第一篇：傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的概念及特點

傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的概念及特點 1．1傳統(tǒng)物流企業(yè)的概念及特點

所謂傳統(tǒng)物流企業(yè)，是指計劃經(jīng)濟體制下的商業(yè)、物資和 糧食等部門傳統(tǒng)的倉儲、運輸及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)，經(jīng)過轉(zhuǎn)軌變 型、改制后設立的物流企業(yè)。其主要特點：

傳統(tǒng)物流企業(yè)運作大多基于職能部門的專業(yè)化模式，專

業(yè)化分工可以提高單個物流活動效率，但系統(tǒng)總效率不高；傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織機構(gòu)是等級的層次結(jié)構(gòu)，這種組織機構(gòu)的

特點是多職能部門、多層次、嚴格的等級制度，已經(jīng)大大落后 于經(jīng)濟發(fā)展；傳統(tǒng)物流企業(yè)在信息技術(shù)應用上應用不夠，由于 員工素質(zhì)偏低，許多業(yè)務部門仍采用手工操作，極其不適應客 戶要求。

概括地講，傳統(tǒng)物流企業(yè)只提供簡單的位移和被動服務，無統(tǒng)一服務標準，側(cè)重點到點或線到線服務，實行人工控制和 單一環(huán)節(jié)的管理。

1．2現(xiàn)代物流企業(yè)的概念及特點

現(xiàn)代物流企業(yè)實際上是一種集成的一體化的專門的物流

企業(yè)，它崩系統(tǒng)工程的理論、網(wǎng)絡通訊手段、系統(tǒng)控制方法、現(xiàn) 代信息處理技術(shù)和物流工程技術(shù)，整合流通加工、包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、保管、信息、單證、結(jié)算等功能，在商家和用 戶之|．日J架起一座門對門無縫連接服務的橋梁。北京工商大學 何明珂教授在區(qū)分傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流時，從物流系統(tǒng)論的高度提出了現(xiàn)代物流的九個本質(zhì)特征：物流目標的系統(tǒng)化，物

流要素的集成化，物流組織的網(wǎng)絡化，物流接口的無縫化，物

流信息的電子化，物流運作的規(guī)范化，物流經(jīng)營的市場化，物流管理的現(xiàn)代化，物流服務的系列化。

一、現(xiàn)代蜘流與倉儲業(yè)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)倉儲不同，傳統(tǒng)倉儲主要集中于物流職能的倉儲業(yè)務，其物流活動常常呈

現(xiàn)簡單的存儲、包裝、裝卸、保養(yǎng)等活動狀態(tài)；而現(xiàn)代物流是對遍及供應鏈的整體物流過程的管

理，其物流活動除了有儲存和運輸外，還常常提供存貨管理、客戶關(guān)系管理等多種暫漉增值服

務。傳統(tǒng)物流是受貨主的委托，提供保管服務的被動式經(jīng)營管理；而現(xiàn)代物流是使物流管理向

供應商和消費者兩頭延伸，使社會物流與企業(yè)物漉結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物

漉，再進入消費物流，物品經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費著手中。由此可見，現(xiàn)代物漉是系統(tǒng)化、社會化的物流、同時為保證采購、生產(chǎn)和銷售物流過程的緊密銜接，它還必須是信息化的物流。

倉儲是發(fā)展現(xiàn)代物流的基地，在其中起著關(guān)鍵性的作用。尤其是l叢供應鏈的角度看待現(xiàn)

代物漉，倉儲可以在時間上協(xié)調(diào)、緩沖和平街上游和下游聞的供需矛盾；可以在數(shù)量、規(guī)模、質(zhì)

量上對物資進行整合，以更好地在降低物流成本豹同對，滿足上游和下游的需要；更可l；l通過

對所產(chǎn)生信息的分析，服務于上游和下游。因此，倉儲已成為現(xiàn)代物流供應鏈中的一個關(guān)鍵性

二、我國傳統(tǒng)倉儲業(yè)存在的問題及改進

1．倉儲技術(shù)現(xiàn)代化程度低，不能滿足現(xiàn)代物流的基本需求 根據(jù)中國倉儲學會2000年3__4月份進行的“第二次全國物流供應狀況調(diào)查”顯示，被調(diào)

查的36個物流類型企業(yè)擁有的倉庫中，簡易倉庫占20％、普通平房庫房占2996，而高層貨架

倉庫、立體倉庫、保溫倉庫、冷藏冷凍倉庫、危險品倉庫總共占2496；其倉庫不能滿足用戶需求 的主要愿因依次為：數(shù)量不足、技術(shù)裝置落后、庫房老化。由此可以看出，藐國倉儲業(yè)倉儲技術(shù)

現(xiàn)代化程度比較低，用戶肘其的意見也比較明顯，老式的庫房和笨重的吊裝設備等已遠遠不能

滿足現(xiàn)代物流所要求的柔性化、標準化、系統(tǒng)化的要求，急需予以改進。

現(xiàn)代化要求高度的機械化、自動化、標準化。由于我國長期重生產(chǎn)輕流通，重商流輕物流，造成倉儲業(yè)落后的局面。但是，重視對原有倉庫的技術(shù)改造，加快實現(xiàn)倉儲業(yè)技術(shù)的現(xiàn)代化，絕不意味著要國家現(xiàn)在就撥出太筆資金去大量建新倉庫，更不是都去建現(xiàn)代化的立體倉庫，而

主要是在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)一個地區(qū)、一千城市的實際需要，有計劃有步驟地逐步耐原

有倉庫進行技術(shù)改造，分不同情況改造成適合需要的普通的或?qū)Ｓ玫纳唐芳庸づ渌椭行模诖?/p>

基礎(chǔ)上，根據(jù)實際需要與可能引進國外先進的倉儲管理經(jīng)驗與現(xiàn)代化的物流技術(shù)，有效地提高

倉儲的儲存、加工、配送效率和服務質(zhì)量。

2．現(xiàn)有倉庫功能單一，很不適應市場經(jīng)濟發(fā)展要求

現(xiàn)有倉庫大都是平房庫，其功能就是單純?yōu)榇孳?商品服務，重在貨物的保管和保養(yǎng)，只能

滿足用戶物流需求的一部分，并且所提供的存貯商品服務也只是局限于一地、一庫，不能鑭足

現(xiàn)代物流為用戶提供全范圍覆蓋、全過程服務的要求，更談不上從用戶角度出發(fā)主動確定倉儲網(wǎng)點、制定存貨戰(zhàn)略、進行存貨管理、節(jié)約存儲費用從而實現(xiàn)倉儲業(yè)自身的經(jīng)濟目的。

加快實現(xiàn)倉庫功能多元化是市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，也是倉庫增加服務功髓、提高服務

水平、增強競爭力、實現(xiàn)倉庫社會化的重要途徑。在市場經(jīng)濟條件下，倉庫不應該再僅僅是儲

存商品的場所．更要成為承擔商品分類、挑選、整理、加工、包裝、代理銷售等職能，還應成為集 商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。現(xiàn)在在美國、日本等發(fā)達國家，基本上

都是把原來的倉庫改成商品的流通加工配送中心，我國也可以走這條道路。3．倉儲業(yè)社會化程度低

長期計劃經(jīng)濟體制下形成的倉儲業(yè)部門分割、地區(qū)分割、自備倉庫問相互封閉以及重復建設 的局面并未被打破，國內(nèi)每個重要的經(jīng)濟地區(qū)都有許多隸屬于不同部門的倉儲企業(yè)，不同地區(qū)的

倉儲企業(yè)也分別隸屬于不廚的法人，同時還有大量的隸屬并僅服務于某一生產(chǎn)企業(yè)的自備倉庫 的存在，因此倉儲業(yè)的社會化程度較低，難以為國民經(jīng)濟提供全方位、社會化的物流服務。

應盡快成立由國家經(jīng)濟領(lǐng)域、物流領(lǐng)域的各方面專家組成的權(quán)威性物漉協(xié)調(diào)機構(gòu)。由該

機構(gòu)規(guī)范、管理和協(xié)調(diào)倉儲企業(yè)的各方面工作，打破部門分割、地區(qū)分割、各倉儲單位相互封閉 的格局，使各類型的倉庫從附屬型倉儲設施向經(jīng)營型倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化，真正面向社會開展平等競

爭，為加快實現(xiàn)倉儲業(yè)的社會化、市場化、現(xiàn)代化刨造條件。4．倉庫業(yè)信息化與嘲培化程度低

目前我國大部分倉儲企業(yè)內(nèi)部的信息傳遞仍以人工作業(yè)為主，有些處于計算機單機應用狀態(tài)，少部分處于單位內(nèi)部計算機網(wǎng)絡化應用階段，能夠?qū)崿F(xiàn)D唧N阻接人的信息化與網(wǎng)

絡化應用倉儲企業(yè)更是風毛蘑角。這極不適應現(xiàn)代物流的要求。因此重視信息化工作，加強

計算機系統(tǒng)及網(wǎng)絡建設，建立倉儲信息系統(tǒng)是當務之急。以使倉儲企業(yè)和用戶更清楚地了解 倉庫、儲存的靜態(tài)和動態(tài)狀況，及時掌握了解倉儲市場信息，提高倉儲的利用辜，加快實現(xiàn)我國

倉儲業(yè)的社會化、現(xiàn)代化進程，以促進實現(xiàn)各生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的 經(jīng)濟效益。

現(xiàn)代物流的特點

!(!系統(tǒng)化。傳統(tǒng)物流往往是從某一企業(yè)進行組織和管理，而現(xiàn)代物流則是從社會的角度實行系統(tǒng)化綜合管理?？梢?/p>

說，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通過程。即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流

動，以達到效益最大和成本最小；同時，滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學的物流管理，提高流通的效率和效益。

!(“ 一體化?，F(xiàn)代物流呈現(xiàn)出生產(chǎn)過程與流通過程互相滲透、互相融合的一體化趨勢。一方面，生產(chǎn)專業(yè)化的發(fā)展，使原來完整的生產(chǎn)過程逐步分化為許多個緊密相關(guān)的生產(chǎn)過程和流通過程，甚至在發(fā)達國家某些大型企業(yè)內(nèi)部，不同車

間之間也形成了帶有商品交換性質(zhì)的物資流轉(zhuǎn)，從而使物流逐步滲透到生產(chǎn)過程中去，形成物流的一體化。另一方面，流通加工這一新興行業(yè)的出現(xiàn)和迅速發(fā)展，則是生產(chǎn)過程滲透到流通過程中的一種典型的經(jīng)濟形式?！? $ 社會化。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大

部分由專門的物流中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。這種物流中心可以進行集約化物流，大量節(jié)約物流費用和社會流

動資金，實現(xiàn)資金流動的合理化。因而，物流中心正是物流社會化的一種體現(xiàn)。"# % 信息網(wǎng)絡化。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技

術(shù)。物流的信息化可實現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流在

信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲存和運輸?shù)认到y(tǒng)、各種物流設施，共同完成一個縱橫交錯、四通八達的物流網(wǎng)絡，物流覆

蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益日益顯現(xiàn)，社會物流成本不斷下降。1我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀及現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

1．1我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀隨著我們國經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流業(yè)

也跟著進入了現(xiàn)代化。目前我國的倉儲業(yè)也有了較大的規(guī)模，而且形 成了各種專業(yè)的門類齊全的倉儲分工，在數(shù)量上已完全能滿足我國 經(jīng)濟發(fā)展的需要，但是在服務質(zhì)量上還存在著明顯的不足。1．2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢物流是為了滿足客戶的需要，以最

低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及 相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的 全過程?，F(xiàn)代物流不僅要考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而 且還要考慮到從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在 產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提 高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為 目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。在當今電 子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務的核心

目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。2傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)的倉儲業(yè)早已不能適應當今社會的需求，倉儲成本遠遠超出了

現(xiàn)代物流控制的指標，從傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的企業(yè)越來越多。在珠三角物流業(yè)中，天霖國際物流集團在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是一個典范。2．1天霖國際物流集團轉(zhuǎn)型的起源天霖國際物流集團是第三

方物流公司，是從事進出口快遞，空海運為主的一家國際貨代公司。1997年是在深圳皇崗口岸廣深高速公路橋下的一個小房間，公司當

時只有個人，只有過境中轉(zhuǎn)業(yè)務。當時在裝卸搬運、公司制度、人員管 理方面也存在很大問題。其主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2．1．1倉儲設施設備落后。倉庫只能靠一兩個門面支撐，全部實 行人工操作，導致貨物破損、丟失現(xiàn)象嚴重。

2．1．2公司體制不完善。天霖倉儲在計劃體制下，條塊分割嚴重，難以實現(xiàn)市場整合，在人員考評、激勵、待遇等方面還做不到與市 場接軌，難以形成高效的反應機制。

2．1．3人力資源不足。在計劃經(jīng)濟下運行多年，員工觀念落后，普遍年齡較大，受教育能力偏低(中專以上學歷的人占7．5％)這一 水平遠低于其他行業(yè)，系統(tǒng)的物流知識缺乏、市場意識及服務觀念淡 薄，導致作業(yè)效率低下，運作成本過高，資源浪費嚴重。

2．1．4信息化管理欠缺。傳統(tǒng)倉儲用著傳統(tǒng)的運作模式，信息技 術(shù)的重要性尚未足夠重視。普遍存在對信息獲取、處理、運行能力不 強不問題。

2．1．5市場難以開拓。天霖開拓能力不夠，在其業(yè)務部門人員配 置上，在市場開發(fā)、廣告宣傳等方面力量薄弱，許多客戶都是通過熟 人介紹，并不是通過市場獲取，過分依賴于少數(shù)大客戶。2．2天霖國際物流集團轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略天霖國際物流為了適應社

會的發(fā)展，滿足社會現(xiàn)代化的需求，對自身存在的以上不足提供了向 現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略，并對以上方面做了調(diào)整。

2．2．1改善了倉儲運輸設施。投入了大量叉車托盤等設備機械

化、自動化代替之前的純?nèi)斯げ僮鳎涌炝斯镜倪\作效率，減少了工作誤差。在倉儲管理中購買了X光機和輯私犬，還用有了全天候

監(jiān)控系統(tǒng)，防止違禁品進入，管理倉庫貨物避免偷竊行為的產(chǎn)生，降 低了以外的風險。在天霖一般都是快遞貨物，所以倉庫只是起到一個 暫時儲存的作用，貨物運轉(zhuǎn)速度極快。

2．2．2網(wǎng)絡信息化。有完善的IT體系，強大的信息系統(tǒng)支持。FW8 快遞操作系統(tǒng)，為公司各分公司各部門協(xié)同運作提供全面支持。Fi一nance8快遞財務系統(tǒng)，可以支持公司財務運作、分析和決算。巴槍掃

描和FW2系統(tǒng)可以清楚知道倉庫貨物的狀況。有沒裝車等記錄，在汽 車或航班運轉(zhuǎn)，貨物出現(xiàn)任何異常情況可以在網(wǎng)站立刻顯示。2．2．3增加了人力資源力度。公司在大力拓展業(yè)務，因此增添了

加工配送、貨代、報關(guān)等服務。在廣東省已開發(fā)了很多衛(wèi)星站點。員工 也隨之增加，學歷至少是高中以上。這樣一來公司員工文化素養(yǎng)，物 流專業(yè)知識，市場競爭意識都有所上升。

2．2．4公司體制日益健全。制定了合理的行政方針。以人為本，服務優(yōu)先：利潤反饋爭取最大利潤，以便反饋員工：汰弱留強，公司分 明等。增加了競爭體制，促使員工提高警惕，積極上進。公司還制定績 效考核，獎罰分明。3轉(zhuǎn)型后企業(yè)的發(fā)展

3．1天霖轉(zhuǎn)型后的業(yè)務發(fā)展天霖從事國際貨代，也是另一種形式 的物流企業(yè)。大部分是實行門到門的快遞配送的服務。是現(xiàn)主要擁有 九大業(yè)務：國際快件、FWG專線、國內(nèi)至香港快件、香港至國內(nèi)快件、國際空海運、普貨及多元報關(guān)服務等。公司轉(zhuǎn)型后業(yè)務增加了，然而員 工也隨著增多。根據(jù)業(yè)務需求天霖的制度也在不停的修改和落實。天霖物流因為業(yè)務的拓展已在全國建立了十二個物流聯(lián)盟區(qū)

域，每個區(qū)域都有相應的衛(wèi)星站點，方便各區(qū)域客戶上門交貨。公司是從衛(wèi)星站點開始實施門到門服務。且主打產(chǎn)品是出口，能成為四大

家的獨家代理，這是天霖很好的優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上天霖物流集團還研 制了只屬于自己的國際通道(FWG)，無論是價格還是時效都會吸引 客戶。進口是輔助性的業(yè)務，由于天霖物流集團在香港也有公司，所 以暫時只做香港進口。公司的清關(guān)能力較強，不管是出口還是進口都 比其他公司要有優(yōu)勢。盡管進口高貨值的價格會比較高一點。3．2天霖收貨出貨的作業(yè)流程天霖物流擁有龐大的物流體系，在作業(yè)流程中體現(xiàn)出了精確性和準時性。

3．2．1業(yè)務員至客戶處攬收貨物，客戶可以是直接的工廠，也可 以是公司的同行物流或快遞公司。

3．2．2貨物通過天霖自己的車隊轉(zhuǎn)運到區(qū)域分撥中心(深圳總 部)，進行快速卸車電子過磅稱重，確定其重量。

3．2．3查驗部通過×光機，輯私犬等多元化查驗，對物品進行全面 考核。如有違禁品，公司會拒收，包裝不合理的公司會進行二次包裝。3．2．4貨物通過查驗輸送到中心操作部進行貨物分類國際件，香港件等都會通過理貨員精確的分類放置相應的理貨區(qū)。財會部會 憑貨物交貨資料進行開單，確定快遞等費用。

3．2．5財會部開完單后，單證部錄入報關(guān)資料，然后進行貼單，安排操作人員分類裝車。錄入的資料需存檔記錄。

3．2．6天霖外務部根據(jù)貨物所走的渠道截止時間及報關(guān)資料齊全 的情況下發(fā)車至機場快件中心、皇崗口岸，報關(guān)員進行報關(guān)及保檢3．2_7通過海關(guān)清關(guān)后，天霖直通車(ABCD類)發(fā)至香港分撥

中心。香港件則及時配送，國際件送至四大家代理。國際空運及時安 排機場空運倉。

312．8貨物抵達及完成派送后，POD簽收單反饋發(fā)貨人。

在天霖作業(yè)過程中，還有很多細節(jié)注意事項都已擬訂成本，實際

操作中員工都會按規(guī)定來進行操作，如易碎、易腐爛等物品公司會貼 上特殊標記免于裝卸搬運時貨物受損。

一、傳統(tǒng)倉儲的地位 1．傳統(tǒng)倉儲的內(nèi)涵。我國傳統(tǒng)的倉儲業(yè)，也稱儲運業(yè)，主要包括商業(yè)倉儲業(yè)、物資倉儲 業(yè)、外貿(mào)倉儲業(yè)、軍隊倉儲業(yè)和近年新興的鄉(xiāng) 鎮(zhèn)倉儲業(yè)五大系統(tǒng)．這五大系統(tǒng)都是以倉儲管 理為主要業(yè)務，同時包括少量的汽車運輸業(yè)

務，其主要功能包括提供提貨、送貨、運輸、托 運代理等服務。

2．我國倉儲業(yè)的重要性。我國物流業(yè)從起 步至今。經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟、商品經(jīng)濟和社會主 義市場經(jīng)濟三個發(fā)展階段。1993年．我國經(jīng)濟 界開始把物流發(fā)展提到了重要議事日程。不斷 加大力度提高對倉儲企業(yè)的改革和重組，使其 不斷提供新的物流服務。隨著我國經(jīng)濟向社 會主義市場經(jīng)濟體制過渡，物流的活動開始按 照市場規(guī)律的要求開展，物流也更多地和信息 技術(shù)結(jié)合使用，其范圍和領(lǐng)域不斷擴大。同時，物流活動也開始體現(xiàn)出其真正的本質(zhì)內(nèi)

容——服務。而倉儲業(yè)作為物流業(yè)重要的一 部分，它在國民經(jīng)濟中的地住更是不言而喻。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：我國現(xiàn)有公共倉儲企業(yè)多家，2005年全國倉儲業(yè)增加值迭517億元，同比增長12．7％。倉儲業(yè)增加值在GDP的比 重近10年來一直保持在o．3％。在第三產(chǎn)業(yè)增 加值中的比重近10年來保持在O．7％卸．8％。顯示了倉儲業(yè)在國民經(jīng)濟中穩(wěn)定的基礎(chǔ)地位。

第二篇：論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

【摘 要】在今天世界經(jīng)濟全球化和顧客需求多樣化的背景下,企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢,僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。同時還必須加強企業(yè)自身的物流管理。通過加強企業(yè)管理的要素，降低企業(yè)的經(jīng)營成本，增強企業(yè)的競爭能力，從而讓企業(yè)的蓬勃發(fā)展。文章在探究了物流管理實質(zhì)及意義,分析了物流管理的分類,討論了物流建設及管理中存在問題和對策。（個人觀點）

【關(guān)鍵詞】物流;物流管理;物流中心

一、物流管理概述

現(xiàn)代物流管理學是一門新興的管理科學，其主要功能包括：包裝、裝卸搬運、運輸、倉儲保管、配送、物流加工和物流信息等。自1979年我國從日本引進了物流的概念以來,隨著改革開放政策的深入，以及在國民經(jīng)濟的快速、健康和持續(xù)發(fā)展的形勢下，我國的物資管理得以規(guī)范的向前發(fā)展。物流在現(xiàn)代企業(yè)管理中受到越來越多的關(guān)注。物流配送和連鎖經(jīng)營、電子商務一起已經(jīng)被國家經(jīng)貿(mào)委確定為我國實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的作重點,現(xiàn)代的物流體系不是單一因素或少數(shù)幾個要素所能構(gòu)成,更不是在傳統(tǒng)意義上所理解的物流設備、倉庫和貨車可以決定。相反,它要求一系列子系統(tǒng)為之配合,這些子系統(tǒng)相互作用、相互影響、共同產(chǎn)生效應,在效能集成的基礎(chǔ)上形成一個完整的物流體系。一個完善的物流體系應包括物流中心網(wǎng)絡、物流系統(tǒng)的運營主體,物流體系的組織方式,物流信息系統(tǒng)和完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)。(引用《現(xiàn)代物流管理學》書本的概述再加上本人觀點的綜合概述)現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭不僅在人才、技術(shù)上開展,也開始在物流和供應鏈方面展開競爭。(個人的觀點)物流管理首先被大型企業(yè)所重視,中小型企業(yè)雖然已經(jīng)意識到,但認知的程度有限,管理水平和實際操作都跟不上競爭的需要。(引用別人的觀點)企業(yè)物流管理是指對原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程,即包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、加工、物流信息等所進行的計劃、實施、控制等活動。物流管理是一個系統(tǒng)的管理,其目的是總體效益最佳。它不僅涉及在系統(tǒng)中不斷移動的物資實體,也涉及到使物資實體運動的手段(如包裝、運輸、儲存、裝卸搬運等)和所使用的資材、設施、設備的規(guī)劃、設計、選擇、使用,以及與此有關(guān)的經(jīng)濟、技術(shù)、勞務等方面的問題。（引用《現(xiàn)代物流管理學》書本上的觀點）

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理面臨的主要任務

(一)搞活物流市場

物流市場可以從物流的主體、載體、客體和中介機構(gòu)這些方面來考慮,也可以從物流的供方、需方和中介來考慮,還可以從物流市場的重點和切入點來考慮等等。

(二)大力推進物流的信息化、物流裝備的現(xiàn)代化

我們在物流裝備設施方面和國外有很大差距,當然我們改革開放以后也進步很快。我們的物流效率比較低和我們的裝備水平有很大的關(guān)系。我國和美國美智顧問公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn),真正的第三方物流營銷額在2001年大概是400個億,占到我們整個物流市場的20%~30%,所以大量的還是傳統(tǒng)物流不是現(xiàn)代物流。（引用百度百科的觀點）

三、現(xiàn)代物流

(一)發(fā)展現(xiàn)代物流的意義（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）

1.可以加快企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)速度。目前我國的企業(yè)特別是國有企業(yè),流動資金的占用太大。另外一個是庫存,我們目前所有的企業(yè)庫存都很大,不僅僅是原材料,半成品庫存大,產(chǎn)品出

來后庫存也大。發(fā)展現(xiàn)代物流要解決的正是這個問題。

2.降低企業(yè)的物流成本,提高市場競爭力。海爾搞了現(xiàn)代物流業(yè)以后,它的物流成本大量減少。我們的企業(yè)如果把物流成本降低,不但產(chǎn)品的競爭力可以提高,而且人力成本、工資待

遇可以增加。企業(yè)物流中心建立的根本目的在于通過物流中心運作的高速化、信息化和機械化,充分對應企業(yè)顧客的各種要求,并能在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上縮短產(chǎn)品的流動時間,有效降低物流成本,從而使物流管理成為企業(yè)的第三利潤源泉。

3.對現(xiàn)代物流管理質(zhì)量的要求。現(xiàn)代物流管理必須充分對應多頻度、少量化物流活動,同時能以企業(yè)業(yè)務流程的原過程進行一元化的管理,縮短商品在途時間,防止商品流通過程中出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。這種新型的物流服務要求無疑也對與物流中心建設相關(guān)的各種費用產(chǎn)生較大的影響。因此,對于這部分企業(yè)來講,企業(yè)物流中心具有集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢。物流中心不僅僅解決的是一個物流問題,而是涉及企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)制度環(huán)境等各個方面的要素。物流中心的建立已遠遠超出了解決物資商品流動本身這個目的,而是在對應多品種,少量化經(jīng)營的時代,增強企業(yè)競爭力的一種必然產(chǎn)物。這表現(xiàn)為產(chǎn)銷之間脫離原來物流、信息流、資金流,相互分離,追求局部最優(yōu)化的狀態(tài),從而更加緊密地結(jié)合在一起,通過整體有效的控制和管理,實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最合適化。除此之外,由于流通產(chǎn)業(yè)化和生產(chǎn)系統(tǒng)的高度化發(fā)展,使得多頻度、少量化配送成為物流活動改革的標志:物流活動跨產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營的全球化以及由于產(chǎn)品進口擴大和全球化生產(chǎn)的普及引發(fā)了國際物流活動的飛躍發(fā)展,所以這些都使得現(xiàn)

代物流中心不僅僅是一種管理商品運輸、保管的事物性管理場所,而是為了適應全球制造的發(fā)展和社會生產(chǎn)的極大復雜化的需要,而形成的一種新型生產(chǎn)、經(jīng)營組織管理模式,是為了符合顧客的需求,對供應商、制造商、分銷商最終用戶之間物資流、信息流、資金流進行有效控制與管理,以確保經(jīng)營活動能有效、低成本進行的管理科學的載體。

(二)物流管理分類（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）

1.物流信息管理。在當今的信息社會中,中小企業(yè)的競爭戰(zhàn)略主要是空隙化、靈活性,及時地掌握市場信息應該說顯得更為重要。但是,由于人力、財力等問題,中小企業(yè)不可能像大型企業(yè)那樣建立自己的信息情報中心,這就有必要充分利用社會調(diào)研力量,通過建立一定的委托關(guān)系,及時收集情報資料。同時網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展使中小企業(yè)的信息管理劣勢逐漸減弱,可通過建立本企業(yè)的網(wǎng)址,縮小與大型企業(yè)在信息占有上的大量性、及時性、準確性、全面性等方面的差距,并獲得競爭優(yōu)勢。

2.運輸管理。運輸是“第三個利潤源”的主要源泉,這是因為運輸要承擔大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務,活動的時間長、距離長、消耗也大,消耗的絕對數(shù)量大,其節(jié)約的潛力也就大。而且運費在整個物流中占最高的比例,一般綜合分析計算社會物流費用,運輸費在其中占接近50%的比例,占生產(chǎn)總成本30%~40%,有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn),而國外發(fā)達國家的物流成本一

般控制在10%左右,所以節(jié)約的潛力是巨大的。

3.裝卸搬運管理。裝卸搬運活動包括裝車、卸車、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送,是隨運輸和保管活動而產(chǎn)生的必要活動。以鐵路為例,據(jù)統(tǒng)計這部分活動的費用占運輸費用的20%左右,運距在500公里時,裝卸搬運時間少于運輸在途時間,運距在500公里內(nèi)時,裝卸搬運時間長于運輸在途時間。我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計,機械工廠每生產(chǎn)1噸成品,需時行252噸次的裝卸搬運,其成本為加工成本的15.5%。所以裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也較高。

4.采購管理。比起大型企業(yè)來說,中小企業(yè)在采購渠道方面處于相當?shù)牧觿?如從事零售業(yè)的大型企業(yè)具有比中小零售商多幾十倍的供貨渠道,價格也可以優(yōu)惠10%~17%,同時還可以有充分的時間組織生產(chǎn)和供貨。而中小企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定、產(chǎn)品無法大批量生產(chǎn),使其在購進環(huán)節(jié)的余地大大縮小。因此,中小企業(yè)為了節(jié)省采購成本,應當采取就近購買、小批量購買、及時購買,以減少庫存和資金的占用。同時,中小企業(yè)的物資采購甚至供貨商管理,要納入整個企業(yè)的物流管理系統(tǒng),使采購環(huán)節(jié)與物資管理、生產(chǎn)流通、市場營銷環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為統(tǒng)一、迅捷的整體。在制定材料供應計劃上,根據(jù)市場需求量確定各項物資的供應,并具有少量的庫存。若購買的物資種類比較多,可采取集中購買的策略,但要注意抓住重點,照顧一般,采取“ABC”分析法。在訂貨組織方面,尤其應加強與供應商的合作伙伴關(guān)系,以求達到少庫存、及時和靈活進貨的目的,以此來抵補因進價高、進貨不及時而造成的

損失。

5.物流儲存管理。中小企業(yè)一般都面臨資金緊缺的問題,而庫存往往是占用資金最大的項目,因此如何在保證均衡生產(chǎn)和滿足顧客需求的前提下盡可能降低庫存,就成為中小企業(yè)生產(chǎn)管理的一個重點。從財務角度來看,存貨周轉(zhuǎn)率是標志企業(yè)運營效率的重要指標,對企業(yè)的資產(chǎn)收益率起著決定作用。企業(yè)資產(chǎn)收益率的提高,可以通過降低成本提高銷售利潤率的途徑,也可以通過加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率薄利多銷的途徑,而加快存貨的周轉(zhuǎn)率是加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵。

6.物流回收管理。隨著全世界對資源節(jié)約與利用和環(huán)境保護的重視,人們開始自覺抵制非環(huán)保產(chǎn)品,由此綠色環(huán)保形象已成為企業(yè)競爭的新途徑。中小企業(yè)由于資金缺乏、環(huán)保意識較弱,往往忽視環(huán)保問題,對廢氣、廢物、廢渣不加處理,污染江河大氣。實際上中小企業(yè)更應重視物流回收,重視對廢棄物流的處理和再利用,不僅僅是樹立綠色形象,迎合世界性的環(huán)保潮流,提升企業(yè)素質(zhì)和競爭力的需要,更是通過對回收物流的處理和再使用,發(fā)揮資源的集中效應,以低成本進行多角化經(jīng)營,從而增強抗風險能力,增強企業(yè)實力。

四、物流建設及管理中存在的問題及對策

(一)物流中心建設中存在的問題及對策

1.管理制度問題及對策。隨著經(jīng)營商品多樣化發(fā)展,商品保管,在庫的數(shù)目增加,管理日益復雜。在這種狀況下需要建立合理、有效的管理制度,就極易發(fā)生滯銷商品增多。

2.產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營問題及對策。從物流中心業(yè)務的實際運作來講,原來的物流中心是企業(yè)自己購買土地、自己建設、自己運營,而現(xiàn)代物流中心則更多的是企業(yè)租賃來的,企業(yè)并不擁有物流中心的產(chǎn)權(quán)。應通過向外部專業(yè)物流商租賃物流中心并委托全部物流管理業(yè)務,借助于物流的共同化行為,達到產(chǎn)業(yè)化目的,以實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營績效。

(二)物流管理中存在的問題及對策

1.企業(yè)經(jīng)營管理水平的問題及對策。應當講,目前我國絕大多數(shù)的企業(yè)經(jīng)營管理能力以及對物流管理的認識遠遠不能適應建設現(xiàn)代物流中心的要求,雖然近幾年來物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的重視,但是,對于如何加強物流管理,如何設計符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢的物流中心管理,如何從戰(zhàn)略的角度來看待物流中心的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟,我們的

企業(yè)有很多仍然停留在傳統(tǒng)意義上對運輸、儲存管理的物流認識,認識只要建立起具有運輸能力和倉儲能力的場所就是物流中心,而忽視了物流中心是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段,它要求企業(yè)必須具備高度的作業(yè)管理能力,經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力以及對整個價值鏈的控制能力。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）所以,要形成完善的物流中心體系,我們的企業(yè)還必須通過對物流活動的全面剖析，確定物流計劃的科學性、合

理性如何，確認物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。（這是個人總結(jié)觀點）2.物流管理制度環(huán)境問題及對策。物流管理制度環(huán)境即企業(yè)開展正常經(jīng)營管理活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境,主要是指融資制度等,產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入制度和推出制度,目前這些制度方面的改革還不能完全適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,這是因為企業(yè)或社會在建設物流中心提高物流效率時,必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置,而如果上述制度不能到位,必然對這種資源的再配置產(chǎn)生一定阻礙。所以,進一步深化企業(yè)制度的改革,是當前中國經(jīng)濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫任務,也是物流管理發(fā)展的必要條件。我國將逐步開放公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領(lǐng)域,并承諾在近幾年內(nèi)取消對分銷輔助服務的限制,允許外商建立全資分支機構(gòu)。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點）同時，要通過監(jiān)督和檢查實時了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出克服的方法。在執(zhí)行物流對策的過程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對物流各部門、各個環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現(xiàn)物流目標的力量。（這是個人的觀點）

【參考文獻】

[1]互聯(lián)網(wǎng)百度名片http://baike.baidu.com/view/1366879.htm。

[2]http://dlib.cnki.net/kns50/detail.aspx?filename=SCLY200406060&dbname=CJFD2004中國知網(wǎng),馮暉.論現(xiàn)代物流管理，2004 [3]http://dlib.cnki.net/kns50/detail.aspx?filename=ZGSM201022106&dbname=CJFD2010中國知網(wǎng),劉詠梅:現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)觀念以及發(fā)展趨勢,2010.[2]黃中鼎主編：《現(xiàn)代物流管理學》，上海財經(jīng)大學出版社，2010 [3]馬士華,林勇,陳志祥.供應鏈管理[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000.[4]丁立言,張鐸.物流企業(yè)管理[M].北京:清華大學出版社,2000.[5]張鐸.電子商務與物流[M].北京:清華大學出版社,2000.[6]金若男,張文杰.現(xiàn)代綜合物流管理[M].北京:中國鐵道出版社,1994.[7] [日].菊池康也.物流管理[M].丁立言譯.北京:清華大學出版社,1999.[8]彼德·德魯克.管理實踐[M].上海:上海譯文出版社,1999.[9]張繼焦.價值鏈管理[M].北京:中國物價出版社,2001.

第三篇：現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流

在二十世紀九十年代以后，我國傳統(tǒng)物流開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，物流業(yè)已從發(fā)展以運輸、倉儲為主要功能的階段轉(zhuǎn)入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務為代表的信息技術(shù)應用為主要特征的多功能、集成化、網(wǎng)絡化的現(xiàn)代物流階段，現(xiàn)代物流的理念正逐步受到各級政府和企業(yè)的重視。將現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流作一系統(tǒng)化的比較分析有利于我們更好地認識和發(fā)展現(xiàn)代物流。物流概念歷史演變的回顧

物流的概念最早起源于20世紀初葉的美國，在這將近一個世紀的時間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：

1.1物流概念的孕育和萌芽階段（20世紀初至50年代中期）。這一階段主要有兩種代表性的提法：一是美國市場營銷學者阿奇?蕭(Arch W.Shaw)于1915年從市場分銷的角度提出“Physical Distribution”的物流概念。二是美國少校瓊西?貝克(Chauncey B.Baker)于1905年從軍事后勤的角度提出Logistics的物流概念。

前者是從市場營銷的角度來定義物流，“Physical Distribution”直譯為“實體分配”或“分銷物流”。它實際上就是指把企業(yè)的產(chǎn)品怎么樣分送到客戶手中的活動。而后者“Logistics”是后勤的意思，主要是指物資的供應保障、運輸儲存等。因此，這個階段可以說是市場營銷學和軍事后勤孕育了物流學。

1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進行了定義：“物流（PD）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務，與從生產(chǎn)地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動”。二次世界大戰(zhàn)期間，美軍及其盟軍在戰(zhàn)時供應中，提出了后勤管理（Logistics Management）的概念，并將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置和全面管理，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。物流理念在軍事后勤中的運用為物流概念的進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1.2分銷物流學（Physical Distribution）階段（20世紀50年代中期至80年代中期）。這一階段分銷物流學(PD)的概念占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認的比較統(tǒng)一的物流概念。50年代中期，美國的PD概念傳到了日本并得到了承認和發(fā)揚光大，以后又逐漸傳到了歐洲、北美，70年代末傳到中國。

分銷物流學的理念強調(diào)把物流看成是運輸、儲存、包裝、裝卸、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）以及物流信息等各種物流活動的總和，主要研究這些物流活動在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題。與此同時，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起，如五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造了準時化生產(chǎn)技術(shù)(Just In Time，JIT)和看板技術(shù)以及設施規(guī)劃與工廠設計技術(shù)等，這些理論和技術(shù)的強勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關(guān)注。分銷物流的概念顯然不能包含它們，這使原來只關(guān)注分銷物流的人們自然想到，僅使用分銷物流（PD）的概念已經(jīng)不太適宜了。特別是到了80年代中期，隨著物流活動的進一步集成化、一體化和信息化，改換物流概念的想法就更加強烈了，于是物流概念的發(fā)展進入了下一個階段。

1.3現(xiàn)代物流學（Logistics）階段（20世紀80年代中期至今）。這一階段物流概念的發(fā)展應該提到美國最具權(quán)威的物流管理協(xié)會（The Council of Logistics Management，CLM），其前身是成立于1963年的全美實物分配管理協(xié)會(The National Council of Physical Distribution Management，NCPDM)。1985年，該協(xié)會給出的定義中正式將“PD”改為“Logistics”，中文翻譯為區(qū)別兩個概念的前后演變，將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現(xiàn)代物流”。更名后的CLM給物流下了一個至今仍被普遍接受并堪稱經(jīng)典的定義：“物流是以滿足客戶要求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息，從產(chǎn)出地到消費地的流動和儲存而進行計劃、執(zhí)行和控制的過程?！边@一概念充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的思想和理念。

1991年，CLM在修訂的物流定義中把物流管理的理念從生產(chǎn)制造部門擴大到服務部門。2001年，CLM為適應企業(yè)物流運作向供應鏈管理一體化方向發(fā)展的變化，在再次修訂后的定義是中明確指出“物流是供應鏈的一部分”，從而給物流確定了一個明確而合理的位置，指出物流管理必須從供應鏈的角度進行，物流系統(tǒng)從屬于供應鏈系統(tǒng)。2005年1月CLM又正式更名為“美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會”（Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP）。這次協(xié)會的更名體現(xiàn)了物流向供應鏈管理概念的轉(zhuǎn)化，也標志著現(xiàn)代物流全面進入供應鏈時代的開始。這些變化充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的核心價值，反映了美國物流界對物流認識的深入以及物流內(nèi)含和外延的變化。

((這里需指出的是，這一階段的物流概念Logistics雖然和第一階段軍事后勤學上的物流概念Logistics字面相同，但是意義已經(jīng)不完全相同了，后者主要是指軍隊物資供應調(diào)度上的物流問題，而前者則是在各個專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，無論是廣度、深度以及涵蓋的領(lǐng)域、檔次都有不可比擬的差別，它是一種適應新時期所有企業(yè)（包括軍隊、學校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化、協(xié)調(diào)化的物流學概念。））

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的涵義

傳統(tǒng)物流是物品的儲存、運輸及其附屬業(yè)務而形成的物流活動模式。由于通訊及信息技術(shù)的落后。物流作業(yè)間信息難以共享和溝通，物流運作只有一系列獨立的功能性作業(yè)，比如運輸、儲存、裝卸、搬運等，且主要應用于流通領(lǐng)域

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)．整合運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、逆向物流、客戶服務及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。其實質(zhì)是運用現(xiàn)代信息技術(shù)、通訊技術(shù)和物流技術(shù)對傳統(tǒng)物流流程進行變革、控制和創(chuàng)新。物流范圍從流通領(lǐng)域擴展到企業(yè)生產(chǎn)的全過程，即供應、加工、組裝、銷售及逆向物流，實行一體化物流管理，進而隨著ＥＤＩ、ＩＮＴＥＲＮＥＴ和電子商務技術(shù)的發(fā)展以及基于此的物流、信息網(wǎng)絡的發(fā)展，擴大到供應鏈管理范圍現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的比較分析

下面從物流功能、運作理念、價值實現(xiàn)和管理模式四個角度對現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流做一比較分析。

3.1 從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運輸和倉儲，而現(xiàn)代物流則包括了除運輸、倉儲之外的物流配送、物流信息技術(shù)處理和物流服務等諸多功能，同時強調(diào)功能的集成。物流功能的集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別之一。

3.2 從運作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價值取向的，企業(yè)在向市場提供服務時，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務價值取向，從而造成了比較淡薄的服務意識。服務意識的缺乏主要表現(xiàn)在服務的被動性、波動性、短期性難以達到服務增值的目的?，F(xiàn)代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務為價值中心取向，因而更加強調(diào)了物流運作的客戶服務導向性。現(xiàn)代企業(yè)物流服務由傳統(tǒng)的單項發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個性化。

3.3 從價值實現(xiàn)上看，傳統(tǒng)物流主要通過商流與物流的統(tǒng)一來實現(xiàn)物的使用價值的轉(zhuǎn)換，從而創(chuàng)造時間價值和空間價值，價值實現(xiàn)的方式和途徑比較單一?，F(xiàn)代物流強調(diào)以滿足消費者和市場需求為目標，以第三方物流為基礎(chǔ)，聯(lián)合供應商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、配送和服務等各個環(huán)節(jié)的活動有機整合在一起，通過“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強物流信息化建設，提供特色和專業(yè)物流服務等來實現(xiàn)物流價值的增值，其價值實現(xiàn)的方式和途徑靈活多樣。

3.4 從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒有出現(xiàn)真正意義上的物流管理意識，物流各要素相互之間獨立發(fā)展，基礎(chǔ)設施和管理機構(gòu)“條塊分割”現(xiàn)象嚴重，強調(diào)單項的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網(wǎng)合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環(huán)節(jié)上，結(jié)果只能是物流總成本的上升?，F(xiàn)代物流的管理強調(diào)建立橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機制，超越現(xiàn)有的組織界限由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系，將供應商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網(wǎng)絡組織特點的物流聯(lián)盟，實現(xiàn)最終消費者和最始供應商之間的物流與信息流的整合。

傳統(tǒng)物流只提供一些標準服務，比如保管、庫存控制、裝卸、搬運、運輸?shù)?，而現(xiàn)代物流能提供一些增值服務和個性化服務，比如貨物追蹤、自動訂貨、渠道設計、優(yōu)化配送中心和物流中心、單品管理、條碼技術(shù)和信息技術(shù)提高物流效率、為客戶進行市場調(diào)查與預測、物流咨詢與培訓、物流系統(tǒng)設計、物流方案規(guī)劃與選擇等

從以上的分析可以看出，現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵就是因為它作為一個嶄新的行業(yè)從原來的工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)銷售領(lǐng)域中獨立出來，并賦予了物流以新的內(nèi)涵和外延，并將隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而日益受到人們的關(guān)注?，F(xiàn)代物流的多元化發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流是運用現(xiàn)代物流原理、技術(shù)和管理方法所形成的一個完整體系，它是在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于融入了現(xiàn)代信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡技術(shù)、通信技術(shù)以及供應鏈管理的思想，使得現(xiàn)代物流有其獨特的優(yōu)勢和特點?，F(xiàn)代物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上將呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢：

4.1 物流合理化

現(xiàn)代物流理念特別注重合理化運作。物流合理化是通過優(yōu)化管理，推動物流構(gòu)成要素及其經(jīng)營活動和諧一致、快速便捷，從而實現(xiàn)“低成本、高效益”的物流過程。主要包括物流作業(yè)合理化、物流結(jié)構(gòu)合理化和物流體制合理化。對于一個企業(yè)而言，物流合理化對于降低物

流費用、減少產(chǎn)品成本；縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn)；壓縮庫存、減少流動資金的占用；改善、提高企業(yè)的管理水平等都具有十分重要的現(xiàn)實意義。

4.2 物流系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流的理念強調(diào)不再孤立地看待參與物流的各個環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流的各項功能——運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)作為一個涵蓋范圍廣泛的開發(fā)系統(tǒng)，其有效運行，是通過具有獨特功能的、相互關(guān)聯(lián)的各個子系統(tǒng)有效運作和密切協(xié)調(diào)來實現(xiàn)的。

4.3 物流專業(yè)化

隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，社會專業(yè)化分工越來越細，物流行業(yè)也不例外。現(xiàn)代物流思想強調(diào)，物流專業(yè)化就是要在整個物流供應鏈中，結(jié)合自我的優(yōu)勢和特點，確定自己的專業(yè)發(fā)展方向，不要面面俱到，要樹立做專、做精、做大、做強的觀念，形成自己企業(yè)的核心競爭力，從而達到在物流供應鏈上他人不可取代的一個環(huán)節(jié)和鏈條。物流專業(yè)化主要體現(xiàn)在兩方面：一是在企業(yè)中，物流管理部門作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨立地存在著并承擔專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門從企業(yè)中游離出去成為社會化的專業(yè)化的物流企業(yè)；二是在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)——第三方物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務，并進一步演變成為服務專業(yè)化的物流企業(yè)。無論是哪一方面，現(xiàn)代物流都提倡“用專業(yè)的心，做專業(yè)的事”的理念

4.4 物流信息化

隨著因特網(wǎng)和電子商務的日益普及和發(fā)展，以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，使貨物運輸環(huán)節(jié)、運輸方式科學化和最佳化，有效地減少了流動資金的占壓，加速了資金周轉(zhuǎn)，為客戶贏得了寶貴的時間。物流信息化主要表現(xiàn)在物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息自身的商品化等。

4.5 物流標準化

沒有物流的標準化就沒有物流的現(xiàn)代化。物流標準化就是以物流作為標準目標系統(tǒng)，按照物流業(yè)的復合產(chǎn)業(yè)特征，充分考慮既有相關(guān)行業(yè)標準的現(xiàn)狀，加強行業(yè)標準間的銜接和協(xié)調(diào)，對物流設施和工程、物流機械和器具、物流工作和服務等物流活動規(guī)定統(tǒng)一的標準，并實施該標準的過程。物流標準化主要包括：物流用語和物流計量的標準化、物流數(shù)據(jù)傳輸和交換的標準化、物流作業(yè)的標準化、物流服務的標準化。物流標準化是物流管理的重要手段，同時也是物流合理化的重要內(nèi)容。物流標準化涉及面較為廣泛，具有很強的國際性，對于降低物流成本、提高經(jīng)濟效益都具有重要的作用。

4.6 物流綠色化

隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視，因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流(Environmental Logistics)轉(zhuǎn)變。綠色物流主要指兩方面的內(nèi)容：即商品流通過程的綠色化和廢棄物的物流過程的綠色化。因此，實現(xiàn)物流綠色化需要在以下兩個方面下功夫：一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案；二是要建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。物流綠色化強調(diào)在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。同時，綠色物流的理念著眼于物流發(fā)展全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注

4.7 物流全球化

物流全球化是以滿足全球消費者的需求為目標，組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在全球范圍內(nèi)的物流。具體而言就是在全球范圍內(nèi)，把商品的采購、運輸、倉儲、加工、整理、配送、銷售和信息等方面有機結(jié)合起來，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，為消費者提供多功能、一體化的綜合性服務。物流全球化的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物全球流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，它代表現(xiàn)代物流發(fā)展的更高階段。

1、傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務

2、傳統(tǒng)物流是被動服務，現(xiàn)代物流是主動服務

3、傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理

4、傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務標準，現(xiàn)代物流實施標準化服務

5、傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務網(wǎng)絡

6、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)化的管理。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在物流技術(shù)上的比較

（１）物流硬技術(shù)材料技術(shù)：最新集裝材料、包裝材料的使用；

機械技術(shù)：自動化程度較高的裝卸機械、包裝機械、運輸機械等的使用：

設施：現(xiàn)代化的配送中心、物流中心、自動立方體倉庫的使用及吞吐能力強大、功能先進、物流作業(yè)效率較高的車站、港口、碼頭、機場的使用。

（２）物流軟技術(shù)物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)；配送路線優(yōu)化及物流設施選址技術(shù)；配裝技術(shù)；庫存控制模型等；限于成本計算的ＡＢＣ計算方法等

現(xiàn)代物流管理與傳統(tǒng)物流管理在管理方法方面有顯著差別，體現(xiàn)在：制造資源計劃（ＭＲＰＩＩ）、配送資源計劃（ＤＲＰⅡ）、物流資源計劃（ＬＲＰ）、企業(yè)資源計劃（ＥＲＰ）、快速反應（ＱＲ）、有效客戶反應（ＥＣＲ）、連續(xù)庫存補充計劃（ＣＲＰ）、供應商管理庫存（ＶＭＩ）等

從現(xiàn)代物流的特征來看，現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)物流更具有：

1、反應快速化物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

2、功能集成化現(xiàn)代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3、服務系列化除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現(xiàn)代物流服務在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務；在內(nèi)涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。

4、作業(yè)規(guī)范化現(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。

5、物流目標系統(tǒng)化現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

6、手段現(xiàn)代化現(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設備與管理為銷售提供服務，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越標準的現(xiàn)代物流企業(yè)和第三方物流大范圍越廣，物流技術(shù)、設備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化。

7、組織網(wǎng)絡化為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

8、物流經(jīng)營市場化現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務，都以“服務-成本”的最佳配合為總目標。

9、信息電子化由于計算機信息技術(shù)的應用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

第四篇：物流和物流企業(yè)概述

第一章物流和物流企業(yè)概述

一、判斷題

1、流通實際上就是物流。()

2、掌握了物流信息技術(shù)，就掌握了改善物流狀況的關(guān)鍵。（）

3、物流使企業(yè)的第一利潤源。（）

4、物流企業(yè)合理化就是指物流企業(yè)在人事安排上符合現(xiàn)代企業(yè)管理思想。（）

5、準時化生產(chǎn)模式產(chǎn)生于20世紀90年代中期，發(fā)起于日本。（）

6、現(xiàn)代物流以成本為一個跨學科、跨行業(yè)的綜合概念。（）

二、單選題

1、下面哪項不屬于物流系統(tǒng)的主要組成部分（）

A物流作業(yè)系統(tǒng)B物理信息系統(tǒng)C物流考評系統(tǒng)D物流保證系統(tǒng)

2、按物品運動方式可以分為流通業(yè)物流和（）

A國內(nèi)物流B宏觀物流C區(qū)域物流D制造業(yè)物流

3、下列哪項不屬于物流企業(yè)的微觀職能（）

A交換職能B銷售職能C購買職能D信息流通職能

4、物流企業(yè)的基本智能是組織生產(chǎn)資料和（）

A促進生產(chǎn)B繁榮市場C資料流動D滿足生產(chǎn)

5、物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動二發(fā)生，使物流的（）的系統(tǒng)。

A成本降低B流通效率提高C庫存減少D收益增多

6、物流的種類很多，可按不同的標準進行分類。將物流分為供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流、回收物流和廢棄物流，就是按（）不同劃分的。

A活動的空間范圍B生產(chǎn)經(jīng)營階段C系統(tǒng)性質(zhì)D企業(yè)所有制性質(zhì)

7、現(xiàn)代物流體系對國民經(jīng)濟的運行起著特別重要的作用，一個物流體系的建立，需要有宏觀及微觀兩個方面的推動力。具體來講，現(xiàn)代物流體系要實現(xiàn)以下幾個發(fā)展目標：（）。

A布局合理，政策法規(guī)完善；快速、及時和便捷的服務；堅持“顧客導向”觀念

B快速、及時和便捷的服務；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約；堅持信息化、自動化

C布局合理，政策法規(guī)完善；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約；堅持自動化、標準化

D布局合理，政策法規(guī)完善；快速、及時和便捷的服務；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約

三、多選題

1、物流及其管理活動的發(fā)展經(jīng)過了哪幾個階段（）

A物流及其管理活動的萌芽和初級階段

B物流及其管理活動的快速發(fā)展階段

C物流管理活動合理化階段

D現(xiàn)代物流管理活動階段

2、按運輸?shù)目臻g不同劃分可以分為（）

A鐵道運輸B汽車運輸C船舶運輸D航空運輸E管道運輸

3、企業(yè)物流系統(tǒng)合理化能起到的作用有（）

A降低物流費用

B縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)

C壓縮庫存，減少流動資金的占用

D大規(guī)模的網(wǎng)絡覆蓋

E改善企業(yè)管理水平

4、物流企業(yè)的具體任務有（）

A促進、引導生產(chǎn)，積極組織進貨

B搞好銷售工作，滿足市場需要

C加速商品流轉(zhuǎn)，縮短流通時間

D實現(xiàn)商品實物上的節(jié)約

5、物流信息系統(tǒng)垂直方向劃分有（）

A銷售層B管理層C作業(yè)層D控制層E流通層

四、案例分析題

海爾的物流改革

海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務流程再造，通過對觀念的再造與機制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競爭能力。

海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球配送資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡?！叭W(wǎng)”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。

“一流三網(wǎng)”

在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來進行采購、制造等活動。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

全球供應鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應商由原來的2 336家優(yōu)化至840家，國際化供應商的比例達到74％，從而建立起強大的全球供應鏈網(wǎng)絡。GE、愛默生、巴斯夫、DOw等世界500強企業(yè)都已成為海爾的供應商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過實施并行工程，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設計中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對外實施日付款制度，對供貨商付款及時率達到100％，這在國內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。

JIT的速度實現(xiàn)同步流程

由于物流技術(shù)和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。

目前通過海爾的BBP采購平臺，所有的供應商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達訂單的周期從原來的7天以上縮短為l小時內(nèi)，而且準確率達100％。除下達訂單外，供應商還能通過網(wǎng)上查詢庫存、配額、價格等信息，實現(xiàn)及時補貨，實現(xiàn)JIT采購。

計算機網(wǎng)絡連接新經(jīng)濟速度在企業(yè)外部，海爾CRM(客戶關(guān)系管理)和BBP電子商務平臺的應用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實現(xiàn)了與用戶的零距離。在企業(yè)內(nèi)部，計算機自動控制的各種先進物流設備不但降低了人工成本、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，達到質(zhì)量零缺陷的目的。計算機管理系統(tǒng)搭建了海爾集團內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達到零營運資本的目的。

問題：

(1)什么是物流信息系統(tǒng)?對海爾物流的發(fā)展發(fā)揮了哪些作用

(2)從材料中海爾應用了哪些先進的物流企業(yè)管理經(jīng)驗?

第五篇：傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

苗曉坤 王冬梅 衛(wèi)紹元 陳昕

摘要：現(xiàn)在我國的運輸業(yè)已呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。本文科學分析了傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式，積極探索傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展的對策和傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個問題，不但有利于運輸企業(yè)的健康發(fā)展，而且也能為運輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和運輸組織方式的改善提供參考。

[關(guān)鍵詞]運輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

[中圖分類號]U111[文獻標識碼]A[文章編號]1005－6432（2009）02－0140－031、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性

1.1 繼續(xù)堅持對外開放的基本國策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

實行改革開放以來，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到2007年8月底，中國累計批準設立外商投資企業(yè)33.5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國生產(chǎn)和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國與世界經(jīng)濟的對接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。

1.2 加快國有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流已被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、代理、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。2007年年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18，2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應收賬款12315億元人民幣，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次?？梢?，通過企業(yè)改革，推進現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財務費用大有潛力可挖。

2、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點探索

我國正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時機，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務及工目標。

2.1 增強物流基本理念的認識

物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務供應商。

物流管理的核心實質(zhì)是供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。也有的學者從企業(yè)資產(chǎn)運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態(tài)的存貨進行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

物流系統(tǒng)的功能目標是滿足客戶需求。因此，從客戶服務的角度來說，物流的定義應為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產(chǎn)品的可得性。

由于越來越多的企業(yè)認識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念。實際上，物流系統(tǒng)的競爭的優(yōu)勢主要就取決于它的一體化。

企業(yè)是營利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

2.2 傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務，—是物流企業(yè)運作的靈魂。

2.2.1 激發(fā)物流的需求

生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協(xié)調(diào)。因為物權(quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務戰(zhàn)略提供服務的。制造商是物流服務的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務功能進行統(tǒng)一管理。外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務需求。

2.2.2 向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展

一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進人物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險。

傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進入制造商的一體化供應鏈，升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點來看，制造商選擇其物流服務供應商時主要考慮以下幾個因素：一是其市場營銷戰(zhàn)略需要；二是與市場營銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設計；三是能獲得高水平的物流服務；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說，物流企業(yè)擁有物流服務的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經(jīng)營權(quán)等只是進入一體化供應鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場選擇則是其進入一體化供應鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡的結(jié)果。

物流企業(yè)在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢。為此，物流企業(yè)必須實行服務的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進行的服務技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務。毫無疑問，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。

2.2.3 延伸物流服務

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務。物流企業(yè)延伸服務有兩個方向：一個是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務供應商。另一個是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內(nèi)作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。

物流企業(yè)延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。必須指出，服務延伸的過程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運作參與再參與的過程，是學習的新過程。

服務的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€服務”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務競爭力的集中體現(xiàn)?？梢哉f，物流功能的整合正在從業(yè)務整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務資源，提升物流企業(yè)的服務水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2.3 將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點重點培育

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應對經(jīng)濟一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學的物流理念來引航：物流是服務。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程。

從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學習班、研討會，組織人員到國外培訓考察，指導所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠集團、中海集團、中外運集團、中國郵政等已在進行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)跨世紀經(jīng)濟發(fā)展目標的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力，另據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

3、傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個問題

3.1 運輸資源的整合問題

資源實質(zhì)上關(guān)系到運輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應在企業(yè)體制上進行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應、銷售、倉儲、鐵路運輸、公路運輸、代理配送機構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運輸資源的多少決定吸收具有較高資質(zhì)的運輸企業(yè)，實行強強聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

3.2 網(wǎng)絡問題

我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉儲貨運網(wǎng)絡，但是這個網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡網(wǎng)點的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點的建設問題應引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時，要搭建網(wǎng)絡管理平臺，實行資源共享。

3.3 信息技術(shù)

世界上大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。憑著先進的計算機管理技術(shù)，這些物流客戶也成為了高附加值的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。

總之，加快傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展與轉(zhuǎn)型，國內(nèi)環(huán)境氣候、條件、時機都已經(jīng)很成熟，我們必須抓住這一機遇，創(chuàng)造條件，迎難而上，歷史經(jīng)驗告訴我們，唯有發(fā)展才能有變化；歸根

到底要靠發(fā)展來解決，大發(fā)展小困難，小發(fā)展大困難，不發(fā)展最困難。發(fā)展是硬道理。不是企業(yè)消滅虧損，就是虧損消滅企業(yè)，激烈的市場經(jīng)濟是殘酷無情的。