第一篇：軌道交通大機(jī)會(huì)中的投資策略

軌道交通大機(jī)會(huì)中的投資策略

來源：[ 中國(guó)投資 ]

李曉明，陳蕾 ／文

○本刊記者 李曉明，陳蕾

規(guī)模：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)軌道交通發(fā)展軌道交通具有占地面積小、運(yùn)能大、速度快、交通傷亡率較低、環(huán)境污染較低等優(yōu)點(diǎn)。在當(dāng)今世界各大城市中，軌道交通已經(jīng)在整個(gè)交通系統(tǒng)中處于骨干地位，分擔(dān)了大部分城市的交通運(yùn)輸任務(wù)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，大城市的功能、作用在加強(qiáng)，由于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多城市中機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度與幅度大大高于城市道路

建設(shè)的速度及增長(zhǎng)幅度。因此，城市交通擁堵已經(jīng)成為必然，發(fā)展城市軌道交通也成為客觀規(guī)律，否則根本不可能解決大城市的交通并維持其發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2005年6月，北京、上海、廣州、深圳、武漢、天津、南京、重慶、長(zhǎng)春、大連等10個(gè)城市已建成軌道交通420公里。目前中國(guó)有20多個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)將建設(shè)輕軌線路約450公里；到2020年，建設(shè)輕軌線路約900公里，規(guī)劃軌道交通網(wǎng)總里程達(dá)到3500多公里。

2005年12月，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)完成了一份報(bào)告，該報(bào)告指出，目前我國(guó)正處于軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)40多座百萬人口以上的特大城市中，已經(jīng)有30多座城市開展了城市快速軌道的建設(shè)或建設(shè)前期工作，約有14個(gè)大城市上報(bào)城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃方案，擬規(guī)劃建設(shè)55條線路，長(zhǎng)約1500公里，總投資5000億元。其中“十一五”期間預(yù)計(jì)投資2000多億元。

一切跡象表明，中國(guó)的城市軌道交通即將步入一個(gè)超常規(guī)發(fā)展的新階段，軌道交通產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)孕育著巨大商機(jī)。

融資：要向商業(yè)模式轉(zhuǎn)化

2005年7月8日，由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所主辦的“中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與建設(shè)論壇”在北京召開。

與會(huì)的國(guó)家開發(fā)銀行專家認(rèn)為，城市軌道交通是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有很大的外部效應(yīng)和明顯的規(guī)模效應(yīng)。因此，在投融資結(jié)構(gòu)中，投資的部分可由承建公司的投入、政府出資、受益人等的投資共同組成。資本金投入的多少對(duì)融資商的信心至關(guān)重要，因此比例不宜太低，但比例過高，將會(huì)限制融資的靈活性，不利于通過政策和資金的雙重投入來加速軌道交通項(xiàng)目的運(yùn)作。比較恰當(dāng)?shù)耐顿Y比例是資本金約占50%～60%，融資約占40%～50%。在準(zhǔn)備建設(shè)軌道交通前，先要制定完善的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略，作為政府要?jiǎng)?chuàng)造并形成良好的軌道交通投融資體制，協(xié)調(diào)各參與者的動(dòng)機(jī)，吸引社會(huì)各方面資金。融資部分可以通過國(guó)內(nèi)銀行貸款、國(guó)外政府貸款以及出口信貸等進(jìn)行，也可以從債券市場(chǎng)和證券市場(chǎng)融資等。政府要建立軌道交通長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金來源，建立合理機(jī)制，使地鐵沿線增值收益流向政府財(cái)政和項(xiàng)目公司。由于軌道交通的特性，在走向良性運(yùn)作之前，政府不要停止支持，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)耐顺鰰r(shí)機(jī)。

業(yè)內(nèi)專家學(xué)者認(rèn)為，目前，我國(guó)軌道交通建設(shè)發(fā)展還處在初級(jí)階段，城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)，是以政府主導(dǎo)型為主，即建設(shè)基本是由政府負(fù)責(zé)規(guī)劃、資金籌措、工程實(shí)施和建成后的運(yùn)營(yíng)工作。建設(shè)資金來源政府財(cái)政上的多，而真正從市場(chǎng)上融資的少。

借鑒國(guó)際城市軌道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，有關(guān)專家提出如下建議：

第一，政府對(duì)軌道交通建設(shè)的財(cái)政投資應(yīng)采取認(rèn)購(gòu)軌道建設(shè)公司股本的形式，政府與公司的

關(guān)系是純粹的商業(yè)性持股關(guān)系。組建國(guó)有控股公司，除了國(guó)有股以外，其余大部分資金通過商業(yè)渠道獲得，政府提供擔(dān)保，由股份公司用自身的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)負(fù)責(zé)還本付息。

第二，國(guó)家應(yīng)采取相應(yīng)的扶植政策，包括國(guó)家政策性金融機(jī)構(gòu)給予軌道交通項(xiàng)目公司一定比例的長(zhǎng)期、低息貸款；中央減免軌道交通設(shè)施營(yíng)運(yùn)收益的稅收，以降低項(xiàng)目投資成本，提高收益率。應(yīng)該給與軌道交通項(xiàng)目公司某些物業(yè)方面的特許權(quán)，以保證公司獲得如車站小商店租賃費(fèi)、管理費(fèi)、物業(yè)費(fèi)等商業(yè)性收入。應(yīng)該給與軌道交通公司自主決定票價(jià)的權(quán)利，目前我國(guó)地鐵票價(jià)低于保本票價(jià)，這不符合商業(yè)原則。

第三，實(shí)施“以土地?fù)Q投資”的政策。如：當(dāng)?shù)卣梢耘馔恋亟o參與軌道交通投資土地開發(fā)商，作為償還他們軌道交通建設(shè)工程支出，規(guī)定土地經(jīng)營(yíng)開發(fā)的使用期限，到期將土地使用權(quán)歸還；在沿線一定區(qū)域內(nèi)對(duì)凡從事經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)的單位和個(gè)人征收土地增值費(fèi)、資源開發(fā)費(fèi)等，作為軌道交通建設(shè)基金；要求沿線土地開發(fā)商以負(fù)擔(dān)金或提供用地的形式，負(fù)擔(dān)部分軌道交通建設(shè)成本。

第四，鼓勵(lì)軌道交通項(xiàng)目公司的股票上市，也可以以地方政府的名義發(fā)行債券，如上海城市建設(shè)投資開發(fā)總公司為城市交通建設(shè)發(fā)了債券。1998年發(fā)行的總量5億元3年期、5年期浦東建設(shè)債券用于地鐵2號(hào)線建設(shè)，及時(shí)緩解了資金嚴(yán)重緊張的困境。這不僅可以是吸引居民投資的最好手段，也可以大量吸納一些特殊的機(jī)構(gòu)，比如社?；?、保險(xiǎn)基金等資金，投向軌道交通。

第五，軌道交通項(xiàng)目公司應(yīng)開展多種經(jīng)營(yíng)。如軌道交通開發(fā)創(chuàng)造的商業(yè)價(jià)值是巨大的。香港地下鐵路公司依托地鐵的有利條件，積極開展物業(yè)發(fā)展、廣告、商業(yè)以及移動(dòng)電話和地下傳呼服務(wù)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，取得了良好效益。沿軌道線公司還開發(fā)住宅、商場(chǎng)、酒店以及寫字樓，并保留了部分經(jīng)營(yíng)物業(yè)和管理物業(yè)，不僅為工程籌集了資金，還能獲得固定收入。非軌道交通經(jīng)營(yíng)收入幾乎達(dá)到公司總收入的一半。如此廣泛的經(jīng)營(yíng)范圍得利于政府的優(yōu)惠政策，允許軌道交通公司與地產(chǎn)商等合作，而建設(shè)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)有對(duì)方承擔(dān)，軌道交通公司從中得到近5成的利潤(rùn)。

總之，軌道交通項(xiàng)目商業(yè)價(jià)值的提高，是向商業(yè)投資模式轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵。

投資：從成本構(gòu)成把握方向

國(guó)內(nèi)的軌道交通市場(chǎng)發(fā)展較慢，經(jīng)歷了1995年和2002年的地鐵建設(shè)冰凍期以后，在2005年

進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，尤其是“十一五”規(guī)劃更是從政策上給予了指導(dǎo)，以上海市為例，2005～2010年將會(huì)建設(shè)369.8公里，預(yù)計(jì)全國(guó)“十一五”期間將會(huì)建設(shè)1500公里左右軌道交通，總投資額在4000～5000億左右。

如果按已作了可行性研究報(bào)告的線路計(jì)算，則有523.63公里的軌道交通工程需建設(shè)；若按照單位造價(jià)7億元人民幣估算，尚須建設(shè)資金3665.41億元。這就相當(dāng)于全國(guó)投入城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用（約1000億元）的3.6倍以上。

這筆投資對(duì)國(guó)家來說，無論是貸款還是集資都不是一個(gè)小數(shù)額。巨額的建設(shè)資金已成為城市軌道交通事業(yè)發(fā)展的一大障礙。

一般說來，我國(guó)建材價(jià)格和人力勞務(wù)價(jià)格均低于較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。因此，同類建設(shè)工程的造價(jià)應(yīng)比他們低很多。然而我國(guó)地鐵工程的造價(jià)卻比許多國(guó)家和地區(qū)高。

20世紀(jì)80年代中建成的漢城地鐵3號(hào)線，全長(zhǎng)26.1公里，平均每公里造價(jià)0.35億美元，折合人民幣為每公里2．9億元；

20世紀(jì)90年代初全面建成的新加坡三條城市軌道交通線，其中19公里為地下鐵道，44.8公里為高架線路，13.2公里為地面線路，其綜合平均造價(jià)為每公里0.4億美元，折合人民幣為每公里3.32億元；

正在建設(shè)的墨西哥城B線地下鐵道長(zhǎng)23.7公里，綜合平均每公里造價(jià)為0.3億美元，其中地下線長(zhǎng)占25%，每公里造價(jià)0.45億美元，折合人民幣3.73億元；

即將建成通車的日本東京最現(xiàn)代化的一條地鐵線造價(jià)為每公里人民幣7.54億元。

而我國(guó)廣州、上海、北京在20世紀(jì)90年代建成的三條地鐵線，綜合平均造價(jià)每公里均在6～8億元人民幣。就我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)水平，相對(duì)于國(guó)家和地方的經(jīng)濟(jì)承受能力而言，這一造價(jià)實(shí)在太高了。

目前，國(guó)家在研究了我國(guó)城市軌道交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步制定了既積極支持城市軌道交通發(fā)展、又需降低造價(jià)的方針。最近國(guó)家要求有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門盡快制定“量力而行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)裝備盡快實(shí).現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。國(guó)產(chǎn)化率要確保不低于70%。其根本目的是降低造價(jià)，加快城市軌道交通的發(fā)展。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)副主任周翊民認(rèn)為，軌道交通技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化程度的高低對(duì)其造價(jià)有很大影響。據(jù)國(guó)內(nèi)外軌道交通工程的造價(jià)分析，一般土建工程造價(jià)占50%～55%；技術(shù)設(shè)備的建設(shè)、購(gòu)置、安裝費(fèi)用占45%～50%（其中軌道占2%～7%，車輛占13%～17%，機(jī)務(wù)段占5%～6%，牽引供電占7%～10%，通信信號(hào)占10%～12%，其他占1%～4%)作為構(gòu)成技術(shù)裝備主要部分的車輛、牽引供電、通信信號(hào)應(yīng)占總造價(jià)的30%～35%。由此可見，國(guó)產(chǎn)化工作的重點(diǎn)是軌道車輛、牽引供電、通信信號(hào)。德國(guó)西門子公司的資料表明，軌道交通土建占53%，軌道占7%，車輛占17%，機(jī)務(wù)段占5%，牽引供電占7%，低電壓（通信信號(hào)）占10%，其他占1%。

而我國(guó)的深圳地鐵造價(jià)構(gòu)成為：土建占53%，軌道占2%，車輛占13%，機(jī)務(wù)段占6%，牽引供電占26%。在此，車輛、牽引供電（包括通信信號(hào)在內(nèi)）兩項(xiàng)占到了39%。上海、廣州地鐵有類似于深圳地鐵的造價(jià)構(gòu)成。可見，這些城市地鐵工程中機(jī)電裝備的國(guó)產(chǎn)化程度都不太高。

軌道交通設(shè)備是技術(shù)型密集產(chǎn)品，涉及到機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)、聲學(xué)等技術(shù)領(lǐng)域，與工業(yè)基礎(chǔ)有密切聯(lián)系。它主要包括機(jī)車車輛、通信系統(tǒng)、電氣傳動(dòng)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)檢票系統(tǒng)等。由于城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，國(guó)內(nèi)僅有4家工廠具有車輛生產(chǎn)條件，有能力承擔(dān)信號(hào)控制系.統(tǒng)集成的公司只有3家，而輕量化車輛大斷面鋁型材則僅有西南鋁廠1家能夠生產(chǎn)。因此，軌道交通技術(shù)引進(jìn)多，國(guó)產(chǎn)化率較低，車輛和信號(hào)國(guó)產(chǎn)化方面沒有突破性進(jìn)展，關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備還需要從國(guó)外進(jìn)口，城市軌道交通裝備工業(yè)仍是國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

城市軌道交通是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、投資大的項(xiàng)目。特別是其設(shè)備主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受。尤其是一些通過國(guó)外貸款建設(shè)軌道交通的城市，限于貸款條件規(guī)定，必須要用相當(dāng)一部分貸款用于購(gòu)置貸款國(guó)的設(shè)備產(chǎn)品。長(zhǎng)此以往，不僅浪費(fèi)了國(guó)內(nèi)廠家的生產(chǎn)能力，增加建設(shè)成本，而且今后還必須依賴貸款國(guó)的零配件進(jìn)行維修。而這些零配件的購(gòu)置價(jià)又往往是很貴的壟斷價(jià)。

根據(jù)有關(guān)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)表明，地鐵車輛目前進(jìn)口價(jià)格為120～180萬美元/輛，而長(zhǎng)春客車廠提供給北京復(fù)八線的鋼車體交流傳動(dòng)VWF變頻調(diào)壓車為68萬美元/輛（國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到54%）；我國(guó)出口到伊朗的地鐵車輛為54萬美元/輛；北京目前用的國(guó)產(chǎn)地鐵車輛也只相當(dāng)于40萬美元/輛；在國(guó)外最先進(jìn)的鋁合金車體的交流傳動(dòng)地鐵車輛，如果在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)也僅需100萬美元/輛?？梢姡瑖?guó)內(nèi)（含合資企業(yè)）生產(chǎn)的地鐵車輛的價(jià)格僅為外國(guó)車輛價(jià)的1/2～1/4。

就質(zhì)量而言，北京地鐵車輛安全運(yùn)行至今，已有30年的歷史，充分說明國(guó)產(chǎn)車的可靠性。而通信設(shè)備，國(guó)內(nèi)完全可以解決；信號(hào)系統(tǒng)，也可由國(guó)內(nèi)廠家與國(guó)外合作生產(chǎn)世界上的先進(jìn)設(shè)備加以解決；牽引供電，95%以上的裝備都能達(dá)到國(guó)產(chǎn)化。因此，只要我們做好國(guó)產(chǎn)化工作，認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)于城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的精神，那么其造價(jià)是完全可以降下來的。

企業(yè)：內(nèi)資外資齊熱身

中國(guó)巨大的城市軌道交通蛋糕引起了相關(guān)跨國(guó)公司的關(guān)注，目前，西門子、阿爾卡特、龐巴迪、美國(guó)西屋電氣、日本三菱等城市軌道設(shè)備生產(chǎn)商紛紛涌入中國(guó)。他們的辦事處主要集中在上海、北京或兩座城市的周邊地區(qū)，這是2008年奧運(yùn)會(huì)到2010年世博會(huì)期間中國(guó)重點(diǎn)投資軌道交通的地區(qū)。

周翊民表示，外資進(jìn)入中國(guó)的城市軌道交通市場(chǎng)已無政策障礙。目前，德國(guó)、法國(guó)、日本等外資已以各種形式進(jìn)入到北京、上海、廣州等城市，運(yùn)用“政府開路、企業(yè)跟進(jìn)”的模式，即先由外國(guó)政府出面向中方提供政府貸款，然后要求中方作為回報(bào)引進(jìn)該國(guó)公司的技術(shù)或設(shè)備。

業(yè)內(nèi)人士指出，中央政府已加大城市軌道交通建設(shè)力度，并鼓勵(lì)各類資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。而跨國(guó)公司的融資成本比民營(yíng)企業(yè)要低，加之外資在軌道建設(shè)中可在國(guó)外采購(gòu)設(shè)備，可降低必須繳納的高額關(guān)稅。同時(shí)，城市軌道交通投資巨大，動(dòng)輒數(shù)十億元、上百億元，絕大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)都還缺乏相應(yīng)實(shí)力，因此外資企業(yè)的機(jī)會(huì)著實(shí)不少。

而同樣激動(dòng)的還有發(fā)展壯大起來的國(guó)內(nèi)企業(yè)，其中不乏民營(yíng)企業(yè)。

杭州地鐵項(xiàng)目剛剛獲得批準(zhǔn)，就引起當(dāng)?shù)乇姸嗝駹I(yíng)企業(yè)的投資興趣，地鐵對(duì)于他們來說是撲面而來的商機(jī)--杭州市經(jīng)委的一份調(diào)查顯示，目前已經(jīng)有超過60家企業(yè)表達(dá)了為杭州地鐵建設(shè)提供配套的能力和決心。這些企業(yè)可以分為以下幾類：

第一類，具備一定資質(zhì)的企業(yè)。其主導(dǎo)產(chǎn)品已進(jìn)入國(guó)內(nèi)外大城市的地鐵建設(shè)工程，并有成熟的經(jīng)驗(yàn)和良好的業(yè)績(jī)，如西子聯(lián)合、和利時(shí)以及浙江三維。

第二類，依托自身優(yōu)勢(shì)，與世界著名大集團(tuán)（公司）進(jìn)行合資、合作，進(jìn)入地鐵工程建設(shè)領(lǐng)域的企業(yè)。如：富通集團(tuán)擬收購(gòu)德國(guó)阿門多夫工廠，設(shè)立軌道車輛制造有限公司；浙江中磁信息系統(tǒng)與上海電器自動(dòng)化設(shè)計(jì)研究所、法國(guó)RATP等公司尋求合作；杭州錢江電氣與世界第二大變壓器制造公司--俄羅斯陶里亞帝變壓器制造公司加緊接觸。

第三類，憑借在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位，利用產(chǎn)品、技術(shù)、人才和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，圍繞地鐵建設(shè)工程某一領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)的企業(yè)。如：浙大中控正在籌劃通過搭建主控系統(tǒng)模擬平臺(tái)的方式吸引更多國(guó)內(nèi)外軌道交通行業(yè)的企業(yè)參與，并與美國(guó)Wonderware公司、法國(guó)IER公司、臺(tái)灣新鼎公司進(jìn)行合作洽談。

由于采用了70%以上的國(guó)產(chǎn)設(shè)備，北京八通線極大地降低了工程造價(jià)，同時(shí)也給國(guó)內(nèi)的軌道車輛制造廠、通訊信號(hào)公司、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)供應(yīng)商及沿線的房地產(chǎn)商，提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。軌道交通產(chǎn)業(yè)涉及多個(gè)領(lǐng)域，其發(fā)展將對(duì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

總長(zhǎng)546公里 深圳軌道交通2020年完善

2007年 03月 19日 08:28 房地網(wǎng)

到2020年，我們的軌道出行將十分便捷和暢通。深圳將不僅在市內(nèi)形成一個(gè)完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，市民還可以通過城際軌道直達(dá)珠三角廣州、東莞、惠州等地。

昨日下午召開的市規(guī)劃局軌道交通工作會(huì)議向我們描繪了一幅深圳遠(yuǎn)景軌道交通的美好藍(lán)圖：未來我市的軌道交通網(wǎng)將由16條線路組成，共計(jì)546公里。

早在1999年8月，我市開始編制“深圳市綜合交通與軌道交通規(guī)劃”，規(guī)劃提出了軌道網(wǎng)方案。2001年10月，深圳編制軌道近中期規(guī)劃，根據(jù)該項(xiàng)規(guī)劃，近期我市優(yōu)先發(fā)展5條線路，總長(zhǎng)約120.7公里，預(yù)計(jì)總投資約364.3億元。

在此基礎(chǔ)上，規(guī)劃部門進(jìn)行了進(jìn)一步的完善和優(yōu)化，提出了到2020年我市的軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃方案。

市規(guī)劃局交通市政處處長(zhǎng)戴晴透露，在目前規(guī)劃部門已經(jīng)完成的初步方案中，提出未來將建設(shè)16條線路共計(jì)546公里軌道交通的設(shè)想。目前，這個(gè)初步方案正在各部門征求意見，將在今年8月底前完成。

據(jù)了解，我市地鐵一期主要建設(shè)一號(hào)線，二期優(yōu)先發(fā)展5條線路，即1、2、3、4、5號(hào)等5條線。按照規(guī)劃部門的設(shè)想，初步推薦2010—2020年三期軌道交通建設(shè)線路共9條，約215公里，初步估算投資約800億元。

根據(jù)今年1月31日全市加快軌道交通建設(shè)暨交通綜合整治動(dòng)員大會(huì)精神及市政府與規(guī)劃局簽訂的《2007年軌道和路網(wǎng)建設(shè)責(zé)任書》的要求，我市計(jì)劃2011年6月30日前建成軌道交通155公里，2007年完成軌道交通投資55億元。

在我市軌道交通二期工程中，必須考慮與穗莞深城際線、廣深港客運(yùn)專線、廈深鐵路等鐵路的接駁，因此，其復(fù)雜程度與一期工程相比成倍提高，也給規(guī)劃工作提出更高的要求，但也將使我市地鐵與鐵路和城際線形成一種無縫的接駁。

在國(guó)家鐵路與城際線方面，未來將與深圳軌道交通1、2、4號(hào)等線路接駁的穗莞深城際線，目前也正在謀劃之中，計(jì)劃將在2009年建成。這條城際線自廣州經(jīng)東莞到達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)，并在前海地區(qū)分別通往福田中心區(qū)、香港機(jī)場(chǎng)兩個(gè)方向。目前，廣州至深圳機(jī)場(chǎng)段的工程預(yù)可行性研究已完成，正在上報(bào)項(xiàng)目建議書。由于廣州至深圳機(jī)場(chǎng)段由廣東省負(fù)責(zé)投資建設(shè)，深圳方面將會(huì)同港方研究至香港支線的相關(guān)方案，以及機(jī)場(chǎng)以南線、站的規(guī)劃。預(yù)計(jì)將在今年6月30日前上報(bào)市政府。

規(guī)劃專家相信，隨著三條國(guó)家鐵路與城際線的規(guī)劃建設(shè)，市民利用軌道出行珠三角將十分便捷。（記者 施平周元）

深圳軌道交通建設(shè)取得重大突破。昨日下午，香港地鐵有限公司投資深圳軌道交通4號(hào)線原則性協(xié)議簽署儀式在五洲賓館舉行。香港地鐵有限公司將投資約60億元，參與建設(shè)經(jīng)營(yíng)深圳軌道交通4號(hào)線，并將在內(nèi)地首次引入軌道交通建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)相結(jié)合的創(chuàng)新模式。此舉突破了以政府投資為主的傳統(tǒng)模式，將是內(nèi)地軌道交通引入境外資本的首個(gè)成功范例，也將是CEPA之后深港簽署的第一個(gè)大型基建工程合作協(xié)議。

據(jù)悉，該線將于2008年建成全線通車，并將與香港九廣鐵路落馬洲支線實(shí)現(xiàn)接駁，連接香港地鐵網(wǎng)絡(luò)，深港之間將由此再新增一條跨境線路。

深圳地鐵2號(hào)線線路圖

2006-10-16

深圳地鐵2號(hào)線由2號(hào)線一期工程（紅色線）和2號(hào)線延伸段（紫色線）工程組成。2號(hào)線一期工程西起蛇口車輛段，沿線設(shè)蛇口客運(yùn)港站、海上世界站、南水路站、東港路站、招商?hào)|路站、工

業(yè)八路站、登良路站、南山商業(yè)中心站、科技園站、沙河?xùn)|站，在世界之窗站與1號(hào)線接駁。2號(hào)線延伸段工程西起世界之窗站，沿線設(shè)僑城北站、安托山站、農(nóng)園路站、香蜜湖站、香梅北站、景田站、蓮花山站、廣電中心站、市民中心站、彩田站、田面站，在華強(qiáng)路站與1號(hào)線接

第二篇：徒步大會(huì)中的管理策劃

第十屆大連國(guó)際徒步大會(huì)

第十屆大連國(guó)際徒步大會(huì)定于2012年5月19、20日舉行。本屆徒步大會(huì)以“ 健康、和平、交流 ”為主題，以推動(dòng)全民健身活動(dòng)、加強(qiáng)對(duì)內(nèi)對(duì)外友好交流、展示大連良好形象和全民綜合素質(zhì)為宗旨。為保證開好大會(huì)，現(xiàn)做大會(huì)規(guī)程如下：

一、大會(huì)時(shí)間、地點(diǎn)和路線

（一）大會(huì)時(shí)間

2012年5月19、20日早6：30至下午16：00。主會(huì)場(chǎng)及徒步起點(diǎn)均設(shè)在星海灣廣場(chǎng)華表下。

（二）徒步路線1、5月19日（設(shè)30公里、20公里、5公里）

6:30--7:00 ：30公里出發(fā)

星海灣廣場(chǎng)—付家莊—燕窩嶺--濱海路--老虎灘海洋公園—石槽--棒棰島賓館正門--海之韻廣場(chǎng)南門--濱海路--十八盤--國(guó)際會(huì)議中心（東部港區(qū)終點(diǎn)）

7：00--9：00： 20公里出發(fā)

星海廣場(chǎng)---濱海路---付家莊公園---燕窩嶺---老虎灘---石槽---棒棰島公園正門---迎賓路--迎賓路---大夾山停車場(chǎng)（終點(diǎn)）

9：00―10：00：5公里出發(fā)

星海廣場(chǎng)---百年城雕---廣場(chǎng)四號(hào)西路---星海公園小東門---星海公園東門---四號(hào)西路---星海廣場(chǎng)（終點(diǎn)）2、5月20日（設(shè)20公里、10公里、5公里）

7：00--9：00： 20公里出發(fā)

星海廣場(chǎng)---濱海路---付家莊公園---燕窩嶺---老虎灘---石槽---棒棰島公園正門---迎賓路---迎賓路---大夾山停車場(chǎng)（終點(diǎn)）

8：00―10：00： 10公里出發(fā)

星海廣場(chǎng)---濱海路---付家莊公園---燕窩嶺---北大橋七六零實(shí)驗(yàn)場(chǎng)---老虎灘王子飯店門前（終點(diǎn)）9：00―10：00： 5公里出發(fā)

星海廣場(chǎng)---百年城雕---廣場(chǎng)四號(hào)西路---星海公園小東門---星海公園東門---四號(hào)西路---星海廣場(chǎng)（終點(diǎn)）

二、報(bào)名日期、地點(diǎn)、方法和電話

（一）報(bào)名日期

1、國(guó)內(nèi)人員報(bào)名日期：2012年5月8日—18日

2、團(tuán)體報(bào)名日期：2012年5月5日-5月10日

早8：30至晚16：30（雙休日照常）

（二）報(bào)名地點(diǎn):

1、報(bào)名處設(shè)在大連市國(guó)際網(wǎng)球中心，地址在大連市沙河口區(qū)會(huì)展路15號(hào)；

2、團(tuán)體報(bào)名處前期設(shè)在大連市徒步協(xié)會(huì)辦公室，地址在大連市沙河口區(qū)星海廣場(chǎng)F區(qū)10號(hào)（會(huì)展二期三樓），5月8日后改在大連市網(wǎng)球中心及百年匯豪生酒店，地址在星海廣場(chǎng)會(huì)展路95號(hào)。

（三）報(bào)名方法

1、個(gè)人到大連市國(guó)際網(wǎng)球中心報(bào)名處現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名，年齡不限，身體健康憑個(gè)人有效身份證均可報(bào)名。

2、單位憑介紹信集體報(bào)名（50人以上），具體報(bào)名方法見《第九屆大連國(guó)際徒步大會(huì)規(guī)程》，帶軟盤或U盤以Excel形式錄入報(bào)名表，表格內(nèi)容包括：?jiǎn)挝幻Q、參加徒步人員姓名、領(lǐng)隊(duì)姓名及聯(lián)系電話、參加日期及公里數(shù)。

3、凡通過報(bào)名的徒步人員名單按報(bào)名先后在大連晚報(bào)徒步大會(huì)?？峡?，逾期不列入刊登名單（團(tuán)體只登載單位名稱）。

4、報(bào)名電話：0411--82805175

三、報(bào)名費(fèi)及用途

參加徒步大會(huì)人員報(bào)名，每人收取人民幣20元。用于為每位報(bào)名者統(tǒng)一購(gòu)置有大會(huì)標(biāo)識(shí)的文化衫、遮陽(yáng)帽、不干膠貼、徒步手冊(cè)等物品。本規(guī)程的修改、解釋權(quán)屬大連市徒步協(xié)會(huì)。

第十屆大連國(guó)際徒步大會(huì)須知

1．參加活動(dòng)人員要服從大會(huì)統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格遵守大會(huì)規(guī)定的出發(fā)時(shí)間、集結(jié)地點(diǎn)，以及路線規(guī)定。

2．文明參與，自覺維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，遵守社會(huì)公德，要優(yōu)先照顧好老人、婦女、兒童和殘疾人。

3．大會(huì)不設(shè)名次，沒有開幕儀式，參與者即到即走，不得在現(xiàn)場(chǎng)滯留。

4．大會(huì)19日30公里的出發(fā)時(shí)間為6：30-7：30，20公里為7：00-9：00，5公里為9：00-10：00；22日20公里出發(fā)時(shí)間為7：00-9：00，10公里為8：00-9：00，5公里為9：00-10：00。

5.大會(huì)在徒步沿線設(shè)有飲水站和醫(yī)療流動(dòng)救護(hù)車，并設(shè)有明顯標(biāo)志。

5．注意防火，全程禁煙，參與者要自覺保護(hù)周邊環(huán)境，個(gè)人棄物隨身帶走。

6．注意安全，團(tuán)體要簽署責(zé)任承諾，意外傷害責(zé)任自負(fù)。

7．無極特殊情況大會(huì)舉辦日期不再改變，遇雨天氣照常進(jìn)行。

8．未報(bào)名者，每天上午11點(diǎn)以后方可進(jìn)入會(huì)場(chǎng)及線路，大會(huì)組委會(huì)將在出發(fā)地點(diǎn)設(shè)置檢查站，以確保參加活動(dòng)人員的安全。

9．報(bào)名參加徒步大會(huì)的團(tuán)體、個(gè)人一律著大會(huì)統(tǒng)一服裝。

本屆徒步大會(huì)，報(bào)名時(shí)間為5月7日至17日，每天從8時(shí)30分至16時(shí)30分。徒步協(xié)會(huì)熱線0411-82805175

同時(shí)開通，方便想要報(bào)名的徒步愛好者進(jìn)行咨詢。報(bào)名者可以乘坐27路、18路公交車，終點(diǎn)站下車即是。

第三篇：逆向策略投資

預(yù)測(cè)人們可能的投資行為，在投資中至關(guān)重要。

市場(chǎng)在大多數(shù)情況下是有效的，但并非是完全有效的，有效市場(chǎng)理論是假設(shè)所有市場(chǎng)參與者都是理性的，而這顯然并不符合現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)情況。投資者并非如有效市場(chǎng)理論所說是理性的，而是不時(shí)受心理因素的影響，左右了投資決策，投資者的心理因素影響了市場(chǎng)的走勢(shì)變化。歷史上這樣的例子不勝枚舉，近如2000年的網(wǎng)絡(luò)股泡沫，2007年的全球資本市場(chǎng)泡沫，遠(yuǎn)如郁金香泡沫，美國(guó)的弗羅里達(dá)地產(chǎn)泡沫，1987年的黑色星期五事件等等。

A股市場(chǎng)作為一個(gè)擁有幾千萬投資人的市場(chǎng)，一樣受投資人情緒波動(dòng)的影響，而且作為一個(gè)新興市場(chǎng)，投資者結(jié)構(gòu)中散戶占比高，投資經(jīng)驗(yàn)短的特點(diǎn)決定了它更加具有非理性的一面。

而逆向策略正是有助于在市場(chǎng)情緒極度高漲或者極度低落的情況下做出更為理性的判斷，從而避免損失和獲取收益。

好的投資策略就是能夠在市場(chǎng)中取得超額收益，而根據(jù)二八定律，既然在市場(chǎng)中只有少數(shù)人能取得好的收益，那就意味著隨大流是不行的，就需要與大眾的行為方式有所不同。巴菲特也說“在眾人貪婪時(shí)恐懼，在眾人恐懼時(shí)貪婪”。把握大眾的認(rèn)知偏差以追求超額收益，正是逆向策略的關(guān)鍵所在。在寶利的投資過程中，基金經(jīng)理也會(huì)不自覺的運(yùn)用逆向投資策略，從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，如果在投資過程中能夠更加自覺地運(yùn)用這一策略，應(yīng)該會(huì)取得更好的投資績(jī)效。

逆向策略的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于可以不必太關(guān)注市場(chǎng)，避免不必要的交易，減少交易費(fèi)用。寶利的投資組合在估值方面一直是比較低的，而正是因?yàn)橛泄乐档闹危瑢毨诔止蓵r(shí)間上一般比較長(zhǎng)，從而降低組合的換手率。對(duì)于交易型機(jī)會(huì)，基本不參與。

經(jīng)典的逆向策略理論包括，低PE、低P/CF、低PB策略。逆向投資大師戴維·德雷曼(David Dreman)所經(jīng)營(yíng)的基金公司特別注重選取低市盈率(P/E)、市凈率(P/B)、市現(xiàn)率(P/CF)的股票，旗下逆向策略產(chǎn)品的業(yè)績(jī)均位列同類排名的前列。根據(jù)該公司對(duì)美國(guó)1500個(gè)大型公司過往30年股票表現(xiàn)研究表明，低P/E、P/B、P/CF的股票長(zhǎng)期累積回報(bào)均不同程度超越市場(chǎng)總體。其中，P/E值處于最低1/5區(qū)間的股票的30年平均年化收益為15.2%，顯著高于市場(chǎng)總體水平的11.5%，并且長(zhǎng)期累積回報(bào)更是大幅度超越市場(chǎng)。

逆向策略也很傳統(tǒng)，國(guó)外這類產(chǎn)品已經(jīng)很多，只是國(guó)內(nèi)這么叫的產(chǎn)品比較少而已。伴隨著行為金融學(xué)的30年蓬勃發(fā)展，海外投資市場(chǎng)上也不斷涌現(xiàn)由該理論引申的相關(guān)投資策略。逆向策略是發(fā)展至今較為成熟的，也是海外基金市場(chǎng)上運(yùn)用較多的投資策略。目前全球基金市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了過百只運(yùn)用該策略的基金，品種遍布開放式基金、交易所交易基金(ETF)和年金產(chǎn)品。而A股市場(chǎng)以此為投資策略的基金還很少，相信未來有很大的發(fā)展前景。

第四篇：溫水機(jī)投資分析文案

選用ES-W3B溫水機(jī)分析報(bào)告

根據(jù)要求參考選用。

根據(jù)理論計(jì)算與實(shí)測(cè)，通常每個(gè)人一天需要2升溫開水，按1300人計(jì)算每天要喝2600升溫開水，用必威爾節(jié)能開水器（大約要10臺(tái)）每臺(tái)，需要3.7度電，而使用普通開水機(jī)每臺(tái)需要19度電，因此，必威爾節(jié)能飲水機(jī)比普通開水機(jī)每天要節(jié)約15.3度電，每月節(jié)約459度電，每年節(jié)約5508度電，按每度電0.6元計(jì)，每年可省3304.8元。

水費(fèi)：2.5元噸，電費(fèi)：0.6元度，那么每天的水費(fèi)成本約是7元，電費(fèi)成本約是25元，那么每個(gè)月的水電成本約960元

使用場(chǎng)所：學(xué)校

使用人數(shù)：1300人

使用位置：每層教學(xué)樓

使用時(shí)間：可根據(jù)學(xué)校計(jì)劃安排

消費(fèi)方式：每人每月收費(fèi)10元

使用年限：5年后歸學(xué)校所有。

出水效率

必威爾節(jié)能溫水機(jī)，采用先進(jìn)的熱交換技術(shù)，使流出來的開水經(jīng)過熱交換器釋放能量而冷卻成溫開水的時(shí)候，讓進(jìn)來的冷水進(jìn)入開水器之前吸收熱量預(yù)熱至接近開水的溫度，從而極大限度的節(jié)省了將燒開水所需要的電能及時(shí)間，徹底改變了傳統(tǒng)開水器耗時(shí)耗電的缺點(diǎn)每小時(shí)出水流量達(dá)160L,。

出水龍頭

（1）節(jié)能溫水機(jī)：四個(gè)龍頭出水，出開水流量34LH, 出溫水流量160LH ,可供100-120人取水使用。

節(jié)能效果

熱交換節(jié)能溫水器：屬于節(jié)能效果最好的飲水設(shè)備，因不使用設(shè)備不耗電，比較適合用在學(xué)校教學(xué)樓，20℃的自來水經(jīng)過熱交換器吸收了開水器所釋放的熱能后，進(jìn)入開水器之前已達(dá)到85℃加熱到100℃，只需要升高15℃。而普通開水器、飲水機(jī)把自來水從20℃加熱到100℃需要升高80℃。那么，必威爾節(jié)能溫?zé)犸嬎畽C(jī)與普通開水器、飲水機(jī)相比，其節(jié)能率為（80-15）÷80=81.25%

月利潤(rùn)分析：1300人*10元=1.3000萬元

年利潤(rùn)分析：13000元*9月=11.7000萬元（除寒暑假，按9個(gè)月算）

第五篇：大機(jī)作業(yè)word大作業(yè)

《大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)》綜合作業(yè)一

題目：主席的故事 學(xué)號(hào)：201106040408 姓名：鮮星宇 教師：肖陽(yáng)春 日期：2011-12-1

成都理工大學(xué)

1毛澤東的故事

摘要 毛主席是一代偉人，創(chuàng)造了一個(gè)傳奇，他也有一些小故事

1.1毛澤東與唐家圫

（棠佳閣）

唐家圫（也叫棠佳閣）是毛澤東的外婆家，從韶山?jīng)_往西翻過一座大山，在山坳上放眼望去，是一片風(fēng)光旖旎、林木[鍵入文檔的引述或關(guān)注點(diǎn)的摘要。您可將文本框放置在文檔中的任圖 1.1 棠佳閣 何位置。請(qǐng)使用“繪圖工具”選項(xiàng)卡更改引言文本框的格式。] 密的淺山崗。唐家圫就在那邊的山肚里。只是唐家圫的居民不姓唐，全姓文。毛澤東的母親文七妹，是文家最小的女兒。毛澤東出生的時(shí)候，外祖父已經(jīng)去世，外祖母健在。他還[鍵入文檔的引述或關(guān)注點(diǎn)的摘要。您可將文本框放置在文檔中的任何位置。請(qǐng)使用“繪圖工具”選項(xiàng)卡更改引言文本框的格式。] 有兩位舅舅，大舅文玉瑞，二舅文玉欽。按照文家的排行，毛澤東分別叫他們七舅、八舅。七舅還是毛澤東的干爹。

當(dāng)年，毛澤東去外婆家，不用說外婆，兩位舅舅也很愛他。外婆家還有五位表兄：泮香、澗泉、運(yùn)昌、梅青、南松。毛澤東去了，表兄們和他同桌開餐，同床共被，同放牛，還一同上山掏掏鳥窩。這里是他童年時(shí)代的樂園，藏著他一個(gè)個(gè)金色的夢(mèng)。

毛澤東外出后，母親有很長(zhǎng)一段時(shí)間住在外婆家。母親生病，由舅舅、舅母?jìng)兗?xì)心照料。唐家圫的墻壁縫里，藏著有好幾封毛澤東寫給舅舅的信。其中有一封是1919年4月28日，毛澤東從北京回到長(zhǎng)沙接母親去治病，寫信向舅父母報(bào)告母親病情的：“家母久居尊府，備蒙照拂，至深感激。病狀現(xiàn)已有轉(zhuǎn)機(jī)，喉蛾十愈七八；瘍子尚未見效。來源本甚深遠(yuǎn)，固非多月不能奏效也。甥在京中北京大學(xué)擔(dān)任職員一席，聞家母病勢(shì)危重，不得不趕回服侍，于陽(yáng)歷三月十二號(hào)動(dòng)身，十四號(hào)到上海，因事勾留二十天。四月六日由滬到省，親侍湯藥，未嘗廢離，足紓廑念?！?/p>

還有一封是1922年11月，毛澤東在長(zhǎng)沙主持中共湘區(qū)委員會(huì)和中國(guó)勞動(dòng)組合部長(zhǎng)沙分部工作時(shí)寫的。當(dāng)時(shí)有朋友回鄉(xiāng)，他修書致候： 舅父母大人尊前：

久不通信，疏忽得很。二位大人諒都人好，合室諒都安吉。甥在省身體尚好，惟學(xué)問無進(jìn)，甚是抱愧。劉先生回鄉(xiāng)之便，托帶片紙，藉當(dāng)問候。有便望二位大人，臨賜教誨為禱！敬頌 德安！

甥 毛澤東

十一月十一日

后來毛澤東遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，在神州大地縱橫捭闔，但也時(shí)常惦記著唐家圫的親人。

從這些書信可以看出，毛澤東是非常孝順母親，也非常掛念外婆家的親人，他對(duì)唐家坨的感

情非常深。

2.1搶板凳的故事

毛澤東之所以成為偉人，絕不是什么天命，也不是什么機(jī)遇，而是他每天刻苦求學(xué)，發(fā)憤向上，六歲能撰聯(lián)，八歲能吟詩(shī)，人人稱奇。毛澤東長(zhǎng)到兩歲時(shí)，他的母親懷上了毛澤東的大弟弟毛澤民。文七妹把他送到外婆家棠佳閣長(zhǎng)住。毛澤東的兒童時(shí)代是在外婆家棠佳閣渡過的。他在這里的故事很多。

毛澤東的舅舅文玉欽是當(dāng)?shù)赜忻淖x書人，文才不俗，附近農(nóng)戶家的婚喪喜慶、撰聯(lián)寫對(duì)，少不了他。他還在家里開了個(gè)啟蒙館，附近有10多個(gè)學(xué)生在這里啟蒙。在這啟蒙館還發(fā)生過毛澤東搶板凳的故事。

毛澤東3歲時(shí)，就喜歡認(rèn)字，一字連認(rèn)三遍，他就記住了。一天，舅舅開的啟蒙館開學(xué)了。他聽到蒙館里讀書聲，甩掉手里的小木錘直往教室里跑，他大舅母追都沒有追上，他跑進(jìn)教室，就去搶與一個(gè)比他高出一大截的學(xué)生的板凳。這學(xué)生只得向先生告狀：“先生的外甥坐了我的板凳?！彼四缸返竭@里，雙手去抱外甥，見外甥毛澤東雙手抱著凳子不肯，大舅父去搶，差點(diǎn)把舅父的眼鏡打掉。文玉欽見毛澤東小小年紀(jì)就想要讀書，只得另找一條板凳放了一個(gè)簡(jiǎn)易桌子，讓其旁聽。從此，毛澤東成了啟蒙館里的旁聽生，并養(yǎng)成了好學(xué)、好問、勤寫、勤練的習(xí)慣。

3.1毛澤東借書的故事

正月一過，棠佳閣啟蒙館又開學(xué)了。有幾個(gè)大一點(diǎn)的學(xué)生散學(xué)后沒有回家，找了毛澤東說：“你幫我們到你舅父那里借幾本書看一看，學(xué)一學(xué)。”毛澤東高興地接受了任務(wù)，“這有何難！來，我?guī)銈兘钑ァ！泵珴蓶|找了他舅父幫同學(xué)借書，他舅父不大高興地說“讀書人借書等于老虎借豬，難得收回！”毛澤東把胸脯一拍：“我負(fù)責(zé)收齊歸還?！薄笆?，舅舅的書借來借去，沒有幾本可借了?！泵珴蓶|深思片刻，“舅舅我送幅對(duì)聯(lián)：‘只要世上人學(xué)才，何懼室內(nèi)書借空?！本司吮煌馍潘济艚莩隹谟殖梢宦?lián)，并樂意幫助的行動(dòng)感動(dòng)了?！澳愫傲送瑢W(xué)來，選幾本書去看看也好?！泵珴蓶|自己也借了一本《三國(guó)演義》。

4.1求 知 不 求 錢

一天，毛澤東和表哥文運(yùn)昌在書房里讀書，毛澤東卻在看《三國(guó)演義》，看了幾頁(yè)睡著了。表哥文運(yùn)昌看《水滸傳》，看了一陣，也懶得看了，從袋子里拿出一串銅錢去玩。表哥玩銅錢弄出響聲，驚醒了進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)的表弟毛澤東。兩個(gè)人正玩得熱火的時(shí)候，二舅舅文玉欽進(jìn)來了，看見他們?cè)谕驺~錢，一邊制止他們，一邊說：“兩兄弟書又不看，到這里玩錢。錢可買到書籍，可買不到頭腦?！蓖Ａ艘粫?huì)說：“來，我給你們講一個(gè)故事?！?毛澤東聽說舅舅要講故事，把玩了的銅錢丟給表哥，端端正正坐下來聽故事。

古時(shí)候，有一位僧人要徒走西行去取經(jīng)，神仙被他虔誠(chéng)所感動(dòng)，就賜了一件萬袋衣給他。并告訴他，萬袋衣上有六個(gè)袋子，一個(gè)是“希望袋”，一打開它，菩薩就會(huì)幫助它實(shí)現(xiàn)心中的81個(gè)美好的愿望。一個(gè)是 “智慧袋”，一打開它，菩薩就會(huì)幫助他化解遭遇的81個(gè)劫難。一個(gè)是“力量袋”，在你精疲力竭的時(shí)候，你一打開它，菩薩會(huì)重新賜予他跋山涉水攻破難關(guān)的力量。一個(gè)是“信心袋”，在他失去前進(jìn)勇氣的時(shí)候，一打開它，菩薩就會(huì)激勵(lì)他繼續(xù)前進(jìn)的信心。一個(gè)是“千書袋”，你一打開它，菩薩就會(huì)教他讀書識(shí)字。如此九九八十一天長(zhǎng)途跋涉后，他就可謁見西方佛祖，登堂入殿，修成正果。

最后，神仙再次嚴(yán)肅的告誡僧人，路上千萬不能打開另一個(gè)“金錢袋”，否則，膨脹的欲

望壓得他喘不過氣來，令他寸步難行，最終讓他前功盡棄，一無所獲。

僧人穿上“萬袋衣”，踏上了西去取經(jīng)的路。一路上，僧人風(fēng)餐露宿，日夜兼程，雖然遭受了山高路險(xiǎn)，風(fēng)天雪地，豺狼虎豹，蛇纏獅吼等許許多多的艱難困苦，但在 “萬袋衣”的幫助下，都一一化險(xiǎn)為夷。他每遇一個(gè)困難險(xiǎn)阻，就針對(duì)性打開“萬袋衣”的口袋，忘記了疲勞，增添了力量，闖過了難關(guān)?！叭f袋衣”上的大部分口袋都打開過一次。他牢記神仙忠告，從不去碰“萬袋衣”上的“金錢袋”。這樣，他堅(jiān)持走到了八八六十四天，已經(jīng)完成了三分之二多的路程。一天晚上，僧人席地坐臥時(shí)，他實(shí)在按捺不住自己的好奇，就把“萬袋衣”上的“金錢袋”拉開一個(gè)小口子，想看看袋子里裝有多少錢，不料“金錢袋”見光就迅速膨脹起來，拉開的小口子馬上裂開了一個(gè)大口子，閃光的金銀珠寶，一下子涌進(jìn)了袋子里，讓人看得眼花繚亂。他想把“金錢袋”的袋口鎖起來，他吃奶的力全部都使出來了，可什么也鎖不住。就這樣，“金錢袋”在路上越來越大，越變?cè)街兀骋脖巢粍?dòng)，脫也脫不掉，最后，把這個(gè)僧人給壓死了。

毛澤東的二舅舅文玉欽語重心長(zhǎng)地說：“古人說，邪起于不禁，欲生于無度，這個(gè)取經(jīng)的僧人與‘萬袋衣’的故事告訴我們，每個(gè)人都有一個(gè)欲望，沒有欲望，世界就不會(huì)前進(jìn)，問題的關(guān)鍵是，人生欲望該如何把握，使之不涸不渴、不盈不溢、不泛不濫、不垮不倒！你們還是小孩，要養(yǎng)成求知的欲望，求知時(shí)不去求知而去求錢，你們將和這個(gè)僧人一樣，會(huì)半途而廢”。

每天晚上，舅母掛燈切豬菜，做針線活時(shí)，他也搬條凳子到油燈下看書寫字，他小小年紀(jì)在五年時(shí)間里，《三字經(jīng)》、《百家姓》、《論語》、《孟子》等儒家經(jīng)典全部學(xué)完，會(huì)背出課文，還會(huì)默毛澤東聽了二舅舅這個(gè)故事后，求知求學(xué)的欲望更濃了，聽完課后，還要看書、寫字。寫課文，還看了《三國(guó)演義》等古典小說，深得外婆家舅父母、表兄稱贊。