第一篇：集裝箱橋吊司機(jī)試題(一)

集裝箱橋吊司機(jī)試題

（一）一、判斷題

1、作業(yè)過程中吊具的搖擺量與司機(jī)的操作技術(shù)沒有直接關(guān)系。

（）

2、液壓傳動(dòng)的顯著優(yōu)點(diǎn)是易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

（）

3、吊具按其結(jié)構(gòu)型式可分為固定式、伸縮式和雙吊式三大類。

（）

4、外伸距就是橋吊前大梁的長(zhǎng)度。

（）

5、當(dāng)?shù)蹙邔⒓b箱吊離地面時(shí)，吊具頂銷的位置在最上部。

（）

6、目前，最先進(jìn)的岸橋，其平均生產(chǎn)效率也不過每小時(shí)20—25箱。

（）

7、雙箱吊具能同時(shí)起吊兩只40英尺長(zhǎng)的集裝箱。

（）

8、外伸距是指從岸橋海側(cè)軌道的中心線至前大梁最前端的水平距離。

（）

9、當(dāng)起重量超過額定起重量的30%時(shí)，超重保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)工作。

（）

10、所謂恒功率調(diào)速特性，即起升速度與起吊重量是成正比的。

（）

11、岸橋小車終點(diǎn)保護(hù)，其海側(cè)減速點(diǎn)一般設(shè)在終點(diǎn)前2m左右。

（）

12、半繩索牽引式小車的岸橋，其起升機(jī)構(gòu)裝設(shè)在小車上。

（）

13、起升電機(jī)下降最高轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速115%時(shí)，離心式超速開關(guān)動(dòng)作。（）

14、起重自行小車式岸橋的優(yōu)點(diǎn)是自重較輕，鋼絲繩纏繞簡(jiǎn)單。

（）

15、岸橋小車終點(diǎn)減速保護(hù)，其海側(cè)減速點(diǎn)一般設(shè)在海側(cè)終點(diǎn)前1m左右。（）

16、液壓傳動(dòng)的缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，故障診斷難。

（）

17、巴拿馬運(yùn)河允許通過的船舶最大寬度是32.7（╳）

18、巴拿馬運(yùn)河允許通過的船舶最大寬度是32.31（Ο）

19、全繩索牽引小車式的優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)視線好。（）20、A型門架的橋吊比H型門架的橋吊結(jié)構(gòu)更加合理。（）

21、橋吊一個(gè)俯仰工作循環(huán)，一般需耗時(shí)20分鐘左右。（）

22、允許加工誤差存在的范圍，稱之為公差（Ο）

23、橋吊小車停于中、后大梁任何位置，俯仰均可正常動(dòng)作。（）

24、鋼絲繩的表面磨損是引起鋼絲繩破壞的主要原因之一。（）

25、集裝箱專用吊具的頂銷被觸到位后，下降不動(dòng)作。（）

26、液壓傳動(dòng)有一個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)是易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。（）

27、電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)就是在它停電后施加與其旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)力矩

Ο

28、斷面圖和剖視圖是無(wú)區(qū)別的 ╳

28、螺紋的內(nèi)，外螺紋都是旋合使用的 Ο

30、交流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)電源出現(xiàn)三相不平衡可使接觸器立即跳閘。（）

31、吊具液壓系統(tǒng)中高壓卸荷是造成油箱溫度過高的主要原因。

（）

32、起重量是指起重機(jī)安全工作時(shí)所允許的最大起吊貨物的質(zhì)量（Ο）

33、幅度對(duì)旋轉(zhuǎn)類起重機(jī)是指起重機(jī)旋轉(zhuǎn)軸線至取物裝置中心線之間的距離（Ο）

34、幅度對(duì)非旋轉(zhuǎn)類起重機(jī)是指吊具伸出起重機(jī)支點(diǎn)以外的距離

Ο

35、起升高度是指起重機(jī)取物裝置上下極限之間位置之間的距離 Ο

36、起升速度是指起重機(jī)起吊物品時(shí)，吊具上升的速度 ╳

37、輪壓是指起重機(jī)一組運(yùn)行車輪對(duì)運(yùn)行軌道的壓力 ╳

38、根據(jù)鋼絲繩的用途可以分為動(dòng)索、定索2種。╳

39、聯(lián)軸節(jié)主要用來(lái)連接軸與軸，以傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩，有時(shí)也用做安全裝置 Ο 40、根據(jù)聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部是否含彈性元件，可以劃分為剛性和彈性聯(lián)軸節(jié)兩大類 Ο

41、制動(dòng)器制動(dòng)作用是靠相對(duì)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件之間的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。Ο

42、裝卸機(jī)械中凡是相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的部位，為了減少轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，減少磨損，都裝設(shè)軸承Ο

43、理想的滑輪槽半徑為R=0.35(d為鋼絲繩直徑)

╳

44、潤(rùn)滑的作用還包括冷卻降溫 Ο

45、電動(dòng)機(jī)是把電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的裝置 Ο

46、變壓器是利用電磁感應(yīng)原理制成的，它是傳輸電能或信號(hào)的靜止電器 Ο

47、電動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)的時(shí)候啟動(dòng)電流很平穩(wěn)，╳

48、低壓電器是指工作電壓在直流1500V，交流1000V以下的各種電器 ╳

48、一般外伸距大于50米的岸橋稱為超巴拿馬岸橋 ╳

49、外伸距是指小車帶載運(yùn)行到前終點(diǎn)，吊具中心線離碼頭陸側(cè)軌道中心線之間的水平距離 ╳

50、軌距是碼頭上海測(cè)和陸側(cè)兩軌道中心線之間的水平距離

Ο

51、起升高度包括軌道上的起升高度和軌道下的起升高度 Ο

52、額定起升速度是在一般載荷下的起升線速度 ╳

53、前大梁從水平位置運(yùn)動(dòng)到仰起的上終點(diǎn)位置的時(shí)間稱為前大梁俯仰時(shí)間

╳

54、自重是指岸橋在無(wú)吊具狀態(tài)下的最大重量 ╳

55、工作風(fēng)壓是指岸橋進(jìn)行裝卸工作時(shí)允許的最大風(fēng)速情況下的風(fēng)壓 Ο

56、聯(lián)軸器主要用來(lái)傳遞扭矩，補(bǔ)償小量的角度和徑向偏移。Ο

57、緩沖器的作用是減緩岸橋及其運(yùn)動(dòng)部分運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)時(shí)的沖擊或岸橋相互間的沖擊 Ο

58、電動(dòng)液壓夾軌器采用彈簧松閘、液壓上閘 ╳

59、岸橋上，實(shí)現(xiàn)前大梁繞大梁鉸點(diǎn)做俯仰運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)稱為俯仰機(jī)構(gòu) Ο

60、起重機(jī)的一個(gè)作業(yè)循環(huán)由兩個(gè)獨(dú)立的起重小車以接力方式來(lái)完成的，稱為接力式雙小車岸橋 Ο

61、起重機(jī)的主梁上，同時(shí)有兩個(gè)獨(dú)立的起重小車各自完成自己的作業(yè)循環(huán)的，稱獨(dú)立式雙小車岸橋 Ο

62、大車，小車，俯仰，起升均設(shè)有應(yīng)急機(jī)構(gòu) ╳

63、掛艙保護(hù)系統(tǒng)的作用是吸收機(jī)械系統(tǒng)的慣性能量，有效的保護(hù)岸橋的安全 Ο 64、起升機(jī)構(gòu)是一個(gè)動(dòng)能性負(fù)載 ╳

65、集裝箱起重機(jī)的有效載荷率是50% Ο 66、起升機(jī)構(gòu)和小車機(jī)構(gòu)都是間隔短時(shí)重復(fù)連續(xù)工作制 Ο 67、直流驅(qū)動(dòng)比交流驅(qū)動(dòng)的調(diào)速性能差 ╳

68、完好率指港機(jī)完好臺(tái)時(shí)占日歷臺(tái)時(shí)的比率 Ο 69、利用率指港機(jī)工作臺(tái)時(shí)占日歷臺(tái)時(shí)的比率 Ο 70、有槽卷筒一般適用于多層卷繞 ╳ 71、光面卷筒一般適用于多層卷繞 Ο

72、彈性聯(lián)軸節(jié)不僅可以補(bǔ)償兩軸間的偏移，而且具有緩沖減振的能力 Ο 73、塊式制動(dòng)器是由制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪間的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩的 Ο 74、制動(dòng)臂可以采用鑄鐵來(lái)制造 ╳

75、為了避免司機(jī)誤操作，或設(shè)備失靈，通常需要裝設(shè)保護(hù)裝置

Ο

76、運(yùn)行機(jī)構(gòu)不論是何種結(jié)構(gòu)，都是由運(yùn)行支承裝置和運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置兩大主要部分組成的。Ο

77、正常運(yùn)行情況下，起重機(jī)的車輪輪緣與軌道之間不應(yīng)有間隙 ╳ 78、額定起重量是起吊的集裝箱的最大總重量 Ο 79、最大起重量是額定起重量加吊具重量 Ο

80、輪齒發(fā)生破裂或裂紋時(shí)，一般規(guī)定輪齒破碎長(zhǎng)度超過齒長(zhǎng)的1/4時(shí)應(yīng)報(bào)廢

╳ 81、制動(dòng)輪加工后表面粗糙度不低于1.6 μm

Ο 82、液壓推桿式制動(dòng)器屬于塊式制動(dòng)器 Ο 83、制動(dòng)器在起重機(jī)中，既是工作裝置又是安全裝置 Ο

84、更換小車鋼軌時(shí)，可在某些情況下使用氧氣-乙炔焰來(lái)切割壓板 ╳ 85、新機(jī)械或大修理后的機(jī)械都應(yīng)有磨合期。Ο 86、凡是能降低摩擦阻力作用的介質(zhì)都可作為潤(rùn)滑劑 Ο

87、當(dāng)液體內(nèi)部發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其分子之間存在的阻力叫液體的粘度 Ο 88、潤(rùn)滑脂在常溫下呈粘稠的半固體狀 Ο 89、電路有空載、短路和負(fù)載三種工作狀態(tài) Ο 90、電流幅值是交流電在某一瞬間的瞬時(shí)值 ╳

91、變壓器原、副邊共用一個(gè)繞組，使低壓繞組成為高壓繞組的一部分，就稱為自耦變壓器 Ο

92、自耦變壓器原、副邊可以對(duì)調(diào)使用 ╳ 93、直流電機(jī)中轉(zhuǎn)子通稱為電樞

Ο

94、公差帶的大小由標(biāo)準(zhǔn)公差確定

Ο 95、公差帶的大小由基本公差確定

╳

96、國(guó)家規(guī)定在一般情況下，優(yōu)先采用基孔制 Ο 97、國(guó)家規(guī)定在一般情況下，優(yōu)先采用基軸制 ╳ 98、游標(biāo)卡尺的測(cè)量測(cè)量精確度比千分尺高 ╳ 99、百分表和千分表是一種角度測(cè)量工具 ╳ 100、材料抵抗沖擊載荷的能力稱為沖擊韌性 Ο

二、單項(xiàng)選擇題

1、岸橋作業(yè)時(shí)，如風(fēng)速超過（），應(yīng)使用夾軌器。

A、12m/s

B、16m/s

C、35m/s

2、超重保護(hù)啟動(dòng)后，允許吊具（）。

A、停止不動(dòng)

B、慢速起升

C、只能下降不能上升

3、岸橋吊具傾轉(zhuǎn)裝置的兩套螺桿同向運(yùn)動(dòng)時(shí)，吊具（）。

A、左右傾斜

B、前后傾斜

C、水平旋轉(zhuǎn)

4、當(dāng)不要求指出輪壓分布值時(shí)，通常指（B）

A、平均輪壓

B、最大輪壓

C、最小輪壓

5、岸橋的一個(gè)俯仰工作循環(huán)，一般需耗時(shí)（）左右。

A、15分鐘

B、10分鐘

C、5分鐘

6、橋吊大車左右行駛防撞限位碰上后，大車（）。A、減速后繼續(xù)慢速前進(jìn)

B、只能向相反方向運(yùn)行

C、既不能前進(jìn)也不能后退

7、圓柱螺旋彈簧在平行于投影面上，起輪廓應(yīng)畫成（B）A、弧線

B、直線

C、圓

8、當(dāng)?shù)蹙邔⒓b箱吊離地面時(shí)，吊具頂銷應(yīng)處于（）。

A、全縮回位置

B、全伸出位置

C、中間位置

9、吊具的電氣控制單元安裝在（）。

A、小車上

B、吊具上

C、司機(jī)室

10、橋吊吊具傾轉(zhuǎn)裝置的兩套螺桿反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，吊具（）。

A、左右傾斜

B、前后傾斜

C、水平旋轉(zhuǎn)

11、外伸距是指小車帶載運(yùn)行到前終點(diǎn)，吊具中心線離（B）的水平距離

A、碼頭海邊

B、碼頭海側(cè)軌道中心線

C、碼頭陸側(cè)軌道中心線

12、額定起升速度是指（B）的吊具，在起升卷筒牽引下，集裝箱的提升或下降的線速度。

A、空載

B、滿載

C、一般載荷

13、超重保護(hù)啟動(dòng)后，允許吊具（）。

A、緩慢起升

B、只降不升

C、停止不動(dòng)

14、巴拿馬運(yùn)河允許通過的船舶最大寬度是（B）。

A、30.21 B、32.31m C、35.62m D、39.62m

15、在集裝箱起重機(jī)的故障中，（）的故障幾乎占到40—70%。A、小車機(jī)構(gòu) B、大車機(jī)構(gòu) C、吊具 D、起升機(jī)構(gòu)

16、岸橋防風(fēng)裝置中（）可用于35 m/s以上風(fēng)速的情況。A、防爬楔 B、夾軌器 C、錨定 D、夾輪器

17、鋼絲繩在一個(gè)捻距內(nèi)的斷絲比達(dá)到總絲數(shù)的（）都應(yīng)報(bào)廢。A、4% B、7% C、10% D、15%

18、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的英文縮寫是（）。

A、TUE B、TEU C、TUF D、UET

19、當(dāng)起升、下降速度超過最高轉(zhuǎn)速的()時(shí)，離心式超速開關(guān)動(dòng)作，切斷UAV電源，停止所有機(jī)構(gòu)運(yùn)行。

A、110% B、112% C、115% D、120% 20、橋吊制動(dòng)器液力推桿的電源是（）

A、直流 380V B、交流 380V C、直流 220V D、交流 220V

21、橋吊吊具導(dǎo)板可以實(shí)現(xiàn)（）動(dòng)作。

A、兩種 B、四種 C、六種 D、八種

22、鋼絲繩的磨損量達(dá)到原直徑的（）時(shí)即應(yīng)報(bào)廢。

A、5％ B、7％ C、10％ D、15％

23、岸橋作業(yè)時(shí)，如風(fēng)速超過（），應(yīng)使用夾軌器。

A、12m/s

B、16m/s

C、25m/s

D、35 m/s

24、小車額定運(yùn)行速度是在規(guī)定作業(yè)工況下，滿載時(shí)（C）運(yùn)行時(shí)的最高線速度 A、順風(fēng) B、無(wú)風(fēng) C、逆風(fēng) 25 設(shè)備總功率是指岸橋（A）的總和

A、所有電氣設(shè)備額定功率 B、所有工作著的電氣設(shè)備額定功率 C、用電設(shè)備瞬時(shí)功率

26、多功能掛艙保護(hù)液壓系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)吊具的（A）A、傾轉(zhuǎn)功能B、旋鎖功能C、導(dǎo)板功能D、伸縮功能

27、當(dāng)俯仰機(jī)構(gòu)的速度超過最高轉(zhuǎn)速的()時(shí)，離心裝置能自動(dòng)動(dòng)作，切斷UAV電源，停止所有機(jī)構(gòu)運(yùn)行。

A、110% B、112% C、115% D、120%

28、金屬鑄造滑輪的輪槽不均勻磨損達(dá)到（）即應(yīng)報(bào)廢更新。A、1mm B、3mm C、5mm D、8mm

29、（）是在液壓系統(tǒng)中起安全保護(hù)作用的元件。

A、溢流閥

B、減壓閥

C、電磁換向閥

D、油缸 30、吊具泵電機(jī)的電源為（）。

A．三相 380伏

B、三相 220伏

C、兩相 380伏

D、兩相 220伏

31、理想的滑輪槽半徑為R=（A）(d為鋼絲繩直徑)A、0.53

B、0.35

C、0.50

D、0.30

32、（B）是用來(lái)保護(hù)電動(dòng)機(jī)使之不過載的電器 A、空氣開關(guān)B、熱繼電器C、交流接觸器D按鈕

33、一般外伸距大于（B）米的岸橋稱為超巴拿馬岸橋 A、35

B、40

C、45

D、50

34、外層鋼絲磨損腐蝕達(dá)（B）時(shí)，不論斷絲數(shù)多少，均應(yīng)報(bào)廢 A、35%

B、40%

C、45 %

D、50%

35、大梁俯仰機(jī)構(gòu)滑輪的名義直徑與鋼絲繩直徑的比值為D/d（C）A、≥35

B、≥30

C、≥28

D、≥24

36、有槽卷筒的最小節(jié)圓直徑應(yīng)不小于（C）的鋼絲繩直徑 A、20

B、2

5C、30

D、35

37、盤式制動(dòng)器一般在電機(jī)轉(zhuǎn)速降至（A）時(shí)進(jìn)行制動(dòng) A、5 %

B、6 % C、7%

D、8%

38、行走大車外端部裝有（A）防止相鄰岸橋碰撞 A、防碰限位

B、極限限位

C、超程限位

39、一般情況下大車行走主動(dòng)輪是車輪總數(shù)的（A）A、1/B、2/

3C、3/4 40、大車的車輪應(yīng)該是（A）

A、雙輪緣

B、單輪緣

C、無(wú)所謂

41、雙箱吊具共有（B）旋鎖

A、4 個(gè)

B、8個(gè)

C、10個(gè)

D、16個(gè)

42、俯仰和主起升機(jī)構(gòu)除了在減速器的高速軸上配置高速制動(dòng)器外，在低速軸側(cè)還裝有（B）

A、液壓推桿制動(dòng)器

B、緊急盤式制動(dòng)器

C、塊式制動(dòng)器

43、在每一個(gè)頂軌器和夾輪器油缸的出口處，都安裝有一個(gè)（A）A、單向節(jié)流閥

B、溢流閥 C、壓力繼電器

44、對(duì)起升機(jī)構(gòu)減速器，齒輪磨損達(dá)原齒厚度的（A）時(shí)應(yīng)更換 A、8~25% B、10~30% C、20~30% D、25~35%

45、對(duì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)減速器，齒輪磨損達(dá)原齒厚度的（C）時(shí)應(yīng)報(bào)廢 A、15% B、20% C、25% D、30%

46、為了避免司機(jī)誤操作，或設(shè)備失靈，通常需要裝設(shè)（A）A、保護(hù)裝置

B、溢流閥 C、壓力繼電器

47、為使起重機(jī)迅速準(zhǔn)確的停車，運(yùn)行機(jī)構(gòu)中必須安裝（B）A、保護(hù)裝置

B、制動(dòng)器 C、聯(lián)軸器

48、大車行走機(jī)構(gòu)外側(cè)裝有（A），當(dāng)相鄰的岸橋發(fā)生碰撞時(shí)，可以起緩沖作用 A、緩沖器

B、制動(dòng)器 C、聯(lián)軸器

49、收縮式吊具收縮到最小尺寸時(shí)可起吊（A）集裝箱 A、20ft

B、40ft

C、45ft 50、當(dāng)?shù)蹙咧行木€和集裝箱中心線偏離距離不大于（A）時(shí)，司機(jī)不必重新行走小車 A、200mm

B、300mm

C、400mm D、500mm

51、滑輪槽徑向磨損不應(yīng)超過鋼絲繩直徑的（C）A、15% B、20% C、25% D、30%

52、滑輪槽壁的磨損不應(yīng)超過原厚度的（D）A、15% B、20% C、25% D、30%

53、卷筒軸磨損量達(dá)公稱直徑的（C）時(shí)更換 A、1~2% B、2~3% C、3~5% D、5~8%

54、卷筒壁磨損量達(dá)原厚的（C）時(shí)更換

A、5~10% B、10~15% C、15~20% D、20~25%

55、輪齒發(fā)生破裂或裂紋時(shí)，一般規(guī)定輪齒破碎長(zhǎng)度超過齒長(zhǎng)的（B）時(shí)應(yīng)報(bào)廢 A、1/2

B、1/3

C、1/4 D、1/5

56、制動(dòng)輪加工后表面粗糙度不低于（B）

A、1.5μ m B、1.6 μm C、1.7μm D、1.8μm

57、以下既是工作裝置，又是安全裝置的是（B）A、聯(lián)軸器

B、制動(dòng)器

C、減速器

D、限位

58、（C）是減輕摩擦磨損的有效手段 A、緊固 B、清潔

C、潤(rùn)滑

59、（D）是一種理想的摩擦狀態(tài)

A、干摩擦

B、邊界摩擦

C、混合摩擦

D、流體摩擦 60、（B）是危害最大的一種磨損，是機(jī)械過早損壞的主要原因之一 A、粘著磨損

B、磨粒磨損

C、接觸疲勞磨損

D、腐蝕磨損 61、礦物油是屬于（A）潤(rùn)滑劑

A、液體

B、半固體

C、固體

D、氣體

62、由于零件表面的化學(xué)反應(yīng)物脫落而形成的金屬表面的磨損叫（D）A、粘著磨損

B、磨粒磨損

C、接觸疲勞磨損

D、腐蝕磨損 63、電動(dòng)機(jī)是把電能轉(zhuǎn)化成（C）的裝置 A、動(dòng)能

B、位能

C、機(jī)械能

64、直流電機(jī)中，電刷位于（A）上

A、定子

B、轉(zhuǎn)子

C、電樞 D、外殼 65、公差帶的大小由（A）確定

A、標(biāo)準(zhǔn)公差

B、基本公差

C、國(guó)家

66、過盈是指孔的實(shí)際尺寸（B）軸的實(shí)際尺寸 A、大于

B、小于

C、等于

67、間隙是指孔的實(shí)際尺寸（A）軸的實(shí)際尺寸 A、大于

B、小于

C、等于 68、（A）是孔的公差帶位置不變，只改變軸的公差帶位置 A、基孔制

B、基軸制

C、標(biāo)準(zhǔn)公差

69、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在一般情況下，優(yōu)先使用（A）A、基孔制

B、基軸制

C、極限公差

70、零件要素中對(duì)其他要素有功能關(guān)系的要素，稱為（C）A、理想要素B、實(shí)際要素

C、關(guān)聯(lián)因素D、基準(zhǔn)要素

71、零件要素中用來(lái)確定被測(cè)要素方向或位置的要素稱為（D）A、理想要素B、實(shí)際要素

C、關(guān)聯(lián)因素D、基準(zhǔn)要素 72、零件要素中零件上實(shí)際存在的要素稱為（B）

A、理想要素B、實(shí)際要素

C、關(guān)聯(lián)因素D、基準(zhǔn)要素 73、零件要素中具有幾何學(xué)意義的要素稱為（A）

A、理想要素B、實(shí)際要素

C、關(guān)聯(lián)因素D、基準(zhǔn)要素

74、被測(cè)實(shí)際要素對(duì)其理想要素在形狀上的變動(dòng)量稱為（A）A、形位誤差B、形位公差

C、位置誤差D、位置公差

75、被測(cè)實(shí)際要素對(duì)其理想要素在方向或位置上的變動(dòng)量稱為（C）A、形位誤差B、形位公差

C、位置誤差D、位置公差 76、（B）是評(píng)定平面偏離其理想平面的誤差的指標(biāo) A、直線度B、平面度

C、圓度 D、圓柱度 77、（D）是評(píng)定圓柱表面偏離其理想圓柱表面的誤差的指標(biāo) A、直線度B、平面度

C、圓度 D、圓柱度 78、（A）是評(píng)定線或面相對(duì)于基準(zhǔn)線或面偏離平行要求的誤差的指標(biāo) A、平行度B、垂直度

C、傾斜度 D、同軸度 79、（B）是評(píng)定線或面相對(duì)于基準(zhǔn)線或面偏離垂直要求的誤差的指標(biāo) A、平行度B、垂直度

C、傾斜度 D、同軸度

80、表示公差帶延伸到被測(cè)要素的長(zhǎng)度界限外面，稱為（B）A、標(biāo)準(zhǔn)公差帶B、延伸公差帶

C、極限公差帶 81、百分表和千分表是一種（A）測(cè)量工具 A、長(zhǎng)度B、圓度

C、錐度

82、檢查工件表面的平面度、機(jī)床導(dǎo)軌的直線度誤差時(shí)，可用（D）A、游標(biāo)卡尺B、千分尺

C、百分表 D、水平儀 83、（B）是用來(lái)檢驗(yàn)兩個(gè)結(jié)合面之間的間隙大小的 A、游標(biāo)卡尺B、塞尺

C、百分表 D、水平儀 84、（C）是用來(lái)測(cè)定各種機(jī)械和動(dòng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)速或線速度的 A、游標(biāo)卡尺B、塞尺

C、轉(zhuǎn)速儀 D、水平儀

85、把鋼件加熱到臨界溫度上，經(jīng)適當(dāng)保溫，然后隨爐緩慢冷卻的一種工藝稱為（A）A、退火B(yǎng)、正火

C、回火 D、調(diào)質(zhì) 86、（C）是將淬火后的鋼再次加熱到一定溫度，保溫一定時(shí)間后，在空氣中冷卻的工藝方法

A、退火B(yǎng)、正火

C、回火 D、調(diào)質(zhì) 87、鋼是指碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)（A）的鐵碳合金 A、≤2.11

B、≥2.11

C、=2.11 88、鑄鐵是碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)（B）的鐵碳合金 A、≤2.11

B、≥2.11

C、=2.11 89、一個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)受到周圍其他物體的限制，這種限制條件稱為（A）A、約束

B、阻力

C、動(dòng)力 90、（B）是指物體在外載荷作用下抵抗過大彈性變形的能力 A、強(qiáng)度

B、剛度

C、韌性 91、（A）是指物體在外載荷作用下抵抗過大塑性變形的能力 A、強(qiáng)度

B、剛度

C、韌性

92、所謂（B）就是在外力作用下，兩個(gè)零件在接觸表面上相互壓緊的現(xiàn)象。A、剪切

B、擠壓

C、彎曲 93、（A）是人工的物體組合，他的各部分之間具有一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，能用來(lái)做出有效的 機(jī)械能或轉(zhuǎn)換機(jī)械能

A、機(jī)器

B、零件

C、機(jī)械 94、機(jī)器和機(jī)構(gòu)的總稱是（C）A、機(jī)構(gòu)

B、零件

C、機(jī)械 95、（A）采用帶輪、齒輪、軸等機(jī)械零件組成的傳動(dòng)裝置按理進(jìn)行能量的傳遞 A、機(jī)械傳動(dòng)

B、液壓傳動(dòng)

C、氣壓傳動(dòng)D、電氣傳動(dòng) 96、槽輪機(jī)構(gòu)屬于（B）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

A、平面連桿機(jī)構(gòu)

B、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)

C、凸輪機(jī)構(gòu)D、變速機(jī)構(gòu) 97、如果要使從動(dòng)件達(dá)到運(yùn)動(dòng)時(shí)間與停止時(shí)間不同時(shí)采用（C）A、平面連桿機(jī)構(gòu) B、凸輪機(jī)構(gòu) C、星輪機(jī)構(gòu)D、變速機(jī)構(gòu) 98、（A）是具有曲線輪廓或凹槽的構(gòu)件，一般為主動(dòng)件，做等速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的。

A、凸輪 B、槽輪 C、棘輪D、星輪 99、（B）是用于兩軸相距較遠(yuǎn)，傳動(dòng)功率大，而且平均傳動(dòng)比又要保持不變的情況。A、帶傳動(dòng) B、鏈傳動(dòng) C、齒輪傳動(dòng)D、螺旋傳動(dòng) 100、（D）可將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)，可時(shí)實(shí)現(xiàn)自鎖和精密位移等特點(diǎn) A、帶傳動(dòng) B、鏈傳動(dòng) C、齒輪傳動(dòng)D、螺旋傳動(dòng) 101、（D）在輸入轉(zhuǎn)速不變的情況下，使從動(dòng)輪得到不同轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)裝置 A、平面連桿機(jī)構(gòu)

B、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)

C、凸輪機(jī)構(gòu)D、變速變向機(jī)構(gòu) 102、（C）主要是用來(lái)使機(jī)器上的轉(zhuǎn)動(dòng)零件在機(jī)器停車后能立即停止轉(zhuǎn)動(dòng) A、聯(lián)軸器 B、離合器

C、制動(dòng)器

103、由一系列輪及傳動(dòng)構(gòu)件所組成的把主動(dòng)軸和從動(dòng)軸連接起來(lái)的傳動(dòng)系統(tǒng)，稱為（B）A、星系

B、輪系

C、凸輪 104、（A）表示油液運(yùn)動(dòng)時(shí)，流層之間產(chǎn)生內(nèi)部摩擦阻力的性質(zhì) A、粘性

B、壓縮性

C、慣性

105、液壓系統(tǒng)中壓力大小取決于（C）A、電機(jī)

B、電流

C、負(fù)載 D、油量

106、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中要改變活塞的運(yùn)動(dòng)方向，就需要增加一個(gè)（A）來(lái)改變油進(jìn)入液壓缸的方向

A、換向閥

B、節(jié)流筏

C、電磁閥 107、液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行部件是（C）A、液壓泵

B、液壓閥

C、液壓缸 108、單向閥是（A）

A、方向控制閥

B、壓力控制閥

C、流量控制閥 109、順序閥是（B）

A、方向控制閥

B、壓力控制閥

C、流量控制閥

110、溢流閥是（C）

A、方向控制閥

B、壓力控制閥

C、流量控制閥 111、（C）是最常見的磨損，約占磨損總量的一半

A、粘著磨損

B、疲勞磨損 C、磨料磨損 D、腐蝕磨損

112、為防止船舶與岸橋相撞岸橋海側(cè)軌道距離岸壁不應(yīng)小于（C）A、0.5 m B、1.5 m C、2.5m 113、在碼頭前沿進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)的裝卸設(shè)備，稱為（B）A、場(chǎng)橋

B、岸橋

C、跨運(yùn)車 D、叉車 114、（A）結(jié)構(gòu)的前主梁多采用單拉桿，具有良好的抗扭性能 A、單箱型梁

B、雙箱型梁

C、桁架 D、板梁與桁架組合 115、（A）小車是將運(yùn)行小車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和主起升機(jī)構(gòu)均裝在起重小車上，沒有繩索牽引。A、自行式起重

B、繩索牽引

C、自行式非起重 D、差動(dòng)減速器驅(qū)動(dòng) 116、（B）小車優(yōu)點(diǎn)是大大減輕起重小車的重量，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而減小小車驅(qū)動(dòng)功率 A、自行式起重

B、繩索牽引

C、自行式非起重 D、差動(dòng)減速器驅(qū)動(dòng) 117、對(duì)于主梁下凈空要求比較嚴(yán)格的場(chǎng)所，可以使用（B）A、俯仰式主梁

B、伸縮式主梁

C、彎折式主梁 D、升降式 118、岸橋軌距加大，對(duì)穩(wěn)定性（A）A、有利 B、不利

C、無(wú)所謂

119、增加軌上起升告訴，對(duì)穩(wěn)定性（B）A、有利 B、不利

C、無(wú)所謂

120、前大梁防碰鋼絲繩作用距離是（A）A、1.5 m B、2.5m

C、3.5m 121、在通常工作工況下在（C）超工作風(fēng)速下大車能迎風(fēng)移動(dòng)到錨定位置，A、50%

B、100%

C、110% 122、前大梁俯仰時(shí)間是指前大梁從水平位置運(yùn)動(dòng)到（C）的時(shí)間 A、上極限 B、上停止

C、掛鉤位置

123、高壓供電電纜的收放部分的理論最大值（A）行走距離的1/2。A、等于 B、大于

C、小于

124、利用等級(jí)是指起重機(jī)工作的繁忙程度，按其（A）分級(jí) A、工作循環(huán)次數(shù) B、裝卸箱量 C、起升次數(shù) 125、岸橋的生產(chǎn)率是以每小時(shí)（B）來(lái)計(jì)算的 A、工作循環(huán)次數(shù) B、裝卸箱量 C、起升次數(shù) 126、鋼絲繩選用應(yīng)該優(yōu)先選用（B）鋼絲繩 A、點(diǎn)接觸 B、線接觸 C、面接觸

127、卷筒的最小節(jié)圓直徑應(yīng)（A）30倍鋼絲繩直徑 A、不小于 B、不大于 C、等于

128、在極限情況下，卷筒應(yīng)保留不少于（B）圈的安全圈 A、1B、2

C、3 129、（A）是用來(lái)傳遞扭矩，補(bǔ)償小量的角度與徑向偏移 A、聯(lián)軸器 B、制動(dòng)器 C、緩沖器

130、國(guó)內(nèi)外都不允許制動(dòng)器使用（A）鋼絲做摩擦帶，因其不符合環(huán)保要求 A、石棉 B、鋼 C、鑄鐵

131、船舶卸載時(shí)，作業(yè)順序應(yīng)該（B）。

A、海側(cè)向陸側(cè)逐層逐位 B、海側(cè)向陸側(cè)逐層逐位C、無(wú)所謂 132、船舶裝船時(shí)，作業(yè)順序應(yīng)該（A）。

A、海側(cè)向陸側(cè)逐層逐位 B、海側(cè)向陸側(cè)逐層逐位C、無(wú)所謂 133、集拖裝載時(shí)，集裝箱被吊運(yùn)至集拖位置上方（C）處，暫停 A、3mm B、30mm

C、300mm 134、大件作業(yè)，使用普通吊鉤，應(yīng)（A）勾掛 A、從內(nèi)側(cè)向外側(cè) B、從外側(cè)向內(nèi)側(cè) C、無(wú)所謂

135、岸橋系固裝置能抵抗臺(tái)風(fēng)傾覆力，它附在（B）A、大車上 B、起重機(jī)上 C、平衡梁上 136、大車防碰限位有接近開關(guān)和（B）兩種 A、電磁開關(guān) B、紅外線 C、磁感應(yīng)

137、由于岸橋起重量一般較大，通常用4根鋼絲繩通過吊具滑輪形成（）個(gè)獨(dú)立鋼絲繩承受載荷。

A、B、8

C、12 D、16 138、起升機(jī)構(gòu)高速軸上的制動(dòng)器應(yīng)安裝在（B）軸端 A、高速軸 B、減速軸 C、電機(jī)軸 139、（B）聯(lián)軸器因疲勞被剪斷后將產(chǎn)生危險(xiǎn)，在起升機(jī)構(gòu)中已不采用 A、齒形 B、梅花形 C、蛇形

140、俯仰機(jī)構(gòu)的低速軸必須裝設(shè)（A），以備前大梁下降發(fā)生超速時(shí)緊急制動(dòng)。A、制動(dòng)器 B、聯(lián)軸器 C、緩沖器 141、起升上極限是（A）限位 A、重錘 B、紅外線 C、電磁感應(yīng) 142、（C）裝置是使鋼絲繩始終處于張緊狀態(tài)，以減少起、制動(dòng)時(shí)的彈性和急劇起、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)

A、防碰 B、防搖 C、張緊 143、（C）的電機(jī)一般不配置風(fēng)機(jī)，但要求良好的啟動(dòng)性能和大的過載能力 A、起升 B、俯仰 C、大車

D、小車 144、當(dāng)大梁仰起到80°左右時(shí)，（C）將大梁鎖住 A、鋼絲繩 B、制動(dòng)器C、安全鉤裝置

145、隨著岸橋伸距的越來(lái)越大，在大伸距岸橋上配置托架小車和多輥式托輥（A）A、托繩裝置 B、制動(dòng)器 C、安全鉤裝置 146、（D）的作用是吸收機(jī)械系統(tǒng)的慣性能量，有效地保護(hù)岸橋的安全。

A、吊具液壓系統(tǒng) B、傾轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng) C、張緊液壓系統(tǒng)D、掛艙保護(hù)液壓系統(tǒng) 147、大車行走機(jī)構(gòu)采用（B）頂軌器或夾輪器，在裝卸期間始終處于制動(dòng)狀態(tài) A、常開式 B、常閉式C、混合式

148、為了確保作業(yè)安全，吊具除了電氣連鎖外，還裝有（B）A、機(jī)械連鎖裝置 B、安全鉤裝置C、防搖裝置

149、為了防止吊具受到較大沖擊時(shí)，產(chǎn)生微動(dòng)而影響作業(yè)，吊具底梁上安裝了一套（）A、伸縮定位裝置 B、張緊裝置 C、安全鉤裝置 150、集裝箱橋吊裝卸件雜貨的輔助索具是（C）A、抓斗 B、吊具 C、吊鉤橫梁

三、多項(xiàng)選擇題

1、鋼的熱處理方法有哪幾種（A、B、C）

A、普通熱處理

B、表面熱處理

C、化學(xué)熱處理

2、普通熱處理方法包括（A、B、C、D、E）A、退火

B、正火

C、淬火

D、回火

E、調(diào)質(zhì)

3、使軸線與軸線連接，并一起回轉(zhuǎn)傳遞轉(zhuǎn)矩的是（A、B）A、聯(lián)軸器

B、離合器

C、制動(dòng)器

4、一般的機(jī)器基本上是有（A、B、D、）組成的A、原動(dòng)部件

B、工作部件

C、保護(hù)部件

D、傳動(dòng)部件

5、彈簧一般分為（B、C、）

A、平面渦卷彈簧B、板形彈簧

C、圓柱螺旋彈簧

6、量具是指能直接表示出長(zhǎng)度的單位和界限的計(jì)量用具，如（A、B、C、D、E）A、鋼直尺

B、游標(biāo)卡尺

C、千分尺D、量塊E、光滑極限量規(guī)

7、變速機(jī)構(gòu)在機(jī)械上常用的有（B、C、D）A、有級(jí)變速機(jī)構(gòu)B、滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)C、塔齒輪變速機(jī)構(gòu)D、倍增變速機(jī)構(gòu)

8、常用的壓力控制閥有（A、B、C、D、）

A、溢流閥B、減壓閥C、順序閥D、壓力繼電器

9、按潤(rùn)滑劑的物質(zhì)形態(tài)可將其分為（A、B、C、D、）A、液體潤(rùn)滑劑B、潤(rùn)滑脂C、固體潤(rùn)滑劑D、氣體潤(rùn)滑劑

10、幾種主要的試圖方法是（A、B、C）A、主視圖B、俯視圖C、左視圖

11、滾動(dòng)軸承的種類繁多，但結(jié)構(gòu)大體相同，一般由（A、B、C、D）組成 A、外圈B、內(nèi)圈C、滾動(dòng)體D、保持架

12、力學(xué)性能是指金屬材料在外力作用下抵抗變形或破壞的能力，如（A、B、C、D）A、強(qiáng)度B、塑性C、硬度D、韌性

13、現(xiàn)在工業(yè)中主要應(yīng)用著的傳動(dòng)方式有（A、B、C、D）A、液壓傳動(dòng)B、機(jī)械傳動(dòng)C、氣壓傳動(dòng)D、電氣傳動(dòng)

14、港口裝卸機(jī)械分類（A、B、C、D）

A、起重機(jī)械B輸送機(jī)械C、裝卸搬運(yùn)機(jī)械D、港口專用機(jī)械

15、起重機(jī)計(jì)算載荷按照設(shè)計(jì)規(guī)范分為（A、B、D）A、基本載荷B、附加載荷C、偶然載荷D、特殊載荷

16、鋼絲繩的繩芯一般有以下（A、B、C）幾種 A、纖維芯B、石棉芯C、金屬芯

17、鋼絲繩尾的固定方法有（A、B、C、D、E）

A、編結(jié)法B、繩卡固定法C、壓套法D、斜楔固定法E、灌鉛法

18、根據(jù)制造方法的不同，吊鉤可以分為（B、C）吊鉤 A、鑄造B、片式C、鍛造

19、滑輪的構(gòu)造是由（A、B、C）組成的。A、輪緣B、輪輻C、輪轂

20、根據(jù)制動(dòng)器操作情況的分類分為（A、B、C）A、常開式

B、常閉式 C、綜合式

21、帶式制動(dòng)器可分為（A、C、D、）

A、簡(jiǎn)單式B、復(fù)雜式C、差動(dòng)式D、綜合式

22、起升高度限位有以下幾種類型（A、B、C）A、壓繩式限位B、螺桿式限位C、重錘式限位

23、有軌式運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置主要包括（A、B、C、D）等 A、原動(dòng)機(jī)B、制動(dòng)器C、聯(lián)軸節(jié)D、傳動(dòng)裝置

24、按摩擦表面間是否存在潤(rùn)滑劑的狀況，摩擦可分為（A、C、D、E）A、干摩擦B、濕摩擦C、邊界摩擦D、混合摩擦E、流體摩擦

25、一個(gè)完整的電路是由（A、B、C）組成的 A、電源B、負(fù)載C、中間環(huán)節(jié)

26、電動(dòng)機(jī)按所需要電源的種類可分為（A、B、）A、直流電動(dòng)機(jī)B、交流電動(dòng)機(jī)C、混合電動(dòng)機(jī)

27、直流電動(dòng)機(jī)由（A、B）構(gòu)成 A、定子B、轉(zhuǎn)子C、電樞

28、自動(dòng)空氣斷路器也稱為空氣開關(guān)或自動(dòng)開關(guān)，是常用低壓保護(hù)電器，可實(shí)現(xiàn)（A、B、C）保護(hù)

A、短路B、過載C、失壓D、過壓

29、可用做短路保護(hù)的電器是（B、C）

A、按鈕B、熔斷器C、空氣開關(guān)D、熱繼電器 30、變頻器主要部分可以分為（A、B、C、D）A、整流器B、中間電路C、逆變器D、控制電路

31、電工儀表種類按照工作原理分為（A、B、C、D）A、磁電式B、電磁式C、電動(dòng)式D、感應(yīng)式

32、按主梁的結(jié)構(gòu)型式分類，岸橋可分為（A、B、C、D）

A、單箱型梁結(jié)構(gòu)B、雙箱型梁結(jié)構(gòu)C、板梁與桁架組合結(jié)構(gòu)D、桁架結(jié)構(gòu)

33、起重小車按運(yùn)行方式可分為（A、C、D）

A、自行起重小車B、全繩索牽引小車C、半繩索牽引小車D、自行非起重小車

34、岸橋按可限制高度分為（A、B、C、D）A、俯仰式B、滑移式C、彎折式D、主梁升降式

35、鋼絲繩按股內(nèi)按股內(nèi)相鄰層鋼絲的接觸狀態(tài)分（A、B、C）A、點(diǎn)接觸 B、線接觸C、面接觸

36、岸橋常用的聯(lián)軸器有（A、B、C、D）等 A、齒式聯(lián)軸器B、萬(wàn)向聯(lián)軸器C、液力偶合器D蛇形聯(lián)軸器

37、目前最廣泛使用的防爬裝置是（A、B、C）A、電動(dòng)液壓頂軌器B、夾輪器C、夾軌器

38、包塑鋼絲繩是一種新型的鋼絲繩其優(yōu)點(diǎn)是（A、B、C）A、防腐性能好B、不需要經(jīng)常潤(rùn)滑C、使用壽命長(zhǎng)

39、包塑鋼絲繩是一種新型的鋼絲繩其缺點(diǎn)是（A、B）A、不容易觀察到斷絲情況B、耐磨性差C、不耐腐蝕 40、岸橋的主要機(jī)構(gòu)有（A、B、C、D）

A、起升機(jī)構(gòu)B、大車機(jī)構(gòu)C、小車機(jī)構(gòu)D、俯仰機(jī)構(gòu)

41、吊具的傾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)應(yīng)包括（A、B、C）方面

A、前后傾轉(zhuǎn)B、左右傾轉(zhuǎn)C、平面回轉(zhuǎn)D上下移動(dòng)

42、小車機(jī)構(gòu)包括（A、B、C、D）部分

A、運(yùn)行小車總成B、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)C、鋼絲繩卷繞系統(tǒng)D、安全保護(hù)裝置

43、托架小車的布置形式有（A、B、C）

A、運(yùn)行小車牽引式B、小車卷筒牽引式C、自驅(qū)動(dòng)式 D、自行式

44、岸橋小車軌道的固定方式有（A、B、D）

A、壓板式B、通孔螺栓直連式C、鉚釘式D、焊接式

45、岸橋門架的結(jié)構(gòu)型式有（A、B、C）A、A型

B、H型

C、AH型

46、岸橋吊具液壓系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能是（B、C、D）A、傾轉(zhuǎn)功能B、旋鎖功能C、導(dǎo)板功能D、伸縮功能

47、與直流電機(jī)比，交流電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（A、C、D）

A、維護(hù)保養(yǎng)性能好B、調(diào)速性能好C、速度響應(yīng)好D、環(huán)境適應(yīng)性能好

48、起重機(jī)電機(jī)的工作制分為（A、B、C）

A、連續(xù)工作制B、短時(shí)工作制C、重復(fù)短時(shí)工作制

49、集裝箱吊具按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為（A、B、C、D）A、固定式吊具B、主從式吊具C、字母式吊具D、伸縮式吊具 50、起重機(jī)的故障一般有如下幾種（A、B、C、D）A、機(jī)械部分故障B、金屬結(jié)構(gòu)的故障C、電氣部分故障D、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障

集裝箱橋吊司機(jī)試題

（二）一、判斷題：

1、在相同起升高度情況下，雙箱形結(jié)構(gòu)主梁的橋吊總高度比單箱梁要小。（√）

2、雙箱形結(jié)構(gòu)主梁的橋吊比單箱梁的橋吊，小車機(jī)構(gòu)起制動(dòng)時(shí)，慣性力矩影響小。（√）

3、差動(dòng)減速箱的關(guān)鍵部位是行星包。它不需要專門的強(qiáng)制性潤(rùn)滑裝置。（×）

4、橋吊采用電纜供電，克服了采用滑觸線中接觸不良的缺點(diǎn)。（√）

5、橋吊的外伸距表示橋吊可以裝卸船舶大小的主要參數(shù)。（√）

6、橋吊的外伸距除應(yīng)考慮船寬外，還應(yīng)考慮船傾斜的因素，因而它與裝載的集裝箱層高無(wú)關(guān)。（×）

7、橋吊的軌距越大，對(duì)其穩(wěn)定性越有利。（√）

8、在大多數(shù)情況下，軌距大，橋吊自重并不加大。（√）

9、起升高度越大，橋吊穩(wěn)定性越差。（√）

10、門框下橫梁上與左右兩側(cè)大車行走機(jī)構(gòu)大平衡梁支點(diǎn)之間的中心距離，稱為橋吊的基距。（√）

11、基距越小，橋吊的側(cè)向穩(wěn)定性越好。（×）

12、一般情況下，橋吊大車運(yùn)行速度在滿載和空載時(shí)是同一個(gè)速度。（√）

13、橋吊總功率是靜態(tài)值，一般大于裝機(jī)容量。（×）

14、橋吊的輪壓取決于自重，與其重心位置無(wú)關(guān)。（×）

15、纖維芯鋼絲繩具有較高的彈性和撓性，但不能承受橫向壓力。（√）

16、有槽卷筒的最小節(jié)圓直徑應(yīng)不小于30倍鋼絲繩直徑。（√）

17、單層卷繞卷筒應(yīng)保留不少于1圈的安全圈。（×）

18、盤式制動(dòng)器一般在電機(jī)轉(zhuǎn)速降至5%時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。（√）

19、橋吊上使用的帶凸緣法蘭螺栓連接件的柔性傳動(dòng)齒式鼓形聯(lián)軸器僅傳遞扭矩。（√）20、國(guó)際上通用的NTT型卷筒聯(lián)軸器除了傳遞扭矩外，還必須傳遞高的徑向載荷。（√）

21、緩沖器的作用是減緩岸橋及其運(yùn)動(dòng)部分運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)時(shí)沖擊，或岸橋相互間碰撞時(shí)的沖擊。（√）

22、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)緩沖器必須保證使其帶額定負(fù)載并以80%速度運(yùn)行撞擊緩沖器而產(chǎn)生的碰撞力不會(huì)造成損傷。（×）

23、大車行走機(jī)構(gòu)只要在兩個(gè)角安裝緩沖器就可以。（×）

24、同樣能力的緩沖器，緩沖效果與緩沖行程無(wú)關(guān)。（×）

25、岸橋的螺栓和螺母應(yīng)有較好的防銹處理，并全部油漆。（√）

26、岸橋的防碰保護(hù)有大車防碰保護(hù)和大梁防碰保護(hù)兩種。（√）

27、起升鋼絲繩工作時(shí)對(duì)卷筒繩槽的偏斜角一般不大于3.5度，對(duì)滑輪槽的偏斜角最大不大于5度。（√）

28、為了便于維護(hù)保養(yǎng)留有足夠的維修保養(yǎng)空間和通道，一般人行通道寬度≥0.5m。（×）

29、在室內(nèi)安裝的起升電機(jī)，其保護(hù)等級(jí)不低于IP23，在室外應(yīng)到IP54。（√）30、對(duì)于高溫環(huán)境作業(yè)下的，起升電機(jī)應(yīng)選用E級(jí)絕緣。（×）

31、小車電機(jī)應(yīng)選用具有連續(xù)工作制，必須配置強(qiáng)制通風(fēng)。（√）

32、小車電機(jī)要求具備瞬時(shí)過載力矩大于2倍額定力矩。（√）

33、大車行走機(jī)構(gòu)每套行走臺(tái)車組的車輪數(shù)量通常有8輪、10輪和12輪。（√）

34、俯仰機(jī)構(gòu)是非工作性機(jī)構(gòu)，因此電機(jī)是選用連續(xù)性工作制的。（×）

35、俯仰高速制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，一般要求至少為2倍的俯仰中所出現(xiàn)的最大靜力矩。（√）

36、俯仰鋼絲繩卷繞系統(tǒng)，一般是按照鋼絲繩的分支數(shù)和是否配置均衡滑輪來(lái)劃分的。（√）

37、由于大車行走機(jī)構(gòu)有間歇工作的特點(diǎn)，一般不配置風(fēng)機(jī)。（√）

38、大車電機(jī)要求有良好的啟動(dòng)性能和大的過載能力。（√）

39、橋吊的應(yīng)急機(jī)構(gòu)一般有俯仰應(yīng)急裝置、起升應(yīng)急裝置、小車應(yīng)急裝置。（√）40、電梯應(yīng)該在超過6級(jí)風(fēng)的狀態(tài)，放在最低的一層。（√）

41、橋吊前后傾和回轉(zhuǎn)角度一般為正負(fù)15度。（×）

42、橋吊的俯仰機(jī)構(gòu)是經(jīng)常性工作機(jī)構(gòu)。（×）

43、俯仰機(jī)構(gòu)的低速軸必須裝設(shè)可靠的制動(dòng)器。（√）

44、由于俯仰過程時(shí)間不長(zhǎng)，通常不設(shè)超負(fù)荷保護(hù)裝置。（√）

45、俯仰鋼絲繩纏繞系統(tǒng)中，一般不須設(shè)置均衡滑輪。（×）

46、橋吊小車電機(jī)是連續(xù)工作制。（√）

47、小車鋼絲繩張緊裝置的作用是牽引。（×）

48、橋吊大車機(jī)構(gòu)主動(dòng)輪數(shù)必須保證車輪總數(shù)的一半。（√）

49、橋吊應(yīng)急機(jī)構(gòu)必須是各自獨(dú)立的。（×）50、橋吊拉桿不是非常重要的斷裂危險(xiǎn)構(gòu)件。（×）

51、橋吊前大梁?jiǎn)毋q點(diǎn)較雙鉸點(diǎn)維修困難。（√）

52、當(dāng)?shù)蹙卟粍?dòng)作時(shí)，吊具油泵的輸出流量接近于零。（√）

53、標(biāo)準(zhǔn)型吊具有伸縮、旋鎖功能。（×）

54、橋吊司機(jī)室內(nèi)操縱臺(tái)上的限位旁路按鈕被按下時(shí)，控制電路在執(zhí)行時(shí)會(huì)繞過部分限位開關(guān)。（√）

55、卸載作業(yè)時(shí)，應(yīng)按順序逐位逐層由海側(cè)向陸側(cè)進(jìn)行。（×）

56、僅當(dāng)?shù)蹙叩?個(gè)鎖銷全部處于全開鎖或全閉鎖位置時(shí)，起升機(jī)構(gòu)才允許動(dòng)作。（√）

57、吊具處于閉鎖狀態(tài)時(shí)，吊具伸縮才能動(dòng)作。（×）

58、起升手柄不在零位，控制電送不上。（√）

59、吊具高度高于起升上減速位置時(shí)，俯仰不能動(dòng)作。（√）60、制動(dòng)盤表面有銹蝕，可用少量機(jī)油除銹。（×）

61、正常情況下，頂銷燈亮后，起升只能上升，不能下降。（√）

62、雙箱形梁結(jié)構(gòu)主梁在超巴拿馬形橋吊中得到廣泛應(yīng)用。（√）63、雙箱形梁結(jié)構(gòu)主梁，對(duì)承受集裝箱的偏心載荷不力。（×）64、相對(duì)而言，自行式起重小車的橋吊自重較小。（×）65、牽引式小車，起制動(dòng)性能好。（√）

66、一般將外伸距大于40米的橋吊稱為超巴拿馬形橋吊。（√）67、如果考慮后伸距下作為臨時(shí)堆場(chǎng)，則后伸距應(yīng)盡可能小。（×）68、俯仰單程時(shí)間一般在5---7分鐘之間。（√）69、俯仰連軸器的安全系數(shù)應(yīng)不小于2。（√）70、高速軸制動(dòng)器應(yīng)安裝在減速器軸端。（√）71、減速器的溫度一般不應(yīng)超過70度。（√）72、起升制動(dòng)器的安全系數(shù)應(yīng)不小于2。（×）

73、聯(lián)軸器安裝時(shí)靜態(tài)的同心度偏差不能超過0.1mm.。（√）74、凸輪式行程限位開關(guān)一般連接到卷筒出軸上。（√）75、鋼絲繩中鋼絲公稱抗拉強(qiáng)度不宜大于2000Mpa。（×）76、俯仰電機(jī)的過載能力一般為靜態(tài)所需力矩的1.8—2倍。（√）77、俯仰制動(dòng)必須配置有高速制動(dòng)和低速制動(dòng)雙重保護(hù)。（√）78、起升機(jī)構(gòu)應(yīng)采用常閉式制動(dòng)器。（√）79、俯仰機(jī)構(gòu)可以不設(shè)置限位和超速保護(hù)。（×）

80、在雙小車系統(tǒng)中，陸側(cè)小車的裝卸實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化控制，不需要司機(jī)。（√）81、雙小車橋吊的設(shè)計(jì)生產(chǎn)效率可達(dá)55TEU/h。（×）

82、當(dāng)大梁仰起80度左右位置時(shí)，安全鉤裝置將大梁鎖住。（√）83、大車電機(jī)的過載系數(shù)不小于2.0。（√）84、大車電機(jī)的絕緣等級(jí)是E級(jí)。（×）85、緩沖器的作用是吸收沖擊能量（√）86、大車的起動(dòng)時(shí)間一般控制在6~10s。（√）87、單箱梁一般梁面寬約4m,板梁寬度約5.5m。（√）88、吊具液壓系統(tǒng)中種安全閥的設(shè)定值為12Mpa。（√）89、只有俯仰水平了，小車才可以運(yùn)行。（√）90、俯仰掛鉤后起升依然有高速。（×）91、集裝箱起重機(jī)的載荷有效率是50%。（√）92、著箱燈亮?xí)r小車可以運(yùn)行。（×）93、制動(dòng)器片以及電氣接線處不準(zhǔn)加油。（√）

94、一般電纜卷筒的直徑至少要大于吊具電纜外徑的25倍。（√）95、吊具上架一般由結(jié)構(gòu)件、滑輪組、儲(chǔ)纜筐和鎖銷機(jī)構(gòu)等組成。（√）96、危險(xiǎn)品作業(yè)時(shí)，橋吊各運(yùn)行機(jī)構(gòu)的速度降低20%。（√）97、嚴(yán)禁在層門或轎門開啟的情況下運(yùn)行電梯。（√）98、起升超速開關(guān)動(dòng)作時(shí)控制合能送上。（×）99、起升和大車可以同時(shí)運(yùn)行。（×）

100、大車的聯(lián)軸節(jié)一般選用剛性的聯(lián)軸節(jié)。（×）

二、單項(xiàng)選擇題

1、自行式起重小車的特點(diǎn)（A）。A、大大減少了鋼絲繩的用量和滑輪的用量，起升繩長(zhǎng)度短； B、減輕了起重小車的重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；

C、滑輪和鋼絲繩的用量減少，但運(yùn)行加速度受到打滑條件的限制。

2、自行式牽引小車的特點(diǎn)（B）。

A、大大減少了鋼絲繩的用量和滑輪的用量，起升繩長(zhǎng)度短； B、減輕了起重小車的重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；

C、滑輪和鋼絲繩的用量減少，但運(yùn)行加速度受到打滑條件的限制。

3、聯(lián)軸器的作用（C）。A、傳遞扭矩，補(bǔ)償小量的角度與徑向偏移。B、改善傳動(dòng)裝置的動(dòng)態(tài)特性。C、A和B都屬于。

4、如何選用聯(lián)軸器（B）。A、只要安全系數(shù)許可可隨意選擇。

B、以標(biāo)準(zhǔn)或生產(chǎn)廠的產(chǎn)品樣本上的額定能力所傳遞的負(fù)荷為基礎(chǔ)，合理選用安全系數(shù)。C、A和B均不正確。

5、盤式制動(dòng)器一般在電機(jī)轉(zhuǎn)速降至（A）時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。A、5%；B、10%；C、15%；

6、下列(B)單詞代表起升機(jī)構(gòu)。

A、Gantry

B、Boom

C、Hoist

D、Trolley

7、橋吊供電高壓為（C）伏。

A、380

B、440

C、6000

D、10000

8、在（A）情況下，小車、起升機(jī)構(gòu)均不動(dòng)作。

A、前大梁不在水平位置

B、俯仰掛鉤

C、大車錨定

D、超載

9、橋吊吊具自重一般在（B）之間。

A、5----10噸

B、10---15噸

C、15----20噸

D、20----25噸

10、電氣設(shè)備發(fā)生火警時(shí)，下列（C）滅火器材不可采用。

A、黃砂

B、二氧化碳滅火器

C、泡沫滅火器 D、四氯化碳滅火器

11、起升重錘限位動(dòng)作后，會(huì)出現(xiàn)（C）。

A、起升慢速 B、只上升，不下降

C、只下降，不上升 D、控制電跳閘

12、吊具泵跳閘原因是（A）。

A、吊具上下架限位不到位

B、開閉鎖不到位

C、伸縮不到位

D、吊具頂銷到位

13、下列不屬于小車無(wú)動(dòng)作原因的是（A）

A、鞍梁保護(hù)

B、小車通道門限位不到位

C、大梁不在水平位置

D、超載

14、一般來(lái)說，以下（B）種情況不會(huì)導(dǎo)致控制電送不上。

A、起升超速開關(guān)動(dòng)作

B、起升電機(jī)風(fēng)機(jī)不運(yùn)行

C、起升上停止限位動(dòng)作

D、起升上極限限位動(dòng)作

15、頂軌器的打開時(shí)間一般選用（B）s比較合理

A、1~2

B、2~4 C、2~3

D、3~4

16、頂軌器的制動(dòng)時(shí)間一般選用（B）s比較合理

A、5~8

B、7~9 C、7~10

D、4~8

17、在相同起升高度情況下，雙箱形結(jié)構(gòu)主梁的橋吊總高度比單箱梁要小（C）m左右。

A、1

B、2

C、3

D、4

18、在工作風(fēng)的情況下，大梁應(yīng)收到（B）度

A、30

B、45

C、60

D、80

19、大車運(yùn)行加速度不宜大，起動(dòng)時(shí)間一般推薦為（D）s A、3~5

B、2~3

C、4

D、6~10 20、吊具泵不起動(dòng)的原因是（B）

A、開鎖不到位

B、吊具上下架限位不到位 C、伸縮不到位

D、頂銷燈不亮

21、當(dāng)?shù)蹙撸˙）時(shí)，磁滯聯(lián)軸器的感應(yīng)盤和磁盤的運(yùn)動(dòng)方向是一致的

A、下降

B、起升

C、A和B都是

22、吊鉤橫梁主要用于（A）

A、裝卸大件雜貨

B、裝卸超重集裝箱

C、超高架集裝箱

23、導(dǎo)板動(dòng)作不一致時(shí)，應(yīng)該調(diào)節(jié)（C）

A、單向閥

B、溢流閥

C、單向節(jié)流閥

24、吊具液壓系統(tǒng)總安全閥的設(shè)定值是（A）MPa A、12

B、13

C、14

25、在下列那種情況下，吊具油泵不輸出流量（B）

A、開閉鎖

B、吊具著箱 C、吊具伸縮

D、吊具中鎖上

26、下列那種不是安全裝置（C）

A、大車錨錠 B、大車防撞機(jī)構(gòu)

C、大車電纜導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

27、下列不屬于碼頭附屬設(shè)備的是（A）

A、大車防撞機(jī)構(gòu)

B、防風(fēng)錨定裝置 C、大車軌道

28、大車制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)不小于（B）倍電機(jī)的額定力矩

A、1~1.5

B、2~2.5

C、3

D、1.5

29、俯仰聯(lián)軸器的計(jì)算載荷的安全系數(shù)至少是（B）

A、1.5

B、2

C、1

D、0.5 30、俯仰機(jī)構(gòu)的工作制是（B）

A、連續(xù)工作制

B、間歇工作制

C、重復(fù)短時(shí)工作制

31、為了便于維護(hù)保養(yǎng)留有足夠的維修保養(yǎng)空間和通道，一般人行通道寬度≥（A）m A、0.7

B、0.5

C、0.6

D、1.0

32、有槽卷筒的最小節(jié)圓直徑應(yīng)不小于（A）倍鋼絲繩直徑

A、30

B、20

C、40

D、25

33、若起升安裝兩個(gè)以上制動(dòng)器，則每個(gè)制動(dòng)器的安全系數(shù)應(yīng)大于（D）

A、0.5

B、0.75

C、1.0

D、1.25

34、起升高速軸上的制動(dòng)器應(yīng)安裝在（C）

A、電機(jī)軸上

B、卷筒軸端

C、減速器軸端

35、下列那一項(xiàng)不是起升不動(dòng)的原因（B）

A、超速開關(guān)動(dòng)作了

B、閉鎖燈亮了

C、超載燈亮了

D、掛艙保護(hù)動(dòng)作了

36、防風(fēng)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)風(fēng)載一般為平行于大車軌道（C）m/s工作風(fēng)速產(chǎn)生的風(fēng)力

A、21~24

B、23~30

C、32~35

D、35~37

37、卷筒槽應(yīng)(B)處理，其硬度一般為HB280~HB320 A、正火

B、表面淬火

C、高溫回火

D、低溫回火

38、卷筒標(biāo)準(zhǔn)槽槽深應(yīng)滿足（B）d的要求（d位鋼絲繩直徑）

A、0.5

B、0.35

C、0.4

D、0.6

39、對(duì)起升機(jī)構(gòu)，滑輪的名義直徑D與鋼絲繩直徑d的比值應(yīng)滿足D/d≥（C）

A、24

B、28

C、30 40、對(duì)于載人或危險(xiǎn)場(chǎng)地所用鋼絲，報(bào)廢斷絲數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)斷絲數(shù)的（A）

A、1/2

B、1/3

C、1/4

41、司機(jī)室內(nèi)的噪音限制指標(biāo)為（B）dB A、90

B、70~75

C、100

42、橋吊俯仰機(jī)構(gòu)中，低速制動(dòng)器直接作用在（A）上。

A、卷筒

B、電機(jī)

C、減速箱

43、橋吊大車起制動(dòng)時(shí)間一般控制在（A）

A、6----10秒

B、1—2秒

C、10---15秒

44、輪距越大，對(duì)橋吊的穩(wěn)定性越有利，輪壓（C）。

A、不變

B、加大

C、降低

45、橋吊多采用（B）卷筒。

A、光面卷筒

B、有槽單層卷筒

C、多層卷筒

46、頂軌器斷電后，頂軌壓力（A）。

A、依然存在 B、消失

C、增加

47、吊具左右傾角度一般為（A）。

A、正負(fù)5度

B、正負(fù)15度

C、正負(fù)30度

48、俯仰機(jī)構(gòu)低速制動(dòng)器直接作用在（C）

A、電機(jī)

B、減速箱

C、卷筒

49、托架小車的功能是（C）

A、牽引

B、張緊

C、托起鋼絲繩 50、吊具導(dǎo)板有（B）個(gè)。

A、2

B、4

C、6

三、多項(xiàng)選擇題

1、對(duì)起升機(jī)構(gòu)聯(lián)軸器的基本要求有（A、B、C、D）

A、高可靠度

B、易于調(diào)整其同心度

C、安轉(zhuǎn)時(shí)保證足夠的精度

D、必須有防止油脂外泄的措施

2、換當(dāng)方式有以下幾種（A、B、C）

A、機(jī)械撥叉式

B、液壓離合器式 C、機(jī)械液壓式

D、氣動(dòng)液壓式

3、岸橋的門架機(jī)構(gòu)形式有以下幾種（A、B、D）

A、A型

B、H型 C、B型

D、AH型

4、大車安全保護(hù)裝置有（A、B、C、D）

A、端部緩沖器

B、防爬器

C、斷軸保護(hù)

D、減速限位開關(guān)

5、橋吊的通訊方式有（A、B、C、D）

A、一般通訊電纜方式

B、采用光纜通訊方式 C、無(wú)線電通訊以太網(wǎng)

D、微波通訊方式

6、俯仰可以仰起的角度有（A、C）度

A、30

B、45

C、80

D、90

7、盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有（A、B、C、D）

A、制動(dòng)力矩大

B、散熱性好

C、可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)償

D、軸向尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊

8、吊具不開鎖的原因有（A、B、C、D）

A、伸縮不到位

B、著箱燈不亮 C、吊具聯(lián)軸節(jié)壞

D、吊具泵送不上

9、下列是橋吊保護(hù)裝置的有（A、B、C）

A、防風(fēng)保護(hù)

B、防碰保護(hù) C、消防保護(hù)

D、防雷保護(hù)

10、自行式運(yùn)行小車的布置形式有（A、C、D）

A、板梁結(jié)構(gòu)主梁型

B、雙箱梁結(jié)構(gòu)型 C、多數(shù)梁結(jié)構(gòu)型

D、單數(shù)梁結(jié)構(gòu)型

11、以下那種情況停止使用電梯（A、B、C）

A、七級(jí)風(fēng)以上

B、地震

C、火警

D、打雷

12、磁滯聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)有（A、B、C）

A、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B、無(wú)磨塤現(xiàn)象 C、慣性小

D、產(chǎn)生的熱量小

13、除標(biāo)準(zhǔn)吊具的限位開關(guān)外，雙箱吊具上的專用限位開關(guān)分別用于（A、B）

A、中鎖上下檢測(cè)限位

B、雙箱檢測(cè)限位 C、中鎖開閉鎖限位

D、中鎖頂銷限位

14、標(biāo)準(zhǔn)吊具上限位開關(guān)的作用有（A、B、C、D）

A、著箱檢測(cè)

B、開閉鎖檢測(cè)

C、伸縮位置檢測(cè)

D、伸縮定位銷狀態(tài)檢測(cè)

15、目前ZPMC生產(chǎn)的前后傾裝置有（A、B、C、D）

A、三角架式

B、吊具上裝4個(gè)接觸油缸式

C、吊具中架上裝4個(gè)接觸油缸式

D、吊具和上架之間裝4個(gè)直線油缸

16、起重機(jī)用電動(dòng)機(jī)的工作制一般分為以下幾類（A、B、D）

A、連續(xù)工作制

B、短時(shí)工作制

C、不定期工作制

D、重復(fù)短時(shí)工作制

17、交流控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有（A、B、C）

A、減少維護(hù)工作量，防護(hù)等級(jí)高

B、整體裝置的功率因素高于0.9 C、維護(hù)費(fèi)用低

D、省電

18、橋吊小車軌道的固定方式有（A、C、D）

A、壓板式

B、魚尾板式

C、通空螺栓直連式

D、焊接式

19、機(jī)器房的最基本要求有（A、B、C）

A、底盤

B、圍蓬

C、通風(fēng)

D、舒適 20、橋吊大車車輪應(yīng)滿足的要求有（A、B、C、D）

A、車輪表面硬度大于HB320

B、車輪踏面寬度應(yīng)大于軌道頭寬度25mm以上 C、車輪踏面應(yīng)精加工成型 D、車輪尺寸和踏面輪廓，一般應(yīng)采用美國(guó)的AISE規(guī)范

21、下列屬于柔性聯(lián)軸節(jié)的是（A、B、C）

A、齒型聯(lián)軸節(jié)

B、蛇型聯(lián)軸節(jié)

C、梅花型聯(lián)軸節(jié)

22、小車電機(jī)的要求有（A、B、C、D）

A、必須配置鳳機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)

B、絕緣等級(jí)至少是F級(jí)

C、防護(hù)等級(jí)室內(nèi)IP23，室外IP54

D、瞬是過載力矩大于2倍額定力矩

23、大車不允許的原因有（A、B、C）

A、大車防撞限位動(dòng)作

B、大車錨定沒起 C、大車沒松軌

D、大車電機(jī)溫度過高

24、吊具不能伸縮的原因有（A、B、D）

A、吊具處于閉鎖狀態(tài)

B、吊具泵聯(lián)軸節(jié)壞 C、吊具處于開鎖狀態(tài)

D、吊具頂銷燈亮

25、屬于起升的安全保護(hù)裝置有（A、B、C、D）

A、高度指示器

B、超載保護(hù) C、超速保護(hù)

D、掛艙保護(hù)

26、橋吊的防碰保護(hù)有（A、B）

A、大車防碰保護(hù)

B、大梁防碰保護(hù) C、起升防碰保護(hù)

D、小車防碰保護(hù)

27、下列是橋吊防風(fēng)裝置的有（A、B、D）

A、電動(dòng)液壓大車車輪夾輪器

B、電動(dòng)液壓頂軌器 C、大車錨定

D、電動(dòng)液壓夾軌器

28、下列那些是NTT型卷筒聯(lián)軸器的特性（A、B、C、D）

A、承受高的徑向力幾齒根彎曲應(yīng)力 B、角偏移的補(bǔ)償在1度30分

C、在嚙合過程中，具有相同的圓周和半徑方向的間隙

D、具有強(qiáng)的抗過載能力

29、滑輪應(yīng)滿足以下要求（A、B、C）

A、鋼絲繩滑輪必須進(jìn)行熱處理

B、有些滑輪應(yīng)有鋼絲繩防護(hù)罩

C、設(shè)計(jì)支座時(shí)應(yīng)注意方便拆裝

D、滑輪軍配有滾動(dòng)軸承，要使之有良好的傳遞徑向力和軸向力

30、提高橋吊生產(chǎn)率的主要措施有（A、B、C、D）

A、采用新的集裝箱裝卸工藝

B、發(fā)展雙箱作業(yè)

C、提高空載時(shí)的起升速度

D、發(fā)展自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)

31、左右聯(lián)動(dòng)臺(tái)中用于司機(jī)操作的有（A、B、C）

A、主令手柄

B、按鈕及指示燈

C、液晶顯示屏

D、通訊模塊

32、橋吊采用電力驅(qū)動(dòng)，供電方式可分為（A、B）

A、使用外接電源

B、采用配置在起重機(jī)上的發(fā)電機(jī)供電

C、軟電纜供電

D、滑觸線供電

33、外接電源供電的特點(diǎn)（A、B、C、D）

A、經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單、清潔

B、維修量少

C、能減少環(huán)境噪音污染

D、機(jī)械成本低

34、聯(lián)軸器的作用（A、B、C）

A、傳遞扭矩

B、補(bǔ)償小量的角度與徑向偏移

C、改善傳動(dòng)裝置的動(dòng)態(tài)特性

D、承受徑向力

35、俯仰電機(jī)的特點(diǎn)（A、C）

A、間歇工作制

B、連續(xù)工作制

C、一般選用30MIN工作制

D、一般選用5MIN工作制

36、現(xiàn)代接力式雙小車岸橋的特點(diǎn)（A、B、C、D）

A、陸側(cè)小車實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，不需要司機(jī)

B、海側(cè)小車基本上實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化控制

C、電控復(fù)雜，但維修保養(yǎng)不會(huì)增加

D、單機(jī)裝卸效率高

37、起重機(jī)軌道損壞分為（A、B、C、D）

A、鋼軌接口與起重機(jī)道軌損壞

B、“曲弓波”效應(yīng)與起重機(jī)軌道損壞

C、典型的啃軌現(xiàn)象

D、“水壓效應(yīng)”與起重機(jī)軌道混凝土墊層的損壞

38、橋吊的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須考慮到（A、B、C、D）

A、滿足功能要求

B、減少熱量產(chǎn)生和有利于散熱

C、無(wú)泄漏和盡可能降低噪音

D、防銹蝕，耐振動(dòng)，外形美觀

39、標(biāo)準(zhǔn)吊具應(yīng)包括（A、B、C）三大功能

A、伸縮

B、旋轉(zhuǎn)

C、導(dǎo)板動(dòng)作

D、開閉鎖

40、司機(jī)在作業(yè)時(shí)船上的集裝箱出現(xiàn)哪幾種情況對(duì)對(duì)箱帶來(lái)困難（B、C、D）A、擺放不正

B、方向與水平面有一定的傾斜

C、平面有一定的傾斜

D、剖面母線與碼頭軌道不平行

41、直流驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)（A、B、C、D）

A、調(diào)速性能好

B、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好

C、有很好的起制動(dòng)特行

D、重物下放時(shí)的機(jī)械能很容易轉(zhuǎn)換成電能反饋給電網(wǎng)

42、直流驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)（A、B、C、D）

A、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格高

B、維護(hù)工作量大

C、飛輪力矩大，限制了速度響應(yīng)時(shí)間

D、諧波分量大，功率因數(shù)低

43、與直流電機(jī)比較，交流電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（A、B、C、D）

A、無(wú)碳刷

B、無(wú)整流子

C、轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小

D、電機(jī)可制成全封閉型（外扇冷卻型），耐惡劣環(huán)境性能好

44、交流驅(qū)動(dòng)的控制方式（A、B、C、D）

A、V/F控制方式

B、電壓矢量控制

C、轉(zhuǎn)速閉環(huán)矢量控制

D、直接轉(zhuǎn)矩控制

45、起重機(jī)上有三個(gè)不同的通訊方式是（A、B、C）

A、各個(gè)輸入/輸出模塊與PLC之間的通訊

B、PLC與各個(gè)驅(qū)動(dòng)器之間的通訊

C、PLC、CMS之間的以太網(wǎng)通訊 D、CMS與各個(gè)驅(qū)動(dòng)器之間的通訊

46、起重機(jī)用直流電動(dòng)機(jī)，其電動(dòng)機(jī)特點(diǎn)（A、B、C、D）

A、繞組采用了先進(jìn)的真空壓力浸漬工藝

B、帶有補(bǔ)償繞組的電機(jī)，具有較強(qiáng)的過載能力

C、整流子的換向片采用整體式

D、電機(jī)的防護(hù)等級(jí)可以根據(jù)不同安裝位置的需要確定

47、橋吊電氣驅(qū)動(dòng)和控制的基本特征（A、B、C、D）

E、起重機(jī)向重、高、大，速度更快的方向發(fā)展 F、具有起升防下墜功能 G、通訊網(wǎng)絡(luò)的普遍使用 H、半自動(dòng)、全自動(dòng)操作的實(shí)現(xiàn)

48、吊具限位開關(guān)的作用是：（A、B、C、D）

A、著箱檢測(cè)

B、開/閉鎖檢測(cè) C、伸縮位置檢測(cè)

D、伸縮定位銷狀態(tài)檢測(cè)

49、減速器的作用是：（A、B）

A、傳遞扭矩

B、降低速度 C、動(dòng)力驅(qū)動(dòng) D、制動(dòng)

50、橋吊應(yīng)急機(jī)構(gòu)一般有：（A、B、C）

A、俯仰應(yīng)急

B、起升應(yīng)急 C、小車應(yīng)急 D、大車應(yīng)急

第二篇：橋吊司機(jī)[范文]

橋吊司機(jī)崗位安全技術(shù)操作規(guī)程

一、橋吊司機(jī)必須持有專業(yè)工作證書，否則，不準(zhǔn)上崗獨(dú)立操作。

二、橋吊司機(jī)必須熟悉掌握所操作的吊車構(gòu)造、性能和特點(diǎn)。

三、開車簽必須認(rèn)真檢查電氣、機(jī)械傳動(dòng)部分，安全設(shè)施、剎車裝置，各操作手柄，吊鉤高度是

否正常。

四、工作前要試車，并發(fā)出預(yù)防信號(hào)（鳴喇叭或電鈴）。

五、兩臺(tái)吊車在同一軌道工作時(shí)，必須保證六米以上距離，確需兩臺(tái)吊車近距離同時(shí)作業(yè)時(shí)，要

有專人指揮低速行駛。

六、吊車行駛中，司機(jī)要注意瞭望，兩手要始終放在槽中手柄上，以便隨時(shí)制動(dòng)剎車。

七、吊車司機(jī)在駕駛室工作時(shí)，不準(zhǔn)打瞌睡，不準(zhǔn)看書和與他人閑談。

八、吊車司機(jī)在吊起物件行駛時(shí)，要發(fā)出信號(hào)，要躲避底面操作人員和設(shè)備，絕對(duì)不允許從地面

操作人頭上合設(shè)備垂直上方通過。

九、吊車行駛到道軌兩終端時(shí)，車速不準(zhǔn)太快，防止沖撞和越軌。

十、在吊運(yùn)鐵水時(shí)，必須聽從地面專人指揮，禁止在地面工作人員頭上通過，并發(fā)出長(zhǎng)信號(hào)。

十一、吊車在吊起鐵水、砂箱時(shí)，必須保證垂直起吊，特殊情況吊鉤拉向與被吊物件的夾角不準(zhǔn)大

于25度，不準(zhǔn)用吊車拔起地下埋藏物和不知重量的凝固物。

十二、被吊物件上嚴(yán)禁站人，在看清手勢(shì)后開車。

十三、吊車在行駛中，除遇碰撞和危險(xiǎn)外，嚴(yán)禁打倒車。

十四、吊車在工作中如遇突然停電，要關(guān)閉全部開關(guān)，把控制器轉(zhuǎn)到零位。

十五、吊重物件時(shí)，物件在空懸狀態(tài)，不允許長(zhǎng)時(shí)間停留，并且不準(zhǔn)離開工作崗位。

十六、吊車大鉤上升和下降時(shí)，上升最高限位要低于卷?yè)P(yáng)裝置1米，下線最大限位要距地面1米，絕對(duì)不允許用吊車拖拉物件行駛。

十七、吊車的機(jī)械和電氣出現(xiàn)故障，由維修工和電工維修好后，要再維修人員監(jiān)護(hù)下吊車司機(jī)試車，不允許維修工和電工試車。

十八、吊車司機(jī)工作結(jié)束后，要將吊車開至安全梯處，關(guān)閉電源，鎖好門。

十九、吊車工在工作中要正確運(yùn)用副吊鉤，做到既要節(jié)約能源，又要保證安全。

第三篇：岸邊集裝箱起重機(jī)(橋吊)安全技術(shù)操作規(guī)程

岸邊集裝箱起重機(jī)（橋吊）安全技術(shù)操作規(guī)程 1.范圍

在《安全技術(shù)操作規(guī)程通則》有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，本規(guī)程還規(guī)定了岸邊集裝箱起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱橋吊）司機(jī)和指揮人員在作業(yè)中的安全操作要求。2.操作標(biāo)準(zhǔn) 2.1 上下橋吊

2.1.1 登機(jī)時(shí)手扶欄桿，逐級(jí)上梯。所帶物品、工具必須放在工具袋內(nèi)背好，不準(zhǔn)披衣夾物。較重的物品、工具用電梯傳送或用吊機(jī)吊運(yùn)，嚴(yán)禁拋擲工具和物品。2.1.2 在作業(yè)過程中，禁止任何無(wú)關(guān)人員登機(jī)，如須登機(jī)時(shí)，必須通知司機(jī)。人員離開橋吊時(shí)也要通知司機(jī)。

2.1.3 經(jīng)過司機(jī)室通道安全門時(shí)，必須和駕駛室司機(jī)取得聯(lián)系，否則不準(zhǔn)穿越安全門。2.1.4 使用電梯上下橋吊時(shí),電梯載重和乘員均不得超過標(biāo)牌規(guī)定數(shù)值，在層門和轎廂門關(guān)好后，方可啟動(dòng)電梯。2.2 作業(yè)前

2.2.1 交接班司機(jī)必須在橋吊駕駛室內(nèi)面對(duì)面交接，登機(jī)前應(yīng)檢查確認(rèn)高壓電纜、吊具、大車行走臺(tái)車外觀無(wú)損傷。

2.2.2 接班司機(jī)應(yīng)按照橋吊運(yùn)行日志的檢查內(nèi)容，對(duì)司機(jī)室內(nèi)各操作手柄、電器儀表、工作開關(guān)、輔助用電器、滅火器是否在位且符合標(biāo)準(zhǔn)等情況進(jìn)行確認(rèn)，然后送控制電源，查看各燈光信號(hào)指示正常后，進(jìn)行空載試車，各項(xiàng)交接完畢無(wú)誤后，簽字確認(rèn)。

2.2.3 司機(jī)進(jìn)入駕駛室后，必須關(guān)好駕駛室門，調(diào)整好座椅，系好安全帶。2.2.4 司機(jī)在作業(yè)前必須進(jìn)行空載試車，空載試車內(nèi)容：

2.2.4.1 脫開錨定裝置，選擇安全位置，放下前伸臂，對(duì)起升、小車、大車進(jìn)行逐項(xiàng)試車；起升、小車應(yīng)進(jìn)行全程試車，檢查各機(jī)構(gòu)工作是否正常，確認(rèn)鋼絲繩、制動(dòng)裝置及其他安全裝置工作可靠。

2.2.4.2 吊具應(yīng)試驗(yàn)各個(gè)狀態(tài)（包括使用雙箱吊具狀態(tài)）。

2.2.4.3 檢查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，觀察軌道有無(wú)障礙物，打開錨定銷，清除防爬楔。2.2.4.4 檢查各種儀表、安全警報(bào)器及限位裝置是否靈敏有效。2.3 作業(yè)

2.3.1 卸船作業(yè)

2.3.1.1 橋吊司機(jī)在起吊第一個(gè)集裝箱時(shí)，進(jìn)行重載起升試車，起吊高度約0.5米停吊具，確認(rèn)起升制動(dòng)裝置是否可靠。

2.3.1.2 船上裝卸指揮手檢查吊具運(yùn)行路線區(qū)域內(nèi)無(wú)人，集裝箱之間的連接旋鎖和螺栓加固件已經(jīng)拆除，方可用對(duì)講機(jī)對(duì)橋吊司機(jī)發(fā)出作業(yè)指令。與此同時(shí)，觀察吊具運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行路線中可能產(chǎn)生影響的障礙物和進(jìn)入路線內(nèi)的人員，并提醒橋吊司機(jī)提前實(shí)行避讓措施。

2.3.1.3 橋吊司機(jī)根據(jù)指揮手的指令，將吊具輕落于集裝箱上后暫停，指揮手“關(guān)鎖”指令，確認(rèn)頂銷燈亮后關(guān)閉旋鎖。

2.3.1.4 橋吊司機(jī)在確認(rèn)閉鎖指示燈亮后，按指揮手“慢升高”指令，低速起升20-25厘米后，由指揮手下達(dá)“停”指令停吊具。

2.3.1.5 指揮手與橋吊司機(jī)同時(shí)檢查集裝箱吊起無(wú)異常情況，指揮手下達(dá)“升起”指令后，橋吊司機(jī)方可操作正常起升。

2.3.1.6 橋吊司機(jī)在起升及小車運(yùn)行過程中，應(yīng)密切注意吊具電纜情況，小車后駛方向有無(wú)異常情況及集卡是否到位。集卡應(yīng)按岸邊指揮手指揮停于正常作業(yè)位置前0.5米至1米處。橋吊上設(shè)立20 英尺與40英尺作業(yè)禁區(qū)，岸邊指揮手及輔助作業(yè)人員應(yīng)按所卸箱型站立于禁區(qū)外指揮。情況正常，橋吊司機(jī)按岸邊指揮手指令將集裝箱吊運(yùn)至集卡上方降落。

2.3.1.7 集裝箱向集卡降落時(shí)應(yīng)緩速，待集裝箱下降距拖盤20-25厘米時(shí)，按岸邊指揮手下達(dá)“?！敝噶钔Ｖ沟蹙?。

2.3.1.8 待集裝箱停穩(wěn)，岸邊指揮手用手勢(shì)指揮集卡倒車入正確位置。

2.3.1.9 運(yùn)行在橋吊跨度內(nèi)的集卡入位后，岸邊指揮手方可向橋吊司機(jī)發(fā)出“慢下降”指令，橋吊司機(jī)接到指令后緩落吊具，將集裝箱落于拖盤停止吊具。

2.3.1.10 岸邊指揮手檢查箱角孔與拖盤旋鎖結(jié)合正常后，發(fā)出“開鎖”指令。岸邊指揮手判斷開鎖動(dòng)作完畢，同時(shí)司機(jī)確認(rèn)開鎖指示燈亮后，按指揮手指令低速起升吊具。

2.3.1.11 岸邊指揮手檢查確認(rèn)吊具與箱體完全分離，同時(shí)橋吊司機(jī)確認(rèn)吊具與箱體分離后，按指令繼續(xù)起升，進(jìn)入下一循環(huán)操作。2.3.2 裝船作業(yè)

2.3.2.1 集卡載箱應(yīng)依次進(jìn)入橋吊裝船作業(yè)位置，集卡且應(yīng)向前駛出0.5至1米。由岸邊指揮手核對(duì)箱號(hào)，集卡不得并列在吊裝位置等候。

2.3.2.2 岸邊指揮手指揮橋吊運(yùn)行前要檢查運(yùn)行路線內(nèi)有無(wú)人員站立及其他異常情況。確認(rèn)無(wú)異常情況后，岸邊指揮手應(yīng)用對(duì)講機(jī)指揮橋吊司機(jī)將小車運(yùn)行至作業(yè)位置。

2.3.2.3 吊具向集卡上方運(yùn)行過程中，橋吊司機(jī)應(yīng)密切注意運(yùn)行路線內(nèi)有無(wú)異常及岸邊作業(yè)人員站位情況。

2.3.2.4 吊具運(yùn)行至集卡上方緩速降落，當(dāng)?shù)蹙呦侣渲岭x集裝箱頂面20-25厘米時(shí)。按岸邊指揮手下達(dá)“?！敝噶钔５蹙?。

2.3.2.5 岸邊指揮手待吊具停穩(wěn)，用手勢(shì)指揮集卡倒車找正位置。待集卡入位，岸邊指揮手指揮吊具入位并發(fā)出“慢下降”指令，橋吊司機(jī)將吊具輕落于箱上后暫停。2.3.2.6 岸邊指揮手判斷吊具旋鎖與集裝箱角孔配合到位后發(fā)出“關(guān)鎖”指令，橋吊司機(jī)確認(rèn)落箱指示燈亮后進(jìn)行閉鎖操作，并確認(rèn)閉鎖指示燈亮。2.3.2.7 岸邊指揮手判斷閉鎖動(dòng)作完畢，發(fā)出“慢升高”指令。

3.3.2.8 橋吊司機(jī)按指令將集裝箱吊離拖盤平面20-25厘米后，岸邊指揮手下達(dá)“?！敝噶钔５蹙摺?/p>

2.3.2.9 橋吊起吊集卡上的集裝箱時(shí)，必須按岸邊指揮手的指揮操作，緩速起吊，待集裝箱底面距車盤30厘米時(shí)停吊具觀察，無(wú)異常后方可吊運(yùn)。岸邊指揮手發(fā)出“升起”指令，橋吊司機(jī)按指令操作起升。

2.3.2.10 在吊具吊箱離開拖盤上方后，岸邊指揮手指揮集卡駛離。

2.3.2.11 在岸邊指揮手指揮橋吊、集卡作業(yè)時(shí)，船上指揮手應(yīng)預(yù)先檢查吊吊具運(yùn)行路線有無(wú)人員站立及其他異常情況，確認(rèn)正常后，方可指揮橋吊司機(jī)將集裝箱吊運(yùn)至指定位置。

2.3.2.12 橋吊司機(jī)按指令在操作小車運(yùn)行前應(yīng)確認(rèn)小車前行路線區(qū)域無(wú)異常情況后，方可將集裝箱吊運(yùn)至船上指定箱位上方。

2.3.2.13 船上指揮手確認(rèn)裝箱位置無(wú)異常情況后方可發(fā)出“下降”指令。

2.3.2.14 橋吊司機(jī)按指令緩速下降吊具，將集裝箱輕落于箱位上方停吊具并確認(rèn)落箱指示燈點(diǎn)亮。

2.3.2.15 指揮手檢查集裝箱到位后，發(fā)出“開鎖”指令。

2.3.2.16 橋吊司機(jī)按指令開鎖并確認(rèn)落箱指示燈與開鎖指示燈亮后，緩慢起升吊具，使吊具離開集裝箱頂面20-25厘米后，按指揮手指令停吊具。

2.3.2.17 指揮手檢查吊具與集裝箱分離無(wú)異常后，橋吊司機(jī)按指令繼續(xù)起升，進(jìn)入下一輪循環(huán)操作。2.3.3 一般要求

2.3.3.1 橋吊司機(jī)作業(yè)眼隨吊具、余光了望。起吊具平穩(wěn)、落吊具輕準(zhǔn)。吊具行弧線、勻速作業(yè)。

2.3.3.2 注意觀察港池內(nèi)潮高及船舶纜繩松緊情況，掌握船舶前后、左右偏桿度數(shù)，隨時(shí)調(diào)整吊具。

2.3.3.3 起吊具、落吊具時(shí)，鋼絲繩應(yīng)垂直，裝卸船艙內(nèi)集裝箱時(shí)，進(jìn)出艙口應(yīng)減速。2.3.3.4 吊具在導(dǎo)槽內(nèi)升降，應(yīng)有指揮手監(jiān)護(hù)，防止吊具或集裝箱卡槽。

2.3.3.5 大車、小車運(yùn)行時(shí)，必須看清前大梁高度、位置，謹(jǐn)防與船上的設(shè)備碰撞，與左右相鄰的橋吊或其他機(jī)械設(shè)備碰撞。

2.3.3.6 大車移動(dòng)行駛時(shí)，必須有人現(xiàn)場(chǎng)指揮，作業(yè)過程中整機(jī)移車過船頭和駕駛臺(tái)時(shí)，視船舶狀況，必要時(shí)必須起升大梁。

2.3.3.7 嚴(yán)禁用大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)頂撞其他機(jī)械或物品。

2.3.3.8 裝卸時(shí)必須看清箱與船、箱與車、箱與箱之間的連接鎖或捆扎物是否松開或拆除。起吊冷藏箱前，應(yīng)與船上指揮手聯(lián)系，確保電源已經(jīng)拔除，電纜線已放好。2.3.3.9 橋吊跨箱裝卸箱時(shí)，要確認(rèn)箱體底部高于被跨箱，小車方可運(yùn)行。

2.3.3.10 除維修和檢查工作外，吊具伸縮必須在箱頂或地面5米以上空中進(jìn)行，吊具伸縮不到位，司機(jī)不準(zhǔn)進(jìn)行其他操作。

2.3.3.11 開閉鎖操作后，必須確認(rèn)吊具指示燈指示正常，方可進(jìn)行起升操作，嚴(yán)禁快速連動(dòng)操作。

2.3.3.12 吊卸船艙蓋及大件貨物，必須有專人并且只能有一人指揮，必須兩次確認(rèn)艙蓋板鎖件和加固拆除方準(zhǔn)起吊，起吊及吊運(yùn)過程中，不準(zhǔn)使用中擋以上速度，保持起升鋼絲繩垂直狀態(tài)。

2.3.3.13 大型或超大型集裝箱船作業(yè)，遇有吊具或帶箱跨越甲板上5層高以上箱時(shí)，進(jìn)出禁止使用高速擋，防止掛刮、碰箱。

2.3.3.14 嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)；嚴(yán)禁使用吊具斜拉任何物品；集裝箱毛重超過額定載重量或超載報(bào)警時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)制操作。

2.3.3.15 惡劣天氣條件下作業(yè)（大風(fēng)、雨雪、霧、雷電），司機(jī)應(yīng)控制放慢作業(yè)速度。危及安全時(shí)，應(yīng)報(bào)告生產(chǎn)指揮部門暫時(shí)停止作業(yè)。在危險(xiǎn)狀況下，司機(jī)有權(quán)在報(bào)告指揮部門前暫停作業(yè)并進(jìn)行錨定。在風(fēng)力較大情況下，注意防止吊具垂掛電纜晃出電纜筒。電纜晃出時(shí)，司機(jī)應(yīng)在有人監(jiān)護(hù)、指揮下謹(jǐn)慎處置，嚴(yán)禁私自盲目處理，使電纜損壞。

2.3.3.16 在現(xiàn)場(chǎng)遇有順橋吊軌道方向大風(fēng)時(shí)，嚴(yán)禁橋吊移動(dòng)大車，司機(jī)還應(yīng)該注意觀察拖掛電纜運(yùn)行情況。如發(fā)現(xiàn)電纜有掛連纏繞及受風(fēng)擺動(dòng)過大情形，應(yīng)報(bào)告指揮部門停車檢查，必要時(shí)暫停作業(yè)。

2.3.3.17 大風(fēng)過后，司機(jī)必須先檢查拖纜及拉索有無(wú)纏繞現(xiàn)象，確認(rèn)無(wú)異常后，方可運(yùn)行小車，否則嚴(yán)禁操作。

2.3.3.18 在風(fēng)速超過12米/秒時(shí)，前大梁收放，司機(jī)應(yīng)到俯仰控制室進(jìn)行操作，并密切關(guān)注前大梁拉桿的情況，在拉桿無(wú)法進(jìn)槽的情況下，應(yīng)停止大梁收放。2.3.3.19 作業(yè)時(shí)風(fēng)力達(dá)到15米/秒時(shí)，橋吊必須停止作業(yè)，橋吊司機(jī)應(yīng)迅速收緊夾輪器，同時(shí)通知岸邊有關(guān)作業(yè)人員對(duì)橋吊進(jìn)行錨定，塞入防爬楔。并根據(jù)風(fēng)速變化及時(shí)報(bào)告風(fēng)速。2.3.3.20 嚴(yán)禁吊具或吊箱從人員上空及集卡車駕駛室上越過。

2.3.3.21 橋吊夜間作業(yè)，司機(jī)應(yīng)打開工作照明燈、扶梯燈、走道燈、航空燈。運(yùn)輸車輛未進(jìn)入裝卸作業(yè)位置前，嚴(yán)禁吊箱在空中滯留。2.3.3.22 作業(yè)時(shí)操作室內(nèi)外均不準(zhǔn)站人。

第四篇：起重司機(jī)(橋吊)安全技術(shù)操作規(guī)程

起重司機(jī)（橋吊）安全技術(shù)操作規(guī)程

1、司機(jī)必須經(jīng)培訓(xùn)、考核合格，持證上崗。

2、開車前應(yīng)認(rèn)真檢查機(jī)械設(shè)備、電器和防護(hù)裝置是否完好、可靠。如控制器、制動(dòng)器、限制器、電鈴、緊急開關(guān)等主要附件失靈，嚴(yán)禁吊運(yùn)。

3、起重機(jī)明顯部位必須掛有清晰可見的額定起重量標(biāo)牌。

4、起重機(jī)嚴(yán)禁超負(fù)荷使用。

5、必須垂直起升重物，禁止斜拉斜吊。

6、司機(jī)服從指揮人員發(fā)出的指揮信號(hào)，任何人發(fā)出的緊急停車信號(hào)必須立即停車。

7、必須接到指揮信號(hào)時(shí)方能操作，起重機(jī)起動(dòng)前應(yīng)鳴鈴。

8、接近卷?yè)P(yáng)限位器、大小車臨近終端或與鄰近起重機(jī)相遇時(shí)速度要放慢。禁止用倒車代替制動(dòng)，用限位器代替停車，用限位器代替普通開關(guān)。

9、工作停歇時(shí)，不得將重物懸在空中停留。運(yùn)行中，地面有人或落放吊件時(shí)應(yīng)鳴鈴警告。嚴(yán)禁吊物在人頭頂上越過。

10、兩臺(tái)或多臺(tái)起重機(jī)吊運(yùn)同一重物時(shí)，鋼絲繩應(yīng)保持垂直，各臺(tái)起重機(jī)升降運(yùn)行保持同步，各臺(tái)起重機(jī)所承載荷均不得超過各自額定載荷的80％。

11、禁止起吊埋在地下或凝結(jié)在地面、設(shè)備上的重物，禁止用吊具拖拉車輛等物體。

12、禁止吊具與人同在一個(gè)車廂或船艙內(nèi)裝卸物料。

13、起重機(jī)工作中，禁止任何人停留在起重機(jī)上或軌道上。

14、吊運(yùn)重物應(yīng)在安全通道內(nèi)運(yùn)行。

15、在沒有障礙的路線上運(yùn)行時(shí)，吊具或重物底面必須離開地面2m以上，需要越過障礙時(shí)，吊具或重物底面比障礙物高0.5m以上。

16、禁止利用起重機(jī)吊具運(yùn)送或起升人員。

17、起升重量較大或接近額定載荷時(shí)，起升液態(tài)金屬、有害液體或重要物品時(shí)不論重量多少，均須先起升200—300mm，驗(yàn)證制動(dòng)器靈敏可靠后再正式起升。

18、禁止從起重機(jī)上向地面拋擲物品。

19、露天工作的起重機(jī)在風(fēng)力為6級(jí)及以上時(shí)禁止作業(yè)。

20、在起重機(jī)上進(jìn)行檢查維修時(shí)，必須斷電，并在電源開關(guān)處掛上“不準(zhǔn)送電”的牌子，并有專人看守。兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄、標(biāo)志牌，以防鄰機(jī)碰撞。

21、每年至少一次對(duì)起重機(jī)進(jìn)行全面技術(shù)檢查。

22、嚴(yán)格遵守起重機(jī)“十不吊”。

第五篇：集裝箱吊具設(shè)計(jì)改造

設(shè)計(jì)思路

針對(duì)普通門（橋）式起重機(jī)吊裝集裝箱過程中存在的問題，南昌鐵路局南昌機(jī)械廠進(jìn)行了廣泛的前期調(diào)研和資料收集，提出設(shè)計(jì)開發(fā)一種能在水平方向自動(dòng)調(diào)節(jié)平衡偏載集裝箱，在垂向電動(dòng)旋轉(zhuǎn)集裝箱，在吊裝過程中防止集裝箱搖擺，在換箱過程中電動(dòng)開閉吊具轉(zhuǎn)鎖的新型集裝箱吊具。同時(shí)在吊具上加裝稱重、測(cè)偏載報(bào)警裝置和視頻輔助作業(yè)系統(tǒng)，確保裝卸安全。

設(shè)計(jì)思路為將原吊具矩形框架改為工字形結(jié)構(gòu)，在工字形框架中間的箱形梁上設(shè)計(jì)一可使吊點(diǎn)移動(dòng)的上架小車，通過機(jī)械傳動(dòng)控制方式實(shí)現(xiàn)在水平方向自動(dòng)調(diào)節(jié)平衡偏載集裝箱；在上架小車上安裝一回轉(zhuǎn)支承，通過電機(jī)傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)在垂向電動(dòng)旋轉(zhuǎn)集裝箱;在門吊小車四角安裝力矩電機(jī)，利用恒力矩的原理使防搖鋼絲繩保持恒力，防止集裝箱在吊裝過程中搖擺;在工字形框架一側(cè)，設(shè)計(jì)一電機(jī)-皮帶-減速機(jī)-齒輪齒條機(jī)構(gòu)，通過連桿驅(qū)動(dòng)工字形框架四角轉(zhuǎn)鎖在換箱過程中電動(dòng)開閉。同時(shí)在工字形框架四角的轉(zhuǎn)鎖箱內(nèi)加裝稱重傳感器，測(cè)量集裝箱的重量和偏重程度；在工字形框架四角加裝無(wú)線攝像頭，可以幫助司機(jī)在視線被擋住的情況下，通過司機(jī)室的屏幕輔助作業(yè)。在門吊小車上安裝電纜卷筒，實(shí) 現(xiàn)吊具上電氣設(shè)備的供電與控制。3 技術(shù)方案 3.1 工字形框架

將矩形框架改為工字形框架，選用高強(qiáng)度合金鋼焊接成箱形主梁，與兩根端梁組合成工字形框架，長(zhǎng)度方向可滿足20 / 40英尺集裝箱吊裝需要。考慮到適用36 t門吊的起重量限制，單個(gè)吊具重量不能超過5.5 t，現(xiàn)采用20英尺集裝箱與40英尺集裝箱吊具分別制作，以減輕吊具重量，同時(shí)考慮互換方便。下一步做成可伸縮式吊具，采用國(guó)外優(yōu)質(zhì)鋼控制吊具重量。將原矩形框架上的承重吊耳改在上架小車四角，門吊吊鉤承吊點(diǎn)投影與上架小車中心重合，從而縮短了承重鋼絲繩的長(zhǎng)度，降低了吊具整體高度，提高門吊有效作業(yè)高度（見圖1）。

3.2 自平衡機(jī)構(gòu)

以工字形框架為基礎(chǔ)，將上架小車套掛在兩側(cè)，設(shè)計(jì)一自平衡機(jī)構(gòu)，通過螺旋傳動(dòng)控制上架小車在工字形框架長(zhǎng)度方向上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)吊點(diǎn)位置自動(dòng)移到集裝箱重心位置。上架小車由走行輪、小車支承部分、絲桿螺母、旋轉(zhuǎn)三合一機(jī)構(gòu)安裝底座、回轉(zhuǎn)支承、承重吊耳等組成。

自平衡三合一機(jī)構(gòu)是由電機(jī)、減速機(jī)和制動(dòng)器組成，其輸出驅(qū)動(dòng)絲桿-絲桿螺母運(yùn)動(dòng)，使上架小車在工字形框架長(zhǎng)度方向來(lái)回移動(dòng)。自平衡控制機(jī)構(gòu)是由重錘和T形桿組成“T形擺”，當(dāng)集裝箱偏置時(shí)，工字形框架也發(fā)生傾斜，由于“T 形擺”始終鉛直，則壓迫限位開關(guān)動(dòng)作，接通自平衡三合一機(jī)構(gòu)工作電源，使上架小車沿箱形主梁向集裝箱重心移動(dòng)，從而達(dá)到集裝箱自平衡的目的?？朔b箱箱體因傾斜而造成的出車和落位困難，防止貨物、箱體和車輛破損。3.3 電動(dòng)開閉鎖機(jī)構(gòu)

在箱形主梁一側(cè)，安裝一電機(jī)-皮帶-減速機(jī)裝置，齒輪齒條機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，控制連桿機(jī)構(gòu)開閉轉(zhuǎn)鎖，實(shí)現(xiàn)吊具與集裝箱的掛鉤和脫鉤，提高作業(yè)效率。3.4 電動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

在上吊架上安裝一電機(jī)-減速機(jī)-制動(dòng)器三合一機(jī)構(gòu)，其輸出主動(dòng)齒輪與回轉(zhuǎn)支承從動(dòng)齒輪嚙合，驅(qū)動(dòng)工字形框架和集裝箱在水平方向360°范圍內(nèi)做任意角度的旋轉(zhuǎn)。此功能方便集裝箱平穩(wěn)無(wú)碰撞過門吊支腿和準(zhǔn)確對(duì)位擺放，避免了起重機(jī)與集裝箱的碰撞，很容易實(shí)現(xiàn)鐵路裝箱要求集裝箱箱門朝內(nèi)擺放的作業(yè)要求。

3.5 防搖機(jī)構(gòu)

在門吊橫移小車四角一定位置安裝4臺(tái)力矩電機(jī)，電機(jī)輸出端安裝一鋼絲繩卷筒，鋼絲繩環(huán)繞在卷筒上，另一端掛接在上架小車的承重吊耳上。當(dāng)集裝箱搖晃時(shí)，4根鋼絲繩受力不均，引起力矩電機(jī)承受力矩發(fā)生變化，電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，張緊或緩解鋼絲繩，最終使鋼

絲繩保持恒力，防止集裝箱搖擺，減少了集裝箱在吊運(yùn)過程中的相互碰撞。3.6 稱重、偏重裝置

在工字形框架四角的轉(zhuǎn)鎖箱內(nèi)加裝稱重傳感器，通過無(wú)線發(fā)射接收裝置和軟件自動(dòng)處理來(lái)確定集裝箱的重量和偏重程度，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打印功能。此裝置對(duì)超重、偏載嚴(yán)重的集裝箱能及早發(fā)現(xiàn)，防止超偏載箱誤裝上車，確保鐵路行車安全。

3.7 視頻輔助作業(yè)裝置

在工字形框架四個(gè)角上加裝無(wú)線攝像頭，通過無(wú)線發(fā)射接收裝置顯示在司機(jī)室的屏幕上，可以幫助司機(jī)在視線被擋住的情況下，安全快捷作業(yè)，同時(shí)能輔助司機(jī)堆碼箱和對(duì)位。針對(duì)現(xiàn)有普通吊鉤式門吊專用于裝卸集裝箱的貨場(chǎng)，可以利用自平衡旋轉(zhuǎn)集裝箱吊具改造現(xiàn)有門吊；只要改造起重小車的卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)，使之與集裝箱專用門吊的四吊點(diǎn)相似，加上吊具的旋轉(zhuǎn)功能，便成為簡(jiǎn)易的下旋式集裝箱專用門吊。4 相關(guān)力學(xué)計(jì)算

工字型框架采用有限元程序ANSYS 計(jì)算其強(qiáng)度與剛度，主梁板用板殼元SHELL63 來(lái)離散，焊縫實(shí)體采用SOLID45 進(jìn)行劃分。以上計(jì)算為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了有效參考，并盡量減輕了自重。旋轉(zhuǎn)阻力矩的計(jì)算在本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)計(jì)算中比較重要，考慮因素也較多，此處以20 英尺集裝箱吊具為例分別進(jìn)行計(jì)算。在通常情況下，旋轉(zhuǎn)式取物裝置的起重滑輪組可看作是由2 根鋼絲繩組成的雙線懸掛裝置，當(dāng)取物裝置旋轉(zhuǎn)時(shí)，在反作用力矩的作用下，懸掛發(fā)生扭轉(zhuǎn)，進(jìn)而成為取物裝置的抗扭支撐。這里采用4 根防搖鋼絲繩作為抗扭支撐，使旋轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)。

旋轉(zhuǎn)阻力矩M 阻包括回轉(zhuǎn)支承摩擦阻力矩M 摩、集裝箱傾斜引起的阻力矩M 傾、風(fēng)力產(chǎn)生的阻力矩M 風(fēng)和慣性阻力矩M 慣，即:

M 阻＝ M 摩＋ M 傾＋ M 風(fēng)＋ M 慣（1）回轉(zhuǎn)支承摩擦阻力矩。

M 摩＝ 0.5 × U 換× D × N ＝ 0.5 × 0.01×1 ×65.3×9 800＝3 200 N·m 式中: U 換為換算摩擦系數(shù)，U 換＝ 0.01;D 為滾動(dòng)體中心圓直徑，D ＝ 1 m;N 為滾動(dòng)體法向反力之絕對(duì)值總和，有 N＝V/sina＋4H/（?×cosa）＝65.3 t，其中: V 為旋轉(zhuǎn)支承裝置所受的總垂直力，V ＝ 36 t;H 為旋轉(zhuǎn)支承裝置所受的總水平力，H ＝ 9.3 t;a 為滾動(dòng)體的接觸角，a ＝ 60°。

（2）由于集裝箱偏重傾斜造成的旋轉(zhuǎn)阻力矩。

M 傾max ＝ G × L × sinq 式中: G 為取物裝置、臂架、轉(zhuǎn)臺(tái)等旋轉(zhuǎn)部分各構(gòu)件的總質(zhì)量;L為相應(yīng)于上述重物的重心至回轉(zhuǎn)支承軸線的距離;

q 為起重機(jī)的傾斜角。由于集裝箱偏重傾斜的旋轉(zhuǎn)不同于起重機(jī)在有坡度的路面上吊裝貨物旋轉(zhuǎn)，也不同于浮式起重機(jī)在船傾一定角度時(shí)吊裝貨物旋轉(zhuǎn)，不存在重物位置勢(shì)能的改變，故集裝箱傾斜只會(huì)增加回轉(zhuǎn)支承的摩擦阻力矩（前面已經(jīng)考慮了），不存在其他的附加旋轉(zhuǎn)阻力矩，故

M 傾max ＝ 0。

（3）由風(fēng)力產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)阻力矩。

M 風(fēng)max ＝ P 風(fēng)× S 旋× R 旋sinb 式中: P 風(fēng)為計(jì)算風(fēng)壓，取250 N/m;S 旋為旋轉(zhuǎn)部分迎風(fēng)面積;R 旋為風(fēng)力作用點(diǎn)至旋轉(zhuǎn)中心距離;

b 為起重機(jī)從風(fēng)向平面轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)集裝箱按重量對(duì)稱懸掛時(shí)，其外形可能并不對(duì)稱，可近似地認(rèn)為其偏心在R旋＝ L/10的范圍內(nèi)（L是集裝箱的長(zhǎng)度，L ＝ 6.058 m）。

M 風(fēng)效＝ 0.7 × M 風(fēng)max ＝ 0.7 × 250 × 6.058/10 ×6.058 × 2.591 ＝ 1 664 N·m（4）慣性阻力矩。集裝箱旋轉(zhuǎn)時(shí)有起動(dòng)、穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)、制動(dòng)3 個(gè)階段，各階段各有特點(diǎn)。起動(dòng)和制動(dòng)是不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生慣性力矩，起動(dòng)時(shí)慣性力矩阻礙旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。集裝箱荷重和與它一起的吊架對(duì)通過懸掛中心的回轉(zhuǎn)支承的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以作為平行六面體的慣性矩來(lái)計(jì)算。取集裝箱旋轉(zhuǎn)速度n＝1.5 r/min，起動(dòng)時(shí)間

t＝3 s，則

M慣 ＝J×e＝128 000 ×

（2??× 1.5）/（60 × 3）＝ 6.7 kN·m 式中:J 為平行六面體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，J ＝ m（B2 ＋ L2）/12 ＝ 36 000×（2.4382＋6.0582）/12＝128 000 kg·m2；

其中:m 為旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量;B 為集裝箱寬度;L 為集裝箱長(zhǎng)度；e 為集裝箱旋轉(zhuǎn)角加速度。

所以，集裝箱旋轉(zhuǎn)時(shí)要克服的總旋轉(zhuǎn)阻力矩為：

M 阻＝ M 摩＋ M 傾＋ M 風(fēng)＋ M 慣＝ 3 200 ＋0＋1 664＋6 700＝11 564 N·m 5 運(yùn)用效果

現(xiàn)已有南昌鐵路局、哈爾濱鐵路局、柳州鐵路局、太原鐵路局、成都鐵路局等單位使用自平衡旋轉(zhuǎn)集裝箱吊具。用戶反映它較好地解決了集裝箱裝卸過程中的安全和效益兩方面的問題，可有效解決集裝箱吊裝時(shí)平穩(wěn)無(wú)碰撞過門吊支腿和集裝箱吊運(yùn)過程中的防搖技術(shù)難題;改變了鐵路集裝箱裝卸依靠吊具與箱體碰撞對(duì)位的傳統(tǒng)作業(yè)方式。具有的自動(dòng)找平衡功能，可使吊點(diǎn)位置自動(dòng)移到集裝箱重心位置，克服集裝箱箱體因傾斜而造成的出車和落位困難；具有的防搖功能，可使集裝箱在門吊移動(dòng)、主鉤升降、電動(dòng)旋轉(zhuǎn)過程中不搖擺，減少了集裝箱在吊運(yùn)過程中的相互碰撞;具有的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能，方便集裝箱平穩(wěn)無(wú)碰撞過門吊支腿和準(zhǔn)確對(duì)位擺放，易實(shí)現(xiàn)鐵路裝箱要求箱門朝內(nèi)擺放的作業(yè)要求;具有的電動(dòng)轉(zhuǎn)鎖功能，簡(jiǎn)化了原吊具轉(zhuǎn)鎖開閉操作，提高了作業(yè)效率；工字形框架結(jié)構(gòu)縮短了承重鋼絲繩，提高了現(xiàn)有門吊的有效作業(yè)高度，可實(shí)現(xiàn)集裝箱“堆二過三”作業(yè)，提高了貨場(chǎng)容量，經(jīng)濟(jì)效益明顯;且操作簡(jiǎn)單，維修方便，真正實(shí)現(xiàn)了人箱分離，完全解放了司索工,可杜絕人身傷亡，每個(gè)作業(yè)臺(tái)班可以減少2 人，三班作業(yè)最少可以減少6 人，每年節(jié)省的人工成本和安全效益可觀。

現(xiàn)有的36 t及以上普通吊鉤式門吊均可使用此吊具，吊具卸下時(shí)，仍可以裝卸其他貨物，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，互換性好。自平衡旋轉(zhuǎn)集裝箱吊具成本只需40 多萬(wàn)元，利用此吊具改造簡(jiǎn)易集裝箱門吊1 臺(tái)也只需60多萬(wàn)元。自平衡旋轉(zhuǎn)集裝箱吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，無(wú)復(fù)雜的液壓系統(tǒng)，安全、清潔、無(wú)污染。它可有效解決撞箱和裝卸效率低下的矛盾，且投資少，見效快，安全性大幅度提高, 是現(xiàn)有吊具理想的升級(jí)換代產(chǎn)品，將推動(dòng)集裝 箱裝卸領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。