第一篇：集裝箱總結(jié)

集裝箱學(xué)習(xí)總結(jié)

學(xué)期總結(jié)：

一個(gè)學(xué)期即將結(jié)束了，沒有目標(biāo)就沒有動(dòng)力。只有有深刻的總結(jié)報(bào)告才能進(jìn)一步了解到這一學(xué)期你學(xué)到了什么？為今后的學(xué)習(xí)做好計(jì)劃，更好的掌握總結(jié)所學(xué)習(xí)的知識(shí)?；仡櫛緦W(xué)期所學(xué)的知識(shí)，這本《集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)方式》書系統(tǒng)地介紹了集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的理論和實(shí)務(wù)，但是我們這學(xué)期主要是學(xué)習(xí)集裝箱運(yùn)輸方面的知識(shí)。下面將我這學(xué)期所學(xué)的《集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)方式》知識(shí)總結(jié)如下：

集裝箱

集裝箱是一個(gè)容器，它裝載貨物的數(shù)量是比較多的，而且是在封閉的情況下進(jìn)行運(yùn)送的，所以需要在使用集裝箱之前要檢查好是否存在安全隱患，是對(duì)貨物安全運(yùn)輸?shù)幕緱l件之一。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述

集裝箱作為現(xiàn)代最先進(jìn)的一種運(yùn)輸工具，首先了解國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；適于一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)使箱內(nèi)貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；便于貨物裝滿和卸空；具有1立方米及1立方米以上的內(nèi)容積。

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為了適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，出現(xiàn)了不同種類的集裝箱適合裝載各種不同的貨物來分：

一、按貨物的性質(zhì)分，有普通貨物、典型貨物、特殊貨物；

二、按貨物是否適合裝箱分：最適合于集裝箱的貨物、適合于集裝箱的貨物、臨界于集裝箱的貨物、不適合于集裝箱的貨物。

在運(yùn)輸過程中防止貨物的損失，保護(hù)貨物，避免在裝載過程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。安全裝箱基于以下的因素：運(yùn)輸貨物的特點(diǎn)；包裝方法；貨物的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)特性；保護(hù)措施；所使用的包裝和包裝材料的類型；為了保護(hù)安全裝載所選用的材料；所選的貨物運(yùn)輸裝置；運(yùn)輸方式的路線。所以在裝箱時(shí)需要注意安全裝箱，在集裝箱裝箱之前需要對(duì)集裝箱做準(zhǔn)備的工作，外部檢查：?檢查集裝箱的結(jié)構(gòu)承受能力；?集裝箱側(cè)壁、底、頂狀態(tài)良好，無嚴(yán)重?fù)p害；?如果使用蓋布，需要確保其質(zhì)量，并要用繩子加以固定，繩子的質(zhì)量也要有保證。內(nèi)部檢查：?貨物運(yùn)輸單元應(yīng)保持干燥、干凈、無殘?jiān)o殘留氣味；?貨物運(yùn)輸單元應(yīng)無重大損害，底板無損害，無諸如釘子、螺絲之類的突起物；?貨物運(yùn)輸單元要能耐風(fēng)雨，若之前已有過修復(fù)，則更要檢查集裝箱有無漏縫。

注意問題

集裝箱適于裝運(yùn)多種品類的貨物，但不是所有的貨物都能混合裝載，如果裝箱前沒有根據(jù)貨物的性質(zhì)、特點(diǎn)、規(guī)格等加以合理挑選組合，運(yùn)輸過程就容易發(fā)生貨運(yùn)事故。為了確保集裝箱貨運(yùn)質(zhì)量，必須注意集裝箱貨物的合理裝載和固定，集裝箱貨物的裝載應(yīng)滿足以下的基本要求：?重量的合理分配，裝載時(shí)要使貨物的重量在箱底上面形成均勻分布；?貨物的必要襯墊：裝載貨物時(shí)，要根據(jù)包裝的強(qiáng)度來決定對(duì)其進(jìn)行必要的襯墊；?貨物的合理固定：支撐，用方形木條等支柱使貨物固定；塞緊，貨物與集裝箱側(cè)壁之間用木條等；系緊，用繩索、帶子等索具或網(wǎng)具等捆綁貨物。

裝箱的禁止事項(xiàng)：禁止將食物與有毒物體放在一起；裝箱時(shí)，不要是整個(gè)貨物單位的重心偏離中心；禁止將重件貨物與易碎的貨物放在一起，等。

裝箱前的準(zhǔn)備：1.在裝載前要考慮貨物運(yùn)輸單元是裝載在拖車、卡車、支撐物、有軌車、駁船、還是海船之上。2.要確保裝箱過程在平的、堅(jiān)固的場(chǎng)地上或拖車上進(jìn)行。

裝箱后期的注意事項(xiàng)：確保集裝箱干凈、干燥、結(jié)構(gòu)合理；確保所有貨物已經(jīng)經(jīng)過檢驗(yàn)，無損害；所有桶裝貨物應(yīng)直立堆放等。

通過本學(xué)期所學(xué)的集裝箱知識(shí)我認(rèn)為集裝箱的基礎(chǔ)知識(shí)是最基本的也是必須要掌握的。也使我認(rèn)知和理解集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的基本理論和應(yīng)用必要的技能方法，讓我鍛煉自己的分析能力和增強(qiáng)自己未來的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相信本學(xué)期所學(xué)的知識(shí)在今后物流工作中一定能運(yùn)用得上。

在此，我也感謝我的XXX老師這學(xué)期的悉心指導(dǎo)以及幫助過的我的同學(xué)。

第二篇：集裝箱買賣合同

集裝箱買賣合同4篇

集裝箱買賣合同1

合同編號(hào)：

簽訂日期：

簽訂地點(diǎn)：

經(jīng)供方：需方：充分協(xié)商，簽訂本合同。

在執(zhí)行中，任何一方不履行合同，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

1.商品

品名規(guī)格單位數(shù)量單價(jià)金額備注

貨款共計(jì)人民幣(大寫)：

2.商品質(zhì)量：

3.作價(jià)辦法：

4.交貨時(shí)間：

5.包裝要求及費(fèi)用負(fù)擔(dān)：

6.質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收方式：

7.結(jié)算方式：

8.運(yùn)輸辦法：

9.供方違約責(zé)任：

(1)產(chǎn)品品種、規(guī)格、質(zhì)量不符合規(guī)定，需方同意收貨的，按質(zhì)論價(jià);需方不同意收貨的，由供方負(fù)責(zé)處理，并承擔(dān)因此造成的損失。

(2)未按合同規(guī)定的數(shù)量交貨，而需方仍有需要的，應(yīng)照數(shù)補(bǔ)交，按延期交貨處理。完不成合同任務(wù)，不能交貨的，應(yīng)償付需方應(yīng)交貨總值%的違約金。

(3)包裝不符合規(guī)定，必須返修或重新包裝，應(yīng)承擔(dān)支付的費(fèi)用和損失;需方不要求返修或重新包裝，要求賠償損失的應(yīng)予賠償損失。

(4)未按合同規(guī)定時(shí)間交貨，每延期交貨一個(gè)月，應(yīng)償付需方以延期交貨部分貨款總額的違約金。

(5)不符合同規(guī)定的'產(chǎn)品，在需方代保管期內(nèi)，應(yīng)償付需方實(shí)際支付的保管、保養(yǎng)費(fèi)。

(6)產(chǎn)品錯(cuò)發(fā)到貨地點(diǎn)或接貨單位，除按合同規(guī)定負(fù)責(zé)運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)或接貨單位外，并承擔(dān)因而多付的運(yùn)雜費(fèi)和造成延期交貨的責(zé)任。

10.需方違約責(zé)任：

(1)變更產(chǎn)品品種、規(guī)格、質(zhì)量或包裝規(guī)格給供方造成損失時(shí)，應(yīng)賠償供方實(shí)際損失。

(2)中途無故退貨，應(yīng)償付供方以退貨部分貨款總值%的違約金。

(3)自提產(chǎn)品未按規(guī)定日期提貨，每延期一天，按照銀行延期付款規(guī)定，償付供方違約金。

(4)未按合同規(guī)定的驗(yàn)收辦法和時(shí)間驗(yàn)收，應(yīng)償付供方因延期驗(yàn)收造成的損失;無故延期驗(yàn)收超過三個(gè)月即按中途退貨處理。

(5)未按合同規(guī)定日期付款，每延期一天，按照銀行延期付款規(guī)定償付供方違約金。

(6)實(shí)行送貨或代運(yùn)的產(chǎn)品無故拒絕接貨，應(yīng)承擔(dān)因此造成的損失和運(yùn)輸相關(guān)部門的罰金。

11.風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)

12.爭(zhēng)議解決的辦法

13.供需雙方由于人力不可抗拒和非企業(yè)本身造成的原因而不能履行合同時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即通知對(duì)方，經(jīng)雙方協(xié)商或合同管理機(jī)關(guān)查實(shí)證明，可免予承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

14.上述條款如有未盡事宜，應(yīng)以書面補(bǔ)充，作為附件。

有效日期自年月日起至年月日止。

供方：

代表：

地址：

電話：

開戶銀行：

帳號(hào)：需方：

代表：

地址：

電話：

開戶銀行：

帳號(hào)：

集裝箱買賣合同2

出賣人： （以下簡(jiǎn)稱甲方）

住所地：

買受人：（以下簡(jiǎn)稱乙方）國家海洋局第一海洋研究所

住所地：山東省青島市高科園仙霞嶺路6號(hào)

甲、乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，在平等、自愿的基礎(chǔ)上，經(jīng)充分協(xié)商，就乙方購買甲方集裝箱達(dá)成以下買賣合同條款。

一、產(chǎn)品名稱、型號(hào)、數(shù)量：1*40GP

二、產(chǎn)品質(zhì)量

1、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：符合國際海運(yùn)過程中要求的各種標(biāo)準(zhǔn)，適用于正常存貨。

2、乙方對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的特殊要求：無

3、乙方對(duì)產(chǎn)品包裝的特殊要求：無

三、產(chǎn)品價(jià)款

產(chǎn)品的單價(jià)：人民幣2元

運(yùn)費(fèi)：人民幣20xx元

總價(jià)：人民幣24000

四、產(chǎn)品交付

甲方產(chǎn)品交付方式為：甲方送貨

產(chǎn)品交付地點(diǎn)為甲方所在地，交貨時(shí)間為合同生效后 7 天，若乙方對(duì)甲方產(chǎn)品有特殊要求的，甲方應(yīng)當(dāng)在乙方提供相關(guān)確認(rèn)文件后 7 天內(nèi)交貨。但乙方未能按約定付款甲方有權(quán)拒絕交貨，乙方未能及時(shí)提供相應(yīng)文件的，甲方有權(quán)延期交貨。

在合同約定期限內(nèi)甲方違約未能及時(shí)交貨的，產(chǎn)品的滅失、毀損的風(fēng)險(xiǎn)由甲方承擔(dān)；產(chǎn)品交付后或乙方違約致使甲方拒絕交貨、延期交貨的，產(chǎn)品的.滅失、毀損的風(fēng)險(xiǎn)由乙方承擔(dān)。

五、價(jià)款結(jié)算

乙方應(yīng)在本合同書簽訂7 日內(nèi)向甲方支付貨款 24000 元，甲方在收到貨款當(dāng)日或次日須將集裝箱安全及時(shí)送達(dá)乙方所在地。若因甲方延遲送貨，由此給乙方產(chǎn)生不必要的損失，損失由甲方承擔(dān)。

六、合同的解除與終止

雙方協(xié)商一致的，可以終止合同的履行。一方根本性違約的，另一方有權(quán)解除合同，但應(yīng)當(dāng)及時(shí)書面通知到對(duì)方。

七、商業(yè)秘密

乙方在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的全部信息（包括技術(shù)信息和經(jīng)營信息等）均為甲方的商業(yè)秘密。

無論何種原因終止、解除本合同的，乙方同意對(duì)在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的商業(yè)秘密承擔(dān)保密義務(wù)。非經(jīng)甲方書面同意或?yàn)槁男斜竞贤x務(wù)之需要，乙方不得使用、披露甲方的商業(yè)秘密。

八、不可抗力

因火災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、自然災(zāi)害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，雙方終止合同的履行，各自的損失各自承擔(dān)。不可抗力因素消失后，雙方需要繼續(xù)履行合同的，由雙方另行協(xié)商。

因不可抗力終止合同履行的一方，應(yīng)當(dāng)于事件發(fā)生后 2 日內(nèi)向?qū)Ψ教峁┯袡?quán)部門出具的發(fā)生不可抗力事件的證明文件并及時(shí)通知對(duì)方。未履行通知義務(wù)而致?lián)p失擴(kuò)大的，過錯(cuò)方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

十、其他約定事項(xiàng)

1、乙方聯(lián)系人或授權(quán)代表在履行合同過程中對(duì)甲方所作的任何承諾、通知等，都對(duì)乙方具有約束力，具有不可撤銷性。

2、簽訂或履行合同過程中，非經(jīng)甲方書面同意或確認(rèn)，乙方對(duì)甲方任何人員的個(gè)人借款，均不構(gòu)成乙方對(duì)甲方的預(yù)付款或已付款款項(xiàng)。

3、乙方聯(lián)系地址、電話等發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知到甲方，在乙方通知到甲方前，甲方按本合同列明的聯(lián)系方式無法與乙方聯(lián)系的，由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

4、本合同未約定的事項(xiàng)，由雙方另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同書具有同等法律效力。

5、乙方應(yīng)當(dāng)在簽訂合同時(shí)向甲方提供其合法經(jīng)營的證明文件。

6、簽訂本合同時(shí)，雙方確認(rèn)的合同附件為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同，同等法律效力。

十一、爭(zhēng)議解決

本合同履行過程中產(chǎn)生爭(zhēng)議的，雙方可協(xié)商解決。協(xié)商不成的，應(yīng)向甲方所在地人民法院提起訴訟解決。

十二、明示條款：

甲、乙雙方對(duì)本合同的條款已充分閱讀，完全理解每一條款的真實(shí)意思表示，愿意簽訂并遵守本合同的全部約定。

十三、本合同經(jīng)雙方蓋章或授權(quán)代表簽字后生效。

十四、本合同書一式四份，雙方各執(zhí)二份。

集裝箱買賣合同3

出賣人：（以下簡(jiǎn)稱甲方）

住所地：

授權(quán)代表：

聯(lián)系電話：

買受人：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

住所地：

授權(quán)代表：

聯(lián)系電話：

甲、乙雙方根據(jù)《_____》等有關(guān)法律規(guī)定，在平等、自愿的基礎(chǔ)上，經(jīng)充分協(xié)商，就乙方購買甲方集裝箱達(dá)成以下買賣合同條款。

一、產(chǎn)品基本情況

產(chǎn)品名稱：

型號(hào)：

數(shù)量：

二、產(chǎn)品質(zhì)量

1、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：符合國際海運(yùn)過程中要求的各種標(biāo)準(zhǔn)，適用于正常存貨。

2、乙方對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的特殊要求：________________。

3、乙方對(duì)產(chǎn)品包裝的特殊要求：_______________。

三、產(chǎn)品價(jià)款

產(chǎn)品的單價(jià)：人民幣_(tái)______元。

運(yùn)費(fèi)：人民幣_(tái)__________元。

總價(jià)：人民幣_(tái)__________元。

四、產(chǎn)品交付

1、甲方產(chǎn)品交付方式為：甲方送貨。

2、產(chǎn)品交付地點(diǎn)為：甲方所在地。

3、交貨時(shí)間為：合同生效后7天。

4、若乙方對(duì)甲方產(chǎn)品有特殊要求的，甲方應(yīng)當(dāng)在乙方提供相關(guān)確認(rèn)文件后7天內(nèi)交貨。但乙方未能按約定付款甲方有權(quán)拒絕交貨，乙方未能及時(shí)提供相應(yīng)文件的，甲方有權(quán)延期交貨。

5、在合同約定期限內(nèi)甲方違約未能及時(shí)交貨的，產(chǎn)品的滅失、毀損的風(fēng)險(xiǎn)由甲方承擔(dān)；產(chǎn)品交付后或乙方違約致使甲方拒絕交貨、延期交貨的，產(chǎn)品的滅失、毀損的風(fēng)險(xiǎn)由乙方承擔(dān)。

五、價(jià)款結(jié)算

乙方應(yīng)在本合同書簽訂7日內(nèi)向甲方支付貨款______元，甲方在收到貨款當(dāng)日或次日須將集裝箱安全及時(shí)送達(dá)乙方所在地。若因甲方延遲送貨，由此給乙方產(chǎn)生不必要的損失，損失由甲方承擔(dān)。

六、合同的解除

雙方協(xié)商一致的，可以終止合同的履行。一方根本性違約的，另一方有權(quán)解除合同，但應(yīng)當(dāng)及時(shí)書面通知到對(duì)方。

七、商業(yè)秘密

1、乙方在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的全部信息（包括技術(shù)信息和經(jīng)營信息等）均為甲方的商業(yè)秘密。

2、無論何種原因終止、解除本合同的，乙方同意對(duì)在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的商業(yè)秘密承擔(dān)保密義務(wù)。非經(jīng)甲方書面同意或?yàn)槁男斜竞贤x務(wù)之需要，乙方不得使用、披露甲方的商業(yè)秘密。

八、不可抗力

因火災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)、_____、自然災(zāi)害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，雙方終止合同的履行，各自的損失各自承擔(dān)。不可抗力因素消失后，雙方需要繼續(xù)履行合同的'，由雙方另行協(xié)商。

因不可抗力終止合同履行的一方，應(yīng)當(dāng)于事件發(fā)生后2日內(nèi)向?qū)Ψ教峁┯袡?quán)部門出具的發(fā)生不可抗力事件的證明文件并及時(shí)通知對(duì)方。未履行通知義務(wù)而致?lián)p失擴(kuò)大的，過錯(cuò)方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

九、違約

本合同簽訂后，任何一方違約，都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約金____________元。若違約金不足以彌補(bǔ)守約方損失的，違約方應(yīng)當(dāng)賠償給守約方造成的一切損失（包括直接損失、可得利益損失及主張權(quán)利的費(fèi)用等）。

十、爭(zhēng)議解決

本合同履行過程中產(chǎn)生爭(zhēng)議的，雙方可協(xié)商解決。協(xié)商不成的，應(yīng)向甲方所在地人民法院提起訴訟解決。

十一、本合同經(jīng)雙方蓋章或授權(quán)代表簽字后生效。

十二、本合同書一式____份，雙方各執(zhí)_____份。

甲方（蓋章）：

授權(quán)代表（簽字）：

_____年____月____日

乙方（蓋章）：

授權(quán)代表（簽字）：

_____年____月____日

集裝箱買賣合同4

出賣人：__________

住所地：_______________

買受人：__________

住所地：_______________

甲、乙雙方根據(jù)《中華人民共和國民法典》等有關(guān)法律規(guī)定，在平等、自愿的基礎(chǔ)上，經(jīng)充分協(xié)商，就乙方購買甲方集裝箱達(dá)成以下買賣合同條款。

一、產(chǎn)品名稱、型號(hào)、數(shù)量：_____________

二、產(chǎn)品質(zhì)量

1、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：符合國際海運(yùn)過程中要求的各種標(biāo)準(zhǔn)，適用于正常存貨。

2、乙方對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的特殊要求：_______________

3、乙方對(duì)產(chǎn)品包裝的特殊要求：_______________

三、產(chǎn)品價(jià)款

產(chǎn)品的單價(jià)：人民幣_(tái)_______元

運(yùn)費(fèi)：人民幣_(tái)_______________元

總價(jià)：人民幣_(tái)_________元

四、產(chǎn)品交付

甲方產(chǎn)品交付方式為：甲方送貨

產(chǎn)品交付地點(diǎn)為甲方所在地，交貨時(shí)間為合同生效后_____天，若乙方對(duì)甲方產(chǎn)品有特殊要求的，甲方應(yīng)當(dāng)在乙方提供相關(guān)確認(rèn)文件后7天內(nèi)交貨。但乙方未能按約定付款甲方有權(quán)拒絕交貨，乙方未能及時(shí)提供相應(yīng)文件的，甲方有權(quán)延期交貨。

在合同約定期限內(nèi)甲方違約未能及時(shí)交貨的，產(chǎn)品的滅失、毀損的`風(fēng)險(xiǎn)由甲方承擔(dān)產(chǎn)品交付后或乙方違約致使甲方拒絕交貨、延期交貨的，產(chǎn)品的滅失、毀損的風(fēng)險(xiǎn)由乙方承擔(dān)。

五、價(jià)款結(jié)算

乙方應(yīng)在本合同書簽訂_______日內(nèi)向甲方支付貨款__________元，甲方在收到貨款當(dāng)日或次日須將集裝箱安全及時(shí)送達(dá)乙方所在地。若因甲方延遲送貨，由此給乙方產(chǎn)生不必要的損失，損失由甲方承擔(dān)。

六、合同的解除與終止

雙方協(xié)商一致的，可以終止合同的履行。一方根本性違約的，另一方有權(quán)解除合同，但應(yīng)當(dāng)及時(shí)書面通知到對(duì)方。

七、商業(yè)秘密

乙方在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的全部信息均為甲方的商業(yè)秘密。

無論何種原因終止、解除本合同的，乙方同意對(duì)在簽訂和履行本合同中知悉的甲方的商業(yè)秘密承擔(dān)保密義務(wù)。非經(jīng)甲方書面同意或?yàn)槁男斜竞贤x務(wù)之需要，乙方不得使用、披露甲方的商業(yè)秘密。

八、不可抗力

因火災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、自然災(zāi)害等不可抗力因素而致本合同不能履行的，雙方終止合同的履行，各自的損失各自承擔(dān)。不可抗力因素消失后，雙方需要繼續(xù)履行合同的，由雙方另行協(xié)商。

因不可抗力終止合同履行的一方，應(yīng)當(dāng)于事件發(fā)生后___向?qū)Ψ教峁┯袡?quán)部門出具的發(fā)生不可抗力事件的證明文件并及時(shí)通知對(duì)方。未履行通知義務(wù)而致?lián)p失擴(kuò)大的，過錯(cuò)方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

十、其他約定事項(xiàng)

1、乙方聯(lián)系人或授權(quán)代表在履行合同過程中對(duì)甲方所作的任何承諾、通知等，都對(duì)乙方具有約束力，具有不可撤銷性。

2、簽訂或履行合同過程中，非經(jīng)甲方書面同意或確認(rèn)，乙方對(duì)甲方任何人員的個(gè)人借款，均不構(gòu)成乙方對(duì)甲方的預(yù)付款或已付款款項(xiàng)。

3、乙方聯(lián)系地址、電話等發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知到甲方，在乙方通知到甲方前，甲方按本合同列明的聯(lián)系方式無法與乙方聯(lián)系的，由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

4、本合同未約定的事項(xiàng)，由雙方另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同書具有同等法律效力。

5、乙方應(yīng)當(dāng)在簽訂合同時(shí)向甲方提供其合法經(jīng)營的證明文件。

6、簽訂本合同時(shí)，雙方確認(rèn)的合同附件為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同，同等法律效力。

十一、爭(zhēng)議解決

本合同履行過程中產(chǎn)生爭(zhēng)議的，雙方可協(xié)商解決。協(xié)商不成的，應(yīng)向甲方所在地人民法院提起訴訟解決。

十二、明示條款：

甲、乙雙方對(duì)本合同的條款已充分閱讀，完全理解每一條款的真實(shí)意思表示，愿意簽訂并遵守本合同的全部約定。

十三、本合同經(jīng)雙方蓋章或授權(quán)代表簽字后生效。

十四、本合同書一式_____份，雙方各執(zhí)_____份。

甲方：__________乙方：__________

第三篇：集裝箱檢查程序

集裝箱完整性檢查程序

1．目的加強(qiáng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩刂?，避免裝貨、運(yùn)輸貨物中丟失、調(diào)包或被不法分子，恐怖組

織利用，特制定程序。

2．適用范圍

適用于所有從事運(yùn)輸?shù)呢泜}人員和司機(jī)以及其它相關(guān)工作人員。

3．職責(zé)

由貨倉主管安排貨場(chǎng)倉工作貨物運(yùn)輸,具體運(yùn)輸工作由司機(jī)人員負(fù)責(zé)。

4．程序

4．1所有車輛由貨倉統(tǒng)一管理.貨車必須分區(qū)停泊，對(duì)貨車停車區(qū)域?qū)嵤┍O(jiān)控.貨倉內(nèi)

所有的物料的儲(chǔ)存環(huán)境必須由同一門口進(jìn)出的途徑。

4．2有成品個(gè)運(yùn)時(shí)，貨倉人員必須檢驗(yàn)司機(jī)的運(yùn)輸通知并與船務(wù)部發(fā)出的指令，如

《出貨通知單》《托運(yùn)單》柜紙等，核實(shí)后方能裝載貨物。

4．3所有出口貨物需在安全經(jīng)理或指定的安全代表監(jiān)控下裝車。在此過程中必須嚴(yán)密

監(jiān)視,經(jīng)反恐負(fù)責(zé)人準(zhǔn)許的人員或物料方可接近貨車，并對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行拍照保存。

4．4所有貨車集裝箱在裝載貨物前后必須接受例行的車箱檢查并清潔干凈。如發(fā)現(xiàn)應(yīng)

向貨倉負(fù)責(zé)人提出拒絕給該車箱裝載貨物。

4．5對(duì)出貨到美國的貨柜,裝好貨柜后必須使用高保封條來封柜，所有高保封條必須

能滿足或超越現(xiàn)時(shí)PAS ISO17712標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4．6裝柜前應(yīng)有檢查貨柜結(jié)構(gòu)完整性的程序，包括檢查門鎖機(jī)械裝置的可靠性，要求

對(duì)所有貨柜執(zhí)行7點(diǎn)檢查：

●前面

●左側(cè)面

●右側(cè)面

●貨柜地面

●頂內(nèi)外面

●門內(nèi)外面

●外面/外底架

4．7裝卸完畢，經(jīng)安全經(jīng)理或安全代表進(jìn)一步檢查確認(rèn)后，對(duì)貨物進(jìn)行拍照，照片中

應(yīng)體現(xiàn)貨箱的日子印，即對(duì)運(yùn)外引內(nèi)聯(lián)車進(jìn)行鉛封，對(duì)貨柜車集裝箱上鎖。

4．8封條封鎖完畢即對(duì)運(yùn)貨車進(jìn)行高清晰度多方位的拍照，照片中必須清晰顯示車牌

和車體、封號(hào)和貼及拍照時(shí)間。

4．9運(yùn)輸途中，由公司人員負(fù)責(zé)跟車報(bào)關(guān)，經(jīng)報(bào)關(guān)員檢查封條完整，再用剪鉗剪斷封

條交給海關(guān)，加強(qiáng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)母櫋?/p>

4．10每次出貨，倉庫或外貿(mào)部均要做記錄（指：集裝箱完整檢查登記表），保存好這

些記錄,錄像資料及拍攝照片。

第四篇：集裝箱復(fù)習(xí)資料

名詞解釋：

空箱調(diào)運(yùn)：空箱調(diào)運(yùn)是指航運(yùn)公司向海關(guān)進(jìn)行申報(bào)從而進(jìn)行箱體轉(zhuǎn)移的一種操作，其根本原因在于貨運(yùn)需求與運(yùn)力供給之間的不平衡。

近洋航線與遠(yuǎn)洋航線：近洋航線是指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱；遠(yuǎn)洋航線是指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線。

公路運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指所產(chǎn)出的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量與生產(chǎn)過程中所耗費(fèi)的資源的數(shù)量之比。

鐵路集裝箱貨運(yùn)單證：鐵路貨物運(yùn)單是鐵路與托運(yùn)人之間為完成貨物運(yùn)輸而填制的具有運(yùn)輸合同性質(zhì)的一種運(yùn)送單據(jù)。

規(guī)模效益：所謂規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是指一定的生產(chǎn)規(guī)模與平均收益之間的關(guān)系。

簡(jiǎn)答題：

一、鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站的主要功能和作用？

答：鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站具有以下功能：

1、具有編發(fā)、接解成列集裝箱的能力：

2、對(duì)周邊地區(qū)集裝箱運(yùn)輸具有較強(qiáng)的輻射作用，是區(qū)域內(nèi)集裝箱的集散中心；

3、具有很強(qiáng)的集裝箱裝卸儲(chǔ)備能力和空箱調(diào)配能力；

4、設(shè)有功能齊全的集裝箱檢修、清洗設(shè)施；

5、具有辦理國際集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)功能。鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站具有以下作用：

1、是面向客戶、受理集裝箱托運(yùn)交付作業(yè)的重要窗口之一。

2、是辦理門到門運(yùn)輸中，鐵路與公路集裝箱運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)。

3、擔(dān)當(dāng)集裝箱班列編組、解體功能，是集裝箱車流的集結(jié)、產(chǎn)生、消失地；是集裝箱運(yùn)輸相關(guān)信息發(fā)送、接收、交換處理中心；集裝箱、車輛在此進(jìn)出、停留，其位置、狀態(tài)等信息應(yīng)能及時(shí)、正確地得到反映。

4、是集裝箱統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的來源地。

5、是集裝箱維修場(chǎng)所。

6、是集裝箱裝卸作業(yè)的指揮、實(shí)施場(chǎng)所。

7、為客戶及線路內(nèi)其他環(huán)節(jié)提供集裝箱信息。

二、影響集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的因素？

答：

1、裝箱運(yùn)輸?shù)倪m箱貨源

2、港口條件

3、航路條件

4、航程因素

5、裝卸效率

三、國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件？

答：

1、建立國際多式聯(lián)運(yùn)線路與集裝箱貨運(yùn)站

2、建立國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)

3、制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率

4、制定國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

5、建立科學(xué)的組織管理制度

四、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式？

答：

1、按單一運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi)。單一運(yùn)費(fèi)制是指集裝箱從托運(yùn)到交付，所有運(yùn)輸段均按照一個(gè)相同的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

2、按分段運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi)。分段運(yùn)費(fèi)制是指按照組成多式聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)轄區(qū)段，分別計(jì)算海運(yùn)、陸運(yùn)（鐵路、汽車）、空運(yùn)及港站等各項(xiàng)費(fèi)用，然后合計(jì)為多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向貨主一次計(jì)收。

五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容？

答：

1、貨物名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸、外表狀況、包裝形式；

2、集裝箱箱號(hào)、箱型、數(shù)量、封志號(hào)；

3、危險(xiǎn)貨物、冷凍貨物等特種貨物應(yīng)載明其特性、注意事項(xiàng)；

4、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所；

5、托運(yùn)人名稱；

6、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表明的收貨人；

7、接收貨物的日期、地點(diǎn)；

8、交付貨物的地點(diǎn)和約定的日期；

9、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；

10、交接方式、運(yùn)費(fèi)的支付、約定的運(yùn)達(dá)期限、貨物中轉(zhuǎn)地點(diǎn)；

11、在不違背我國有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，雙方同意列入的其他事項(xiàng)。

第五篇：集裝箱論文

一、國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：

（一）集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段（19世紀(jì)初~1966年）

集裝箱運(yùn)輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。

正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。

1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國內(nèi)沿海運(yùn)輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡(jiǎn)稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長度分別為24ft、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，部分使用了長度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn)；船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹?，只有極少數(shù)專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開創(chuàng)的底盤車方式，跨運(yùn)車剛剛出現(xiàn)；集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式是僅提供港到港的服務(wù)。以上這些特征說明，在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段，但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示，這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。

1970年約有23萬TEU，1983年達(dá)到208 萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長率達(dá)到15％。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時(shí)可裝卸50TEU。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時(shí)期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了全面改革，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成，電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國參加的國際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議，通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約對(duì)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任等問題均有所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國家所援引和應(yīng)用。

雖然在20世紀(jì)70年代中期，由于石油危機(jī)的影響，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢，但是這一階段發(fā)展時(shí)期較長，特別是許多新工藝、新機(jī)械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一階段涌現(xiàn)出來的，世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段。

（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段（1984年以后）

1984年以后，世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。目前，發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過80％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達(dá)579萬TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國家，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進(jìn)國家對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。在運(yùn)輸管理方面，隨著國際法規(guī)的日益完善和國際管理的逐步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進(jìn)國家已從原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對(duì)集裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。

（2）開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的“港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮?！伴T到門”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，先進(jìn)國家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員，使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。

雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段，但也應(yīng)看到世界各國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的。集裝箱運(yùn)輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運(yùn)輸已廣泛用于國際貿(mào)易，發(fā)展中國家必須吸收先進(jìn)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才能跟上時(shí)代的要求，適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要。

二，我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析

我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部因素

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決因素

廣西論文網(wǎng)

我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展將依舊保持良好勢(shì)頭。預(yù)計(jì)到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣，外貿(mào)額將接近3萬億美元。區(qū)域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運(yùn)輸需求的出現(xiàn)，給集裝箱運(yùn)輸提供了廣闊空間和充足貨源。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的促進(jìn)因素

我國基本完成了工業(yè)的“調(diào)整型增長”，并表現(xiàn)出“加速增長”的新趨勢(shì)，規(guī)?；?yīng)越來越強(qiáng)。在未來一段時(shí)間里，第二產(chǎn)業(yè)（尤其是工業(yè)）在產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)的比重上升。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運(yùn)輸發(fā)展，而第三產(chǎn)業(yè)尤其是交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規(guī)?；⒓s化的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將大大促進(jìn)我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3.外貿(mào)發(fā)展的主導(dǎo)因素

隨著我國外資流入增加和投資領(lǐng)域的擴(kuò)大，不僅繼續(xù)拉動(dòng)外貿(mào)增長，而且對(duì)改善外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)也將發(fā)揮重要作用。在外商直接投資推動(dòng)下，全球重要制造業(yè)基地將更加名副其實(shí)。我國將在更加開放的環(huán)境下參與國際經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)，外貿(mào)總規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，必然引起外貿(mào)運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。我國的地域特征決定了外貿(mào)運(yùn)輸以水運(yùn)為主，未來近3萬億美元的外貿(mào)商品額，將會(huì)帶來大量的運(yùn)輸需求，同樣會(huì)帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。4.港口集約化的保障因素

未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶，隨著振興老工業(yè)基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)得到發(fā)展，港口集裝箱發(fā)展趨勢(shì)較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航

運(yùn)界青睞，中遠(yuǎn)、馬士基和青島港三國四方合資經(jīng)營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟(jì)區(qū)有利位置，貨源較豐富。

東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭猛，隨著長三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一。寧波港是我國地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長2 138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。

南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設(shè)將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強(qiáng)，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將和香港、深圳港一起實(shí)現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國際航運(yùn)中心”的目標(biāo)。我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的外部因素.1.政府倡導(dǎo)的推動(dòng)因素

作為與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，參加各種促進(jìn)集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關(guān)政策和法規(guī)，為集裝箱運(yùn)輸企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。2.物流發(fā)展的催化因素

物流的興起推動(dòng)了我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前我國集裝箱港口附近大多設(shè)有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現(xiàn)象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實(shí)踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點(diǎn)的完善的物流服務(wù)。物流的發(fā)展與完

善是我國未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的催化劑。3.國際競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)因素 我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景較好，眾多國際大型航運(yùn)企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進(jìn)入，使得我國水運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)國際化，這是我國未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主導(dǎo)形式。國外的先進(jìn)管理理念和經(jīng)營方式，為我國集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來了活力和激勵(lì)因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可望百尺竿頭，更進(jìn)一步。