第一篇：HX電力機(jī)車(chē)發(fā)展及參數(shù)

和諧1型

HXD1型電力機(jī)車(chē)是干線貨運(yùn)用8軸大功率交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。該型機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路由中外企業(yè)聯(lián)合

和諧1型電力機(jī)車(chē)

研發(fā)的交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)產(chǎn)品之一。在被命名為「和諧」型之前，稱為DJ4，當(dāng)時(shí)DJ4共有兩個(gè)型號(hào)，第一款是由株洲電力機(jī)車(chē)廠及德國(guó)西門(mén)子研發(fā)，編號(hào)由0001起，以西門(mén)子公司EuroSprinter系列機(jī)車(chē)作為技術(shù)平臺(tái)，后車(chē)型代號(hào)改為HXD1（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：1代表株洲電力機(jī)車(chē)），一般稱為“和諧”1型電力機(jī)車(chē)（車(chē)輛編號(hào)HXD1xxxx）。另外一款命名為“DJ4”的機(jī)車(chē)則由大同機(jī)車(chē)廠及法國(guó)阿爾斯通研發(fā)，編號(hào)由6001起，即后來(lái)的HXD2型電力機(jī)車(chē)。兩種型號(hào)機(jī)車(chē)均采用交流電牽引電動(dòng)機(jī)，交—直—交流電傳動(dòng)以及雙節(jié)固定重聯(lián)，單節(jié)車(chē)軸式Bo-Bo，即兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。

HXD1型電力機(jī)車(chē)由兩節(jié)完全相同的單端司機(jī)室四軸車(chē)通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連掛成八軸機(jī)車(chē)，成為一完整系統(tǒng)。司機(jī)可在一個(gè)司機(jī)室對(duì)重聯(lián)機(jī)車(chē)進(jìn)行控制；裝有遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)，適合于多機(jī)分布式重載牽引；機(jī)車(chē)車(chē)體采用中央梁承載方式；獨(dú)立通風(fēng)方式；軸式2（Bo-Bo）；每軸交流電牽引電動(dòng)機(jī)功率1200千瓦，八軸機(jī)車(chē)總功率為9600千瓦；機(jī)車(chē)軸重按25噸，去掉車(chē)內(nèi)配重壓鐵可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)軸重23噸的轉(zhuǎn)換；控制系統(tǒng)采用西門(mén)子SIBAS 32系列的微機(jī)控制，TCN網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)；輔助供電系統(tǒng)和主電路系統(tǒng)集成在一體，采用變頻異步牽引電機(jī)、IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB及WTB等技術(shù)。受電弓使用株洲九方電器設(shè)備公司制造的TSG15型，其技術(shù)由西門(mén)子旗下的MWW公司提供。基礎(chǔ)制動(dòng)為盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)，采用CCBⅡ空氣制動(dòng)系統(tǒng)，電制動(dòng)采用再生制動(dòng)。

2004年鐵道部為實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確立了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的方針，推進(jìn)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備現(xiàn)代化。2004年12月，鐵道部與中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲電力機(jī)車(chē)及德國(guó)西門(mén)子簽約，訂購(gòu)180輛八軸大功率貨運(yùn)機(jī)車(chē)，該合同總值73.4億元人民幣。由株洲電力機(jī)車(chē)制造的首輛機(jī)車(chē)于2006年11月8日出廠，車(chē)輛編號(hào)為DJ4 0001A及0001B。在出廠初期，媒體曾稱之為“神龍?zhí)枴薄Ｊ變山M機(jī)車(chē)在出廠后不久，其型號(hào)改稱為“和諧型”（HXD），車(chē)輛編號(hào)也改為HXD10xxx。當(dāng)時(shí)是中國(guó)鐵路既有機(jī)車(chē)中功率最大的交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。截至2007年年底，株洲廠共制造120多臺(tái)HXD1型機(jī)車(chē)，其中2007年度出廠的有110臺(tái)。截止2009年，HXD1型機(jī)車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)了220臺(tái)。

HXD1型機(jī)車(chē)自2007年交付太原鐵路局湖東機(jī)務(wù)段運(yùn)用，主要用于大秦鐵路，牽引運(yùn)煤重載貨運(yùn)列車(chē)。HXD1型機(jī)車(chē)雙機(jī)可牽引兩萬(wàn)噸重載組合列車(chē)。2009年5月，連接大同至包頭的大包鐵路完成電氣化工程，有關(guān)方面為該線引入HXD1型機(jī)車(chē)。由湖東機(jī)務(wù)段配屬的和諧1型電力機(jī)車(chē)交路延伸至大包線。

鐵道部于2007年8月18日再與株洲電力機(jī)車(chē)及西門(mén)子簽約，訂購(gòu)500輛六軸機(jī)車(chē)。以EuroSprinter電力機(jī)車(chē)為原型研制，合同總值超過(guò)3.34億歐元。新車(chē)型號(hào)被定為HXD1B型。2008年11月，鐵道部取消了40輛HXD1型機(jī)車(chē)訂單，并要求株洲電力機(jī)車(chē)立即停止生產(chǎn)該型機(jī)車(chē)，原因不明。詳見(jiàn)HXD1型電力機(jī)車(chē)條目。和諧2型

HXD2型電力機(jī)車(chē)是干線貨運(yùn)用八軸大功率交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)

和諧2型電力機(jī)車(chē)

任公司與法國(guó)阿爾斯通交通運(yùn)輸股份有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)。在阿爾斯通公司的PRIMA系列電力機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上研制，根據(jù)中國(guó)鐵路線路的具體情況設(shè)計(jì)而成。該機(jī)車(chē)車(chē)型代號(hào)HXD2（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：2代表大同電力機(jī)車(chē)），一般稱為“和諧”2型電力機(jī)車(chē)（車(chē)輛編號(hào)HXD2xxxx）。車(chē)輛在被命名為“和諧”型之前，曾被稱為“DJ4” 編號(hào)由6001起。HXD2型電力機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)技術(shù)現(xiàn)代化的重要產(chǎn)品之一。HXD2型機(jī)車(chē)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，每臺(tái)機(jī)車(chē)由兩節(jié)單端司機(jī)室的四軸車(chē)固定重聯(lián)而成，機(jī)車(chē)車(chē)身采用整體承載式焊接車(chē)體結(jié)構(gòu)，無(wú)橫梁框架式波紋板側(cè)墻，中間走廊，整體獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)控制；軸式2(Bo-Bo)；機(jī)車(chē)軸重按25噸設(shè)計(jì)，去掉車(chē)內(nèi)壓鐵可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)軸重23噸的轉(zhuǎn)換；采用滾動(dòng)抱軸式電機(jī)懸掛，異步牽引電機(jī)，IGBT水冷變流機(jī)組，牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)為獨(dú)立軸控方式，單軸功率為1600 kW，機(jī)車(chē)總功率為9600 kW，是中國(guó)鐵路所有既有機(jī)車(chē)中單軸功率最大的機(jī)車(chē)?？蓡螜C(jī)牽引7,000噸重載列車(chē)；機(jī)車(chē)具備多機(jī)無(wú)線重聯(lián)遠(yuǎn)程同步控制功能，三機(jī)重聯(lián)滿足20,000噸以上重載列車(chē)的牽引要求。機(jī)車(chē)在-40℃環(huán)境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運(yùn)用。

HXD2型機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路由中外企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)之一。2004年6月11日，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)與法國(guó)阿爾斯通公司簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓及合作生產(chǎn)框架協(xié)議；2007年3月12日，大同電力機(jī)車(chē)和阿爾斯通公司聯(lián)合獲得了鐵道部的采購(gòu)合同，訂單為數(shù)180輛，合同總值3.745億歐元。其中，首12輛（HXD20001～HXD20012）在法國(guó)貝爾福的工廠制造；36輛（HXD20013～HXD20048）以散件形式付運(yùn)，由大同電力機(jī)車(chē)組裝；其余132輛（HXD20049～HXD20180）均為“國(guó)產(chǎn)化”版本。首輛HXD2型機(jī)車(chē)于2006年12月從法國(guó)裝船，于2007年1月21日運(yùn)抵中國(guó)天津港。2007年5月18日，首臺(tái)國(guó)內(nèi)組裝HXD2型機(jī)車(chē)在大同電力機(jī)車(chē)下線。至2008年12月，全部180臺(tái)HXD2型機(jī)車(chē)交付完畢。詳見(jiàn)HXD2型電力機(jī)車(chē)條目。

編輯本段6軸9600kw大功率單節(jié)電力機(jī)車(chē)詳見(jiàn) 和諧1B型

HXD1B型電力機(jī)車(chē)是大功率交流傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車(chē)。是中國(guó)首三款使用最大功率1,600千

和諧1B型電力機(jī)車(chē)

瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，主要服務(wù)中國(guó)華南,中部和東南地區(qū),是“和諧型”大功率交流電力機(jī)車(chē)系列其中一型主型機(jī)車(chē)。該型機(jī)車(chē)由南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司與德國(guó)西門(mén)子公司聯(lián)合研制。HXD1B型六軸電力機(jī)車(chē)是株洲電力機(jī)車(chē)在HXD1型八軸電力機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上研制的，參考了EG3100型電力機(jī)車(chē)。車(chē)型代號(hào)HXD1B（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：1代表株洲電力機(jī)車(chē)），一般稱為“和諧”1B型電力機(jī)車(chē)（車(chē)輛編號(hào)HXD1B0xxx）。該型機(jī)車(chē)采用IGBT牽引變流器，單軸控制技術(shù)，單軸交流電牽引電動(dòng)機(jī)最大功率1600 kW、總功率9600 kW，軸式Co-Co。

鐵道部于2007年8月與株洲電力機(jī)車(chē)及西門(mén)子簽約，采購(gòu)500輛HXD1B型電力機(jī)車(chē)，合同總值超過(guò)3.34億歐元。首輛機(jī)車(chē)于2009年1月16日在株洲廠下線。首批5臺(tái)HXD1B型電力機(jī)車(chē)于6月底交付武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段運(yùn)用。最近投入在武漢北至鄭州北區(qū)間承擔(dān)6000噸重載貨物列車(chē)的牽引任務(wù)。和諧2B型

HXD2B型電力機(jī)車(chē)是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車(chē)。主要服務(wù)中國(guó)西部,西北,華北地區(qū)，和諧2B型電力機(jī)車(chē)

是中國(guó)鐵路首三款使用最大功率1,600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一（其余兩型是HXD1B和HXD3B）。該型車(chē)由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司與法國(guó)阿爾斯通公司聯(lián)合研發(fā)。其設(shè)計(jì)以阿爾斯通PRIMA6000機(jī)車(chē)為原型車(chē)。車(chē)型代號(hào)HXD2B（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：2代表大同電力機(jī)車(chē)），一般稱為“和諧”2B型電力機(jī)車(chē)（車(chē)輛編號(hào)HXD2B0xxx）。HXD2B型機(jī)車(chē)采用中間走廊，整體獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，分布式微機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)邏輯控制與自診斷功能，IGBT功率模塊變流器，異步牽引電動(dòng)機(jī)，牽引電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸式懸掛裝置，牽引控制裝置采用獨(dú)立軸控方式，單軸功率為1600千瓦，總功率9600千瓦，可牽引6500噸貨運(yùn)列車(chē)，最大運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里/小時(shí)。軸式Co-Co。

從2006年開(kāi)始，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)與阿爾斯通公司展開(kāi)HXD2B型機(jī)車(chē)項(xiàng)目的談判招標(biāo)。鐵道部于2007年3月12日與大同電力機(jī)車(chē)及阿爾斯通公司簽訂采購(gòu)協(xié)議，訂購(gòu)500輛電力機(jī)車(chē)，合同總值113億元人民幣（約11億歐元），包括機(jī)車(chē)采購(gòu)合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、進(jìn)口零部件采購(gòu)合同和技術(shù)服務(wù)合同等四個(gè)相互關(guān)聯(lián)合同，其中阿爾斯通在此協(xié)議中所占份額約為3.1億歐元。是大同電力機(jī)車(chē)?yán)^2005年與阿爾斯通公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、引進(jìn)技術(shù)、制造180臺(tái)大功率交流電傳動(dòng)八軸HXD2型電力機(jī)車(chē)之后的第二次合作。首輛機(jī)車(chē)于2009年在法國(guó)貝爾福工廠完成制造。詳見(jiàn)HXD2B型電力機(jī)車(chē)條目。和諧3B型

HXD3B型電力機(jī)車(chē)是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車(chē)，主要服務(wù)華東,東北,東南,華北地

和諧3B型電力機(jī)車(chē)

區(qū)，是中國(guó)首三款使用最大功率1,600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一（其余兩型是HXD1B和HXD2B），是“和諧型”大功率交流電力機(jī)車(chē)系列其中一型主型機(jī)車(chē)。HXD3B型機(jī)車(chē)由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司與德國(guó)龐巴迪公司聯(lián)合研制，其設(shè)計(jì)以龐巴迪的IORE Kiruna機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)，以大連機(jī)車(chē)為主進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，由龐巴迪公司提供技術(shù)支持和設(shè)備供應(yīng)。車(chē)型代號(hào)HXD3B（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)：3代表大連機(jī)車(chē)），一般稱為“和諧”3B型電力機(jī)車(chē)（車(chē)輛編號(hào)HXD3Bxxxx）。HXD3B型電力機(jī)車(chē)采用框架式承載車(chē)體，中央走廊設(shè)備布置方式，IGBT元件水冷變流器，單軸交流電牽引電動(dòng)機(jī)最大功率1600 kW，單軸控制技術(shù)，輪盤(pán)制動(dòng)技術(shù)，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，提高機(jī)車(chē)的防寒性能。提高機(jī)車(chē)再生制動(dòng)功率，將更多的電能反饋回接觸網(wǎng)；車(chē)頂高壓設(shè)備移至車(chē)內(nèi)，提高機(jī)車(chē)雨霧等天氣抗污閃能力。單機(jī)總功率9600 kW，最高運(yùn)行速度為120 km/h，可單機(jī)牽引5000噸至6000噸貨物列車(chē)。

鐵道部于2007年2月與大連機(jī)車(chē)及龐巴迪簽訂采購(gòu)協(xié)議，訂購(gòu)500輛HXD3B型電力機(jī)車(chē)，合同總值11億歐元（113億元人民幣），這是中國(guó)鐵路歷史上鐵道部最大一筆機(jī)車(chē)采購(gòu)訂單。其中龐巴迪的份額約3.7億歐元，包括簽訂機(jī)車(chē)部件采購(gòu)合同和驅(qū)動(dòng)裝置制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。首輛機(jī)車(chē)于2008年12月29日在大連廠下線。2009年2月HXD3B型機(jī)車(chē)在哈大鐵路進(jìn)行了重載牽引試驗(yàn)，隨后在鐵道科學(xué)院環(huán)形試驗(yàn)線完成正式上線運(yùn)行前的型式試驗(yàn)，同年4月開(kāi)始線路運(yùn)用考核，9月投入批量生產(chǎn)。詳見(jiàn)和諧電3B型電力機(jī)車(chē)條目。

編輯本段6軸單節(jié)7200KW重載電力機(jī)車(chē) 和諧1C型

HXD1C型電力機(jī)車(chē)是干線貨運(yùn)用六軸交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，主要服務(wù)中國(guó)華南,中部和東南地區(qū)，由南

和諧1C型電力機(jī)車(chē)

車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)為適應(yīng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的需要而研制的主型機(jī)車(chē)，其設(shè)計(jì)參照了株洲電力機(jī)車(chē)與德國(guó)西門(mén)子聯(lián)合研制制造的HXD1型和HXD1B型電力機(jī)車(chē)，但使用了更多國(guó)產(chǎn)化元件，中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)方面稱，HXD1C型機(jī)車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率90%以上。包括使用IGBT模塊（3,300V / 1,200A）的牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。軸式為Co-Co，單軸控制技術(shù)，六軸每軸裝有一臺(tái)最大功率1,200 kW 的交流電牽引電動(dòng)機(jī)，總功率7200 kW。可在線路坡度12‰以下的路段，牽引5000噸至5500噸貨物列車(chē)。

2009年6月22日，鐵道部與南車(chē)簽署合同，訂購(gòu)400臺(tái)HXD1C型機(jī)車(chē)，其中120臺(tái)會(huì)由資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司和資陽(yáng)南車(chē)電力機(jī)車(chē)有限公司生產(chǎn)，其余280臺(tái)均由株洲電力機(jī)車(chē)生產(chǎn)。首臺(tái)試制車(chē)（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲廠建造完成，至6月12日正式下線。首兩輛機(jī)車(chē)于6月26日起開(kāi)始在北京環(huán)鐵進(jìn)行試驗(yàn)。首批機(jī)車(chē)配屬成都鐵路局，首兩輛機(jī)車(chē)已于2009年9月30日交付予重慶機(jī)務(wù)段，當(dāng)年累計(jì)交付重慶機(jī)務(wù)段60臺(tái)機(jī)車(chē)。2009年11月HXD1C型機(jī)車(chē)在襄渝鐵路測(cè)試牽引性能、制動(dòng)性能和動(dòng)應(yīng)力。廣州鐵路局株洲機(jī)務(wù)段于2009年11月18日開(kāi)始配屬HXD1C機(jī)車(chē)。詳見(jiàn)HXD1C型電力機(jī)車(chē)條目。和諧2C型

和諧2C型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)是中國(guó)北車(chē)同車(chē)公司自主創(chuàng)新的最新成果。該型車(chē)具有技術(shù)先進(jìn)、適用范圍廣、兼容性強(qiáng)、工藝性好、性價(jià)比高、維護(hù)方便快捷等明顯優(yōu)勢(shì)。機(jī)車(chē)單軸功率1200kW，總功率達(dá)到7200kW，可實(shí)現(xiàn)單機(jī)牽引5000-6000t重載貨物列車(chē)。機(jī)車(chē)吸收了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)電力機(jī)車(chē)的成熟技術(shù)，機(jī)車(chē)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了世界一流。機(jī)車(chē)主要特點(diǎn) 1.機(jī)車(chē)總體采用國(guó)際上先進(jìn)的以功能體系為基礎(chǔ)的模塊化設(shè)計(jì)方法，提高了產(chǎn)品形式的可塑性，有利于提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、可維護(hù)性和可使用性程度。

2.機(jī)車(chē)采用寬600mm的中間走廊，增加了所有設(shè)備的易接近性；機(jī)車(chē)采用整體獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，防止機(jī)械間設(shè)備污染,保證了司機(jī)室的清潔；

3.機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)TCMS由主控裝置和兩個(gè)微機(jī)顯示屏構(gòu)成，列車(chē)級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)通訊，車(chē)輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用RS485通訊，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)與BCU的通訊采用MVB總線。主控裝置在硬件上主要由電源模塊、邏輯運(yùn)算控制部分、數(shù)字量輸入/輸出部分、模擬量信號(hào)采集部分、通信部分等組成。

4.機(jī)車(chē)采用完全的單軸控制技術(shù)，每臺(tái)牽引電機(jī)對(duì)應(yīng)一套獨(dú)立的四象限整流器和逆變器。六根軸的牽引傳動(dòng)裝置功率和控制在電氣方面完全獨(dú)立。

5.牽引變流系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，包括四象限變流器模塊和逆變器模塊，每種模塊由IGBT元件、觸發(fā)單元和散熱裝置等組成。

6.輔助變流系統(tǒng)集成在變流柜中，采用AC-DC-AC的變換模式實(shí)現(xiàn)電源的變換輸出。機(jī)車(chē)有兩組輔助變流器裝置，一組為變頻變壓型（VVVF），另一組為定頻定壓型（CVCF），互為冗余。當(dāng)其中任意一組發(fā)生故障時(shí)，另一組會(huì)為所有的負(fù)載提供電源。輔助變流系統(tǒng)的冷卻為強(qiáng)迫風(fēng)冷，采用車(chē)外進(jìn)風(fēng)、車(chē)外排風(fēng)的方式，其中冷卻風(fēng)機(jī)放置在柜內(nèi)，由柜內(nèi)配置冷卻風(fēng)機(jī)自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制其動(dòng)作。

7.通過(guò)操縱制動(dòng)控制器，使制動(dòng)控制器的不同狀態(tài)傳遞給制動(dòng)控制單元BCU，BCU根據(jù)制動(dòng)指令作用于司機(jī)制動(dòng)閥，從而控制預(yù)控壓力RE，同時(shí)通過(guò)RE傳感器反饋給BCU形成閉環(huán)控制，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)指令的精確控制。8.轉(zhuǎn)向架采用C0軸式，為目字型構(gòu)架，抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，一系懸掛為彈簧懸掛，二系懸掛采用橡膠堆連接。機(jī)車(chē)采用整體碾鋼車(chē)輪，中間推挽式短牽引桿結(jié)構(gòu)，保證了牽引力和制動(dòng)力的有效傳輸。

9.車(chē)體采用整體承載的框架式焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車(chē)頂、兩端司機(jī)室、司機(jī)隔墻等組成一個(gè)整體。采用可拆卸的活動(dòng)頂蓋。車(chē)體能承受3000kN的壓縮載荷和2500kN的拉伸載荷。

10.機(jī)車(chē)設(shè)有微波爐、冰箱、熱水壺、水沖式整體衛(wèi)生間等生活實(shí)施。和諧3型

在2006年“和諧型”系列交流電力機(jī)車(chē)投產(chǎn)以前，中國(guó)鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī)車(chē)，當(dāng)時(shí)只有韶山4型電力機(jī)車(chē)能達(dá)到總功率6400千瓦（2 × 3200千瓦）。隨著近年中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)需求也隨之

和諧3型電力機(jī)車(chē)

增加，鐵道部有見(jiàn)及此，便需要訂購(gòu)能單機(jī)牽引5,000-5500噸貨物的大功率機(jī)車(chē)，以應(yīng)付貨運(yùn)需求。

大連機(jī)車(chē)于2001年起就開(kāi)發(fā)大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)進(jìn)行研究，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機(jī)車(chē)選擇與日本東芝合作研制新型機(jī)車(chē)，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機(jī)車(chē)的牽引逆變器及控制系統(tǒng)，并計(jì)劃在全國(guó)電氣化鐵路范圍內(nèi)使用這款機(jī)車(chē)。

這款機(jī)車(chē)使用了Co-Co六軸，即前后各一三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺(tái)1,200 kW交流牽引電動(dòng)機(jī)，整車(chē)輸出功率為7,200 kW。首臺(tái)原型車(chē)編號(hào)SSJ3-0001，后改名為DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)于7月4日完成，及后這輛機(jī)車(chē)一直待在大連機(jī)車(chē)廠停放至今。

2004年10月27日，鐵道部與大連機(jī)車(chē)簽訂合同，訂購(gòu)60輛該型機(jī)車(chē)，新車(chē)以試驗(yàn)車(chē)SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術(shù)平臺(tái)，其中首4輛（30001-30004）整車(chē)進(jìn)口，12輛（30005-30016）散件進(jìn)口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機(jī)等，由大連組裝；其後44輛透過(guò)日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由大連機(jī)車(chē)廠制造達(dá)至“國(guó)產(chǎn)化”。新車(chē)使用東芝提供的TT-78型轉(zhuǎn)向架及4,500 V 900 A IGBT牽引逆變器，首輛機(jī)車(chē)于2006年出廠，編號(hào)DJ3-0001編號(hào)由30017開(kāi)始的機(jī)車(chē)為“國(guó)產(chǎn)化”車(chē)輛，使用永濟(jì)YJ85A型牽引電機(jī)，首輛機(jī)車(chē)出廠曾被改稱為“神龍1型”（SL1），不久即改稱為“和諧型”，編號(hào)改為HXD30xxx。首輛國(guó)產(chǎn)化機(jī)車(chē)于2006年12月8日出廠及交付使用。

2006年，鐵道部加訂了180臺(tái)HXD3型機(jī)車(chē)，使其數(shù)量增至240臺(tái)。截至2008年1月，大連廠及二七廠已合計(jì)生產(chǎn)了200多臺(tái)HXD3。當(dāng)中有部份機(jī)車(chē)由二七廠協(xié)助制造，二七廠制造的首輛該型機(jī)車(chē)（編號(hào)HXD30061）于2006年12月28日出廠，這批180臺(tái)機(jī)車(chē)已于2008年4月完成生產(chǎn)。

2008年2月18日，鐵道部再向大連增購(gòu)400臺(tái)HXD3，總值近60億元人民幣。由于大連機(jī)車(chē)需同時(shí)應(yīng)付HXN3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和HXD3B型電力機(jī)車(chē)的研制和生產(chǎn)，生產(chǎn)能力緊張，而大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司的HXD2型電力機(jī)車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)在2008年12月15日完成，因此根據(jù)北車(chē)集團(tuán)的統(tǒng)一部署，北車(chē)集團(tuán)下屬大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司(大同機(jī)車(chē)廠)開(kāi)始按照由大連廠提供的圖紙生產(chǎn)HXD3型電力機(jī)車(chē)，編號(hào)為HXD38xxx。

2009年10月22日，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)在前三次與鐵道部簽署640臺(tái)大功率交流傳動(dòng)和諧D3型電力機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，再次獲得400臺(tái)和諧電3型大功率交流傳動(dòng)6軸7200千瓦電力機(jī)車(chē)采購(gòu)合同，合同總金額57.1億元。截至目前，中國(guó)北車(chē)已累計(jì)獲得1040臺(tái)HXD3型電力機(jī)車(chē)訂單。詳見(jiàn)HXD3型電力機(jī)車(chē)條目。和諧3C型

這款機(jī)車(chē)是“和諧型”交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)系列中，首款適用于客貨運(yùn)的兩用車(chē)型，配備有DC600V列車(chē)供電插座。由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)進(jìn)行研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型機(jī)車(chē),和諧電3C機(jī)車(chē)包括:HXD3C客運(yùn)型（北車(chē)大連廠），HXD3C（北車(chē)二七廠）。HXD3C型電力機(jī)車(chē)是我國(guó)目前保有量最大的客運(yùn)型機(jī)車(chē)。

HXN3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司(DLoco)以及總部位于美國(guó)的 Electro-Motive Diesel, Inc.(EMD)聯(lián)合制造、EMD 設(shè)計(jì)的首款 JT56Ace 大功率柴油-電力機(jī)車(chē)于2008年7月2日在中國(guó)大連推出。JT56Ace 機(jī)車(chē)采用了一個(gè)6000馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，是全球所有同類(lèi)產(chǎn)品中最省油、最環(huán)保的柴油-電力機(jī)車(chē)之一。

這款機(jī)車(chē)由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)及美國(guó)EMD共同研制，鐵道部于2005年與大連及EMD簽訂合作協(xié)議，研制新一代交流傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)。每輛機(jī)車(chē)均裝有一臺(tái)6,000馬力柴油機(jī)及6臺(tái)交流牽引電動(dòng)機(jī)，可單機(jī)牽引5,000噸貨物以最高時(shí)速120公里運(yùn)行。另外，這款機(jī)車(chē)也是EMD首款售予中國(guó)內(nèi)地的柴油機(jī)車(chē)。鐵道部共訂購(gòu)了300輛，首輛機(jī)車(chē)已于2008年7月2日下線。

用途：干線貨運(yùn) 限界：符合GB146.1-83 傳動(dòng)方式：交流主傳動(dòng)，架控 持續(xù)速度：20km/h 恒功率速度范圍：23～120 km/h 柴油機(jī)裝車(chē)功率：4660kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：AT20/CA9 轉(zhuǎn)向架軸距：1925+1755 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：A2938-5 電阻制動(dòng)功率：3700±100 kW 轉(zhuǎn)向架軸距：1925+1755 機(jī)車(chē)外形尺寸：22250×3370×4705mm “和諧”3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是EMD轉(zhuǎn)讓其先進(jìn)技術(shù)并與大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的一款具有世界先進(jìn)水平的貨運(yùn)機(jī)車(chē)。這種新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)裝用EMD先進(jìn)的大功率、低排放、電噴柴油機(jī)，采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)載微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以及集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)等11項(xiàng)國(guó)際先進(jìn)、成熟的新技術(shù)，并具備三機(jī)重聯(lián)功能。機(jī)車(chē)功率為6000馬力，是目前國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品中技術(shù)最先進(jìn)、功率最大的節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，具有持續(xù)牽引力大，低油耗，低排放以及運(yùn)行速度快，耐久可靠性高等一系列優(yōu)點(diǎn)，在平直線路上牽引5000噸，最高時(shí)速可達(dá)到120公里。此次EMD公司與連車(chē)公司向鐵道部提供的和諧3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采購(gòu)數(shù)量為300臺(tái)，是針對(duì)我國(guó)鐵路實(shí)際情況設(shè)計(jì)制造的全新貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

美國(guó)EMD內(nèi)燃機(jī)車(chē)公司是鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)明者，同時(shí)也是世界上最大規(guī)模和最為成功的內(nèi)燃機(jī)車(chē)生產(chǎn)商，其聲譽(yù)和專(zhuān)業(yè)性在全球獨(dú)一無(wú)二。自1922年起，EMD創(chuàng)造并保持了眾多業(yè)內(nèi)紀(jì)錄,時(shí)至今日，EMD已累計(jì)向全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供了60000余臺(tái)使用EMD動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，累計(jì)生產(chǎn)陸用、海用柴油機(jī)70000余臺(tái)，為世界運(yùn)輸及動(dòng)力事業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。

中國(guó)是EMD現(xiàn)在和未來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，早在2001年，EMD就已向中國(guó)轉(zhuǎn)讓了世界領(lǐng)先的徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)。2005年，EMD與中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司展開(kāi)全面合作，成為鐵道部選擇的為數(shù)不多的幾家國(guó)外合作伙伴之一，EMD向連車(chē)公司轉(zhuǎn)讓了最為先進(jìn)的機(jī)車(chē)技術(shù)并與其共同開(kāi)發(fā)”和諧”3型大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，經(jīng)過(guò)雙方三年努力，2008年7月2日首臺(tái)車(chē)成功下線，以此為標(biāo)志，EMD與中國(guó)鐵路的合作跨入新的階段。

HXN5 型內(nèi)燃機(jī)車(chē)

和諧5型機(jī)車(chē)的最大亮點(diǎn)是在國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品中排放低，節(jié)能好，達(dá)到了美國(guó)Tier2標(biāo)準(zhǔn)，因此被譽(yù)為是節(jié)能減排的新寵，是貼上了綠色環(huán)保標(biāo)簽的最新產(chǎn)品。根據(jù)2005年與鐵道部簽訂的合同約定，公司將為中國(guó)鐵路提供300臺(tái)這種新型機(jī)車(chē)，預(yù)計(jì)2009年開(kāi)始大批量交付。

和諧5型機(jī)車(chē)裝用大功率IGBT變流器，額定功率達(dá)到4660kW，最大起動(dòng)牽引力為620kN，最大運(yùn)用速度和最大恒功率速度為120km/h。機(jī)車(chē)采用模塊化設(shè)計(jì)、外走廊、底架承載結(jié)構(gòu)，機(jī)車(chē)軸重為25t，大大方便了制造組裝及規(guī)模化生產(chǎn)。機(jī)車(chē)具有卓越的防空轉(zhuǎn)、防滑行功能，具有輪周效率高，粘著利用率高，起動(dòng)加速快，動(dòng)力學(xué)性能和制動(dòng)性能良好的特性。機(jī)車(chē)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

型號(hào)中的數(shù)字代表廠家：1是株洲、2是大同、3是大連、4是資陽(yáng)、5是戚廠 各種機(jī)車(chē)尺寸見(jiàn)下表：

機(jī)車(chē)最寬的是HXN3系列，最大寬度是3370mm，外邊沿距離中心線1685mm。

HXD1 最大寬度3329（后視鏡打開(kāi)工作3100）

HXD2最大寬度3025（扶手欄桿處2850）

HXD3最大寬度3445（附屬設(shè)備工作狀態(tài)3100）

第二篇：電力機(jī)車(chē)

1.1．一臺(tái)機(jī)車(chē)空壓機(jī)故障，利用另一臺(tái)機(jī)車(chē)充風(fēng)的方法

（1）開(kāi)放155無(wú)火塞門(mén)，關(guān)閉113總風(fēng)塞門(mén)；

（2）連接制動(dòng)軟管，開(kāi)放折角門(mén)；

（3）控制風(fēng)缸達(dá)450kPa以上時(shí)，升弓合閘打風(fēng)，總風(fēng)達(dá)到500kPa時(shí)，開(kāi)放113總風(fēng)塞門(mén)，關(guān)閉155無(wú)火塞門(mén)；

（5）如SS4型機(jī)車(chē)相互竄風(fēng)時(shí)，直接接上總風(fēng)管取消第（2）項(xiàng)的操作。

1.2．電空制動(dòng)控制器手柄置緊急位，不緊急制動(dòng)的原因及處理方法

原因：

（1）電空制動(dòng)控制器接點(diǎn)不良，804線不得電；

（2）電動(dòng)放風(fēng)閥膜板破損。

處理：遇緊急情況，迅速開(kāi)放121塞門(mén)。

1.3．主壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，空載放風(fēng)電空閥排風(fēng)不止的處理

可將空載放風(fēng)閥247YV的電源線拆掉，并包好絕緣。

1．4．機(jī)車(chē)竄車(chē)時(shí)的處理

A/B組一架竄車(chē)：（1）緊45#、46#插頭；（2）若無(wú)效切除兩故障電機(jī)。A/B組—節(jié)竄車(chē)：（1）檢查532KT銜鐵是否下垂。（2）無(wú)效時(shí)切除—個(gè)單節(jié)。

A/B組兩節(jié)竄車(chē)：（1）主司控故障或司控插頭松，緊司控插頭無(wú)效，用副臺(tái)維持。（2）操縱節(jié)556KA卡勁，人為閉合。（3）（159#、160#機(jī)車(chē)）非操縱端鑰匙未斷，各司控器不在0位。N105、N106插座接觸不良時(shí)緊固。

1．5．主臺(tái)“牽引電機(jī)”燈亮，副臺(tái)某牽引電機(jī)燈亮，牽引電機(jī)過(guò)載，跳主斷或竄車(chē)時(shí)的處理

（1）重新合閘；

（2）仍跳主斷時(shí)，轉(zhuǎn)換電子柜A/B組；

（3）切除故障電機(jī)；

（4）仍無(wú)效，拔45#、46#插頭，切除相應(yīng)的牽引電機(jī)閘刀；

（5）切除功補(bǔ)67#插頭。

1．6．“勵(lì)磁過(guò)流”燈亮，“牽引電機(jī)”燈亮，電阻制動(dòng)自動(dòng)切除時(shí)的處理（電制無(wú)流或電制系統(tǒng)故障）

（1）轉(zhuǎn)換A/B組。

（2）重新合閘后再給電阻制動(dòng)。

（3）甩45#插頭，切除相應(yīng)牽引電機(jī)閘刀。

（4）如果無(wú)效則不使用電阻制動(dòng)，維持故障運(yùn)行。

1．7．兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)不轉(zhuǎn)換的處理

（1）確認(rèn)調(diào)速手輪回到“零”位，“零位”燈亮；

（2）確認(rèn)141、142塞門(mén)開(kāi)放，51調(diào)壓閥壓力達(dá)到500kPa；

（3）先將換向手柄置所需位置；

1．8．雙機(jī)重聯(lián)連接置聯(lián)線時(shí)，對(duì)制動(dòng)機(jī)的處理

（1）兩臺(tái)機(jī)車(chē)連掛好后，分別將制動(dòng)主管、總風(fēng)管、兩根平均管連好，開(kāi)放折角塞門(mén)；

（2）93重聯(lián)閥，操縱節(jié)置“本機(jī)位”，非操縱節(jié)包括重聯(lián)機(jī)車(chē)的兩節(jié)車(chē)均置補(bǔ)機(jī)位；

（3）非操縱節(jié)包括重聯(lián)機(jī)車(chē)的兩節(jié)車(chē)，電空制動(dòng)控制器手柄由重聯(lián)位取出，空氣制動(dòng)閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位取出；

（4）進(jìn)行制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)各部作用正常后方可進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。

1．9．DK-1型制動(dòng)機(jī)重聯(lián)時(shí)，中繼閥排風(fēng)不止的處理

原因：

（1）電空制動(dòng)控制器801線無(wú)電；

（2）電空制動(dòng)控制器821線無(wú)電；

（3）259YV重聯(lián)控制電空閥故障。

處理：

（1）電空制動(dòng)控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，手按483SB消除按鈕，259YV重聯(lián)閥能吸合為故障第（2）、（3）項(xiàng)；

（2）處理相應(yīng)接點(diǎn)或?qū)⒅欣^閥制動(dòng)管塞門(mén)115關(guān)閉。

1．10．中立電空閥253YV故障時(shí)的處理

（1）電空制動(dòng)控制器置運(yùn)轉(zhuǎn)位，253YV不失電或卡位，電空位和空氣位制動(dòng)管均不充風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉157塞門(mén)，以排盡屏柜中總風(fēng)余風(fēng)，使遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體使其復(fù)位。均無(wú)效時(shí)，則應(yīng)抽出遮斷閥以維持運(yùn)行，回段更換；

（2）中立位保壓時(shí)253YV不得電，相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)功能?？刹槐靥幚恚S持運(yùn)行，但必須注意掌握好制動(dòng)時(shí)機(jī)及追加減壓，防止補(bǔ)風(fēng)造成車(chē)輛緩解。

1．11．排風(fēng)電空閥254YV故障時(shí)的現(xiàn)象及處理

（1）該電空閥不失電或卡住、泄漏造成電空制動(dòng)控制器減壓，機(jī)車(chē)不能制動(dòng)；運(yùn)行中，若非單機(jī)運(yùn)行，則可不必處理。需單機(jī)制動(dòng)時(shí)，可推空氣制動(dòng)閥至制動(dòng)位，以保持一定的制動(dòng)力。在單機(jī)運(yùn)行時(shí)，為確保安全必須作相應(yīng)的處理，可在254YV閥座后面加膠皮以堵住排風(fēng)口。機(jī)車(chē)單緩可用下壓空氣制動(dòng)閥手把來(lái)實(shí)現(xiàn)；

（2）該電空閥不吸合，機(jī)車(chē)不緩解，可維持運(yùn)行回段處理，但需隨時(shí)觀察制動(dòng)缸壓力，及時(shí)用空氣制動(dòng)閥緩解位或下壓手把握解機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力。

1．12．制動(dòng)電空閥257YV故障時(shí)的處理

（1）該電空閥不失電，均衡風(fēng)缸只能有40kPa左右的減壓量，可轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行回段處理；

（2）該電空閥不得電或卡位漏泄，使中立位制動(dòng)管不保壓，且空氣壓力繼續(xù)下降，轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行，回段處理。

1．13緩解電空閥258YV故障時(shí)的處理

（1）該電空閥不得電，電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位、過(guò)充位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)；

（2）258YV失電后下閥口關(guān)不嚴(yán)，制動(dòng)后中立位不保壓，均衡風(fēng)缸回風(fēng)。以上兩種現(xiàn)象均應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位操縱，回段檢修。

1．14．重聯(lián)電空閥259YV故障時(shí)的處理

（1）259YV不失電或下閥口漏泄，在運(yùn)轉(zhuǎn)位連掛車(chē)輛10輛以上充不起風(fēng)；制動(dòng)時(shí)均衡風(fēng)缸壓力下降非常緩慢，甚至均衡風(fēng)缸只排風(fēng)而壓力不下降，可轉(zhuǎn)控氣位操縱，回段檢修；

（2）259YV不吸合，若機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)，作為補(bǔ)機(jī)有此故障的同時(shí)，中繼閥遮斷閥在開(kāi)位不復(fù)位，將造成本務(wù)機(jī)減壓，補(bǔ)機(jī)充風(fēng)的險(xiǎn)性后果；作為本務(wù)機(jī)牽引列車(chē)時(shí)，不影響運(yùn)行，可不作處理。在重聯(lián)牽引時(shí)，補(bǔ)機(jī)必須關(guān)閉115塞門(mén)。

第三篇：電力機(jī)車(chē)主電路的發(fā)展概述

電力機(jī)車(chē)主電路的發(fā)展概述

電力機(jī)車(chē)（electric locomotive）本身不帶原動(dòng)機(jī)、靠接受沿線接觸網(wǎng)送來(lái)的電流作為能源、由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)。所需的電能，可以由多種形式（火力、水力、風(fēng)力、核能等）轉(zhuǎn)換而來(lái)。電力機(jī)車(chē)具有功率大、熱效率高、速度快、過(guò)載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠邊等主要優(yōu)點(diǎn)，而且不污染環(huán)境，特別適用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。

發(fā)展概況 【top】 最早造出第一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軌距電力機(jī)車(chē)的是蘇格蘭人R·戴維森，時(shí)間是1842年，由40組蓄電池供電，但沒(méi)有實(shí)用價(jià)值。1879年5月，德國(guó)人W·VON西門(mén)子設(shè)計(jì)制造了一臺(tái)能拉乘坐18人的三輛敞開(kāi)式“客車(chē)”的電力機(jī)車(chē)，它由外部150V直流發(fā)電機(jī)通過(guò)第三軌供電，這是電力機(jī)車(chē)首次成功的試驗(yàn)。1881年,法國(guó)在巴黎展出了第一條由架空導(dǎo)線供電的電車(chē)線路，這就為提高電壓，采用大功率牽引電動(dòng)機(jī)創(chuàng)造條件。1895年，美國(guó)在巴爾的摩—俄亥俄間5.6 km長(zhǎng)的遂道區(qū)段修建了直流電氣化鐵路，在該區(qū)段上運(yùn)行的干線電力機(jī)車(chē)自重97 t，采用675 V直流電，功率為1 070 kW。1903年德國(guó)的三相交流電力機(jī)車(chē)創(chuàng)造了每小時(shí)210km 的高速記錄。

中國(guó)最早使用電力機(jī)車(chē)在1914年，是撫順煤礦使用的1 500 V直流電力機(jī)車(chē)。1958年中國(guó)成功地生產(chǎn)出第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，從采用引燃管整流器到硅整流器，機(jī)車(chē)性能不斷改進(jìn)和提高，到1976年制成韶山型（SS1型）131號(hào)時(shí)已基本定型。截止到1989年停止生產(chǎn)，SS1型電力機(jī)車(chē)總共制造出廠926臺(tái)，成為中國(guó)電氣鐵路干線的首批主型機(jī)車(chē)。1966年SS2型機(jī)車(chē)制成。1978年研制成功的SS3型機(jī)車(chē)，不僅改善了牽引性能，還把機(jī)車(chē)的小時(shí)功率從4 200kW提高到4 800kW，載止到1997年底，共生產(chǎn)了987臺(tái)，成為中國(guó)第二種主型電力機(jī)車(chē)。1985年又研制成功了SS4型8軸貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，它是國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)中功率最大的一種（6 400kW），已成為中國(guó)重載貨運(yùn)的主型機(jī)車(chē)。以后又陸續(xù)研制成功了SS5、SS6和SS7 型電力機(jī)車(chē)。1994研制成功了時(shí)速為160 km的準(zhǔn)高速四軸電力機(jī)車(chē)等。至此，中國(guó)干線電力機(jī)車(chē)已基本形成了4、6、8 軸和3 200、4 800和6 400kW功率系列。1999年5月26日，中國(guó)株洲電力機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)出第一臺(tái)時(shí)速超過(guò)200km的DDJ1001號(hào)“子彈頭”電力機(jī)車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路電力牽引已躋身于國(guó)際高速列車(chē)的行列。為追蹤世界新型“交—直—交”電力機(jī)車(chē)新技術(shù)，從20世紀(jì)70年代末開(kāi)始，中國(guó)鐵路一直在進(jìn)行中小功率變流機(jī)組的地面試驗(yàn)研究和大功率的交—直—交電力機(jī)車(chē)的研制，也已取得了階段性成果。

類(lèi)型 【top】 電力機(jī)車(chē)是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車(chē)的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電力機(jī)車(chē)也不一樣，基本上可以分為三類(lèi)：

直—直流電力機(jī)車(chē) 采用直流制供電時(shí)，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。因此，電力機(jī)車(chē)可直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)使用，簡(jiǎn)化了機(jī)車(chē)上的設(shè)備。直流制的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)的電壓低，一般為1 500V或3 000V，接觸導(dǎo)線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資。

交—直流電力機(jī)車(chē) 在交流制中，目前世界上大多數(shù)國(guó)家都采用工頻（50Hz）交流制，或25Hz低頻交流制。在這種供電制下，牽引變電所將三相交流電改變成25 kV工業(yè)頻率單相交流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，把交流電變成直流電的任務(wù)在機(jī)車(chē)上完成。由于接觸網(wǎng)電壓比直流制時(shí)提高了很多，接觸導(dǎo)線的直徑可以相對(duì)減小，減少了有色金屬的消耗和建設(shè)投資。因此，工頻交流制得到了廣泛采用，世界上絕大多數(shù)電力機(jī)車(chē)也是交—直流電力機(jī)車(chē)。

交—直—交電力機(jī)車(chē) 采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速簡(jiǎn)單，只要改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，就能很方便地在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)的調(diào)速。但是這種電機(jī)由于帶有整流子，使制造和維修很復(fù)雜，體積也較大。而交流無(wú)整流子牽引電動(dòng)機(jī)（即三相異步電動(dòng)機(jī)）在制造、性能、功能、體積、重量、成本、及可靠性等方面遠(yuǎn)比整流子電機(jī)優(yōu)越得多。它之所以遲遲不能在電力機(jī)車(chē)上應(yīng)用，主要原因是調(diào)速比較困難。改變端電壓不能使這種電機(jī)在較大范圍內(nèi)改變速度，而只有改變電流的頻率才能達(dá)到目的。因此，只有當(dāng)電子技術(shù)和大功率晶閘管變流裝置得到迅速發(fā)展的今天，才能生產(chǎn)出采用三相交流電機(jī)的先進(jìn)電力機(jī)車(chē)。交—直—交電力機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)上引入的仍然是單相交流電，它首先把單相交流電整流成直流電，然后再把直流電逆變成可以使頻率變化的三相交流電供三相異步電動(dòng)機(jī)使用。這種機(jī)車(chē)具有優(yōu)良的牽引能力，很有發(fā)展前途。德國(guó)制造的“E120”型電力機(jī)車(chē)就是這種機(jī)車(chē)。

基本構(gòu)造 【top】 交—直流電力機(jī)車(chē)由機(jī)械和電氣兩大部分設(shè)備組成。機(jī)械部分包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、走行部和制動(dòng)裝置等。

車(chē)體內(nèi)分成9 個(gè)室，中部是變壓器室，室內(nèi)裝有牽引變壓器、轉(zhuǎn)換硅機(jī)組、調(diào)壓開(kāi)關(guān)和電池箱等設(shè)備。電抗器室，裝有平波電抗器、離心式通風(fēng)機(jī)組及劈相機(jī)；高壓室，裝有整流硅機(jī)組、主電路電器柜和輔助電路電器柜；機(jī)械室內(nèi)裝有空氣壓縮機(jī)組和通風(fēng)機(jī)組，機(jī)械室的頂部各裝一套制動(dòng)電阻；機(jī)車(chē)的兩端為司機(jī)室，室內(nèi)的正、副司機(jī)操縱臺(tái)及各種開(kāi)關(guān)、儀表和指示燈等。車(chē)體側(cè)墻上開(kāi)有百葉窗，空氣可以從這里進(jìn)入車(chē)內(nèi)對(duì)機(jī)件進(jìn)行冷卻。車(chē)體底架中梁的兩端安裝著車(chē)鉤緩沖裝置。車(chē)體頂部安裝著兩套受電弓。走行部為2～3 臺(tái)轉(zhuǎn)向架，用來(lái)承受機(jī)車(chē)的上部重量，傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩沖來(lái)自線路的沖擊。轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、旁承、輪對(duì)、軸箱、彈簧減振裝置、電機(jī)懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及撤砂裝置等部分組成。每根車(chē)軸上都裝有一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪的傳遞使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

電力機(jī)車(chē)除了使用空氣制動(dòng)以外，還可以利用直流電機(jī)的可逆性原理，把列車(chē)的功能為電能，再把電能變?yōu)闊崮芟牡簦ń须娮柚苿?dòng)）或把電能反饋到電網(wǎng)上去（叫再生制動(dòng)），以達(dá)到控制勵(lì)磁電流大小，就能很方便地控制制動(dòng)功率的大小。

電力機(jī)車(chē)上的全部電氣設(shè)備，分別安裝在它的主電路、輔助電路和控制電路之中，如圖2所示。

圖２ 電力機(jī)車(chē)電氣回路示意圖

1－受電弓；2－主斷路器；3－主變壓器；4－轉(zhuǎn)換硅機(jī)組；5－調(diào)壓開(kāi)關(guān)；6－硅機(jī)組；7－主回路柜；8－平波電抗器；9－牽引電動(dòng)機(jī)；10－劈相機(jī)；11－通風(fēng)機(jī)；12－牽引通風(fēng)機(jī)；13－油泵；14－空氣壓縮機(jī)；15－制動(dòng)電阻柜。

將產(chǎn)生機(jī)車(chē)牽引力和制動(dòng)力的各種電氣設(shè)備連接而成的電系經(jīng)叫主電路（如圖2中粗實(shí)線所示），用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的功率傳輸。在主電路中的電氣設(shè)備有受電弓、主斷路器、牽引變壓器、轉(zhuǎn)換硅機(jī)組、調(diào)壓開(kāi)關(guān)、整流硅機(jī)組、平波電抗器、牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻等。受電弓安裝在車(chē)體頂部，每車(chē)兩套，用來(lái)從接觸網(wǎng)上取得電能，接觸導(dǎo)線送來(lái)的25 kV工頻單相交流電由此引入機(jī)車(chē)。主斷路器是機(jī)車(chē)上的主要保護(hù)裝置，當(dāng)主電路發(fā)生短路、接地或其他電氣設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，它能自動(dòng)切斷機(jī)車(chē)電源。牽引變壓器共有四個(gè)繞組：原邊繞組接25kV高電壓，經(jīng)輪對(duì)、鋼軌、回流線回到牽引變電所；三個(gè)副邊繞組中，牽引裝組用來(lái)向牽引電動(dòng)機(jī)供電；勵(lì)磁繞組用在電阻制動(dòng)時(shí)給電動(dòng)機(jī)提供勵(lì)磁電流；輔助繞組用來(lái)給機(jī)車(chē)的輔助機(jī)組供電。轉(zhuǎn)換硅機(jī)組和調(diào)壓開(kāi)關(guān)是保證機(jī)車(chē)平穩(wěn)調(diào)壓，達(dá)到機(jī)車(chē)的調(diào)速目的。牽引繞組輸出的交流電通過(guò)整流硅機(jī)組整成直流電后供牽引電動(dòng)機(jī)使用。由于牽引電動(dòng)機(jī)本身的電感較小，不足以將整流后的電流濾平到所需要的范圍，必須在電動(dòng)機(jī)的電路里串接一個(gè)增大電感量的平波電抗器，以減小整流電流的脈動(dòng)，改善電動(dòng)機(jī)的工作條件。當(dāng)機(jī)車(chē)需要進(jìn)行電阻制動(dòng)時(shí)，把牽引電動(dòng)機(jī)從串勵(lì)電動(dòng)機(jī)改成他勵(lì)發(fā)電機(jī)，把電樞繞組與制動(dòng)電阻相連接，把電能變成熱能逸散掉，達(dá)到消耗機(jī)車(chē)動(dòng)能的目的。為主電路中有關(guān)設(shè)備服務(wù)的所有輔助電器連接而成的電系統(tǒng)叫輔助電路（如圖2 中虛線所示）。輔助電器主要有劈相機(jī)、輔助電動(dòng)機(jī)等。劈相機(jī)的作用是把單相交流電變成三相交流電使用。

控制電路是將控制主電路和輔助電路中各種電器設(shè)備的開(kāi)關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥等，同電源、照明、信號(hào)等的控制裝置連接而成的電系統(tǒng)。

三條線路在電器方面是相互隔離的，通過(guò)電磁、電空或機(jī)械傳動(dòng)等方式相互聯(lián)系，配合動(dòng)作，用低壓電控制高壓電，以保證操作安全和實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的運(yùn)行。

工作原理 【top】 接觸導(dǎo)線上的電流，經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車(chē)后經(jīng)過(guò)主斷路器再進(jìn)入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過(guò)硅機(jī)組整流后，向六臺(tái)分兩組并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)集中供應(yīng)直流電，使?fàn)恳齽?dòng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

電力機(jī)車(chē)的牽引性能主要取決于牽引電動(dòng)機(jī)。直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的外特性很接近機(jī)車(chē)?yán)硐霠恳匦?，而且其轉(zhuǎn)速與外加電壓成正比，只要改變牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓，就能對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)速。

主要技術(shù)參數(shù) 【top】 中國(guó)國(guó)產(chǎn)和引進(jìn)干線電力機(jī)車(chē)的機(jī)型和主要技術(shù)參數(shù)如下表1 和表2 所列。

>表1國(guó)產(chǎn)干線電力機(jī)車(chē)型號(hào)及主要技術(shù)參數(shù)

注：1.6Y1 中4號(hào)車(chē)1966年改為硅整流器，型號(hào)為6Y1-004G；1967年生產(chǎn)的6Y1-007的功率3 6725 kW，電機(jī)型號(hào)為ZQ650-1，最高速度為100 km/h,電動(dòng)機(jī)額定功率為612kW；

2.SS1-008~130于1968~1975年由田心廠造，SS1-131~826于1976~1988年由株洲廠造，傳動(dòng)比為88/19。

表2 引進(jìn)干線電力機(jī)車(chē)型號(hào)及主要技術(shù)參數(shù)表

型號(hào) 6Y2 6G1

6GF

8K 1987引進(jìn)年代 1961 1971

1972

~1988

6K 1987~198

8G

1988~1990 引進(jìn)臺(tái)數(shù)

制造廠

軸式

用途 功率(kW)最高速度（km/h）

整流器器形式

調(diào)整方式

電制動(dòng)方式型號(hào) 牽額定功

引 率/電壓電（kW/機(jī) V）懸掛方式 25（已2 報(bào)廢）法國(guó)

阿爾羅馬斯通尼亞

公司

C0—C0—C0 C0 貨 客、貨 4 5 500 100 100 120 引燃硅整管 流橋

高壓高壓側(cè) 側(cè)有 32級(jí)級(jí)調(diào)調(diào)速 速

再生 電阻

TA06LJE149B2 08-2 750/850/750 770 抱軸電機(jī)瓦 空心軸

150

法國(guó) 歐洲阿爾50赫 斯通茲集公司

團(tuán) 2

C0—（B0C0

—B0）

貨 貨 5 400 400 115 100

一段

兩段全控 半控一段橋

半控橋

恒流準(zhǔn)恒相控 速 調(diào)壓 相控調(diào)壓

電阻

（2臺(tái)再生

再生）

TA04TA069 C1

49D 910/1 820

000/865

抱軸抱軸瓦

瓦

日本三菱電

機(jī) 和川崎重工

B0—B0—

B0

貨 4 800

三段半控橋

恒壓限流或準(zhǔn)恒 速相控調(diào)壓 電阻

MB-530-A

VR

800/925

抱軸瓦 100

蘇聯(lián)諾沃切爾 卡斯克

2（B0—B0）

貨 6 400

硅整流橋

低壓側(cè) 有級(jí)調(diào)壓

電阻

HB-515

800/1 020

抱軸瓦 單邊傳動(dòng)比 75/17 單邊73/20

單邊67/17

單邊67/17

單邊74/17

88/21

第四篇：汽車(chē)性能指標(biāo)及參數(shù)

廠商提供的汽車(chē)說(shuō)明書(shū)，反映了汽車(chē)的基本性能和技術(shù)含量，讀懂汽車(chē)說(shuō)明書(shū)對(duì)選購(gòu)汽車(chē)具有指導(dǎo)意義。一般的汽車(chē)說(shuō)明書(shū)含有下列內(nèi)容:

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門(mén)數(shù)、排氣量、最高輸出功率和最大轉(zhuǎn)矩。

①缸數(shù)——汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3，4、5，6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，2.5升以下一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

②氣缸的排列形式——一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式排列的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速轉(zhuǎn)矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛;缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，v形即氣缸分兩列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，v形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，而V12發(fā)動(dòng)機(jī)則過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用。

③氣門(mén)數(shù)——國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén);國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率;國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但其結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。

④排氣量——?dú)飧坠ぷ魅莘e是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于升(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

⑤最高輸出功率——最高輸出功率一般用馬力(hp)或千瓦(kW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高;但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如lOOhp/5000r/min，即代表在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率為100馬力。

⑥最大轉(zhuǎn)矩——它指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，轉(zhuǎn)矩的表示方法是N·m/r/min，最大轉(zhuǎn)矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，轉(zhuǎn)矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小;只是在城市環(huán)路上下班交通用車(chē)，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此要盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)汽車(chē)的其他性能參數(shù)包括大小、載質(zhì)量、懸架、油耗等。

①整車(chē)裝備質(zhì)量(kg)——汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

②最大總質(zhì)量(kg)——汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量。

③最大裝載質(zhì)量(kg)——汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

④最大軸載質(zhì)量(kg)——汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。它與道路通過(guò)性有關(guān)。⑤車(chē)長(zhǎng)(mm)——汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。⑥車(chē)寬(mm)——汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。⑦車(chē)高(mm)——汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。⑧軸距(mm)——汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。⑨輪距(mm)——同一車(chē)橋左右輪胎胎面中心線間的距離。⑩前懸(mm)——汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。⑩后懸(mm)——汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。

⑩最小離地間隙(mm)——汽車(chē)滿載時(shí)，車(chē)輛底部剛性物體最低點(diǎn)至地面的距離。⑩接近角(0)汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。⑩離去角(0)汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

⑩轉(zhuǎn)彎半徑(mm)——汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。⑩最高車(chē)速(kmlh)——汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。⑩最大爬坡度(%)一一汽車(chē)滿載時(shí)的最大爬坡能力。

⑩平均燃料消耗量(ν100km)——汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

⑩車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(nxm)——車(chē)輪數(shù)以輪載數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。

按照這種辦法，您可以繼續(xù)解讀其他參數(shù)，加上配置、價(jià)格、售后服務(wù)等因素，您就不難做出自己的決斷。如今，很多人都開(kāi)始關(guān)注家庭汽車(chē)，但在看車(chē)廠提供的技術(shù)資料或在看報(bào)刊雜志的汽車(chē)報(bào)道時(shí)，對(duì)某些汽車(chē)技術(shù)數(shù)據(jù)感到頗難理解。這里結(jié)合“賽歐”的部分技術(shù)數(shù)據(jù)，作如下解釋?zhuān)?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)型式1.6升，直列四缸，多點(diǎn)燃油電控噴射 發(fā)動(dòng)機(jī)功率66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩128牛?米／2800轉(zhuǎn)／分鐘 最高車(chē)速170公里／小時(shí)

加速性能０~１００公里／小時(shí)12.7／13.3秒手動(dòng)檔／自動(dòng)檔 壓縮比9.4:1

燃油經(jīng)濟(jì)性90ｋｍ／ｈ5.3／5.7手動(dòng)檔／自動(dòng)檔 制動(dòng)系統(tǒng)前盤(pán)后鼓 輪胎185／60Ｒ14 前懸架獨(dú)立麥弗遜式懸架 后懸架半獨(dú)立式懸架 最小轉(zhuǎn)彎直徑10米 最小離地間隙165毫米 總長(zhǎng)4026毫米 總寬1608毫米 總高1420毫米 軸距2443毫米

前／后輪距1387／1388毫米

整備質(zhì)量950千克發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸的布置型式，可分為直列式、Ｖ型式和對(duì)置式。一般來(lái)講，六缸以下宜采用直列式布置。因?yàn)橹绷惺桨l(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用什么樣的布置型式與它的車(chē)型定位有很大關(guān)系。如“賽歐”屬于緊湊型家用轎車(chē)，排量相對(duì)商務(wù)車(chē)較小，所以采用直列式氣缸排列應(yīng)是合理的。1.6升指的是“賽歐”發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都有它的工作容積，將每個(gè)氣缸的工作容積相加得出的和，便是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。如“賽歐”的發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸的工作容積為0.4升，0.44＝1.6升。

一般來(lái)說(shuō)，從該車(chē)的氣缸數(shù)以及排量大小大致就可以知道這輛車(chē)的馬力是否強(qiáng)勁，在其他條件一定的情況下，功率越大，車(chē)速越高；扭矩越大，該車(chē)的牽引力越大?！百悮W”的功率是66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘，扭矩為128牛?米／2800轉(zhuǎn)／分鐘。那就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘5600轉(zhuǎn)時(shí)，輸出最大功率為66千瓦；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2800轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)，輸出最大扭矩為128牛?米。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩不是在同一轉(zhuǎn)速下呢因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，有一個(gè)最小穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當(dāng)達(dá)到2800轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)，扭矩達(dá)到最大值，但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并未達(dá)到最大值，再增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，則扭矩減小，功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。如果你在作購(gòu)車(chē)選擇時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩輛車(chē)的最大功率非常接近，最大扭矩一樣但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速不一樣時(shí)，該怎么看呢這種情況在一定程度上表示，兩輛車(chē)的加速特性不一樣。當(dāng)一輛車(chē)的最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，表明這輛車(chē)的爬坡和加速性好，很容易超車(chē)；而當(dāng)它的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，則表明這輛車(chē)的后備功率大。后者在行駛中負(fù)荷率低，故經(jīng)濟(jì)性要差些，一般大型房車(chē)會(huì)采用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就越大，經(jīng)濟(jì)性就越好?！百悮W”的壓縮比為9.4:1，已超出某些檔次比其稍高的轎車(chē)。

“賽歐”的輪胎技術(shù)規(guī)格為185／60Ｒ14，其中“185”表示以毫米為單位的輪胎斷面寬度，即輪胎著路面寬度。輪胎斷面寬，與道路接觸面大，散熱性能好，對(duì)提高汽車(chē)行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性有一定幫助。“60”表示扁平率的百分?jǐn)?shù)，即輪胎斷面的高度與寬度的百分比為60％；Ｒ表示子午線輪胎另外還有Ｄ、Ｂ，分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎；“14”表示輪輞直徑為14英寸35.56厘米。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性能好，承載能力大，不易刺穿。

最小離地間隙是汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)之一，該數(shù)據(jù)大些，對(duì)汽車(chē)通過(guò)性是有幫助的，但同時(shí)使車(chē)身重心上升，影響高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，但從中國(guó)的道路情況來(lái)看，高些或許更好些。

最高車(chē)速和加速性能是評(píng)價(jià)汽車(chē)的兩項(xiàng)重要指標(biāo)。像“賽歐”這樣的小車(chē)，功率就這么大，我們不能以?shī)W迪Ａ62.8甚至是跑車(chē)的性能去要求它，最高170公里／小時(shí)的時(shí)速對(duì)家轎來(lái)說(shuō)已足矣。12.7秒的加速性能在小型家用車(chē)中，表現(xiàn)也屬不錯(cuò)。沒(méi)有人會(huì)開(kāi)著“賽歐”去狂飆一番吧，只要加速性能不低于５秒大關(guān)的車(chē)，綠燈亮起，出停車(chē)線后，還是能爭(zhēng)先一把的。

現(xiàn)代人買(mǎi)車(chē)，都想買(mǎi)輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的轎車(chē)，沒(méi)人希望買(mǎi)一個(gè)“油老虎”。所以，燃油經(jīng)濟(jì)性這項(xiàng)指標(biāo)還是非常吸引人的，不過(guò)也是歷來(lái)人們爭(zhēng)議最多的一個(gè)方面。車(chē)廠一般在宣傳資料上所給出的數(shù)據(jù)是等速行駛時(shí)的燃料消耗，這個(gè)等速行駛工況并沒(méi)有全面反映汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車(chē)等行駛工況。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ＥＣＥ規(guī)定，要測(cè)量車(chē)速為90千米／小時(shí)和120千米／小時(shí)的等速百公里的燃料消耗量和按ＥＣＥ―Ｒ．１５循環(huán)工況的百公里消耗量，并各取1／3相加作為混合百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在我們得到的只是90千米／小時(shí)等速燃油消耗量。那么，對(duì)這個(gè)問(wèn)題該怎么看呢廠方提供的數(shù)據(jù)，只能作部分參考。如果你是個(gè)城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應(yīng)該希望你的車(chē)在較低負(fù)荷或較低車(chē)速下的油耗越低越好，至于在滿負(fù)荷工作情況下的油耗，你可以作為次要考慮。由于現(xiàn)在轎車(chē)都開(kāi)始采用電噴裝置，你可以向廠家詢問(wèn)是否可以更換電噴控制芯片，以滿足你對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需要。

總長(zhǎng)、總寬、總高這三組數(shù)據(jù)，很好理解，那么什么叫軸距呢軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車(chē)輛本身就輕些，最小轉(zhuǎn)彎直徑也短。而前輪距和后輪距分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。轉(zhuǎn)距大些，對(duì)增大車(chē)廂寬度與提高車(chē)身橫向穩(wěn)定性有利。

此外，有的廠商還提供了整車(chē)整備質(zhì)量和汽車(chē)總質(zhì)量這兩個(gè)數(shù)據(jù)，前者表示車(chē)上帶上全部裝備包括隨車(chē)工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。而后者則是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。一般來(lái)講，質(zhì)量較重的車(chē)對(duì)高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性有一定幫助。

第五篇：電力機(jī)車(chē)論文

淺論電力機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)

院系：電氣與電子工程學(xué)院

班級(jí)：電1304-2班 學(xué)號(hào)：20132607 姓名：周邦彥

引言：我國(guó)電力機(jī)車(chē)遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引為主的方針，自第一條電氣化鐵路問(wèn)世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、過(guò)載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客運(yùn)電力機(jī)車(chē)、貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)、客貨兩用電力機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)電力機(jī)車(chē)，按傳動(dòng)形式不同可分為具有個(gè)別傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)和具有組合傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車(chē)和交流電力機(jī)車(chē)。

機(jī)車(chē)先通過(guò)電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過(guò)機(jī)車(chē)上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動(dòng)機(jī)車(chē)，最后通過(guò)車(chē)輪傳入鋼軌。形成一個(gè)巧妙的電路。電力機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)有：主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車(chē)沒(méi)有了）的離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)電阻帶有制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻。

一﹑通風(fēng)機(jī)的類(lèi)型和特點(diǎn):

按照工作原理，通風(fēng)機(jī)可分為兩大類(lèi)型。

1.離心式：離心式的通風(fēng)機(jī)又被稱之為鼓風(fēng)機(jī)，它是工業(yè)上采用最為廣泛的一種類(lèi)型的通風(fēng)機(jī)，此類(lèi)型通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)包括蝸殼、葉輪、電動(dòng)機(jī)。作用原理：當(dāng)葉輪在蝸殼內(nèi)作高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片間的空氣也被迫作高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，沿葉輪甩出來(lái)，以一定的速度速度沿蝸殼經(jīng)出風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道，由于葉輪間形成真空，外界空氣不斷從葉輪軸向進(jìn)風(fēng)口被吸入，把空氣的流速轉(zhuǎn)變?yōu)閴簭?qiáng)，使風(fēng)道的風(fēng)壓得到升高。

2..軸流式：軸流式的通風(fēng)機(jī)也經(jīng)常被稱之為風(fēng)扇。這種類(lèi)型通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)：電動(dòng)機(jī)、風(fēng)道、葉片。作用原理：葉輪在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下

高速旋轉(zhuǎn)，由于葉片有一定的斜度，形成空氣的軸向流動(dòng)，葉輪背面形成真空，外界空氣不斷補(bǔ)入。

二、通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車(chē)上的應(yīng)用:

離心式和軸流式的通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)中均有被采用。由各自類(lèi)型的通風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)可以看出，在有一些距車(chē)體比較遠(yuǎn)的設(shè)備，例如常見(jiàn)的牽引電機(jī)，一般都是用離心式的通風(fēng)機(jī)來(lái)進(jìn)行冷卻；而一些設(shè)備由于其位置的局限性，比如制動(dòng)的電阻柜，經(jīng)常都是用軸流式的通風(fēng)機(jī)來(lái)冷卻。

我國(guó)直流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)及動(dòng)力車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)基本上是采用車(chē)體通風(fēng)方式，如除SS7D和SS9改機(jī)車(chē)之外，所有SS型電力機(jī)車(chē)和DDJ1型（大白鯊）動(dòng)力車(chē)都是采用這種通風(fēng)方式。其具體過(guò)程是空氣從側(cè)墻大面積百葉窗進(jìn)入，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)入車(chē)體機(jī)械室，然后由各通風(fēng)支路風(fēng)機(jī)送入各相應(yīng)需要冷卻的部件進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。K型電力機(jī)車(chē)采用慣性濾清進(jìn)風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口百葉窗和慣性濾清器安裝在車(chē)體側(cè)墻后部的左右兩側(cè)。車(chē)體兩側(cè)走廊構(gòu)成了車(chē)體冷卻通風(fēng)的支路，機(jī)車(chē)上所有的通風(fēng)機(jī)都是從車(chē)體內(nèi)吸風(fēng)的，因此8K機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)也屬于車(chē)體通風(fēng)方式。到2000年，大同機(jī)車(chē)廠研制了采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)的SS 7 D型電力機(jī)車(chē)。其牽引通風(fēng)系統(tǒng)是小頂蓋獨(dú)立通風(fēng)方式。由于設(shè)備布置是雙邊走廊形式，采用兩側(cè)側(cè)墻上部和斜面部分吸風(fēng)，與獨(dú)立通風(fēng)方式相比有明顯不同。這種設(shè)計(jì)方案要求風(fēng)道橫跨走廊，存在夾層通風(fēng)方式的缺點(diǎn)，占了走廊高度部分空間；但是由于保留了進(jìn)風(fēng)面積大的特點(diǎn)，加上進(jìn)風(fēng)口防雨設(shè)計(jì)合理，風(fēng)道路徑長(zhǎng)，一定程度上降低了系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)

風(fēng)速，有利于防水效果的提高。2002年8月，株洲電力機(jī)車(chē)廠也研制出廠了采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)的直流機(jī)車(chē)——SS 9改。SS 9改機(jī)車(chē)采用了獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)常用的中間走廊的設(shè)備布置方式。由于進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道短，防雨的難度大，因此，在設(shè)計(jì)上盡量保證進(jìn)風(fēng)面積足夠大，進(jìn)風(fēng)風(fēng)速足夠小，加上進(jìn)風(fēng)口采用了比較先進(jìn)的百葉窗和過(guò)濾網(wǎng)，故能有效地防止雨水的進(jìn)入。

三﹑我國(guó)交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)及動(dòng)力車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)

我國(guó)交流傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)車(chē)通風(fēng)方式的變革，豐富了機(jī)車(chē)通風(fēng)方式的內(nèi)容和型式，為獨(dú)立通風(fēng)方式和車(chē)頂夾層通風(fēng)方式在電力機(jī)車(chē)及動(dòng)力車(chē)上的應(yīng)用創(chuàng)造了有利的條件。與直流傳動(dòng)機(jī)車(chē)相比，交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：（1）要進(jìn)行通風(fēng)冷卻的部件相對(duì)較少，通風(fēng)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單。交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)需要通風(fēng)冷卻的部件主要是牽引電動(dòng)機(jī)和主冷卻器（即主變流器水散熱器和主變壓器油散熱器的合成）；而直流傳動(dòng)機(jī)車(chē)需要進(jìn)行通風(fēng)冷卻的部件通常還有硅整流機(jī)組、電抗器、制動(dòng)電阻柜等。很明顯，直流傳動(dòng)機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)更復(fù)雜，而且要求更苛刻。（2）風(fēng)冷卻的部件對(duì)冷卻空氣的清潔度、含水量的要求相對(duì)寬松。交流傳動(dòng)牽引電機(jī)允許含水滴狀的空氣進(jìn)入其內(nèi)部，對(duì)空氣的清潔度要求也相對(duì)寬松；而直流牽引電機(jī)嚴(yán)格禁止水滴進(jìn)入牽引電機(jī)內(nèi)部，因?yàn)閾Q向器對(duì)空氣中的灰塵比較敏感，冷卻空氣的含塵量過(guò)多或灰塵顆粒過(guò)大將直接影響到牽引電機(jī)的正常工作。另外，由于交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)變流器的冷卻采用水冷系統(tǒng)，水的散熱是通過(guò)散熱器進(jìn)行的，冷卻空氣中的塵、雨水不與變流器元

件直接接觸，所以不會(huì)直接影響變流器元件運(yùn)用；而直流傳動(dòng)的硅整流器是直接風(fēng)冷方式，冷卻空氣中的塵、雨水將會(huì)直接損害整流器件的可靠性。基于以上特點(diǎn)，交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)一般采用獨(dú)立通風(fēng)方式（如AC4000和DJ1機(jī)車(chē)）或者車(chē)頂夾層通風(fēng)方式（如DJJ1型和DJJ2型動(dòng)力車(chē)﹑DJ型和DJ2型電力機(jī)車(chē)）。

A、SS4改型電力機(jī)車(chē)采用車(chē)體通風(fēng)方式: 分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：

1.牽引通風(fēng)系統(tǒng)（兩臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)）：車(chē)外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)

①1號(hào)硅機(jī)組→1號(hào)PFC電容柜→1號(hào)牽引通風(fēng)機(jī)→1、2位牽引電動(dòng)機(jī)→車(chē)底大氣。

②2號(hào)硅機(jī)組→2號(hào)PFC電容柜→2號(hào)牽引通風(fēng)機(jī)→3、4位牽引電動(dòng)機(jī)→車(chē)底大氣。

2.主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)（1臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)）：主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)通常只有一個(gè)通風(fēng)的支路，冷卻的對(duì)象是主變壓器和平波電抗器（二者共同使用同一個(gè)油箱），采用的是軸流式通風(fēng)機(jī)，切每節(jié)的機(jī)車(chē)配有1臺(tái)，其冷卻的通路可表示為：

車(chē)外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→主變壓器油散熱器→變壓器通風(fēng)機(jī)→車(chē)頂百葉窗→車(chē)頂大氣。

3.制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)2臺(tái)（2臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)）：制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)每一節(jié)機(jī)車(chē)都擁有兩個(gè)完全相同但兩者相互獨(dú)立的通風(fēng)支路，冷卻的對(duì)象主要為制動(dòng)電阻柜，所用的是軸流式通風(fēng)機(jī)，每一節(jié)機(jī)車(chē)總共有2臺(tái)。

其冷卻的通路為：車(chē)底冷空氣→進(jìn)風(fēng)口（不過(guò)濾）→I（Ⅱ）端制動(dòng)通風(fēng)機(jī)→風(fēng)道→I（Ⅱ）端制動(dòng)電阻柜→車(chē)頂百葉窗→大氣。

共設(shè)置2臺(tái)離心式風(fēng)機(jī)、3臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)。

B、SS9型電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)

SS9改型電力機(jī)車(chē)常用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，即車(chē)外空氣不直接進(jìn)入車(chē)體，而是通過(guò)各自獨(dú)立的風(fēng)道對(duì)各部件進(jìn)行冷卻。按照被冷卻對(duì)象分為3大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通風(fēng)系統(tǒng)、制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)和主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)。全車(chē)采用4臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)、5臺(tái)軸流式的通風(fēng)機(jī)。

C、SS7E型電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)：

SS7E型電力機(jī)車(chē)也采用獨(dú)立通風(fēng)方式。機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)由牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)、主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)、變流裝置通風(fēng)系統(tǒng)、制動(dòng)電阻通風(fēng)系統(tǒng)等四大通風(fēng)系統(tǒng)組成。全車(chē)共采用2臺(tái)離心式、9臺(tái)軸流式通風(fēng) 機(jī)。

D、CRH1動(dòng)車(chē)組的通風(fēng)系統(tǒng)：

CRH1動(dòng)車(chē)組采用分體式空調(diào)裝置(原型車(chē)為整體式空調(diào)，設(shè)置于車(chē)輛的端部)，空氣處理單元設(shè)在車(chē)頂中部，供風(fēng)由兩邊的矩形主風(fēng)道，經(jīng)消音器和散流器流入客室。

排風(fēng)單元設(shè)置于每節(jié)客車(chē)車(chē)廂端部的車(chē)頂和天花板之間。

四、電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)：

①可進(jìn)一步提高通風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)、裝置及其使用的效率，用來(lái)減少電能消耗；

②未來(lái)可能將用動(dòng)葉可調(diào)的軸流式通風(fēng)機(jī)代替大型的離心式通

風(fēng)機(jī)；

③可減輕通風(fēng)機(jī)的噪音；

④能夠提高用于排煙、排塵通風(fēng)機(jī)葉輪及其機(jī)殼的耐磨性； ⑤充分實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)和自動(dòng)化的調(diào)節(jié)。

五、而電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)常見(jiàn)的問(wèn)題：

最重要的是通風(fēng)機(jī)耐磨的性能以及耐磨的處理：因?yàn)榇罅康耐L(fēng)機(jī)被工廠、礦井、隧道等的通風(fēng)和排塵等所應(yīng)用，所以通風(fēng)機(jī)的葉輪和機(jī)殼兩者都有著不同程度的損壞，且有些地方會(huì)直接影響到生產(chǎn)是否能夠順利的進(jìn)行，因此對(duì)通風(fēng)機(jī)的耐磨性能的要求非常之高。

如今最經(jīng)常使用的耐磨處理方式包括堆焊、噴涂、噴焊、涂覆高分子耐磨材料等，這些措施可相對(duì)的延長(zhǎng)通風(fēng)機(jī)使用的壽命。最近這幾年，我們國(guó)家從國(guó)外引入了一種較為有效的耐磨處理方式，就是在葉輪或者是蝸殼便面粘貼亦或是鑲嵌能夠耐磨的陶瓷，因?yàn)檫@種耐磨陶瓷有著非常良好的耐磨性能，所以可以大大增強(qiáng)分機(jī)的耐磨性能。且如若粘貼了耐磨陶瓷片，此通風(fēng)機(jī)在維護(hù)方面也比較便利，于是這種方法在我們國(guó)家的相關(guān)行業(yè)中得到了較為廣泛的推廣應(yīng)用。

結(jié)語(yǔ)：為了能夠滿足鐵路提速發(fā)展的迫切需求，電力機(jī)車(chē)從發(fā)明到如今都在不斷的發(fā)展。我們國(guó)家的電力機(jī)車(chē)特別是電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)的研制歷程是模仿制造-獨(dú)立自主的研制-批判性的消化吸收引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，以致可以自主的設(shè)計(jì)制造出更高水平的電力機(jī)車(chē)。目前我國(guó)已經(jīng)研制出了 SS8、SS6B、SS4B 等多種類(lèi)型的產(chǎn)品。相信隨著科技的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)有更大的改善，且電力

機(jī)車(chē)會(huì)有更加廣闊的發(fā)展前景。