第一篇：貨代航線情況

全球主要航線知識(shí)匯集

美西、美東基本港

美國領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個(gè)州。

美西：洛杉磯、長(zhǎng)灘，西雅圖、奧克蘭等

美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾福克、杰克遜維爾、查爾斯頓等

各船東不同，掛靠的基本港不同，需要根據(jù)船期表了解清楚。

1.ALLWATER與MLB的定義和區(qū)別：

MLB:船掛靠美西基本港之后經(jīng)過大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。

ALLWATER:船走全水路掛靠美東基本港之后經(jīng)過陸運(yùn)或者是轉(zhuǎn)運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)或者是其他非基本港口的運(yùn)輸模式

一般來講：美東基本港的運(yùn)費(fèi)大概是美西基本港的5/3左右，如果在報(bào)價(jià)的時(shí)候不清楚可大致估計(jì)。基本運(yùn)費(fèi)大致為：40?GPX75%=20?GP，40?GPX125%=40?HQ

2.美國線的限制。

到美國的貨物在品名和重量上都有嚴(yán)格的限制，品名主要是和運(yùn)價(jià)相聯(lián)系，重量則主要關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，一般來講，到內(nèi)陸點(diǎn)小柜不要超過17噸，大柜不要超過19噸，不同的州的具體要求也會(huì)有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見，也應(yīng)注意確認(rèn)。

3.不同船東的具體航行情況

（1）目前有到美線的船東：

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K?LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期：

A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K?LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

B.美東：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

C.起運(yùn)港掛靠碼頭：島內(nèi)-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，島外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K?LINE/YANGMING

（2）代表船東的情況分析：

NORASIA：市場(chǎng)上價(jià)位低，只到美西基本港（USWC），運(yùn)輸模式為直航。

MSC：市場(chǎng)上價(jià)位最低，可掛靠美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC），美西周天直航，美東周三經(jīng)過赤灣轉(zhuǎn)航，同時(shí)可提供通過MLB或者ALLWATER中轉(zhuǎn)到各美國的內(nèi)陸點(diǎn)，但是服務(wù)不穩(wěn)定，尤其是在旺季的時(shí)候，容易出現(xiàn)艙位和貨柜的短缺問題。

LT：在美國西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢(shì)較少，主要的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在經(jīng)MLB中轉(zhuǎn)的各內(nèi)陸點(diǎn)上，服務(wù)比較穩(wěn)定，而且得到目的港客人的認(rèn)可，很多內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)價(jià)比MSC更有競(jìng)爭(zhēng)力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服務(wù)一流的船東，有比較穩(wěn)定的船期保證和強(qiáng)大的目的港代理網(wǎng)絡(luò)，而且在美國的碼頭是屬于HANJIN，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時(shí)間內(nèi)提貨，其周三的美西直航船最快，內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也更到位，不過價(jià)位較高，適宜出運(yùn)貨值比較高的產(chǎn)品，如服裝等。

APL：其前身是美國國有船務(wù)公司，現(xiàn)在為另一新加坡公司收購，到NEWYORK走全水路最穩(wěn)定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務(wù)比較穩(wěn)定，雖然大部分的貨物是經(jīng)過香港，但是一般不會(huì)出現(xiàn)其他船東那種在中轉(zhuǎn)港甩柜的情況。

CSCL：該公司正在投入越來越多的力量來發(fā)展美國航線并且也取得進(jìn)展，到美西基本港的速度已經(jīng)有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿(mào)易商的操作.美東的運(yùn)價(jià)也比較適中，不足的是內(nèi)陸點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)不明顯，運(yùn)價(jià)偏高。

歐洲位于東半球的西北部，亞洲的西面。北臨北冰洋，西瀕大西洋，南隔地中海與非洲相望，東以烏拉爾山脈，烏拉爾河，大高加索山脈，博斯普魯斯海峽，達(dá)達(dá)尼爾海峽同亞洲分界，西北隔格陵蘭海,丹麥海峽與北美洲相對(duì).。范圍：大陸東至極地烏拉爾山脈，南至馬羅基角，西至羅卡角，北至諾爾辰角。面積：1016萬平方千米，約占世界陸地總面積的6.8%，僅大于大洋洲，是世界第六大洲。歐洲有44個(gè)國家和地區(qū).在地理上習(xí)慣分為南歐，西歐，中歐，北歐和東歐五個(gè)地區(qū)。

歐洲航線的主要港口有：

FELIXSTOWE 弗利克斯托 英國

HAMBURG 漢堡 德國

ANTWERP 安特衛(wèi)普 比利時(shí)

ROTTERDAM 鹿特丹 荷蘭

LE HAVRE 勒阿佛爾 法國

BREMEN 不來梅 德國

SOUTHAMPTON 南安普頓 英國

ZEEBRUGGE 澤布呂赫

比利時(shí)

THAMESPORT 泰晤士港

英國

BREMERHAVEN 不來梅哈芬 德國

GIOIA TAURO 焦亞陶羅

意大利

其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英國，HAMBURG 漢堡 德國，ANTWERP 安特衛(wèi)普 比利時(shí)，ROTTERDAM 鹿特丹 荷蘭，LE HAVER 勒阿佛爾 法國。這五個(gè)港口通常被稱為歐洲基本港，也叫歐基港。

（您可以直接點(diǎn)擊港口查詢到該港口的港口三字代碼，所屬航線，詳細(xì)介紹等信息。）

歐洲基本港且船公司固定走的路線有：

中海： 費(fèi)利克斯托、漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹、勒阿佛

COSCO： 鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、費(fèi)利克斯托、勒阿佛、不來梅

韓進(jìn)： 鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、費(fèi)利克斯托、勒阿佛

陽明：鹿特丹、漢堡、費(fèi)利克斯托、安特衛(wèi)普

K－LINE： 費(fèi)利克斯托、南安普頓、漢堡，鹿特丹、勒阿佛

NORASIA： 漢堡，鹿特丹，安特衛(wèi)普，勒阿佛，南安普敦

CMA： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、南安普頓、安特衛(wèi)普、澤布呂赫

長(zhǎng)榮： 鹿特丹、漢堡、泰晤士港、勒阿佛、安特衛(wèi)普、不來梅哈芬

APL：勒阿佛、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、南安普敦，不萊梅，不萊梅哈芬

現(xiàn)代： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、不來梅、南安普敦、安特衛(wèi)普

MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、漢堡、南安普頓、安特衛(wèi)普、不來梅哈芬

馬士基: 焦亞陶羅, 勒阿佛, 不來梅哈芬, 費(fèi)利克斯托, 安特衛(wèi)普

OOCL: 南安普敦，安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、不來梅、勒阿佛

P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、漢堡、南安普頓

歐基港口的海運(yùn)價(jià)需要有附加費(fèi)BAF、CAF等，旺季時(shí)有ISPS等。

東南亞航線

東南亞地區(qū)共有11個(gè)國家：越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶（2002年5月20日，東帝汶民主共和國正式成立）。東南亞地區(qū)是亞洲緯度最低的地區(qū)，是亞洲赤道的一部分。也是太平洋與印度洋的交匯地帶。在航運(yùn)上，把香港和澳門同樣劃分在東南亞航線。

東南亞航線主要的港口有：

HONGKONG 香港 中國

MACAO 澳門 中國

SINGAPORE 新加坡

PORT KELANG 巴生港 馬來西亞

PENANG 檳城 馬來西亞

MALAKA 馬六甲 馬來西亞

HAIPHONG 越南 海防

KOMPONGSOM 磅遜，現(xiàn)在改名為西哈努克港

柬埔寨

PHNOM PENH 金邊 柬埔寨

BANGKOK 曼谷 泰國

LAEM CHABANG 林查班 泰國

YANGON 仰光 緬甸

CHITTAGONG 吉大港 孟加拉

CALCUTTA 加爾各答 印度

MANILA 馬尼拉 菲律賓

JAKARTA 雅加達(dá) 印度尼西亞

SEMARANG 三寶壟 印度尼西亞

日本主要港口 日本（Japan）

神戶港（Port of Kobe）名古屋港（Port of Nagoya）

橫濱港（The Port of Yokohama）川崎港（Port of Kawasaki）梗津港（Port of Kisarazu）北九州港（Port of Kitakyushu）酒田港（Port of Sakata）千葉港（Port of Chiba）印巴,中東

印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA CHENNAI,COCHIN,HALDIA 孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA 巴基斯坦:KARACHI 斯里蘭卡:COLOMBO 中東主要港口UBAI 分兩個(gè)港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN 船公司:NYK,萬海,陽明,H-P-L,NORSIA, 1,ZIM

1)

船期:赤灣周日截關(guān)，周二開(與NORSIA,CMA共艙)訂艙不用寫價(jià)格.2)

ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中東印巴的訂艙時(shí)要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能裝22噸,而其它船公司只能裝21噸,截關(guān)前7天開倉.3)

ZIM的柜都比較緊張,如要確定可以打碼頭電話: 26822054,提柜時(shí)要千萬記住中東和印巴都不能提“Z”開頭的柜子.此項(xiàng)內(nèi)容船公司會(huì)在S/O上注明。

4)

如果客戶有船證要求,一定要與文件確認(rèn)可否出此船證再確定是否訂艙。

5)

所有凍柜食品柜都要做CWI,但要在訂艙時(shí)注明,這樣船公司會(huì)通知碼頭放CWI的柜子.6)

如到JEBEL ALI 中轉(zhuǎn)港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中轉(zhuǎn)港JEBEL ALI目的港PORT RASHID 7)

費(fèi)用：COV----RMB275/CNTR COD-----RMB275 艙租------RMB121/242/242（14天后DOUBLE）

柜租------RMB55/RMB110（免艙租3天,如用特別情況要特別申請(qǐng)）

2,HAGAP-LIOYD

(訂艙不用寫價(jià)格)1)

船期: 周一蛇口截周二開：接所有印巴,紅海的貨,但是印巴在SINGAPORE中轉(zhuǎn)上二程船到目的港.,而紅海的貨是直航到目地港.周五蛇口截周日開，但是重柜可一到周五晚上23：00，放行條可以到周六中午12：00。

這水船接中東的貨。（與萬海。陽明共艙）,也可以接少量的印巴,和紅海的貨,但是要提前申請(qǐng)倉位.COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15)另外還有一班周二截周三開地西的船,可以接少量印巴的貨,因此班船的倉位緊張.3)H-P-L不須要打單直接到外代蓋章就能提柜(但S/O要用A4紙復(fù)印好起交給外代)如果在一個(gè)碼頭提不到柜可直接到另一個(gè)碼頭提不須要改單)4）如返空:須向船公司書面?zhèn)髡娌⒋_認(rèn)費(fèi)用,然后把費(fèi)用告知客戶打入H-P-L的現(xiàn)金帳號(hào),拿現(xiàn)金回執(zhí)單傳給H-P-L,H-P-L確定收到費(fèi)用才會(huì)通知碼頭給以返空.5)DUBAI有兩個(gè)港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，訂倉時(shí)一定要注明具體去哪個(gè)港口，(默認(rèn)：JEBEL ALI),S/O上也會(huì)有區(qū)別,且價(jià)格不一樣：

如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, final destination--------JEBE ALI 如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI, final destination------DUBAI（而不打PORT RASHID）6)COV：HKD330/CNTR COD：HKD330/CNTR 艙租：HKD60/120/120 柜租：HKD100/200/200 但是要注意：HAPAG—LIOYD如有艙租產(chǎn)生就會(huì)有柜租。3,萬海

(訂艙不用寫價(jià)格)1)

船期:周二蛇口截周四開,放行條能遲到周三中午12:00（不要特別申請(qǐng),但重柜要）JEBEL ALI(13)---KARACHI(KICT)15 其它中東港口經(jīng)JEBEL ALI中轉(zhuǎn)

另外有：周五截周日開（與陽明，HAPAG—LIOYD共艙）重柜可以到周五下午17：00，放行條可以到周六中午12：00。

2)

特別注意萬海的開倉日截關(guān)前五天.（含截關(guān)當(dāng)天）3)

萬海去DUBAI默認(rèn)JEBEL ALI，S/O上會(huì)有所區(qū)別 如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, final destination--------JEBE ALI 如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI, final destination------PORT RASHID 4)

到RIYADH都在DAMMAM中轉(zhuǎn),但S/O打第一個(gè)中轉(zhuǎn)港為JEBEL ALI.因?yàn)樗菑腏EBEL ALI駁船到DAMMAM再由DAMMAM用火車運(yùn)到RIYADH,所以提單上中轉(zhuǎn)港是可以打DAMMAM.5)

COV：HKD200/CNTR COD：HKD200/CNTR 艙租（1—7天）：HKD130/210/210

7天后：HKD170/260/260（請(qǐng)注意如還重柜已還碼頭了有艙租就一定有柜租）

柜租：HKD60/80/80 5,NYK

鹽田周一截周二開（與現(xiàn)代共艙）

JEBEL ALI(12)---KARACHI KICT(15)---DAMMAN(16)---BANDAR ABBAS(17)(重柜截中午12:00.放行條下午17:00)蛇口周二截周三開(歐洲的大船)(重柜截中午12:00.放行條下午17:00)1.NYK周一鹽田船期穩(wěn)定預(yù)計(jì)12天到港(DUBAI，JEBEL ALI和PORT RASHID是同價(jià))2)

如到JEBEL ALI，Port of discharge-----JEBEL ALI, 1.final destination--------JEBE ALI b)

如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI, 1.final destination------PORT RASHID 2.但是與OOCL，P—O共艙周三截的要在新加坡中轉(zhuǎn).a)

：S/O上PORT OF DISCHARGE將會(huì)顯示SINGAPORE。

鹽田：

COV: HKD300

艙租：HKD110/220(1—14)

吊柜費(fèi):HKD350

HKD220/440(1—15)

選柜費(fèi):HKD300 COD: HKD300

柜租：HKD100/200 蛇口：

COV： HKD250

艙租：HKD80/160(1—14天)

吊柜費(fèi):HKD250

HKD160/320(15天以后)

選柜費(fèi):HKD250 COD： HKD250

柜租：HKD100/200 6,陽明 船期: YT/SK：周六的駁船，香港大船周一開

1)

A。陽明駁船一般只接到：PORT RASHID(11)---BANDAR ABBAS(13)---KARACHI KICT(15)，因在香港開的大船都是直航到這幾個(gè)港口。（但是艙位很少）B．周五截周日開（與萬海。HAPAG—LIOYD共艙）這水船是接中東及巴基斯坦（KARACHI）的貨。

重柜可以到周六中午12：00，放行條可以到周六下午：17：00。C．另今年新開一條航線到印度，但只接BOMBAY，NHAVA SHEVA，NEW DELHI這三個(gè)港口。周一截駁船，香港周四開.NHAVA SHEVA(11)---BOMBAY(13)---NEW DELLI(15)重柜截當(dāng)天10：00，放行條下午17：00。

2)

：注意駁船改駁船是沒有改船費(fèi)的。

YANTIAN： 柜租: HKD100/ 200/200 /200

COV：HKD420 艙租： HKD100/205/205

COD：HKD420 吊柜費(fèi):HKD420

SHEKOU起運(yùn)： 柜租： HKD100/200

COV:HKD180 艙租： HKD75/135

COD：HKD180

吊柜費(fèi):HKD180 7,RCL 船期: 赤灣周六駁船(現(xiàn)只訂印度)如申請(qǐng)目的港免柜租，要有了柜號(hào)才申請(qǐng).RCL去印度都是駁船,所以駁船改駁船沒有改船費(fèi) COD：具體費(fèi)用要與船公司確認(rèn) 8,NORSIA:

船期:周日赤灣截周二開(與ZIM,CMA,共艙)1)

NORSIA要注意的一點(diǎn)是，還重柜時(shí)請(qǐng)客戶務(wù)必填寫正確的總重量（貨重加柜重），否則會(huì)有罰款。（意思就是跟訂艙時(shí)提供的重量不能相差太遠(yuǎn)）。2)

COV：RMB 400/CNTR COD：RMB400/CNTR 倉租：RMB150/300/300 柜租：USD5/10/10 吊柜費(fèi):RMB400 如返空的柜租是RMB100/200/200

NORASIA柜子若提出改過兩水船后仍沒還柜的話,除要支付船公司柜租以外,還要繳納RMB400/SET的集裝箱滯留金.9: DSR

周一鹽田截: 重柜截早上08:00,放行條截中午12:00(暫時(shí)我司只訂JEDDAH, KUWAIT這兩個(gè)港口,但是要特別注意,現(xiàn)DSR要求訂這兩個(gè)港口要出示一個(gè)保涵,證明此貨不是冒牌貨)印巴港口特別注意事項(xiàng): 1,KARACHI有三個(gè)碼頭

1)

KICT（KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL）只有陽明，萬海，NYK，到

2)

PICT 有HPL；NYK到

3)

QICT（PORT QASIM，KARACHI）有ZIM,NYK,NORSIA，2、訂N、SHEVA時(shí)注意有兩種情況

A）

深圳起步的到內(nèi)陸點(diǎn)是全程海運(yùn)費(fèi)預(yù)付。B）

SZ-N、SHEVA預(yù)付，N、SHEVA-內(nèi)陸點(diǎn)到付。

因此，訂艙時(shí)首先審核業(yè)務(wù)單和客戶托運(yùn)單，要求做那種形式。如未做任何標(biāo)注，一定要各業(yè)務(wù)員或客戶確認(rèn)清楚。

3、訂倉時(shí)核對(duì)業(yè)務(wù)單的柜型和托運(yùn)單的柜型是否一致，重要是否超重，貨品名稱是否為危險(xiǎn)品，有沒有特殊要求，另外注意訂艙是有此船公司必須寫價(jià)格，有的不用寫價(jià)格，不確定的時(shí)候可與市場(chǎng)部確認(rèn)。10.CSCL 1.CW周一截,周二開,JEBEL ALI(11)---NHAVA SHEVA(15)中東所有點(diǎn)小柜正常重量為20T，如有超過此重量的需另行申請(qǐng)而且海運(yùn)費(fèi)會(huì)加錢。

紅海線：1.主要走：HAPAG---LIOYD蛇口周一截周二開的直航大船。

2.陽明從3月3號(hào)開始可以接到;JEDDAH的貨.(船期:周五鹽田截)非洲航線

非洲可劃分為：北非、西非、東非、南非和中非 一 南非：

基本港：DURBAN / CAPE TOWE / PORT ELIZABETH

MSC 1每周有一般船，暫定周二截關(guān)，CW為大船，YT是駁船帶到香港后再接大船。具體：CHIWAN 是周二下午5：30截重及報(bào)關(guān)輸單，周三中午12：00截海關(guān)放行，YT西港 是周二中午12：00截重及報(bào)關(guān)輸單，周二下午5：30截海關(guān)放行

2.可經(jīng)DURBAN中轉(zhuǎn)的港口：JOHANNESBURG / HARARE / GABORONE / PORT LOUIS / TAMATAVE / BEIRA / MAPUTO，其中有些港口中轉(zhuǎn)費(fèi)是根據(jù)重量來確定的，如GABORONE，放S/O給客戶是一定要注明限重多少；

3.MSC 現(xiàn)在我們公司規(guī)定用INTTRA上訂艙，一般要寫明品名，重量，裝運(yùn)港，柜型/量，及大船名。（也適合于澳洲和中南美，但南美東除外）

4.MSC免柜租只有三天，如外拖或做熏蒸（需要3-5天），一定要在還重柜前申請(qǐng)，最好是有柜號(hào)后和工廠的裝箱單一起申請(qǐng)（如臺(tái)山絲綢一般要求做熏蒸）；

5.MSC非線一般都是做CY-CY，如JOHANNESBURG雖然是內(nèi)陸點(diǎn)，船公司也只運(yùn)至其 火車站，故其也稱CY-CY；

6.MSC 接受加重柜，20?一般連柜重不能超過24噸，加重柜不能超過30噸（重柜費(fèi)是HKD220.00/CNTR，只有CHIWAN有重柜）；

7.MSC做適載檢驗(yàn)訂艙時(shí)要注明,S/O上會(huì)寫明CWI.MSC 適載柜,大部分都是預(yù)先做好的,由客戶去指定的地方(一般在凱豐碼頭)提, 如要馬上提柜可向船公司申請(qǐng)，提到柜后,司機(jī)會(huì)得到一張集裝箱適載檢驗(yàn)結(jié)果單.單上會(huì)顯示”合格”或”復(fù)核”(復(fù)核地點(diǎn): 媽灣薰蒸場(chǎng)旁的蛇口國檢局)兩種結(jié)果.這兩種結(jié)果產(chǎn)生是隨機(jī)的.核查完畢國檢局會(huì)蓋上:”已核查”的簽章.司機(jī)將合格和已核查字樣的結(jié)果單交報(bào)關(guān)行換證.適載費(fèi)用為: CW: HKD220+RMB10/20/20 YT: HKD350+RMB10/20/20 其中HKD220和HKD350為吊柜費(fèi),由我司同海運(yùn)費(fèi)一起付MSC.RMB10/20/20由司機(jī)直接付碼頭.但MSC現(xiàn)在也可接受拖車行提柜后自行安排做CWI，但訂艙時(shí)不要注明是食品柜，車行提柜后可到萬永聯(lián)堆場(chǎng)去做CWI,但這樣操作的風(fēng)險(xiǎn)是，如檢驗(yàn)不合格，碼頭可能拒絕換柜；

*現(xiàn)在只要MSC的S/O上有顯示“CWI”字樣，就等于船公司已經(jīng)安排好此單是CWI柜，如果客戶要取消此單，船公司也要照常收“CWI”的費(fèi)用。所以遇到訂適載柜的單一定要預(yù)先和客戶確認(rèn)好：是客戶自己做CWI，還是由船公司做。

8.MSC有時(shí)會(huì)在香港或新加坡甩柜，在新加坡卸下柜子的情況，現(xiàn)在很少提前通知。如果有不能甩的柜子最好在截關(guān)前寫申請(qǐng)給船公司.HAMBURG SUD 1.南非是YT 周四，SK周三截關(guān)，但我公司現(xiàn)在很少有訂艙。2.訂艙要寫價(jià)格

MISC 蛇口周三，鹽田周一、周四截關(guān)，基本港只有DURBAN/CAPE TOWE 長(zhǎng)榮

長(zhǎng)榮南非每周有一般船，是YANTIAN周五截關(guān)（截重為中午12：00，放行條為下午5：00）。

EMC的COV/COD：HKD400

CZ：HKD200/20GP，HKD400/40GP，HKD500/40HQ（1-14DAYS）

GZ：HKD100/20GG，HKD200/40GP，HKD250/40HQ EMC的COV費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)：每延一水就要收取一個(gè)改船費(fèi)，如果報(bào)了兩水船就要收兩個(gè)COV費(fèi)，所以如果客人由于某種原因報(bào)關(guān)未放行而申請(qǐng)COV，一定要問清楚報(bào)哪水船.（此費(fèi)用也適合其他航線）

二 東非：

主要港口：MOMBASA / DAR ES SALAAM，（另MAPUTA/PORT LUIS 在地理上劃歸東非，但在航線上船公司將其列為南非的主要港口）

船公司：主要和MSC訂艙，和南非的港口是同一水船。

三 西非

基本港：ABIDIJAN / LAGOS / TEMA / LOME / COTONOU（其中LAGOS包括APAPA 和TINCAN兩個(gè)碼頭）

MAERSK 到LAGOS只靠APAPA，是鹽田周一凌晨5：00截重，下午5：00截放行。CHINA SHIPPING 現(xiàn)在去APAPA這個(gè)點(diǎn)，訂艙時(shí)要寫LAGOS，但是提單上可以顯示APAPA。

中海西非是CHIWAN截，每周的歐一線和環(huán)球線都可以配,分別是每周二截三開，五截日開，是用歐洲的船帶到巴生港，在巴生港等中海的大船，一般等的時(shí)間是一周，當(dāng)然如果大船早到，就不用一周.DOUALA 因靠近西非，MSC 是作為西非的基本港

五 北非

ALGIERS/ORAN/BENCUAZI/TRIPOLI/GASABLANCA/BENGHZAI大部分船公司將北非列為地東的基本港。美

加

航

線

一、加拿大：

1．常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL（TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中轉(zhuǎn)）ZIM LINE 1）

蛇口周五截關(guān)，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截補(bǔ)料為周四上午10：00；鹽田是周二截關(guān)，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而補(bǔ)料為周一早上9：00.另外，如果要做CWI，訂艙是一定注明，要船公司通知到碼頭，然后碼頭通知車行在哪里做； 2）

ZIM的打單費(fèi)是RMB50.00；

3）

ZIM免柜租只有3天，如果外拖時(shí)間較長(zhǎng)就要訂艙時(shí)跟船公司申請(qǐng)免柜租；

4）

ZIM可以訂中山起步到加拿大，但要提前訂艙，因?yàn)閆IM在中山?jīng)]有柜，船公司是客戶訂一個(gè)從蛇口渡一個(gè)到中山，如果柜子已經(jīng)安排渡過去，而客戶取消的話，渡柜費(fèi)船公司要跟我司收，所以一定要跟客戶確認(rèn)好 中海

1）

目前暫時(shí)為YANTIAN周二截關(guān)（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截補(bǔ)料）訂艙時(shí)要寫價(jià)格、貨品名，并CC給SALES。

2．HALIFAX ：屬加拿大東部，但與VAN/ TOR等不是同一條線 船公司： ZIM是與COLON FREE ZONE是同一水船，截關(guān)期每水要重新確認(rèn).二、美國：分為美西和美東 1．美西：

主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….中海

1）

到LA/LB有兩水船，LB鹽田周一截周二開，LA鹽田周五截周日開（中海目地港LA，LB也可以互換，例如：周一截的也可以顯示卸貨港為L(zhǎng)B/目的港為L(zhǎng)A）.2）

中海的AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）是$25.00。

3）

美國限重非常嚴(yán)格，中海內(nèi)陸點(diǎn)一般貨重不超過17236/20?，19958kgs/40?&40?HQ，否則將加收超重

附

加

費(fèi)

USD150/20?,USD300/40?GP&40?HQ;

如

果

超

過20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不給予中轉(zhuǎn).但中?；靖劭梢陨灾匾稽c(diǎn)。MSC

1）

MSC只靠LB,每周有兩水船：赤灣周六截關(guān)（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），鹽田周一截關(guān)（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）

2．美東：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON

MSC：主要訂NEW YORK，一般有兩種方式：一是一種是全水陸（ALL WATER），船期比較慢，29天左右到，另小陸橋（MINI-LIND BRIDGE，簡(jiǎn)稱MLB）,從美西卸柜后，鐵路運(yùn)輸?shù)街付ǖ臇|岸各港口，一般需要3-6天，中海

1）

鹽田經(jīng)常訂的有兩班：周四截周六開和周二截周四開，但周二截周四開的艙位比較緊.2）

蛇口也有，但是艙位不是很好拿，只能訂艙時(shí)臨時(shí)確認(rèn).3）訂艙時(shí)除注意要寫約號(hào)、價(jià)格和品名外，還要注明起運(yùn)港、運(yùn)輸方式等，還要注明中轉(zhuǎn)港（附頁有中海的美加航線介紹）

MSC

ZIM 1)

一般通過年豐訂艙，訂的比較少，是蛇口周四的船，ALL WATER的；

2)

美國限重：17,500KGS/20?;18,500KGS/40?&40?HQ;CHICAGO,IL所有柜型的限重均為15,000KGS

3．ROCKDAL/RIDGWY是內(nèi)陸點(diǎn)（運(yùn)輸條款：CY-DOOR），郵編60436，只有左明訂，一般走中海，在CHICAGO中轉(zhuǎn)，中海到CHICAGO有兩班船：周五截周日開（VIA LA）和周二截周三開(VIA VANCOUVER)4．

ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港顯示為FAIRBURN，而不是ATLANTA，因?yàn)镕AIRBURN是ATLANTA的火車站名，所以運(yùn)輸條款還是CY-CY的； 中南美加勒比航線

一．

中南美：分為南美東和南美西

1．南美東主要港口：BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA /RIO DE GRAND / RIO DE JANEIRO/SAO FRANCISCO DO SUL/VITORA/SUAPE/ITAJAI/ASUNCION/PECEM.MSC 1.根據(jù)不同的港口有不同的截關(guān)期，而且不是很穩(wěn)定，目前如下：

走LION SERVICE的港口：ASUNCION/BUENOS AIRES/MONTEVIDEO/RIO DE JANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/ 走 DRAGON SERVICE的港口：ITAJAI/PECEM/SAO FRANCISCO DO SUL/SUAPE/VITORIA 走SILK SERVICE的港口

：PARANAGUA 目前 LION SERVICE的截關(guān)時(shí)間為：CW周六截，YANTIAN周三截上SILK

DRAGON SERVICE

：CW 周一截，YANTIAN 周三截上SILK

SILK

SERVICE

：CW周四截，YANTIAN周三截

EMC: 長(zhǎng)榮南美東與南非為同一水船，是YANTIAN周五截關(guān)（截重為中午12：00，放行條為下午5：00）。

我們主要訂的港口：SANTOS，BUENOS AIRES，MONTEVIDEO，ASUNCION HUMBURG SUD：鹽田周四截關(guān)的駁船，現(xiàn)在很少訂

2.南美西：

主要港口：BUENAVENTURA / CALLAO / GUYAQUIL / IQIQUE / VALPARASIO/ SAN ANTONIO

船公司：1）MSC周六CW截 2）HUMBURG SUD是周三截關(guān)

3）長(zhǎng)榮一般為鹽田周四截關(guān)，是用深圳的大船帶到香港后再換船，但偶爾也會(huì)放YANTIAN周五的船，此為深圳大船帶到COLON CONTAINER TERMINAL再換船.4）NYK南美西現(xiàn)在為HK周日的大船.通過駁船駁到香港上大船。蛇口周一至周六有駁船，YANTIAN周一至周五有駁船.二．加勒比海： 主要港口：LA GUAIRA / PORT OF SPAIN / PUERTO CABELLO / RIO HAINA /KINGSTON / SANTO DIMINGO / BARRANQULLA 船公司

ZIM：,船期目前為SHEKOU周二截重周三截放行，一船都在KINGSTON中轉(zhuǎn)。P&O：

EMC：目前有訂過的港口有LA GUAIRA，PUERTO CABELLO，截關(guān)期一般為YANTIAN周四截

三．中美洲：

1．墨西哥：MEXICO CITY/ MANZANILLO 2．巴拿馬：MANZANILLO / COLON FREE ZONE / PANAMA CITY

船公司： ZIM是蛇口周二截關(guān)，S/O注明要周六截補(bǔ)料，但一般可申請(qǐng)到周一

有時(shí)也會(huì)放周五截關(guān)的船,因此每水船都要確認(rèn).長(zhǎng)榮是鹽田周四截關(guān)，與南美西為同一水船；我們有訂巴拿馬，目前沒有墨西哥的價(jià)格。

MSC CW周六截。

新西蘭

基本港：AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON

訂的較多的是：AUCKLAND PIL 1.PIL 一般是SHKKOU周四截關(guān)，如客戶要求YT出，小柜加收75USD/每柜，大柜/高柜要加收USD150.00/每柜，PIL限重小柜21噸，大柜25噸。也可收重柜，重柜費(fèi)USD50+選柜費(fèi)USD25 2.PIL到AUCKLAND要在SIN中轉(zhuǎn)，船期很慢，經(jīng)常要在SIN甩柜，且其網(wǎng)站也無法根據(jù)柜號(hào)等資料跟蹤貨柜出運(yùn)情況，只能通過船公司查詢：

1.PIL 只有凍柜才會(huì)安排做CWI, 普通柜拖車行自己安排，但訂艙時(shí)最好注明客戶自做，并要求其在S/O上注明 MISC 1.YT周一周四截，SK周三截。上歐洲大船在新加坡中轉(zhuǎn)。

平洋、大西洋、印度洋、北冰洋航線介紹

國際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是成本低，能進(jìn)行長(zhǎng)距離、大批量貨運(yùn)，但受自然條件影響較大，運(yùn)輸速度慢，同時(shí)還需要和其他運(yùn)輸方式配合與銜接！

海運(yùn)主要航線如下：

一、太平洋航線：該航線分3組10條

1、（北印度洋－－地中海－－西北歐；東南非－－西非－－南美東岸航線）（澳大利亞－－新西蘭－－太平洋島國航線；東南亞航線）（北美西岸航線；加勒比－－北美東岸航線；南美西航線）

2、（北美東－－西岸航線；南美西航線）

3、北美東/西岸與南美西岸航線；該航線沿岸大概約30多個(gè)國家！

二、大西洋航線：該航線分2組8條總計(jì)約70多個(gè)國家；

1、（北美東岸航線；加勒比航線；地中海－－中東－－遠(yuǎn)東－－澳大利亞及新西蘭航線；南美東－－西非航線）

2、（地中海－－中東－－亞太航線；好望角航線；加勒比航線；南美東航線）

三、印度洋航線：該航線分3組8條總計(jì)約30多個(gè)國家

1、（遠(yuǎn)東航線；歐洲－北美東岸航線）

2、（澳大利亞－新西蘭航線）3（遠(yuǎn)東－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線；澳大利亞－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線）

四、北冰洋航線：該航線2條主要以英國、俄羅斯等：

經(jīng)巴論支、喀拉海、東西伯利亞海、白領(lǐng)海峽等

斯瓦爾巴群島、冰島、英國各港

詳細(xì)介紹如下: 全球大洋航線介紹

太平洋航線主要可分為以下航線組：

① 遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線

該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。

② 遠(yuǎn)東--加勒比海、北美東海岸各港航線

該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運(yùn)河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長(zhǎng)，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。

③ 遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線

該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長(zhǎng)，要經(jīng)過太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過巴拿馬運(yùn)河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。

④ 遠(yuǎn)東--澳、新及西南太平洋島國各港航線

該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國（地區(qū)）工業(yè)發(fā)達(dá)而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)輸特別繁忙。

⑤ 東亞--東南亞各港航線

指日本、韓國、朝鮮、俄國遠(yuǎn)東及中國各港西南行至東南亞各國港口。該航線短，但往來頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且發(fā)展迅速。

⑥ 遠(yuǎn)東--北印度洋、地中海、西北歐航線

該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級(jí)產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸以制成品集裝箱運(yùn)輸為多。本航線貨運(yùn)繁忙。

⑦ 東亞--東南非、西非、南美東海岸航線

該航線大多經(jīng)東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽西南行至東南非各港，或再過好望角去西非國家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港。該航線也以運(yùn)輸資源型貨物為主。

⑧ 澳、新--北美西、東海岸航線

澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運(yùn)樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國家各港，需經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。

⑨ 澳、新--南美西海岸國家各港航線

該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國家和人口均少，故貿(mào)易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美東、西海岸--南美西海岸航線

本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國家、人口少，面積小，南北之間船舶往來較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。

印度洋航線組

印度洋航線組主要有：

① 中東海灣--遠(yuǎn)東各國港口航線

該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國的石油運(yùn)輸，西行以工業(yè)品、食品為多。

② 中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線

該航線的超級(jí)油輪都經(jīng)莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運(yùn)河的不斷開拓，通過運(yùn)河的油輪日益增多，目前25萬噸級(jí)滿載輪已能安全通過。

③ 遠(yuǎn)東--蘇伊士運(yùn)河航線

該航線多半僅為通過，連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港，航船密度大，尤以集裝箱船運(yùn)輸繁忙。

④ 澳大利亞--蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線

該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有“宗主國”間傳統(tǒng)貿(mào)易連結(jié)在一起，也把海灣的石油與澳新的農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)行交換。

⑤ 南非--遠(yuǎn)東航線

該航線巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本、韓國、還有中國，也把工業(yè)品回流。

⑥ 南非--澳新航線

該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少。

大西洋航線組

大西洋上的航線組主要有：

① 西北歐--北美東岸各港航線

該航線連接北美和西北歐這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，航運(yùn)貿(mào)易的歷史也悠久，船舶往來特別繁忙，客貨運(yùn)量大。

② 西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線

西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國家之間的連線，距離較短。但過蘇伊士運(yùn)河至中東、遠(yuǎn)東、澳新地區(qū)航線就大大增長(zhǎng)，然而它們是西北歐與亞太地區(qū)、中東海灣間最便捷的航線，貨運(yùn)量也大，是西北歐地區(qū)第二大航線。

③ 西北歐--加勒比海岸各港航線

該航線橫渡北大西洋，過向風(fēng)、莫納海峽，有的還與過巴拿馬運(yùn)河的太平洋航線連接。

④ 歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線

該航線多經(jīng)加納利群島貨達(dá)喀爾港歇腳，是歐洲發(fā)達(dá)國家與南大西洋兩岸發(fā)展中國家的貿(mào)易航線，歐洲國家輸出的大多是工業(yè)品，輸入的都以初級(jí)產(chǎn)品為多。

⑤ 北美東岸--地中海、中東、亞太地區(qū)航線

該航線與西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東航線相似，但航線更長(zhǎng)，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。

⑥ 北美東海岸--加勒比海沿岸各國港口航線

該航線較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區(qū)各國港口間往來船只，還有過巴拿馬運(yùn)河至遠(yuǎn)東、南北美西海岸國家港口間往來船只。

⑦ 北美東海岸--南美東海岸港口航線

該航線是南北美洲之間工業(yè)品與農(nóng)礦產(chǎn)品對(duì)流航線。

⑧ 南北美洲東岸--好望角航線

北美東海岸港口經(jīng)好望角至中東海灣是巨型油輪的運(yùn)輸線，20萬噸級(jí)以上油輪需經(jīng)此，還有西北歐的巨型油輪也經(jīng)此。南美洲東岸港口過好望角航線不僅有原油，還有鐵礦石等初級(jí)產(chǎn)品。中國、日本、韓國等運(yùn)輸巴西的鐵礦石經(jīng)過此航線。

北冰洋航線

由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也將會(huì)有更大的發(fā)展

黑海，紅海，地中海，這些航線都分別有那些國家呢？

紅海：約旦AQABA 沙特阿拉伯 JEDDAH

也門 ADEN

HODEIDAH 埃及 SOKHNA

蘇丹 PORT SUDAN

吉布提DJIBOUTI

黑海線: 烏克蘭的 ODESSA

保加利亞的VARNA和 BURGAS 俄羅斯的NOVOROSSIYSK和ILLYICHEVSK

地中海東部：

土耳其 ISTANBEL（KUMPORT&HAYDARPASA)、IZMIR、MERSIN、GEMLIK ANTALYA

羅馬尼亞的CONSTANZA

埃及 ALEXANDRIA、PORT SAID

以色列

ASHDOD、HAIFA

TEL VIVE 敘利亞

LATTAKIA

黎巴嫩 BEIRUT

斯洛文尼亞

KOPER 希臘

PIRAEUS THESSALONIKI 格魯吉亞 POTI 塞浦路斯LIMASSOL 塞黑 BAR、PLOCE

阿爾及利亞DURRES

克羅地亞 RIJEKA

馬耳他 MARSAXLOKK

葡萄牙

LISBON、LEIXOES

地中海西部：

西班牙 BARCELONA、VALENCIA、VIGO、BILBAO 意大利 GENOA、LA SPEZIA、LIVORNO、NAPLES、TARANTO、TRIESTE ANCONA VENICE 法國

FOS 埃及 DAMIETTA

地中海航線在航運(yùn)上一般被劃分為地中海西部和地中海東部，也簡(jiǎn)稱為地西線和地東線。

地中海西部主要港口有：

VALENCIA（瓦倫西亞 西班牙）

GENOVA（熱那亞 意大利）

BARCELONA（巴塞羅那 西班牙）

FOS（福斯 法國）

NAPLES（那不勒斯 意大利）

LIVORNO（利沃諾 意大利）

地中海東部主要港口有：

PIRAEUS（比雷埃夫斯 希臘）

ALEXANDRIA（亞歷山大 埃及）

DAMIETTA（達(dá)米埃塔 埃及）

PORT SAID（塞得港 埃及）

ISTANBUL（伊斯坦布爾 土耳其）

HAYDARPASA（海達(dá)爾帕夏 土耳其）

IZMIR（伊茲密爾 土耳其）

MERSIN（梅爾辛 土耳其）

GEMLIK（蓋姆利克 土耳其）

THESSALONIKI（塞薩洛尼基 希臘）

LIMASSOL（利馬索爾 塞浦路斯）

BEIRUT（貝魯特 黎巴嫩）

LATTAKIA（拉塔基亞 敘利亞）

ASHDOD（阿什杜德 以色列）

HAIFA（海法 以色列）

黑海線有哪些主要港口？

黑海是歐洲東南部和亞洲小亞細(xì)亞半島之間的內(nèi)海。因水色深暗、多風(fēng)暴而得名。黑海向西通過博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達(dá)達(dá)尼爾海峽與地中海相通，向北經(jīng)刻赤海峽與亞速海相連。黑海形似橢圓形。東西最長(zhǎng)1150千米，南北最寬611千米，中部最窄263千米，面積42.2萬平方千米，海岸線長(zhǎng)約3400千米。平均水深1315米，最大水深2210米。黑海處于歐洲東南端大內(nèi)陸海，北岸為烏克蘭，東北岸為俄羅斯，喬治亞在其東岸，土耳其在南岸，保加利亞、羅馬尼亞和摩爾多瓦(Moldova)在其西岸。黑海是聯(lián)系烏克蘭、保加利亞、羅馬尼亞、俄羅斯西南部與世界市場(chǎng)的航運(yùn)要道。

亞得里亞海在航線上常跟黑海劃歸一起。亞得里亞海位于位于意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、黑山和阿爾巴尼亞之間，是地中海的一個(gè)屬海，南部通過奧特朗托海峽與伊奧尼亞海相連。

黑海線的主要港口有：

ODESSA（敖德薩

俄羅斯）

BURGAS（布爾加斯 保加利亞）

CONSTANTZA(康斯坦薩 羅馬尼亞)

ISTANBUL（伊斯坦布爾 土耳其）

亞得里亞海主要港口有：

RIJEKA（里耶卡 克羅地亞）

TRIESTE（的里雅斯特 意大利）

SPLIT（斯普利特

克羅地亞）

VENICE（威尼斯 意大利）

KOPER（科佩爾 斯洛文尼亞）

加勒比海屬于大西洋屬海。面積約2,754,000平方公里(1,063,000萬平方哩)。位于北緯9到22°，西經(jīng)89到60°。南界委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞和巴拿馬海岸；西接哥斯大黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、瓜地馬拉、貝里斯和猶加敦半島；北界大安地列斯群島，東接小安地列斯群島。由于處在兩個(gè)大陸之間，連同墨西哥灣曾被不恰當(dāng)?shù)胤Q為「美洲的地中海」。海洋學(xué)上稱中美海。最深處開曼海溝(Cayman Trench)在古巴和牙買加之間，深達(dá)7,686公尺(25,216呎)。

加勒比海航線主要港口有：

LA GUAIRA（拉瓜伊拉 委內(nèi)瑞拉）

PORT OF SPAIN（西班牙港 特立尼達(dá)和多巴哥）

PUERTO CABELLO（卡貝略港

委內(nèi)瑞拉）

RIO HAINA（海納 多米尼加）

KINGSTON（金斯敦 牙買加）

BARRANQUILLA（巴蘭基利亞 哥倫比亞）

紅海線的主要港口有: 吉達(dá)JEDEAH、蘇赫奈泉SOKHNA、亞喀巴AQABA、亞丁ADEN、蘇丹港SUDANPORT

第二篇：貨代經(jīng)驗(yàn)

《第一節(jié)》我的第二單業(yè)務(wù)是和第一單連在一起的應(yīng)該是2001年5月左右。

我第一次進(jìn)入了貨代這行，經(jīng)過簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，明白了O/F BAF THC 拖車、碼頭、報(bào)關(guān)等貨代入門知識(shí)后開始了業(yè)務(wù)工作。

每天上班拿一杯水放在臺(tái)面，然后打開臺(tái)面的電話黃頁和工作筆記本，開始了瘋狂的TEL找客，千篇一律的對(duì)百，一邊和客人聊天以便用筆記下對(duì)方的姓名、籍貫、愛好、大概猜測(cè)年齡、、、、、當(dāng)然最關(guān)鍵的還是對(duì)方的外貿(mào)進(jìn)、出口情況。

由于黃頁的更新原因，TEL曾誤打到過銀行、也曾打到過公安局。這以后常成為我們自己的笑談。

經(jīng)過約10個(gè)工作日左右，終于有一個(gè)客人答應(yīng)見我，當(dāng)我西裝革履的出現(xiàn)在客人面前，發(fā)覺對(duì)方是一個(gè)慈愛的長(zhǎng)者，我的誠懇和我推薦的船公司--MAERSK打動(dòng)了他，他說給我一個(gè)柜試下我們公司的服務(wù)。我會(huì)到公司后1X20去DUBAI的B/K已經(jīng)擺在了我臺(tái)面，心中的喜悅無法用言語表達(dá)。

然后，自然是安排裝柜，第一單生意我當(dāng)然非常重視，親自跑去監(jiān)裝，聯(lián)系司機(jī)，還好司機(jī)大佬準(zhǔn)時(shí)到廠，我雖沒親自搬貨，但自然前后轉(zhuǎn)個(gè)不停，起碼親眼看下集裝箱是什么樣子。在快裝完柜的時(shí)候，我看見了從工廠走出來的客人（是貿(mào)易公司的人，忘了交代，不好意思）。我自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，連忙上前和他打個(gè)招呼。雙方微笑、寒暄了幾句，各自分手。

裝柜的第2天，是我TEL聯(lián)系好上門取報(bào)關(guān)單的時(shí)間，廣東天氣多變、雨多，放下TEL不久就下起暴雨。我沒有任何猶豫，拿著傘提上包就走出了辦公室。雖然有傘，其實(shí)真正的大暴雨，傘根本起不到應(yīng)有的作用，到我經(jīng)過步行--公交車--步行出現(xiàn)在客人的面前時(shí)，我的下半身--大腿以下全部濕透。一雙蘋果皮鞋已經(jīng)變成了水鞋。鞋里面灌滿了水，走起路來，都帶著響聲。

我的客人--那個(gè)慈愛的長(zhǎng)者，臉上掛著極度吃驚的表情。他說，其實(shí)走船、報(bào)關(guān)大把時(shí)間，明天再走頭程都不遲啊，等雨停了，你再來拿報(bào)關(guān)資料一樣的。我非常誠懇、認(rèn)真地說，X經(jīng)理，我應(yīng)承您的事情，只要是在我個(gè)人能控制的能力范圍，我是必須第一時(shí)間做到，要不，我就不會(huì)應(yīng)承您。我TEL說立刻來拿單，我有能力做到，我就必須做到。這是我的基本準(zhǔn)則。

客人沉默了一下，轉(zhuǎn)身回到自己的辦公桌坐下。當(dāng)我從做單的小姐那里拿好單證、認(rèn)真看了下（其實(shí)當(dāng)時(shí)也不會(huì)看），仔細(xì)地放進(jìn)我的包里，轉(zhuǎn)身要走的時(shí)候，我的客人喊住了我。遞給了一張紙--B/K（第2個(gè)B/K），說你回去幫我再安排下這個(gè)柜子順便把運(yùn)價(jià)FAX給我，我一看港口是SHARJAH，連價(jià)格都沒報(bào)過給客人。

后來大家可以想到，在我高度緊張、非常用心、特別認(rèn)真的跟蹤下，自然第2個(gè)柜也非常順利的完成。

再后來，這個(gè)客人成了我最固定的客人，直到今天，合作了5年仍然非常愉快。

當(dāng)然我現(xiàn)在已經(jīng)不需要象以前那樣事事親為了。

《第二節(jié)》一個(gè)打錯(cuò)的電話，讓我想起了找直接客人的渠道 ：

第一、二單業(yè)務(wù)后，我的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)增加了不收，尤其是看報(bào)關(guān)單證、自己做報(bào)關(guān)單證，一下子就學(xué)會(huì)了，并且真正地記在腦海中。

我繼續(xù)開始我的按照黃頁TEL找客，一天，我的TEL打到了一家酒店的前臺(tái)。（本來黃頁上是公司的TEL，自然又是一個(gè)打錯(cuò)的TEL）既然打錯(cuò)了，自然和對(duì)方道歉，順便聊了幾句，TEL是一個(gè)女孩接的。她說，在她們酒店住的都是北方下來采購的個(gè)體戶老板、大公司的采購經(jīng)理。

女孩的話在我腦海中非常明顯的閃了幾次，有點(diǎn)象閃電的感覺，我想起了我的內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)（因?yàn)楣厩『糜袃?nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸，譬如廣州--上海、寧波、大連、天津、連云港等等）。我正愁無法找到內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的突破口。我和酒店前臺(tái)的那個(gè)女孩繼續(xù)聊（剛好也是一個(gè)喜歡聊天的女孩子），自然不談我的業(yè)務(wù)，主要是談她的工作、生活等等。當(dāng)半個(gè)小時(shí)放下TEL時(shí)，我們的感覺已經(jīng)很不錯(cuò)，就是感覺和對(duì)方成了那種聊天、談心的朋友。我開始打開城市地圖尋找客人最方便的住宿酒店。

隔了一天，當(dāng)我在TEL中和酒店前臺(tái)那個(gè)女孩聊天時(shí)，女孩說，如果我肯給她一些卡片，她可以在給客人登記住宿時(shí)，順便幫我把卡片提供給客人，看客人有沒有需要。我非常感謝她。真的，雖然我們的關(guān)系最終沒有進(jìn)一步發(fā)展。她說，很少有什么人真誠地和她聊工作、生活。她愿意幫我。

第三天我和那個(gè)女孩見了面，交給她一盒我的卡片也就是名片。當(dāng)然我也帶去了我的關(guān)懷，一點(diǎn)小禮物（茶葉、香口膠、還有一把牛角梳和一面小鏡子）。

我離開后就直接去了另外自己在地圖冊(cè)上圈定的大酒店。守在門口，進(jìn)出的客人都派發(fā)一張我的卡片和公司資料，酒店的客人竟然很多非常認(rèn)真接受了我的卡片和資料，受歡迎程度超過了我的預(yù)料。這家酒店大廳前臺(tái)的工作人員從一開始反感也逐漸的變的接受（因?yàn)樗齻兛吹搅司频昕腿藢?duì)我的歡迎的態(tài)度）。自然我離開這家酒店的時(shí)候，也留下了和那個(gè)愿意幫助我的酒店的女孩的同樣的東西，一盒我的卡片和我精心準(zhǔn)備的小禮物（茶葉、香口膠、還有一把牛角梳和一面小鏡子）。

當(dāng)我如法炮制了7、8家酒店后，一個(gè)星期后（因?yàn)楸狈絹砟戏讲少彽目腿艘话阒皇亲?-3天酒店就完成采購任務(wù)了）效果立刻顯示了出來，我的手機(jī)開始了象老業(yè)務(wù)員一樣不停的響（基本都是北方采購的直接客人找我的TEL）。B/K開始象雪花般的FAX進(jìn)了辦公室。當(dāng)月我的業(yè)務(wù)量已經(jīng)突飛猛進(jìn)，而和我同期進(jìn)公司的其他業(yè)務(wù)員還不認(rèn)識(shí)B/K是什么樣（就是說還沒接到B/K，公司說一般新業(yè)務(wù)員，要3個(gè)月后才能接到B/K），所以公司的試用期工資一般維持3個(gè)月以后，當(dāng)我領(lǐng)到第一個(gè)月工資時(shí)，我發(fā)現(xiàn)我拿到的基本工資已經(jīng)是公司承諾的正式員工的工資，外加提成。（我一個(gè)新人竟然直接跨過了試用期）《第三節(jié)》我很快成為分公司最優(yōu)秀的ＳＡＬＥＳ

內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸基本都是DR--DR運(yùn)輸，環(huán)節(jié)少，周期短，收款快。自然業(yè)務(wù)來的也立竿見影，當(dāng)月也就是我入行的第一個(gè)月，我的手機(jī)響個(gè)不停，我立刻做出了一個(gè)決定，就是配第2部手機(jī)，2001年身上帶2部手機(jī)用的其實(shí)并不象今天這么普通，我決定第1部手機(jī)專門用來和內(nèi)貿(mào)客人溝通，新買的第2部手機(jī)專門用來聯(lián)系外貿(mào)業(yè)務(wù)。我第一個(gè)月基本上可以說完成了我內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的前期鋪墊工作。就決定暫時(shí)放開一邊，其實(shí)大家都能想到，當(dāng)業(yè)務(wù)局面一旦打開，客人介紹客人的事情是常用的事。（直到今天仍有國外的客人推薦工廠找我安排運(yùn)輸，我其實(shí)壓根都沒見過，那個(gè)國外的客人是什么樣，甚至于連TEL都沒通過，這種事情是真實(shí)的。如果你的業(yè)務(wù)多了自然會(huì)遇到，呵呵說的遠(yuǎn)了點(diǎn)，大家見諒也沒有用心整理章節(jié)，主要時(shí)間問題，我寫到現(xiàn)在的時(shí)候已經(jīng)是22：15分了。）況且我還有8、9家酒店前臺(tái)認(rèn)真幫我派發(fā)卡片的女孩。我以后自然是每隔一個(gè)月左右?guī)c(diǎn)水果（少、精的那種譬如車?yán)镒?、美國加州提、、、）和香口膠之類的東西，當(dāng)然還有我的卡片。多了比不夠用好。

買了手機(jī)，第一件事情自然是去印刷幾盒卡片（因?yàn)樾率謾C(jī)，卡片上沒有，并且此號(hào)碼只供外貿(mào)客人）。然后開始了做貨代所用的最傳統(tǒng)的一招-----掃樓（也就是拿著卡片找外貿(mào)公司、進(jìn)出口公司、同行、一些公司的國際業(yè)務(wù)部、、逐個(gè)拜訪并遞送卡片）。至今很多新人都不肯掃樓，也從心地瞧不起掃樓，石礦以為，既然能在行內(nèi)傳到今天，廣泛在各貨代中流傳的招數(shù)必然有它的道理所在?？赡懿皇亲钣行У牡^對(duì)是有用的一招。

掃樓沒有什么技巧，注意下儀表就可以了。然后圈好區(qū)域逐個(gè)開始，爭(zhēng)取不放過一棟辦公樓，每天早上出門前，自己把衣服用電熨斗熨好，打上領(lǐng)帶。帶上自己的業(yè)務(wù)包和一瓶礦泉水。就開始了千篇一律的掃樓工作。因?yàn)槟康拿鞔_一般一個(gè)公司就待3--8分鐘之間。掃樓的艱辛，相信經(jīng)歷過的人都知道，對(duì)方是比較少接待你的--象遞杯水給你什么的。全憑兩條腿不停地走，和一張嘴不停的說。當(dāng)然還要有臉上的微笑和自信。所以中途必須補(bǔ)充水分，一瓶礦泉水是不夠的，出于經(jīng)濟(jì)上考慮，一般我經(jīng)過銀行都會(huì)進(jìn)去做2分種，喝杯水再走。（廣東發(fā)達(dá)一點(diǎn)的城市，一般銀行都有飲水機(jī)-----桶裝礦泉水和一次性水杯提供）掃樓持續(xù)了整整一個(gè)月左右。好在貨運(yùn)這行只需要帶上業(yè)務(wù)包帶上手機(jī)就可以移動(dòng)辦公--報(bào)價(jià)、解決雜事什么的。所以對(duì)接B/K也基本沒什么影響。因?yàn)槲覀冇袌?jiān)強(qiáng)的后盾--操作和文件幫我們處理攬貨和收款外的任何事情。我非常感謝她們。在此我向所有從事文件和操作的兄弟姐妹們說聲你們辛苦了。感謝你們?yōu)楣舅龅囊磺小＞唧w從中碰到的插曲由于時(shí)間太久的原因也就逐漸淡忘了。

掃樓結(jié)束后以后就基本待在公司開始了又一波TEL訪客，此次效果、目的、目標(biāo)和第一次自然不同。我的掃樓效果是在7月左右體現(xiàn)出來的。也就是我的外貿(mào)業(yè)務(wù)7月份已經(jīng)踏入正規(guī)。B/K，SALES最喜歡的東西，從此成了我的?？?。

需要說明的是，我出門掃樓時(shí)，包里有二包相對(duì)高檔的香煙和一大堆香口膠，如果有公司設(shè)前臺(tái)的，香口膠是我必送出的東西專門給前臺(tái)的，就如同給客人卡片一樣。香煙，我不想買最高檔的，因?yàn)榭腿舜蠖喑橹衅咭稽c(diǎn)檔次的香煙，具體城市愛好的牌子不同。我想我如果拿出最高檔的香煙可能給客人留下華而不實(shí)的印象（因?yàn)橐宰约旱氖杖?、身份不足以支撐你抽最高檔的香煙）如果和客人相同檔次的又缺乏意境，因?yàn)榭腿颂焯斐檫@個(gè)也沒什么意思。當(dāng)然低檔的不如不帶。所以我選擇相對(duì)高檔就是比大部分客人抽的，偏上1、2元左右的香煙。如果有客人抽煙并帶我到會(huì)議室接見的話，我就會(huì)遞上我的香煙，判斷客人抽煙與否，可注意觀察客人的手指--食指和中指的前2個(gè)關(guān)節(jié)以及客人的牙齒當(dāng)然還有他身上的煙味。如果你貿(mào)然遞上香煙，而客人又不抽是非常尷尬的一件事情。感覺有點(diǎn)馬屁拍到馬蹄上的感覺，很不對(duì)勁。

要做一個(gè)好的優(yōu)秀的SALES，想像力和觀察力都是要經(jīng)常鍛煉的。人一生也是一個(gè)一直學(xué)習(xí)的過程。所以才有了古人所說的，而立、不惑、知命之年。都是雖然人年齡的增長(zhǎng)和閱歷的積累而逐漸形成的。不好意思，我沒有打底稿，沒有整理，都是隨著思路侃侃而言，說遠(yuǎn)了大家湊合著看吧。

3個(gè)月試用期很慢的度過，（當(dāng)時(shí)感覺，因?yàn)槊恳惶於际侨绱藙诶郏┈F(xiàn)在想一下時(shí)間一眨眼就過去了5年多。而我的業(yè)務(wù)量呈直線上升。收入自然水漲船高。由于年少無知，之后開始了幾乎夜夜鶯歌燕舞的日子。直到現(xiàn)在，我仍每月抽幾天和朋友（值得一提的是我現(xiàn)在很多客人都是我的朋友）喝酒、唱K，可能是當(dāng)時(shí)養(yǎng)成的習(xí)慣，一時(shí)還真難斷掉。老覺得渾身不對(duì)勁。

我成了分公司最優(yōu)秀的SALES，當(dāng)之無愧的NO.1。

《第四節(jié)》客人的一句話，讓我出了一身冷汗

人是一個(gè)復(fù)雜的生命體,有很多缺點(diǎn),但好在又會(huì)自己總結(jié),及時(shí)改正.當(dāng)一個(gè)人有點(diǎn)小成就后,心里自然而然容易產(chǎn)生驕傲、滿足感,石礦也不例外,日子在幾乎夜夜鶯歌燕舞，外表看來豐富多彩中一天天度過。而石礦個(gè)人覺得自己儼然成了物流行家。內(nèi)貿(mào)、海運(yùn)、空運(yùn)、整柜、拼箱，幾乎無所不知，無所不曉。因?yàn)樽约菏种袠訕迂浻蠦/K且都不是少數(shù)。

一天，我接到了一個(gè)B/K，好像是去西非TEMA的，我當(dāng)時(shí)給客人安排走M(jìn)AERSK，客人沒提什么要求，給了我B/K，順利裝柜、報(bào)關(guān)。然而，當(dāng)船走后，客人告訴我，要求在臺(tái)灣出正本B/L。我的天，在大陸走的柜怎么能在臺(tái)灣出B/L？？我當(dāng)時(shí)很武斷地告訴客人，不可以?？腿藛栁遥瑸槭裁?，我?guī)渍f，在大陸走的貨柜怎么可能在臺(tái)灣出B/L呢？客人并沒生氣，反問我，你知道這水船的航行路線嗎？我一下楞住了，雖然在TEL中，但自己能感覺到臉變紅了，頭上立刻出了汗絲。客人繼續(xù)問，你連航行路線都不知道，那我要求你中途提供一些服務(wù)，你怎么做？你不是告訴我你承接了很多貨到西非嗎？怎么連這些都不知道？我竟然一句話都無法應(yīng)對(duì)，整整出了一身冷汗。還好，并沒出什么大亂子，因?yàn)榭腿烁嬖V我，他之前經(jīng)常走M(jìn)AERSK，一直都是這樣操作的。船的航行路線是臺(tái)灣---上海---深圳--香港---馬來西亞--西非（其實(shí)異地出B/L是常有的事情，但當(dāng)時(shí)石礦并沒遇到類似問題，并且當(dāng)時(shí)這樣操作的客人也是少之又少）

放下TEL，我愣了足足10來分鐘，之前還自認(rèn)為是一個(gè)無所不知的優(yōu)秀SALES，以為知道直航、直拼和ETA就可以了，我終于認(rèn)識(shí)了自己的膚淺，每個(gè)行業(yè)其實(shí)都博大精深，都值得我們?nèi)ャ@研。

于是，我一改之前作風(fēng)，又開始了另外一種努力。就是努力看船報(bào)--船務(wù)周刊。每天下班后，一個(gè)人待在辦公室努力去看，去記。直到今天為止，船務(wù)周刊是我看到的最沒有任何趣味的刊物?？菰锏牟荒茉倏菰铩Ｎ胰タ疵恳粋€(gè)比較有名氣的船公司的每一條航線的航行路線，并努力記住它們所經(jīng)過的主要國家及港口，那種感覺好像在劃航海圖。

當(dāng)苦讀了近1個(gè)月后，我忽然發(fā)現(xiàn)我終于明白了為什么有的船公司價(jià)格便宜，為什么有的船公司會(huì)快2天或者3天甚至半個(gè)月。之前做業(yè)務(wù)是拿著幾個(gè)船公司的價(jià)格供客人選擇，而現(xiàn)在變成，我問清客人的所有要求，幫其量身選擇船東。

這種變化后，我發(fā)現(xiàn)

一、之前一些客人老拿別的船東價(jià)格說我推薦的不合理，一致于老是做不下來的客人，竟然被我說服了好幾個(gè)。

二、我已經(jīng)做下的客人都習(xí)慣于讓我?guī)退x擇符合他條件的船東，對(duì)我倚賴和信任更多。付出真的會(huì)有回報(bào)。

之后，我的老毛病又出現(xiàn)了，又重新開始了鶯歌燕舞的日子，只是我這次換了對(duì)象，開始了加強(qiáng)鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，跑碼頭、跑監(jiān)管倉、跑報(bào)關(guān)行，并由此認(rèn)識(shí)了一大批朋友，開始了密切的交往。我的業(yè)務(wù)知識(shí)開始不知不覺地積累。

現(xiàn)在想起來，我真的感謝我那個(gè)臺(tái)灣客人的TEL和訓(xùn)導(dǎo)。

《第五節(jié)》我承運(yùn)的貨物丟了２箱

其實(shí)我寫的都是在我的工作中遇到的事情，也是大家在銷售時(shí)候常遇到的事情，那么我把我對(duì)所遇到的事情的思維方式、處理方式以及態(tài)度展現(xiàn)給大家，是想大家能收到一些啟發(fā)，事物永遠(yuǎn)是千變?nèi)f化的，昨天的事情可能和今天的已經(jīng)完全不一樣了，時(shí)間、空間、人物、等等，所以我的處理方式也未必是最佳的方式。

言歸正傳，做我們這一行，環(huán)節(jié)眾多、復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，譬如，1、暴艙，拿不到艙位，2、碼頭沒有吉柜

3、拖車安排不了（尤其是在旺季，或者3大節(jié)日前，經(jīng)常出現(xiàn)，車隊(duì)那個(gè)時(shí)候就是上帝了）

4、由于種種原因報(bào)不了關(guān)

5、報(bào)了關(guān)放行遲了趕不上船

6、上了船在中轉(zhuǎn)港甩柜，無法按預(yù)定時(shí)間到目的港

7、對(duì)提單遲了，耽誤了客人提貨

8、最頭疼的就是貨物遺失。石礦就把當(dāng)年遇到的丟貨的情況復(fù)原呈現(xiàn)給大家。

一天，一個(gè)客人TEL告訴我，我?guī)退叩囊慌⒇?，少?箱。目的港的客人正發(fā)火，以為她們故意少發(fā)呢。搞的她們都不知道怎么解釋，弄不好她們以后生意都砸了。

我一聽，頭嗡的一聲就變大了。趁著客人發(fā)火，罵我們的時(shí)候，趕忙在腦子里整理思路。

客人是我很固定具有相當(dāng)忠誠度的客人，每周定期有6--7CBM的散貨，從廣州-----BUSAN，做散貨的同行就明白，BUSAN的利潤(rùn)是非?？捎^的，當(dāng)時(shí)的BUSAN拼箱成本是負(fù)USD5，我賣給客人的是USD8/CBM，那么我的利潤(rùn)就是USD13/CBM。占用公司的資金是負(fù)資金。（不好意思，現(xiàn)在散貨的行情沒去調(diào)查過，因?yàn)槭V已經(jīng)3年沒接散貨。主要是現(xiàn)在的公司暫時(shí)沒做拼箱，石礦這里講的都是舊皇歷了）那么我的利潤(rùn)是多么的可觀啊，每周固定發(fā)貨，都是去BUSAN的。順便說下，那個(gè)時(shí)候，你如果告訴客人運(yùn)費(fèi)是負(fù)的，很多客人估計(jì)都不敢給你走貨，你幫他們運(yùn)了貨還要到找錢給他們，他們是無論如何也想不通的。反爾你合理（表面看）多報(bào)點(diǎn)，他們到能接受。

客人的貨物是燈飾產(chǎn)品，用紙箱包裝。估計(jì)一個(gè)紙箱的產(chǎn)品也不會(huì)太貴。我之前看過客人的報(bào)關(guān)單證（每次拿單證都要順便幫客人審核的，做拼箱的人都知道，散貨的單證影響的不只是你自己拿票貨，有時(shí)候是連累了正個(gè)集裝箱的拼箱貨無法正常出運(yùn)，所以審核單證是SALES的必須具備的知識(shí)和能力），貨值在RMB1500左右/箱。那么2箱就是RMB3000。USD400不到。也就是說客人一個(gè)月幫我公司創(chuàng)造的利潤(rùn)足夠。

等客人罵個(gè)差不多了，火也發(fā)完了，我的腦子也轉(zhuǎn)了過來。

我對(duì)客人，XX經(jīng)理，首先，我非常誠懇的向您道歉。我承運(yùn)的貨物丟失給您早成了生意上不好的影響。然后關(guān)于這件事情，我希望您能靜下心聽我講完，然后您自己選擇處理方式。

第一、關(guān)于您的客人投訴，不見了2箱，估計(jì)是真的丟失了貨物。因?yàn)橐话愫献鬟@么久的客人是不會(huì)隨便來蒙我們的。

第二、這件事情，我想幫您出面進(jìn)行索賠，但是國際運(yùn)輸?shù)乃髻r程序非常復(fù)雜，首先起運(yùn)港這邊證明您發(fā)貨的數(shù)量沒少，這個(gè)問題不大，我可以讓公司幫您證明。然后目的港需要更多復(fù)雜的書面文件、圖片。就是目的港海關(guān)有關(guān)部門幫您的客人證明他實(shí)際提到貨物的有關(guān)書面文件，和有關(guān)貨物的照片（實(shí)物證明）。估計(jì)您的客人提供不了，即使能提供也不原去搞這些手續(xù)，本來少了貨就夠惱火的了，還要他去做那么多工作，況且貨值不多，貨物數(shù)量也不多。換句話說，根本也就索賠不了。也就是說我們公司賠償不了您。

第三、既然通過公司賠償行不通，那么我個(gè)人愿意來賠償您的相等的貨值。我希望您能讓工廠本周發(fā)貨時(shí)，多發(fā)相同的2箱貨物給您的客人。貨物費(fèi)用和本周的所有7、8個(gè)CBM的費(fèi)用都由我個(gè)人來承擔(dān)。（運(yùn)費(fèi)本來就是負(fù)運(yùn)費(fèi)）

第四、我希望您能立即回復(fù)您的客人，向他講明我們的觀點(diǎn)和處理方式，別影響到以后的生意來往。

我的客人靜靜地聽我講完，沉默一會(huì)說，我非常欣賞你為人的真誠和你的處理問題的態(tài)度及方式。我會(huì)和客人解釋，至于貨物，貨值也不太多就3000多RMB，我們自己出了就可以了，也不至于讓你個(gè)人出。關(guān)于本周所要走的貨物的運(yùn)費(fèi)，也不用你來承擔(dān)，我們公司照以前。但是我有一點(diǎn)要求，希望你以后多關(guān)心、想辦法不讓同樣的事情再發(fā)生。（忘了介紹，我的客人是貿(mào)易公司的經(jīng)理）

我立刻說，XX經(jīng)理，我非常感謝您的諒解，既然您堅(jiān)持不用我賠償貨物損失，那么本周的運(yùn)費(fèi)，我是堅(jiān)決不能收您的，希望您和您的公司也能看到我對(duì)貴司的真誠和認(rèn)真。以后我會(huì)提前和監(jiān)管倉的負(fù)責(zé)人打招呼，特別關(guān)注下貴司的貨物。

事情輕而易舉的解決了，順利的超乎我的想像。而客人也一直和我合作下去，并非常愉快。直到我不做散貨這一行，客人還要求我?guī)退榻B一個(gè)我放心的拼箱公司和SALES來跟她的貨。

其實(shí)直到今天我也沒去追究貨物到底如何遺失，是在那個(gè)環(huán)節(jié)遺失。但我想，或者正是我的態(tài)度解決了這次危機(jī)，并同時(shí)給客人留下了更好印象。

《第六節(jié)》淺談營銷

我的連載已經(jīng)寫了一半了，我不知道大家是怎么看我的經(jīng)歷，心態(tài)不同，看到的東西自然也會(huì)不同，如同一部《紅樓夢(mèng)》有人在連看到了為官之道、有人在里面看到世態(tài)炎涼、有人在里面看到繁華世界、有人在里面看到道學(xué)、有人在里面看到腐敗、、、、、，那么我的連載，相信不同的人，不同心態(tài)看到的東西也不同，譬如，有人可能在我的連載看到了商人的狡猾、奸詐，有人可能看到我個(gè)人的思維敏捷、寬廣，有人可能看到商業(yè)的黑暗，有人可能看到我的勤懇、艱辛，有人可能看到我的誠信，有人可能看到運(yùn)氣、、、、不一而止。

那么其實(shí)都非我的本意。所以真正能體會(huì)到精華的人，必將會(huì)得到一些非常有用的東西。我的本意大家自己去細(xì)品。我也就不點(diǎn)明了，有些東西要靠自己領(lǐng)會(huì)才行。

我想起了我的導(dǎo)師（其實(shí)我是大學(xué)學(xué)歷，并未讀研，自然也沒什么導(dǎo)師）。導(dǎo)師是我實(shí)在想不出更好的稱謂來尊稱他。

我的導(dǎo)師是我讀大學(xué)期間遇到的，讀大學(xué)時(shí)，石礦曾自己學(xué)習(xí)之余到社會(huì)上做點(diǎn)小生意，就是從家鄉(xiāng)帶來一些比較便宜的東西，帶來廣東利用課余時(shí)間經(jīng)營，因此當(dāng)時(shí)對(duì)營銷學(xué)有濃厚的興趣，所以石礦就報(bào)讀了社會(huì)上一個(gè)營銷課程，單一講營銷的。我的導(dǎo)師就是我的老師，唯一負(fù)責(zé)傳授我們營銷知識(shí)的。

由于時(shí)間久遠(yuǎn)，10年之久，很遺憾導(dǎo)師的名字我都忘記了。但是他教給我的一些東西，根深蒂固地留我的腦海中，并一直受用。

我的導(dǎo)師，當(dāng)是和金利來集團(tuán)的老總并駕齊驅(qū)，就是同年名獲《廣東十佳青年》。直到今天我也搞不清楚他，為什么會(huì)親自開這么一個(gè)營銷課程。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上的二八原則，是他傳授給我之一，這是一個(gè)非常奇特的理論，今天我曾把它應(yīng)用到很多地方去分析、解釋竟然都能讓我受益匪淺，譬如應(yīng)用到股市，那么股市中，賺錢的只有20%，其他的就是平的和虧損的，所以我在玩弄股票中的時(shí)候，竟然直到今天未嘗一敗（被深套的意思）。譬如應(yīng)用到公司，公司的利潤(rùn)來源于20%的少數(shù)幾個(gè)業(yè)務(wù)員的業(yè)績(jī)。那么同理，其實(shí)80%的業(yè)務(wù)掌握在20%的人手中，明白這一點(diǎn)是一個(gè)人不斷前進(jìn)的動(dòng)力。等等等等

馬斯洛夫的金字塔需求理論，是他傳授給我的之二，這也是一個(gè)非常有用的理論。大家自己去深刻體會(huì)，然后能靈活運(yùn)用在生活中，必然受益匪淺。

當(dāng)年，在講到營銷中的因素時(shí)，他講的一些東西，直到今天我才真正明白。就是，當(dāng)年他把關(guān)系放在第一，而把口才放在最后，我聽他的課程時(shí)候，一直都不理解，自己感覺，口才才是最關(guān)鍵的。直到今天我終于明白了。

誠信是一個(gè)很重要的東西，阿里巴巴可以說就是靠它起家的，也是把它信奉為至上宗旨。這也是馬云先生成功的關(guān)鍵。

我記的鳳凰衛(wèi)視曾對(duì)馬云先生做過一個(gè)專訪，其中談到馬云先生當(dāng)年在北京未成功前的一件小事，當(dāng)年馬云先生還是一個(gè)騎著一輛破自行車的小伙子，眾所周知，馬云先生是一個(gè)非常瘦小的男人（原諒我的直言），北京當(dāng)時(shí)一個(gè)電視臺(tái)，曾專門做了一個(gè)考查現(xiàn)在社會(huì)上正義感的節(jié)目，就是找了幾個(gè)五大三粗的人去偷城市中下水道 的井蓋，來往很長(zhǎng)的時(shí)間、很多人、很多車，自然有高大的男人、有三五成群的、也有獨(dú)身一人的、有開小車的、也有踩單車的（廣東叫自行車的為單車）。都無人理睬、熟視無睹，惟獨(dú)馬云先生，瘦小的他騎著自行車獨(dú)身而過，又最終回頭，喝止這種偷竊行為，于是電視臺(tái)的人趕忙圍過來采訪，此活動(dòng)也算馬云先生幫他們順利畫上了句號(hào)。

于是此片斷在北京的電視臺(tái)中播放，于是此片斷成為資料留在了電視臺(tái)，于是此片斷在鳳凰衛(wèi)視中再現(xiàn)，讓我們認(rèn)識(shí)了馬云先生的另一面，非商人的一面。

那么可以說，其實(shí)馬云先生的成功和他的人格魅力----人品其實(shí)是分不開的，而大多數(shù)人只看到了他和運(yùn)氣，就象比爾蓋茨的同學(xué)，都是高才生，都瞧不起比爾（我相信很多他的同學(xué)，現(xiàn)在還是認(rèn)為比爾不如他，只是好彩廣東稱運(yùn)氣為好彩）。

關(guān)系學(xué)是一個(gè)非常復(fù)雜的學(xué)科，關(guān)系也是一個(gè)非常復(fù)雜的事物。

關(guān)系有先天而來的，譬如你是某高官的子女、家人、親戚。

關(guān)系很多是后天建立的，人的素質(zhì)不同、經(jīng)歷不同、性格不同、人品不同、態(tài)度不同、、、、、所建立的關(guān)系自不相同。

寫到這里，石礦發(fā)現(xiàn)如果寫關(guān)系學(xué),一旦寫下去,會(huì)很長(zhǎng)很長(zhǎng)，還是立馬收筆。

用石礦最喜歡PhilipS的文字廣告收筆．

讓我們做得更好．

這非常簡(jiǎn)單的幾個(gè)字，是石礦至今認(rèn)為最好的廣告詞．當(dāng)今廣告無出其右．

他包含了以下幾個(gè)含義（石礦個(gè)人的理解，如果曲解了其含義，請(qǐng)PhilipS公司原諒）：

Ａ、我現(xiàn)在做的已經(jīng)很好。（這反映了企業(yè)的自信）

Ｂ、我一直在努力做的更好。（這反映了企業(yè)精神）

Ｃ、我會(huì)一直隨著顧客的要求、時(shí)代的變化，去不斷提升（這反映了企業(yè)文化）

那么我們做業(yè)務(wù)也需要這樣，有自信、不自大、一直努力、不亢不卑。

讓我們做得更好。

忙碌的一天結(jié)束了，又可以靜下心寫點(diǎn)東西，但是當(dāng)我打開目錄準(zhǔn)備寫下去，突然感覺無法繼續(xù)寫下去，因?yàn)橄旅娴恼鹿?jié)大部分會(huì)涉及到公司，不管是以前的公司還是現(xiàn)在的公司，石礦都不愿對(duì)其公開做出任何評(píng)價(jià)，這很令石礦頭疼，無法如之前那樣詳盡所列，所以石礦決定大幅度縮減章節(jié)，希望大家能理解石礦矛盾之心理和難為之處。

《第七節(jié)》我決定離開初入行的公司，尋找更適合我的公司

大概是2002年底左右（就是非典的前幾個(gè)月），石礦做出了一個(gè)決定，離開初入行的這家公司，去尋找更適合自己的公司。不管之前發(fā)生什么事情，石礦仍心存感激，畢竟是從這家公司正式踏入了這個(gè)行業(yè)。

石礦覺得，人應(yīng)該有一顆感恩的心、一顆寬容的心。一個(gè)離開公司之后老是說公司壞話的人，別人未必就會(huì)對(duì)你產(chǎn)生好的評(píng)價(jià)、看法。不管這家個(gè)公司有如何對(duì)不住自己的地方。時(shí)間會(huì)讓人消除很多芥蒂。

那么石礦此時(shí)覺得需要好好調(diào)整下心態(tài)，于是石礦開始了旅游，桂林----黃山---北京---泰山。經(jīng)歷了1個(gè)月左右的時(shí)間，石礦完成了整個(gè)旅途。桂林山水之清秀、黃山之秀美、北京之文化、泰山雄壯都留在了石礦的記憶中。桂林之山水秀美，讓你不忍再踏入凡塵；當(dāng)你登上泰山之巔，你才真正體會(huì)到一覽天下小的感覺，人間萬物盡收眼下，高處寒風(fēng)瑟瑟，可謂高處不勝寒。而人的胸懷一剎那竟寬廣之及。黃山只秀美其實(shí)由于季節(jié)原因，體會(huì)并不深刻；而北京文化之深厚，讓人驚嘆無比。長(zhǎng)城的好漢坡雖有點(diǎn)名過其實(shí)，但是親身經(jīng)歷過，感覺自然不同；和紳之府邸----恭王府花園，雖只開放了一半，但其富甲天下之霸氣（比爾蓋茨今天的財(cái)富亦與其不可同年而語）、才高八斗之謀略至今仍令石礦感慨萬千。

旅游確實(shí)能讓人學(xué)到很多，尤其是體會(huì)到很多深層的東西，古人語讀萬卷書不如行萬里路，確實(shí)如此?！兜诎斯?jié)》突如其來的非典打擊了我的信心．+

《第九節(jié)》在新的公司里，已經(jīng)基本成熟的市場(chǎng)大蛋糕中，我尋找屬于我的奶油

石礦歸來廣東之際恰遇非典，進(jìn)入現(xiàn)在的公司，中國的外貿(mào)出口受到數(shù)月的挫折、加上公司固有的客戶群市場(chǎng)非常龐大，非常完善，石礦的業(yè)務(wù)遲遲難以找到突破口，令石礦信心大受打擊。

之后經(jīng)過近一年多的思考，石礦終于把握了方向，找到了突破業(yè)務(wù)的方法和點(diǎn)位。那么石礦在新的公司里，已經(jīng)基本成熟的市場(chǎng)大蛋糕中，尋找到了屬于自己的奶油。并且隨著時(shí)間的推移，必然越來越多，越來越大。

《第十節(jié)》我現(xiàn)在負(fù)責(zé)ＭＡＥＲＳＫ和ＨＹＵＮＤＡＩ的放艙／放價(jià) 公司是MAERSK和HYUDAI的強(qiáng)大莊家。主打航線：

1、MAERSK 華南、華北、華東之西非，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。西非第一強(qiáng)莊。

2、MAERSK&HYUNDAI之中東、印巴航線，其中Chittagong具強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)

3、MAERSK華南、華北、華東之澳洲，HYUNDAI華南澳洲

4、其他MAERSK華南之東、南非，歐洲、地西、地東、東南亞大柜

5、HYUNDAI美線星級(jí)服務(wù)，及HK起步之中東航線。華東指--上海、福州、寧波、廈門； 華北指--青島、大連、天津、連云港；

華南指--南沙、深圳、廣州、蓮花山、佛山、中山、小欖、江門、容奇、北窖、勒流、新會(huì)、珠海、三水、公益、湛江、汕頭、?？?/p>

第三篇：貨代改革

貨代行業(yè)信息化應(yīng)用調(diào)查及解決方案

2007-6-27 10:56:51

在改革開放后的20多年里，中國的貨運(yùn)代理行業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國貨代業(yè)在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。

隨著中國加入WTO，貨代行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。面對(duì)國外同行的蜂擁而至和國內(nèi)同行的不斷崛起，國內(nèi)貨代公司的發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵。

貨代企業(yè)，兩極分化

2004年，國際貨運(yùn)代理審批被正式取消，改為等級(jí)制，這標(biāo)志著我國貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)期。曾經(jīng)高高在上的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運(yùn)代理公司如雨后春筍般出現(xiàn)，加之中國加入WTO，無疑大大刺激了國內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。

貨代企業(yè)通過投機(jī)賺取差價(jià)、獲取利潤(rùn)的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了，那么目前貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)呢？

1、發(fā)展迅速，中小型貨代公司眾多

市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的降低和中國入世，使得貨運(yùn)代理行業(yè)不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨(dú)食”，更多的民運(yùn)資本開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，大量的貨運(yùn)代理公司的打工者開始了自

己的創(chuàng)業(yè)生涯，以品牌或市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)為主導(dǎo)的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式等等成立貨代公司，由此導(dǎo)致大量的中小型貨代公司應(yīng)運(yùn)而生。

在調(diào)查采訪中，杭州市世晨計(jì)算機(jī)有限公司總經(jīng)理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區(qū)來說，在浙江寧波，注冊(cè)在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨(dú)立注冊(cè)的貨代公司數(shù)量達(dá)到了注冊(cè)公司數(shù)量的3倍還要多；在上海，注冊(cè)在案的貨代公司達(dá)到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊(cè)在案的貨代公司同樣不少于10000家的數(shù)量，而在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。

李鋒說：“任何一個(gè)差錯(cuò)或者風(fēng)險(xiǎn)對(duì)中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡(jiǎn)單的信息化系統(tǒng)，甚至只是簡(jiǎn)單的硬件和財(cái)務(wù)軟件，已經(jīng)制約了其競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升，訂貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單等等各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化還是有所欠缺。”

2、行業(yè)發(fā)展兩極分化

大量貨代公司的出現(xiàn)，使得這個(gè)行業(yè)的發(fā)展開始進(jìn)入了兩極分化的過程，有些成立較早、有一定實(shí)力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業(yè)務(wù)規(guī)模，業(yè)務(wù)流程日益變得復(fù)雜，傳統(tǒng)的手工和簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)輔助管理手段已經(jīng)不適合業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，公司在管理結(jié)構(gòu)上也面臨著更加復(fù)雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個(gè)業(yè)務(wù)部門，各環(huán)節(jié)之間需要一套更加清晰、完整的管理系統(tǒng)，對(duì)總公司、子公司和業(yè)務(wù)部門的協(xié)同辦公提出了更高的要求。

另一方面，杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司IT部門經(jīng)理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處于起步發(fā)展階段，面對(duì)著國內(nèi)外同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力，中小型貨代公司在服務(wù)質(zhì)量、工作效率、信譽(yù)度等方面，正被大公司拉開距離。加之，近幾年貨代行業(yè)利潤(rùn)的下滑，使得中小型貨代公司的發(fā)展面臨困難，面臨著轉(zhuǎn)型之痛。中小貨代企業(yè)必須尋求自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,制定相應(yīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略,謀求生存發(fā)展。

程序說：“近幾年以來，新運(yùn)一直在不斷調(diào)整自己的軟件系統(tǒng)，以適應(yīng)公司業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展和壯大，進(jìn)行適合企業(yè)發(fā)展水平的信息化建設(shè)不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務(wù)能力的必須。”

信息化建設(shè)，參差不齊

[/!--empirenews.page--] 我國貨運(yùn)代理處在初級(jí)階段，信息化建設(shè)不可避免地具有落后、分割、單一的特點(diǎn)。面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，依靠信息化提高企業(yè)跨地區(qū)、跨部門甚至跨國的協(xié)同辦公能力勢(shì)在必行，以此提高企業(yè)的規(guī)范化和秩序化，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

1、信息化建設(shè)差異明顯

李鋒告訴記者，經(jīng)過業(yè)內(nèi)多年的信息化建設(shè)的推廣和號(hào)召，貨代行業(yè)的信息化建設(shè)水平呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的趨勢(shì)，有些規(guī)模較大的貨代企業(yè)，如遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)、中海等都已經(jīng)初步建立起較為完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設(shè)的投入上超過了1000萬元。

而那些小公司的信息化建設(shè)，仍處在初步發(fā)展的階段，甚至有的小公司還停留在簡(jiǎn)單的人工計(jì)算。總體來說，中小型的貨代公司，基本上配備了計(jì)算機(jī)硬件的產(chǎn)品，在軟件的運(yùn)用上，要么采用較為簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)軟件，要么就是使用專門的貨代行業(yè)軟件，但是使用的模塊非常有限，主要是費(fèi)用管理、業(yè)務(wù)流程操作模塊等，復(fù)雜的模塊不能充分應(yīng)用，不能根據(jù)數(shù)據(jù)的分析做出決策，只看報(bào)表，卻不能發(fā)現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程中所損失的人力、財(cái)力和時(shí)間的成本。其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，僅是為了信息化而實(shí)現(xiàn)信息化。

程序認(rèn)為貨代行業(yè)的信息化水平差異比較大，這也與公司的規(guī)模、發(fā)展程度有關(guān)，小公司不會(huì)大規(guī)模上信息系統(tǒng)，只要能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)就可以，但是軟件系統(tǒng)最好有延展性，能夠根據(jù)規(guī)模的變化隨時(shí)調(diào)整軟件的某些模塊。

2、信息化建設(shè)資金是關(guān)鍵

國內(nèi)貨代公司的在信息化建設(shè)上的意識(shí)已經(jīng)有了很大的提高，李鋒告訴記者，對(duì)于國內(nèi)的貨代企業(yè)主來說，他們?cè)诠镜倪\(yùn)營上基本上都上一些相關(guān)的應(yīng)用軟件，依靠IT系統(tǒng)提高公司發(fā)展的穩(wěn)定性和安全性，已經(jīng)形成了共識(shí)，信息化意識(shí)有所提高，關(guān)鍵的問題是這些貨代公司老板是否舍得投入和投入資金多少的問題，即使那些大公司，在企業(yè)信息化上的投入也不會(huì)超過10%，小公司自然就更少了。

有些公司已經(jīng)具備了建立企業(yè)信息化系統(tǒng)的意識(shí)，但其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對(duì)IT的投入還有不正確的認(rèn)識(shí)：能壓縮IT投入，就壓縮IT投入，從而導(dǎo)致信息化重復(fù)建設(shè)的狀況發(fā)生。

李鋒認(rèn)為，隨著更多的年輕一代貨代經(jīng)營者的崛起，在發(fā)展思路、意識(shí)上，對(duì)老一代的經(jīng)營業(yè)主形成了挑戰(zhàn)，信息化意識(shí)也更強(qiáng)。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統(tǒng)，即使是小貨代公司的年輕負(fù)責(zé)人也認(rèn)識(shí)到了信息系統(tǒng)的重要性，因此，貨代信息化建設(shè)市場(chǎng)將是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。

3、信息化建設(shè)缺乏前瞻性

很多貨代公司在信息化的建設(shè)上缺乏前瞻性，記者采訪的一家貨代公司表現(xiàn)得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業(yè)務(wù)做到了世界各地。他們?cè)?000年上了一套軟件系統(tǒng)，隨著公司的發(fā)展，到了20004年，原先的軟件系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適合業(yè)務(wù)發(fā)展需求了，業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大和管理上的落后制約了這家貨代公司的進(jìn)一步發(fā)展。于是，這家公司不得不再次更換軟件系統(tǒng)，包括制定新的員工培訓(xùn)計(jì)劃和對(duì)新軟件系統(tǒng)的財(cái)力投入。該公司IT部門的經(jīng)理說：“公司規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但是軟件系統(tǒng)卻不能適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜性，業(yè)務(wù)效率在降低，一方面是公司在信息化建設(shè)上預(yù)估不足，另外一點(diǎn)就是軟件系統(tǒng)的延展性不強(qiáng)，雖然在發(fā)展中一再調(diào)整，但是最終還是需要更換新的系統(tǒng)!--empirenews.page--][/!--empirenews.page--]！? 李鋒告訴記者，這種情況不在少數(shù)，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，原有的軟件系統(tǒng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，這些公司在某一階段IT投入時(shí)候，考慮的不是這個(gè)軟件系統(tǒng)的擴(kuò)展性和延續(xù)性如何，考慮的是盡量減少資金的投入。畢竟，在很多公司老板的意識(shí)中做一筆業(yè)務(wù)比做一個(gè)軟件投入的信息化建設(shè)要重要得多，導(dǎo)致了信息化投入上眼光的短淺，這在民營公司中更為明顯。

對(duì)于ISV而言，其能不能提供延展性好的產(chǎn)品和服務(wù)，關(guān)系到與貨代客戶的長(zhǎng)遠(yuǎn)合作，上面提到的那家貨代公司，在新的軟件系統(tǒng)選擇上，已經(jīng)放棄了原先的合作伙伴，改而尋找

更好的合作伙伴，這對(duì)于ISV來說無疑喪失了一個(gè)客戶，其帶給貨代同行的影響也不可估量。通過調(diào)查，我們不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于國內(nèi)的眾多ISV或者SI來說，貨代行業(yè)的信息化是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，貨代公司在信息化建設(shè)上的不斷升級(jí)，成為ISV或者SI絕好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。李鋒說：“如今，很多公司在向規(guī)?；较虬l(fā)展，以提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)?；倪^程就是信息化的過程，這也正是廣大ISV的機(jī)會(huì)所在?！?/p>

用戶案例：

杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司

杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司是新運(yùn)國際物流（控股）有限公司下屬子公司之一，成立于1995年，是對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部批準(zhǔn)的一級(jí)國際貨運(yùn)代理公司。目前新運(yùn)國際物流擁有8家子公司，股東包括外運(yùn)集團(tuán)、外資船務(wù)公司等，綜合投資超過2000萬人民幣。杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司在無船承運(yùn)領(lǐng)域和許多船運(yùn)公司及國外物流企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系。經(jīng)過多年的努力和發(fā)展，該公司的國際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)取得了巨大的成功，如今，其每月的出口箱量已達(dá)到20000 TEUS左右。

隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大和國內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的激烈加劇，原有的信息系統(tǒng)已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展了，所以杭州世晨計(jì)算機(jī)有限公司根據(jù)杭州新運(yùn)的的具體情況，實(shí)施了新的貨代軟件系統(tǒng)，以提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力和管理上的科學(xué)化。目前新運(yùn)擁有電腦130臺(tái)以上，公司在2000年開始引入杭州世晨的貨代軟件系統(tǒng)--Transocean國際貨運(yùn)管理軟件，其間，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，不斷調(diào)整軟件的業(yè)務(wù)模塊，以更好地適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，由此大大降低了企業(yè)發(fā)展中的各種風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了成本，提高了工作效率，以前半小時(shí)完成的單子，使用了新的系統(tǒng)后，10分鐘就可以

操作完成。

程序介紹說：“通過新的貨代軟件系統(tǒng)，能夠更好地提升公司的服務(wù)能力，隨著新運(yùn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和規(guī)模的擴(kuò)展，與國外同行的合作機(jī)會(huì)越來越多，信息化使我們與國外同行的業(yè)務(wù)能更好地銜接，從而展開更深層次的合作。同時(shí)，國外客戶也相當(dāng)看重一個(gè)貨代企業(yè)的信息化狀況，重視企業(yè)信息化，認(rèn)為這樣才能更好的提供服務(wù)，事實(shí)上也的確如此?！?/p>

程序介紹說，世晨軟件的最大好處就是易學(xué)、易用、易操作，不像有些軟件那么晦澀難操作，在對(duì)員工的培訓(xùn)上也容易很多。員工使用這套軟件更容易上手，促使整個(gè)業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化和秩序化，使得公司管理層能夠及時(shí)查看各個(gè)節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)情況，更好地監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)的進(jìn)程。

“應(yīng)該說，信息化使得公司的發(fā)展更有保障，也贏得了更多的業(yè)務(wù)和合作伙伴?！背绦蛘f。

CBI白盒方案推薦

推薦理由：

[/!--empirenews.page--] 隨著貨代企業(yè)數(shù)量的激增和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加大，貨代公司的發(fā)展走到了一個(gè)需要轉(zhuǎn)型的關(guān)口上。如何轉(zhuǎn)型、如何更好的地服務(wù)客戶、如何提供增值性的服務(wù)以提升競(jìng)爭(zhēng)力等，都成為貨代經(jīng)營者需要思考的問題。無疑，企業(yè)信息化是實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型、提升競(jìng)爭(zhēng)力的必走之路，因此貨代軟件的市場(chǎng)需求正在不斷擴(kuò)大。

杭州世晨計(jì)算機(jī)有限公司自1999年成立以來，一直投入大量的人力、財(cái)力，專注于國際貨運(yùn)行業(yè)軟件的研發(fā)工作，并已相繼向行業(yè)市場(chǎng)推出了功能強(qiáng)大的Transocean貨運(yùn)軟件產(chǎn)品。該軟件是針對(duì)國際貨運(yùn)代理公司的工作方式開發(fā)的應(yīng)用軟件，囊括了國際貨運(yùn)的全套業(yè)務(wù)流程，從明細(xì)單輸入、制單、配載、調(diào)度、裝箱、報(bào)關(guān)、出運(yùn)、跟蹤到運(yùn)費(fèi)收支完成、財(cái)務(wù)接口的轉(zhuǎn)入、電子訂艙等等，均可以滿足集團(tuán)公司、大中型貨運(yùn)公司的各種不同需求。杭州世晨在加大產(chǎn)品研發(fā)力度的過程中，也確立了以客戶服務(wù)為核心的經(jīng)營理念，力求提供給客戶滿意的服務(wù)和高質(zhì)量的軟件產(chǎn)品。目前，杭州世晨已擁有500余家典型的客戶，包括東方國際貨運(yùn)公司、華隆瑞豐、杭州新運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司、浙江遠(yuǎn)洋國際貨運(yùn)公司等一系列著名企業(yè)。

杭州世晨開發(fā)的貨代軟件，最大優(yōu)勢(shì)之一就是易學(xué)、易用、易操作。李鋒告訴記者，貨代行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，因此，開發(fā)的軟件產(chǎn)品必須容易操作和易學(xué)，只有這樣才能使得新的軟件系統(tǒng)更快地發(fā)揮它應(yīng)有的作用。同時(shí)，世晨的貨代軟件在模塊功能的設(shè)置上，根據(jù)貨代公司的常規(guī)職能增加了智能化、自動(dòng)化的管理系統(tǒng)，大大提高了工作效率；此外，這個(gè)貨代軟件更強(qiáng)化了CRM的功能，強(qiáng)化對(duì)客戶需求和服務(wù)的跟蹤，以便在競(jìng)爭(zhēng)中求得主動(dòng)，這正是目前很多貨代軟件所忽略的一點(diǎn)。李鋒說：“這個(gè)軟件還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是能夠?qū)崿F(xiàn)流程控制。每個(gè)流程都有一個(gè)控制點(diǎn)，也可以根據(jù)需要對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，能夠更好地對(duì)銷售員的工作進(jìn)行監(jiān)測(cè)和考核，使管理層更全面地掌握業(yè)務(wù)的進(jìn)展，根據(jù)反饋回的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠提供智能化分析，為管理層的決策提供依據(jù)。”

方案1:中小型貨運(yùn)公司

軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0

軟件成本：15000元

操作系統(tǒng)：Windows 2000及以上版本

數(shù)據(jù)庫：SQL SERVER 2000

客戶端電腦配置要求：20臺(tái)以內(nèi)，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

服務(wù)器配置要求：主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

推薦使用：雙核處理器大于2.4GHz，內(nèi)存大于1GB，磁盤2塊、采用SCSI硬盤

網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通訊

系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門實(shí)施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)

方案2:中大型貨運(yùn)公司

軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0

軟件成本：45000元

操作系統(tǒng)：Windows 2000及以上版本

數(shù)據(jù)庫：SQL SERVER 2000

客戶端電腦配置要求：50臺(tái)以內(nèi)，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

服務(wù)器配置要求：使用主流的專業(yè)服務(wù)器

推薦使用：至強(qiáng)處理器大于2.6GHz，內(nèi)存大于2GB，磁盤2塊、采用SCSI具有RAID功能的硬盤

網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信

系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門實(shí)施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)

方案3:大型貨運(yùn)集團(tuán)

軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0

軟件成本：8萬元

操作系統(tǒng)：Windows 2000及以上版本

數(shù)據(jù)庫：SQL SERVER 2000

[/!--empirenews.page--] 客戶端電腦配置要求：60臺(tái)以上，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

服務(wù)器配置要求：使用主流的專業(yè)服務(wù)器

推薦使用：至強(qiáng)處理器大于2.6GHz，內(nèi)存大于4GB，磁盤2塊、采用SCSI具有RAID功能的硬盤

網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信

系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門實(shí)施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)

第四篇：貨代實(shí)驗(yàn)報(bào)告

國際貨運(yùn)代理實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

根據(jù)學(xué)校物流管理學(xué)院的安排，為我們國貿(mào)專業(yè)三個(gè)班級(jí)開設(shè)了國際貨運(yùn)代理的實(shí)驗(yàn)操作。實(shí)驗(yàn)的主要任務(wù)就是填寫相關(guān)基礎(chǔ)資料，了解貨代公司，船公司的基本流程。

二、實(shí)訓(xùn)目的

通過對(duì)貨運(yùn)代理代模擬系統(tǒng)的操作練習(xí)，了解國際貨代的管理思想和業(yè)務(wù)流程，并熟悉相關(guān)的基本概念。目的是通過模擬系統(tǒng)的操作使我們能夠了解整個(gè)國際貨運(yùn)代理的流程；掌握貨代業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系。并且通過實(shí)驗(yàn)，使我們自覺主動(dòng)地把學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合，能根據(jù)實(shí)際工作情況找出自己學(xué)習(xí)上的不足，鍛煉獨(dú)立思考、分析問題、解決問題的能力，也為自己將來的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

三、實(shí)訓(xùn)的流程

1、貨代公司

貨代的流程比較復(fù)雜，首先我們要選定一項(xiàng)業(yè)務(wù)，它包含了貨物相關(guān)信息、客戶相關(guān)信息、地點(diǎn)相關(guān)信息以及其他相關(guān)信息。雖然只要根據(jù)提示填寫就可以，但它需要細(xì)心和耐心來完成，因?yàn)樗P(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的操作。接著是裝箱的環(huán)節(jié)，包括裝箱單，聯(lián)系船公司。再來將貨物運(yùn)至碼頭，在這里需要填寫一系列單據(jù)包括堆場(chǎng)計(jì)劃，收箱計(jì)劃，貨物裝箱單管理，進(jìn)閘確認(rèn)，閘口進(jìn)出作業(yè)確認(rèn)，出閘的確認(rèn)等等。其次是報(bào)關(guān)的環(huán)節(jié)，這是國際貿(mào)易所必須的一個(gè)環(huán)節(jié)。最后則是結(jié)算，經(jīng)過這一步一筆貿(mào)易就算是完成了。

2、船公司

相比較于進(jìn)口業(yè)務(wù)的步驟多，船公司則要少得多，只需要根據(jù)貨代公司簽發(fā)到貨通知單、制作提貨單就可以了。

四、實(shí)訓(xùn)感想及心得體會(huì)

我抱著熱情和信心參加了這次試驗(yàn)，盡管我們遇到了一些問題，但整體做下來的感覺讓我很充實(shí)。實(shí)訓(xùn)能很好地為我們踏上社會(huì)之前做個(gè)熱身，將來能更快更好地融會(huì)貫通。也通過實(shí)訓(xùn)，讓我深刻的感受到我們不僅要學(xué)好自己的理論專業(yè)知識(shí)，更要將之付諸于實(shí)踐，這樣我們的能力才會(huì)得到較大的提升。實(shí)驗(yàn)期間，我們學(xué)習(xí)了貨代公司的一些業(yè)務(wù)操作流程。對(duì)于剛剛接觸貨代的我們，在操作時(shí)

國際貨運(yùn)代理實(shí)驗(yàn)報(bào)告

總不停地遇到這類、那類的問題，我們通過自己的努力來解決這些問題，同時(shí)也去請(qǐng)教專業(yè)課的老師，最終我們順利完成了這回的實(shí)驗(yàn)操作。通過實(shí)際操作，我深刻體會(huì)到了理論和實(shí)際操作的差別，了解到了其中的艱辛，但是也明白了理論與實(shí)際相結(jié)合的樂趣。經(jīng)過對(duì)國際貨代的模擬操作，我們?cè)谶@次試驗(yàn)中所接觸的國際貨代的軟件教學(xué)系統(tǒng)，將我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的專業(yè)相關(guān)知識(shí)與實(shí)踐操作緊密地接合了起來，這讓我們深刻明白了學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的過程。于此同時(shí)，在這次實(shí)驗(yàn)中我進(jìn)一步了解、鞏固和深化了我已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)以及其運(yùn)作方式，將我所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，提高了我的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高自己學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我在模擬操作中可以充分發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，這樣才能真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說在這次實(shí)訓(xùn)中，我受益匪淺。

第五篇：貨代心得

貨代心得

中國是世界的工廠,在世界各地都可以看到很多貨物是MADE IN CHINA.這并不是什么可以驕傲的事情,因?yàn)樵趪夂芏嘀袊浂急粶S為垃圾.但是中國貨的品質(zhì)并不差,尤其是出口紡織品,都是100%純棉產(chǎn)品.但是在國外都被稱為“雜牌”,其原因就是因?yàn)槲覀儧]有很好的設(shè)計(jì)師來美化這些衣服和一個(gè)很好的品牌效應(yīng).我們?cè)谶@里先不談貿(mào)易方面的得失.但是不得不承認(rèn)貿(mào)易帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展.國際貨運(yùn)代理也作為物流業(yè)的一部分進(jìn)入了人們的視線.貨代就如其名字一樣,是貨運(yùn)的代理人.在船公司和貨主之間的供應(yīng)商,幫助貨主來辦理相關(guān)的進(jìn)出口手續(xù).對(duì)于承運(yùn)的船公司而言,貨代可以是貨主.但是對(duì)于真正的貨主,貨代也是個(gè)承運(yùn)人......先來說說,貨代公司的經(jīng)營狀況.貨代公司主要是靠三部分的來贏利的.1)是靠自身的附加服務(wù),如海運(yùn)費(fèi),報(bào)關(guān)費(fèi),訂艙費(fèi)等.2)是靠船公司退的攬貨傭金,一般是3%左右.3)是貨運(yùn)的差價(jià),最明顯的就是做拼箱的算立方數(shù)化為整箱出口,還有就是市場(chǎng)部通過了解市場(chǎng)所賺取的差價(jià).1)自身的附加服務(wù).貨代為了幫助客人辦理出口手續(xù).而和船公司,車隊(duì),港區(qū),海關(guān)(報(bào)關(guān)行),商檢局,保險(xiǎn)公司等發(fā)生關(guān)系.而隨著現(xiàn)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),價(jià)格是越來越透明.海運(yùn)費(fèi),也就是美金部分的費(fèi)用,做久了的同行都知道哪幾家是船公司下面真正的莊家,可以拿到好價(jià)格并且出事情可以搞得定船公司的.但是很多事情尤其在中國社會(huì)現(xiàn)在最主要看的還是關(guān)系~~所以現(xiàn)在貨代公司主要還是賺美金費(fèi)用.至于RMB部分的費(fèi)用.很多都已經(jīng)很難了,想坑同行根本就是天方夜談.但是各個(gè)公司的服務(wù)還是很有差異的,所以就有了后勤部分的人民幣費(fèi)用值不值的.有的公司的服務(wù)真的很差,電話打了都沒人接,不然就是把客人當(dāng)皮球來T.久了把客人丟了.才知道事情的嚴(yán)重性.這事情我也遇到過,拿我們銷售的話來說,就是做貨代的就是人賤,不退關(guān)就全不當(dāng)回事情.2)是靠船公司退的攬貨傭金,這是要看船公司.傭金一般為海運(yùn)費(fèi)的2%-4%.很多船公司的規(guī)則都不同.有的船公司還分區(qū)域.如ZIM,就分的很細(xì)致,尤其是以色列的港口(奧德塞和阿西度德)退傭就很低.傭金由船公司退給貨代,但是同行之間的單子.上家貨代是不是再會(huì)去給下家貨代傭金,這就是要看公司了.3)是貨運(yùn)的差價(jià),拼箱化成整箱來做,這個(gè)我就不多說了.只要是做貨代的都知道.市場(chǎng)單子賺差價(jià).這就是一門技術(shù)活了,需要足夠的人脈關(guān)系和對(duì)整個(gè)行業(yè)的認(rèn)知.所以一般而言.貨代公司的市場(chǎng)都是從業(yè)3年以上的很有經(jīng)驗(yàn)的人員.市場(chǎng)可以說是一個(gè)公司最重要的職位.他要引導(dǎo)銷售做好攬貨的工作,還要幫忙搞定很多事情.看了以上貨運(yùn)公司的賺錢途徑,很容易讓人產(chǎn)生貨代是個(gè)很有前景的行業(yè).如果這樣想的話就錯(cuò)了.只有做貨代的人才知道這個(gè)行業(yè)的艱辛.公司里無論是哪個(gè)部門都要異常的忙......就最忙的操作而言,每天遇到的事情可能是自己想都沒想到的突發(fā)事件.很多瑣事足夠把操作單證搞瘋.在忙碌之余,做這行除了仔細(xì)還是仔細(xì),我雖然在做后勤的事情只聽過出的一些小事情,箱子超重被交通警察罰錢,導(dǎo)致進(jìn)港晚了產(chǎn)生了沖港費(fèi),但是客人死活不肯出一筆費(fèi)用.就我以前師傅對(duì)我說,這已經(jīng)是屬于人禍,沒辦法的.但是就很多事情而言,很多是想都想不出的意外.很多事情都是要靠經(jīng)驗(yàn)去解決的.可見一個(gè)成熟的操作對(duì)于公司的重要.但是很多事情出了之后都是推卸責(zé)任,同事間不是想辦法去解決.有次我手上有票單子,我給船公司的立方數(shù)是14.62,而提單出來后是4.62,整整差了10個(gè)方,由于這票要出口退稅,必須三單一致(提單 裝箱單 報(bào)關(guān)資料)我就咨詢船公司,得到的答案是提單按理貨數(shù)據(jù)出的.但是人都知道,理貨再怎么出錯(cuò),都不可能差10個(gè)方.我被領(lǐng)導(dǎo)罵了一頓都認(rèn)為是我的錯(cuò)誤,(在操作部可能就是愛欺負(fù)小的,盡管我的提單確認(rèn)的原件什么都在,沒犯任何的錯(cuò)誤!)最后我托熟人才知道,原來這家船公司的提單上的數(shù)據(jù),就是進(jìn)港的時(shí)候讓卡車司機(jī)自己填的.我知道后就明白了,這件事情不用在追問下去了,因?yàn)闆]人肯承擔(dān)責(zé)任!但是額外的改單費(fèi)客人是不愿意承擔(dān)的..這就是我不想在操作部做下去的原因,什么事情都盡力去做的話,幫客人太多,很容易受到鄰座的惡言~~沒辦法,很多事情是女人的天性......我自認(rèn)為和操作戰(zhàn)友們關(guān)系滿好,只不過我有時(shí)候?qū)嵲谑懿涣舜箢}小做,有事沒事對(duì)同事就亂發(fā)脾氣.就市場(chǎng)銷售而言,如今的貨代市場(chǎng)只能用一個(gè)字形容,那就是亂.因?yàn)槿胄械拈T檻很低,電腦+電話+傳真+營業(yè)執(zhí)照,就可以開公司了.要做到專業(yè),就要了解市場(chǎng)才能給客人一個(gè)良好的服務(wù).要了解市場(chǎng),就必須先了解各個(gè)船公司的優(yōu)勢(shì)航線.每個(gè)船公司的港口優(yōu)勢(shì)也不同.但是隨著市場(chǎng)的發(fā)展,很多船公司不時(shí)的會(huì)更新自己的優(yōu)勢(shì)港口.有些船公司是很腐敗的.尤其是國企,如COSCO,CSCL,SYMS等.船公司給內(nèi)部自己銷售的價(jià)格都不同.何況銷售再給貨代的價(jià)格呢?還有些公司就是航空母艦型的拉,如PIL,一周就有N班船.可謂是很有實(shí)力的大盤股.只要PIL一跌價(jià),整個(gè)市場(chǎng)跟著亂,很多船公司都沒方向了.下面的貨代更加不知道怎么做才好.如果一家貨代公司放出低于市場(chǎng)的價(jià)格,可以去船公司投訴.但是如果是船公司跌價(jià),互相競(jìng)爭(zhēng)呢?沒辦法,船公司都是有后臺(tái)的,和政府關(guān)系很好,我聽過最夸張的傳說就是MSC是意大利黑手黨棋下的公司.船公司有很深的背景是事實(shí).就貌似上次我OOCL一票單子出問題,我想找OOCL管事的,一個(gè)銷售和我開玩笑,叫我去找李嘉誠去~(OOCL是他媳婦開的公司).船公司雖不怎么管事,但是專業(yè),而就我們貨代做業(yè)務(wù)的而言,真的很不專業(yè),只要認(rèn)識(shí)個(gè)港口,知道個(gè)費(fèi)用就可以當(dāng)銷售了.都說業(yè)務(wù)難做,是很難做.大街小巷都是做貨代的,打個(gè)難聽點(diǎn)的比喻.直客好象就是主人,扔一票單子給貨代,就有N個(gè)人上去搶這根骨頭.銷售都愛把牛比往大的方面吹.把一切不可能的事情變?yōu)榭赡?但是很多事情是貨代也沒辦法的.我曾經(jīng)就接到過一個(gè)電話.客人說能不能讓船晚開,你們銷售當(dāng)初承諾我可以的.我暈過去......我親愛的業(yè)務(wù)們,每當(dāng)我遇到這種客人把矛盾指向你們的時(shí)候,你們總愛對(duì)我笑~呵呵~~如果能說的搞定船期什么的也就算了.忽悠一下也就過去了.我當(dāng)壞人不要緊,但是萬一以后有一天慌圓不過去呢?阿門......市場(chǎng)亂,有的時(shí)候我真的很想讓政府把船公司都集中起來,像股票一樣知道他們的走勢(shì)行情.知道每個(gè)點(diǎn)的變化趨勢(shì).我只要坐在電腦旁看看就可以了,不過做久了我也掌握了一些規(guī)律......另外,最后一句,我們民族真的是要盡快強(qiáng)大起來了~不想天天在托書上看到的出口品名是一些原材料!