第一篇：手動(dòng)擋汽車檔位介紹-手動(dòng)擋汽車換擋操作步驟

手動(dòng)擋汽車檔位介紹-手動(dòng)擋汽車換擋操作步驟

加減檔基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長(zhǎng)時(shí)間使用最低或最高檔速；

換檔（加減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會(huì)使車輛行駛無力、前后竄動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；

升檔：當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施升檔，一般高速車在檔升檔時(shí)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500-4500轉(zhuǎn)；

減檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施減檔，高速車退檔時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；減檔時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動(dòng)力需求來掌握；

不同路況下檔位的運(yùn)用：

提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對(duì)應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動(dòng)力性；這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要；

保持檔位動(dòng)力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí)，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時(shí)，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性；

下坡配檔：一般的非危險(xiǎn)性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長(zhǎng)坡配檔：下長(zhǎng)坡時(shí)，為了避免長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長(zhǎng)期使用剎車減速為度；

手動(dòng)擋汽車離合器的正確操作方法：

汽車離合器在正常行車時(shí)，是處在緊密接合狀態(tài)，離合器應(yīng)無滑轉(zhuǎn)。在開車時(shí)除汽車起步、換擋和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時(shí)間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上。行車時(shí)把腳長(zhǎng)時(shí)間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導(dǎo)致離合器壓緊彈簧退火等故障。同時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致費(fèi)油、費(fèi)車，增加行車費(fèi)用。

起步時(shí)的正確操作。起步時(shí)離合器踏析的操作要領(lǐng)是“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”。即在踏板抬起開始時(shí)快拾；當(dāng)離合器出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)時(shí)(此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有變化)，踏板抬起的速度稍慢；由聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過程，將踏板慢慢拾起在離合器踏板抬起的同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩(wěn)起步。

換擋時(shí)的正確操作。在行車中換擋時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，否則，會(huì)加速離合器的磨損。另外，操作時(shí)要注意與油門配合。

為使換擋平順，減輕變速器換擋機(jī)構(gòu)和離合器的磨損，提倡使用“兩腳離合器換擋法”。這種方法雖然操作較復(fù)雜，卻是開車省車省錢的好方法。

在剎車時(shí)的正確使用。在汽車的行車中，除低速制動(dòng)停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動(dòng)都盡量不要踩下離合器踏板。

低速行車中制動(dòng)停車的操縱方法是先踩下制動(dòng)踏板，然后再踩下離合器踏板，使汽車平穩(wěn)地停下來。

換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)頓挫的原因：

抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。知道了原因就可找到解決的辦法。

只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。

解決換檔頓挫感的方法：

1、離合器抬至半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）；

2、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差）。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及駕駛經(jīng)驗(yàn)，一般市區(qū)行駛時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右。這樣，可以充分發(fā)揮良好動(dòng)力和兼顧經(jīng)濟(jì)油耗的駕駛模式。3000轉(zhuǎn)時(shí)的對(duì)應(yīng)速度如下。

1檔時(shí)為15公里時(shí)速-2000轉(zhuǎn) 2檔時(shí)為30公里時(shí)速 3檔時(shí)為60公里時(shí)速 4檔時(shí)為80公里時(shí)速 5檔時(shí)為110公里時(shí)速。

可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在上述檔位、時(shí)速時(shí)的聲音及感覺，合理掌握時(shí)機(jī)，及時(shí)換檔。

以上不是換檔時(shí)機(jī)，而是每檔的最佳工作狀態(tài)（兼顧油耗與動(dòng)力）保持。僅供換檔參考，需要降低油耗的適當(dāng)提前換檔；需要增加動(dòng)力的可以適當(dāng)滯后換檔。

一檔為起步檔，與倒檔齒比性能基本相同，故不宜持續(xù)高速運(yùn)行。一般2000轉(zhuǎn)即可換入2檔。

換檔時(shí)宜干凈利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。

避免換檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得極低，遇此情況，應(yīng)再次減檔，甚至跳躍減檔。

摘檔時(shí)，先踩離合再收油門，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)拖慢行駛速度。

加檔時(shí)，先預(yù)壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。

新手起步前，可預(yù)壓油門少許，至發(fā)動(dòng)機(jī)約1500轉(zhuǎn)/分左右，無須轉(zhuǎn)速表，只要憑感覺，同時(shí)再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。

由于小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時(shí)理論上無須采用兩腳離合操作。但在實(shí)際操作中，減檔時(shí)使用兩腳離合提高了操控合理性，對(duì)車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個(gè)檔位的轉(zhuǎn)速變得一致，有效延長(zhǎng)同步齒輪環(huán)的壽命，并將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其是2檔轉(zhuǎn)換1檔，必須使用兩腳離合）。

減檔呼空油兩腳離合法：踩下離合踏板，并摘檔；放開離合踏板，補(bǔ)給一腳空油；踩下離合踏板，并掛入新減檔位。

換檔時(shí)機(jī)掌握的熟練程度的自我判斷：

汽車移動(dòng)后，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準(zhǔn)確根據(jù)車速變化將5個(gè)檔位隨意變換，并且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。

找準(zhǔn)換擋時(shí)機(jī)很多新手不知道該什么時(shí)候換擋，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)低擋位高轉(zhuǎn)速的情況。正確的換擋應(yīng)該是在汽車起步之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，配合不同車速，換入相應(yīng)擋位。通常，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲就會(huì)增大，此時(shí)就必須升擋，換擋的時(shí)機(jī)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500-3000轉(zhuǎn)之間(不同性能的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有所不同)。新手若沒有學(xué)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉(zhuǎn)速表，感受在最佳換擋轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變化。減速換擋原

理相同，但應(yīng)注意當(dāng)車速過快時(shí)，先將車速降低到相應(yīng)范圍內(nèi)，然后再進(jìn)行換擋。大眾學(xué)車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)有些駕駛員習(xí)慣于根據(jù)車速換擋，但此種做法不太適合新手，因?yàn)樾率值乃俣雀型€沒有建立起來，建議新手還是采用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋的方法。但大家還是應(yīng)該了解不同速度階段的相應(yīng)擋位。以5擋手動(dòng)變速器的車輛為例，通常情況下，起步后當(dāng)車速低于20km時(shí)應(yīng)選擇2擋，當(dāng)車速為20-60km時(shí)選擇3擋，當(dāng)車速在60-80km之間時(shí)掛入4擋，如果車速超過了80km就可以掛入5擋了。

一般的車啊，都是5個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔。空擋在中間。建議：

1檔起步，轉(zhuǎn)速不要超過2000轉(zhuǎn)； 2檔在20-40公里使用； 3檔在40-60公里使用； 4檔在60-75公里使用； 5檔在75公里以上使用；

給你打個(gè)比方啊，把一個(gè)王字向左轉(zhuǎn)90度空擋就在最中間，左上角就是1檔，左下角是2檔，中間向上是3檔，中間向下是4檔，右上角是5檔。右下角是倒檔。1檔是起步用的，力氣最大。往后速度是越來越快。、倒檔是來后退的。

手動(dòng)擋汽車換擋操作講解

有些車友駕車換擋時(shí)車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(坐車)等現(xiàn)象，一般問題都是出在換檔操

作上，這里就換擋操作問題做一下探討。

為便于探討，我們把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個(gè)步驟：

1、踩離合(器)，松油門；

2、換擋；

3、抬離合、加油。

以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？

1、踩離合(器)，松油門

這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對(duì)。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。

踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)(或幾乎同時(shí))進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。

踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。

2、換擋

這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪(從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對(duì)我們并不太重要，不說它也罷)。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。

不僅如此，換擋時(shí)如操作(施力大小、換入時(shí)機(jī))得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺，這對(duì)駕駛者來說，不啻為一種“快意”。

這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

3、抬離合、加油

這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的操作。

抬離合的時(shí)機(jī)

抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。

當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡(jiǎn)稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。

那么，怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。

踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡(jiǎn)單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來分析一下。

好了，話說至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念，那就是，整個(gè)換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。

離合器同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。

離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當(dāng)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會(huì)維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會(huì)有太大的上下擺動(dòng)。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動(dòng)過大，說明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。

離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(n／min)與車速(km／h)的不“匹配”。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時(shí)所說的車速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹配。

例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會(huì)有“前沖”或“抖動(dòng)”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步；抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時(shí)必須“稍安勿燥”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速

時(shí)再行抬離合操作。

再例如，在實(shí)際操作中如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延長(zhǎng)，在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好(過快)，車輛會(huì)出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。

根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對(duì)換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。

另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰x合器一開始結(jié)合，就會(huì)或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，如果此時(shí)油門不及時(shí)跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失)而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性(即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓)，應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無暇顧及)。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問題了。

實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說?？偠灾还苁浅鲇诓僮魃系暮畏N原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

話說回來，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過對(duì)半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對(duì)滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。

盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時(shí)輔以這種方法對(duì)抬離合時(shí)機(jī)加以控制，那是再好不過的事了.從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減檔加速；

為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級(jí)減檔等)，或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技巧的場(chǎng)合(象賽車選手在彎道上的高車速減檔)，我們似乎沒有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它(不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔！)。例如，在低轉(zhuǎn)速(2000轉(zhuǎn)以下)換擋或高檔位換擋(如四檔換五檔)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時(shí)駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)(例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔)，這種方法就比較適用了。

離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全，切記切記！

當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)(或油門輕重)后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。

解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)

頓挫的原因：

抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。

知道了原因就可找到解決的辦法。

只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。

解決辦法：

簡(jiǎn)單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是：

第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)(這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差)；

第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油(這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差)。

這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實(shí)際操作中第二點(diǎn)往往容易被忽略，不知你是否也如此？

兩者要配合好，有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問題的。

當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。但由于抬離合時(shí)機(jī)與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對(duì)于新手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有點(diǎn)兒勉為其難，平常行駛時(shí)就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔(超過2500轉(zhuǎn)甚至更高)時(shí)，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。

我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)操作定式，只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)，換檔時(shí)可以試一試。

假定在2000-2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降：

一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推)； 二檔換三檔，800轉(zhuǎn)(下降4小格)；

三檔換四檔，600轉(zhuǎn)(下降3小格)；

四檔換五檔，400轉(zhuǎn)(下降2小格)。

雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降到位時(shí)再抬，不然就滯后了。

例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時(shí)就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速(在三檔條件下)是匹配的。這時(shí)，既不會(huì)有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。

換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾

仔細(xì)觀察OO自動(dòng)檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)換檔時(shí)機(jī)就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時(shí)候，賽盟幾位大俠倡導(dǎo)2800-3000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的。

但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運(yùn)行，確實(shí)，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應(yīng)當(dāng)就是90的時(shí)速了，在城市中很難達(dá)到的。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運(yùn)行，只有使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最大扭距才能使燃燒充分延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，有時(shí)候看見其他同學(xué)高檔低速的運(yùn)行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動(dòng)力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運(yùn)行，這不是省那么一丁點(diǎn)汽油的問題而是損壞了整個(gè)變速和傳動(dòng)系統(tǒng)。

第二篇：手動(dòng)擋汽車實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)心得體會(huì)

手動(dòng)檔汽車實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)心得體會(huì)

車子啟動(dòng)前要處于空檔、手剎狀態(tài)，所以啟動(dòng)車子前要先讓車子處于空檔、手剎狀態(tài)，然后用鑰匙插入方向盤下鎖孔啟動(dòng)車子，再了解離合器、腳剎、油門、檔手、手剎、轉(zhuǎn)向燈、喇叭、空調(diào)等位置和用法，最后按以下步驟行駛車子：

先左腳踩離合器到底,右腳輕帶油門----?掛1檔，松手剎----?左腳踩離合器先快速松開到80%再慢慢松,右腳同時(shí)輕微加油---?開始行駛后左腳可完全離開離合器,右腳開始加油,車輛開始上路行駛----?車輛停止時(shí)先左腳踩離合器到底,右腳慢踩剎車到底----?掛空檔----?拉手剎,左腳松離合器,右腳松剎車,即可停車.行駛注意事項(xiàng)：

1、行駛中遇緊急情況應(yīng)立即一腳把離合器和腳剎踩到底，然后掛空檔，拉手剎。

2、行駛中調(diào)檔要先加速然后踩離合器到底再掛高檔--?松離合器,加油.3、行駛中減檔要先減速然后踩離合器到底再掛低檔--?松離合器,加油.4、行駛中眼晴要緊盯前方，兩眼余光則從后視鏡注意后面情況，憑感覺注意車輪在路上的位置，不要開到路外面去！

5、行駛中要轉(zhuǎn)向要提前3秒打轉(zhuǎn)向燈，左轉(zhuǎn)彎道大方向盤要打的小（開到自己的右道位置后再轉(zhuǎn)彎），右轉(zhuǎn)彎道小方向盤要打的大（車頭開到彎道中心點(diǎn)就打方向盤）。

6、行駛中轉(zhuǎn)方向盤一定要保持有一只手在方向盤上，不可以兩只手都松開，而且轉(zhuǎn)方向后要盡快復(fù)位，以使車輛保持在路上行駛。

7、注意掛檔時(shí)一定要踩離合器才可以掛檔，否則掛不動(dòng)。

8、左腳負(fù)責(zé)離合器，右腳負(fù)責(zé)腳剎和油門（腳跟固定一點(diǎn)，腳掌左右移動(dòng)，剎車往左移，加油往右移，像V字一樣）.9行駛中換檔注意檔位和時(shí)速的關(guān)系一般為:1檔時(shí)速10公里、2檔時(shí)速20公里、3檔時(shí)速30公里、4檔時(shí)速40公里、5檔時(shí)速50公里，時(shí)速是多少公里就要調(diào)到相應(yīng)的檔位。

坡上起步注意事項(xiàng)：先左腳踩離合器到底,右腳輕帶油門----?掛1檔----?左腳踩離合器先快速松開到80%再慢慢松,右腳同時(shí)輕微加油---?感覺車子往前走就松手剎再加大油門即可往前開。

倒車注意事項(xiàng)：先左腳踩離合器到底,右腳輕帶油門----?松手剎,掛R（倒）檔----?慢慢松離合器到50%位置，如果臺(tái)速高則不用加油右腳放到剎車位置，這時(shí)車子就往后倒。注意車尾往左方向盤也相應(yīng)往左打，車尾往右方向盤也相應(yīng)往右打，直到倒到相應(yīng)位置為止。

開慢車注意事項(xiàng)：

1、在城市人多車多的地方開車速度一定要慢，要注意前后左右的車距，感覺一定要準(zhǔn)，可通過路面寬度來培養(yǎng)感覺。

2、在城市、丁字路口、十字路口開車一定要注意換檔技術(shù)，特別是減檔減速技術(shù)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要先減速掛1檔，轉(zhuǎn)彎完成后再加速掛3檔以上。

3、在城市開車要頻繁換檔，所以要左手掌握方向盤，右手掌握檔位，左腳踩離合器，右腳踩剎車和油門，配合一定要協(xié)調(diào)要好。要多練習(xí)。

第三篇：汽車的各檔位解析

新雅閣的變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個(gè)檔位，P代表泊車檔，停車時(shí)使用（關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)和較長(zhǎng)時(shí)間怠速停車）！

R代表倒車檔，這個(gè)相信不用我解釋吧！

N代表空檔，和手動(dòng)檔的空檔一個(gè)意思，用于短暫停車時(shí)使用！

D表示前進(jìn)檔，這個(gè)檔位下變速箱會(huì)在1～5檔根據(jù)速度和油門情況自動(dòng)切換

3同樣是前進(jìn)檔，這個(gè)檔位下變速箱在1～3檔自動(dòng)切換，不會(huì)升入4、5兩檔。可在交通不太通暢的時(shí)作為限制檔使用，可以避免3檔和4檔間的跳檔情況！

2表示2檔，此檔時(shí)，變速箱就在2檔上，用于濕滑路面起步，或者慢速前進(jìn)時(shí)作為限制檔使用，可避免1和2檔以及2和3檔間的跳檔！

1就是1檔，此檔時(shí)，變速箱就在一檔。這就不用我解釋了吧，你就看著情況用吧：）

其他自動(dòng)檔車輛可能出現(xiàn)的檔位還有S檔、L檔（例如本田的飛度等）還有的在變速箱上有個(gè)雪花的按鍵（如別克的賽歐等）、OD OFF按鍵等。

S表示運(yùn)動(dòng)模式（sport）在這個(gè)檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時(shí)機(jī)會(huì)延遲，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速上保持較長(zhǎng)時(shí)間，使車輛動(dòng)力加大。當(dāng)然顯然這個(gè)會(huì)造成油耗增加。

L表示低速檔，應(yīng)該和新雅閣的1，是一個(gè)意思，這個(gè)檔位時(shí)變速箱會(huì)保持在1檔而不升檔。

雪花按鍵的意思是用于濕滑路面起步，按下此鍵時(shí)車輛將不從1檔起步，而從2檔起步，以減低扭力輸出，避免車輛在濕滑路面上起步時(shí)打滑。

OD OFF按鍵表示的是最高檔禁止，有這個(gè)按鍵的車輛往往就沒有D3了，因?yàn)榘聪麓随I最高檔位（4速變速箱）4檔就已經(jīng)被禁止使用了，起作用等同于D3。

需要說明的是在有些車輛當(dāng)中變速箱上面的2，并不代表的是單2檔，而是1～2檔（如別克車系）用這個(gè)檔位時(shí)變速箱會(huì)在1、2間自動(dòng)切換，而不會(huì)往更高檔升。

手自一體的變速箱可能就沒有分這么多檔位，它除了P、R、N（這三個(gè)檔是自動(dòng)檔車必有的）之外，前進(jìn)檔就是一個(gè)D檔（如一汽馬自達(dá)6），其他檔位的功能可以通過手動(dòng)模式來一一實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)擋使用

◇

1、發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，自動(dòng)變速箱對(duì)擋位也做了限制，這是廠家出于安全的考慮而對(duì)變速

箱所做的調(diào)整。一般只有當(dāng)變速桿處于擋位P或N的位置，才可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果變速桿在行駛擋位，諸如D、R等位置，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。這一限制的目的是為了防止汽車與前后的物體發(fā)生碰撞。如果新手啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該先檢查一下是不是掛錯(cuò)了擋。如果不是P或 者N擋，應(yīng)該先調(diào)整過來，再啟動(dòng)車子；

◇

2、利用N檔啟動(dòng)的方法：當(dāng)你車輛發(fā)動(dòng)后，不需要倒車而直接向前行駛時(shí)，你可以先接通電源，踩住剎車把檔位推到N，再點(diǎn)火，之后掛入D檔直接前行，這樣可以避免在P檔打火后，需要經(jīng)過R檔，使變速箱經(jīng)過一次反向沖擊！另外的作用就是在行駛中突然熄火時(shí)，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至N檔打火再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

◇

3、車子啟動(dòng)要走時(shí)，只有踏下制動(dòng)踏板，方可將變速桿從P擋或N擋移出，換入行駛擋位。松開制動(dòng)踏板，車子就可以慢慢行駛了。之所以要提前踩剎車，目的也是為了司機(jī)和車子的安全。否則，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，掛上前進(jìn)擋，車子就會(huì)發(fā)生移動(dòng)，此時(shí)如果司機(jī)反應(yīng)不夠，很容易發(fā)生碰撞事故；

◇

4、在行駛中可以自由地切換前進(jìn)擋。這些擋位雖然限制可以達(dá)到的最高檔位，但是只要擋位與速度匹配，就可以自由切換；

◇

5、行駛中切不可掛入N檔滑行，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱內(nèi)需要潤(rùn)滑，當(dāng)行駛中把檔位放在N上面時(shí)油泵是無法正常地供油進(jìn)行潤(rùn)滑的，會(huì)使變速箱內(nèi)部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速空檔滑行也是非常危險(xiǎn)的，而且并不省油。低速時(shí)滑至停止可以提前掛入N檔，倒沒有什么影響；

◇

◇

6、由于自動(dòng)變速箱內(nèi)有液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且液體流動(dòng)有一定的慣性，不能猝然就發(fā)生變化，所以最好是在車子停穩(wěn)后，再掛入倒擋。車輛未完全停穩(wěn)前，絕對(duì)禁止把變速桿掛入P擋。停車后，必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習(xí)慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣操作，熄火后一般車輛因路面不平會(huì)前后小小挪動(dòng)一下，而這時(shí)P檔變速箱有個(gè)咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時(shí)的挪動(dòng)會(huì)對(duì)變速齒輪造成一點(diǎn)沖擊！正確的做法應(yīng)該是：車進(jìn)入停車位置后，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，松開腳剎然后熄火，最后再將排擋桿推入P檔！當(dāng)然這也是屬于對(duì)變速箱精益求精的保護(hù)；

第四篇：汽車駕駛圖解教程19-檔位操作及運(yùn)用

汽車駕駛圖解教程19-檔位操作及運(yùn)用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長(zhǎng)時(shí)間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達(dá)到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會(huì)使車輛行駛無力、前后竄動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；

升檔：當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時(shí)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分；

退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施退檔，高速車退檔時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動(dòng)力需求來掌握；

不同路況下檔位的運(yùn)用：

提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對(duì)應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動(dòng)力性；這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要；保持檔位動(dòng)力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí)，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時(shí)，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性；下坡配檔：

一般的非危險(xiǎn)性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長(zhǎng)坡配檔：下長(zhǎng)坡時(shí)，為了避免長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長(zhǎng)期使用剎車減速為度；

換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T（或不配油門）、同時(shí)迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

第五篇：汽車介紹

車輛斜前方

“XX”先生/小姐您好！現(xiàn)在展現(xiàn)在您面前的是全球最暢銷車型“凱美瑞”。凱美瑞從1982年上市，至今已有差不多30年的歷史；連續(xù)4年榮獲北美最暢銷中高級(jí)轎車稱號(hào)；在2005年9月，全球累計(jì)銷量已超過1000萬輛，是全球銷售量最大的中高級(jí)轎車； 2006年6月17日上市之后連續(xù)16個(gè)月奪得中高級(jí)轎車月上牌量冠軍；國內(nèi)銷量至今已經(jīng)突破70萬臺(tái)。凱美瑞無論從外形、動(dòng)力各方面都超越了同級(jí)別的車型，樹立了中高級(jí)車型中的新標(biāo)桿，它的技術(shù)更先進(jìn)，配置更豪華，性價(jià)比更高，服務(wù)更全面，它的外形尊貴大氣、動(dòng)感時(shí)尚，車身造型俊朗線條流暢，整個(gè)車身是低重心車身設(shè)計(jì)，整體造型錯(cuò)落有致。穩(wěn)重而不失活力，動(dòng)靜之間都流露出非凡的尊貴感。而“尊貴而動(dòng)感”的設(shè)計(jì)理念，在帶給您非同一般的駕駛感受的同時(shí)，還為您帶來非同一般的尊貴享受，下面就由我來為您詳細(xì)地講解一下這款全新凱美瑞。

凱美瑞采用了引領(lǐng)潮流的設(shè)計(jì)外形，前部的“ X ”造型更富有活力和沖擊力，彰顯出積極進(jìn)取的態(tài)度；散熱前格柵采用橫向三條式設(shè)計(jì)，能喚起一種尊貴和寬闊的敦實(shí)感，梯形設(shè)計(jì)的寬大進(jìn)氣格柵，不僅散熱性能好，更顯穩(wěn)重氣派而且大小適中，亮麗優(yōu)雅。中央的豐田標(biāo)徽呈浮凸感，銳氣十足，鍍鉻環(huán)框設(shè)計(jì)的前霧燈為車頭更添進(jìn)取感。HID疝氣前大燈亮度高、使用壽命長(zhǎng)，并且?guī)Т鬅糇詣?dòng)清洗及水平調(diào)節(jié)和智能隨動(dòng)系統(tǒng)，增加您行車的安全性。駕駛座

凱美瑞為您配置了智能鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，您只需攜帶鑰匙走近車門0.7m距離時(shí)，輕輕一拉門就開了，坐進(jìn)車?yán)铮p輕一按，愛車即啟動(dòng)待發(fā)，高科技與便利性的完美結(jié)合。駕駛座是8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱、記憶功能座椅，便于您找到并記憶最佳的坐姿，另外，電加熱功能使您在寒冷的季節(jié)倍感溫暖。CAMRY座椅設(shè)計(jì)美觀，材質(zhì)上乘。寬大的椅墊和椅背軟硬適中，包容性好，提高乘坐舒適性；CAMRY座椅設(shè)計(jì)適合195cm的駕駛員身高。前排座椅具有多功能性和人性化便利設(shè)計(jì)，前排副駕駛員座椅的側(cè)方調(diào)整按鈕，前排座椅的平展調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，方便實(shí)用的前排杯架。減緩駕乘人員頭部撞擊的內(nèi)飾構(gòu)造,前排WIL概念座椅設(shè)計(jì)；凱美瑞采用了立體式自發(fā)光儀表盤，使用雙環(huán)鍍鉻飾條，三層立體顯示，高雅亮麗，而且儀表盤內(nèi)設(shè)有多功能信息顯示屏；高品質(zhì)車載影音系統(tǒng)：采用新型DSP數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng)，清晰、高保真的效果；收音機(jī)調(diào)諧器經(jīng)過數(shù)字化處理，大大降低了AM/FM（調(diào)頻/調(diào)幅）的接收噪音；自動(dòng)聲音控制系統(tǒng)（ASL：Automatic Sound Levelizer)針對(duì)受干擾的音域進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，使音質(zhì)更加優(yōu)美，重現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)效果；CD 播放機(jī)支持MP3/WMA等格式。凱美瑞G-BOOK版本配備的是當(dāng)前先進(jìn)的 DVD多媒體語音導(dǎo)航系統(tǒng)，具有精確的語音識(shí)別功能（23種指令，能識(shí)別5種地方口音的普通話）以及32000色的地圖顯示，豐富的信息索引以及強(qiáng)大的多媒體播放功能，還有先進(jìn)的藍(lán)牙免提裝置等，使您充分享受“更遠(yuǎn)更自由”的駕駛樂趣。

方向盤楓木紋裝飾、真皮包裹，調(diào)節(jié)范圍分別為上下30mm和前后40mm，方便您找到最舒適的駕駛姿勢(shì)。多功能方向盤集多種常用控制功能于一身，導(dǎo)航系統(tǒng)控制，藍(lán)牙免提控制，定速巡航控制，及音響系統(tǒng)控制，在駕駛途中可以輕松操作各種功能。手自一體五檔變速箱，它具有加速迅猛強(qiáng)勁，換檔順暢的特點(diǎn)，在保證您享受手控駕駛樂趣的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)低震動(dòng)、低噪音、低油耗，使您在舉手之間輕松體驗(yàn)激情四溢的操控感受；智能坡道控制邏輯還能在車輛前方上下坡時(shí)有效控制變速箱換檔，既延長(zhǎng)了變速箱的壽命，又提高了駕駛的安全性。凱美瑞采用自動(dòng)雙區(qū)獨(dú)立控溫空調(diào)，駕駛席與副駕駛席可分別進(jìn)行溫度設(shè)置，后排還設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，滿足了車內(nèi)乘客的不同需要；加上光觸媒空氣清新器和等離子發(fā)生器，能夠殺菌、除異味以及凈化車內(nèi)空氣，始終保持車內(nèi)空氣清新、自然。凱美瑞擁有寬大的雙層電動(dòng)天窗，有翹起與滑動(dòng)兩種模式，采光和通風(fēng)效果都很好，并且具有電動(dòng)防夾功能，您在駕車外出時(shí)可獲得極好的開闊感和舒適感。采用LED光源的車頂天窗迎賓照明，營造出如同夜空中星云浮動(dòng)般安心舒適的車內(nèi)氛圍。車內(nèi)后座

凱美瑞采用創(chuàng)新的平坦化地臺(tái)（后排地臺(tái)高度僅50MM）設(shè)計(jì)，軸距達(dá)到2775MM，并且通過靈活的座椅布局，實(shí)現(xiàn)了寬闊、平坦的后座腿部空間。您坐在里面像自家沙發(fā)一樣舒服，而且凱美瑞獨(dú)有的后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)角度可達(dá)8度，乘坐更舒適，后側(cè)窗電動(dòng)遮陽簾與后窗電動(dòng)遮陽簾為同級(jí)別車中首次裝備，為乘客提供舒適、私密的空間。中央的大型扶手儲(chǔ)物格及彈出式杯架，無不體現(xiàn)凱美瑞的追求完美細(xì)節(jié)及人性化。

車尾部

凱美瑞后大型組合尾燈融合流暢的后部車頂曲線與側(cè)車身、行李廂蓋及后保險(xiǎn)杠的和諧組合，大大提高了車尾部的整體穩(wěn)重感和力度。后窗具有自動(dòng)除霧功能，它可以在雨天除去后窗玻璃上面的積水，提供給您清晰的后方視野，上面還有隱藏式天線，靈敏度好，接收信號(hào)清晰。新凱美瑞的尾燈采用了新的設(shè)計(jì)，采用多功能組合，由原來的圓形改成平行四邊形，燈罩微微外凸，LED的尾燈和高位剎車燈具有亮度高、反應(yīng)快、識(shí)別好的特點(diǎn)，在夜間行駛?cè)菀妆缓蠓今{駛者識(shí)別，而且提升了車輛的先進(jìn)感。大型鍍鉻裝飾板結(jié)合豐田標(biāo)志更顯豪華氣派。行李廂的容積達(dá)到504L，放入4個(gè)高爾夫球袋都沒問題。凱美瑞尾部還有倒車攝像頭及高靈敏度的倒車?yán)走_(dá)，它可以將車后情況清晰地反映出來，使您倒車無憂。

車身側(cè)面

凱美瑞的車身線條流暢，穩(wěn)重氣派，低重心的車身形體呈前低后高，符合空氣動(dòng)力學(xué)，降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。整車長(zhǎng)4825mm，寬1820mm，高1485mm，軸距達(dá)到2775mm，提供給您非常大非常舒適的乘坐空間。配合超大的電動(dòng)折疊的親水加熱后視鏡，外后視鏡還帶倒車輔助系統(tǒng)，提高您的行車安全。整個(gè)車身為GOA碰撞吸能式高剛性車身艙，可有效吸收外部的沖擊力，避免車廂變形；方向盤可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)下沉，轉(zhuǎn)向柱上下部分自動(dòng)潰縮，從而最大程度避免駕駛員受到的來自方向盤的沖擊；XX先生/小姐您好，我們?nèi)?個(gè)安全氣囊，平時(shí)您一定要養(yǎng)成系安全帶的習(xí)慣，經(jīng)過事實(shí)證明和多個(gè)專家確認(rèn)，如果不系安全帶，安全氣囊是不會(huì)打開的；我們后部采用增加車身剛性的“V”型支撐桿，最大限度地保障駕乘者的安全，還有配合VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ABS防抱死、BA剎車輔助系統(tǒng)，全方位地保護(hù)乘客戶的安全。輪胎采用215/60R16的大尺寸輪胎，大大增強(qiáng)了抓地力和制動(dòng)力。凱美瑞的懸掛是麥弗遜式獨(dú)立前懸掛和雙連桿式的后懸掛，乘坐舒適的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了5.5米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

發(fā)動(dòng)機(jī)

凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是豐田獨(dú)步全球的VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)，通過改變進(jìn)氣和排氣來實(shí)現(xiàn)大功率、強(qiáng)勁動(dòng)力以及超低油耗的平衡，最大功率123KW/6000rpm，最大扭距為224NM/rpm，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動(dòng)力，且降低了油耗，減少排放。豐田直接點(diǎn)火系統(tǒng)（TDI），減少高壓損耗，使點(diǎn)火更精確，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更可靠，動(dòng)力輸出更充分；凱美瑞用曲軸偏置技術(shù)和樹脂齒輪平衡軸以減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和震動(dòng)，更有電子節(jié)氣門控制及直接點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火更精準(zhǔn)更省油。凱美瑞保險(xiǎn)杠、側(cè)導(dǎo)流板等大量采用可再生使用的樹脂材料，不采用鉛、汞等有害金屬，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用，減少了對(duì)環(huán)境有害物質(zhì)的生成