第一篇：鐵路運(yùn)輸安全復(fù)習(xí)題及答案

鐵路運(yùn)輸安全復(fù)習(xí)題及答案

一、填空題

1、運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、安全監(jiān)測設(shè)備、（自然災(zāi)害預(yù)防與防治）設(shè)備、事故救援設(shè)備及其他安全設(shè)備。

2、安全監(jiān)察是由規(guī)定的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)對（職責(zé)范圍內(nèi)）的運(yùn)輸安全工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查。

3、鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)主要由（行車安全）、（客運(yùn)安全）、（貨運(yùn)安全）、（人身安全）及路外安全等子系統(tǒng)組成。

4、安全檢查表評價方法有（逐項賦值法）、加權(quán)平均法、單項定性加權(quán)記分法以及單項否定記分法。

5、按事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故可分為（特別重大事故）、（重大事故）、（大事故）、一般事故和險性事故。

6、安全總體管理子系統(tǒng)包括（安全組織）、安全法制、（安全信息）、安全技術(shù)及安全資金等部分。

7、安全管理手段主要有（經(jīng)濟(jì)手段）、行政手段、思想工作、（法律手段）

8、事故樹分析法是一種（時序邏輯）的事故分析方法。

9、事故損失的嚴(yán)重度表示發(fā)生（一起事故）所造成的損失數(shù)值，它包括（直接損失）和（間接損失）兩部分。

10、運(yùn)輸安全重點管理包括（人員安全）、（設(shè)備安全）、環(huán)境安全及作業(yè)安全重點管理。

二、單選題

1、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)是（C）

A、完成國家計劃規(guī)定的客貨運(yùn)量；B、完成國家規(guī)定上交的利潤計劃 C、把旅客和貨物安全及時地運(yùn)送到目的地；D、保證行車安全

2、隱患是事故發(fā)生的（A）。

A、必要條件；B、結(jié)果 C、充分條件；D、充分必要條件

3、“預(yù)防為主”是“安全第一”的（B）。

A、重要前提；B、重要保證 C、結(jié)果； D、充分條件

4、ETA是（B）簡稱。

A、決策樹分析；B、事件樹分析 C、事故樹分析；D、因果圖

5、站段無事故天數(shù)是無（C）的連續(xù)天數(shù)。

A、行車重大事故；B、行車大事故 C、一般行車事故；D、險性事故

6、在鐵路運(yùn)輸安全中，問題最突出的是（D）

A、貨運(yùn)安全；B、客運(yùn)安全 C、設(shè)備安全；D、行車安全

7、事故是一種（B）隨機(jī)偶發(fā)事件。

A、不可預(yù)測；B、小概率 C、可預(yù)測；D、大概率

8、鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)以（A）為中樞。A、管理；B、人；C、機(jī)；D、環(huán)境

9、DTA是（A）簡稱。

A、決策樹分析；B、事件樹分析 C、事故樹分析；D、因果圖

10、如果事故造成一人死亡，多人受傷，損失后果分值為（C）。A、100；B、40； C、15；D、7

三、多選題

1、我國在評價鐵路企業(yè)安全工作好壞時，一般采用（ABE）指標(biāo)來衡量。A、無重大事故；B、無大事故C、無險性事故；D、無人員傷亡；E、事故率

2、人、機(jī)、環(huán)境三者之間的相互作用方式有（ABCDEF）。

A、人—人；B、人—機(jī)C、人—環(huán)；E、人—機(jī)—環(huán)；E、機(jī)—機(jī)；F、環(huán)—環(huán)

3、《鐵路行車事故處理規(guī)則》主要內(nèi)容包括（ABCD）。

A、行車事故處理原則要求；B、行車事故及分類；C、行車事故的統(tǒng)目； D、行車事故處理的方法；E、接發(fā)列車；F、調(diào)車工作組織

4、安全系統(tǒng)工程的主要內(nèi)容包括（ABC）。A、安全系統(tǒng)分析；B、安全系統(tǒng)評價；C、安全系統(tǒng)管理； D、風(fēng)險評價； E、風(fēng)險分析

5、運(yùn)輸安全總體管理的對象（ABD）。

A、人；B、環(huán)境；C、部門；D、設(shè)備；E、作業(yè)

6、鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品質(zhì)量特性包括（ABCDEF）。A安全；B準(zhǔn)確C迅速；D經(jīng)濟(jì)；E便利F文明服務(wù)

7、《鐵路車站作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》中包括（ABCDE）人身安全標(biāo)準(zhǔn)。

A、行車作業(yè)；B、接發(fā)列車作業(yè)C、調(diào)車作業(yè)；D、扳道作業(yè)；E、清掃作業(yè)；

8、我國鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析方法主要采用（ABCDE）。A、安全檢查表法；B、排列圖法；C、因果分析圖法； D、事故樹分析法；E、事件樹分析法；F、定性分析法

9、行車事故分為（ABCD）。

A、重大事故；B、大事故；C、一般事故；D、險性事故；E、調(diào)車事故

10、基礎(chǔ)指標(biāo)包括（CE）。

A、風(fēng)險評價；B、危險性評價；C、定性指標(biāo)；D、事故率；E、定量指標(biāo)

四、名詞解釋

1、安全

答：安全是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

2、隱患

答：隱患是指在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一種行為或一種狀態(tài)或二者的結(jié)合。

3、相容事件

答：一個事件發(fā)生與否受其他事件的約束。

4、基礎(chǔ)指標(biāo)

答：即評價指標(biāo)體系中不能在進(jìn)一步分解的指標(biāo)。

5、三不放過。

答：是指事故發(fā)生后，原因分析不清不放過；沒有防范措施不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。

6、事故

答：是指在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，當(dāng)前還不能防止或能防止而未有效控制所發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。

7、安全對象管理。

答：指單獨針對人員、設(shè)備、環(huán)境的安全管理。

8、頂上事件。

答：就是我們所要分析的對象事件。

五、簡答題

1、簡述安全的普遍性。答：（1）安全的系統(tǒng)性（2）安全的相對性（3）安全的依附性（4）安全的間接效益性（5）安全的長期性（6）安全的艱巨性

2、貫徹“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的原則要求。答：（1）牢固樹立“安全第一”思想，強(qiáng)化“安全第一”的責(zé)任意識。（2）遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格組織紀(jì)律。

（3）加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)工作，提高職工隊伍安全素質(zhì)（4）不斷改善和更新運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備（5）爭取地方政府和人民群眾的支持。

3、目前我國鐵路行車安全考核指標(biāo)有哪些？

答：目前我國鐵路行車安全考核指標(biāo)有行車重大、大事故件數(shù)、無事故天數(shù)和事故率。

4、設(shè)備安全重點管理的主要內(nèi)容？

答：⑴提高鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的安全管理水平。⑵提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的安全性能。⑶提高行車安全技術(shù)設(shè)備的安全性能。

5、簡述影響運(yùn)輸安全的主要心理要素形式

答：影響運(yùn)輸安全的心理要素有：感覺和知覺、記憶和思維、注意力、情緒、氣質(zhì)和性格、能力、疲勞、需要和動機(jī)。

6、簡述“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的作用 答：（1）導(dǎo)向作用（2）規(guī)范作用（3）約束作用（4）評價作用

7、簡述安全評價的作用和意義

答：⑴安全評價體現(xiàn)了“安全第一，預(yù)防為主”方針；

⑵安全評價有助于國家各級監(jiān)察部門對企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀控制；⑶安全評價有助于保險部門加強(qiáng)對企業(yè)災(zāi)害實行風(fēng)險管理；⑷安全評價有助于提高企業(yè)安全管理水平。

8、簡述提高人員安全管理水平的措施

答：⑴大力進(jìn)行職工隊伍的思想道德和職業(yè)道德教育。⑵全面強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)。⑶提高安全監(jiān)察人員和安全管理人員的綜合素質(zhì)。⑷構(gòu)建運(yùn)輸人員生理、心理安全保障體系。

六、論述題

1、論述鐵路運(yùn)輸安全與效率、效益的辯證關(guān)系

答：牢固樹立安全第一的思想，是正確處理安全與效率、效益關(guān)系的根本保證。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)應(yīng)力求到達(dá)安全與效率的辯證統(tǒng)一。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有公益企業(yè)的性質(zhì)。公益企業(yè)最主要的特點是他的一切生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動，首先考慮社會效益，然后才是他自身的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，鐵路運(yùn)輸企業(yè)從國家、人民和切身利益發(fā)展。需要不斷提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，以獲得社會效益和自身持續(xù)發(fā)展的條件。但是，安全狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去了原有的意義，生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸安全的根本目的也難以達(dá)到，只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率，才能使社會效益和經(jīng)濟(jì)效益兩全其美成為現(xiàn)實，安全第一的意義和作用也真正落到實處。因此，安全是運(yùn)輸生產(chǎn)效率和效益的前提和保證，有了安全，運(yùn)輸生產(chǎn)才能有序進(jìn)行，才會帶來效率和效益。

2、試述多指標(biāo)安全綜合評價法中指標(biāo)體系建立 答：⑴目的性原則 ⑵科學(xué)性原則 ⑶系統(tǒng)原則

具有相關(guān)性、層次性、整體性及綜合性。⑷可行與實用性原則 ⑸時效性原則 ⑹政令性原則 ⑺突出性原則 ⑻可比性原則

⑼定性與定量相結(jié)合原則

3、試述我國鐵路運(yùn)輸安全當(dāng)前存在的主要問題

答：⑴安全管理的思想觀念較陳舊。比較注重事故發(fā)生后的事后管理，就安全抓安全，就事故論事故，不能從有利于提高企業(yè)整體素質(zhì)和管理水平的高度去認(rèn)識解決問題。⑵事故信息價值未得到充分利用。在許多時候?qū)τ谑鹿实脑虻姆治?，常常停留于表面的直接原因，而對事故的根本原因及原因間的內(nèi)在聯(lián)系缺乏深入分析，急于定性定責(zé)，忙于經(jīng)濟(jì)罰款。

⑶安全管理的手段和方法落后。上級部門習(xí)慣于指派工作組、檢查組進(jìn)行突擊式的檢查，這雖能暫時收效，但難以從根本上解決問題，有些單位把安全管理等同于行政管理，抓措施性的東西多，抓實質(zhì)的工作少，事故預(yù)測技術(shù)及計算機(jī)安全管理輔助系統(tǒng)應(yīng)用還局限在較小的范圍。

⑷安全基礎(chǔ)仍然比較落后，這主要表現(xiàn)在有些干部作風(fēng)飄浮，責(zé)任心不強(qiáng)，工作抓的不實，少數(shù)職工兩紀(jì)松弛，作業(yè)有章不循，違章蠻干、簡化作業(yè)，有些主要行車工種職工對基本規(guī)章制度不熟悉，非正常情況下應(yīng)急和事故處理能力較差；規(guī)章制度不完善，有的規(guī)章制度不隨設(shè)備、作業(yè)變化及時修改，甚至與《技規(guī)》想抵觸；一些行車設(shè)備失修，責(zé)任制不落實，班組基礎(chǔ)不牢，有些班組長不稱職，自我約束不健全，缺乏自控能力。

4、試述運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理研究解決的主要問題 答：⑴發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)中的事故隱患。

⑵預(yù)測由于主客觀原因引起運(yùn)輸系統(tǒng)危險的程度。⑶設(shè)計和選用安全措施方案，制定安全目標(biāo)。

⑷實行安全目標(biāo)管理，組織實施安全防范舉錯，達(dá)到安全控制目的。⑸對目標(biāo)管理和措施效果進(jìn)行分析和評價。⑹加強(qiáng)信息管理，進(jìn)行反饋調(diào)控等。

第二篇：鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)題

鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

復(fù)習(xí)題

一、下列知識點可出單選題或填空題

1.按照目前國際上比較流行的和我國采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)列入第三產(chǎn)業(yè)。2.貨物的空間位移.。3.信息社會的重要標(biāo)志是現(xiàn)代運(yùn)輸和通信技術(shù)。4.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特性決定了運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的特殊性。5.從運(yùn)輸方式看，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。6.第三產(chǎn)可以按其服務(wù)功能來劃分，如流通服務(wù)、知識服務(wù)、信息服務(wù)和生活服務(wù)。7.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系初步形成于 8.里和噸公里。9.交通運(yùn)輸是全球化的載體。10.我國能源基地是“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）。

11.全球交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)極有四個。

12.由各級中心城市發(fā)出的輻射線的多少與城市大小有

關(guān)。一般50萬人口的城市至少有輻射線4---7條。13.經(jīng)濟(jì)活動的內(nèi)容結(jié)構(gòu)，是一定區(qū)域范圍內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)各組成部分的空間位置關(guān)系以及反映這種關(guān)系的空間集聚程度和規(guī)模。14.點輻射和線輻射大大加快了輻射在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和現(xiàn)代化進(jìn)程。

15.輻射理論將經(jīng)濟(jì)在空間上的發(fā)展規(guī)律劃分為點線面三個層次。16.有效的運(yùn)輸需求一般應(yīng)具備兩個條件：一是，有購買運(yùn)輸服務(wù)的欲望；二是，有購買能力。17.19世紀(jì)后期第三次科學(xué)技術(shù)革命首先從美國開始。18.第一次科學(xué)技術(shù)革命以蒸汽機(jī)的發(fā)明為主要標(biāo)志，首先發(fā)生在英國。19.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)钠鹗键c在某一區(qū)域內(nèi)而終點不在這個區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸需求，稱為區(qū)域間的運(yùn)輸需求。20.影響消費(fèi)性旅行需求的最重要因

素是收入水平。21.一般,工業(yè)發(fā)達(dá)國家第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占國名生產(chǎn)總值的比重為60%左右。22.城市居民閑暇

時間可分為每日閑我國鐵路旅客列車暇時間、周末、公在一些區(qū)間上最高共假日和 帶薪假速度已達(dá)到期。

23.各種運(yùn)輸方式32.總體而言，我國的基礎(chǔ)設(shè)施在空間鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣鹊偷姆植己突顒釉O(shè)備于高速公路和航的合理配備及其發(fā)空，高于水運(yùn)和管展變化的狀況稱為道。

運(yùn)輸布局。33.按照成本計算24.運(yùn)輸政策是影的任務(wù)與目的的不響運(yùn)輸供給的重要同，運(yùn)輸成本計算因素?？煞譃槎ㄆ诔杀居?5.目前，國際間的算與非定期成本計客運(yùn)聯(lián)系基本上依算。

賴于航空運(yùn)輸。34.在運(yùn)輸成本中，26.運(yùn)輸政策對一占比重最大的支出個國家運(yùn)輸業(yè)的發(fā)是固定資產(chǎn)折舊展產(chǎn)生重大影響，費(fèi)。

它規(guī)定了運(yùn)輸業(yè)發(fā)35.按專業(yè)與生產(chǎn)展的方式、速度、過程的關(guān)系，運(yùn)輸規(guī)模結(jié)構(gòu)。成本可分為生產(chǎn)費(fèi)27.運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)，用與管理費(fèi)用。.是指隨著距離延長36.運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)屬平均成本不斷降低于固定支出。的現(xiàn)象。37.軍運(yùn)費(fèi)、國際聯(lián)28.運(yùn)輸供給包括運(yùn)雜項支出和車站運(yùn)輸供給的數(shù)量、.及列車旅客服務(wù)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸布中，直接列入客運(yùn)局和運(yùn)輸管理體的支出是 制。

車站及列車旅客服29.在網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)務(wù)。

輸密度保持不變的38.條件下，與運(yùn)輸網(wǎng)的時期和一定運(yùn)量絡(luò)幅員同比例擴(kuò)大范圍內(nèi)，不隨運(yùn)量的運(yùn)輸總產(chǎn)出引起增減變化，相對保年平均成本不斷下持不變的費(fèi)用。降的現(xiàn)象指的是運(yùn)39.成本計算按照輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)。內(nèi)容及范圍分，有30.經(jīng)濟(jì)總水平是綜合運(yùn)輸成本計算 影響運(yùn)輸供給的決與各種單項成本計定性因素，國家或算。地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況是40.定期成本計算運(yùn)輸供給發(fā)展的基的方法計算的換算本條件。

噸公里、貨物計費(fèi)31.通過六次提速，噸公里、旅客人公

里的成本是全路或鐵路局的平均數(shù)值。41.設(shè)置成本科目和項目，首先是以成本按用途分類為基礎(chǔ)的。42.成本計算按其內(nèi)容和范圍，可分為綜合運(yùn)輸成本計算與各種單向成本計算。

43.不能移動的固定資產(chǎn)是運(yùn)輸線路。

44.西方國家的利率一般包含了三個因素，即有效利率、風(fēng)險和通貨膨脹率。

45.通過使用情況記載資料，用統(tǒng)計方法確定該類設(shè)備的平均使用年限的方 法是統(tǒng)計觀察

法。

46.固定資產(chǎn)在使用過程中發(fā)生磨損，這種能夠磨損與其使用強(qiáng)度和持續(xù)時間成正比。47.固定資產(chǎn)有形損耗的主要原因是使用。48.運(yùn)輸業(yè)屬于量密集型產(chǎn)業(yè)。49.按雙倍直線折舊率計算固定資產(chǎn)折舊的方法是雙倍余額遞減法。50.在一定的利率條件下，經(jīng)過幾次計息后，現(xiàn)值所產(chǎn)生的新的貨幣價值叫終值。51.只計本金即資

金原額或初始投資的利息，而產(chǎn)生的利息不再計息的是單利。

52.某人有本金1000元，存入銀行年利率為10%，按復(fù)利計算，兩年后此人應(yīng)取回本息為元。53.車是既有裝載旅客或貨物的容器，又擁有動力的獨立運(yùn)載設(shè)備。54.運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用指標(biāo)分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。55.運(yùn)載設(shè)備日運(yùn)行公里與運(yùn)載設(shè)備總運(yùn)行公里成正比，與運(yùn)用中的運(yùn)載設(shè)備數(shù)成反比，與全周距成正比，與運(yùn)載設(shè)備周轉(zhuǎn)時間成反比。56.運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量的計量單位為輛、艘、架。57.于運(yùn)載設(shè)備運(yùn)行時間利用程度的指標(biāo)。

58.影響運(yùn)載設(shè)備靜載重的主要因素是運(yùn)載設(shè)備類型、貨物性質(zhì)、貨物包裝狀態(tài)和裝載方法。

59.貨車周轉(zhuǎn)時間,不僅是從時間方面表示運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率的指標(biāo),而且是運(yùn)營工作的綜合性質(zhì)量指標(biāo)。60.運(yùn)載設(shè)備工作

時間利用指標(biāo)，包括運(yùn)載設(shè)備的運(yùn)營率和工作率。61.運(yùn)載設(shè)備平均載重量的大小與運(yùn)輸效率和成本直接有關(guān)。

10.通常用來表示運(yùn)輸方向不均衡的是回運(yùn)系數(shù)。62.客車運(yùn)用車數(shù)、工的勞動報酬總額指的是工資總額。72.從勞動角度分析，運(yùn)量的增長變化主要有：一是增加勞動力數(shù)量，二是提高勞動生產(chǎn)率。

73.人力資源的基本特征的有生物特征、主觀能動性、主要包含內(nèi)容：一是運(yùn)價形成的主體，二是運(yùn)價形成的方式

82.在生產(chǎn)規(guī)模不變時，邊際成本實際上就是所增加的可變成本。83.我國的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用包括.基本運(yùn)價、特殊運(yùn)價、運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。

92.如果一個新的運(yùn)輸項目成本（投資）已定，運(yùn)量已定，為了使企業(yè)不發(fā)生虧損，可以采取提高運(yùn)價的方法。

93.運(yùn)輸政策可以分為兩類：一類旨同條件及提供公共服務(wù)的部門、設(shè)施和機(jī)構(gòu)的總稱，包括公共設(shè)施、公共工程，其中運(yùn)輸設(shè)施包括鐵道、鐵路、車站、港口與航道、機(jī)場等。2.交通區(qū)位線：是交通線在地理上的高發(fā)地帶。資源的價值就會受到損失，這種隨著時間的推移產(chǎn)生的或損失的價值就叫資金的時間價值。8.固定資產(chǎn)折舊：就是把固定資產(chǎn)磨耗掉的價值轉(zhuǎn)移到所生產(chǎn)的產(chǎn)品中去，構(gòu)成產(chǎn)品成本的一個要素，這一列車平均總重和列車公里，這三個指標(biāo)里與鐵路列車有關(guān)的指標(biāo)有列車平均總重和列車公里。

63.長期運(yùn)行計劃周期有月、季、年。64.在結(jié)構(gòu)工資中，對工作人員最低生活保障部分是基礎(chǔ)工資。65.人力資源的概念提出于20世紀(jì) 66.等級工資制又分工人技術(shù)等級工資制和干部職務(wù)等級工資制。67.在我國利用統(tǒng)計分析法制定勞動定額始于20世紀(jì) 68.規(guī)定在單位的時間為生產(chǎn)合格產(chǎn)品數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)指的是產(chǎn)量定額。69.工時定額和產(chǎn)量定額在數(shù)量上互為倒數(shù)。70.工資的基本形式是計時工資和計件工資。71.在一定時期內(nèi)實際支付給全體職

社會性和資本特性。

74.以現(xiàn)有的同類型產(chǎn)品的零件或工序的定額為依據(jù)，經(jīng)過分析、比較，推算出另一種產(chǎn)品零件和工序的定額方法是類推比較法。75.在一定時期內(nèi)實際支付給全體職工的勞動報酬總額

指的是工資總額。76.在平均單位收入不變的條件下，周轉(zhuǎn)量減少,運(yùn)輸收入減少。77.規(guī)定在單位時間內(nèi)生產(chǎn)合格產(chǎn)品的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)指的是產(chǎn)量定額。78.運(yùn)輸價格與運(yùn)輸價值的關(guān)系是現(xiàn)象和本質(zhì)、形式和內(nèi)容的關(guān)系。79.運(yùn)輸業(yè)的盈利是指稅金和利潤。80.運(yùn)輸價值中已消耗的生產(chǎn)資料的價值和勞動者為自己創(chuàng)造的價值的貨幣表現(xiàn)是.運(yùn)輸成本。

81.運(yùn)價形成機(jī)制

建設(shè)基金和運(yùn)雜在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，費(fèi)。

另一類旨在進(jìn)行社84.運(yùn)輸價值中已會管理；或者說，消耗的生產(chǎn)資料的一類是數(shù)量管理，勞動者為自己創(chuàng)造一類是質(zhì)量管理。的價值的貨幣表現(xiàn)94.各種運(yùn)輸方式是運(yùn)輸成本。的運(yùn)輸能力和實際85.運(yùn)價率隨運(yùn)距運(yùn)輸量在總運(yùn)輸能延長而不斷降低，力和運(yùn)輸量中所占超過一定距離的可的比重是指運(yùn)輸結(jié)不再降低。構(gòu)。

86..對貨物運(yùn)輸而95..國家實施的投言，運(yùn)輸收入的主

資政策包括兩個內(nèi)要部分是發(fā)到作業(yè)容，一是國家.直接費(fèi)（含裝卸費(fèi)）和投資，二是國家引運(yùn)費(fèi)，其中裝卸費(fèi)導(dǎo)投資。和運(yùn)量成正比。96..運(yùn)輸合理化主87.在一定的條件要包括運(yùn)輸布局的下，固定成本與運(yùn)合理化、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)量無關(guān)，此時增加合理化和運(yùn)輸組織運(yùn)量所增加的成本的合理化。只是變動 97.在我國的大多成本部分。數(shù)鐵路建設(shè)、公路88.固定總成本在建設(shè)和港口的水下一定產(chǎn)量范圍內(nèi)是.工程建設(shè)均是由國固定不變化的。家直接投資。89.與運(yùn)輸距離的98..政策所具有的乘積成正比。特點是權(quán)威性、原90.在平均單位收則性、針對性、時入不變的條件下，效性和全面性。周轉(zhuǎn)量減少，運(yùn)輸

二、下列知識點可收入減少。出名詞解釋 91.運(yùn)輸項目投資1.基礎(chǔ)設(shè)施：是國巨大，固定成本所家為發(fā)展生產(chǎn)和保占比例較大，決定

證生活供應(yīng)創(chuàng)造共2

3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)：是研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的自組織和區(qū)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，以及與此相關(guān)的區(qū)域決策的科學(xué)。

4.運(yùn)輸需求：運(yùn)輸需求就是運(yùn)輸市場需要，及貨主或旅客向運(yùn)輸供給部門提出的希望實現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。5.運(yùn)輸支出：是為完成客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費(fèi)用。

6.產(chǎn)品成本：就是商品生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動和活勞動中必要勞動的貨幣表現(xiàn)。換言之，即生產(chǎn)產(chǎn)品中耗費(fèi)的原材料、燃料、動力、固定資產(chǎn)折舊等生產(chǎn)資料價值和支付給勞動者的勞動報酬價值，以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)。

7.資金的時間價值：資源隨著時間的推移通過被利用而產(chǎn)生價值，否則，部分成本從產(chǎn)品銷售收入中提取出來，形成折舊基金，專門用于設(shè)備的大修和整體更新。9.本金：現(xiàn)值是指資金的現(xiàn)在瞬時價值，其一般意義是指投資開始或生產(chǎn)開始時貨幣的價值，又稱本金。10.旅客周轉(zhuǎn)量： 運(yùn)載設(shè)備運(yùn)輸?shù)穆每蛿?shù)量與相應(yīng)的運(yùn)輸里程的乘積。11.標(biāo)準(zhǔn)工資：是工資的基本形式，在職工工資收入中占主要地位，也是計算支付其他工資形式和勞動待遇的基礎(chǔ)。

12.勞動定額：在一定的生產(chǎn)、技術(shù)、組織條件下，為生產(chǎn)合格產(chǎn)品所預(yù)先規(guī)定的勞動時間標(biāo)準(zhǔn)，或者規(guī)定在單位時間內(nèi)生產(chǎn)合格產(chǎn)品的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。13.結(jié)構(gòu)工資：是根據(jù)工資的不同因素和工資所引起的不同作用，將工資分成幾個部分，分別

確定工資額，以體現(xiàn)“按勞分配”的基本要求，綜合反映多元素的特點和作用的一種工資結(jié)構(gòu)。

14.運(yùn)輸平均成本定價理論：是指在運(yùn)量一定的情況下，運(yùn)價總收入必（4）運(yùn)輸服務(wù)具有綜合性和有限性（5）運(yùn)輸服務(wù)具有過程性。2.簡答運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的對象。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基本理論、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律、運(yùn)輸程度（5）性別 6.鐵路運(yùn)輸非定期成本的計算方法有哪些？（1）支出科目直接計算法（2）運(yùn)輸作業(yè)過程分項計算法（3）單位支出分?jǐn)偡ǎ?）支出率法 7.鐵路運(yùn)輸非定期10.運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗的種類有哪些?

運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗的種類有哪些:運(yùn)輸固定資產(chǎn)損耗包括兩種情況：（1）有形損耗：固定資產(chǎn)使用性能或物理性能的損耗，（2）以價值表現(xiàn)效率的指標(biāo) 13.簡述機(jī)車公里的構(gòu)成？

機(jī)車公里包括本務(wù)機(jī)車公里和輔助機(jī)車公里。輔助機(jī)車公里包括單機(jī)公里、重聯(lián)機(jī)車公里、補(bǔ)機(jī)公里、定員 2）按工作崗位（或設(shè)備）數(shù)量定員3）按比例定員4）按組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍和業(yè)務(wù)分工定員

17.等級工資制的構(gòu)成要素是什么？

等級工資制由以須足以支付運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一切開支，所以運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價的最低極限。運(yùn)輸總收入在支付運(yùn)輸平均成本后，一般還應(yīng)提供足以吸引投資的必要利潤。

15.清算收入：鐵路局根據(jù)完成的工作量按鐵道部運(yùn)輸收入分配辦法結(jié)算而取得的運(yùn)輸收入。16.政策：是國家或組織實體在一定時期內(nèi)為達(dá)到一定的目的和任務(wù)而精心組織和有意變動的各種手段，是在多種方法中做出的一種選擇，是社會或集體成員必須遵守的行為規(guī)范。

三、簡答： 1.運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特點：（1）運(yùn)輸產(chǎn)品具有無形性和不可觸知性

（2）運(yùn)輸產(chǎn)品具有易逝性和不可儲備性

（3）運(yùn)輸服務(wù)具有社會必要性和物質(zhì)屬性

需求與供給以及體現(xiàn)上述理論、規(guī)律和供求的基本原則、制度和具體方法。

3.簡述運(yùn)輸在空間上地域內(nèi)部交通區(qū)位線的分布規(guī)律。

（1）從行政區(qū)劃的角度，交通區(qū)位線構(gòu)成一種最優(yōu)樹網(wǎng)絡(luò)。

（2）地域中城市圈是生產(chǎn)要素消費(fèi)集聚的場所。（3）海港通往經(jīng)濟(jì)腹地有交通區(qū)位線。

（4）內(nèi)陸國家與最臨近它的其他國家的海港之間存在交通區(qū)位線。4.簡述運(yùn)輸需求的特征：（1）派生性（2）規(guī)律性（3）不平蘅性（4）個別運(yùn)輸需求的異質(zhì)性（5）部分可替代性 5.影響個人事務(wù)旅行的因素有哪些？

（1）職業(yè)（2）個人喜好（3）年齡（4）受教育

成本的計算方法不同的資產(chǎn)有不同有哪些？ 的表現(xiàn)形式，有的（1）支出科目直接逐漸變薄，有的磨計算法（2）運(yùn)輸作損斷裂。業(yè)過程分項計算法（2）無形損耗：無（3）單位支出分?jǐn)傂螕p耗包括兩種情法（4）支出率法 況，一是資產(chǎn)設(shè)備8.經(jīng)營性運(yùn)輸基礎(chǔ)的技術(shù)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)設(shè)施投資主體,包性能沒有變化，但括哪些內(nèi)容？ 由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)（1）政府（2）步，生產(chǎn)成本降低，企業(yè)（3）外商 造成原有資產(chǎn)的貶（4）事業(yè)單位值；二是由于性能（5）個人 更好、生產(chǎn)能力更9.運(yùn)輸固定資產(chǎn)如強(qiáng)的新設(shè)備的投入何分類？ 使用引起原有設(shè)備（1）按其經(jīng)濟(jì)用途的經(jīng)濟(jì)效能相對降分為生產(chǎn)用固定資低而造成的損耗。產(chǎn)和非生產(chǎn)用固定11.簡答運(yùn)載設(shè)備資產(chǎn)；

時間的消耗的組（2）按其使用情況成:

分為使用中的固定運(yùn)載設(shè)備總時間包資產(chǎn)、未使用固定括營運(yùn)時間和非營資產(chǎn)和不需要的固運(yùn)時間。定資產(chǎn)； 營運(yùn)時間包括運(yùn)行（3）按其所屬關(guān)系時間、停泊時間和分為自有固定資產(chǎn)其他工作時間。和租入固定資產(chǎn)； 停泊時間包括生產(chǎn)（4）按經(jīng)濟(jì)用途結(jié)性停泊時間、非生合使用情況分為生產(chǎn)性停泊時間和其產(chǎn)用固定資產(chǎn)、非他原因停泊時間。生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、12.評價運(yùn)載設(shè)備租出固定資產(chǎn)、未運(yùn)用效率指標(biāo)的使用固定資產(chǎn)、不分類如何？ 需要固定資產(chǎn)、固（1）以實物表現(xiàn)效定資產(chǎn)和土地。

率的指標(biāo)

專用調(diào)車機(jī)車換算公里、列車調(diào)車機(jī)車換算公里、機(jī)車有火停留換算公里和其他換算公里。14.評價運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率的指標(biāo)的分類。（1）以實物表現(xiàn)效率的指標(biāo)（2）以價值表現(xiàn)效率的指標(biāo) 1）計算運(yùn)營支出的節(jié)約和運(yùn)輸成本的降低

2）按支出項目計算工資、燃料、材料等費(fèi)用節(jié)約總額 3）計算基本建設(shè)投資的節(jié)約 15.提高運(yùn)輸業(yè)勞動生產(chǎn)率的途徑有哪些？（1）合理的報酬（2）提高認(rèn)識（3）自動化

16.簡答定員的原則和方法是什么？

（1）定員的原則1）定員必須力求先進(jìn)合理2）定員不能固定不變3）與勞動計劃協(xié)調(diào)（2）定員的確定方法1）按勞動效率

下要素構(gòu)成：（1）資標(biāo)準(zhǔn)（2）工資級差（3）等級數(shù)目（4）職務(wù)工資等級線（5）技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn) 18.建立市場經(jīng)濟(jì)條件下的運(yùn)價形成機(jī)制需要解決的問題是什么？（1）明確運(yùn)價形成的基礎(chǔ)（2）調(diào)整和改變運(yùn)價形成主體（3）轉(zhuǎn)變運(yùn)價形成方式（4）完善運(yùn)價形式 19.制定運(yùn)價的原則有哪些？（1）與運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)

（2）以運(yùn)輸部門的邊際成本作為定價的依據(jù)

（3）運(yùn)價的制定必須為實現(xiàn)國家在一定時期的經(jīng)濟(jì)任務(wù)服務(wù)

（4）充分考慮運(yùn)輸市場的供求關(guān)系（5）充分考慮不同運(yùn)輸方式之間的比價關(guān)系，以促進(jìn)各種運(yùn)輸方式間的合理分工

20.運(yùn)輸政策手段的種類有哪些？

（1）稅收和補(bǔ)貼（2）直接投資和提供運(yùn)輸服務(wù)或運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（3）制定有關(guān)法規(guī)（4）許可證制度（5）直接購買運(yùn)輸服務(wù)（6）提供信息服務(wù)（7）制定與投入有關(guān)的政策（8）而運(yùn)輸進(jìn)款往往是由貨物或旅客發(fā)送港站或運(yùn)輸代理、售票代理一次性收繳的。所以，運(yùn)輸進(jìn)款需要根據(jù)各部門或各企業(yè)完成的運(yùn)輸工作量和成本支出情況進(jìn)行清算。

加

運(yùn)輸需求在時間上的不均衡，也帶來運(yùn)輸成本的增加。5）、運(yùn)輸?shù)墓嫘耘c追求企業(yè)自身利益間存在矛盾

運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施特性、公益性特性，決定了運(yùn)輸集中到生產(chǎn)線上。

3)、從供求關(guān)系角度考察，運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)是“交替推拉”關(guān)系

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸?shù)男枨髸岢鲂碌囊螅瑑H通過對原有運(yùn)輸方式的挖潛已資源產(chǎn)地的分離；生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體間的分離等。（２）科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平是影響運(yùn)輸需求的重要的長遠(yuǎn)性因素。第一次科學(xué)技術(shù)革命以蒸汽平是影響消費(fèi)性旅行的最重要的因素。

（２）閑暇時間

個人原因的旅行，不管是旅游還是探親訪友，需要另一個必要條件，那就是可用于旅行的閑暇時間。城鎮(zhèn)開展研究及引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展 21.運(yùn)輸政策的職能有哪些？（1）運(yùn)輸政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)布局合理化（2）運(yùn)輸政策促使運(yùn)輸合理化（3）輸政策有利于環(huán)境保護(hù)

22.簡答運(yùn)量與運(yùn)輸收入之間關(guān)系如何？

根據(jù)運(yùn)輸收入的構(gòu)成，在貨物種類、運(yùn)輸部門提供的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸價格不變的情況下，運(yùn)輸收入主要與運(yùn)量相關(guān)，可以近似地認(rèn)為運(yùn)輸收入是運(yùn)量與單位運(yùn)量價格的乘積，二者成正比例關(guān)系。23.簡述運(yùn)輸進(jìn)款清算的必要性？由于運(yùn)輸生產(chǎn)的特殊性，運(yùn)輸生產(chǎn)過程往往是由一個企業(yè)內(nèi)不同的部門、甚至是不同的企業(yè)共同完成的，相應(yīng)的成本也由各部門或企業(yè)墊支。

四、下列知識點可出論述題 1.試論述運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)特點對運(yùn)輸活動經(jīng)濟(jì)分析的影響。

1）、經(jīng)濟(jì)核算具有特殊性

運(yùn)輸業(yè)不生產(chǎn)新的實物形態(tài)的產(chǎn)品，使運(yùn)輸生產(chǎn)資本結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)獨具特點，因而提出對其管理的特殊要求。2）、運(yùn)輸生產(chǎn)具有較高的社會成本

生產(chǎn)決定流通，本源性需求決定派生性需求，運(yùn)輸需求幾乎是所有經(jīng)濟(jì)主體的普遍需求，另一方面，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定著在一定時空范圍內(nèi)各種運(yùn)輸方式相互間的可替代性。因此，運(yùn)輸業(yè)具有較高的社會成本。

3）、運(yùn)輸供給與需求的不同步增長帶來較高的運(yùn)輸成本 4）、運(yùn)輸能力不能調(diào)撥使生產(chǎn)成本增

生產(chǎn)企業(yè)不僅要考不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的要慮自身的經(jīng)濟(jì)效求，新的運(yùn)輸方式益，更要考慮社會出現(xiàn)和發(fā)展起來。經(jīng)濟(jì)效益的最大由于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展化。

是這兩個時期交替2.論述怎樣從歷變化的結(jié)果，因此，史、產(chǎn)業(yè)史、供求運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系和經(jīng)濟(jì)地理關(guān)系呈現(xiàn)出“交替的角度解釋交通推拉”的關(guān)系。運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)4)、從經(jīng)濟(jì)地理的的關(guān)系。

角度考察，運(yùn)輸是1)、從歷史的城市和經(jīng)濟(jì)布局形角度考察，運(yùn)輸擴(kuò)成的重要因素 大了市場范圍，促3.試論述影響貨進(jìn)了分工和社會化物運(yùn)輸需求的因的實現(xiàn)

素。

發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)貨物運(yùn)輸需為，發(fā)展的內(nèi)在機(jī)求、是派生需求，制就是必須廣義分是由社會經(jīng)濟(jì)活動工，首先是使企業(yè)這一本源需求引起內(nèi)部分工合理化，的。因此，經(jīng)濟(jì)因其次是社會分工合素對貨物運(yùn)輸需求理化。的影響是不言而喻2)、從產(chǎn)業(yè)史的角的。一般，工業(yè)發(fā)度考察，運(yùn)輸是不達(dá)國家第一產(chǎn)業(yè)的可替代的生產(chǎn)要素

比重是10%左右，在任何一種生第二產(chǎn)業(yè)的比重是產(chǎn)形態(tài)的生產(chǎn)之30%左右，第三產(chǎn)業(yè)中，運(yùn)輸都是一種的比重為60%左必不可少的生產(chǎn)要右。

素。任何種類的生（１）經(jīng)濟(jì)發(fā)展

產(chǎn)都必須在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對貨地理空間中進(jìn)行和物運(yùn)輸需求的影響完成，在生產(chǎn)過程是多方面的，如自中都需要將生產(chǎn)中然資源分布不均所需要的生產(chǎn)要素

衡，生產(chǎn)力布局與

機(jī)的發(fā)明為主要標(biāo)志，首先發(fā)生在英國。19世紀(jì)后期，第二次科學(xué)技術(shù)革命首先發(fā)生在美國，第三次科技革命是在第二次世界大戰(zhàn)以后發(fā)生的，這次科技革命首先在美國開始。（３）運(yùn)輸價格

運(yùn)輸價格和運(yùn)輸商品的市場價格波動，也會引起運(yùn)輸需求的變化。（４）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與運(yùn)輸能力

運(yùn)輸網(wǎng)的布局和運(yùn)輸能力直接影響對貨源的吸引范圍和對運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。（５）人口 人口的增長、分布及城市化水平，對貨物運(yùn)輸需求有一定影響。4.試論述影響旅客運(yùn)輸需求的因素。

（１）收入水平

一個人的收入水平，或者說是其家庭的收人水平，往往決定著其旅行消費(fèi)水平。收入水

居民的時間由五部分構(gòu)成：工作時間、附加工作時間、滿足生理需要的生活時間、必需的社會活動時間、閑暇時間（或稱為可自由支配時間）。閑暇時間又分為每日閑暇時間、周末、公共假日和帶薪假期。（３）影響個人事務(wù)旅行的其他因素

影響個人事務(wù)旅行的還有許多其他因素，如個人喜好、年齡、職業(yè)、受教育程度、民族等。

（４）經(jīng)濟(jì)發(fā)展

（５）人口的增長（６）旅行費(fèi)用即運(yùn)輸服務(wù)價格（７）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

安全、迅速、便利的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)將刺激旅客旅行需求，反之，則抑制旅行需求。

（８）其他服務(wù)的價格

（９）其他因素5.論述鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。

鐵路運(yùn)輸是指

利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。

1)優(yōu)點：（1）鐵路運(yùn)輸能力大。（2）鐵路運(yùn)輸受氣侯和自然條件影響較小。作，降低采購成本 7.論述評價運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率指標(biāo)。1)、載重能力利用指標(biāo)

反映運(yùn)載設(shè)備載重能力利用水平的指標(biāo)有靜載重、載重車船噸（客）位利因素以及與技術(shù)和組織有關(guān)的因素等。

（1）在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，職工的生產(chǎn)積極性，是提高勞動生產(chǎn)率的首要因素。（2）產(chǎn)品的構(gòu)成特點也（4）在企業(yè)人員的使用方面1）激勵 2）勞動條件 3）合作與沖突10.論述制定運(yùn)輸政策的目標(biāo)，反映在哪幾個方面。1)、使運(yùn)輸業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)

府往往加以干涉，使之趨于平息，并對市場進(jìn)行整頓。6)、控制外部成本

由于市場機(jī)制的缺陷，可能導(dǎo)致運(yùn)輸活動產(chǎn)生不直接的包括在經(jīng)營部門決策之內(nèi)的成（3）鐵路運(yùn)輸成本較低。（4）鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度較快。2)缺點：（1）鐵路按列車組織運(yùn)行，增加了貨物的運(yùn)輸時間。

（2）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。（3）鐵路運(yùn)輸一般不能實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。（4）鐵路運(yùn)輸?shù)耐顿Y大，建設(shè)周期長，占用土地較多。

鐵路運(yùn)輸主要適合承擔(dān)：大宗貨物的中、長距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物、罐裝貨物；大批量旅客的中、長途運(yùn)輸；貨物的集裝箱運(yùn)輸。6.論述降低運(yùn)輸成本的途徑。（1）降低材料、燃料等物資消耗（2）正確組織，合理使用勞動力，提高勞動生產(chǎn)率（3）提高服務(wù)質(zhì)量，減少貨損貨差（4）提高設(shè)備利用率，充分挖掘現(xiàn)有設(shè)備的潛力（5）加強(qiáng)供應(yīng)工

用率、空駛率、實載率等。2)、運(yùn)載設(shè)備時間利用指標(biāo) 運(yùn)載設(shè)備的日運(yùn)行里程是比較全面地反映運(yùn)載設(shè)備時間利用的比較全面的效率指標(biāo)。3)、運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率的綜合指標(biāo) 運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用效率的綜合指標(biāo)指的是運(yùn)載設(shè)備的日產(chǎn)量。

4)、牽引設(shè)備牽引力利用指標(biāo)反映牽引設(shè)備牽引力利用程度的指標(biāo)是列車、船隊、掛車的平均總重、編成數(shù)（或拖掛率）。5)、牽引設(shè)備時間利用指標(biāo)反映牽引設(shè)備時間利用的指標(biāo)是牽引設(shè)備的日運(yùn)行公里。

8.論述運(yùn)輸業(yè)勞動生產(chǎn)率的影響因素。運(yùn)輸企業(yè)勞動生產(chǎn)率的水平受很多因素的影響，包括與經(jīng)濟(jì)體制有關(guān)的因素、與產(chǎn)品特點和構(gòu)成有關(guān)的是影響勞動生產(chǎn)率制定運(yùn)輸政策的重要因素。的首要目標(biāo)，是使（3）各企業(yè)所處的運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展地理環(huán)境的優(yōu)劣對相適應(yīng)，這反映在勞動生產(chǎn)率也有不三方面：一是保證同影響。運(yùn)輸供給總量，二（4）技術(shù)設(shè)備的數(shù)是保證運(yùn)輸布局與量增加和質(zhì)量提經(jīng)濟(jì)布局相一致，高，有利于減輕職三是保持合理的運(yùn)工的勞動強(qiáng)度，提輸結(jié)構(gòu)。高勞動生產(chǎn)率。2)、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)（5）合理的生產(chǎn)組益

織和勞動組織 由于運(yùn)輸業(yè)在（6）缺勤率和離職國民經(jīng)濟(jì)中的特殊率

地位，政府和廣大（7）工作生活質(zhì)量 的運(yùn)輸服務(wù)者都迫（8）提高對勞動生切需要長期穩(wěn)定的產(chǎn)率的認(rèn)識.和優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服9.論述人力資源務(wù)。

管理的范圍。3)、合理配置資源

（1）在企業(yè)人員的合理配置資源錄用方面 是政府制定運(yùn)輸政1）職務(wù)分析與職務(wù)策的又一重要目設(shè)計 2）招聘與選標(biāo)。拔 3）調(diào)動和晉升 4)、抑制壟斷

4）勞動合同的管理 為了防止運(yùn)輸（2）在企業(yè)的人員壟斷現(xiàn)象的出現(xiàn)，開發(fā)方面政府需要制定一定1）培訓(xùn)與教育 2）的運(yùn)價政策對其進(jìn)民主管理 3）企業(yè)行限制。文化 4）職業(yè)管理5)、控制過度競爭

與員工發(fā)展 無控制的競爭（3）在企業(yè)人員維可能限制提供給顧持方面

客的服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)1）績效考評 2）薪致運(yùn)輸業(yè)不穩(wěn)定。酬管理 3）交流與因此在市場出現(xiàn)價溝通

格戰(zhàn)的情況下，政

本，這時需要政府從社會發(fā)展的角度制定相應(yīng)的措施，進(jìn)行控制。7)、提供公共商品

由于運(yùn)輸設(shè)施的某些項目具有明顯的公共商品的特性，無排他性，因而如果沒有政府干預(yù)，它們的供應(yīng)最樂觀地看也是不足的。

8)、提供高成本的基礎(chǔ)設(shè)施

高昂的成本和漫長的投資回收期，再加上可能的高風(fēng)險，如果沒有某種形式的政府參與，許多基礎(chǔ)設(shè)施就不可能修建。9)、降低交易成本

從理論上講，自由市場能使產(chǎn)出達(dá)到最優(yōu)化，但這可能需要付出高昂的交易成本。10)、將運(yùn)輸納入更廣泛的經(jīng)濟(jì)政策

運(yùn)輸和土地的利用自然是相關(guān)的，如果土地利用市場存在缺陷，人們就會感到運(yùn)輸市場應(yīng)進(jìn)行某種程度的協(xié)調(diào)。

第三篇：鐵路運(yùn)輸安全練習(xí)冊答案

鐵路運(yùn)輸安全練習(xí)冊 第1講 鐵路運(yùn)輸安全概述

一、名詞解釋：

1、安全：

安全是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

2、事故：

由于自然災(zāi)害或其他原因，為當(dāng)前人力所不能全部預(yù)防，或由于設(shè)計、管理、施工或操作時的過失所引起以外變故或災(zāi)禍，稱為事故。

3、隱患：

隱患是指在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的某種行為或某種狀態(tài)，或二者的結(jié)合。

一、簡答題

1、安全生產(chǎn)的基本內(nèi)容？

安全生產(chǎn)的基本內(nèi)容包括:制定勞動保護(hù)法規(guī)，采取各種安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生方面的技術(shù)組織措施，經(jīng)常開展群眾性的安全教育與培訓(xùn)，安全檢查活動和事故的調(diào)查、處理等。

2、安全生產(chǎn)的基本方針和原則？

1）、基本方針

安全第一，預(yù)防為主。2）、基本原則

（1）管生產(chǎn)必須管安全；

（2）堅持?jǐn)M人為中心的管理原則；（3）堅持實事求是的原則；

（4）堅持民主管理，群、專結(jié)合的原則；（5）逐級負(fù)責(zé)制原財

三、論述題

試論述安全生產(chǎn)與生產(chǎn)、效益和發(fā)展的關(guān)系？

1、安全與生產(chǎn)的關(guān)系：安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)。

2、安全與效益的關(guān)系：安全生產(chǎn)正是為了保證鐵路運(yùn)輸高速運(yùn)行，暢通無阻。離開了運(yùn)輸效率片面地去抓安全，安全天數(shù)再多也失去了實際意義。

3、安全是改革、發(fā)展的前提條件;安全促進(jìn)改革、促進(jìn)發(fā)展;安全是深化改革、持續(xù)發(fā)展的重要保證。

第2講

鐵路運(yùn)輸安全工作特點

簡答題：

1、安全的普遍性表現(xiàn)在那幾方面？

1）安全的系統(tǒng)性

2）安全的相對性

人類從事的各項生產(chǎn)活動，都有安全問題，都有發(fā)生事故的可能，所不同的只是發(fā)生事故的可能性有大有小，危害程度有輕有重而已。因此，安全是相對的，不安全則是絕對的。但是，事故是可以預(yù)防的，消除各種隱患，采取對策，從而防患未然。

3）安全的依附性

安全依附于生產(chǎn)而存在，不可能脫離具體的生產(chǎn)活動而獨立存在。也就是說，只要有生產(chǎn)活動，就會出現(xiàn)安全問題，就有可能發(fā)生事故，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失。

4）安全的間接效益性

安全生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益是間接的、無形的，看不見、摸不著，難以定量計算，只有發(fā)生事故、產(chǎn)生了損失之后，才會感到它約存在，意識到它的重要。

5）安全的長期性

伴隨著生產(chǎn)的各種事故和不安全狀況，往往都會重復(fù)發(fā)生，安全工作不能一勞永逸;隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會的發(fā)展，生產(chǎn)設(shè)備不斷更新，目的安全問題解決了，新的安全問題又會產(chǎn)生，安全工作是 4 一個長期的過程，必須堅持不懈，始終如一地努力才能取得成效，確保安全生產(chǎn)。

6）安全的艱巨性

高新技術(shù)總是伴隨著高風(fēng)險，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度增加，事故后果越來越嚴(yán)重，因而安全工作越來越艱巨。

2、安全的特殊性表現(xiàn)在那幾方面？

1）、鐵路是一架聯(lián)動機(jī)，安全工作影響面廣。2）、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程復(fù)雜，安全工作貫徹始終。3）、鐵路運(yùn)輸不間斷進(jìn)行，安全生產(chǎn)受外界影響大。4）、鐵路點多、線長，安全工作受社會環(huán)境影響大。5）、技術(shù)性強(qiáng)，安全風(fēng)險大。

6）、運(yùn)輸生產(chǎn)是動態(tài)加工，時間因素影響大。

3、影響安全的內(nèi)部因素有哪些？

（1）作業(yè)環(huán)境：作業(yè)場所的溫度、濕度、采光、照明、噪聲、振動等。

（2）內(nèi)部社會環(huán)境 ：運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等環(huán)境。

第3講 鐵路運(yùn)輸安全的主要考核方法

一、簡答題

1、鐵路行車安全考核的主要指標(biāo)有哪些？

1）、行車特別重大、重大、大事故件數(shù) 2）、無事故天數(shù) 3）、事故率

2、鐵路貨運(yùn)安全考核的主要指標(biāo)有哪些？

通常貨運(yùn)安全的考核指標(biāo)有貨運(yùn)責(zé)任事故件數(shù)、貨運(yùn)責(zé)任事故賠償金額和貨物逾期運(yùn)到率。

3、鐵路貨運(yùn)事故的分類？

分為火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其它九類。

4、鐵路貨運(yùn)事故的等級？

重大事故、大事故、一般事故

一、論述題

1、試論用事故評價安全狀況的弊端？

1）、忽視了潛在的危險性； 2）、帶有很大的偶然性； 3）、容易虛報成績； 4）、否定了全面工作成績。

2、論述考核安全基礎(chǔ)管理的意義？

1）、基礎(chǔ)工作的重要性 2）、基礎(chǔ)工作的主要內(nèi)容 3）、考核基礎(chǔ)工作的利處第4講 鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)工作

一、簡答題

1、安全基礎(chǔ)工作有哪些內(nèi)容？

1、班組管理（1）班組建設(shè) A 班組內(nèi)部建設(shè)

自管型班組 B 班組外部控制

考核激勵（2）班組安全控制 A、內(nèi)部控制 B、外部控制

2、技術(shù)管理工作的主要內(nèi)容？

行車規(guī)章管理：修建補(bǔ)廢

行車設(shè)備管理：不良設(shè)備的控制

二、論述題

1、論述班組建設(shè)與安全的關(guān)系？

四大基石缺一不可：班組建設(shè)、技術(shù)管理、人力資源管理、安全技術(shù)管理。

班組建設(shè)不好，班組就不能很好執(zhí)行工作； 人力資源管理不到位，人的技術(shù)水平達(dá)不到要求； 規(guī)章規(guī)定不完全，人們盲目亂干； 設(shè)備帶病工作，沒有補(bǔ)救措施；

各行其是，不能形成一個有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊。

2、論述基礎(chǔ)建設(shè)與安全生產(chǎn)的關(guān)系？第5講 鐵路運(yùn)輸安全工作的方法舉例

一、名詞解釋

1、五定

定時間、定地點、定項目、定數(shù)量、定標(biāo)準(zhǔn)

2、三率

（1）計劃兌現(xiàn)率（2）發(fā)現(xiàn)問題率（3）解決問題率

3、“雙達(dá)標(biāo)”考核辦法

雙達(dá)標(biāo)的含意: 班組、個人雙達(dá)標(biāo)

雙達(dá)標(biāo)考核的內(nèi)容：日常基礎(chǔ)管理內(nèi)容（設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)、職工學(xué)習(xí)）、作業(yè)過程管理?？己朔秶喊嘟M和個人

4、考核方法及周期

考核辦法：逐級負(fù)責(zé) 考核周期：月

5、考核獎懲

根據(jù)考核結(jié)果評定一、二、三級，以及級外、失格五個級別的結(jié)果。對一級職工予以獎勵，三級以下職工適當(dāng)罰扣。

4、信息

5、三基

信息、控制、管理、“三基”

二、論述題

1、詳述本單位實行的安全管理辦法的主要內(nèi)容，結(jié)合本單位的情況論述安全管理辦法對安全生產(chǎn)的作用。

2、論述五定三率管理辦法對安全控制的作用，并舉例說明。

3、刨析現(xiàn)行五定三率考核辦法存在的問題，并提出解決對策。

二、實作體

結(jié)合本單位的實際情況，制定一個班組雙達(dá)標(biāo)考核表。

第6講

ISO9000族質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與鐵路安全管理的關(guān)系

一、名詞解釋

ISO9000

ISO9000是由國際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會組織制定并頒布的國際通用質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。

二、論述題

1、論述ISO9000管理標(biāo)準(zhǔn)與鐵路安全管理創(chuàng)新的關(guān)系。

1）、ISO9000是先進(jìn)科學(xué)的管理方法，與實現(xiàn)安全管理規(guī)范化、科學(xué)化的要求相一致。

2）、ISO9000具有很強(qiáng)的繼承性，能夠?qū)崿F(xiàn)與現(xiàn)有鐵路管理的有機(jī)結(jié)合。

3）、貫標(biāo)能夠克服管理存在的弊端，推動安全管理逐步實現(xiàn)由傳統(tǒng)管理向科學(xué)管理轉(zhuǎn)變。

4）、實踐證明，應(yīng)用ISO9000進(jìn)行鐵路安全管理是成功的。

2、解析本單位質(zhì)量管理存在的問題，提出應(yīng)用ISO9000應(yīng)避免的問題。

1）、形式主義的問題

2）、對ISO9000基本術(shù)語的理解問題 3）、對ISO9000基本原則的理解問題 4）、ISO9000于本單位實際結(jié)合的問題

第7講 ISO9000基礎(chǔ)理論基本術(shù)語定義

一、名詞解釋

1、顧客

接受產(chǎn)品的人或組織。

2、產(chǎn)品

過程的輸出結(jié)果。

3、過程

一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動。

4、質(zhì)量

一組固有特性滿足要求的程度。

5、不符合

不符合：未滿足要求。

6、缺陷

未滿足與預(yù)期或規(guī)定用途有關(guān)的要求。

7、質(zhì)量管理

在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)的活動。

8、質(zhì)量管理體系

在質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系。

9、有效性

有效性：完成策劃的活動和達(dá)到策劃結(jié)果的程度。

10、效率

效率：打倒的結(jié)果與所使用的資源之間的關(guān)系。

11、內(nèi)部顧客

12、外部顧客

二、論述題

用內(nèi)部顧客的思想解析本單位各工種之間的關(guān)系。

第8講 ISO9000族質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 八項質(zhì)量管理原則

（一）一、名詞解釋

過程方法

將活動和相關(guān)的資源作為過程進(jìn)行管理，可以更高效地得到期望的結(jié)果。

二、論述題

1、解析“以顧客為關(guān)注焦點”的含義，論述內(nèi)、外部顧客對企業(yè)安全生產(chǎn)的作用。

2、運(yùn)用過程方法控制安全生產(chǎn)的重要意義。

3、論述領(lǐng)導(dǎo)在安全生產(chǎn)中應(yīng)起到的作用。

4、用全員參與理論解析現(xiàn)行站段安全管理存在的問題。

第9講 ISO9000族質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 八項質(zhì)量管理原則

（二）1、分析本單位的作業(yè)也過程，找出這些作業(yè)過程之間的關(guān)系。

2、用持續(xù)改進(jìn)的理論解析目前安全管理工作的問題。

3、舉例論述“與供方互利的關(guān)系”原則的含義。

第10講 質(zhì)量手冊

（一）1、擬定本單位的“管理者代表”任命書。

2、擬定本單位的文件管理程序文件。

第11講 質(zhì)量手冊

（二）1、擬定本單位的人力資源管理程序文件。

2、以安全管理為主要內(nèi)容，建立一部中間站的《質(zhì)量手冊》。

第12講 程序文件的建立

1、擬定本單位的質(zhì)量策劃控制程序文件。

2、擬定本單位的信息溝通控制程序文件。

3、擬定本單位的管理評審控制程序文件。

一、名詞解釋排列圖

13講 排列圖36 第

二、簡答題

簡答排列圖的組成，以及各組成的含義。

三、用排列圖分析本站調(diào)車事故的原因，找出主要影響因素。

一、名詞解釋事故樹圖

第14講 事故樹圖分析法

二、簡答題

1、畫出事件符號，并結(jié)識個符號的含義。

2、畫出個邏輯們符號并解釋其含義。

三、應(yīng)用事故樹圖分析列車冒進(jìn)信號的原因。

第15講 安全檢查表和因果圖

一、名詞解釋 因果圖

二、簡答題

1、因果圖的組成幾個組成部分的含義？

2、安全檢查表的優(yōu)點有哪些？

3、安全檢查表的編制步驟？

三、應(yīng)用因果圖分析站段安全問題。

第16講 計算機(jī)在鐵路安全系統(tǒng)中的應(yīng)用

（一）一、名詞解釋

1、PCS

2、YIS

二、論述題

舉例說明新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用對鐵路運(yùn)輸安全的影響。

第17講 計算機(jī)在鐵路安全系統(tǒng)中的應(yīng)用

（二）一、論述安全管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用對站段安全管理的意義。

二、論述辦公自動化系統(tǒng)對站段安全管理的作用。

1、對向道岔：在線路上，尖軌相對的道岔。

2、進(jìn)路：列車、調(diào)車的車列或單機(jī)在車站范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)由的途徑。

3、超限列車：裝有貨物的最大外廓。

4、安全管理：主要是指在車站各個生產(chǎn)過程中，為了消除不安全因素，防止發(fā)生安全事故而采取的一系列措施和監(jiān)督手段。

5、禁溜線：專供禁止溜放車輛停留的線路。

第四篇：鐵路運(yùn)輸安全第二次作業(yè)答案

鐵路運(yùn)輸安全第二次作業(yè)答案

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共1道小題)

1.下列屬于底事件的有（）

(A)結(jié)構(gòu)事件

(B)基本事件

(C)條件事件

(D)原因事件

正確答案：B

解答參考：

二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共1道小題)

2.下列特征屬于粘液質(zhì)氣質(zhì)的有（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)內(nèi)傾

(B)外傾

(C)安靜

(D)活潑好動

(E)孤僻

正確答案：A C

解答參考：

三、判斷題(判斷正誤，共6道小題)

3.只要科技不斷進(jìn)步，做到絕對安全是可能的（）正確答案：說法錯誤

解答參考：

4.注意力分散是人體的自我保護(hù)（）

正確答案：說法正確

解答參考：

5.事故救援規(guī)程簡稱“事規(guī)”（）

正確答案：說法錯誤

解答參考：

6.事件數(shù)不能做定量分析（）

正確答案：說法錯誤

解答參考：

7.多指標(biāo)分析優(yōu)于單個指標(biāo)分析（）

正確答案：說法正確

解答參考：

8.對人員的重點安全管理需要掌握自然規(guī)律（）

正確答案：說法正確

解答參考：

（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客

觀題答案。)

四、主觀題(共10道小題)

9.試列舉鐵路四種主要規(guī)章制度：（），（），（），（）。

參考答案：

答：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》；《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》；《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》；《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》。

10.安全教育管理包括()，()，()，()。

參考答案：

答：(1)安全思想教育(2)安全知識教育(3)安全技能教育(4)事故應(yīng)急處理教育。

11.簡述安全性與可靠性的區(qū)別。

參考答案：

答：可靠性與安全性的共同之處：從某種程度上講，可靠性高的系統(tǒng)，其安全性通常也較高，許多事故之所以發(fā)生，就是由于系統(tǒng)可靠性低所致。

區(qū)別：可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系統(tǒng)完成規(guī)定的功能，只要系統(tǒng)能夠完成規(guī)定的功能，它就是可靠的，而不管是否帶來安全問題。安全性則要求識別系統(tǒng)的危險所在，并將它從系統(tǒng)中排除。

12.簡述事故預(yù)防原則

參考答案：

答：（1）消除潛在危險原則；（用新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)，從根本上消除事故隱患）

（2）降低潛在危險嚴(yán)重度的原則；

（3）閉鎖原則；（通過系統(tǒng)中的機(jī)電聯(lián)鎖或互鎖保證安全）

（4）能量屏蔽原則；（防止意外能量作用到人體上）

（5）距離保護(hù)原則；

（6）個體保護(hù)原則；

（7）警告、禁止信息原則。

13.簡述鐵路安全保障體系結(jié)構(gòu)

參考答案：安全總體管理子系統(tǒng)：安全組織、安全法制、安全信息、安全技術(shù)、安全教育、安全資金。安全對象管理子系統(tǒng)：人員安全保障子系統(tǒng)、設(shè)各安全保障子系統(tǒng)、環(huán)境安全保障子系統(tǒng)。

14.簡述鐵路行車安全管理體系

參考答案：

(1)行車安全部分，包括車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門的作業(yè)安全。

(2)貨運(yùn)安全部分，包括貨運(yùn)、裝卸作業(yè)安全。

(3)客運(yùn)安全部分，包括車站客運(yùn)作業(yè)和客運(yùn)列車運(yùn)行安全。

(4)人身安全部分，包括作業(yè)人員和管理人員安全。

(5)路外安全部分，包括路外人員和道口安全等。

15.如何進(jìn)行事件樹定性與定量分析

參考答案：

事件樹定性分析

繪制事件樹必須根據(jù)事件的客觀條件和事件的特征作出符合科學(xué)性的邏輯推理，用與事件有關(guān)的技術(shù)知識確認(rèn)事件可能狀態(tài)。

事件樹畫好之后的工作，就是找出發(fā)生事故的途徑和類型以及預(yù)防事故的對策。找出事故連鎖，找出預(yù)防事故的途徑。

事件樹定量分析是指根據(jù)每一事件的發(fā)生概率，計算各種途徑的事故發(fā)生概率，比較各個途徑概率值的大小，作出事故發(fā)生可能性的序列，確定最易發(fā)生事故的途徑。

16.徑集和最小徑集的定義

參考答案：

在事故樹中，只要某些基本事件同時不發(fā)生頂事件就不會發(fā)生。這些基本事件的集合稱為路集，或徑集。在同一事故樹中，不包含其他徑集的徑集稱為最小徑集。

17.簡述安全評價的作用

參考答案：

安全評價體現(xiàn) “安全第一，預(yù)防為主”的方針；

安全評價有助于國家各級安全監(jiān)察部門對企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀控制

安全評價有助于保險部門加強(qiáng)對企業(yè)災(zāi)害實行風(fēng)險管理

安全評價有助于提高企業(yè)安全管理水平

18.簡述安全總體管理的內(nèi)容

參考答案：

1．安全組織管理

安全組織管理是安全管理的實施主體，負(fù)責(zé)安全的組織領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)平衡、監(jiān)督檢查工作，使運(yùn)輸企業(yè)安全管理體制有效地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證安全目標(biāo)的實現(xiàn)。其主要內(nèi)容有：

(1)安全計劃管理，負(fù)責(zé)運(yùn)輸安全的中長期規(guī)劃和近期計劃的編制和組織實施，以及方針、目標(biāo)和政策的制定與落實。

(2)安全行政管理，包括各級安全管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置和職責(zé)劃分，安全工作組織領(lǐng)導(dǎo)的原則和方法的確定，以及保證職工安全生產(chǎn)的組織手段。

①安全勞動管理，對直接制約運(yùn)輸安全的關(guān)鍵因素如人員配備與組合、定員與班制、勞動定額和分配關(guān)系等合理地規(guī)定與協(xié)調(diào)。

②職工生活管理，為保證職工以飽滿的熱情和旺盛的精力投人安全生產(chǎn)，在職工物質(zhì)生

活、精神生活和醫(yī)療衛(wèi)生等方面所作出的妥善安排。

③安全行為管理。主要是運(yùn)用各種安全管理手段對個人行為、群體行為、管理行為及人際關(guān)系進(jìn)行激勵、約束和協(xié)調(diào)。

2．安全法規(guī)管理

(1)建立健全工作。安全法規(guī)要在尊重實踐、尊重科學(xué)的基礎(chǔ)上，通過建立、修訂、補(bǔ)充逐步形成相對穩(wěn)定、協(xié)調(diào)一致、切實可行的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

(2)增加廢止工作。技術(shù)條件和作業(yè)環(huán)境的變化，必然對運(yùn)輸安全規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的針對性、有效性和規(guī)范性提出新的要求，在原有基礎(chǔ)上，及時增加運(yùn)輸生產(chǎn)急需的規(guī)章規(guī)定和廢止不適用的規(guī)章制度對安全運(yùn)輸具有同等重要作用，不可偏廢。

3．安全技術(shù)管理

(1)運(yùn)輸安全硬技術(shù)設(shè)備的管理是指對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和安全技術(shù)設(shè)備的研制、試驗、引進(jìn)、裝配、維護(hù)和安全質(zhì)量管理等。

(2)運(yùn)輸安全軟技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，包括與運(yùn)輸安全有關(guān)的各種操作辦法、管理方法、運(yùn)輸安全管理基礎(chǔ)理論及安全科學(xué)理論的研究與應(yīng)用。

4．安全教育管理

(1)安全思想教育，這是安全教育的重點所在。內(nèi)容包括安全生產(chǎn)方針、政策、重要意義，勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律，各項規(guī)章制度和典型事故案例教育等。通過正反兩方面的教育使基層作業(yè)人員和各級管理人員牢固樹立“安全第一”的思想，強(qiáng)化“預(yù)防為主”的意識，正確處理好安全與效率、效益的關(guān)系。

(2)安全知識教育，包括安全生產(chǎn)技術(shù)知識和安全管理知識教育，目的是解決應(yīng)知的問題。前者包括運(yùn)輸生產(chǎn)特點、安全特性、設(shè)備性能、各部門作業(yè)方法及規(guī)范要求、事故成因及預(yù)防等；后者主要是對針安全管理人員而進(jìn)行的安全教育，內(nèi)容包括運(yùn)輸安全管理體制和各部門安全管理體系的構(gòu)成與運(yùn)作、事故預(yù)測和預(yù)防；安全系統(tǒng)評價的基本原理和方法；人一機(jī)工程學(xué)、安全心理學(xué)、行為科學(xué)等有關(guān)知識與應(yīng)用。

(3)安全技能教育，這是通過對作業(yè)人員進(jìn)行長期、反復(fù)訓(xùn)練及本人實踐，把所學(xué)到的安全知識轉(zhuǎn)化為動手能力的過程，主要是解決應(yīng)會的問題。內(nèi)容包括崗位熟練操作、防止誤操作和處理異常情況的技術(shù)、知識和能力。

(4)事故應(yīng)急處理教育，一般應(yīng)包括事故應(yīng)急處理知識教育、自我保護(hù)和自救互援教育、事故現(xiàn)場保護(hù)方法教育和事故應(yīng)急處理演習(xí)等。通過上述教育能有效地防止事故損失擴(kuò)大，為清理事故和迅速恢復(fù)正常運(yùn)輸秩序創(chuàng)造有利條件。

5．安全信息管理

安全信息一般是指在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，對一切有和于安全生產(chǎn)的指令和系統(tǒng)安全狀態(tài)的描述或反映。安全信息既是安全管理的對象，又是安全管理的重要支持。安全信息包括：

(1)安全指令信息，指各種運(yùn)輸安全法規(guī)和安全方針、政策、目標(biāo)、計劃和措施等。

(2)安全動態(tài)信息，指在完成運(yùn)輸任務(wù)，執(zhí)行指令信息過程中的正面和負(fù)面效應(yīng)的反映。

(3)安全反饋信息，指從執(zhí)行指令信息結(jié)果獲得，能反饋用來調(diào)整和控制安全生產(chǎn)的信

(4)其它安全信息。如安全科學(xué)技術(shù)和管理信息等。

6．安全資金管理。

第五篇：鐵路運(yùn)輸收入管理復(fù)習(xí)題排版

鐵路運(yùn)輸收入管理復(fù)習(xí)題

第一章

7、按貨物運(yùn)輸類別劃分的運(yùn)價有整車貨物運(yùn)

17、一級毒性物質(zhì)(劇毒品)按運(yùn)價率加.100%計費(fèi)。

童免費(fèi)乘車。

9、臥鋪票價優(yōu)惠條件是：列車運(yùn)行最后一日（含當(dāng)日運(yùn)行）6點以后的空閑臥鋪可以執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價。

10、單獨租用發(fā)電車時，租

務(wù)量的情況而編制的預(yù)算稱為.彈性預(yù)算。

6、運(yùn)輸總收入預(yù)算不包括營業(yè)外收入預(yù)算。

7、對品種繁多、規(guī)格不一的貨物，如其他品類中的日

一、填空或單項選擇類型題

1、收入是指企業(yè)在日?；顒又行纬傻?、會導(dǎo)致所有者權(quán)益增加的、與所有者投入資本無關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益的總流入。但在金額上并不等于企業(yè)各項經(jīng)濟(jì)利益流入的總和。

2、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的提供服務(wù)收入，包括線路使用費(fèi)收入、客運(yùn)提供服務(wù)收入、貨網(wǎng)提供服務(wù)收入、其他服務(wù)收入四部分。不包括電力附加費(fèi)收入。

3從事的經(jīng)常性活動實現(xiàn)的收入是．主營業(yè)務(wù)收入。

4、判斷企業(yè)是否已將商品所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬轉(zhuǎn)移給購貨方，應(yīng)當(dāng)遵循實質(zhì)重于形式原則。

1、印花稅是代收款，印花稅以運(yùn)費(fèi)金額按萬分之五稅率分別計算承、托運(yùn)雙方的應(yīng)納稅額。

2、按照軍運(yùn)后付辦理的貨物運(yùn)輸，每車免費(fèi)乘坐押運(yùn)員2名。

3、冷藏車送到裝車站后，托運(yùn)人取消托運(yùn)，應(yīng)核收空車回送費(fèi)。已經(jīng)預(yù)冷的機(jī)械冷藏車，還應(yīng)核收一日的制冷費(fèi)。

4、計算貨物運(yùn)費(fèi)時，整車貨物以噸為單位。

5、零擔(dān)貨物運(yùn)價率表，由

6、零擔(dān)貨物的起碼運(yùn)費(fèi)每批2.00元。

價、零擔(dān)貨物運(yùn)價、18、鐵路建設(shè)基金的計費(fèi)重集裝箱貨物運(yùn)價和特殊條件運(yùn)價。

8、零擔(dān)貨物按貨物重量或

貨物體積折合重量擇大計費(fèi)，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合500千克。

9、集裝箱貨物超過集裝箱標(biāo)記總重量時，對其超過部分：1噸箱每10千

量的確定，整車貨物按該批運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)重量計算,集裝箱貨物按箱計費(fèi)，貨物運(yùn)單內(nèi)分項填記重量的貨物，按運(yùn)費(fèi)計費(fèi)重量合并計算。但是，零擔(dān)貨物不按該批運(yùn)費(fèi)的金額計算, 而是按該批運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)重量計算。

19、零擔(dān)貨物運(yùn)價率表，由21——22號組成。

車費(fèi)每日每輛為2100元。用工業(yè)品、工業(yè)機(jī)械、農(nóng)業(yè)

11、計算旅客加快票的起碼里程為100千米，臥鋪票的起碼里程為400千米。

12、旅客攜帶品免費(fèi)重量成人(含買全價票的兒童)旅客為 20千克。

13、計算旅客臥鋪票的起碼里程為400千米

14、特殊情況下，辦理改晚乘車簽證手續(xù)最晚不超過開車后2小時，團(tuán)體旅客必須在開車48小時以前辦理。

1、財務(wù)預(yù)算主要包括現(xiàn)金預(yù)算、預(yù)計資產(chǎn)負(fù)債表、預(yù)計利潤表和預(yù)計現(xiàn)金流量表等。

2、滾動預(yù)算使預(yù)算期永遠(yuǎn)保持為12個月。

3、根據(jù)預(yù)算期內(nèi)正常的可實現(xiàn)的某一固定業(yè)務(wù)量（如生產(chǎn)量、銷售量等）水平作為唯一基礎(chǔ)編制的預(yù)算稱為固定預(yù)算。

4、按規(guī)定期限進(jìn)行的一種分析，對某一預(yù)算期（月、季、半年或年）的預(yù)算完成情況做出比較全面的分析和評價的分析方法是定期分析的方法。

5、是固定預(yù)算與實際結(jié)果間的橋梁，按照可預(yù)見的多種業(yè)務(wù)量水平、適應(yīng)不同業(yè)

機(jī)械等，在編制發(fā)送量預(yù)算時，也可用產(chǎn)值系數(shù)法來測算。

8、鐵路運(yùn)輸收入預(yù)算的編制方式采取自下而上，自上而下，上下結(jié)合。

9、對運(yùn)輸收入預(yù)算完成情況從總體上進(jìn)行檢查、對比和分析，找出影響運(yùn)輸收入完成的主要因素的分析方法是全面分析的方法。

10、鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)投資預(yù)算由計劃管理部門負(fù)責(zé)編制。

11、在一定時期內(nèi)（年、季、月）鐵路運(yùn)輸企業(yè)或全路在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里稱為貨物周轉(zhuǎn)量。

12、在一定時期內(nèi)（年、季、月）鐵路運(yùn)輸企業(yè)或全路在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里稱為貨物周轉(zhuǎn)量。

13、礦建貨物發(fā)送量預(yù)算，通常采用比重法。

14、對影響運(yùn)輸收入某些關(guān)鍵因素進(jìn)行研究和分析，了解其對運(yùn)輸收入的影響程度，提出改進(jìn)措施的分析方法是專題分析的方法。

15、承認(rèn)過去所發(fā)生的一切

克；10噸箱、20英尺箱、1、乘坐新型空調(diào)列車或新40英尺箱每100千克均按該箱型運(yùn)價率的核收5%違約金。

10、途中不需要加溫(或托運(yùn)人自行加溫)或制冷的機(jī)械冷藏車, 按機(jī)械冷藏車運(yùn)價率減20%計費(fèi)。

11、整車（含冷藏車）貨物運(yùn)價號分為8個。

12、自備集裝箱空箱運(yùn)價率按“鐵路貨物運(yùn)價率表”規(guī)定重箱運(yùn)價率的40%計算。

13、貨物運(yùn)價的基本形式是普通運(yùn)價。

14、需要限速運(yùn)行(不包括

僅通過橋梁、隧道、出入站線限速運(yùn)行)的貨物，按運(yùn)價率加150%計費(fèi)。

15、確定計費(fèi)重量的依據(jù)是《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》。

16、鐵路運(yùn)郵運(yùn)費(fèi)實行月初預(yù)付、月末結(jié)算制度，并按權(quán)責(zé)發(fā)生制列賬。

型空調(diào)成組列車時，該列車的票價可上浮30%～50%計算。

2、凡兩名以上旅客使用一張代用票，要求分票乘車時，稱為旅客分乘。

3、臥鋪優(yōu)惠票價計算，200

公里內(nèi)硬臥（上、中、下鋪）優(yōu)惠票價按照該次列車對應(yīng)硬座票價的170%計算。

4、行李運(yùn)價率為硬座客票票價率的1%。

5、旅客票價率以硬座客票票價率為基礎(chǔ)，其他各種票價率均以其為基準(zhǔn)制定。

6、凡20人以上，乘車日期、車次、到站、座別、經(jīng)由相同的旅客，可作為團(tuán)體旅客。

7、簽訂包車合同時，包車人應(yīng)預(yù)付的定金相當(dāng)于運(yùn)輸費(fèi)用的20%。

8、每一成人旅客可免費(fèi)攜帶1名身高不足1.1米的兒

都是合理的, 主張不需在預(yù)算內(nèi)容上做較大改進(jìn)的預(yù)算是增量預(yù)算。

1、站臺票不屬于客運(yùn)運(yùn)輸用票據(jù)。

2、鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)賬保管期為10 年。

3、車票的附加票分為加快票、臥鋪票、空調(diào)票。部分不包括軟座票。

4、站段應(yīng)在每年11月份提

出次年客貨運(yùn)輸票據(jù)的印制計劃，經(jīng)本企業(yè)的收入管理部門審核匯總后，向鐵道部指定的印刷廠安排印制計劃。

5、站段根據(jù)客貨運(yùn)輸票據(jù)使用量，按2—4個月的儲

無法處理時，少收款由責(zé)任者賠償，責(zé)任者無力賠償或少收款屬單位責(zé)任的，由單位負(fù)責(zé)賠償，在責(zé)任單位營

代用票按每組1000元計算。

1、參加國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的各國鐵路共同簽訂了《國

次。

12、國際貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)貨車站帶號碼的補(bǔ)充運(yùn)行報單，必須由發(fā)站填寫。的各次旅客列車票價中臥鋪訂票費(fèi)的70%核算擔(dān)當(dāng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)臥鋪訂票費(fèi)收入。

6、記賬憑證的基本內(nèi)容不包括數(shù)量、單價。

業(yè)外支出科目列支。際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。

13、截止到 2005年年底，2、車站每日辦理運(yùn)輸收入進(jìn)款收支活動的總結(jié)性報

2、我國鐵道部和國家計委批準(zhǔn)的旅行社代理售票手

我國鐵路辦理國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的車站有5752個。

14、國際聯(lián)運(yùn)中規(guī)定的乘車票據(jù)不包括加快票。

15、國際旅客聯(lián)運(yùn)對年滿47、鐵路運(yùn)輸收入會計核算

實行鐵道部、鐵路運(yùn)輸企業(yè)兩級會計核算制。

8、鐵路運(yùn)輸收入會計核算的內(nèi)容不涉及資金形態(tài)轉(zhuǎn)化方面的業(yè)務(wù)。

9、站段銀行存款日記賬不需要與運(yùn)輸收入收支匯總表核對。

11、發(fā)生現(xiàn)金轉(zhuǎn)存銀行，或從銀行提取現(xiàn)金業(yè)務(wù)時，只編制付款憑證。

12、運(yùn)輸收入科目發(fā)生核算確認(rèn)差錯時,應(yīng)在原科目進(jìn)行調(diào)整。

13、按鐵路局運(yùn)輸收入進(jìn)款專戶實際收到的站段匯繳的運(yùn)輸收入進(jìn)款的金額，借記“銀行存款”科目，貸記“其他貨幣資金——車站在途款”科目。

14、鐵路運(yùn)輸企業(yè)核收其他單位的代收款由收款鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入管理部門負(fù)責(zé)審核列賬。

15、行包運(yùn)費(fèi)不屬于貨物運(yùn)費(fèi)收入。

16、會計人員根據(jù)審核無誤的原始憑證或原始憑證匯總表填制的，用來確定會計分錄，并據(jù)以登記會計賬簿的會計憑證是記賬憑證。

1、輸入憑證時，每個科目都要輸入摘要，摘要通常是漢字形式的。為加快輸入速

告稱為運(yùn)輸進(jìn)款收支報告。續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為國際列車50元

3、運(yùn)輸收入進(jìn)款事故為大

事故的是指事故損失金額在1萬元及其以上，不足10萬元。

4、軍事運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式有現(xiàn)付和后付。

5、“車站退款證明書”一式五聯(lián)，丙聯(lián)為隨“運(yùn)輸進(jìn)款收支報告”報鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理部門。

6、站、段的運(yùn)輸收入進(jìn)款

/人。

3、對在國外學(xué)習(xí)的年齡超

過12周歲的學(xué)生，當(dāng)

其回國或返程乘車時，周歲至12周歲歲的兒童發(fā)憑學(xué)生證和學(xué)校證明，售卡片客票時，應(yīng)順客票的客票減成25%。

4、截止到2005年年底，我國鐵路辦理國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)有18個。

5、2005年通過國際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)量4580.3萬噸。

6、國際旅客聯(lián)運(yùn)往程冊頁票本和往程卡片客票有效期為2個月。

7、參加國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的各國鐵路共同簽訂了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。

8、國際貨物聯(lián)運(yùn)，20英尺、40英尺集裝箱空箱按其適用重箱費(fèi)率50%計算。

9、參加國際旅客聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和有關(guān)輪船公司共同簽訂了《國際旅客聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。

10、國際旅客聯(lián)運(yùn) 填寫乘車票據(jù)時，應(yīng)使用圓珠筆或打字機(jī)（如不違反國內(nèi)規(guī)章）以英文文字拉丁字母填寫。

11、一張國際旅客聯(lián)運(yùn)客票的有效期延長不得超過2

切線將兒童票角剪下，留存在客票發(fā)售處，以便隨同售票報告表提出。

16、國際旅客聯(lián)運(yùn)用的卡片客票可只用發(fā)送國文字和到達(dá)國文字印制。

17、我國國際鐵路聯(lián)運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)和管理機(jī)關(guān)是鐵道部。

18、換裝需要加固時，核收加固材料費(fèi)，按所用材料成本價加30%計算。

19、國際貨物聯(lián)運(yùn)，20英尺、40英尺集裝箱空箱按其適用重箱費(fèi)率50%計算。

1、站段銀行存款日記賬不需要與運(yùn)輸收入收支匯總表核對，但應(yīng)與銀行對賬單、現(xiàn)金或轉(zhuǎn)賬支票進(jìn)賬單、現(xiàn)金存款單核對。2內(nèi)、直通進(jìn)行核算。

3、根據(jù)轉(zhuǎn)賬支票進(jìn)賬單應(yīng)編制銀行收款憑證憑證。

4、常用的總賬格式有三欄式和多欄式。

5、臥鋪訂票費(fèi)由收款鐵路運(yùn)輸企業(yè)按所屬車站發(fā)售

備量，填報“票據(jù)請領(lǐng)單”，必須在收款次日12點前送向本企業(yè)收入管理部門請領(lǐng)客貨運(yùn)輸票據(jù)。

6、貨票各聯(lián)分別有各自的用途，丙聯(lián)為承運(yùn)證。

7、貨物運(yùn)單和貨票根據(jù)用途，以顏色區(qū)分,現(xiàn)付貨票用黑色油墨印刷。

8、將鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)按照運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同分類，分為客運(yùn)票據(jù)、貨運(yùn)票據(jù)兩大類。

9、客貨運(yùn)輸票據(jù)的格式、底紋、規(guī)格、墨色、用紙等標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部規(guī)定。

10、貨票各聯(lián)分別有各自的用途，丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證。

11、客貨票據(jù)賬登記時不能使用藍(lán)圓珠筆填寫。

12、票據(jù)整理報告的保管期限為15年。

12、事故損失金額的計算，1、多、少收款超過180天

存銀行。

7、日均現(xiàn)金收入超過元時應(yīng)使用機(jī)動車輛送存銀行。

8、運(yùn)輸收入進(jìn)款事故分為

現(xiàn)金事故、票據(jù)事故、壞賬損失。

9、站、車、班組收到票價

訂正通知書后，應(yīng)立即登入票據(jù)進(jìn)款差錯登記簿，查對原票據(jù)，復(fù)查確實后，自收到日起

10、“車站退款證明書”一

式五聯(lián)，甲聯(lián)為車站存查。

11、按到付辦理的貨物運(yùn)雜費(fèi)由到站負(fù)責(zé)計費(fèi)收款，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)審核列賬。

度，可以為常用摘要建立簡碼。

2、對于科目字典的維護(hù)，考慮到每年的科目可能有所變化，科目字典是按年存放。

3、對報表系統(tǒng)的用戶數(shù)據(jù)及權(quán)限、系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典等數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)的模塊是系統(tǒng)維護(hù)模塊。

4、過期數(shù)據(jù)。

5、通過程序清理數(shù)據(jù)的唯一方法是刪除歷史庫中的數(shù)據(jù)。

1、稽查清點現(xiàn)金時，一般情況下應(yīng)由經(jīng)辦人自行清點，必要時稽查人員也可親自進(jìn)行，同時應(yīng)有第三人進(jìn)行監(jiān)點。

3、針對運(yùn)輸收入工作的某個方面或某項內(nèi)容所進(jìn)行

8、稽查人員在執(zhí)行任務(wù)時原則上不得少于 二人。

9、稽查人員與已經(jīng)初步判明有嚴(yán)重收入違紀(jì)行為或有舉報的稽查對象進(jìn)行稽查時，不需要回避的是有同事關(guān)系的。但要回避有直接利害關(guān)系的、有近親屬關(guān)系的、有其他可能影響公正查處關(guān)系的。

10、對某個被查單位稽查工作或某一專項稽查工作結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)向稽查人員所在單位領(lǐng)導(dǎo)提報稽查工作報告。

11、下列屬于審核營業(yè)單位所使用票據(jù)的票符、號碼是否銜接、正確。客貨運(yùn)輸票據(jù)必須是連號使用的，號碼

用于鐵路建設(shè)項目以及與建設(shè)項目有關(guān)的支出，具有特定的用途，屬于專項資金。

1、概念：鐵路貨物運(yùn)輸收

辦理的旅客、行李和包裹的運(yùn)送，即為國際旅客聯(lián)運(yùn)。

1、鐵路運(yùn)輸收入會計的原始憑證：鐵路運(yùn)輸收入會計的原始憑證是鐵路運(yùn)輸企

依據(jù)有哪些？

貨運(yùn)收入計算的主要依據(jù)有：

（2）《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》（4）《鐵路貨物裝卸作業(yè)計費(fèi)辦法》（5）《鐵路貨物保價運(yùn)輸辦法》（6）《鐵路運(yùn)輸計費(fèi)付費(fèi)辦法》（7）鐵道部、鐵路運(yùn)輸企業(yè)其他計費(fèi)有關(guān)文、電等。

2、簡答:行李的范圍包括哪些？

（1）旅客自用被褥、衣服、個人閱讀的書籍。（2）殘疾人用車(每張客票限1輛并不帶汽油)。（3）憑地、市級以上文化行政部門證明和“營業(yè)演出許可證”辦理托運(yùn)的文藝團(tuán)體演出器材。（4）其他旅行必需品。

3、簡答:鐵路旅客票價的種類有哪些？

鐵路旅客票價是鐵路客運(yùn)產(chǎn)品——旅客位移的銷售價格。旅客票價包括兩部分：

一是客票部分：分為硬座票

（1）《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》

（3）《貨物運(yùn)價里程表》

入（簡稱貨運(yùn)收入，下同），業(yè)在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)時是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，使用鐵路運(yùn)輸票據(jù)，按規(guī)定向托運(yùn)人、收貨人核收的運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)。

1、概念：鐵路旅客運(yùn)輸收

填制或取得的，是證明客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生或完成的書面證明，是進(jìn)行運(yùn)輸收入進(jìn)款會計核算的依據(jù)。1以貨票上記載的應(yīng)收運(yùn)雜

入（簡稱客運(yùn)收入，下同），費(fèi)與運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)核收的運(yùn)是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，使用鐵路運(yùn)輸票據(jù)，按規(guī)定向旅客、托運(yùn)人、收貨

雜費(fèi)進(jìn)行核對，確認(rèn)二者是否相符、正確。發(fā)現(xiàn)有運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)而無貨票或有貨票而無運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)的，應(yīng)查明

行李的范圍包括

人核收的票款、運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)。原因，確認(rèn)是否存在漏收運(yùn)

1、概念：行李票：行李票

雜費(fèi)的情況。

1、概念：鐵路運(yùn)輸收入報表子系統(tǒng)：是收入會計管理部門通過取得各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并對其審核后，定義生成運(yùn)輸進(jìn)款收支報告、運(yùn)輸收入科目平衡表等相關(guān)報表的系統(tǒng)。

1、概念：增量預(yù)算是指以基期成本費(fèi)用水平為基礎(chǔ)結(jié)合預(yù)算期業(yè)務(wù)量變動情況和有關(guān)成本費(fèi)用降低任務(wù)及其他有關(guān)因素, 通過調(diào)整有關(guān)原有成本費(fèi)用項目及其數(shù)額而編制的預(yù)算。

應(yīng)相互銜接的是票據(jù)連號。是鐵路行李運(yùn)輸合同，是承

12、對車站實施稽查時，凡是對車站進(jìn)款工作進(jìn)行

運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間明確行李運(yùn)輸權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

2、概念：鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)是鐵路辦理客貨運(yùn)輸使用的各種車票、行李票、包裹票、貨票、客貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)、定額收據(jù)、有價表格等的統(tǒng)稱。

3、概念：客運(yùn)票據(jù)：客運(yùn)票據(jù)用于旅客和行李、包裹運(yùn)輸以及隨其發(fā)生的有關(guān)收款時使用的票據(jù)。的專門稽查屬于專題稽查。日常藉查

4、進(jìn)款加算是對運(yùn)輸收入票據(jù)及憑證進(jìn)行逐張加算核對，確認(rèn)應(yīng)繳款與運(yùn)輸票據(jù)整理報告、運(yùn)輸進(jìn)款收支報告所列款額是否相符，發(fā)現(xiàn)錯誤按多繳款或少繳款處理。

5稽查人員每月深入站、車執(zhí)行稽查任務(wù)的時間應(yīng)不少于工作日的三分之二。

6、對被查單位的運(yùn)輸收入工作的某個部分所進(jìn)行的稽查屬于部分稽查。

7、發(fā)現(xiàn)漏收、少收款時，根據(jù)漏收、少收款發(fā)生的具體情況確定處理期限，處理期限應(yīng)限定在該項漏、少收款自發(fā)生之日起的180天內(nèi)。

鐵路建設(shè)基金是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)征收的專門用于鐵路建設(shè)的政府性基金，其主要

事先必須通知車站。

二、概念題

1、概念：行李、郵運(yùn)車輛掛運(yùn)服務(wù)收入：是指在本企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)穆每土熊嚿霞訏煨欣钴?、郵政車而向行包公司收取的服務(wù)收入。

2、鐵路運(yùn)輸收入：是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和輔助作業(yè)中，向旅客、托運(yùn)人、收貨人核收的票款、運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)等運(yùn)輸費(fèi)用的總稱。

3、概念：鐵路建設(shè)基金：

票價、軟座客票票價。二是附加票票價：分為加快票票價、臥鋪票票價、空調(diào)票票價。

4、簡答:兒童乘坐臥鋪有哪些規(guī)定？ 兒童乘坐臥鋪的規(guī)定（1)身高不夠1.1米的免費(fèi)兒童單獨使用臥鋪時，只買全價臥鋪票，有空調(diào)時，還（2)身高1.1至1.5米兒童單獨使用臥鋪時，應(yīng)買兒童票及全價臥鋪票。（3)成人帶兒童或兒童與兒童可共用一個臥鋪。

4、簡答：鐵路運(yùn)輸收入確認(rèn)與計量原則：

1、概念：車站退款證明書：

2、概念：平衡法:是指運(yùn)用是車站向旅客、托運(yùn)人、收貨人辦理退還多收運(yùn)雜費(fèi)時使用的付款證明。

1、概念：國際旅客聯(lián)運(yùn):凡兩個國家或兩個以上國家鐵路間按國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)

物資產(chǎn)、運(yùn)、銷平衡的原理，應(yīng)購買半價空調(diào)票。根據(jù)調(diào)查的管內(nèi)區(qū)域主要廠礦企業(yè)產(chǎn)運(yùn)銷資料，確定預(yù)算鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)的方法。

三、簡答：貨運(yùn)收入的計算

鐵路運(yùn)輸收入應(yīng)按以下原則進(jìn)行確認(rèn)與計量：(1)旅客和貨物(含行包)運(yùn)輸，無論是否收訖價款，都應(yīng)當(dāng)在售出車票或辦理承運(yùn)手續(xù)并出具運(yùn)輸票據(jù)后(2)對先運(yùn)輸后辦理手續(xù)的軍事運(yùn)輸和政府指令性運(yùn)輸?shù)忍厥膺\(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)以實際運(yùn)輸后的后付票據(jù)確(3)兩個及以上企業(yè)聯(lián)合完成的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以及企業(yè)之間互相提供相關(guān)服務(wù)，按照國務(wù)院鐵路主管部門（目前即為鐵道部，以下稱鐵道部）制定的收入清算辦法或聯(lián)合運(yùn)輸合同、協(xié)議，根據(jù)全國鐵路運(yùn)輸收入清算機(jī)構(gòu)出具的收入結(jié)算憑證，或者企業(yè)間互相認(rèn)定的結(jié)算

5、簡答：銷售商品收入的確認(rèn)需同時滿足哪些條件？

答：銷售商品收入的確認(rèn)需同時滿足的條件有：（每小點1分）

（1）企業(yè)已將商品所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬轉(zhuǎn)移給購貨方；

（2）企業(yè)既沒有保留通常與所有權(quán)相聯(lián)系的繼續(xù)管理權(quán)，也沒有對已售出的商品實施有效控制。（3）相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)。

（4）相關(guān)的已發(fā)生或?qū)l(fā)生的成本的金額能夠可靠地計量。

（5）收入的金額能夠可靠地計量。

6、簡答:鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)款清算的內(nèi)容有哪些？ 包括：

（1）客運(yùn)進(jìn)款清算：鐵路運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)進(jìn)款清算的內(nèi)容，包括客票進(jìn)款、行包專列運(yùn)費(fèi)進(jìn)款、列車補(bǔ)票進(jìn)款，與列車有關(guān)的客運(yùn)其他

進(jìn)款以及客票發(fā)展金理權(quán)，也沒有對已售出的商（2）普通貨運(yùn)進(jìn)款清算:鐵路運(yùn)輸企業(yè)普通貨運(yùn)進(jìn)款清算的內(nèi)容，包括貨物運(yùn)費(fèi)進(jìn)款、電氣化附加費(fèi)、貨車中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)費(fèi)等，但這里

品實施有效控制。通常情況下，企業(yè)售出商品后不再保留與商品所有權(quán)相聯(lián)系的繼續(xù)管理權(quán)，也不再對售出商品實施有效控制，商品所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬

限制, 能夠連續(xù)不斷地規(guī)劃未來的經(jīng)營活動, 不會造成預(yù)算的人為間斷, 同時可以使企業(yè)管理人員了解未來12個月內(nèi)企業(yè)的總能夠確保企業(yè)管理工作的完整性與穩(wěn)定性。滾動預(yù)算的的缺點是編制預(yù)算的工作量較大。

4、簡答：貨票丁聯(lián)的背面要加印的項目有哪些？ 貨票丁聯(lián)的背面要加?。?/p>

道部批準(zhǔn)的按后付辦理的貨物運(yùn)輸費(fèi)用，由發(fā)站負(fù)責(zé)制票，發(fā)送運(yùn)輸企業(yè)集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結(jié)算辦法向指定單位進(jìn)預(yù)付是指鐵路客貨運(yùn)輸費(fèi)用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協(xié)議按預(yù)付辦理。

4、簡答：鐵路運(yùn)輸企業(yè)哪些情況下可采用現(xiàn)金結(jié)算方式？

體規(guī)劃與近期預(yù)算目標(biāo), 行結(jié)算。

確認(rèn)收入。僅指普通貨物的整車、零擔(dān)

運(yùn)輸部分，不包括集裝箱、已經(jīng)轉(zhuǎn)移給購貨方，應(yīng)在發(fā)特種貨物運(yùn)輸?shù)牟糠帧３錾唐窌r確認(rèn)收入。（3）專業(yè)運(yùn)輸進(jìn)款清算:鐵路運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)運(yùn)輸進(jìn)款輸進(jìn)款”項下的行李運(yùn)費(fèi)進(jìn)款、普通包裹運(yùn)費(fèi)進(jìn)款、郵運(yùn)進(jìn)款、行郵專列運(yùn)費(fèi)進(jìn)款，“貨運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)款”項下的集裝箱、特種貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)費(fèi)進(jìn)款、電氣化附加集裝箱使用費(fèi)和篷布使用費(fèi)、延期使用費(fèi)，特種車回

（3）收入的金額能夠可靠地計量。收入的金額能夠可靠地計量，是指收入的金額能夠合理地估計。如果收入的金額不能夠合理估計，就無法確認(rèn)收入。

（4）相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)。相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)，是指銷大于不能收回的可能性，即銷售商品價款收回的可能

認(rèn)收入。清算的內(nèi)容，包括“客運(yùn)運(yùn)

①貨物運(yùn)輸變更事項欄目；可采用現(xiàn)金結(jié)算方式情況 ②關(guān)于記錄事項欄目；有：③交接站日期欄目；（1）鐵路運(yùn)輸企業(yè)對發(fā)售④貨車在途中站摘車事項欄目。

2、簡答:鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款事故的種類和等級分為哪幾種？

（1）運(yùn)輸收入進(jìn)款事故的種類有：

金事故、票據(jù)事故和壞賬損失三種。

（2）運(yùn)輸收入進(jìn)款事故的等級有：

運(yùn)輸收入進(jìn)款事故分為一般事故、大事故和重大事故三種。

3、簡答：鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的具體核收方式有哪幾種？其中最常用的是哪一種？

鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的具體到付、預(yù)付四種，車票、承運(yùn)行李和個人托運(yùn)的包裹、貨物發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)核收現(xiàn)金，采用現(xiàn)金結(jié)算方式。（2）對企業(yè)、事業(yè)單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體在中國人民銀行規(guī)定結(jié)算起點以下的票款和運(yùn)雜費(fèi)應(yīng)核收現(xiàn)金，采用現(xiàn)金結(jié)算方式。

5、簡答：鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的具體核收方式分為哪幾種？其中哪種方式是由到站負(fù)責(zé)計費(fèi)，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)列賬？

鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的具體核收方式分為現(xiàn)付、到付、后付、預(yù)付四種。現(xiàn)付是指旅客票價，行李、包裹、貨物運(yùn)費(fèi)以及發(fā)站發(fā)生的雜費(fèi)實行發(fā)送核算制，運(yùn)輸企業(yè)審核列賬。

費(fèi)、貨車中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)費(fèi)，售商品價款收回的可能性

送費(fèi)、長大貨物車使用費(fèi)、性超過50％。（4）其他運(yùn)輸進(jìn)款清算：鐵路運(yùn)輸企業(yè)其他運(yùn)輸進(jìn)款清算的內(nèi)容，包括“客運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)款”項下的車站客運(yùn)項下的貨運(yùn)其他進(jìn)款，“運(yùn)輸關(guān)聯(lián)進(jìn)款”項下除客票發(fā)展金外的各項進(jìn)款，“專項進(jìn)款”項下的鐵路建設(shè)基金等。

(5)和提供服務(wù)收入清算：鐵路運(yùn)輸企業(yè)的提供服務(wù)收客運(yùn)提供服務(wù)收入、貨網(wǎng)提供服務(wù)收入、其他服務(wù)收入四部分。

7、簡答：銷售商品收入同時滿足哪些條件的，才能予以確認(rèn)？

（1）企業(yè)已將商品所有權(quán)上的主要風(fēng)險和報酬轉(zhuǎn)移給購貨方。

主要風(fēng)險和報酬轉(zhuǎn)移給購貨方，是指與商品所有權(quán)有關(guān)的主要風(fēng)險和報酬同時轉(zhuǎn)移給了購貨方。（2）企業(yè)既沒有保留通常與所有權(quán)相聯(lián)系的繼續(xù)管

金額，確認(rèn)各自的收入。長大貨物車延期使用費(fèi)等。（5）相關(guān)的已發(fā)生或?qū)l(fā)

通常情況下，銷售商品相關(guān)的已發(fā)生或?qū)l(fā)生的成本能夠合理地估計，如庫存商等。

3、簡答滾動預(yù)算具有哪些優(yōu)缺點？

滾動預(yù)算具有以下優(yōu)點：（1）透明度高。由于編制預(yù)算不再是預(yù)算開始之前幾個月的事情, 而是銜接, 可以使管理人員始終能夠從動態(tài)的角度把握住企業(yè)近期的規(guī)劃目標(biāo)和遠(yuǎn)期的戰(zhàn)略布局, 使預(yù)算（2）及時性強(qiáng)。由于滾動預(yù)算能根據(jù)前期預(yù)算的執(zhí)行情況, 結(jié)合各種因素的變動影響, 及時調(diào)整和修訂近期預(yù)算, 從而使預(yù)算更加切合實際, 能夠充分發(fā)揮預(yù)算的指導(dǎo)和控制作（3）連續(xù)性、完整性和穩(wěn)定性突出。由于滾動預(yù)算在時間上不再受日歷的生的成本能夠可靠地計量。運(yùn)輸收入進(jìn)款事故分為現(xiàn)

其他進(jìn)款，“貨運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)款”品的成本、商品運(yùn)輸費(fèi)用

入，包括線路使用費(fèi)收入、實現(xiàn)了與日常管理的緊密

核收方式有現(xiàn)付、后付、由發(fā)站負(fù)責(zé)計費(fèi)收款，發(fā)送其中最常用的是現(xiàn)付方式。到付是指批準(zhǔn)按到付辦理現(xiàn)付是指旅客票價，行李、的貨物運(yùn)雜費(fèi)、中途站和到

站發(fā)生的雜費(fèi)，由到站負(fù)責(zé)核列賬。

后付是指符合后付范圍的軍事運(yùn)輸發(fā)生的票款、運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)，以及鐵道部批準(zhǔn)的按后付辦理的貨物運(yùn)輸費(fèi)用，由發(fā)站負(fù)責(zé)制票，發(fā)送運(yùn)輸企業(yè)集中審核、列賬，并按鐵道部制定的結(jié)算辦法向指定單位進(jìn)行結(jié)算。

生的雜費(fèi)實行發(fā)送核算制，計費(fèi)收款，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)審由發(fā)站負(fù)責(zé)計費(fèi)收款，發(fā)送運(yùn)輸企業(yè)審核列賬。到付是指批準(zhǔn)按到付辦理的貨物運(yùn)雜費(fèi)、中途站和到站發(fā)生的雜費(fèi)，由到站負(fù)責(zé)計費(fèi)收款，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)審后付是指符合后付范圍的軍事運(yùn)輸發(fā)生的票款、運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)，以及鐵

具有較高的透明度。包裹、貨物運(yùn)費(fèi)以及發(fā)站發(fā)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)款清算，企業(yè)已將商品所有權(quán)上的用。核列賬。

預(yù)付是指鐵路客貨運(yùn)輸費(fèi)用在付款人和收款人雙方自愿的原則下可簽訂協(xié)議按預(yù)付辦理。

到付方式是由到站負(fù)責(zé)計費(fèi)，到達(dá)運(yùn)輸企業(yè)列賬。

2、簡答：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點有哪些？ 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點有：

（1）涉及面廣、要求標(biāo)準(zhǔn)（2）使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國運(yùn)輸、節(jié)省人力、減少貨損。（3）在運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制，減少中間環(huán)節(jié)、簡化手續(xù)。

（4）僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式，時間性強(qiáng)。

3、簡答:國際貨物聯(lián)運(yùn)對超限和超限并限速的貨物運(yùn)價率加成是如何規(guī)定的？

國際貨物聯(lián)運(yùn)對超限和超限并限速的貨物運(yùn)價率加成包括：

（1）級超限貨物，運(yùn)價率加50%；

（2）二級超限貨物，運(yùn)價率加100%；

（3）超級超限貨物，運(yùn)價率加150%。

（4）需要限速運(yùn)行的超限貨物，只收取限速運(yùn)價率加成。

2、簡答：按歸屬不同所劃分的鐵路運(yùn)輸收入會計的核算內(nèi)容有哪些？ 按歸屬不同所劃分的鐵路運(yùn)輸收入會計的核算內(nèi)容有:

(1)國家鐵路(各鐵路局、廣鐵集團(tuán)公司、青藏鐵路公司，單獨核算的臨管線鐵路，集裝箱、特貨等專業(yè)運(yùn)輸公司，以下簡稱國鐵)運(yùn)輸收入；

(2)股改鐵路(國鐵股份制改大秦鐵路公司、廣深鐵路公司、沙鲅鐵路公司等，以下

簡稱股改鐵路)運(yùn)輸收入；務(wù)素質(zhì)，既減輕了勞動強(qiáng)(3)合資鐵路(指國鐵控股鐵路和參股鐵路，以下簡稱合資鐵路)運(yùn)輸收入；(4)地方鐵路運(yùn)輸收入。

2、簡答:運(yùn)輸進(jìn)款收支報告的審核程序.。

運(yùn)輸進(jìn)款收支報告的審核程序：

（1）審核各種票據(jù)整理報

度，又提高了工作效率。（2）擴(kuò)大審核范圍，提高核算質(zhì)量。運(yùn)輸收入票據(jù)審也是保證運(yùn)輸收入完整和(3)加快信息流速，促進(jìn)經(jīng)營管理。運(yùn)輸收入票據(jù)審

《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》對貨運(yùn)收入的計算程序作了明

（5）軍運(yùn)運(yùn)價

軍運(yùn)運(yùn)價是指為運(yùn)送軍需

確的規(guī)定，具體內(nèi)容如下： 物資規(guī)定的運(yùn)價。（1）按《貨物運(yùn)價里程表》

1、試述旅客免費(fèi)攜帶品的規(guī)定

（1）在重量方面 旅客攜帶品免費(fèi)重量成人(含買全價票的兒童)旅客兒童)10千克，外交人員(持運(yùn)輸期間新老兵35千克。（2分）

免費(fèi)重量的幾點說明（1）每件最大重量不超過20千克。（2）包車時，按實際乘車（3）殘疾人旅行代步的折疊輪椅可以免費(fèi)攜帶(不帶汽油)，不計在免費(fèi)重量之（4）旅客旅行攜帶品中少量的水果、點心、文件袋以細(xì)小物品，如超重部分重量少于5千克，可放寬不補(bǔ)運(yùn)費(fèi)，但絕不是攜帶品的免費(fèi)

里程。的貨物名稱查找《鐵路貨物

核是收入檢查的重要內(nèi)容，計算出發(fā)站至到站的運(yùn)價收入會計核算的重要依據(jù)。（2）根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫

運(yùn)輸品名分類與代碼表》、20千克，兒童旅客(含免費(fèi)表》，確定適用的運(yùn)價號。外交護(hù)照)35千克，新老兵物適用的運(yùn)價號，集裝箱貨

核是收入檢查的重要內(nèi)容，《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查收入會計核算的重要依據(jù)。（3）整車、零擔(dān)貨物按貨運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)的建立，可提高票據(jù)審核率，物根據(jù)箱型、冷藏車貨物根避免的誤差。鐵路運(yùn)輸收入了手工會計核算中記賬不規(guī)范，不統(tǒng)一等問題，提高了會計核算質(zhì)量。高信息化水平。隨著運(yùn)輸收種現(xiàn)代化管理方法被運(yùn)用于收入管理中，如目標(biāo)管理，全面質(zhì)量管理等。

價率表”中查出適用的運(yùn)價率(即基價1和基價2，以下（4）根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》確定計費(fèi)重量.（5）貨物適用的基價1加基價2與貨物的運(yùn)價里程相乘之積，再與按確定的計費(fèi)重量(集裝箱為箱數(shù))相（6）計算雜費(fèi)。

2、試述按適用范圍劃分，鐵路貨運(yùn)運(yùn)價的種類及含義

告、收支單據(jù)、憑證。也是保證運(yùn)輸收入完整和告、收支單據(jù)、憑證與“運(yùn)輸進(jìn)款收支報告”的相關(guān)內(nèi)（3）審核“運(yùn)輸進(jìn)款收支（4）營業(yè)單位提報的運(yùn)輸收入票據(jù)、憑證和報表，與審核確認(rèn)后的運(yùn)輸收入票

2、簡答:建立鐵路運(yùn)輸收入建立鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)有如下意義（1）鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)建立與實施是我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理信息化工作的重要組成部分，是適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平的重要（2）國民經(jīng)濟(jì)信息化快速發(fā)展是鐵路運(yùn)輸管理信息化發(fā)展的推動力；（3）鐵路跨躍式發(fā)展使建設(shè)鐵路的信息高速公路成為當(dāng)務(wù)之急；

（4）鐵路運(yùn)輸收入管理信息化是的加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理工作的客觀要求。

1、簡答:鐵路運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)的作用有哪些？（1）提高工作效率，減輕勞動強(qiáng)度。運(yùn)輸收入管理信息系統(tǒng)的建立，大量數(shù)據(jù)處運(yùn)輸收入管理人員可以從來，有更多的時間和精力去提高業(yè)務(wù)質(zhì)量和自身的業(yè)

高。（2）對照審核票據(jù)整理報

容。并能減少手工審核時難以據(jù)車種分別在 “鐵路貨物運(yùn)報告”。管理信息系統(tǒng)的建立，解決

同)。人數(shù)計算免費(fèi)重量。

據(jù)、憑證和報表進(jìn)行核對。（4）實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，提管理信息系統(tǒng)有哪些意義。入管理水平的逐漸提高，各

內(nèi)。

乘，計算出運(yùn)費(fèi)。及隨身穿著的衣物等零星

四、論述題

1、試述鐵路運(yùn)輸收入管理的基本任務(wù)

（1）監(jiān)督客、貨營業(yè)單位

重量為25千克。旅客攜帶品的外部尺寸，每件長、寬、高之和不得超過160cm,乘動車組不超過130cm；桿形物品不超過200cm1、試述預(yù)算與全面預(yù)算 預(yù)算是計劃工作的成果，是就是指企業(yè)全部生產(chǎn)經(jīng)營活動計劃的數(shù)量表現(xiàn)，它既是規(guī)劃和決策的進(jìn)一步綜合，又是執(zhí)行和控制的重要開端。全面預(yù)算是由一系列預(yù)算構(gòu)成的體系，概括起來可以分成三個部分：

（1）業(yè)務(wù)預(yù)算，是反映企括銷售預(yù)算、銷售費(fèi)及管理費(fèi)預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、存貨預(yù)算、直接材料預(yù)算、直接人工預(yù)算、制造費(fèi)用預(yù)算及產(chǎn)

按適用范圍劃分的運(yùn)價有：（2）在體積方面

正確核收各種運(yùn)輸費(fèi)用。（1）普通運(yùn)價 金的管理，確保運(yùn)輸收入完整和資金的及時繳撥。（3）對各項運(yùn)輸收入進(jìn)行審核和會計核算，編制會計報表，提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息。

（4）為各經(jīng)濟(jì)主體之間的資金結(jié)算和運(yùn)輸收入清算提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)信息。

（5）負(fù)責(zé)鐵路客貨運(yùn)輸票據(jù)的印制、供應(yīng)、使用和保管等管理工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

（6）負(fù)責(zé)編制鐵路運(yùn)輸收（7）查處各種侵犯鐵路運(yùn)輸收入的違章違紀(jì)行為。

1、試述貨運(yùn)收入的計算程序

本形式，適用于全國鐵路一般貨物運(yùn)輸?，F(xiàn)行鐵路整車貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱貨物、冷藏車貨物運(yùn)價均屬于普通運(yùn)價。普通運(yùn)價是計算（2）特定運(yùn)價

特定運(yùn)價是指在一定條件下，對運(yùn)送一定種類貨物規(guī)定的特殊運(yùn)價。是普通運(yùn)價的必要補(bǔ)充。（3）地方運(yùn)價

地方運(yùn)價是指地方鐵路、合資鐵路、股份制鐵路、臨時營業(yè)線和特殊正式營業(yè)線（4）國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價 國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價是指為國際鐵路聯(lián)運(yùn)過境貨物規(guī)定的貨物運(yùn)價。

手段；（2）負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入進(jìn)款資普通運(yùn)價是貨物運(yùn)價的基

各種貨物運(yùn)費(fèi)的基本依據(jù)。計劃的數(shù)量說明。全面預(yù)算

理工作可以由計算機(jī)完成，入預(yù)算，并組織落實。等的運(yùn)價。業(yè)基本業(yè)務(wù)活動的預(yù)算，包

造后的公司，指中鐵快運(yùn)、繁雜、單調(diào)的事務(wù)中解脫出

品成本預(yù)算等。鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的動支（2）資本支出預(yù)算，是用以規(guī)劃企業(yè)長期投資業(yè)務(wù)及與其相關(guān)的籌資業(yè)務(wù)的（3）財務(wù)預(yù)算，是企業(yè)未來一定預(yù)算期內(nèi)預(yù)計財務(wù)狀況和經(jīng)營成果，以及現(xiàn)金收支等價值指標(biāo)的各種預(yù)算，具體包括現(xiàn)金預(yù)算、預(yù)計利潤表、預(yù)計資產(chǎn)負(fù)債表

1、試述各種收入票據(jù)在運(yùn)送旅客和貨物過程中具有哪些作用？

各種收入票據(jù)在運(yùn)送旅客和貨物過程中具有如下作用：

（1）是鐵路(即承運(yùn)人)與旅客、托運(yùn)人和收貨人按《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定簽訂的運(yùn)輸合同或稱其為合同副本。

（2）是鐵路企業(yè)內(nèi)部車站與車站之間，車站與列車之間，運(yùn)送旅客、行李、包裹和貨物的運(yùn)輸憑證。（3）是鐵路車站和列車在運(yùn)輸過程中計算與核收旅客票價、行李、包裹、貨物運(yùn)費(fèi)和客貨運(yùn)其他雜費(fèi)的收款收據(jù)。

（4）是鐵路財務(wù)(收入)部門會計核算和客貨運(yùn)輸部門業(yè)務(wù)核算的原始憑證。（5）是鐵路企業(yè)統(tǒng)計分析完成客貨發(fā)送量、計算換算周轉(zhuǎn)量的原始統(tǒng)計資料的一部分。

（6）是旅客、托運(yùn)人和收貨人報銷鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的憑證。

（7）是鐵路與旅客、托運(yùn)人和收貨人處理運(yùn)輸事故賠償和清算債權(quán)債務(wù)的依據(jù)。

（8）車票還是鐵路企業(yè)支付旅客意外傷害保險金的依據(jù)。

1、試述鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款的動支范圍

范圍

（1）鐵道部規(guī)定支付的待

同。

②是國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)鐵路連帶責(zé)任的確認(rèn)，在發(fā)運(yùn)國鐵路（應(yīng)都是《國際貨協(xié)》運(yùn)單后，都應(yīng)對運(yùn)輸承擔(dān)義務(wù)。

③是用以銀行議付貨款、信用證核銷的法律文件。④是發(fā)貨人用以報銷運(yùn)費(fèi)

結(jié)算款。國鐵路、通過國鐵路和到達(dá)意外傷亡、急救或埋葬費(fèi)。的參加路和適用路）在接受（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)墊（4）墊付托運(yùn)人責(zé)任的途中貨車整理換裝費(fèi)和包裝補(bǔ)修費(fèi)。

付自然災(zāi)害急需款?！秶H貨協(xié)》和連帶責(zé)任的預(yù)算。（2）墊付旅客和路外人員

和預(yù)計現(xiàn)金流量表等內(nèi)容。（5）墊付保價行李、包裹

賠償款。的財務(wù)文件。

（6）支付代收款。1、試述鐵路運(yùn)輸收入會計（7）支付行李、包裹、貨物運(yùn)到逾期違約金；支付鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)的運(yùn)輸計（8）退還旅客和托運(yùn)人、2、試述鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款管理人員在工作中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，遵守的工作紀(jì)律

鐵路運(yùn)輸收入進(jìn)款管理人員在工作中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，遵守的工作紀(jì)律有：

1.專職進(jìn)款會計員和進(jìn)款檢查員不得直接從事客貨業(yè)務(wù)。

2.禁止壓票壓款，禁止以支票套取現(xiàn)金。

3.禁止出現(xiàn)賬外進(jìn)款，嚴(yán)禁挪用、轉(zhuǎn)移、截留、逾期列報運(yùn)輸收入進(jìn)款。4.禁止弄虛作假，混列、亂列運(yùn)輸收入科目。5.禁止在運(yùn)輸收入進(jìn)款專戶內(nèi)辦理未經(jīng)上級批準(zhǔn)與運(yùn)輸收入進(jìn)款無關(guān)款項的收付業(yè)務(wù)。

1、試述《國際貨協(xié)》運(yùn)單具有的功能

《國際貨協(xié)》運(yùn)單具有如下功能：

①是發(fā)、收貨人（貨主）與鐵路間締結(jié)的運(yùn)送契約，具有法律效力，發(fā)貨人填制好運(yùn)單，蓋上發(fā)貨人章交付車站，發(fā)運(yùn)站蓋上帶有日期的發(fā)運(yùn)章后，即為簽訂運(yùn)輸合的核算原則

鐵路運(yùn)輸收入會計的核算原則是：

際發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)為依據(jù)，理各項經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，如實反映運(yùn)輸收入動態(tài)。

(2)運(yùn)輸收入進(jìn)款的核收實行發(fā)送核算制，由承運(yùn)的車站負(fù)責(zé)計費(fèi)收款，由收款鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)按照運(yùn)輸收入分項審核、并按其歸屬核算列賬。

(3)運(yùn)輸收入實行專戶核算。(4)收入審核是會計核算的基礎(chǔ)和組成部分，對運(yùn)輸收入原始憑證必須進(jìn)行全面審核，未經(jīng)審核的憑證不得作為列賬的依據(jù)。(5)正確設(shè)置和運(yùn)用會計科目，按月匯總、分項填制記賬憑證、登記賬簿和編制會計報表。

劃違約金。(1)運(yùn)輸收入會計核算以實收貨人的客貨運(yùn)輸費(fèi)用。按照權(quán)責(zé)發(fā)生制的原則處