第一篇：傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化

傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化

某地一個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫是以倉儲業(yè)務(wù)為主的中小型流通倉庫。進(jìn)入２０世紀(jì)９０年代后，管理者已意識到若一直停留在傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)務(wù)上，早晚會(huì)被淘汰。為此，他們積極探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，試圖向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。并于1977年成立了配送中心，此中心依靠原倉庫已有的幾輛運(yùn)輸車輛，以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物配送。但收入并不理想，倉庫面貌變化也不大。

進(jìn)入21世紀(jì)后，該倉庫進(jìn)行了充分的調(diào)查研究，經(jīng)反復(fù)論證、分析倉庫所處的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，重新組建了物流配送中心，將原來倉庫內(nèi)部的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離。依托倉庫庫存的大客戶不占用倉庫資產(chǎn)的有利條件，建立起運(yùn)輸信息系統(tǒng)，充分利用社會(huì)對配送業(yè)務(wù)的需求，做到運(yùn)輸車輛一律不空載。配送業(yè)務(wù)逐漸廣大，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。例如該倉庫原大客戶“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)是由另一家公司管理，該倉庫只負(fù)責(zé)儲存。自該倉庫成立了物流配送中心后，通過公關(guān)，迎合客戶對配送要求高、同時(shí)又能滿足降低客戶成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)權(quán)。他們提供了優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，使貨物安全及時(shí)地到達(dá)目的地，受到客戶的好評。同時(shí)他們又積極發(fā)展其他商品的配送，尤其是對一些技術(shù)含量與成本都很高的大件貨物的配送，一般倉庫都不愿意接受，而該配送中心克服困難，積極開展大件貨物的配送，逐漸配送業(yè)務(wù)的收入成為該庫收入的一大支柱。

請分析：

1.為什么該庫早在1977年就成立了配送中心，但真正的配送業(yè)務(wù)一直到21世紀(jì)以后才開展起來？

2.你認(rèn)為傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應(yīng)具備哪些基本條件？

3.你認(rèn)為現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備哪些標(biāo)志？

第二篇：傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)體系中的基礎(chǔ)行業(yè)，也是一個(gè)充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。在激烈的市場競爭環(huán)境下，廠商和銷售商通過成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購和運(yùn)輸費(fèi)用已占總成本的40%～50%，這是一個(gè)重要的利潤源泉，因此他們迫切需要超越傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的現(xiàn)代物流服務(wù)。這種產(chǎn)生于生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的物流需求引發(fā)了當(dāng)前傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一場變革。

現(xiàn)代物流業(yè)通過把運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)地結(jié)合在一起，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化、綜合性的服務(wù)。通過現(xiàn)代物流服務(wù)，可以降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本費(fèi)用，提高效率，提高用戶滿意度。就目前我縣傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)而言，如何尋找一種有效途徑使傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為了我們所面臨的主要問題：

一、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的現(xiàn)狀 1．管理體制不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的要求。我國物流業(yè)存在多元化管理方式，涉及到交通、商務(wù)、行政等各個(gè)部門。由于體制沒有理順，行政劃分混亂，各部門之間交叉分工，造成了物流行業(yè)管理中條塊分割、部門分割等問題，導(dǎo)致在發(fā)展物流時(shí)，或上報(bào)無門，或批復(fù)時(shí)間過長，耽誤實(shí)際操作進(jìn)度。政府部門也因分工不明確，在處理實(shí)際問題時(shí)出現(xiàn)相互推脫或者把問題擱置的現(xiàn)象。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營方式、服務(wù)水平不能適應(yīng)形勢發(fā)展要求。以我縣貨物運(yùn)輸行業(yè)為例，全縣貨運(yùn)企業(yè)累計(jì)達(dá)數(shù)十家，但企業(yè)在經(jīng)營方式上均采取小規(guī)模經(jīng)營，很大一部分業(yè)務(wù)來源于掛靠經(jīng)營，風(fēng)險(xiǎn)突出，包袱沉重，不利企業(yè)專注在核心競爭力上和實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營。傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)是單一物品空間轉(zhuǎn)移，強(qiáng)調(diào)運(yùn)力，忽視客戶的服務(wù)需求，從而導(dǎo)致客戶對傳統(tǒng)貨物物流服務(wù)滿意度不高?，F(xiàn)代物流則要求企業(yè)要融入到供應(yīng)鏈的全部過程中，尤其是供應(yīng)鏈的生產(chǎn)端和銷售端，以便能夠?yàn)榭蛻籼峁┒嘣€(gè)性化、效率更高的服務(wù)。

3．物流觀念仍停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸理念上。我縣物流發(fā)展起步晚，發(fā)展水平較低，與主城及周邊其他物流發(fā)達(dá)區(qū)縣相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)誠信度較低，市場服務(wù)觀念較差，受“物流是第三大利潤源泉”的誤導(dǎo)，設(shè)置利益壁壘，企業(yè)偏向“大而全，小而全”，拒絕合作。而現(xiàn)代物流所要求的物流服務(wù)不是單個(gè)企業(yè)所能完成的，它需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各伙伴間的相互協(xié)助、相互合作。此外，許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)只重視物流硬件建設(shè)，忽視物流網(wǎng)絡(luò)、貨源培植、信息系統(tǒng)等軟件建設(shè)。很多企業(yè)看到物流的潛在市場巨大，為搶占市場，盲目投入資金征地，建設(shè)物流中心，結(jié)果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

4．缺乏物流人才的載體支撐。物流人才缺乏，許多在從事物流工作的人員對物流仍是一無所知，概念不清晰，把物流等同于運(yùn)輸，認(rèn)為物流僅僅是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)換塊招牌而已。加上我縣職業(yè)培訓(xùn)對物流這一新興產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識不足，對物流人才培訓(xùn)相對滯后，從而無法培養(yǎng)出適應(yīng)實(shí)際工作需要的人才。同時(shí)由于物流產(chǎn)業(yè)的不發(fā)達(dá)，缺乏引進(jìn)外來物流專業(yè)人才的環(huán)境，就更加限制了物流業(yè)的發(fā)展。由于物流人才缺乏，物流意識淡薄，對物流的認(rèn)識不深、不全面使得傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)缺乏人力資源的有力載體支撐，使得企業(yè)轉(zhuǎn)型相對比較困難。

5．引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。隨著物流興起，許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)也意識到要轉(zhuǎn)型必須引進(jìn)先進(jìn)的物流信息技術(shù)和管理模式，但是，由于現(xiàn)有企業(yè)的體制不配套，組織機(jī)制不靈活，員工物流意識不高，物流人才缺乏，引進(jìn)先進(jìn)物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。超前的思想沒有符合傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，往往造成巨大投入產(chǎn)生不出效益。

二、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的可行性

1．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型所處的區(qū)域優(yōu)勢和交通環(huán)境。我縣是主城區(qū)與三峽庫區(qū)陸路中樞，是上海到成都公路、鐵路交通干道的必經(jīng)之地。東可接洽湖北，西可暢通四川，北可呼應(yīng)陜甘，南可傳達(dá)云貴。318國道、渝巫路縱橫全境，今后將形成“二鐵二高四環(huán)十射”交通格局，成為渝東北的陸空交通樞紐和重要的物資集散地。滬蓉公路、渝萬城際鐵路、達(dá)萬鐵路等戰(zhàn)略性交通設(shè)施將進(jìn)一步增強(qiáng)我縣與周邊區(qū)域的聯(lián)系。

同時(shí)，擁有軍民兩用機(jī)場，是我縣與周邊相比擁有的獨(dú)特優(yōu)勢。目前，正在謀劃申請?jiān)俅伍_通民航。一旦開通民航業(yè)務(wù)，將形成鐵路、公路、航空一體化的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成完善的綜合物流運(yùn)輸體系，使運(yùn)力得到極大提升。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性。運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)具有業(yè)務(wù)功能上的延伸繼承性，可以通過業(yè)務(wù)拓展發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的市場主體。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲存、包裝、信息處理等為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可以在此基礎(chǔ)上，對物流各項(xiàng)功能進(jìn)行有效銜接，同時(shí)延伸到價(jià)值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值服務(wù)。

3．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在管理上具有可借鑒性。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的一個(gè)組成部分，在長期發(fā)展過程中，形成了應(yīng)用于運(yùn)輸組織中管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)理論和方法體系，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流業(yè)中仍可發(fā)揮作用。

4．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)具備良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和一定的客戶群。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)自身都擁有相對數(shù)量的的交通工具、庫房、貨場等基礎(chǔ)設(shè)施及管理人員，能夠?yàn)槠滢D(zhuǎn)型到現(xiàn)代物流企業(yè)獲得較大的競爭優(yōu)勢，節(jié)約轉(zhuǎn)型成本。同時(shí)，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過多年的實(shí)踐，積累了一定的客戶群，為其轉(zhuǎn)型奠定了服務(wù)載體。在此基礎(chǔ)上如果能夠滿足客戶多元化、個(gè)性化的要求，并開發(fā)新的客戶群，將會(huì)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。

5．物流行業(yè)起步晚，行業(yè)介入較小。物流業(yè)在我縣起步較晚且發(fā)展緩慢，大多數(shù)物流企業(yè)實(shí)力弱、規(guī)模小、發(fā)展意識不強(qiáng)，只能為客戶提供物流服務(wù)的一部分功能，如運(yùn)輸、倉儲、配送等，尚未能提供更完善的物流服務(wù)。而傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，同其他物流企業(yè)一樣，都處在探索與實(shí)踐的過程中，面臨行業(yè)介入阻力較小。

6．企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨良好的機(jī)遇。隨著我縣大力推進(jìn)物流體系建設(shè)：一是加大對外物流通道建設(shè)規(guī)劃，高效推進(jìn)渝萬城際鐵路、高速公路前期工作。二是加快縣內(nèi)物流通道建設(shè)，完成國省道大修項(xiàng)目，開工建設(shè)農(nóng)村公路75公里。三是加快物流平臺建設(shè)，完成建材家居五金城一期主體工程和渝惠農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場地面一層工程。四是加快構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，基本建成供銷、郵政配送體系，龍頭企業(yè)引領(lǐng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖經(jīng)營商貿(mào)零售系統(tǒng)。這一系列舉措的推進(jìn)，使企業(yè)加快了發(fā)展物流的步伐，同時(shí)也為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了一個(gè)相對寬松的環(huán)境和提供了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇。

三、如何解決傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題

1．政府部門要重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加強(qiáng)對傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的培育，同時(shí)企業(yè)要加強(qiáng)與政府部門的溝通，協(xié)助制定和實(shí)施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施和法律法規(guī)，并主動(dòng)參與到物流相關(guān)的決策與管理中。

2．傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部組織、業(yè)務(wù)流程已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場的需求和發(fā)展，必須轉(zhuǎn)變過去那種過分采用掛靠經(jīng)營的模式，探索一種規(guī)模聯(lián)合經(jīng)營，通過企業(yè)之間的分工、合作、協(xié)調(diào)等，完善企業(yè)的體制結(jié)構(gòu)。同時(shí)，有效整合企業(yè)資源，優(yōu)化企業(yè)資源配置，通過企業(yè)資源整合實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的物流服務(wù)現(xiàn)代化。3．現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域的物流任務(wù)，同時(shí)降低物流成本。為保證商品供應(yīng)、補(bǔ)貨、配送的及時(shí)性，單靠一個(gè)企業(yè)是無法完成的，必須建立自己經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以便捷地完成服務(wù)項(xiàng)目，并能培植貨源、拓展服務(wù)范圍。這就要求企業(yè)盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，整合企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，以提高汽車、裝卸設(shè)備等的利用效率。同時(shí)，傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)加快企業(yè)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立實(shí)時(shí)定位跟蹤、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等信息技術(shù)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)與工商企業(yè)、客戶在物流組織過程中的協(xié)調(diào)、配合和過程控制，以減少庫存積壓、送貨不及時(shí)等不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

4．現(xiàn)代物流是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空各種運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，充分利用各種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢，形成整體優(yōu)勢，降低物流成本。此外，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)嘗試介入不同運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的物流服務(wù)，拓展企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，使企業(yè)在采取多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)時(shí)，獲取最大的利潤。

5．現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物的空間移動(dòng)，而且強(qiáng)調(diào)在整個(gè)供應(yīng)鏈過程中的一種綜合物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)往往只注重運(yùn)輸這一塊，而忽視了流通加工是一道重要的物流增值過程，配送中心的建設(shè)和管理及服務(wù)可以使用戶實(shí)現(xiàn)即時(shí)生產(chǎn)和零庫存。在深圳，做得好的物流企業(yè)主要在于它有配套完善的配送中心。因此，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該對流通加工領(lǐng)域和配送中心的建設(shè)與管理做為重點(diǎn)加以重視，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的現(xiàn)代化。

6．物流企業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)物，其生產(chǎn)經(jīng)營必須以市場為導(dǎo)向，建立“客戶為中心”的服務(wù)意識。企業(yè)要根據(jù)服務(wù)對象的要求，積極為客戶設(shè)計(jì)物流項(xiàng)目如運(yùn)輸優(yōu)化、配送等，并對困擾客戶或以后將對客戶產(chǎn)生不便的物流項(xiàng)目不斷創(chuàng)新。同時(shí)，為顧客提供相應(yīng)的增值服務(wù)，如貨運(yùn)、倉儲、訂單執(zhí)行，并可以擴(kuò)大到售后退貨管理、貨物回收等。真正實(shí)現(xiàn)為客戶提供多元化、個(gè)性化、全方位發(fā)展的物流服務(wù)的服務(wù)理念。

7．物流是人才和技術(shù)密集行業(yè)，信息、技術(shù)、知識是構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，必須重視人才資源的開發(fā)和培訓(xùn)工作。在物流人才引進(jìn)方面，應(yīng)著力向社會(huì)引進(jìn)有豐富理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流人才。物流人才的培養(yǎng)則應(yīng)結(jié)合正規(guī)教育和在職培訓(xùn)，有步驟、有計(jì)劃地對物流行業(yè)人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識與技術(shù)教育，尤其加強(qiáng)物流經(jīng)理、物流策劃人員等的培訓(xùn)，提高員工科技創(chuàng)新意識和對知識的吸納能力，來適應(yīng)發(fā)展的需要。

第三篇：倉儲物流企業(yè)工作總結(jié)

倉儲物流企業(yè)工作總結(jié)

導(dǎo)語：物流配送是銷售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時(shí)間的及時(shí)性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。以下是小編為大家整理的倉儲物流企業(yè)工作總結(jié)，歡迎大家閱讀與借鑒！

倉儲物流企業(yè)工作總結(jié)

20xx年，是公司領(lǐng)導(dǎo)克服各種困難，帶領(lǐng)大家開源節(jié)流，想方設(shè)法擴(kuò)大業(yè)務(wù)收入，平穩(wěn)發(fā)展的一年;也是我物流部根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)的指示，精益管理、嚴(yán)格控制成本，謀求突破的一年;同時(shí)，也是本人在各位同事關(guān)心支持下持續(xù)改進(jìn)、不斷成長的一年。為獲得公司領(lǐng)導(dǎo)和在座各位的可貴意見，現(xiàn)就本部門及本人各項(xiàng)具體工作匯報(bào)如下：

根據(jù)我物流部的情況，開源可能性較小，而節(jié)流確實(shí)是本部門重中之重，這在今年的財(cái)務(wù)費(fèi)用明細(xì)中能看得出來。

1.物流部費(fèi)用現(xiàn)狀

本部門今年所發(fā)生費(fèi)用占公司費(fèi)用比率有上升的趨勢，現(xiàn)進(jìn)行說明。物流費(fèi)用可以分為固定和變動(dòng)兩部分，固定費(fèi)用不隨公司業(yè)務(wù)變化變化，變動(dòng)部分隨公司業(yè)務(wù)增加而增加。當(dāng)變動(dòng)部分隨公司其他部門費(fèi)用降低變得越小時(shí)，固定部分分?jǐn)偩蜁?huì)越大，而物流部短期能夠降低的只有變動(dòng)部分，這就造成整個(gè)物流費(fèi)用占公司費(fèi)用比率具有上升趨勢。

2.控制費(fèi)用不拘小節(jié)

嚴(yán)格控制必須發(fā)生的費(fèi)用，杜絕沒用必要的費(fèi)用。對于配送費(fèi)用，我物流部嚴(yán)格按照最優(yōu)化路線，最少路費(fèi)、停車費(fèi)，羅選成主動(dòng)節(jié)省停車費(fèi)成了大家的共識。從公明拉設(shè)備回石巖，貨運(yùn)公司報(bào)價(jià)5000元，我們實(shí)際節(jié)省80%。對于各種設(shè)備的保養(yǎng)，我們也是價(jià)比三家。例如粵b****油泵問題，羅**咨詢好幾家，費(fèi)用都在1000元左右，但是我們實(shí)際只花費(fèi)三百余元，節(jié)省60%以上。對于一些小事情，我們也是盡量節(jié)省，例如為石巖倉庫窗戶刷油漆，我們都是自己買油漆，不請物業(yè)代為刷。凡此種種，不勝枚舉，變動(dòng)費(fèi)用節(jié)省達(dá)60%以上，雖然沒有為公司做出突出貢獻(xiàn)，但是也盡了自己的努力。

3.固定費(fèi)用控制

根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)對物流部下屬倉庫指示，把原珠海倉庫庫存龍骨一次性轉(zhuǎn)移到石巖，為公司節(jié)省一定的倉儲費(fèi)用。另外，我們配合呼哥擬把銀湖倉庫對外出租，進(jìn)一步降低部門管理的固定費(fèi)用。/轉(zhuǎn)載請保留

1.完善部門管理制度

按照領(lǐng)導(dǎo)意見，對各項(xiàng)管理制度進(jìn)行修改。在保持原有流程不變的基礎(chǔ)上，加入了財(cái)務(wù)監(jiān)督等條款，進(jìn)一步規(guī)范出入庫流程。

2.提升部門人員服務(wù)意識、安全意識

本部門在強(qiáng)調(diào)多創(chuàng)效益的同時(shí)，必須確保服務(wù)質(zhì)量、操作安全，要求部門人員既要節(jié)省費(fèi)用，更要對業(yè)務(wù)部門、客戶提供服務(wù)和保障，支持業(yè)務(wù)部門多創(chuàng)效益。認(rèn)真貫徹落實(shí)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。一年來，本部門無一例投訴、無一例安全事故。

3.加強(qiáng)部門人員知識技能自我培訓(xùn)

由于公司業(yè)務(wù)不飽和，本部門人員經(jīng)常利用空閑進(jìn)行自我培訓(xùn)、自我提升，為公司未來發(fā)展儲備力量。

過去一年中，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的支持和各相關(guān)部門配合，富林木地板和瓷磚清貨，并處理了銀湖倉庫部分精品、壁布樣品。此外，中建投南頭倉庫取消時(shí)，其尚有部分礦面板確定作廢品處理。我部門羅**轉(zhuǎn)告本人后，決定暫時(shí)先運(yùn)回石巖倉庫，已備公司將來使用。

為了確保財(cái)物各項(xiàng)工作及時(shí)完成，保證財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有效銜接，為公司決策提供更加充分的依據(jù)。在出入庫時(shí)，本部門所有人員親自上陣。例如巖棉卸貨時(shí)，本人爬上爬下對數(shù)據(jù)，之后連續(xù)幾天脖子手臂發(fā)癢。此外，本部門或本人為了及時(shí)、準(zhǔn)確地向財(cái)務(wù)提供所需的各項(xiàng)報(bào)告的數(shù)據(jù)，不間斷工作十幾個(gè)小時(shí)是常事。例如最近一次數(shù)據(jù)整理，近一千項(xiàng)數(shù)據(jù)，要逐一注明原始單據(jù)，時(shí)間緊任務(wù)重。在犧牲了午飯的前提下，十多個(gè)小時(shí)搞定。

為了保證公司其他部門業(yè)務(wù)正常運(yùn)作，本部門或本人盡量完成各種其他部門沒有或無法完成的工作。例如去年一年為公司組裝維護(hù)電腦三十余人次，維護(hù)打印機(jī)等事務(wù)也有很多次。此外，本人參與黨委及工會(huì)事務(wù)處理，負(fù)責(zé)起草了一定量的文件，參與組織了部分活動(dòng)。由于這些非本部門業(yè)務(wù)，在此不再細(xì)說。

限于篇幅，本部門其他業(yè)務(wù)不再表述。以上功過希望領(lǐng)導(dǎo)、同事不啻指出，只要大家不說我敷衍于事，本人就心滿意足了。當(dāng)然了，一年來取得的成績不屬于某個(gè)人的功勞，這是在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和各位同事配合下，全體物流部人員共同努力了的結(jié)果，在此我要特別感謝龔總，及物流部全體員工，沒有你們的支持就沒有物流部以上的成績。

還是那句話，雖然大環(huán)境決定了我們的小環(huán)境，以至于我們沒有亮點(diǎn)，但是過去的一年是我們在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下走過的踏實(shí)、溫暖的一年。我們沒有收獲的激動(dòng)，但是我們還有奮斗的激情;我們沒有

可喜的成績，但是我們還有美好的夢想;我們沒有過人的能力，但是我們做到了其他人無法或不肯做到的事。20xx年過去了，我們沒有完成年初的目標(biāo)，這還請領(lǐng)導(dǎo)能夠諒解。為了在20xx年能有一個(gè)改觀，我物流部將嚴(yán)格按照公司領(lǐng)導(dǎo)的指示做事，以公司的利益為重。

1.繼續(xù)開源節(jié)流。

為了降低費(fèi)用，本部門計(jì)劃于年內(nèi)配合呼哥把銀湖對外出租，用以彌補(bǔ)石巖倉庫的固定支出。進(jìn)一步縮減車輛費(fèi)用、管理費(fèi)用。對于石巖倉庫現(xiàn)有報(bào)廢設(shè)備，本部門計(jì)劃于春節(jié)前后配合鋼哥處理掉。

2.加強(qiáng)部門管理，優(yōu)化出入庫及配送流程

確保出入庫準(zhǔn)確率達(dá)到100%，進(jìn)一步縮減積壓庫存，加快資金周轉(zhuǎn)。杜絕不必要的部門資源空轉(zhuǎn)，采用郵政包裹投遞優(yōu)化配送路線。要求部門人員不斷學(xué)習(xí)物流知識、加強(qiáng)產(chǎn)品培訓(xùn)。

3.進(jìn)一步提升服務(wù)水平，創(chuàng)造和諧的同事關(guān)系。

在新的一年里，本部門或本人將一如既往地為各位同事服務(wù)，保證大家能全身心地投入到主要業(yè)務(wù)中。只要大家一句話，我們將把疲憊帶走，把滿意留下。

第四篇：(倉儲物流企業(yè))承諾書

安 全生產(chǎn)承諾

* * 市人民政府二O一一年一月

書

安 全 生 產(chǎn) 承 諾 書

(倉儲物流企業(yè))

**市人民政府:

我作為(單位名稱)的法定代表人(實(shí)際控制人)和安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對本單位的安全生產(chǎn)工作負(fù)全面責(zé)任，根據(jù)《**省深化法人代表安全生產(chǎn)承諾制度工作方案》的要求及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，為做好安全生產(chǎn)工作，有效防范和遏制事故發(fā)生，現(xiàn)鄭重承諾如下:

一、建立健全安全生產(chǎn)“三項(xiàng)制度”(安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全操作規(guī)程)，并嚴(yán)格落實(shí)。

二、依法建立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備安全生產(chǎn)管理人員，并保證全面履行職責(zé)，使安全生產(chǎn)管理科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

三、依法對從業(yè)人員進(jìn)行 “三級”安全生產(chǎn)教育，組織特種作業(yè)人員參加專業(yè)培訓(xùn)，確保特種作業(yè)人員持證上崗，確保做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)，杜絕“三違”行為。重點(diǎn)加強(qiáng)對駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)宣傳與教育，不斷降低交通違章，杜絕不安全行車陋習(xí)。

四、依法從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。儲存場所設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施，并做好運(yùn)輸設(shè)備、安全設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸過程中的安全檢驗(yàn)，嚴(yán)禁違規(guī)裝卸、運(yùn)輸，重點(diǎn)做好貨運(yùn)車輛和其他運(yùn)輸設(shè)備的維護(hù)與修理，堅(jiān)持執(zhí)行車輛月檢制度，確保運(yùn)行的運(yùn)輸設(shè)備符合安全技術(shù)條件，達(dá)到100%完好率。

五、提高企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理水平。積極推行安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，逐步建立自我約束、自我完善，持續(xù)改進(jìn)的企業(yè)安全生產(chǎn)工作機(jī)制，不斷提升企業(yè)整體安全水平。

第五篇：傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

苗曉坤 王冬梅 衛(wèi)紹元 陳昕

摘要：現(xiàn)在我國的運(yùn)輸業(yè)已呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。本文科學(xué)分析了傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式，積極探索傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的對策和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個(gè)問題，不但有利于運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展，而且也能為運(yùn)輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸組織方式的改善提供參考。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

[中圖分類號]U111[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005－6432（2009）02－0140－031、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性

1.1 繼續(xù)堅(jiān)持對外開放的基本國策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

實(shí)行改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2007年8月底，中國累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國與世界經(jīng)濟(jì)的對接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。

1.2 加快國有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、代理、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。2007年年底，列入國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18，2萬家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應(yīng)收賬款12315億元人民幣，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次?？梢?，通過企業(yè)改革，推進(jìn)現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財(cái)務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。

2、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)探索

我國正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)機(jī)，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會(huì)綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工目標(biāo)。

2.1 增強(qiáng)物流基本理念的認(rèn)識

物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

物流管理的核心實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。也有的學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營的角度，把物流解釋為是對供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來說，物流的定義應(yīng)為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，對正確的產(chǎn)品的可得性。

由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競爭的優(yōu)勢主要就取決于它的一體化。

企業(yè)是營利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤率。

2.2 傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實(shí)上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，—是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。

2.2.1 激發(fā)物流的需求

生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購物流則須對市場上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務(wù)需求。

2.2.2 向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展

一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)人物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險(xiǎn)。

傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈，升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點(diǎn)來看，制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時(shí)主要考慮以下幾個(gè)因素：一是其市場營銷戰(zhàn)略需要；二是與市場營銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)；三是能獲得高水平的物流服務(wù)；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說，物流企業(yè)擁有物流服務(wù)的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經(jīng)營權(quán)等只是進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場選擇則是其進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的充分條件。每一項(xiàng)具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡的結(jié)果。

物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢。為此，物流企業(yè)必須實(shí)行服務(wù)的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)行的服務(wù)技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強(qiáng)大的動(dòng)力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會(huì)很容易。需要說明的是，核心服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)。毫無疑問，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動(dòng)力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。

2.2.3 延伸物流服務(wù)

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向：一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。另一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。

物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運(yùn)輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。必須指出，服務(wù)延伸的過程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運(yùn)作參與再參與的過程，是學(xué)習(xí)的新過程。

服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)尚和服務(wù)競爭力的集中體現(xiàn)?？梢哉f，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2.3 將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點(diǎn)重點(diǎn)培育

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)的物流理念來引航：物流是服務(wù)。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

從中央政府部門到地方各級政府，已充分認(rèn)識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運(yùn)輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會(huì)，組織人員到國外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國郵政等已在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務(wù)分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計(jì)劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力，另據(jù)中國倉儲協(xié)會(huì)組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

3、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個(gè)問題

3.1 運(yùn)輸資源的整合問題

資源實(shí)質(zhì)上關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應(yīng)在企業(yè)體制上進(jìn)行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應(yīng)、銷售、倉儲、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、代理配送機(jī)構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運(yùn)輸資源的多少?zèng)Q定吸收具有較高資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

3.2 網(wǎng)絡(luò)問題

我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉儲貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時(shí)，要搭建網(wǎng)絡(luò)管理平臺，實(shí)行資源共享。

3.3 信息技術(shù)

世界上大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。憑著先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，這些物流客戶也成為了高附加值的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。

總之，加快傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展與轉(zhuǎn)型，國內(nèi)環(huán)境氣候、條件、時(shí)機(jī)都已經(jīng)很成熟，我們必須抓住這一機(jī)遇，創(chuàng)造條件，迎難而上，歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，唯有發(fā)展才能有變化；歸根

到底要靠發(fā)展來解決，大發(fā)展小困難，小發(fā)展大困難，不發(fā)展最困難。發(fā)展是硬道理。不是企業(yè)消滅虧損，就是虧損消滅企業(yè)，激烈的市場經(jīng)濟(jì)是殘酷無情的。