第一篇：大副對于接新船的認識

VLOC接船備忘——一個大副對于接新船的認識

船廠接船船員的任務是發(fā)現和填補建造標準、檢驗標準和后期使用之間的灰色地帶。接船人員對自己的責任要理性的看待，接船是去做銜接工作，是使自己適應已經建造的符合規(guī)范的船舶設計。接新船以后的工作是開展船舶初期的徹底細致的檢查和維護。對于船舶建造過程中出現的缺陷，接船船員要有思想，有計劃、有執(zhí)行。需要我們：帶著問題去、發(fā)現問題整改、驗收并證實合理性。

帶著問題去船廠

一，明確責任：船東想接一條什么樣的船？接船安排是什么？擬定的船員責任、船員與監(jiān)造組和船廠之間的關系。每項設備如何報驗？報驗需要船員做什么？監(jiān)造組驗收到什么級別？接船船員意見發(fā)給誰？如何糾正？等等。船級社、監(jiān)造組、船研所、施工隊都可以聯系誰？

二，索要試航大綱和船舶細節(jié)，以及相關圖紙，帶著以下疑問準備接船。

1、船舶設備狀況如何，設備的后期使用和注意事項有什么？

2、設備的圖紙和說明書是否齊全？

3、建造是否符合法規(guī)？SOLAS結構,ILL,等。

4、建造是否合理，比如淌水孔，比如通風帽子，比如設備是否擋住門，設備空間是否能后期拆解。

5、舾裝、涂裝的工作能否到位。

6、必要的標識、圖釋、圖貼，能否到位？

7、接船后的工作如何開展？缺陷如何整改？保賠如何做？等工作細節(jié)。

接船過程中的注意事項

一、試 航

1、試航前向機務或者監(jiān)造組索要船員檢查缺陷表，以便試航期間發(fā)現問題登記，結束后匯總。

2、試航前要拷貝圖紙：建造版完工圖，配船備件清單，配船工具清單。檢查核實圖紙，核實結構布局，檢查設備規(guī)格，審核備件是否齊全。門的布置、消防栓布置是否和實際一致？涉及到防火布置圖。防火隔離區(qū)，檢查防火層是否按要求布置。帆布罩子，是否所有的甲板機械都有。錨機剎車工具，空氣管接頭，鋼絲等的型號和規(guī)格。以便申請物料。

3、試航前會議，明確責任：問題向誰提，明確所有要求。

4、試航大綱&試航安排。按照船廠試航進度表，做好試航報驗項目。試航時有室內空氣、噪音、廣播、震動的檢查，用專用設備，一般大副陪同驗收。試航也有航行燈光弧檢查，需要夜間下到拖輪圍船轉一圈。救助艇5節(jié)船速脫鉤操縱。主機調試、駕駛臺設備調試、壓載水設備調試、報警設備調試，很多都是報驗項目。所以需要認真看試航大綱。

5、試航項目報驗間隙，抽空檢查，開好缺陷。例如：空氣管路，生活區(qū)設施，水管。試航時各房間都住人，生活設施大部分開始使用。船首消防栓布置，落水孔布置，登乘梯的適用性等。最好拿一把大的活動扳手，檢查螺絲是否收緊。一個卷尺，檢查安全通道、結構布置等是否滿足規(guī)范。首工具間需不需要加一個工作臺，物料間和工具間要不要開個門。試航開出的缺陷是可以多方協商的，敲定整改項，開在缺陷清單內能夠及時安排。

6、試航最后是操縱試驗，旋回試驗。

7、試航時機務海務、監(jiān)造和船員都在船，要互相交流，針對一些問題討論怎么做，船員做什么，需要公司給與什么支持。重要的疑問可以請教船級社。特別是標識需要做什么，船廠能做的要做到缺陷整改清單內，一定要明確，否則后期不一致就會亂。設備加油，船廠到什么程度，接船后需要怎么做。船首需不需要有電磨子和臺鉗的工作臺，甲板設備的潤滑油用什么規(guī)格的。這些都對接船后工作的開展非常重要。還有，船員要知道船廠報驗的方法，并發(fā)現設備缺陷。例如：消防管路做壓力實驗，消防栓不漏水，但是有些螺絲沒有收緊，有些消防栓轉幾下就漏水，空氣閥動一下后就漏氣。生活區(qū)淡水管內有鐵砂，空調空氣管內有破布，甚至消防管路內有螺帽；這些問題需要通過誰去怎么解決？這些是建造標準、檢驗標準和后期使用之間的灰色地帶。想干好就需要討論解決辦法。

8、試航時開出的缺陷非常重要，有些也是給船廠和監(jiān)造組提工作要求。這些要求也代表了公司海務機務對后期船員的工作指導和要求。

9、試航時針對運營航線，考慮特殊要求。例如：中澳航線訂制的VLOC船，要重點關注一些澳大利亞的要求。纜樁、纜繩的安全負荷、拖輪的帶纜位置，船中分羅經要求，錨機纜車的剎車試驗設備及檢驗時間。船東還要考慮租船協議。還要考慮黑德蘭港的靠港要求。還有分艙裝貨要求。

二、試航后，缺陷整改期間

1、缺陷整改的檢查落實。接船船員不是監(jiān)工，也不是驗收，是檢查發(fā)現新問題，是為后期船舶運營做準備，所以不要和船廠糾纏。---注意：前期審圖的問題，如果和圖紙不一樣，需要糾正，如果和圖紙一致，只要不違反法規(guī)，就不要糾纏去整改。船員是適應造出來的船，而不是去想改造成一條完美的船。

2、提醒船廠規(guī)范作業(yè)。通常試航時油漆做了一部分，有些地方做隔熱層，保護層加釘子，燒的墻面油漆脫落，需要打磨處理的；有些后補的作業(yè)，燒焊等地方，油漆已經被破壞，需要做重新打磨再油漆。這個打磨油漆工藝要符合程序。其他后期的建造過程也要符合規(guī)范。淡水艙的涂層、沖洗、浸泡等是否按照規(guī)范執(zhí)行。

3、注意檢查油漆作業(yè)：首先是打磨、預涂要打磨掉；油漆作業(yè)需注意溫度控制，油漆和固化劑的比對；油漆規(guī)格是否和涂裝手冊一致，等等。---油漆有廠家服務商的質量監(jiān)督，有監(jiān)造組的驗收，但是細致工作非常多。如果做不好，開航后非常累。

4、可能生活設施沒有完工，要徹底檢查：所有水閥放水，看是否渾濁；拆解個別的閥，檢查里邊是否有焊渣子，需要檢查接頭和淋浴進水過濾網等處；燈；通風；門窗；床，桌椅；最后是鑰匙交接。---對于舾裝，很多問題出在這里，閉門器、空調、噪音、上下水，任何一個問題，后期修理很難。

5、公共設施，廚房和健身器材。使用最重要，是否有使用說明書？新設備要服務商親自操作一下。

6、標識。各種數據是否一致；工作通道和主副安全通道；救生筏；限制區(qū)域；垃圾公告牌等等。很多標識是跑腿的去貼，甚至設計部門都不明白該怎么貼。

7、接船設備交接。按照清單，必備設備如果沒有就必須和機務說，涉及到申請物料。例如：錨機剎車實驗工具必須有，船鐘，號鑼、磁羅經備件等必須有。

三、接船物料

1、試航期間就應該整理好物料申請：根據機務提供樣表，參考配船備件。

2、物料手冊提前拿到手，以便申請?zhí)厥馕锪喜橐?guī)格。

3、基本配置要和公司協調：辦公電腦配置，對講機數量，生活設施配置，藥品的配置等。

四、配載算貨軟件和配載儀的校核

1、算貨六面水尺，拷貝數據庫，制作算貨表格，通過不同水尺校核貨量；

2、調吃水，通過百噸變化量表，校核LCG計算公式是否正確；通過LCG，校核百噸吃水變化。

3、配載儀軟件的水尺貨量計算同樣需要校核，龍骨修正是否正確。

4、配載儀密度更改、空高計算，分艙貨量和最大艙底板強度報警，是否和裝載手冊一致；

5、剪力彎矩的顯示是否正確，至于數值的大小是用微積分做的，我們有時不是很好校核；除非拷貝下來，按照原始表格用EXCEL計算，這個就沒有必要了。

6、配載儀的TEST報告，核對打印結果是否和報告一致。

五、其他大副應該檢索的文件

1、壓載水更換管理計劃。更換方法，壓載艙數量、體積等等；

2、需要留船的正本圖書資料

3、其他應該布置的圖書：拖帶手冊、破損控制手冊、圖紙清單；有些需要A3紙打印塑封可以委托監(jiān)造組協助。

4、張貼的總布置圖&防火布置圖&壓排水管路圖&加油管路圖&艙容布置圖

5、所有圖書圖紙的船名等信息是否正確

6、垃圾站的布置和垃圾牌要符合垃圾管理計劃，直升飛機甲板器材布置符合CCS臨時登輪點配置要求或者體系文件規(guī)程，溢油器材配置和SOPEP計劃一致，應急拖帶裝置和拖帶手冊一致。

六、接船后開行前要具備適航條件在開行前，落實具體工作，使本船具備適航條件。在基本的油水伙食準備齊全后，可以參考PSC Checklist、RIGHTSHIP Checklist、MLC2006 Checklist、P&I的檢驗標準等來檢驗本船是否滿足各方要求。在開行前，要使船上的人員滿足適航要求。進行必要的業(yè)務培訓，進行必要的用演習。不得不說的是

隨著各種新船的下水、造船技術的不斷提高，很多工藝和設計有質的提高。例如：舷梯鋼絲滾筒加了防反彈罩子；艙蓋設計為中拱、前后斜坡的坡面設計；甲板管子的弓形防拉伸變形；新型膨脹接頭，等等。這些工藝的提高，從根本上改進了操作，改善了固有的缺陷。這需要感謝船人的努力，也需要船員提高業(yè)務，努力適應新設備。接好一條船是很難，非一己之力所能為，要有個好團隊，要有合理的接船程序。寫這篇小結，僅以備忘我在接船時走的彎路。附接某條25萬噸VLOC發(fā)現的主要缺陷匯總

25萬噸VLOC，圖紙為SDARI – S型礦砂船。接船時發(fā)現的主要問題及缺陷統(tǒng)計：

1、主機主軸溫度高，主軸間隙不符合。最后是通過調整修正，更換備件，才通過的CCS認證。

2、錨及錨機。存在很多隱患，處理不好容易丟錨。其他小問題也很多。

3、NO.7艙壓艙左右，過壓載艙的電纜管冒水。

4、淡水管內有鐵砂，空調空氣管內有破布，甚至消防管路內有螺帽；

5、大部分的消防栓、空氣管和淡水閥都漏水漏氣。

6、所有的甲板電動機械外殼沒有打油漆，一些通風筒風機、和垃圾吊馬達的水密不到位。

7、船尾正中沒有巴拿馬導纜孔，沒有纜樁，這個澳大利亞拖輪會帶在這。（非強制）

8、壓載水透氣帽子太大，每季度檢查浮球時很難拆開百十斤的蓋子，沒有配備拆解裝置。

9、船廠沒有給出船舶明細手冊，需要帶有設備簡要細節(jié)的那本手冊。設備完工圖不詳細。

10、船廠出的SOLAS訓練手冊不詳細。

11、油水控制系統(tǒng)的很多閥，顯示有問題，經常開不到位或者關不到位。

12、救助艇甲板、伙食吊鉤頭固定鉤、救生艇架子的尾甲板面等部位震動明顯，需要加強。

13、救生艇吊臂沒有打磨油漆，是初裝噴涂，油缸油漆及其他幾處安裝時油漆刮花。接頭螺絲是鐵的，很多螺絲沒有上緊。牛油管路撞壞。

14、貨艙道門盤根安裝不合適，漏光；絕大部分的水密門、通風窗是變形的；房間窗子的盤根和窗軸開窗就掉能下來。

15、過艙電纜管沒有使用填料封堵。過甲板穿艙壁的電纜管水密做的不好。

16、配載儀龍骨修正錯誤；空高計算錯誤；典型配載的滿載狀態(tài)，艙底板強度超過穩(wěn)性手冊的36噸的要求，而且不報警。

17、艙內肋骨沒有編號

18、首尖艙FPT艙底縱骨間沒有淌水孔，并且測深孔、排水口、報警浮球不在一個格子內。

19、遺留給船上最難做的就是加強材和管路下面角落里的油漆打的不好。還有幾項是存在疑問，需要協調的： 20、艏樓甲板上沒有消防栓。

21、生活區(qū)外圍的應急逃生通道，扶手欄桿的加強斜支撐導致過道下不足700mm。

22、生活區(qū)防火門，下部的縫隙約1公分。

23、駕駛臺兩翼組合煙霧信號的位置，超過船舷，導致船體最大寬度超過設計。并且快速釋放插銷不滿足快速釋放要求。

第二篇：接船注意問題

接船注意事項

由于交接的時間較短，任務重，接船工作的質量好壞，直接影響到船東的利益和將來船上工作能否順利開展，因此接船前特提醒各位注意如下 ：

1.接船前高級船員對本輪的船舶概況做初步了解，內容請查看EVER SHINING原船證書及法定檢驗報告。根據所學的專業(yè)知識、各自崗位職責在接船前都要在自己的腦子里捋一遍，梳理并熟悉自己職責范圍內的交接項目和內容。

2.船員上船交接時，高級船員實行對口交接。交接時務必注意本崗位設備的狀況、操作方法、圖紙資料、產品質量證書等，尤其是圖紙、證書的存放位置記清楚。

3.熟悉本崗位設備的使用和操作，并參與交接時各種設備的試驗工作。

4.對可以測試的設備進行測試，并將測試結果保存起來，為即將進行的驗船和安全檢查作準備（如：GMDSS設備的測試，火警報警系統(tǒng)的測試等）。

5.交接過程中如果有職務交叉的，相關接班人員先接下來后再移交。6.接班時許多設備都要試驗、測試，所以盡可能爭取交班船員的配合，對交班船員態(tài)度好點，讓交班船員多介紹一些情況，盡量爭取交班船員操作、演示，以了解各種設備的工作狀況，如有必要盡量用手機拍照。

7.如出現交班船員不配合的現象，不要和他們正面發(fā)生沖突，可以通過雙方船東船舶主管或代理來協調。

8.當發(fā)現有些設備性能不好或無法工作時，不必和交班船員計較，只能按現狀交接，但要盡一切可能要讓交班船員認可實際情況，接班時發(fā)現的缺陷要及時匯總報告船長或船舶主管。

9.所有船員在交接過程中，盡可能對設備先作簡單標識和記錄，便于在短時間內學會各種應急設備、安全設備、生產設備的操作。10.交接完畢后，各干部船員應將無法使用（或有故障）的主要設備，缺少的證書、圖紙資料，備件數量、燃潤料存量等情況匯總給船長，由船長統(tǒng)一交給船舶主管，為船東在交接報告中批注和簽字提供依據。11.船員接班后，應在當天抓緊時間熟悉各自主管的設備操作、測試方法、應急設備試驗等。同時盡快整理好說明書、產品證書等，把設備的型號、序列編號、到期時間（含電池）等內容摘抄下來，為第二天的驗船工作做好準備。在驗船和安全檢查過程中，船員應主動積極配合驗船師和檢查官，樹立服務船東意識。

12.換旗儀式。如船東在交接完畢后舉行換旗儀式，船員穿戴要整潔、莊重，不可不修邊幅。

1、船長總體負責接船過程中船舶與公司的聯系；安排所有船員的各項接船工作；船舶原船證書交接，（可請代理配合）。詳細檢查現存圖紙；協助船檢尋找資料（CSR要查清楚）；安保緊急按紐的位置；船舶保險箱密碼/駕駛臺值班報警系統(tǒng)密碼要詢問清楚；從老的航海日志統(tǒng)計重載及空船時的船速、油耗及主機轉速；做好體系工作，比如各種培訓、演習計劃的制定；接船以后都按體系規(guī)定發(fā)每天航報。安排船員做好接受審核的準備，做好船上體系文件的建檔、船員培訓等工作，做好船舶SMC的臨時審核準備。

2.大副提前安排好甲板部每個人的工作分工，安排船員房間，了解船員房間情況及船員生活用品；接船后立即安排按規(guī)定值班；統(tǒng)計船上現存物料及工屬具情況，盡快開出甲板部物料申請；接收并統(tǒng)計公司送上船的物料；參與錨機、絞纜機、開關倉、舷梯試驗操作；裝載手冊及裝載儀的使用；從交班船員那里學習熟練使用壓排水操作；帶人檢查船體、甲板機械、貨艙、壓載艙、管路、纜繩等狀況；協同三副帶領水手長以下的甲板船員參加放艇試驗。協助大廚對廚具、爐具進行驗收，安排人員對食品進行清理，如不清楚，不要亂用，并提前準備伙食；船用藥品接收；盡快開出修理單；開航前測出船舶常數。布置水手長安排船員做好全船清潔工作，垃圾桶布置及公告牌，建立體系臺賬等工作； 3.二副

1、檢查檢查并試驗駕駛臺各航海儀器情況，統(tǒng)計廠家、型號、序列號并登記。向交班二副索要AIS、SASS和駕駛臺值班報警的密碼（可能要詢問船長）

2、接收公司送上船的航海圖書資料及海圖，盡早統(tǒng)計出可能還需要的航海圖書資料及海圖申請。

3、盡快熟練使用各種航海儀器，并制定出各種儀器設備的操作規(guī)程并張貼。

4、協助有關單位改碼，需要改碼的設備可能包括:MF/HF設備、VHF設備、406無線電示位標、各種衛(wèi)通通訊設備、SASS和AIS。

5、取得羅徑自差表。（已安排無線電人員做自查表）三副：

1、檢查消防救生設備情況，統(tǒng)計并登記，核查防火控制圖的設備位置是否與實際設備一致，不符要及時提出，需船籍簽章。

2、盡快提交所需的消防救生設備及物料申請。

3、協助船檢及有關部門做消防救生設備統(tǒng)計及檢驗等工作。

4、協助船長接待外來人員。

5、盡早做出全船救生、消防應變部署表，并張貼，做好床頭卡發(fā)放。

6、電子簽證。

7、負責對全船的救生衣、救生圈、救生艇、救生筏等救生設備印刷新的船名及船籍港。

機艙方面：

1、輪機長帶領二管輪參加電機的啟動、并電等試驗，帶領三管輪參加油水分離器及監(jiān)控裝置等設備的試驗。

2、大管輪帶領機匠長以下的機艙船員熟悉機艙設備的操作和機工值班應注意的事項。

3、油料的測量和計算時，輪機長和二管輪一起參加，計算時應注意吃水差、溫度的修正。

4、輪機長帶領所有輪機員共同參加主機試車、應急啟動及應急操舵等項目。

第三篇：接船 程 序

接船 程 序

1、目的

本程序旨在確保順利接船，并在接船后及時安全投入營運，為客戶提供滿意服務。

2、適用范圍

本程序適用于公司所有納入體系的部門、船舶和人員。

3、定義和縮寫

ISO9001-2000及公司《安全質量管理手冊》的有關定義和縮寫適用于本程序。

4、職責

4.1、安質部負責船舶注冊。

4.2、船員部負責安排船員上船并順利交接。

4.3、機務主管和采購部負責物料和備件等供應，機務主管負責船級證書更新并提供技術指導和支持。4.4、海務部負責航海資料供應和海務指導。

4.5、安質部負責實施安全質量管理體系培訓及有關文件安排。4.6、船長負責督導全體船員執(zhí)行本程序。

4.7、機務主管負責編制和修改本程序，管理者代表負責批準本程序。

5、船舶證書、資料準備

5.1、船舶登記：由安質部負責，買船合同簽定后，首先向船旗國政府或其在國內的辦事處申請辦理船舶登記。5.2、法定證書：由安質部負責，船舶登記后，向相應的船旗國政府或其在國內的辦事處申請辦理有關法定證書，在接船之前辦妥，接船時送船。這些法定證書包括：(1)、國籍證書；(2)、電臺執(zhí)照；(3)、最低安全配員證書；

(4)、油污民事責任證書，先辦理船舶保險，獲取保賠協會BLUE CARD后，用BLUE CARD到相應的船旗國政府辦理油污民事責任證書；

(5)、船員生活區(qū)檢查證書，中國旗船舶不必辦理；(6)、船舶海上污染應急計劃SMPEP；

(7)、垃圾管理計劃，中國籍船舶首先由公司編制或購買，送海事局審批蓋章；其他船旗國船舶填寫后送交船旗國政府或船級社審批蓋章，不同船旗國要求不盡一致；(8)、符號證明DOC；

(9)、安全管理證書SMC，接船前，申請臨時審核。

(10)、國際噸位證書，向船旗國政府或住國內辦事處申請辦理。

5.3、船舶通訊，由機務主管負責以下事項：

(1)、GMDSS系統(tǒng)的岸基維修協議，辦理的途徑有：與原船的維修服務公司重新簽協議，需要更改部份內容；可以委托無線電公司在香港代理申請辦理或在國內委托代理辦理，需提供通導設備明細和序列號；接船時送船。(2)、無線電收費帳號A.A.I.C，申請的途徑有：向原船的無線電收費公司申請，需提供資料；接船時送船。(3)、國際海上9位識別碼MMIS，如果船旗國不變，識別碼可以更改，也可以不改；如果船旗國更改，識別碼必須重新向船旗國申請。

(4)、INMARSAT-A站、C站ID碼，A站、C站ID碼可以更改，也可以不改。如果ID碼不改，需向原船無線電收費服務公司申請更改A.A.I.C收費帳號。如果需要更改ID碼，可以在國外申請，也可以向北京衛(wèi)星地面站申請，需提供無線電設備清單和序列號。當通訊公司批準后，不能馬上給出ID碼，因為1套設備，不能同時出現2個ID碼，必須委托經紀人，要求原船東申請注銷原船的ID碼，只有注銷原來的ID碼后，新的ID碼才能啟用，在操作過程中，可能有1－2天的通訊中斷。

5.4、船級及其它證書，由機務主管負責，更改船名、國籍、船級社等后，有關證書也要更改。(1)、免除證書，免除證書由船旗國或其認可的船級社簽發(fā)；(2)、噸位年稅發(fā)票，由船旗國出具，此發(fā)票正本應存放船上；(3)、巴拿馬運河證書，需要通過Panama運河時，提前申請辦理；(4)、蘇伊士運河證書，需要通過Suez運河時，提前申請辦理；(5)、安全結構證書；(6)、安全設備證書；(7)、安全無線電證書；(8)、載重線證書；

(9)、國際防油污證書IOPP；(10)、適裝證書；(11)、船舶入級證書；(12)、船舶設備登記證書；

(13)、保持船級證書，由原船東在交船前向原船級社申請檢驗并出具保持船級的證書，該證書主要是向買家證明在交船前船舶處于保持船級的狀態(tài)。

5.5、船舶操作手冊的審批，由機務主管負責。

需要由船旗國或其認可的機構審批的船舶有關操作手冊有：Loading manual, Operation manual, Stabilitymanual, DOME operation manual, Damage Stability manual, P&A manual 5.6、船舶證書、資料及辦理方法一覽表------表中陰影部分須接船前辦妥并在接船時帶到船上。

證書名稱

辦理途徑 Cert.of fitness

接船后由船級社辦理 CGO ship safety construction cert.接船后由船級社辦理 3 Safety equipment cert.接船后由船級社辦理 Safety radio cert.And application for retrofit OfGMDSS

接船后由船級社辦理 5 Load line cert.接船后由船級社辦理 6 IOPP

接船后由船級社辦理 Cert.Of insurance in respect of civil liabilityfor oil pollution

接船前由保險機構辦理 8 USCG cert.Of financial responsibility(waterpollution)P & I certificate of entry

接船前由保險機構辦理 10 Minimum safe manning cert.接船前由船旗國辦理 11 Register of lifting appliance

接船后由船級社辦理 12 Safety management cert.(SMC)

接船后由船級社辦理 13 Copy of document of compliance(DOC)

接船前由海事局辦理 14 COMPANY ISO9001:2000 accreditation Ship station license(and certificate of radioaccount)

接船前由船旗國辦理 16 Classification cert.接船后由船級社辦理 Certificate of installation registration 接船后由船級社辦理 18 Ship`s registry

接船前由船旗國辦理 Ship`s exemption certificate for DF

接船后由船級社辦理 20 Free board assignment

接船后由船級社辦理 21 Deratting exemption cert.接船后由當地代理辦理 22 International tonnage cert.接船前由船旗國辦理 23 Annual consular taxes receipt

接船前由船旗國辦理 24 Panama

canal

tonnage

cert.(and

Panama

canal

shipIdentification Number Certificate of capacity of loading high specificgravity product

接船后由船級社辦理 26 special agreement for FOC vessel, ITF BLUEcertificate

接船前由有關機構辦理 27 Deadweight examination and measurementcertificate

接船后由船級社辦理 28 Certificate of vapor control system(改船名)

接船后由船級社辦理 29 Shore-based maintenance certificate

接船前由有關機構辦理 30 Suez canal special tonnage certificate

Notice of main engine bared speed range

接船后由船級社辦理

Certificate of emergency technical assistanceservice registry

接船后由船級社辦理 33 Outfit management services enrolment certificate 接船前由簽約的航海圖書供應商辦理

Hull insurance cert.接船前由保險機構辦理 35 Loading manual

接船后由船級社辦理

Loading operation manual

接船后由船級社辦理 37 operation manual

接船后由船級社辦理 38 Stability manual

接船后由船級社辦理

Loading and Stability manual

接船后由船級社辦理 40 Stability and trim calculation manual 接船后由船級社辦理 41 Damage Stability manual

接船后由船級社辦理 42 Stability information for master

接船后由船級社辦理 43 Procedures Stability manual

接船后由船級社辦理 44 General arrangement

接船后由船級社辦理 45 Capacity plan

接船后由船級社辦理

Cargo tanks measurement table

接船后由船級社辦理 47 ballast tanks measurement table

接船后由船級社辦理

Fuel oil tanks and tanks F.W tanks measurementtable

接船后由船級社辦理 49 ROB manual

接船后由船級社辦理

6、人員跟船，由船員部負責安排相關的手續(xù)

購船合同簽訂后，買方一般提前一個月以上派2－3名人員跟船熟悉情況。在跟船期間，跟船人員應盡快全面熟悉船舶各方面情況，主要包括： 6.1、船長方面

(1)、了解船體結構、船舶艙室和設備的布置和特點；

(2)、了解船舶各種船級及法定證書，船級檢驗報告和船上設備的產品證明書，設備檢驗報告；

(3)、了解甲板機械、航行設備、系舶設備、救生設備、消防設備、安全設備、防污設備、裝卸設備和其他應急設備的試驗或檢驗證明或它們的產品證明書；

(4)、了解船舶各種必備的技術文件、手冊是否經過主管當局的批準，是否齊全。（如LOADING MANUAL，STABLITY INFORMASTION FOR MASTER，TRIM AND STABILITY CALCULATION BOOK，DAMAGE STABILITY CALCULATION BOOK，PROCEDURE AND ARRANGEMENT MANUAL，LOADING OPERATION MANUAL，OPERATE MANUAL，SOPEP，ROB MANUAL，CARBADGE MANAGEMENT MANUAL，TRAINING MANUAL等）；(5)、了解船舶被船旗國、港口國、大油公司檢查時所發(fā)現的缺陷和改正情況；(6)、熟悉船舶的操縱性能和船舶操作程序；

(7)、了解不同狀態(tài)下的船舶的航行狀況，消耗情況；

(8)、了解船上現有主要動力設備、系錨泊的性能、技術狀況、操作特點及其存在的缺陷情況；(9)、了解裝卸、洗艙作業(yè)程序、設備和它們的操作特點；(10)、熟悉航行設備，助航儀器的特點和使用程序；(11)、了解本船擁有的各種書籍和航海圖書資料和各種記錄；

(12)、了解各種救生、消防、防污等應急設備、安全設備的情況和其保養(yǎng)記錄手冊；(13)、了解通信設備的操作和設備情況以及保養(yǎng)記錄；

(14)、了解期租方的要求和租家的通信聯系方式、租家所需運輸貨物性質、裝卸、運送、保管和貨艙清潔要求、以及其他有關租船事務、航區(qū)特點；(15)、保持與公司聯絡。6.2、大副方面

(1)、熟悉船體結構，布置，尤其是貨艙、壓載艙、及其系統(tǒng)的安排布置、特點；(2)、熟悉貨物作業(yè)程序、壓載作業(yè)程序、貨油艙和管系清洗、貨艙除氣程序；(3)、掌握甲板機械、排油監(jiān)控系統(tǒng)及貨泵系統(tǒng)的操作使用方法、保養(yǎng)要求；(4)、掌握貨艙監(jiān)控系統(tǒng)和配載儀的使用、性能特點；

(5)、掌握各類儀器如測氧儀、測爆儀、測毒儀等的保養(yǎng)要求和使用特點并查看它們的檢驗證明；(6)、掌握貨艙驗艙的手段、方法以及化驗所需物品和化學液劑成份；

(7)、查看甲板各種設備系統(tǒng)、船舶防污、消防設備、求生設備等系統(tǒng)的狀況和它們的備件情況；(8)、查看吊桿、舷梯、救生艇等鋼絲的更換證明；

(9)、查看甲板機械、航行設備、系舶設備、救生設備、消防設備、安全設備、防污設備、裝卸設備和其他應急設備的試驗或檢驗證明或它們的產品證明書；

(10)、了解船舶導航儀器、GMDSS系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)特點；

(11)、了解貨艙不銹鋼、壓載艙涂層的特點、貨物的適裝情況、最大裝貨速率、卸貨速率、最大裝載比重、貨艙的設計耐壓等；

(12)、了解船上現有油漆的使用和其特點；

(13)、了解船上現有洗艙所需化學劑使用的特性資料；(14)、查看甲板圖紙和有關的說明書、設備的產品證書；(15)、查看病房間內的醫(yī)療器材、衛(wèi)生設備及藥品的備用狀況；(16)、列出甲板部所需物料、備件請求單。6.3、輪機長方面

(1)、了解動力設備技術資料是否齊全；(2)、了解近一年來主要設備的工作情況；(3)、掌握重要設備的技術性能及操作方法；(4)、了解其它輔助設備的技術性能和操作特點；(5)、掌握燃潤油料的加裝及駁運方法；(6)、了解常用管路和閥門；(7)、掌握燃潤油料的消耗情況；

(8)、掌握現有備件及重要物料情況，并及時反饋到公司。

7、船員的準備：由船員部負責

接船前提前足夠的時間準備好全套船員并做好以下準備工作： 7.1、所有船員均應持有有效且符合擬接船舶要求的證書； 7.2、所有船員集中培訓并保留培訓記錄；

7.3、準備好照片及有關資料，以備辦理船旗國證書； 7.4、根據接船地點提前訂好機票，并準備有關出入境手續(xù)。

8、摸底檢驗Diving inspection：由機務主管負責

接船前，機務主管負責安排船級社認可的機構對船舶進行水下檢驗，檢驗時進行拍照和錄像。通知船級社派人現場察看，并通知跟船代表仔細觀看錄像。

9、接船時船員職責 9.1、船長

(1)、進行船舶證書及船舶圖書資料的交接并簽字；(2)、參與水下檢驗進程并提出意見；

(3)、監(jiān)控全船的交接工作進程（包括船名、煙囪標志、載重線標志的修改），發(fā)現問題及時向船東提出；(4)、與代理保持緊密聯系，關注船舶備用金、船舶燃潤油、備件物料和船員伙食的補充情況，協調開航事宜；(5)、接船后使用船舶通訊系統(tǒng)與公司安質部門保持緊密聯系，服從公司的航次安排；(6)、開航前檢查船舶的所有證書（包括船員證書），確認其處于正確有效狀態(tài)；

(7)、按公司的航次安排布置船舶的安全生產和教育培訓事宜，使船員盡快熟悉該輪的正常操作和我司的管理模式，尤其應監(jiān)控甲板部的裝卸和洗艙作業(yè)；

(8)、對所有船員的情況進行監(jiān)控，預防偷渡等不法行為的發(fā)生。9.2、大副

(1)、對口交接，主要項目是有關的操作手冊、圖書圖紙、藥品和備件物料清單，熟悉設備的操作使用、正常的裝卸和洗艙作業(yè)的程序；

(2)、參與水下檢驗并提出意見；

(3)、監(jiān)控甲板部的交接進程，具體總管船名（包括救生艇、救生圈和救生衣等）、煙囪標志、載重線標志、涉及船名的張貼性資料和消防器材的更改；

(4)、組織人員清點備件物料及補充的備件物料；

(5)、對本部門的人員進行培訓教育，使得甲板部人員盡快熟悉崗位職責和作業(yè)程序；(6)、按船長的指示合理安排本部門的工作，提前做好開航和洗艙準備；(7)、對本部門的船員情況進行有效監(jiān)控，防止偷渡等不法行為的發(fā)生。9.3、二副

(1)、對口交接，重點是海圖和航海圖書資料，熟悉和掌握航海儀器及通訊設備的使用，清點有關備件物品；(2)、負責接收補充的航海圖書資料，按船長的航次指令做好航海儀器的保障工作，準備好相關的海圖和圖書資料，設計好航線交船長審批；

(3)、協助大副進行船名（包括救生艇、救生圈和救生衣等）、煙囪標志、載重線標志、涉及船名的張貼性資料和消防器材的更改；

(4)、熟悉本輪航行當值及裝卸和洗艙作業(yè)程序；(5)、船長和大副交待的其他工作。9.4、三副

(1)、對口交接，重點是熟悉掌握船舶的消防/救生設備，清點相關的備件和物料；協助大副進行船名（包括救生艇、救生圈和救生衣等）、煙囪標志、載重線標志、涉及船名的張貼性資料和消防器材的更改；(2)、熟悉本輪航行當值及裝卸和洗艙作業(yè)程序；(3)、船長和大副交待的其他工作。9.5、水手長

(1)、對口交接，熟悉和掌握甲板設備的操作和保養(yǎng)、裝卸和洗艙作業(yè)的操作程序；(2)、清點甲板部物料備件及補充的物料備件并造冊登記；(3)、具體負責涉及船名項目、煙囪和載重線標志的更改；(4)、協助大副具體安排水手工作，提前做好開航和洗艙準備；(5)、對水手進行教育培訓，使其盡快熟悉本輪的當值和操作程序；(6)、船長和大副安排的其他工作。9.6、一水

(1)、對口交接，協助水手長工作，盡快熟悉水手長業(yè)務；

(2)、熟悉和掌握甲板設備的操作和保養(yǎng)、裝卸和洗艙作業(yè)的操作程序，尤其應熟悉掌握船舶貨泵及涉及裝卸、洗艙和壓載作業(yè)的設備；(3)、協助清點甲板部物料備件及補充的物料備件并造冊登記；(4)、協助涉及船名項目、煙囪和載重線標志的更改；(5)、協助水手長做好開航和洗艙準備；

(6)、按職當值并協助涉及船名項目、煙囪和載重線標志的更改。9.7、輪機長

(1)、主機及增壓器：外觀／檢修測量記錄／各系統(tǒng)啟動檢查／運行參數檢查／報警保護功能測試／正倒車試驗／正常－應急啟動功能檢查／冷卻水化驗處理器具藥品／燃油添加劑／滑油加裝，污油排岸管線／滑油存量測量；(2)、舵機：外觀／固定／泄漏，密封／油位／滑油牌號，存量／正常－應急操作轉換／運行檢查／轉舵角度，速度／報警保護測試；

(3)、發(fā)電柴油機／增壓器／與發(fā)電機聯軸節(jié)：外觀／各本體及附屬系統(tǒng)功能／聯

軸節(jié)緊固，磨損／自動手動啟動停止功能／運行中檢查（聲音／振動／泄漏 ／溫度／其它參數／報警保護功能測試／檢修測量記錄／應急停車試驗／圖紙資料／專用工具／備件；

(4)、應急發(fā)電機：外觀／燃潤油質量油位牌號存量／手動遙控起停測試／失電自

動起動試驗（十分重要）／啟動次數／檢修記錄／報警保護測試／聯軸節(jié)／備件／專用工具／圖紙資料；(5)、付鍋爐：外觀／泄漏／爐膛火側檢查／燃燒室部件檢查／手動自動啟停試驗／報警保護功能測試／燃油加熱單元功能／運行檢查（燃燒質量／漏煙漏氣等／火力調節(jié)／給排水／安全閥試跳／爐水化驗處理器具藥品／圖紙資料／檢修記錄／專用工具／備件；(6)、廢氣鍋爐：參考輔鍋爐；

(7)、防污消防救生檢修試驗記錄／油水記錄簿；

(8)、消防泵／應急消防泵：外觀／管路／泄漏／自吸／壓頭／排量／儀表；

(9)、液壓貨油泵，油馬達／外觀／泄漏／起停／聯軸節(jié)／油壓或耐壓／軸承／油箱油位／圖紙資料／檢修記錄／專用工具／備件；

(10)、救生艇艇機：外觀／艇底有無積油水／燃潤油量牌號存量／起停離和試驗／遙控，應急手操舵試驗靈活無擦碰螺旋槳／圖紙資料／檢修記錄／專用工具／備件；

(11)、電氣設備自控設備檢查／外觀／絕緣（重要設備）／運轉／報警保護；(12)、輪機技術資料。9.8、大管輪

(1)、主機及增壓器：外觀／檢修測量記錄／各系統(tǒng)啟動檢查／運行參數檢查／報警保護功能測試／正倒車試驗／正常－應急啟動功能檢查／冷卻水化驗處理器具藥品／燃油添加劑／滑油加裝，污油排岸管線／滑油存量測量；(2)、舵機：外觀／固定／泄漏，密封／油位／滑油牌號，存量／正常－應急操作轉換／運行檢查／轉舵角度，速度／報警保護測試；

(3)、冰機：外觀／油位／高低壓／泄漏，密封／滑油牌號存量／制冷效果／自動手動運轉試驗／運轉檢查／報警保護測試；

(4)、空調：外觀／油位／油壓／高低壓／泄漏，密封／滑油牌號存量／制冷效果/自動手動運轉試驗／ 風量／運轉檢查／報警測試；

(5)、滑油分油機：外觀／齒輪油牌號數量／運轉做油試驗／運轉檢查／報警保護測試；

(6)、機艙所屬應急設備／救生設備／防污器材／檢查（救生艇，消防泵，油水分離設備，焚燒設備除外）；(7)、所屬油柜水柜檢查，液位測量，滑油存量報輪機長。9.9、二管輪

(1)、發(fā)電柴油機／增壓器／與發(fā)電機聯軸節(jié)：外觀／各本體及附屬系統(tǒng)功能／聯軸節(jié)緊固，磨損／自動手動啟動停止功能／運行中檢查（聲音／振動／泄漏／溫度／其它參數／報警保護功能測試／檢修測量記錄／應急停車試驗／圖紙資料／專用工具／備件；

(2)、應急發(fā)電機：外觀／燃潤油質量油位牌號存量／手動遙控起停測試／失電自動起動試驗（十分重要）／啟動次數／檢修記錄／報警保護測試／聯軸節(jié)／備件／專用工具／圖紙資料；(3)、付鍋爐：外觀／泄漏／爐膛火側檢查／燃燒室部件檢查／手動自動啟停試驗／報警保護功能測試／燃油加熱單元功能／運行檢查（燃燒質量／漏煙漏氣等／火力調節(jié)／給排水／安全閥試跳／爐水化驗處理器具藥品／圖紙資料／檢修記錄／專用工具／備件；(4)、廢氣鍋爐：參考輔鍋爐；

(5)、燃油分油機：外觀／齒輪油牌號數量／運轉做油試驗／運轉檢查／報警保護測試／圖紙資料／檢修記錄／專用工具／備件；

(6)、空壓機：外觀／齒輪油牌號數量／運轉試驗／運轉檢查／報警保護測試／手動自動遙控試驗／圖紙資料／檢修記錄／專用工具／備件；

(7)、加裝燃油系統(tǒng)：外觀／油柜位置／管路走向／裝法／放殘檢查油內有無摻水／轉駁系統(tǒng)功能測試／測量存油量報輪機長。9.10、三管輪

(1)、甲板機械：液壓錨機／液壓絞纜機／液壓貨管吊／液壓貨油泵／外觀／泄漏／起停／聯軸節(jié)／油壓或耐壓／軸承／帶纜速度／剎車／油箱油／圖紙資料／檢修記錄／專用工具／備件；(2)、液壓貨油泵／高壓洗艙泵／深井泵；

(3)、污油水處理裝置：外觀／管路／自動手動啟停／報警停止監(jiān)測／運行檢查／ 取樣水檢查／圖紙資料／檢修記錄／專用工具／備件；

(4)、污油處理裝置（如焚燒爐）：外觀／管路／自動手動啟停／報警停止監(jiān)測／ 運行檢查／圖紙資料／檢修記錄／專用工具／備件；

(5)、防污消防救生檢修試驗記錄／特別是油水記錄簿有無缺陷；

(6)、消防泵／應急消防泵：外觀／管路／泄漏／自吸／壓頭／排量／儀表；(7)、其它泵埔參考消防泵；

(8)、救生艇艇機：外觀／艇底有無積油水／燃潤油量牌號存量／起停離和試驗／遙控，應急手操舵試驗靈活無擦碰螺旋槳／圖紙資料／檢修記錄／專用工具／備件。9.11、電機員

(1)、全船電機，電氣設備檢查／外觀／絕緣（重要設備）／運轉／報警保護測試；(2)、備件，物料清點／專用工具／檢修記錄；(3)、協助輪機長工作。9.12、機工長

(1)、機艙通用物料，工具，備件清點；(2)、機艙設備操作值班檢查路線；(3)、知道機工的交接工作；

(4)、貨泵系統(tǒng)的交接／貨泵控制調節(jié)／注意事項／管路閥門設備操作／監(jiān)視系統(tǒng)的操作／壓艙水操作／洗艙操作／裝卸貨操作／貨泵檢修手段。9.13、機工

(1)、機艙設備操作／管線走向／閥門位置／燃油轉駁／ 巡檢路線／備車完車操作／大倉加溫／洗艙；(2)、聽從指揮，協助輪機員機工長做好交接。9.14、大廚

(1)、對口交接，清點船員伙食；(2)、配合管事補充船員伙食；

(3)、采取措施確保船員的正常伙食供應；(4)、搞好廚房衛(wèi)生。

第四篇：接二手船流程

接二手船流程

根據---（中文船名）輪/(M.V---英文船名)/（原船名---輪）的動態(tài)，預抵--（地名地點）時間為---年---月---日 —---月---日，屆時將在---（地名地點）和（地名地點）進行文件和船舶交接，現制定船舶交接流程如下：

1.參加接船代表

A.---（地名地點）文件交接代表：---，---，---； B.---（地名地點）現場接船代表：---，---，---； C.公司調度室：---，---，---，---，---。

2.準備

參加（地名地點）文件和（地名地點）現場交接人員預---月---日或---月---日到達，接船船員預---月---日或---月---日到達（地名地點），參加交接人員到達后進行交接文件的最后審核或參加預備會議。船員集中進行崗前培訓教育（由---，---，---負責）。

3.船款劃撥

由董事長和---確定，由財務部負責具體執(zhí)行。雙方銀行確認后，由---總經理與賣方代表簽署交接文件，由---代表---總經理向公司調度室值班調度員下達接船命令，通報交接時間為---。

5.公司值班調度室接到接船命令后立即向（地名地點）接船代表---和接---輪船長---下達接船命令。

6.接船代表和船長接到接船命令后由接船代表和賣方代表簽署船舶交接書，接船船長在航海日志大事欄簽字，做好接船相關記錄。

7.船舶交接完畢后立即進行換旗升旗儀式，降下---旗（原船國旗），升---旗（買方船旗）。

8.---在文件交接完畢后到---辦事處領取“---輪國籍證書、電臺執(zhí)照和最低安全配員證書正本，取到正本后立即傳真到---船代處辦理有關手續(xù)，再將正本送到船上。

9.---負責聯系廠家上船協助船名和煙囪馬克改換工作，---負責船名和煙囪馬克模板制作工作（此工作在交船前要準備好）。

10.---負責聯系---船級社派驗船師上船進行更名檢驗。

11.---負責聯系無線電工程師上船進行通導設備和應急示位標改碼和調試。

12.---負責聯系---船級社或其他審核機構派人上船進行SMC和ISSC臨時審核。

13.---負責聯系派驗船師上船進行船殼險和P&I險狀況檢驗及確保險起險時間。

14.---負責接船期間整體協調工作（如：物料、備件、油漆、證書申辦、臨時修理等）。

15.---、---負責營運準備相關工作。

16.---現場記錄人：---；

---輪現場記錄人：---； 公司調度室記錄人：---

第五篇：各船公司認識

各船公司認識

1、MAERSK：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區(qū)總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

關于馬士基的評論，句句屬實！強帖！不過蘇老頭（MSK內部稱光頭佬）只是GCA大中華區(qū)的總經理，補充一下.（自家話：我聽說MSK的人工工資都超高的，業(yè)務出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

（自家話：現在局面也改了，黑社會也開始從良了。MSC現在的運價也不算便宜了。）

3、長榮海運：張榮發(fā)40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、再說中遠?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！不過，P&O, 已在07年被老馬收購了。

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務，而偏港和支線業(yè)務 ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業(yè)務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。

9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

10、OOCL OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。物流圈、物流專業(yè)畢業(yè)論文、中國、物一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

11、HANJIN 90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業(yè)務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個海運、韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務，繼而集中于物流有關行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。

大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節(jié)省高達65%的一般空運成本?，F在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

12、NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。

ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美海運NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等。那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關進入廣西。

13.APL 大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業(yè)務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經達到16.8%海

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML 陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂。固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金）依盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利.員工持股信托－定額補助購買公司股票.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金.完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球?等26個有專業(yè)老師指導之社團.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅游，另外也提供國內外自行旅游補助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補助及獎學金.結婚每十周年致贈 紀念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水品質檢查.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球?等設備.設有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查。注意了，上面說的是在中國臺灣總部~大陸的陽明分公司就難說類。

YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來YML的經營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.15.K.L 如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，１９８７年，即在中國成立了中國貿易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了８個辦事處。目前已經過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發(fā)的Ａ類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務。他們負責對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。

16.MOL：

MOL在中國有１３０年的船運經驗。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業(yè)務方面，ＭＯＬ中國成立初期，其主要收入來自于為ＭＯＬ總部進行集裝箱班輪業(yè)務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了ＭＯＬ中國１００％的收入來源。如今，ＭＯＬ中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經營的掛靠中國的航線已超過２0條。在非班輪業(yè)務方面，ＭＯＬ中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務都有所增長，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續(xù)簽訂了４份長期的鐵礦砂運輸合同。ＭＯＬ在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業(yè)務，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務，也包括汽車整車運輸服務?！保停希桃押椭型膺\共同投資８００萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務。中外運集團占新公司５１％的股權，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業(yè)務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業(yè)務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。就在去年，ＭＯＬ宣布了一項投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細計劃，其中的１９３艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊規(guī)模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。17.、SNL 外運

眾所周知，外運被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運會的高級贊助商，其實力可見一斑。實際上，該集團不僅從事物流業(yè)，還經營著相當規(guī)模的船隊，擁有亞洲區(qū)內的許多航線。作為國輪的代表，COSCO早已進入了世界十大船公司，CSCL跨越式發(fā)展也進入了前十強，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。

盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠洋船公司。其核心航線主要分布于進出中國、日本和韓國的亞洲區(qū)，在大陸、韓國、香港地區(qū)和美國西海岸之間也經營著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，SNL與H.J合伙經營亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿易變得非常強勁，去年經歷了兩位數的增長。

SNL不像它的某些競爭對手那樣，在今后幾年內，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說缺少運力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來發(fā)展計劃。

然而，隨著更大的超級后巴拿馬船進入遠洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經有過良好的合作關系。業(yè)界傳聞說，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒有到美國東海岸的航線，而且如果這條航道通過全水路航線的貿易繼續(xù)增長，那么就有可能成為SNL的另一擴張領域。

18、CNC 走在大街小巷里，時?？梢钥吹紺NC的標識。那句“中國網，寬天下”也算是相當出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。

言歸正傳，正利航業(yè)成立于1971年,最初總公司設在臺灣高雄市,以唯一的一艘「國利」輪經營高雄-香港定期航線,并在臺北設立辦事處從事代理外籍航商推展國內船員外雇業(yè)務,為四十多家外國航商提供船員外雇服務,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船員近5000人。1980年12月總公司遷至臺灣臺北市，為了以更密集的航點、更穩(wěn)定的船期服務客戶，于1984年開辟泰國航線，1985年開辟臺灣-日本、臺灣-韓國航線，1989年開辟臺灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開辟中國大陸航線，航行于青島、上海、、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開辟第二條中國大陸航線，航點于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國之間?；旧系於私袢諙|北亞及東南亞地區(qū)從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南等地的經營版圖。

而在五年前，CNC出現了比較嚴重的虧損，市場一度傳出CNC準備賣掉公司的消息，并有消息傳說是要賣給YML，前董事長時代就已經與YML進行策略聯盟，而且有不少航線合作，但是雙方都沒有買賣的構想，也沒有人想背個“敗家子”的罵名，因此沒有放掉事業(yè)的想法。于是CNC委托美國ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司進行資訊與網絡的整體規(guī)劃，并聘請前WHL航運公司總經理所經營的德翔管理公司常駐公司，規(guī)劃組織改造與航線調整，逐步扭虧為盈。

2002年CNC進入廈門，曾經獨自派船經營到東南亞的航線，和KHL共同配船經營到日本的航線，終因某些原因，停止了航線運營。后來改為共艙，謀求更多的聯營合作對象，降低營運成本。在租船行情看漲的時候，把多余的船舶租出去，比自己經營劃算得多。目前廈門市場上，CNC只有兩條航線，關東線和關西線，貨量還算比較穩(wěn)定吧。

CNC在廈門不設分支機構，只是委托代理。個人感覺臺灣的公司很講究投入的成本與產出的效益。當然，他們的運價在市場上算是非常優(yōu)惠的，值得推薦一下。

自家話：CNC也在07年中，被CMA收購了。CMA藉著CNC的網絡，大力發(fā)展亞太線。

19.RCL 同CNC一樣，RCL也是近洋專家。

早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國轉運到新加坡裝上母船。開業(yè)二、三年后開始走干線了，主要在泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運行。1994年，RCL第一條干線船駛入中國，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一線，至今已在中國形成了7個航點：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運營模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。

作為泰國最大的海運集裝箱班輪公司，RCL把自己的優(yōu)勢定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運企業(yè)建立了合作關系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長達二十余年，在新加坡替COSC轉運，因為RCL的船舶體積相對小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉運起來就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開進開出，那樣成本就會很高，而且，有些中小港口大船也開不進去。所以，RCL的競爭策略就是合作，以己之長補彼之短，達到雙贏的效果。去年，RCL開辟一條連接卡拉奇和杰貝[url=javascript:;]阿里[/url]與東南亞的新航線，標志著RCL通過使用自有船舶全面地進入海灣和巴基斯坦地區(qū)業(yè)務，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區(qū)不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶們對該地區(qū)業(yè)務的需求作出了直接的回應。RCL總部設在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉站，近六成的貨物，都要在這里中轉。2003年RCL承運了173萬TEU，艙位利用率高達90%以上，是區(qū)內最大和最具效率的海運承運商之一。2004年達到210萬TEU。2005年上半年集裝箱運輸量增長12%，達到1103675TEU，突破了100萬TEU大關。

20.ZIM（以星航運）

ZIM1945年成立，不太明白為什么發(fā)展的這么快，因為個人覺得他們的服務并不好，尤其是船期非常的不穩(wěn)定，剛做海運的時候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說這些了，傷感情。

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。

ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現代運輸的集裝箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

21.WHL 萬海

1965年2月24日WHL創(chuàng)立于臺灣，初期業(yè)務以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年臺灣經濟在從農業(yè)化轉入工業(yè)化后，出口大幅擴張，亞太地區(qū)經濟也開始蓬勃發(fā)展，國際海運已有轉向大型化、貨柜化之趨勢，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨柜運輸服務，從而樹立了貨柜服務的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運市場的局面。

WHL首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期準確度，并奠定本公司于日本線市場領導者的地位，為傳統(tǒng)的臺、日航線創(chuàng)造了新紀元。另為了擴大經營規(guī)模，服務至東南亞投資設廠的臺商，后又陸續(xù)開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩(wěn)定成長，達成維持高裝載率之目標。WHL素以經營近洋航線為全球知名，并以成功的經驗基礎，積極發(fā)展遠洋航線，為因應大陸對美國出口持續(xù)的暢旺，該公司對于遠洋航線的架設，均以大陸為發(fā)展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結美國西岸的主要航線。在此航線布局下，對于華中地區(qū)客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續(xù)看好的大陸出口美西市場順利承接暢旺貨載。

WHL除從事船舶運送業(yè)務外，亦擴及相關周邊服務，以提供顧客完善的服務。為持續(xù)爭取經營績效，強化市場競爭優(yōu)勢，WHL不斷研擬開辟新航線、拓展航點、建造新船、革新貨柜及碼頭機具，并與多家著名航商進行策略聯盟，藉以分散經營風險，降低營運成本，強化服務網絡。同時，WHL進行全面組織體質改善與人才訓練培育的工作，藉由推動流程簡化、成本降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全發(fā)展，厚植經營實力，達到永續(xù)經營的目的。

2003年及2004年WHL陸續(xù)簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水啟用，分別有可載運貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結構設計和最新衛(wèi)星導航設備，未來將全數投入遠洋航線的營運，除了提供更多的艙位來滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊的靈活調度運用，使WHL在航運業(yè)更具競爭力。SITC（海豐集運）

走過日本貨的[url=javascript:;]朋友[/url]一般對海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業(yè)有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱觀SITC這些年的發(fā)展一直離不開貨代業(yè)務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業(yè)務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過?？梢哉f海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

還有幾家船公司沒有包含在里頭，如NORIASIA（北歐亞航運）& CSAV（南美輪船）、HAPAG LOYYD（德國赫伯羅特）、CP（加拿大太平洋航運）、hamburg-sued（漢堡南美），這幾家在國內箱運這幾年都發(fā)展的很快。

對船公司的內幕討論，海運圈子里很早就有了，此為小道消息畢竟不是權威信息，權當工作之余看看娛樂罷了，呵呵。

關于達飛幾點糾正

1)原先CMA的全稱是法文'COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT', 不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收購了CGM(COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老板是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業(yè)務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業(yè)界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 并給達飛的,后來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...還有一些新興起來的各船公司,精力有限也就不一一詳解了,貼上它們的圖片,算是先認識下吧;SINOKOR長錦商船:

UASC阿拉伯聯合國家輪船:

TS-LINE德翔航運:

DELMAS達貿航運:

HMM 現代商船:

YI TONG億通航運:

MISC馬來西亞國際航運:

NDS尼羅河航運: