第一篇：京津塘高速公路塘沽收費(fèi)站實(shí)地調(diào)研報(bào)告

BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

京津塘高速公路塘沽收費(fèi)站實(shí)地調(diào)研報(bào)告

一、工作執(zhí)行總結(jié)

為了更加深刻的了解收費(fèi)公路的發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)物流業(yè)發(fā)展中起到的作用，我小組于2011年10月7日對(duì)京津塘高速公路塘沽收費(fèi)站進(jìn)行了有計(jì)劃的實(shí)地考察。現(xiàn)將工作情況簡(jiǎn)要總結(jié)如下：

（一）參與調(diào)查人員

宮帥 0913119（負(fù)責(zé)人）

彭震 0913111 王丹麗 0913124 楊志遠(yuǎn) 0913116 張迪 0913117

（二）調(diào)查時(shí)間

2011年10月7日 星期五 13:00——17:30

（三）地點(diǎn)

京津塘高速公路塘沽收費(fèi)站

（四）調(diào)研對(duì)象

京津塘高速公路基本情況

（五）調(diào)研過程

在實(shí)地調(diào)研考察進(jìn)行之前我小組首先就此次調(diào)研目的、具體方案及預(yù)計(jì)過程進(jìn)行了討論。參考上一次對(duì)津?yàn)I高速公路濱海收費(fèi)站的實(shí)地調(diào)研，我們確立了可以通過網(wǎng)絡(luò)、書籍等方式獲得的信息，確立了實(shí)地調(diào)研要解決的問題。并吸取上次經(jīng)驗(yàn)，提前向收費(fèi)站管理處咨詢得知2011年10月7日將會(huì)有領(lǐng)導(dǎo)值班，于是我們選定10月7日進(jìn)行本次實(shí)地調(diào)研。

2011年10月7日13:00整，我組成員宮帥、彭震、王丹麗、楊志遠(yuǎn)、張迪從學(xué)校出發(fā)，按照預(yù)定路線于14:50到達(dá)津?yàn)I高速公路濱海收費(fèi)站，開始對(duì)該樞紐的實(shí)地調(diào)研考察。組內(nèi)分工與上次相同如下：

◎?qū)m帥：總領(lǐng)全組，根據(jù)所研究課題的需要和目的有針對(duì)性的進(jìn)行問題的設(shè)計(jì)，以及確定調(diào)查的人員（高速管理人員、司機(jī)）、分配各個(gè)組員的任務(wù)，整合組內(nèi)人員對(duì)實(shí)地調(diào)研的問題及意見，并就實(shí)地調(diào)研和指導(dǎo)教師進(jìn)行溝通，聽取老師的意見；采訪管理人員以及司機(jī)，BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

獲取第一手的資料，并最終檢查實(shí)地調(diào)研工作的完成情況進(jìn)行總結(jié)并向指導(dǎo)教師反饋。

◎彭震：實(shí)地考察時(shí)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)的音頻錄制，并對(duì)最終錄制的音頻進(jìn)行處理，突出重點(diǎn)問題，作為對(duì)手工記錄的補(bǔ)充。輔助組長(zhǎng)進(jìn)行問題的設(shè)計(jì)，并且負(fù)責(zé)向被提問者發(fā)放一些小禮物。

◎王丹麗：采訪時(shí)對(duì)所提問題的回答進(jìn)行手工記錄，并根據(jù)實(shí)際的情況補(bǔ)充提出一些問題，最終整理問題的記錄，并協(xié)助組長(zhǎng)總結(jié)。另外還負(fù)責(zé)前期和所調(diào)查高速管理部門的溝通工作，并根據(jù)組員的課程安排以及天氣情況確定考察的時(shí)間，通知組內(nèi)成員。

◎楊志遠(yuǎn)：利用電子地圖等工具確定所要考察的高速位置以及所調(diào)查收費(fèi)口的數(shù)量，并安排乘車路線、承擔(dān)引路工作，以及安排一天的行程時(shí)間表，午餐地點(diǎn)，對(duì)出行費(fèi)用以及用餐費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，上報(bào)組長(zhǎng)并通知組內(nèi)成員。

◎張迪：負(fù)責(zé)攜帶相機(jī)，進(jìn)行實(shí)地考察過程影像資料的拍攝，并最終對(duì)影像資料進(jìn)行篩選、整理。另外觀察實(shí)地考察地點(diǎn)的通行狀況、收費(fèi)情況、收費(fèi)方式，以及記錄收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)沿途車輛、道路狀況進(jìn)行記錄。

下午15:45，我們完成了具體實(shí)地調(diào)研，返回學(xué)校。之后，我組隊(duì)考察的具體情況詳細(xì)記錄進(jìn)行了整理與分析。

（六）調(diào)研路線

泰達(dá)學(xué)院→518→東大街→844→上北新新家園西門站→步行→京津高速塘沽收費(fèi)站→步行→回程

注：①泰達(dá)學(xué)院到東大街有518和936路兩條公交，其中936較為便宜但是時(shí)間較長(zhǎng)、518剛好相反，我們選擇了518路；②在上北新新家園站附近正在施工，路線上就的變化，我們最終是從一個(gè)人工魚塘穿過去的；

（七）調(diào)研方案

1、調(diào)研目的

考察京津塘高速公路及塘沽收費(fèi)站的基本情況，并為上一次 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響 的實(shí)地考察彌補(bǔ)不足。

2、調(diào)研具體內(nèi)容

◎京津塘高速公路的通行時(shí)間； ◎塘沽收費(fèi)站的工作人員的工作時(shí)間；

◎京津塘高速公路針對(duì)特殊情況（惡劣天氣、交通事故等）的應(yīng)急措施；

◎京津塘高速公路的收費(fèi)費(fèi)率； ◎通行貨車的超載情況； ◎通行車輛的高低峰情況； ◎京津塘高速公路的路寬路況； ◎京津塘高速公路的限速；

◎高速內(nèi)部的指示牌、標(biāo)志牌等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)立；

（八）使用手段

前期通過討論方式確立并設(shè)計(jì)調(diào)研考察方案。通過實(shí)地考察、紀(jì)錄、拍攝等方式對(duì)京津塘高速公路加以考察。

（九）基本結(jié)論

1、京津塘高速公路是連接濱海新區(qū)與天津市、北京市的第一重要的交通樞紐，它對(duì)于濱海新區(qū)快速發(fā)展的作用是毋庸置疑的；

2、作為天津、北京方向的第一高速，它提供了各種車輛在津?yàn)I兩地之間流動(dòng)的純凈高速通道，是對(duì)濱海新區(qū)發(fā)展的人員支持的重要流動(dòng)大通道；

3、出入口設(shè)置較多，但是相對(duì)于那里大量的車流似乎還是不夠用的，在高峰期就會(huì)有很多的車輛在閘道上排起長(zhǎng)龍；

4、京津塘高速公路承擔(dān)了濱海新區(qū)大部分的貨運(yùn)壓力，是濱海新區(qū)貨運(yùn)第一大通道；

二、調(diào)研實(shí)錄： BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

收費(fèi)站附近小路上停靠的貨車 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

艱辛的路上風(fēng)起塵舞

繞路途中的魚塘 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響 泰達(dá)大街上 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響 前往收費(fèi)站途中

還有500米 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

收費(fèi)站前 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

新區(qū)的標(biāo)志 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

收費(fèi)閘道前等待車輛排起的長(zhǎng)龍 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響 在車的長(zhǎng)龍中捕捉收費(fèi)站的輪廓

收費(fèi)工作 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響 收費(fèi)站的另一側(cè)

塘沽收費(fèi)站管理處 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

采訪

高速費(fèi)率公告 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

河北路立交橋

三、后記

（一）關(guān)于京津塘高速公路

京津塘高速公路是中國(guó)七五至八五期間重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，也是第一條經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)并部分利用世界銀行貸款按國(guó)際項(xiàng)目管 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

理模式組織建設(shè)的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年，建設(shè)項(xiàng)目由交通部調(diào)研規(guī)劃，1982年提出可行性研究報(bào)告，1983年上報(bào)國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)，1984年1月7日經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施，1985年完成施工圖設(shè)計(jì)，1987年12月開工運(yùn)營(yíng)。

京津塘高速公路

京津塘高速公路歷經(jīng)科研、勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位10余年的技術(shù)準(zhǔn)備精心設(shè)計(jì)，先后6次進(jìn)行大規(guī)?，F(xiàn)場(chǎng)勘察，并完成大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)和專題研究工作。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，研究完成12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和理論成果，包括高速公路項(xiàng)目管理技術(shù)、勘察設(shè)計(jì)技術(shù)、工程實(shí)施技術(shù)和工程監(jiān)理技術(shù)等。項(xiàng)目建設(shè)按國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)招報(bào)，實(shí)行施工監(jiān)理制度，嚴(yán)格遵守國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合法制定的合同條款進(jìn)行組織、施工和管理。全部工程于1995年8月4日通過國(guó)家驗(yàn)收，國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)定工程總體水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革開放以來中國(guó)十大工程公路；1994年被建設(shè)部評(píng)為改革開放以來對(duì)國(guó)內(nèi)外有重大影響的中國(guó)最佳的工程而且特獎(jiǎng)；1995年被較部評(píng)為公路優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)；1996年獲中國(guó)建筑工程魯班和交通部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)；1997年獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。京津塘高速公路建成通車以來，顯著改善了京津塘地區(qū)的道路交通條件，構(gòu)筑了區(qū)域快速交通通道路。為加強(qiáng)京、津、冀發(fā)展經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成地區(qū)經(jīng)濟(jì)總體布局提供了良好的契機(jī)和重要的物質(zhì)條件，對(duì)京、津、冀社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用；對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展布局產(chǎn)生了積極的引導(dǎo)作用，形成了沿京津塘高速公路布局的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展帶。

京津塘高速公路的探索和實(shí)踐，為過程高速公路勘察設(shè)計(jì)理念和方法以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的建立奠定了基礎(chǔ)，是中國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的新起點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)公路建設(shè)已進(jìn)入現(xiàn)代化的新時(shí)期。建設(shè)過程中研究制定的標(biāo)準(zhǔn)和總結(jié)積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)內(nèi)其它高速公路建設(shè)起到了深遠(yuǎn)的影響，具有創(chuàng)新示范和技術(shù)指導(dǎo)作用。BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

（二）京津塘高速公路與津?yàn)I高速公路的幾項(xiàng)對(duì)比

1、京津塘高速是以“早9晚5”為基礎(chǔ)的“三班倒”，而津?yàn)I高速的基礎(chǔ)是“早8晚4”；

2、京津塘高速貨車要進(jìn)行稱重，秤在出口處，主要運(yùn)輸土豆、黃瓜、西紅柿等農(nóng)副產(chǎn)品以及梨、蘋果等水果，津?yàn)I高速是禁止貨車通行的；

3、考慮到貨車司機(jī)有可能的疲勞狀況，京津塘高速的最高速度是100km/h，津?yàn)I高速是正常的120km/h的限速；

第二篇：津?yàn)I高速公路濱海收費(fèi)站實(shí)地調(diào)研報(bào)告

BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

津?yàn)I高速公路濱海收費(fèi)站實(shí)地調(diào)研報(bào)告

一、工作執(zhí)行總結(jié)

為了深刻了解收費(fèi)公路的發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)物流業(yè)發(fā)展中起到的作用，我小組于2011年9月18日對(duì)津?yàn)I高速公路濱海收費(fèi)站進(jìn)行了有計(jì)劃的實(shí)地考察。現(xiàn)將工作情況簡(jiǎn)要總結(jié)如下：

（一）參與調(diào)查人員

宮帥 0913119（負(fù)責(zé)人）

彭震 0913111 王丹麗 0913124 楊志遠(yuǎn) 0913116 張迪 0913117

（二）調(diào)查時(shí)間

2011年9月18日 星期日 11:00——14:00

（三）地點(diǎn)

津?yàn)I高速公路濱海收費(fèi)站

（四）調(diào)研對(duì)象

津?yàn)I高速公路基本情況

（五）調(diào)研過程

在實(shí)地調(diào)研考察進(jìn)行之前我小組首先就此次調(diào)研目的、具體方案及預(yù)計(jì)過程進(jìn)行了討論。參考立項(xiàng)報(bào)告，我們確立了可以通過網(wǎng)絡(luò)、書籍等方式獲得的信息，確立了實(shí)地調(diào)研要解決的問題。

2011年9月18日11:00整，我組成員宮帥、彭震、王丹麗、楊志遠(yuǎn)、張迪從學(xué)校出發(fā)，按照預(yù)定路線于12:00到達(dá)津?yàn)I高速公路濱海收費(fèi)站，開始對(duì)該樞紐的實(shí)地調(diào)研考察。組內(nèi)分工如下：

◎?qū)m帥：總領(lǐng)全組，根據(jù)所研究課題的需要和目的有針對(duì)性的進(jìn)行問題的設(shè)計(jì)，以及確定調(diào)查的人員（高速管理人員、司機(jī)）、分配各個(gè)組員的任務(wù)，整合組內(nèi)人員對(duì)實(shí)地調(diào)研的問題及意見，并就實(shí)地調(diào)研和指導(dǎo)教師進(jìn)行溝通，聽取老師的意見；采訪管理人員以及司機(jī)，獲取第一手的資料，并最終檢查實(shí)地調(diào)研工作的完成情況進(jìn)行總結(jié)并向指導(dǎo)教師反饋。

◎彭震：實(shí)地考察時(shí)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)的音頻錄制，并對(duì)最終錄制的音頻 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

進(jìn)行處理，突出重點(diǎn)問題，作為對(duì)手工記錄的補(bǔ)充。輔助組長(zhǎng)進(jìn)行問題的設(shè)計(jì)，并且負(fù)責(zé)向被提問者發(fā)放一些小禮物。

◎王丹麗：采訪時(shí)對(duì)所提問題的回答進(jìn)行手工記錄，并根據(jù)實(shí)際的情況補(bǔ)充提出一些問題，最終整理問題的記錄，并協(xié)助組長(zhǎng)總結(jié)。另外還負(fù)責(zé)前期和所調(diào)查高速管理部門的溝通工作，并根據(jù)組員的課程安排以及天氣情況確定考察的時(shí)間，通知組內(nèi)成員。

◎楊志遠(yuǎn)：利用電子地圖等工具確定所要考察的高速位置以及所調(diào)查收費(fèi)口的數(shù)量，并安排乘車路線、承擔(dān)引路工作，以及安排一天的行程時(shí)間表，午餐地點(diǎn)，對(duì)出行費(fèi)用以及用餐費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，上報(bào)組長(zhǎng)并通知組內(nèi)成員。

◎張迪：負(fù)責(zé)攜帶相機(jī)，進(jìn)行實(shí)地考察過程影像資料的拍攝，并最終對(duì)影像資料進(jìn)行篩選、整理。另外觀察實(shí)地考察地點(diǎn)的通行狀況、收費(fèi)情況、收費(fèi)方式，以及記錄收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)沿途車輛、道路狀況進(jìn)行記錄。

下午12:45，我們完成了具體實(shí)地調(diào)研，返回學(xué)校。之后，我組隊(duì)考察的具體情況詳細(xì)記錄進(jìn)行了整理與分析。

（六）調(diào)研路線

泰達(dá)學(xué)院→936→南海路→880→新河小區(qū)→步行→津?yàn)I高速濱海收費(fèi)站→步行→回程

注：①泰達(dá)學(xué)院到南海路有503、508、515、518、605、815、936一系列公交車，方便到達(dá)；②新河小區(qū)站處在高速公路入口西段、收費(fèi)站東段，要經(jīng)過一段禁止行人通行的路段才得以到達(dá)；

（七）調(diào)研方案

1、調(diào)研目的

考察津?yàn)I高速公路及濱海收費(fèi)站的基本情況，并為下一次的實(shí)地考察總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

2、調(diào)研具體內(nèi)容

◎津?yàn)I高速公路的通行時(shí)間； ◎?yàn)I海收費(fèi)站的工作人員的工作時(shí)間； BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

◎津?yàn)I高速公路針對(duì)特殊情況（惡劣天氣、交通事故等）的應(yīng)急措施；

◎津?yàn)I高速的收費(fèi)費(fèi)率； ◎通行貨車的超載情況； ◎通行車輛的高低峰情況； ◎津?yàn)I高速的路寬路況； ◎津?yàn)I高速的限速；

◎高速內(nèi)部的指示牌、標(biāo)志牌等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)立；

（八）使用手段

前期通過討論方式確立并設(shè)計(jì)調(diào)研考察方案。通過實(shí)地考察、紀(jì)錄、拍攝等方式對(duì)津?yàn)I高速公路加以考察。

（九）基本結(jié)論

1、津?yàn)I高速公路是連接濱海新區(qū)與天津市的重要的交通樞紐，它對(duì)于津?yàn)I之間的車流量擁擠現(xiàn)象的緩解作用是毋庸置疑的；

2、由于津?yàn)I高速公路是全程貨車禁行高速，它提供了客車及私家車在津?yàn)I兩地之間流動(dòng)的純凈高速通道，是對(duì)濱海新區(qū)發(fā)展的人員支持的重要流動(dòng)大通道；

3、出入口設(shè)置較多，并設(shè)有ETC快速通道，對(duì)高峰期的車流有足夠大的通行能力；

4、由濱海新區(qū)到天津市以軍糧城為分界分別采用雙向6車道、雙向8車道，給車輛足夠?qū)挼男旭偼ǖ溃?/p>

5、津?yàn)I高速公路公路對(duì)非貨運(yùn)車輛的分流同時(shí)也改善了附近其他高速的客貨運(yùn)壓力；

二、調(diào)研實(shí)錄： BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

前往途中，小組成員在車上睡著了。BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

津?yàn)I高速 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

這段道路行人禁行 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

還有500米 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

收費(fèi)站遠(yuǎn)景 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

濱海收費(fèi)站在圖上的位置

毗鄰的津?yàn)I輕軌線路 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

收費(fèi)站閘道 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

管理處門口 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

采訪 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

收費(fèi)閘道 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

ETC聯(lián)網(wǎng)卡設(shè)備 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

采訪駕駛員

告別留影 BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

到公交站，回程

三、后記

（一）關(guān)于津?yàn)I高速公路

津?yàn)I高速公路征地4200畝，耗資11.6億人民幣。于1998年10月正式開工，至2000年10月全線完工。該路西起天津市中環(huán)線的東興立交橋，沿津?yàn)I大道向東上跨外環(huán)線后，穿越東麗區(qū)至天津?yàn)I海新區(qū)塘沽胡家園立交橋進(jìn)入天津?yàn)I海新區(qū)，全長(zhǎng)28.5公里。該路的主線由外環(huán)線至胡家園立交橋?yàn)楦咚俟范?，路基?6米，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速為120公里/小時(shí)。該路上的主要建筑有：大型立交橋4座、跨線橋3座、跨河中小橋11座、地道3座、通道及通道橋16座、涵洞104道、收費(fèi)站4座。津?yàn)I高速配備的收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)均采用了領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的進(jìn)口技術(shù)，使其成為安全運(yùn)營(yíng)的堅(jiān)實(shí)保障。收費(fèi)系統(tǒng)中引進(jìn)了瑞典公司的不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），使津?yàn)I高速成為天津市乃至長(zhǎng)江以北地區(qū)第一條不停車收費(fèi)高速公路，填補(bǔ)了收費(fèi)路在此項(xiàng)功能方面的空白。津?yàn)I高速公路于2001年4月18日零時(shí)正式投入運(yùn)營(yíng)。津?yàn)I高速公路是天津市第一條采用公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的智能高速公路。自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）俗稱“不停車收費(fèi)系統(tǒng)”，是津?yàn)I高速公路整個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)的一部分，主要是以“電子標(biāo)簽”為媒介完成收費(fèi)操作，即通過對(duì)此“電子標(biāo)簽”的發(fā)行、充值及車道識(shí)別等操作來實(shí)現(xiàn)。此自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)免去了車輛通過收費(fèi)站時(shí)停車、領(lǐng)卡、交費(fèi)、找錢等繁瑣，在系統(tǒng)穩(wěn)定及使用方法正確的前提下，可以節(jié)約時(shí)間提高效率?！暗轮乔诹?大正方圓”是津?yàn)I高速長(zhǎng)期以來所秉承的企業(yè)理念?！暗轮?勤廉”是經(jīng)營(yíng)理念, “德,智”側(cè)重的是思想方面，“勤,廉”指的是行為方面；“大正方圓”是管理理念。公司始終堅(jiān)持以發(fā)展為第一要?jiǎng)?wù)，培育以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、廉潔、高效”為核心內(nèi)容、具有津?yàn)I高速特色的企業(yè)文化，打造“規(guī)范管理、文明服務(wù)”的津?yàn)I高速品牌，培養(yǎng)和造就一支具有創(chuàng)新理念、適應(yīng)高速公路管理需要的高素質(zhì)員工隊(duì)伍，全面實(shí)現(xiàn)津?yàn)I高速公路持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。BX9-112收費(fèi)公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化的影響

（二）關(guān)于實(shí)地調(diào)查

這一次我們對(duì)于津?yàn)I高速公路的實(shí)地調(diào)查雖然經(jīng)過了較為充分的準(zhǔn)備，但是還是不可避免的出現(xiàn)了一些疏漏。第一、由于是星期日，主管領(lǐng)導(dǎo)并沒有在，只有當(dāng)班的值班員，所以我們的問題不能得到深入解答，只是了解到了一些基本情況；第二、路線的確定只是通過網(wǎng)

絡(luò)的預(yù)計(jì)，并沒有進(jìn)行實(shí)地考察，所以出現(xiàn)了一小段南轅北轍的情況，還好及時(shí)糾正了，并沒有浪費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間?；谝陨蟽牲c(diǎn)，預(yù)計(jì)下一次到京津塘高速公路的調(diào)查要有更加完善的計(jì)劃。

第三篇：高速公路收費(fèi)站建設(shè)調(diào)研報(bào)告

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現(xiàn)多元化，運(yùn)輸體系已經(jīng)形成了航空、鐵路、公路、水運(yùn)相互角逐的競(jìng)爭(zhēng)格局。高速公路作為公路運(yùn)輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統(tǒng)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，在全新的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?我們認(rèn)為，提升服務(wù)水平是關(guān)鍵。在服務(wù)水平提升的過程中，加強(qiáng)基層所站的學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，增強(qiáng)職工的綜合素質(zhì)，成為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠(yuǎn)、回家不便，對(duì)外接觸少，工作單調(diào)等特點(diǎn)，在這種情況下，維護(hù)職工思想穩(wěn)定，豐富職工生活，推進(jìn)基層所站的文化建設(shè)，打造學(xué)習(xí)型組織，顯得尤為重要。

一、我市高速公路運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設(shè)X個(gè)收費(fèi)站、X個(gè)服務(wù)區(qū)、X個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點(diǎn)介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。

路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政、征收、服務(wù)區(qū)管理由延安市公路局負(fù)責(zé)，局機(jī)關(guān)相關(guān)科室負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和檢查督促，局直有關(guān)單位負(fù)責(zé)具體實(shí)施工作。其中，路管理處負(fù)責(zé)收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)工作，路政大隊(duì)負(fù)責(zé)三條路的路政管理，高速公路經(jīng)營(yíng)開發(fā)公司負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理，均由市公路局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一調(diào)度指揮，對(duì)市公路局負(fù)責(zé)。從這幾條路建成通車以來運(yùn)營(yíng)管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實(shí)際，在市公路局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)單位團(tuán)結(jié)協(xié)作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運(yùn)營(yíng)，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發(fā)生大的壓車、堵車現(xiàn)象，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界的高度評(píng)價(jià)，連續(xù)兩年受到省公路局的表彰，這種管理經(jīng)驗(yàn)也被省局在全省推廣。高速公路運(yùn)營(yíng)管理成為全局工作的亮點(diǎn)以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。

二、高速公路基層所站職工工作特點(diǎn)

隨著高速公路進(jìn)一步轉(zhuǎn)企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務(wù)角色不斷增強(qiáng)。高速公路收費(fèi)人員的工作職責(zé)除了對(duì)過往車輛發(fā)卡、收費(fèi)、找零、答疑外，還必須為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。高速公路收費(fèi)工作具有明顯的行業(yè)特性，主要表現(xiàn)在如下方面：

(一)工作和生活場(chǎng)所地處偏僻。

高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環(huán)境。這一特點(diǎn)決定了收費(fèi)人員的工作和生活場(chǎng)所只能分散在遠(yuǎn)離鬧市城鎮(zhèn)的高速公路沿線，以便對(duì)高速公路的突發(fā)事件作出及時(shí)反應(yīng)和調(diào)度，確保車流暢通。因此收費(fèi)人員的工作和生活場(chǎng)所相對(duì)比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。

(二)工作內(nèi)容單調(diào)。

高速公路收費(fèi)站絕大多數(shù)都是多條車道并列的開放式場(chǎng)所，每個(gè)收費(fèi)員往往都在不到二平方米的收費(fèi)亭的狹小空間連續(xù)、獨(dú)立地操作，工作內(nèi)容相對(duì)單調(diào)、封閉、沉悶，容易產(chǎn)生心理疲勞。

(三)全天候、三班倒運(yùn)作。

除出現(xiàn)特大突發(fā)事件或極端天氣需要對(duì)高速公路進(jìn)行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費(fèi)人員必須全天候、三班倒地運(yùn)作。(四)收費(fèi)技能技術(shù)含量較低。

收費(fèi)人員的工作是對(duì)車輛分類作出判斷，然后根據(jù)行車?yán)锍贪凑找?guī)定收取車輛通行費(fèi)，并提供發(fā)票和找零服務(wù)。這種技能不需要高深的知識(shí)，技術(shù)含量較低，只要有一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的人員，經(jīng)過簡(jiǎn)短的培訓(xùn)后都基本能夠勝任。

(五)顧客對(duì)于收費(fèi)人員的服務(wù)敏感度不高。

雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費(fèi)人員的服務(wù)形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因?yàn)槠淇旖輹惩?，他們?cè)谑召M(fèi)站停留的時(shí)間十分短暫，因此對(duì)于經(jīng)營(yíng)單位著力打造的收費(fèi)人員服務(wù)形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費(fèi)人員的服務(wù)形象差，則容易引發(fā)顧客的不滿情緒。

三、高速公路基層所站職工學(xué)習(xí)中存在的問題及原因分析

(一)職工學(xué)習(xí)方向不明確。

高速公路基層所站職工收費(fèi)技能的社會(huì)通用性不高，發(fā)卡、收費(fèi)的技能含量并不高。雖然社會(huì)對(duì)高速公路服務(wù)品質(zhì)提出了新的要求，但是收費(fèi)系統(tǒng)并沒有進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)升級(jí)，對(duì)職工提高收費(fèi)技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統(tǒng)一的引導(dǎo)，職工學(xué)習(xí)方向不明確，業(yè)余時(shí)間普遍在上網(wǎng)、聊天、游戲、看電視中度過，時(shí)間沒有得到合理的利用。

(二)職工對(duì)待學(xué)習(xí)態(tài)度不一致

隨著交通系統(tǒng)的改制分流，高速公路基層收費(fèi)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，年齡跨度大。職工對(duì)待學(xué)習(xí)的態(tài)度不一致，對(duì)待工作的訴求點(diǎn)也有差異?！笆杖朐鲩L(zhǎng)”與“個(gè)人提升”成為年輕一代費(fèi)收員學(xué)習(xí)的主要訴求。年齡偏長(zhǎng)的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長(zhǎng)”作為目標(biāo)。

(三)職工學(xué)習(xí)方式單一

在調(diào)查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對(duì)封閉，職工學(xué)習(xí)方式選擇面窄。職工學(xué)習(xí)主要依托基層所站現(xiàn)有資源。以贛州北管理所為例，職工學(xué)習(xí)主要集中在職工網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)室和職工書屋。因?yàn)槿鄙儆?jì)算機(jī)方面的培訓(xùn)，部分職工甚至很難利用網(wǎng)絡(luò)豐富自身的業(yè)余生活。

(四)職工學(xué)習(xí)時(shí)間不穩(wěn)定

一線職工三班倒運(yùn)作，學(xué)習(xí)時(shí)間不穩(wěn)定，難以組織所有職工集中學(xué)習(xí)。因個(gè)人愛好的不同，學(xué)習(xí)內(nèi)容也難以確定。應(yīng)通過學(xué)習(xí)興趣調(diào)查，將職工的個(gè)人愛好進(jìn)行分類，分時(shí)間，分類別有針對(duì)性地進(jìn)行小范圍的組織引導(dǎo)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)的合理性。

(五)職工職業(yè)培訓(xùn)效果不明顯

作為公共產(chǎn)品的服務(wù)行業(yè)，高速公路具有其特殊性，由于服務(wù)交易周期很短，其服務(wù)效果很難在短期內(nèi)體現(xiàn)，這也在某種程度上降低了職工參與學(xué)習(xí)培訓(xùn)的積極性。

(六)職工學(xué)習(xí)缺乏反饋機(jī)制

在相對(duì)封閉的高速公路工作環(huán)境當(dāng)中，沒有參照物，職工對(duì)自身學(xué)習(xí)效果和服務(wù)水準(zhǔn)判斷不準(zhǔn)。作為服務(wù)行業(yè)，職工參與學(xué)習(xí)的效果無法進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，主要是從車主對(duì)服務(wù)態(tài)度的反饋中獲得，缺乏必要的激勵(lì)機(jī)制。

四、高速公路基礎(chǔ)所站組織建設(shè)對(duì)策分析

(一)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造一流的學(xué)習(xí)環(huán)境

完善所站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，是激勵(lì)員工學(xué)習(xí)積極性的重要手段。根據(jù)基層所站特點(diǎn)，著重抓好二塊陣地建設(shè)。一是做好職工書屋建設(shè)。對(duì)職工書屋進(jìn)行規(guī)范化管理，做到圖書上架，建立完整的圖書借閱制度和書屋開放制度。同時(shí)，根據(jù)職工興趣特點(diǎn)和工作需要引進(jìn)新圖書。二是加強(qiáng)對(duì)職工網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)室的管理，對(duì)上網(wǎng)時(shí)段、上網(wǎng)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)管。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)室重點(diǎn)向一線職工開放，根據(jù)職工計(jì)算機(jī)調(diào)查摸底情況，舉行相應(yīng)的計(jì)算機(jī)知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)技能培訓(xùn)。同時(shí)，改善職工書屋和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)室的環(huán)境，注重內(nèi)部衛(wèi)生和溫馨氛圍的建設(shè)，將其建設(shè)成職工“愿意來、留得住、學(xué)得好”的學(xué)習(xí)場(chǎng)所。

(二)健全學(xué)習(xí)制度，注重學(xué)習(xí)引導(dǎo)

從以上調(diào)查分析中可以看出，當(dāng)前職工學(xué)習(xí)中主要存在學(xué)習(xí)態(tài)度不統(tǒng)一、學(xué)習(xí)方向不明確、學(xué)習(xí)方式單

一、學(xué)習(xí)效果不明顯等問題。這些問題歸根結(jié)底是缺乏必要的學(xué)習(xí)引導(dǎo)機(jī)制。所站要把學(xué)習(xí)制度建設(shè)作為學(xué)習(xí)型組織建設(shè)的重點(diǎn)工作進(jìn)行展開。一是要建立職工學(xué)習(xí)興趣檔案，將職工的愛好進(jìn)行歸類。二是完善日常學(xué)習(xí)管理制度，加強(qiáng)對(duì)職工集體學(xué)習(xí)的管理，加強(qiáng)監(jiān)督，對(duì)不愿意參加學(xué)習(xí)的職工進(jìn)行通報(bào)。三是實(shí)施職工學(xué)習(xí)激勵(lì)制度，對(duì)上進(jìn)好學(xué)的職工，根據(jù)取得的成績(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。比如說對(duì)參加職業(yè)培訓(xùn)使學(xué)歷獲得提升的職工給予一定程度學(xué)習(xí)費(fèi)用的報(bào)銷;對(duì)在專業(yè)技能或者是個(gè)人專長(zhǎng)方面不斷取得突破的職工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。通過獎(jiǎng)勵(lì)制度，激發(fā)全體職工的學(xué)習(xí)熱情，形成和諧、健康、向上的學(xué)習(xí)氛圍。

(三)強(qiáng)化技能培訓(xùn)，促進(jìn)職工各有所長(zhǎng)

高速公路轉(zhuǎn)企改制后，對(duì)職工提出了更高的要求。從調(diào)查中也可以看出，職工感覺到形勢(shì)變化帶來的緊迫感和壓力感，部分職工表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的自我提升的愿望。由于高速公路基層所站職工構(gòu)成多重化，受教育層次多樣化，應(yīng)根據(jù)職工的學(xué)習(xí)檔案，統(tǒng)一組織進(jìn)行技能培訓(xùn)，注重培訓(xùn)的實(shí)用性，使基層所站職工各有所長(zhǎng)。

(四)拓寬學(xué)習(xí)渠道，將引進(jìn)來和走出去相結(jié)合針對(duì)高速公路信息封閉和學(xué)習(xí)渠道單一的特點(diǎn)，采用引進(jìn)來和走出去相結(jié)合的方式，增加學(xué)習(xí)內(nèi)容，豐富學(xué)習(xí)形式。根據(jù)職工的興趣要求，適時(shí)組織一些興趣講座。講座的形式可以邀請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)講學(xué)或者購(gòu)買一些圖書或者視頻講座片，引導(dǎo)職工強(qiáng)化自身興趣特長(zhǎng)，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。同時(shí)，可以組織形式多樣的專業(yè)技能大討論，提升職工對(duì)自身業(yè)務(wù)技能的關(guān)注。可以采取引進(jìn)來和走出去的方法，學(xué)習(xí)吸收同行業(yè)中好的經(jīng)驗(yàn)和做法，找出差距，認(rèn)識(shí)不足，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的緊迫感。

高速公路基層所站學(xué)習(xí)型組織建設(shè)是提高職工綜合素質(zhì)，提升服務(wù)水平的有效手段，但是這也是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，需要在工作實(shí)踐中不斷豐富和完善。在建設(shè)過程中，從硬件和軟件兩個(gè)方面入手，從轉(zhuǎn)變職工意識(shí)形態(tài)入手，從加強(qiáng)組織引導(dǎo)入手，突出重心，全力推進(jìn)，通過成功的個(gè)案實(shí)驗(yàn)推廣展開，努力營(yíng)造符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展要求的高速文化。

第四篇：高速公路收費(fèi)站學(xué)習(xí)型組織建設(shè)調(diào)研報(bào)告

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現(xiàn)多元化，運(yùn)輸體系已經(jīng)形成了航空、鐵路、公路、水運(yùn)相互角逐的競(jìng)爭(zhēng)格局。高速公路作為公路運(yùn)輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統(tǒng)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，在全新的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？我們認(rèn)為，提升服務(wù)水平是關(guān)鍵。在服務(wù)水平提升的過程中，加強(qiáng)基層所站的學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，增強(qiáng)職工的綜合素質(zhì)，成為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本。

高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠(yuǎn)、回家不便，對(duì)外接觸少，工作單調(diào)等特點(diǎn)，在這種情況下，維護(hù)職工思想穩(wěn)定，豐富職工生活，推進(jìn)基層所站的文化建設(shè)，打造學(xué)習(xí)型組織，顯得尤為重要。

江西省高速公路投資集團(tuán)贛州管理中心贛州北管理所地處贛州市郊區(qū)，現(xiàn)有在崗職工39人，其中，本科學(xué)歷7人，大專學(xué)歷10人，中專學(xué)歷5人，高中學(xué)歷14人，初中學(xué)歷3人。本文選取贛州北管理所為調(diào)查樣本，通過問卷調(diào)查、個(gè)人訪談相結(jié)合的方式，精心組織實(shí)施，力圖探索推進(jìn)江西高速公路基層所站學(xué)習(xí)型組織建設(shè)的可行性策略。本次調(diào)查發(fā)放調(diào)查問卷39份，回收有效問卷35份，訪談人數(shù)為10人，對(duì)基層所站工作崗位進(jìn)行了全覆蓋，具有代表性。

一、高速公路基層所站職工工作特點(diǎn)

隨著江西高速公路進(jìn)一步轉(zhuǎn)企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務(wù)角色不斷增強(qiáng)。高速公路收費(fèi)人員的工作職責(zé)除了對(duì)過往車輛發(fā)卡、收費(fèi)、找零、答疑外，還必須為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。高速公路收費(fèi)工作具有明顯的行業(yè)特性，主要表現(xiàn)在如下方面：

（一）工作和生活場(chǎng)所地處偏僻。高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環(huán)境。這一特點(diǎn)決定了收費(fèi)人員的工作和生活場(chǎng)所只能分散在遠(yuǎn)離鬧市城鎮(zhèn)的高速公路沿線，以便對(duì)高速公路的突發(fā)事件作出及時(shí)反應(yīng)和調(diào)度，確保車流暢通。因此收費(fèi)人員的工作和生活場(chǎng)所相對(duì)比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。

（二）工作內(nèi)容單調(diào)。高速公路收費(fèi)站絕大多數(shù)都是多條車道并列的開放式場(chǎng)所，每個(gè)收費(fèi)員往往都在不到二平方米的收費(fèi)亭的狹小空間連續(xù)、獨(dú)立地操作，工作內(nèi)容相對(duì)單調(diào)、封閉、沉悶，容易產(chǎn)生心理疲勞。

（三）全天候、三班倒運(yùn)作。除出現(xiàn)特大突發(fā)事件或極端天氣需要對(duì)高速公路進(jìn)行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費(fèi)人員必須全天候、三班倒地運(yùn)作。

（四）收費(fèi)技能技術(shù)含量較低。收費(fèi)人員的工作是對(duì)車輛分類作出判斷，然后根據(jù)行車?yán)锍贪凑找?guī)定收取車輛通行費(fèi)，并提供發(fā)票和找零服務(wù)。這種技能不需要高深的知識(shí)，技術(shù)含量較低，只要有一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的人員，經(jīng)過簡(jiǎn)短的培訓(xùn)后都基本能夠勝任。

（五）顧客對(duì)于收費(fèi)人員的服務(wù)敏感度不高。雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費(fèi)人員的服務(wù)形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因?yàn)槠淇旖輹惩?，他們?cè)谑召M(fèi)站停留的時(shí)間十分短暫，因此對(duì)于經(jīng)營(yíng)單位著力打造的收費(fèi)人員服務(wù)形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費(fèi)人員的服務(wù)形象差，則容易引發(fā)顧客的不滿情緒。

二、高速公路基層所站職工學(xué)習(xí)中存在的問題及原因分析

（一）職工學(xué)習(xí)方向不明確。高速公路基層所站職工收費(fèi)技能的社會(huì)通用性不高，發(fā)卡、收費(fèi)的技能含量并不高。雖然社會(huì)對(duì)高速公路服務(wù)品質(zhì)提出了新的要求，但是收費(fèi)系統(tǒng)并沒有進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)升級(jí)，對(duì)職工提高收費(fèi)技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統(tǒng)一的引導(dǎo)，職工學(xué)習(xí)方向不明確，業(yè)余時(shí)間普遍在上網(wǎng)、聊天、游戲、看電視中度過，時(shí)間沒有得到合理的利用。

（二）職工對(duì)待學(xué)習(xí)態(tài)度不一致。隨著交通系統(tǒng)的改制分流，高速公路基層收費(fèi)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，年齡跨度大。職工對(duì)待學(xué)習(xí)的態(tài)度不一致，對(duì)待工作的訴求點(diǎn)也有差異?！笆杖朐鲩L(zhǎng)”與“個(gè)人提升”成為年輕一代費(fèi)收員學(xué)習(xí)的主要訴求。年齡偏長(zhǎng)的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長(zhǎng)”作為目標(biāo)。

（三）職工學(xué)習(xí)方式單一。在調(diào)查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對(duì)封閉，職工學(xué)習(xí)方式選擇面窄。職工學(xué)習(xí)主要依托基層所站現(xiàn)有資源。以贛州北管理所為例，職工學(xué)習(xí)主要集中在職工網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)室和職工書屋。因?yàn)槿鄙儆?jì)算機(jī)方面的培訓(xùn)，部分職工甚至很難利用網(wǎng)絡(luò)豐富自身的業(yè)余生活。

（四）職工學(xué)習(xí)時(shí)間不穩(wěn)定。一線職工三班倒運(yùn)作，學(xué)習(xí)時(shí)間不穩(wěn)定，難以組織所有職工集中學(xué)習(xí)。因個(gè)人愛好的不同，學(xué)習(xí)內(nèi)容也難以確定。應(yīng)通過學(xué)習(xí)興趣調(diào)查，將職工的個(gè)人愛好進(jìn)行分類，分時(shí)間，分類別有針對(duì)性地進(jìn)行小范圍的組織引導(dǎo)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)的合理性。

（五）職工職業(yè)培訓(xùn)效果不明顯。作為公共產(chǎn)品的服務(wù)行業(yè)，高速公路具有其特殊性，由于服務(wù)交易周期很短，其服務(wù)效果很難在短期內(nèi)體現(xiàn)，這也

第五篇：高速公路實(shí)地實(shí)習(xí)報(bào)告

高速公路實(shí)地實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì)，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)的課程知識(shí)理解，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

2012年8月至2013年1月，我實(shí)習(xí)于中交一公局第四工程有限公司所屬項(xiàng)目：欽崇高速公路，就職于C標(biāo)試驗(yàn)室，做試驗(yàn)員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)以及隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)的國(guó)有施工企業(yè)。現(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。

在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責(zé)，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)！我也不例外，跟著大家學(xué)習(xí)。在試驗(yàn)室，各方面的工作和知識(shí)都可以學(xué)到。來到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場(chǎng)去，了解現(xiàn)場(chǎng)的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測(cè)，路面壓實(shí)度檢測(cè)是一項(xiàng)很重要的工作對(duì)于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè)，測(cè)定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。還有對(duì)路面壓實(shí)的松浦料的級(jí)配和含水率檢測(cè)，在3個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測(cè)是我實(shí)習(xí)的第二項(xiàng)工作，水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材，凝結(jié)集料的功臣，對(duì)它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細(xì)的對(duì)混合料中水泥的含量做出檢測(cè)，來配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里，跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作，對(duì)于學(xué)習(xí)我覺得那是每天都會(huì)升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當(dāng)量等各種試驗(yàn)，我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí)，并動(dòng)手去實(shí)踐。對(duì)于瀝青的學(xué)習(xí)，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié)，從開始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的各個(gè)試驗(yàn)，了解瀝青的性質(zhì)，每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會(huì)反映瀝青的一個(gè)特性，如：瀝青的三大指標(biāo)，針入度，延度，軟化點(diǎn)；這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長(zhǎng)度，軟化點(diǎn)是測(cè)定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗(yàn)，這些試驗(yàn)都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng)，深入學(xué)習(xí)，給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，熟練的操作能力！

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

實(shí)習(xí)，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路，當(dāng)我不知所措的面對(duì)我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí)，然而面對(duì)這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實(shí)習(xí)都是這樣，但只有親身體會(huì)才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識(shí)結(jié)構(gòu)，更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習(xí)過程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過程。

（一）路基施工時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1.路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2.路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合，并服從整個(gè)道路施工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

3.路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)組織管理。

4.路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先要清除。

5.路基取土與填筑，必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。

6.土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先清理或鞏固地基。

7.土路堤分成填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

8.路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

（二）路面瀝青施工內(nèi)容及過程：

1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸

瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運(yùn)輸過程中，要做好防氧化措施。

2.、瀝青在拌和過程中，要調(diào)節(jié)好熱料倉(cāng)的比例，以確保熱料倉(cāng)的比例符合設(shè)計(jì)的級(jí)配要求。

2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。

2.2瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí)，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。

2.3瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

3、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。

3.1攤鋪寬度和平整度的控制

攤鋪機(jī)的寬度一般為2.5~3.0m，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長(zhǎng)來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱向接穎宜于車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。

3.2攤鋪溫度控制

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié)?；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導(dǎo)致攤銷鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實(shí)際施工過程中，可以用目測(cè)法進(jìn)行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結(jié)塊現(xiàn)象，骨料表面裹

覆不好。

3.3攤鋪速度控制

攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動(dòng)，直接影響路面平整度。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。

4、瀝青拌和料的碾壓

瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。

4.1碾壓溫度

碾壓前，應(yīng)考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對(duì)壓實(shí)質(zhì)量影響最大，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發(fā)生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路O6標(biāo)路面施工中，由于攤鋪層初密實(shí)度較高，不易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復(fù)壓溫度為120 ℃~100 ℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實(shí)效果較好。

4.2、碾壓長(zhǎng)度

碾壓長(zhǎng)度過短，壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車、反向起步過程，這樣會(huì)加速滾輪對(duì)混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會(huì)產(chǎn)生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時(shí)換向頻繁，設(shè)備的利用率較低，影響太實(shí)產(chǎn)生率。施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長(zhǎng)度。

4.3碾壓速度和碾壓遍數(shù)

在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制約，若碾壓速度過快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。

5、路面特殊部位的處理

在路面施工中，往往由于在施工機(jī)工接縫、構(gòu)造物兩端的施工不當(dāng)，造成補(bǔ)修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。

5.1、橋梁、通道頂面的處理

由于設(shè)計(jì)和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標(biāo)高和路面的鋪裝厚度不相符合，導(dǎo)致橋面鋪裝過薄過厚。在實(shí)際施工中，往往采取在鋪裝施工前對(duì)超高處人工鑿除，并用磨石機(jī)打磨至設(shè)計(jì)標(biāo)高；以及采取修改設(shè)計(jì)（一般是調(diào)整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。

5.2橫向施工接縫的處理

橫向接縫處理的好壞對(duì)路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個(gè)環(huán)節(jié)牢牢把握：①切縫：用切割機(jī)切割下不符合規(guī)范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時(shí)斷面要保持平整垂直；②攤鋪機(jī)就位：攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實(shí)瀝青路面上，預(yù)熱到所需溫度，同時(shí)適當(dāng)提高第一車料的溫度。③攤鋪機(jī)起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。④接縫的碾壓：先對(duì)接縫進(jìn)行橫向碾壓，將壓路機(jī)駛向已壓實(shí)的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)20cm，直至深入輪寬的2/3為止。

綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強(qiáng)，施工相對(duì)要求嚴(yán)密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，強(qiáng)化規(guī)范化施工，科學(xué)化管理，不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

在這一年的實(shí)習(xí)中我的實(shí)習(xí)體會(huì)是：各行各業(yè)都辛苦，可是我們?cè)谶@里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們?cè)诹胰湛岷奶鞖饫?，仍然在為道路建設(shè)而努力著。

首先我覺得實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過一年的實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來。但是通過這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。通過這次實(shí)習(xí)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的，與實(shí)際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對(duì)填寫施工資料也有了一定的認(rèn)識(shí)，知道什么時(shí)候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對(duì)書本知識(shí)有了更深一步的了解；同時(shí)，通過與社會(huì)的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了信心，為以后的工作打下了夯實(shí)的基本，我想這次實(shí)習(xí)會(huì)使我終身受益。

工地雖苦，但能學(xué)的是很多現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。