設(shè)；四是在政府采購(gòu)中對(duì)自主創(chuàng)新的新能源汽車(chē)實(shí) 施政府優(yōu)先采購(gòu)；未來(lái)三年內(nèi)，政府將會(huì)出資100億元人民幣支持新能源汽車(chē)的發(fā)展、技術(shù)革新和專(zhuān)用零部件的研發(fā)，即每年投入不少于33億元。

汽車(chē)工業(yè)由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，這不僅為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)一次技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)突破，而且會(huì)帶動(dòng)我國(guó)電子機(jī)械、精密加工、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)一 次飛躍和大發(fā)展，市場(chǎng)潛力巨大。《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》后，與電力汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈近期在A股市場(chǎng)上也刮起了一股上漲旋風(fēng)。

電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼提出了新能源汽車(chē)發(fā)展的明確目標(biāo)為“到2012年，國(guó)內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車(chē)是節(jié)能與新能源汽車(chē)，按屆時(shí)汽車(chē)年產(chǎn)量為 1000萬(wàn)輛算，我國(guó)新能源汽車(chē)要達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛的規(guī)模?！?/p>

正如馬云所說(shuō)，“今天很殘酷，明天更殘酷，后天會(huì)很美好，但絕大多數(shù)人都死在明天晚上。”所以每個(gè)人不要放棄今天。

第二篇：電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)行及潛在市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)行及潛在市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告

調(diào)查時(shí)間：2010年9月7日—9月8日

調(diào)查地點(diǎn)：天津市街區(qū)

豐田、比亞迪、大眾、奇瑞等汽車(chē)品牌4S店

調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查及口頭詢(xún)問(wèn)

調(diào)查對(duì)象：18~30歲人群及4S店銷(xiāo)售商及顧客

樣 本 量：600

調(diào) 查 人：X校學(xué)生

前言

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展過(guò)程，新能源汽車(chē)的誕生和興起更契合了集約型社會(huì)的需求。為了解消費(fèi)大眾對(duì)新能源汽車(chē)的熟悉程度和使用情況，我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)行及潛在消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查。

背景資料

電動(dòng)汽車(chē)背景資料：

電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。電動(dòng)汽車(chē)本身不排放污染大氣的有害氣體，按其所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，污染物也較燃油車(chē)輛排放顯著減少。其所需電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等。它利用用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用已成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)。

調(diào)查對(duì)象背景資料：

汽車(chē)品牌4S店的銷(xiāo)售管理人員及購(gòu)車(chē)顧客，可以為我們呈現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)目前的市場(chǎng)形勢(shì)；18至30歲的年輕人不僅可以提供電動(dòng)汽車(chē)目前的市場(chǎng)知名度和占有性，更讓我們了解到其在未來(lái)十年的市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r。

報(bào)告內(nèi)容

在報(bào)刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)和街道廣告牌電子屏等眾多獲悉方式中，網(wǎng)絡(luò)及電視廣播（分別為32%、26%）因?yàn)槠浼皶r(shí)方便的特點(diǎn)為消費(fèi)者提供了大量與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的信息，使人們更樂(lè)于選擇此兩種方式獲得自己所需信息資訊。報(bào)刊雜志的有償獲得性及較差便攜性導(dǎo)致了受眾人群的局限。而外廣告牌電子屏幕的信息傳播性則更差。

二、電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前的發(fā)展?fàn)顩r

有不到四成的被調(diào)查者認(rèn)目前的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展一般，并有過(guò)半的人認(rèn)為其目前市場(chǎng)較窄或幾乎無(wú)市場(chǎng)；而認(rèn)為市場(chǎng)廣闊的人則微乎其微。由此看出目前的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還很不完善，消費(fèi)者并不太看好，通過(guò)詢(xún)問(wèn)得其主要原因有二：

1.因電動(dòng)汽車(chē)為新型產(chǎn)品，消費(fèi)者擔(dān)心其技術(shù)力量較薄弱，由此限制其展業(yè)的發(fā)展；

2.部分消費(fèi)者并不很了解電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因此市場(chǎng)尚很狹窄。

三、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)重視的建議

此題意為了解消費(fèi)者或的信息的渠道和方式，同時(shí)調(diào)查品牌效應(yīng)?！皩?zhuān)業(yè)網(wǎng)站的評(píng)論”以35%的選擇率居首位，再次證實(shí)了網(wǎng)絡(luò)宣傳的可行性和擁護(hù)度，以及其影響的有效性。而“廠家的品牌”以4%的極少選擇率成為對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)影響力最差的因素，由此凸現(xiàn)出一些社會(huì)問(wèn)題，豐田召回門(mén)、凱迪拉克召回門(mén)等品牌汽車(chē)安全性問(wèn)題，使得名人效應(yīng)、品牌效應(yīng)大打折扣，品牌公信力逐漸降低。

四、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)本身因素的挑剔程度

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性、價(jià)格及汽車(chē)性能的要求最高，而對(duì)品牌、內(nèi)飾配置和車(chē)內(nèi)空間的不很在意。由此看來(lái)，消費(fèi)大眾更看重性?xún)r(jià)比，更注重實(shí)用性，而對(duì)汽車(chē)的奢華程度和享受度的要求不高。另外，此調(diào)查結(jié)果在此印證了品牌工薪里的日益降低。

五、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途

結(jié)果顯示，有過(guò)半的被調(diào)查者人為現(xiàn)今社會(huì)汽車(chē)的最主要用途是駕駛出游，而四成的人認(rèn)是作為上下班的代步工具，另有極少數(shù)人（4%）購(gòu)車(chē)為應(yīng)急需求。汽車(chē)是為代步而誕生的，旨為提高時(shí)間的利用效率，而目前大中型城市的交通問(wèn)題嚴(yán)重，使平時(shí)自駕上班的時(shí)間效率反低于社會(huì)公共交通工具，加之當(dāng)今社會(huì)過(guò)快的生活節(jié)奏，兩者作用使得私家車(chē)拓展出新的功能用途即休閑郊游的理想代步工具。

由數(shù)據(jù)得知，電動(dòng)汽車(chē)從10萬(wàn)至30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間為多數(shù)人所接受，也有14%的被調(diào)查者可以接受30萬(wàn)以上的購(gòu)車(chē)價(jià)格，而只有10%的人要求價(jià)格在5萬(wàn)元以下。目前電動(dòng)汽車(chē)的主流售價(jià)為30萬(wàn)元以下，由此可知電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)售價(jià)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的影響力已弱化，基本可以為大多數(shù)人所接受。

七、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行車(chē)速度的需求

此題意味了解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能的要求。圖中呈現(xiàn)出“四足鼎立”的形勢(shì)，再結(jié)合被調(diào)查者性別及有無(wú)駕照的情況可知，男性朋友對(duì)車(chē)速要求較高，有駕照的被調(diào)查者無(wú)法接受太低的車(chē)速。目前的純電動(dòng)汽車(chē)分為純電動(dòng)汽車(chē)分為低速電動(dòng)汽車(chē)、中速電動(dòng)汽車(chē)和高速電動(dòng)汽車(chē)，由此看來(lái)中高速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)比較可觀。

八、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的要求

滿電行駛的最大里程可以體現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能。調(diào)查結(jié)果顯示，有72%的人群認(rèn)為200km的滿電行駛里程就可以滿足自己的行車(chē)需求，而只有28%的被調(diào)查者要求更大的里程數(shù)。就目前電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性看，主流車(chē)型的續(xù)航能力能滿足多數(shù)人的需求。

九、電動(dòng)汽車(chē)的充電方式和充電時(shí)間

從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，有84%的被調(diào)查者希望充電方式能夠便利并節(jié)省時(shí)間，如晚上在自己的停車(chē)位給電池充電，或者任何時(shí)候直接去充電站充電或更換充滿電的電池；若在公共充電站進(jìn)行充電，多數(shù)人的等待極限僅為20分鐘。而目前電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用充電器的充電效率也只有20分鐘充滿80%的電量，因此，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)只有通過(guò)不斷提高電池技術(shù)并普及配套的充電設(shè)施，才能滿足大多數(shù)消費(fèi)人群的心理和需求。

十、消費(fèi)者駕車(chē)的操控習(xí)慣 通過(guò)結(jié)合性別和駕照情況進(jìn)行分析，多數(shù)女性消費(fèi)者偏好自動(dòng)擋車(chē)輛，而男性多喜歡手動(dòng)擋車(chē)輛；有駕照且駕齡較長(zhǎng)的人也喜好手動(dòng)擋車(chē)輛；另有部分被調(diào)查者沒(méi)有明顯偏好。經(jīng)分析得出原因：自動(dòng)擋操作簡(jiǎn)便，易掌握，適合不想在開(kāi)車(chē)上多花時(shí)間學(xué)習(xí)的人；而手動(dòng)擋省油，車(chē)價(jià)較低，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低，能夠享受駕駛樂(lè)趣，但對(duì)駕駛者的駕駛技術(shù)要求較高。因此，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商可根據(jù)車(chē)型和消費(fèi)群體分別確定車(chē)空裝置，由此滿足各類(lèi)市場(chǎng)需求。

十一、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)保養(yǎng)周期接受度

接近五成的消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)以半年為周期進(jìn)行保養(yǎng)是可接受的，另有33%的人一年才愿意保養(yǎng)一次，而只有21%的人愿意每月保養(yǎng)一次或多次。由此可知多數(shù)人更期待較長(zhǎng)的保養(yǎng)期，而車(chē)輛更高的綜合性能，才能使人們不被繁瑣的保養(yǎng)事務(wù)而累。

十二、國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策

此題意為了解國(guó)家政策對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的影響。目前國(guó)家給與純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼最高可達(dá)6萬(wàn)人民幣，且今后也可能會(huì)有高速免費(fèi)和停車(chē)免費(fèi)登政策。但調(diào)查結(jié)果顯示，分別有48%和36%的人認(rèn)為此政策一般或沒(méi)有太大影響。經(jīng)詢(xún)問(wèn)和分析得知此情況出現(xiàn)的原因有二：1.政策不夠有力，沒(méi)能從根本上解決電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)障礙；2,電池技術(shù)有待檢驗(yàn)，擔(dān)心電池壽命較短，更換費(fèi)用會(huì)大大超過(guò)政府的補(bǔ)貼。因此，政府應(yīng)從多方面進(jìn)一步加大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度，如加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入等技術(shù)支持，同時(shí)提高環(huán)保力度，從而使電動(dòng)車(chē)深入人心。

十四、電動(dòng)汽車(chē)品牌4S店

經(jīng)過(guò)對(duì)奇瑞、豐田、比亞迪和大眾的4S店（除大眾沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)）的問(wèn)卷調(diào)查及詢(xún)問(wèn)調(diào)查，幾乎所有銷(xiāo)售者和管理者都認(rèn)為近年來(lái)作為新能源汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不太景氣，雖然在銷(xiāo)售此類(lèi)車(chē)輛時(shí)會(huì)給予消費(fèi)者一定優(yōu)惠，但其市場(chǎng)容量還是很小，所以多數(shù)店面不選擇大量銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)。目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)已出臺(tái)補(bǔ)貼政策，并對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商進(jìn)行了與新能源汽車(chē)相關(guān)的培訓(xùn)，但銷(xiāo)售商并不認(rèn)為政策優(yōu)惠，反而覺(jué)得沒(méi)有對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)產(chǎn)生太大影響。

在4S店購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者多為高學(xué)歷人群，其購(gòu)車(chē)前多已從專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站了解到必要信息，購(gòu)車(chē)時(shí)很看重自己的喜好和經(jīng)銷(xiāo)商的推薦，而對(duì)于品牌的形象則不太重視。

雖然目前銷(xiāo)售瓶頸較大，但經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者對(duì)與未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍然抱有信心，認(rèn)為會(huì)有廣闊前景。

總結(jié)

經(jīng)過(guò)本次對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及潛在市場(chǎng)的調(diào)查，我們得知目前此市場(chǎng)尚較狹窄，消費(fèi)市場(chǎng)得以拓展的阻力仍較多；但電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)有契合社會(huì)需求的特質(zhì)，并且在一定程度上能夠滿足消費(fèi)者的消費(fèi)心理，因此其潛在市場(chǎng)廣闊。

針對(duì)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果可以總結(jié)出以下問(wèn)題及解決辦法：

1.電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)信息的有效宣傳途經(jīng)比較單一。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造更多宣傳途經(jīng)，以對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行直接有效的影響；改善報(bào)刊雜志的宣傳限制，如降低專(zhuān)業(yè)資訊報(bào)刊成本，以使受眾群體的到擴(kuò)大。

2.電動(dòng)汽車(chē)自身性能限制較多。汽車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投資力度（尤其是電池技術(shù)），完善和提高電動(dòng)汽車(chē)的各種性能如安全性，操控穩(wěn)定性，續(xù)航能力，使消費(fèi)者放心滿意。

3.電動(dòng)汽車(chē)充電配套設(shè)施缺乏，無(wú)法滿足車(chē)輛隨停隨充的需求。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)大力開(kāi)發(fā)汽車(chē)充電配套設(shè)施，并提高充電效率。

4.國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼力度不夠，資助方向不完善。政府出臺(tái)的政策可從生產(chǎn)制造商，銷(xiāo)售商，消費(fèi)者，市場(chǎng)機(jī)制等多方面進(jìn)行資助和補(bǔ)貼。

5.汽車(chē)品牌公信力差。汽車(chē)商家應(yīng)從根本上消除汽車(chē)的質(zhì)量安全問(wèn)題，而非僅僅依靠明星和品牌提高自產(chǎn)汽車(chē)的受歡迎程度，如此才能重獲消費(fèi)者的信任，電動(dòng)汽車(chē)也是如此。

與此同時(shí)，問(wèn)卷結(jié)果反映出汽車(chē)行業(yè)的一些發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)已不僅僅是辦公應(yīng)急的代步工具，而正在向休閑娛樂(lè)等享受功能拓展，而駕車(chē)出游也已成為快節(jié)奏生活擺脫壓力的一項(xiàng)必備內(nèi)容；另外，汽車(chē)操控裝置已從經(jīng)濟(jì)的手動(dòng)檔跨越到便捷的自動(dòng)檔，并且正在呈現(xiàn)二者并存發(fā)展的趨勢(shì)；最后，電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)取代燃油汽車(chē)的趨勢(shì)已不可抵擋，這是符合人類(lèi)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程與需求的必然結(jié)果，而集約型社會(huì)呼吁的低碳節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將成為現(xiàn)實(shí)。我們相信，不久的將來(lái)，持久續(xù)航的高性能電動(dòng)汽車(chē)定能進(jìn)入尋常百姓家，并且成為世界交通的主旋律！

第三篇：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)深度調(diào)研報(bào)告(2013版)

深圳市深福源信息咨詢(xún)有限公司

截止2012年，補(bǔ)貼政策實(shí)施的兩年期間，25個(gè)新能源汽車(chē)示范城市共推廣示范車(chē)輛27432輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域23032輛，私人購(gòu)車(chē)4400輛。2013年3月份，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長(zhǎng)三年時(shí)間。新的補(bǔ)貼政策還強(qiáng)調(diào)了兩方面：一是將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍；二是計(jì)劃對(duì)具有節(jié)油效果的混合動(dòng)力車(chē)型給予更大的補(bǔ)貼。此外，新的補(bǔ)貼政策最大的變化可能是統(tǒng)一各地的補(bǔ)貼，改變各個(gè)地方政府補(bǔ)貼額度不

一、各地各自為政的狀況。

隨著新能源汽車(chē)示范推廣、私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的深入，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)仍保持較快增長(zhǎng)。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2012年，列入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》628款車(chē)型共生產(chǎn)2.48萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)94％，其中乘用車(chē)1.47萬(wàn)輛，商用車(chē)1萬(wàn)多輛；純電動(dòng)汽車(chē)1.33萬(wàn)輛，常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)1.04萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)1000多輛。

第一章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)概述

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)發(fā)展歷程

第二章 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況 第一節(jié) 全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分析 第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況 第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況 第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況 第三章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)環(huán)境分析 第一節(jié) 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析 第二節(jié) 行業(yè)相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn) 第四章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展分析

一、當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況分析

二、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟度分析

三、中外電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)差距及其主要因素分析

四、提高中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的策略 第五章 電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)特性分析 第一節(jié) 集中度電動(dòng)汽車(chē)及預(yù)測(cè)

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第二節(jié) SWOT電動(dòng)汽車(chē)及預(yù)測(cè)

一、優(yōu)勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)

二、劣勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)

三、機(jī)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)

四、風(fēng)險(xiǎn)電動(dòng)汽車(chē)

第三節(jié) 進(jìn)入退出狀況電動(dòng)汽車(chē)及預(yù)測(cè) 第六章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及預(yù)測(cè) 第二節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量分析及預(yù)測(cè)

一、電動(dòng)汽車(chē)總體產(chǎn)能規(guī)模

二、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)區(qū)域分布

三、2008-2012年產(chǎn)量

第三節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求分析及預(yù)測(cè)

一、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)需求特點(diǎn)

二、主要地域分布

第四節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格趨勢(shì)分析

一、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)2008-2012年價(jià)格趨勢(shì)

二、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格及分析

三、影響電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格因素分析

四、2013-2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè) 第七章 2010-2012行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 第一節(jié) 2010-2012年行業(yè)償債能力分析 第二節(jié) 2010-2012年行業(yè)盈利能力分析 第三節(jié) 2010-2012年行業(yè)發(fā)展能力分析 第四節(jié) 2010-2012年行業(yè)企業(yè)數(shù)量及變化趨勢(shì) 第八章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)出口分析

一、電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)出口特點(diǎn)

二、電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口分析

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三、電動(dòng)汽車(chē)出口分析

第九章 國(guó)內(nèi)主要電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)格局 第一節(jié)、上汽集團(tuán)

一、企業(yè)介紹

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析

三、企業(yè)市場(chǎng)份額

四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展策略 第二節(jié)、一汽集團(tuán)

一、企業(yè)介紹

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析

三、企業(yè)市場(chǎng)份額

四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展策略 第三節(jié)、一汽集團(tuán)

一、企業(yè)介紹

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析

三、企業(yè)市場(chǎng)份額

四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展策略 第四節(jié)、奇瑞汽車(chē)

一、企業(yè)介紹

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析

三、企業(yè)市場(chǎng)份額

四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展策略 第五節(jié)、安凱客車(chē)

一、企業(yè)介紹

二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析

三、企業(yè)市場(chǎng)份額

四、企業(yè)未來(lái)發(fā)展策略 第十章 電動(dòng)汽車(chē)投資建議

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第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)投資環(huán)境分析 第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)投資進(jìn)入壁壘分析

一、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、必要資本量

二、準(zhǔn)入政策、法規(guī)

三、技術(shù)壁壘

第三節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)投資建議

第十一章 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資前景分析 第一節(jié) 未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

一、未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析

二、未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)方向

三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預(yù)測(cè) 第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

一、政策變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)

二、供求趨勢(shì)預(yù)測(cè)

第十二章 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)投資的建議及觀點(diǎn) 第一節(jié) 投資機(jī)遇電動(dòng)汽車(chē) 第二節(jié) 投資風(fēng)險(xiǎn)電動(dòng)汽車(chē)

一、政策風(fēng)險(xiǎn)

二、宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

四、其他風(fēng)險(xiǎn) 第三節(jié) 行業(yè)應(yīng)對(duì)策略 第四節(jié) 中心專(zhuān)家投資建議

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第四篇：萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)pest分析

萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)環(huán)境分析

一.萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)介

萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司成立于2002年，是萬(wàn)向集團(tuán)全資子公司，公司致力于掌握情節(jié)能源技術(shù)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，按照“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車(chē)”的發(fā)展戰(zhàn)略，公司在大功率，高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池，一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，整車(chē)電子控制系統(tǒng)，汽車(chē)工程集成技術(shù)以及試制平臺(tái)等方面取得了顯著的成果。

二.美國(guó)市場(chǎng)PEST分析

1.政治因素

（1）美國(guó)政府的政策

萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)一般在政治方面會(huì)遇見(jiàn)以下幾種風(fēng)險(xiǎn)：①?zèng)]收、征用、國(guó)有化。②外匯管制。③進(jìn)口限制。④價(jià)格管制。⑥勞動(dòng)力限制。⑦政府違約⑧環(huán)保政策等等

萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)所遇到的最大風(fēng)險(xiǎn)是進(jìn)口限制，美國(guó)政府調(diào)整稅率的征收標(biāo)準(zhǔn)，例如：美國(guó)政府對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的所有汽車(chē)輪胎實(shí)施懲罰性關(guān)稅，征收35%的關(guān)稅，美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施進(jìn)口限制就直接造成了萬(wàn)向進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

（2）美國(guó)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)，插電式電動(dòng)汽車(chē)實(shí)行稅收抵免政策，能源危機(jī)，促進(jìn)環(huán)保，也鼓勵(lì)省油環(huán)保型的汽車(chē)進(jìn)口。

(3）在2008年，金融危機(jī)的情況下，美國(guó)政府采取了一系列的法律措施來(lái)保護(hù)美國(guó)的汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)進(jìn)口車(chē)實(shí)行嚴(yán)格控制，提高進(jìn)口關(guān)稅。.經(jīng)濟(jì)因素

美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施完好，人們的收入偏高，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)能力強(qiáng)，這是萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的有利條件。由于美國(guó)屬于發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及人們的收入偏高，因此萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入該市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)上面臨的問(wèn)題不大。但在另一方面上需要考慮整個(gè)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境，企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)要充分考慮到，當(dāng)?shù)貒?guó)家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，是否有經(jīng)濟(jì)危機(jī)，通貨膨脹等等，通過(guò)對(duì)這方面因素的考慮可以避免一些不必要的損失，降低公司的經(jīng)營(yíng)成本。因此根據(jù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)選擇進(jìn)入時(shí)機(jī)是非常重要的。.社會(huì)文化因素

1.美國(guó)的汽車(chē)文化：

車(chē)是美國(guó)人的代步工具，美國(guó)地大物博，美國(guó)人崇尚自由、奔放，寬松，大

氣的汽車(chē)觀念，V8便是美國(guó)汽車(chē)文化的一種體現(xiàn)。而今，環(huán)保，能源，交通安全

等因素，也逐漸成為美國(guó)消費(fèi)者考慮的因素。

2.美國(guó)消費(fèi)者在汽車(chē)方面的消費(fèi)結(jié)構(gòu)：

購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)主要是工薪階層，轎車(chē)的消費(fèi)呈現(xiàn)出菱形結(jié)構(gòu)，比較穩(wěn)定。

富裕階層和低薪階層購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛所占比例不大，由于這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)，決定

了在美國(guó)，中高檔車(chē)并不流行。

3..美國(guó)消費(fèi)者汽車(chē)消費(fèi)觀念：

美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)考慮的主要因素是：轎車(chē)設(shè)計(jì)個(gè)性化，質(zhì)量，功能，安全性，售后服務(wù)，和消費(fèi)信貸。

4.消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的態(tài)度：

由于國(guó)際油價(jià)不斷攀升，美國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)觀開(kāi)始發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從

喜歡高耗能的SUV逐漸轉(zhuǎn)向節(jié)能環(huán)保型的微型汽車(chē)，恰好萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)

在這方面能滿足美國(guó)消費(fèi)者的需求。

5.美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)特點(diǎn)：

A 汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)，小排量經(jīng)濟(jì)型，緊奏型車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)主導(dǎo)地位，達(dá)

到占60%的水平，私人汽車(chē)消費(fèi)比例達(dá)到了空前的水平，接近70%，中高層消費(fèi)比例趨于擴(kuò)大。

B汽車(chē)消費(fèi)將更多，更直接受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，C 汽油漲價(jià)，電動(dòng)型汽車(chē)銷(xiāo)量上升。

D 消費(fèi)者不僅僅偏重于外觀，價(jià)格，品牌，質(zhì)量，技術(shù)，而且還高

度注重安全性，環(huán)保型。

E.美國(guó)消費(fèi)者有濃厚的超前消費(fèi)意識(shí)，.科技因素

美國(guó)的科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)，在汽車(chē)行業(yè)方面更是如此，因此，美國(guó)的汽車(chē)質(zhì)量?jī)?yōu)越，功能突出，因此，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，仍然會(huì)對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量，功能進(jìn)行重點(diǎn)參考。因此，奇瑞應(yīng)該在汽車(chē)質(zhì)量，技術(shù)方面下功夫。

5.地理因素

美國(guó)是世界最大的石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，石油消費(fèi)約占全世界的1/4，石油來(lái)源中近64%來(lái)自進(jìn)口，其中又以海灣國(guó)家為主。這樣的能源消費(fèi)和來(lái)源結(jié)構(gòu)，對(duì)美國(guó)的地緣政治和國(guó)家

安全構(gòu)成了很大威脅。美國(guó)目前95%以上的汽車(chē)都是通過(guò)石油提供動(dòng)力，一旦實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化，就可通過(guò)本土的燃煤發(fā)電、天然氣發(fā)電、核電以及其他新型燃料發(fā)電等方式提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)美國(guó)汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源的本土化和多元化，降低美國(guó)對(duì)石油(特別是進(jìn)口石油)的依賴(lài)，改變因依賴(lài)中東石油進(jìn)口帶來(lái)的地緣政治困局，保障國(guó)家安全。

三.結(jié)論與建議

結(jié)論:萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)適合進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),有較大的潛在市場(chǎng).建議:① 與美國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合資公司，當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)零部件，這樣可以免去美國(guó)政府對(duì)關(guān)稅政策更改所帶來(lái)的影響。

② 本土化戰(zhàn)略，把萬(wàn)向公司的產(chǎn)品融入到美國(guó)的經(jīng)濟(jì)體系中去，這樣一旦政策改變使得萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)受到影響，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)也會(huì)受到不同程度的影響，這樣美國(guó)政府勢(shì)必會(huì)采取對(duì)萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有利的方式、政策以穩(wěn)定的當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)。

③ 控制海外分銷(xiāo)渠道，提高當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)跨國(guó)公司的依賴(lài)性，形成當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)依賴(lài)度，使得政策調(diào)整后對(duì)其本國(guó)企業(yè)也形成相應(yīng)的影響。

參考文獻(xiàn)

【1】夏輯.關(guān)于新能源汽車(chē)研發(fā)綜述及建議[J].安徽科技，2009，（1）：P26-29

【2】丁培偉.美日歐能源汽車(chē)戰(zhàn)略調(diào)整走向及其啟示[J].科學(xué)決策月刊，2006，06：P47-48

第五篇：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景分析

電動(dòng)汽車(chē)報(bào)告-中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景分析

背景：據(jù)近期海外權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2010年全球汽車(chē)保有量將接近10億輛，而到2015年這一數(shù)字還將增加20%，將超過(guò)12億輛。筆者臆想，如果將其這12億輛汽車(chē)首尾相連接，恐怕能繞地球幾圈吧。自2006年起，中國(guó)取代日本成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。2030年將超過(guò)美國(guó)，位列第一。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)有著巨大需求，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持世界上最快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。另?yè)?jù)悉，截止到今年9月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為1.68億輛，與2007年底相比，增加826萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.2％。2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將超過(guò)2億輛以上。到2030年，中國(guó)的乘用車(chē)總量接近3億輛，約占當(dāng)時(shí)世界汽車(chē)總量的30％以上。

根據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，中國(guó)國(guó)內(nèi)石油需求將達(dá)到3.8億噸，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)有能力自產(chǎn)2億噸，替代1000萬(wàn)噸，進(jìn)口

1.7億噸；2020年，國(guó)內(nèi)需求將達(dá)到5億噸以上，自產(chǎn)約2.5億噸左右，替代3000余萬(wàn)噸，進(jìn)口2億多噸。如果中國(guó)的汽車(chē)業(yè)以當(dāng)前12％的年均增長(zhǎng)率發(fā)展，如此龐大的汽車(chē)數(shù)量將對(duì)能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。中國(guó)在2030年將需要進(jìn)口近10億噸石油來(lái)提供汽車(chē)燃油。我國(guó)雖然不是全球最大的汽車(chē)使用國(guó)，但是卻是全球第二大石油耗國(guó)。按傳統(tǒng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)中國(guó)這個(gè)泱泱汽車(chē)大國(guó)的興起。

地球上能源是有限的，尤其石油資源是不可再生的，因此石油成為全球性戰(zhàn)略物資。能源緊缺是全人類(lèi)面臨的日益嚴(yán)重而緊迫的問(wèn)題，是一個(gè)全球性戰(zhàn)略問(wèn)題，關(guān)系到全球經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全。曾有一些專(zhuān)家曾經(jīng)估計(jì)，全球能源礦產(chǎn)資源僅夠支撐不到100年；而我國(guó)的石油只能支持國(guó)內(nèi)消耗30年，煤炭最多能支撐100年。目前，在我國(guó)每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車(chē)燒掉，汽車(chē)無(wú)疑成為了能源消耗大戶(hù)，能源緊張與汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。如果中國(guó)的人均汽車(chē)擁有量追上美國(guó)，中國(guó)的道路上就會(huì)奔跑著6億多輛小汽車(chē)，這一數(shù)字將超過(guò)世界其它國(guó)家小汽車(chē)數(shù)量的總和，對(duì)能源的需求將不言而喻，中國(guó)必將成為第一大油耗和石油進(jìn)口國(guó)。

從我國(guó)油耗總量來(lái)看，繼美國(guó)之后，取代日本成為全球第二大石油消費(fèi)國(guó)，原油消費(fèi)年均增長(zhǎng)率為6%以上，與國(guó)際通行的石油消費(fèi)強(qiáng)度比較，我國(guó)石油消費(fèi)強(qiáng)度為0.19，大體相當(dāng)于日本的4倍，歐洲的3倍，美國(guó)的2倍；從我國(guó)單車(chē)油耗量來(lái)看，我國(guó)平均單車(chē)所耗油的實(shí)際值約2.5噸，比美國(guó)高10-25%，比日本高1倍以上。中國(guó)能源問(wèn)題已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題，從國(guó)家安全角度看，石油資源已經(jīng)和國(guó)家安全緊密聯(lián)系起來(lái)，能源資源的穩(wěn)定供應(yīng)始終是一個(gè)國(guó)家特別是依賴(lài)進(jìn)口的國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)，并成為中國(guó)能源安全戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，新能源汽車(chē)擁有廣闊的市場(chǎng)前景。如果中國(guó)采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動(dòng)汽車(chē)、壓縮天然氣汽車(chē)和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，到2030年，中國(guó)汽車(chē)的二氧化碳排放總量有可能降低45％。如果電動(dòng)汽車(chē)在2030年占中國(guó)全部乘用車(chē)的30％，屆時(shí)中國(guó)將節(jié)省其石油總需求量的10％。如果到2030年電動(dòng)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)30％的市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元以上。

日前，麥肯錫公司用了8個(gè)多月時(shí)間研究北美、歐洲、中國(guó)和印度的乘用車(chē)市場(chǎng)后，在其研究報(bào)告《中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)：電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)遇》認(rèn)為：在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大家處于相同起跑線，中國(guó)有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有潛力和有可能在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。

在大力推行節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)、政府部門(mén)和消費(fèi)者都具備了迎接電動(dòng)汽車(chē)的條件。在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，可以大幅減少溫室氣體排放，降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)。

世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景前瞻

據(jù)相關(guān)資料顯示（以下均摘編有關(guān)電子及紙質(zhì)資料）：20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染使汽車(chē)技術(shù)正經(jīng)歷著燃料多元化、動(dòng)力電氣化等重大技術(shù)變革。具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē)重新獲得了生機(jī)，并受到世界各國(guó)的廣泛重視，是國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車(chē)發(fā)展的主攻方向，世界上許多國(guó)家都開(kāi)始投入大量資金開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。

盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，也是世界各國(guó)的必然選擇。當(dāng)前全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)及企業(yè)都在加大電動(dòng)車(chē)輛的研制與開(kāi)發(fā)力度，燃料電動(dòng)汽車(chē)已成為世界各大汽車(chē)公司21世紀(jì)初激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，動(dòng)力技術(shù)革命將徹底改變2l世紀(jì)汽車(chē)業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃

料電動(dòng)汽車(chē)。美國(guó)的通用福特公司日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲的奔馳、雪鐵龍公司都在電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)上顯示了很強(qiáng)的實(shí)力。眼下，電動(dòng)汽車(chē)正迅速?gòu)难兄圃囼?yàn)階段走向商品生產(chǎn)及應(yīng)用階段，但純電動(dòng)汽車(chē)由于受到電池續(xù)航能力、充電時(shí)間的困擾，目前還沒(méi)有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV。目前在全世界，電動(dòng)汽車(chē)一直是各大汽車(chē)集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。本田公司自80年代起就開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，1996年終于推出了本田的EV車(chē)“PLUS”。該車(chē)使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛210－350公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美國(guó)。

豐田推出了油電混合動(dòng)力汽車(chē)“普銳斯”，在節(jié)能與續(xù)航能力之間找到了完美的結(jié)合點(diǎn)。目前“普銳斯”全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破了50萬(wàn)臺(tái)，并預(yù)計(jì)在2012年之前突破100萬(wàn)臺(tái)。日本的其它汽車(chē)廠商也有混合動(dòng)力車(chē)型在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，如混合動(dòng)力版本田思域等，也取得了相當(dāng)好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。不過(guò)，混合動(dòng)力是過(guò)渡產(chǎn)品，以燃料電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車(chē)是目前公認(rèn)的發(fā)展方向。

富士和日本電氣公司合作開(kāi)發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專(zhuān)用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%。使用這種電池，“R1e”連續(xù)運(yùn)行距離達(dá)到120公里?！癛1e”的新型電池不僅充電時(shí)間縮短、電池重量減少一半以下，而且由于電池中加入了錳，電池壽命也大為延長(zhǎng)。富士計(jì)劃2010年把“R1e”正式推入市場(chǎng)。三菱推出了藍(lán)瑟EvolutionMIEV（輪內(nèi)馬達(dá)測(cè)試車(chē)），以名聞遐邇的藍(lán)瑟EvolutionⅨ為車(chē)體，內(nèi)部安裝了鋰電池以驅(qū)動(dòng)安裝在四輪輪圈內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)，提供車(chē)輛移動(dòng)的動(dòng)力。

此外，在國(guó)外已有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)采用性能先進(jìn)的電動(dòng)輪（又稱(chēng)輪轂電機(jī)），它用電機(jī)（多為永磁無(wú)刷式）直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此無(wú)傳統(tǒng)汽車(chē)的變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)部件，汽車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。近幾年，美、英、法、德等國(guó)紛紛將電動(dòng)輪技術(shù)應(yīng)用于軍用越野車(chē)和輕型坦克上，并取得了重大成果。

例如美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車(chē)，采用了電動(dòng)輪技術(shù)。這一重要發(fā)展趨勢(shì)，已引起世界主要汽車(chē)廠商的高度關(guān)注與跟進(jìn)研發(fā)。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景分析

隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動(dòng)汽車(chē)由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。目前，各國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。

據(jù)相關(guān)資料顯示（以下有此摘編有關(guān)電子及紙質(zhì)資料）：我國(guó)雖然在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會(huì)，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國(guó)還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期就推出了電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。

從中國(guó)的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)必須探求新的思路。我國(guó)“八五”以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)被正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投入顯著增加。我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并取得了一系列科研成果?！啊熬盼濉逼陂g，列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目也列入了國(guó)家“十五”與“十一五”期間，電動(dòng)汽車(chē)被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一,全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于1998年新組建了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)。科技部又于2001年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，使我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國(guó)外處在同一起跑線上。

目前，我國(guó)在燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車(chē)用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過(guò)開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)，申請(qǐng)專(zhuān)利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)自己的汽車(chē)工業(yè)，并有望為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)，展示了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景。我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面，都還面臨著眾多亟待解決的問(wèn)題，如電動(dòng)汽車(chē)的成本要比同等級(jí)汽油版的車(chē)型要高出許多，這是其一直遲遲不能批量生產(chǎn)的主要原因，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、環(huán)保汽車(chē)的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。