第一篇：電力機(jī)車的特點(diǎn)

電力機(jī)車的特點(diǎn)

1、機(jī)車起動(dòng)和牽引能力強(qiáng)由于機(jī)車功率大，粘著重量也大，所以，機(jī)車起動(dòng)和牽引能力強(qiáng)。機(jī)車在4‰的直線坡道上可停坡起動(dòng)10000t貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運(yùn)行。機(jī)車在6‰的直線坡道上可停坡起動(dòng)6000t貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運(yùn)行。

2、機(jī)車技術(shù)先進(jìn)機(jī)車控制系統(tǒng)采用了列車通訊網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)，它將中央控制單元（CCU）、微機(jī)柜（TPW）、彩色液晶顯示屏（DISP）、機(jī)車綜合監(jiān)測裝置（TAX2）、邏輯控制單元（LCU）、制動(dòng)邏輯控制裝置（DKL）通過車輛總線MVB聯(lián)絡(luò)成通訊網(wǎng)絡(luò)，并通過列車總線WTB將兩節(jié)車的信息通過通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來。

3、機(jī)車可靠性高、互換性強(qiáng)、使用與檢修及維護(hù)方便由于機(jī)車采用了邏輯控制單元（LCU）進(jìn)行控制，取消了韶山3型機(jī)車上的中間繼電器和時(shí)間繼電器，從而減少了大量的電器觸點(diǎn)，提高了電氣系統(tǒng)的工作可靠性；由于網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的采用，重聯(lián)機(jī)車的大量重聯(lián)硬連線均可取消，而通過總線以通訊方式傳輸各種信息和各種指令，不但布線方便，而且也提高了可靠性。為保證系統(tǒng)的工作可靠性，緊急制動(dòng)、門聯(lián)鎖、重聯(lián)電話和電子柜重聯(lián)控制信號(hào)采用硬連線；機(jī)車司機(jī)室設(shè)彩色液晶顯示屏，機(jī)車主要設(shè)備的工作狀態(tài)、故障信息均可在顯示屏上顯示，并可用便攜式數(shù)據(jù)采集器通過LCU采集各種有關(guān)數(shù)據(jù)，因此，機(jī)車的使用與檢修及維護(hù)方便；機(jī)車主要配件變壓器、劈相機(jī)、平波電抗器、通風(fēng)機(jī)、牽引電機(jī)等均與韶山3型機(jī)車一樣，有較好的通用互換性。韶山3B型機(jī)車主電路與韶山3機(jī)車相比，增加了高壓連接器、高壓隔離開關(guān)、網(wǎng)壓表、降壓變壓器、高壓變壓器、高壓互感器用自動(dòng)開關(guān)。受電弓、真空斷路器均采用進(jìn)口產(chǎn)品。輔助電路則每節(jié)機(jī)車壓縮機(jī)采用一臺(tái)螺桿式壓縮機(jī)。采用三極自動(dòng)開關(guān)代替輔保裝置，保護(hù)輔機(jī)過流。機(jī)車控制電路與韶山3型機(jī)車相比，機(jī)車控制采用了LCU、微機(jī)柜和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)

第二篇：電力機(jī)車

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院講課提綱

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第三篇：電力機(jī)車

1.1．一臺(tái)機(jī)車空壓機(jī)故障，利用另一臺(tái)機(jī)車充風(fēng)的方法

（1）開放155無火塞門，關(guān)閉113總風(fēng)塞門；

（2）連接制動(dòng)軟管，開放折角門；

（3）控制風(fēng)缸達(dá)450kPa以上時(shí)，升弓合閘打風(fēng)，總風(fēng)達(dá)到500kPa時(shí)，開放113總風(fēng)塞門，關(guān)閉155無火塞門；

（5）如SS4型機(jī)車相互竄風(fēng)時(shí)，直接接上總風(fēng)管取消第（2）項(xiàng)的操作。

1.2．電空制動(dòng)控制器手柄置緊急位，不緊急制動(dòng)的原因及處理方法

原因：

（1）電空制動(dòng)控制器接點(diǎn)不良，804線不得電；

（2）電動(dòng)放風(fēng)閥膜板破損。

處理：遇緊急情況，迅速開放121塞門。

1.3．主壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，空載放風(fēng)電空閥排風(fēng)不止的處理

可將空載放風(fēng)閥247YV的電源線拆掉，并包好絕緣。

1．4．機(jī)車竄車時(shí)的處理

A/B組一架竄車：（1）緊45#、46#插頭；（2）若無效切除兩故障電機(jī)。A/B組—節(jié)竄車：（1）檢查532KT銜鐵是否下垂。（2）無效時(shí)切除—個(gè)單節(jié)。

A/B組兩節(jié)竄車：（1）主司控故障或司控插頭松，緊司控插頭無效，用副臺(tái)維持。（2）操縱節(jié)556KA卡勁，人為閉合。（3）（159#、160#機(jī)車）非操縱端鑰匙未斷，各司控器不在0位。N105、N106插座接觸不良時(shí)緊固。

1．5．主臺(tái)“牽引電機(jī)”燈亮，副臺(tái)某牽引電機(jī)燈亮，牽引電機(jī)過載，跳主斷或竄車時(shí)的處理

（1）重新合閘；

（2）仍跳主斷時(shí)，轉(zhuǎn)換電子柜A/B組；

（3）切除故障電機(jī)；

（4）仍無效，拔45#、46#插頭，切除相應(yīng)的牽引電機(jī)閘刀；

（5）切除功補(bǔ)67#插頭。

1．6．“勵(lì)磁過流”燈亮，“牽引電機(jī)”燈亮，電阻制動(dòng)自動(dòng)切除時(shí)的處理（電制無流或電制系統(tǒng)故障）

（1）轉(zhuǎn)換A/B組。

（2）重新合閘后再給電阻制動(dòng)。

（3）甩45#插頭，切除相應(yīng)牽引電機(jī)閘刀。

（4）如果無效則不使用電阻制動(dòng)，維持故障運(yùn)行。

1．7．兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)不轉(zhuǎn)換的處理

（1）確認(rèn)調(diào)速手輪回到“零”位，“零位”燈亮；

（2）確認(rèn)141、142塞門開放，51調(diào)壓閥壓力達(dá)到500kPa；

（3）先將換向手柄置所需位置；

1．8．雙機(jī)重聯(lián)連接置聯(lián)線時(shí)，對(duì)制動(dòng)機(jī)的處理

（1）兩臺(tái)機(jī)車連掛好后，分別將制動(dòng)主管、總風(fēng)管、兩根平均管連好，開放折角塞門；

（2）93重聯(lián)閥，操縱節(jié)置“本機(jī)位”，非操縱節(jié)包括重聯(lián)機(jī)車的兩節(jié)車均置補(bǔ)機(jī)位；

（3）非操縱節(jié)包括重聯(lián)機(jī)車的兩節(jié)車，電空制動(dòng)控制器手柄由重聯(lián)位取出，空氣制動(dòng)閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位取出；

（4）進(jìn)行制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)各部作用正常后方可進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。

1．9．DK-1型制動(dòng)機(jī)重聯(lián)時(shí)，中繼閥排風(fēng)不止的處理

原因：

（1）電空制動(dòng)控制器801線無電；

（2）電空制動(dòng)控制器821線無電；

（3）259YV重聯(lián)控制電空閥故障。

處理：

（1）電空制動(dòng)控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，手按483SB消除按鈕，259YV重聯(lián)閥能吸合為故障第（2）、（3）項(xiàng)；

（2）處理相應(yīng)接點(diǎn)或?qū)⒅欣^閥制動(dòng)管塞門115關(guān)閉。

1．10．中立電空閥253YV故障時(shí)的處理

（1）電空制動(dòng)控制器置運(yùn)轉(zhuǎn)位，253YV不失電或卡位，電空位和空氣位制動(dòng)管均不充風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉157塞門，以排盡屏柜中總風(fēng)余風(fēng)，使遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體使其復(fù)位。均無效時(shí)，則應(yīng)抽出遮斷閥以維持運(yùn)行，回段更換；

（2）中立位保壓時(shí)253YV不得電，相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)功能?？刹槐靥幚恚S持運(yùn)行，但必須注意掌握好制動(dòng)時(shí)機(jī)及追加減壓，防止補(bǔ)風(fēng)造成車輛緩解。

1．11．排風(fēng)電空閥254YV故障時(shí)的現(xiàn)象及處理

（1）該電空閥不失電或卡住、泄漏造成電空制動(dòng)控制器減壓，機(jī)車不能制動(dòng)；運(yùn)行中，若非單機(jī)運(yùn)行，則可不必處理。需單機(jī)制動(dòng)時(shí)，可推空氣制動(dòng)閥至制動(dòng)位，以保持一定的制動(dòng)力。在單機(jī)運(yùn)行時(shí)，為確保安全必須作相應(yīng)的處理，可在254YV閥座后面加膠皮以堵住排風(fēng)口。機(jī)車單緩可用下壓空氣制動(dòng)閥手把來實(shí)現(xiàn)；

（2）該電空閥不吸合，機(jī)車不緩解，可維持運(yùn)行回段處理，但需隨時(shí)觀察制動(dòng)缸壓力，及時(shí)用空氣制動(dòng)閥緩解位或下壓手把握解機(jī)車制動(dòng)缸壓力。

1．12．制動(dòng)電空閥257YV故障時(shí)的處理

（1）該電空閥不失電，均衡風(fēng)缸只能有40kPa左右的減壓量，可轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行回段處理；

（2）該電空閥不得電或卡位漏泄，使中立位制動(dòng)管不保壓，且空氣壓力繼續(xù)下降，轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行，回段處理。

1．13緩解電空閥258YV故障時(shí)的處理

（1）該電空閥不得電，電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位、過充位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)；

（2）258YV失電后下閥口關(guān)不嚴(yán)，制動(dòng)后中立位不保壓，均衡風(fēng)缸回風(fēng)。以上兩種現(xiàn)象均應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位操縱，回段檢修。

1．14．重聯(lián)電空閥259YV故障時(shí)的處理

（1）259YV不失電或下閥口漏泄，在運(yùn)轉(zhuǎn)位連掛車輛10輛以上充不起風(fēng)；制動(dòng)時(shí)均衡風(fēng)缸壓力下降非常緩慢，甚至均衡風(fēng)缸只排風(fēng)而壓力不下降，可轉(zhuǎn)控氣位操縱，回段檢修；

（2）259YV不吸合，若機(jī)車重聯(lián)時(shí)，作為補(bǔ)機(jī)有此故障的同時(shí)，中繼閥遮斷閥在開位不復(fù)位，將造成本務(wù)機(jī)減壓，補(bǔ)機(jī)充風(fēng)的險(xiǎn)性后果；作為本務(wù)機(jī)牽引列車時(shí)，不影響運(yùn)行，可不作處理。在重聯(lián)牽引時(shí)，補(bǔ)機(jī)必須關(guān)閉115塞門。

第四篇：§9.2 電力機(jī)車

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

學(xué)期授課計(jì)劃 §9.2 電力機(jī)車 的章節(jié)順序：

授

與課要目求的：

1、了解電力機(jī)車的發(fā)展概況；

2、掌握交一直型、交流傳動(dòng)電力機(jī)車傳動(dòng)方式及特點(diǎn)；

課 堂 類 型： 講授

授課主要教具：

新課重點(diǎn)與難點(diǎn)：

重點(diǎn)：電力機(jī)車傳動(dòng)方式及特點(diǎn)

難點(diǎn)： 電力機(jī)車傳動(dòng)方式及特點(diǎn)

課外作業(yè)（練習(xí)題或思考題）：

任課教師： 張靈芝

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第五篇：SS4G電力機(jī)車

第二章牽引電動(dòng)機(jī)的一般概念

一.牽引電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)與懸掛方式

牽引電機(jī)的安裝和一般常見的電機(jī)不同，不是用地腳螺絲釘固定在基礎(chǔ)上，而是用懸掛的方式安裝在機(jī)車上，并通過齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)使機(jī)車行駛。因此，必須考慮到機(jī)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，合理的選擇傳動(dòng)和懸掛方式。同時(shí)傳動(dòng)和懸掛方式也對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和外形尺寸起著制約作用。

牽引電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方式通?？煞譃閭€(gè)別傳動(dòng)和組合傳動(dòng)兩種。

1.個(gè)別傳動(dòng)

個(gè)別傳動(dòng)是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的傳動(dòng)方式。所謂個(gè)別傳動(dòng)是指一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪對(duì)，它是借助電機(jī)軸上的小齒輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)軸上的大齒輪來實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引運(yùn)行的。個(gè)別傳動(dòng)有抱軸式懸掛、架承式懸掛兩種懸掛方式。

（1）抱軸式懸掛

抱軸式懸掛是指牽引電動(dòng)機(jī)一側(cè)通過滑動(dòng)軸承抱在機(jī)車動(dòng)軸承上，另一側(cè)通過彈性緩沖裝置懸掛在機(jī)車轉(zhuǎn)向架的橫梁上。這種懸掛的牽引電動(dòng)機(jī)，其重量約般是直接壓在機(jī)車動(dòng)輪軸上，稱為簧下重量；另一半通過轉(zhuǎn)向架經(jīng)軸箱彈簧壓在輪軸上，稱為簧上重量。故這種懸掛方式有時(shí)也稱為半懸掛。

抱軸式懸掛結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便、成本較低。但由于這種懸掛方式牽引電動(dòng)機(jī)一般重量直接壓在機(jī)車動(dòng)輪軸上，呈剛性連接，使機(jī)車與鋼軌之間的動(dòng)力作用直接傳到牽引電動(dòng)機(jī)，影響牽引電動(dòng)機(jī)的正常工作。此外齒輪傳動(dòng)比由于受電機(jī)軸和輪軸之間中心距離的限制，使電機(jī)尺寸也不能任意選擇，限制了機(jī)車功率和速度的提高，一般適用于速度不超過120km的客、貨兩用機(jī)車

（1）架承式懸掛

所謂架乘式懸掛就是將牽引電動(dòng)機(jī)完全固定在轉(zhuǎn)向架上，這樣，牽引電動(dòng)機(jī)的全部重量都成為轉(zhuǎn)向機(jī)減震彈簧上的重量。因此線路動(dòng)力作用對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)工作的不良影響將大大減少，克服了抱軸式懸掛的缺點(diǎn)。但這種懸掛方式由于牽引電動(dòng)機(jī)是簧上部分，在機(jī)車運(yùn)行過程中牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸中心線與機(jī)車動(dòng)輪軸中心線會(huì)產(chǎn)生較大的相對(duì)移動(dòng)。為此必須改變傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸和機(jī)車動(dòng)輪軸之間裝置彈性的或聯(lián)軸節(jié)式的傳動(dòng)構(gòu)件。通常不再將小齒輪（主動(dòng)齒輪）直接裝在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，而是通過兩個(gè)滾柱軸承裝在齒輪箱上，并與裝在機(jī)車動(dòng)輪軸上的大齒輪相嚙合。這時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸和小齒輪之間必須采用聯(lián)軸節(jié)傳動(dòng) 1 采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛

采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛這種傳動(dòng)方式應(yīng)用在我國地鐵電動(dòng)車輛上。牽引電動(dòng)機(jī)全部懸掛在機(jī)車轉(zhuǎn)向架上，他是在牽引電動(dòng)機(jī)機(jī)座一側(cè)的上方有兩個(gè)懸臂，下方有一個(gè)支承，均用螺釘固定在轉(zhuǎn)向架上，呈三邊半懸掛，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端與球面齒式聯(lián)軸節(jié)相連，及電機(jī)轉(zhuǎn)軸上安裝球面齒輪，該球面齒輪傳動(dòng)聯(lián)軸節(jié)內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈又傳動(dòng)小齒輪輪軸上得球面齒輪，再傳動(dòng)小齒輪（裝在齒輪箱內(nèi)），最后傳動(dòng)大齒輪以驅(qū)動(dòng)機(jī)車行駛。這種傳動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)不僅僅解決了機(jī)車運(yùn)行過程中牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相對(duì)于機(jī)車動(dòng)輪軸有位面移動(dòng)的問題，同時(shí)由于小齒輪不直接裝在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，故小齒輪和它的軸可以做成一個(gè)整體，從而減少小齒輪的齒數(shù)以提高機(jī)車的速度和減輕電動(dòng)機(jī)的重量。這種傳動(dòng)方式的缺點(diǎn)是由于聯(lián)軸節(jié)占用了空間使電機(jī)軸向尺寸縮短，故不適用于大功率干線機(jī)車中的牽引電動(dòng)機(jī)。

2.采用空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛

大功率牽引電動(dòng)機(jī)可采用空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛，空心軸傳動(dòng)可分為電樞空心軸和動(dòng)輪空心軸兩類。

采聯(lián)軸節(jié)用電樞空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛方式是將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸做成空心的，該空心軸通過球面齒式與動(dòng)輪軸相連，傳動(dòng)軸穿過空心軸的內(nèi)腔，將轉(zhuǎn)矩傳給小齒輪（裝在齒輪箱

內(nèi)）。由于利用了電機(jī)空心軸內(nèi)腔的空間，節(jié)省了聯(lián)軸節(jié)所占據(jù)的電機(jī)軸向空間，故電機(jī)可以充分利用軸向長度尺寸，以提高牽引電動(dòng)機(jī)的功率。

電樞空心軸傳動(dòng)方式適用于車速不超過160km的準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車。

采用輪軸空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛方式由套在輪軸外的空心軸及兩端的六連桿萬向節(jié)組成，牽引電動(dòng)機(jī)是全懸掛，安裝在轉(zhuǎn)向架橫向中線線上，小齒輪熱套在電機(jī)輪軸上，大齒輪通過滾動(dòng)軸承裝在空心軸的輪套上。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳送到大齒輪上后，由萬向節(jié)1通過空心軸和萬向節(jié)2傳遞給車輪2，再經(jīng)車軸傳給車輪1，驅(qū)動(dòng)機(jī)車行駛。

這種傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但傳動(dòng)功率大，工作可靠。由于傳動(dòng)齒輪箱支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，簧上重量顯著減輕。輪軸空心軸傳動(dòng)方式適用于車速在220~250km的高速客運(yùn)機(jī)車

個(gè)別傳動(dòng)的主要特點(diǎn)是當(dāng)一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，可以單獨(dú)切除，不會(huì)影響其他電機(jī)工作，而且充分利用了機(jī)車下部空間，所以得到廣泛應(yīng)用。但是，由于各輪軸間沒有直接的機(jī)械聯(lián)系，個(gè)別輪對(duì)容易空轉(zhuǎn)，從而使機(jī)車的黏著牽引力降低。

2.組合傳動(dòng)

組合傳動(dòng)就是每個(gè)轉(zhuǎn)向架上只安裝一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)（這種轉(zhuǎn)向架稱為單電機(jī)轉(zhuǎn)向架），通過變速齒輪裝置驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)向架的每一根動(dòng)輪軸，組合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比個(gè)別傳動(dòng)裝置復(fù)雜，但由于組合傳動(dòng)具有其特點(diǎn)而受到重視，干線電力機(jī)車隨著鐵路運(yùn)輸重載高速的不斷發(fā)展，充分要求利用機(jī)車每一輪對(duì)的黏著重量，以實(shí)現(xiàn)最大的黏著牽引力，在這種情況下，就傾向采用組合傳動(dòng)。組合傳動(dòng)還有利于降低牽引電機(jī)單位功率的重量，因此組合傳動(dòng)相當(dāng)于把幾個(gè)輪對(duì)上的較小功率的牽引電動(dòng)機(jī)合并為一臺(tái)大功率的牽引電機(jī)，電機(jī)功率越大，其重量指標(biāo)（即每kw功率的重量）越低，在相同容量下，電機(jī)的造價(jià)也將降低。此外，采用組合傳動(dòng)還可以將傳動(dòng)齒輪進(jìn)行不同的搭配來改變傳動(dòng)比，這樣就可以實(shí)現(xiàn)同一臺(tái)機(jī)車既可以成為高速客運(yùn)列車，也可以作為牽引力大的低速貨運(yùn)機(jī)車，使機(jī)車和牽引電機(jī)具有通用性。

2.牽引電動(dòng)機(jī)的主要工作特點(diǎn)

第三章 牽引電動(dòng)機(jī)的日長維護(hù)與檢查

（一）檢修基本技術(shù)要求

1基座 端蓋 軸承檢修要求磁極檢修要求

刷架檢修要求

電樞檢修要求

電機(jī)組裝要求

二 檢修周期與范圍

檢修周期

檢修范圍

三 檢修準(zhǔn)備檢修材料及備件的準(zhǔn)備檢修專用維修工具與器材

3ZD105A型電機(jī)檢修尺寸

四 牽引電機(jī)不拆卸檢修刷盒與電刷的檢查

張緊螺栓裝置與定位件

換向器的檢查

電樞軸承

五 牽引電機(jī)拆卸解體

1.牽引電機(jī)的拆卸

2.解體前的檢查

3.小齒輪的拆卸