第一篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸流程

運(yùn)輸程序

1、接受客戶詢(xún)價(jià)：如有客戶詢(xún)問(wèn)運(yùn)往上述國(guó)家的業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問(wèn)題

（1）運(yùn)輸方式：1）整車(chē) 2）集裝箱；

（2）發(fā)送站和運(yùn)往的國(guó)家及到站；

（3）貨物的品名和數(shù)量；

（4）預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；

（5）客戶單位名稱(chēng)、電話、聯(lián)系人等；

（6）其他。

2、接受委托

在您確認(rèn)報(bào)價(jià)，同意物品公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書(shū)面形式委托我公司。委托書(shū)主要內(nèi)容包括。（1）運(yùn)輸委托書(shū)（2）報(bào)關(guān)委托書(shū)（3）報(bào)檢委托書(shū)（4）報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單（加蓋委托單位的專(zhuān)用章）（5）合同（6）箱單

3、運(yùn)輸單證

要求客戶提供以下單證：（1）-（6）（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷(xiāo)單

4、填寫(xiě)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票

在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票，由國(guó)際部填寫(xiě)好樣單后傳真給當(dāng)?shù)毓居上嚓P(guān)人員填寫(xiě)正式國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票，或由國(guó)際部制單后快遞給當(dāng)?shù)毓尽?/p>

5、報(bào)關(guān)

客戶可以自理報(bào)關(guān)，也可以委托我公司報(bào)關(guān)，如果在發(fā)貨地報(bào)關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報(bào)關(guān)，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報(bào)關(guān)。

在國(guó)際聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)中海關(guān)要求一車(chē)一份核銷(xiāo)單，同時(shí)客戶需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊(cè)備案手續(xù)。

6、發(fā)車(chē)

根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排通知，客戶送貨發(fā)運(yùn)時(shí)，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)的貨物需將報(bào)關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國(guó)際聯(lián)運(yùn)單一同隨車(chē)帶到口岸。

在口岸報(bào)關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。

7、口岸交接

貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車(chē)發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的換裝時(shí)間，外方換裝的車(chē)號(hào)等信息通知發(fā)貨人。

8、退客戶單據(jù)

貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷(xiāo)單、報(bào)關(guān)核銷(xiāo)聯(lián)退給我司，有貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶。

9、收費(fèi)

國(guó)際聯(lián)運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是以美元報(bào)價(jià)，客戶需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國(guó)際部同意。

運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間應(yīng)在發(fā)車(chē)后的10天內(nèi)支付完畢。

注意：在運(yùn)費(fèi)沒(méi)有收到前，不能將報(bào)關(guān)單核銷(xiāo)聯(lián)、核銷(xiāo)單退給客戶。

第二篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。我國(guó)2001年完成貨物發(fā)送量17.9億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量14250億噸公里。2001年我國(guó)以7萬(wàn)公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉(zhuǎn)量，公次于擁有什么7萬(wàn)公里鐵路的美國(guó)完成的話1500億噸公里的周轉(zhuǎn)量，我國(guó)已成為世界上鐵路運(yùn)輸效率最高的國(guó)家之一。2001年我國(guó)鐵路完成的貨物發(fā)送量位居世界第一，貨物周轉(zhuǎn)量位居世界第二，旅客發(fā)送量位居世界第四，旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一。

一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

（一）適應(yīng)性強(qiáng)

依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實(shí)現(xiàn)全年全天侯不停地運(yùn)營(yíng)，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長(zhǎng)短途各類(lèi)不同重量和體積貨物的雙向運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸能力大

鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸能力取決于列車(chē)重量（列車(chē)載運(yùn)噸數(shù)）和晝夜線路通過(guò)和列車(chē)對(duì)數(shù)。如復(fù)線鐵路每晝夜通過(guò)的貨物列車(chē)可達(dá)百余對(duì)，因而其貨物運(yùn)輸能力每年單方向可超過(guò)1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹?lái)越高。特別是在近二十多年來(lái)，許多國(guó)家鐵路廣泛采用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等等高、新技術(shù)，安裝了列車(chē)自動(dòng)停車(chē)、列車(chē)自動(dòng)控制、列車(chē)自動(dòng)操縱、設(shè)備故障和道口故障報(bào)警、災(zāi)害防護(hù)報(bào)警等裝置，有效地防止了列車(chē)運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中，按所完成的貨物噸公里計(jì)算的事故率，鐵路運(yùn)輸是最低的。

（四）運(yùn)送速度較高

常規(guī)鐵路的列車(chē)運(yùn)行速度一般為每小時(shí)60～80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達(dá)140～160公里。調(diào)整鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210～260公里。1990年5月18日，法國(guó)TGV高速客車(chē)動(dòng)車(chē)組曾創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄。應(yīng)指出，速度越快，技術(shù)要求也就越高，能耗也越大，經(jīng)濟(jì)上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車(chē)車(chē)輛和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛單位功率所能研究結(jié)果的重量約比汽車(chē)高10倍，從而鐵路單位運(yùn)量的能耗也就是比汽車(chē)運(yùn)輸少得多。

（六）環(huán)境污染程度小

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在社會(huì)及其經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重的破壞其中運(yùn)輸業(yè)在某些方面起了主要作用。對(duì)空氣和地表的污染最為明顯的是汽車(chē)運(yùn)輸、噴氣式飛機(jī)、超音速飛機(jī)等。相比之下，鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運(yùn)輸成本較低

鐵路運(yùn)輸成本沒(méi)有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比重較大，而且與運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)量越大，單位成本。一般來(lái)說(shuō)，鐵路的單位運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低的多，有的甚至低于內(nèi)河航運(yùn)。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施

鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)施是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它可分為固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備主要包括：線路、車(chē)站、通信信號(hào)設(shè)備、檢修設(shè)備、給

水設(shè)備以及電氣化鐵路的供電設(shè)備等?；顒?dòng)設(shè)備主要有：機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等。

（一）線路

線路是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。

（二）機(jī)車(chē)

機(jī)車(chē)是研究結(jié)果和推送車(chē)輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車(chē)輛。主要有蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)。

（三）貨車(chē)

貨車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。傳統(tǒng)的貨車(chē)分為敞車(chē)、篷車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)和保溫車(chē)等五大類(lèi)。

（四）車(chē)站

車(chē)站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。是輸貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，編組和解體列車(chē)，組織列車(chē)始發(fā)、到達(dá)、交會(huì)、通過(guò)等作業(yè)的基層單位。車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站、中間站等。

三、組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

（一）整車(chē)運(yùn)輸

整車(chē)運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車(chē)輛，以車(chē)廂為單位的運(yùn)輸方法。貨車(chē)的形式有篷車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)、礦石車(chē)、散裝水泥車(chē)等。其規(guī)格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時(shí)，必須根據(jù)運(yùn)輸物資的具體情況確定貨車(chē)的類(lèi)型和噸位。

（一）零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱(chēng)之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。這種運(yùn)輸粉塵多是因待運(yùn)量少而不夠一個(gè)整車(chē)裝載量時(shí)采用，與整車(chē)運(yùn)輸相比，這種運(yùn)輸方法費(fèi)用較高。

（三）混裝箱運(yùn)輸

混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。一般對(duì)同一到達(dá)地點(diǎn)的若干小件物資可分裝在一個(gè)貨車(chē)上。不同的物資分裝在同一個(gè)集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸。

(四)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)運(yùn)輸物資。這種運(yùn)輸方法能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大量、迅速的特點(diǎn)，并可與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合。

四、鐵路托運(yùn)

在鐵路運(yùn)輸中，完成向貨車(chē)上的裝貨、卸貨、發(fā)信、發(fā)送等工作，是鐵路運(yùn)輸部門(mén)根據(jù)托運(yùn)人的需要進(jìn)行的，故稱(chēng)為鐵路托運(yùn)。

鐵路托運(yùn)大體可包含下列幾項(xiàng)內(nèi)容

（1）托運(yùn)人或單位將需要鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲方唤o鐵路，或向鐵路部門(mén)領(lǐng)回被

鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

（2）物資發(fā)貨人與鐵路運(yùn)輸人簽署運(yùn)輸合同，辦理較長(zhǎng)時(shí)間的鐵路運(yùn)輸業(yè)

務(wù)。

（3）經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲?，按照貨主的要求，辦理向鐵路運(yùn)輸起點(diǎn)站集中和

鐵路終點(diǎn)站分發(fā)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

（4）在鐵路運(yùn)輸從開(kāi)始到完成的全過(guò)程中，完成各項(xiàng)裝卸活動(dòng)的組織和實(shí)

施。

（5）與上述各活動(dòng)相關(guān)的一切附帶工作，如發(fā)放領(lǐng)取貨物的憑證，簽訂運(yùn)

輸保險(xiǎn)，貨物暫時(shí)保管，以及部分物資的假裝、分類(lèi)等工作。

（6）為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，在鐵路托運(yùn)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制

度，如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》是辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本法則；《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)程》是鐵路內(nèi)部管理貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?guī)章，貨運(yùn)事故的分

類(lèi)及處理辦法是其主要內(nèi)容之一；其他還有《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物事故處理規(guī)則》等等。

第三篇：鐵路運(yùn)輸教案

三、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式?？v橫交錯(cuò)的鐵路線分布在全國(guó)各地，通向礦山、工廠和城市，并與海港、公路、河道運(yùn)輸相銜接，構(gòu)成全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架。

1．鐵路運(yùn)輸具有什么特點(diǎn)？（速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價(jià)較低）

2．在什么情況下適合于采用鐵路運(yùn)輸？（長(zhǎng)距離、大宗笨重貨物）

（1）鐵路線的命名

為了方便人們坐車(chē)，順利到達(dá)目的地，避免一些問(wèn)題的出現(xiàn)，每條交通線都有自己的名字。例：北京到包頭之間的鐵路線叫？(京包線)寶雞到成都之間的線叫？(寶成線)那么這些交通線是怎樣命名？有什么規(guī)律可循呢？請(qǐng)大家利用自己敏銳的眼光去明察秋毫，找出其中的奧妙。

① 起點(diǎn)站、終點(diǎn)站城市或省名字中一個(gè)字命名或簡(jiǎn)稱(chēng)命名

北京到上海

京滬線 北京到廣州

京廣線 上海到杭州

滬杭線

② 以起止點(diǎn)所在省級(jí)行政單位簡(jiǎn)稱(chēng)命名

湘是湖南的簡(jiǎn)稱(chēng)、黔是貴州省的簡(jiǎn)稱(chēng)

湘黔線

總結(jié)：從北京出發(fā)的鐵路線把“京”放在前面，南北方向的鐵路，一般先說(shuō)北面的城市或省區(qū)。東西方向的鐵路，一般先說(shuō)東邊的城市或省區(qū)。

(承轉(zhuǎn)過(guò)渡)了解了鐵路線的命名方法，咱們?cè)倏匆幌挛覈?guó)骨干鐵路有哪些，我國(guó)鐵路線縱橫交錯(cuò)，大致分為南北向和東西向兩大組，縱貫我國(guó)南北的“五條線”及橫穿我國(guó)東西的“三條線”是我國(guó)鐵路線的骨架，簡(jiǎn)稱(chēng)“五縱三橫”(板書(shū))3。三橫五縱

查找南北鐵路干線（小結(jié)）

（1）先找出北京的位置，然后查找從北京向北和向南各有哪幾條鐵路干線。由北京經(jīng)天津向北到哈爾濱為京哈線。由北京向南有三條干線，西邊的一條是由北京向南直達(dá)廣州的京廣線；東邊的一條是由北京經(jīng)天津直達(dá)上海的京滬線；京廣線和京滬線之間的一條是京九線，從北京經(jīng)津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵直至九龍。（2）焦柳線由河南焦作向南直達(dá)柳州，這條線向北可經(jīng)太原到大同，基本上與京廣線平行。（3）寶成——成昆線，由寶雞向南到成都為寶成線；成都再向南到昆明為成昆線。南北向的鐵路線(自東向西排列)1.京滬線

2.京九線

3.京哈線——京廣線

4.太焦線——焦柳線

5.寶成線——成昆線

（讀圖）（2）找出東西鐵路干線（小結(jié)）

（1）我國(guó)北方一條東西鐵路干線，由北京向西，經(jīng)大同、包頭，轉(zhuǎn)向南到蘭州，為京包——包蘭線。（2）我國(guó)中部的一條東西鐵路干線，由連云港向西經(jīng)徐州、鄭州、寶雞到蘭州，再向西達(dá)新疆烏魯木齊，為隴?！m新線，是我國(guó)東西鐵路最長(zhǎng)的干線。（3）我國(guó)南部一條東西鐵路干線，由滬杭（上?！贾荩?、浙贛（杭州—株洲）、湘黔（株洲—貴陽(yáng)）、貴昆（貴陽(yáng)—昆明）四條鐵路組成。東西向的鐵路線(自北向南排列)1京包線——包蘭線

2隴海線——蘭新線

3滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線

4．查找重要的鐵路樞紐北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都等，它們各位于哪些鐵路干線的交匯處？

（承轉(zhuǎn)過(guò)渡)同學(xué)們請(qǐng)觀察，通過(guò)北京的鐵路線有幾條？(圖上5條)許多城市都是有好幾個(gè)方向的列車(chē)通過(guò)，那么怎樣才能保證我們?nèi)f無(wú)一失的坐對(duì)車(chē)，順利到達(dá)目的地呢？學(xué)會(huì)使用列車(chē)時(shí)刻表將對(duì)我們有很大幫助。

(學(xué)習(xí)用表)P25活動(dòng)4

鐵路客運(yùn)車(chē)次是成對(duì)編排的，有來(lái)和去兩個(gè)方向。由北京開(kāi)出的列車(chē)為單次如：T15，T29駛向北京的車(chē)次為雙次如：T16，T30。其他鐵路始發(fā)站的列車(chē)，遠(yuǎn)離北京為單次，駛近北京為雙次。

[新課總結(jié)新課總結(jié)新課總結(jié)新課總結(jié)] 通過(guò)本節(jié)課的學(xué)習(xí)，我們要重點(diǎn)掌握我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)東密西疏的大致分布格局，并牢記我國(guó)最主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)摹叭龣M五縱”線。另外大家外出乘列車(chē)時(shí)要正確使用列車(chē)時(shí)刻表，選出自己該坐的列車(chē)。

板書(shū)：

1．鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)（速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價(jià)較低）

2．主要鐵路干線： 三橫五縱

1.京滬線

2.京九線

五縱

3.京哈線——京廣線

4.太焦線——焦柳線

5.寶成線——成昆線

1京包線——包蘭線

三橫

2隴海線——蘭新線

3滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線

3．主要鐵路樞紐：北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都

第四篇：鐵路運(yùn)輸畢業(yè)論文[范文模版]

鐵路運(yùn)輸畢業(yè)論文

鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文要求指導(dǎo)老師:肖龍文 電話:*** 郵箱 xlw65126.com

一、選題要求： １、必須符合本專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及教學(xué)的基本要求，體現(xiàn)本專(zhuān)業(yè)基本訓(xùn)練的內(nèi)容。２、盡量與科研和生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合。３、每位學(xué)員需獨(dú)立完成一個(gè)選題。４、附件 1 中列有參考選題，學(xué)員可從其中選擇一個(gè)適合自己的選題，也可以結(jié)合實(shí)際自擬題目，但必須與所學(xué)專(zhuān)業(yè)內(nèi)容相關(guān)。

二、論文格式要求（見(jiàn)附件 2）。具體格式參考下面一篇論文

三、論文提交： 如論文必須在規(guī)定時(shí)間提交，要求打印 附件 1： 鐵路運(yùn)輸管理畢業(yè)論文參考選題序號(hào) 參考選題 1 鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性思考 2 實(shí)施鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)快速反應(yīng)機(jī)制相關(guān)問(wèn)題研究 3 鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)若干關(guān)鍵問(wèn)題探討 4 以市場(chǎng)為導(dǎo)向全面促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理的發(fā)展 5 關(guān)于鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考 6 依托服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)促進(jìn)鐵路發(fā)展 7 對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理性思考 8 鐵路安全事故成因與管理對(duì)策研究 9 鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)現(xiàn)狀及其對(duì)策研究 10 鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策探討 11 運(yùn)輸企業(yè)向適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展方向轉(zhuǎn)型問(wèn)題的研究 12 加快運(yùn)輸企業(yè)提供具有物流運(yùn)作特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)探討 13 提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑 14 提速條件下保證鐵路運(yùn)輸安全的技術(shù)和組織措施 15 對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理體制改革的探討 16 對(duì)鐵路貨運(yùn)站開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)的探討 17 客運(yùn)專(zhuān)線建成后的運(yùn)輸組織模式 18 鐵路客貨營(yíng)銷(xiāo)的新思路 19 建立鐵路快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的探討 20 鐵路技術(shù)站（或客運(yùn)站）

提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的技術(shù)和組織措施 21 鐵路局管內(nèi)優(yōu)化車(chē)站布局的問(wèn)題 22 對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)的探討與分析 23 珠江三角洲軌道交通有關(guān)問(wèn)題研究（包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理等）24 高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線有關(guān)問(wèn)題研究（包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理等）25 客貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)問(wèn)題研究 26 客、貨運(yùn)站技術(shù)設(shè)備管理 27 車(chē)站作業(yè)、安全管理 28 相關(guān)信息系統(tǒng)研究序號(hào) 參考選題 29 編組站作業(yè)組織相關(guān)問(wèn)題研究 30 X 樞紐運(yùn)輸組織（運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸能力等）相關(guān)問(wèn)題研究 31 鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略探討 32 鐵路、公路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)及對(duì)策探討 33 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)探討 34 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)探討 35 鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問(wèn)題的探討 36 鐵路服務(wù)理念創(chuàng)新的探討 37 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略分析 38 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略分析 39 如何提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力 40 鐵路客運(yùn)公交化經(jīng)營(yíng)的探討 41 鐵路貨物（旅客）運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展策略 42 鐵路班組建設(shè) 43 城市鐵路與車(chē)站規(guī)劃、車(chē)站站址選擇、改擴(kuò)建車(chē)站擴(kuò)能 44 實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 4Ps 到 4Cs 的轉(zhuǎn)變 45 鐵路貨運(yùn)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 46 關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)在貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用 47 關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)在客運(yùn)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用 48 適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路修理集中化的研究 49 鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的研究 50 貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格彈性與價(jià)格對(duì)策 51 鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)策略研究 52 鐵路企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 53 鐵路企業(yè)人力資源管理 54 提高鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)效的途徑 55 提速條

件下鐵路貨物運(yùn)輸組織的相關(guān)問(wèn)題研究 56 對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理體制改革的探討 57 對(duì)鐵路貨運(yùn)站開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)的探討 58 鐵路客貨運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的新思路 59 對(duì)完善鐵路運(yùn)輸法規(guī)的探討序號(hào) 參考選題 60 建立鐵路快速貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的探討 61 提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的技術(shù)和組織措施 62 鐵路車(chē)站布局優(yōu)化分析 63 推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息建設(shè)的措施 64 鐵路運(yùn)輸價(jià)格的研究 65 鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)研究 66 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)研究 67 鐵路通過(guò)能力分析 68 鐵路班組建設(shè)的探討 69 鐵路綜合經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的研究 70 旅客列車(chē)開(kāi)行方案的研究 71 鐵路車(chē)站工作質(zhì)量評(píng)價(jià)方法的研究 72 加強(qiáng)安全預(yù)測(cè)與控制行車(chē)事故的探討 73 鐵路提速對(duì)鐵路的影響 74 我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究 75 鐵路貨（客）運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)研究 76 論價(jià)格（產(chǎn)品）策略在鐵路貨（客）運(yùn)服務(wù)中的應(yīng)用 77 論鐵路貨（客）運(yùn)服務(wù)中的關(guān)系營(yíng)銷(xiāo) 78 XX 鐵路樞紐貨運(yùn)集中化發(fā)展建議 79 鐵路（樞紐）貨運(yùn)集中化模式研究 80 鐵路樞紐地區(qū)貨運(yùn)管理改革 81 路網(wǎng)上危險(xiǎn)貨物專(zhuān)辦站的合理布局 82 鐵路運(yùn)輸跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 83 鐵路集裝箱運(yùn)輸組織優(yōu)化 84 鐵路融入現(xiàn)代物流的模式與切入點(diǎn) 85 鐵路貨運(yùn)代理的發(fā)展模式 86 鐵路貨運(yùn)組織優(yōu)化 87 鐵路集裝箱理論集中化后班列組織方式 88 壓縮集裝箱在輪停時(shí)的措施 89 集裝箱港站聯(lián)系組織附件２ 畢業(yè)論文規(guī)范要求

一、畢業(yè)論文的撰寫(xiě) 一篇完整的畢業(yè)論文通常由題目（標(biāo)題）、摘要、引言（前言）、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)和附錄等幾部分構(gòu)

成。整篇論文字?jǐn)?shù)不少于 8000 字，書(shū)寫(xiě)方式必須為計(jì)算機(jī)打印，具體要求如下： 題目：即標(biāo)題，它的主要作用是概括整個(gè)論文的中心內(nèi)容。因此，題目要確切、恰當(dāng)、鮮明、簡(jiǎn)短、精煉。摘要：摘要是論文的高度概括，是全文的縮影，是長(zhǎng)篇論文不可缺少的組成部分，是對(duì)論文內(nèi)容不加評(píng)論的簡(jiǎn)單陳述。摘要中應(yīng)寫(xiě)的內(nèi)容一般包括課題研究的目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。摘要的內(nèi)容必須具體化，一般用第三人稱(chēng)。一篇摘要中文字?jǐn)?shù) 300 字左右。結(jié)尾要注明 3—5 個(gè)關(guān)鍵詞。前言：前言相當(dāng)于論文的開(kāi)頭，它是三段式論文的第一段（后兩段是本論和結(jié)論）。前言與摘要寫(xiě)法不完全相同，摘要要寫(xiě)得高度概括、簡(jiǎn)略，前言可以稍加具體一些，簡(jiǎn)要介紹課題研究的背景、相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、研究前沿、課題的目標(biāo)研究范圍和和理論技術(shù)方案的選取等。文字以 800 字左右為宜。前言一般應(yīng)包括以下幾個(gè)內(nèi)容：（1）為什么要寫(xiě)這篇論文，要解決什么問(wèn)題，主要觀點(diǎn)是什么；（2）對(duì)本論文研究主要范圍內(nèi)已有文獻(xiàn)的評(píng)述（包括與課題相關(guān)的歷史的回顧，資料來(lái)源、性質(zhì)及運(yùn)用情況等）；（3）說(shuō)明本論文所采用的研究手段、方式，明確研究工作的界限和規(guī)模。正文：論文的正文是作者對(duì)自己的研究工作詳細(xì)的表述，應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）理論分析部分 詳細(xì)說(shuō)明自己的分析和計(jì)算，指出所應(yīng)用的分析方法、計(jì)算方法、實(shí)驗(yàn)方法的依據(jù)、特點(diǎn)、改進(jìn)和創(chuàng)新，以便指導(dǎo)教師審查和糾正，這一部分所占篇幅不宜過(guò)多，應(yīng)以簡(jiǎn)練、明了的文字概括表述；（2）課題研究的方法與手段，分別以下面幾種方法說(shuō)明 用實(shí)驗(yàn)方法研究課題，應(yīng)具體說(shuō)明試驗(yàn)用的裝置、儀器、原材料的性能等是否標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)對(duì)所有裝置、儀器、原材料做出檢驗(yàn)和標(biāo)定。對(duì)實(shí)驗(yàn)的過(guò)程和操作方法，力求敘述地簡(jiǎn)明扼要，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的記錄、分析，對(duì)人所共知的或細(xì)節(jié)性的內(nèi)容不必過(guò)分詳述。用理論推導(dǎo)的手段和方法達(dá)到研究目的時(shí)，這方面內(nèi)容要精心組織，做到概念準(zhǔn)確，判斷推理符合客觀事物的發(fā)展規(guī)律，要做到言之有序，言之有理，以論點(diǎn)為中樞，組織成完整而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容整體。用調(diào)查研究的方法達(dá)到研究目的的，調(diào)查目標(biāo)、對(duì)象、范圍、時(shí)間、地點(diǎn)、調(diào)查的過(guò)程和方法等，這些內(nèi)容與研究的最終結(jié)果有關(guān)系，但不是結(jié)果本身，所以一定要簡(jiǎn)述。但對(duì)調(diào)查所提的樣本、數(shù)據(jù)、新的發(fā)現(xiàn)等則應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明，這是結(jié)論產(chǎn)生的依據(jù)。（3）結(jié)果與討論 結(jié)果與討論是全文的心臟，一般要占較多篇幅。在寫(xiě)作時(shí)，應(yīng)對(duì)研究成果精心篩選，把那些必要而充分的數(shù)據(jù)、現(xiàn)象、樣品、認(rèn)識(shí)等選出來(lái)，寫(xiě)進(jìn)去，作為分析的依據(jù)；應(yīng)盡量避免事無(wú)巨細(xì)，把所得結(jié)果和盤(pán)托出。在對(duì)結(jié)果作定性和定量分析時(shí)，應(yīng)說(shuō)明數(shù)據(jù)的處理方法以及誤差分析，說(shuō)明現(xiàn)象出現(xiàn)的條件及其可證性，交待理論推導(dǎo)中認(rèn)識(shí)的由來(lái)和發(fā)展，以便別人以此為根據(jù)進(jìn)行核實(shí)驗(yàn)證。對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析后所得到的結(jié)論和推論，也應(yīng)說(shuō)明其適用的條件和范圍。恰當(dāng)運(yùn)用表和圖做結(jié)果與分析是科技論文通用的一種表達(dá)方式。結(jié)論：結(jié)論包括對(duì)整個(gè)研究工作進(jìn)行歸納和綜合而得出的總結(jié)；所得結(jié)果與已有結(jié)果的比較；聯(lián)系實(shí)際結(jié)果，指出它 的學(xué)術(shù)意義或應(yīng)用價(jià)值和在實(shí)際中推廣應(yīng)用的可能性；在本課題研究中尚存在的問(wèn)題，對(duì)進(jìn)一步開(kāi)展研究的見(jiàn)解與建議。結(jié)論集中反映作者的研究成果，表達(dá)作者對(duì)所研究課題的見(jiàn)解和主張，是全文的思想精髓，是全文的思想體現(xiàn)，一般寫(xiě)得概括、篇幅較短。撰寫(xiě)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)： 結(jié)論要簡(jiǎn)單、明確。在措辭上應(yīng)嚴(yán)密，但又容易被人領(lǐng)會(huì)。結(jié)論應(yīng)反映個(gè)人的研究工作，屬于前人和他人已有過(guò)的結(jié)論可少提。要實(shí)事求是地介紹自己研究的成果，切忌言過(guò)其實(shí)，在無(wú)充分把握時(shí)，應(yīng)留有余地。參考文獻(xiàn)：對(duì)那些重要的學(xué)術(shù)性強(qiáng)的、在論文中引用過(guò)的文獻(xiàn)，一般都應(yīng)按文獻(xiàn)在文中出現(xiàn)的次序列出來(lái)。每篇畢業(yè)論文應(yīng)至少有 6 篇參考文獻(xiàn)。附錄：在論文之后附上不便放進(jìn)正文的重要數(shù)據(jù)、表格、公式、圖紙、程序等資料，供讀者閱讀論文時(shí)參考。

二、畢業(yè)論文的一般格式 畢業(yè)論文書(shū)寫(xiě)裝訂，格式應(yīng)符合下列次序：（1）題目（封面）封面應(yīng)使用學(xué)校統(tǒng)一印制的封面，并按要求填寫(xiě)。目錄（2）摘要 摘要之后為關(guān)鍵詞。（3）前言（4）論文主題內(nèi)容。（5）結(jié)尾，即結(jié)論。（6）參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)應(yīng)按學(xué)校有關(guān)規(guī)定書(shū)寫(xiě)： １）參考文獻(xiàn)要按在文中出現(xiàn)的先后依次編號(hào)，集中在論文后部列出。文獻(xiàn)的號(hào)碼一律用方括號(hào)括起來(lái)。２）圖書(shū)文獻(xiàn)的抄寫(xiě)格式： 文獻(xiàn)序號(hào) 作者，書(shū)名，出版社，出版日期，頁(yè)號(hào)。（7）附錄 符號(hào)或術(shù)語(yǔ)匯編。（８）封底

三、基本寫(xiě)作要求（１）論文應(yīng)使用統(tǒng)一的論文紙（紙張大小以 A4 為準(zhǔn)）打印。（２）每篇論文要求文句通順，頁(yè)面

整潔，注意不要寫(xiě)錯(cuò)別字。（３）各種圖表（包括系統(tǒng)中的流程圖、專(zhuān)題圖、統(tǒng)計(jì)圖表、程序框圖等）必須嚴(yán)格符號(hào)規(guī)范，不許復(fù)印，也不能用鉛筆、圓珠筆繪圖。每幅插圖應(yīng)有圖號(hào)和圖名，居中寫(xiě)在插圖下方。表格應(yīng)有表號(hào)和表名，居中寫(xiě)在表格的上方。（4）論文具體版面格式要求為： ①一律使用 A4 紙撰寫(xiě)，單面使用，背面不得書(shū)寫(xiě)正文或繪制圖表。②編排格式： 一級(jí)標(biāo)題：3 號(hào)黑體，頂格，加粗 二級(jí)標(biāo)題：5 號(hào)黑體，頂格，加粗 三級(jí)標(biāo)題：5 號(hào)楷體，頂格，正 文：5 號(hào)宋體，每段首行空兩個(gè) 表號(hào)（名）、圖號(hào)（名）：小 5 號(hào)黑體 參考文獻(xiàn)：小 5 號(hào)楷體 版 芯：39 行40 字（5）論文裝訂成冊(cè)，要整齊清潔。（6）不合要求的論文一律退回重寫(xiě)。中 南 大 學(xué) CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 畢業(yè)論文論文題目： 廣深線運(yùn)輸組織與能力研究學(xué)生姓名：指導(dǎo)老師：專(zhuān)業(yè)班級(jí)：完成時(shí)間： 廣深線運(yùn)輸組織與能力研究摘要：以廣深線為背景，以《技規(guī)》和既有的規(guī)章制度等技術(shù)文件為依據(jù)，在確保安全，提高效率的前提下，詳細(xì)地闡述和具體分析了廣深線的技術(shù)特征及運(yùn)能的不足，通過(guò)深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析，以及聽(tīng)取有關(guān)方面意見(jiàn)，按照可操作性和現(xiàn)場(chǎng)相適應(yīng)的原則，著重對(duì)通過(guò)能力、車(chē)流組織進(jìn)行了分析，并提出了加強(qiáng)解編作業(yè)，整合車(chē)流組織車(chē)站營(yíng)業(yè)布局調(diào)整，優(yōu)化生產(chǎn)力布局 加強(qiáng)與擴(kuò)充車(chē)站能力，調(diào)整調(diào)車(chē)機(jī)配屬管理，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)效率指標(biāo)考核，提高調(diào)車(chē)機(jī)使用效率。優(yōu)化作業(yè)流程，廣深線推行天窗集中修，CTC 項(xiàng)目上馬前，無(wú)線調(diào)度電話錄音

裝置盡快投入使用，改革陳規(guī)舊矩，完善規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)減員增效等具體的優(yōu)化組織建議，該文對(duì)廣深鐵路的運(yùn)輸組織及擴(kuò)能具有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸；組織；能力；研究前言 隨著珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，特別是泛珠三角大經(jīng)濟(jì)圈的形成，對(duì)廣深線的發(fā)展提供了廣闊的商機(jī)，標(biāo)志著該線在路網(wǎng)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。從近兩年運(yùn)量增長(zhǎng)的勢(shì)頭，可以預(yù)計(jì)，運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾也將日趨突出。對(duì)此，無(wú)論從適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，還是從廣深自身的責(zé)任和效益考慮，提高運(yùn)輸能力、滿足運(yùn)量的需要為當(dāng)務(wù)之急，也成為必須研究和實(shí)施的問(wèn)題。目前正在緊鑼密鼓進(jìn)行的廣深四線建設(shè)工程就是在此背景下產(chǎn)生的，隨著運(yùn)輸發(fā)展的深入，新設(shè)備和新技術(shù)的投入使用，從宏觀上達(dá)到提高運(yùn)輸能力和效率的目的。但是就目前而言，在技術(shù)管理和設(shè)備完善依然存在值得深入研究的地方。對(duì)新運(yùn)輸條件下成果的實(shí)施的研究將對(duì)廣深線的暢通發(fā)揮立竿見(jiàn)影的作用。因此，理順廣深線運(yùn)輸組織，調(diào)整廣深線生產(chǎn)布局和設(shè)備擴(kuò)能，將是廣深線整體能力協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。針對(duì)以上所述，本設(shè)計(jì)出于提高廣深運(yùn)能和效率的目的，對(duì)廣深線運(yùn)輸組織優(yōu)化及運(yùn)輸能力擴(kuò)充問(wèn)題進(jìn)行了探討。1 車(chē)站的技術(shù)特征和分析1．1 廣深鐵路地理位置和在路網(wǎng)中的地位 廣深鐵路，穿越中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的珠江三角洲腹地，連接京廣、京

九、廣茂、平南、平鹽和香港九廣鐵路，是中國(guó)華南地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是中國(guó)內(nèi)陸通往香港的唯一鐵路通道，具有良好的區(qū)域地緣優(yōu)勢(shì)。

廣深鐵路是中國(guó)目前現(xiàn)代化程度最高的鐵路，也是中國(guó)目前唯一開(kāi)行時(shí)速 200 公里高速旅客列車(chē)的鐵路。廣深公司主要經(jīng)營(yíng)廣州至深圳間客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及長(zhǎng)途旅客、貨物運(yùn)輸服務(wù)，并與香港九廣鐵路公司合作經(jīng)營(yíng)廣九直通車(chē)旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。廣深鐵路是中國(guó)鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)最繁忙的線路之一。本線開(kāi)行的旅客列車(chē)達(dá) 104 對(duì)，其中廣深間城際特快旅客列車(chē) 64 對(duì)，普速旅客列車(chē) 4 對(duì)，廣九直通車(chē) 14 對(duì)，長(zhǎng)途旅客列車(chē) 22 對(duì)。廣深間平均每 15 分鐘開(kāi)行一對(duì)特快旅客列車(chē)，初步實(shí)現(xiàn)城際高速旅客列車(chē)運(yùn)行公交化。1．2 車(chē)站概況 廣深線有 26 個(gè)車(chē)站。其中，一等站 3 個(gè)：廣州東、深圳北、深圳；二等站 3 個(gè)：黃埔、東莞、平湖南；三等站 5 個(gè)：石牌、吉山、下元、石龍、樟木頭；另有四等站 7 個(gè)，五等站8 個(gè)。按車(chē)站業(yè)務(wù)性質(zhì)分，有客運(yùn)營(yíng)業(yè)站 1 個(gè)，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站 17 個(gè)，客貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站 7 個(gè)；從車(chē)站技術(shù)性質(zhì)分，平湖南站為編組站，其余均為中間站。平湖南站有半自動(dòng)駝峰一座，配備點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)，深圳北站有半自動(dòng)駝峰一座，配備反坡全頂式調(diào)速系統(tǒng)，下元站有簡(jiǎn)易駝峰一座，配備全頂式減速系統(tǒng)。車(chē)站概況表 表 1-1 序 業(yè)務(wù)性 到發(fā) 調(diào)車(chē)機(jī) 車(chē)站 等級(jí) 員工數(shù)量 駝峰設(shè)備 日裝（車(chē)）日卸（車(chē)）號(hào) 質(zhì) 線 車(chē)配備 1 廣州東 一 客貨 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 貨運(yùn) 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 貨運(yùn) 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 貨運(yùn) 9 126 1 簡(jiǎn)易 252.3 63.2 5 南崗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 貨運(yùn) 7 24 13.8 9 石灘 四 6 18 10 紅海 四 貨運(yùn) 5 45 1 9

30.2 11 石龍 三 客貨 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 貨運(yùn) 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 橫瀝 四 貨運(yùn) 3 15 15 東莞 二 客貨 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木頭 三 客貨 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘頭廈 四 貨運(yùn) 7 2 1.3 7.9 20 天堂圍 四 3 1 21平湖 四 客貨 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 貨運(yùn) 13 186 4 半自動(dòng)化 13.9 15.5 23 布吉 四 客貨 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 貨運(yùn) 13 289 2 半自動(dòng)化 30.2 85.4 25 深圳 一 客運(yùn) 8 26 黃埔 二 貨運(yùn) 4 144 1 55.4 76.3 廣深合計(jì) 16 428 660 上述各站概況見(jiàn)表 1-1。從表中可以看出廣深線車(chē)站布局及運(yùn)輸特點(diǎn)：（1）密度大。突出的表現(xiàn)在廣深線平均站距只有 5.5km是全路少有的站位高密度的線路；（2）從客運(yùn)運(yùn)輸環(huán)境來(lái)看，廣州、深圳具有客流集散的強(qiáng)大資源，兩站年旅客發(fā)送量占總和的 81.2％，珠江三角洲工業(yè)化發(fā)展對(duì)外來(lái)人口的吸引，長(zhǎng)短線客流長(zhǎng)久不衰的局面，形成了全路獨(dú)特的區(qū)段客流和中間站客流同時(shí)并舉的條件。（3）廣深線接入的年到發(fā)量在萬(wàn)噸以上的專(zhuān)用線、專(zhuān)用鐵道多達(dá) 6 條，發(fā)送量占 75％的比例，成為長(zhǎng)期以來(lái)廣深公司貨運(yùn)量的支柱，也是今后運(yùn)量增長(zhǎng)的希望。（4）貨運(yùn)量集中。廣州樞紐的高等級(jí)站群是全路貨物到發(fā)的“旺地”之一，其內(nèi)的貨物到發(fā)量占總和的 80％。同時(shí)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的原材料的輸入，構(gòu)成了強(qiáng)烈的卸車(chē)大于裝車(chē)的特點(diǎn)，成為全路排空車(chē)車(chē)源的所在地之一。1.3 主要基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備及功能特性1.3.1 基礎(chǔ)設(shè)施 廣深線準(zhǔn)高速雙線是國(guó)內(nèi)目前技術(shù)程度較高，客車(chē)商業(yè)運(yùn)行速度最快的鐵路線之一。多年以來(lái)，“自主經(jīng)營(yíng)、自我積累、自我改造、自我發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)模式更新了先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，特別是客運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備不斷發(fā)展，促成了客運(yùn)運(yùn)量不斷增大，使總體效益不斷提高。相比之下，廣深第三線表現(xiàn)了先天不足的問(wèn)題。線、橋標(biāo)準(zhǔn)低，與準(zhǔn)高線形成明顯的反差。1.3.2 信聯(lián)閉設(shè)備 幾年來(lái)，電務(wù)信、聯(lián)、閉的改善，有力的提高了運(yùn)輸能力。除廣深線第三線保留了 64D半自動(dòng)閉塞，廣深線準(zhǔn)高線雙線均采用 UM71 四顯示自動(dòng)閉塞，使列車(chē)運(yùn)行間隔具有從過(guò)去的 8 分鐘壓縮到 7 分以下的安全保證。車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖絕大多數(shù)為電氣集中聯(lián)鎖，接發(fā)列車(chē)作業(yè)的效率與安全條件取得了較大的提高。1.3.3 列車(chē)開(kāi)行及牽引動(dòng)力 當(dāng)前，廣深線準(zhǔn)高線上、下行線為客運(yùn)專(zhuān)線，主要開(kāi)行特快列車(chē)；廣深第三線為客貨車(chē) 兩用線，開(kāi)行普速客車(chē)和貨物列車(chē)。廣深線除動(dòng)車(chē)組外，客運(yùn)機(jī)車(chē)配備 SS8 和 DF11；貨運(yùn)機(jī) 車(chē)配備 SS1 和 DF4；調(diào)車(chē)機(jī)機(jī)型為 DF5 和 DF12。上述情況，決定了廣深線的功能的特性：（1）廣深三線的線路允許速度低，只有 110km/h。（2）由于機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)和列車(chē)性質(zhì)，列車(chē)速度等級(jí)多，分為 7 種：即、、“新時(shí)速”“藍(lán)箭”“KTT”（以上均為動(dòng)車(chē)組）、準(zhǔn)高速、快速、普快、貨物列車(chē)。（3）客貨車(chē)的混跑，速度級(jí)差擴(kuò)大，形成了客車(chē)扣除系數(shù)的增加，使通過(guò)能力的發(fā)揮 受到限制。1.4 主要運(yùn)輸指標(biāo)和工作量完成情況 從表 1-2 可以看出廣深鐵路運(yùn)輸?shù)淖邉?shì)：（1）貨車(chē)工作量逐年加大，特別反映到分界口接

重的增加，直接構(gòu)成了周轉(zhuǎn)量的增大。（2）旅客發(fā)送增長(zhǎng)明顯。適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，旅客列車(chē)對(duì)數(shù)急劇的增加，出現(xiàn) 了全路所沒(méi)有的客車(chē)對(duì)數(shù)多于貨車(chē)的局面。廣深運(yùn)輸指標(biāo)完成情況 表 1-2 年發(fā) 貨運(yùn)周 客運(yùn)周 旅客發(fā) 日均 日均 送 轉(zhuǎn)萬(wàn) 轉(zhuǎn)萬(wàn) 中年份 日裝 日卸 送萬(wàn) 停時(shí) 旅速 周時(shí) 工作 運(yùn)用 萬(wàn) 噸公 人公 時(shí) 人 量 車(chē) 噸 里 里1999 369 696 642.8 2354.2 208206 280423 8.2 25.8 24.2 1.14 15*** 356 713 650.8 2574.1 207165 301517 7.5 24.8 23.3 1.08 1548 16692001 365 678 677.5 2781.9 208255 325793 6.1 21.3 21.1 1.08 1534 16532002 380 640 726.6 2774 192603 345315 5.9 21.6 20.8 1.16 1447 16832003 346 628 646.7 2614.

第五篇：鐵路運(yùn)輸改革

鐵路運(yùn)輸改革

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),一直以來(lái)處于國(guó)家的嚴(yán)格控制和直接管理之下,在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)中占有極其重要的地位隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷開(kāi)放,公路、民航等替代性運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率逐年攀升而仍然沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下傳統(tǒng)管理模式的我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)占有率逐年下降客、貨周轉(zhuǎn)量均呈下降趨勢(shì),鐵路正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),如果再不在運(yùn)營(yíng)模式方面采取強(qiáng)有力的措施,不僅自身發(fā)展將遇到極大困難,而且也不利于形成我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式的合理格局,影響可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施 鐵路運(yùn)營(yíng)模式改革是一場(chǎng)深刻的歷史性變革我國(guó)國(guó)情的特殊性和我國(guó)鐵路的復(fù)雜性,決定了我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)模式改革的艱巨性 本文首先分析了鐵路發(fā)展概況、存在的問(wèn)題以及造成現(xiàn)狀的原因,提出了本文的研究意義對(duì)中國(guó)鐵路歷次運(yùn)營(yíng)模式改革進(jìn)行了分析,總結(jié)各次改革存在的問(wèn)題對(duì)國(guó)外部分典型國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了分析,為我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)模式提供參考,對(duì)中國(guó)鐵路引入競(jìng)爭(zhēng)的必要性進(jìn)行論證,結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況,又根據(jù)我國(guó)國(guó)情和路情的特點(diǎn),提出了我國(guó)鐵路改革的最佳運(yùn)營(yíng)模式中引入了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,較好地解決了目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸體制上所存在,它必須在改革的實(shí)踐過(guò)程不斷完善,不斷發(fā)展,最終建立起適合我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)需要的鐵路運(yùn)營(yíng)模式