第一篇：汽車實用英語電子教案10,11單元

鄭州交通職業(yè)學院

教 案

2012-2013學年

第二學期

專業(yè)： 11級汽車制造與裝配 課程： 汽車實用英語 教師： 陳曉靜

教材分析 1.教材基本信息

教材名稱：汽車實用英語 出版社：中國傳媒大學出版社 主

編：潘天堂

出版時間：2009年10月第1版

2.章節(jié)內(nèi)容及學時分配 Unit 1 Automobile Hilstory Unit 2 History of Fuel Injection System Unit 3 Benz Outlined Unit 4 Toyota Profile Unit 5 Automobile Mass Production Process Unit 6 Automobile Engines Unit 7 The Valve System Unit 8 Cooling System Unit 9 Fuel System Unit 10 Typical EFI System Unit 11 Car Suspension Unit 12 Car Steering System Unit 13 Four-wheel Drive 3.教學手段和方法 傳統(tǒng)教學法、多媒體課件教學法、實物演示法相結(jié)合等。

4.教材分析

本教材題材廣泛、內(nèi)容豐富。大多同類教材內(nèi)容過于偏重汽車機械結(jié)構(gòu)，本書內(nèi)容涉及汽車歷史、服務等各方面，使學生通過本書的學習掌握汽車各專業(yè)方面的英文表達方式，為以后的就業(yè)和擇業(yè)拓寬知識面。強調(diào)實用性和可操作性。文章內(nèi)容選取難易適中，表達方式多樣。既有專業(yè)文章的寫作方法，也有新聞報道型的通俗寫法，更有較口語化的表達方式。每單元后設有簡答題，給教師的課堂教學和學生的思考留下更大空間，體現(xiàn)了應用型人才的培養(yǎng)目標和人才定位。內(nèi)容突出前沿性和先進性。本書緊扣時代脈搏，介紹了現(xiàn)代汽車新技術的應用，為學生后續(xù)職業(yè)生涯的發(fā)展奠定基礎。

5.參考教材

宋紅英 主編《汽車專業(yè)英語》

北京：機械工業(yè)出版社

黃立新 主編《汽車專業(yè)英語》

西安：西安電子科技大學出版社 黃汽馳，黃新 《新編汽車專業(yè)英語》 北京：機械工業(yè)出版社 趙修強 主編《汽車專業(yè)英語》 濟南：山東科學技術出版社 蔡安徽，崔永春 主編《汽車專業(yè)英語》 北京 北京理工大學出版社

第1講 Unit 1 Automobile History

課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 New words and phrases

1學時

Development of the automobile

1學時

2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第一單元的汽車發(fā)展史的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯Development of the automobile部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點

重點：Development of the automobile.4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容：

0.導入

通過對以往學習的汽車專業(yè)知識的回顧，引出專業(yè)英語這門課，并對這門課程進行整體分析和講解。

1.New words and phrases 汽車 automobile

拖拉機 tractor

鐵路機車 locomotive

有軌電車 tram 無軌電車 trolley

軍用車輛 military vehicle 蒸汽機 steam engine

煤氣機 gas engine 汽油機 gasoline engine

國民經(jīng)濟 national economy 國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)Gross Domestic Production 全拆散(CKD)Completely Knock Down 半拆散(SKD)Semi-Knock Down 改革開放 reform and opening

技術引進 technical import 國產(chǎn)化 localization

支柱產(chǎn)業(yè) pillar estate 2.Development of the automobile The engine which is called the “heart” of a vehicle is used to supply power for an automobile.It includes the fuel, lubricating, cooling, ignition and starting systems.Generally, an automobile is operated by internal combustion engine.The internal combustion engine burns fuel within the cylinders and converts the expanding force of the combustion or “explosion” into rotary force used to propel the vehicle 3.gasoline engine

The chassis is a framework used to assemble auto components on it.The chassis itself is divided into four systems like transmission system, suspension system, steering system and brake system.4.作業(yè)及小結(jié)：翻譯The American auto industry was ill—prepared for the market shift in consumer preference from large cars to smaller，more fuel—efficient alternatives，and for the first quarter of 1974，Detroit’s sales slipped drastically.第2講

Unit 1 Automobile History 課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 The post-word war2 industry

1學時

Notes

1學時 2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第一單元的汽車發(fā)展史的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯The post-word war2 industry部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點

重點：The post-word war2 industry.4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容： 0.導入

通過對以往學習的汽車專業(yè)英語知識的回顧，并對學生英語單詞進行檢查，通過對上次課程回顧，引入本次課程。

1.The post-word war2 industry

The transmission system applies to the components needed to transfer the drive from the

engine to the road wheels.The main components are clutch, gearbox, drive shaft, final drive and differential.Raw Materials 2.transfer

The primary purpose of the suspension system is to increase strength and durability of components and to meet customers' requirements for riding comfort and driving safety.In automobile suspension, the major component is springs.The springs used on today's vehicles are engineered in a wide variety of types, sizes, rates and capacities.Spring types include leaf springs, coil springs and torsion bars.Springs are paired off on vehicles in various combinations, and are attached to vehicle by different mounting techniques.3.Notes The function of the steering system is to provide the driver with a means for controlling the direction of the vehicle as it moves.The steering system consists of steering wheel, steering shaft, worm, gear sector, pitman arm, drag link, steering knuckle arm, king pin, steering arms, tie rod, front axle and steering knuckle.They enable the car to change the direction by means of turning and moving forth and back.The transmission system applies to the components needed to transfer the drive from the engine to the road wheels.The main components are clutch, gearbox, drive shaft, final drive and differential.4.作業(yè)及小結(jié)

Tell us how the idea of mass production was created.第3講 Unit 5 Automobile Mass Production Process

課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 New words and phrases

1學時

Development of the automobile

1學時

2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第五單元的汽車大批量生產(chǎn)的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯Development of the automobile部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點

重點：Development of the automobile 4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容： 0.導入

通過結(jié)合日常生活中的實例以及汽車的歷史，引出汽車大批量的生產(chǎn)過程，從而引入正文，介紹汽車大批量生產(chǎn)的發(fā)展史。

1.New words and phrases

first gear 一檔

second gear 二檔

reverse 倒車檔

two-stroke engine 二沖程發(fā)動機 front wheel 前輪

rear wheel 后輪 tread 輪距

chassis 底盤

bodywork, body 車身

rear window 后窗玻璃 windscreen 擋風玻璃(美作:windshield)

windscreen wiper風檔刮水器,風檔雨雪刷(美作:windshield wiper)fender, wing, mudguard 擋泥板

radiator grille 水箱

wing mirror 后視鏡

bonnet 發(fā)動機蓋(美作:hood)

boot 行李箱(美作:trunk)

roof rack, luggage rack 行李架

license plate, number plate 車號

wing 前翼子板

hubcap 輪轂罩

bumper 保險杠 2.Background In 1908 Ford began its production of the model T automobile.3.Raw Materials 4.Design The cylinder block of liquid-cooled engines forms the basic framework of the engine.Other parts are attached to the cylinder block or are assembled in it.The block is cast in one piece from gray iron or iron alloyed with other metals, such as nickel or chromium.Some blocks are cast from aluminum.5.作業(yè)及小結(jié)

Tell us how the idea of mass production was created.第4講 Unit 5 Automobile Mass Production Process

課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 The manufacturing process

1學時

Notes

1學時

2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第五單元的汽車大批量生產(chǎn)的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯整篇文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點

重點：The manufacturing process.4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容： 0.導入

通過對以往學習的汽車專業(yè)英語知識的回顧，并對學生英語單詞進行檢查，通過對上次課程回顧，引入本次課程。

1.The manufacturing process

The cylinder block of liquid-cooled engines forms the basic framework of the

engine.Other parts are attached to the cylinder block or are assembled in it.The block is cast in one piece from gray iron or iron alloyed with other metals, such as nickel or chromium.Some blocks are cast from aluminum.The block contains not only the cylinders but also the water jackets that surround them.In aluminum blocks, cast iron or steel cylinder sleeves(also called bore liners)are used.These metals have better wearing qualities than aluminum and can better withstand the wearing effect of the pistons and rings moving up and down in the cylinders.For most engines 2.Quality control The cylinder block of liquid-cooled engines forms the basic framework of the engine.Other parts are attached to the cylinder block or are assembled in it.The block is cast in one piece from gray iron or iron alloyed with other metals, such as nickel or chromium.Some blocks are cast from aluminum.The block contains not only the cylinders but also the water jackets that surround them.In aluminum blocks, cast iron or steel cylinder sleeves(also called bore liners)are used.3.Notes

The electric system supplies lighting and driving power for the automobile.It cranks me engine for starting.It supplies the high-voltage surges that ignite the compressed air-fuel mixture in the combustion chambers.The electric system includes the battery, generator, starting system, ignition system, lighting system, horn system, radio and other devices.4.作業(yè)及小結(jié)

Tell us how the development process of mass production in brife，please

第5講 Unit 6 Automobile Engine

課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 New words and phrases

1學時 Engine types

1學時

2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第六單元的汽車發(fā)動機的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯Engine types部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點 重點：Engine types.4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容：

0.導入

通過對以往學習的汽車專業(yè)英語知識的回顧，引出專業(yè)英語這門課，并對第六單元Engine types部分課程進行整體分析和講解。

1.New words and phrases steering wheel, wheel 方向盤

rear-view mirror, driving mirror 后視鏡

horn, hooter 喇叭

choke 熄火裝置 gear stick, gear change 變速桿(美作:gearshift)

gearbox 變速箱

starter, self-starter 起動器,起動鈕 brake pedal 剎車踏板

clutch pedal 離合器踏板 hand brake 手制動器

foot brake 腳制動器 dashboard 儀表板

milometer 里程表 2.Engine types The internal combustion engine, as its name indicates, burns fuel within the cylinders and converts the expanding force of the combustion into rotary force used to propel the vehicle.The actions taking place in the engine cylinder can be classified into four stages, or strokes.“Stroke” refers to piston movement;a stroke occurs when the piston moves from one limiting position to the other.The upper limit of piston movement is called TDC(top dead center).The lower limit of piston movement is called BDC(bottom dead center).A stroke is piston movement from TDC to BDC or from BDC to TDC.In other words, the piston completes a stroke each time it changes its direction of motion.3.作業(yè)及小結(jié)：翻譯

There are various types of engines such as electric motors, steam engines and internal combustion engines.But, the internal combustion engine seems to be the one most commonly used in the automotive field.According to the fuel energy used, internal combustion engines are further divided into gasoline engines, kerosene engines, diesel engines, etc.第6講

Unit 6 Automobile Engine 課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 How an engine works

1學時

Notes

1學時 2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第六單元的汽車發(fā)動機的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯How an engine works and engine baalance等部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點

重點：How an engine works 4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容： 0.導入

通過對以往學習的汽車專業(yè)英語知識的回顧，并對學生英語單詞進行檢查，通過對上次課程回顧，引入本次課程。1.How an engine works

Where the entire cycle of events in the cylinder requires four strokes(or two

crankshaft revolutions), the engine is called a four-stroke-cycle engine.The four-stroke-cycle engine is also called the Otto cycle engine, in honor of the German engineer, Dr.Nikolaus Otto , who first applied the principle in 1876.The four piston strokes are intake, compression, power and exhaust.Intake stroke.On the intake stroke, the intake valve has opened, the piston is moving downward, and a mixture of air and vaporized gasoline is entering the cylinder through the valve port.The mixture of air and vaporized gasoline is delivered to the cylinder by the fuel system and carburetor.Compression stroke.After the piston reaches BDC, or the lower limit of its travel, it begins to move upward.As this happens, the intake valve closes.The exhaust valve is also closed, so that the cylinder is sealed.As the piston moves upward(pushed now by the revolving crankshaft and connecting rod), the air-fuel mixture is compressed.By the time the piston reaches TDC, the mixture has been compressed to as little as one-tenth of its original volume, or even less.When the air-fuel mixture is compressed, not only does the pressure in the cylinder to up, but the temperature of the mixture also increases.Power stroke.As the piston reaches TDC on the compression stroke, an electric spark is produced at the spark plug.The ignition system delivers a high-voltage surge of electricity to the spark plug to produce the spark.The spark ignites the air-fuel mixture.It now begins to bum very rapidly, and the cylinder pressure increases to as much as 3~5MPa or even more.This terrific push against the piston forces it downward，and a power impulse is transmitted through the connecting rod to the crankpin on the crankshaft.The crankshaft is rotated as the piston is pushed down by the pressure above it.Exhaust stroke.As the piston reaches BDC again, the exhaust valve opens.Now, as the piston moves up on the exhaust stroke, it forces the burned gases out of the cylinder through the exhaust-valve port.Then, when the piston reaches TDC, the exhaust valve closes and the intake valve opens.Now, a fresh charge of air-fuel mixture will be drawn in to the cylinder as the piston moves down again toward BDC.This four stroke cycle of piston within the cylinder is repeated time and again to put the vehicle forward.2.Notes The internal combustion engine, as its name indicates, burns fuel within the cylinders and converts the expanding force of the combustion into rotary force used to propel the vehicle.The actions taking place in the engine cylinder can be classified into four stages, or strokes.“Stroke” refers to piston movement;a stroke occurs when the piston moves from one limiting position to the other.The upper limit of piston movement is called TDC(top dead center).The lower limit of piston movement is called BDC(bottom dead center).A stroke is piston movement from TDC to BDC or from BDC to TDC.In other words, the piston completes a stroke each time it changes its direction of motion.6.作業(yè)及小結(jié)

What dose the “DOHC 24 Valve V6”mean?

第7講Unit 7 The Valve System

課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 New words and phrases

1學時

Valve Operation

1學時

2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第七單元的汽車配氣機構(gòu)的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯Valve Operation and Overhead camshaft valve train部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點 重點：Valve Operation 4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容： 0.導入

通過結(jié)合日常生活中的實例以及發(fā)動機的整個構(gòu)造，引出汽車配氣機構(gòu)的作用和用途，從而引入正文，介紹汽車配氣機構(gòu)。

1.New words and phrases

Cam set assembly凸輪總成 Camshaft凸輪軸

Camshaft sensor凸輪軸位置感知器

Camshaft sprocket凸輪軸正時煉輪 Camshaft timing gear凸輪軸正時齒輪

Cap clamp set分電盤蓋彈簧夾組 Carbon point碳棒

Carburetor化油器

Caster后傾

Catalytic converters觸媒轉(zhuǎn)換器 Centrifugal advance mechanism離心點火提前機構(gòu)

Chassis底盤

Check valve止回閥 Circuit電路，油路

Clamp束環(huán)

Clearence間隙

Clearence volume余隙容積

2.Valve Operation The valve gear of an internal combustion engine provides timely admission of the fresh charge into the cylinders and exhaust of spent gases from them.For this purpose the valves at definite moments open and close the intake and exhaust ports in the cylinder head, through which the cylinders communicate with the intake and exhaust manifold.3.Overhead camshaft valve train 4.valve clearance The timing gears in most engines are housed in a special case fitted at the front end of the engine.These are necessary to transmit rotation from the crankshaft to the camshaft, fuel injection pump shaft, and to oil pump and other mechanisms.The gears are made of steel and use helical teeth to reduce noise.5.作業(yè)及小結(jié)

How does a push rod valve train work？

第8講 Unit 7 The Valve System

課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配

Cam design and control dynamic

1學時

Notes

1學時

2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第七單元的汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯Cam design and control dynamic等部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點

重點：Cam design and control dynamic.4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容： 0.導入

通過對以往學習的汽車專業(yè)英語知識的回顧，并對學生英語單詞進行檢查，通過對上次課程回顧，引入本次課程。

1.valve timing

The tappets serve to transmit the force from the camshaft to the push rods.The

tappets are small cylindrical bores receiving the push rods.They are made of cast iron or steel and located in the guides, which may be made integral with the cylinder block or removable as in the engine.When the engines operate, the tappets continuously rotate about their axes for uniform wear.The rotation is ensured by a convex surface of their bottoms and a slanted surface of the cams.2.cam design and control dynamic 3.camshaft drive mechanism 3.1 belt drive 3.2 chain drive 3.3 gear drive 4.electricvalve control system 5.Notes

The push rods transmits the force from the tappets to the rocker and are made as steel stems with hardened tips or duralumin tubes with spherical steel tips press-fitted at.both ends.The push rod tips bear against the tappet hollow at one end against the spherical surface of rocker adjusting screw at other.4.作業(yè)及小結(jié)

What is the meaning of “Valve Timing”？

第9講Unit 8 Cooling System

課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 New words and phrases

1學時

Circulation

1學時

2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第八單元的汽車冷卻系統(tǒng)的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯Circulation部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點 重點：Circulation 4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容： 0.導入

通過結(jié)合日常生活中的實例以及發(fā)動機的整個構(gòu)造，引出汽車冷卻系統(tǒng)的作用和用途，從而引入正文，介紹汽車配氣機構(gòu)。

1.New words and phrases

automatic chock cover setting 自動阻風門蓋調(diào)到

automotive electric system 汽車電系 automotive engine system 引擎系統(tǒng)

automatic transmission 自動變速器，自動排擋變速箱 Auxiliary Brake 輔助制動器

Auxiliary Direction Indicator Lamps 輔助轉(zhuǎn)向信號燈

Brake Systems for Tractors and Trailers 牽引車及掛車的制動裝置

Brake tester 制動器試驗臺

brake valve 制動閥

brake warning lamp 制動報警燈

brake warning switch 制動報警開關

braking force control system 制動控制裝置

2.Circulation 3.Then the coolant transfers heat to the airflow through the radiator.4.Temperature control and heat transfer are based on the pressure of the system and coolant circulation.5.Pressures are highest at the water pump outlet and in the water jackets near the combustion chambers.System pressure is lowest at the water pump inlet.Pressure is generated by the water pump and controlled by variable restrictions, like the thermostat, the heater control valve and valves in the radiator cap.6作業(yè)及小結(jié)

What are the two types of cooling systems founded on motor vehicles

第10講 Unit 8 Cooling System

課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 Antifreeze

1學時

Notes

1學時

2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第八單元的汽車冷卻系統(tǒng)相關的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯Antifreeze等部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點 重點：Antifreeze.4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容： 0.導入

通過對以往學習的汽車專業(yè)英語知識的回顧，并對學生英語單詞進行檢查，通過對上次課程回顧，引入本次課程。

1.Antifreeze

The purpose of the cooling system is to keep the engine at its most efficient

operating temperature at all speeds under all driving conditions.As fuel is burned in the engine, about one-third of the heat energy in the fuel is converted into power.Another third goes out through the exhaust pipe unused, and the remaining third must be handled by the cooling system.This means that the engine can work effectively only when the heat energy is equally handled so as to keep the engine temperature in balance There are generally two different types of cooling system: water-cooling system and air-cooling system.Water-cooling system is common.The cooling medium, or coolant, in them is either water or some low-freezing liquid, called antifreeze.A water-cooling system consists of the engine water jacket, thermostat, water pump, radiator, radiator cap, fan, fan drive belt and necessary hoses.2.Notes

The radiator is a device designed to dissipate the heat which the coolant has absorb from the engine;it is constructed to hold a large amount of water in tubes or other passages which provide a large area in contact with the atmosphere.The radiator usually mainly consists of the radiator core, radiator bottom tank, and radiator top tank.Radiator cores are of two basic types, the fin and tube type(fins are placed around the tube to increase the area for radiating the heat)and of the ribbon cellular or honey comb type.3.作業(yè)及小結(jié)： 翻譯：

The radiator cap serves not only to prevent the coolant from splashing out the filler opening, but also to prevent evaporation of the coolant.第11講Unit 9 Fuel System

課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 New words and phrases

1學時

Gasoline

1學時

2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第九單元的汽車燃油供給系統(tǒng)的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯Gasoline部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點 重點：Gasoline 4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容：

0.導入

通過結(jié)合日常生活中的實例以及發(fā)動機的整個構(gòu)造，引出汽車燃油供給系統(tǒng)的作用和用途，從而引入正文，介紹汽車燃油供給系統(tǒng)相關知識。

1.New words and phrases

Fuel filter 汽油濾清器

Fuel metering system 燃油計量系統(tǒng)

Fuel pump 汽油泵

Fuel pump gasket 汽油泵墊片

Fuel rail 汽油分供管

Fuel-system 燃油系統(tǒng)

Fuel supply system 燃油供給系統(tǒng)

Fuel tank 油箱

Fuel-tank cap 油箱蓋

Electronic fan 電動風扇

Electronic ignition system 電子點火系統(tǒng)

2.Gasoline is a complex blend of carbon and hydrogen compounds.Additives are then added to improve performance.All gasoline is basically the same, but no two blends are identical.The two most important features of gasoline are volatility and resistance to knock(octane).Volatility is a measurement of how easily the fuel vaporizes.If the gasoline does not vaporize completely, it will not burn properly(liquid fuel will not burn)

3.Diesel fuel, like gasoline is a complex blend of carbon and hydrogen compounds.It too requires additives for maximum performance.There are two grades of diesel fuel used in automobiles today: 1-D and 2-D.4.Tank location and design are always a compromise with available space.Most automobiles have a single tank located in the rear of the vehicle.Fuel tanks today have internal baffles to prevent the fuel from sloshing back and forth.Steel lines and flexible hoses carry the fuel from the tank to the engine.When servicing or replacing the steel lines, copper or aluminum must never be used.Steel lines must be replaced with steel.6.作業(yè)及小結(jié)

what isThe function of the fuel system？

第12講 Unit 9 Fuel System

課前分析：

1.教學內(nèi)容及時間分配 Fuel Pump

1學時

Notes

1學時

2.教學目的

通過對文章的翻譯、學習、和講解，掌握第九單元的汽車燃油供給系統(tǒng)系統(tǒng)相關的英文知識，能夠牢記該單元的汽車相關英語單詞，并且能夠擁有翻譯Fuel Pump等部分文章的英語基礎和理解能力。

3.教學重難點 重點：Fuel Pump 4.教學方法

本教學環(huán)節(jié)采用理論教學方法。通過舉例、多媒體演示面，學生可以更直觀的學習。

5.板書布置 詳見教學內(nèi)容 教學內(nèi)容： 0.導入

通過對以往學習的汽車專業(yè)英語知識的回顧，并對學生英語單詞進行檢查，通過對上次課程回顧，引入本次課程。

1.Engine Fuel System The fuel system is critical to operation.The system consists of the fuel tank, lines，pump, filter, carburetor, and injectors.2.Fuel Flow The fuel in the fuel tank is ready to be used when the engine needs it.The fuel pump draw fuel from the tank and sends it to the carburetor.The carburetor is to keep the fuel at the right air-fuel ratio.For a electric fuel-injected engine, the fuel is pressurized and sent to the fuel feed pipe, through a fuel filter, and into the fuel injectors.3.Fuel Tank The fuel tank is used to store the fuel of engine needed.It is usually located in rear of the vehicle.The fuel tank is designed to fit around frame and to be protected from impacts.These are several baffles insides the fuel tank to restrict fuel movement during rapid starts and stops, cornering, and so on.The fuel cap on the fuel tank is used to keep the fuel from splashing out, release the vacuum created by the fuel removing, and prevent vapors from escaping directly into the atmosphere.4.Notes

The mechanical fuel pump is used on many vehicles with carburetors and driven by the camshaft.There is a cam or an eccentric lobe on the camshaft.As the camshaft turns, the lobe lifts a lever up and down, causing a pumping action.Fuel is drawn from the tank by a vacuum and sent to the carburetor.5.作業(yè)及小結(jié)：

翻譯：Steel lines and flexible hoses carry the fuel from the tank to the engine.When servicing or replacing the steel lines, copper or aluminum must never be used.Steel lines must be replaced with steel.

第二篇：汽車電子教案

汽車電子基礎

一、電路的基本組成

1．什么是電路

電路是由各種元器件(或電工設備)按一定方式聯(lián)接起來的總體，為電流的流通提供了路徑。

圖1-1 簡單的直流電路

2．電路的基本組成

電路的基本組成包括以下四個部分：

(1)電源(供能元件)：為電路提供電能的設備和器件(如電池、發(fā)電機等)。

(2)負載(耗能元件)：使用(消耗)電能的設備和器件(如燈泡等用電器)。

(3)控制器件：控制電路工作狀態(tài)的器件或設備(如開關等)。

(4)聯(lián)接導線：將電器設備和元器件按一定方式聯(lián)接起來(如各種銅、鋁電纜線等)。

3．電路的狀態(tài)

(1)通路(閉路)：電源與負載接通，電路中有電流通過，電氣設備或元器件獲得一定的電壓和電功率，進行能量轉(zhuǎn)換。

(2)開路(斷路)：電路中沒有電流通過，又稱為空載狀態(tài)。

(3)短路(捷路)：電源兩端的導線直接相連接，輸出電流過大對電源來說屬于嚴重過載，如沒有保護措施，電源或電器會被燒毀或發(fā)生火災，所以通常要在電路或電氣設備中安裝熔斷器、保險絲等保險裝置，以避免發(fā)生短路時出現(xiàn)不良后果。

二、電路模型(電路圖)由理想元件構(gòu)成的電路叫做實際電路的電路模型，也叫做實際電路的電路原理圖，簡稱為電路圖。例如，圖1-2所示的手電筒電路。

理想元件：電路是由電特性相當復雜的元器件組成的，為了便于使用數(shù)學方法對電路進行分析，可將電路實體中的各種電器設備和元器件用一些能夠表征它們主要電磁特性的理想元件(模型)來代替，而對它的實際上的結(jié)構(gòu)、材料、形狀等非電磁特性不予考慮。

理想元件的電氣符號如下：

表1-1常用理想元件及符號

圖1-2 手電筒的電路原理圖

第二節(jié) 電流和電壓

一、電流的基本概念

電流的形成：

電路中電荷沿著導體的定向運動形成電流，其方向規(guī)定為正電荷流動的方向(或負電荷流動的反方向)，電流的大?。?/p>

其大小等于在單位時間內(nèi)通過導體橫截面的電量，稱為電流強度(簡稱電流)，用符號I或 i(t)表示，討論一般電流時可用符號i。

設在 ?t = t2－t1時間內(nèi)，通過導體橫截面的電荷量為 ?q = q2－q1，則在 ?t時間內(nèi)的電流強度可用數(shù)學公式表示為

?q i(t)??t式中，?t為很小的時間間隔，時間的國際單位制為秒(s)，電量 ?q的國際單位制為庫侖(C)。電流i(t)的國際單位制為安培(A)。

電流的單位：

常用的電流單位還有毫安mA、微安 ?A、千安kA等，它們與安培的換算關系為 mA = 10-3A；

?A = 10-6 A；

kA = 103 A

電流的測量：

測量時應注意以下幾點：

1、對交、直流電流應分別使用交流電流表、直流電流表（萬用表交流檔、直流檔）。

2、電流表應串聯(lián)到被測電路中。

3、萬用表的表殼接線端上標明的“+”“-”記號，應和電路的極性保持一致，不能接錯，否則指針要反偏，既影響正常的測量，也容易順壞萬用表。

4、每個萬用表的電流檔都有一定的測量范圍，稱為電流表的量程。一般被測電流的數(shù)值在電流表的量程的一半以上，讀書較為準確。因此在測量之前應先估計被測電流大小，一邊選擇適當?shù)牧砍?。若無法估計，可用電流表的最大量程檔測量，當指針偏轉(zhuǎn)不到1、3刻度時，再改用較小檔去測量，知道測得正確數(shù)值為止。

二、直流電流

如果電流的大小及方向都不隨時間變化，即在單位時間內(nèi)通過導體橫截面的電量相等，則稱之為穩(wěn)恒電流或恒定電流，簡稱為直流(Direct Current)，記為DC或dc，直流電流要用大寫字母I表示。

?qQI???常數(shù)

?tt

直流電流I與時間t的關系在I－t坐標系中為一條與時間軸平行的直線。

三、交流電流

如果電流的大小及方向均隨時間變化，則稱為變動電流。對電路分析來說，一種最為重要的變動電流是正弦交流電流，其大小及方向均隨時間按正弦規(guī)律作周期性變化，將之簡稱為交流(Alternating current)，記為AC或ac，交流電流的瞬時值要用小寫字母i或i(t)表示。

四、電壓

1．電壓的基本概念

電壓是指電路中兩點A、B之間的電位差(簡稱為電壓)，其大小等于單位正電荷因受電場力作用從A點移動到B點所作的功，電壓的方向規(guī)定為從高電位指向低電位的方向。

電壓的國際單位制為伏特(V)，常用的單位還有毫伏(mV)、微伏(?V)、千伏(kV)等，它們與伏特的換算關系為 mV = 10?3 V；

?V = 10?6 V；kV = 103 V 2．直流電壓與交流電壓

如果電壓的大小及方向都不隨時間變化，則稱之為穩(wěn)恒電壓或恒定電壓，簡稱為直流電壓，用大寫字母U表示。

如果電壓的大小及方向隨時間變化，則稱為變動電壓。對電路分析來說，一種最為重要的變動電壓是正弦交流電壓(簡稱交流電壓)，其大小及方向均隨時間按正弦規(guī)律作周期性變化。交流電壓的瞬時值要用小寫字母u或u(t)表示。

電壓的測量：

第三節(jié) 電 阻

一、電阻元件

電阻元件是對電流呈現(xiàn)阻礙作用的耗能元件，例如燈泡、電熱爐等電器。

l電阻定律：

R??

S? ——制成電阻的材料電阻率，國際單位制為歐姆 · 米(? · m)； l ——繞制成電阻的導線長度，國際單位制為米(m)；

S ——繞制成電阻的導線橫截面積，國際單位制為平方米(m2)； R ——電阻值，國際單位制為歐姆(?)。

經(jīng)常用的電阻單位還有千歐(k?)、兆歐(M?)，它們與 ? 的換算關系為 k? = 103 ?；

M? = 106 ?

二、電阻與溫度的關系

電阻元件的電阻值大小一般與溫度有關，衡量電阻受溫度影響大小的物理量是溫度系數(shù)，其定義為溫度每升高1?C時電阻值發(fā)生變化的百分數(shù)。

如果設任一電阻元件在溫度t1時的電阻值為R1，當溫度升高到t2時電阻值為R2，則該電阻在t1 ~ t2溫度范圍內(nèi)的(平均)溫度系數(shù)為

??R2?R1

R1(t2?t1)如果R2 > R1，則 ? > 0，將R稱為正溫度系數(shù)電阻，即電阻值隨著溫度的升高而增大；如果R2 < R1，則 ? < 0，將R稱為負溫度系數(shù)電阻，即電阻值隨著溫度的升高而減小。顯然 ? 的絕對值越大，表明電阻受溫度的影響也越大。

R2 = R1[1 ? ?(t2－t1)]

第四節(jié) 部分電路歐姆定律

一、歐姆定律

電阻元件的伏安關系服從歐姆定律，即

U = RI 或

I = U/R = GU

其中G = 1/R，電阻R的倒數(shù)G叫做電導，其國際單位制

圖1-4 線性電阻的伏安特性曲線 為西門子(S)。

二、線性電阻與非線性電阻

電阻值R與通過它的電流I和兩端電壓U無關(即 R = 常數(shù))的電阻元件叫做線性電阻，其伏安特性曲線在 I－U平面坐標系中為一條通過原點的直線。

電阻值R與通過它的電流I和兩端電壓U有關(即R ? 常數(shù))的電阻元件叫做非線性電阻，其伏安特性曲線在I－U平面坐標系中為一條通過原點的曲線。

通常所說的“電阻”，如不作特殊說明，均指線性電阻。

第五節(jié) 電能和電功率

一、電功率

電功率(簡稱功率)所表示的物理意義是電路元件或設備在單位時間內(nèi)吸收或發(fā)出的電能。兩端電壓為U、通過電流為I的任意二端元件(可推廣到一般二端網(wǎng)絡)的功率大小為

P = UI

功率的國際單位制單位為瓦特(W)，常用的單位還有毫瓦(mW)、千瓦(kW)，它們與W的換算關系是 mW = 10?3 W；kW = 103 W 吸收或發(fā)出：一個電路最終的目的是電源將一定的電功率傳送給負載，負載將電能轉(zhuǎn)換成工作所需要的一定形式的能量。即電路中存在發(fā)出功率的器件(供能元件)和吸收功率的器件(耗能元件)。

習慣上，通常把耗能元件吸收的功率寫成正數(shù)，把供能元件發(fā)出的功率寫成負數(shù)，而儲能元件(如理想電容、電感元件)既不吸收功率也不發(fā)出功率，即其功率P = 0。

通常所說的功率P又叫做有功功率或平均功率。

二、電能

電能是指在一定的時間內(nèi)電路元件或設備吸收或發(fā)出的電能量，用符號W表示，其國際單位制為焦爾(J)，電能的計算公式為

W = P · t = UIt 通常電能用千瓦小時(kW · h)來表示大小，也叫做度(電)：

1度(電)= 1 kW · h = 3.6 ? 106 J。

即功率為1000 W的供能或耗能元件，在1小時的時間內(nèi)所發(fā)出或消耗的電能量為1度。

【例1-1】有一功率為60 W的電燈，每天使用它照明的時

間為4小時，如果平均每月按30天計算，那么每月消耗的電能

為多少度？合為多少J?

解：該電燈平均每月工作時間t = 4 ? 30 = 120 h，則

W = P · t = 60 ? 120 = 7200 W · h = 7.2 kW · h

6即每月消耗的電能為7.2度，約合為3.6 ? 10 ? 7.2 ? 2.6 ? 107 J。

三、電氣設備的額定值

為了保證電氣設備和電路元件能夠長期安全地正常工作，規(guī)定了額定電壓、額定電流、額定功率等銘牌數(shù)據(jù)。

額定電壓——電氣設備或元器件在正常工作條件下允許施加的最大電壓。額定電流——電氣設備或元器件在正常工作條件下允許通過的最大電流。

額定功率——在額定電壓和額定電流下消耗的功率，即允許消耗的最大功率。額定工作狀態(tài)——電氣設備或元器件在額定功率下的工作狀態(tài)，也稱滿載狀態(tài)。輕載狀態(tài)——電氣設備或元器件在低于額定功率的工作狀態(tài)，輕載時電氣設備不能得到充分利用或根本無法正常工作。

過載(超載)狀態(tài)——電氣設備或元器件在高于額定功率的工作狀態(tài)，過載時電氣設備很容易被燒壞或造成嚴重事故。

輕載和過載都是不正常的工作狀態(tài)，一般是不允許出現(xiàn)的。

四、焦爾定律

電流通過導體時產(chǎn)生的熱量(焦爾熱)為

Q = I2Rt I ——通過導體的直流電流或交流電流的有效值，單位為A。R ——導體的電阻值，單位為 ?。

T ——通過導體電流持續(xù)的時間，單位為s。Q ——焦耳熱單位為J

第二章

第三節(jié) 電阻的串聯(lián)

一、電阻串聯(lián)電路的特點

圖2-7 電阻的串聯(lián)

設總電壓為U、電流為I、總功率為P。

1.等效電阻:

R =R1 ? R2 ? ? ? Rn 2.分壓關系：

3.功率分配：

UU1U2U??????n??I R1R2RnRPP1PP?2?????n??I2 R1R2RnR

特例：兩只電阻R1、R2串聯(lián)時，等效電阻R = R1 ? R2 , 則有分壓公式

R1R2U1?U，U2?U

R1?R2R1?R

2二、應用舉例

解：將電燈(設電阻為R1)與一只分壓電阻R2串聯(lián)后，接入

【例2-3】有一盞額定電壓為U1 = 40 V、額定電流為I = 5 A的電燈，應該怎樣把它接入電壓U = 220 V照明電路中。

U = 220 V電源上，如圖2-8所示。

解法一：分壓電阻R2上的電壓為

U2 =U－U1 = 220 ? 40 = 180 V，且U2 = R2I，則

U180R2?2??36?

I5R1UU，且R1?1?8?，可得 解法二：利用兩只電阻串聯(lián)的分壓公式U1?R1?R2IU?U1R2?R1?36?

U1即將電燈與一只36 ? 分壓電阻串聯(lián)后，接入U = 220V電源上即可。

【例2-4】有一只電流表，內(nèi)阻Rg = 1 k?，滿偏電流

為Ig = 100 ?A，要把它改成量程為Un = 3 V的電壓表，應

該串聯(lián)一只多大的分壓電阻R？

解：如圖2-9所示。

該電流表的電壓量程為Ug = RgIg = 0.1 V，與分壓電阻R串聯(lián)后的總電壓Un = 3 V，即將電壓量程擴大到n = Un/Ug = 30倍。

利用兩只電阻串聯(lián)的分壓公式，可得圖2-9 例題2-4 RgUg?Un，則

Rg?R

?U?Rg??n?1?Rg?(n?1)Rg?29k?

?Ug?Ug??

上例表明，將一只量程為Ug、內(nèi)阻為Rg的表頭擴大到量程為Un，所需要的分壓電阻為R =(n ? 1)Rg，其中n =(Un/Ug)稱為電壓擴大倍數(shù)。

R?Un?Ug第四節(jié) 電阻的并聯(lián)

一、電阻并聯(lián)電路的特點

設總電流為I、電壓為U、總功率為P。

1.等效電導:

G = G1 ? G2 ? ? ? Gn

即

2.分流關系：

R1I1 = R2I2 = ? = RnIn = RI = U 3.功率分配：

R1P1 = R2P2 = ? = RnPn = RP = U2 特例：兩只電阻R1、R2并聯(lián)時，等效電阻

R?R1R2，則有分流公式

R1?R21111??????? RR1R2RnI1?R2I，I2?I

R1?R2R1?R2R1

圖2-10 電阻的并聯(lián)

二、應用舉例

【例2-5】如圖2-11所示，電源供電電壓U = 220 V，每根輸電導線的電阻均為R1 = 1 ?，電路中一共并聯(lián)100盞額定電壓220 V、功率40 W的電燈。假設電燈在工作(發(fā)光)時電阻值為常數(shù)。試求：(1)當只有10盞電燈工作時，每盞電燈的電壓UL和功率PL；(2)當100盞電燈全部工作時，每盞電燈的電壓UL和功率PL。

解：每盞電燈的電阻為R = U2/P = 1210 ?，n盞電燈并聯(lián)后的等效電阻為Rn = R/n 根據(jù)分壓公式，可得每盞電燈的電壓

RnUL?U，2R1?Rn2UL功率

PL?

R(1)當只有10盞電燈工作時，即n = 10，圖2-11 例題2-5

則Rn = R/n = 121 ?，因此

2RnULUL?U?216V，PL??39W

2R1?RnR(2)當100盞電燈全部工作時，即n = 100，則Rn = R/n = 12.1 ?，2RnULUL?U?189V，PL??29W

2R1?RnR

【例2-6】 有一只微安表，滿偏電流為Ig = 100 ?A、內(nèi)阻Rg = 1 k?，要改裝成量程為In = 100 mA的電流表，試求所需分流電阻R。

解：如圖2-12所示，設 n =In/Ig(稱為電流量程擴

R大倍數(shù))，根據(jù)分流公式可得Ig?In，則

Rg?Rn?1本題中n = In/Ig = 1000，R?Rg

圖2-12 例題2-6

Rg1k??1?。

n?11000?1上例表明，將一只量程為Ig、內(nèi)阻為Rg的表頭擴大到量程為In，所需要的分流電阻為R =Rg

R??/(n ? 1)，其中n =(In/Ig)稱為電流擴大倍數(shù)。

第六節(jié) 萬用電表的基本原理

一、萬用表的基本功能

萬用電表又叫做復用電表，通常稱為萬用表。它是一種可以測量多種電量的多量程便攜式儀表，由于它具有測量的種類多，量程范圍寬，價格低以及使用和攜帶方便等優(yōu)點，因此廣泛應用于電氣維修和測試中。

一般的萬用表可以測量直流電壓、直流電流、電阻、交流電壓等，有的萬用表還可以測量音頻電平、交流電流、電容、電感以及晶體管的 ? 值等。

二、萬用表的基本原理

萬用表的基本原理是建立在歐姆定律和電阻串聯(lián)分壓、并聯(lián)分流等規(guī)律基礎之上的。萬用表的表頭是進行各種測量的公用部分。表頭內(nèi)部有一個可動的線圈(叫做動圈)，它的電阻Rg稱為表頭的內(nèi)阻。動圈處于永久磁鐵的磁場中，當動圈通有電流之后會受到磁場力的作用而發(fā)生偏轉(zhuǎn)。固定在動圈上的指針隨著動圈一起偏轉(zhuǎn)的角度，與動圈中的電流成正比。當指針指示到表盤刻度的滿標度時，動圈中所通過的電流稱為滿偏電流Ig。Rg與Ig是表頭的兩個主要參數(shù)。

1.直流電壓的測量

將表頭串聯(lián)一只分壓電阻R，即構(gòu)成一個簡單的直流電壓表，如圖2-16所示。測量時將電壓表并聯(lián)在被測電壓Ux的兩端，通過表頭的電流與被測電壓Ux成正比

UxI?

R?Rg在萬用表中，用轉(zhuǎn)換開關分別將不同數(shù)值的分壓電 阻與表頭串聯(lián)，即可得到幾個不同的電壓量程。圖2-16 簡單的直流電壓表

【例2-9】如圖2-17所示某萬用表的直流電壓表部分電

路，五個電壓量程分別是U1 = 2.5 V，U2 = 10 V，U3 = 50 V，U4 = 250 V，U5 = 500 V，已知表頭參數(shù)Rg = 3 k?，Ig = 50 ?A。

試求電路中各分壓電阻R1、R2、R3、R4、R5。

解:利用電壓表擴大量程公式R =(n ? 1)Rg，其中n =(Un/Ug)，Ug = RgIg = 0.15 V。(1)求R1：

n1=(U1/Ug)= 16.67，R1 =(n ? 1)Rg = 47 k?

(2)求R2：把Rg2 = Rg ? R1 = 50 k? 視為表頭內(nèi)阻，n2 =(U2/U1)= 4，則

R2 =(n ? 1)Rg2 = 150 k?

(3)求R3：把Rg3 = Rg ? R1 ? R2 = 200 k? 視為表頭內(nèi)阻，n3 =(U3/U2)= 5，則

R3 =(n ? 1)Rg3 = 800 k?

(4)求R4：把Rg4 = Rg ? R1 ? R2 ? R3 = 1000 k? 視為表頭內(nèi)阻，n4 =(U4/U3)= 5，則

R4 =(n ? 1)Rg4 = 4000 k? = 4 M?

(5)求R5：把Rg5 = Rg ? R1 ? R2 ? R3 ? R4 = 5 M? 視為表頭內(nèi)阻，n5 =(U5/U4)= 2，則

R5 =(n ? 1)Rg5 = 5 M? 圖2-17 例題2-9 2.直流電流的測量

將表頭并聯(lián)一只分流電阻R，即構(gòu)成一個最簡單的直流電流表，如圖2-18所示。設被測電流為Ix，則通過表頭的電流與被測電流Ix成正比，即

IG?RIx Rg?R

圖2-18 簡單的直流電流

圖2-19 多量程的直流電流表

分流電阻R由電流表的量程IL和表頭參數(shù)確定

R?IgIL?IgRg

實際萬用表是利用轉(zhuǎn)換開關將電流表制成多量程的，如圖2-19所示。

3.電阻的測量

萬用表測量電阻(即歐姆表)的電路如圖2-20所示。

可變電阻R叫做調(diào)零電阻，當紅、黑表筆相接時(相當于被測電阻Rx = 0)，調(diào)節(jié)R的阻值使指針指到表頭的滿刻度，即

EIg?

Rg?r?R萬用表電阻檔的零點在表頭的滿度位置上。而電阻無窮大時(即紅、黑表筆間開路)指針在表頭的零度位置上。

當紅、黑表筆間接被測電阻Rx時，通過表頭的電流為

I?E

Rg?r?R?Rx可見表頭讀數(shù)I與被測電阻Rx是一一對應的，并且成反比關系，因此歐姆表刻度不是線性的。

三、萬用表的使用

1．正確使用轉(zhuǎn)換開關和表筆插孔

萬用表有紅與黑兩只表筆(測棒)，表筆可插入萬用表的“?”、“?”兩個插孔里，注意一定要嚴格將紅表筆插入“?”極性孔里，黑表筆插入“?”極性孔里。測量直流電流、電壓等物理量時，必須注意正負極性。根據(jù)測量對象，將轉(zhuǎn)換開關旋至所需位置，在被測量大小不詳時，應先選用量程較大的高檔試測，如不合適再逐步改用較低的檔位，以表頭指針移動到滿刻度的三分之二位置附近為宜。

2．正確讀數(shù)

萬用表有數(shù)條供測量不同物理量的標尺，讀數(shù)前一定要根據(jù)被測量的種類、性質(zhì)和所用量程認清所對應的讀數(shù)標尺。

3．正確測量電阻值

在使用萬用表的歐姆檔測量電阻之前，應首先把紅、黑表筆短接，調(diào)節(jié)指針到歐姆標尺的零位上，并要正確選擇電阻倍率檔。測量某電阻Rx時，一定要使被測電阻不與其它電路有任何接觸，也不要用手接觸表筆的導電部分，以免影響測量結(jié)果。當利用歐姆表內(nèi)部電池作為測試電源時(例如判斷二極管或三極管的管腳)，要注意到：黑表筆接的是電源正極，紅表筆接的是電源負極。

4．測量高電壓時的注意事項

在測量高電壓時務必要注意人身安全，應先將黑表筆固定接在被測電路的地電位上，然后再用紅表筆去接觸被測點處，操作者一定要站在絕緣良好的地方，并且應用單手操作，以防觸電。在測量較高電壓或較大電流時，不能在測量時帶電轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換開關旋鈕改變量程或檔位。

5．萬用表的維護

萬用表應水平放置使用，要防止受震動、受潮熱，使用前首先看指針是否指在機械零位上，如果不在，應調(diào)至零位。每次測量完畢，要將轉(zhuǎn)換開關置于空檔或最高電壓檔上。在測量電阻時，如果將兩只表筆短接后指針仍調(diào)整不到歐姆標尺的零位，則說明應更換萬用表內(nèi)部的電池；長期不用萬用表時，應將電池取出，以防止電池受腐蝕而影響表內(nèi)其它元件。

第七節(jié) 電阻的測量

一、電阻的測量方法

電阻的測量在電工測量技術中占有十分重要的地位，工程中所測量的電阻值，一般是在10?6 ? ~ 1012 ? 的范圍內(nèi)。為減小測量誤差，選用適當?shù)臏y量電阻方法，通常是將電阻按其阻值的大小分成三類，即小電阻(1 ? 以下)、中等電阻(1 ? ~ 0.1 M?)和大電阻(0.1 M? 以上)。測量電阻的方法很多，常用的方法分類如下：

1.按獲取測量結(jié)果方式分類

(1)直接測阻法 采用直讀式儀表測量電阻，儀表的標尺是以電阻的單位(?、k? 或M?)刻度的，根據(jù)儀表指針在標尺上的指示位置，可以直接讀取測量結(jié)果。例如用萬用表的 ? 檔或M? 表等測量電阻，就是直接測阻法。

(2)比較測阻法 采用比較儀器將被測電阻與標準電阻器進行比較，在比較儀器中接有檢流計，當檢流計指零時，可以根據(jù)已知的標準電阻值，獲取被測電阻的阻值。

(3)間接測阻法 通過測量與電阻有關的電量，然后根據(jù)相關公式計算，求出被測電阻的阻值。例如得到廣泛應用的、最簡單的間接測阻法是電流、電壓表法測量電阻(即伏安法)。它是用電流表測出通過被測電阻中的電流、用電壓表測出被測電阻兩端的電壓，然后根據(jù)歐姆定律即可計算出被測電阻的阻值。

2．按被測電阻的阻值的大小分類

(1)小電阻的測量 是指測量1 ? 以下的電阻。測量小電阻時，一般是選用毫歐表。要求測量精度比較高時，則可選用雙臂電橋法測量。

(2)中等電阻的測量 是指測量阻值在1 ? ~ 0.1 M? 之間的電阻。對中等電阻測量的最為方便的方法是用歐姆表進行測量，它可以直接讀數(shù)，但這種方法的測量誤差較大。中等電阻的測量也可以選用伏、安表測阻法，它能測出工作狀態(tài)下的電阻值。其測量誤差比較大。若需精密測量可選用單臂電橋法。

(3)大電阻的測量 是指測量阻值在0.1 M? 以上的電阻。在測量大電阻時可選用兆歐表法，可以直接讀數(shù)，但測量誤差也較大。

二、伏安法測電阻

圖2-21(a)是電流表外接的伏安法，這種測量方法的特點是電流表讀數(shù)I包含被測電阻R中的電流I與電壓表中的電流IV，所以電壓表讀數(shù)U與電流表讀數(shù)I的比值應是被測電阻R與電壓表內(nèi)阻RV并聯(lián)后的等效電阻，即(R//RV)= U/I，所以被測電阻值為

R?U UI?RV如果不知道電壓表內(nèi)阻RV的準U確值，令R?，則該種測量方法適I用于R << RV情

況，即適用于測量阻值較小的電阻。

圖2-21(b)是電流表內(nèi)接的伏安法，這種測量方法的特點是電壓表讀數(shù)U包含被測電阻R端電壓U與電流

圖2-21 伏安法測電阻

表端電壓UA，所以電壓表讀數(shù)U與電流表讀數(shù)I的比值應是被測電阻R與電流表內(nèi)阻RA之和，即R ? RA = U/I，所以被測電阻值為

U

R??RA

IU如果不知道電流表內(nèi)阻的準確值，令R?，則該種測量方法適用于R >> RA的情

I況，即適用于測量阻值較大的電阻。

第三篇：電力電子教案10

河南工業(yè)職業(yè)技術學院

《電力電子技術》教案

課題十

單結(jié)晶體管觸發(fā)電路

基本課題：單結(jié)晶體管觸發(fā)電路

目的要求：掌握單結(jié)晶體管的導通條件，能看懂晶體管觸發(fā)電路原理圖。

主要內(nèi)容及重點難點

主要內(nèi)容：單結(jié)晶體管的工作原理；

自激振蕩電路； 具有同步環(huán)節(jié)的觸發(fā)電路

教學重點: 工作原理；觸發(fā)電路 教學難點： 觸發(fā)電路 教學方法及教學手段

講述法、復習、比較

作業(yè)： 1、3

電氣工程系

10-1 河南工業(yè)職業(yè)技術學院

《電力電子技術》教案

課題十 單結(jié)晶體管觸發(fā)電路

一、觸發(fā)電路簡介

由晶閘管的導通條件知道，當晶閘管承受正向陽極電壓時，必須在門極和陰極之間加適當?shù)恼螂妷?，晶閘管才能正向?qū)ā＿@種控制晶閘管導通的電路稱為觸發(fā)電路。

1.晶閘管對觸發(fā)電路的要求

① 觸發(fā)脈沖應具有足夠的功率和一定的寬度； ② 觸發(fā)脈沖與主電路電源電壓必須同步；

③ 觸發(fā)脈沖的移相范圍應滿足變流裝置提出的要求。2.觸發(fā)電路的分類

觸發(fā)電路可按不同的方式分類，依控制方式可分為相控式、斬控式觸發(fā)電路； 依控制信號性質(zhì)可分為模擬式、數(shù)字式觸發(fā)電路；

依同步電壓形成可分為正弦波同步、鋸齒波同步觸發(fā)電路；

按組成觸發(fā)電路的核心器件可分為單結(jié)晶體管、晶體管和集成塊觸發(fā)電路。3．常見的觸發(fā)脈沖電壓波形

圖3-1 常見的觸發(fā)脈沖電壓波形

a)正弦波 b)尖脈沖 c)方脈沖 d)強觸發(fā)脈沖 e)脈沖列

二、單結(jié)晶體管

1．單結(jié)晶體管的結(jié)構(gòu)

單結(jié)晶體管是在一塊高電阻率的N型硅片兩端，用歐姆接觸方式引出第一基極b1和第二基極b2，b1與b2之間的電阻為N型硅片的體電阻，約為 3～12kΩ，在硅片靠近b2極摻入P型雜質(zhì)，形成PN結(jié)，由P區(qū)引出發(fā)射極e。

圖3-2單結(jié)晶體管

a)結(jié)構(gòu)示意 b)等效電路 c)圖形符號 d)外形及管腳

2．單結(jié)晶體管型號：有BT33和BT35兩種，其中B表示半導體，T表示特種管，第一個數(shù)字3表示有3個電極，第二個數(shù)字3(或5)表示耗散功率300mW(或500mW)。

3．判斷管腳：用萬用表來判別單結(jié)晶體管的好壞比較容易，可選擇R×1k電阻擋進行

電氣工程系

10-2 河南工業(yè)職業(yè)技術學院

《電力電子技術》教案

測量，若某個電極與另外兩個電極的正向電阻小于反向電阻，則該電極為發(fā)射極e，接著測量另外兩個電極的正反向電阻值應該相等。

4．工作原理

圖3-3 單結(jié)晶體管伏安特性

a)單結(jié)晶體管實驗電路 b)單結(jié)晶體管伏安特性 c)特性曲線族

單結(jié)晶體管可分為以下三個區(qū)：截止區(qū)、負阻區(qū)、飽和區(qū) 導通條件：發(fā)射極電壓達到

二、單結(jié)晶體管自激振蕩電路

利用單結(jié)晶體管的負阻特性和RC電路的充放電特性，可以組成單結(jié)晶體管自激振蕩電路。

1．電源接通后，E通過電阻Re對電容C充電，充電時間常數(shù)為ReC；

2．當電容電壓達到單結(jié)晶體管的峰點電壓UP時，單結(jié)晶體管進入負阻區(qū)，并很快飽和導通，電容C通過eb1結(jié)向電阻R1放電，在R1上產(chǎn)生脈沖電壓uR1。

3．此后C又開始下一次充電，重復上述過程。由于放電時間常數(shù)(R1+ rb1)C遠遠小于充電時間常數(shù)ReC，故在電容兩端得到的是鋸齒波電壓，在電阻R1上得到的是尖脈沖電壓。

三、具有同步環(huán)節(jié)的單結(jié)晶體管觸發(fā)電路

1．梯形波同步電壓形成：同步變壓器

2．阻容移相：改變Re的大小，可改變電容充電速度，也就改變了第一個脈沖出現(xiàn)的角度，達到調(diào)節(jié)α角的目的。

3．脈沖輸出：直接輸出和脈沖變壓器輸出，以實現(xiàn)觸發(fā)電路與主電路的電氣隔離。

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《電力電子技術》教案

圖3-5 單結(jié)晶體管同步觸發(fā)電路

四、案例分析

數(shù)控機床輸入設備的晶閘管驅(qū)動電路

數(shù)控機床的輸入設備，即讀數(shù)機大都采用五單位電報機頭。采用晶閘管驅(qū)動電路可大大提高輸入機工作的可靠性。同時，省掉傳統(tǒng)電路中的繼電器，消除了機械振動和火花干擾，可使紙帶輸入速度0－20行/S；連續(xù)可調(diào)。

當輸入端加0V表示輸入禁止。此時，晶體管V6導通，集電極輸出負電位，二極管VD2導通，C1無法充電，單結(jié)管馳張振蕩器不振蕩，脈沖變壓器TC1無輸出，晶閘管VT1阻斷電報機頭不工作，紙帶不走。

當輸入端加－12V表示走帶。此時，V6截止，二極管VD2反壓截止。電容C1開始充電，達峰點電壓時，V1導通，TC1輸出脈沖，VT1導通，接通電報機機頭線圈3F－10的電源，吸動銜鐵，推動棘輪，使紙帶前移一行。

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《電力電子技術》教案

晶閘管VT1導通，電報機頭線圈兩端的壓降作為單結(jié)晶體管V2的工作電源。當電容C2充電到V2的峰點電壓時，V2導通輸出脈沖，經(jīng)脈沖變壓器TC2加到晶閘管VT2的門極，使VT2導通。電容C3再晶閘管VT1導通時被充電為左負右正。當VT2導通時，C3放電電壓迫使VT1關斷。于是電報機頭線圈失電，銜鐵釋放，紙帶停止走動。與此同時，單結(jié)管V2也因失去工作電源而停振。

再單結(jié)晶體管V2產(chǎn)生停止脈沖的同時，脈沖變壓器TC2的另一繞組的輸出經(jīng)二極管VD11和VD3把脈沖加到晶體管V5進行整形放大，其輸出作為讀數(shù)脈沖，即紙帶中導空同步信號。

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10-5

第四篇：汽車電子控制技術教案

汽車電子控制技術

陜西職業(yè)技術學院教案

系 別： 財經(jīng)學院 專 業(yè)： 汽車檢測與診斷技術 年 級： 2013級 課程名稱： 汽車電子控制技術 授課老師： 周娟英 實習時間： 2014-2015（2）

《汽車電子控制技術》主編：吳剛

人民交通出版社股份有限公司

2014年8月出版

汽車電子控制技術

第一章

汽車電控基礎知識

目的任務

1.了解汽車電子控制技術的發(fā)展過程； 2.掌握電子控制系統(tǒng)組成的英文名稱； 3.掌握電子控制系統(tǒng)的組成； 4.掌握電子控制系統(tǒng)的簡要工作過程。

重點難點

1.電子控制系統(tǒng)的組成； 2.電子控制系統(tǒng)的簡要工作過程。

教學方法

講授 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業(yè)

課后習題 課時安排

課堂教學時數(shù)：2 試驗教學時數(shù)：0 講授時間：2015年3月9日 星期一 2015年3月10日 星期二

汽車電子控制技術

第一節(jié) 汽車電子技術發(fā)展簡介

一、汽車電子技術的發(fā)展過程

二、汽車電子控制技術應用的優(yōu)越性

第二節(jié) 汽車電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理

一、汽車電子控制系統(tǒng)的組成與分類

1.發(fā)動控制部分－－電控點火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環(huán)系統(tǒng)、怠速控制 2.底盤控制部分－－電控自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控懸架、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、雷達防撞系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)

3.車身電控系統(tǒng)－－前照燈控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)、自動座椅、全自動空調(diào)、電子門鎖與防盜系統(tǒng)、音響/音像

4.信息系統(tǒng) －－信息顯示與報警系統(tǒng)、語言信息系統(tǒng)、車用導航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)

二、電子控制單元的功能與組成 1.電子控制單元所具備基本功能 2.電子控制單元的組成

三、電子控制系統(tǒng)的工作過程

案例分析：桑塔納2000型轎車ABS燈常亮 課后作業(yè)：

1.汽車電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？ 2.電子控制單元有哪些功能？

3.與發(fā)動機單獨控制相比，集中控制有哪些優(yōu)點？ 4.傳感器的信號有哪幾種類型? 拓展知識點：

1.發(fā)動機電控系統(tǒng)由哪些部分組成？ 2.哪些汽車是有電控單元的？

汽車電子控制技術

3.國產(chǎn)奇瑞A3是否有電控單元？ 本章小結(jié)：

1.汽車電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置即傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器等組成。分發(fā)動機控制部分、底盤控制部分、車身電控系統(tǒng)和信息系統(tǒng)四大部分。2.發(fā)動機和動力傳動集中控制系統(tǒng)：包括發(fā)動機集中控制系統(tǒng)、自動化變速控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)等；電控點火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環(huán)控制、怠速控制。

3.底盤綜合控制和安全系統(tǒng)：包括車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動式車身姿態(tài)控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、防撞預警系統(tǒng)、駕駛員智能支持系統(tǒng)等；電控自動變速器、制動防抱死制動系統(tǒng)、牽引控制、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)和車輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電控懸架、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、雷達防撞系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)、前照燈控制系統(tǒng)。

4.智能車身電子系統(tǒng)：自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、智能前燈系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)、電子門鎖與防盜系統(tǒng)等。

5.通信與信息/娛樂系統(tǒng)：包括智能汽車導航系統(tǒng)、語音識別系統(tǒng)、“ON STAR”系統(tǒng)、汽車維修數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、汽車音響系統(tǒng)、實時交通信息咨詢系統(tǒng)、動態(tài)車輛跟蹤與管理系統(tǒng)、信息化服務系統(tǒng)等；信息顯示與報警系統(tǒng)、語音信息系統(tǒng)、車用導航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)。

6.電子控制系統(tǒng)的工作過程：從傳感器傳來的信號，首先進入回路進行處理。如果是數(shù)字信號，根據(jù)CPU的安排，經(jīng)I/O借口直接進入計算機。如果是模擬信號，還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器，將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后，才能經(jīng)I/O借口進入計算機。大多數(shù)信息暫時存儲在RAM內(nèi)，根據(jù)指令再從RAM送至CPU。有時需將存儲在ROM中的參考數(shù)據(jù)引入CPU，使輸入到傳感器的信號與之進行比較。對來自有關傳感器的每一個信號依次取樣，并與參考數(shù)據(jù)進行比較。CPU對這些數(shù)據(jù)進行比較運算，并進行處理，最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動作。如果比較的數(shù)據(jù)不在范圍之內(nèi)，則以故障碼的形式儲存，同時故障指示燈閃爍，告知駕駛員或維修人員該汽車有故障及故障內(nèi)容，便于檢修車輛，保證車輛性能穩(wěn)定，避免事故發(fā)生。

汽車電子控制技術

第二章 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)

目的任務

1.了解EFI的分類及組成； 2.熟悉EFI的工作過程及原理； 3.掌握EFI的傳感器工作原理及作用； 4.掌握EFI的常見故障排除方法。

重點難點

1.EFI的工作過程及原理； 2.EFI的常見故障排除方法 教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業(yè)

課后習題 課時安排

課堂教學時數(shù)：8 試驗教學時數(shù)：

講授時間：2015年3月14日、3月16日、3月17日、3月21日

汽車電子控制技術

第一節(jié) 汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述

一、汽車電子技術的發(fā)展過程

二、汽油機燃油噴射系統(tǒng) 1.汽油機機燃油噴射系統(tǒng)概述

2.汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類－－汽油噴射部位分類、噴射控制裝置的形式不同分類、噴射方式不同分類、按空氣流量的測量方式分類、多點間歇噴射系統(tǒng)、按噴油器之間的噴油順序分類 3.汽油機電控噴射系統(tǒng)的優(yōu)點

4.電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能－－噴油量的控制（基本噴油時間、起動后各工況下噴油量的修正）、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理（空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)）

重點：燃油供給系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)及檢測診斷-電動汽油泵

第二節(jié) 電動汽油泵的控制

一、電動汽油泵的控制內(nèi)容 1.油泵的開關控制 2.油泵的轉(zhuǎn)速控制

二、電動汽油泵開關的控制

1.由點火開關和空氣流量傳感器內(nèi)的油泵開關控制的電動汽油泵控制電路 2.由點火開關和ECU共同控制的電動汽油泵控制電路 3.由ECU控制的電動汽油泵控制電路

三、電動汽油泵轉(zhuǎn)速的控制 1.用電阻器控制的方式 2.由專用ECU控制的方式

3.由發(fā)動機ECU直接控制油泵工作電壓的控制方式 4.電動汽油泵及控制電路的檢測汽車電子控制技術

第三節(jié) 過濾器和燃油脈動阻尼器

一、過濾器

過濾器安裝在燃油泵之后的油路中，其作用是過濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機械磨損，確保發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。

二、燃油脈動阻尼器

作用是使壓力脈動衰減，以減小這種波動和降低噪聲。

第四節(jié) 燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器

一、燃油壓力調(diào)節(jié)器的組成及作用

作用是使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kpa。

二、噴油器

1.噴油器的組成--由濾網(wǎng)、電接頭、電磁線圈、復位彈簧、銜鐵、針閥軸針、密封圈等組成。2.噴油器的作用

ECU提供給電磁噴油器通電信號的時間長度，控制氣缸里的油量。3.噴油器分類

4.噴油器驅(qū)動方式－－電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動、無效噴射時間、噴油器及其控制電路的檢修

第五節(jié) 冷啟動噴油器與熱限時開關

一、冷起動噴油器

冷啟動噴油器安裝在進氣總管上，其功用是發(fā)動機在低溫起動時投入工作，以改善發(fā)動機的低溫起動性能。冷啟動噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。

二、熱限時開關

熱限時開關控制由點火開關、冷啟動噴油器、熱限時開關、電熱線圈等組成。

汽車電子控制技術

第六節(jié) 燃油供給系統(tǒng)的檢測診斷步驟

一、油壓表的安裝

二、檢測油壓

1.檢測油壓項目----燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓、燃油系統(tǒng)保持油壓、油壓調(diào)節(jié)器保持油壓、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油系統(tǒng)動態(tài)油壓、電動汽油泵最大泵油壓力和保持壓力 2.油壓表的拆卸

3.空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測診斷

4.空氣供給系統(tǒng)的主要部件及工作原理---空氣濾清器、空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣調(diào)整閥

案例分析：雷克薩斯轎車怠速不穩(wěn)，加速無力，排氣管過熱故障排除 課后作業(yè)：

1.常用汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要由哪些類型？它們的組成及工作原理如何？分別介紹它們的工作特點。

2.汽油機電控燃油噴射新系統(tǒng)一般由哪幾個子系統(tǒng)組成？每個子系統(tǒng)又由哪些部件組成？

3.汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)常用的噴油方式有哪幾種？同步噴射發(fā)動機的噴油正時主要有哪些類型？

4.汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中常用的噴油器有哪些類型？敘述噴油器的檢修方法和步驟。

本章小結(jié)：

1.汽油機燃油噴射系統(tǒng)由單片機自動控制，包括信號輸入傳感器、反饋傳感器、執(zhí)行器、故障保護等。發(fā)動機ECU收集傳感器的信號，包括曲軸位置、凸輪軸位 8 汽車電子控制技術

置、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、進氣溫度、進氣流量或進氣壓力等，內(nèi)部運算后，驅(qū)動執(zhí)行器，包括汽油泵、噴油嘴、點火線圈、怠速電動機、碳罐電磁閥等工作，再通過反饋傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器等信號運算下一個循環(huán)，當某個傳感器失效后，ECU會用替代信號工作，發(fā)動機進入跛行模式，能勉強工作，性能會大大降低，同時記錄故障內(nèi)容，點亮發(fā)動機故障燈。2.汽油燃油噴射系統(tǒng)的分類。單點噴射、多點噴射；間歇噴射或脈沖噴射式、連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射方式；速度密度控制型、質(zhì)量流量控制型；同時噴射、分組噴射和順序噴射。

3.電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成，即空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。

4.電動汽油泵的控制主要包括油泵的開關控制和油泵的轉(zhuǎn)速控制兩方面。電動汽油泵的控制電路應具有下列功能。

a.在發(fā)動機起動及運轉(zhuǎn)過程中，電動汽油泵應始終工作，以保證足夠的燃油壓力。b.當點火開關由“OFF”位置轉(zhuǎn)到“ON”位置而未起動發(fā)動機時，電動汽油泵應能運轉(zhuǎn)3~5s,使油路中充滿壓力燃油，以利于起動；

c.當發(fā)動機熄火后，即使點火開關仍處于“ON”位置，電動汽油泵也應停止運轉(zhuǎn);d.有的發(fā)動機為了控制泵油量，還根據(jù)發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速等情況，對電動汽油泵的轉(zhuǎn)速進行控制。

5.汽油壓力調(diào)節(jié)器由上面的彈簧室和下面的燃油室組成，中間一個薄膜隔開，彈簧室與真空室相連，有一個進油口、一個出油口和一個真空口。汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kpa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開啟時間。ECU提供給電磁噴油器通電信號的時間長度，專業(yè)術語成為噴油脈沖寬度，簡稱噴油脈沖。

6.噴油器的作用：ECU提供給電磁噴油器通電信號的時間長度，控制氣缸里的油量。

7.噴油器的分類：軸針式電磁噴油器、球閥式電磁噴油器和片閥式電磁噴油器。8.噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種方式。電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。

汽車電子控制技術

9.冷啟動噴油器的作用：冷啟動噴油器安裝在進氣總管上，其功用是發(fā)動機在低溫啟動時投入工作，以改善發(fā)動機的低溫起動性能。冷啟動噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。

汽車電子控制技術

第三章 電子控制系統(tǒng)傳感器及檢修

目的任務

1.了解電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)傳感器；

2.熟悉電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)的傳感器工作過程及原理；

3.掌握電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)的常見傳感器故障排除方法。

重點難點

1.EFI傳感器工作過程及原理； 2.EFI的常見傳感器故障排除方法。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業(yè)

課后習題 課時安排

課堂教學時數(shù)：6 試驗教學時數(shù)：

講授時間：2015年3月24日、3月30日、3月31日 汽車電子控制技術

第一節(jié) 汽油機燃油噴射系統(tǒng)傳感器概述

一、概述

二、傳感器

空氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器

第二節(jié) 空氣流量傳感器原理及檢修

一、空氣流量傳感器分類

測量原理----葉片式、卡門漩渦式、熱線式及熱膜式。

二、空氣流量傳感器原理及檢修 1.葉片式空氣流量傳感器 1）結(jié)構(gòu) 2）波形測量

3）葉片式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機械部分檢查

2.卡門漩渦式空氣流量傳感器 1）結(jié)構(gòu)及工作原理 2）波形測量 3）波形分析

4）卡門漩渦式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機械部分檢查

3.熱線式空氣流量傳感器 1）結(jié)構(gòu)及工作原理 2）波形測量 3）波形分析

4）熱線式式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機械部分 12 汽車電子控制技術

檢查

4.熱膜式空氣流量傳感器

第三節(jié) 進氣壓力傳感器

一、半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器（MAP）1.結(jié)構(gòu)及工作原理 2.波形測量 3.波形分析

4.半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的檢測

二、表面彈性波式進氣壓力傳感器 1.波形測量 2.波形分析

第四節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器

一、開關觸點式節(jié)氣門位置傳感器

開關觸點式節(jié)氣門位置傳感器由導向凸輪、節(jié)氣門軸、控制桿、活動觸點、怠速觸點、功率觸點、導線插頭、導向凸輪槽、調(diào)整螺釘槽等組成。

二、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器

線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由電源線、信號線和搭鐵3條線組成。

三、綜合型節(jié)氣門位置傳感器

綜合型節(jié)氣門位置傳感器由怠速開關滑動觸點、線性電阻器活動觸點、電阻體及基準電壓線、節(jié)氣門開度信號線、怠速信號線和搭鐵線4條線組成。1.波形測量 2.波形分析

3.自動變速器電控系統(tǒng)的節(jié)氣門位置傳感器

第五節(jié) 曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器

一、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器概論

二、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器分類 1.磁感應式曲軸位置傳感器

汽車電子控制技術

1）結(jié)構(gòu) 2）工作原理

3）檢修---信號及線路檢測、內(nèi)部電路檢測、機械部分檢測 2.霍爾式曲軸位置傳感器 1）結(jié)構(gòu) 2）工作原理

3）檢修---電源、線路及機械部分檢查；信號檢測 3.光電式凸輪軸位置傳感器

1）光電式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理

2）檢修---線路檢測、機械部分檢測、光電式凸輪軸位置傳感器輸出信號的檢測

第六節(jié) 其他輔助傳感器

一、進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理 1.進氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（THA）2.冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（THW）

二、爆震傳感器（KNK）1.磁滯伸縮式爆震傳感器 2.壓電式爆震傳感器 3.火花塞金屬墊型爆震傳感器 4.波形測量及分析 5.爆震傳感器檢修

三、氧傳感器（EGO）

1.氧傳感器的分類----氧化鈦式、氧化鋯式 2.氧化鈦式氧傳感器 1）氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu) 2）氧化鈦式氧傳感器的輸出特性 3）氧化鈦式氧傳感器的工作電路 3.氧化鋯式氧傳感器 1）氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)

汽車電子控制技術

2）氧化鋯式氧傳感器的輸出特性 3）氧化鋯式氧傳感器的工作電路 4.波形測量 5.氧傳感器的檢修

四、燃油流量傳感器

1.光電式燃油流量傳感器的結(jié)構(gòu) 2.光電式燃油流量傳感器的檢測

案例分析：一輛桑塔納2000GSi型轎車，在行駛過程中突然出現(xiàn)發(fā)動機不能隨著加速踏板的踩下而加速，但也不熄火的故障。課后作業(yè)：

1.如何檢測氧傳感器？

2.熱線式空氣流量傳感器的工作原理如何？它如何完成自潔作用？如何檢修？熱膜式空氣流量傳感器有何優(yōu)點？ 3.如何檢修進氣壓力傳感器？

4.從外觀上怎么樣區(qū)分氧化鈦式和氧化鋯式氧傳感器？ 本章小結(jié)：

1.電控裝置傳感器主要由9個常用傳感器組成，各種傳感器將檢測到的發(fā)動機運行參數(shù)輸入控制單元，控制單元據(jù)此控制燃油量、空氣流量和噴油時間等，以實現(xiàn)與發(fā)動機工況的最佳匹配，達到節(jié)省燃油、凈化排氣、改善加速性能和低溫啟動性能等目的。

2.電控發(fā)動機常用傳感器：空氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等。

3.空氣流量傳感器是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU，作為決定噴油量的基本信號之一。根據(jù)測量原理不同，空氣流量傳感器有葉片式、卡門漩渦式、熱線式及熱模式幾種類型。

4.進氣壓力傳感器有半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器和表面彈性波式進氣壓力傳感器兩種。

5.節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門體上，用以檢測節(jié)氣門的開度，它通 15 汽車電子控制技術

過杠桿機構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動，反映節(jié)氣門的開度及怠速、加速、減速和全負荷等不同工況。

6.節(jié)氣門位置傳感器有三種：開關觸點式、線性可變電阻式和綜合型。7.曲軸位置傳感器有三種：磁感應式、霍爾式和光電式。

8.進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，也是采用熱敏電阻檢測進氣的溫度。是負溫度系數(shù)的熱敏電阻，隨溫度的升高電阻值變低。9.爆震傳感器有磁滯伸縮式、壓電式和火花塞金屬墊型爆震傳感器。10.氧傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式兩種。11.燃油流量傳感器有光電式燃油流量傳感器。

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第四章 電控發(fā)動機點火控制系統(tǒng)及其他控制系統(tǒng) 目的任務

1.了解電控發(fā)動機點火控制系統(tǒng)的組成；

2.熟悉電控發(fā)動機點火控制系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握電控其他控制系統(tǒng)。

重點難點

1.電控發(fā)動機點火控制系統(tǒng)工作過程及原理。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業(yè)

課后習題 課時安排

課堂教學時數(shù)：8 試驗教學時數(shù)：

講授時間：2015年4月7日、4月13日、4月14日、4月14日汽車電子控制技術

第一節(jié) 電控發(fā)動機點火控制系統(tǒng)一、電控點火系統(tǒng)的組成與功能

1.電控點火系統(tǒng)的組成---傳感器、發(fā)動機ECU、點火模塊、點火線圈、高壓線和火花塞等。

2.電控點火系統(tǒng)的功能

二、電控點火系統(tǒng)分類 1.有分電器式點火控制系統(tǒng) 2.無分電器的點火控制系統(tǒng)

三、無分電器的點火控制系統(tǒng)分配式工作原理 1.無分電器的點火控制系統(tǒng)二極管分配式工作原理 2.無分電器的點火控制系統(tǒng)同時點火工作原理 1）同時點火

2）點火線圈分配式同時點火系統(tǒng)工作原理 3）點火器控制原理調(diào)整 4）點火線圈組件 5）單獨點火

第二節(jié) 點火提前角與閉合角的控制

一、點火提前角的控制

ECU根據(jù)汽油機的各種工況信號對點火時刻進行控制。首先根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣壓力信號從存儲器存的數(shù)據(jù)中找到相應的基本點火提前角，然后根據(jù)有關傳感器信號值加以修正，得出實際點火提前角。實際點火提前角由三部分組成：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。1.起動工況的點火時刻控制 2.起動后點火時刻控制 1）基本點火提前角

2）點火提前角的修正----暖機修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性 18 汽車電子控制技術

修正、爆震修正、最大和最小提前角修正。

二、閉合角的控制 1.ECU對閉合角的控制 2.電子點火器中閉合角的控制 3.1°信號的產(chǎn)生

第三節(jié) 發(fā)動機爆震的控制

一、半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器（MAP）1.結(jié)構(gòu)及工作原理 2.波形測量 3.波形分析

4.半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的檢測

二、表面彈性波式進氣壓力傳感器 1.波形測量 2.波形分析

第四節(jié) 怠速控制裝置

一、怠速控制控制的作用

怠速控制裝置就是在發(fā)動機內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)快怠速暖機過程。

二、怠速控制裝置的分類 1.節(jié)氣門制動控制裝置

2.旁通空氣控制裝置----怠速空氣閥、怠速控制閥（旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進電機式怠速控制閥、電磁怠速控制閥）

三、怠速控制的條件、原理及過程 1.怠速控制的條件: 作用：實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程；自動維持發(fā)動機怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

內(nèi)容：起動后控制、暖機過程控制、負荷變化的控制、減速時的控制等。

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2.怠速控制的原理

控制項目：怠速、快怠速、空調(diào)怠速、電器負載高怠速等。3.怠速控制的過程

四、怠速控制系統(tǒng)及怠速控制閥的檢測 1.怠速控制系統(tǒng)的就車檢測

2.怠速控制閥的檢測----電阻值檢測、步進電動機的動作檢查

第五節(jié) 汽油機排放控制系統(tǒng) 一、三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制 1.概述

2.三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)、原理及檢修 1）結(jié)構(gòu)

2）三元催化轉(zhuǎn)化器檢修。常見故障：堵塞引起排氣不暢、催化劑過熱老化、失效等。

二、微機控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 1.普通微機控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 2.可變EGR率廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 3.閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 4.微機控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測

三、減速廢氣凈化裝置

1.混合比加濃式減速廢氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理 2.混合比加濃式減速廢氣凈化裝置的檢查

四、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

1.微機控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

2.微機控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 3.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測 4.二次空氣噴射系統(tǒng) 5.汽油機進氣控制系統(tǒng)

第六節(jié) 可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)

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一、概述

二、VTEC的結(jié)構(gòu)和原理

三、VTEC檢修 1.VTEC電磁閥的檢查 2.VTEC壓力開關的檢查 3.搖臂檢查

第七節(jié) 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)一、廢氣渦輪增壓作用

廢氣增壓利用尾氣增壓推動渦輪高速轉(zhuǎn)動，渦輪帶動泵輪向發(fā)動機泵空氣，從而提高進氣壓力，增加每個循環(huán)中的進氣，使可燃混合氣接近于空燃比小于1的稀薄燃燒。這樣，在不增加發(fā)動機排量的情況下可以提高輸出功率，同時也降低了燃油消化率。但是經(jīng)過泵輪的空氣會變熱，會使實際的充氣量系數(shù)小于理論系數(shù)，因此，現(xiàn)在的渦輪增壓一般都配備有中冷器。

二、廢氣渦輪增壓優(yōu)缺點

三、廢氣渦輪增壓器原理

利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動同軸的葉輪壓送由空氣濾清器道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度在呢更大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

四、渦輪增壓的特點 1.波形測量 2.波形分析

案例分析 奧迪A6怠速熄火 課后作業(yè)：

1.電控點火系統(tǒng)有哪幾種型式？各種型式如何組成？ 2.簡述各種電控點火系統(tǒng)的工作原理。3.怠速控制裝置有哪幾種型式？

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4.試述三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理。5.如何檢修EVAP？ 6.試述ACIS的工作原理。本章小結(jié)：

1.ECU控制的點火系統(tǒng)主要有ECU、傳感器和點火執(zhí)行器三大部分組成，即由傳感器、發(fā)動機ECU、點火模塊、點火線圈、高壓線和火花塞等組成。2.電控點火系統(tǒng)的功能。

1）ECU。接受各種傳感器送來的信號經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，輸出信號（缸序信號和點火信號）并通過電能輸出傳到點火執(zhí)行器。

2）傳感器。在點火系統(tǒng)中應用的傳感器主要有空氣流量計、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器及爆震傳感器等。

3）點火控制裝置。具有缸序判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路，其主要功能是接受ECU發(fā)出的缸別信號和點火信號，驅(qū)動點火線圈工作，并向ECU輸入安全信號。

3.電控點火系統(tǒng)分類：分有分電器式點火控制系統(tǒng)和無分電器式點火控制系統(tǒng)，無分電器的點火控制系統(tǒng)有二極管分配式和點火線圈分配式。

4.點火線圈分配式同時點火系統(tǒng)工作原理：點火線圈分配式同時點火系統(tǒng)的構(gòu)成電控無分電器點火系統(tǒng)最主要的特點是完全取消了傳統(tǒng)的分電器，由ECU中附加的點火控制電路和分電電路控制點火控制模塊，實現(xiàn)對點火的控制。

5.點火提前角的控制方法：ECU根據(jù)汽油機的各種工況信號對點火時刻進行控制。首先根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣壓力信號從存儲器存的數(shù)據(jù)中找到相應的基本點火提前角，然后根據(jù)有關傳感器信號值加以修正，得出實際的點火提前角。實際點火提前角由三部分組成：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。

6.閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點火能量。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時間，防止一次側(cè)儲能下降，確保點火能量。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降和蓄電池電壓較高時，閉合角控制電路使閉合角減小，即縮減一次側(cè)電路的通電時間，確保一次線圈的安全。

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7.怠速控制裝置就是在發(fā)動機內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)快怠速暖機過程。

8.怠速控制的功用：實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程；自動維持發(fā)動機怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

9.廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機廢氣的一部分再送回到進氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進入氣缸參加燃燒，以減小NOx生成量。

10.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽車油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油爭氣排入大氣，它由蒸汽回收罐（又稱活性碳罐）、控制電磁閥、蒸汽分離閥及相應的蒸汽管道和真空軟管等組成。蒸汽分離閥安裝在油箱的頂部，郵箱內(nèi)的汽油蒸汽從該閥出口經(jīng)管道進入蒸汽回收罐。該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油從蒸汽管道中漏出。蒸汽回收罐內(nèi)充滿了活性碳罐顆粒，故又稱活性碳罐。

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第五章 電控柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)及檢修

目的任務

1.了解電控柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成；

2.熟悉電控柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握電控柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修方法。重點難點

1.電控柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)工作過程及原理； 2.電控柴油發(fā)動機的檢修。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業(yè)

課后習題 課時安排

課堂教學時數(shù)：4 試驗教學時數(shù)：

講授時間：2015年4月20日、4月21日

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第一節(jié) 柴油發(fā)動機電控柴油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程

一、柴油發(fā)動機的發(fā)展

二、柴油機SDI電控的燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 1.位置控制式 2.時間控制式

3.共軌式電控噴油系統(tǒng)

三、電控技術的發(fā)展前景

第二節(jié) 捷達CDX/GDF柴油機轎車優(yōu)點及噴油控制原理

一、捷達CDX/GDF柴油機轎車優(yōu)點

1.經(jīng)濟2.環(huán)保3.節(jié)能4.動力強筋5.安全性能好6.可靠性高

二、柴油發(fā)動機的噴油控制原理

柴油機的ECU是通過控制噴嘴的噴油時間來調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來決定的?；竟ぷ髟硎荅CU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度和壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自加速位置傳感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量無關（柴油機工作時節(jié)流閥體是完全打開的）。

第三節(jié) 捷達SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的組成元件以及其工作原

理

一、捷達SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的組成 1.傳感器 2.發(fā)動機ECU 3.執(zhí)行器

二、捷達SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的工作原理 1.噴油量控制 2.噴油正時控制

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3.怠速控制

4.各缸噴油量不均勻的修正 5.燃油停供控制

6.進氣節(jié)流控制在怠速時 7.排氣再循環(huán)控制 8.增壓控制 9.起動預熱控制

第四節(jié) 柴油機電控噴射系統(tǒng)簡介

一、博世式噴油泵電子控制系統(tǒng)

二、分配式噴油泵電子控制系統(tǒng)

第五節(jié) 電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng)一、概述

二、柴油共軌系統(tǒng)的發(fā)展

三、共軌式柴油機系統(tǒng)的組成和工作原理 1.共軌式柴油機系統(tǒng)的組成 2.共軌式柴油機系統(tǒng)的系統(tǒng)功能

四、SOFIM高壓共軌柴油機電控系統(tǒng)介紹 1.概述 2.電動燃油泵 3.飛輪轉(zhuǎn)速傳感器 4.凸輪軸相位傳感器 5.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 6.燃油溫度傳感器 7.空氣壓力溫度傳感器 8.大氣壓力傳感器 9.燃油壓力調(diào)節(jié)傳感器 10.電磁噴油器 11.高壓油泵電磁閥

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12.燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥 13.制動踏板傳感器 14.離合器踏板傳感器 15.加速踏板位置傳感器 16.五通回油接頭總成 17.配電繼電器 18.ECU固定推薦方案

五、日本電裝ECD-U2高壓共軌式噴油系統(tǒng) 1.ECD-U2共軌系統(tǒng)概述

2.ECD-U2系統(tǒng)的主要零部件及其作用

第六節(jié) 捷達SDI發(fā)動機電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測以及日常維

護

一、捷達SDI發(fā)動機電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測 1.傳感器檢修 2.執(zhí)行器檢修

二、捷達SDI發(fā)動機電控柴油噴射系統(tǒng)的日常維護

案例分析1 柴油捷達SDI1.9L冷車正常熱車熄火無法起動 怠速時排氣管突嚕；加油冒煙，行駛中換擋時車輛闖動 課后作業(yè)：

1.柴油機電控系統(tǒng)如何分類？

2.柴油機電控系統(tǒng)主要的控制功能是什么？ 3.試述共軌式電控噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。本章小結(jié)：

1.按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。

2.中壓共軌系統(tǒng)包括共軌蓄壓式和共軌液壓式。

3.從控制噴油量的方式分，有位置控制式、時間控制式和壓力時間控制式。4.柴油轎車具有經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保、動力強勁、安全性能好、耐用等優(yōu)點。

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5.柴油機的ECU是通過控制噴嘴的噴油時間來調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來決定的?；竟ぷ髟硎荅CU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度和壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自加速位置傳感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量無關。

6.捷達SDI電控柴油噴射系統(tǒng)主要由噴油泵、噴油器、ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角位置傳感器等組成，系統(tǒng)通過這些傳感器檢測出發(fā)動機不同工況下的轉(zhuǎn)速、油門、冷卻液溫度等信號，由ECU來決定燃油的噴射量、噴射時刻、噴油壓力，使發(fā)動機運行最佳，并且ECU不斷進行自我檢測，如發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象就會發(fā)出警告信號，提醒駕駛員注意，同時ECU進入自我保護程序，能夠自動的停機或進入安全模式運行，避免重大事故發(fā)生。

7.噴油量控制：由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和加速踏板位置信號計算出基本噴油量，由進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度等修正信號對噴油量進行修正，通過電磁溢流閥的快速響應對噴油量進行十分精確的控制。

8.噴油正時控制：由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板決定，由進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度等信號對噴油量進行修正，通過點火正時傳感器檢測實際燃燒開始時刻，實現(xiàn)對噴油正時的閉環(huán)控制，從而排出了對十六烷值和大氣條件的變化引起的噴油正時的差異，實現(xiàn)對噴油正時的最佳控制。

9.噴油器的主要零件是噴油嘴、控制噴油率的節(jié)流孔、液壓活塞和高速電磁閥。噴油器中的高速電磁閥有兩種結(jié)構(gòu)：二位二通電磁閥和二位三通電磁閥。

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第六章 自動變速器控制系統(tǒng)及檢修

目的任務

1.了解自動變速器控制系統(tǒng)組成；

2.熟悉自動變速器控制系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握自動變速器控制系統(tǒng)檢修方法。

重點難點

1.自動變速器控制系統(tǒng)工作過程及原理； 2.自動變速器的檢修。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業(yè)

課后習題 課時安排

課堂教學時數(shù)：8 試驗教學時數(shù)：

講授時間：2015年4月27日、4月28日、5月5日、5月11日 汽車電子控制技術

第一節(jié) 自動變速器概述

一、自動變速器的發(fā)展及自動變速器的優(yōu)點 1.自動變速器的發(fā)展 2.自動變速器的優(yōu)點與缺點

3.自動變速器的組成----變矩器、變速齒輪機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)

二、自動變速器的分類 1.驅(qū)動方式分類 2.前進擋的檔位數(shù)分類 3.齒輪變速器的類型分類 4.控制方式分類

第二節(jié) 電控自動變速器的控制原理

一、電控自動變速器的控制原理

自動變速器是通過傳感器和開關檢測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機冷卻液溫度、自動變速器油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⑤斎腚娍貑卧‥CU）。ECU根據(jù)這些信號，按照設定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動換擋。

二、電控液力自動變速器的檔位

三、液力變矩器

1.液力變矩器的功用與組成 1）功用

2）組成----泵輪、渦輪、導輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋 2.液力變矩器特點

3.液力變矩器的安裝位置及鎖止離合器

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第三節(jié) 自動變速器變速齒輪機構(gòu)

一、辛普森式齒輪機構(gòu)自動變速器 1.辛普森式齒輪就夠自動變速器概述 1）優(yōu)點

2）機構(gòu)---前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件 3）特點

2.辛普森式3擋行星齒輪變速器 3.行星排辛普森式

二、拉維娜式行星齒輪機構(gòu)

1.拉維娜式行星齒輪機構(gòu)組成----一大一小兩個太陽輪、一長一短兩個行星輪、一個齒圈

2.拉維納式行星齒輪機構(gòu)特點----兩個行星排，太陽輪各自獨立，行星架和齒圈共用。

3.2005款奧迪A6L裝備09L自動變速器

三、平行軸式齒輪變速器傳動機構(gòu) 1.定軸式齒輪變速傳動機構(gòu) 2.操縱手柄工作過程

3.平行定軸式齒輪變速傳動機構(gòu)主要特點

第四節(jié) 自動變速器電子控制系統(tǒng)一、概述

二、電子控制系統(tǒng)組成與功用

1.電子控制系統(tǒng)的組成----信號輸入裝置、ECU和執(zhí)行器組成 2.信號輸入裝置的功用、組成與工作原理 3.ECU的功用、組成與工作原理 4.執(zhí)行器的功用、組成與工作原理

第五節(jié) 典型自動變速器電路

一、廣州本田奧德賽汽車手動自動一體化自動變速器

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1.特點 2.電路圖

二、豐田A341E型自動變速器 1.豐田A341E型自動變速器特點 2.豐田A341E型自動變速器控制電路

三、大眾自動變速器VW電路分析 1.傳感元件 2.執(zhí)行元件 3.控制單元

第六節(jié) 電控自動變速器的檢測與診斷

一、電控自動變速器檢測與診斷的總原則 1）分清故障部位

2）堅持先易后難、逐步深入的原則 3）區(qū)分故障的性質(zhì)

4）充分利用自動變速器各檢驗項目 5）充分利用自動變速器的故障自診斷功能

6）必須在拆檢之后才能確診的故障，應是故障診斷的最后步驟

7）在進行檢測與診斷前，應先閱讀有關故障檢測指南、使用說明書和該車型的《自動變速器維修手冊》，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電控系統(tǒng)電路圖等有關資料。

二、電控自動變速器的檢測與診斷程序

三、電控自動變速器的檢測與診斷前的準備工作

四、自動變速器的故障診斷表

第七節(jié) 無極變速器

一、無極變速器概述 1.CVT技術

2.無極變速器的發(fā)展 3.無極變速器的優(yōu)缺點

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4.無極變速器技術未來的發(fā)展趨勢

二、無極變速器的工作原理

在啟動時，CVT處于最大的傳動比，之后電控系統(tǒng)通過分析加速踏板的位置、車速、選擇駕駛模式以及所設定的控制方式等匹配出最佳的傳動比，從而達到最佳的動力性能及經(jīng)濟性能，同時也保證了行駛的舒適性。其動力傳動路線是：發(fā)動機動力——液力變矩器（或鎖止離合器）——行星齒輪機構(gòu)——VDT——主減速齒輪——差速器——半軸——驅(qū)動輪。

三、電子控制系統(tǒng)的功能 1.動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）2.電控無極變速器工作原理

案例分析 豐田皇冠自動變速器故障升檔時車身嚴重抖動 課后作業(yè)：

1.自動變速器由哪幾個部分組成，各起什么作用？ 2.液力變矩器是如何工作的？

3.簡述辛普森式行星齒輪機構(gòu)的工作原理。4.如何檢修自動變速去？ 5.試述CVT的變速原理？

6.雙離合器有何特點？常用哪些車型？ 本章小結(jié)：

1.自動變速器的優(yōu)點：

1）消除了駕駛員換擋技術的差異性。2）提供了良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能。3）改善了車輛的動力性和通過性。

4）可減輕駕駛員的疲勞強度，提高行車的安全性。5）可減少發(fā)動機排氣污染。2.自動變速器的分類：

1）按驅(qū)動方式分類：后驅(qū)自動變速器、前驅(qū)動自動變速器（自動驅(qū)動橋）。2）按前進擋的檔位數(shù)分類：3個前進擋、4個前進擋、5個前進擋。

3）按齒輪變速器的類型分類：行星齒輪式自動變速器、定軸式自動變速器兩種。

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4）按控制方式分類：全液壓控制自動變速器和電子控制自動變速器。3.電控自動變速器的控制原理：通過傳感器和開關檢測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機冷卻液溫度、自動變速器油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電控單元（ECU）。ECU根據(jù)這些信號，按照設定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動換擋。

4.液力變矩器基本組成：泵輪、渦輪、導輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋組成。5.辛普森式齒輪機構(gòu)。辛普森式行星齒輪機構(gòu)由4個獨立的元件組成：前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件。

6.辛普森式齒輪特點。辛普森式行星齒輪機構(gòu)是雙排行星齒輪機構(gòu)，它由兩個內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機構(gòu)組合而成，能提供三個前進擋和一個倒檔。

7.拉維納式行星齒輪I機構(gòu)由一大一小兩個太陽輪、一長一短兩個行星輪、一個齒圈組成。

8.拉維納式行星齒輪特點：

1）有兩個行星排，但是兩個行星排的太陽輪式各自獨立的，而行星架和齒圈是共用的。

2）這兩個行星排中，一排是單級行星齒輪機構(gòu)，由大太陽輪帶動長行星齒輪，長行星齒輪帶動齒圈；另一排是雙級行星齒輪機構(gòu)，由小太陽輪帶動短行星齒輪，短行星齒輪再帶動長行星齒輪，最后帶動齒圈。

9.平行定軸式齒輪變速傳動機構(gòu)主要特點：采用平行定軸式齒輪變速傳動機構(gòu)，而不是采用通常的行星齒輪變速器，這種結(jié)構(gòu)與普通的手動齒輪變速器很相似；除液壓控制系統(tǒng)外，還增設有電子控制系統(tǒng)，使車輛在各種道路條件下駕駛均具有良好的平順性和最佳的檔位選擇；采用前輪驅(qū)動，變速與驅(qū)動合為一體，即為變速驅(qū)動橋，使動力傳遞路線短，結(jié)構(gòu)更加緊湊。

10.CVT技術即無極變速技術。它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配。常見的無極變速器有液力機械式無極變速器和金屬帶式無極變速器。

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第七章 汽車防滑及穩(wěn)定控制系統(tǒng)

目的任務

1.了解防抱死制動系統(tǒng)的功用； 2.了解防抱死制動系統(tǒng)的組成； 3.熟悉ABS工作過程及原理； 4.掌握ABS檢修方法。

重點難點

1.ABS工作過程及原理； 2.ABS檢修方法。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業(yè)

課后習題 課時安排

課堂教學時數(shù)：6 試驗教學時數(shù)：

講授時間：2015年5月12日、5月18日、5月19日

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第一節(jié) ABS概述

一概述 1.ABS的功用 2.ABS的發(fā)展與應用

二、ABS的控制方式及控制原理 1.以車輪減速度為控制參數(shù)的控制方式 2.以車輪滑移率為控制參數(shù)的控制方式

3.以車輪減速度和加速度為控制參數(shù)的控制方式 4.以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)的控制方式

三、ABS的組成及功用

1.液壓制動系統(tǒng)汽車ABS的布置形式 2.氣壓控制系統(tǒng)汽車ABS的布置形式 3.氣頂液制動系統(tǒng)汽車ABS的布置形式

第二節(jié) ABS主要組成件的結(jié)構(gòu)及工作原理

一、ABS的組成 1.輪速傳感器 2.制動壓力調(diào)節(jié)器 3.回油泵與儲能器

4.可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器 5.氣壓式制動壓力調(diào)節(jié)器 6.空氣液壓助力器輸出液壓調(diào)節(jié)器 7.電子控制單元

二、ABS的工作原理 1.ABS的工作 1）常規(guī)制動階段 2）制動壓力降低階段 3）制動壓力保持階段 4）制動壓力升高階段

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2.ABS的工作范圍

三、主要車型ABS系統(tǒng)組成及控制電路 1.雷克薩斯LS400 ABS 2.佳美ABS 3.日產(chǎn)車系ABS 4.馬自達MX-6 626車型ABS

第三節(jié) 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)一、汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）概述 1.ASR的控制方式 2.ASR的組成

二、ASR工作原理 1.基本工作原理

2.ASR制動壓力調(diào)節(jié)裝置的工作過程 1）在正常制動時（ASR未起動）

2）車輛加速時（ASR起動）-----壓力提高模式、壓力保持模式、壓力降低模式 3.驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)控制電路

三、電子制動力分配系統(tǒng) 1.EBD概述 1）EBD的作用 2）EBD的控制過程 3）EBD與ABS的關系 2.EBD結(jié)構(gòu)

1）液壓與電子控制單元 2）ABS/EBD調(diào)壓器的結(jié)構(gòu)

第四節(jié) 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)一、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)概述

1.車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)種類---電子穩(wěn)定程序、動態(tài)穩(wěn)定控制、動態(tài)穩(wěn)定及循跡控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動穩(wěn)定系統(tǒng) 2.車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用 3.ABS、ASR、ESP(VSC)的作用

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二、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1.ESP的組成及各部件的結(jié)構(gòu) 2.ESP的工作原理 1）轉(zhuǎn)向不足控制 2）轉(zhuǎn)向過度控制

三、典型防滑控制系統(tǒng)和防滑控制系統(tǒng)的檢測診斷 1.典型防滑控制系統(tǒng)的介紹和防滑控制系統(tǒng)使用維護 1）系統(tǒng)檢查聲音 2）工作時的聲音 2.故障自診斷測試

3.防滑控制系統(tǒng)故障檢測診斷程序 案例分析 ABS燈亮，ABS不起作用 ABS故障指示燈閃亮 課后作業(yè)：

1.ABS的組成部件有哪些？ 2.ABS的工作過程是什么？ 3.ASR的工作原理是什么？

4.ABS、ASR、ESP的功能有什么不同？ 5.EBD的功能是什么？ 本章小結(jié)：

1.ABS的功用：制動效能和制動時汽車的方向穩(wěn)定性是指汽車在制動時仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。2.ABS均由傳感器、電子控制單元和制動壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。3.ABS工作過程

1）常規(guī)制動（制動壓力上升）：控制活塞下移至將開關閥頂開位置時，將B腔與A腔聯(lián)通，由制動主缸來的制動液由A腔經(jīng)開關閥到B腔而進入輪缸，輪缸的壓力將隨主缸的壓力變化而變化，即常規(guī)制動和升壓狀態(tài)。此時車速小于30公里。2）減壓：減壓時，ECU分別向輸出閥和輸入閥電磁線圈通入電流，此時輸出閥關閉而輸入法打開，從液壓泵和儲能器來的控制壓力油由輸入閥流入調(diào)節(jié)器下端 38 汽車電子控制技術 的C腔，推動控制活塞上移，從而使開關閥關閉，將A腔與B腔隔離，從制動主缸來的制動液不在進入B腔。由于控制活塞的上移使B腔的容積增大，與B腔相連的輪缸制動壓力下降。

3）保持壓力：需要保持輪缸的制動壓力時，ECU將輸入閥電磁線圈的電路切斷，而輸出閥電磁線圈仍保持通電。此時輸入法關閉，輸出閥仍保持關閉，控制液壓油不再流入C腔，也不流出C腔，控制活塞保持在一定位置上，B腔容積不在發(fā)生變化，輪缸制動壓力保持一定。

4）踏板反應：在ABS工作時的減壓過程，由于控制活塞上移使A腔的容積減小，將A腔中的制動液壓回制動主缸。制動踏板有一種回彈的行程，即踏板反應，使駕駛員能感覺到ABS在工作。

4.驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三大部分組成。5.可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路是相互隔開的?？勺?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器等組成。

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第八章 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

目的任務

1.了解電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用； 2.了解電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成；

3.熟悉電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程及原理； 4.掌握電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修方法。

重點難點

1.電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程及原理； 2.電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修。教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業(yè)

課后習題 課時安排

課堂教學時數(shù)：2 試驗教學時數(shù)： 講授時間：2015年5月25日

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第一節(jié) 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述

一、電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用

根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向情況等對轉(zhuǎn)向助力實施控制，使動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同的行駛條件下都有最佳的放大倍率：在低速時有較大的放大倍率，可以減輕轉(zhuǎn)向操縱力，使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；在高速時則適當減小放大倍率，以穩(wěn)定轉(zhuǎn)向手感，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。

二、電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點

三、電子控制動力系統(tǒng)的組成與分類

第二節(jié) 液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類

流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS、閥靈敏度控制式EPS。

二、液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和工作原理 1.流量式控制式EPS 2.反作用力控制式EPS 3.閥靈敏度控制式EPS 第三節(jié) 電子控制式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、電動式EPS主要特點

1.電動機、減速機、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向齒輪箱可以制成一個整體，管道、壓泵等不需要單獨占據(jù)空間，易于裝車。

2.增加了電動機和減速機，取消了液壓管道等部件，使整個系統(tǒng)趨于小型輕量化。3.液壓泵僅在必要時使電動機運轉(zhuǎn)，故可以節(jié)能。

4.因為零件的數(shù)目少，不需要加油和抽空氣，所以在生產(chǎn)線上的裝配線好。

二、電動式EPS的組成 1.電動式EPS的組成 2.電動式EPS傳感器和執(zhí)行器

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3.電動式EPS的工作原理

第四節(jié) 電子式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 1.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為4WS系統(tǒng)

4WS車輛轉(zhuǎn)向時，后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反，此時轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短，該技術的應用主要是改進操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應性能。

2.4WS系統(tǒng)分類---轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS、橫擺角速度比例控制式4WS。

二、4WS系統(tǒng)工作原理 1.轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向角比例控制，就是使后輪的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角成比例變化，并使后輪在汽車低速行駛時，相對于前輪反向轉(zhuǎn)向；在汽車中、高速行駛時，相對于前路同向轉(zhuǎn)向。

1）系統(tǒng)的組成---ECU、轉(zhuǎn)角比傳感器、車速傳感器等。2）控制原理

2.橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)

橫擺角速度比例控制，是一種根據(jù)檢測出的車身橫擺角速度來控制后輪轉(zhuǎn)向量的控制方法。有兩個優(yōu)點：可以使汽車的車身方向從轉(zhuǎn)向初期開始就與其行進方向保持高度一致；通過檢測車身橫擺角速度感知車身的自轉(zhuǎn)運動。1）橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)組成 2）控制原理

第五節(jié) 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的診斷與檢修

一、皇冠JZS133型轎車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修 1.電控系統(tǒng)ECU端故障檢查 2.電控部件故障的診斷

二、雷克薩斯LS400型轎車電控動力轉(zhuǎn)向異常的故障診斷 1.電子控制系統(tǒng)故障檢修 2.電子控制部件的檢查

汽車電子控制技術 三、三菱電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修 1.EPS警示燈的檢查 2.自診斷操作

案例分析 轉(zhuǎn)向盤明顯沉重，助力泵噪聲很大 課后作業(yè)：

1.液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些類型？試述其工作原理。2.試述電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與工作原理。3.電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些主要特點？ 4.試述電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷過程。本章小結(jié)：

1.電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：4WS車輛轉(zhuǎn)向時，后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反，此時轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短，該技術的應用主要是改進操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應性能。2.電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點：

1）減小轉(zhuǎn)向時的操縱力---減輕駕駛員的疲勞程度，特別是裝用超低壓扁平胎的乘用車更為必要。

2）根據(jù)車速的高低和行駛條件的變化（靜態(tài)或動態(tài)，好路或壞路），提供合適的轉(zhuǎn)向助力，提高汽車行駛的安全性、操縱性、穩(wěn)定性。

3.電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與分類。電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。根據(jù)轉(zhuǎn)向動力源不同可分為液壓電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

4.液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類：流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS和閥靈敏度控制式EPS三類。5.電動式EPS主要特點：

1）電動機、減速機、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向齒輪箱可以制成一個整體，管道、壓泵等不需要單獨占據(jù)空間，易于裝車。

2）增加了電動機和減速機，取消了液壓管道等部件，使整個系統(tǒng)趨于小型輕量化。

3）液壓泵僅在必要時使電動機運轉(zhuǎn)，故可以節(jié)能。

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4）因為零件的數(shù)目少，不需要加油和抽空氣，所以在生產(chǎn)線上的裝配線好。由此，從發(fā)展的角度看，電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為標準件裝備在汽車上。6.電動式EPS的組成。電動式EPS式在機械轉(zhuǎn)向機構(gòu)的基礎上，增加了電動式助力機構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng)后形成的。典型電動式EPS由轉(zhuǎn)矩傳感器、直流電動機、電磁離合器、減速機構(gòu)和車速傳感器、EPS-ECU組成的。

7.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也成為4WS系統(tǒng)。四輪裝向系統(tǒng)車輛轉(zhuǎn)向時，后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反，此時轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短，該技術的應用主要是改進操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應性能，轎車的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下兩個功能----高速行駛時，以與前輪相同的方向轉(zhuǎn)動后輪，減小整車的搖擺運動，從而改進轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；中低速行駛時，以與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動后輪，使低速行駛時轉(zhuǎn)彎半徑減小，中速行駛時轉(zhuǎn)向響應性能得以改進。

8.4WS系統(tǒng)分類：根據(jù)控制方式的不同，可分為轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS和橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)。

9.4WS系統(tǒng)工作原理：轉(zhuǎn)向角比例控制，就是使后輪的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角成比例變化，并使后輪在汽車低速行駛時，相對于前輪反向轉(zhuǎn)向；在汽車中、高速行駛時，相對于前輪同向轉(zhuǎn)向。

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第九章 電子控制懸架系統(tǒng)及電子巡航系統(tǒng)

目的任務

1.了解電子控制懸架系統(tǒng)的功用、組成； 2.熟悉電子控制懸架系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握電子控制懸架系統(tǒng)檢修方法； 4.熟悉電子巡航控制系統(tǒng)工作過程及原理； 5.掌握電子巡航控制系統(tǒng)檢修方法。重點難點

1.電子控制懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)工作過程及原理； 2.電子控制懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)的檢修方法； 教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業(yè) 課后習題

課時安排 課堂教學時數(shù)：2 試驗教學時數(shù)：

講授時間：2015年5月26日、6月1日

汽車電子控制技術

第一節(jié) 電子控制懸架系統(tǒng)一、電子控制懸架系統(tǒng)的工作原理

1.汽車懸架系統(tǒng)的分類-----傳統(tǒng)被動式、半主動式（有級半主動式（阻尼有級可調(diào)）、無級半主動式（阻尼連續(xù)可調(diào)））、主動式（電磁閥驅(qū)動的油氣主動式、步進電動機驅(qū)動的空氣主動式）2.汽車懸架控制系統(tǒng)的工作原理 1）半主動式懸架的工作原理 2）主動式懸架的工作原理

二、電子控制懸架主要部件的結(jié)構(gòu)與功能 1.懸架阻尼調(diào)節(jié)裝置 1）三級可調(diào)式減震器結(jié)構(gòu) 2）壓電式減震器的結(jié)構(gòu) 2.空氣懸架剛度調(diào)節(jié)裝置 1）空氣懸架系統(tǒng)的構(gòu)造 2）懸架剛度調(diào)節(jié)原理 3）懸架控制執(zhí)行器 3.車身高度控制裝置 1）系統(tǒng)組成及原理 2）車身高度傳感器 4.其他主要部件 1）懸架控制開關 2）高度控制ON/OFF 3）車身高度控制插接器 4）轉(zhuǎn)向傳感器

三、貨車ECAS系統(tǒng)基本工作原理 1.貨車ECAS系統(tǒng)的優(yōu)點 2.貨車ECAS系統(tǒng)功能

汽車電子控制技術

四、懸架系統(tǒng)故障診斷 1.馬自達懸架系統(tǒng)故障診斷 2.雷克薩斯LS400故障診斷

第二節(jié) 巡航控制系統(tǒng)一、概述

1.汽車巡航控制系統(tǒng)的作用 2.汽車巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點 3.汽車巡航控制系統(tǒng)的發(fā)展 4.定速巡航主要分為三大類

二、巡航控制系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和工作原理 1.巡航控制系統(tǒng)的組成 2.巡航控制系統(tǒng)的基本原理

3.電子控制巡航系統(tǒng)各部件的結(jié)構(gòu)與原理 4.巡航控制系統(tǒng)的使用

三、典型巡航控制系統(tǒng)的介紹和巡航控制系統(tǒng)的維護與檢修 1.典型巡航控制系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與功能 2.巡航控制系統(tǒng)的基本工作原理 3.巡航控制系統(tǒng)的維護與修理 課后習題

1.液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些類型？試述其工作原理。2.試述轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS系統(tǒng)的組成與工作原理。

3.主動式懸架電控單元的輸入主要參數(shù)是什么？可以對汽車進行哪些控制？ 4.試說明半主動式、主動式懸架系統(tǒng)的區(qū)別。5.電子控制半主動式懸架系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)有哪些？

6.車身高度控制為什么在主動式空氣懸架大客車上得到廣泛采用？

汽車電子控制技術

第十章 安全氣囊SRS系統(tǒng)

目的任務

1.了解安全氣囊SRS的功用、組成； 2.熟悉安全氣囊SRS工作過程及原理； 3.掌握安全氣囊SRS系統(tǒng)檢修方法； 重點難點

1.安全氣囊SRS工作過程及原理； 2.安全氣囊SRS系統(tǒng)檢修方法.教學方法

講授、實訓 使用教具

PPT、教學視頻 課后作業(yè) 課后習題

課時安排 課堂教學時數(shù)：4 試驗教學時數(shù)：

講授時間：2015年6月8日、6月9日

汽車電子控制技術

第一節(jié) 安全氣囊ARS系統(tǒng)一、安全氣囊系統(tǒng)的概述 1.安全氣囊系統(tǒng)的功能 2.安全氣囊系統(tǒng)的分類 1）按控制方式 2）按安裝位置 3）按發(fā)氣劑

4）按碰撞傳感器位置 5）按點火類型

二、電子式安全氣囊系統(tǒng)組成 1.碰撞傳感器

2.中央氣囊傳感器總成或氣囊傳感器總成 3.側(cè)面氣囊系統(tǒng) 4.安全氣囊指示燈 5.充氣裝置和氣囊 6.螺旋電纜

7.安全氣囊系統(tǒng)線束插接器及其保險機構(gòu)

三、安全氣囊系統(tǒng)工作原理 1.工作原理

2.工作過程---充氣、保護、泄氣

3.安全氣囊系統(tǒng)控制電路---電源電路、診斷電路、報警燈電路、控制輸出電路

第二節(jié) 典型安全氣囊系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)的檢測與診斷

一、風神新藍鳥SRS系統(tǒng) 1.安全氣囊檢測診斷注意事項 2.安全氣囊系統(tǒng)的檢測診斷程序及方法 3.故障診斷程序

二、奧迪A6安全氣囊的原理與故障檢修 1.SRS系統(tǒng)的組成部件

汽車電子控制技術

2.SRS系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理 3.維修注意事項 4.故障診斷與排除方法

三、雷克薩斯400型轎車安全氣囊的檢修 1.安全氣囊的構(gòu)成與工作原理 2.中央控制器（ECU）接頭接腳說明 3.故障碼的讀取和清除 課后習題

1.安全氣囊的作用是什么？ 2.控制單元是如何控制系統(tǒng)工作的？

3.控制單元由哪些部分組成？其作用是什么？ 4.進行安全氣囊系統(tǒng)的檢測需注意的事項有哪些？ 本章小結(jié)：

1.汽車安全技術包括主動安全技術和被動安全技術兩方面。主動安全技術上采取措施避免事故發(fā)生；被動安全技術上盡可能減少事故造成的傷害。2.安全氣囊系統(tǒng)又稱為輔助防護系統(tǒng)，其英文縮寫為SRS。

3.電子式安全氣囊系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置、充氣裝置、氣囊和螺旋電纜等組成。通常充氣裝置和氣囊制作成一體。

4.安全氣囊按其使用的發(fā)氣劑不同可分為以疊氮化鈉型和液態(tài)氮型。

5.安全氣囊系統(tǒng)工作原理：安全氣囊系統(tǒng)的前碰撞傳感器有兩個，分別固定于前左、右翼子板內(nèi)側(cè)，還有一個裝在汽車中部的安全傳感器。當汽車受到前方一定角度內(nèi)（一般為30°以內(nèi)），和高速碰撞時（一般在30公里以上），傳感器可檢測到汽車突然減速，并把信號傳給SRS ECU，ECU將這個電信號與儲存的碰撞觸發(fā)數(shù)據(jù)進行比較，當碰撞強度達到或超過碰撞觸發(fā)數(shù)據(jù)時，ECU立即質(zhì)量電雷管點火，引起火藥爆發(fā)，引燃氧氣發(fā)生劑，產(chǎn)生大量壓力氣體，迅速充滿氣囊，重開轉(zhuǎn)向盤上的蓋。在雙氣囊汽車中，沖開副駕駛員安全氣囊摸包的蓋，氣囊安全張開，當駕駛員或乘客沖撞氣囊時，氣囊受壓并由小孔排除氮氣，持續(xù)時間不到1S，使得在發(fā)生碰撞事故時，乘員能夠與比較柔軟的氣囊相接觸，而不是與堅硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達到減少傷害、保護乘員生命安全的目的。

第五篇：汽車電子控制裝置教案

智能化上。

隨著人工智能技術的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車系統(tǒng)控制已成為不爭的事實。

二、汽車電子控制技術的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

目前，國外汽車上應用較多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個方面 : 1.儀表通信

儀表通信類的應用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程計算器、燃料消耗計、電子定時、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關門，未系安全帶等)。

儀表通信類即將采用的新技術主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導航、衛(wèi)星導航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2.發(fā)動機及傳動系

發(fā)動機及傳動系已經(jīng)采用的技術主要有交流發(fā)電機的整流及集成調(diào)節(jié)器、電子點火(全晶體管式，集成式，無觸點分電器式，一體化點火線圈式)、點火正時控制、廢氣再循環(huán)控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機最佳參數(shù)電子控制(噴射，進氣，正時等)、發(fā)動機最佳參數(shù)電子控制(空燃比，點火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動控制、柴油機啟動控制、增壓器自動控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電

子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發(fā)動機停缸控制、車速感應的動力轉(zhuǎn)向裝置等。

發(fā)動機及傳動系即將采用的新技術主要有發(fā)動機氣缸電子控制、發(fā)動機和傳動系綜合控制、無級變速和自適應速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動巡航系統(tǒng)、電子控制消聲器、電子控制動力轉(zhuǎn)向等。

3.安全方面

安全方面已經(jīng)采用的技術主要有電子防抱制動控制、驅(qū)動防滑控制裝置、電子主動懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊自控裝置、刮水器自動控制、速度控制(限速與恒速)、車窗自動控制、輪胎氣壓報警、防盜報警、防撞車間距報警、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。

安全方面即將采用的技術主要有路面狀態(tài)顯示、防碰撞自動控制、死角處障礙物報警、安全雷達、制動管路故障應急制動、睡眠檢測報警、司機突病時自控、電子操縱緊急制動、酒醉檢測安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統(tǒng)、故障預警提示系統(tǒng)、倒車測距系統(tǒng)等。

4.舒適性方面

舒適性方面已經(jīng)采用的技術主要有空調(diào)自動控制、座椅自動調(diào)整、自動照明、紅外線控制車門開關、車窗及車門自動開關(聲控)、高級立體音響、無線電調(diào)諧自動預選、無鑰匙開車、車用電視機及音響等。

舒適性方面將要采用的技術主要有全自動空調(diào)(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統(tǒng)、道路交通信息指示表、行駛路線最優(yōu)化選擇控制、聲控駕駛等。

§2-1 汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成與分類

一、功用

汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的功用是控制燃油噴射式發(fā)動機的空燃比和點火時刻。

二、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成

電控燃油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則： 即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。

電控燃油噴射系統(tǒng)大致可分為空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。

三、電控燃油噴射系統(tǒng)分類

1)按噴油實現(xiàn)的方式分類 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油實現(xiàn)的方式進行分類，可分為機械式、機電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統(tǒng)。(1)機械式燃油噴射系統(tǒng)

該系統(tǒng)采用連續(xù)噴射方式，可分為單點或多點噴射，其噴油量是通過空氣計量板直接控制燃油流量調(diào)節(jié)柱塞來控制的，采用的是機械式計量方式，故由此得名。

(2)機電混合式燃油噴射系統(tǒng)

其特點是增加了一個電子控制單元(Electric Control Unit，ECU)。ECU可

根據(jù)水溫、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號來控制電液式壓差調(diào)節(jié)器的動作，以此實現(xiàn)對不同工況下的空燃比進行修正的目的。(3)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)

電子控制單元通過各種傳感器來檢測發(fā)動機運行參數(shù)(包括發(fā)動機的進氣量、轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、排氣中的氧含量等)的變化，再由ECU根據(jù)輸入信號和數(shù)學模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時間來控制噴入氣缸內(nèi)的每循環(huán)噴油量，進而達到對氣缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比進行精確配制的目的。

2)按噴油器的噴射部位分類 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進行分類，又可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種形式。(1)缸內(nèi)噴射

它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，因此需要較高的噴油壓力(3到4MPa)。

由于噴油壓力較高，故對供油系統(tǒng)的要求較高，成本也相應較高?，F(xiàn)在已經(jīng)不使用了。(2)缸外噴射

它是指在進氣歧管內(nèi)噴射或進氣門前噴射。在該方式中，噴油器被安裝于進氣歧管內(nèi)或進氣門附近，故燃油在進氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進入氣缸內(nèi)。

相比而言，由于缸外噴射方式燃油的噴油壓力(0.1到0.5MPa)不高，且結(jié)構(gòu)

簡單，成本較低，故目前應用較為廣泛。

3)按噴油器數(shù)目分類 在發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)中，按噴油器數(shù)目進行分類，又可分為單點噴射和多點噴射兩種形式。(1)單點噴射

單點噴射系統(tǒng)是把噴油器安裝在化油器所在的節(jié)氣門段，通常用一個噴油器將燃油噴入進氣流，形成混合氣進入進氣歧管，再分配到各個氣缸中。(2)多點噴射

多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ECU)控制順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射，燃油直接噴射到各缸的進氣門前方，再與空氣一起進入氣缸形成混合氣。

4)按噴油器的噴射方式分類 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式。(1)連續(xù)噴射

在連續(xù)噴射系統(tǒng)中，燃油被連續(xù)不斷地噴入進氣歧管內(nèi)，并在進氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣，再被吸入氣缸內(nèi)。(2)間歇噴射

又稱為脈沖噴射或同步噴射。其特點是噴油頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步，且噴油量只取決于噴油器的開啟時間(噴油脈沖寬度)。

5)按噴油器的噴射時序分類

在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射時序可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。(1)同時噴射

同時噴射是指發(fā)動機在運行期間，各缸噴油器同時開啟、同時關閉。(2)分組噴射

分組噴射是將噴油器按發(fā)動機每工作循環(huán)分成若干組交替進行噴射。(3)順序噴射

順序噴射則是指噴油器按發(fā)動機各缸的工作順序依次進行噴射。

6)按空氣量的檢測方式分類 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，根據(jù)空氣進氣量的檢測方式，可分為進氣壓力感應式和空氣流量感應式兩種。(1)進氣壓力感應式

進氣壓力感應式是通過檢測進氣歧管的壓力(真空度)和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，推算發(fā)動機吸入的空氣量，并計算燃油流量的速度。(2)空氣流量感應式

空氣流量感應式又分為空氣體積流量式和空氣質(zhì)量流量式。空氣體積流量式

計量進入氣缸的空氣的體積量，將該量轉(zhuǎn)變成電信號，輸送至ECU，ECU計算出與該體積的空氣相適應的噴油量，以控制混合氣空燃比的最佳值?？諝赓|(zhì)量流量式

將進入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號，輸送給 ECU，由 ECU根據(jù)空氣的質(zhì)

量計算出與之相適應的噴油量，以控制最佳空燃比。

四、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本原理

ECU通過絕對壓力傳感器或空氣流量計的信號計量空氣質(zhì)量，并根據(jù)計算出的空氣質(zhì)量與目標空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質(zhì)量。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出的噴油時間稱為基本噴油持續(xù)時間。各種傳感器檢測冷卻水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動機工況有關的參數(shù)后，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間，使實際噴油持續(xù)時間接近由目標空燃比確定的噴油持續(xù)時間。

§2-2 燃油供給系統(tǒng)一、燃油供給系統(tǒng)的組成與作用

燃油供給系統(tǒng)由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼減振器、噴油總管、噴油器、冷啟動噴油器及油管等組成。

燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機及時地供應各種工況下所需要的燃油量。

二、燃油供給系統(tǒng)的工作原理

液力傳動裝置的基本形式為液力偶合器與液力變矩器。

三、各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 1.電動燃油泵

電動燃油泵的功能是從油箱中吸入燃油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統(tǒng)送到噴油器。

按結(jié)構(gòu)的不同分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和側(cè)槽式等。按安裝位置的不同分為內(nèi)裝式和外裝式。

內(nèi)裝式電動燃油泵安裝在油箱內(nèi)部，優(yōu)點是不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于熱油輸送，且工作噪聲??；

外裝式電動燃油泵串聯(lián)在油箱外部的輸油管路中，容易布置，但噪聲大，且易產(chǎn)生氣泡形成氣阻，外裝式一般采用滾柱式電動燃油泵。

電動燃油泵主要由永磁式驅(qū)動電動機、泵體和外殼三部分組成。燃油泵中設有一安全閥，燃油泵工作壓力升高到400kPa時，安全閥打開，燃油泵出油腔同時與吸油腔相通，燃油在泵內(nèi)循環(huán)，避免供油壓力過高。

為了防止發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，供油壓力突然下降而引起燃油倒流，在燃油泵出

油口安裝了單向閥。

當發(fā)動機熄火時，燃油泵停止轉(zhuǎn)動，單向閥關閉，這樣在供油系統(tǒng)中仍有殘余壓力，有利于發(fā)動機再次啟動。

2.汽油濾清器

汽油濾清器的作用是濾除汽油中的雜質(zhì)，防止污物堵塞噴油器針閥等精密機件。

它裝在電動汽油泵之后的輸油管路中。它由紙質(zhì)濾芯再串聯(lián)一個棉纖維過濾網(wǎng)制成，過濾能力較大，有很好的濾清效果，能濾去直徑大于0.01mm的雜質(zhì)。

其外殼為密封式鐵殼，有一定的耐壓能力。

在正常使用情況下，這種汽油濾清器的使用壽命較長，汽車每行駛40000km才需更換。

3.汽油壓力調(diào)節(jié)器

汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，壓力調(diào)節(jié)在250kPa到300kPa范圍內(nèi)。

汽油壓力調(diào)節(jié)器一般位于分配油管的一端，由金屬殼體組成的內(nèi)腔分為彈簧室和燃油室，彈簧室內(nèi)有一根通氣管與進氣歧管相連，使供油系統(tǒng)中的油壓不僅取決于彈簧預緊力，而且取決于進氣歧管內(nèi)的氣體壓力。

4.汽油脈動阻尼器

汽油脈動阻尼器的作用是減小汽油管路中的壓力波動，并抑制噴油器或汽油壓力調(diào)節(jié)器在開啟與關閉過程中產(chǎn)生的壓力脈沖噪聲。

汽油脈動阻尼器采用膜片與彈簧組成的緩沖裝置，膜片將內(nèi)腔分為空氣室

和燃油室，當油壓脈動的汽油進入脈動阻尼器時，該脈動壓力通過膜片傳給彈簧而被吸收，從而起到緩沖作用。

5.噴油器

噴油器的功能是根據(jù)ECU的控制信號向進氣歧管、進氣總管內(nèi)噴射定量的霧化汽油。

噴油器按用途和工作條件的需要，有很多種形式，按結(jié)構(gòu)形式分有針軸式、球閥式、片閥式；按驅(qū)動方式可分為電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種形式，按阻值分有高阻值和低阻值兩種。

6.冷啟動噴油器

冷啟動噴油器安裝在進氣總管上，其功能是發(fā)動機在低溫啟動時投入工作，以改善發(fā)動機的低溫啟動性能。

§2-3空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的功用

功用是為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量進入氣缸的空氣量。

二、空氣供給系統(tǒng)的組成

空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、進氣總管、進氣歧管、溫度傳感器等組成。

1、空氣流量計

空氣流量計應設置在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。

常用的空氣流量計有翼片式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計、熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計4種類型。

(1)翼片式空氣流量計

翼片式空氣流量計由翼片部分、電位計部分及接線插頭組成。

翼片部分由測量葉片、緩沖葉片組成。測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)。

電位計部分主要由平衡配重、滑臂、回位彈簧、調(diào)整齒圈和印制電路板等組成。

由于電位計與測量葉片是同軸的，所以當葉片偏轉(zhuǎn)時，電位計滑臂必然轉(zhuǎn)動。

由于轉(zhuǎn)軸一端裝有螺旋回位彈簧，當其彈力與吸入空氣氣流對測量葉片產(chǎn)生的推力平衡時，葉片就會處于某一穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)位置，而電位計滑臂也處于鍍膜

電阻的某一對應位置。

電位計滑臂對電源的分壓輸出即代表此時的空氣流量。

把此電壓經(jīng)A/D(模擬/數(shù)字)轉(zhuǎn)換后送微機，微機依據(jù)空氣量的多少，經(jīng)過運算、處理，確定應該噴射的汽油量，并經(jīng)執(zhí)行器控制噴油，從而得到最佳空燃比。

這種空氣流量計的結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，但進氣阻力大，響應較慢且體積較大。

(2)卡門旋渦式空氣流量計

與葉片式空氣流量計相比，卡門渦旋式空氣流量計具有體積小、質(zhì)量輕、進氣道結(jié)構(gòu)簡單、進氣阻力小等優(yōu)點。

所謂卡門旋渦，是指在進氣管道中央放置一個錐狀渦流發(fā)生器，當空氣流過時，在渦流發(fā)生器后部將會不斷產(chǎn)生卡門旋渦的渦流串，測出卡門旋渦的頻率便可感知空氣流量的大小。

它主要有光電式和超聲波式。① 光電式卡門旋渦空氣流量計

它是利用光電效應原理進行信號檢測與轉(zhuǎn)換的。它主要由管路、旋渦發(fā)生器、整流柵、導孔、金屬箔板彈簧、發(fā)光二極管(LED)、光敏晶體管等部分組成。

在產(chǎn)生卡門旋渦的過程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會發(fā)生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動。

發(fā)光二極管的光照在振動的金屬箔上時，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光，其輸出經(jīng)解調(diào)得到代表空氣流量的頻率信號。

② 超聲波式卡門旋渦空氣流量計

該空氣流量計中使用了超聲波傳感器。

所謂超聲波，是指頻率高于20kHz，人耳聽不到的機械波。

在卡門旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。因卡門旋渦對空氣密度的影響，就會使超聲波從發(fā)射探頭到接收探頭的時間較無旋渦變晚，而產(chǎn)生相位差。

對此相位信號進行處理，就可得到旋渦脈沖信號，即代表體積流量的電信號輸出。

(3)熱線式空氣流量計

熱線式空氣流量計的基本構(gòu)成包括：取樣管、鉑金絲、溫度補償電阻、控制電路及殼體等。

根據(jù)安裝的部位不同，可分為主流測量方式和旁通測量方式。

主流式熱線空氣流量計的鉑金絲和進氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取樣管內(nèi)。

旁通式熱線空氣流量計是將鉑金絲繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內(nèi)。當發(fā)動機啟動后，空氣流過鉑金絲周圍，使其熱量散失，溫度下降，橋式電路失去平衡，其輸出電位差發(fā)生變化；

控制電路根據(jù)電橋輸出電位差的變化調(diào)整加熱電流，使電橋處于新的穩(wěn)定狀態(tài)，并且在電阻上得到代表空氣流量的新的電壓輸出。

2、進氣壓力傳感器

采用速度-密度方式檢測進氣量的電控汽油噴射系統(tǒng)，是利用進氣歧管壓力

傳感器來間接地測量發(fā)動機吸入空氣量的。

3、節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，以便ECU控制噴油量。

節(jié)氣門位置傳感器有開關式和滑動電阻式等類型。(1)開關式節(jié)氣門位置傳感器

這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，價格低廉，但其輸出是非連續(xù)的，檢測性差。

(2)滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器

電位器的動觸點(即節(jié)氣門開度輸出觸點)隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上得到與節(jié)氣門開度成比例的線性電壓輸出。

§2-4 電子控制系統(tǒng)一、電控單元(ECU)接收傳感器或其他裝置輸入的信息，存儲、計算、分析處理信息；輸出執(zhí)行命令；ECU不僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還具有點火提前角控制、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。

ECU主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器和輸出回路和總線等組成。

修正用 傳感器 曲軸位置傳感器 水溫傳感器 氧傳感器 爆燃傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 其他傳感器 ECU 基本測量用 用于檢測空氣量 傳感器 用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速 電磁噴油器 電子點火 怠速控制 廢氣再循環(huán) 其他控制

電子控制系統(tǒng)(1)輸入回路

從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，其中數(shù)字信號直接輸入微處理器。

模擬信號則由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號之后再輸入微處理器。(2)A/D轉(zhuǎn)換器

由傳感器輸入的模擬信號，微處理器不能直接處理，要用A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，再輸入微處理器。

（3）微處理器

微處理器的功能是根據(jù)發(fā)動機工作的需要，把各種傳感器送來的信號用內(nèi)存的程序(微機處理的程序)和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果如燃油噴射控制信號、點火控制信號等送往輸出回路。

二、傳感器

1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器

空氣流量計檢測的是單位時間內(nèi)的空氣流量，為確定每次循環(huán)符合最佳空燃比，應求得每次循環(huán)吸入的空氣量。

即在已知單位時間空氣流量的基礎上，應檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

為選取合適的噴油時刻和點火時刻，還需檢測每缸曲軸轉(zhuǎn)角的位置，故設發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有多種形式，常用的有磁感應式、光電式、霍爾等。

(1)磁感應式

傳感器由轉(zhuǎn)子和線圈組成。轉(zhuǎn)子固定在分電器軸上，線圈固定在分電器殼體上。

永久磁鐵的磁力線經(jīng)轉(zhuǎn)子、線圈、托架構(gòu)成封閉回路，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)子凸起與托架間的磁隙不斷發(fā)生變化，通過線圈的磁通也不斷變化，線圈中便產(chǎn)生感應電壓，并以交流形式輸出。

(2)霍爾式傳感器

觸發(fā)葉輪的葉片數(shù)等于發(fā)動機缸數(shù)，葉輪由分電器軸帶動旋轉(zhuǎn)，葉片不斷地

進出磁場的空氣隙。

葉輪以其缺口對著空氣隙時，磁鐵產(chǎn)生的磁通經(jīng)導板、空氣隙到半導體基片構(gòu)成回路，這時傳感器輸出霍爾電壓。

當葉輪的葉片進入空氣隙時，原磁路被葉片旁通。此時，傳感器無霍爾電壓輸出。

(3)光電式傳感器

光電式傳感器主要由發(fā)光二極管、光敏二極管、信號盤和控制電路組成。發(fā)光二極管、光敏二極管和控制電路都裝在固定底板座上，發(fā)光二極管與光敏二極管位置相對，分別位于信號盤的兩側(cè)。

當信號盤擋住發(fā)光二極管的光線時，光敏二極管截止，控制電路輸出低電壓。當縫隙對準發(fā)光二極管與光敏二極管時，光線照射到光敏二極管上，控制電路輸出高電平。

2、氧傳感器

氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)。由于排氣中的氧濃度可以反映空燃比的大小，所以在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中廣泛使用氧傳感器。

氧傳感器隨時將檢測的氧濃度反饋給電控裝置，電控裝置據(jù)此判斷空燃比是否偏離理論值，一旦偏離，就調(diào)節(jié)噴油量，以控制空燃比收斂于理論值。

(1)二氧化鈦(TiO2)氧傳感器

這種氧傳感器是一種體電阻型氣敏傳感器。

它是利用化學反應強、對氧氣敏感、易于還原的氧化物半導體材料二氧化鈦在與氧氣接觸時產(chǎn)生氧化還原反應，使晶格結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而導致電阻值發(fā)

生變化的原理工作的。

它的工作過程是：當排氣中氧含量較高時，二氧化鈦的阻值增大；反之，當排氣中氧含量較低時，二氧化鈦的阻值減小。

(2)二氧化鋯(ZrO2)氧傳感器

二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即二氧化鋯固體電解質(zhì)管。當鋯管接觸氧氣時，氧氣透過多孔鉑膜電極，吸附于二氧化鋯，并經(jīng)電子交換成為負離子。

由于鋯管內(nèi)表面通大氣，外表面通排氣，其內(nèi)外表面的氧氣分壓不同，則負氧離子濃度也不同，從而形成負氧離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴散。

當擴散處于平衡狀態(tài)時，兩電極間便形成電動勢，所以二氧化鋯氧傳感器的本質(zhì)是化學電池，亦稱氧濃差電池。

3、爆震傳感器

爆震傳感器的功用是把爆震時傳到缸體上的機械振動轉(zhuǎn)化成電壓信號，輸入ECU作為爆震控制信號。

常用的爆震傳感器可分為共振型和非共振型兩種。① 共振型壓電式爆震傳感器

選擇振蕩片的固有頻率與被測發(fā)動機爆震時的振動頻率一致，則當爆震發(fā)生時兩者共振，壓電元件有最大諧振輸出。

② 非共振型壓電式爆震傳感器

非共振型壓電式爆震傳感器實際是一種加速度傳感器。它是以接收加速度信號的形式來檢測爆震的，這種傳感器與共振型傳感器的不同之處在于：它內(nèi)部

無振蕩片，但設置了一個配重塊。配重塊以一定預應力壓緊在壓電片上。

當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，配重塊就以一正比于加速度的交變力施加在壓電片上，從而產(chǎn)生輸出信號。

三、開關信號(1)啟動信號(STA)此信號用來判斷發(fā)動機是否處在啟動狀態(tài)，啟動時，由于進氣管內(nèi)混合氣流速慢、溫度低，因此汽油的霧化、蒸發(fā)較差。

為了改善啟動性能，在啟動發(fā)動機時必須加濃混合氣。ECU接收到電信號，確認發(fā)動機處于啟動狀態(tài)時，將自動增加噴油量。

(2)空擋啟動開關信號(NSW)在裝有自動變速器(A/T)的汽車中，ECU用這個信號區(qū)別變速器是處于“P”或“N”(停車或空擋)，還是處于“L”、“2”、“D”或“R”擋行駛狀態(tài)。

NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。(3)空調(diào)信號(A/C)A/C空調(diào)信號用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作。

空調(diào)壓縮機工作時，向微機輸送高電平信號，ECU根據(jù)A/C信號控制發(fā)動機怠速時的點火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。

§2-5 燃油噴射控制

一、噴油器的控制和工作原理

燃油噴射式發(fā)動機所需的燃油是燃油泵和噴油器供給的。

當發(fā)動機工作時，各傳感器將信號輸入ECU，ECU根據(jù)各輸入信號的電平狀態(tài)，經(jīng)運算判斷后輸出控制信號，控制三極管導通或截止。

二、噴油正時

噴油正時就是噴油器什么時候開始噴油的問題。

1、多點間歇噴射

多點間歇噴射分同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。① 同時噴射

所有的噴油器并聯(lián)連接，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器送入的基準信號，發(fā)出噴油器控制信號，控制功率三極管的導通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時接通和切斷，使各缸噴油器同時噴油。

通常曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸噴油器同時噴射一次，在發(fā)動機的一個工作循環(huán)中噴射兩次。

由于這種噴射方式是所有各缸噴油器同時噴射，所以噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)沒有什么關系。

其缺點是由于各缸對應的噴射時間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。

同時噴射正時圖 ② 分組噴射

分組噴射一般是把所有氣缸的噴油器分成2到4組。

四缸發(fā)動機一般把噴油器分成兩組，由微機分組控制噴油器，兩組噴油器輪流交替噴射。

每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次或兩次。一般多是發(fā)動機每轉(zhuǎn)一周，只有一組噴射。

分組噴射正時圖 ③ 順序噴射

順序噴射也叫獨立噴射。曲軸每轉(zhuǎn)兩周，各缸噴油器都輪流噴射一次，且像

點火系統(tǒng)一樣，按照特定的順序依次進行噴射。

順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應具備氣缸判別信號。因此當微機根據(jù)判缸信號、曲軸位置信號，確定該缸是排氣行程且活塞行至上止點前某一噴油位置時，微機輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開始噴射。

順序噴射可以設立在最佳時間噴油，對混合氣的形成十分有利，因此它有利于提高燃油經(jīng)濟性和降低有害物的排放。

順序噴射正時圖

三、噴油量的控制 ① 啟動時噴油控制

發(fā)動機啟動時的基本噴油時間不是根據(jù)進氣量(或進氣壓力)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算確定的，而是ECU根據(jù)啟動信號和當時的冷卻水溫度，計算出啟動時的噴油持續(xù)時間。

② 啟動后的噴油控制

發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預定值時，ECU確定的噴油信號持續(xù)時間滿足下式： 噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值

式中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。A.基本噴油量的控制

根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管壓力信號確定噴油量，是以進氣量與進氣管壓力成正比為前提的，這一前提只在理論上成立。

實際工作中，進氣脈動使充氣效率變化，進行再循環(huán)的排氣量的波動也影響進氣量測量的準確度。B.啟動后噴油量的修正

在確定基本噴油時間的同時，ECU由各種傳感器獲得發(fā)動機運行工況信息，對基本噴油時間進行修正。a.啟動后加濃

發(fā)動機完成啟動后，點火開關由啟動(STA)位置轉(zhuǎn)到接通點火(ON)位置，或發(fā)動機轉(zhuǎn)速已達到或超過預定值，ECU額外增加噴油量，使發(fā)動機保持穩(wěn)定運行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達到正常。b.暖機加濃

冷機時，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動機迅速進入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃混合氣。

在冷卻水溫度低時，ECU根據(jù)水溫傳感器(THW)信號相應增加噴射量。c.進氣溫度修正

通常以20℃為進氣溫度信號的標準溫度，低于20℃時，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過??；

進氣溫度高于20℃時，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。d.大負荷加濃

發(fā)動機在大負荷工況下運轉(zhuǎn)時，要求使用濃混合氣以獲得大功率。ECU根據(jù)發(fā)動機負荷增加噴油量。

發(fā)動機負荷狀況可以根據(jù)節(jié)氣門開度或進氣量的大小確定，故ECU可根據(jù)進氣壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器輸送的信號判斷發(fā)動機負荷狀況，決定相應增加的燃油噴射量。

大負荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。有些發(fā)動機的大負荷加濃量還與冷卻水溫度信號(THW)有關。e.過渡工況修正

發(fā)動機在過渡工況下運行時(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動力性、經(jīng)濟性、響應性，空燃比應作相應變化，即需要適量調(diào)整噴油量。f.怠速修正(只用于D型EFI系統(tǒng))在D型EFI系統(tǒng)中，決定基本噴油時間的進氣管壓力，在過渡工況時，相對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生滯后。

怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時間越長，怠速就越不穩(wěn)定。

隨進氣壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨進氣壓力減少或轉(zhuǎn)速增高，減少噴油量。g.斷油控制 ① 減速斷油

發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關閉，為避免混合氣過濃、燃料

經(jīng)濟性和排放性能變差，ECU停止噴油。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到某預定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器投入工作。② 發(fā)動機超速斷油。

為避免發(fā)動機超速運行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。電子控制自動變速器用到的信號輸入裝置有傳感器和開關，產(chǎn)生的信號一般有脈沖、模擬、開關3種形態(tài)。

速度傳感器產(chǎn)生脈沖信號，溫度傳感器產(chǎn)生模擬信號，選擇開關則產(chǎn)生開關信號。

§2-6 點火控制

一、控制點火系統(tǒng)的組成

控制點火系統(tǒng)主要有ECU、傳感器、各種控制開關、點火線圈、火花塞和點火執(zhí)行器組成。

1、傳感器

凸輪軸位置傳感器是確定曲軸基準位置和點火基準的傳感器，它保證ECU控制點火系統(tǒng)正常工作最基本的信號。

空氣流量傳感器是確定進氣量大小的傳感器，該信號除用來計算基本噴油量外，還用作負荷信號來計算和讀取基本點火提前角。

進氣溫度傳感器信號反映發(fā)動機吸入空氣的溫度，利用該信號對基本點火提前角進行休整；另外利用該信號控制啟動和發(fā)動機暖機期間的點火提前角。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號，以便ECU利用該信號和車速傳感器信號來綜合判斷發(fā)動機所處的工況（怠速、中等負荷、大負荷或減速），并對點火提前角進行修正。

爆震傳感器用于點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)，利用該信號來判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆震，從而對點火提前角進行修正。各開關信號用于修正點火提前角。

2、ECU ECU是燃油噴射控制系統(tǒng)和點火控制系統(tǒng)的控制核心，存儲了該型號發(fā)動機在各種工況下的最佳點火提前角，并按預先編制的程序進行計算和判斷后，向點火控制器發(fā)出最佳點火提前角和點火線圈初級電路導通時間的控制信號。

3、點火控制器

點火控制器是控制點火系統(tǒng)的功率輸出級，它接受ECU輸出的點火控制信號并進行功率放大，以便驅(qū)動點火線圈工作。

二、點火時刻的控制過程

實際點火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角

起動期間:固定值 起動后

基本點火提前角的控制：由轉(zhuǎn)速和負荷確定

點火提前角的修正：

部分負荷工況根據(jù)冷卻水溫、進氣溫度和節(jié)氣門位置等信號修正。

滿負荷工況要特別小心控制點火提前角，以免產(chǎn)生爆震。

最大和最小提前角的控制：微處理器計算的點火提前角必須控制在一定范圍內(nèi)，否則發(fā)動機很難正常運轉(zhuǎn)。

三、閉合角的控制

閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保

證足夠的點火能量。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時間，防止一次側(cè)儲能下降，確保點火能量。

點火線圈的次級電壓是和初級電路斷開時的初級電流成正比。通電時間短時，初級電流小，會使感應的次級電壓偏低，容易造成失火。初級電流大，對點火有利；但通電時間過長，會使點火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會使能耗增大。因此要控制一個最佳通電時間。

四、發(fā)動機爆震的控制

最常見的是利用發(fā)動機的爆震信號作為反饋信息，用來控制大負荷等工況下的點火提前角；

爆震傳感器將發(fā)動機的爆震狀況反饋給ECU，一旦爆震程度超過規(guī)定的標準，ECU立即發(fā)出點火系統(tǒng)推遲點火；當爆震程度低于規(guī)定的標準時，ECU又會將點火時刻提前，循環(huán)調(diào)節(jié)點火時刻的結(jié)果，使發(fā)動機始終處于臨界爆震的工作狀態(tài)。

§2-7 怠速控制

怠速一般是指發(fā)動機對外無功率輸出時，以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

怠速轉(zhuǎn)速過高，會增加燃油消耗量。因此，怠速轉(zhuǎn)速應盡可能低。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過低。另外，考慮所有怠速使用條件下，如冷車運轉(zhuǎn)與電器負荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)甚至會引起熄火現(xiàn)象。怠速時，節(jié)氣門處于關閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通道進入發(fā)動機，由空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）檢測該進氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，使轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機本身內(nèi)部阻力矩相平衡，保證發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。當發(fā)動機的內(nèi)部阻力矩發(fā)生變化時，怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速將會發(fā)生變化。發(fā)動機怠速控制裝置的功能就是自動維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

一、怠速控制原理

ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當于目標轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標轉(zhuǎn)速附近。

二、節(jié)氣門直動式控制

節(jié)氣門直動式怠速控制裝置是通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)空氣流通的面積，達到控制進氣量，實現(xiàn)怠速控制的

三、旁通空氣式控制

為了控制發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的速度，根據(jù)來自發(fā)動機ECU的信號，怠速控制閥

增加或減少流過節(jié)氣門旁通通道的空氣量。

§2-8 汽油機進氣控制

一、進氣慣性增壓控制系統(tǒng)

進氣慣性增壓控制系統(tǒng)，是利用進氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進氣效率。

二、動力閥控制裝置

動力閥控制裝置是安裝在進氣管上，控制進氣管空氣通道的大小。它可以根據(jù)發(fā)動機不同負荷來改變進氣量，以改善發(fā)動機的性能。

小負荷時，真空電磁閥控制動力閥關閉，進氣通道變小，發(fā)動機輸出小功率，來提高燃油經(jīng)濟性；大負荷時，真空電磁閥打開，進氣通道變大，發(fā)動機輸出大功率。

三、廢氣渦輪增壓控制

利用廢氣排出時的流速，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪旋轉(zhuǎn)使進氣管中的氣流增加而增壓。

發(fā)動機所需要的增壓壓力目標值大小由ECU根據(jù)發(fā)動機的運行情況（如加速情況、冷卻水溫度、爆震狀況和進氣空氣量等）確定。增壓壓力由進氣管壓力傳感器檢測，并作為反饋信號輸入ECU，ECU根據(jù)其與增壓壓力目標值的差值，發(fā)出不同占空比的脈沖信號（頻率為20Hz），控制電磁閥平均開始時間的長短，以調(diào)節(jié)真空膜盒中的控制壓力的大小，控制廢氣渦輪增壓器廢氣放氣閥的開度或可變噴嘴環(huán)的角度，從而控制增壓器的輪速，產(chǎn)生發(fā)動機所需的目標值增壓壓力。

§2-9 汽油機的排放控制

汽車發(fā)動機作為一個大氣污染源，應該采取各種有效措施予以治理和改造?，F(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣再循環(huán)（EGR）、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。

一、廢氣再循環(huán)控制

廢氣再循環(huán)簡稱為 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系統(tǒng)，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。它是將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合后進入氣缸燃燒，從而實現(xiàn)再循環(huán)，并對送入進氣系統(tǒng)的排氣進行最佳的控制。EGR系統(tǒng)凈化NOx的基本原理是：排氣中的主要成分是CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量較高。當新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。在進行相同發(fā)熱量的燃燒時，與不混合時相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制NOx生成，因為NOx 主要是在高溫富氧的條件下生成的。

但是過度的廢氣再循環(huán)，使混合氣的著火性能和發(fā)動機輸出功率下降，將會影響發(fā)動機的正常運行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負荷及發(fā)動機處于冷態(tài)運行時，再循環(huán)的廢氣將會明顯降低發(fā)動機的性能。

因此應根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)、工況及工作條件的變化自動調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量，并選擇NOx排放量多的發(fā)動機運轉(zhuǎn)范圍，進行適量的EGR控制。通常，EGR的控制指標采用EGR率表示，其定義如下

EGR率 =[ EGR氣體流量/（吸入空氣量+EGR氣體流量）]×100%

1、固定EGR率的電子式EGR控制：

在發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)各傳感器，如曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感

器、節(jié)氣門位置傳感器、點火開關等送來的信號，確定發(fā)動機目前在哪一種工況下工作，以輸出指令，控制廢氣再循環(huán)電磁閥打開或關閉，從而控制廢氣再循環(huán)控制閥打開或關閉，使廢氣再循環(huán)進行或停止。

2、可變EGR率的電子式EGR控制：

可變EGR率廢氣再循環(huán)控制的工作原理是：根據(jù)發(fā)動機臺架試驗確定的EGR率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量的對應關系，將有關數(shù)據(jù)存入發(fā)動機ECU內(nèi)的ROM中。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)各種傳感器送來的信號，確定發(fā)動機在哪一種工況工作，經(jīng)過查表和計算修正、輸出適當?shù)闹噶?，控制電磁閥的開度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的EGR率。

3、閉環(huán)控制式的EGR控制：

新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進入穩(wěn)壓箱，發(fā)動機排氣中的一部分（還流廢氣）經(jīng)控制閥進入穩(wěn)壓箱，穩(wěn)壓箱中設置有EGR率傳感器，它對穩(wěn)壓箱中新鮮空氣與廢氣所形成的混合氣中的氧氣濃度不斷地進行檢測，并將檢測結(jié)果輸入ECU。ECU經(jīng)過分析計算后向控制閥輸出控制信息，不斷地調(diào)整EGR率，使廢氣再循環(huán)的 EGR率時刻在ECU的控制下保持在理想狀態(tài)，從而有效地減少NOx的排放量。二、三元催化轉(zhuǎn)換控制

該裝置裝發(fā)動機排氣管前，把發(fā)動機排放廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化成無毒氣體。

三元催化轉(zhuǎn)換器所用的催化劑是鉑（或鈀）和銠的混合物，催化劑理想工作溫度為400~800度。

三元催化轉(zhuǎn)換器只有在理論空燃比14.7附近很窄的范圍內(nèi)工作時，其轉(zhuǎn)換效率才能達到最佳。

三元催化轉(zhuǎn)換器能對排氣中的CO、HC、NOx同時進行凈化處理?；瘜W反應為： 2NO + 2CO = N2 + 2CO2 2C2H6 + 7O2 = 4CO2 + 6H2O 2CO + O2 = 2CO2

三、活性碳罐蒸發(fā)污染控制

為了防止燃油蒸汽直接排向大氣而產(chǎn)生污染，同時提高燃油的經(jīng)濟性而采用的裝置。

油箱的汽油蒸氣通過單向閥進入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進入清洗活性碳。在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥上部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，而碳罐控制電磁閥受ECU控制。

§2-10 故障自診斷系統(tǒng)一、自診斷系統(tǒng)的功能及工作情況

發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，ECU內(nèi)部的故障自診斷電路隨時監(jiān)測各個傳感器和執(zhí)行器的工作狀況，一旦發(fā)現(xiàn)傳感器或執(zhí)行器參數(shù)異?；蚬δ苁r，系統(tǒng)就會接通儀表盤上的故障指示燈電路。

系統(tǒng)同時將檢測到的故障內(nèi)容以故障碼的形式存儲在RAM中，以便維修人員讀取。

二、故障碼的顯示

故障碼是用數(shù)字代表出現(xiàn)故障的系統(tǒng)或故障的大致范圍。不同的廠家，故障碼有所不同，讀取方法也不完全一樣。常見的有：

1、脈沖電壓顯示

1）、電壓脈沖寬度相同，十位與個位間有一較短的暫停時間，故障碼與故障碼之間有一較長的暫停時間。

2）、電壓脈沖寬度不同，寬脈沖表示十位，短脈沖表示個位，十位與個位間有一較短的暫停時間，故障碼與故障碼之間有一較長的暫停時間。

3）、電壓脈沖寬度相同，位與位間有一較短的暫停時間，故障碼與故障碼之間有一較寬的電壓脈沖。

4）、脈沖電壓不同，5V的電壓脈沖表示十位，0V的電壓脈沖表示個位，故障碼與故障碼之間以較長的2.5V電壓區(qū)分。

2、數(shù)字顯示

故障碼以數(shù)字的形式顯示在組合儀表的顯示屏上。

3、發(fā)光二極管顯示

發(fā)光二極管顯示法的二極管一般裝在ECU上，根據(jù)二極管數(shù)量的不同，分個二極管顯示式、2個二極管顯示式和4個二極管顯示式。

1個二極管的與儀表板上的故障指示燈閃爍表示法相同；

2個二極管中，紅色的顯示十位，綠色的顯示個位；

4個二極管則采用8、4、2、1碼方式顯示；

§2-11 安全保險功能和備用系統(tǒng)一、安全保險功能

當電控發(fā)動機某一傳感器、執(zhí)行器或控制部分出現(xiàn)故障時，如果ECU仍然按原來的方式控制發(fā)動機運行，就可能使發(fā)動機或其他部件也出現(xiàn)故障。例如，發(fā)動機點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU仍控制噴油器繼續(xù)噴油，混合氣過濃，未燃燒的混合氣進入排氣凈化裝置（三元催化器）后，繼續(xù)燃燒，使三元催化器溫度急劇升高而損壞。

為了避免這種情況的發(fā)生，ECU系統(tǒng)一般會啟動安全保險功能。手提電腦的備用電池，電腦的UPS等就是類似的安全保險功能。

二、備用系統(tǒng)

當ECU內(nèi)的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，備用系統(tǒng)立即啟動，用固定的信號進行控制。該系統(tǒng)僅僅只能維持基本運行性能，而不能保持正常的運行性能。

1、啟動備用系統(tǒng)條件

（1）、當微處理器停止輸出點火正時控制信號時。

（2）、當進氣歧管壓力信號電路出現(xiàn)開路或短路時。

2、備用系統(tǒng)工作狀態(tài)

當ECU的監(jiān)視器監(jiān)測到微處理器出現(xiàn)異常時，先接通故障檢查指示燈，提醒駕駛員注意，同時自動轉(zhuǎn)換到備用系統(tǒng)工作狀態(tài)。

備用系統(tǒng)是個簡易的控制系統(tǒng)，主要是根據(jù)啟動信號和怠速觸點狀態(tài)，選擇一固定噴油時間和點火提前角進行控制。由于不是最佳參數(shù)，故只能維持基本運行性能，使車輛繼續(xù)行駛，而不能保持正常的運行性能。

§2-12 柴油機電子控制系統(tǒng)一、概述

國際上受日益嚴格的排放法規(guī)限制，目前柴油機電子控制技術在國外達到60%--90%。

柴油機電子控系統(tǒng)組成，與汽油機一樣仍然有信號輸入裝置、電控單元ECU、執(zhí)行器三部分。

柴油機電子控系統(tǒng)的技術特點：一是其關鍵技術和在柴油噴射電控執(zhí)行器上；二是柴油電子控制噴射系統(tǒng)的多樣化。

二、電控柴油噴射系統(tǒng)分類

電控柴油噴射系統(tǒng)按直接控制的量來分有位置控制和時間控制兩類。

位置控制保留了傳統(tǒng)的噴油泵、高壓油管和噴油器，以及噴油泵中的齒條齒圈、滑套等控制油量的機械傳動機構(gòu)，只是對齒條或滑套的運動位置控制由原來的機械調(diào)速器改為微處理器控制；時間控制系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵、高壓油管和噴油器，也可以用新型的高壓燃油系統(tǒng)，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的噴射。

三、電子控制柴油噴射系統(tǒng)的控制原理

ECU根據(jù)各傳感器（包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、齒條位置、噴油時刻、車速及進氣壓力、進氣溫度、冷卻水溫及燃油溫度傳感器）實時檢測到的發(fā)動機運行參數(shù)，與ECU中預先存儲的參數(shù)值或圖譜相比較，按其最佳值或計算后的目標值把指令輸送給執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU的指令，控制噴油量和噴油正

時。

1、噴油量控制

是由ECU控制電動調(diào)速器中的控制套筒的位置來實現(xiàn)增減噴油量。ECU根據(jù)加速踏板位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器送來的信號，首先算出該工況下的基本噴油量；其次，根據(jù)進氣壓力、進氣溫度、冷卻水溫傳感器、起動機和空調(diào)器等信號，對該基本噴油量進行修正；并且還有根據(jù)溢流環(huán)位置傳感器的信號進行反饋修正，以確定最佳噴油量。

2、噴油時刻的控制

ECU按發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置確定出基本噴油時刻，然后根據(jù)進氣壓力、冷卻水溫度、起動信號和正時器活塞位置信號等，對該時刻加以補充修正，最后確定出與各工況相適應的噴油時刻控制信號，并以該信號控制噴油正時控制閥的工作。

3、怠速轉(zhuǎn)速的控制

ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器、車速傳感器、起動信號以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號等，決怠速控制何時開始進行；另外還根據(jù)水溫傳感器、空擋開關和空調(diào)器等信號，計算出此時的目標怠速轉(zhuǎn)速，并計算出與該轉(zhuǎn)速相適應的噴油量；還根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的反饋信號，不斷對噴油量進行修正，以確保發(fā)動機在目標怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

4、進氣節(jié)流控制

是通過ECU控制電磁閥來控制進氣節(jié)流閥控制怠速進氣量，停車時關斷進氣降低怠速噪聲停機振動。

5、預熱塞通電控制

通過ECU控制預熱塞的通電時間來提高柴油機低溫起動和低溫怠速運轉(zhuǎn)。

6、廢氣再循環(huán)控制

減少排氣中的NOx排放量，與汽油機電控系統(tǒng)相同。

7、渦輪增壓

柴油機的轉(zhuǎn)速不易提高，要提高輸出功率，必須增大柴油機的轉(zhuǎn)矩，而采用廢氣渦輪增壓是增大功率的一種有效手段。

8、自診斷和安全功能

ECU控制系統(tǒng)具有故障自診斷功能，當系統(tǒng)發(fā)生異常時，系統(tǒng)采用指示燈點亮的方式來報警。

柴油機電控系統(tǒng)

§3-1 自動變速器的分類和基本結(jié)構(gòu)

一、概述：變速器是一種滿足汽車在不同工況需要不同轉(zhuǎn)速和扭矩等要求的裝置。

自動變速器的采用，使汽車的駕駛變得方便，乘著舒適性大大提高。轎車自動變速器的裝車率，日本高達78%，美國為70%，德國為62%，中國為24%。

1、自動變速器的作用

（1）自動適時地換擋

（2）減輕駕駛員的勞動強度

2、自動變速器的優(yōu)點

(1)汽車起步平穩(wěn)，能吸收、衰減振動與沖擊；提高乘坐的舒適性。(2)自動適應行駛阻力和發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)自動換擋，有利于提高汽車的動力性和平均車速。

(3)液力變矩器使傳動系的動載荷減小，提高了汽車的使用壽命。(4)駕駛操縱簡單，實現(xiàn)換擋自動化，有利于行車安全。(5)能以較低的車速穩(wěn)定行駛，提高車輛在壞路上的通過性。(6)減少了廢氣污染。

二、分類

自動變速器的驅(qū)動方式、擋位數(shù)、變速齒輪的結(jié)構(gòu)形式、變矩器的結(jié)構(gòu)類型

及換擋控制形式等都有不同之處。

1、按結(jié)構(gòu)分類：液控液壓式自動變速器、機械無級自動變速器和電控液壓式自動變速器三種。

2、按汽車驅(qū)動方式分類 ：前輪驅(qū)動自動變速器和后輪驅(qū)動自變速器。

以上兩種為書上的分類，其實還有很多分類。就象人的分類一樣，可以按性別，年齡，身份，高矮，胖瘦，地域，國籍，膚色等。

3、按自動變速器前進擋位數(shù)分類 ：2擋自動變速器、3擋自動變速器、4擋自動變速器等。

4、按變矩器的類型分類 ：普通液力變矩器式、綜合液力變矩器式和帶閉鎖離合器的液力變矩器式自動變速器三種。

5、按齒輪傳動機構(gòu)的類型分類：普通齒輪式和行星齒輪式兩種。

6、按控制方式分類：全液壓自動變速器和電子控制自動變速器兩種。

7、按工作原理分類 ：液力自動變速器(AT)、機械自動變速器(AMT)和無級自動變速器(CVT)三種。

三、基本結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代汽車自動變速器多由以下幾部分組成：液力變矩器、油泵、行星齒輪機構(gòu)、液壓自動換擋控制系統(tǒng)、電控裝置、冷卻和濾油裝置以及變速器油等。

§3-2 液力變矩器

一、液力變矩器的作用

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上。它是通過工作輪葉片的相互作用，引起機械能與液體能的相互轉(zhuǎn)換來傳遞動力，通過液體動量矩的變化來改變轉(zhuǎn)矩的傳動元件，具有無級連續(xù)改變速度與轉(zhuǎn)矩的能力。

二、液力偶合器的工作原理

液力傳動裝置的基本形式為液力偶合器與液力變矩器。

液力偶合器的基本構(gòu)件是具有若干徑向平面葉片的、構(gòu)成工作腔的泵輪和渦輪。

動力傳遞的原理

如果準備兩臺電風扇，將它們相對放置，間距幾厘米，然后接通其中一臺電風扇電源，則另外一臺電風扇也會以同樣方向旋轉(zhuǎn)。

三、液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理

汽車的液力變矩器由泵輪，渦輪和導輪組成。

泵輪為主動件，它與飛輪連接；渦輪為被動件，它與變速器輸入軸連接；導輪介于兩輪的液流之間，它與變速器的殼體導管連接。

液力變矩器的結(jié)構(gòu)與偶合器的區(qū)別是在泵輪與渦輪之間增加了一個固定在單向離合器上的導輪。

§3-3行星齒輪變速系統(tǒng)一、行星齒輪變速系統(tǒng)的作用和分類

單排行星齒輪

單排行星齒輪機構(gòu)由太陽齒輪、內(nèi)齒圈（內(nèi)齒輪）、行星齒輪架和行星齒輪。單個行星排是兩個自由度機構(gòu)，單行星排的輸入與輸出軸可實現(xiàn)減(超)速、等速或反轉(zhuǎn)(倒擋)，即兩個前進一個倒車的3個排擋。

若一種齒輪固定，另一種齒輪作驅(qū)動輪，則剩下的一種齒輪就可以變速轉(zhuǎn)動輸出動力。

固定的方法是：內(nèi)齒輪采用制動器，太陽齒輪采用單向離合器，行星齒輪的固定是指固定行星齒輪支架。實際行星齒輪變速器中是多個行星排的組合輪系。

行星齒輪機構(gòu)簡圖

二、幾種典型的行星齒輪變速器

目前自動變速器中的行星齒輪變速器大多為三自由度結(jié)構(gòu)，主要有三類：即辛普森(Simpson)式、拉維娜(Ravigneaux)式及CR—CR式。1)辛普森結(jié)構(gòu)

這是以發(fā)明者Simpson工程師命名的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點是由兩個完全相同齒輪參數(shù)的行星排組成，如圖所示。

優(yōu)點是齒輪種類少、加工量少、工藝性好、成本低； 以齒圈輸入、輸出，強度高，傳遞功率大； 無功率循環(huán)，效率高； 組成的元件轉(zhuǎn)速低，換擋平穩(wěn)。

辛普森3擋行星齒輪變速器

4擋辛普森結(jié)構(gòu) 2)拉維娜結(jié)構(gòu)

拉維娜行星齒輪機構(gòu)是由一個單行星排與一個雙星行星排組合而成的復合式行星機構(gòu)。

拉維娜行星齒輪機構(gòu)共用一行星架、長行星輪和齒圈，故它只有4個獨立元件。

其特點是構(gòu)成元件少、轉(zhuǎn)速低、結(jié)構(gòu)緊湊、軸向尺寸短、尺寸小、傳動比變

化范圍大、靈活多變、適合FR式布置。

拉維娜結(jié)構(gòu) 3)CR-CR結(jié)構(gòu)

CR-CR結(jié)構(gòu)是指將2組單行星排的行星架C和齒圈R分別組配的變速器，其特點是變速比大、效率高、元件軸轉(zhuǎn)速低。

§3-4 液壓控制系統(tǒng)一、液壓控制系統(tǒng)的功用

液壓系統(tǒng)是自動變速器的重要組成部分，為液力變矩器提供傳動介質(zhì)，完成變速器自動換擋控制。

同時，它還保證變速器各部分的潤滑，使變速器得到可靠的散熱和冷卻?？梢?，液壓系統(tǒng)起到傳動、控制、操縱、冷卻和潤滑等功能。

二、液壓系統(tǒng)的組成

自動變速器的液壓系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機構(gòu)、控制機構(gòu)、冷卻潤滑系統(tǒng)等組成。

動力源是被液力變矩器泵輪驅(qū)動的油泵，執(zhí)行機構(gòu)是指行星齒輪系統(tǒng)的離合器、制動器，控制機構(gòu)由主油路調(diào)壓裝置、換擋閥和緩沖安全裝置及液力變矩器控制裝置組成。