第一篇：電力機車優(yōu)缺點

電力機車和普通的內(nèi)燃機車有什么優(yōu)點嗎為什么有的線路都建電力的主要的目的就是經(jīng)濟因素，因為電力的來源是煤，我國的煤的資源世界第一，折合后的價格比石油低的多，因此電力機車比內(nèi)燃機要經(jīng)濟很多。而且從能源的轉(zhuǎn)換效率來說也高很多，比如內(nèi)燃機的效率最多40％，而發(fā)電機＋燃氣輪機的效率在60％以上，所以節(jié)能。

電力機車的優(yōu)點主要是無污染,特別是在一些特殊環(huán)境下,比如在隧道內(nèi),大城市內(nèi)等.另外電力的來源是多樣性的,可以是水電,核電,煤電等.這樣一來,間接污染就又少了.電力機車沒有污染，功率大，特別是在山區(qū)爬坡更有優(yōu)越性，下坡時還可以利用電動機反轉(zhuǎn)產(chǎn)生制動力。

在如今油價據(jù)高不下的時候，更加應(yīng)該用電力機車取代內(nèi)燃機車。

（二）蒸汽機已經(jīng)沒有什么太多優(yōu)勢可言.內(nèi)燃機車的優(yōu)點是適應(yīng)性廣,缺點是功率小,污染環(huán)境.電力機車優(yōu)點是功率大,不需要隨時補充燃料,對環(huán)境相對好一些.但是必須在電氣化線路上行使,沒有電氣化線路的地方就不能走,適應(yīng)性差了一些.電氣機車，只要電力線允許，做大功率的電動機沒有任何問題，也沒有體積限制（相對車頭體積來說）。

實際上對環(huán)境的污染都有，不過對電氣機車來說，它的能源來源在發(fā)電廠，可以集中整治，不用顧及車頭體積和重量的限制，整治更充分些，污染相對小一些。優(yōu)勢方面，蒸汽機車的外觀一直是大工業(yè)的象征，其機械結(jié)構(gòu)也給人以力量的美感。

內(nèi)燃機車比較普通沒有什么感官上的優(yōu)勢，但對于輸電成本很高的地區(qū)來說，是一種比較好的鐵路牽引解決方式。

電力機車是現(xiàn)代運輸業(yè)的象征，日本新干線、歐洲之星等高速火車都用電力機車，安靜、平穩(wěn)、高速、舒適是其優(yōu)點。尤其適用于客運

總功率達9600千瓦的六軸交流傳動電力機車，不僅單軸功率達到1600千瓦，而且機車的系統(tǒng)集成、牽引電機、變壓器、轉(zhuǎn)向架、車體等技術(shù)水平更高、難度更大。該機車制造成功，被業(yè)界譽為攀上了“世界電力機車技術(shù)的金字塔尖”。.黨的十六大以來，按照國務(wù)院“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，鐵道部集中我國鐵路裝備制造優(yōu)勢力量，展開了鐵路發(fā)展史上規(guī)模最大的引進消化吸收再創(chuàng)新工程。

六軸機車集成了當(dāng)今世界大功率交流傳動電力機車的高端和前沿技術(shù)，將成為我國鐵路未來貨運的主型機車。按照我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和目前鐵路建設(shè)的速度，預(yù)計到2012年，投入運營的大功率機車將達到7900多臺，覆蓋我國主要鐵路干線，對經(jīng)濟的拉動作用不可估量。

除了拉動經(jīng)濟發(fā)展，六軸機車的推廣使用還將有力推動我國鐵路行業(yè)節(jié)能減排工作。有關(guān)專家算了一筆賬：一臺電力機車的電耗與一臺內(nèi)燃機車的油耗相比，一年可節(jié)資50萬元。我國目前有1.7萬多臺機車，而電力機車還不到三分之一。如果一年用電力機車替換2000臺內(nèi)燃機車，每年能節(jié)資10億元。而替換一臺內(nèi)燃機車，相當(dāng)于減少了4000輛小車的尾氣排放。

電力機車

電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動機驅(qū)動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和運行可靠等主要優(yōu)點，而且不污染環(huán)境，特別適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。

電力機車是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。

直－直流電力機車采用直流制供電，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。因此，電力機車可直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的設(shè)備。直流制的缺點是接觸網(wǎng)的電壓低，一般為l500V或3000 V，接觸導(dǎo)線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資。

交—直流電力機車 在交流制中，目前世界上大多數(shù)國家都采用工頻（50Hz）交流制，或25Hz低頻交流制。在這種供電制下，牽引變電所將三相交流電改變成25 kV工業(yè)頻率單相交流串勵電動機，把交流電變成直流電的任務(wù)因機車上完成。由于接觸網(wǎng)電壓比直流制時提高了很多，接觸導(dǎo)線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設(shè)投資。因此，工頻交流制得到了廣泛采用，世界上絕大多數(shù)電力機車也是交—直流電力機車。

交—直—交電力機車 采用直流串勵電動機的最大優(yōu)點是調(diào)速簡單，只要改變電動機的端電壓，就能很方便地在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)對機車的調(diào)速。但是這種電機由于帶有整流子，使制造和維修很復(fù)雜，體積也較大。而交流無0整流子牽引電動機（即三相異步電動機）在制造、性能、功能、體積、重量、成本、及可靠性等方面遠比整流子電機優(yōu)越得多。它之所以遲遲不能在電力機車上應(yīng)用，主要原因是調(diào)速比較困難。改變端電壓不能使這種電機在較大范圍內(nèi)改變速度，而只有改變電流的頻率才能達到目的。因此，只有當(dāng)電子技術(shù)和大功率晶閘管變流裝置得到迅速發(fā)展的今天，才能生產(chǎn)出采用三相交流電機的先進電力機車。交—直—交電力機車從接觸網(wǎng)上引入的仍然是單相交流電，它首先把單相交流電整流成直流電，然后再把直流電逆變成可以使頻率變化的三相交流電供三相異步電動機使用。這種機車具有優(yōu)良的牽引能力，很有發(fā)展前途。德國制造的“E120”型電力機車就是這種機車。

1866年，德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯(lián)營創(chuàng)立電機公司，發(fā)明強力發(fā)電機，制成世界上第一列電力機車。第二年在巴黎博覽會上展出，震驚了許多人。1879年，在柏林的工商業(yè)博覽會上，這輛世界最早的電力火車公開試運行。列車用電動機牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運旅客18人，時速7公里。兩年之后1881年，柏林郊外鋪設(shè)了規(guī)模雖小，但為世界最初營業(yè)用的電車路線。同時德國又試驗成功駕空接觸導(dǎo)線供電系統(tǒng)，使電力機車的供電線路由地面轉(zhuǎn)向空中，機車的電壓和功率都大大提高。

1895年，在美國的巴爾的摩一俄亥鐵路線上首次出現(xiàn)了長途電力機車。機車重96噸，1080馬力，采用550V直流供電。

1901年，西門子、哈盧施卡電機公司制造的電力機車在柏林附近創(chuàng)造了時速160公里的記錄。

與此同時，在1880年，美國愛迪生也進行了電車的實驗。

中國第一臺電力機車于1958年誕生于湖南株洲，命名為“韶山”，為中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞。

電力機車由于速度快、爬坡能力強、牽引力大、不污染空氣，因此發(fā)展很快。地下鐵路也隨著電車的出現(xiàn)而得以發(fā)展

我國在運主要干線電力機車有：

韶山(SS)1 SS3 SS4(G)SS6 SS6B SS7 SS7C/D/E SS8 SS9(G)

和諧(HXD)1 HXD

3有效拉動內(nèi)需、促進就業(yè)、助推中部崛起

南車株機公司批量生產(chǎn)世界最大功率六軸電力機

車

2009年03月27日15:13來源：人民網(wǎng)

人民網(wǎng)3月27日長沙電（顏常青 鄧義波）日前，記者從南車株洲電力機車有限公司了解到，該公司自1月16日研制成功世界最大功率交流傳動（9600千瓦）六軸電力機車后，目前正在鐵道部以及中國南車的大力支持下，集中優(yōu)勢資源全力開展六軸電力機車的批量生產(chǎn)。

2007年9月，鐵道部與南車株洲電力機車有限公司簽訂了1200臺六軸電力機車采購意向書和500臺采購訂單。當(dāng)前金融危機形勢下，南車株洲電力機車有限公司批量生產(chǎn)六軸電力機車，可有效拉動國內(nèi)機電、電子元器件、鋼鐵、線材、化工等產(chǎn)業(yè)鏈20余家企業(yè)的發(fā)展；據(jù)測算，500臺電力機車的批量生產(chǎn)，按照乘數(shù)效應(yīng)對區(qū)域經(jīng)濟的拉動在500億元人民幣以上，成為有效拉動內(nèi)需、促進就業(yè)、助推中部崛起的重要經(jīng)濟增長點；依托六軸電力機車項目，截至目前，南車株洲電力機車有限公司直接為社會新增就業(yè)崗位超過1300個，拉動產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)增加就業(yè)崗位4000余個，緩解了當(dāng)前嚴峻的就業(yè)壓力。目前，湖南正在形成以南車株洲電力機車有限公司為核心的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)群。

當(dāng)前，我國約有1.7萬臺機車，電力機車不到6000臺。據(jù)鐵路專家介紹，一臺電力機車的電耗和一臺內(nèi)燃機車的油耗比較，一年平均可節(jié)約50萬元人民幣；一臺內(nèi)燃機車替換成電力機車，相當(dāng)于減少4000臺小轎車的尾氣排放；9600千瓦六軸電力機車具有大坡度條件下單機牽引5000至5500噸貨物列車的能力，比普通機車高出1000到2000噸，運輸效能大為提高?？梢灶A(yù)見的是，屆時隨著六軸電力機車的大批量投入使用，將為國家?guī)盹@著的節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟效益。

第二篇：電力機車

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院講課提綱

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第三篇：電力機車

1.1．一臺機車空壓機故障，利用另一臺機車充風(fēng)的方法

（1）開放155無火塞門，關(guān)閉113總風(fēng)塞門；

（2）連接制動軟管，開放折角門；

（3）控制風(fēng)缸達450kPa以上時，升弓合閘打風(fēng)，總風(fēng)達到500kPa時，開放113總風(fēng)塞門，關(guān)閉155無火塞門；

（5）如SS4型機車相互竄風(fēng)時，直接接上總風(fēng)管取消第（2）項的操作。

1.2．電空制動控制器手柄置緊急位，不緊急制動的原因及處理方法

原因：

（1）電空制動控制器接點不良，804線不得電；

（2）電動放風(fēng)閥膜板破損。

處理：遇緊急情況，迅速開放121塞門。

1.3．主壓縮機泵風(fēng)時，空載放風(fēng)電空閥排風(fēng)不止的處理

可將空載放風(fēng)閥247YV的電源線拆掉，并包好絕緣。

1．4．機車竄車時的處理

A/B組一架竄車：（1）緊45#、46#插頭；（2）若無效切除兩故障電機。A/B組—節(jié)竄車：（1）檢查532KT銜鐵是否下垂。（2）無效時切除—個單節(jié)。

A/B組兩節(jié)竄車：（1）主司控故障或司控插頭松，緊司控插頭無效，用副臺維持。（2）操縱節(jié)556KA卡勁，人為閉合。（3）（159#、160#機車）非操縱端鑰匙未斷，各司控器不在0位。N105、N106插座接觸不良時緊固。

1．5．主臺“牽引電機”燈亮，副臺某牽引電機燈亮，牽引電機過載，跳主斷或竄車時的處理

（1）重新合閘；

（2）仍跳主斷時，轉(zhuǎn)換電子柜A/B組；

（3）切除故障電機；

（4）仍無效，拔45#、46#插頭，切除相應(yīng)的牽引電機閘刀；

（5）切除功補67#插頭。

1．6．“勵磁過流”燈亮，“牽引電機”燈亮，電阻制動自動切除時的處理（電制無流或電制系統(tǒng)故障）

（1）轉(zhuǎn)換A/B組。

（2）重新合閘后再給電阻制動。

（3）甩45#插頭，切除相應(yīng)牽引電機閘刀。

（4）如果無效則不使用電阻制動，維持故障運行。

1．7．兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)不轉(zhuǎn)換的處理

（1）確認調(diào)速手輪回到“零”位，“零位”燈亮；

（2）確認141、142塞門開放，51調(diào)壓閥壓力達到500kPa；

（3）先將換向手柄置所需位置；

1．8．雙機重聯(lián)連接置聯(lián)線時，對制動機的處理

（1）兩臺機車連掛好后，分別將制動主管、總風(fēng)管、兩根平均管連好，開放折角塞門；

（2）93重聯(lián)閥，操縱節(jié)置“本機位”，非操縱節(jié)包括重聯(lián)機車的兩節(jié)車均置補機位；

（3）非操縱節(jié)包括重聯(lián)機車的兩節(jié)車，電空制動控制器手柄由重聯(lián)位取出，空氣制動閥手柄由運轉(zhuǎn)位取出；

（4）進行制動機機能試驗，確認各部作用正常后方可進行重聯(lián)運行。

1．9．DK-1型制動機重聯(lián)時，中繼閥排風(fēng)不止的處理

原因：

（1）電空制動控制器801線無電；

（2）電空制動控制器821線無電；

（3）259YV重聯(lián)控制電空閥故障。

處理：

（1）電空制動控制器置“運轉(zhuǎn)”位，手按483SB消除按鈕，259YV重聯(lián)閥能吸合為故障第（2）、（3）項；

（2）處理相應(yīng)接點或?qū)⒅欣^閥制動管塞門115關(guān)閉。

1．10．中立電空閥253YV故障時的處理

（1）電空制動控制器置運轉(zhuǎn)位，253YV不失電或卡位，電空位和空氣位制動管均不充風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉157塞門，以排盡屏柜中總風(fēng)余風(fēng)，使遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體使其復(fù)位。均無效時，則應(yīng)抽出遮斷閥以維持運行，回段更換；

（2）中立位保壓時253YV不得電，相當(dāng)于有補風(fēng)功能?？刹槐靥幚恚S持運行，但必須注意掌握好制動時機及追加減壓，防止補風(fēng)造成車輛緩解。

1．11．排風(fēng)電空閥254YV故障時的現(xiàn)象及處理

（1）該電空閥不失電或卡住、泄漏造成電空制動控制器減壓，機車不能制動；運行中，若非單機運行，則可不必處理。需單機制動時，可推空氣制動閥至制動位，以保持一定的制動力。在單機運行時，為確保安全必須作相應(yīng)的處理，可在254YV閥座后面加膠皮以堵住排風(fēng)口。機車單緩可用下壓空氣制動閥手把來實現(xiàn)；

（2）該電空閥不吸合，機車不緩解，可維持運行回段處理，但需隨時觀察制動缸壓力，及時用空氣制動閥緩解位或下壓手把握解機車制動缸壓力。

1．12．制動電空閥257YV故障時的處理

（1）該電空閥不失電，均衡風(fēng)缸只能有40kPa左右的減壓量，可轉(zhuǎn)空氣位運行回段處理；

（2）該電空閥不得電或卡位漏泄，使中立位制動管不保壓，且空氣壓力繼續(xù)下降，轉(zhuǎn)空氣位運行，回段處理。

1．13緩解電空閥258YV故障時的處理

（1）該電空閥不得電，電空制動控制器運轉(zhuǎn)位、過充位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)；

（2）258YV失電后下閥口關(guān)不嚴，制動后中立位不保壓，均衡風(fēng)缸回風(fēng)。以上兩種現(xiàn)象均應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位操縱，回段檢修。

1．14．重聯(lián)電空閥259YV故障時的處理

（1）259YV不失電或下閥口漏泄，在運轉(zhuǎn)位連掛車輛10輛以上充不起風(fēng)；制動時均衡風(fēng)缸壓力下降非常緩慢，甚至均衡風(fēng)缸只排風(fēng)而壓力不下降，可轉(zhuǎn)控氣位操縱，回段檢修；

（2）259YV不吸合，若機車重聯(lián)時，作為補機有此故障的同時，中繼閥遮斷閥在開位不復(fù)位，將造成本務(wù)機減壓，補機充風(fēng)的險性后果；作為本務(wù)機牽引列車時，不影響運行，可不作處理。在重聯(lián)牽引時，補機必須關(guān)閉115塞門。

第四篇：§9.2 電力機車

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學(xué)期授課計劃 §9.2 電力機車 的章節(jié)順序：

授

與課要目求的：

1、了解電力機車的發(fā)展概況；

2、掌握交一直型、交流傳動電力機車傳動方式及特點；

課 堂 類 型： 講授

授課主要教具：

新課重點與難點：

重點：電力機車傳動方式及特點

難點： 電力機車傳動方式及特點

課外作業(yè)（練習(xí)題或思考題）：

任課教師： 張靈芝

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第五篇：SS4G電力機車

第二章牽引電動機的一般概念

一.牽引電動機的傳動與懸掛方式

牽引電機的安裝和一般常見的電機不同，不是用地腳螺絲釘固定在基礎(chǔ)上，而是用懸掛的方式安裝在機車上，并通過齒輪傳動裝置驅(qū)動機車輪對使機車行駛。因此，必須考慮到機車結(jié)構(gòu)特點和運輸要求，合理的選擇傳動和懸掛方式。同時傳動和懸掛方式也對牽引電動機的總體結(jié)構(gòu)和外形尺寸起著制約作用。

牽引電動機的傳動方式通?？煞譃閭€別傳動和組合傳動兩種。

1.個別傳動

個別傳動是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的傳動方式。所謂個別傳動是指一臺牽引電動機只驅(qū)動一個輪對，它是借助電機軸上的小齒輪驅(qū)動輪對軸上的大齒輪來實現(xiàn)機車牽引運行的。個別傳動有抱軸式懸掛、架承式懸掛兩種懸掛方式。

（1）抱軸式懸掛

抱軸式懸掛是指牽引電動機一側(cè)通過滑動軸承抱在機車動軸承上，另一側(cè)通過彈性緩沖裝置懸掛在機車轉(zhuǎn)向架的橫梁上。這種懸掛的牽引電動機，其重量約般是直接壓在機車動輪軸上，稱為簧下重量；另一半通過轉(zhuǎn)向架經(jīng)軸箱彈簧壓在輪軸上，稱為簧上重量。故這種懸掛方式有時也稱為半懸掛。

抱軸式懸掛結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便、成本較低。但由于這種懸掛方式牽引電動機一般重量直接壓在機車動輪軸上，呈剛性連接，使機車與鋼軌之間的動力作用直接傳到牽引電動機，影響牽引電動機的正常工作。此外齒輪傳動比由于受電機軸和輪軸之間中心距離的限制，使電機尺寸也不能任意選擇，限制了機車功率和速度的提高，一般適用于速度不超過120km的客、貨兩用機車

（1）架承式懸掛

所謂架乘式懸掛就是將牽引電動機完全固定在轉(zhuǎn)向架上，這樣，牽引電動機的全部重量都成為轉(zhuǎn)向機減震彈簧上的重量。因此線路動力作用對牽引電動機工作的不良影響將大大減少，克服了抱軸式懸掛的缺點。但這種懸掛方式由于牽引電動機是簧上部分，在機車運行過程中牽引電動機的轉(zhuǎn)軸中心線與機車動輪軸中心線會產(chǎn)生較大的相對移動。為此必須改變傳動結(jié)構(gòu)，牽引電動機轉(zhuǎn)軸和機車動輪軸之間裝置彈性的或聯(lián)軸節(jié)式的傳動構(gòu)件。通常不再將小齒輪（主動齒輪）直接裝在電機轉(zhuǎn)軸上，而是通過兩個滾柱軸承裝在齒輪箱上，并與裝在機車動輪軸上的大齒輪相嚙合。這時，牽引電動機的轉(zhuǎn)軸和小齒輪之間必須采用聯(lián)軸節(jié)傳動 1 采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛

采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛這種傳動方式應(yīng)用在我國地鐵電動車輛上。牽引電動機全部懸掛在機車轉(zhuǎn)向架上，他是在牽引電動機機座一側(cè)的上方有兩個懸臂，下方有一個支承，均用螺釘固定在轉(zhuǎn)向架上，呈三邊半懸掛，牽引電動機轉(zhuǎn)軸傳動端與球面齒式聯(lián)軸節(jié)相連，及電機轉(zhuǎn)軸上安裝球面齒輪，該球面齒輪傳動聯(lián)軸節(jié)內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈又傳動小齒輪輪軸上得球面齒輪，再傳動小齒輪（裝在齒輪箱內(nèi)），最后傳動大齒輪以驅(qū)動機車行駛。這種傳動方式的優(yōu)點不僅僅解決了機車運行過程中牽引電動機的轉(zhuǎn)軸相對于機車動輪軸有位面移動的問題，同時由于小齒輪不直接裝在電機轉(zhuǎn)軸上，故小齒輪和它的軸可以做成一個整體，從而減少小齒輪的齒數(shù)以提高機車的速度和減輕電動機的重量。這種傳動方式的缺點是由于聯(lián)軸節(jié)占用了空間使電機軸向尺寸縮短，故不適用于大功率干線機車中的牽引電動機。

2.采用空心軸傳動的架乘式懸掛

大功率牽引電動機可采用空心軸傳動的架乘式懸掛，空心軸傳動可分為電樞空心軸和動輪空心軸兩類。

采聯(lián)軸節(jié)用電樞空心軸傳動的架乘式懸掛方式是將電動機的轉(zhuǎn)軸做成空心的，該空心軸通過球面齒式與動輪軸相連，傳動軸穿過空心軸的內(nèi)腔，將轉(zhuǎn)矩傳給小齒輪（裝在齒輪箱

內(nèi)）。由于利用了電機空心軸內(nèi)腔的空間，節(jié)省了聯(lián)軸節(jié)所占據(jù)的電機軸向空間，故電機可以充分利用軸向長度尺寸，以提高牽引電動機的功率。

電樞空心軸傳動方式適用于車速不超過160km的準(zhǔn)高速客運機車。

采用輪軸空心軸傳動的架乘式懸掛方式由套在輪軸外的空心軸及兩端的六連桿萬向節(jié)組成，牽引電動機是全懸掛，安裝在轉(zhuǎn)向架橫向中線線上，小齒輪熱套在電機輪軸上，大齒輪通過滾動軸承裝在空心軸的輪套上。電動機的轉(zhuǎn)矩傳送到大齒輪上后，由萬向節(jié)1通過空心軸和萬向節(jié)2傳遞給車輪2，再經(jīng)車軸傳給車輪1，驅(qū)動機車行駛。

這種傳動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但傳動功率大，工作可靠。由于傳動齒輪箱支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，簧上重量顯著減輕。輪軸空心軸傳動方式適用于車速在220~250km的高速客運機車

個別傳動的主要特點是當(dāng)一臺牽引電動機發(fā)生故障時，可以單獨切除，不會影響其他電機工作，而且充分利用了機車下部空間，所以得到廣泛應(yīng)用。但是，由于各輪軸間沒有直接的機械聯(lián)系，個別輪對容易空轉(zhuǎn)，從而使機車的黏著牽引力降低。

2.組合傳動

組合傳動就是每個轉(zhuǎn)向架上只安裝一臺牽引電動機（這種轉(zhuǎn)向架稱為單電機轉(zhuǎn)向架），通過變速齒輪裝置驅(qū)動該轉(zhuǎn)向架的每一根動輪軸，組合傳動裝置的結(jié)構(gòu)比個別傳動裝置復(fù)雜，但由于組合傳動具有其特點而受到重視，干線電力機車隨著鐵路運輸重載高速的不斷發(fā)展，充分要求利用機車每一輪對的黏著重量，以實現(xiàn)最大的黏著牽引力，在這種情況下，就傾向采用組合傳動。組合傳動還有利于降低牽引電機單位功率的重量，因此組合傳動相當(dāng)于把幾個輪對上的較小功率的牽引電動機合并為一臺大功率的牽引電機，電機功率越大，其重量指標(biāo)（即每kw功率的重量）越低，在相同容量下，電機的造價也將降低。此外，采用組合傳動還可以將傳動齒輪進行不同的搭配來改變傳動比，這樣就可以實現(xiàn)同一臺機車既可以成為高速客運列車，也可以作為牽引力大的低速貨運機車，使機車和牽引電機具有通用性。

2.牽引電動機的主要工作特點

第三章 牽引電動機的日長維護與檢查

（一）檢修基本技術(shù)要求

1基座 端蓋 軸承檢修要求磁極檢修要求

刷架檢修要求

電樞檢修要求

電機組裝要求

二 檢修周期與范圍

檢修周期

檢修范圍

三 檢修準(zhǔn)備檢修材料及備件的準(zhǔn)備檢修專用維修工具與器材

3ZD105A型電機檢修尺寸

四 牽引電機不拆卸檢修刷盒與電刷的檢查

張緊螺栓裝置與定位件

換向器的檢查

電樞軸承

五 牽引電機拆卸解體

1.牽引電機的拆卸

2.解體前的檢查

3.小齒輪的拆卸