第一篇：如何挖掘航空貨運的利潤點介紹

Civil Aviation University of China

如何挖掘航空貨運的利潤點

專

業(yè)：

物流工程碩士

學(xué)

員：

大妹

所屬學(xué)校：

中國民航大學(xué)

二〇一五年四月

中國民航大學(xué)航空物流發(fā)展前沿及綜合案例論文

目錄

引言………………………………………………………………3 第一章 航空貨運的定義……………………………………….4 第二章 航空貨運的分類……………………………………….4 第三章 客機(jī)和貨機(jī)的權(quán)衡…………………………………… 6 第四章 航空貨運利潤點的挖掘……………………………….8 第五章 結(jié)語……………………………………………………13 參考文獻(xiàn)……………………………………………………….13

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引言

航空貨運是現(xiàn)代航空物流中的重要組成部分，迅捷、安全、準(zhǔn)時，為航空貨運贏得了相當(dāng)大的市場。受世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響以及國際油價前一段時間的持續(xù)高位，目前全球的航空貨運業(yè)都面臨很大的挑戰(zhàn)，貨運航空公司普遍經(jīng)營不景氣，部分貨運航空甚至出現(xiàn)了破產(chǎn)重組等事件。應(yīng)該說，航空貨運業(yè)目前仍然處在寒冬中。國貨航作為國內(nèi)專業(yè)的航空貨運企業(yè)，如何能在目前的困境中厚積薄發(fā)，需要我們對現(xiàn)有的運行模式進(jìn)行新的探索，其中的重要一點就是如何在寒冬中挖掘新的利潤點？如何才能讓公司持續(xù)發(fā)展？在下面的文章中，我們將以利潤點的尋找為突破口，詳細(xì)分析貨機(jī)和客機(jī)的權(quán)衡，探索二者聯(lián)動的可能性，同時尋找航空貨運新的發(fā)展方向，利用發(fā)展前景較好的行業(yè)來帶動航空貨運的發(fā)展。

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如何挖掘航空貨運的利潤點

---淺談全貨機(jī)與客機(jī)腹艙的貨物類型選擇

第一章 航空貨運的定義

航空貨運是現(xiàn)代航空物流中的重要組成部分，簡單來說，航空貨運是對社會公眾開放的商業(yè)性空中交通運輸；它使用航空器把貨物從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方，從事貨物在地理位置上的位移。航空貨運立足于提供安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，它的特點是迅捷、安全、準(zhǔn)時，正是這些特點為航空貨運贏得了相當(dāng)大的市場，目前的物流業(yè)中，航空貨運是電子產(chǎn)品、貴重物品、鮮活貨物和精密儀器的首選運輸方式。

第二章 航空貨運的分類

（一）從運輸?shù)呢浳镄再|(zhì)來劃分的話，航空貨運可以分為普貨運輸、特種貨物運輸、急件運輸。

1、普貨運輸

普貨運輸指的是急件和特種貨物之外的貨物運輸，是目前市場上總量最大的運輸種類。

2、特種貨物運輸

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特種貨物運輸指的是特種貨物的運輸，主要包括危險品運輸、鮮活易腐貨物運輸、槍支彈藥運輸及活體動物運輸?shù)取?/p>

3、急件運輸

急件運輸是指托運人要求以最早航班或限定時間運達(dá)目的地，并經(jīng)承運人同意受理的一種運輸方式。

（二）從運輸?shù)暮桨嘈再|(zhì)來劃分的話，航空貨運可以分為班機(jī)運輸，包機(jī)運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)等。

1、班機(jī)運輸

班機(jī)運輸指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。

2、包機(jī)運輸

包機(jī)運輸是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機(jī)運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機(jī)，但運送時間則比班機(jī)要長些。

3、集中托運

集中托運可以采用班機(jī)或包機(jī)運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托

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運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。

4、航空快遞

急件專遞是目前航空運輸中最快捷的方式，它由專門經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的部門和航空公司合作，以最迅速的方式傳送急件。

第三章 客機(jī)和貨機(jī)的權(quán)衡

在目前的航空貨運中，主要運輸類型分為兩種，即客機(jī)運 輸和貨機(jī)運輸，這是從運輸?shù)暮娇掌餍再|(zhì)來劃分的。一般來說，規(guī)模較大的航空公司都會同時存在這兩種運輸方式，比如國貨航目前的運營結(jié)構(gòu)中，包含了國航股份300多架客機(jī)的腹艙使用權(quán)和自有的15架全貨機(jī)的使用權(quán)。那么，在客機(jī)和貨機(jī)的運營過程中，我們?nèi)绾蝸磉M(jìn)行資源和投入的權(quán)衡呢？我們究竟是應(yīng)該全力發(fā)展客機(jī)運輸還是發(fā)展貨機(jī)運輸呢？首先我們得了解客機(jī)和貨機(jī)在運輸中的特點：

1、客機(jī)腹艙運輸

客機(jī)腹艙運輸主要利用的是客機(jī)的腹艙來進(jìn)行貨物的運輸，與貨機(jī)相對固定的艙位而言，客機(jī)腹艙的艙位要受到旅客數(shù)量和行李重量的影響。因此，客機(jī)腹艙每次航班能裝運多少貨量都無法提前確定。一旦旅客行李較多，占滿整個腹艙艙位，或者受飛機(jī)加油影響，則該客機(jī)腹艙就無法正常裝貨。同時客機(jī)

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腹艙在危險品運輸和活體動物方面相對于貨機(jī)來說受到很多限制。這主要是由于利用客機(jī)腹艙運輸貨物，必須考慮客機(jī)主艙的乘客的安全及感受。一些危險品如危險程度較高，通常禁止在客機(jī)上運輸，只能用貨機(jī)載運。有些危險品超過一定量也不能用客機(jī)運輸，而部分活體動物，雖然沒有危險性，但由于在一定溫度濕度環(huán)境下條件下運輸會有很強(qiáng)的異味，從而影響客艙內(nèi)乘客，因此也是不適宜在客機(jī)腹艙進(jìn)行運輸?shù)摹?/p>

2、貨機(jī)運輸

貨機(jī)運輸主要利用的是貨機(jī)來進(jìn)行貨物運輸?shù)姆绞剑彩悄壳安粩喟l(fā)展的一種航空貨運方式，與客機(jī)腹艙運輸相比，貨機(jī)的單航班運輸量要大大優(yōu)于腹艙航班，以波音747-400貨機(jī)為例，一個航班就可以運輸多達(dá)100噸以上的貨物，幾乎相當(dāng)于10架次的747客機(jī)的運輸貨量，同時由于貨機(jī)運輸時沒有乘客，所以對于所承運貨物的性質(zhì)限制較小，幾乎所有貨物都可以通過貨機(jī)來運輸，同時由于貨機(jī)的機(jī)型特點，貨機(jī)貨艙的尺寸大大大于客機(jī)航班，因此可以運輸一些由于尺寸和重量問題客機(jī)無法運輸?shù)呢浳?，一般來說這類貨物的價值是比較高的。另外，貨機(jī)可以執(zhí)飛一些平時不太使用的航線來運行包機(jī)航班，此類航班由于相對的特殊性，會帶來較好的收益。

從上述我們可以看到，客機(jī)和貨機(jī)在可運輸量、可運輸種類等方面有明顯的區(qū)別，對于航空貨運來說，兩者的側(cè)重點是不

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一樣的，那么我們應(yīng)該如何來進(jìn)行權(quán)衡呢？

首先，由于客機(jī)和貨機(jī)的運營成本是完全不同的，使用客機(jī)來進(jìn)行航空貨運的話，運營成本只是一些租賃成本和一部分的燃油成本，而使用貨機(jī)來進(jìn)行航空貨運的話，其成本是全覆蓋的，包括飛機(jī)、機(jī)組、地面、起降、航務(wù)等等一系列費用，因此，可以說客機(jī)腹艙航班的運營成本是低于貨機(jī)航班的，我們在進(jìn)行資源配置權(quán)衡的時候可以充分利用這一點，根據(jù)客機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)來開發(fā)貨運市場，利用客機(jī)運輸?shù)牡统杀緛黹_拓市場，挖掘利潤點。

其次，雖然客機(jī)運輸?shù)某杀疽陀谪洐C(jī)運輸，但并不是說我們就是一味得發(fā)展客機(jī)運輸，因為貨機(jī)運輸由于其特點，在很多時候也是一個有效的利潤點，比如受航空貨運高峰期和低峰期的影響，9~12月份的貨運市場需求可能占到全年的一半甚至更多，那么在這種時候全貨機(jī)的大運力就是最好的選擇，可以利用市場的變化來抓住利潤增長點，包括新開航線、加密航線或者開辟包機(jī)航班等。

由此可見，在貨機(jī)和客機(jī)的權(quán)衡中，最優(yōu)的方式是充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，弱化劣勢，形成一個相互協(xié)同的平衡點，這樣的話既是資源的最優(yōu)化利用，也是未來利潤的有力增長點。

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第四章 航空貨運利潤點的挖掘

受世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響以及油價的波動，目前全球的航空貨運業(yè)仍然面臨很大的挑戰(zhàn)，貨運航空公司普遍經(jīng)營不景氣，部分貨運航空甚至出現(xiàn)了破產(chǎn)重組等事件。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的預(yù)估，2014年全球貨運需求量增長預(yù)期下調(diào)至4%，而收入預(yù)計將下降1.5%，而2015年的增長預(yù)期也僅僅是6%而已，這樣的大環(huán)境對每一個航空公司來說都是巨大的挑戰(zhàn)，如何能在這樣的環(huán)境下持續(xù)發(fā)展是每個航空公司都面臨的難題。

以國貨航為例，國貨航近年來本身也面臨著巨大的經(jīng)營壓力，連續(xù)幾年的虧損使公司需要實現(xiàn)扭虧為盈。因此，國貨航在幾個方面尋求新的利潤點來破解經(jīng)營壓力：

（一）機(jī)型的轉(zhuǎn)變

一直以來，國貨航都是單一機(jī)型的運作，從早期的波音747-200全貨機(jī)到中期的波音747-400全貨機(jī)，我們的機(jī)隊一直是比較單一的。而單一的機(jī)型在帶來了一定的維修及管理優(yōu)勢的同時也帶來了一定的限制，比如說單一機(jī)型在面對不同類型的航線時所面臨的成本壓力迥然不同，在油價高企的情況下，波音747全貨機(jī)在執(zhí)行遠(yuǎn)程航線時成本控制壓力極大，很容易出現(xiàn)負(fù)邊際，即執(zhí)飛一個航班最后的盈利是負(fù)的。再比如說單一機(jī)型在航線調(diào)配時可選方案很少，如果某一條航線的貨量不足的情況下也只能使用747貨機(jī)執(zhí)飛，這樣的話邊際效益就很低，-9-中國民航大學(xué)航空物流發(fā)展前沿及綜合案例論文

造成航班不停在飛，但是公司的盈利能力不增反降的情形。

因此，國貨航從2013年開始醞釀機(jī)型轉(zhuǎn)換的事宜，即從現(xiàn)有的單一747貨機(jī)機(jī)隊轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄼C(jī)型運作，雖然機(jī)隊類型的轉(zhuǎn)變可能會帶來機(jī)務(wù)和運行層面上的資源鋪開，但對于航路選擇和運行成本上的好處是顯而易見的。國貨航從2013年12月份開始引進(jìn)第一架波音777-200全貨機(jī)和改裝的波音757全貨機(jī)，到目前為止已經(jīng)引入了6架777貨機(jī)和4架757貨機(jī)，目前的機(jī)隊類型已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了6架777+3架747+4架757的混合機(jī)隊，這樣的話國貨航在設(shè)計貨機(jī)航線的時候顯得更加游刃有余，遠(yuǎn)近航線的搭配、國際國內(nèi)航線的串聯(lián)等，使得國貨航的市場競爭力不斷提升，同時對于成本的控制也是日趨體現(xiàn)，在連續(xù)虧損后，2014年國貨航終于實現(xiàn)了全年的盈利。

（二）客機(jī)和貨機(jī)的聯(lián)動

在前面的分析中我們看到客機(jī)和貨機(jī)在航空運輸中承擔(dān)著不同的職責(zé)，擁有不同的特點。因此國貨航在經(jīng)營自身的全貨機(jī)的同時，也在充分利用國航股份的客機(jī)資源，依托于國航股份的龐大客機(jī)網(wǎng)絡(luò)，國貨航的客機(jī)資源也是非常豐富的，那么如何才能將腹艙資源利用好呢？這是一個很大的話題，國貨航在這一問題上也一直在嘗試和總結(jié)，并探索出了一條貨機(jī)和腹艙聯(lián)動的方向。

1、貨機(jī)航線的重新布局

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一般理解上，目前國內(nèi)的航空貨運格局分為華北、華東和華南3塊，即北京、上海和廣深。因此長期以來航空貨運企業(yè)均將主要全貨機(jī)投放于上海、北京和廣州深圳等全國較大的樞紐機(jī)場，主要是為了借助長三角、渤海灣和珠三角強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)提供充足的貨源。航線多是歐美、日韓、東南亞和港臺等國際航線，而國內(nèi)貨運航線較少。

但是隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的西遷，國際知名廠商紛紛將原先東部沿海的制造基地逐步轉(zhuǎn)移至我國中西部地區(qū)，例如富士康等大企業(yè)都將運營基地西遷。針對這一情況，國貨航已經(jīng)開始調(diào)整貨機(jī)航線，新開了鄭州、成都和重慶等航線，利用這些中西部的新興貨運熱點為始發(fā)站或者中轉(zhuǎn)站，執(zhí)飛全貨機(jī)航線。同時利用寬體客機(jī)腹艙將中西部的托盤國際貨物集中至樞紐機(jī)場，再由樞紐機(jī)場始發(fā)全貨班將貨物運往全球各地，形成客機(jī)和貨機(jī)的聯(lián)動。

2、加強(qiáng)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展

由于電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)處于持續(xù)的高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，航空貨運業(yè)也成為了快遞業(yè)務(wù)的重要選擇。對航空公司來說，與快遞公司進(jìn)行合作成為了一個很好的選擇。一方面是由于快遞對時效性要求較高，正好符合航空運輸?shù)目焖偬攸c，能夠取得雙贏的效果，另一方面快遞包裹的價值較高，對于航空公司來說也是很好的利潤增長點。國貨航從2014年開始與郵政進(jìn)行合作，利用757全貨機(jī)進(jìn)行國內(nèi)的快遞運輸業(yè)務(wù)，取得

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了很好的效果。同時以客機(jī)腹艙航線為切入點，發(fā)揮客運腹艙高密度航班量和龐大空運網(wǎng)絡(luò)觸角的優(yōu)勢與快遞公司合作經(jīng)營快遞運輸業(yè)務(wù)，形成了另一個亮點。

3、發(fā)展特種貨物運輸

雖然同處于航空貨運的嚴(yán)冬，但是在目前的環(huán)境下外航的盈利能力還是大大高于國內(nèi)航空公司，其主要原因是外航的貨運產(chǎn)品類型豐富，高價值產(chǎn)品多，網(wǎng)絡(luò)體系健全，所以總體收益高。比較突出的是外航的產(chǎn)品類型中，快件、鮮活等特種貨物的占比要大大優(yōu)于國內(nèi)的航空公司，而這類產(chǎn)品的運價往往要大大高于一般的普貨，所以外航的盈利能力會優(yōu)于國內(nèi)的航空公司。

由此可見特種貨物的運輸也是一個可預(yù)期的利潤增長點，航空貨運公司可以盡可能得多收運高價值貨物來提高航班的整體收益水平，以快件為主、普貨為輔，為航空貨運市場的高端客戶提供全程服務(wù)，同時加大貴重品、超限貨、冷鏈、危險品、醫(yī)藥等運輸產(chǎn)品開發(fā)力度。

值得一提的是，特種貨物雖然價值較高，但是對航空公司的服務(wù)保障水平要求也較高，需要在及時性和安全性方面提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此在大力發(fā)展特種貨物運輸?shù)耐瑫r也需提升保障水平。

4、發(fā)展跨境電商業(yè)務(wù)

東航在2014年開始試水電商業(yè)務(wù)，利用自身的貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)

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勢形成“產(chǎn)地直達(dá)”的產(chǎn)品，在國外產(chǎn)地進(jìn)行貨物的收運，使用貨機(jī)運至國內(nèi)后再直送到顧客手中，在市場上形成了良好的反響。

東航的試水應(yīng)該來說是成功的，它給國內(nèi)的其他航空公司帶來了一個新的思路，那就是能不能充分利用航空公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢來發(fā)展門到門的運輸服務(wù)。從可行性來分析的話，這一方案是可行的，首先航空公司有完善的國內(nèi)外航線，其次到達(dá)本地后，航空公司也可以依托卡車或者代理來進(jìn)行貨物的派送到戶，這樣的話將形成品牌和利益的雙收益。可以作為一個亮點來進(jìn)行發(fā)展。

第四章 結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前仍較為嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，作為一個貨運航空公司，我們必須找準(zhǔn)自己的路才能在市場挑戰(zhàn)中生存并發(fā)展，因此我們必須有決斷。首先是貨機(jī)和客機(jī)的資源權(quán)衡分配問題，航空公司尤其是貨運航空公司必須找準(zhǔn)自身的平衡點，不管是網(wǎng)絡(luò)的布局和貨量的分配上都要根據(jù)客貨機(jī)的特點來分配，只有這樣才能確保最大的利潤點；其次，航空公司要根據(jù)自身的特點尋找新的利潤增長點，以此來保持較好的盈利能力，才能在安全高效的前提下不斷進(jìn)步，最終實現(xiàn)公司的發(fā)展?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】

1、孫金祿.淺談對航空公司腹艙的合理利用[J].江蘇航空,2006

2、李云溪.評估客機(jī)腹艙和全貨機(jī)的運營利潤差異[J].空運商

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務(wù),2012

第二篇：航空貨運英語

Cargo Space 貨運天地

1.These goods were inspected by the China Commodity Inspection Bureau before air transportation.這批貨在空運前由中國商品檢驗局進(jìn)行過檢驗。

2.I’ll book you on a direct flight to London.我將為您預(yù)訂直飛倫敦的航班。

3.As long as you’ve paid in advance, we won’t charge you for delivery.只要你預(yù)先付款，我們就不收你送貨費。

4.The goods have been cased up for transport.貨物已裝箱待運。

5.We have reached an agreement with him in regard to the shipment.我們已經(jīng)就裝運問題同他達(dá)成協(xié)議。

6.May I refer you to the contract stipulation about packing(or shipping)? 請您看看合同中有關(guān)包裝（裝運）的規(guī)定。

7.Cautions during transportation: Avoid exposing to air, sunlight, heating, shock, moisture, or any sources of ignition or other readily oxidizable materials.運輸中不得爆曬，受熱，受潮，碰撞，應(yīng)避免與易燃物質(zhì)成其他容易氧化的物品混合儲運。

8.We are advised that the shipment will arrive next week.我們接到通知，裝運的貨物將于下周抵達(dá)。

9.As requested, we will inform you of the date of dispatch immediately upon completing shipment.按照你方要求，我們會在裝運完成后立即將發(fā)貨日期通知你方。

10.As to partial shipment, it would be to our mutual benefit if we could ship immediately whatever is ready instead of waiting for the whole shipment to be completed.至于分批裝運問題，如果我們能立即裝運目前已備好的貨物，而不必等到整批貨物備妥后再裝運，這對你我雙方都是有利的。

11.Upon arrivals at the airport of destination, the goods are released to the

consignee(applicant)upon proof of identity and not by surrendering the original Air Waybill.貨物到達(dá)目的地航空港即可交給申請人，只要證明它的身份，不須交出正本航空運單。

12.Declaration of import goods shall be made to the Customs by the consignee within 14 days of the declaration of the arrival of the means of transport.進(jìn)口貨物的收貨人應(yīng)當(dāng)自運輸工具申報進(jìn)境之日起十四日內(nèi),向海關(guān)申報。

13.Any consignee must undertake the shipment on the strength of the quarantine certificate.承運人必須憑檢疫證明方可承運。

14.If it is impossible to carry out the orders of the shipper, the carrier must inform him immediately.托運人的指示不能執(zhí)行的，承運人應(yīng)當(dāng)立即通知托運人。

15.Correct and distinct marking for the outside containers is absolutely necessary.外包裝箱必須印有正確明顯的標(biāo)記。

第三篇：航空貨運知識總結(jié)

航空貨運知識

杭州蕭山商航貨運代理部位于杭州蕭山機(jī)場航空貨運站內(nèi)，是一家專業(yè)從事國內(nèi)空運業(yè)務(wù)的貨運公司。對航空急件、快件、布料、文件、汽配、海鮮水果、體積大及超重貨物空運有豐富的操作經(jīng)驗。

航空貨運單承運人空運貨物運輸雜談;空運詢價八要素：

1.品名（是否危險品）

2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）3.包裝（是否木箱，有無托盤）4.目的機(jī)場（是否基本點）5.要求時間（直非或轉(zhuǎn)飛）

6.要求航班（各航班服務(wù)及價格差異）7.提單類別（主單及分單）

8.所需運輸服務(wù)（報關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）海鮮水產(chǎn)空運須知;海鮮水產(chǎn)空運包裝一定要符合空運要求，例如大閘蟹空運，螃蟹放到網(wǎng)兜里，網(wǎng)兜放到泡沫箱里，泡沫箱外面再是一層紙箱。須是三層包裝。海鮮如果放冰塊，須是瓶裝或袋裝注水冰！

寵物空運須知;寵物空運，一定提前咨詢航班，確定是有氧航班后，需客戶提前準(zhǔn)備和辦理寵物【航空箱】＋【檢疫消毒證明】，我們可代辦，由于寵物空運包裝嚴(yán)格。

大批量貨物空運；

大批量貨物空運，為確保貨物順利按時運出，客戶需至少提前一天預(yù)約艙位。

自信、自律，自立、自強(qiáng)客戶：為客戶提供高質(zhì)量和最大價值的專業(yè)化產(chǎn)品和服務(wù)，以真誠和實力贏得客戶的理解、尊重和支持。員工：信任員工的努力和奉獻(xiàn)，承認(rèn)員工的成就并提供相應(yīng)回報，為員工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和發(fā)展前景。市場：為客戶降低采購成本和風(fēng)險，為客戶投資提供切實保障。發(fā)展：追求永續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，并把它建立在客戶滿意的基礎(chǔ)上。企業(yè)精神：自信、自律，自立、自強(qiáng)客戶：為客戶提供高質(zhì)量和較大價值的專業(yè)化產(chǎn)品和服務(wù)，以真誠和實力贏得客戶的理解、尊重和支持。員工：信任員工的努力和奉獻(xiàn)，承認(rèn)員工的成就并提供相應(yīng)回報，為員工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和發(fā)展前景。市場：為客戶降低采購成本和風(fēng)險，為客戶投資提供切實保障。發(fā)展：追求永續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，并把它建立在客戶滿意的基礎(chǔ)上。

有關(guān)于航空快遞、航空寵物、航空托運等事宜如有需要，請聯(lián)系蕭山機(jī)場航空貨運部。

第四篇：西安航空貨運市場調(diào)查

西安航空貨運市場調(diào)查

一、西安航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

西安地處我國中西部兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，是西北地區(qū)重要的金融、商貿(mào)中心和交通、信息樞紐，西安航空物流的發(fā)展 主要依托西安咸 陽國際機(jī)場，咸陽機(jī)場是全國八大區(qū)域樞紐機(jī)場之一，也是西部機(jī)場集團(tuán)12個成員機(jī)場的核心機(jī)場。咸陽機(jī)場憑借自身優(yōu)勢，吸引了包括東航、海航、南航、天津航及幸福航等五家基地航空公司在內(nèi)的國內(nèi)外21家航空公司運營，開辟了通往國內(nèi)外77個城市的 150 條航線，形成了以西安為中心，覆蓋國內(nèi)所有省會城市和重要旅游貿(mào)易城市的航線運輸網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場設(shè)施齊備，功能完善，年飛機(jī)起降10 萬架次，年貨郵吞吐量近13萬噸，居全國第14位，西部第4位。目前，在咸陽機(jī)場運營的物流公司有兩家，分別是西部機(jī)場航空物流公司和東航西北公司貨運部。

（一）總體增長

2002 年～2009 年，咸陽機(jī)場貨郵吞吐量從 6.5 萬噸增長至 1 2.9 萬噸，年均增速 1 2.7%（如圖1）。截止 2009年年底，西部機(jī)場航空物流公司所占份額上升至 68%。

（二）市場結(jié)構(gòu)

咸陽機(jī)場航空貨運市場主 要是以國內(nèi)東部地區(qū)市場為主，占85%以上。國際貨運量占比不足10%。但近年來，隨著區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展，國際貨運量增長速度 非?？欤?006年～2009 年年復(fù)合增長率達(dá)到66.2%。西北航空貨運市場在全 國地區(qū)航空貨物吞吐量分布上處于劣勢，占比僅1.87%，而咸陽機(jī)場在西北航空貨運市場中占比不足50%。

（三）貨源結(jié)構(gòu)

從貨運市場的流向和種類來看，咸陽機(jī)場進(jìn)出港航空貨物 構(gòu)成以機(jī)器配件、輕工業(yè)和電子產(chǎn)品居多，主要流向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。具體看，國內(nèi)貨物往來主要集中于北京、上海、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；國際貨物主要通過北京、上海口岸運往北美與歐洲地區(qū)；國內(nèi)進(jìn)出港貨源地及目的地主要集中于北京、上海、廣東等沿海發(fā)達(dá)城市，北京、上海、廣東三地約占貨運吞吐量的 50%。國際進(jìn)出港 貨源地及 目的地 主要是歐洲和北美，其中，進(jìn)港貨源 地中北美和歐洲占 90%，出港目的地中歐美占 30%，亞洲占 20%

二、西安航空物流發(fā)展優(yōu)勢

（一）區(qū)位優(yōu)勢

西安地處中國內(nèi)陸中心，由此出發(fā) 2～3 小時航程即可到達(dá)國內(nèi)大部分城市，海航、南航 等基地航空公司重視咸陽機(jī)場的貨運樞紐建設(shè)，積極打造咸陽機(jī)場良好的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。

（二）集團(tuán)化優(yōu)勢

西部機(jī)場集團(tuán)主業(yè)營銷舉措、客運中轉(zhuǎn)品牌等使咸陽機(jī)場的知名度和美譽度空前提高，咸陽機(jī)場進(jìn)入全球前一百位，貨運中轉(zhuǎn)品牌正在積極培育，集團(tuán)的品牌效應(yīng)逐漸凸現(xiàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。集團(tuán)發(fā)展思路明確，以航空市場為主戰(zhàn)場，咸陽機(jī)場及物流公司將航空物流市場為主 戰(zhàn)場作為工作的 重中之重。集團(tuán)前期已實現(xiàn)聯(lián)合重組并更名，下轄 1 2個機(jī)場，開啟了集團(tuán)發(fā)展的新局面。目前集團(tuán)黨委又提出了二次創(chuàng)業(yè)的決定，作為集團(tuán)的控股子公司，物流公司將在資金實力、管控范圍、基礎(chǔ)設(shè)施及業(yè)務(wù)規(guī)模等方面大幅提升。

（三）庫區(qū)規(guī)模優(yōu)勢

咸陽機(jī)場貨運庫區(qū)面積1.1萬平方米，包括用于各類特種貨物倉儲的危險品倉庫、貴重物品庫、冷凍冷藏庫、海關(guān)監(jiān)管庫、郵件庫等專用倉庫，庫內(nèi)配備了先進(jìn)的操作設(shè)備，庫區(qū)實行國內(nèi)國際貨物分倉操作，確保為客戶提供高效、便捷的國內(nèi)國際航空物流儲運。除貨運文件處理服務(wù)、國內(nèi)國際貨運倉儲服務(wù)、貨運包機(jī)服務(wù)外，憑借區(qū)位優(yōu)勢，還為同一承運人或不同承運人提供機(jī)坪中轉(zhuǎn)、庫區(qū)中轉(zhuǎn)、換單中轉(zhuǎn)等服務(wù)。已開工建設(shè)的咸 陽機(jī)場二期工程新建貨 站區(qū)面積 3 萬平方米，預(yù)計于201 1年投用，規(guī)劃預(yù)留了500畝貨運發(fā)展用地。

（四）物流團(tuán)隊優(yōu)勢

經(jīng)過1 5年的發(fā)展，全體員工初步樹立了市場意識、競爭意識和危機(jī)意識，隨著西部機(jī)場集團(tuán)企業(yè)文化的引領(lǐng)，員工充分認(rèn)識到企業(yè)與個人發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，員工對企業(yè)忠誠度增強(qiáng)，工作主動性和創(chuàng)新性增強(qiáng)，集團(tuán)上下創(chuàng)業(yè)欲望強(qiáng)烈。

三、西安航空物流發(fā)展目標(biāo)與對策

（一）發(fā)展目標(biāo)

展望未來，西部大開發(fā)戰(zhàn)略將進(jìn)一步拉動西部關(guān)中－天水經(jīng) 濟(jì)圈高新技術(shù)及高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來航空產(chǎn)業(yè)仍有較大的增長潛力。咸陽機(jī)場物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，取決于陜西經(jīng)濟(jì) 驅(qū)動的省內(nèi)物流及周邊 區(qū)域貨物集散及分撥能力。《實施方案》的出臺，為咸陽機(jī)場物流業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇。

發(fā)展目標(biāo)：堅持國際化標(biāo)準(zhǔn)、集團(tuán)化管理、專業(yè)化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展，在 5～1 0 年內(nèi)，使咸陽機(jī)場航空物流發(fā)展成為西北地區(qū)規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的 貨運市場中轉(zhuǎn)集散地及 分撥中心，將咸陽機(jī)場打造成國內(nèi)區(qū)域貨運樞紐。

（二）發(fā)展對策.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一方面從促進(jìn)區(qū) 域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度 推動并協(xié)助相關(guān)部門完 善西安國際港務(wù)區(qū)建設(shè)功能，以使機(jī)場貨站建設(shè)與國際港務(wù)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)相互配套、緊密銜接，為倉儲發(fā)展、物流配送的改造和建設(shè)、深加工預(yù)留空間；另一方面貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)符合咸陽機(jī)場貨運發(fā)展的方向，如應(yīng)有中轉(zhuǎn)貨物處理區(qū)、貨物分揀區(qū)、貨代服務(wù)區(qū)等；貨運配套 設(shè)施建設(shè)方面，專門規(guī)劃和建設(shè)滿足貨運代理人集散、處理貨物的代理 人倉儲服務(wù)區(qū)，以激發(fā)廣大市場主體的運作能力和市場積極性，同時使機(jī)場貨站既節(jié)省操作時間，提高運營效率和貨物周轉(zhuǎn)率，又滿足航空公司和貨運代理人的市場需求，提升服務(wù)品質(zhì)。

2.提高對周邊省份貨物的集散與分撥的能力

陜西省地處中國內(nèi)陸中心，北與內(nèi)蒙古接壤，東與河南、山西接壤，南與重慶、四川接壤，西與甘肅、青海、寧夏緊鄰，區(qū)位上具有對周邊省份貨物的集散與分撥能力。西北各省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以能源為主導(dǎo)，在咸陽機(jī)場集散的航空貨源主要 是農(nóng)副產(chǎn)品。未來，除農(nóng)產(chǎn)品 外，咸陽機(jī)場可考慮 加強(qiáng)對周邊八省的電子消費品、機(jī)械零部件、服裝等更多元化的貨物進(jìn)行集散與分撥；也可考慮與大型物流企業(yè)或基地航空公司合作，培育新的龍頭航空物流企業(yè)，利用其影響力進(jìn)一步吸引航空型產(chǎn)業(yè)的大企業(yè)入駐，通過規(guī)模效應(yīng)降低物流運輸成本，進(jìn)一步提升咸 陽機(jī)場的貨運管理 水平及貨運中轉(zhuǎn)運營能力。

3.加強(qiáng)對航空物流的總體規(guī)劃

在我國，物流概念引入時 間較短，人們?nèi)狈ΜF(xiàn)代物流的正確認(rèn)識，加之長期受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割成多個部門管理，組成物流系統(tǒng) 的各個主要領(lǐng)域處于分 立且經(jīng)常互斥，物流發(fā)展缺乏系統(tǒng)、長期的規(guī)劃?！秾嵤┓桨浮返某雠_，為陜西物流業(yè)從理論上和實踐上指明了方向。咸陽機(jī) 場二期擴(kuò)建工程中 乃至今后的貨 運業(yè)務(wù)發(fā)展中，應(yīng)更好 地落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實施方案部門工作分工》有關(guān)要求，落實“客貨并舉”戰(zhàn)略，堅持“一次規(guī)劃、分期建設(shè)”的原則，滿足當(dāng)前，籌劃長遠(yuǎn)，準(zhǔn)確定位，使咸陽機(jī)場貨運在今后發(fā)揮樞紐功能、服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有足夠?qū)嵙途薮鬂摿Α?/p>

4.推動地區(qū)航空物流體系建設(shè)

陜西省將加快推進(jìn)五大物流體系建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、公路和航空集裝箱中 轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點的多式聯(lián)運設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展國際物流，完善和拓展西安國際港務(wù)區(qū)、西安出口加工區(qū)等保稅物流功能。以西部機(jī)場集團(tuán)為依托，努力建設(shè)以西安

咸陽國際機(jī)場為主，4個支線機(jī)場為輔，輻射周邊省區(qū)和 國際主要城市的航 空物流通道；以咸陽空港物流產(chǎn)業(yè)園為依托，建設(shè)以電子信息、高附加值產(chǎn)品為主的航空物流體系，尤其是國際航空物流體系建設(shè)，充分發(fā)揮西部機(jī)場貨運骨干企業(yè)的龍頭作用。

5.借助政策優(yōu)勢，實現(xiàn)合作共贏

依托西安國際港務(wù)區(qū)功能完善，積極發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱、特種貨物、廂式貨車運輸以及重點物資的散裝運輸?shù)痊F(xiàn)代運輸方式，加強(qiáng)運輸企業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)運輸與物流服務(wù)的融合。加強(qiáng)與通信電子、裝備制造等航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)的緊密合作，建立大客戶管理機(jī)制，及時了解大客戶貨源變化及貨運需求，為 大客戶訂單、倉儲及裝卸服務(wù)提供 定制化服務(wù)；加強(qiáng)與航空公司合 作，提高熱點貨運航線密度，識別機(jī) 會市場，引導(dǎo)航空公司增加運力投放，如采用寬體機(jī)或設(shè)置全貨機(jī)航班；與大型航空貨代及物流企業(yè)合作，協(xié)調(diào)相關(guān)方提供優(yōu)惠政策吸引大型航空貨代及物流企業(yè)，發(fā)揮龍頭物流企業(yè)對區(qū)域貨運市場的帶動作用。

6.聯(lián)合各方建設(shè)大通關(guān)貨運平臺

為充分發(fā)掘咸陽機(jī)場獨特的資源優(yōu)勢，為航空公司和貨主提供便捷的樞紐轉(zhuǎn)運服務(wù)，協(xié)助西部機(jī)場集團(tuán)擬爭取省政府、海關(guān)、檢驗檢疫局對大通關(guān)系統(tǒng)建設(shè)的支持，推動建立由機(jī)場、航空公司、海關(guān)、檢驗檢疫、邊防、國稅等共同參與的貨 運工作機(jī)制，建立信息共享、一單多報、協(xié)同查驗、電子申報、網(wǎng)上核銷的“并聯(lián)式”通關(guān)模式，建成大通關(guān)系統(tǒng)并實現(xiàn)運行；協(xié)調(diào)海關(guān)、檢驗檢疫局與沿海 港口簽訂轉(zhuǎn)關(guān)協(xié)議，以國際航線為載體，提高咸陽機(jī)場進(jìn)出口貨物的通關(guān)效率，縮短貨物周轉(zhuǎn)時間，降低物流成本。同時，積極爭取財政貼息、稅收優(yōu)惠、信息化改造 等方面的優(yōu)惠政策，大力推進(jìn)航空貨運樞紐建設(shè)，促進(jìn)咸陽機(jī)場客貨業(yè)務(wù)同步快速增長。

7.大力扶持發(fā)展第三方物流

2010 年物流業(yè)各項振興細(xì)則的出臺，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的支持政策出臺，將促使更多企業(yè)將相對薄弱的物流 環(huán)節(jié)外包給專 門從事物流管理的企業(yè)去做，從而帶來對第三方物流的需求，第三方物流有望迎 來黃金增長期。第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)（如西部機(jī)場集團(tuán)航空物 流公司或其他物流企業(yè)），他們擁有專業(yè)的物流管理團(tuán)隊、專業(yè)化的物流設(shè)備和倉儲設(shè)施、豐富的物流運作 管理經(jīng)驗和相對穩(wěn)定的客貨源，可以獲得整體最優(yōu)效果。大力發(fā)展第三方 物流首先要對物流企 業(yè)進(jìn)行規(guī)范和分級評定，提高物流企業(yè)的準(zhǔn)入制度，鼓勵和扶持物流企業(yè)做大做強(qiáng)。積極引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)在陜設(shè)立 物流配送中心，入駐物流園區(qū)，與本地企業(yè)聯(lián)合開展現(xiàn)代物流，鼓勵物流企業(yè)根據(jù)顧客需求，開發(fā)自身優(yōu)勢服務(wù)，走專業(yè)化發(fā)展道路。

隨著西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)大、基礎(chǔ)設(shè)施增加、城市化步伐加快、外貿(mào)依存度提高，必然帶來物流需求總量的急劇增加。未來1 0年，陜西、成渝等西部經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)，將逐步從基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)向產(chǎn)業(yè)承接 及產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移，從資源優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展能源工業(yè)，改造提升資源加工產(chǎn)業(yè)，做大做強(qiáng)裝備制造業(yè)，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。面對機(jī)遇，我們將克服困難，發(fā) 揮優(yōu)勢，按照《實施方案》確定的目標(biāo)、任務(wù)和措施，統(tǒng)籌規(guī)劃，以高效便捷的航空貨運服務(wù)，專業(yè)精湛的空運保障技術(shù)，打造地區(qū)乃至行業(yè)領(lǐng)先的貨運樞紐，促進(jìn)陜西區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的快速形成，加速西安航空物流中心的建設(shè)步伐，推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展。

第五篇：航空貨運實習(xí)報告

實訓(xùn)報告

國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的經(jīng)濟(jì)活動。

結(jié)束上次的實習(xí)之后我們又接受了新的知識，這一次我們來學(xué)習(xí)航空貨運單的制作，這一次對于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過和同學(xué)之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實習(xí)我們了解了更多，也基本了解了航空貨運單的制作流程: ①委托運輸、②詢價、③確定價格、④發(fā)空白托運書、⑤寄回托運書、⑥制作分運單、⑦訂艙 制作主單托運書、⑧制作代理出倉單、⑨制作主運單-方法見分運單的填寫。

貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運人和托運人當(dāng)面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過查對或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運人的證據(jù)航空運單的內(nèi)容航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。

航空貨運的特點有運送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用，運價比較高，載量有限，易受天氣影響。按其運輸對象分為：航空旅客運輸和航空貨物運輸；按運輸合同的區(qū)別分為：國內(nèi)運輸和國際運輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機(jī)運輸。貨運航空運輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機(jī)、全貨機(jī)飛行。

通過這次實習(xí)，反映出了我平時很大的問題。首先就是對書本和資料的知識掌握不是那么熟練，課上和課后覺得自己已經(jīng)掌握了老師上課時所講的內(nèi)容，也沒有花太多時間去鞏固，平時做作業(yè)的時候也是對著書本做的，等到要脫離書本的時候就發(fā)現(xiàn)自己其實沒有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對知識的運用也有障礙，不能在實踐中融會貫通，實踐起來有很多地方銜接不上，還一直會掉鏈子，這次實習(xí)使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經(jīng)驗，雖然步入社會后，還有很多東西要學(xué)習(xí)，很多教訓(xùn)要吸收，但我想我已經(jīng)做好足夠的準(zhǔn)備，無論是心態(tài)上還是技能上?，F(xiàn)代社會競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業(yè)生涯就必定會開出希望的花，結(jié)出成功的果——我堅信。