第一篇：電子物流關(guān)于海爾的課設(shè)

電子物流課程設(shè)計

海爾集團(tuán)物流管理設(shè)計方案

一、背景介紹

海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，創(chuàng)業(yè)26年來，堅持創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新精神創(chuàng)世界名牌，已經(jīng)從一家瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展成為全球擁有7萬多名員工、2010年營業(yè)額1357億元的全球化集團(tuán)公司。“海爾”已躍升為全球白色家電第一品牌，并被美國《新聞周刊》（Newsweek）網(wǎng)站評為全球十大創(chuàng)新公司。

海爾要創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)時代的世界名牌?；ヂ?lián)網(wǎng)時代世界名牌的特點(diǎn)是能快速滿足用戶的個性化需求，企業(yè)需要大規(guī)模定制而非大規(guī)模制造。海爾抓住互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇解決這一挑戰(zhàn)，積極探索實(shí)踐“人單合一雙贏模式”，通過“倒三角”的組織創(chuàng)新和“端到端”的自主經(jīng)營體建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從“賣產(chǎn)品”到“賣服務(wù)”的轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造出差異化的、可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

引領(lǐng)潮流的研發(fā)優(yōu)勢——海爾累計申請專利1萬多項，居中國家電企業(yè)榜首，并率先實(shí)現(xiàn)國際標(biāo)準(zhǔn)的零突破。海爾累計已經(jīng)參與了51項國際標(biāo)準(zhǔn)的起草，其中27項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布實(shí)施。海爾通過標(biāo)準(zhǔn)輸出，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的出口。零距離下的虛實(shí)網(wǎng)融合——海爾在國內(nèi)市場有強(qiáng)大的市場營銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，并與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行充分的融合，以“零距離下的虛實(shí)網(wǎng)融合”創(chuàng)出第一時間滿足用戶第一需求的競爭力?！疤摼W(wǎng)”指互聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)社區(qū)形成用戶黏度；“實(shí)網(wǎng)”指營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)，第一時間送達(dá)用戶滿意。因此許多世界名牌將他們在中國的銷售全部或部分委托給海爾；海爾也通過他們在國外的渠道銷售海爾產(chǎn)品，形成了資源互換，加快了海爾進(jìn)軍世界市場的步伐。

零庫存下的“即需即供”——改變傳統(tǒng)企業(yè)以產(chǎn)品為中心的發(fā)展模式，實(shí)施以用戶為中心的即需即供大規(guī)模定制，實(shí)現(xiàn)了“零庫存”和“零應(yīng)收”。在流動資金零貸款的基礎(chǔ)上，海爾CCC（現(xiàn)金周轉(zhuǎn)天數(shù)）達(dá)到負(fù)的10天。

在未來發(fā)展中，海爾緊扣住物聯(lián)網(wǎng)時代的需求，將U-Home（智能家居）集成作為重點(diǎn)，掌控專利標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，進(jìn)一步發(fā)展全球營銷網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造更多的用戶資源。同時，以“三位一體”的本土化模式整合全球研發(fā)、制造、營銷資源，創(chuàng)造全球化品牌。

零庫存、零距離、零營運(yùn)資本 以定單為中心，意味著海爾的產(chǎn)品一定是有定單的，拿到定單再組織生產(chǎn)，整個流程生產(chǎn)的是有用戶需求的產(chǎn)品。這個產(chǎn)品對用戶來講，應(yīng)該是一手交貨，一手交錢，這樣做就實(shí)現(xiàn)了“三個零”的目標(biāo)。

零庫存

物流是以時間消滅空間，用速度時間消滅庫存空間。把所有倉庫都消滅掉，這是海爾的一個目標(biāo)。

海爾通過三個 JIT 打通這些水庫，把它們變成一條流動的河，不斷地流動。JIT 采購。就是需要多少，采購多少；通過國際化分供方，采購到完成定單最需要的零部件和原材料。

JIT 送料。在海爾，倉庫只是一個配送站。海爾規(guī)定，在倉庫存放的所有物料從采購進(jìn)來到車間的制造系統(tǒng)不能超過 7 天，海爾立體庫的零部件一般只存放 3 天。

JIT 配送。海爾在全國建立物流中心系統(tǒng)，無論任何地方，海爾都可以送貨。零距離

市場鏈的第二個目標(biāo)是服務(wù)零距離，即根據(jù)用戶的需求拿到定單，再以最快的速度滿足需求。這與商流有關(guān)，商流是以空間消滅時間。用戶在網(wǎng)上定貨，海爾根據(jù)定單送貨，流程便結(jié)束。

零距離是獲取定單信息流的關(guān)鍵，企業(yè)努力縮短乃至消滅企業(yè)與用戶之間的距離，獲取用戶的個性化定單并予以滿足。如果沒有零距離，不知道用戶的需求，那么企業(yè)所有的工作都是徒勞。

零營運(yùn)資本

市場鏈的第三個目標(biāo)是零營運(yùn)資本，是企業(yè)將貨幣轉(zhuǎn)換為實(shí)物，再將實(shí)物轉(zhuǎn)變?yōu)樨泿诺哪芰?。零營運(yùn)資本，就是流動資金的占用為零。企業(yè)在給分供方的付款期到來之前，先把用戶的貨款拿來。因?yàn)槠髽I(yè)是根據(jù)用戶的定單來制造的。這就是企業(yè)進(jìn)入良性運(yùn)作的過程。

海爾物流成立于1999年，依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強(qiáng)大資源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建海爾物流的核心

海爾物流示意圖

競爭力，為全球客戶提供最有競爭力的綜合物流集成服務(wù)，成為全球最具競爭力的第三方物流企業(yè)。海爾物流注重整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實(shí)現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實(shí)現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)；

海爾物流憑借先進(jìn)的管理理念及物流技術(shù)應(yīng)用，被中國物流與采購聯(lián)合會授予首家“中國物流示范基地”和“國家科技進(jìn)步一等獎”，同時也先后獲得“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”、“中國物流企業(yè)50強(qiáng)”、“中國物流綜合實(shí)力百強(qiáng)企業(yè)。

內(nèi)向物流

海爾市場鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，JIT采購配送中心整合海爾集團(tuán)的采購與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購及配送體系：

海爾物流生產(chǎn)車間

海爾物流JIT采購管理體系：實(shí)現(xiàn)為訂單而采購，降低物流采購成本；推行VMI模式，建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏合作。目前，JIT采購面向包括50余個世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)商實(shí)施全球化采購業(yè)務(wù)，在全面推進(jìn)實(shí)施寄售采購模式的同時可為用戶提供一站到位的第三方服務(wù)業(yè)務(wù)。

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對庫存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。

目前，JIT配送全面推廣信息替代庫存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國際先進(jìn)的無紙化辦公方法，實(shí)現(xiàn)物料出入庫系統(tǒng)自動記賬，達(dá)到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計酬的目標(biāo)。形成了一套完善的看單配送體系。

先進(jìn)的JIT采購及配送管理體系、豐富的實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，海爾JIT采購配送中心將打造出新時代的采購配送流程。

外向物流

海爾物流使用SAP LES系統(tǒng)進(jìn)行全球物流運(yùn)作管理

海爾物流網(wǎng)絡(luò)

資源管理：資源統(tǒng)一管理和調(diào)配，降低物流成本 訂單管理：訂單信息同步共享，提高訂單響應(yīng)速度 運(yùn)輸管理：配送、運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控，在途庫存監(jiān)控 倉庫管理：庫存信息共享、實(shí)時查詢,庫存報警 KPI分析：物流節(jié)點(diǎn)kpi自動取數(shù)，提高了效率。

海爾物流使用HLES系統(tǒng)，進(jìn)行產(chǎn)品先進(jìn)先出、竄貨、超期庫存等管理，紅色是每一個掃描點(diǎn)。

海爾物流HLES系統(tǒng) 物流服務(wù)

循環(huán)取料和過站物流服務(wù)

海爾物流在一級配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能

海爾物流SAP/LES系統(tǒng)

滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點(diǎn)和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。目前網(wǎng)絡(luò)的類別有：零擔(dān)、班車、專線、整車配送等，以滿足不同客戶的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對門”的運(yùn)輸配送。零散、小批量的訂單，以運(yùn)籌優(yōu)化的觀點(diǎn)，安排合理的配送計劃，實(shí)現(xiàn)一線多點(diǎn)配送，為客戶提供完善的24小時物流服務(wù)，形成一個以干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城市配送三級連動的運(yùn)輸配送體系；同時配合海爾集團(tuán)的家電銷售網(wǎng)絡(luò)到三四級的推進(jìn)，將形成一個深度和廣度覆蓋的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

通過海爾物流網(wǎng)絡(luò)（區(qū)域配送+干線運(yùn)輸+城市配送）構(gòu)建的客戶業(yè)務(wù)模式。

VMI業(yè)務(wù)簡介

VMI：Vendor ManagedInventory，即“供應(yīng)商管理庫存”是目前國際上領(lǐng)先的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。其以用戶

海爾物流

和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個共同的協(xié)議下由供應(yīng)商或第三方管理庫存，并使庫存管理得到持續(xù)改進(jìn)的合作性策略。這種庫存管理策略體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，在大型制造企業(yè)中的作用尤其重要。

VMI-HUB：是海爾物流為了集中管理供應(yīng)商的庫存而建立的原材料中轉(zhuǎn)集散中心，供應(yīng)商大批量、少批次入庫，需求方小批量、多頻率訂單采購出庫，集中物流配送既減少供應(yīng)商的供貨成本又提高供貨及時率，既減少需求方倉庫面積又提高其生產(chǎn)靈活性。

VMI HUB功能與價值

給海爾供應(yīng)商帶來的好處

海爾物流HLES系統(tǒng)

1.提高運(yùn)作效率。

供應(yīng)商送貨到VMI-HUB，剩下的全部由海爾物流來做，減少了送貨環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)送貨零等待，更重要的是避免了T-1不到位索賠。

2.減少運(yùn)作環(huán)節(jié)。

物流VMI是獨(dú)家可代理供應(yīng)商向外檢報驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，把最頭疼的報驗(yàn)環(huán)節(jié)外包，省卻供應(yīng)商無限煩惱。

3.降低運(yùn)作成本。

當(dāng)供應(yīng)商在VMI的庫存低于安全庫存時，系統(tǒng)自動報警通知供應(yīng)商補(bǔ)貨，按批次不必按定單集中送貨，減少送貨頻次，降低供應(yīng)商成本。

4.提高管理水平。

通過VMI的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商不但可以隨時查詢自己的庫存和出入庫情況，同時實(shí)現(xiàn)了JIT一直要求的T-2備貨共享信息，成為真正合格的供應(yīng)商。

供應(yīng)鏈管理

海爾物流根據(jù)海爾集團(tuán)流程再造的經(jīng)驗(yàn)可以提供整個供應(yīng)鏈管理專家咨詢及服務(wù)，包含諸如物流網(wǎng)絡(luò)策略、運(yùn)輸設(shè)計、倉儲設(shè)計和模擬，以及作業(yè)改進(jìn)和庫存分析等。通過IT系統(tǒng)形成簡單快捷，自動化的流程。增值服務(wù)

海爾物流

海爾物流可以根據(jù)客戶需求提供打碼、再包裝、掃描等業(yè)務(wù)，設(shè)計業(yè)務(wù)流程規(guī)避風(fēng)險，保險、貨單抵押、再加工等增值服務(wù)，使物流服務(wù)升級實(shí)現(xiàn)精細(xì)化物流的目標(biāo)。

海爾物流能夠結(jié)合自身的優(yōu)勢特點(diǎn)以及每個行業(yè)不同的特性，為客戶量身定制個性化的物流解決方案，目前已經(jīng)在汽車行業(yè)、快速消費(fèi)品行業(yè)、家具行業(yè)、IT行業(yè)、電子電器行業(yè)、石化行業(yè)等多個領(lǐng)域開展個性化物流方案設(shè)計，為GE、SGMW、IKEA、FOXCONN、DOW、AVAYA、伊利、張裕等國內(nèi)外知名企業(yè)提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)?！焙汀白罴鸭译娢锪髌髽I(yè)”等殊榮。

二、設(shè)計方案

海爾整體物流系統(tǒng)

企業(yè)整體物流系統(tǒng)是應(yīng)用整體系統(tǒng)的方法對實(shí)體供給和實(shí)體分配，包括市場預(yù)測、物料需求、采購、原料供應(yīng)、貨物運(yùn)輸、存貨控制、倉儲、搬運(yùn)、包裝、顧客服務(wù)及物流信息在內(nèi)的活動予以綜合管理，以適當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost）、在適當(dāng)?shù)臅r間（Right Time）、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（Right Place）向適當(dāng)?shù)念櫩停≧ight Customer）提供適當(dāng)數(shù)量（Right Quantity）與適當(dāng)品質(zhì)（Right Quality）的適當(dāng)產(chǎn)品（Right Product），達(dá)到提高顧客服務(wù)，降低成本，增進(jìn)企業(yè)利潤之目的。

結(jié)構(gòu)功能圖如下：

所存在問題分析及解決策略

問題： 物流職能由于機(jī)構(gòu)的分置而被強(qiáng)行分割，導(dǎo)致成品轉(zhuǎn)移物流和銷售物流的脫節(jié),各自部門為追求部門內(nèi)費(fèi)用的最優(yōu)，而使總費(fèi)用達(dá)不到最佳。

解決辦法： 各部門物流職能統(tǒng)一集中于物流部門，使商流和物流適當(dāng)分離。這需要獲得最高管理層的強(qiáng)有力支持，要有足夠權(quán)力決策者出面協(xié)調(diào)各部門利益。

問題： 成品轉(zhuǎn)移物流中的物流網(wǎng)點(diǎn)受業(yè)已成型銷售網(wǎng)點(diǎn)的影響和制約，使物流網(wǎng)點(diǎn)分布散、規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸和倉庫利用率之規(guī)模優(yōu)勢。

解決辦法： 屏棄成品轉(zhuǎn)移和銷售物流中自下向上（Bottom-up）的規(guī)劃方式，改變成品直接向銷售中轉(zhuǎn)庫配送的方式，采用二級分送的模式，在各地設(shè)置幾個成品配送中心，生產(chǎn)下線后批量運(yùn)輸至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔(dān)的方式配送至銷售中轉(zhuǎn)庫。適當(dāng)?shù)叵麥p各地規(guī)模較小的銷售中轉(zhuǎn)庫，消除小庫消耗率高、產(chǎn)出值低而給物流總成本帶來的負(fù)面影響。

海爾目前的生產(chǎn)方式為計劃性生產(chǎn)，即根據(jù)銷售部門的月生產(chǎn)計劃和庫存情況，制訂當(dāng)月的生產(chǎn)計劃，確定采購計劃，同時報生產(chǎn)計劃給物流部門；產(chǎn)品下線后通知物流部儲運(yùn)部轉(zhuǎn)移成品。

部門間訂單作業(yè)流程圖如下：

成品轉(zhuǎn)移物流模式

所存在問題分析及解決策略

問題： 由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對眾多商場，銷售計劃不準(zhǔn)確，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃和原料采購計劃無法按進(jìn)度執(zhí)行，給物流部門帶來巨大壓力，使物流作業(yè)過度集中或過度分散，結(jié)果是一方面作業(yè)過度集中使非常成本增加，另一方面過度分散又使運(yùn)輸中的零擔(dān)作業(yè)、混裝現(xiàn)象增多，運(yùn)量達(dá)不到經(jīng)濟(jì)送貨批量，同樣增加了物流成本。

解決辦法： 方法一：銷售部門盡可能多地掌握市場信息，應(yīng)用科學(xué)的預(yù)測技術(shù)對歷史數(shù)據(jù)和未來市場研究，作準(zhǔn)確的銷售預(yù)測。

方法二：隨著黃島生產(chǎn)線的投產(chǎn)，生產(chǎn)能力更加有彈性，海爾完全可采用“按單生產(chǎn)”的精益化生產(chǎn)方式，擺脫生產(chǎn)和物流對銷售預(yù)測的過分依賴。

問題： 從銷售中心庫下訂單到貨物運(yùn)到所需的前置時間（Lead Time）較長，并且不固定，導(dǎo)致產(chǎn)地和銷地的庫存水平居高不下，倉儲成本和資金成本（Cost of Capitals）很高,嚴(yán)重影響零庫存（Zero Inventory）的實(shí)現(xiàn)。

解決辦法： 前置時間包含四大塊：訂單傳遞（Order Transmittal）時間、訂單處理(Order Processing)時間、訂貨準(zhǔn)備(Order Preparation)時間、貨物運(yùn)輸(Order Shipment)時間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手，改變海爾過去用電話傳真?zhèn)鬟f處理訂單方式，依托于電腦網(wǎng)絡(luò)，采用EDI技術(shù)，開發(fā)專門的軟件自動接受、確認(rèn)、匯總、分解訂單，根據(jù)******公司的經(jīng)驗(yàn)，采用電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞處理訂單，極大縮短前置時間，增強(qiáng)對其的嚴(yán)格控制，使零庫存成為可能。

海爾物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)

問題： 海爾在按銷售預(yù)測生產(chǎn)的計劃性生產(chǎn)方式，卻又缺乏對經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量的規(guī)劃，不能從運(yùn)輸和倉儲的交替損益（Trade-off）中尋找總成本的最佳結(jié)合點(diǎn)。

解決辦法： 經(jīng)濟(jì)批量規(guī)劃，注重運(yùn)輸策略的選擇與應(yīng)用。

第二篇：電子課設(shè) 心得體會

電子課設(shè)心得體會

本次課設(shè)的任務(wù)是完成一個電子鐘，要求有計時，周顯示與整點(diǎn)報時功能。整個電路系統(tǒng)大體由秒脈沖發(fā)生器，計數(shù)譯碼顯示功能模塊，整點(diǎn)報時蜂鳴器電路模塊組成。

在設(shè)計過程中，主要的感受有幾點(diǎn)：

第一，理論基礎(chǔ)要扎實(shí)。電子鐘的課設(shè)最基礎(chǔ)的部分就是電子課上的計時器內(nèi)容，在清楚計時器，觸發(fā)器，邏輯電路等集成元器件和相關(guān)電路工作原理的前提下，才能對任務(wù)有一個清晰明確的了解和設(shè)想出解決方案。

第二，線路布局要有全局觀念。在明確電子鐘整體工作原理和組成部分以及它們的相互聯(lián)系后，才能規(guī)劃出合理，操作性強(qiáng)的布線布局。這一點(diǎn)我深有體會，當(dāng)初布局時一味強(qiáng)調(diào)緊湊，想為后來的電路留出空間，結(jié)果造成了整體電路布線的疏密不均，大量導(dǎo)線集中在一塊區(qū)域內(nèi)，為日后的排查調(diào)試工作帶來了巨大的工作量。

第三，要用模塊化的思想來處理具體任務(wù)。所謂復(fù)雜，不過是簡單的堆砌。整個系統(tǒng)的電路紛繁復(fù)雜，所以要用模塊化的思想來拆分具體任務(wù)，之后再逐一解決。我將電路系統(tǒng)拆分為秒脈沖發(fā)生器，計數(shù)譯碼顯示功能模塊和整點(diǎn)報時蜂鳴器電路模塊，化整為零，大大提高了設(shè)計效率。

在制作過程中，明顯感覺到，知易行難。真正的工程遠(yuǎn)沒有理想的設(shè)計模型那么簡單。尤其是插線，極端需要細(xì)致耐心，剪線頭時稍有疏忽，就容易造成接觸不良，而對錯面包板上的洞眼，更是令人欲哭無淚的差錯。

在調(diào)試過程中，對排錯的不易深有體會。經(jīng)過不斷摸索，總結(jié)出了一套流程。

一旦出現(xiàn)問題，第一，由現(xiàn)象分析問題的來源。第二，通過初步電位測試，縮小和確定故障的范圍。第三，對照圖紙，注意檢查芯片各引腳的結(jié)線。第四，檢查引腳的線頭，芯片的引腳等是否存在接觸問題。第五，改動后再次上電觀察故障的表現(xiàn)情況有無變化。第六，當(dāng)以上一切都不起作用時，向老師匯報電位測量結(jié)果，請教老師的經(jīng)驗(yàn)，或者參照同學(xué)類似問題的結(jié)局方法。

通過這次課設(shè)的工程鍛煉，我感到，行百里者半八十，面對浩大復(fù)雜的具體工程，一定要有信心，恒心，耐心和決心。打好基礎(chǔ)，從小到大，由淺入深，從局部到整體，以弄清工作原理為第一要務(wù)，在這一基礎(chǔ)上，小心謹(jǐn)慎，細(xì)致耐心地動手搭建。遇見問題要多觀察，多思考，用邏輯分析和經(jīng)驗(yàn)來分析解決問題。最后覺得，小小一個電子鐘就有如此復(fù)雜的工作量，確實(shí)應(yīng)該使用Proteus等電路電子設(shè)計仿真軟件進(jìn)行設(shè)計和仿真調(diào)試，這能極大地解放設(shè)計人員，減輕勞動量，提高工作效率和成品質(zhì)量。

05101064

江一帆

第三篇：電力電子課設(shè)

武漢理工大學(xué)《電力電子》課程設(shè)計說明書

摘要

整流電路是電力電子電路中出現(xiàn)最早的一種，它的作用是將交流電能變?yōu)橹绷麟娔芄┙o直流用電設(shè)備。整流電路的應(yīng)用十分廣泛，例如直流電動機(jī)，電鍍、電解電源、同步發(fā)電機(jī)勵磁、通信系統(tǒng)電源等。

整流電路可從各種角度進(jìn)行分類，主要分類方法有：按組成的器件可分為不可控、半控、全控三種；按電路結(jié)構(gòu)可分為橋式電路和零式電路；按交流輸入相數(shù)可分為單相電路和多相電路；按變壓器二次電流方向是單相或多向，又可分為單拍電路和雙拍電路。

本次課程設(shè)計主要討論單相橋式整流電路帶反電動勢負(fù)載，分析和研究其工作原理。在分析原理的基礎(chǔ)上對有關(guān)參數(shù)進(jìn)行計算。

武漢理工大學(xué)《電力電子》課程設(shè)計說明書

目錄

1設(shè)計任務(wù)及要求....................................................3 1.1設(shè)計條件.....................................................3 1.2設(shè)計要求.....................................................3 2設(shè)計步驟..........................................................3 3電路原理..........................................................3 3.1電路原理圖...................................................3 3.2電路分析.....................................................4 3.3仿真結(jié)果.....................................................4 3.3.1 u2和ud波形............................................5 3.3.2 i2和id波形.............................................5 4參數(shù)計算..........................................................6 5心得體會..........................................................7 參考文獻(xiàn)............................................................8

武漢理工大學(xué)《電力電子》課程設(shè)計說明書

單相橋式全控帶反電動勢負(fù)載

1設(shè)計任務(wù)及要求

1.1設(shè)計條件

單相橋式全控整流電路，U2＝150V，負(fù)載中勢負(fù)載E=40V。

R＝2Ω，觸發(fā)角90°，反電動1.2設(shè)計要求

①仿真輸出ud、id、和i2的波形；

②求整流輸出平均電壓Ud、電流Id，變壓器二次電流有效值I2； ③考慮安全裕量，確定晶閘管的額定電壓和額定電流。

2設(shè)計步驟

1在PSIM軟件上畫出電路原理圖 ○2設(shè)置各個元器件參數(shù) ○3分析電路 ○4調(diào)試電路，仿真輸出所需參數(shù)波形 ○5根據(jù)要求，求所需參數(shù) ○

3電路原理

3.1電路原理圖

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圖2.1 電路原理圖

3.2電路分析

當(dāng)負(fù)載為蓄電池、直流電動機(jī)的電樞（忽略其中的電感)等時，負(fù)載可看成是一個直流電壓源，對于整流電路，它們就是反電動勢負(fù)載。

當(dāng)忽略主電路各部分的電感時，只有在u2瞬時值的絕對值大于反電動勢負(fù)載即u2?E時，才有晶閘管承受正電壓，有導(dǎo)通的可能。晶閘管導(dǎo)通之后，ud?u2，id?ud?E，直至u2?E，id即將至0使得晶閘管關(guān)斷，此后ud?E。與電阻負(fù)R載時相比，晶閘管提前了電度角?停止導(dǎo)電。

E ??arcsin2U2

3.3仿真結(jié)果

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3.3.1 u2和ud波形

圖3.1U2和Ud波形

3.3.2 i2和id波形

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圖3.2Id和I2波形

4參數(shù)計算

停止導(dǎo)電角

E40??arcsin?arcsin?10.87? 2U22?150電壓平均值

??1???Ud?E?E??2sin?td(?t)?89.07V

????電流平均值

Id?Ud89.07??44.54A R2考慮安全裕量： 晶閘管額定電壓

UN?(2~3)?2U2?424.26V

晶閘管額定電流

IN?(1.5~2)?

Id?20.06A

2?1.57

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5心得體會

通過這次電力電子課程設(shè)計學(xué)到了很多很多的的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識。而且我第一次感受到自己設(shè)計電路圖然后在仿真軟件上驗(yàn)證自己分析成果的喜悅。

本次課程設(shè)計的過程中遇到的問題比較少，這可能跟我的課程設(shè)計題目有關(guān)。最大的難題是如何熟練的運(yùn)用PSIM仿真軟件。在軟件上畫圖發(fā)過程中我不斷摸索總算是對這個軟件有了初步掌握。

到此為止，我們接近兩周的課程設(shè)計也告一段落。通過這次課程設(shè)計，使我認(rèn)識到理論與實(shí)際相結(jié)合的重要性，對課本上的只是在實(shí)際生活中的運(yùn)用也有了進(jìn)一步的了解，同時基本上能夠掌握PSIM軟件的使用方法，可以說是從中受益匪淺。

通過本次課設(shè)我也學(xué)到很多課堂上學(xué)不到的調(diào)試知識。很感謝學(xué)校給我們提供了這么好的學(xué)習(xí)機(jī)會，感謝老師的指導(dǎo)，從老師的身上學(xué)到了對知識真正嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的態(tài)度，讓我受益匪淺。

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參考文獻(xiàn)

【1】王兆安 劉進(jìn)軍.電力電子技術(shù).機(jī)械工業(yè)出版社2009(5)

第四篇：海爾物流簡介

一．海爾公司簡介

海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，在25年的時間里創(chuàng)造了從弱到強(qiáng)、從國內(nèi)到海外的卓著業(yè)績。經(jīng)歷了25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，海爾已經(jīng)成長為中國家電第一品牌。旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個國家建立本土化的設(shè)計中心、制造基地和貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過五萬人，重點(diǎn)發(fā)展科技、工業(yè)、貿(mào)易、金融四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成全球營業(yè)額超過1000億元規(guī)模的跨國企業(yè)集團(tuán)。

1993年，海爾品牌成為首批中國馳名商標(biāo)；2006年，海爾品牌價值高達(dá)749億元，自2002年以來，海爾品牌價值連續(xù)四年蟬聯(lián)中國最有價值品牌榜首。海爾品牌旗下冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、電視機(jī)、熱水器、電腦、手機(jī)、家居集成等18個產(chǎn)品被評為中國名牌，其中海爾冰箱、洗衣機(jī)還被國家質(zhì)檢總局評為首批中國世界名牌，2009年，海爾冰箱入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界冰箱銷量第一，創(chuàng)造了新的世界之最。2005年8月30日，海爾被英國《金融時報》評為“中國十大世界級品牌”之首。2006年，在《亞洲華爾街日報》組織評選的“亞洲企業(yè)200強(qiáng)”中，海爾集團(tuán)連續(xù)第四年榮登“中國內(nèi)地企業(yè)綜合領(lǐng)導(dǎo)力”排行榜榜首。海爾已躋身世界級品牌行列，其影響力正隨著全球市場的擴(kuò)張而快速上升。

第五篇：海爾物流解決方案

Turnoff Logistics Solution of Haier Group Company

海爾成品物流解決方案

海爾整體物流方案

（草案）

整體物流方案是在海爾各事業(yè)部物流橫向整合之后，對海爾物流系統(tǒng)進(jìn)行的整體設(shè)計，重新規(guī)劃海爾的物流系統(tǒng)，包括集團(tuán)內(nèi)部物流組織格局的調(diào)整，物流運(yùn)作模式的優(yōu)化，現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用，重點(diǎn)對海爾整條物流鏈（Total Logistics Chain）縱向集成，發(fā)揮整體物流之規(guī)模優(yōu)勢，并把“供應(yīng)鏈”的合作思想和“市場鏈”的優(yōu)化機(jī)制融會于海爾物流體系中，真正地發(fā)掘集團(tuán)的“第三利潤源泉”，讓海爾集團(tuán)經(jīng)濟(jì)體系中的“黑暗大陸”浮出水面。

海爾整體物流系統(tǒng)

企業(yè)整體物流系統(tǒng)是應(yīng)用整體系統(tǒng)的方法對實(shí)體供給和實(shí)體分配，包括市場預(yù)測、物料需求、采購、原料供應(yīng)、貨物運(yùn)輸、存貨控制、倉儲、搬運(yùn)、包裝、顧客服務(wù)及物流信息在內(nèi)的活動予以綜合管理，以適當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost）、在適當(dāng)?shù)臅r間（Right Time）、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（Right Place）向適當(dāng)?shù)念櫩停≧ight Customer）提供適當(dāng)數(shù)量（Right Quantity）與適當(dāng)品質(zhì)（Right Quality）的適當(dāng)產(chǎn)品（Right Product），達(dá)到提高顧客服務(wù)，降低成本，增進(jìn)企業(yè)利潤之目的。

一、海爾整體物流系統(tǒng)規(guī)劃

根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)整體物流之結(jié)構(gòu)，海爾物流系統(tǒng)規(guī)劃為：

（一）物流運(yùn)作系統(tǒng)

1、原料供應(yīng)物流（Physical Supply）

2、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer)

3、銷售物流(Physical Distribution)

（二）物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)

1、產(chǎn)品市場預(yù)測（Product-Market Forecasting）

2、物料需求計劃(Materials Requirement Planning)

3、訂單處理(Order Processing)

4、營運(yùn)規(guī)劃（Operational Planning）

結(jié)構(gòu)功能圖如下：

中轉(zhuǎn)庫的位置決策、庫存水平設(shè)置、配送作業(yè)等由商流部門負(fù)責(zé)。海爾目前物流系統(tǒng)及機(jī)構(gòu)設(shè)置情況如下：

所存在問題分析及解決策略

?問題：物流職能由于機(jī)構(gòu)的分置而被強(qiáng)行分割，導(dǎo)致成品轉(zhuǎn)移物流和銷售物

流的脫節(jié),各自部門為追求部門內(nèi)費(fèi)用的最優(yōu)，而使總費(fèi)用達(dá)不到最佳。

解決辦法：各部門物流職能統(tǒng)一集中于物流部門，使商流和物流適當(dāng)分離。這需

要獲得最高管理層的強(qiáng)有力支持，要有足夠權(quán)力決策者出面協(xié)調(diào)各部門利益。

?問題：成品轉(zhuǎn)移物流中的物流網(wǎng)點(diǎn)受業(yè)已成型銷售網(wǎng)點(diǎn)的影響和制約，使物

流網(wǎng)點(diǎn)分布散、規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸和倉庫利用率之規(guī)模優(yōu)勢。

解決辦法：屏棄成品轉(zhuǎn)移和銷售物流中自下向上（Bottom-up）的規(guī)劃方式，改

變成品直接向銷售中轉(zhuǎn)庫配送的方式，采用二級分送的模式，在各地設(shè)置幾個成品配送中心，生產(chǎn)下線后批量運(yùn)輸至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔(dān)的方式配送至銷售中轉(zhuǎn)庫。適當(dāng)?shù)叵麥p各地規(guī)模較小的銷售中轉(zhuǎn)庫，消除小庫消耗率高、產(chǎn)出值低而給物流總成本帶來的負(fù)面影響。配送中心數(shù)量、位置、規(guī)模之決策，見子系統(tǒng)規(guī)劃成品配送中心決策。

? 問題：

2、生產(chǎn)方式與銷售計劃對物流的影響

海爾目前的生產(chǎn)方式為計劃性生產(chǎn)，即根據(jù)銷售部門的月生產(chǎn)計劃和庫存情況，制訂當(dāng)月的生產(chǎn)計劃，確定采購計劃，同時報生產(chǎn)計劃給物流部門；產(chǎn)品下線后通知物流部儲運(yùn)部轉(zhuǎn)移成品。

? 部門間訂單作業(yè)流程圖如下：

月生產(chǎn)計

采購計劃

? 成品轉(zhuǎn)移物流模式

密集性銷售網(wǎng)點(diǎn)（）

原料物生產(chǎn)能頸”，作業(yè)平面大，旺季運(yùn)力模、高消耗、流 力 集中復(fù)雜。不足，服務(wù)質(zhì)低利用率量難以保證。

所存在問題分析及解決策略

?問題：由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對眾多商場，銷售計劃

不準(zhǔn)確，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃和原料采購計劃無法按進(jìn)度執(zhí)行，給物流部門帶來巨大壓力，使物流作業(yè)過度集中或過度分散，結(jié)果是一方面作業(yè)過度集中使非常成本增加，另一方面過度分散又使運(yùn)輸中的零擔(dān)作業(yè)、混裝現(xiàn)象增多，運(yùn)量達(dá)不到經(jīng)濟(jì)送貨批量，同樣增加了物流成本。

解決辦法：方法一：銷售部門盡可能多地掌握市場信息，應(yīng)用科學(xué)的預(yù)測技術(shù)對

歷史數(shù)據(jù)和未來市場研究，作準(zhǔn)確的銷售預(yù)測。

方法二：隨著黃島生產(chǎn)線的投產(chǎn)，生產(chǎn)能力更加有彈性，海爾完全可

采用“按單生產(chǎn)”的精益化生產(chǎn)方式，擺脫生產(chǎn)和物流對銷售預(yù)測的過分依賴。

?問題：從銷售中心庫下訂單到貨物運(yùn)到所需的前置時間（LeadTime）較

長，并且不固定，導(dǎo)致產(chǎn)地和銷地的庫存水平居高不下，倉儲成本和資金成本（Cost of Capitals）很高,嚴(yán)重影響零庫存（Zero Inventory）的實(shí)現(xiàn)。

解決辦法：前置時間包含四大塊：訂單傳遞（Order Transmittal）時間、訂單

處理(Order Processing)時間、訂貨準(zhǔn)備(Order Preparation)時間、貨物運(yùn)輸(Order Shipment)時間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手，改變海爾過去用電話傳真?zhèn)鬟f處理訂單方式，依托于電腦網(wǎng)絡(luò)，采用EDI技術(shù)，開發(fā)專門的軟件自動接受、確認(rèn)、匯總、分解訂單，根據(jù)******公司的經(jīng)驗(yàn)，采用電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞處理訂單，極大縮短前置時間，增強(qiáng)對其的嚴(yán)格控制，使零庫存成為可能。詳細(xì)見子系統(tǒng)規(guī)劃海爾物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)。

? 問題：海爾在按銷售預(yù)測生產(chǎn)的計劃性生產(chǎn)方式，卻又缺乏對經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量的規(guī)劃，不能從運(yùn)輸和倉儲的交替損益（Trade-off）中尋找總成本的最佳結(jié)合點(diǎn)。

解決辦法：經(jīng)濟(jì)批量規(guī)劃，具體見子系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)輸決策

物流子系統(tǒng)規(guī)劃

一、原料供應(yīng)物流（Physical Supply）海爾原料物流已經(jīng)脫離了把物流單純作為“成本中心”的原始觀念，認(rèn)識到企業(yè)物流激

outlet

動人心的并不是成本的內(nèi)容或如何降低成本，而是如何對自身的物流能力進(jìn)行定位，以獲取競爭優(yōu)勢。

據(jù)海爾原料物流負(fù)責(zé)人的介紹：原料物流作業(yè)流程、組織設(shè)置、資源配置達(dá)到規(guī)范化，空調(diào)部件立體倉庫的建立，采用統(tǒng)一的托盤和周轉(zhuǎn)箱，使供應(yīng)商供貨標(biāo)準(zhǔn)化；先進(jìn)的計算機(jī)管理系統(tǒng)，保證不同產(chǎn)品庫存量的實(shí)時數(shù)據(jù)和庫存管理自動化；基本實(shí)現(xiàn)了多批次、小批量的JIT庫存管理，以庫存速度替代庫存水平；庫存管理柔性化，立體庫所具備的靈活性和可擴(kuò)展性，使其不僅在現(xiàn)階段為海爾空調(diào)部門生產(chǎn)車間服務(wù)更可以擴(kuò)展為海爾冰箱、洗衣機(jī)等其他部門服務(wù)，降低整個物流成本，極大提高了原料物流服務(wù)能力。

因此，在沒有深入內(nèi)部了解的情況下，******公司認(rèn)為原料物流“目前”還不是海爾物流系統(tǒng)中最迫切需要解決的問題，也不能隨便提出改進(jìn)意見。

二、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer)

（一）庫存決策

1、青島成品戰(zhàn)略庫規(guī)劃

根據(jù)統(tǒng)計顯示海爾青島成品庫共272149平方米，內(nèi)銷部成品共1685411平方米，而1999年1-9月份的調(diào)貨量為31361車次（10米車）。假設(shè)海爾庫存周轉(zhuǎn)期18天，9個月的周轉(zhuǎn)次數(shù)則為15次，平均周轉(zhuǎn)庫存為（按空調(diào)計算）13.59萬套，而青島庫的可容納庫存（按空調(diào)計算）68萬套，可見真正創(chuàng)造利潤的周轉(zhuǎn)庫存所占比例不到總庫存容量的20%，這正符合Pareto原則（Pareto Principle），即所謂“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，又稱20：80法則，因此有必要對青島成品庫存進(jìn)行重點(diǎn)控制，采取行之有效的分類管理方法（ABC法）。

分類規(guī)劃：基于此現(xiàn)狀，******公司建議采用ABC庫存管理方法規(guī)劃青島庫存，將青島庫存劃分為：

A類庫存：快速周轉(zhuǎn)庫，儲存周轉(zhuǎn)期在6-12天以內(nèi)的產(chǎn)品。

倉庫要求：交通方便，庫區(qū)位置靠近鐵路站、專用線、國道、高速路口。倉間面積

大、庫門多，停靠車輛方便，作業(yè)能力強(qiáng)。

管理要求：為了達(dá)到真正意義上的“快速周轉(zhuǎn)”，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)單元化裝卸、帶托

盤運(yùn)輸；出入庫信息采集采用計算機(jī)管理，條碼掃描自動采集，實(shí)現(xiàn)實(shí)時數(shù)據(jù)。

B類庫存：儲備庫存，儲存周轉(zhuǎn)期在20天以上的淡季生產(chǎn)產(chǎn)品和滯銷產(chǎn)品。倉庫要求：庫區(qū)交通較為方便，倉間面積大。

C類庫存： 不良品庫存，儲存各種環(huán)節(jié)產(chǎn)生的不良品、淘汰型號產(chǎn)品。倉庫要求： 靠近生產(chǎn)線和處理站，便于產(chǎn)品的回收和廢棄處理。

規(guī)劃程序：

? 產(chǎn)品劃分

K-U曲線劃分法。? 庫存量統(tǒng)計

A類、B類的統(tǒng)計方法為，盤點(diǎn)量+周轉(zhuǎn)期內(nèi)生產(chǎn)量；C類庫存統(tǒng)計方法為盤點(diǎn)量。

?庫存面積確定

? 倉庫選址（要求見上）?庫區(qū)布局（要求見上）關(guān)鍵控制點(diǎn)：

?產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期的確定，即ABC類的劃分標(biāo)準(zhǔn)的確定；?適時條件下，B類庫存與A類倉庫的轉(zhuǎn)換；

?A類庫存的管理，包括裝卸搬運(yùn)的單元化、機(jī)械化???

2、成品配送中心決策

為解決海爾生產(chǎn)末端成品庫存水平居高不下，倉庫資源出現(xiàn)“憑頸”，旺季成品庫出入庫作業(yè)集中、復(fù)雜等問題，在全國戰(zhàn)略性地設(shè)置幾個成品配送中心，有效地分解青島倉庫分揀作業(yè)功能，使運(yùn)輸批量化，取得運(yùn)輸規(guī)模優(yōu)勢，將產(chǎn)品儲備移近供應(yīng)鏈末端，增強(qiáng)物流保障能力，降低物流費(fèi)用。<目標(biāo)>倉庫選址決策要解決下列問題：

?適應(yīng)于銷售需要的成品配送中心數(shù)量；?各中心的位置；

?各需求地歸屬劃分；?成品配送中心規(guī)模

? 職能作業(yè)

? 庫存控制與倉儲管理

<規(guī)劃程序> 解決程序如下：

? 確定數(shù)量決策與位置選擇影響因素 ?干線運(yùn)費(fèi)與配送費(fèi)用總費(fèi)用最低

解決方法：距離模擬、數(shù)學(xué)運(yùn)算、群組分析法

?資源條件限制（交通條件限制、倉容限制與運(yùn)力資源）

解決方法：調(diào)整評判法

具體結(jié)果見海爾成品配送中心選址系統(tǒng) ?

? 確定倉庫規(guī)模與職能作業(yè)

（二）運(yùn)輸決策

1、運(yùn)輸方式選擇

三、銷售物流(Physical Distribution)

（一）物流能力定位與客戶服務(wù)策略

（二）庫存模型規(guī)劃

1、市場預(yù)測2.訂貨模型

3、庫存水平政策

（三）倉儲管理

（四）配送管理

四、物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃