第一篇：隧道施工技術(shù)培訓(xùn)總結(jié)

隧道施工技術(shù)培訓(xùn)總結(jié)

感謝公司領(lǐng)導(dǎo)給我一次這么好的體驗(yàn)，能讓我在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)隧道的施工，一直以來我覺得想要學(xué)好的東西，必須要去實(shí)踐，這次培訓(xùn)剛好彌補(bǔ)了以前施工技術(shù)缺乏現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的不足。

2016年1月8日至12日，我在公司XX項(xiàng)目上進(jìn)行了隧道施工技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過這幾天的實(shí)踐加理論知識(shí)學(xué)習(xí)，使我本人對(duì)隧道的施工技術(shù)有了更加全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，提高了個(gè)人的施工管理水平，增強(qiáng)了個(gè)人對(duì)隧道施工的安全及防范意識(shí)，加深了對(duì)隧道施工的設(shè)計(jì)和施工理念的理解。以下是我個(gè)人對(duì)本次培訓(xùn)的簡(jiǎn)要心得體會(huì)：

隧道施工可以分為四個(gè)步驟：鉆爆、出渣、初支、二襯。鉆眼,分為人工打炮眼或者用三臂鑿巖臺(tái)車開眼。三筆鑿巖臺(tái)車用處非常廣泛，能用于項(xiàng)目上的鉆爆孔、錨桿孔、超前灌漿孔、管棚施工、裝藥、安裝錨桿、灌漿以及安裝風(fēng)管、配合檢測(cè)等作業(yè)，而且其開孔速度特別快（約２min一個(gè)孔），是人工鉆孔的４到５倍，尤其在III級(jí)圍巖使用時(shí)，其經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人工。由于三臂鑿巖臺(tái)車本身比較貴、駕駛員工資較高、在打周邊眼時(shí)內(nèi)插角不能滿足設(shè)計(jì)需求，容易出現(xiàn)超挖現(xiàn)象等等原因，使得三臂在國(guó)內(nèi)并沒有廣使用。這也是我們xx隧道施工中的一個(gè)亮點(diǎn)。

初支，主要包括了格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土、錨桿等等。說到格柵鋼架我不得不說的就是xx隧道的鋼筋場(chǎng)，鋼筋場(chǎng)門口最顯眼的位置里這兩個(gè)大牌子，電焊機(jī)安全操作規(guī)程及鋼筋切割機(jī)安全操作規(guī)程，以及鋼筋標(biāo)志牌、區(qū)域劃分標(biāo)志等都放在鋼筋場(chǎng)的醒目位置；鋼筋的混凝土平臺(tái)，可以保護(hù)鋼筋不被水淹；工字鋼立柱，能很好地硬性隔離開各種型號(hào)的鋼筋；推拉式鋼筋敞篷，保護(hù)鋼筋不被雨淋；以及墻上掛著那放大后的圖紙，可以讓工人在施工的過程中能隨時(shí)看到圖紙；最后就是那自己設(shè)計(jì)的8字筋液壓機(jī)。細(xì)節(jié)決定成敗，濕噴作業(yè)采用西班牙生產(chǎn)的Sika-PM500 PC混凝土噴射機(jī)組，該設(shè)備通過操作有線“遙控器”來控制噴射頭進(jìn)行噴混凝土作業(yè)，噴射頭上安裝有擺動(dòng)馬達(dá)和回轉(zhuǎn)馬達(dá)，可實(shí)現(xiàn)240°的擺動(dòng)和360°回轉(zhuǎn)，噴射臂的所有動(dòng)作全部由液壓驅(qū)動(dòng)，噴嘴刷動(dòng)馬達(dá)可以實(shí)現(xiàn)8×360°無限連續(xù)刷動(dòng)。使用機(jī)組噴射混凝土，更加安全高效，但是其回彈率最小只能保持到35%，相對(duì)來講比較浪費(fèi)材料。初支完成之后，緊接著是隧道施工中起到承上啟下作用的仰拱施工了，仰拱向前牽制著掌子面進(jìn)程（主要針對(duì)IV、V級(jí)圍巖），后面壓制著二襯的施工。所以說仰拱的施工進(jìn)程影響這整個(gè)施工進(jìn)度，尤其是在IV、V級(jí)圍巖中。在這不得不說的就是自行式仰拱棧橋了，自行式仰拱棧橋由四大系統(tǒng)組成：1.棧橋主體由主梁、橫梁及坡橋等部分組成，各構(gòu)件為型鋼焊接而成，將不同的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件通過螺栓連接組裝成棧橋主體；2.液壓系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、變量泵、液壓油箱、液壓油缸、冷卻器、控制閥等部分組成，用于提升前后坡橋及頂升棧橋；3.電氣控制系統(tǒng)由繼電器及開關(guān)等部分組成，用于控制棧橋的走行；4.行走系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪齒條傳動(dòng)系統(tǒng)、走形輪及走形軌道等部分組成，共有四組走行裝置，分別置于棧橋端部?jī)蓚?cè)，主要為實(shí)現(xiàn)棧橋自動(dòng)走行。走行裝置可以旋轉(zhuǎn)90°，以實(shí)現(xiàn)棧橋縱向和橫向走行。使用自行式移動(dòng)仰拱棧橋之后，棧橋上各種車輛設(shè)備正常通行，不影響掌子面施工，橋下可進(jìn)行隧道的仰拱開挖、鋼筋綁扎、仰拱澆筑等作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了掌子面開挖與仰拱施工平行作業(yè)，仰拱作業(yè)不占用循環(huán)時(shí)間，大大節(jié)約了施工時(shí)間，提高了隧道施工整體效率，在安全質(zhì)量可控的情況下，其工期成本優(yōu)勢(shì)得到更大的體現(xiàn)。合理安排仰拱棧橋的時(shí)間，是仰拱施工的關(guān)鍵步驟，因?yàn)闂驍嚅_的時(shí)候掌子面是不能出渣和噴射混凝土的。仰拱施工是要注意的是縱向盲管施工，防水板的鋪設(shè)，注意縱向盲管與環(huán)向盲管的連接，土工布與防水板要反包縱向盲管，以及仰拱混凝土不得與填充同時(shí)澆筑。在xx隧道施工中，防水板施工是先用射釘槍將熱熔墊片釘?shù)匠踔Щ炷辽?，之后用高壓熱熔焊槍將防水板連到熱熔墊片上。而在兩塊防水板的施工縫位置安隧道縱坡，將上游（可以這么叫的話）位置的防水板放到下游防水板與初支之間，這樣的話，隧道有滲水的話會(huì)順著防水板直接流到盲管，最后將兩塊防水板用爬焊機(jī)按照雙焊縫焊接在一起。

xx隧道施工最大的亮點(diǎn)就是小型工裝，接下來要說的就是防水板鋪掛機(jī)。防水板鋪掛機(jī)通過卷?yè)P(yáng)機(jī)提升系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)防水板搭設(shè)的機(jī)械化作業(yè)，有效降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，滿足了隧道施工對(duì)機(jī)械化作業(yè)的要求，同時(shí)具有功能齊全、適應(yīng)性強(qiáng)、使用安全可靠、施工成本低和生產(chǎn)效率高的特點(diǎn)。通過設(shè)計(jì)拱圈系統(tǒng)和卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)，將防水板固定在滾軸上，滾軸通過沿拱圈運(yùn)動(dòng)的小車固定，小車通過卷?yè)P(yáng)機(jī)提升，與液壓系統(tǒng)進(jìn)行配合作業(yè)，將防水板沿著隧道開挖面運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)防水板鋪設(shè)的機(jī)械化作業(yè)。這樣減少了人工量，而且大大的提高了鋪設(shè)質(zhì)量。

水溝電纜槽整體式液壓模板臺(tái)架，由桁架支撐系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等組成。采用整體鋼模設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性好，質(zhì)量控制好，施工效率高，但是其澆筑混凝土的時(shí)候，會(huì)影響隧道內(nèi)交通。

在xx進(jìn)口值班室的時(shí)候，我看到桌上一個(gè)本子，詳細(xì)的記錄著每天的計(jì)劃任務(wù)以及任務(wù)完成情況，而且在記錄本的反面，是他們打印的圖紙，這樣既節(jié)約紙張，又方便技術(shù)人員翻看圖紙。以及隧道施工的“七牌一圖”，整齊的安裝在進(jìn)口的兩側(cè)。

在XX項(xiàng)目上我不僅學(xué)到了隧道施工技術(shù)，而且還學(xué)到了文明施工、以及那種樸實(shí)的節(jié)約精神，再次感謝公司領(lǐng)導(dǎo)以及項(xiàng)目上領(lǐng)導(dǎo)能給我這么一次難忘的經(jīng)歷，我相信在今后的施工當(dāng)中，我會(huì)把在這里學(xué)到的東西用到我們自己的項(xiàng)目上。

第二篇：隧道施工個(gè)人總結(jié)

個(gè)人總結(jié)

從懷著激動(dòng)的心情到五公司培訓(xùn)以來，已經(jīng)過去快一個(gè)月了。剛踏進(jìn)五一路項(xiàng)目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時(shí)，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，加之領(lǐng)導(dǎo)和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個(gè)和諧的“大家庭”。

剛到項(xiàng)目部時(shí)，出入口二已經(jīng)貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和測(cè)量工作?；仡櫚雮€(gè)多月的工作，我總結(jié)了其中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，這可揚(yáng)長(zhǎng)避短，更能提高以后的工作效率?，F(xiàn)將個(gè)人工作中不足之處總結(jié)如下：

一、由于工作經(jīng)驗(yàn)不足，施工管理方面的超前意識(shí)不夠，不能站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度發(fā)現(xiàn)和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個(gè)洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎(chǔ)；

二、做事有些浮躁，沒有腳踏實(shí)地。剛來時(shí)負(fù)責(zé)做隧道資料，連做幾天后產(chǎn)生了一些抵觸情緒，認(rèn)為做資料沒有技術(shù)含量。其實(shí)不然，資料中含有不少隧道知識(shí)，例如錨桿的長(zhǎng)度、小導(dǎo)管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學(xué)習(xí)；

三、為人處事易沖動(dòng)，欠成熟，口頭表達(dá)能力欠佳，與施工隊(duì)溝通不到位。比如上次在放線時(shí)，發(fā)現(xiàn)剛架連接有些不到位，一時(shí)心急，語氣也過重了點(diǎn)，差點(diǎn)同民工發(fā)生口角?；仡^想來，是自己一時(shí)沖動(dòng)了，雖然是為工程質(zhì)量和施工安全著想，但我表達(dá)方式不對(duì)，適得其反；

四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細(xì)節(jié)部分沒有吃透，仍需要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)；

五、對(duì)技術(shù)規(guī)范掌握不全，需加強(qiáng)對(duì)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)以及技術(shù)指南的學(xué)習(xí)；

六、市政隧道施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)。施工現(xiàn)場(chǎng)的工作使我深深明白，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識(shí)遠(yuǎn)不如實(shí)際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學(xué)問更是書本里學(xué)不來的。為了以后更好的工作和學(xué)習(xí)，我將做出以下打算：

一、加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書、工程量統(tǒng)計(jì)、專項(xiàng)方案的編制；

二、增強(qiáng)自己的溝通和應(yīng)變能力，不僅要學(xué)習(xí)書本和規(guī)范上的知識(shí)，更要多去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發(fā)事件要學(xué)會(huì)冷靜處理，不要自亂陣腳；

三、學(xué)會(huì)超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；

四、做事要學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因?yàn)槭虑楹?jiǎn)單就輕視它，也不能因?yàn)楣ぷ饔须y度就畏懼它。

對(duì)于公司對(duì)項(xiàng)目部下達(dá)的指標(biāo)，我想提一提自己的一些粗淺看法：

首先，要順利完成指標(biāo)，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準(zhǔn)備，未雨綢繆，加快轉(zhuǎn)點(diǎn)，提高計(jì)算速度都可縮短放線時(shí)間，為下一步的立架打下基礎(chǔ)。同樣，提高測(cè)量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產(chǎn)生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進(jìn)度。

由于現(xiàn)在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時(shí)進(jìn)行，因此現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備和人員調(diào)動(dòng)也至關(guān)重要。

在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，時(shí)刻謹(jǐn)記劉經(jīng)理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實(shí)地，吃苦耐勞，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進(jìn)步、共同成長(zhǎng)，為鐵路公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

2013.07.31

第三篇：隧道施工學(xué)習(xí)總結(jié)

隧道施工學(xué)習(xí)總結(jié)

由于我公司以前很少?gòu)氖滤淼朗┕ぃ┕ぜ夹g(shù)很薄弱，項(xiàng)目上組織的這次隧道施工學(xué)習(xí)很及時(shí)，因?yàn)楫?dāng)技術(shù)力量的不足時(shí)，將會(huì)直接影響到施工的安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面。面對(duì)這一嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，我們必須經(jīng)常學(xué)習(xí)隧道施工技術(shù)和管理。

下面就我參與本次隧道施工學(xué)習(xí)的一點(diǎn)初步的個(gè)人觀點(diǎn)、認(rèn)識(shí)來淺談一下。我們從隧道的初步設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、受力計(jì)算、施工、量測(cè)、保養(yǎng)和維修幾個(gè)方面進(jìn)行了學(xué)習(xí)，其中施工、量測(cè)作是重點(diǎn)。

首先是隧道的定義，以前只是對(duì)隧道有一個(gè)大概的描述，并不知道它具體的含義。當(dāng)人工建筑處于地表下，結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向的尺寸大于寬度和高度，并具有聯(lián)通兩個(gè)地點(diǎn)的功能，并且橫截面積大于30m2時(shí)，我們就把這個(gè)人工建筑稱之為隧道。

一、開挖與支護(hù)

1、上下臺(tái)階留核心土開挖與支護(hù)

上下斷面開挖首先上部爆破開挖，約1.00m立即對(duì)圍巖面進(jìn)行初噴，順初噴面布設(shè)鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設(shè)主動(dòng)拱部支護(hù)的型鋼拱架，并用鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入錨桿并壓注漿，安設(shè)第二層鋼筋網(wǎng)片，分層噴護(hù)至設(shè)計(jì)輪廓線，注意每榀拱架背面的密實(shí)情況，進(jìn)尺約5~10m后（根據(jù)圍巖的情況確定），下斷面中部的導(dǎo)坑開挖支護(hù)，取核心土開挖，兩側(cè)的邊墻接腿采用馬口跳槽落底并與中部的隧底初支全部封閉成環(huán)，形成整體，共分四部開挖支護(hù)，注意的是必須要左右交替的開挖落底。

2、單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖與支護(hù)

先內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑上斷面開挖支護(hù)先行，進(jìn)尺約0.8m，立即對(duì)圍巖面初噴，順圍巖安設(shè)第一層鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設(shè)主動(dòng)及臨時(shí)支護(hù)的型鋼拱架，并用鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入錨桿并壓注漿，安設(shè)第二層鋼筋網(wǎng)片，分層噴護(hù)至設(shè)計(jì)輪廓線，注意每榀拱架背面的密實(shí)情況，進(jìn)尺約5~10m后，下斷面的導(dǎo)坑開挖支護(hù)，與臨時(shí)支護(hù)的拱架支護(hù)及噴射混凝土封閉成環(huán)，同時(shí)后行洞的內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑也可開挖，相互必須交錯(cuò)5~10m，后行洞同樣成環(huán)后，先行洞的大側(cè)壁導(dǎo)坑上斷面可以進(jìn)尺，并與內(nèi)導(dǎo)坑接合連成整體，也必須交錯(cuò)開5~10m，當(dāng)下斷面成環(huán)進(jìn)尺約20～35m后，可以取掉臨時(shí)支撐，最后下部隧底與先前的左右導(dǎo)坑的下斷面完全結(jié)合封閉成環(huán)，共分四部開挖支護(hù)。

不管是什么開挖法都必須要有監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)力的重新分配或轉(zhuǎn)換，將增加支護(hù)與地層的位移、沉降、變形，拆除前后應(yīng)加強(qiáng)洞身變形及支護(hù)受力的監(jiān)控量測(cè)，以數(shù)據(jù)說話，如變形過大應(yīng)停止拆除。必要時(shí)加強(qiáng)支護(hù)或提前施作該段的二次襯砌，所以說什么時(shí)候取掉臨時(shí)支護(hù)的側(cè)壁很是關(guān)鍵。

二、關(guān)鍵工序施工工藝

1、大管棚、小管棚超前支護(hù)施工 大管棚施作的主要內(nèi)容：施作導(dǎo)向墻預(yù)埋導(dǎo)向管，設(shè)置鉆機(jī)平臺(tái)，測(cè)定孔位，鉆孔，鉆機(jī)退出，注壓漿，封孔。

管棚采用無縫鋼管加工成花管，以便注漿加固巖體，前端加工成錐形，以便送入或打入，并防止?jié){液前沖，梅花布設(shè)溢漿孔，末端最好焊接環(huán)形箍筋，防止打入是管身開裂，影響注漿管每小段的連接。每節(jié)間絲扣連接。超前管棚安設(shè)后，用速凝砂漿封口，并用噴射混凝土封閉工作面，采用注漿。注漿順序兩側(cè)對(duì)稱向中間，自下而上逐孔注漿，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后方能開挖。

2、系統(tǒng)錨桿施工

系統(tǒng)錨桿一般采用的中空注漿錨桿，成孔后用高壓風(fēng)清孔，人工送入，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa，擴(kuò)散半徑最大，對(duì)圍巖加固的效果最佳，對(duì)裂隙較發(fā)育的不良地質(zhì)V級(jí)圍巖有很好的改善效果，抗拔力符合設(shè)計(jì)要求，錨桿的末端與拱架焊接。

3、剛拱架支撐施工

在加工場(chǎng)地放出大樣，采用彎曲機(jī)分節(jié)加工制作，主要在安設(shè)控制（中線、高程、垂直度）質(zhì)量，施工中主要采用支距、懸距法來控制。

4、鋼筋網(wǎng)施工

主要注意控制加工尺寸和把每塊網(wǎng)片連成整體。

5、臨時(shí)支護(hù)的施工（臨時(shí)側(cè)壁支護(hù)、臨時(shí)仰拱）

臨時(shí)仰拱由于地質(zhì)情況差經(jīng)過數(shù)據(jù)分析邊墻收斂值超限，根據(jù)實(shí)際情況分析、研究和試驗(yàn)為了確保安全在上斷面導(dǎo)坑開挖支護(hù)時(shí)在主臨支每榀拱架間安設(shè)水平支撐支護(hù)，很好的解決了開挖安全及后續(xù)接腿、上部接拱在應(yīng)力重新分配過程出現(xiàn)的變形量過大應(yīng)力釋放失控而造成掉拱、掉塊、開裂和坍塌情況。

6、二次襯砌混凝土施工

二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對(duì)提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個(gè)部分一個(gè)是拱部的二次襯砌，一個(gè)是下部隧底的仰拱襯砌。

混凝土二次襯砌施工時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果來確定，在初期支護(hù)基本穩(wěn)定，整體收斂值在規(guī)范內(nèi)，圍巖及初期支護(hù)變形率趨于減緩或穩(wěn)定時(shí)再進(jìn)行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動(dòng)效應(yīng)對(duì)二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運(yùn)輸、軌道自動(dòng)行走液壓起臂整體模板襯砌臺(tái)車、混凝土輸送泵車灌注的方法進(jìn)行。

首先通過軌道將模板臺(tái)車行走至襯砌部位，測(cè)量定位，調(diào)好標(biāo)高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好模板臺(tái)車。安設(shè)固定好預(yù)埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。

開始澆注，泵送混凝土灌注應(yīng)對(duì)稱、分層、連續(xù)施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實(shí)。不得出現(xiàn)水平和傾斜接縫，如果應(yīng)故中斷澆注，則在繼續(xù)澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實(shí)、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現(xiàn)象，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這就需要對(duì)拱頂灌注工藝作特殊要求，采用加強(qiáng)封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預(yù)留注漿孔在后期對(duì)月牙型收縮縫進(jìn)行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實(shí)性，澆注完成后達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度方能拆模，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天，7、洞內(nèi)、外（防、排）水體系的施工

洞內(nèi)的防排水體系質(zhì)量一定要嚴(yán)把關(guān)，要遵循洞內(nèi)、外；永、臨防排水相結(jié)合，特別是排水半管的安設(shè)及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個(gè)工序，經(jīng)過多年的施工經(jīng)驗(yàn)隧道的地下水處理是關(guān)系到以后運(yùn)營(yíng)安全的一道重要工序之一。也是近年來提出的無壓排水理論應(yīng)用在施工中的一大進(jìn)步，處理好了圍巖內(nèi)部地下水壓力對(duì)隧道使用壽命和運(yùn)營(yíng)期間滲水影響的通病問題，另外土工布和防水板的質(zhì)量控制，個(gè)人認(rèn)為防水層不但是起到防水的作用，而且防水板給二襯提供了一個(gè)光潔面，由于初支是不平順的粗糙面，所以防水板還起到減小了初支與二襯的摩擦作用，土工布主要是過濾作用，也可以說是起到了應(yīng)力的緩沖、傳遞作用，因此在施工中防排水質(zhì)量控制不容忽視。

洞內(nèi)無壓防、排水體系的構(gòu)成及質(zhì)量控制：

襯砌背面防水卷材（防水板、土工布）質(zhì)量控制很大程度上取決于受鋪面的質(zhì)量，其基面應(yīng)平整、圓順、無凸出物、無明流水涌水，初支出水量較大時(shí)應(yīng)該作特殊的處理。

洞外防、排水設(shè)施的構(gòu)成及質(zhì)量控制：

洞外排水要與施工臨時(shí)排水路基結(jié)構(gòu)物排水相結(jié)合，邊、仰坡的截水溝的水與路基的邊溝或直接順勢(shì)排出，中央排水管順延止與路基排水體系結(jié)合或排出自然流水溝道，邊溝的排水同樣要與路基上的邊溝要結(jié)合，明洞粘土防水層要留有一定的坡度防止積水或排水夠引排至路基邊溝或順地勢(shì)排出。

三、施工中的控制要點(diǎn)及經(jīng)驗(yàn)

1、隧道開挖超欠挖控制

隧道開挖的超欠挖指開挖處至設(shè)計(jì)開挖輪廓線的垂直距離，及該點(diǎn)到設(shè)計(jì)圓心的距離與設(shè)計(jì)半徑之差。開挖輪廓線的下限半徑為：設(shè)計(jì)半徑＋預(yù)留量＋二次襯砌模板變形加大量。開挖輪廓線的上限半徑為：開挖下限半徑＋監(jiān)控量測(cè)動(dòng)態(tài)管理的預(yù)留沉降量。

超欠挖檢測(cè)采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡(jiǎn)單方便快捷，但測(cè)點(diǎn)的距離不能過大，局部要加密，激光斷面儀測(cè)量精度高，但是受導(dǎo)坑開挖，掌子面難架設(shè)的影響，實(shí)際操作不易。

2、初期支護(hù)輪廓線凈空斷面控制 初期支護(hù)輪廓線下限半徑應(yīng)該控制為：設(shè)計(jì)初期支護(hù)輪廓線半徑＋二襯模板臺(tái)車變形量。上限應(yīng)為：初期支護(hù)輪廓線下限半徑＋施工誤差＋殘余變形沉降量。

施工過程中還要嚴(yán)格控制剛拱架加工尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴(yán)控拱架安設(shè)尺寸及誤差，每個(gè)工作循環(huán)和各步序必須嚴(yán)格檢查拱架平面位置、拱頂高程、垂直度、偏位等工序，3、二次襯砌輪廓線斷面控制方法

為了保證二次襯砌混凝土厚度，施工時(shí)二襯外輪廓線半徑定為：隧道設(shè)計(jì)初期支護(hù)外輪廓線半徑＋二次襯砌模板臺(tái)車預(yù)留變形。

4、圍巖監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量側(cè)是新奧法復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)、施工的核心技術(shù)之一，通過施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)掌握圍巖和支護(hù)在施工過程中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，保障了施工安全，對(duì)評(píng)價(jià)和修正初期支護(hù)參數(shù)，力學(xué)分析及對(duì)二次襯砌施作時(shí)間提供了信息依據(jù)，根據(jù)本項(xiàng)目隧道地質(zhì)特點(diǎn)及要求，主要進(jìn)行了一下項(xiàng)目的量測(cè)。

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

采用超前水平鉆探，5m為一個(gè)區(qū)段，為圍巖動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)情況、參數(shù)的修正提供了有力的信息依據(jù)。

圍巖變形量測(cè)

主要是通過洞內(nèi)變形收斂量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)、圍巖內(nèi)部位移量測(cè)來監(jiān)控洞室穩(wěn)定狀態(tài)和評(píng)價(jià)隧道變形特征，是隧道施工日常量測(cè)的主要實(shí)測(cè)項(xiàng)目及工作，應(yīng)力～應(yīng)變量測(cè)

采用應(yīng)變計(jì)、應(yīng)力盒、測(cè)力計(jì)等對(duì)鋼架支撐、錨桿和襯砌受力變形情況進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)支護(hù)效果。本項(xiàng)目對(duì)支護(hù)的錨桿、拱架及二襯受力變形進(jìn)行監(jiān)控經(jīng)過數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)的支護(hù)效果優(yōu)良。

四、特殊地質(zhì)條件的處理及預(yù)防措施

1、塌方的防治

隧道施工中的塌方災(zāi)害堅(jiān)持防治結(jié)合的方針，以預(yù)防為主，對(duì)地質(zhì)狀況進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，已支護(hù)的進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控，嚴(yán)格設(shè)計(jì)工法施作，加強(qiáng)工序施工質(zhì)量，嚴(yán)控各工序間的根據(jù)圍巖情況依據(jù)規(guī)范控制步序拉開的長(zhǎng)度，嚴(yán)密監(jiān)控不良地質(zhì)開挖后的邊仰坡情況，及時(shí)加以必要的防護(hù)，2、涌、滲水處理

防、排相結(jié)合是洞內(nèi)治水的原則，施工中從兩個(gè)方面來處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環(huán)境，對(duì)于順坡洞排水主要是挖臨時(shí)排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機(jī)械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理非常關(guān)鍵，五、輔助施工

隧道施工時(shí)，管線布置較多，又受空間限制，管線必須按照規(guī)定和研究的最合理方案的進(jìn)行安裝設(shè)置，施工是動(dòng)態(tài)的，必須設(shè)有專門的人員管理，確保施工安全。

六、控制測(cè)量

1、洞外測(cè)量

符合導(dǎo)線復(fù)測(cè)，在實(shí)際實(shí)測(cè)中，首先對(duì)設(shè)計(jì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)角、測(cè)距、平差，然后進(jìn)行各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算。

高程控制測(cè)量，以隧道進(jìn)出口水準(zhǔn)基點(diǎn)為起算點(diǎn)和閉合點(diǎn)，對(duì)全程水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)合評(píng)定，不設(shè)成為一閉合高程控制網(wǎng)，采用水準(zhǔn)測(cè)量與三角高程測(cè)量相結(jié)合的方法，按國(guó)家四等高程控制標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)，并通過交叉交換復(fù)測(cè)。

2、平面控制測(cè)量，采用線路中線與符合導(dǎo)線相結(jié)合的形式，按照國(guó)家四等控制網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)。

首先，在進(jìn)出口以已經(jīng)納入洞外平面控制網(wǎng)的兩條邊作為隧道洞內(nèi)控制網(wǎng)的聯(lián)系邊，然后在洞內(nèi)布設(shè)支導(dǎo)線點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)定可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。用全站儀對(duì)水平角和邊長(zhǎng)同時(shí)施測(cè)，該導(dǎo)線在實(shí)地測(cè)設(shè)中應(yīng)十分注意對(duì)導(dǎo)線的檢測(cè)，應(yīng)為每一步產(chǎn)生的誤差都將會(huì)影響橫向貫通誤差，檢測(cè)方法一般按原有導(dǎo)線最前端的相鄰三點(diǎn)點(diǎn)位，通過同精度測(cè)角和測(cè)邊檢測(cè)。如果角和邊的差值均在精度允許范圍內(nèi)，則可以為原導(dǎo)線點(diǎn)的精度和點(diǎn)位均為可信，如超限應(yīng)沿著原有導(dǎo)線依次倒退檢測(cè)，直至精度合格為止。這時(shí)以合格處導(dǎo)線點(diǎn)作起算點(diǎn)向前建立新導(dǎo)線。同時(shí)采用換手復(fù)測(cè)和隧道中線和坐標(biāo)法互為復(fù)核的方法，以避免出現(xiàn)測(cè)設(shè)錯(cuò)誤。

高程控制測(cè)量采用四等測(cè)量，用水準(zhǔn)測(cè)量和三角測(cè)量高程相結(jié)合的方法，洞內(nèi)高程由洞外高程控制點(diǎn)BM進(jìn)和BM出傳算。洞內(nèi)每隔100～200m設(shè)立一對(duì)高程控制點(diǎn)。采用水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，進(jìn)行往返觀測(cè)，作業(yè)要求，觀測(cè)限差和精度評(píng)定方法應(yīng)符合規(guī)范要求。

七、環(huán)境保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

盡量避免因人為因素導(dǎo)致的山體病害的產(chǎn)生，盡量減少對(duì)工程附近的建筑、居民生活、生產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境的不良影響，設(shè)計(jì)中采用“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，減少深挖路段，保護(hù)自然坡體及原有植被。

第四篇：隧道施工技術(shù)總結(jié)

簡(jiǎn)述隧道施工技術(shù)

從2010年7月份開始在XXX項(xiàng)目部見習(xí)工作，主要參加過測(cè)量和隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開挖和初支技術(shù)工作，現(xiàn)在對(duì)隧道工程做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。

本項(xiàng)目是國(guó)高網(wǎng)廈成線龍長(zhǎng)線高速公路與長(zhǎng)深線永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡(luò)路線。全線總長(zhǎng)約36.132公里，全線設(shè)下道湖樞紐互通連接龍長(zhǎng)高速，經(jīng)白砂互通，共分四個(gè)標(biāo)段。所在的A1標(biāo)段總長(zhǎng)9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計(jì)平均長(zhǎng)度1087.5米，左線長(zhǎng)1075米，最大埋深117米，右線長(zhǎng)1100米，最大埋深117米。隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風(fēng)化層，圍巖級(jí)別為V級(jí)，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風(fēng)化基巖中的孔隙-裂隙水及構(gòu)造-裂隙水，對(duì)混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）橫穿隧道軸線，對(duì)隧道的穩(wěn)定性和圍巖級(jí)別有一定的影響。

參加過測(cè)量和隧道施工，總體來說對(duì)隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對(duì)隧道施工做一個(gè)總體的評(píng)價(jià)。

1、施工方案：(1)、隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的V級(jí)圍巖地段，采用CD法開挖，施工支護(hù)采用復(fù)合支護(hù)，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護(hù)，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護(hù)。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時(shí)施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）、施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2D（D為開挖跨度），導(dǎo)坑上下臺(tái)階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)、臨時(shí)側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時(shí)支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長(zhǎng)度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測(cè)數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時(shí)可采取措施對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行局部加強(qiáng)。（4）、在施工過程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。

2、洞室開挖：（1）、隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時(shí)須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序，嚴(yán)禁洞口大開挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時(shí)防

護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。

（2）、V級(jí)圍巖宜采用機(jī)械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時(shí)必要的支護(hù)。實(shí)行鉆爆作業(yè)時(shí)，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實(shí)行掘進(jìn)機(jī)開挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)圍巖強(qiáng)度選擇合適的機(jī)種，掘進(jìn)機(jī)開挖時(shí)，要平整好場(chǎng)地，清除積水，創(chuàng)造良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時(shí)，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)各主要控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算隧道的長(zhǎng)度和方向，并根據(jù)此實(shí)地放線。為保證隧道底部按設(shè)計(jì)圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

（3）、每一個(gè)開挖循環(huán)長(zhǎng)度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

（4）、隧道開挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機(jī)械開挖，針對(duì)采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時(shí)必須嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動(dòng)對(duì)隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

3、初期支護(hù)施作:（1）、各級(jí)圍巖爆破開挖后應(yīng)及時(shí)施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

(2)、初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應(yīng)立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設(shè)計(jì)的初支厚度；仰拱應(yīng)及時(shí)施作，盡快形成閉合環(huán)。

（3）、所有噴射混凝土均應(yīng)采用濕噴技術(shù)，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質(zhì)量。

（4）、在噴射混凝土前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。（5）、噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝間隔1小時(shí)以上且表面已蒙有灰塵時(shí)，應(yīng)清除干凈。巖面有較大凹洼時(shí)，應(yīng)結(jié)合初噴以找平。

（6）、噴射混凝土終凝2小時(shí)后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不小于7天。（7）、在開挖臨時(shí)拱腳處應(yīng)噴射飽滿。

（8）、應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí)，當(dāng)間隙過大時(shí)應(yīng)及時(shí)用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）；

（9）、應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件采取防止支護(hù)下沉的措施，支護(hù)拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時(shí)應(yīng)加設(shè)墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應(yīng)噴射飽滿。

（10）、鋼架之間應(yīng)縱向連接牢固，構(gòu)成整體。錨桿與墊板應(yīng)保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務(wù)必?cái)Q緊。

4、施工排水和結(jié)構(gòu)防排水：（1）、隧道施工前應(yīng)先按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）、隧道施工前應(yīng)清理洞口段地面，開溝疏導(dǎo)封閉積水洼地，不得積水?？碧接玫目油?、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層壓實(shí)。

（3）、洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時(shí)，路基邊溝應(yīng)做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來截地表水流入洞內(nèi)。洞內(nèi)反坡排水時(shí)必須采取機(jī)械排水。

（4）、結(jié)構(gòu)防排水采用EVA防水板施工時(shí)，噴射混凝土表面應(yīng)平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對(duì)鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。EVA防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動(dòng)行走式熱合機(jī)進(jìn)行雙縫焊接。每道焊縫均應(yīng)進(jìn)行氣密性檢查，充氣壓為0.15Mpa，并保持恒壓時(shí)間不少于2分鐘。焊縫強(qiáng)度不低于母體強(qiáng)度。

（5）、防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度、坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動(dòng)。

（6）、施工時(shí)應(yīng)保證側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側(cè)溝頂混凝土?xí)r應(yīng)采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。（7）、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說明和施工工藝要求進(jìn)行施工。施工前應(yīng)用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認(rèn)混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時(shí)用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時(shí)，在止水膠表面硬化完全達(dá)到指觸干燥后，才可以進(jìn)行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護(hù)止水膠不要浸水。

5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺(tái)車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當(dāng)二次襯砌強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%時(shí)，方可拆模。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實(shí)。泵送前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤(rùn)滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對(duì)稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺(tái)車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應(yīng)控制在1.5m以內(nèi)，以防砼離析。

（3）施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過規(guī)范要求時(shí)，按施工縫處理。

（4）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘?jiān)捌渌E物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點(diǎn)部位，應(yīng)對(duì)砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。（7）拆模

按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達(dá)到的強(qiáng)度來控制。當(dāng)不承受外荷載時(shí)，砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到5MPa或在拆模時(shí)混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時(shí)拆模；當(dāng)襯砌施作時(shí)間提前，承受有圍巖壓力時(shí)，按規(guī)范要求進(jìn)行。（8）養(yǎng)生

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。

本次隧道施工采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，V級(jí)圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應(yīng)上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復(fù)原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化、施工不便等缺陷。

以上是通過現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)和理論相結(jié)合，對(duì)隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)單闡述和總結(jié)，更加提倡對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，廢除陳舊落后的施工技術(shù)，對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量都有很大的提高。

第五篇：隧道施工試驗(yàn)總結(jié)

現(xiàn)階段主要是隧道施工，原材料（鋼筋。型鋼、水泥、砂石料.防水材料等）及混凝土的常規(guī)試驗(yàn)仍然是結(jié)構(gòu)物工程試驗(yàn)檢測(cè)的重點(diǎn)工作。下面概括一下隧道主要工作量情況；

鋼筋----2618噸，每60噸送檢一次，送檢次數(shù)不少于44次。質(zhì)檢站抽檢9次。型鋼----1758噸，每60噸送檢一次，送檢次數(shù)不少于30次。質(zhì)檢站抽檢6次。螺栓----53612套，每5000顆送檢一次，送檢次數(shù)不少于11次。質(zhì)檢站抽檢1次。噴射砼----15152方，沙石每400方一次送檢次數(shù)不少于38次。質(zhì)檢站抽檢4次防水板----35090平方米，按5000平方每次至少7次。質(zhì)檢站抽檢1次。

土工布---35090平方米，按10000平方每次至少4次。質(zhì)檢站抽檢1次。

水泥按200噸每次按時(shí)送檢。質(zhì)檢站抽檢1次/2000噸。

錨桿拉拔力-----1596+2318 +2856+1050 +8786 +1260 +2553 +2070=22489*1%=225根。質(zhì)檢站抽檢23根。

C30S8混凝土29417方，不少于295組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試塊，另外每次澆筑留置2組同條件試塊和一組抗?jié)B試塊。質(zhì)檢站抽檢30組。

C20素混凝土13801方，留置不少于138組。質(zhì)檢站抽檢14組。

C20噴射砼每十延米留置兩組試塊。質(zhì)檢站抽檢1組/100延米。

C40抗折混凝土4025方，留置不少于41組抗壓強(qiáng)度試塊。另外每次澆筑留置不少于1組抗折試塊和二組同條件抗壓試塊。質(zhì)檢站抽檢4組。

鋼筋焊接Φ１６，Φ２５，Φ２８首先送檢一次工藝檢驗(yàn)，施工過程中按３００個(gè)接頭一次準(zhǔn)時(shí)送檢。質(zhì)檢站抽檢1500個(gè)每次。

另外止水帶，止水條，PVC排水管，透水盲管，防火涂料，復(fù)合土工膜等進(jìn)場(chǎng)材料至少送檢一次?，F(xiàn)場(chǎng)如有疑問需要試驗(yàn)的項(xiàng)目要及時(shí)進(jìn)行，道路排水工程必須保證每個(gè)井，每段管道都有試塊報(bào)告，每?jī)蓚€(gè)井之間都要有壓實(shí)度檢驗(yàn)報(bào)告。

邊坡是現(xiàn)階段施工的又一工作面，主要試驗(yàn)工程量：

2號(hào)邊坡：錨桿和錨索：596根按5%抽檢，不少于30根。漿砌片石260方，砂漿試塊留置兩組。C15砼243方留置3組，C30870方留置9組。

3號(hào)邊坡：錨桿416根按5%抽檢，不少于21根。漿砌片石380方，留置2組砂漿試塊。C30393方留置4組試塊。C15167方留置2組，C2095方留置1組

4號(hào)邊坡：錨桿46根按5%抽檢，不少于3根。漿砌片石84方1組砂漿試塊。C3060方留置1組試塊。

5號(hào)邊坡：錨桿1977根，按5%抽檢，不少于98根。漿砌片石450方，留置2組砂漿試塊。C15372方留置4組試塊，C301471方，留置15組試塊。M10砂漿115方留置2組砂漿試塊。

4個(gè)邊坡共265噸鋼筋，送檢不少于5次。另外復(fù)合土工膜要求送檢一次。質(zhì)檢站按千分之一錨桿數(shù)量抽檢，即每個(gè)邊坡抽檢3根，共4次。C30.C15.C20每個(gè)標(biāo)號(hào)質(zhì)檢站送檢1組。

路面路基工程試驗(yàn)工作量大，試驗(yàn)工作影響到整個(gè)路面的質(zhì)量。

路基土方施工進(jìn)入96%的高壓實(shí)區(qū)以后，其填料及壓實(shí)工藝施工有所不同，尤其是精裝層施工，填料變更為“水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石”后，對(duì)填料的性質(zhì)、含水量水泥、碎石摻量的控制都需要大量的試驗(yàn)工作給予指導(dǎo)。