第一篇：鐵路工務(wù)線路、軌道安全培訓(xùn)試題

線路、軌道安全試題

一、填空題：

1、安全生產(chǎn)培訓(xùn)包括按規(guī)定對管理人員和作業(yè)人員進行培訓(xùn)、考核并有記錄，特種作業(yè)人員持證上崗。

2、安全技術(shù)交底包括編制各級施工安全技術(shù)交底文件并按規(guī)定交底，交底記錄簽認齊全。

3、強夯機械的性能應(yīng)滿足施工的要求，并根據(jù)計算結(jié)果設(shè)臵必要的輔助門架或采取其他穩(wěn)固措施。

4、振動沖擊夯作業(yè)時應(yīng)控制夯機前進速度，防止傾覆傷人。

5、刷坡時應(yīng)明確清刷范圍，并設(shè)臵警示標(biāo)志。施工應(yīng)先清理危巖、危石，并根據(jù)情況修建攔截建筑物等防護設(shè)施。

6、灌漿時，禁止罐體放空，防止砂漿噴出傷人；處理管路堵塞前應(yīng)消除罐內(nèi)壓力，注漿管嘴嚴禁對人。

7、人力裝卸鋼軌時，應(yīng)使用鋼軌夾抬裝抬卸或沿溜杠用繩拉裝卸作業(yè)。作業(yè)人員必須使用軌鉗、拉軌鉤繩、翻軌器等工具，嚴禁直接用手搬運或放在肩上扛運，在裝卸、搬運過程中不應(yīng)拋擲，避免危及作業(yè)人員安全

8、扛運軌枕應(yīng)符合下列規(guī)定：抬運軌枕時，掛枕應(yīng)牢靠，抬運應(yīng)平穩(wěn)，放臵時步調(diào)應(yīng)一致，抬運混凝土枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員。

9、采用龍門吊裝卸軌道板，應(yīng)利用軌道板上的起吊裝臵水平起吊，輕起輕落，嚴禁碰、撞、摔，避免軌道板跌落傷人

10、模板倒運工地倒運模板時應(yīng)進行臨時捆綁，不應(yīng)超載，避免模板運輸途中滑落。拆除和安裝模板過程中，應(yīng)避免模板傾倒傷人

11、拆扣件時嚴禁砸卸扣件，防止彈條砸飛傷人，上扣件時每兩人之間要間隔3根軌枕的距離，且人要站在扳手的一側(cè)，防止相互碰傷

12、禁止走道心、枕木頭和侵入線路界限；通過橋梁隧道時必須走人行道。

13、橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉(zhuǎn)動部分，禁止從集中聯(lián)動的道岔處通過。

14、嚴禁在機車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息、乘涼、避風(fēng)、雪、雨。

15、巡道工及在線路上單獨作業(yè)的檢修人員，必須認真執(zhí)行直線 100 米、曲線 50 米回頭瞭望制度，經(jīng)常注意前后來往列車并及時下道避車。

16、土石方機械保養(yǎng)或檢修時，除檢查內(nèi)燃機運行狀態(tài)外，必須將內(nèi)燃機熄火，并將液壓系統(tǒng)卸荷，鏟斗落地。

17、在夯錘起吊及下落過程中，填筑及清土人員，應(yīng)撤離至安全地點。

18、作業(yè)人員登高檢查或維修時應(yīng)系安全帶并防止墜物傷人。

19、截樁機處理樁頭時應(yīng)防止鋸片傷人。

20、進入施工現(xiàn)場的所有人員，必須按規(guī)定佩戴相應(yīng)的勞動保護用品。

21、營業(yè)線限界兩側(cè)15m范圍內(nèi)，應(yīng)在鐵路限界外設(shè)臵剛性防護隔離設(shè)施。

22、鐵墊板存放時應(yīng)就原捆堆垛，散塊時可用分層反扣堆垛，堆碼整齊，并以兩排為一行互相靠近，以防倒塌。

23、長鋼軌吊起移動應(yīng)平緩運動，注意前后配合，快慢一致，操作人員應(yīng)面向前進方向跟隨后行。

24、道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15 m，小于25m的鋼軌件，裝卸作業(yè)時應(yīng)采用起重機械和專用吊具，吊點間距允許最大值為6 m.25、道砟攤鋪機的使用時制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作前要經(jīng)過檢查，不應(yīng)帶故障操作，設(shè)備所有保護罩必須安裝到位。

26、基礎(chǔ)面鑿毛人員應(yīng)佩戴護目鏡、手套等安全防護用品，鑿毛作業(yè)面周圍不得站人，避免混凝土碎塊飛濺傷人。

27、大型施工機械行進過程中，應(yīng)加強瞭望，施工人員在其前方作業(yè)應(yīng)有一定安全距離.28、焊后接頭粗磨作業(yè)，砂輪側(cè)面與防護內(nèi)壁的間隙不小于20~30mm。

29、鋼軌焊接、冷卻、打磨、正火、調(diào)直、探傷等各工序溫度測量必須使用鋼軌測溫儀檢測，不得用手觸摸檢測。

30、長鋼軌放送車使用，在長軌推送過程中如發(fā)現(xiàn)推送機構(gòu)輥軸空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，操作人員不應(yīng)將長軌猛力向后拉回或連續(xù)空轉(zhuǎn)。

31、鋁熱焊接：焊縫兩側(cè)6至10根軌枕以外的鋼軌15m范圍內(nèi)必須嚴格按規(guī)定上緊扣件，確保焊接時軌縫間隙不應(yīng)發(fā)生改變，避免鋼水泄漏傷人。

32、當(dāng)軌溫低于實際鎖定軌溫30℃以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行整理作業(yè)。當(dāng)軌溫高于實際鎖定軌溫20℃以上時，禁止進行無縫線路軌道整理作業(yè)。

33、經(jīng)起撥整道后的線路應(yīng)及時補砟整道，隨時觀測鋼軌位移，測量軌溫，防止發(fā)生脹軌跑道等事故發(fā)生。

34、鋼軌預(yù)打磨：在自動閉塞或軌道電路地段打磨時，要經(jīng)常檢查打磨機走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。

35、散扣件應(yīng)符合下列規(guī)定：扣件要按類型堆碼，其高度不得超過0.9m。在臺車未停穩(wěn)前，散布配件時應(yīng)防止枕頭鐵絲掛住衣服和扣件墜落。

36、緊扣件工段的工作跳板要搭設(shè)牢固，跳板不應(yīng)有斷裂、下凹現(xiàn)象，跳板底距軌面距離不得少于0.15m。

37、軌節(jié)換裝地點應(yīng)避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區(qū)段等有施工干擾的地段.38、軌節(jié)連接時，每側(cè)接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于2個，并應(yīng)使接頭處軌面的錯牙不大于2mm。

39、站內(nèi)軌道施工，當(dāng)鄰線來車時，必須停車作業(yè)，人員和機具一律撤出限界以外。

40、連接鋼軌接頭，將鋼軌推入已連在另一根鋼軌上的兩塊接頭夾板間時，嚴禁用手扶接頭夾板或?qū)⑹址旁谌魏我桓撥壍亩瞬俊?/p>

41、道岔鋼軌接頭用魚尾板臨時連接時，穿螺栓不應(yīng)用手指觸探對孔，應(yīng)用撬棍等對好孔眼后再穿固定螺栓。

42、采用起道機作業(yè)時，應(yīng)多臺起道機同時起、落，嚴禁“放炮”落道。

43、軌道升級、換鋪道岔施工破底清篩道床或使用大型機械設(shè)備配合施工時，鄰線來車時應(yīng)停止施工，設(shè)備不應(yīng)侵入行車限界。

44、在雙線區(qū)間作業(yè)，當(dāng)鄰線來車時，必須停止作業(yè)，下道避車，嚴禁站在兩線間或跨越鄰線避車。

45、線路開通巡養(yǎng)期間須使用液壓起撥道器，嚴禁使用齒條式起道機進行養(yǎng)護作業(yè)。起道作業(yè)時，必須使用帶絕緣的水平道尺。

二、選擇題：

1、打入樁作業(yè)下列規(guī)定不符合的是（D）

A 作業(yè)前應(yīng)檢查所有緊固螺栓，不得在松動及缺件情況下啟動。B 嚴禁吊樁、吊錘、回轉(zhuǎn)與行走等動作同時進行。

C 插樁時，應(yīng)及時校正樁的垂直度。樁進土較深時，嚴禁用打樁機行走或回轉(zhuǎn)動作來糾正樁的傾斜度。

D 樁錘、樁帽和樁應(yīng)在同一軸線上，可偏心打樁。

2、沉樁過程中，有下列情況應(yīng)暫停作業(yè)，經(jīng)處理后再行施工（D）A 貫入度突變 B 樁身發(fā)生傾斜、位移或有異?；貜?C 樁頂或樁身出現(xiàn)裂縫或破碎 D 施工無變化

3、鉆孔施工應(yīng)下列規(guī)定不符合的是（B）

A 施工機具應(yīng)布臵在安全地帶 B 施鉆時可重疊作業(yè) C 當(dāng)水鉆可能影響邊坡或山體穩(wěn)定時，應(yīng)采用干鉆 D 吹孔時作業(yè)人員應(yīng)站在孔的側(cè)面

4、運砟車行駛符合要求的是(CD)：

A 運砟車輛從便道進入路基的上道口可轉(zhuǎn)彎過急 B 進入路基后車輛行駛速度不超過20km/h，C 運砟車倒車卸砟退出時，必須由專人指揮 D不得突然加速或急剎車

5、道砟的裝卸作業(yè)應(yīng)符合(A B C)規(guī)定： A 施工負責(zé)人應(yīng)使用音響信號進行指揮。

B 分段卸砟時，應(yīng)防止卸車后車輛偏載脫線。C 裝卸道砟時，人員不應(yīng)站、坐在兩車之間。D裝卸道砟時，人員應(yīng)站、坐在兩車之間

6、小型機械搗固應(yīng)符合下列(ABCD)規(guī)定： A 不得超速運行。

B 每臺搗固機應(yīng)有專人負責(zé)，備有起鎬搖把，并有應(yīng)急下道措施。C 搗固機不得載人或超載工具。

D 搗固機配屬的輕型車輛下道后，應(yīng)穩(wěn)妥地停放在限界以外，并加鎖。

7、人工釘?shù)缿?yīng)符合下列規(guī)定(C)A 釘?shù)拦ば虿粦?yīng)錯亂，各工序應(yīng)同時進行 B 釘?shù)缿?yīng)使用掄錘

C 壓撬人員所處位臵應(yīng)與打捶人員成直角方向 D在軌頂敲打整直彎曲道釘

8、組裝道岔應(yīng)符合下列規(guī)定(ABCD)A 安裝滑床板、墊板時，嚴禁直接用手調(diào)試就位 B 安裝尖軌時，嚴禁將手、腳放在基本軌和尖軌之間

C 安裝軌撐時，不得用手探摸軌撐與鋼軌、滑床板、墊板間的空隙

D 道岔鋪設(shè)后，當(dāng)連接曲線未鋪前，在轍叉后面必須加鋪一節(jié)臨時短軌，以免轍叉被機車附件掛上

9、軌枕公路運輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于（C），裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴防運輸途中發(fā)生位移 A 4層 B 5層 C 6層 D 7層

10、軌料吊裝遇有（D）及以上大風(fēng)時，應(yīng)停止操作。A 3級 B 4級 C 5級 D 6級

三、判斷題：

1、開挖施工人工作業(yè)的作業(yè)位臵：多人間距離嚴禁在松動危石下方作業(yè)。多人相鄰?fù)谕習(xí)r，相互距離不得小于5m，禁止面對面開挖作業(yè)。（Ⅹ）

2、在陡坡、高坡、坑邊處卸料時，應(yīng)設(shè)專人指揮。停卸地面必須平整堅實，與邊緣保持一定的安全距離。（√）

3、硫磺倉庫和錨固間設(shè)臵軌節(jié)場內(nèi)的硫磺倉庫和錨固車間距木枕堆放區(qū)不得小于20m，并應(yīng)有防火措施。（Ⅹ）

4、裝卸道砟時，施工人員不得站、坐于車幫上和兩頭端板上，嚴禁站、坐在兩車之間（√）

5、裝卸完的道砟列車應(yīng)將車門關(guān)牢，插好插銷，清理好軌面和輪緣槽。經(jīng)施工負責(zé)人檢查確認符合要求后，可將列車拉出裝卸道砟地點停車，確認無脫線后，方可開車。（√）

6、吊裝作業(yè)機械司機必須服從指揮，吊裝前仔細檢查鋼絲繩，并確認綁扎牢固后方可起吊，起吊時下層作業(yè)人員必須保持在安全距離以外。（√）

7、吊裝作業(yè)時，要經(jīng)常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具、吊架等的安全狀況，吊臂下可站人指揮。（Ⅹ）

8、落錘試驗機周圍應(yīng)安設(shè)安全防護網(wǎng)進行隔離，落錘試驗機卷揚機鋼絲繩應(yīng)經(jīng)常檢查避免錘頭意外跌落傷人。落錘試驗過程中人員應(yīng)站在安全線以外。（√）

9、橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉(zhuǎn)動部分，可以從集中聯(lián)動的道岔處通過。（Ⅹ）

10、在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅持同去同歸，有指定安全線路的要走指定線路。（√）

四、簡答題：

1、專項施工方案包括哪幾個方面的？

（1）軟弱路基、陡坡路基和危及既有建（構(gòu)）筑物及交通的填筑等工程（2）高邊坡、不良地質(zhì)、周邊環(huán)境復(fù)雜等路塹工程及爆破施工（3）錨桿（索）、樁板墻、抗滑樁、不良地段支護等工程

（4）風(fēng)沙地區(qū)、滑坡崩塌地段、高原地區(qū)等路基施工，營業(yè)線施工（5）編制、審批程序符合要求

2、換填施工時，應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）清淤作業(yè)應(yīng)防止人員陷入，軟土地段機械作業(yè)應(yīng)考慮地基承載力能否滿足 機械作業(yè)要求，不能滿足應(yīng)采取必要的安全措施。

（2）重錘夯實時⑴作業(yè)場地及行走范圍應(yīng)保持平整并滿足相應(yīng)的承載力等要求⑵大型機械作業(yè)或多機配合作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。

（3）接觸灰土的作業(yè)人員，應(yīng)佩戴口罩和手套等防護用品并在上風(fēng)口作業(yè)。

3、施工防護應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）施工現(xiàn)場應(yīng)封閉管理并按規(guī)定設(shè)臵安全警示標(biāo)志，由專人負責(zé)統(tǒng)一指揮。（2）當(dāng)強夯施工產(chǎn)生的振動對臨近建（構(gòu)）筑物和設(shè)備產(chǎn)生影響時，應(yīng)設(shè)臵相應(yīng)的監(jiān)測點，必要時應(yīng)挖設(shè)防振溝。

（3）應(yīng)在吊錘機械駕駛室前不影響司機視線的情況下設(shè)防護網(wǎng)，司機應(yīng)佩戴防護鏡，防止彈石。

4、強夯施工時應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）夯機的作業(yè)場地應(yīng)平整，門架底座與夯機觸地部位應(yīng)保持水平，當(dāng)下沉超過100mm時，應(yīng)重新墊高并保持穩(wěn)定。

（2）施工前應(yīng)檢查機械各部位的狀態(tài)、鋼絲繩的完好情況并試夯。

（3）起吊夯錘速度應(yīng)均勻，夯錘或掛鉤不得碰吊臂，并在適當(dāng)位臵掛輪胎等進行防護。嚴禁錘上站人隨錘提升。

（4）夯錘下落后，應(yīng)在吊鉤降至夯錘吊環(huán)附近時，操作人員方可下坑掛鉤。（5）在夯錘起吊及下落過程中，填筑及清土人員，應(yīng)撤離至安全地點。（6）作業(yè)完成后，夯錘應(yīng)放實在地面。

5、鉆機成孔作業(yè)時應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）作業(yè)前，應(yīng)檢查各部位情況，確認一切正常后方可啟動。

（2）鉆進中，應(yīng)隨時觀察鉆機的運轉(zhuǎn)情況，當(dāng)發(fā)生異響、鉆機搖晃異常等情況時，應(yīng)立即停機檢查，排除故障后方可繼續(xù)施鉆。

（3）提鉆、下鉆時，應(yīng)輕提輕放，嚴禁鉆桿在旋轉(zhuǎn)時提升。（4）高壓膠管下，禁止站人。

（5）改變鉆桿回轉(zhuǎn)方向時，應(yīng)先停鉆后改變鉆向。

6、人工鋪砟應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）運砟汽車及施工機械在防護人員發(fā)出來車警告信號時，應(yīng)立即停止作業(yè)，待汽車及施工機械通過后，方能繼續(xù)施工

（2）橋頭備砟時，其厚度應(yīng)使砟面高出橋頭擋砟墻頂不小于5cm，并做好順坡（3）在立交橋上鋪砟應(yīng)作好防護，并注意橋下行車情況

（4）施工中使用的四齒耙、拉耙子等工具應(yīng)妥善保管，不使用時應(yīng)尖部朝下集中放臵

（5）道砟整平、壓實施工過程中使用的機械設(shè)備應(yīng)統(tǒng)一指揮（6）人工鋪砟應(yīng)平整，不得出現(xiàn)反超高

7、鋼軌預(yù)打磨應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）打磨列車的使用和管理應(yīng)按打磨列車操作手冊及維修保養(yǎng)手冊的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2）人工操作的鋼軌波紋研磨機在使用時，除應(yīng)按其操作手冊相關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)符合下列規(guī)定： ①作業(yè)中應(yīng)經(jīng)常檢查砂輪緊固情況，如有松動應(yīng)及時緊固，如有崩裂應(yīng)及時更換。緊固或更換砂輪時必須停機操作。

②在自動閉塞或軌道電路地段打磨時，要經(jīng)常檢查打磨機走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。

③用汽油機作為動力的打磨機，由于噪音大，應(yīng)有專人防護。惡劣氣候或了望困難地段，應(yīng)派專人在車站用對講機向工地預(yù)報列車運行情況，確保行車安全。

8、吊散枕、翻枕作業(yè)應(yīng)符合那些規(guī)定？

（1）臺車未停穩(wěn)前不準(zhǔn)掛鉤起吊，軌枕離地后掛鉤人員應(yīng)立即離開站到安全地點。

（2）臺車未停穩(wěn)前，人工翻枕作業(yè)人員不準(zhǔn)上車，翻枕前要站穩(wěn)，按次序逐根進行翻轉(zhuǎn)。在任何情況下不準(zhǔn)臺車邊走動邊作業(yè)。（3）用撬棍撥正軌枕應(yīng)注意防止擠傷手指。（4）手工粗放軌枕要戴手套，兩端要同時用力。

9、在線路上施工作業(yè)，要執(zhí)行什么制度？

在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅持（同去同歸），有指定安全線路的要走指定線路，禁止走道心、枕木頭和侵入（線路限界）；通過橋梁隧道時必須走（人行道）；無人行道要由轉(zhuǎn)人了望，冬季要戴有耳孔帽，以免影響視聽；風(fēng)、雪、雨、霧天作業(yè)時要有專人了望列車，否則要停止線路上作業(yè)。

10、模板、支（拱）架施工應(yīng)考慮下列主要危險源、危害因素？（1）地基承載力不足和不均勻沉降。

（2）模板、支（拱）架的強度、剛度和穩(wěn)定性不足。（3）模板安裝時支撐不牢固造成傾倒傷害。（4）模板、支（拱）架拆除時混凝土強度不足。（5）模板、支（拱）架安裝、拆除時高處墜落。

11、鋼筋施工應(yīng)考慮下列主要危險源、危害因素：（1）鋼筋加工機械引起機械傷害和觸電。

（2）鋼筋冷拉作業(yè)時鋼筋末端甩動和彈起傷人。（3）焊接作業(yè)時引燃可燃物。（4）閃光焊時強光傷眼。

（5）高處作業(yè)時攀爬鋼筋骨架。

12、預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)考慮下列主要危險源、危害因素？（1）預(yù)應(yīng)力張拉高處、懸空作業(yè)時發(fā)生墜落。（2）施加預(yù)應(yīng)力時混凝土強度不足。

（3）預(yù)應(yīng)力筋、錨具、夾具和連接器性能損傷引發(fā)夾片或預(yù)應(yīng)力筋飛出傷人。（4）油泵管路爆裂引起噴濺傷人。

13、砌體施工應(yīng)考慮下列主要危險源、危害因素？（1）碎石作業(yè)時石塊飛濺傷人（2）高處墜落。（3）落石打擊。（4）基坑坍塌。

第二篇：鐵路軌道工務(wù)匯報

鐵路軌道工務(wù)匯報

軌道3102班

匯報人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元段立斌

審核：靳攀

二：實訓(xùn)巡道所遇到軌道問題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補修，保持線路狀態(tài)完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國鐵路工務(wù)系統(tǒng)最基層的工種之一，承擔(dān)著鐵路巡護任務(wù)。一年四季，不論嚴寒酷暑，他們都是風(fēng)雨無阻奮戰(zhàn)在鐵路線上。

?巡守人員應(yīng)具備的條件

?熟悉有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù)有單獨處理故障的能力所有值班人員均應(yīng)經(jīng)工務(wù)段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。

?巡守人員應(yīng)執(zhí)行工作制度

?交接班制度發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題，并記人交接班記錄簿內(nèi)；信號用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報制度發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其它重要情況時，應(yīng)及時報告工長或領(lǐng)工員。經(jīng)常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設(shè)備病害變化情況，零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作情況。

?巡道時重點檢查項目

?鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無缺損，已有標(biāo)記的傷損有無變化；有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設(shè)路基、橋隧巡守人員的路基沉險、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等情況；道口標(biāo)志、鋪面及護樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫

木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。

2.鋼軌出現(xiàn)的問題

（軌縫間距過大）

鋼軌出現(xiàn)的問題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現(xiàn)的問題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴重

5，其他問題

三：實訓(xùn)疑問

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

? 謝謝大家！

第三篇：鐵路軌道工務(wù)匯報[范文]

鐵路軌道工務(wù)匯報

軌道3102班

匯報人：李海峰

編輯： 龍涵 王育卜張侃 劉飛 劉元

段立斌

審核：靳攀

二：實訓(xùn)巡道所遇到軌道問題

?巡道工是指鐵路上以巡查線橋、處理故障、做好小補修，保持線路狀態(tài)完好，外觀整潔，保證行車安全工作的工人，是全國鐵路工務(wù)系統(tǒng)最基層的工種之一，承擔(dān)著鐵路巡護任務(wù)。一年四季，不論嚴寒酷暑，他們都是風(fēng)雨無阻奮戰(zhàn)在鐵路線上。

?巡守人員應(yīng)具備的條件

?

熟悉有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù)有單獨處理故障的能力所有值班人員均應(yīng)經(jīng)工務(wù)段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。

?巡守人員應(yīng)執(zhí)行工作制度

?

交接班制度發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題，并記人交接班記錄簿內(nèi)；信號用品、巡道牌、工具、材料及其它備品等。匯報制度發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其它重要情況時，應(yīng)及時報告工長或領(lǐng)工員。經(jīng)常向工長匯報行車安全及人身安全情況，線路設(shè)備病害變化情況，零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作情況。

?巡道時重點檢查項目

?

鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無缺損，已有標(biāo)記的傷損有無變化；有無侵人限界、脹軌跑道及其它線路故障；未設(shè)路基、橋隧巡守人員的路基沉險、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害及橋頭護錐、河岸沖刷等情況；道口標(biāo)志、鋪面及護樁是否缺損。

1.木枕縱向裂縫 木軌枕腐蝕

木軌枕失效原因很多，其中主要是腐蝕。2.鋼軌出現(xiàn)的問題（軌縫間距過大）鋼軌出現(xiàn)的問題

?鋼軌掉肉：

3.軌枕出現(xiàn)的問題

?（普通混泥土軌枕破壞）

4.道床污染嚴重 5，其他問題 三：實訓(xùn)疑問

這兩圖中F,S,H各表示啥意思，求解釋？

?謝謝大家！

軌道部件常見病害與狀態(tài)檢測 鋼軌斷成兩部分 ?原因

?1，鋼軌材質(zhì)方面存在先天不足 ?2，現(xiàn)場軌縫的焊接強度低 ?3，養(yǎng)護維修的原因 ?常發(fā)生地段

一般在線路不平順處發(fā)生的幾率較大，曲線地段比直線地段多，坡道上比平坡地段多，制動地段比其他地段多，無縫線路固定區(qū)較多。鋼軌掉塊

?成因:列車高速運行時突遇偶發(fā)事故而采用緊急制動措施,強大的制動力造成列車車輪與鋼軌踏面之間的摩擦致使該區(qū)域突然升溫而后又降溫,進而發(fā)生相變生成馬氏體并形成裂紋。隨后在車輪的反復(fù)碾壓作用下最終造成鋼軌掉塊。

?成因分為力學(xué)因素，化學(xué)因素，物理因素。

以下是一些常見軌枕病害

軌道沉降觀測

?沉降觀測內(nèi)容：包括橋梁，涵洞各個施工階段垂直沉降，水平位移監(jiān)測。

軌道常見病害檢查

?1：軌枕狀態(tài)檢查

?內(nèi)容：軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋，軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋，軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞，空吊枕等！

?2：道床狀態(tài)檢查：

?道床狀態(tài)檢查包括道床尺寸，道床污垢和板結(jié)程度。

?3：鋼軌探傷

?鋼軌探傷就是使用鋼軌探傷車河超聲波探傷儀對鋼軌內(nèi)部進行無損檢測！

第四篇：鐵路工務(wù)安全試題

鐵路工務(wù)安全試題

1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應(yīng)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車（C）防護，進行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號

2、在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)（B），并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。A:現(xiàn)場防護員 B：駐站聯(lián)絡(luò)員 C：工地電話員

3、軌道幾何尺寸超過臨時補修標(biāo)準(zhǔn)的病害，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護進行病害整修。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

4、線路發(fā)生脹軌，應(yīng)辦理（C）施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護，進行緊急處理。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

5、路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴禁（C）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放

6、在有接觸網(wǎng)的線路上，更換整組道岔及連結(jié)零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。

A：工務(wù)部門 B：電務(wù)部門 C：供電部門

7、在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間（A）各設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。

A：橫向 B：縱向 C：臨時

8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A：20 B：25 C：30

9、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側(cè)撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先（C）后作業(yè)。A：防護 B：停電 C：封鎖線路

11、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員應(yīng)至少每（A）min聯(lián)系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站內(nèi)線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置（A）防護。

A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何

13、保證（C）是工務(wù)部門的基本職責(zé)，必須認真貫徹執(zhí)行安全第一，預(yù)防為主的方針。A：行車安全 B：人身安全 C：安全生產(chǎn)

14、天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗

15、進行影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔(dān)任施工負責(zé)人。A、段級領(lǐng)導(dǎo) B、車間主任 C、車間副主任

16、未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由（A）負責(zé)巡查養(yǎng)護，保證行車安全。A、施工單位 B、設(shè)備管理單位

17、施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A、作業(yè)驗收 B、經(jīng)常保養(yǎng) C、臨時補修

18、施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高

19、在區(qū)間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由（A）擔(dān)任施工負責(zé)人。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任

1、在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以（）進站信號機防護。

2、營業(yè)線施工等級劃分為（）

3、在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂（）

4、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派（）對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督

5、有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照（）的原則辦理。

6、在線間距不足（4.2m）的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的梨板嚴禁作業(yè)。

7、線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態(tài)）

8、任何單位或個人不得擅自動用工務(wù)設(shè)備，如有特殊需要動用工務(wù)設(shè)備是，必須征得（）的同意，并有工務(wù)人員現(xiàn)場監(jiān)督。

9、在鐵路線路上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過（鐵路管理機構(gòu)）批準(zhǔn)。

10、繞行停留車輛時，其距離不應(yīng)小于（5m），并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。

11、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不的超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（2）m以上的距離。

12、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于（3）m，走行應(yīng)保持同步。

13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業(yè)）

14、在距離接觸網(wǎng)帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由（接觸網(wǎng)工）或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場監(jiān)護。

15、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸，在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，應(yīng)距離斷線接地處（10m）以外設(shè)置防護，嚴禁人員接近。

16、多人同時在坡面上進行開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度（）進行，嚴禁上下重疊作業(yè)。

17、進行爆破裝藥作業(yè)，每炮使用的引線長度，應(yīng)保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應(yīng)分批分卷進行試驗。

第五篇：鐵路工務(wù)線路車間月度安全工作總結(jié)

鐵路工務(wù)線路車間月度安全工作小結(jié)

自進入*月份以來，我車間堅持以創(chuàng)和諧、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、保春運、保暢通為主要目標(biāo)，始終把春運安全作為重要任務(wù)，在行車和勞動人身安全上盯關(guān)鍵、抓重點，經(jīng)過一個月的努力，使安全工作的各項方面取得了滿意的效果。這個月安全工作的基本情況是：

1、更換和重點整治了一些傷損設(shè)備，消除了設(shè)備隱患。節(jié)前，在新下陸站、大冶站、黃石西站進行岔心焊補15處。另外，還集中力量整治了站場設(shè)備病害。春運期間，我們根據(jù)無維修天窗的實際，將站場設(shè)備整治、聯(lián)結(jié)零件整治作為主要任務(wù)，安排專人負責(zé)，集中勞力，狠抓站場設(shè)備的整治，一個月來，共消滅幾何尺寸超保養(yǎng)病害27處，超臨修病害6處，復(fù)緊扣件5km，加強線路框架設(shè)備，有效地改善了設(shè)備狀況。

2、對管內(nèi)封閉網(wǎng)等涉及環(huán)境安全的設(shè)備進行了全面檢修。在春節(jié)放假前，各個區(qū)利用兩天時間，安排得力人員，將沿線封閉網(wǎng)進行了整修、加固，從而確保了環(huán)境安全。

3、開展了全員勞動人身安全教育，并組織了考試。車間和各工區(qū)利用惡劣天氣不能上道的時間，組織職工學(xué)習(xí)了有關(guān)勞動安全的規(guī)定，干部和工班長結(jié)合工作實際經(jīng)常向職工進行宣講，在此基礎(chǔ)上，全體職工參加了學(xué)習(xí)考試，成績均達到優(yōu)良。

4、加強了節(jié)日的值班工作。車間在節(jié)前專門召開了工長會議，對春節(jié)期間的安全工作全面作出了安排，之后車間干部深入到各工區(qū)檢查了搶險應(yīng)急工具的準(zhǔn)備情況，查看是否做到按規(guī)定排放，是否做到了使用狀態(tài)良好。節(jié)日值班中，車間和各工區(qū)，能做到人員按時到崗，認真履行職責(zé)，保證了節(jié)日期間的安全與穩(wěn)定。

5、加強道口的管理。組織道口工及監(jiān)護道口工學(xué)習(xí)節(jié)前道口安全教育，并進行了學(xué)習(xí)簽認，并組織道口工及監(jiān)護道口工進行了一次非正常情況下的應(yīng)急處理故障演練。雨雪天氣安排工班長加崗或巡查，春節(jié)期間根據(jù)段領(lǐng)導(dǎo)的部署安排了道口加崗。對道口防滑、防凍備品以及防護備品進行了檢查，缺少的進行了補充。

不足之處：一是少數(shù)職工勞動紀(jì)律比較松弛，上下班不能嚴格遵守作業(yè)時間，工時不飽滿，工作效率還不高。二是有的職工仍然存在不按規(guī)定下道、防護員不能按要求攜帶防護用品。三是部分道口工及監(jiān)護員仍有違紀(jì)現(xiàn)象。這些現(xiàn)象反映了管理工作還不嚴，職工兩紀(jì)還不強，安全教育抓得不到位。