第一篇：共享街道的分析與實行(商業(yè)街)

建筑學(xué)專業(yè)《城市交通分析與設(shè)計》課程論文

共享街道研究——以校本部商業(yè)街為例

學(xué)生姓名：＿盧兆法＿＿ 專業(yè)班級： 09級建筑學(xué) 學(xué) 號：＿2009775104 指導(dǎo)教師：＿曾小明＿＿ 成 績：＿＿＿＿＿＿

2013年6月

目錄

摘要、關(guān)鍵字.......................................................Ⅰ

Abstract & Key Words...............................................Ⅱ

正文（正文目錄要列出兩級標題）街道........................................................1

1.1 街道之于道路................................................1

1.2 中國傳統(tǒng)商業(yè)街道.............................................1

1.3 共享街道....................................................2

1.4 中西街道之辨...............................................商業(yè)街........................................................3設(shè)計分析........................................................3.1行為對街道尺度的影響...................................3.2設(shè)計手法....................................................4實例

橫濱市伊勢佐木步行商業(yè)街......................................結(jié)論...................................................參考文獻

共享街道研究——以校本部商業(yè)街為例

摘要：以佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院中門的商業(yè)街（弼塘東一街）作為主要研究對象，針對共享街道的理念與中國傳統(tǒng)商業(yè)街道的特征，研究商業(yè)街道上共享模式的可能性。本論文主要通過研究商業(yè)街上各種類型的人，車，商的各種現(xiàn)狀行為模式，來探討這些行為對街道的影響。然后結(jié)合本地商業(yè)文化和共享街道的理念，分析這些行為影響如何融入人與人共享街道的交流模式，就共享街道中各種空間類型對人交流活動產(chǎn)生不同的體會感受等。最后探討研究以這些為基礎(chǔ)的設(shè)計手法運用到商業(yè)街中的可能性。

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)商業(yè)街道，共享街道，行為模式，設(shè)計手法

Sharing the streets of-in Campus Street as an example

Abstract：Technology and Science Institute of Foshan door Commercial Street(Bi Tong East First Street)as the main research object, the concept of sharing the streets with Chinese characteristics of traditional commercial streets, commercial streets of the possibility of shared mode.In this thesis through research various types of commercial street people, vehicles, commercial status of the various behavior patterns, to explore the impact of such behavior on the streets.Then in conjunction with local business culture and shared street concept, analyzing how these actions affect the people into the streets to share communication modes, on the streets of various spatial types shared human experience exchange activities have different feelings and so on.Finally, we discuss these research-based design approach applied to the commercial street of the possibilities.Key words：Traditional commercial streets, sharing the street, behavior patterns, design techniques

街道

1.1 街道之于道路

道路是作為不同區(qū)域間的聯(lián)系線而產(chǎn)生的，側(cè)重于地區(qū)人與物的位移；街道也有這些特征，即城市中的道路。但是在橫斷面上，道路要遠大于街道，道路以車道為主，街道則人車并行，狀況復(fù)雜。所以在《辭?！飞辖值尼屃x是：兩側(cè)有房屋的比較寬闊的道路，通常指開設(shè)商店的區(qū)段，更應(yīng)側(cè)重于人的行為考慮上。B·魯?shù)婪蛩够鸵獯罄值狸U述如下:“街道不會存在于什么都沒有的地方，亦即不可能同周圍環(huán)境分開。換句話說，街道必定伴隨著那里的建筑而存在。街道是母體，是城市的房間，是豐沃的土壤，也是培育的溫床。其生存能力就象人依靠人性一樣，依靠于周圍的建筑。完整的街道是協(xié)調(diào)的空間。不論非洲的卡斯巴(Kasbah)那樣密室似的住房也好，或威尼斯的纖細大理石宮殿也好，主要是周圍的連續(xù)性和韻律。街道正是由于沿著它有建筑物才成其為街道。摩天樓加空地不可能是城市?！?/p>

1.2 中國傳統(tǒng)商業(yè)街道

秦漢開始實施 “里坊制度”直到宋代，由于城市經(jīng)濟的繁榮、開放、多樣，越來越多城市生活被廣泛地分布到了街道上，“里坊制度”漸漸名存實亡。經(jīng)濟促進街道繁榮的同時，一種以街道為中心的城市模式逐漸形成，出現(xiàn)了典型的城市商業(yè)街，此時真正意義上的城市空間——作為城市生活主要舞臺的街道逐漸形成了。因此，中國傳統(tǒng)商業(yè)街道從它產(chǎn)生的一開始就是與人的活動緊密結(jié)在一起的。

中國傳統(tǒng)的街道空間出現(xiàn)后就成為了居民不同層面的生活之間進行聯(lián)系與疏導(dǎo)的手段。街道顯示著活動的方向與動線，不同的“街”，無論是城市的經(jīng)緯干道、居住街坊間的街道，或是坊內(nèi)的小巷、胡同、里弄、里巷，都是特定城市生活場景的標志，都是提供給

傳統(tǒng)商業(yè)街道

人們不同的與城市空間聯(lián)系的手段。中國的傳統(tǒng)城市空間中并沒有像西方國家那樣自由開放的公共廣場空間，因而傳統(tǒng)街道空間就承擔(dān)起了為人們提供交流空間的角色。而且在傳統(tǒng)街道空間的長期發(fā)展中，這種角色得到了不斷地強化。故長期以來人們形成了在街道進行交往活動的習(xí)慣，“街談巷訪”古已成習(xí)，還有現(xiàn)在人們稱出行為“上街去”，而進行采購活動也稱為“逛街”，可見街道已成為人們生活中的一部分。

1.3 共享街道

共享街道系統(tǒng)的根本理念是行人、玩耍的兒童、騎自行車的人、?？康能囕v和行駛的汽車都分享著同一個街道空間。即便這些人和車存在著矛盾，但是設(shè)計人也會把駕車者和車輛置于一種次要的狀態(tài)。它并非一項反對汽車的政策

共享街道把步行活動和汽車行駛統(tǒng)一在一個共享層面土。在這一成果中，街道具備獷集居住、一草地和會面地的首要功能。它也具備附屬功能，即承載交通的通行、提供停車空間，但是這都不是刻意為了滿足交通而做出的設(shè)計聯(lián)合街道系統(tǒng)完全適用千任何居住性街道和各種物理性狀。

典型的設(shè)計特征:

一、它是一個居住性的公共空間，不鼓勵交通暢行無阻，行人與汽車共享路面，行人在整條街上享有優(yōu)先權(quán)；

二、在每一處都可步行、娛樂，它可以是一條街道、一個廣場(或其他形式)，或者是一個空間的連接處；

三、它的入口處被明確標出，沒有老一套的帶升高路沿石鋪裝的直道，路面(車行道)和人行道(慢車道)沒有嚴格分界；

四、車速和行車受自然狀態(tài)的屏障、偏向、彎曲度和波浪形約束；

五、居住住宅前有汽車通道、區(qū)域內(nèi)設(shè)有廣泛的景觀美化帶和街道設(shè)施。

共享街道創(chuàng)立了一種社區(qū)氛圍，使街道成為一個混合用途的公共領(lǐng)域，凌駕于廣大汽車車主之上。街道遠非交通通道，它們成為適宜行人互動的地方，人們選擇在此停留、參與社交活動。它們特別支持兒童的活動，為其提供了一片在安全的、以居家為本的領(lǐng)地中的更多嬉戲場地和社交交往場地。使用共享街道的居民傾向于把街道視為他們的私人空間的延伸地，常常自發(fā)地維護和美化他們家附近的綠化帶。

1.4 中西街道之辨

共享街道與中國傳統(tǒng)街道相對比，兩者有相同的方面。他們首先把行人放在首要地位（由于古代沒有機動車）；兒童老人都會在街道上進行飯后茶余的活動，成人也會在街道上閑聊等一些社交活動，這些都在體現(xiàn)中國鄰里文化。商業(yè)街之辨

本論文研究對象位于佛山市禪城區(qū)弼塘東一街的佛大商業(yè)街，該街從佛科院中門出發(fā)到與江灣一路交界處大概有350米長，是一條人流多復(fù)雜，車流多的南北走向的街道。商業(yè)街的概況如下：東面大體是佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院，部分路段與校內(nèi)一個小型人工湖相切，鄰接禪城區(qū)稅局，西面是居民住宅和一個市場，商業(yè)街兩邊都有各種餐館，商店，小店面，在與江灣一路交接處西面附近還有一個江灣市場的入口，入口附近有水果店。

商業(yè)街位置圖（黑色范圍內(nèi)）

2.1商業(yè)街之析——行為模式

商業(yè)街之人

人流的類別有：佛科院的師生占85%，附近的居民10%，商店及餐館的人員占4%，其他外來群眾占1%。

人的交通行為：以步行為主，自行車為輔。

人的行為活動有：路邊擺攤，購買日常用品，購買飲料或者水果，就餐，買菜，其他購買行為，上班或下班經(jīng)過，一般性經(jīng)過，其中主要有就餐占70%，購物占25%，其他時段占5%。

人的行為活動頻繁發(fā)生時段：7:00am—9:00am占22%；11:00am—12:30am占28%；5:00pm—10:00pm占30%，其實時間占10%。

商業(yè)街之車

車的類別：摩托車占40%,小轎車占31%，中小型貨車占9%。車的交通行為：以單純性行走為主，商店送貨偶然發(fā)生。

車行頻繁發(fā)生時段：8:00am—9:30am占30%；11:30am—1:00pm占20%；5:30am-10:00pm占35%，其他時段占15%。

商業(yè)街之商

商有：快餐店，餐館，小型超市，理發(fā)店，雜貨店，市場，面包店，藥店，修鞋鋪，手機店，旅館，網(wǎng)吧，電器維修店等。

商之行為：除了正常的買賣交易，還會把經(jīng)營范圍擴到人行道上，還把各種垃圾隨意扔到車道與人行道之間。商業(yè)交易頻繁時段：7:00am—9：am占20%；11：00am—1：00pm占25%；5:00pm—10:00pm占25%，其他時段占10%。

從當中的一些數(shù)據(jù)還有本人將近四年的大學(xué)生活體驗所得：

商業(yè)街主要消費對象是佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生，學(xué)生消費行為主要在餐飲業(yè)，超市百貨，水果店。商業(yè)街方便了佛科院的學(xué)生，解決了他們在飲食上的需求，生活用品的購買，每天學(xué)生到商業(yè)街吃飯，晚上都會有行各種大小的晚餐夜宵聚會。

這些餐館造成了商業(yè)街的衛(wèi)生情況不好，氣味刺鼻，商店占道等不好情況，而機動車的不停行駛造成商業(yè)街空氣環(huán)境一般，不利于學(xué)生在店外吃飯。街邊商販的偶爾擺攤經(jīng)常造成街道上垃圾堆積，與餐館的垃圾一起造成不良的城市面貌。

商業(yè)街里面車輛的行駛不利于學(xué)生或者附近居民的行走，機動車與行人在街道里面長期處于一種矛盾的狀態(tài)。通過對一些司機的采訪和現(xiàn)象分析，機動車行駛到商業(yè)街（弼塘東一街）里面車行速度都會下降50%以上，行駛速度有時還比不上一輛自行車的速度。而人在商業(yè)街有必然性也有偶然性，車在商業(yè)街都是必然性。偶然性指學(xué)生的偶然出現(xiàn)行為和沒有準確目的性的行走發(fā)生在商業(yè)街。而車輛的經(jīng)過是有強烈的目的性，為到某個目的地而行駛商業(yè)街，兩者的矛盾的存在一種強烈的對立關(guān)系。機動車在商業(yè)街里處于一種次要甚至弱的關(guān)系。街道上主體行為決定了這個關(guān)系，步行的人在商業(yè)街進行社交活動，飲食活動，購買活動，這些才是商業(yè)街這一條街道的主要發(fā)生的事情。行人居民才是主要的服務(wù)對象。這些實際情況在某些程度上與共享街道“不謀而合”。3設(shè)計分析

3.1行為對街道尺度的影響

各類交通工具對于街道斷面的尺寸要求相對固定: 自行車道尺度: 單車標準寬度1.0m，距路緣石寬度為最小0.25m。根據(jù)國內(nèi)建設(shè)的實踐經(jīng)驗，一條非機動車道的寬度至少4.5m，若高峰自行車交通量大，寬度可達5-7m。

機動車尺度：

在城市交通學(xué)中，常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級機動車的車道，商業(yè)街為兩車道，寬度為7.5m——8m。其中并沒有公交車經(jīng)過該街道。行駛車輛只有小型機動車，摩托車。人的行為尺度：

首先，根據(jù)人體的自身體量，人均間距為1.22"---1.34m時，行人可以自由走動，不干擾別人，人均間距為1.07——1.22m時，行人尚能進行橫向走動，但 有時也要干擾別人，當人均間距為0.92——1.07m時，行進時就要受到很大的限制，流速急劇下降。

其次，人的社會活動的合宜尺度可以參考愛德華霍爾在《隱匿的尺度》一書中定義的一系列的社會距離: “ 個人距離(0.5m^-1.30m)是親近朋友或家庭成員之間談話的距離。社會距離（1.3m^-3.75m)是朋友、熟人、鄰居、同事之間日常交談的距離。

最后，公共距離(大于3.75m)是用于單向交流的集會、演講，或者人們 只愿旁觀而無意參與的一些場合?！?/p>

（圖片來源《街道斷面設(shè)計對街道行為的影響性研究》）

由此我們可以得知，如果要使將社交型的活動帶入到街道中來，那么街道的人行空間應(yīng)該寬于3.75m，而小于1.3m的距離是不利于人們在街道上和隨機遇見的熟人交談的。

最后結(jié)合有些活動是需要使用街道的設(shè)施的，不同的設(shè)施有不一樣的尺度，主要包括有:沿街電話廳，小攤販，候車站點，休閑的坐椅，室外的咖啡座等等。

在以上幾種尺度分析的基礎(chǔ)上，我們可以得到最終的街道活動空間尺度范圍。要注意的是，街道的活動性空間需要在滿足基本的行人通過的需求前提下再有余地來滿足其他的活動。例如下圖表示的就是沿街停留休憩和通過性行為結(jié)合起來要求的街道斷面尺度，在這里通過性的要求是兩個人可以比較舒適地行進，允許不碰觸身體地第三人超越。

（圖片來源《街道斷面設(shè)計對街道行為的影響性研究》）

3.2設(shè)計手法

街道斷面設(shè)計中限定空間的手法千變?nèi)f化，其中，起決定性作用的限定手法是街道路面的分區(qū)，路面的分區(qū)確定了街道上可以產(chǎn)生交通行為和活動行為的場所空間。簡單來說，交通道是可以產(chǎn)生交通行為的空間，行人道是可以產(chǎn)生活動行為的空間，混行道是可以產(chǎn)生兩種行為的空間.其次在其基礎(chǔ)上有一系列的起到輔助影響作用的限定手法，本文根據(jù)它們 作用的空間場所將其概括為以下四類: 1)同一水平面的限定;2)不同水平面的限定;3)豎向空間行道樹和街道設(shè)施的限定4)與平面和建筑結(jié)合設(shè)計所作的限定。

a)非線形變化的街道半曲伐計

直線車道是為了行車順暢而設(shè)計一的，那么對于那些以行人為主的，生活性重要于交通性的街道來說，街道平面是可以設(shè)計為曲折蜿蜒的。既限制了機動車通過車數(shù)，也可以塑造變化多樣的街道活動空間。

例如共享街道理念的一個主要實踐手法就是將機動車行車道設(shè)計成為曲折的，不順暢的流線，人為地限制機動車車速，保障行人的安全，鼓勵行人使用街道空間。

b)局部收放變化的街道平面

街道各個車道的斷面尺度及比例的適當變化可以在特定的區(qū)域位置限定街道空間，緩和街道的交通性和生活性的矛盾?？梢赃m當擴大的街道空間區(qū)域包括有交通性的如公共交通站點區(qū)域，也有活動性的如沿街商業(yè)步行休憩區(qū)等。c)結(jié)合建筑輪廓形成公共空間的街道平面

街道本身結(jié)合周圍的建筑立面輪廓形成了街道的整體空間感。十字路口常被作視作城市公共活動空間的設(shè)計重點，但這樣的街道開放空間是豁開的，缺少封閉性較難產(chǎn)生場所感.而在街段中間利用沿街建筑的后退和車道的合理設(shè)置，形成圍合感很好的場所是比較容易的事。

蘆原義信在《街道的美學(xué)》一書中結(jié)合格式塔心理學(xué)的法則來分析時指出:“由輪廓包圍或包含于內(nèi)側(cè)時，作為“圖形”來說就更容易看到?！?在城市空間中，這樣轉(zhuǎn)角圍合牢實的空間親切并使人安心。

沿街建筑斷面的影響建筑外立面可以說即是街道空間的內(nèi)立面，建筑立面設(shè)計和街道空間感的形成有很緊密的關(guān)系。

首先建筑沿街斷面的輪廓會對街道空間的限定和形成產(chǎn)生重大的影響。其次，街道沿街建筑立面設(shè)計的整體性和也會對街道空間產(chǎn)生影響。在這一點上，東西方對建筑立面處理的考慮有很大的不同。在西歐，街道空間的意識比較強烈，建筑立面的設(shè)計常會考慮到街道空間的效果。相對的在東方，缺少統(tǒng)一的街道空間形成意識，一條街道的建筑物之間缺少聯(lián)系，難以形成統(tǒng)一的空間。且建筑立面常有侵入街道空間的行為，如那些毫不規(guī)則的伸出建筑立面的廣告構(gòu)架，使得街道行人難以欣賞沿街建筑完整立面，更難感受到整個空間的圍合場所感。商業(yè)街實例

日本最完善的步行商業(yè)街是1978年竣工的橫濱市伊勢佐木步行商業(yè)街。這條商業(yè)街地處橫濱市中心，道路平均寬度14.5m，長度約400m，面積約7000平方米，規(guī)模相當大。規(guī)劃時作為前提條件，提出下列五項要求:（1）一般車輛全天禁止通行，向步行者開放。

（2）為了建成可看到陽光、綠化和藍天，以顯示橫濱港魅力的新型商業(yè)街，取消玻璃拱頂。

（3）將架空電線改為地下電纜，取消電線桿。

（4）道路中央5m寬地帶有通行車輛的可能，以保證緊急車輛的通過。

（5）道路為單一斷面，沒有人行車行之分，全部路面均用馬賽克陶磚等鋪裝。

為了一給這條直線型商業(yè)街帶來節(jié)奏和序列，安排了4個節(jié)點:交流的場、舉行歡樂活動的場、安靜的場和高雅氣氛交流的場。路面上鑲嵌了繪有橫濱名勝的陶板，試圖將外部空間內(nèi)部化。此外還設(shè)置了佐藤良作的雕塑“少女”、可活動并帶有音樂的“提線木偶時鐘塔”，以及精心設(shè)計的街燈、長椅、煙灰缸、導(dǎo)游圖和電話亭等小品。特別是以4m為模數(shù)的路面設(shè)計尤為重要，它為這條步行商業(yè)街帶.來了室內(nèi)地毯般的效果。對建成旭川購物公園，無論市政當局還是有關(guān)商店都費盡苦心，但作為橫濱市代表性傳統(tǒng)商業(yè)街而繁榮起來的伊勢佐木叮，則可說是因橫濱西口車站周圍迅速發(fā)展構(gòu)成的危機感而導(dǎo)致了它的成功。

小結(jié)

中國作為發(fā)展中國家。城市化進程一直進行著，底層階級的各中矛盾日漸增多。鄰里關(guān)系日漸淡化，人與人關(guān)系冷淡，城市化當中忽略的環(huán)保問題，交通問題等。通過設(shè)計手法改造商業(yè)街使共享街道促進人與人之間的交往，改善街道的面貌，提高城市品質(zhì)。

參考文獻：

著作類：

[1]〔日)蘆原義信著。尹培桐譯，街道的美學(xué)，百花文藝出版社

[2](美)索斯沃斯、(美)本一約瑟夫，街道與城鎮(zhèn)的形成，中國建筑工業(yè)出版社

學(xué)位論文類： [1] 錢磊，《街道斷面設(shè)計對街道行為的影響性研究》 同濟大學(xué)碩士學(xué)位論文 2008 p35

電子文獻：

[1]陳亮，黃宇頻 《對中國傳統(tǒng)街道空間的解讀》p1

http://wenku.baidu.com/view/1160c88eb9d528ea81c77930.html

第二篇：地下商業(yè)街分析1

冷靜地、客觀地分析看待地下商業(yè)街開發(fā)熱

理論探討加入時間：2009-8-31 10:45:45

中國步行商業(yè)街工作委員會主任 韓健徽

去年開始，全國興起了地下商業(yè)街開發(fā)熱，河北省曾經(jīng)是中國地道戰(zhàn)的發(fā)源地，在石家莊市即將又拉開商業(yè)“地道戰(zhàn)”的序幕。伴隨著中國城市化的進程，城市立體化再開發(fā)進程和三維化發(fā)展模式的加快，使地下商業(yè)街成為我國城市商業(yè)開發(fā)的新熱點。

一、我國商業(yè)街的發(fā)展趨勢

從未來的發(fā)展趨勢來看，一個從點到線、從線到面、從上到下的立體化商業(yè)格局將成為我國城市商業(yè)發(fā)展的趨勢、無論地下商業(yè)街、地上商業(yè)步行街和商業(yè)街區(qū)縱觀來看，全國商業(yè)街的發(fā)展趨勢、大體呈現(xiàn)出這樣幾個方面：

一是呈現(xiàn)集購物街、餐飲街、休閑街、娛樂街、體驗街于一體的“五街合一”的趨勢；現(xiàn)在的商業(yè)街，已經(jīng)遠遠突破了傳統(tǒng)意義上只是買東西賣東西的概念。

二是呈現(xiàn)以商業(yè)、旅游、文化于一體的商旅文項目，成功的商業(yè)項目除了滿足人們消費需要外，還已經(jīng)成為一種生活方式、成為生活態(tài)度、一種享受，成為一種時尚。

三是呈現(xiàn)出以建筑形態(tài)街區(qū)化、空中、地上、地下立體化，經(jīng)營業(yè)態(tài)多樣化于一體的綜合化趨勢。從某種意義上講，現(xiàn)在沒有出現(xiàn)新的商業(yè)形態(tài)，只有商業(yè)概念的組合，最后達到一定的效果，不管叫什么的名稱，不管什么業(yè)態(tài)，我們要把握住其內(nèi)涵和素材。

四是呈現(xiàn)出集名街、名店、名品為一體的品牌化趨勢，現(xiàn)在各地不僅僅是在做一條街，而是做品牌化商業(yè)街。

中國的地下商業(yè)街這幾年逐步變熱的發(fā)展趨勢，其主要原因：一是人防工程的需要、平戰(zhàn)結(jié)合的使用設(shè)施；二是地面上資源短缺，成為必然無奈的選擇；三是很多城市交通惡化，需要從地上商業(yè)街過渡到地下商業(yè)街。

二、地下商業(yè)街開發(fā)的特點與難點

我們對地下商業(yè)街的認識逐步深入，在進行地下商業(yè)街開發(fā)建設(shè)之前、特別要冷靜地、客觀地分析看待地下商業(yè)街有什么特點：概括起來，有以下特點：

一是高成本、地下商業(yè)街的開發(fā)成本高于地上的兩三倍，再加上一些設(shè)施，風(fēng)、水、汽、耗能要按照不低于地上的標準來計算，成本要比地上高許多，因此所謂說地不要錢或少花錢，開發(fā)商只有在無償使用或少量支付地價的情況才有可能實行低成本開發(fā)。

二是高難度。主要體現(xiàn)兩個方面。第一方面經(jīng)營的難度，目前從全國看成功的地下商業(yè)街成為死街，或藏污納垢的地方。另一個難題是法律難度，開發(fā)地下商業(yè)街有沒有產(chǎn)權(quán)，商戶因沒有產(chǎn)權(quán)，就不會購買，開發(fā)商要對投資者負責(zé)。

地下商業(yè)街開發(fā)難于地上商業(yè)街的建設(shè)，主要難在哪些方面；坦率的講，幾乎所有的人，包括經(jīng)營者、消費者對地下有偏見，引導(dǎo)消費者改為喜歡地下商業(yè)街的購物習(xí)慣是一個極大地難題。

第一個難點：習(xí)慣性。有效地定位和業(yè)態(tài)開發(fā)，無論地下商業(yè)大廳或地下商業(yè)街和地下商業(yè)設(shè)施，如何搞活將人流引入地下，恐怕很難。目前看地下商業(yè)街的主要消費群體是打工者和中、低消費群體。

第二個難點：可視性。地下商業(yè)街的可視性就更加重要，在全國很多城市開發(fā)時對地下商業(yè)街沒有重視可視性的問題，可視性在項目前期做好規(guī)劃。

第三個難點：環(huán)境問題。一般來講地下商業(yè)街層高問題處理不好，有壓抑感覺；國外的地下商業(yè)街、和地上的不相上下，光線充足，光線甚至比地上還要充足，規(guī)劃地下商業(yè)界的環(huán)境的要超過地上商業(yè)街。

第四個難點：導(dǎo)向性。地下商業(yè)街造價成本有相當一部分導(dǎo)向性、動線和進出口，要做到和地上一樣。高度注意人流導(dǎo)向系統(tǒng)，地上地下人流避免人流重復(fù)交織，如：大連萬達、沃爾瑪要求顧客不重復(fù)地在賣場中進行選購，出入口很重要，強調(diào)對動線，注意寬闊的空間業(yè)態(tài)動線設(shè)計。

要注重軟件的管理方面的問題，對已經(jīng)開發(fā)成功地下商業(yè)街的要注意業(yè)態(tài)動線的軟條件進行

設(shè)計，在國內(nèi)比較好的動線設(shè)計典型事例如家樂福入場先到二層再到一層的動線十分成功。第五個難點：招商問題。地下商業(yè)街價值低，使招商比地上要難，地下商業(yè)街區(qū)有各種類型：一字型、十字型、非字型、井字型、國字型的布局。

三、認真分析地下商業(yè)街的成功因素

從國內(nèi)商業(yè)街成功或不成功的街區(qū)典型的原因進行分析。總結(jié)國內(nèi)很多城市地下商業(yè)街比較好的成功案例，大體在以下幾種。

第一種是國際化特大城市的地上商業(yè)街比較容易成功。地下商業(yè)街是衡量一個城市國際化商業(yè)發(fā)展程度的重要標志；

第二種往往和交通樞紐連接在一起或融為一體的城市比較成功，如深圳地鐵、香港地鐵周圍地下商業(yè)發(fā)達，石家莊的輕軌建成就將使地下商業(yè)街有一個大的發(fā)展。

第三種往往地上商圈發(fā)展比較發(fā)達，才能將地下商業(yè)街帶動起來。

第四種自然條件非常極端的地方比較成功：如東北特別冷，南方比較熱，能夠有利于地下商業(yè)街的發(fā)展，相對比較而言，南方和東北發(fā)展地下商業(yè)街具備條件。

第五種特色突出的比較成功。特色是地下商業(yè)街成功的條件，目前在國內(nèi)成功的地下商業(yè)街的定位十分有特色。定位是地下商業(yè)街成敗的關(guān)鍵，一條地下商業(yè)街定位脫離不了區(qū)域環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展、人口資源、消費水平、市場機會等，也脫離不了項目的自身優(yōu)勢。

四、抓住定為原則，做好地下商業(yè)街開發(fā)經(jīng)營

地下商業(yè)街開發(fā)離不開大環(huán)境但不是絕對的，例如80年代末的北京第一家商業(yè)專賣店恰恰開在地下，北京王府飯店。

地下商業(yè)街定位的第一個原則是區(qū)位性，在一個地方先抓市場空白，這個地方這個區(qū)域沒有又是市場需要的空白點。

第二原則是專業(yè)性，專業(yè)化發(fā)展的原則，以專而全，外延部門要考慮，做一個項目的現(xiàn)代商業(yè)業(yè)態(tài)應(yīng)注重其擴展性。

地下商業(yè)街面臨著雙重的困難，地下商業(yè)街與地下各種公益性設(shè)施，緊密結(jié)合的。這需要政

府在商業(yè)地下商業(yè)街開發(fā)中，政府要做的公共設(shè)施項目要做到位，企業(yè)要做好鏈接工作。地下商業(yè)街要與地下交通設(shè)施、地下停車場，商圈內(nèi)成熟的大型商業(yè)設(shè)施有機結(jié)合在一起，注意與公益性的設(shè)施結(jié)合起來。

第三是綜合性，地下商業(yè)街要注意綜合性規(guī)劃，一般地下商業(yè)街，都要具備有商業(yè)中心，交通樞紐和旅游景觀的多種功能。

針對石家莊的地下商業(yè)街的開發(fā)熱的狀況，盲目的樂觀和悲觀都是不合適的，作為城市的發(fā)展，我們要用十年后的眼光來看待今天的事物。面對地下商業(yè)街發(fā)展的趨勢，也面對著地下商業(yè)的先天不足，要冷靜的分析，從大的方面來講，要按國際化的標準規(guī)劃，按中國國情去發(fā)展，要適合在本區(qū)域的特色，這樣從宏觀、中觀、微觀；長期、中期、短期來看，國內(nèi)有一些城市地下商業(yè)街取得成功值得借鑒。像西安的世紀金花精品廣場、哈爾濱的地下商業(yè)街、重慶江北觀音橋地下商業(yè)街、濟南泉城地下商城都不錯。

總體來看，石家莊市場比較特殊，從地上商業(yè)看，特別很多外來商業(yè)，不管是洋的還是國內(nèi)的進駐石家莊后，經(jīng)營狀況成功的不多，成為中國商業(yè)的“百慕大”。地下商業(yè)街會不會重蹈覆轍，應(yīng)該引起足夠的重視，認真看待。外來商業(yè)對石家莊的狀況要認真調(diào)查，分析其人文環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境。目前在建的、或規(guī)劃中的地下商業(yè)街的開發(fā)一定要做好調(diào)查石家莊的市場情況，重點是整個地區(qū)、整個商圈的情況，未來一段時間，真正做到地下商業(yè)街與地上交通融為一體的，特別有信心，特別有實力，特別有特色的企業(yè)就會成功。要避免一哄而上的局面出現(xiàn)。祝愿石家莊的地下商業(yè)街能在21世紀成為“中國商業(yè)地道戰(zhàn)”的新典型。

第三篇：商業(yè)街類型分析

商業(yè)街類型分析

1、城市商業(yè)街類型

依據(jù)多年的規(guī)劃經(jīng)驗和研究,手機游戲，按照城市商業(yè)街的主要功能、主題特色等的差異，將我國城市商業(yè)街分為傳統(tǒng)商業(yè)街、文化特色街、專業(yè)商業(yè)街、旅游休閑街等四種類型，這一分類反映了我國商業(yè)街從出生到成熟的探索發(fā)展過程，也充分顯示了我國商業(yè)街類型的豐富性和多樣化。

（1）傳統(tǒng)商業(yè)街

傳統(tǒng)商業(yè)街是以傳統(tǒng)商業(yè)為主要內(nèi)容，通過提升環(huán)境，調(diào)整消費業(yè)態(tài)形成的綜合性商業(yè)步行街，正常具有深沉的文化底蘊，作為舊城區(qū)的主要組成部分，往往具有龐雜的社會與經(jīng)濟構(gòu)造，并作為城市傳統(tǒng)文化的載體，反應(yīng)了城市歷史發(fā)展的脈絡(luò)。其存在最重要的條件就是，在這條街上集中了必定數(shù)目的歷史建造，具有城市獨特的傳統(tǒng)物資空間環(huán)境。我國很多城市傳統(tǒng)的商業(yè)街都是名聲在外的百年邁街，見證了歷史的滄桑，留下了時代的烙印，最能體現(xiàn)城市的修建作風(fēng)和歷史文化積淀，如北京的王府井，上海的南京路，青島的中山路、廣州的高低

九、天津的和平路、姑蘇的觀前街等。

（2）文化特色街

文化特色街，是街區(qū)在情勢上的進一步拓展和內(nèi)涵上的進一步延長，是以原有的風(fēng)貌、文化、民俗等為基礎(chǔ)，以休閑消費為特色，體現(xiàn)城市文化和咀嚼，具有購物、餐飲、休閑、旅游等一種或多種功能特質(zhì)的開放式街區(qū)，對城市經(jīng)濟社會發(fā)展和提高城市的宜居度、著名度、美譽度具有重要意思。比方成都的錦里、重慶的洪崖洞等特色休閑步行街，杭州的清河坊歷史文化街區(qū)、杭州絲綢文化特色街等。

（3）專業(yè)商業(yè)街

專業(yè)商業(yè)街區(qū)是指專業(yè)商品街和服務(wù)性街區(qū)，名稱往往能夠體現(xiàn)商業(yè)街所在的地位和所經(jīng)營的商品類型兩大要素，有利于節(jié)儉商鋪經(jīng)營者的市場本錢，如北京三里屯酒吧街、北京南城馬連道的茶業(yè)一條街、楊村的裝潢布一條街、杭州的絲綢城、廣東省番禹電器一條街、東莞市的金椅婚禮村--“中國第一個婚禮主題街區(qū)”，以及散落在各地的良多美食酒吧一條街等；同時，因為經(jīng)營位置及商品類型高深莫測，消費者從其名稱就可以得到他們所須要的信息，便于消費決議。

（4）旅游休閑街

旅游休閑街主要是以休閑工業(yè)自身為主體，以休閑、娛樂等旅游功能為主要目的和功能的商業(yè)街區(qū)，一般由城市休閑和旅游生活方式升級帶動形成，街區(qū)內(nèi)的生活形態(tài)、商業(yè)形態(tài)具有可消費性、可體驗性及可娛樂性,手機游戲。如北京的琉璃廠、安徽省屯溪的老街、云南大理洋人街等。這類步行街往往兼休閑、旅游、購物、度假等多種功能于一身，可認為步行者提供一個宜人的休閑、娛樂環(huán)境，是這一類步行街的宗旨。在這樣的步行街中，人們往往可以充分感受到來往、娛樂的樂趣，購物不再是主題。

2、城市商業(yè)街與旅游

按照以上的分類，因為不同類型的城市商業(yè)街都會具有不同的特色，我們這里可以統(tǒng)稱為城市特色商業(yè)街，通過火析和研究，我們發(fā)現(xiàn)特色商業(yè)街與旅游發(fā)展關(guān)聯(lián)親密，對調(diào)整街區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)、促進街區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，對提高城市吸引力和促進街區(qū)商業(yè)中興都有重要的作用。（1）城市特色商業(yè)街與旅游融合提升，可以促進經(jīng)濟發(fā)展。

特色商業(yè)街的呈現(xiàn)，一般都會與旅游掛鉤，其中的特色商品原來就是一個個旅游吸引點，在商業(yè)經(jīng)營的基礎(chǔ)上發(fā)展旅游，可以提升商業(yè)街的整體吸引力，帶來相輔相成的經(jīng)濟效益,演員權(quán)相宇和韓國當紅組合BigBang成員T.O.P在以朝鮮戰(zhàn)爭。以北京秀水、紅橋、雅秀三條特色商業(yè)街為例，入境游客中，獨自光顧其中一條商業(yè)街的游客就占到70%以上，而王府

井大巷更是早已成為來京游客的“必逛景點”。

（2）改革進級特色商業(yè)街，可以提升城市吸引力，打造城市個性化符號。

“濃濃的老北京味，深深的新北京情”，經(jīng)過修理改造的北京市的南鑼鼓巷、南新倉、煙袋斜街、紅橋市場、世貿(mào)天階、秀水街以及觀音堂畫廊街、北京古玩城、潘家園舊貨市場等9條特色商業(yè)街，留存了古都風(fēng)貌、再現(xiàn)了北京風(fēng)情，成為了北京新的個性化符號，為北京市民和奧運期間的來京海內(nèi)外游客提供全新的商業(yè)感觸。

（3）商業(yè)街的提升改造是商業(yè)復(fù)興的一種有效手腕。

商業(yè)街的景區(qū)化提升改造可以豐富一日游線路，增長城市旅游產(chǎn)品。目前我國商業(yè)發(fā)展正處于傳統(tǒng)商業(yè)向古代商業(yè)的轉(zhuǎn)變，發(fā)展或提升改造特色商業(yè)街可以增進城市或街區(qū)的商業(yè)振興，帶動商業(yè)的旺盛發(fā)展。

如北京前門大街是以傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代生活、時尚嚴密結(jié)合的特色商業(yè)街，經(jīng)過改造修葺后，成為助力“北京一日游”的又一條北京特色商業(yè)街，這之前，王府井大街、秀水街、紅橋市場、雅秀市場及什剎海酒吧街等特色商業(yè)街，也都是“北京一日游”線路重點推介的景點，旅游的參與使得本來商業(yè)街業(yè)態(tài)有所調(diào)整，會帶來更多經(jīng)濟效益和社會效益。在北京特色商業(yè)街尤其是文化特色街的改造過程中，一定要留神如何在京味文化與現(xiàn)代商業(yè)之間堅持均衡，這將成為商業(yè)復(fù)興的要害。因而，在商業(yè)街提升發(fā)展過程中應(yīng)注重旅游規(guī)劃、策劃的作用，只有在真正了解當?shù)氐奈拿}特色和游客需求特點等的基礎(chǔ)上，用專業(yè)手法進行設(shè)計，才干創(chuàng)造性的打造出契合當?shù)叵M需求及城市特色的商業(yè)街

第四篇：s商業(yè)街構(gòu)思分析1

商業(yè)街現(xiàn)狀

本商業(yè)街位于15#地別墅區(qū)北側(cè)入口處，主要滿足15#地業(yè)主及對面高爾夫別墅區(qū)業(yè)主日常娛樂購物，文化休閑等活動。15#地北臨環(huán)城主干道珠江南環(huán)路，是15#地別墅區(qū)的入口，是人流聚集的一個主要場所。建筑用地約6700平米，采用東西方向排列，以入口為中洲對稱布局，建筑立面采用了塔樓，騎樓，雨罩的元素使空間產(chǎn)生新的劃分，室內(nèi)空間既設(shè)置了集中商業(yè)，又有零散店鋪，是西方現(xiàn)代MALL與中國傳統(tǒng)商鋪的有機組合。

這個聚集包括

要解決的問題：

解決商業(yè)街的繁華氣氛于別墅的寧靜氣氛之間的沖突問題。

解決商業(yè)街車行交通空間與步行交通空間的隔離的問題。

解決商業(yè)街的平直單調(diào)，感覺很長，很枯燥的問題。

解決商業(yè)街的歷史人文記憶的缺乏。

總體構(gòu)思：

以景觀意境為線索，遵循“以人為本”的原則，運用軸線對稱布局，采用點，線，面成景的方式，參照所處位置及不同功能分割空間，營造一個多功能的，舒適的，令人愉悅的具有純正法國浪漫氣息的娛樂購物，文化休閑的街道環(huán)境。

構(gòu)思的基礎(chǔ)：

據(jù)心里進化論的觀點，人類對大自然所作出的最表層，直接的，第一的反映是情感上的，不是認知上的，在情感反映的基礎(chǔ)上，才有了思維與記憶、意識與行為。就像電影就是在創(chuàng)造一種場景感受，現(xiàn)代神經(jīng)心理學(xué)也證明這一觀點。

方案的室外空間設(shè)計以傳統(tǒng)江南古鎮(zhèn)的模式來構(gòu)筑整個商業(yè)街，從歷史發(fā)展中形成小鎮(zhèn)商業(yè)街和傳統(tǒng)因素及其相互關(guān)系作了深入分析，如人流和街道的關(guān)系，河與街與住宅的關(guān)系，總結(jié)出一個空間的模式，運用到我們的商業(yè)街中來。將一個古鎮(zhèn)的街空間融合到我們的商業(yè)街中來，使其不僅有現(xiàn)代商業(yè)街的時代氣息，又蘊含原始的在幾十年、甚至幾百年間長出的空間，這些空間承載著政治、經(jīng)濟、文化以及人的生活方式的信息。

我們認為街是隨著人們交換產(chǎn)生與貿(mào)易的發(fā)展而逐漸生長的，它是由人們的生活需要而產(chǎn)生的一種商業(yè)形態(tài)，我們通過將街切割、打碎、重組再造的，運用我們以景觀意境為出發(fā)點，尋找適宜的尺度，通過空間變化的重組，營造一條生長出來的街，通過各種元素，鋪地、雕塑、噴泉、植物來解決商業(yè)街的標識性。

我們認為街是人們行走，徜徉、休息、交流的開放空間，我們避免西單大街改造的那樣的誤區(qū)（人可以自由徜徉的街巷被大大拓寬成便利車行的大街，人群從街上被擠到過街天橋，或人們已被車流逼迫到某個區(qū)域，已不可自由徜徉，人的愉悅心情也就消大半，一條街道變成了一條車的河流，所以我們區(qū)分空間，使人與車的矛盾得到最大解決，）我們方式是通過高差解決人車分流。

景觀的意境：

遠遠的你能聽到時高時底，時緩時急的交響曲，迫不及待的走近觀賞，法國凡爾賽宮式的水池上面跳躍著奏出歡快的樂曲，頓感精神倍增，兩側(cè)高聳的塔樓同樣透露出法國的浪漫情調(diào)，中間高貴典雅的歐式拱券門訴說著你的不凡身份，走過林蔭道，銀鈴般的笑聲傳來，穿過拱券門，旱噴泉廣場上孩子們在玩耍嬉鬧，走過嬉鬧，開闊的草坪樹木郁郁蔥蔥，人們無拘無束的躺在草坪上，三五成群的聊天，孩子在草地跑來跑去，臨水棧道的長椅上，一對對情侶靜靜欣賞遠處的晚霞。

一． 交通分析

運動與通路：

設(shè)計中充分考慮人的運動心理，把緊張的運動與放松的運動有機的結(jié)合起來，沿河散步道給人們提供一個可以曲折，延長的運動線路，放松休閑的觀賞景觀。

采用坡道設(shè)計，提供帶輪的步行交通，使設(shè)計更加人性化。確定適當距離的關(guān)鍵不僅是實際的自然距離，更重要的是感覺距離，通過景觀節(jié)點的設(shè)置，景觀設(shè)施來豐富人們的視覺感受，單調(diào)平直呆板的街道雖然很短，人的心理感受距離卻很長。

人車分流：

通過豎向的變化，使行車道路與人行處于不同高差，人在商業(yè)街的購物會感覺安全，真正營造一個休閑，自由徜徉的街道環(huán)境。

二． 空間分析

商業(yè)街的主要特點是因商業(yè)店鋪的集中而形成了室外購物、休閑、餐飲等功能空間，基于商業(yè)街的店鋪特色，決定了其設(shè)計的核心就是讓空間有用而舒適。根據(jù)調(diào)查，一般商業(yè)街的尺度，都控制在8－12m左右，而這又是針對兩側(cè)都是店鋪的商業(yè)街，15#地的商業(yè)街是單側(cè)式的，在商業(yè)建筑前約19m寬的范圍內(nèi)，要滿足停車，行車，還有步行的功能，所以商業(yè)街前面的步行街尺度定為5m寬，又考慮到車行對人流的影響，利用豎向高差的變化將其劃分成兩個不同的空間。在根據(jù)建筑的軸線在相關(guān)節(jié)點上設(shè)置種植壇形成景觀序列，根據(jù)建筑的收放控制臺階的收放。

三． 景觀節(jié)點

以景觀意境為線索，按其所處位置的不同及功能的不同，大小設(shè)置三大景觀區(qū)，它們既相互聯(lián)系又具統(tǒng)一性，通過軸線的控制來實現(xiàn)。三大景觀區(qū)為:入口廣場與商業(yè)街區(qū)，旱噴泉廣場區(qū)，鄰水大草坪區(qū),分別滿足人們的購物娛樂，休閑的功能，動靜分區(qū)的過渡功能，人們交流休息思考冥想的靜態(tài)活動功能。

四． 色彩分析

建筑的立面以梨黃（明亮）為主色調(diào)，門窗飾線，鐵藝欄桿用白色或木色，建筑功能入口用騎樓來區(qū)別，色彩為紅色磚墻（仿紅色磚墻瓷磚），其整體為明亮的暖色調(diào)。設(shè)計的鋪裝，小品，附屬設(shè)施等都采用暖色調(diào)設(shè)計，形成從色彩上達到統(tǒng)一的效果。

五． 停留區(qū)域與心理學(xué)邊界效應(yīng)理論

邊界效應(yīng)理論指出：森林，海灘，樹叢，林中空地，建筑廣場的邊緣，建筑的凹處，柱下等使人們喜愛停留的區(qū)域。我們在商業(yè)街設(shè)置休息的座椅，給人們提供駐足，停留，停下來與人交談，停留一段時間的動作誘因。

愛德華·霍爾在《隱匿的尺度》中指出處于邊緣或背靠建筑物的立面有助于個人，團體與他人保持距離，是人們安全心理的需求所致。我們要緊兩創(chuàng)造多層的邊緣。

人的活動是從內(nèi)部和朝向公共空間的的中心的邊界發(fā)展起來的，通過孩子們總是現(xiàn)在門前聚集一會，然后在開始游戲并占有整個空間。

彎曲的街道使步行變得更加有趣，且再見少風(fēng)力干擾方面是由益處的。

變換的接到空間，小型廣場的穿插使步行網(wǎng)絡(luò)的心理距離變短了。

人在步行時都愛抄近道，人們走捷徑的愿望是非常強烈的。

哥本哈根的一處廣場記錄，每一個人都沿最短的線路穿過廣場。

開場空間中的步行線路，橫穿空間中心是不舒服的，眼空間的邊緣既可以體驗到大空間的尺度，又能欣賞道街道或空間邊界的細枝末節(jié)，令人賞心悅目。

臺階是打斷步行節(jié)奏的破壞元素，我們采用平緩的坡道替代。

商業(yè)街入口廣場

避免目的地路程的一覽無余，更要避免可見目的地而不得不繞行?？梢娔康牡臅r要遵從簡捷的原則。我們規(guī)劃的直角使用功能是不方便的。

15#地商業(yè)街入口廣場北側(cè)是溫泉城的一條交通主干道A線，南側(cè)是整個15#地別墅區(qū)，建筑用地約6700平米，這是15#地別墅區(qū)的主要入口，是人流聚集的一個主要場所，這個聚集包括購物，娛樂休閑和享受生活！

商業(yè)街的理想氣氛應(yīng)該是使人覺得親切、放松、平易近人、有人情味，使人有愉悅的消費心情，而不是單純的行走空間，人們在其中流連的過程本身也是一種體驗和休閑！

入口廣場除了應(yīng)該烘托建筑的特色與氣勢，更應(yīng)該是一個適合人們停留的、開放的，水與綠地交融的公共休憩場所。

第五篇：商業(yè)街空間尺度設(shè)計分析

文/北京華漢旅規(guī)劃設(shè)計研究院 規(guī)劃師 于志欣

商業(yè)街的主要特點是因商業(yè)店鋪的集中而形成了室外購物、休閑、餐飲等功能的空間?；谏虡I(yè)街的店鋪特色，決定了其設(shè)計的核心就是讓空間適用。一般商業(yè)街寬度都控制在20米以內(nèi)。又考慮到車行對人流的影響，利用豎向高差的變化將其劃分成兩個不同的空間。彎曲的街，使步行變得更加有趣，且會減少風(fēng)力干擾。變換的街道空間，小型廣場的穿插使步行的心理距離變短了。人在步行時都愛走近道，所以提供便捷的路線是游線設(shè)計的重要原則之一。

商業(yè)街的理想氣氛應(yīng)該是使人覺得親切、放松、平易近人、有人情味，使人有愉悅的消費心情，而不是單純的行走空間，人們在其中流連的過程本身也是一種體驗和休閑！所以購物者所關(guān)注的縱向范圍主要集中在建筑一層。對一層以上的范圍幾乎是“視而不見”。而橫向關(guān)注范圍一般也就在10米——20米之間，而超過20米寬的商業(yè)街，行人很可能只關(guān)注街道一側(cè)的店鋪，不會在超20米寬的范圍內(nèi)“之”字前行。商業(yè)街的長度不能太長，超過600米，消費者就可能產(chǎn)生疲勞、厭倦的感覺。

人類學(xué)家霍爾于1966年在《潛在尺度》（The Hidden Dimension）一書中，提出了美國白人中年男子的四個級別的空間距離：

A．親密距離（約0.15～0.45m）。在這種距離內(nèi)可進行愛撫、格斗、安慰、保護等行為動作的發(fā)生；

B．個人距離（約0.45～1.2m）。在這種距離內(nèi)能看清對方表情等，可獲取交流信息；

C．社會距離（約1.20～3.60m）。在這種距離內(nèi)有社會交往的意向；

D．公共距離（約3.60～7.50m）。在這種距離內(nèi)人們行同陌路。

現(xiàn)代研究認為，人體視野水平方向約180°，垂直方向約120°，其中視平線上方55°，下方65°。正常人的視力范圍要比視野小一些，視力范圍是要求能迅速地看清目標細節(jié)的范圍，一般把視野分為三個主要視力范圍區(qū)：

A．中心視力范圍（直視區(qū)），視角1.5°到3°，該區(qū)域內(nèi)的物體視覺效果最清晰；

B．瞬間視力范圍，視角18°，特點是通過眼球的轉(zhuǎn)動，在有限的時間內(nèi)就能獲得該區(qū)域內(nèi)物體的清晰形象；

C．有效視力范圍，視角30°，特點是利用頭部和眼球的轉(zhuǎn)動，在該區(qū)域內(nèi)注視物體時，必須集中注意力方有足夠的清晰視覺。

人站在豎高的物體旁邊會有意無意地向上看，去尋找它的輪廓，如果過于高聳，找不到它的邊緣，他就會感到迷茫、無所適從、壓抑、不安全，所以，在一定的距離內(nèi)，必然有一個適宜的高度不致于使人產(chǎn)生這種感覺。在上述視力范圍內(nèi)確定的建筑高度無疑是最人性的：方便、輕松，但在商業(yè)街這樣特別金貴的地方顯然是很不經(jīng)濟的。

現(xiàn)在以“公共距離”W＝3.60～7.50m為基本寬度，來確定最大適宜建筑高度H＝h＋W/2.tga，其中h為人眼的高度，這里取較高人體地區(qū)男子正立時眼的高度1.57m另加鞋厚度0.02m為1.59m；a為仰視角，為求得建筑主要視力范圍內(nèi)的最大高度，這里取為30°；W取為7.50m, W/2表示人走在中間的寬帶區(qū)內(nèi)?？芍?，H＝3.76m，這也就是一層房的高度。

如果考慮到區(qū)位的經(jīng)濟因素，那么視平線上方a＝55°是最大的仰視角，由此確定的視野內(nèi)最大經(jīng)濟建筑高度為H＝h＋W/2.tg55°，即H＝6.95m，這也就是二層樓的高度。

人在商業(yè)街內(nèi)的活動和感知空間是三維的。所以設(shè)計師對街道的長度、寬度和周邊建筑高度都應(yīng)有針對性地設(shè)計。首先商業(yè)街的長度隨商業(yè)的規(guī)模而定，沒有一定之規(guī)。但室外建筑空間根據(jù)心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的“積極空間”和發(fā)散的、通過性的、難以聚合人氣的“消極空間”。作為商業(yè)街這樣一個有聚合要求。需要為行人購物休息提供駐足停留、觀賞環(huán)境等空間，它必須是一個通過建筑手段塑成的“積極空間”。也就是在商業(yè)街的兩端需要某種形式的空間標志物和限定物，標志著商業(yè)街的起和終。同時也起到把車行交通空間同步行購物空間隔離的目的?；谶@些原則我們才能設(shè)計出滿足商業(yè)需求的商業(yè)街，也只有符合人體活動規(guī)律的商業(yè)街才能更有效地商業(yè)業(yè)態(tài)的發(fā)展。