第一篇：公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法-中華人民共和國交通運(yùn)輸部

公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法

2010年3月

目錄

公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法..........................................................................1 附件

公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告格式及內(nèi)容要求..........................................4 附錄

公路網(wǎng)規(guī)劃研究主要技術(shù)方法............................................12

公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法

第一條 為規(guī)范公路網(wǎng)規(guī)劃編制，加強(qiáng)公路網(wǎng)規(guī)劃工作管理，提高規(guī)劃的科學(xué)性，根據(jù)《中華人民共和國公路法》等相關(guān)法規(guī)，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于各類公路網(wǎng)規(guī)劃的編制。

第三條 公路網(wǎng)規(guī)劃是公路建設(shè)前期工作的重要環(huán)節(jié)，是公路合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要手段，是編制公路建設(shè)五年規(guī)劃的依據(jù)，是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。公路網(wǎng)規(guī)劃期限一般為10—20年。

第四條 編制公路網(wǎng)規(guī)劃必須貫徹國家的方針和政策，嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的有關(guān)法規(guī)、制度，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求，與生產(chǎn)力布局、國土規(guī)劃和城鎮(zhèn)體系規(guī)劃相適應(yīng)，與其他運(yùn)輸方式相銜接；注重經(jīng)濟(jì)和社會效益，集約利用土地，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第五條 公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：評價(jià)公路網(wǎng)現(xiàn)狀，研究未來經(jīng)濟(jì)社會和交通發(fā)展需求，明確公路發(fā)展目標(biāo)，確定路網(wǎng)規(guī)模、布局和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出公路網(wǎng)建設(shè)總體安排以及保障規(guī)劃實(shí)施的政策與措施。

第六條 公路網(wǎng)規(guī)劃按公路行政等級劃分，可分為國道規(guī)劃、省道規(guī)劃、縣道規(guī)劃、鄉(xiāng)道規(guī)劃，以及專用公路規(guī)劃；按區(qū)域范圍劃分，可分為各級行政區(qū)域的公路網(wǎng)規(guī)劃和特定區(qū)域的公路網(wǎng)規(guī)劃。

第七條 國道規(guī)劃由國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門會同國務(wù)院有關(guān)部

門并商國道沿線省、自治區(qū)、直轄市人民政府編制，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)。

省道規(guī)劃由省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通運(yùn)輸主管部門會同同級有關(guān)部門并商省道沿線下一級人民政府編制，報(bào)省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)，并報(bào)國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門備案。

縣道規(guī)劃由縣級人民政府交通運(yùn)輸主管部門會同同級有關(guān)部門編制，經(jīng)本級人民政府審定后，報(bào)上一級人民政府批準(zhǔn)。

鄉(xiāng)道規(guī)劃由縣級人民政府交通運(yùn)輸主管部門協(xié)助鄉(xiāng)、民族鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府編制，報(bào)縣級人民政府批準(zhǔn)?？h道、鄉(xiāng)道規(guī)劃應(yīng)當(dāng)報(bào)批準(zhǔn)機(jī)關(guān)的上一級人民政府交通運(yùn)輸主管部門備案。

專用公路規(guī)劃由專用公路的主管單位編制，經(jīng)其上級主管部門審定后，報(bào)縣級以上人民政府交通運(yùn)輸主管部門審核。專用公路規(guī)劃應(yīng)與其他公路規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

按行政區(qū)域編制的公路網(wǎng)規(guī)劃，由該行政區(qū)域交通運(yùn)輸主管部門編制，規(guī)劃編就后，報(bào)該行政區(qū)域人民政府批準(zhǔn)，并報(bào)上一級交通運(yùn)輸主管部門備案。跨行政區(qū)域的公路網(wǎng)規(guī)劃可由上一級交通運(yùn)輸主管部門組織相關(guān)行政區(qū)域的交通運(yùn)輸主管部門編制。按行政區(qū)域編制的公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)服從上一級公路網(wǎng)規(guī)劃。

第八條 交通運(yùn)輸主管部門可根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會和交通發(fā)展的新形勢及規(guī)劃實(shí)施情況，適時組織規(guī)劃調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)重大調(diào)整時，須履行相關(guān)審批程序。

第九條 編制公路網(wǎng)規(guī)劃要廣泛征詢公眾、相關(guān)部門和相鄰行政區(qū)交通運(yùn)輸主管部門的意見。

第十條 公路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)境影響評價(jià)按國家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十一條 公路網(wǎng)規(guī)劃研究及報(bào)告編制工作應(yīng)由具有相應(yīng)咨詢資質(zhì)的單位承擔(dān)，其中承擔(dān)國道和省道規(guī)劃的研究單位應(yīng)具備甲級咨詢資質(zhì)。

第十二條 本辦法由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)解釋。

第十三條 本辦法自印發(fā)之日起施行。1990年4月原交通部頒布的《公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法》（〔90〕交計(jì)字225號）同時廢止。附 件

公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告格式及內(nèi)容要求

一、公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告格式

1．規(guī)劃報(bào)告一般按A4規(guī)格裝訂，相關(guān)圖表視情況也可采用A3規(guī)格，封面為深藍(lán)色。

2．規(guī)劃報(bào)告封面需標(biāo)明報(bào)告名稱、規(guī)劃期限、編制單位和編制時間。報(bào)告名稱為規(guī)劃名稱加上“報(bào)告”，如“××省××公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告”；規(guī)劃期限采用阿拉伯?dāng)?shù)字，中間以“—”連接，外面加上括號，如“（2010—2020年）”；編制單位為編制報(bào)告的研究單位；編制時間反映到年月。

3．規(guī)劃報(bào)告設(shè)扉頁，包括規(guī)劃編制單位名稱，單位負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等簽章，以及參加編制的人員姓名和職稱，附工程咨詢資格證復(fù)印件，并加蓋公章。

二、公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告內(nèi)容要求

公路網(wǎng)規(guī)劃研究應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的實(shí)際情況，突出特點(diǎn)，注重創(chuàng)新。本附件的報(bào)告內(nèi)容要求是按一般情況下公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的，具體可根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃的性質(zhì)和特點(diǎn)做適當(dāng)增減。

第1章

概述

1.1 規(guī)劃背景

闡述公路網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義，說明開展規(guī)劃工作的依據(jù)。對于公路網(wǎng)規(guī)劃修編，需說明修編的必要性。1.2 規(guī)劃范圍和期限

說明規(guī)劃區(qū)域范圍、規(guī)劃對象以及規(guī)劃期限。1.3 規(guī)劃思路

說明規(guī)劃編制的技術(shù)路線和方法。1.4 規(guī)劃過程

簡述規(guī)劃編制工作的調(diào)查和研究過程，以及征詢意見、與相關(guān)部門協(xié)調(diào)等情況。1.5 規(guī)劃結(jié)論

簡要說明規(guī)劃原則、目標(biāo)、方案和實(shí)施安排等方面的主要結(jié)論。

第2章

經(jīng)濟(jì)社會及交通發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 地理位置及自然條件

概述規(guī)劃區(qū)域的地理位置、行政區(qū)劃和自然條件。2.2 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展概況

分析規(guī)劃區(qū)域人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、資源等經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r，重點(diǎn)把握與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的區(qū)域特征。2.3 交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

分析規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式（公路、鐵路、水運(yùn)、民航、管道）的運(yùn)輸線路、樞紐等重要基礎(chǔ)設(shè)施基本情況，研究綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)

成和發(fā)展特點(diǎn)。

2.4 公路網(wǎng)現(xiàn)狀及綜合評價(jià)

分析現(xiàn)狀公路網(wǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局、技術(shù)水平和交通運(yùn)行狀況，評價(jià)公路網(wǎng)的適應(yīng)性，分析現(xiàn)狀公路網(wǎng)存在的主要問題。

第3章

經(jīng)濟(jì)社會和交通發(fā)展需求

3.1 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求

分析經(jīng)濟(jì)社會未來發(fā)展趨勢，預(yù)測主要經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)（人口、地區(qū)生產(chǎn)總值等），闡述城市總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、資源開發(fā)等因素對交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?.2 綜合運(yùn)輸發(fā)展需求

根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的實(shí)際情況，研究各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，分析綜合運(yùn)輸未來發(fā)展趨勢和相關(guān)規(guī)劃對公路發(fā)展的要求。3.3 公路交通需求

分析公路運(yùn)輸量、汽車保有量發(fā)展特點(diǎn)和趨勢，結(jié)合經(jīng)濟(jì)社會和綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢，預(yù)測未來公路運(yùn)輸量、汽車保有量的發(fā)展水平。

分析現(xiàn)狀公路網(wǎng)交通量發(fā)展水平、分布特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，把握公路交通流向、流量分布特征，預(yù)測未來公路網(wǎng)交通量。

第4章

規(guī)劃目標(biāo)

4.1 指導(dǎo)思想和規(guī)劃原則

根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會和交通發(fā)展的總體要求，提出規(guī)劃的指導(dǎo)思想和原則。4.2 規(guī)劃目標(biāo)

根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會和綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢，結(jié)合當(dāng)前公路網(wǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展條件，提出公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)。

第5章

布局方案

5.1 路網(wǎng)規(guī)模研究

綜合考慮區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、綜合運(yùn)輸條件、人口分布和主要節(jié)點(diǎn)分布等因素，采用定量和定性方法，論證路網(wǎng)規(guī)模。5.2 布局研究思路

說明布局的研究思路和方法。5.3 影響因素分析

分析主體功能區(qū)、城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)布局、資源開發(fā)、國家安全等經(jīng)濟(jì)社會需求，以及環(huán)境、土地等限制因素對規(guī)劃布局的影響。

分析交通運(yùn)輸需求對規(guī)劃布局的影響，以及對公路通道路線配置的要求。5.4 布局方案研究

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，綜合考慮相關(guān)影響因素，在現(xiàn)有公路網(wǎng)基礎(chǔ)上，通過定性和定量分析，擬定公路網(wǎng)規(guī)劃備選方案，闡述備選路線方案的理由和依據(jù)。

結(jié)合必要的實(shí)地踏勘，研究備選方案的路線走向，分析工程可行性，測算路線里程和重大工程的規(guī)模，匡算工程投資和土地占用情況，分析路線方案對環(huán)境的影響，以及工程建設(shè)中存在的重大技術(shù)難點(diǎn)。

從規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，對經(jīng)濟(jì)、社會、交通運(yùn)輸、環(huán)境和土地

等方面的影響，以及路網(wǎng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面，對備選方案進(jìn)行比選優(yōu)化，確定布局方案。5.5 布局方案

說明布局方案的路網(wǎng)規(guī)模和路線方案。路線方案包括規(guī)劃路線的名稱、起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、里程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要功能作用。根據(jù)需要，說明布局方案在城市過境、與其他路網(wǎng)銜接、重要附屬設(shè)施和重大工程等方面的情況。

第6章

實(shí)施安排

6.1 用地規(guī)模和資金需求

說明規(guī)劃路網(wǎng)的已建、在建和待建情況，匡算用地規(guī)模和建設(shè)資金需求。6.2近期建設(shè)重點(diǎn)

根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會、交通運(yùn)輸發(fā)展需求和投資能力，提出分階段建設(shè)任務(wù)和近期建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。

第7章

綜合評價(jià)

7.1 路網(wǎng)技術(shù)評價(jià)

從路網(wǎng)規(guī)模、密度、技術(shù)等級、節(jié)點(diǎn)連通情況、路網(wǎng)覆蓋程度、主要節(jié)點(diǎn)間通達(dá)時間、運(yùn)行速度、交通擁擠度等方面，評價(jià)路網(wǎng)服務(wù)能力和質(zhì)量的改善情況。

評價(jià)規(guī)劃路網(wǎng)與其他路網(wǎng)、運(yùn)輸樞紐銜接情況，以及與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)情況。

7.2 直接經(jīng)濟(jì)效益分析

分析規(guī)劃實(shí)施后在節(jié)約運(yùn)輸時間、降低運(yùn)輸成本、減少交通事故損失和節(jié)約燃油消耗等方面的效益。7.3 經(jīng)濟(jì)社會影響評價(jià)

從資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)發(fā)展，以及人民生活水平提高、就業(yè)、扶貧、教育、國家安全等方面，評價(jià)對經(jīng)濟(jì)和社會的影響。7.4 環(huán)境影響分析

分析規(guī)劃的實(shí)施對環(huán)境的影響，提出預(yù)防或減緩不良環(huán)境影響的對策。

7.5 土地利用影響分析

分析規(guī)劃與土地利用總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)性，提出減少耕地占用和節(jié)約集約用地的措施。

第8章

政策措施建議

提出保障規(guī)劃順利實(shí)施的政策措施建議。

主要插圖和表格

主要插圖包括： 1．行政區(qū)劃圖

反映規(guī)劃區(qū)域地理位置、行政區(qū)劃和主要城鎮(zhèn)分布。2．交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀圖

標(biāo)示與規(guī)劃路網(wǎng)相關(guān)的各種運(yùn)輸方式（公路、鐵路、水運(yùn)、民航、管道）的現(xiàn)狀路線走向、技術(shù)等級、樞紐站場分布等情況。

3．相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃圖

與本規(guī)劃相關(guān)的其他交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃圖。4．相關(guān)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃圖

相關(guān)城鎮(zhèn)體系、產(chǎn)業(yè)、資源等現(xiàn)狀和規(guī)劃圖。5．交通出行分布示意圖 6．規(guī)劃路網(wǎng)布局方案圖

反映規(guī)劃路網(wǎng)布局方案的路線走向，標(biāo)明路線名稱、起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)和技術(shù)等級。

7．規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)施安排圖

反映各特征年規(guī)劃路網(wǎng)的已建、在建和待建路段情況。

主要表格包括：

1．主要經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)現(xiàn)狀表

反映規(guī)劃區(qū)域和各分區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)（人口、地區(qū)生產(chǎn)總值等）的歷年數(shù)據(jù)和年平均增長速度。

2．路網(wǎng)現(xiàn)狀表

反映現(xiàn)狀路網(wǎng)的主要公路名稱、路段起訖點(diǎn)、里程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路面狀況和交通擁擠度等。

3．主要經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)預(yù)測表

反映規(guī)劃區(qū)域和各分區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)（人口、地區(qū)生產(chǎn)總值等）的預(yù)測值和未來增長速度。

4．歷年公路運(yùn)輸量和汽車保有量現(xiàn)狀和預(yù)測表

反映規(guī)劃區(qū)域公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量以及汽車保有量歷年數(shù)據(jù)、預(yù)測值和未來增長速度。

5．公路交通出行OD表

6．主要公路交通量現(xiàn)狀和預(yù)測表

反映主要公路分路段現(xiàn)狀交通量和未來交通量預(yù)測值。7．規(guī)劃路線方案表

反映規(guī)劃路線名稱、起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、里程和主要功能作用等。

8．近期重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施表 附 錄

公路網(wǎng)規(guī)劃研究主要技術(shù)方法

本附錄總結(jié)了公路網(wǎng)規(guī)劃研究常用的技術(shù)方法，供規(guī)劃人員參考。規(guī)劃人員應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)域特點(diǎn)和路網(wǎng)特性，合理選用技術(shù)方法，也可選用本附錄以外的其他技術(shù)方法，鼓勵創(chuàng)新。1 預(yù)測的主要技術(shù)方法 1.1 預(yù)測的一般方法

1．回歸預(yù)測法

利用回歸分析研究預(yù)測對象（因變量）與相關(guān)因素（自變量）之間的相互關(guān)系，根據(jù)自變量的未來發(fā)展水平，推斷因變量未來發(fā)展水平。其回歸模型和變量根據(jù)實(shí)際情況合理選取。

2．時間序列法

根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以時間為自變量建立模型，預(yù)測因變量未來發(fā)展的水平。常用模型有多項(xiàng)式模型、指數(shù)曲線、生長曲線等。

3．彈性系數(shù)法

彈性系數(shù)一般用預(yù)測對象和影響因素發(fā)展速度比值來計(jì)算。彈性系數(shù)法的主要步驟為：分析預(yù)測對象與影響因素的歷史彈性系數(shù)，總結(jié)發(fā)展規(guī)律，預(yù)測未來彈性系數(shù)，再預(yù)測影響因素未來發(fā)展速度，推算出預(yù)測對象的未來發(fā)展速度，預(yù)測未來發(fā)展水平。彈性系數(shù)計(jì)算模型如下：

E??Y?X 式中：

E——彈性系數(shù)；

?Y——因變量（如運(yùn)輸量或交通量）的變化率； ?X——自變量（如人口、GDP等經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)）的變化率。

4．強(qiáng)度指標(biāo)法

強(qiáng)度指標(biāo)法是根據(jù)現(xiàn)狀強(qiáng)度指標(biāo)，乘以自變量預(yù)測值得到因變量的預(yù)測值的一種方法。強(qiáng)度指標(biāo)是因變量與自變量的比值。在現(xiàn)狀與預(yù)測年度狀況相差較大時，應(yīng)考慮對強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行修正，常用的強(qiáng)度指標(biāo)有人均系數(shù)、單位GDP系數(shù)、單位面積系數(shù)等。計(jì)算模型如下：

Y?k?X

式中：

Y——因變量預(yù)測值； ——自變量預(yù)測值； Xk——強(qiáng)度指標(biāo)。

1.2 交通量預(yù)測方法 1.2.1 四階段預(yù)測法

交通量四階段預(yù)測法是以現(xiàn)狀交通分布（現(xiàn)狀交通出行OD矩陣）為基礎(chǔ)，通過交通生成預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通方式分擔(dān)和交通分配四個階段預(yù)測公路交通量。

1．交通生成預(yù)測

交通生成預(yù)測是根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會和交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，預(yù)測規(guī)劃區(qū)域及各交通分區(qū)的交通需求總量。前述的一般預(yù)測技術(shù)都適用于交 通生成預(yù)測。

2．交通分布預(yù)測

交通分布預(yù)測是根據(jù)各交通分區(qū)發(fā)生和吸引量，推算各分區(qū)間交通出行分布的過程。交通分布預(yù)測的方法可以分為兩類，一是現(xiàn)在狀態(tài)法，二是綜合模式法。

（1）現(xiàn)在狀態(tài)法

現(xiàn)在狀態(tài)法是由現(xiàn)狀OD表推算將來交通出行分布的一種方法?，F(xiàn)在狀態(tài)法主要有均衡增長率法、平均增長率法、底特律法（Detroit Method）和弗雷特法（Fratar Method）等幾種模型形式，其中弗雷特法應(yīng)用較為廣泛。弗雷特法的計(jì)算模型如下：

Qij?Qoij?Gj?Fi?QajQoajQopiLi?Lj2Fi?QpiQopiQoajGj?Li?

式中： ?(Qj?1nLj?oij?Gj)?(Qi?1noij?Fi)

Qij——未來某預(yù)測特征年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量； Qoij——基年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量； Gj——j區(qū)交通吸引量增長倍數(shù)； Fi——i區(qū)交通發(fā)生量增長倍數(shù)；

Qaj——特征年j區(qū)交通吸引量；

Qoaj——基年j區(qū)交通吸引量； Qpi——特征年i區(qū)交通發(fā)生量； Qopi——基年i區(qū)交通發(fā)生量； Li——i區(qū)對于所有j區(qū)的位置系數(shù)；

Lj——j區(qū)對于所有i區(qū)的位置系數(shù)。

（2）綜合模式法

綜合模式法是利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動質(zhì)量和交通出行阻抗情況，預(yù)測將來交通出行分布的一種方法。綜合模式法主要的模型形式是基本重力模型及其變形。重力模型基本形式如下：

Qij?K?P??A?ijD?ij

式中：

Qij——i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；

Pi——i區(qū)經(jīng)濟(jì)活動質(zhì)量（一般可以采用經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)，也可以采用i區(qū)交通發(fā)生量）；

Aj——j區(qū)經(jīng)濟(jì)活動質(zhì)量（一般可以采用經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)，也可以采用j區(qū)交通吸引量）；

； Dij——i區(qū)到j(luò)區(qū)的出行阻抗（常以距離、時間或費(fèi)用來度量）K,?,?,?——回歸參數(shù)。

3．交通方式分擔(dān)預(yù)測

交通方式分擔(dān)是預(yù)測各種運(yùn)輸方式的分擔(dān)量。常用方法為運(yùn)輸方式分擔(dān)率法。計(jì)算模型如下：

Pijk?exp??Mk??exp??M?tt?1n

式中：

Pijk——i區(qū)到j(luò)區(qū)之間第k種運(yùn)輸方式的分擔(dān)率；

Mk、Mt——第k、t種運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用，包括時間代價(jià)、運(yùn)行費(fèi)用等；

n——區(qū)域間可供選擇的運(yùn)輸方式類型數(shù)量。4．交通分配預(yù)測

交通分配是將未來交通出行分布量（OD矩陣）分配到路網(wǎng)中，得到路段交通量的過程。交通分配常用的方法包括全有全無法、考慮容量限制的最短路徑迭代分配法、多路徑概率分配法和均衡分配法等。

（1）全有全無法

全有全無法是根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)的最短路徑，將分布交通量Qij一次分配到最短路徑上的預(yù)測方法。全有全無法僅適用于各路線阻抗相差較大或單個路線的情況。

（2）考慮容量限制的最短路徑迭代分配法

考慮容量限制的最短路徑迭代分配法的思路是將分布交通量Qij分割成若干份，按照全有全無法進(jìn)行多次交通量的路線分配，所不同的是每次分配，要根據(jù)上一次的分配結(jié)果，結(jié)合路段通行能力重新計(jì)算路線阻抗，尋求新的最短路徑。

（3）多路徑概率分配法

多路徑概率分配法的分配步驟與考慮容量限制的最短路徑迭代分配法完全一樣，所不同的是每一次分配時，需要根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內(nèi)的若干路徑，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配到這些路線上。每條路線的分配概率可由下式確定：

Pk?exp(??tk)?exp(??t)ii?1m

式中：

Pk——第k條路徑的交通量分配概率；

?——分配參數(shù)；

ti、tk——第i、k條路徑的路線阻抗；

m——可供選擇的路徑數(shù)。

在進(jìn)行路線未來特征年阻抗計(jì)算時，應(yīng)考慮路段通行能力或容量的變化。

（4）均衡分配法

均衡分配法包括用戶最優(yōu)均衡法和系統(tǒng)最優(yōu)均衡法。用戶最優(yōu)均衡法為假設(shè)通過交通量分配，使得使用的路線路阻相等，且都小于未被使用路線的路阻。系統(tǒng)最優(yōu)均衡法為假設(shè)通過交通分配，使得路網(wǎng)上所有車輛的總出行阻抗最小。在這兩個假設(shè)的基礎(chǔ)上構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，求解分配結(jié)果。1.2.2 趨勢預(yù)測法

趨勢預(yù)測法是在基于公路路段交通量預(yù)測未來公路交通量的方

法。主要步驟如下：

（1）分析公路通道交通量發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，預(yù)測通道未來趨勢交通量。

（2）分析運(yùn)輸方式的交通分擔(dān)情況，以及通道內(nèi)的運(yùn)輸方式構(gòu)成的變化，預(yù)測公路與其他運(yùn)輸方式間的交通轉(zhuǎn)移率，得出未來公路承擔(dān)的交通量。一般采用分擔(dān)模型預(yù)測。

（3）根據(jù)通道內(nèi)公路路線構(gòu)成，預(yù)測不同公路路線交通量的分擔(dān)比例，得出通道內(nèi)不同公路路段的預(yù)測交通量。1.2.3 運(yùn)量推算法

運(yùn)量推算法是根據(jù)交通節(jié)點(diǎn)（運(yùn)輸樞紐、站場等）公路集疏運(yùn)量和汽車載運(yùn)系數(shù)推算公路承擔(dān)的交通量。主要步驟如下：

（1）分析交通節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸量發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測未來運(yùn)輸量。（2）分析交通節(jié)點(diǎn)的公路集疏運(yùn)比例，預(yù)測公路集疏運(yùn)量。（3）通過汽車載運(yùn)系數(shù)，將公路集疏運(yùn)量轉(zhuǎn)換為汽車交通量。（4）根據(jù)通道內(nèi)公路路線構(gòu)成，預(yù)測不同公路路線交通量的分擔(dān)比例，得出通道內(nèi)不同公路路段的預(yù)測交通量。2 規(guī)劃目標(biāo)研究技術(shù)方法 2.1 研究思路

1．分析經(jīng)濟(jì)社會和交通發(fā)展需求，以及公路網(wǎng)現(xiàn)狀及存在問題，研究對公路網(wǎng)發(fā)展的要求。

2．根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展的價(jià)值取向和功能定位，初擬規(guī)劃目標(biāo)。3．分析實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)對經(jīng)濟(jì)、社會、交通運(yùn)輸、環(huán)境和土地等

方面產(chǎn)生的正負(fù)效益，以及目標(biāo)成本。

4．調(diào)整并最終確定規(guī)劃目標(biāo)。2.2 研究方法

主要研究方法有因果分析法、層次分析法和相關(guān)樹法等。1．因果分析法

因果分析法是運(yùn)用因果分析圖來整理和分析規(guī)劃目標(biāo)的影響因素及因素間關(guān)系，并分析規(guī)劃目標(biāo)的方法。主要步驟為：

（1）分析影響規(guī)劃目標(biāo)的各種因素類別、性質(zhì)和發(fā)展規(guī)律及對規(guī)劃目標(biāo)的影響程度。

（2）按影響因素的類別、性質(zhì)和重要程度，繪制因果分析圖。（3）根據(jù)因果分析圖確定影響規(guī)劃目標(biāo)的主要因素。（4）提出規(guī)劃目標(biāo)。2．層次分析法

層次分析法是將多目標(biāo)進(jìn)行層次劃分，確定隸屬關(guān)系，并分析各層次目標(biāo)的重要程度和次序，理順目標(biāo)體系的一種方法。主要步驟為：

（1）劃分目標(biāo)層次，即分為總目標(biāo)、分目標(biāo)和子目標(biāo)。（2）按目標(biāo)的隸屬關(guān)系分析不同層次目標(biāo)的相關(guān)關(guān)系。（3）分析相同層次目標(biāo)的重要程度，并按重要性排列。（4）提出規(guī)劃目標(biāo)。3．相關(guān)樹法

總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴子目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，相關(guān)樹法即是把這種關(guān)系通過樹狀結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出來，判斷目標(biāo)層次劃分和各目標(biāo)的重要程度，從而確

定規(guī)劃目標(biāo)的一種方法。主要步驟為：

（1）根據(jù)目標(biāo)因果、從屬關(guān)系，繪制目標(biāo)關(guān)系樹。（2）分析目標(biāo)的相對重要性以及對上級目標(biāo)的影響。（3）預(yù)估目標(biāo)產(chǎn)生的效果，確定規(guī)劃目標(biāo)體系。2.3 路網(wǎng)規(guī)模研究

1．連通度法

根據(jù)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)數(shù)量以及路網(wǎng)期望連通度，計(jì)算路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模，計(jì)算模型如下：

L?C???N?A

式中：

； L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）C——路網(wǎng)連通度；

N——區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)數(shù)量（個）；

A——區(qū)域面積（平方公里）；

?——路網(wǎng)變形系數(shù)，各節(jié)點(diǎn)間實(shí)際路線里程與直線里程之比。

當(dāng)C接近1時，路網(wǎng)布局為樹狀，節(jié)點(diǎn)多為二路連通；當(dāng)C為2時，路網(wǎng)布局為方格網(wǎng)狀，節(jié)點(diǎn)多為四路連通；當(dāng)C大于3時，路網(wǎng)布局為三角網(wǎng)狀，節(jié)點(diǎn)多為六路連通。

2．類比法

研究類似地區(qū)路網(wǎng)與人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地域面積的相關(guān)關(guān)系，建立模型，再根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，推算路網(wǎng)規(guī)模。常用方法為相關(guān)分析法、國土系數(shù)法。

相關(guān)分析法模型如下：

L?f(I,P,A)

式中：

L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）； I——人均經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬元/人）； P——總?cè)丝冢ㄈf人）； A——區(qū)域面積（平方公里）。國土系數(shù)法模型如下：

L???I?P?A

式中：

L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）；

?——國土系數(shù)；

I——人均經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬元/人）；

A——區(qū)域面積（平方公里）； P——總?cè)丝冢ㄈf人）。

3．效率曲線法

分析公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間路段重要度，按路段重要度大小進(jìn)行排序，累計(jì)路段里程和重要度，形成累計(jì)里程與累計(jì)重要度的關(guān)系曲線，尋找曲線上累計(jì)重要度增加趨緩的拐點(diǎn)所對應(yīng)的路網(wǎng)規(guī)模。

?Z?f(?L)

式中：

∑Z——路段累計(jì)重要度；

∑L——路段累計(jì)里程（公里）。4．增長曲線法 常用的增長曲線有： Gompertz曲線（S曲線）：

L?K?ab tLogist曲線：

L?1

K?a?bt式中：

L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）；

t——時間（年）；

K、?、b——常數(shù)。

5．公路行駛量分析法

公路行駛量分析法是根據(jù)公路行駛量和公路通行能力、服務(wù)水平確定公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模的一種方法。計(jì)算方法如下：

L?Q(S?C)

式中：

L——公路網(wǎng)規(guī)模（公里）；

Q——公路網(wǎng)承擔(dān)的行駛量（車公里/日）； S——服務(wù)水平系數(shù)，即飽和度； C——通行能力（輛/日）。其中：

??P?WP?F?WFQ????rrFP??1???365 ?； WP、WF——公路客、貨周轉(zhuǎn)量（人公里/年、噸公里/年）； ?P、?F——公路網(wǎng)承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸量比重（%）rP、rF——客貨載運(yùn)系數(shù)，即客、貨車平均實(shí)際運(yùn)載量（人/輛，噸/輛）。布局研究技術(shù)方法 3.1 主要技術(shù)指標(biāo)

1．節(jié)點(diǎn)重要度

節(jié)點(diǎn)重要度是判斷路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)重要程度的指標(biāo)，可選取人口、地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)產(chǎn)值、運(yùn)輸量、商品零售總額等指標(biāo)進(jìn)行定量化分析，計(jì)算模型如下：

Z??(aii?1nRi)Ri式中：

Z——節(jié)點(diǎn)的重要度；

ai——第i項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，可通過專家法或主成分分析法確定； Ri——本節(jié)點(diǎn)的第i項(xiàng)指標(biāo)值；

Ri——規(guī)劃區(qū)域所有節(jié)點(diǎn)的第i項(xiàng)指標(biāo)平均值；

n——選取的指標(biāo)數(shù)。

2．路段重要度

路段重要度計(jì)算常用以下三種方法：

（1）預(yù)測路網(wǎng)未來交通量，判斷路段重要度。

（2）選取路段沿線地區(qū)的人口、地區(qū)生產(chǎn)總值、客貨運(yùn)輸量、社會消費(fèi)品零售總額、路段交通量等多種指標(biāo)，確定各種指標(biāo)權(quán)重，計(jì)算路段重要度。

（3）分析節(jié)點(diǎn)重要度和節(jié)點(diǎn)間重要度的吸引量，形成節(jié)點(diǎn)重要度吸引量矩陣，然后采用交通分配的方法，將節(jié)點(diǎn)重要度分配到路網(wǎng)上，得到節(jié)點(diǎn)間的路段重要度。3.2 技術(shù)方法

1．基于交通量四階段預(yù)測的布局方法

本方法核心內(nèi)容是采用交通量四階段預(yù)測法預(yù)測區(qū)域路網(wǎng)交通量，以此作為路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。主要步驟為：

（1）建立初始路網(wǎng)

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)、現(xiàn)狀路網(wǎng)、未來交通分布、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)分布等，提出初始路網(wǎng)。

（2）預(yù)測交通需求

采用“四階段”交通量預(yù)測方法，預(yù)測初始路網(wǎng)路段交通量。（3）優(yōu)化調(diào)整初始路網(wǎng)

根據(jù)路段交通量的預(yù)測結(jié)果，分析初始路網(wǎng)存在的主要問題，評估路段重要程度，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整初始路網(wǎng)。

（4）形成路網(wǎng)布局

重復(fù)步驟（2）、（3），直到形成滿足規(guī)劃目標(biāo)要求的優(yōu)化路網(wǎng)。2．總量控制法

總量控制法是以路網(wǎng)規(guī)?？偭繛榧s束條件，根據(jù)路段重要度，求

解最優(yōu)路網(wǎng)的方法。其主要步驟為：

（1）確定公路網(wǎng)的合理規(guī)模 預(yù)測規(guī)劃期末路網(wǎng)的合理規(guī)模。（2）建立初始網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)、現(xiàn)狀路網(wǎng)、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)分布等，建立初步網(wǎng)絡(luò)。（3）計(jì)算路段重要度

選取經(jīng)濟(jì)社會和運(yùn)輸?shù)戎笜?biāo)計(jì)算節(jié)點(diǎn)重要度，通過節(jié)點(diǎn)重要度、路段交通量等指標(biāo)，計(jì)算路段重要度。

（4）逐層展開布局

根據(jù)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)層次劃分情況，確定公路網(wǎng)層次。根據(jù)路段重要度逐層求解各層次路網(wǎng)路段重要度的最優(yōu)樹，形成最優(yōu)樹路網(wǎng)。

（5）形成路網(wǎng)布局

以最優(yōu)樹路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以公路網(wǎng)合理規(guī)模為約束，按路段重要度進(jìn)一步增加路段，形成符合規(guī)劃目標(biāo)要求的路網(wǎng)布局。

3．交通區(qū)位法

交通區(qū)位法是從經(jīng)濟(jì)地理出發(fā)，研究規(guī)劃區(qū)域的交通區(qū)位線，即交通現(xiàn)象在地理上的高發(fā)地帶的原理線，并轉(zhuǎn)化為公路布局方案的方法。其主要步驟為：

（1）分析交通區(qū)位線

根據(jù)城市、市場、原材料產(chǎn)地、能源產(chǎn)地和軍事基地的分布以及自然地理?xiàng)l件等因素，從政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等角度出發(fā)，分析區(qū)域內(nèi)和對外交通區(qū)位線，以合理形態(tài)構(gòu)建連接交通節(jié)點(diǎn)的交通區(qū)位線網(wǎng) 絡(luò)。

（2）研究交通運(yùn)輸線，形成基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)交通區(qū)位線網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合交通節(jié)點(diǎn)情況、地理約束條件等因素，確定交通運(yùn)輸線走向。根據(jù)產(chǎn)業(yè)社會背景及交通吸引特征，研究交通線的運(yùn)輸方式配置，確定公路路線。

（3）補(bǔ)充完善基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，形成布局方案

以基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)補(bǔ)充部分路線，形成路網(wǎng)布局方案。

4．節(jié)點(diǎn)布局法

節(jié)點(diǎn)布局法是通過分析路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和選擇節(jié)點(diǎn)間路線形成規(guī)劃路網(wǎng)的布局方法。其主要步驟為：

（1）確定路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)

根據(jù)路網(wǎng)功能定位和規(guī)劃目標(biāo)，確定路網(wǎng)連接的節(jié)點(diǎn)。（2）劃分節(jié)點(diǎn)層次

根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的城市、運(yùn)輸樞紐、客貨集散地、重要軍事要地、旅游景點(diǎn)和口岸等情況，分析節(jié)點(diǎn)重要度，劃分節(jié)點(diǎn)層次。節(jié)點(diǎn)層次劃分可采用重要度法、動態(tài)聚類法、模糊聚類法等方法。

（3）研究節(jié)點(diǎn)間連接路線

研究不同層次節(jié)點(diǎn)間連接采用的基本形態(tài)，分析路線重要度，確定節(jié)點(diǎn)間的連接路線。節(jié)點(diǎn)間連線的選擇可采用排序法、最優(yōu)樹法、逐層展開法等。

（4）形成路網(wǎng)布局

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，調(diào)整確定路網(wǎng)布局方案。5．動態(tài)規(guī)劃法

動態(tài)規(guī)劃法是通過建立優(yōu)化模型，優(yōu)化求解，形成布局方案的方法。其主要步驟如下：

（1）建立優(yōu)化模型

建立以優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)（如運(yùn)輸時間最小、運(yùn)輸成本最小、重要度最大等）和約束條件（路網(wǎng)規(guī)模、土地、環(huán)境和資金等）構(gòu)成的優(yōu)化模型。

（2）研究可能方案

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，研究多種可能方案。（3）模型求解，形成布局方案

將各種方案輸入模型，選擇適當(dāng)?shù)膬?yōu)化算法，求解優(yōu)化模型，獲得實(shí)現(xiàn)優(yōu)化目標(biāo)的路網(wǎng)布局方案。4 綜合評價(jià) 4.1 技術(shù)指標(biāo)

1．路網(wǎng)密度

路網(wǎng)密度是單位面積擁有的公路網(wǎng)里程，以反映一個區(qū)域的公路網(wǎng)發(fā)展水平，計(jì)算模型為：

??LA

式中：

?——路網(wǎng)密度（公里/平方公里）；

L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）；

A——區(qū)域面積（平方公里）。

除面積密度外，也可以采用人口、地區(qū)生產(chǎn)總值、運(yùn)輸量、車輛等作為單位指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，從不同角度反映路網(wǎng)發(fā)展水平。

可通過車道里程計(jì)算車道數(shù)密度。2．路網(wǎng)連通度

路網(wǎng)連通度反映了路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的連通強(qiáng)度，計(jì)算模型為：

C?L??N?A

式中：

C——路網(wǎng)連通度；

； L——路網(wǎng)規(guī)模（公里）N——區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)數(shù)量（個）；

A——區(qū)域面積（平方公里）；

?——路網(wǎng)變形系數(shù)。

3．路網(wǎng)迂回率

迂回率是路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間最短公路里程和直線距離的比值，路網(wǎng)迂回率是路網(wǎng)所有節(jié)點(diǎn)間迂回率的平均值。計(jì)算模型為：

Yij?Sijdij

式中：

Yij——迂回率；

； Sij——第i節(jié)點(diǎn)與第j節(jié)點(diǎn)間的最短公路里程（公里）dij——第i節(jié)點(diǎn)與第j節(jié)點(diǎn)間的直線距離（公里）。

4．路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)連接率

路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)連接率是指路網(wǎng)連通的節(jié)點(diǎn)占全部節(jié)點(diǎn)的比例。計(jì)算模型為：

r?NcN

式中：

； r——路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)連通率（%）； Nc——路網(wǎng)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)量（個）N——全部節(jié)點(diǎn)數(shù)量（個）。5．路網(wǎng)覆蓋率

路網(wǎng)覆蓋率是指路網(wǎng)覆蓋的地域面積、人口和經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)占總量的比例。計(jì)算模型為：

rc?AcA

式中：

； rc——路網(wǎng)覆蓋率（%）

（或采用人口、經(jīng)濟(jì)等Ac——路網(wǎng)覆蓋的地域面積（平方公里）指標(biāo)）；

A——規(guī)劃區(qū)域的總面積（平方公里）（或采用人口、經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)）。

6．路網(wǎng)平均車速

路網(wǎng)平均車速反映了路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況。計(jì)算模型為：

V??(Vi?Li?Qi)?(L?Q)

ii式中：

V——公路網(wǎng)的平均車速（公里/小時）；

； Vi——公路網(wǎng)中第i路段平均車速（公里/小時）； Li——公路網(wǎng)中第i路段長度（公里）。Qi——公路網(wǎng)中第i路段交通量（輛/日）7．路網(wǎng)平均擁擠度

擁擠度是路段交通量與設(shè)計(jì)通行能力的比值，路網(wǎng)平均擁擠度為路段擁擠度的加權(quán)平均值。計(jì)算模型為：

S??(QiCi?Li)?(L)

i式中：

S——公路網(wǎng)平均擁擠度；

； Qi——公路網(wǎng)中第i路段交通量（輛/日）； Ci——公路網(wǎng)中第i路段設(shè)計(jì)通行能力（輛/日）。Li——公路網(wǎng)中第i路段長度（公里）8．公路網(wǎng)擁擠里程占比

公路網(wǎng)擁擠里程占比為公路網(wǎng)擁擠路段里程占總里程的比例，可根據(jù)擁擠度類別分級計(jì)算。計(jì)算模型為：

Ps??LsiL

式中：

； Ps——公路網(wǎng)擁擠里程占比（%）

； Lsi——公路網(wǎng)中第i個擁擠路段里程（公里）L——公路網(wǎng)總里程（公里）。4.2 效益指標(biāo)

直接經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算方法采用“有無”對比法，即以規(guī)劃實(shí)施后路

網(wǎng)的交通狀況與規(guī)劃未實(shí)施路網(wǎng)的交通狀況進(jìn)行對比計(jì)算。

1．減少運(yùn)行時間

減少運(yùn)行時間效益是指規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)施后，路網(wǎng)條件改善所減少的路網(wǎng)車輛運(yùn)行時間。計(jì)算公式為：

n?m??T????Qi?Li/Vi????Qj?Lj/Vj???365

j?1?i?1?式中：

?T——規(guī)劃實(shí)施后路網(wǎng)運(yùn)行車輛節(jié)約總時間（小時/年）；

； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來交通量（輛/日）； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）

； Vi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來平均車速（公里/小時）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；

； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來交通量（輛/日）； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）

； Vj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來平均車速（公里/小時）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。

2．減少運(yùn)輸成本

減少運(yùn)輸成本效益是指規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)施后，路網(wǎng)條件改善所減少的路網(wǎng)車輛運(yùn)輸成本。計(jì)算公式為：

n?m?B????Qi?Ci?Li????Qj?Cj?Lj???365?10?4

j?1?i?1?式中：

B——規(guī)劃實(shí)施后減少的運(yùn)輸成本效益（萬元/年）；

； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來交通量（輛/日）Ci——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來車輛單位營運(yùn)成本（元/車公里）；

； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；

； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來交通量（輛/日）Cj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來車輛單位營運(yùn)成本（元/車公里）；

； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。

3．減少交通事故損失

減少交通事故損失效益是指規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)施后，路網(wǎng)條件改善所減少的路網(wǎng)交通事故損失效益。計(jì)算公式為：

n?m??4? Bt???(Qi?Cti?rti?Li)??(Qj?Ctj?rtj?Lj)??365?10?j?1?i?1?式中：

； Bt——規(guī)劃實(shí)施后減少的交通事故損失效益（萬元/年）； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來交通量（輛/日）Cti——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來單位事故經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）；

第i路段未來平均事故率（次/億車公里）； rti——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；

； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來交通量（輛/日）第j路段未來單位事故經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元Ctj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，/次）；

rtj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來平均事故率（次/億車公里）；

； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。

4．節(jié)約燃油消耗

節(jié)約燃油消耗效益是指規(guī)劃路網(wǎng)實(shí)施后，路網(wǎng)條件改善所節(jié)約的車輛運(yùn)行燃油消耗效益。計(jì)算公式為：

n?m?Bo????Qi?Coi?Li????Qj?Coj?Lj???365

j?1?i?1?式中：

； Bo——規(guī)劃實(shí)施后節(jié)約的車輛燃油消耗（升/年）； Qi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來交通量（輛/日）Coi——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段未來車輛平均燃油消耗（升/車公里）；

； Li——現(xiàn)狀路網(wǎng)情況下，第i路段里程（公里）m——現(xiàn)狀路網(wǎng)的路段總數(shù)；

； Qj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來交通量（輛/日）Coj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段未來車輛平均燃油消耗（升/車公里）；

； Lj——規(guī)劃路網(wǎng)情況下，第j路段里程（公里）n——規(guī)劃路網(wǎng)的路段總數(shù)。

4.3主要方法

1．綜合比較法

綜合比較法是通過確定評估的指標(biāo)體系，然后確定各指標(biāo)的權(quán)重和評分值，加權(quán)平均計(jì)算出各種方案重要度，以此判斷最佳方案的方法。主要步驟如下：

（1）選定評估指標(biāo)體系

分析影響因素，構(gòu)建評估指標(biāo)體系。（2）對各方案的指標(biāo)進(jìn)行評分

通過定性和定量分析，判斷各指標(biāo)的值，采用統(tǒng)一的評分標(biāo)準(zhǔn)（如五分制、百分制等），計(jì)算各指標(biāo)的評分。

（3）確定指標(biāo)的權(quán)重

根據(jù)指標(biāo)的重要性確定指標(biāo)的權(quán)重。（4）計(jì)算綜合評分

根據(jù)指標(biāo)權(quán)重和評分，通過加權(quán)平均計(jì)算綜合評分。（5）比選確定方案

根據(jù)綜合評分進(jìn)行排序，評選出最佳方案。評分的計(jì)算模型為：

D??(ki?Pi)

i?1n式中：

D——方案綜合評分；

ki——第i項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重； Pi——第i項(xiàng)指標(biāo)評分；

n——評估指標(biāo)總數(shù)。

2．層次分析法

層次分析法是通過計(jì)量數(shù)學(xué)的方法，消除不同量綱的影響，定量計(jì)算不同方案的優(yōu)劣程度，其主要步驟為：

（1）明確層次結(jié)構(gòu)

根據(jù)指標(biāo)體系，建立指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型。（2）建立判斷矩陣

逐層逐項(xiàng)對不同方案的優(yōu)劣程度進(jìn)行兩兩比較，建立判斷矩陣。（3）進(jìn)行層次排序

根據(jù)判斷矩陣，逐層分析排列各方案優(yōu)劣順序，匯總得出各方案優(yōu)劣順序。

第二篇：公路網(wǎng)規(guī)劃

公路網(wǎng)規(guī)劃

公路網(wǎng)規(guī)劃

公路網(wǎng)規(guī)劃是公路交通規(guī)劃的組成部分；是公路建設(shè)中一項(xiàng)重要的前期工作，它屬于長遠(yuǎn)發(fā)展布局規(guī)劃，是制訂公路建設(shè)中長期規(guī)劃、選擇建設(shè)項(xiàng)目的主要依據(jù)；是確保公路建設(shè)合理布局，有秩序地協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局隨意性、盲目性的重要手段。

公路網(wǎng)規(guī)劃的主要任務(wù)是：通過深入的調(diào)查、必要的勘測和科學(xué)的定量分析，在剖析、評價(jià)現(xiàn)有公路狀況，揭示其內(nèi)在矛盾的基礎(chǔ)上，根據(jù)客貨流分布特點(diǎn)、發(fā)展態(tài)勢及交通量、運(yùn)輸量的生成變化特征，提出規(guī)劃期公路發(fā)展的總目標(biāo)和大布局；劃分不同路線的性質(zhì)、功能及技術(shù)等級，擬定主要路線的走向和主要控制點(diǎn)，列出分期實(shí)施的建設(shè)序列，提出確保實(shí)施規(guī)劃目標(biāo)的政策與措施，科學(xué)地預(yù)測發(fā)展需求，細(xì)致地研究合理布局。

公路網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告的主要內(nèi)容包括：

(1)公路網(wǎng)的現(xiàn)狀及其綜合評價(jià)：全面分析公路發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系；通過多種方法科學(xué)預(yù)測客貨運(yùn)輸量、交通量的發(fā)展水平；分析發(fā)展特點(diǎn)，提出發(fā)展目標(biāo)；

(2)論證公路網(wǎng)發(fā)展的總體布局方案：要研究不同路線、路段的技術(shù)等級、性質(zhì)與功能，干線的覆蓋程度、吸引范圍及其相應(yīng)配套設(shè)施，優(yōu)選出建設(shè)重點(diǎn)，推薦最佳建設(shè)序列；

(3)針對公路網(wǎng)規(guī)劃總目標(biāo)，提出實(shí)施規(guī)劃存在的問題和需要采取的對策和措施；

(4)附有反映規(guī)劃內(nèi)容的圖紙和表格。

公路網(wǎng)規(guī)劃要以全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)、全國公路網(wǎng)規(guī)劃和交通發(fā)展戰(zhàn)略為依據(jù)，在認(rèn)真做好社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查、交通量調(diào)查、公路網(wǎng)現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用科

學(xué)的規(guī)劃、計(jì)算、分析方法，做好發(fā)展預(yù)測和方案論證工作；要建立健全數(shù)據(jù)庫，充分利用歷史資料，重視數(shù)據(jù)采集、整理、運(yùn)用的科學(xué)性，做到定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合，做好多方案比選以驗(yàn)證工作成果。

公路網(wǎng)規(guī)劃分別按國家、省(自治區(qū)、直轄市)、地(市)、縣行政區(qū)劃，由各級交通主管部門負(fù)責(zé)組織編制。

第三篇：大氣污染防治行動計(jì)劃-中華人民共和國交通運(yùn)輸部

船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動實(shí)施方案

（2015~2020年）

為貫徹落實(shí)《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見》（中發(fā)〔2015〕12號）、《大氣污染防治行動計(jì)劃》（國發(fā)〔2013〕37號）和《水污染防治行動計(jì)劃》（國發(fā)〔2015〕17號），結(jié)合履行國際公約相關(guān)義務(wù)和我國水運(yùn)發(fā)展實(shí)際,全面推進(jìn)船舶與港口污染防治工作，積極推進(jìn)綠色水路交通發(fā)展，特制定本方案。

一、總體要求

（一）指導(dǎo)思想。

全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神，認(rèn)真落實(shí)黨中央、國務(wù)院的決策部署，大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，依法推進(jìn)船舶與港口污染防治工作，以減少污染物排放和強(qiáng)化污染物處置為核心，以完善法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范為基礎(chǔ)，以推進(jìn)排放控制區(qū)試點(diǎn)示范為抓手，港航聯(lián)動，河海并舉，標(biāo)本兼治，協(xié)同推進(jìn)，努力實(shí)現(xiàn)水運(yùn)綠色、循環(huán)、低碳、可持續(xù)發(fā)展。

（二）基本原則。

堅(jiān)持統(tǒng)籌謀劃、防治結(jié)合。緊密結(jié)合船舶與港口污染防治工作現(xiàn)狀和階段性特征，立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)、科學(xué)規(guī)劃、有效銜接，系統(tǒng)提出分階段行動目標(biāo)和主要任務(wù)，強(qiáng)化源頭防控，注重科學(xué)治理，有序推進(jìn)船舶與港口污染防治工作。

堅(jiān)持全面推進(jìn)、重點(diǎn)突破。系統(tǒng)梳理船舶、港口污染防治全過程、各環(huán)節(jié)存在的問題，緊抓制約污染防治水平的關(guān)鍵領(lǐng)域和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，打好攻堅(jiān)戰(zhàn)，以點(diǎn)帶面，全面推進(jìn)船舶與港口污染防治工作。

堅(jiān)持政府推動、企業(yè)施治。貫徹節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策，在充分發(fā)揮污染防治企業(yè)主體作用和市場調(diào)節(jié)作用的同時，發(fā)揮好政府的政策引導(dǎo)和監(jiān)督管理作用，形成政府、企業(yè)協(xié)同推進(jìn)工作格局。

堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動、示范帶動。發(fā)揮企業(yè)的科技創(chuàng)新主體作用，加強(qiáng)船舶與港口污染防治關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)施設(shè)備科技攻關(guān)，推動科研成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用；選擇具有較好基礎(chǔ)條件、符合污染防治發(fā)展方向的項(xiàng)目，開展試點(diǎn)示范和經(jīng)驗(yàn)推廣，推動污染防治工作深入開展。

（三）工作目標(biāo)。

總體目標(biāo)：到2020年，船舶與港口污染防治政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善，船舶與港口大氣污染物、水污染物得到有效防控和科學(xué)治理，排放強(qiáng)度明顯降低，清潔能源得到推廣應(yīng)用，船舶和港口污染防治水平與我國生態(tài)文明建設(shè)水平、全面建成小康社會目標(biāo)相適應(yīng)。

具體目標(biāo)：到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降65%、20%、30%；主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50 %的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力；主要港口100%的大型煤炭、礦石碼頭堆場建設(shè)防風(fēng)抑塵設(shè)施或?qū)崿F(xiàn)封閉儲存。沿海和內(nèi)河港口、碼頭、裝卸站（以下簡稱港口）、船舶修造廠分別于2017年底前和2020年底前具備船舶含油污水、化學(xué)品洗艙水、生活污水和垃圾等接收能力，并做好與城市市政公共處理設(shè)施的銜接，全面實(shí)現(xiàn)船舶污染物按規(guī)定處置。按照新修訂的船舶污染物排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，2020年底前完成現(xiàn)有船舶的改造，經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的，限期予以淘汰。

二、主要任務(wù)

（一）加快相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制修訂。按照國家污染防治總體要求，完善相關(guān)管理制度，加強(qiáng)船舶與港口污染防治相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制修訂工作，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)約束，做好船舶與港口污染防治標(biāo)準(zhǔn)，以及與國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的銜接。

2015年底前，發(fā)布《防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定（修訂）》、《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》；配合環(huán)境保護(hù)部力爭出臺船舶污染物排放、船舶發(fā)動機(jī)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)；配合國家質(zhì)檢總局、國家能源局修訂船用燃料油強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)；會同有關(guān)部門出臺《內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品禁運(yùn)目錄》。2016年底前，出臺《碼頭船舶岸電設(shè)施工程技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)；出臺《水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》；發(fā)布內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品禁運(yùn)品種遴選管理辦法，建立禁運(yùn)目錄動態(tài)調(diào)整機(jī)制。2017年底前，配合環(huán)境保護(hù)部制修訂適合我國國情的碼頭油氣排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2020年底前，出臺船舶天然氣動力設(shè)施改造技術(shù)規(guī)范，編制船舶污染物排放監(jiān)測系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）持續(xù)推進(jìn)船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整。依法強(qiáng)制報(bào)廢超過使用年限的船舶，繼續(xù)落實(shí)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策并力爭延續(xù)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化政策，加快淘汰老舊落后船舶，鼓勵節(jié)能環(huán)保船舶建造和船上污染物儲存、處理設(shè)備改造，嚴(yán)格執(zhí)行船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，限期淘汰不能達(dá)到污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的船舶，嚴(yán)禁新建不達(dá)標(biāo)船舶進(jìn)入運(yùn)輸市場，規(guī)范船舶水上拆解行為。

2016年起，禁止內(nèi)河單殼化學(xué)品船舶和600載重噸以上的單殼油船進(jìn)入“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”水域航行。2017年底前，繼續(xù)開展老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新；分級分類修訂船舶及其設(shè)施設(shè)備的相關(guān)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，2018年起投入使用的沿海船舶、2021年起投入使用的內(nèi)河船舶執(zhí)行新修訂的船舶污染物排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2020年底前，完成對不符合新修訂的船舶污染物排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶有關(guān)設(shè)施、設(shè)備的配備或改造，對經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的，限期予以淘汰。

（三）推進(jìn)設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)。借

鑒國際經(jīng)驗(yàn)，突出國家大氣污染聯(lián)防聯(lián)控重點(diǎn)區(qū)域，兼顧區(qū)域船舶活動密集程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，設(shè)立珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶大氣污染物排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放。

2015年底前，發(fā)布《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，按照方案要求分階段分步驟推進(jìn)實(shí)施。在排放控制區(qū)內(nèi)選擇核心港口區(qū)域試點(diǎn)示范；適時評估試點(diǎn)示范效果，將排放控制要求擴(kuò)大至排放控制區(qū)內(nèi)所有港口。2018年底前，評估確定采取更加嚴(yán)格排放控制要求、擴(kuò)大排放控制區(qū)范圍以及其它進(jìn)一步舉措。

（四）積極開展港口作業(yè)污染專項(xiàng)治理。加強(qiáng)港口作業(yè)揚(yáng)塵監(jiān)管，開展干散貨碼頭粉塵專項(xiàng)治理，全面推進(jìn)主要港口大型煤炭、礦石碼頭堆場防風(fēng)抑塵設(shè)施建設(shè)和設(shè)備配備；推進(jìn)原油成品油碼頭油氣回收治理。

2015年底前，出臺《煤炭礦石碼頭粉塵控制設(shè)計(jì)規(guī)范》；發(fā)布原油成品油碼頭油氣回收行動試點(diǎn)方案，在環(huán)渤海、長三角、珠三角、長江干線等重點(diǎn)區(qū)域分批次、分類別開展碼頭油氣回收試點(diǎn)工作。2016年底前，開展港口作業(yè)揚(yáng)塵監(jiān)管專項(xiàng)整治行動，推進(jìn)煤炭、礦石碼頭的大型堆場建設(shè)防風(fēng)抑塵設(shè)施或?qū)崿F(xiàn)封閉儲存；出臺《碼頭油氣回收設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》。2017年底前，國內(nèi)沿海穩(wěn)步推廣原油成品油碼頭油氣回收。

（五）協(xié)同推進(jìn)船舶污染物接收處置設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)港口、船舶修造廠環(huán)衛(wèi)設(shè)施、污水處理設(shè)施建設(shè)規(guī)劃與所在地城市設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的銜接。會同工信、環(huán)保、住建等部門探索建立船舶污染物接收處置新機(jī)制，推動港口、船舶修造廠加快建設(shè)船舶含油污水、化學(xué)品洗艙水、生活污水和垃圾等污染物的接收設(shè)施，做好船港之間、港城之間污染物轉(zhuǎn)運(yùn)、處置設(shè)施的銜接，提高污染物接收處置能力，滿足到港船舶污染物接收處置需求。

2016年底前，港口、船舶修造廠所在地交通運(yùn)輸（港口）管理部門會同工信、環(huán)保、住建、海事等部門完成本區(qū)域船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)及處置能力評估，編制完善接收、轉(zhuǎn)運(yùn)及處置設(shè)施建設(shè)方案。2017年底前，沿海港口、船舶修造廠達(dá)到建設(shè)要求。2020年底

前，內(nèi)河港口、船舶修造廠達(dá)到建設(shè)要求；進(jìn)入我國水域的國際航行船舶，按照已加入的國際公約要求安裝壓載水管理系統(tǒng)。

（六）積極推進(jìn)LNG燃料應(yīng)用。全面落實(shí)《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》（交水發(fā)〔2013〕625號），進(jìn)一步完善LNG加注設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，統(tǒng)籌LNG加注站點(diǎn)布局規(guī)劃與建設(shè)，有序推進(jìn)船舶與港口應(yīng)用LNG試點(diǎn)示范工作，加大LNG動力船船員、碼頭操作人員的培訓(xùn)力度，逐步擴(kuò)大LNG燃料在水運(yùn)行業(yè)的應(yīng)用范圍。

2015年底前，完成長江、西江航運(yùn)干線和京杭運(yùn)河船舶LNG燃料加注碼頭布局規(guī)劃。2016年底前，修訂完成《液化天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》，制訂《液化天然氣加注碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》。2017年底前，建立水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG標(biāo)準(zhǔn)體系。2018年底前，加快推進(jìn)LNG加注站及配套設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范；擴(kuò)大LNG動力船舶試點(diǎn)應(yīng)用范圍，試點(diǎn)推廣LNG燃料在港作車船中的應(yīng)用。

（七）大力推動靠港船舶使用岸電。推動建立船舶使用岸電的供售電機(jī)制和激勵機(jī)制，降低岸電使用

成本，引導(dǎo)靠港船舶使用岸電。開展碼頭岸電示范項(xiàng)目建設(shè)，加快港口岸電設(shè)備設(shè)施建設(shè)和船舶受電設(shè)施設(shè)備改造。

2015年底前，加大碼頭岸電推進(jìn)力度，發(fā)布一批新的示范項(xiàng)目名單。2016年底前，積極協(xié)調(diào)配合有關(guān)部門建立靠港船舶使用岸電供售電機(jī)制；完善港口岸電設(shè)施建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和船舶使用岸電的鼓勵政策。2018年底前，重點(diǎn)在珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）排放控制區(qū)主要港口推進(jìn)建設(shè)岸電設(shè)施，鼓勵其他港口積極推進(jìn)船舶靠港使用岸電。

（八）加強(qiáng)污染物排放監(jiān)測和監(jiān)管。強(qiáng)化監(jiān)測和監(jiān)管能力建設(shè)，建立交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，完善交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測、監(jiān)管機(jī)制；建立完善船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、處置監(jiān)管聯(lián)單制度，加強(qiáng)對船舶防污染設(shè)施、污染物偷排漏排行為和船用燃料油質(zhì)量的監(jiān)督檢查，堅(jiān)決制止和糾正違法違規(guī)行為。

2016年，開展船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、處置聯(lián)合專項(xiàng)整治，加強(qiáng)海事、港航、環(huán)保、城建等部門的聯(lián)合監(jiān)管。2017年，完善船舶污染物報(bào)告、接收制度,完善水路交通主要污染物統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及核算方法，逐步

開展船舶污染物排放監(jiān)測。推進(jìn)實(shí)施《全國公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)總體規(guī)劃》，2020年底前，初步建成水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)骨干框架，覆蓋沿海及內(nèi)河主要港口、長江干線航道等重要水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。

（九）提升污染防治科技水平。鼓勵企業(yè)開展船舶與港口污染防治技術(shù)研究，積極爭取國家重點(diǎn)專項(xiàng)對船舶與港口污染防治的支持，加強(qiáng)污染防治新技術(shù)在水運(yùn)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。重點(diǎn)開展船舶與港口污染物監(jiān)測與治理、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸泄漏事故應(yīng)急處置等方面的技術(shù)和裝備研究。

2016年底前，完成船舶大氣污染基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)調(diào)查、船舶尾氣后處理技術(shù)、船舶及港口大氣污染擴(kuò)散機(jī)理與區(qū)域影響研究。2017年底前，完成船舶污染物監(jiān)測技術(shù)研究，完成船舶化學(xué)品污染事故預(yù)測預(yù)警、應(yīng)急處置、決策支持技術(shù)研究。2018年底前，完成船舶發(fā)動機(jī)節(jié)能減排技術(shù)、船舶壓載水檢測和沉積物處置技術(shù)、原油成品油碼頭油氣回收技術(shù)研究。

（十）優(yōu)化水路運(yùn)輸組織。優(yōu)化港口資源配置，拓展港口服務(wù)功能，充分發(fā)揮水運(yùn)節(jié)能環(huán)保比較優(yōu)勢，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展；加快港口集疏運(yùn)體系建設(shè)，解決

進(jìn)港鐵路“最后一公里”問題，繼續(xù)推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、江（河）海直達(dá)運(yùn)輸、滾裝甩掛運(yùn)輸發(fā)展，發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的組合效率；充分發(fā)揮“兩橫一縱兩網(wǎng)”等水運(yùn)主通道作用，提高水水中轉(zhuǎn)比例；引導(dǎo)船舶大型化和企業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展；大力推動京杭運(yùn)河蘇北、山東段內(nèi)河船舶智能過閘系統(tǒng)應(yīng)用。

2015年底前，與中國鐵路總公司聯(lián)合研究推進(jìn)重點(diǎn)港口疏港鐵路“最后一公里”建設(shè)。2016年底前，加快現(xiàn)有集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱信息實(shí)時監(jiān)測、業(yè)務(wù)協(xié)同和信息共享。2020年底前，形成若干條以沿海主要港口為樞紐的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)通道，推動有條件的主要港口鐵路線進(jìn)港。

（十一）提升污染事故應(yīng)急處置能力。建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，統(tǒng)籌水上污染事故應(yīng)急能力建設(shè)，完善應(yīng)急資源儲備和運(yùn)行維護(hù)制度，強(qiáng)化應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)，改善應(yīng)急裝備，提高人員素質(zhì)，加強(qiáng)應(yīng)急演練，提升油品、危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故應(yīng)急能力。

2016年底前，出臺《水上溢油風(fēng)險(xiǎn)評估導(dǎo)則》、修訂《港口碼頭溢油應(yīng)急設(shè)備配備要求》；督促港口經(jīng)

營人制定防治船舶及其有關(guān)活動污染港區(qū)水環(huán)境的應(yīng)急計(jì)劃；推動地方人民政府制定船舶污染事故應(yīng)急預(yù)案，編制防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染水域環(huán)境應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃。2020年底前，完成《國家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局調(diào)整規(guī)劃》相關(guān)建設(shè)任務(wù)。

三、保障措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各級交通運(yùn)輸管理部門要緊密結(jié)合工作實(shí)際，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和工作協(xié)同，制定具體落實(shí)方案，細(xì)化任務(wù)措施，明確責(zé)任分工和進(jìn)度安排，抓好試點(diǎn)示范和推廣應(yīng)用，加強(qiáng)目標(biāo)考核，確保各項(xiàng)工作落實(shí)到位。

（二）強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)。各級交通運(yùn)輸管理部門要將船舶與港口污染防治工作納入交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃，并制定本地區(qū)船舶與港口污染防治專項(xiàng)規(guī)劃，完善配套政策措施，強(qiáng)化規(guī)劃的約束和引領(lǐng)作用，推動船舶與港口污染防治工作有序開展。

（三）完善支持政策。在充分利用好中央和地方已有相關(guān)資金支持政策的基礎(chǔ)上，各級交通運(yùn)輸管理部門要積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門加大政策與資金支持力度，力爭建立船舶與港口污染防治引導(dǎo)資金，不斷完善其

他配套政策和激勵措施；港航企業(yè)要結(jié)合提質(zhì)增效升級，進(jìn)一步加大對污染防治設(shè)施設(shè)備改造、配備的資金投入。

（四）加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)動。各地交通運(yùn)輸管理部門和各直屬海事機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)與有關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，探索建立區(qū)域、部門聯(lián)動協(xié)作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)相關(guān)建設(shè)規(guī)劃的有效銜接，推進(jìn)聯(lián)合監(jiān)測、聯(lián)合執(zhí)法、應(yīng)急聯(lián)動、信息共享，確保船舶與港口污染防治工作順利推進(jìn)和工作目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。

第四篇：交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院簡介（范文模版）

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院簡介

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院成立于1998年3月，由分別成立于1953年和1954年的原交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院和交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院中從事規(guī)劃工作的部門成建制合并組成。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院隸屬于交通運(yùn)輸部，屬中央國家在京事業(yè)單位，是中國領(lǐng)先的交通運(yùn)輸規(guī)劃研究機(jī)構(gòu)，致力于用“服務(wù)政府，服務(wù)行業(yè)，做交通運(yùn)輸部智囊團(tuán)”的立院目標(biāo)，促進(jìn)全國現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)步，貢獻(xiàn)于交通的快速、健康、綠色和科學(xué)發(fā)展。

1998年正式建院以來，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院緊緊圍繞交通運(yùn)輸部等政府部門和交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)發(fā)展的主題，切實(shí)抓住國家經(jīng)濟(jì)社會對現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的多層次需求和潛在的發(fā)展機(jī)遇，建立起相關(guān)綜合交通運(yùn)輸多元化發(fā)展模式，從傳統(tǒng)的公路水運(yùn)和支持系統(tǒng)規(guī)劃研究延伸至物流發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、安全應(yīng)急和信息化應(yīng)用等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在發(fā)展歷程中不斷擴(kuò)大與政府部門、全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)和全球其他專業(yè)咨詢研究機(jī)構(gòu)廣泛合作，持久地為政府決策和行業(yè)發(fā)展提供決策咨詢，并有效利用驕人的工作業(yè)績和專業(yè)咨詢成果來組織、調(diào)配經(jīng)營資源，取得了穩(wěn)健快速的業(yè)績增長。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院一直是國內(nèi)公路水運(yùn)和交通運(yùn)輸支持系統(tǒng)規(guī)劃研究和政策研究的領(lǐng)先力量。提供的服務(wù)領(lǐng)域包括綜合運(yùn)輸體系和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策研究，行業(yè)規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目規(guī)

范標(biāo)準(zhǔn)制修訂，行業(yè)支持系統(tǒng)保障和物流發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、安全應(yīng)急和信息化應(yīng)用規(guī)劃研究，重大交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目、國家運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃可行性審核咨詢，行業(yè)規(guī)劃理論和方法的研究以及規(guī)劃、運(yùn)輸量、調(diào)查數(shù)據(jù)庫建設(shè)維護(hù)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析研究，公路水運(yùn)客貨運(yùn)量和港口吞吐量預(yù)測等。諸多專業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)組合，塑造了交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高品質(zhì)、高品位的咨詢研究聲譽(yù)。同時，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院利用國內(nèi)外交通運(yùn)輸同行優(yōu)勢開展一系列的研究整合和資源互補(bǔ)，逐步引入先進(jìn)管理與評價(jià)方法，完善資源配置體系、管理架構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制，持續(xù)提升核心競爭力。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院具備公路、港口河海工程、通信信息專業(yè)、水路行業(yè)、電子通信和公路行業(yè)甲級工程設(shè)計(jì)或咨詢證書，是國際咨詢工程師聯(lián)合會成員協(xié)會會員，長于以世界的眼光和戰(zhàn)略思維研判中國交通運(yùn)輸發(fā)展新形勢，通過國際先進(jìn)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)，完成了千余項(xiàng)全國交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃方法研究及公路水運(yùn)和支持系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目評估、環(huán)評，完成了千余項(xiàng)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目審核咨詢，并先后與世界銀行等國際金融組織與國外咨詢機(jī)構(gòu)合作，使院的專業(yè)服務(wù)覆蓋了國家高速公路、農(nóng)村公路、沿海港口、內(nèi)河航道與港口、水上安全監(jiān)管和人員救助等完整的交通運(yùn)輸長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃體系，為交通行業(yè)的全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

▲院現(xiàn)人員情況和機(jī)構(gòu)設(shè)置：

全院共有299人。具備博士學(xué)位39人；碩士學(xué)位126人；學(xué)士學(xué)位105人。具備碩博學(xué)位165人,占全院職工總?cè)藬?shù)的56.3%。具備成績優(yōu)異的高級工程師（教授級）30人；高級工程師職稱（副高級）142人；工程師職稱 60人。具備副高級以上職稱的人數(shù)占全院總?cè)藬?shù)的58%。全院平均年齡36歲；共有13名享受國務(wù)院政府特貼專家，4名中國交通青年科技英才，90多位專業(yè)技術(shù)干部入選國家和省部級公路、水運(yùn)、信息、環(huán)保等專家?guī)?，擁有一批既掌握國際先進(jìn)技術(shù)，又具豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干。院職能機(jī)構(gòu)設(shè)置：辦公室（黨委辦公室）、人事教育處（工會）、財(cái)務(wù)處、計(jì)劃科研處。

院研究機(jī)構(gòu)設(shè)置：綜合運(yùn)輸研究所、戰(zhàn)略與政策研究所、公路規(guī)劃所、水運(yùn)規(guī)劃所、安全所、環(huán)境資源所、信息所、設(shè)計(jì)所。

▲獲得榮譽(yù)稱號

我院多次獲得榮譽(yù)稱號和獎項(xiàng)，建院以來，我院黨委連續(xù)多年榮獲交通運(yùn)輸部直屬機(jī)關(guān)黨委授予的“先進(jìn)基層黨組織”榮譽(yù)稱號。2006年獲得中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會頒發(fā)的2005-2006 “全國文明單位”榮譽(yù)稱號，2008年再次榮獲2007-2008 “全國文明單位”榮譽(yù)稱號；2008獲得首都精神文明建設(shè)委員會頒發(fā)的 “首都文明單位”榮譽(yù)稱號；2009獲得中央國家機(jī)關(guān)文明單位稱號；2008年獲得交通運(yùn)輸部授予“全國交通運(yùn)輸行業(yè)抗震救災(zāi)先進(jìn)集體” 榮譽(yù)稱號及中央國家機(jī)關(guān)團(tuán)工委授予的“抗擊冰雪災(zāi)害先進(jìn)青年集體”榮譽(yù)稱號；2008年獲得20屆奧林匹克運(yùn)動會組織委員會頒發(fā)的“北京奧運(yùn)會、殘奧會志愿者工作優(yōu)秀組織單位獎” 榮譽(yù)稱號。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院不僅持續(xù)提升健全的經(jīng)營治理結(jié)構(gòu)、完善的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)以及風(fēng)險(xiǎn)管理能力，而且始終將人才作為規(guī)劃院現(xiàn)在和未來最核心的資源，發(fā)現(xiàn)和培育人才在定期開展的人事制度改革中得到了充分重視。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，秉承作為優(yōu)秀企業(yè)公民的理念，在交通發(fā)展、安全生產(chǎn)、節(jié)能減排、地區(qū)發(fā)展、抗災(zāi)救災(zāi)等方面一絲不茍履行企業(yè)社會責(zé)任。

志存高遠(yuǎn)，服務(wù)民生；和諧盛世，共享榮光。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院愿與您攜手，共同創(chuàng)造更加美好的未來！

2011將招聘的專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、城市交通、交通信息工程與控制、環(huán)境科學(xué)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)或能源經(jīng)濟(jì)、通信與信息工程、港口海岸與近海工程、交通信息工程、路基路面、景觀園林設(shè)計(jì)、工民建結(jié)構(gòu)、工程地質(zhì)專業(yè)學(xué)生（具體見我院招聘計(jì)劃）。

（說明：凡被我院正式錄用的學(xué)生，按照國家政策，可以解決北京戶口落戶。）

熱忱歡迎2011年應(yīng)屆高校畢業(yè)生到我院應(yīng)聘！

二〇一〇年十一月二十二日

第五篇：交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院簡介

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院簡介

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院成立于1998年3月，由分別成立于1953年和1954年的原交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院和交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院中從事規(guī)劃工作的部門成建制合并組成。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院隸屬于交通運(yùn)輸部，屬中央國家事業(yè)單位，是中國領(lǐng)先的交通運(yùn)輸規(guī)劃研究機(jī)構(gòu)，致力于用“服務(wù)政府，服務(wù)行業(yè)，做交通運(yùn)輸部智囊團(tuán)”的立院目標(biāo)，促進(jìn)全國現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)步，貢獻(xiàn)于交通的快速、健康、綠色和科學(xué)發(fā)展。

1998年正式建院以來，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院緊緊圍繞交通運(yùn)輸部等政府部門和交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)發(fā)展的主題，切實(shí)抓住國家經(jīng)濟(jì)社會對現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的多層次需求和潛在的發(fā)展機(jī)遇，建立起相關(guān)綜合交通運(yùn)輸多元化發(fā)展模式，從傳統(tǒng)的公路水運(yùn)和支持系統(tǒng)規(guī)劃研究延伸至物流發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、安全應(yīng)急和信息化應(yīng)用等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在發(fā)展歷程中不斷擴(kuò)大與政府部門、全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)和全球其他專業(yè)咨詢研究機(jī)構(gòu)廣泛合作，持久地為政府決策和行業(yè)發(fā)展提供決策咨詢，并有效利用驕人的工作業(yè)績和專業(yè)咨詢成果來組織、調(diào)配經(jīng)營資源，取得了穩(wěn)健快速的業(yè)績增長。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院一直是國內(nèi)公路水運(yùn)和交通運(yùn)輸支持系統(tǒng)規(guī)劃研究和政策研究的領(lǐng)先力量。提供的服務(wù)領(lǐng)域包括綜合運(yùn)輸體系和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策研究，行業(yè)規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目規(guī)

范標(biāo)準(zhǔn)制修訂，行業(yè)支持系統(tǒng)保障和物流發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、安全應(yīng)急和信息化應(yīng)用規(guī)劃研究，重大交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目、國家運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃可行性審核咨詢，行業(yè)規(guī)劃理論和方法的研究以及規(guī)劃、運(yùn)輸量、調(diào)查數(shù)據(jù)庫建設(shè)維護(hù)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析研究，公路水運(yùn)客貨運(yùn)量和港口吞吐量預(yù)測等。諸多專業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)組合，塑造了交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高品質(zhì)、高品位的咨詢研究聲譽(yù)。同時，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院利用國內(nèi)外交通運(yùn)輸同行優(yōu)勢開展一系列的研究整合和資源互補(bǔ)，逐步引入先進(jìn)管理與評價(jià)方法，完善資源配置體系、管理架構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制，持續(xù)提升核心競爭力。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院具備公路、港口河海工程、通信信息專業(yè)、水路行業(yè)、電子通信和公路行業(yè)甲級工程設(shè)計(jì)或咨詢證書，是國際咨詢工程師聯(lián)合會成員協(xié)會會員，長于以世界的眼光和戰(zhàn)略思維研判中國交通運(yùn)輸發(fā)展新形勢，通過國際先進(jìn)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)，完成了千余項(xiàng)全國交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃方法研究及公路水運(yùn)和支持系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目評估、環(huán)評，完成了千余項(xiàng)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目審核咨詢，并先后與世界銀行等國際金融組織與國外咨詢機(jī)構(gòu)合作，使院的專業(yè)服務(wù)覆蓋了國家高速公路、農(nóng)村公路、沿海港口、內(nèi)河航道與港口、水上安全監(jiān)管和人員救助等完整的交通運(yùn)輸長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃體系，為交通行業(yè)的全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

▲院現(xiàn)人員情況和機(jī)構(gòu)設(shè)置：

全院共有293人。具備博士學(xué)位39人；碩士學(xué)位126人；學(xué)士學(xué)位105人。具備碩博學(xué)位165人,占全院職工總?cè)藬?shù)的56.3%。具備成績優(yōu)異的高級工程師（教授級）38人；高級工程師職稱（副高級）140人；工程師職稱 60人。具備副高級以上職稱的人數(shù)占全院總?cè)藬?shù)的58%。全院平均年齡36歲；共有13名享受國務(wù)院政府特貼專家，4名中國交通青年科技英才，90多位專業(yè)技術(shù)干部入選國家和省部級公路、水運(yùn)、信息、環(huán)保等專家?guī)?，擁有一批既掌握國際先進(jìn)技術(shù)，又具豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干。院職能機(jī)構(gòu)設(shè)置：辦公室（黨委辦公室）、人事教育處（工會）、財(cái)務(wù)處、計(jì)劃科研處。

院研究機(jī)構(gòu)設(shè)置：綜合運(yùn)輸研究所、戰(zhàn)略與政策研究所、公路規(guī)劃所、水運(yùn)規(guī)劃所、安全所、環(huán)境資源所、信息所、設(shè)計(jì)所。

▲獲得榮譽(yù)稱號

我院多次獲得榮譽(yù)稱號和獎項(xiàng)，2006年獲得中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會頒發(fā)的2005-2006 “全國文明單位”榮譽(yù)稱號，2008年再次榮獲2007-2008 “全國文明單位”榮譽(yù)稱號；2008獲得首都精神文明建設(shè)委員會頒發(fā)的 “首都文明單位”榮譽(yù)稱號；2009獲得中央國家機(jī)關(guān)文明單位稱號；2008年獲得交通運(yùn)輸部授予“全國交通運(yùn)輸行業(yè)抗震救災(zāi)先進(jìn)集體” 榮譽(yù)稱號及中央國家機(jī)關(guān)團(tuán)工委授予的“抗擊冰雪災(zāi)害先進(jìn)青年集體”榮譽(yù)稱號；2008年獲得20屆奧林匹克運(yùn)動會組織委員會頒發(fā)的“北京奧運(yùn)會、殘奧會志愿者工作優(yōu)秀組織單位獎” 榮譽(yù)稱號。我院黨委連續(xù)多年榮獲交通運(yùn)輸部直屬機(jī)關(guān)黨委授予的“先進(jìn)基層黨組織”榮譽(yù)稱號。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院不僅持續(xù)提升健全的經(jīng)營治理結(jié)構(gòu)、完善的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)以及風(fēng)險(xiǎn)管理能力，而且始終將人才作為規(guī)劃院現(xiàn)在和未來最核心的資源，發(fā)現(xiàn)和培育人才在定期開展的人事制度改革中得到了充分重視。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，秉承作為優(yōu)秀企業(yè)公民的理念，在交通發(fā)展、安全生產(chǎn)、節(jié)能減排、地區(qū)發(fā)展、抗災(zāi)救災(zāi)等方面一絲不茍履行企業(yè)社會責(zé)任。

志存高遠(yuǎn)，服務(wù)民生；和諧盛世，共享榮光。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院愿與您攜手，共同創(chuàng)造更加美好的未來！

熱忱歡迎2011年應(yīng)屆高校畢業(yè)生到我院應(yīng)聘！

二〇一〇年十月八日