第一篇：城市軌道交通全面質(zhì)量管理初探論文

摘要：該文從城市軌道交通的營運(yùn)特點(diǎn)，它的質(zhì)量特性和評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出進(jìn)行全面質(zhì)量管理的設(shè)想。

關(guān)鍵詞：軌道交通 質(zhì)量特性 評(píng)價(jià)指標(biāo) 管理方法

全面質(zhì)量管理是指企業(yè)全體職工及有關(guān)部門同心協(xié)力，綜合運(yùn)用管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟(jì)地開發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷售用戶滿意的產(chǎn)品的管理活動(dòng)，簡稱TQC。它具有以下幾個(gè)顯著的特點(diǎn):①管理的對(duì)象是全面的，即不僅要管理好產(chǎn)品質(zhì)量，而且要管理好產(chǎn)品質(zhì)量賴以形成的工作質(zhì)量;②管理的范圍是全面的，即實(shí)行全過程的質(zhì)量管理;③參加質(zhì)量管理的人員是全面的，即企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的全體職工都參與質(zhì)量管理;④管理質(zhì)量的方法是全面的，即它在質(zhì)量分析和控制上都必須以數(shù)據(jù)為依據(jù)，以統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制方法為基礎(chǔ)，全面綜合運(yùn)用各種質(zhì)量管理方法，實(shí)行組織管理、專業(yè)技術(shù)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方面的結(jié)合，充分發(fā)揮它們?cè)谫|(zhì)量管理中的作用。

城市軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)能大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)以及能緩解地面交通擁擠和有利于環(huán)境保護(hù)等方面的優(yōu)點(diǎn)。如何在城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)有效地開展質(zhì)量管理工作呢?我們認(rèn)為應(yīng)該可以從一般工業(yè)企業(yè)和其他交通運(yùn)輸企業(yè)的全面質(zhì)量管理的理論和實(shí)踐中得到借鑒。

1城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)及產(chǎn)品與一般工業(yè)企業(yè)的區(qū)別

城市軌道交通屬于一般交通運(yùn)輸業(yè)的范疇。交通運(yùn)輸業(yè)作為一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，其特殊性可概括為:①交通運(yùn)輸業(yè)不生產(chǎn)有形的商品，也不增加社會(huì)產(chǎn)品的總量，而只是改變其在空間和時(shí)間上的存在狀態(tài)。具體體現(xiàn)為空間位置上的移動(dòng)，即“位移”;②列車和乘客是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，即“位移”的消費(fèi)和生產(chǎn)過程是同時(shí)進(jìn)行的。這不象其他工業(yè)企業(yè)兩者是在不同領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行的;③地鐵或輕軌運(yùn)營企業(yè)只能根據(jù)乘客的不同出行目的，科學(xué)地組織客流。這也不象其他工業(yè)企業(yè)可以根據(jù)市場的需求，選擇和生產(chǎn)產(chǎn)品;④地鐵或輕軌運(yùn)營企業(yè)在向乘客提供“位移”這種產(chǎn)品的同時(shí)，還進(jìn)行其他一系列商業(yè)服務(wù)活動(dòng)，具體為售票前、中、后的服務(wù)等，即“出行服務(wù)”，這也可以理解為工作質(zhì)量的一部分。

所以，我們可以將城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的產(chǎn)品定義為兩方面。一方面是運(yùn)營企業(yè)生產(chǎn)過程的結(jié)果，即“位移”;另一方面是乘客出行過程中形成的各種服務(wù)，即“出行服務(wù)”。前者反映了運(yùn)營企業(yè)的生產(chǎn)性，后者反映了運(yùn)營企業(yè)的服務(wù)性。兩者的組合構(gòu)成了城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的產(chǎn)品。城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)，特性及評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.1 位移的質(zhì)黃特性，主要應(yīng)包括安全、迅速、準(zhǔn)確、舒適、便利、經(jīng)濟(jì)六個(gè)方面。

2.1.1安全是首要質(zhì)量特性。無論何種運(yùn)輸工具，沒有安全的保障，乘客是不會(huì)選擇其出行的。城市軌道交通方式也不例外。因此，安全是運(yùn)營企業(yè)的重中之重。

2.1.2迅速是指乘客的送達(dá)速度要快，現(xiàn)代化城市要求人們工作和生活快節(jié)奏、高效率，必然要求出行的快速化，只有這樣，乘客才能縮短出行在途時(shí)間，以更多的時(shí)間、精力投人到其自身的工作、學(xué)習(xí)和生活中去。

2.1.3準(zhǔn)確是要求運(yùn)營企業(yè)在時(shí)間和空間上的準(zhǔn)確無誤，時(shí)間上的準(zhǔn)確是指城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)保持正常的發(fā)車頻率和時(shí)間間隔。空間上的準(zhǔn)確是指城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)到站標(biāo)志明確，不發(fā)生誤乘的情況。

2.1.4舒適是現(xiàn)代化城市人口在日常交通出行中比較重視的基本質(zhì)量特性。包括車站、車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生條件、空氣質(zhì)量、視聽覺及運(yùn)行過程中的生理、心理感受等等。

2.1.5便利是指乘客在出行中簡便易行，進(jìn)出站、購檢票方便自如。更廣泛的涵義還指城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，使乘客能夠就近換車。同時(shí)，為人們轉(zhuǎn)換其他交通工具提供一系列配套設(shè)施，如停車場、立體換乘樞紐等等。

2.1.6經(jīng)濟(jì)是指票價(jià)能為城市大眾普遍接受，使其乘坐軌道交通的開支占其總收人的比例在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。這樣，就為乘客選擇軌道交通出行方式創(chuàng)造條件。

2.1.7位移質(zhì)量特性評(píng)價(jià)。對(duì)位移的質(zhì)量特性，可設(shè)定一整套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，由政府來調(diào)控作出權(quán)威判斷。運(yùn)營企業(yè)亦可利用統(tǒng)計(jì)調(diào)查表收集有用的數(shù)據(jù)，進(jìn)行定性和定量的評(píng)價(jià)分析。例如安全可采用事故次數(shù)、人次事故;迅速可采用出行時(shí)間;準(zhǔn)確可采用人次誤乘率;舒適可采用擁擠度、清潔度;便利可采用進(jìn)出站時(shí)間、售檢票時(shí)間;經(jīng)濟(jì)可采用與其他交通工具的比價(jià)，與其總收人的百分比等等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析評(píng)價(jià)，得出一整套指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果，作為總體了解位移的質(zhì)量特性。

2.2出行服務(wù)是與位移相輔相成的，其質(zhì)童特性同樣可概括為功能性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、時(shí)間性、舒適性和文明性六個(gè)方面。

2.2.1功能性是指某項(xiàng)服務(wù)的作用和發(fā)揮的效能。

2.2.2經(jīng)濟(jì)性是指乘客為得到所需的服務(wù)而付出的費(fèi)用。

2.2.3安全性是指保證服務(wù)過程中乘客不受到危害、損失的情況。

2.2.4時(shí)間性是指在時(shí)間上能夠滿足乘客的要求，具體包括及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)和省時(shí)等方面。

2.2.5舒適性是指在滿足了功能性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和時(shí)間性等質(zhì)量特性的前提下，服務(wù)過程的舒適程度。

2.2.6文明性是指乘客在服務(wù)過程中滿足精神需求的程度，是服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)顯著質(zhì)量特性。它是使乘客滿意的不可缺少的一個(gè)方面。主要指服務(wù)要禮貌周到、真誠熱情等等。

2.2.7出行服務(wù)質(zhì)量特性評(píng)價(jià)。對(duì)于出行服務(wù)的質(zhì)量特性，也可設(shè)定一系列評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。由政府來調(diào)控作出權(quán)威性評(píng)價(jià)。運(yùn)營企業(yè)自己亦可利用統(tǒng)計(jì)調(diào)查表了解具體情況。首先，設(shè)計(jì)出服務(wù)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)調(diào)查表，表中可列出相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)。然后，隨機(jī)地發(fā)給乘客進(jìn)行填寫。經(jīng)過抽樣調(diào)查，將收回的調(diào)查表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以計(jì)算出乘客滿意程度。例如:乘客滿意度二(滿意和較滿意人數(shù)/總?cè)藬?shù))x 100%城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)全過程質(zhì)量管理探討

全過程質(zhì)量管理是指對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全部過程調(diào)查與研究、分析與處理、完善與改進(jìn)，以控制每個(gè)環(huán)節(jié)，每項(xiàng)活動(dòng)中影響過程質(zhì)量的一切技術(shù)、人員和管理方面的因素，從而確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。由于城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)本身的特點(diǎn)，其產(chǎn)品，即“位移和出行服務(wù)”的質(zhì)量產(chǎn)生、形成與實(shí)現(xiàn)的全過程與一般工業(yè)企業(yè)有所不同，但其基本內(nèi)涵是一致的。

3.1乘客出行市場調(diào)查和客流量預(yù)瀏

在此階段應(yīng)該做好兩方面的工作:一是要調(diào)查、預(yù)側(cè)客流量大小，滿足現(xiàn)有乘客的需求;另一是要調(diào)查、預(yù)測乘客未來出行的質(zhì)量需求，為下一階段的路網(wǎng)、車站及換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備，打下基礎(chǔ)。

3.2路網(wǎng)規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在市場調(diào)查階段有了對(duì)客流量大小和未來出行的質(zhì)量要求的準(zhǔn)確分析與預(yù)測，還必須對(duì)整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，特別是路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、車站和換乘樞紐的分布，才能為出行服務(wù)的質(zhì)量保證打好基礎(chǔ)。同時(shí)，還必須完善質(zhì)量責(zé)任制，采取科學(xué)的組織管理方法，保證滿足乘客對(duì)位移和出行服務(wù)的質(zhì)量要求。

3.3運(yùn)營技術(shù)準(zhǔn)備

建立和健全列車運(yùn)行圖及站、場技術(shù)作業(yè)程序等各種規(guī)章制度和技術(shù)文件，做好運(yùn)營前技術(shù)準(zhǔn)備工作。

3.4運(yùn)前服務(wù)工作

運(yùn)營信息的及時(shí)發(fā)布，廣告宣傳，業(yè)務(wù)咨詢等等。運(yùn)前服務(wù)工作對(duì)位移和出行服務(wù)質(zhì)量的形成同樣有著重要的作用。

3.5運(yùn)管過程

運(yùn)營過程，即乘客位移與消費(fèi)過程是融合在一起同步進(jìn)行的。

其流程為購票→檢票→進(jìn)站→候車→上車→運(yùn)行消費(fèi)→下車→出站。

為保證位移和出行服務(wù)的質(zhì)量，必須重視上述每個(gè)環(huán)節(jié)、每項(xiàng)作業(yè)、每次活動(dòng)的過程質(zhì)量的研究與分析，特別是人員、設(shè)備和作業(yè)過程、管理方法等方面的控制和檢查。

3.6運(yùn)后服務(wù)

它是一種延伸性的服務(wù)，一方面可以為出行中的各種質(zhì)量問題進(jìn)行信息反饋，事故處理，確保乘客滿意;另一方面也為運(yùn)營企業(yè)了解乘客的出行需求，運(yùn)營企業(yè)的質(zhì)t管理工作的成效開設(shè)一個(gè)信息窗口。

3.7運(yùn)曹輔助過程

它也是一個(gè)必不可少的重要環(huán)節(jié)，為驀本過程服務(wù)的各項(xiàng)輔助過程，都會(huì)直接或間接的對(duì)位移和出行服務(wù)的質(zhì)t產(chǎn)生相應(yīng)的形響。例如:列車、線路、站場及控制系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)，通訊設(shè)備的維修與保養(yǎng)，職工的教育與培訓(xùn)及其他后勤保體工作等等。

實(shí)行全過程的質(zhì)量管理，不僅要保證位移和出行服務(wù)這一產(chǎn)品質(zhì)量，更要保證產(chǎn)品質(zhì)量形成的以上七項(xiàng)過程的工作質(zhì)量，使質(zhì)量管理的各個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成螺旋式上升過程，最終使乘客滿意。城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)質(zhì)，保證體系的建立和運(yùn)行

質(zhì)量保證體系是指運(yùn)用系統(tǒng)的原理和方法，以保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，把企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)嚴(yán)密地組織起來，規(guī)定它們?cè)谫|(zhì)量管理方面的職責(zé)、任務(wù)和權(quán)限，并建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)這些活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)，使企業(yè)內(nèi)形成一個(gè)完整的質(zhì)量管理有機(jī)體。

城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)依據(jù)自己的文件化的質(zhì)量保證體系進(jìn)行法律化的管理是該體系建立和運(yùn)行的前提。即要求每個(gè)部門、崗位、員工嚴(yán)格按照質(zhì)量保證體系規(guī)定的職能和作業(yè)程序開展自己的工作。另外在質(zhì)量保證體系建立和運(yùn)行過程中，企業(yè)要根據(jù)外部環(huán)境與內(nèi)部條件的變化，不斷地對(duì)質(zhì)量保證體系進(jìn)行改進(jìn)、調(diào)整與完善，以確保該體系適應(yīng)環(huán)境的變化，成為完全有效運(yùn)行的體系。

由于城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)具有一般的市場經(jīng)營特點(diǎn)，存在同城市中其他公共交通企業(yè)和私人交通出行方式之間的競爭。在一般情況下，乘客只是直觀地對(duì)位移和出行服務(wù)提出自己的質(zhì)量要求，根據(jù)他們能否滿足自己的需要來決定是否選擇城市軌道交通出行方式。另外，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的市場經(jīng)營是非完全的市場經(jīng)營，被認(rèn)為是一種市場經(jīng)營和政府間協(xié)議經(jīng)營之間的混合經(jīng)營。政府有必要發(fā)揮其宏觀調(diào)控作用，將其作為公平的第三方對(duì)城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的質(zhì)量保證體系進(jìn)行評(píng)審或認(rèn)證。運(yùn)營企業(yè)自己也應(yīng)對(duì)該體系進(jìn)行內(nèi)部審核，以促進(jìn)運(yùn)營企業(yè)質(zhì)量保證體系的健全和完善。所以，質(zhì)t保證體系是全面質(zhì)量管理深人發(fā)展的必然產(chǎn)物。

總之，城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共客運(yùn)體系的骨干，與其他交通方式之間是既竟?fàn)幱謪f(xié)作的關(guān)系。為大量吸引客流，起到客流組織的主導(dǎo)作用，向乘客提供方便、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的位移和出行服務(wù)，需要提高其自身的競爭力和與其他方式協(xié)作的能力。因此，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)必須重視和加強(qiáng)全面質(zhì)量管理工作。

第二篇：城市軌道交通概論論文

專業(yè)：交通工程（軌道交通運(yùn)營管理）學(xué)號(hào):11071521 姓名：李彤

城市軌道交通

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞?。在我個(gè)人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細(xì)分為高速和低速兩個(gè)方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因?yàn)樗粌H僅是對(duì)國家科學(xué)技術(shù)的一個(gè)體現(xiàn)，對(duì)社會(huì)高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時(shí)，它具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點(diǎn)，能夠幫助社會(huì)更快的發(fā)展。

有軌電車呢，現(xiàn)在在我國應(yīng)該是已經(jīng)很少見的了，只有極少數(shù)的城市仍然保留有有軌電車。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個(gè)懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車呢，相信大家都知道，在中國，只有上海擁有磁懸浮列車，而且速度非常快，很平穩(wěn)。接下來，我就重點(diǎn)講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個(gè)內(nèi)容。

首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。我國已經(jīng)很多城市已經(jīng)開通地鐵，雖然是暫時(shí)是僅限于經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的大城市，但相信不久的將來，地鐵將會(huì)普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因?yàn)樗诘叵拢栽诮煌ǚ泵?，?jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個(gè)方便，快捷的交通工具。同時(shí)呢，也減免了市民出行等待的時(shí)間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點(diǎn)設(shè)置還是很不合理的。比如說公元前站，長壽路站，體育西站，這三個(gè)站都是設(shè)在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰北京路，上下九和天河城。同時(shí)公元前站和體育西站還是一個(gè)大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是這兩個(gè)站相較于它的人流量來說是完全不夠的。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。還有一個(gè)問題，就是公元前站和 長壽路站離北京路和上下九這兩個(gè)地方都還有一定的距離，所以對(duì)于那些外地慕名而來的人是很不方便的，沒有一個(gè)明確的方向告訴你如何到達(dá)。不過，最近看到一個(gè)報(bào)道，就是廣州地鐵最近被評(píng)為世界第一的地鐵，以其信號(hào)覆蓋廣，人流疏通能力強(qiáng)等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個(gè)中國人非常值得驕傲和自豪的。

撇開廣州地鐵，回到地鐵這個(gè)大主題，它有其優(yōu)點(diǎn)有其缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)我總結(jié)了五點(diǎn)，分別是：節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價(jià)值很高，所以引進(jìn)地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時(shí)，地鐵建在地面，不會(huì)影響市民們的日常生活質(zhì)量（噪音）。同時(shí)地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時(shí)間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運(yùn)輸工具，由于速度穩(wěn)定方便快捷，民眾出行大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅(qū)動(dòng)，取代了許多開車所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點(diǎn)，缺點(diǎn)大概可以分為兩點(diǎn)：建造成本高，前期時(shí)間長。首先，要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地面建造成本的。其次，建設(shè)地鐵前期時(shí)間很長，短則幾點(diǎn)，長則幾十年。如今的地下軌道運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)有了一個(gè)很大的發(fā)展，相信它還會(huì)不斷地進(jìn)行自我完善。

在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。我自己對(duì)輕軌的定義就是相對(duì)而言比較慢的城際軌道交通系統(tǒng)，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統(tǒng)。在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，我們的和諧號(hào)動(dòng)車組據(jù)我個(gè)人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達(dá)到394km/h。相對(duì)而言，高鐵要比輕軌平穩(wěn)很多?？墒菍?shí)際上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對(duì)應(yīng)的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動(dòng)化的信號(hào)系統(tǒng)。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250km公里以上的鐵路系統(tǒng)。接下來我就說說我個(gè)人對(duì)輕軌和高鐵的認(rèn)識(shí)。

首先，我最先接觸的是高鐵，因?yàn)槲业募以谏仃P(guān)，09年武廣高鐵全線通車帶給了我們出行的方便。現(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達(dá)廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個(gè)半小時(shí)。高鐵的票價(jià)現(xiàn)階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點(diǎn)就是坐在高鐵里一點(diǎn)都不感到擁擠。而且因?yàn)樗乃俣群芸?，疏散人流的能力很?qiáng)。特別是在春運(yùn)還有暑運(yùn)期間，它對(duì)于人群疏散，緩解運(yùn)輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。相對(duì)于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個(gè)特點(diǎn)：

1、載客量高：無論是高速公路或者是機(jī)場都會(huì)發(fā)生擠塞，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但是在距離稍短的旅程，高速鐵路因?yàn)闊o需到通常較遠(yuǎn)得機(jī)場登機(jī)，也不需要值機(jī)、行李托運(yùn)，較為省時(shí)。而且由于高速鐵路的班次安排可較

為頻密，其總載客量就十分大。

2、速度快：速度最高可達(dá)到350~400km/h。

3、正點(diǎn)率高：高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)營，除非發(fā)生地震。而且，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)

率。

另外在說說輕軌。輕軌是我2011年來到江門上大學(xué)之后才接觸到的，因?yàn)槊看螐募襾斫T單單坐大巴需要6個(gè)小時(shí)，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來江門。對(duì)于我個(gè)人而言，其實(shí)高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別。當(dāng)然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。幾乎整個(gè)珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟(jì)

可以實(shí)現(xiàn)一體化。輕軌的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

1、成本低廉、工期短：因?yàn)檩p軌速度較低，對(duì)鐵軌、地基的要求沒有像高鐵那么高，所以成本會(huì)比較低廉。

2、具有專線，運(yùn)營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得

以保證。

3、快速、安全、準(zhǔn)時(shí)：通過系統(tǒng)準(zhǔn)確的控制乘客上下車的時(shí)

間以保證準(zhǔn)點(diǎn)開車。

4、從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對(duì)環(huán)境影響小。

同時(shí)呢，輕軌也有其缺點(diǎn)：

1、速度過快，滑道容易發(fā)生意外。

2、班次間隔較長：基本是要相隔一個(gè)小時(shí)左右才有一趟車，當(dāng)人流大的時(shí)候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。

3、輕軌車站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)較少，經(jīng)常暫停服務(wù)，導(dǎo)致拖延

了乘客的購票時(shí)間。

總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)，隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價(jià)格的不斷調(diào)整之后，必定會(huì)發(fā)展得越來越好。

城市軌道交通系統(tǒng)，是以提供環(huán)狀或帶狀的干線運(yùn)輸服務(wù)為主，是承擔(dān)大城市客運(yùn)交通的骨干，它龐大復(fù)雜、車輛、軌道、車站設(shè)施及機(jī)電設(shè)備之間的關(guān)系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)管理人員進(jìn)行設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)及運(yùn)營管理?；緛碚f，軌道交通系統(tǒng)相對(duì)于地面的交通最大的優(yōu)勢(shì)是速度快，運(yùn)量大，清潔無污染。大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)絕對(duì)是時(shí)代所趨。截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個(gè)城市已經(jīng)擁有城市軌道交通系統(tǒng)，有約27個(gè)城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)。相信，我國的城市軌道交通系統(tǒng)定會(huì)越來越成熟，成為人們出行的首要選擇！

第三篇：有關(guān)城市軌道交通論文

城市軌道交通企業(yè)的客運(yùn)人員與乘客具有面對(duì)性、高接觸性的服務(wù)特點(diǎn)，客運(yùn)人員的禮貌程度直接影響著乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。提高城軌運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生服務(wù)禮儀的實(shí)際操作能力、應(yīng)用能力便成為了城市軌道交通服務(wù)禮儀課的重要任務(wù)。以下是“城市軌道交通論文”，希望能夠幫助的到您！

在該課程教學(xué)中，不僅要重視理論知識(shí)，還要對(duì)學(xué)生進(jìn)行有針對(duì)性的專業(yè)指導(dǎo)、實(shí)踐操作與訓(xùn)練，才能讓學(xué)生在課堂上學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用到工作或社交中。鑒于此，教師應(yīng)基于校企合作、工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式與方案，針對(duì)工作情景進(jìn)行教學(xué)，結(jié)合城市軌道交通企業(yè)的需要，對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)方法進(jìn)行拓展，探索適合該課程的教學(xué)方法，有效提高學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)及服務(wù)禮儀技能的操作和運(yùn)用能力。

一、應(yīng)用情景教學(xué)法的必要性

著名教育學(xué)家烏申斯基說：“沒有任何興趣，而被迫進(jìn)行的學(xué)習(xí)，會(huì)扼殺學(xué)生掌握知識(shí)的意愿?！鼻榫敖虒W(xué)法就是從滿足學(xué)生的實(shí)際需要出發(fā)，根據(jù)教學(xué)目的和要求，創(chuàng)造出符合學(xué)生實(shí)際的教學(xué)情景，激發(fā)閱讀興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性。首先，教師根據(jù)教學(xué)目的和任務(wù)創(chuàng)設(shè)出城市軌道交通企業(yè)客運(yùn)人員的工作情景，從實(shí)際上解決填鴨式教學(xué)的弊端。教師創(chuàng)設(shè)的教學(xué)情境，應(yīng)該是學(xué)生樂于學(xué)習(xí)的，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。通過分析問題和解決問題，提高學(xué)生的思維能力和動(dòng)手的實(shí)踐操作能力，為學(xué)生營造良好的學(xué)習(xí)氛圍；其次，情景教學(xué)法能夠幫助教師模擬真實(shí)情景，促進(jìn)學(xué)生對(duì)教材和實(shí)際工作的理解。由于受生活環(huán)境和認(rèn)知水平的影響，單憑晦澀的書面語言很難與文章產(chǎn)生共鳴。教師運(yùn)用情景教學(xué)法，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和大綱要求，利用各種手段模擬教學(xué)需要的真實(shí)情景，再配以圖像和聲音來輔助教學(xué)，讓學(xué)生產(chǎn)生身臨其境的感覺，增加感性認(rèn)識(shí)。

二、情景教學(xué)法在城市軌道交通服務(wù)禮儀教學(xué)中的具體應(yīng)用

應(yīng)用情景教學(xué)法時(shí)，教師需要通過教學(xué)設(shè)計(jì)來實(shí)行，即“對(duì)教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)策略、教學(xué)評(píng)價(jià)等進(jìn)行具體計(jì)劃，創(chuàng)設(shè)教學(xué)過程與程序的活動(dòng)，以便促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)”。教學(xué)設(shè)計(jì)的根本目的就是通過對(duì)教學(xué)系統(tǒng)各要素的合理選擇與安排，使教學(xué)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，使教學(xué)系統(tǒng)的功能最大化，以達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效益的目的。城市軌道交通服務(wù)禮儀以樹立學(xué)生的服務(wù)意識(shí)為主導(dǎo)，側(cè)重改變學(xué)生的外在形象和行為。在理解“模塊一：服務(wù)禮儀的基本理論”的基礎(chǔ)上，以“模塊二：城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)人員的基本禮儀”為例，說明如何進(jìn)行該單元整體設(shè)計(jì)，本課情景設(shè)計(jì)是真實(shí)性和準(zhǔn)真實(shí)性情景的結(jié)合。學(xué)生需掌握的知識(shí)點(diǎn)是城市軌道交通客運(yùn)人員的儀容、儀表和儀態(tài)禮儀，具體情況如后表。

三、總結(jié)與反思

通過201x～201x第二學(xué)年在城軌運(yùn)營管理專業(yè)301118～301121四個(gè)班的教學(xué)實(shí)踐，明顯發(fā)現(xiàn)：以學(xué)生的日常生活作為教學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，使用情景教學(xué)法設(shè)計(jì)課堂教學(xué)，日常生活情景自然而然地對(duì)學(xué)生產(chǎn)生親和力和感召力，使學(xué)生體會(huì)到服務(wù)禮儀與生活的緊密和諧關(guān)系，能有效激發(fā)、促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)服務(wù)禮儀的興趣。同時(shí)，緊緊相扣的各個(gè)環(huán)節(jié)使得師生在整節(jié)課都很開心，極大地提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，可見情景教學(xué)法對(duì)服務(wù)禮儀教學(xué)的促進(jìn)作用是不言而喻的。值得注意的是，運(yùn)用情景教學(xué)法時(shí)不能忽視教學(xué)實(shí)質(zhì)，一定要把情景和教學(xué)內(nèi)容結(jié)合起來，使學(xué)生置身于特定的情境中，深化對(duì)教學(xué)內(nèi)容的理解，促進(jìn)自身的發(fā)展。對(duì)于筆者而言，還存在著很多不足：

一是缺乏理論基礎(chǔ)，深入研究尚有困難；

二是在教學(xué)改革中害怕失??；

三是對(duì)學(xué)生的評(píng)測體系有待完善；

四是雖然在教學(xué)中使用情景教學(xué)可以活躍課堂氣氛，但在實(shí)際教學(xué)中完成課程標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的教學(xué)要求還有一定困難，課堂教學(xué)時(shí)間往往不夠。

最后，在操作過程中還應(yīng)注意“度”的把握?？傊?，作為一線教師，應(yīng)該更多、更深入地對(duì)情景教學(xué)法進(jìn)行研究，為學(xué)生全面的發(fā)展創(chuàng)造必要條件，為他們將來的工作打下良好基礎(chǔ)。

第四篇：城市軌道交通相關(guān)論文

隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。下面是城市軌道交通論文，歡迎參考閱讀！

題目：城市軌道交通投標(biāo)報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)控制思考

1城市軌道交通概述

城市軌道交通屬于城市公共交通的一種，包含城際列車、磁浮列車、跨座式獨(dú)軌、有軌電車交通、輕軌交通以及地鐵交通等。軌道交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，根本目的在于應(yīng)對(duì)城市區(qū)域越來越嚴(yán)重的道路擁擠問題。在我國城市軌道交通不斷發(fā)展的過程中，該交通方式已經(jīng)成為許多大型城市十分重要的出行方式之一。因此，為了促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，為城市居民創(chuàng)造更加便利的出行條件，有關(guān)部門正在不斷加強(qiáng)城市軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)。

2我國城市軌道交通工程現(xiàn)狀分析

當(dāng)前我國正處于城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)于交通資源體現(xiàn)出了越來越大的需求，對(duì)于一線城市來說，當(dāng)前軌道交通工作的關(guān)鍵在于對(duì)以往的線路網(wǎng)進(jìn)行加密并新增延長線，二線城市則基本處于城市軌道交通建設(shè)的初期階段。

3城市軌道交通工程招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法

城市軌道交通工程項(xiàng)目具有建設(shè)周期長、專業(yè)繁多、系統(tǒng)復(fù)雜以及規(guī)模巨大等方面的特點(diǎn)，投標(biāo)文件通常包含技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)兩部分，多數(shù)情況下還需要將商務(wù)標(biāo)分為經(jīng)濟(jì)標(biāo)和傳統(tǒng)商務(wù)標(biāo)兩部分。當(dāng)前我國城市軌道交通建設(shè)的公開招標(biāo)通常采用以下三種評(píng)標(biāo)方式。

3.1標(biāo)底法

標(biāo)底是指建設(shè)單位依照項(xiàng)目取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)定額以及設(shè)計(jì)圖紙對(duì)投資總額進(jìn)行計(jì)算的評(píng)標(biāo)方法，在通過主管部門審核后對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行確定。標(biāo)底指的是對(duì)于某一個(gè)工程項(xiàng)目的預(yù)期價(jià)格，對(duì)于各個(gè)施工單位來說則是工程整體所需資金的控制與測算，同時(shí)根據(jù)標(biāo)底也可以對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行合理性分析。標(biāo)底法主要應(yīng)用于招標(biāo)人對(duì)分項(xiàng)價(jià)格或總投資方面有所考慮的建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)項(xiàng)目施工以此評(píng)標(biāo)方法為基礎(chǔ)也能夠科學(xué)有效的保證建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量。

3.2綜合評(píng)估法

所謂綜合評(píng)估法是指綜合評(píng)價(jià)投標(biāo)文件中所表達(dá)出來的有關(guān)內(nèi)容，在滿足有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，對(duì)各方面的內(nèi)容進(jìn)行綜合性考慮，選擇最具競爭力的投標(biāo)單位。綜合評(píng)估法整個(gè)評(píng)標(biāo)過程可分為初步評(píng)審階段和詳細(xì)評(píng)審階段；初步評(píng)審階段是由招標(biāo)工作組對(duì)投標(biāo)文件的符合性和響應(yīng)性等進(jìn)行審查，初步審查不合格的投標(biāo)文件將按廢標(biāo)處理；詳細(xì)評(píng)審階段是由業(yè)主代表、經(jīng)濟(jì)專家和技術(shù)專家共同組成評(píng)標(biāo)委員會(huì)，對(duì)通過初步評(píng)審的投標(biāo)文件進(jìn)行進(jìn)一步的評(píng)審。在詳細(xì)評(píng)審過程中，評(píng)標(biāo)委員會(huì)須嚴(yán)格遵守法律、法規(guī)和招投標(biāo)活動(dòng)的相關(guān)制度與條例，按照同一標(biāo)準(zhǔn)、同一規(guī)則和同一方法對(duì)所有投標(biāo)人的商務(wù)標(biāo)、經(jīng)濟(jì)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)中的社會(huì)信譽(yù)、以往業(yè)績、投標(biāo)報(bào)價(jià)、施工方案、技術(shù)措施、資源配置、工期安排、安全質(zhì)量保證措施等評(píng)審要素進(jìn)行評(píng)審，并采用量化考評(píng)的方式進(jìn)行打分，進(jìn)而對(duì)商務(wù)標(biāo)、經(jīng)濟(jì)標(biāo)與技術(shù)標(biāo)三部分的評(píng)審得分進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，最終得出各投標(biāo)人的綜合得分，綜合得分最高的投標(biāo)人則被推薦為第一中標(biāo)候選人，依此類推，但投標(biāo)報(bào)價(jià)低于其成本的除外。采用這種評(píng)標(biāo)方法能夠綜合考慮投標(biāo)人的信譽(yù)、技術(shù)與價(jià)格在內(nèi)的各種因素，對(duì)投標(biāo)文件的價(jià)值進(jìn)行客觀的評(píng)估，同時(shí)也對(duì)投標(biāo)單位的整體實(shí)力進(jìn)行綜合性的分析。另外，招標(biāo)人需要依照具體建設(shè)項(xiàng)目的施工需求，對(duì)評(píng)審項(xiàng)目、評(píng)分分值和評(píng)估權(quán)重等進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)置和調(diào)整，提高評(píng)審要素與評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性與合理性。

3.3經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法

在投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)合格或通過評(píng)審的情況下，還需要對(duì)投標(biāo)人的投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行評(píng)估，經(jīng)過審核與計(jì)算、調(diào)整與修正等后形成最終的投標(biāo)價(jià)格，經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)也就是最低報(bào)價(jià)，但投標(biāo)報(bào)價(jià)低于其成本的除外。該評(píng)標(biāo)方法適用于具有通用技術(shù)、性能標(biāo)準(zhǔn)或者招標(biāo)人對(duì)其技術(shù)、性能沒有特殊要求的建設(shè)項(xiàng)目。這種評(píng)標(biāo)方法的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在能夠?qū)ㄔO(shè)單位的資金投入量進(jìn)行最大程度的節(jié)省。參與投標(biāo)的單位均是通過資格預(yù)審或資格后審的施工單位，在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域具備過硬的技術(shù)能力、施工能力和管理能力，通過不同施工單位之間的互相競爭與內(nèi)部潛力的挖掘，能夠盡量降低主觀性和傾向性對(duì)招標(biāo)工作的影響，充分體現(xiàn)出投標(biāo)單位的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及管理優(yōu)勢(shì)。經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法是工程建設(shè)行業(yè)不斷發(fā)展的必然趨勢(shì)，這種評(píng)標(biāo)方法在長期的實(shí)踐過程中已經(jīng)體現(xiàn)出了良好的適用性，已被廣泛應(yīng)用于市政建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)中。

4城市軌道交通工程的投標(biāo)報(bào)價(jià)

招標(biāo)人一方面需要對(duì)投標(biāo)人的履約能力、專業(yè)知識(shí)、施工技術(shù)、企業(yè)信譽(yù)、工期目標(biāo)以及安全質(zhì)量保證措施等進(jìn)行分析和評(píng)審，另一方面也需要對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)和個(gè)別清單單價(jià)等進(jìn)行考量和評(píng)審。投標(biāo)人需要根據(jù)不同評(píng)標(biāo)方法的具體特點(diǎn)，有針對(duì)性地對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)策略進(jìn)行選擇，進(jìn)而使經(jīng)濟(jì)標(biāo)綜合得分在激烈的投標(biāo)競價(jià)中脫穎而出。

4.1標(biāo)底法評(píng)標(biāo)的投標(biāo)報(bào)價(jià)

對(duì)于采用標(biāo)底法評(píng)標(biāo)的城市軌道交通項(xiàng)目來說，投標(biāo)人的投標(biāo)報(bào)價(jià)越接近招標(biāo)人的標(biāo)底則該投標(biāo)人的經(jīng)濟(jì)標(biāo)得分越高。然而，標(biāo)底是嚴(yán)格保密的且不會(huì)提前公布。在標(biāo)底尚未公布之前，投標(biāo)人需對(duì)報(bào)價(jià)決策進(jìn)行科學(xué)合理的分析，這對(duì)于投標(biāo)人的投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)和報(bào)價(jià)策略等有著十分嚴(yán)格的要求。投標(biāo)人需要對(duì)本單位內(nèi)部各方面的預(yù)期施工成本進(jìn)行準(zhǔn)確的測算，不同工程項(xiàng)目的測算工作均需要在水平一致的條件下進(jìn)行，經(jīng)過分析開標(biāo)記錄、測算招標(biāo)人開標(biāo)時(shí)公布的標(biāo)底與投標(biāo)人本單位的成本之間的差額水平，確定出成本與標(biāo)底的大致范圍，再結(jié)合本項(xiàng)目履約難易程度、競爭激烈程度以及投標(biāo)人的意愿等對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行權(quán)衡。在投標(biāo)報(bào)價(jià)過程中，投標(biāo)人一方面需要對(duì)報(bào)價(jià)絕對(duì)數(shù)值進(jìn)行考慮，另一方面也需要對(duì)報(bào)價(jià)的不平穩(wěn)性、分項(xiàng)報(bào)價(jià)的合理性以及報(bào)價(jià)齊全性等方面的因素進(jìn)行全面的分析，重點(diǎn)考慮本單位在中標(biāo)后項(xiàng)目實(shí)施過程中所需要承擔(dān)的履約風(fēng)險(xiǎn)情況。避免出現(xiàn)為得標(biāo)而壓低投標(biāo)價(jià)形成惡性競爭局面的問題。

4.2綜合評(píng)估法評(píng)標(biāo)的投標(biāo)報(bào)價(jià)

在我國招投標(biāo)體系日趨精細(xì)、規(guī)范和完善的今天，綜合評(píng)估法經(jīng)常被靈活廣泛的應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目招標(biāo)中。結(jié)合以往的實(shí)際工作、投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)以及合同管理等情況，筆者認(rèn)為，在招標(biāo)文件較嚴(yán)密、招標(biāo)環(huán)節(jié)較完善和合同執(zhí)行較嚴(yán)格的情況下，投標(biāo)人必須對(duì)招標(biāo)文件、現(xiàn)場情況和招標(biāo)圖紙等進(jìn)行細(xì)致深入的理解和研究，這樣在投標(biāo)環(huán)節(jié)才能做到有的放矢。投標(biāo)人要對(duì)工程項(xiàng)目的周邊環(huán)境、水、電、各種材料、成品和半成品的來源等情況進(jìn)行充分的調(diào)查和了解；對(duì)各項(xiàng)工程量清單的成本價(jià)要做到心中有數(shù)；若實(shí)施不平衡報(bào)價(jià)時(shí)，投標(biāo)單價(jià)只能采用審核價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)界限的邊緣價(jià)格，并且不能過多使用，否則招標(biāo)人不會(huì)接受或有可能在得標(biāo)后的清標(biāo)環(huán)節(jié)要求中標(biāo)人重新調(diào)整單價(jià)；平時(shí)要注意收集、整理和積累各類工程項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)辦法、開標(biāo)記錄和造價(jià)指標(biāo)等相關(guān)數(shù)據(jù)，盡可能多地了解競爭對(duì)手各方面的情況；平時(shí)也要更多地去調(diào)查、搜集和匯總城市軌道交通工程在建及已完工項(xiàng)目的編制辦法、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目成本數(shù)據(jù)等相關(guān)資料，結(jié)合其項(xiàng)目的周邊環(huán)境、水文特征和地質(zhì)環(huán)境等現(xiàn)場情況，充分了解和掌握其各自的施工方法和施工方案。這樣才能根據(jù)招標(biāo)人提供的工程量清單，分析出施工時(shí)各個(gè)部分有可能出現(xiàn)的情況，并加以預(yù)防、管控和統(tǒng)籌考慮，從而制定出更加合理且行之有效的投標(biāo)方案和報(bào)價(jià)策略。

4.3經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法評(píng)標(biāo)的投標(biāo)報(bào)價(jià)

在城市軌道交通項(xiàng)目招標(biāo)中采用經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法時(shí)，筆者認(rèn)為，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：①城市軌道交通工程報(bào)價(jià)編制人員在編制報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)有的基礎(chǔ)資料、編制依據(jù)和計(jì)價(jià)辦法等如實(shí)編制工程預(yù)算，嚴(yán)禁摻雜個(gè)人主觀意志或者過早考慮報(bào)價(jià)決策時(shí)才考慮的事項(xiàng)，編制出合理準(zhǔn)確的工程預(yù)算對(duì)投標(biāo)決策和制定報(bào)價(jià)方案至關(guān)重要；②如在編制報(bào)價(jià)的過程中發(fā)現(xiàn)需要處理的問題，應(yīng)及時(shí)另行記錄下來，待投標(biāo)決策時(shí)統(tǒng)一考慮；③工程預(yù)算做完后，要認(rèn)真對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行成本分析，根據(jù)企業(yè)的管理、施工及技術(shù)水平，合理確定施工過程中的現(xiàn)場管理費(fèi)和上繳公司管理費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，分析所投標(biāo)段的利潤水平、施工風(fēng)險(xiǎn)及管理風(fēng)險(xiǎn)，充分權(quán)衡利潤與風(fēng)險(xiǎn)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)；④認(rèn)真分析和研究以往項(xiàng)目的開標(biāo)記錄和中標(biāo)資料，根據(jù)市場動(dòng)態(tài)和競爭對(duì)手的投標(biāo)習(xí)慣預(yù)測出競爭對(duì)手的報(bào)價(jià)范圍，同時(shí)運(yùn)用Excel仔細(xì)推理論證和模擬驗(yàn)算本項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)辦法，測算出概率較高的最優(yōu)報(bào)價(jià)范圍或具體點(diǎn)數(shù)，為報(bào)價(jià)決策提供有力的支撐；⑤當(dāng)投標(biāo)總價(jià)確定后，投標(biāo)人可在招標(biāo)文件規(guī)定的允許范圍內(nèi)適當(dāng)實(shí)施不平衡報(bào)價(jià)，為中標(biāo)后二次經(jīng)營留下一定空間，進(jìn)而獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)束語

當(dāng)前我國已經(jīng)進(jìn)入到城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵階段，城市軌道交通工程發(fā)展迅猛，項(xiàng)目招投標(biāo)已全面市場化，需要建設(shè)的城市多、標(biāo)段大且周期長，如何在激烈的競爭中取勝，合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)至關(guān)重要。然而投標(biāo)報(bào)價(jià)的合理與否取決于項(xiàng)目招標(biāo)文件中的評(píng)標(biāo)辦法，如何做好招標(biāo)、投標(biāo)以及評(píng)標(biāo)工作對(duì)于工程技術(shù)以及工程造價(jià)的科學(xué)性和合理性有著十分重要的影響，做好項(xiàng)目招投標(biāo)工作意義重大。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：全面質(zhì)量管理論文 趙丹 20100613129

全面質(zhì)量管理論文

1、全面質(zhì)量管理概念

全面質(zhì)量管理Total Quality Management（TQM）： 是指在全面社會(huì)的推動(dòng)下，企業(yè)中所有部門，所有組織，所有人員都以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，把專業(yè)技術(shù)，管理技術(shù)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)集合在一起，建立起一套科學(xué)嚴(yán)密高效的質(zhì)量保證體系，控制生產(chǎn)過程中影響質(zhì)量的因素，以優(yōu)質(zhì)的工作最經(jīng)濟(jì)的辦法提供滿足用戶需要的產(chǎn)品的全部活動(dòng)。

全面質(zhì)量管理就是指一個(gè)組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過顧客滿意和本組織所有成員及社會(huì)受益而達(dá)到長期成功途徑。在全面質(zhì)量管理中，質(zhì)量這個(gè)概念和全部管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有關(guān)。

2、全面質(zhì)量管理的八大原則

全面質(zhì)量管理的第一個(gè)原則是以顧客為中心。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中任何一個(gè)組織都要依存于他們的顧客。組織或企業(yè)由于滿足或超過了自己顧客的需求，從而獲得了繼續(xù)生存下去的動(dòng)力和源泉。全面質(zhì)量管理以顧客為中心，不斷通過PDCA循環(huán)進(jìn)行持續(xù)的質(zhì)量改進(jìn)來滿足顧客的需求。

在現(xiàn)代管理理論中，顧客的地位被突出強(qiáng)調(diào)出來，以顧客為中心的理論在現(xiàn)代企業(yè)中是企業(yè)者必須要了解的理論。企業(yè)要生存下去，不僅需要提高自身的管理、生產(chǎn)效率，更要了解顧客的需求與需要，才能在競爭中立于不敗之地。如現(xiàn)今紅遍全國的海底撈火鍋店，給顧客留下最深刻印象的不是他獨(dú)特的火鍋味道，不是他有比其他火鍋店更豐富的火鍋涮菜，而是他優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。為什么全國這么多火鍋店中海底撈火鍋可以在哪里都開得紅紅火火，很大程度上是因?yàn)樗麅?yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引著大家再次光臨海底撈。一進(jìn)用餐大廳服務(wù)員會(huì)熱情的引領(lǐng)您走向自己的用餐地點(diǎn)，即使在等候用餐時(shí)，海底撈也會(huì)貼心的準(zhǔn)備好水果以及干果小吃等，讓顧客的等候不再那么枯燥；舒適的用餐環(huán)境顧客感到舒服，放松；在用餐過程中每半小時(shí)就會(huì)有專人為顧客送上干凈的熱毛巾擦手；服務(wù)生會(huì)在用餐前為顧客提供小圍裙，以免油漬弄到衣服上；服務(wù)生會(huì)主動(dòng)為長發(fā)女士準(zhǔn)備發(fā)卡、皮筋以方便女士用餐等等小細(xì)節(jié)都是以顧客為中心，服務(wù)顧客讓顧客感到舒適，用餐舒心，才會(huì)下次還選擇海底撈火鍋店用餐。國外的企業(yè)在顧客服務(wù)方面做的更加到位，他們甚至為使顧客坐的更舒適而花重金研究人體坐姿方面的內(nèi)容，只是想讓顧客能更舒適的坐在他們的店內(nèi)。這樣的例子很多很多，現(xiàn)代企業(yè)管理理論中，很多方面都是以顧客為出發(fā)點(diǎn)來管理企業(yè)，所以在全面質(zhì)量管理中以顧客為中心也是放在首要位置的。全面質(zhì)量管理的第二大原則是領(lǐng)導(dǎo)的作用。一個(gè)企業(yè)從經(jīng)理層到員工層，都必須參與到質(zhì)量管理的活動(dòng)中來，其中，最為重要的是企業(yè)的決策層對(duì)質(zhì)量管理給予足夠的重視

企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層是決定企業(yè)是否能夠正確的發(fā)展的重要因素，每個(gè)知名的企業(yè)都離不開優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者。而領(lǐng)導(dǎo)者是否能夠重視質(zhì)量管理是質(zhì)量管理能否在企業(yè)順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)。如全球知名電子科技產(chǎn)品公司apple，目前其電腦全球市場占有率為7.96%，是全球最受歡迎的電腦、掌上電腦、手機(jī)等的產(chǎn)品之一。他以獨(dú)特的企業(yè)文化吸引著全球無數(shù)青少年的眼球，不僅是他的產(chǎn)品，更是他的企業(yè)內(nèi)涵吸引著全球人的目光。Apple的企業(yè)文化離不開他的創(chuàng)始人斯蒂夫·喬布斯（Steve Paul Jobs）喬布斯以他個(gè)人獨(dú)特的處事方式領(lǐng)導(dǎo)者apple的成長，為apple營造了獨(dú)特的企業(yè)氛圍，當(dāng)其他總裁領(lǐng)導(dǎo)apple試圖改變這種文化的時(shí)候，apple走向了低谷，在大家的強(qiáng)烈呼聲下斯蒂夫·喬布斯重回apple，帶回了apple以往的活力與特色，apple的忠實(shí)用戶用他們的購買證實(shí)了對(duì)斯蒂夫·喬布斯的擁護(hù)，對(duì)apple的擁護(hù)。這種領(lǐng)導(dǎo)的作用在apple身上體現(xiàn)的尤為突出。全面質(zhì)量管理的第三大原則是全員參與。在70年代日本的QC小組達(dá)到了70萬個(gè)，而目前為止我國已注冊(cè)的QC小組已經(jīng)超過1500萬個(gè)，這些QC小組的活動(dòng)每年給我國帶來的收益超過2500億元人民幣。因此，全員參與是全面質(zhì)量管理思想的核心。

全面質(zhì)量管理的第四大原則是過程與方法，即必須將全面質(zhì)量管理所涉及的相關(guān)資源和活動(dòng)都最為一個(gè)過程來管理。

全面質(zhì)量管理的第五大原則是系統(tǒng)管理。當(dāng)我們進(jìn)行一項(xiàng)質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)的時(shí)候，首先需要制定、識(shí)別和確定目標(biāo)，理解并統(tǒng)一管理一個(gè)有相互關(guān)聯(lián)的過程所組成的體系。由于產(chǎn)品生產(chǎn)并不僅僅是生產(chǎn)部門的事情，因而需要我們組織所有的部門都參與到這項(xiàng)活動(dòng)中來，才能夠最大程度的滿足顧客的需求。

現(xiàn)代管理企業(yè)往往有很多種企業(yè)管理模式，但是都需要有系統(tǒng)管理的思想，每個(gè)部門雖然有各自的工作方向以及內(nèi)容，但是整體才能構(gòu)企業(yè)這就需要有系統(tǒng)管理的思想。如剛剛曝光的雙匯集團(tuán)“瘦肉精”事件，不僅僅涉及到雙匯的生產(chǎn)部門，還需要營銷部門、售后服務(wù)部門、行政部門等相互協(xié)助才能度過難關(guān)，光靠生產(chǎn)部門提高生產(chǎn)安全性，嚴(yán)把生產(chǎn)關(guān)口是不能夠順利度過危機(jī)的。系統(tǒng)管理要求企業(yè)各部們都參與的相關(guān)活動(dòng)中來，才能最大程度的發(fā)展企業(yè)，滿足顧客需求。全面質(zhì)量管理的第六大原則是持續(xù)改進(jìn)，實(shí)際上，做對(duì)一件事情并不困難，而要把一件簡單的事情成千上萬次都最對(duì)，那才是不簡單的。因此，持續(xù)改進(jìn)是全面質(zhì)量管理的不可或缺的一部分。如全球最大的快餐企業(yè)麥當(dāng)勞之所以能立足全球而不敗，很大程度上也是因?yàn)槠涞某掷m(xù)改進(jìn)。不僅僅局限于自己已有的食品種類、服務(wù)內(nèi)容、管理內(nèi)容，麥當(dāng)勞在不斷的改進(jìn)自己，菜單的品種在不斷的增多，從剛開始的簡單的漢堡加薯?xiàng)l，到今天的咖啡、冰激凌、甜品、炸雞等等，不僅如此麥當(dāng)勞還根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶厣黾恿撕芏嗵厣称?，食品的持續(xù)改進(jìn)使麥當(dāng)勞擁有了更多的顧客；在管理方面麥當(dāng)勞持續(xù)改進(jìn)，吸取先進(jìn)的管理方法，使自己的管理更加高效、簡潔，讓大家在短時(shí)間內(nèi)享受到自己的食物。這些都離不開麥當(dāng)勞的與時(shí)俱進(jìn)的管理思想。

有效的決策是建立在對(duì)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行合乎邏輯和直觀的分析的基礎(chǔ)上的，因此最為迄今為止最為科學(xué)的質(zhì)量管理，全面質(zhì)量管理也必須以事實(shí)為依據(jù)，背離了事實(shí)那就沒有任何意義。所以的企業(yè)都要以自己公司的事實(shí)為出發(fā)點(diǎn)，來制定發(fā)展規(guī)劃，如小肥羊在當(dāng)時(shí)起步是僅僅是市區(qū)級(jí)的連鎖餐飲企業(yè)，而隨著發(fā)展，他已經(jīng)不僅是內(nèi)蒙古的餐飲連鎖企業(yè)更是全國的領(lǐng)頭企業(yè)，所以，以企業(yè)的事實(shí)為基礎(chǔ)，小肥羊制定了更為大膽的發(fā)展規(guī)劃————融資上市。經(jīng)過融資上市，小肥羊得到了更長遠(yuǎn)的發(fā)展，這都離不開小肥羊的企業(yè)事實(shí)，只有根據(jù)自己的事實(shí)為基礎(chǔ)，才能制定出適合自身的發(fā)展。

組織和供方之間保持互利關(guān)系，可增進(jìn)兩個(gè)組織創(chuàng)造價(jià)值的能力從而為雙方的進(jìn)一步合作提供基礎(chǔ)，謀求更大的共同利益。全面質(zhì)量管理已經(jīng)滲透到供應(yīng)商的管理中，從這點(diǎn)原則就能體現(xiàn)出來。

3、全面質(zhì)量管理的意義

實(shí)行全面質(zhì)量管理可以提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加速生產(chǎn)流程、鼓舞員工的士氣和增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、改進(jìn)產(chǎn)品售后服務(wù)、提高市場的接受程度、降低經(jīng)營質(zhì)量成本、減少經(jīng)營虧損、降低現(xiàn)場維修成本、減少責(zé)任事故。

在現(xiàn)代企業(yè)管理中要脫離以“量”為主要目的進(jìn)行生產(chǎn)，而是要注重“質(zhì)”的提高，這就需要抓住客戶群體，以顧客為中心，要更加細(xì)致的工作，更好的服務(wù)客戶才能抓住客戶，從而贏得發(fā)展的后盾。在經(jīng)濟(jì)全球化，經(jīng)濟(jì)危機(jī)全球化的背景下，對(duì)管理者的素質(zhì)題出了更高的要求；避免出現(xiàn)各部門的處在相互獨(dú)立的狀態(tài)，要加強(qiáng)個(gè)部門直接的交流，建立系統(tǒng)管理；要實(shí)事求是的面對(duì)企業(yè)的情況，以事實(shí)為依據(jù)提出解決方案。

20100613129 趙丹