第一篇：奔馳汽車的新技術(shù)總結(jié)

論文 奔馳汽車的新技術(shù)

摘要：本文從3D車身結(jié)構(gòu)理論、模塊化理論、新能源戰(zhàn)略以及科技以人為本這四方面簡(jiǎn)單的介紹了奔馳汽車的新技術(shù)，分析解讀了奔馳汽車的新技術(shù)以及未來發(fā)展趨勢(shì)，著重介紹了奔馳在新能源汽車方面的狀況，如果說保護(hù)環(huán)境是全人類的使命，那么作為汽車的發(fā)明者便承擔(dān)起更多的責(zé)任。未來發(fā)展道路上輕量化和新能源的戰(zhàn)略不僅保護(hù)環(huán)境節(jié)能減排，還讓消費(fèi)者在用車方面省去不少銀子，但居高不下成本和相關(guān)配套設(shè)施的覆蓋率還是讓消費(fèi)者望而卻步。不過可以看出奔馳正在把高端車型的技術(shù)逐步下放置小型車或中型車，擴(kuò)大產(chǎn)量降低成本并與中國汽車廠商合作開發(fā)符合中國國情的車型。無論其目的是不是在中國市場(chǎng)賺取更多的利潤，能使消費(fèi)者得到物有所值的體驗(yàn)才是王道！

隨著全球資源的稀缺和環(huán)境的污染，人們漸漸意識(shí)到保護(hù)環(huán)境的重要性，然而科技發(fā)展到今天人類已經(jīng)難以接受沒有科技輔助的生活方式了。奔馳作為汽車的發(fā)明者在輕量化和新能源技術(shù)領(lǐng)域肩負(fù)了更重的責(zé)任和使命，下面來揭秘奔馳未來的新技術(shù)。

關(guān)鍵詞：奔馳 新技術(shù) 新能源

1.3D車身結(jié)構(gòu)理論

[圖一] 奔馳對(duì)于車身輕量化的研究是建立在3D車身結(jié)構(gòu)理論的基礎(chǔ)上。3D車身結(jié)構(gòu)理論是奔馳創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理論，它包括了空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化工程、安全工程三個(gè)方面。必須通過重量、空氣動(dòng)力學(xué)和安全三個(gè)方面的苛刻指標(biāo)后才能通過3D技術(shù)生成的車身圖形對(duì)車身進(jìn)行輕量化研究。

1.1空氣動(dòng)力學(xué)

空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于車身和底盤設(shè)計(jì)要求非常高，必須通過標(biāo)準(zhǔn)。奔馳的產(chǎn)品需要風(fēng)洞中模擬100km/h車速時(shí)的受力情景，測(cè)量風(fēng)阻系數(shù)。

[圖二] 目前B級(jí)、E級(jí)等車型的空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)都是在同級(jí)別車中最優(yōu)秀的，E級(jí)Sedan只有0.25、E級(jí)Coupe更是只有0.24的風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)由于燃油經(jīng)濟(jì)性很好的柴油機(jī)大范圍普及，奔馳在歐洲的全線產(chǎn)品平均油耗已經(jīng)從百公里9升降至百公里6升。

1.2輕量化工程

[圖三] 隨著現(xiàn)代汽車的各類功能日益豐富，需要搭載的設(shè)備不斷增多，車身尺寸也逐漸加大，這給輕量化的設(shè)計(jì)造成了很大麻煩。韋伯先生表示我們必須在車身本身上實(shí)現(xiàn)輕量化以降低燃油消耗，經(jīng)計(jì)算可以達(dá)到每減少100kg重量會(huì)相應(yīng)減少8g的二氧化碳排放的高指標(biāo)。一方面通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方式達(dá)到輕量化，比如仿生學(xué)的應(yīng)用使強(qiáng)度更高而結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單；另一方面通過優(yōu)化材料的方式達(dá)到輕量化。

[圖四] 在材料力學(xué)應(yīng)用上，奔馳的策略是“多種材料并用”。以往的汽車采用全鋼的車身，而現(xiàn)在則采用高科技鋼，未來使用不同種類的高科技鋼材配合鋁質(zhì)材料的應(yīng)用。鋁質(zhì)材料將在不遠(yuǎn)的將來獲得更廣泛的應(yīng)用，其中還將與工業(yè)塑料和碳纖維等不同的輕量化材料結(jié)合使用，以此達(dá)到輕量化的要求。

然而高科技的背后總伴隨著一個(gè)控制成本的“陰影”，奔馳在這個(gè)問題上采用了中國式的理念——“因材施用”。例如目前駕駛艙部分必須使用高強(qiáng)度的鋼材用以承受足夠的沖擊并起到吸能作用；有些地方不需要高強(qiáng)度的鋼材則采用鎂合金；而翼子板和車門部分可以采用重量輕的鋁材達(dá)到輕量化的要求。

1.3安全性

在安全技術(shù)發(fā)展史上奔馳在主動(dòng)安全與被動(dòng)安全方面都有著相當(dāng)多的貢獻(xiàn)，1959年設(shè)計(jì)防撞潰縮區(qū)、1978年推出防抱死系統(tǒng)、1995年首次裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)及側(cè)氣囊。在安全方面韋伯先生表示輕量化一定是在確保安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，車輛大量使用鋁合金材質(zhì)主要目的是減輕車輛整備質(zhì)量達(dá)到節(jié)能減排，但是車輛縱梁、前后防撞梁、車輛A、B柱及車頂?shù)汝P(guān)鍵結(jié)構(gòu)必須使用以確保碰撞時(shí)承受足夠的沖擊和吸能。未來將提供更多的主動(dòng)安全保護(hù)，以保證車內(nèi)乘員的安全。如主動(dòng)碰撞防護(hù)系統(tǒng)，基于雷達(dá)技術(shù)為核心，在危險(xiǎn)將要發(fā)生時(shí)會(huì)有視覺和聲覺的提示 3

等功能。這些安全系統(tǒng)會(huì)逐漸安裝在緊湊型車上。

2.模塊化理論

[圖五] 當(dāng)代汽車的生產(chǎn)和裝配日趨復(fù)雜，如果不能更快的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和更多客戶需求將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。既要實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的盡早應(yīng)用又要控制住成本，平臺(tái)化戰(zhàn)略是非常好的解決方案。以奔馳的MFA平臺(tái)舉例來說，它不代表整車，而是一種結(jié)構(gòu)概念。在這個(gè)平臺(tái)上可以衍生出至少五款完全不一樣的車，它包括新A級(jí)、新B級(jí)、未來的CLA和基于這個(gè)平臺(tái)的衍生車型。這些車的很多零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等都可以實(shí)現(xiàn)共享，這對(duì)消費(fèi)者是非常好的事情，可以在第一時(shí)間享受到最先進(jìn)的科技。這些系統(tǒng)的共享可以使一款車型搭載更多新技術(shù)。例如，奔馳新的平臺(tái)上會(huì)搭載碰撞防護(hù)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前只在S級(jí)車等大型車上應(yīng)用，未來它也可以在MFA平臺(tái)上應(yīng)用，也就是說A級(jí)和B級(jí)等前驅(qū)車也能配備這套系統(tǒng)。

具體一點(diǎn)，奔馳的M270發(fā)動(dòng)機(jī)就是模塊化的設(shè)計(jì)，它很容易嫁接到MRA平臺(tái)上，既可以橫置也可以縱置并且主體結(jié)構(gòu)不需要任何變動(dòng)。M270可以在MFA平臺(tái)上橫置配合7G-DCT雙離合變速箱、也可以在MRA平臺(tái)上縱置配合7G tronic、也可以應(yīng)用混合動(dòng)力總成的搭配形成多種車型。

不光是發(fā)動(dòng)機(jī)，模塊化也包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等系統(tǒng)的共享可以使一款車型搭載更多新技術(shù)。

[圖六] 3.新能源戰(zhàn)略

“和前幾年相比大家稍微冷靜一些了，對(duì)于新能源的期待和期望沒有那么高了。但是從長遠(yuǎn)來看石油匱乏、環(huán)境污染等問題讓我們責(zé)無旁貸必須朝著新能源零排放的方向發(fā)展。奔馳的新能源戰(zhàn)略有三個(gè)技術(shù)方向：混合動(dòng)力、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電池車、燃料電池驅(qū)動(dòng)電池車。”韋伯先生告訴我們。

3.1 混合動(dòng)力車

奔馳S400 Hybrid混合動(dòng)力車運(yùn)用一個(gè)鋰離子電池為15千瓦（20馬力）的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)還匹配一款205千瓦（279馬力）的3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī) 5

相結(jié)合，該動(dòng)力系統(tǒng)可輸出高達(dá)385Nm的扭矩。該車從0至100公里/小時(shí)的提速時(shí)間為7.2秒、最高時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)、混合動(dòng)力傳動(dòng)系將油耗降低至每百公里7.9升，而二氧化碳的排放量為186克/公里。另外還配備啟停系統(tǒng)和動(dòng)能回收系統(tǒng)。

[圖七] 3.2純電動(dòng)車

[圖八] 奔馳SLS AMG E-CELL搭載了一臺(tái)18千瓦時(shí)鋰電池，與其相連的是一臺(tái)緊湊型電動(dòng)機(jī)。其最大功率100kw，峰值扭矩320Nm。這種結(jié)合方式可以讓E-Cell Plus僅僅依靠電力驅(qū)動(dòng)最長行駛100公里；另外利用一臺(tái)1.0升三缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為鋰電池充電，最大功率 6

67馬力（50kw），汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以使續(xù)航里程再增加500公里。這款車百公里加速時(shí)間不到11秒，而最高時(shí)速經(jīng)過電子限速固定為150km。雖然行駛里程延長是它的一大特點(diǎn)，但該車真正的突破是充電技術(shù)，利用獨(dú)特的20kw快速充電器，這款車僅需充電30分鐘就可行駛50公里，完全充滿電約需1個(gè)小時(shí)。如果用標(biāo)準(zhǔn)的3.3kw家用充電插座，充電時(shí)間則需要6小時(shí)。

3.3燃料電池車

去年上海車展，奔馳舉行了上一代B級(jí)燃料電池車的環(huán)球試駕活動(dòng)，用真實(shí)的試駕體驗(yàn)進(jìn)一步確認(rèn)技術(shù)的成熟性。在整個(gè)路途中，完全沒有出現(xiàn)任何技術(shù)上的問題。從戴姆勒及奔馳的角度來看，這個(gè)技術(shù)是完全沒有問題的。氫燃料車對(duì)于中國汽車市場(chǎng)是非常好的解決方案，首先它是零排放，同時(shí)它又可實(shí)現(xiàn)長距離行駛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池電動(dòng)車。用一個(gè)很鮮明的例子，如果在城市里，電池驅(qū)動(dòng)車是非常完美的，如smart電動(dòng)車節(jié)能環(huán)保，這款車只需要充電樁進(jìn)行即刻充電。但是對(duì)于中國這個(gè)地大物博的國家，如果全境覆蓋充電裝置是一個(gè)很大的工程。另外，電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車在城市里行駛是非常好，但是長途行駛就會(huì)出現(xiàn)困難，而燃料電池技術(shù)就可以彌補(bǔ)這樣一個(gè)缺失。

[圖九] 奔馳的B級(jí)燃料電池車?yán)m(xù)航里程是400公里，完全達(dá)到車輛行駛續(xù)航歷程。在德國，大約1000家加氫站就可以覆蓋全境，燃料電池車沒有任何問題。但是在電池技術(shù)上還有許多因素影響，包括電池的重量、電池的造價(jià)等。在歐洲和日本，政府正大力研究加氫的可行性，中國在幾年前也開始這方面的研究。

韋伯先生介紹，在德國有更多大膽的嘗試，比如公交系統(tǒng)。對(duì)于公交車來說，它不需要不停的補(bǔ)充燃料，只需每天行駛完畢后回到總站進(jìn)行加氫。B級(jí)氫燃料電池平臺(tái)可以進(jìn)行模塊化的整合，兩個(gè)B級(jí)燃料電池車的氫燃料電池即可支持公交車的運(yùn)行。在德國很多城市已經(jīng)開始做這種嘗試，在漢堡已經(jīng)開始把氫燃料考慮成為公共汽車發(fā)展的方向，所以氫燃料還是有很大的前景。

[圖十] 氫燃料電池車在現(xiàn)階段的的價(jià)格和使用成本肯定會(huì)貴一些，因?yàn)樵谕懂a(chǎn)初期受產(chǎn)量限制，而隨著產(chǎn)量的不斷提高，它的價(jià)格和使用成本都會(huì)降低。奔馳內(nèi)部曾做過一些關(guān)于這款車的調(diào)研，這個(gè)車還是有它的發(fā)展前景的，例如它加氫所需要的時(shí)間非常短，和普通加油時(shí)間是一樣；而且行駛續(xù)航歷程達(dá)到了400公里，可以滿足一般的駕車要求。它的維護(hù)保養(yǎng)與混合動(dòng)力車的維護(hù)保養(yǎng)基本上沒有太大的區(qū)別，所以因此燃料電池車有非常好的市場(chǎng)前景。奔馳在氫燃料應(yīng)用方面在業(yè)內(nèi)是絕對(duì)領(lǐng)先的，同時(shí)也努力推進(jìn)氫燃料的技術(shù)提升，因?yàn)槿剂想姵丶夹g(shù)對(duì)于未來零排放的發(fā)展是非常重要的。

＂騰勢(shì)＂概念車的誕生源于戴姆勒和比亞迪合作同中國汽車市場(chǎng)一起努力、推進(jìn)更加環(huán)保、更加節(jié)能的新能源車的初衷。體現(xiàn)了它體現(xiàn)對(duì)新能源車，以及在中國市場(chǎng)推動(dòng)新能源的承諾和努力。

『圖十一 比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢(shì)概念車』

雙方合作采用的模式是：比亞迪提供電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而戴姆勒將提供車型構(gòu)架、安全以及126年的整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

4.科技以人為本

“我們當(dāng)時(shí)在開發(fā)M270四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候有幾個(gè)因素需要考慮：首先是節(jié)能環(huán)保，它的燃油經(jīng)濟(jì)性要好；其次，它的聲線要好聽，我們有專門的MVH聲線研究，就是研究如何讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線更加動(dòng)聽，這也是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)所特有的一個(gè)參數(shù)；再有就是考慮它的轉(zhuǎn)速，以及扭矩的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)。所以說奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)是綜合上述多項(xiàng)因素的平衡，而確定最終產(chǎn)品的。”韋伯先生說，“全新B級(jí)車將于今年夏天登錄中國市場(chǎng)，這款車提供了多種發(fā)動(dòng)機(jī)排量的選擇，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴及渦輪增壓技術(shù)，同時(shí)它的扭距非常大，并配備了自動(dòng)起啟停系統(tǒng)，更加節(jié)省燃油。除了動(dòng)力總成，全新B級(jí)車爺配備了多項(xiàng)安全方面的新設(shè)備，如自適應(yīng)頭燈輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)及9個(gè)安全氣囊等等。這些原先都是應(yīng)用在更高級(jí)別的車型。而未來我們將逐步將這些配置融入到緊湊車型中去?！?/p>

面對(duì)越野車既要滿足越野需求，又要足夠舒適的需求潮流，韋伯先生也表示這種消費(fèi)者需求不僅僅局限于中國消費(fèi)者，其實(shí)世界很多地區(qū)消費(fèi)者也有同樣的需求。在越野車上實(shí)現(xiàn)轎車所有的舒適性和豪華品質(zhì)，是奔馳一貫滿足消費(fèi)者真正需求的追求。

全文總結(jié)：

如果說保護(hù)環(huán)境是全人類的使命，那么作為汽車的發(fā)明者便承擔(dān)起更多的責(zé)任。未來發(fā)展道路上輕量化和新能源的戰(zhàn)略不僅保護(hù)環(huán)境節(jié)能減排，還讓消費(fèi)者在用車方面省去不少銀子，但居高不下成本和相關(guān)配套設(shè)施的覆蓋率還是讓消費(fèi)者望而卻步。不過可以看出奔馳正在把高端車型的技術(shù)逐步下放置小型車或中型車，擴(kuò)大產(chǎn)量降低成本并與中國汽車廠商合作開發(fā)符合中國國情的車型。無論其目的是不是在中國市場(chǎng)賺取更多的利潤，能使消費(fèi)者得到物有所值的體驗(yàn)才是王道！

參考文獻(xiàn)：

汽車之家 百度文庫 百度百科

第二篇：汽車新技術(shù)

新技術(shù)—汽車防碰撞系統(tǒng)

摘要：汽車防碰撞系統(tǒng)可以減少因碰撞而引發(fā)的事故，對(duì)提高交通道路安全具有十分重要的作用。從1971年開始，相繼出現(xiàn)過超聲波、激光、紅外、微波等多種方式的主動(dòng)汽車防碰撞系統(tǒng)。汽車碰撞報(bào)警系統(tǒng)，系統(tǒng)由信息采集單元、中央控制單元、報(bào)警電路和顯示輸出單元四部分構(gòu)成。信息采集單元由四種傳感器對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)采集，中央控制單元對(duì)輸入信息進(jìn)行分析、處理，完成防碰撞預(yù)測(cè)與判斷功能，報(bào)警電路產(chǎn)生警報(bào)，系統(tǒng)還具備顯示功能，提醒駕駛員采取措施避免碰撞事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：防碰撞；信息處理

汽車防碰撞系統(tǒng)的工作原理：

汽車防碰撞系統(tǒng)是一種安裝在汽車上的主動(dòng)安全系統(tǒng)，是一種可以向駕駛員預(yù)先發(fā)出視聽報(bào)警信號(hào)的探測(cè)裝置。其工作原理是：在汽車正常行駛時(shí)，該系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)；當(dāng)行人、車輛、障礙物非常接近于本車時(shí)，該系統(tǒng)將發(fā)出警告；在發(fā)出警告后，如果駕駛員沒有采取減速制動(dòng)措施，該系統(tǒng)便自動(dòng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)裝置，以避免發(fā)生碰撞事故。汽車防碰撞控制系統(tǒng)包括3個(gè)主要功能：環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞判斷和車輛控制。其中的關(guān)鍵問題是通過監(jiān)測(cè)，快速、準(zhǔn)確計(jì)算出汽車行駛的安全距離，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)車輛控制。

1、系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)

如圖1所示，系統(tǒng)是由信息采集單元、中央控制單元、報(bào)警電路和顯示輸出單元構(gòu)成。

1.1信息采集單元

傳感器是信息采集系統(tǒng)單元重要部分，傳感器是指能夠感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置，從而完成檢測(cè)任務(wù)。它可將對(duì)象特性或狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成可測(cè)量，然后將此信號(hào)送入傳感器系統(tǒng)處理。最后將引起控制系統(tǒng)發(fā)生變化的原因轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后傳輸給控制單元進(jìn)行分析與處理。

信息采集單元由測(cè)距傳感器、速度傳感器、制動(dòng)踏板位置傳感器及路面情況選擇開關(guān)組成，用來采集路況和車輛的運(yùn)行狀態(tài)等信息。

一、測(cè)距傳感器

系統(tǒng)采用脈沖式光電傳感器測(cè)定距離。本文利用光電傳感器的時(shí)差測(cè)距原理進(jìn)行工作，即：利用測(cè)量往返脈沖間隔時(shí)間來獲知距離，測(cè)量脈沖間隔方法是在確定時(shí)間起止點(diǎn)之間用時(shí)鐘脈沖填充計(jì)數(shù)，如圖2所示：恒定光源D發(fā)出的光投射于目的物O，然后反射至光電元件B，根據(jù)發(fā)射和接收之間的時(shí)間差距測(cè)出距離，這種方法可以得到較高的測(cè)試精度。

二、速度傳感器

車速傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理制成的。即在半導(dǎo)體霍爾器件中，當(dāng)磁力線穿過通電的霍爾元件時(shí)，會(huì)引起霍爾元件電荷的偏移，在元件中引起霍爾電壓UH值發(fā)生相應(yīng)變化，形成脈沖，霍爾傳感器便會(huì)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)，經(jīng)放大整形電路輸出整齊的脈沖信號(hào)，利用單片機(jī)的外部計(jì)數(shù)接口，檢測(cè)脈沖數(shù)，就可以計(jì)算出車輛的運(yùn)動(dòng)速度。因此，對(duì)汽車車速的測(cè)量實(shí)質(zhì)上是對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)的頻率的測(cè)量。

三、制動(dòng)踏板位置傳感器

該傳感器用來判斷駕駛員在接收到報(bào)警或已認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)時(shí)，是否采取了制動(dòng)措施降低車速。如已制動(dòng)，則對(duì)報(bào)警進(jìn)行抑制。制動(dòng)傳感器直接從車輛制動(dòng)指示燈回路中提取電位信號(hào)，處理后，作為車輛制動(dòng)信息的標(biāo)志信號(hào)送入控制單元。

四、路面情況選擇開關(guān)

本系統(tǒng)采用手動(dòng)式三觸點(diǎn)路面選擇開關(guān)，用來選定路面摩擦系數(shù)，路面摩擦系數(shù)隨路面情況的不同而變化。駕駛員應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的路況來選擇，從而選擇相應(yīng)的開關(guān)位置。

五、傳感器的測(cè)量誤差和補(bǔ)償方法

在實(shí)際應(yīng)用中，存在多種因素影響起測(cè)量精度，造成測(cè)量誤差的主要因素主要有兩類：一類是半導(dǎo)體固有特性，另外一類是半導(dǎo)體的制造工藝的缺陷，表現(xiàn)為零位誤差和溫度誤差。

零位誤差主要是由半導(dǎo)體制造工藝問題引起的不等位電勢(shì)造成的，為了消除或減小不等位電勢(shì)，可采用圖7所示電橋平衡原理進(jìn)行補(bǔ)償。而溫度誤差是由于半導(dǎo)體材料的電阻率、遷移率和載流子濃度等隨溫度變化引起，這種變化程度隨不同半導(dǎo)體材料有所不同，針對(duì)溫度變化對(duì)傳感器輸出或輸入內(nèi)阻的影響，可采用輸出回路并聯(lián)電阻或輸入回路串聯(lián)電阻進(jìn)行補(bǔ)償。

1.2 中央控制單元、警報(bào)輸出單元及顯示裝置

中央控制單元是控制系統(tǒng)的中樞，是系統(tǒng)中的信息處理部分，傳感器輸入信息在這里進(jìn)行處理、分析,完成防碰撞預(yù)測(cè)與判斷功能，危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出信息給報(bào)警輸出裝置,實(shí)現(xiàn)報(bào)警,提醒駕駛員采取減速、制動(dòng)等措施，,避免追尾碰撞事故發(fā)生。

報(bào)警輸出單元電路由三極管外加揚(yáng)聲器等外圍電路構(gòu)成，當(dāng)中央控制單元通過分析確定前方存在追尾碰撞隱患時(shí)，便產(chǎn)生一定的信號(hào)驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員注意以采取必要的措施。同時(shí)，系統(tǒng)中的顯示裝置，可由芯片MCS14495驅(qū)動(dòng)數(shù)碼顯示屏顯示。

當(dāng)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)通過緊急制動(dòng)已經(jīng)難以避免與前方車輛的碰撞，系統(tǒng)一方面給駕駛員緊急報(bào)警，另一方面，如果駕駛員已經(jīng)采取了通過轉(zhuǎn)向躲避的措施，系統(tǒng)就會(huì)輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力控制。如果駕駛員還沒有采取措施，系統(tǒng)就會(huì)實(shí)行對(duì)方向盤的主動(dòng)控制，使汽車進(jìn)入臨近的安全行車道。該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：

隨著現(xiàn)代社會(huì)工業(yè)化的發(fā)展，汽車這一交通工具正為越來越多的人所用，但是隨之而來的問題也顯而易見，那就是隨著車輛的增多，交通事故的頻繁發(fā)生，由此導(dǎo)致的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失數(shù)目驚人。

對(duì)于公路交通事故的分析表明，80%以上的車禍?zhǔn)怯捎隈{駛員反應(yīng)不及所引發(fā)的，超過65%的車輛相撞屬于追尾相撞，其余則屬于側(cè)面相撞。奔馳汽車公司對(duì)各類交通事故的研究表明：若駕駛員能夠提早1s意識(shí)到有事故危險(xiǎn)并采取相應(yīng)的正確措施，則絕大多數(shù)的交通事故都可以避免。

因此，大力研究開發(fā)如汽車防撞裝置等主動(dòng)式汽車輔助安全裝置，減少駕駛員的負(fù)擔(dān)和判斷錯(cuò)誤，對(duì)于提高交通安全將起到重要的作用。顯然，此類產(chǎn)品的研究開發(fā)具有極大的實(shí)現(xiàn)意義和廣闊的應(yīng)用前景。

21世紀(jì)的汽車將走向智能汽車之路，集先進(jìn)的信息處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、電控技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、傳感器技術(shù)及多傳感器信息融合技術(shù)等高新技術(shù)于一身的智能防碰撞系統(tǒng)將是未來的發(fā)展方向。并通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的測(cè)量精度和可靠性，使駕駛員能夠輕松、安全、有效地駕駛車輛，在緊急情況下甚至在極限條件下，仍能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)、有效地控制，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)前方障礙物后主動(dòng)避讓，從而減少碰撞事故的發(fā)生。心得體會(huì)：

在汽車發(fā)展已經(jīng)較成熟的現(xiàn)在，要想是汽車的性能有進(jìn)一步的提高，往往要借助電子工業(yè)、材料化學(xué)等其它工業(yè)的發(fā)展，在其他工業(yè)發(fā)展時(shí)，和成果合理的嫁接到汽車工業(yè)中或許是較好的一個(gè)方向。電子防碰撞就是充分的利用電子技術(shù)的發(fā)展才成為可能，隨著電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，相信電子防碰撞技術(shù)越來越成熟，越來越普及。另外，在很多方面，國內(nèi)的科研要落后一些，所以我們應(yīng)盡快走出抄襲的誤區(qū)，走自己的科研之路才能真正在技術(shù)上做到世界一流。參考文獻(xiàn)：

《機(jī)械工程與自動(dòng)化》-2010年4期

《現(xiàn)代職業(yè)安全》-2009年2期

《上海汽車》-2004年3期

姓名：吳軍

班級(jí)：車輛工程

學(xué)號(hào)：11021450141

第三篇：奔馳的汽車廣告

奔馳的汽車廣告

這部廣告的主題是：奔馳廣告奔馳車子性能及安全篇

這部廣告用創(chuàng)意說明了車子本身的優(yōu)越行駛性能和安全性能，更能很好的宣傳本牌車子 產(chǎn)品的消費(fèi)者大多數(shù)是針對(duì)白領(lǐng)階級(jí)以上人士。運(yùn)用夸張和烘托的表現(xiàn)手法，使廣告更具有創(chuàng)意和說服力。

本廣告的創(chuàng)意以科幻的道路和墻面為題材廣告鮮明的襯托向我們展示了奔馳車的超安全性能，特別之處是將地面和墻面的夸張化來作為車子前行的障礙，影片中車子在障礙中穿行自如，除了表現(xiàn)車子的安全性能外營造出一種極具震撼力的頂級(jí)視覺效果。創(chuàng)意人員的責(zé)任是收集所有能幫助解決問題的材料，像產(chǎn)品事實(shí)、產(chǎn)品定位、媒體狀況、各種市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)、廣告費(fèi)用等，把這些材料分類、整理、歸納所需傳達(dá)的信息，最后轉(zhuǎn)化為另一種極富戲劇性的形式關(guān)于廣告創(chuàng)意的含義，學(xué)者與廣告專家們往往有不同的說法。廣告大師奧格威認(rèn)為“好的點(diǎn)子”即創(chuàng)意。這樣的廣告形象不僅簡(jiǎn)單明了，把廣告定位表現(xiàn)第一個(gè)表現(xiàn)——口號(hào)，表現(xiàn)出，更讓人浮想聯(lián)翩，簡(jiǎn)單的七個(gè)字廣告語成為老幼口中都知道的字眼。如果把廣告變成枯燥無味的說明，僅僅是“廣而告之”，無法讓消費(fèi)者動(dòng)心，十有八九要失敗。同時(shí)，廣告創(chuàng)意又不是一般的文學(xué)藝術(shù)創(chuàng)作，它只能表現(xiàn)廣告主題，受市場(chǎng)環(huán)境和廣告策略的制約，所追求的是以最經(jīng)濟(jì)最簡(jiǎn)練的手法，弘揚(yáng)企業(yè)品牌和產(chǎn)品個(gè)性，最大限度地溝通和影響消費(fèi)者。因此，我們可以為廣告創(chuàng)意下這樣一個(gè)定義：廣告創(chuàng)意是為表現(xiàn)廣告主題、有效溝通目標(biāo)受眾而進(jìn)行的創(chuàng)造性的藝術(shù)構(gòu)想，廣告創(chuàng)意并表現(xiàn)出獨(dú)特的藝術(shù)魅力。

廣告創(chuàng)意也要堅(jiān)持科學(xué)性原則，以科學(xué)調(diào)查為基礎(chǔ)，了解相關(guān)的自然、人文科學(xué)，遵守科學(xué)規(guī)律。例如：美國廣告界權(quán)威詹姆斯·韋伯·揚(yáng)極為重視廣告的科學(xué)性，重視對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查和了解。他的信條是：生產(chǎn)創(chuàng)意，正如同生產(chǎn)福特汽車那么肯定，人的心智也遵照一個(gè)作業(yè)方面的技術(shù)。通過研究實(shí)際的案例來領(lǐng)會(huì)創(chuàng)意的要旨。今天，科學(xué)性原則體現(xiàn)在廣告創(chuàng)意和廣告活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，科學(xué)性使廣告創(chuàng)意更加理性。

第四篇：奔馳汽車售后實(shí)習(xí)

奔馳汽車售后服務(wù)實(shí)習(xí)

期待已久的4S店實(shí)習(xí)終于到來了，今天我們?cè)缭缇蛠淼搅吮捡Y服務(wù)店，店內(nèi)展廳襯托著奔馳的文化氣息，員工們個(gè)個(gè)都西裝領(lǐng)帶，精神抖擻的面貌去迎接即將到來的客戶。第一天，前臺(tái)主管曾主管給我們講接車流程、客戶接待及DMS系統(tǒng)操作等等。然后我們售后4個(gè)人分成2組，每組2個(gè)人分別由一個(gè)服務(wù)顧問來帶我們學(xué)習(xí)。

接車流程：首先拿著維修工單和三件套到接車區(qū)域等待客戶的到來，客戶開車到接車區(qū)域，等到客戶的車停穩(wěn)后主動(dòng)上前幫客戶打開車門，并詢問客戶的車輛需要什么服務(wù)，把客戶所描述的問題詳細(xì)記錄下來，邊記錄邊與客戶進(jìn)行環(huán)車檢查，如發(fā)現(xiàn)車身有劃痕。及時(shí)向客戶反映并做記錄，然后把三件套鋪好，把車輛牌號(hào)、里程數(shù)及油量記錄下來并詢問客戶是否清洗車輛。如果客戶是第一次進(jìn)店，需要客戶提供行駛證進(jìn)行登記。做完這些工作之后，把維修工單的信息輸入到DMS系統(tǒng)進(jìn)行工單打印，再交給客戶確認(rèn)簽字并留下電話號(hào)碼方便聯(lián)系，然后把客戶安排到客戶休息區(qū)休息等待。這一系列的工作才算是完整的接車過程。

DMS系統(tǒng)里面的保養(yǎng)套餐提取需要根據(jù)車輛的使用情況來選擇，還有工時(shí)的選擇有些復(fù)雜，我對(duì)這些操作不是很熟練，所以遇到這些問題都是向服務(wù)顧問請(qǐng)教，希望后面的實(shí)習(xí)中我會(huì)在這方面下功夫，爭(zhēng)取在整個(gè)實(shí)習(xí)階段得到滿意的結(jié)果。

交車流程：等到維修技師修好車之后，會(huì)把維修工單和客戶鑰匙交到服務(wù)前臺(tái)，我再根據(jù)維修工單信息輸入到DSM系統(tǒng)中，找到客戶的維修記錄進(jìn)行結(jié)算，把結(jié)算工單打印出來給客戶確認(rèn)簽字，再帶客戶到收銀處付款，然后帶客戶去提車，取下三件套送走客戶。

預(yù)約看板是每天下班前必須把明天預(yù)約寫上去，預(yù)約看板包括客戶車輛牌號(hào)、姓名、聯(lián)系電話、車型、預(yù)約到店時(shí)間等等

經(jīng)過一周的實(shí)習(xí)，我學(xué)到很多不一樣的知識(shí)，感覺書本理論知識(shí)與實(shí)踐操作差別很大，書本的理論知識(shí)看起來很死板，真正親身投入到實(shí)踐操作才發(fā)現(xiàn)，結(jié)合理論知識(shí)靈活地運(yùn)用到實(shí)際中才會(huì)使我們的工作更加流暢。到了服務(wù)店才發(fā)現(xiàn)，還有很多很多知識(shí)需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，在以后的工作中都會(huì)與服務(wù)店打交道，希望以后工作中能夠深入研究，發(fā)現(xiàn)問題幫助服務(wù)店改善提升，提高客戶滿意度。

第五篇：奔馳汽車營銷策劃書

數(shù)字電路與自動(dòng)化課程設(shè)計(jì)報(bào)告

設(shè)計(jì)題目：數(shù)字加法顯示電路

班級(jí):11應(yīng)電3班

姓名： 王培材

學(xué)號(hào)： 1106010311

小組成員：王培材林文偉

設(shè)計(jì)時(shí)間：2012年11月6號(hào)至2012年11月20號(hào)