第一篇：電動汽車充電站政策環(huán)境及需求分析

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電動汽車充電站政策環(huán)境及需求分析

電動汽車充電站政策環(huán)境

電動汽車補貼政策

近年來，我國扶持新能源汽車發(fā)展的政策不斷推出。2015年4月，國家財政部、科技部、工信部和發(fā)改委（以下簡稱4部委）再次發(fā)力，向各省、自治區(qū)、直轄市及相關(guān)部門發(fā)出了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（以下簡稱通知）。此次財政支持已是國家對新能源汽車進行的第三輪政策性補貼，中央政府曾分別于2010年和2013年對新能源汽車進行補貼。

中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。此次的補助對象是消費者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結(jié)算，中央財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

中央財政補助的產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”（以下簡稱“推薦車型目錄”）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐步退坡。2017~2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中，2017~2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

根據(jù)通知，該政策實施期限是2016~2020年，4部委將根據(jù)技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模、成本變化等因素適時調(diào)整補助政策。對地方政府的新能源汽車推廣要求和考核獎勵政策將另行研究制定。

電動汽車用電價格政策

為貫徹落實國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》精神，利用價格杠桿促進電動汽車推廣應(yīng)用，2014年7月，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。

《通知》明確，對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃氣)汽車使用成本原則，合理制定充換電服務(wù)費。在充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)向用戶收取的電費、充換電服務(wù)費這兩項收費中，電費按照國家規(guī)定的電價政策執(zhí)行，充換電服務(wù)費由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實行政府指導(dǎo)價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務(wù)費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今后，根據(jù)市場發(fā)展情況，充換

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電服務(wù)費逐步通過市場競爭形成。

《通知》還強調(diào)，將電動汽車充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價，電網(wǎng)企業(yè)不得收取接網(wǎng)費用，減輕電動汽車用戶負擔。

當前，采取積極政策措施支持電動汽車發(fā)展，對于緩解我國能源和環(huán)境壓力具有重要意義?！锻ㄖ返南掳l(fā)，將有利于降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應(yīng)用方面發(fā)揮積極作用。

加快充電設(shè)施建設(shè)

國務(wù)院辦公廳2015年10月9日發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。意見要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。

原則上新建住宅配建的停車位百分之百要建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。公共停車場配建的充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件的比例不能低于10%。2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設(shè)機械一體式的停車充電一體化設(shè)施。

在互聯(lián)網(wǎng)思維下，越來越多的企業(yè)借助充電樁實現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的交互落地。把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源，加快充電樁、城市充換電站、城際快充站等充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此消息一出，市場備受鼓舞。這意味著國家層面對充電設(shè)施建設(shè)運營的發(fā)展方向做出了明確規(guī)劃，相關(guān)配套政策有望近期出臺。充電樁作為新能源汽車O2O平臺線下的稀缺端口和流量入口，未來由充電樁端口溯流而上到云聯(lián)網(wǎng)云端，所衍生出的嶄新生態(tài)將重新詮釋充電樁的產(chǎn)業(yè)價值。

值得注意的是，工信部稱電動汽車充電接口標準已通過審查，充電樁將實現(xiàn)通信協(xié)議和接口電氣特性的標準化。統(tǒng)一標準的實施將有利于民間資本進入。

從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到設(shè)施運營，民間資本已表現(xiàn)出了很大的積極性。隨著電改的深入，各地紛紛引導(dǎo)支持社會資本進入充電設(shè)施領(lǐng)域，民營企業(yè)已經(jīng)開始了不同層次的產(chǎn)業(yè)布局，以車為主、以網(wǎng)為主、資源為主等商業(yè)模式層出不窮，并與資本市場緊密結(jié)合，市場競爭形勢越來越激烈。

當前，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不足正成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸，隨著相關(guān)政策規(guī)劃的出臺，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將釋放巨大的成長空間。無線充電標準也正在加緊研究，以推動充電技術(shù)發(fā)展。

充電設(shè)施建設(shè)政策導(dǎo)向

為落實國務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特制定《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃期為2012-2020年?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確“積極推進充電設(shè)施建設(shè)”，提出以下要求：

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制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類適用技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程積極推進充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點在試點城市建設(shè)充電設(shè)施。試點城市應(yīng)按集約化利用土地、標準化施工建設(shè)、滿足消費者需求的原則，將充電設(shè)施納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過總結(jié)試點經(jīng)驗，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車特點的充電設(shè)施發(fā)展方向。

開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究。加快制定充電設(shè)施設(shè)計、建設(shè)、運行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標準，研究開發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計量、計費設(shè)備和技術(shù)，開展車網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用，探索新能源汽車作為移動式儲能單元與電網(wǎng)實現(xiàn)能量和信息雙向互動的機制。

探索商業(yè)運營模式。試點城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場化、社會化。

電動汽車充換電站需求分析

（一）需求特點

1、儲存電能多，充電功率大

一臺普通電動轎車的存電能力約為40KWh（度）。約相當于普通家庭半個月的用電量。為能夠在短時間內(nèi)將電動汽車的蓄電池充滿，需要充電機的充電功率較大，一般車載充電機（慢充）的充電功率為2-3KW，專用直流充電樁的充電功率在10-100KW。用20KW的直流充電樁為電動汽車充電需要1-2個小時左右。

對電動汽車的充電時間越短，對充電樁的輸出功率要求則越大。

2、運行距離近

一般電動汽車最大行駛里程約為300公里，考慮到路況、空調(diào)、安全系數(shù)、電池衰減等因素，實際單程運行約150-200公里。如果沒有充電站（樁）的支持，其活動半徑敢超過75-100公里。

（二）中期需求預(yù)測（2016-2020年）

此階段電動汽車數(shù)量逐步增加到數(shù)萬輛以上規(guī)模。

此階段電動汽車的數(shù)量明顯上升，對充電站（樁）的數(shù)量和設(shè)置位置提出了更高的要求，除相應(yīng)的交流充電樁增多外，直流充電樁要幾乎達到每個超市、停車場、辦公樓、小區(qū)中型單位等至少一個的配置，中心城市至少要配置1000-2000個直流充電樁。

城市在變大，居住更分散，此階段省級中心城市的小型快速充電站將達到數(shù)十個以上。

（三）遠期需求預(yù)測（2020年以后）

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此階段電動汽車數(shù)量逐步增加到數(shù)十萬輛以上規(guī)模（超大城市將達到數(shù)百萬輛）。

此階段電動汽車的數(shù)量逐漸追趕和超過燃油汽車數(shù)量，對充電站（樁）的數(shù)量和設(shè)置位置提出了更高的要求，除相應(yīng)的交流充電樁增多外，直流充電樁要達到每個超市、停車場、辦公樓、小區(qū)中型單位等配置數(shù)個-數(shù)十個的規(guī)模，中心城市至少要配置10000-20000個直流充電樁。

此階段城市將更大，農(nóng)村也將發(fā)展起來，城鄉(xiāng)基本體化，小型快速充電站將遍布各地，不僅社區(qū)、街道邊、公共停車場等必備，城市環(huán)路，遠郊公路，高速公路等更是必不可少。此階段省級中心城市的小型快速充電站將達到數(shù)百個以上。

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第二篇：H市電動汽車充電站項目建設(shè)需求規(guī)模與技術(shù)分析

H市電動汽車充電站項目建設(shè)需求規(guī)模與技術(shù)分析

摘 要：對國內(nèi)已經(jīng)建好的充電站進行觀察和分析可知，其中有很多充電站是閑置，沒有發(fā)揮其充電作用，同時對我國資源造成了很大的浪費。運用實例對H市電動汽車充電站項目需求規(guī)模進行分析，為其他城市電動汽車充電站項目建設(shè)提供借鑒價值。

關(guān)鍵詞：影響因素；技術(shù)分析；預(yù)測模型

隨著我國節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)的日趨成熟和市場需求量的日益增長，電動汽車的逐漸推廣，當前對電動汽車行業(yè)發(fā)展進行限制的最大因素即為該行業(yè)相關(guān)配套設(shè)備以及充電站建設(shè)的滯后性。對國內(nèi)已經(jīng)建好的充電站進行觀察和分析可知，其中有很多充電站是閑置，沒有發(fā)揮其充電作用，同時對我國資源造成了很大的浪費。本文運用實例對H市電動汽車充電站項目需求規(guī)模進行以下幾個方面可行性分析，希望有利于加快H市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對其他城市電動汽車充電站項目建設(shè)提供借鑒價值。

一、充電站規(guī)模以及技術(shù)影響因素分析

（一）充電站規(guī)模的影響因素

1、電動汽車保有量。不斷發(fā)展的經(jīng)濟以及對新能源汽車發(fā)展不斷起到鼓勵和支持的政策的出臺，進而就有了不斷上升的電動汽車保有量，這對充電站的需求呈直線上升，充電站對電網(wǎng)的配電功率要求也越來越高。

2、電動汽車每次充電功率。根據(jù)前面的研究可以得出，配電功率在充電站的生產(chǎn)量測定中是基本的指標。通過分析電動汽車充電功率與充電站的配電功率呈正比關(guān)系

3、電汽車汽車電源性質(zhì)。動力電池性質(zhì)特點，即單次充電的續(xù)航里程以及日均充電次數(shù)、每公里消耗電量、充電時間等，即當車輛日行駛里程相同前提下，若對電動汽車是充電次數(shù)增加，即會使蓄電池完成的續(xù)航能力減少。其充電時間會隨著每公里所耗費電量增多而增多，那樣的話電動汽車就無法達到我們生活中所需的量。所以需要對于電動汽車的充電時間要有一個規(guī)范。這時，對充電站的需求隨配電功率要求逐步提高也越來越大。

4、電動汽車日平均行駛里程。通常來說，汽車一日駕駛的路程越遠，動力電池所要供應(yīng)的能源也就越多，如果將充電時間與其他變量進行控制的話，充電站所需的配電功率也就越高。根據(jù)調(diào)查相關(guān)數(shù)據(jù)可知，電動汽車每當增多其日行駛里程時，其充電站的規(guī)模也會相應(yīng)增多，若其他變量固定前提下，電動汽車每天平均行駛里程與充電站規(guī)模成正相關(guān)的關(guān)系。

（二）充電站項目建設(shè)技術(shù)分析

1、充電能力。不同類型的充電站所具備的充電能力是不同的，一般來說，大型充電站和中型充電站都可以為商用車進行充電，并且大型充電站充電能力要高于中型充電站，可以達到不同電動汽車的使用需求。

2、服務(wù)時間。對于不同類型的電動車，充電的方式以及每種充電方式所需要的時間都是不同的，因此，為了優(yōu)化充電過程，節(jié)省充電時間，一般需要根據(jù)實際情況對充電站點進行布置，合理配置資源。

3、布設(shè)密度和服務(wù)半徑。對于充電站點的布置安排，需要考慮很多因素，首先要考慮電動汽車充一次電可以行駛多遠，這是最主要的參考依據(jù)，其理論值一般在150～200km范圍內(nèi)，因此所設(shè)置的服務(wù)半徑應(yīng)小于這個理論值。其次，需要考慮電池的實際使用情況，服務(wù)半徑可選在100km左右，這是最有效的服務(wù)半徑。

4、設(shè)置間距。對于充電站點之間的間距安排不應(yīng)該是統(tǒng)一固定的，而應(yīng)該根據(jù)站點所在的實際位置進行合理科學的分析來確定。對于分布在城市建設(shè)用地范圍內(nèi)，如果充電站點所在位置交通比較發(fā)達，地理位置較為重要，則間距應(yīng)該適當減小，如果充電站點所處位置比較偏僻，則應(yīng)該將間距適當擴大，以節(jié)省資源。而對于分布于非城市建設(shè)用地范圍內(nèi)的充電站點，可以根據(jù)所處道路等級來進行間距的設(shè)置，如果是等級較高的道路，例如國道等，可以將間距適當減小，如果是等級較低的道路，例如縣級公路等，可以將間距適當擴大。

二、充電站需求預(yù)測模型

電動汽車充電站需求規(guī)模大小要把不同充電機所可以供應(yīng)的功率大小考慮到。在進行估算充電站需求量的時候，考慮的關(guān)鍵性因素是城市擁有電動汽車的數(shù)量，在此前提下再進行電動汽車充電站其他影響因素的分析，并且將所有的影響因素以具體的形式表現(xiàn)出來，建立起可以計算出來的變量以及數(shù)學算式，接著在運用一定的數(shù)學模型計算出電動汽車到底需要修建多少數(shù)量的充電站。構(gòu)建充電站的需求預(yù)測模型時，可以把配電功率作為變量X。通過前面的描述我們可以看出，電動汽車充電站和充電需求量之間的關(guān)系就類似于加油站與當?shù)氐钠嚳偭恐g的關(guān)系，因此，充電站的需求估算模型應(yīng)該是：

X=M?AS?P/T?N/1000（1）

N=L/S（2）

其中：X是配電功率，單位為Kv?A；M是修正系數(shù)，大小在0到1之間；A是這一地區(qū)的電動汽車保有量，單位為臺；S是每次充電可以駕駛的平均路程，單位是千米；P是行駛一千米所耗費的電量，單位是VA?h/km；T是每次充電平均時間，單位是小時；N是總的充電數(shù)，單位為次；L是一臺電動汽車每天可以駕駛的路程，單位：km。

我們需要注意的是并不是全部的電動車在進行充電的時候都會去充電站完成，而存在一部分人是會在家里給電動車進行充電的，所以我們要借助模型修正指數(shù)M，M的值為大于0小于1之間。除此之外，電動車日平均行駛的里程會受到其所在城市和電動車種類二者的限制，類型不同的電動車其電池性能是不可相提并論的，因此，兩種不同類型的電動車在行駛一定里程的時候所耗費的電量是有所不同的，并且隨著技術(shù)的升級，電池的性能也會日益完善，從而單次充電行駛路程會增加以及充電時間的會縮短。

三、充電站建設(shè)規(guī)模

根據(jù)目前充電站建設(shè)情況，根據(jù)充電站配電功率大小以及充電站設(shè)備數(shù)量多少區(qū)分，從而就能夠把充電站對應(yīng)的分成三大類；如果是以充電機的充電能力以及功率來作為區(qū)分的準則，此時充電設(shè)備主要可以分為以下四種類型。分類如表1和表2所示。

為將充電站需求預(yù)測模型的功能更好地發(fā)揮出來，我們需要做的是：在估測完充電站充電功率需求量的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟和電動汽車的發(fā)展情況，對充電功率進行合理的分配，從而計算出不同區(qū)域充電站建設(shè)類型及數(shù)量。

四、算例結(jié)論

根據(jù)上述的需求預(yù)測模型對H市充電站建設(shè)規(guī)模進行初步預(yù)測。估測出的結(jié)果是：2016年的年底，H市電動汽車保有量為1800臺，充電樁需求為629臺，時隔2年后，2017年這兩方面的擁有量分別是4000和1385臺。

結(jié)合H市的現(xiàn)實狀況和充電站的不同規(guī)模類型，預(yù)測H市充電站需求如表3所示。

（作者單位：惠州商貿(mào)旅游高級職業(yè)技術(shù)學校）

參考文獻：

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[3] 康繼光，衛(wèi)振林.電動汽車充電模式與充電站建設(shè)研究[J]電力需求側(cè)管理，2009.9

[4] 徐凡，俞國勤，顧臨峰，張華.電動汽車充電站布局規(guī)劃淺析[[J].華東電力，2009.10

[5] 劉志鵬，文福拴.電動汽車充電站的最優(yōu)選址和定容[J]電力系統(tǒng)自動化，2012.2

第三篇：電動汽車充電站項目計劃書

電動汽車充電站項目計劃書

目錄

1、電動汽車意義..................................................................................................................................3

2、電動汽車發(fā)展趨勢分析..................................................................................................................33、3、國內(nèi)充電系統(tǒng)現(xiàn)狀..........................................................................................................................3 4、4、系統(tǒng)架構(gòu)與描述..............................................................................................................................45、5、商業(yè)運營分析.................................................................................................................................6 6、6、充電場介紹......................................................................................................................................67、7、充電樁介紹......................................................................................................................................88、8、后臺系統(tǒng)介紹..................................................................................................................................99、9、手機端介紹....................................................................................................................................1010、10、網(wǎng)站介紹.................................................................................................................................1411、11、市場分析.................................................................................................................................1712、12、困擾問題：................................................................................................................................1813、13、投資收益測算............................................................................................................................2

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廣州駿坤實業(yè)有限責任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing上海成都Singapore

會和世博會等大型活動充電站項目。目前已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站 有如下內(nèi)容。

2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。

2008 年，北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足 50 輛純 電動大巴車的動力電池充電需求。

2009 年 10 月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內(nèi)第 一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。

2009 年底，北京首科集團在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)第一個包含完整智能微網(wǎng)的 北京純電動乘用車示范充電站。

2009 年 12 月 31 日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成 投運，建設(shè)規(guī)模為 2 個充電站、134 個充電樁。

2010 年 3 月 31 日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家 電網(wǎng)典型設(shè)計充電站，可同時為 10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。

從以上充電站可以看出，現(xiàn)在充電站樁的服務(wù)廠家都是各自為政，建立自已的 充電模式及系統(tǒng)，同時使用各自的收費方式，對用戶造成極大的麻煩，行業(yè)壟斷、充電設(shè)施奇缺、獨立付費，資源無法共享，使用效率低下，嚴重阻礙了國內(nèi)電動汽 車的發(fā)展。

4、系統(tǒng)架構(gòu)與描述

隨著近期國內(nèi)外汽車廠商開始陸續(xù)向個人消費市場推出電動車型和隨之而來的 充電需求逐步增加，廣州駿坤實業(yè)聯(lián)合國內(nèi)領(lǐng)先的電氣系統(tǒng)廠商推出了一套基于網(wǎng)絡(luò)管理的集群共享結(jié)構(gòu)的電動汽車充 電系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)建為全開放結(jié)構(gòu)，任意業(yè)主可以建設(shè)符合國家標準的充電站，按照 約定接入公共服務(wù)后臺，集群管理，集中收費，按照產(chǎn)權(quán)分配收益，對任意電動汽 車用戶開放，大大提升了客戶便捷性和設(shè)備使用效率，最終提高了建設(shè)收益和有利 于電動汽車推廣發(fā)展?！?系統(tǒng)組成：

一、交流充電樁

充電樁：本地充電設(shè)備，自動檢測、無人值守運行模式，手機 app 充電授權(quán)，過程 控制及監(jiān)視，將是狀態(tài)包括就緒、充電中、故障、失去連接、充電完成、充電取消、急停等。充電數(shù)據(jù)包括充電電量、充電金額、充電前電量、充電后電量等，與充電場監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)鏈接。

二、充電場監(jiān)控系統(tǒng)

充電場監(jiān)控系統(tǒng)：監(jiān)視和控制充電樁狀態(tài)和運行過程，接受運營中心充電指令 并反饋過程狀態(tài)和數(shù)據(jù)；發(fā)送充電指令或取消充電指令給指定的充電樁，指令包括 金額、充電方式、充電電量等數(shù)據(jù)。充電樁充完電或充電中間出現(xiàn)異常，可實時將 狀態(tài)或數(shù)據(jù)發(fā)送回營運中心。

三、集群運營中心管理系統(tǒng)

運營中心管理系統(tǒng)：采用 Remoti■g 與充電站建立通信，運營中心通過網(wǎng)關(guān)接收用戶 app 發(fā)送的信息，向用戶發(fā)送確認信息或者用戶所在充電樁狀態(tài)信息，同時向集群支 付平臺申請對該手機號碼進行扣費，支付平臺扣費成功后，向遠程充電樁發(fā)出充電 指令，同時把充電信息發(fā)送到用戶手機，充電完成后進行結(jié)算并向用戶發(fā)送完成信 息；中心軟件系統(tǒng)包括系統(tǒng)軟件平臺、短信網(wǎng)關(guān)和 VP■ 通訊設(shè)備組成，自動數(shù)據(jù)報 表和營業(yè)情況報表。

另：可選配變電站和峰谷蓄電逆變系統(tǒng)。

■基于互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，支持全面監(jiān)視和控制，支持海量終端。

■手機 app 查找充電樁和費用支付，用戶無需購買和攜帶多個業(yè)務(wù)付費卡。

■開放的付費模式支持充電場設(shè)備共享，提高利用率和用戶充電便捷性。

■任意業(yè)主設(shè)備共享，設(shè)備使用效率提高，用戶可利用資源豐富。

電動汽車充電站項目計劃書

廣州駿坤實業(yè)有限責任公司

Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 廣州北京新加坡 Guangzhou – Shanghai – Beijing – Singapore-6-Best wishes，■基于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和充電點查詢。

■支持充電過程中斷保護。

■支持無人值守運營模式。

■支持手機 APP 應(yīng)用拓展功能。

5、商業(yè)運營分析

從世界各國電動汽車充電設(shè)施的商業(yè)化歷程來看，電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)和運 營受到國家和地區(qū)的經(jīng)濟文化水平、電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程以及政府、企業(yè)、公共機 構(gòu)的參與方式等眾多因素的影響和制約。其中，政府、企業(yè)的參與方式是決定電動 汽車充電設(shè)施建設(shè)模式的決定性因素。社會企業(yè)作為電動汽車充電設(shè)施建設(shè)投資和 運營管理的主體，按照市場化原則實施商業(yè)化運作，各參與方將遵循收益分享、風 險共擔，在當前市場需求的推動下，逐漸會形成社會各方資源共同參與充電場建設(shè) 的模式。

一、房地產(chǎn)商或物業(yè)公司自營方式：房地產(chǎn)商或物業(yè)公司在所屬居民小區(qū)停車 場安裝充電樁，建立小區(qū)管理的電動汽車充電系統(tǒng)，負責充電樁的運營、維護安全 管理等方面的工作。

二、社會實體企業(yè)建立專業(yè)電動汽車充電運營公司，建立一套基于網(wǎng)絡(luò)管理的 電動汽車充電系統(tǒng)。在居民區(qū)、寫字樓、企業(yè)單位、商場、超市、醫(yī)院等公共區(qū)域 建設(shè)充電樁，進行收費和管理服務(wù)。

三、公共專業(yè)停車場向運營公司購買若干充電樁自行管理，向停車場用戶提供 充電服務(wù)，實現(xiàn)停車充電服務(wù)，停車費和充電費合并收取。

四、市政道路停車充電業(yè)務(wù)，在政府特許情況下，在允許路段開設(shè)停車充電場，獨立投資，集群管理，兼顧臨時停車和充電需求，一般以 20 個樁位為一個管理單位，一人值守管理。

集群管理平臺，收費管理和費用劃付可以由政府或者電力企業(yè)牽頭，成立一個平臺管理運營的股份公司，保證公平公正。

6、充電場介紹

6.1 概述隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅(qū)動 及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動系統(tǒng)和電氣、機械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質(zhì)量意味著汽車續(xù)航能力的強弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。

6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

基于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標?；诨ヂ?lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：

一、中心管理和數(shù)據(jù)庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅(qū)動 及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動系統(tǒng)和電氣、機械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質(zhì)量意味著汽車續(xù)航能力的強弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。

6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

基于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標?；诨ヂ?lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：

一、中心管理和數(shù)據(jù)庫層；

二、中間管理層；

三、終端充電樁。

中心管理和數(shù)據(jù)庫層：用于和網(wǎng)絡(luò)運營商的手機支付平臺和用戶進行收發(fā)短信 的功能；并通過下級中間管理層和遠程充電樁進行通信；充電結(jié)束，結(jié)算充電金額，并保存數(shù)據(jù)。

中間管理層：用于管理、監(jiān)測和控制本站的充電樁的狀態(tài)及運行過程，接收發(fā) 中心管理和數(shù)據(jù)庫層的指令并反饋充電樁狀態(tài)和數(shù)據(jù)，還具有打印票據(jù)的功能。

終端充電樁：用于執(zhí)行充電任務(wù)，監(jiān)控充電參數(shù)，保護系統(tǒng)安全；并通過中間 管理層向中心管理和數(shù)據(jù)庫層進行數(shù)據(jù)的交換。

7、充電樁介紹

7.1 原理結(jié)構(gòu)：

7.2、功能特點：

■ 人機交互功能：交流充電樁應(yīng)能顯示各狀態(tài)的信息，包括運行狀態(tài)、充電電量、計費信息等。

■ 通信功能：交流充電樁應(yīng)具備與上級系統(tǒng)通信的接口，可采用以太網(wǎng)、無線網(wǎng)

等等接口

■ 計量功能交流充電樁安裝有電量變送器，電量變送器把充電回路的電壓、電流、電量等參數(shù)送到控制器，控制器再根據(jù)標準程序進行計算。

■ 安全防護功能：交流充電樁應(yīng)具有急停開關(guān)，實現(xiàn)在充電過程中緊急切斷輸出

電源，同時解除充電插頭的閉鎖，具備有過載保護、短路保護、漏電保護等功 能。

■ 自檢功能：交流充電樁具有自檢和故障報警功能。

7.3、技術(shù)指標：

■ 輸入電壓：220VAC±10% ■ 輸出電壓：220VAC±10% ■

輸出最大電流：32A ■

額定交流頻率：50Hz ■ 絕緣性能：≥50MΩ

第四篇：電動汽車充電站項目報告

電動汽車充電站項目報告

——廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園

摘要：

電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園作為廣州市北優(yōu)戰(zhàn)略發(fā)展的戰(zhàn)略地區(qū)，發(fā)展新能源汽車的配套服務(wù)已經(jīng)提到議事日程。

一、建設(shè)汽車充電站必要性

從化市已于2015年8月12日撤市建區(qū)，從化區(qū)作為廣州土地面積最大的新區(qū)，未來發(fā)展不可限量！從化的未來發(fā)展已經(jīng)納入大廣州的發(fā)展藍圖。

廣州市政府常務(wù)會議6月29日審議通過《廣州市推進電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），鼓勵社會各界建設(shè)為電動汽車服務(wù)的充電站。隨著電動汽車的出現(xiàn)，市場上對于為電動汽車充電的充電站的需求大增，《暫行辦法》明確鼓勵積極利用城市現(xiàn)有場地和設(shè)施建設(shè)充電設(shè)施。適度超前，建設(shè)個人自用、公共機構(gòu)及企業(yè)專屬、社會公共等各類充電設(shè)施。并鼓勵和支持社會投資主體在廣州的投資建設(shè)和運營充電設(shè)施。

為起到示范作用，廣州目前提倡先在單位，比如說機關(guān)，包括市政府大院，機關(guān)、企事業(yè)單位、開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等鼓勵他們建設(shè)一定數(shù)量的充電站或充電樁。

作為省級開發(fā)區(qū)的“廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園”地處北優(yōu)核心地區(qū)，現(xiàn)代加工業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，白云國際機場后勤服務(wù)區(qū)快速向從化區(qū)推進，地鐵十四號線2016年底開通，物流以及人流的大量涌進，開發(fā)區(qū)即將進入高速發(fā)展期。電動汽車是政府大力推動產(chǎn)業(yè)，開發(fā)區(qū)承建首個汽車充電站意義重大且責無旁貸。

二、汽車充電站建設(shè)規(guī)劃

通常一座充電站至少包括4個快充機和16個慢充機。每輛車充滿電需要8個小時，這樣16個慢充機每天可以為48輛車充電，快充據(jù)說可以兩個小時充滿，4個快充機可以服務(wù)的車輛也是48輛。站址占地面積2000平方米，投資總額630萬元。

廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園汽車充電站選址位置（黃色五角星）：

三、汽車充電站運營模式

據(jù)已建成充電站運營測算，標準充電站至少要保證20輛電動汽車同時充電，這樣，總用電功率將超過4000千瓦時，按每千瓦時充電站加價1元，每天能夠收入4000元，按照投資總額630萬計算，4~5年收回投資成本。

第五篇：電動汽車充電站建設(shè)必要性

電動汽車充電站建設(shè)必要性

1.1電動汽車充電站建設(shè)的背景

政策背景：發(fā)展新能源電動汽車成為世界各國的共識，已列入各主要國家重要發(fā)展戰(zhàn)略；作為全球金融危機過后新一輪經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇。世界汽車產(chǎn)業(yè)進入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型時期，電動汽車進入了加速發(fā)展的新階段。

對于純電動汽車的研究，我國在政策上給予了必要的重視，同時取得了長足發(fā)展。在“十五”期間，電動汽車就列入國家“863”計劃科技重大專項。2009年元月，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動“十城千輛”計劃，主要內(nèi)容是：通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。2009年3月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，提出到2011年我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右；至2015年，我國純電動汽車保有量有望達到266萬輛，全年將新增電力需求在212億kWh。截至目前，工業(yè)和信息化部公布了兩批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，涉及24種車型。社會背景：我國正處于人均GDP超過3000美元的重要時期，經(jīng)過改革開放30多年來的發(fā)展，居民積蓄不斷增多，外出旅游、商務(wù)活動等日益活躍，私家車需求數(shù)量急劇增加，高速公路通車里程也不斷刷新紀錄。在此背景下，發(fā)展新能源電動汽車具有廣闊的市場和便利的條件。

生態(tài)背景：近年來，黨和國家日益重視科學發(fā)展，原來以破壞環(huán)境換取經(jīng)濟增長的發(fā)展模式日漸被科學發(fā)展觀所取代，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會已成為國家一項發(fā)展戰(zhàn)略。

科技背景：隨著科技的不斷成熟，制約新能源電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)被攻破，新能源電動汽車技術(shù)日臻成熟：動力電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)取得一定的突破，電動汽車整車控制系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于實際。新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)是以電動車的生產(chǎn)、運行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，這樣的一個產(chǎn)業(yè)群包括電動車、電動機、電控系統(tǒng)，動力電池、電源管理、能量回收；還有正極材料、負極材料、電解液、膜的制作工藝；以及電池回收、電池復(fù)用、資源再生，最后還包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)施、充電服務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)是踐行“低碳”經(jīng)濟的重要領(lǐng)地。在各種新能源汽車技術(shù)路線的角逐中，電動汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的主力方向。當電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈蘊藏的巨大商機也將同時浮出水面。1.2 廣西區(qū)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我區(qū)汽車工業(yè)已突破汽車整車產(chǎn)量百萬輛大關(guān)，配套體系較為完善，具有加快新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。近年來，廣西汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面取得了一定成績，廣西玉柴機器集團有限公司自主研制了油電混合動力總成、可再生空氣混合動力總成、乙醇柴油發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機等產(chǎn)品，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的單軸并聯(lián)式油電混合電力系統(tǒng)已經(jīng)小批試產(chǎn)，并在恒通、中通、廣汽客車、武漢揚子江、蘇州金龍、江淮等混合動力客車上得到了應(yīng)用。柳州五菱汽車有限責任公司成功研發(fā)了微型電動貨車、微型電動客車、電動社區(qū)車、電動觀光車等車型，電動微型貨車已出口美國。桂林客車工業(yè)集團有限公司已與上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司共同研發(fā)了新型環(huán)保電池電容電動車，產(chǎn)品已小批量進入上海市場，服務(wù)于上海世博會。柳州延龍汽車有限公司成功開發(fā)了純電動乘用車、純電動貨車、純電動客貨車等十幾個涵蓋乘用、商用、專用電動汽車新產(chǎn)品。桂林星辰科技有限公司已利用伺服控制技術(shù)成功開發(fā)出具有國內(nèi)先進水平的油電混合電磁直耦電拖裝置。

我區(qū)新能源汽車發(fā)展雖已起步，但總體上來看，還存在明顯不足，如新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)量不大，產(chǎn)值偏小，產(chǎn)業(yè)化進程仍需加快；產(chǎn)品以純電動汽車為主，尚未利用我區(qū)在混合動力總成、混合動力電拖裝置等方面的技術(shù)優(yōu)勢生產(chǎn)混合動力汽車；電池、電機等關(guān)鍵核心部件還未全部實現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套，產(chǎn)業(yè)鏈還不完善；新能源汽車應(yīng)用環(huán)境尚不成熟，缺乏充電站等配套設(shè)施；區(qū)內(nèi)節(jié)能及新能源汽車的示范推廣尚未開展，不利于推進產(chǎn)業(yè)化。1.3 廣西區(qū)電動汽車發(fā)展目標

到2010年，新能源汽車生產(chǎn)能力達到3萬輛，新能源動力總成生產(chǎn)能力達到1.5萬套，形成以新能源客車、新能源商用車為主的新能源汽車產(chǎn)品體系，電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件實現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套；南寧、柳州、桂林等先期試點城市平均完成100輛以上新能源汽車示范運營，并初步建立新能源汽車配套設(shè)施；全區(qū)新能源汽車保有量提高，新能源汽車在城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域使用。

到2015年，新能源汽車生產(chǎn)能力達到8萬輛，新能源動力總成生產(chǎn)能力達到3萬套，形成多品種、多系列、多領(lǐng)域的新能源汽車產(chǎn)品體系，基本建立新能源汽車關(guān)鍵零部件體系；全區(qū)各市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域開展推廣使用新能源汽車示范運營，全區(qū)新能源汽車保有量進一步提高，城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車占一定比例；新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)逐步完善。

1.4 電動汽車充電站建設(shè)意義

1.4.1 直接推動廣西新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和完善

新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)是以電動車的生產(chǎn)、運行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，學科涉及機械、動力、材料、電力等方面。在這個產(chǎn)業(yè)群中，充電站的建設(shè)具有舉足輕重的影響，是整個新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到新能源汽車能否由實驗階段進入示范推廣應(yīng)用階段，關(guān)系到整個新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)能否興旺發(fā)展。通過充電站的建設(shè)，不僅能夠普及電動汽車知識，提高社會對電動汽車的認知和接受度，具有明顯的示范意義，而且能夠直接推動廣西新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善。1.4.2 降低了污染

電動汽車從本質(zhì)上講是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。就電池廢棄物來講，回收技術(shù)也逐漸成熟，且目前新型蓄電池也朝著污染低、安全性好的方向發(fā)展。因此無論從直接還是間接污染來說，電動汽車均是理想的“清潔車輛”。從噪音的角度，相關(guān)資料顯示電動汽車比同類燃油車輛低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。1.4.3 改善能源消耗結(jié)構(gòu)

中國每年對石油的需求增長量占全球需求增長量的41%，而新增石油需求的2/3用于交通運輸業(yè)；中國對石油的進口依存度已高達40-50%，每年需進口1.2-2億噸石油，據(jù)測算，進口的原油有30%左右被汽車消耗掉。而電動汽車不用消耗石油，因此，使用電動車輛對減少石油資源消耗具有舉足輕重的影響，對于建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型廣西具有重要意義。1.4.4 降低電網(wǎng)負荷

世界各國供電系統(tǒng)都存在負荷平衡問題，峰谷差甚至在1:0.5以上。利用夜間對電動汽車充電，現(xiàn)有電網(wǎng)容量己經(jīng)能適應(yīng)若干年電動汽車發(fā)展電能需求，不但有利于電動汽車的能量補充，也有利于電網(wǎng)的峰谷平衡，有效地降低電網(wǎng)高峰負荷，相應(yīng)降低峰谷差，提高電網(wǎng)負荷率，提高發(fā)輸配電設(shè)備利用率。1.4.5 節(jié)約能源

據(jù)測算，將原油提煉成汽、柴油并用于燃油汽車驅(qū)動時，平均能量利用率僅為14%左右。電動汽車即使使用燃燒重油發(fā)電的電廠輸出的電，其能量經(jīng)重油提煉、電廠熱電轉(zhuǎn)換、電力輸配、電池充電、電機損耗等環(huán)節(jié)，在電機輸出軸也可得到20%左右的能量。1.4.6 樹立南寧綠色環(huán)保新形象

隨著廣西打造國際大都市的定位日益明確和廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)的不斷深入，廣西與周邊各國的交往日益增多。南寧作為一個綠色城市和中國—東盟博覽會永久舉辦地，建設(shè)電動汽車充電站、發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，能夠踐行發(fā)展國家“低碳”經(jīng)濟的要求，樹立和提升綠色南寧、生態(tài)南寧的國際新形象。1.4.7 電動汽車運營優(yōu)勢

電動汽車具有顯著的運營優(yōu)勢，運行成本低，清潔安全，幾乎不受石油市場等因素的影響，具有較強的適應(yīng)性。2 電動汽車充電站設(shè)計方案 2.1電動汽車充電站選址及規(guī)模

2.1.1南寧國際會展中心電動汽車充電站選址

會展中心電動汽車充電站項目選址于南寧市民族大道國際會展中心東側(cè)停車場，其示范效應(yīng)將對廣西電動汽車推廣應(yīng)用進程的加快、南寧的綠城印象、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展、節(jié)能環(huán)保意識的提高、南方電網(wǎng)公司品牌形象的宣傳有著十分重要的意義。

2.1.2南寧國際會展中心電動汽車充電站建設(shè)規(guī)模及組成

南寧國際會展中心電動汽車充電站項目目標是將其建設(shè)成為一座符合南方電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施設(shè)計標準的中小型電動汽車充電站，占地面積約300平方米，充電設(shè)備配置有1臺中型直流充電機、4臺小型直流充電機、4臺交流充電樁，配套建設(shè)相應(yīng)的配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、計費及安防系統(tǒng)。2.1.3場地布置方案

交直流充電機布置于南寧民族大道國際會展中心東側(cè)停車場，利用會展中心廣場地下室布置配電及監(jiān)控相關(guān)設(shè)備。

充電站出入口利用會展中心東側(cè)停車場原有入口，在出入口之間適當位置設(shè)置南方電網(wǎng)公司統(tǒng)一標識；站內(nèi)布置包括值班崗?fù)ぁ⒊潆姌?、充電島、遮雨棚等。

圖2-1南寧國際會展中心充電站站址示意圖