第一篇：物流企業(yè)需求高職物流管理人才培養(yǎng)論文

經濟的飛速發(fā)展推動了我國物流產業(yè)的發(fā)展，使得物流產業(yè)成為我國國民經濟的基礎性產業(yè)，進而帶來對物流人才的巨大需求。為適應社會對物流人才的需求，各高職院校紛紛開設物流管理專業(yè)。然而，高職院校的物流人才培養(yǎng)模式與企業(yè)需求存在一定差距，高校過分注重對學生理論知識的培養(yǎng)，使得學生缺乏企業(yè)所需的實踐操作能力，學生所學的知識和技能跟不上企業(yè)發(fā)展的步伐，導致其在人才市場上缺少競爭優(yōu)勢。因此，為了使學生能夠學有所需，學有所用，建立滿足社會需求的高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式已是大勢所趨。筆者以昆山地區(qū)物流企業(yè)為例，通過分析物流企業(yè)人才需求與高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之間的矛盾，提出改變傳統(tǒng)的專業(yè)培養(yǎng)思路，建立滿足企業(yè)需要的人才培養(yǎng)策略。

1昆山物流企業(yè)人才需求狀況分析

昆山位與長三角地區(qū)，是一座新興的商貿城市。由于昆山經濟以及特殊的地理位置，昆山市政府相當重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，不斷加大扶持力度，加強行業(yè)監(jiān)管，加快物流企業(yè)發(fā)展，積極促進物流業(yè)與生產制造業(yè)合作，提高物流企業(yè)在行業(yè)中的重要地位。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，昆山物流管理人才的層次結構接近于金字塔，物流從業(yè)人員中，9%的崗位要求相對較高，需要具備較強的戰(zhàn)略判斷能力、管理能力和溝通能力，主要負責整個部門的管理和組織，屬于高級物流管理人才。47%的人員主要負責具體項目的執(zhí)行和運營管理，屬于中級管理人員；44%的人員主要負責具體事件的操作，如貨物上架、運輸、包裝等，偏向于體力勞動，為初級水平。由上述數(shù)據(jù)分析可知，昆山物流行業(yè)對中、初級人員的需求巨大。而昆山企業(yè)中的物流從業(yè)人員來源于從傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)崗位轉移而來的農民工、取得相關職業(yè)資格證書的人員、職業(yè)院校培養(yǎng)的畢業(yè)生等。職業(yè)類院校培養(yǎng)的畢業(yè)生是昆山物流人才的主要來源[1]。

2高職物流管理人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀

1培養(yǎng)目標不明確[2]

各院校在專業(yè)建設與制定人才培養(yǎng)方案過程中出現(xiàn)“閉門造車”現(xiàn)象，較少經過企業(yè)調研，較少考慮市場需求的變化、較少考慮當?shù)亟洕桶l(fā)展的需要，以致專業(yè)定位與企業(yè)崗位需求嚴重不符，學生所學知識難以滿足企業(yè)崗位需要。除此之外，專業(yè)設置缺乏科學論證，專業(yè)設置過窄，各專業(yè)之間課程設置重復，課程內容抽象，過于重視理論知識，不利于學生在激烈的市場競爭中綜合能力的培養(yǎng)。在對學生進行教育時，沿用本科教育的方法，忽視高職教育的發(fā)展規(guī)律，沒有以培養(yǎng)學生的實踐動手能力為目的，人才培養(yǎng)目標不明確。

2實訓資源缺乏

各院校雖重視實踐性培養(yǎng)，但實訓設施有限，只能通過企業(yè)實習基地加強對學生實訓能力的培養(yǎng)。校內實訓主要以校內教學為主，利用實訓室已有的設施設備培養(yǎng)學生的動手能力。但校內實訓室由于受資金、場地等諸多因素制約，難以建成符合教學需求的實訓基地，大多實訓基地存在綜合性差、設施設備現(xiàn)代化水平低、利用率不高等問題，導致校內實訓教學與物流行業(yè)的發(fā)展相脫節(jié)，實訓教學效果較差。校外實習主要以校企合作方式展開，通過學生在合作單位實習，加深學生對崗位需求、崗位能力的認識。然而實習崗位比較單一，主要是與倉儲物流相關的崗位，從事的主要是生產一線操作工工作，工作性質重復、單調，很少被安排在與物流相關的領域，學生在畢業(yè)以后的工作中所需要的崗位能力與實習過程中形成的崗位能力不符，造成學生心理落差較大。

3教學方法落后

物流管理專業(yè)起步較晚。上課時，教師主要采用傳統(tǒng)的教學方法，教師是教學活動的中心，是教學活動的主體，學生只能被動地接受知識；教學形式單調，缺乏趣味性；教學內容以理論教學為主，脫離實際，違背職業(yè)教育的理念；教學方法與培養(yǎng)目標相背離，培養(yǎng)出來的學生對物流只限于理論掌握階段，很難應用于實踐。除此之外，在傳統(tǒng)教學過程中企業(yè)最看重的學生綜合素質的培養(yǎng)被忽視了，只注重學生理論知識的培養(yǎng)，學生綜合素質普遍較低。

4師資力量薄弱[3]

物流行業(yè)是一個新崛起的行業(yè)，專業(yè)師資數(shù)量嚴重不足，大多從事物流管理專業(yè)的教師本身不是物流管理專業(yè)畢業(yè)，主要由管理類、交通運輸類等相似專業(yè)演變而來，沒有經過系統(tǒng)的物流理論知識的學習，對于物流方面處理問題的方法一知半解，缺乏物流學科新知識、新理論的研究和培訓，不能把理論知識與企業(yè)實際操作很好地結合起來，師資整體水平一般，制約了教學水平的發(fā)揮。

3高職院校物流專業(yè)人才培養(yǎng)的策略

1根據(jù)企業(yè)需求確定培養(yǎng)目標

物流管理專業(yè)設置是在充分調研昆山地區(qū)中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢以及對物流管理應用人才需求的基礎上，開展職業(yè)領域、職業(yè)能力的分析，經過專業(yè)建設指導委員會的專業(yè)建設指導，培養(yǎng)面向地區(qū)性物流園區(qū)和企業(yè)，在一線從事中基層物流服務和管理的技能型、應用型人才。在專業(yè)建設過程中，不斷根據(jù)人才市場需求變化進行適當調整，使得專業(yè)設置具有針對性、靈活性和適應性。

2構建符合物流職業(yè)能力與素質要求的課程體系

1物流職業(yè)能力與素質的需求分析[4]

針對昆山人才市場的需求統(tǒng)計，對物流相關職業(yè)進行仔細和認真的研究，以企業(yè)工作的內容為出發(fā)點，挖掘其所需要的理論知識與技能，從而進一步確定學習任務，以此設置課程結構和內容，使得課程設置符合企業(yè)人才需求。通過對畢業(yè)生、物流企業(yè)調研發(fā)現(xiàn)，目前物流行業(yè)崗位存在第三方物流、制造業(yè)物流、商貿業(yè)物流、國際物流等四大職業(yè)方向，學生所從事的主要有運輸、倉儲、配送、采購、營銷、信息等幾方面的工作，結合具體的崗位設計整體理論框架和具體內容，使學生能夠目標明確、學有所獲進而滿足社會的需求。

2構建“1+4+N”的課程體系

通過對昆山經濟、企業(yè)人才需求進行調研，得出昆山物流行業(yè)對中、初級物流管理人才需求巨大，剖析其崗位素質要求，搭建與職業(yè)崗位能力完全相符的“1+4+N”的體系框架。“1”指職業(yè)能力專業(yè)平臺，即專業(yè)課程平臺，“4”指制造業(yè)物流、第三方物流、商貿業(yè)物流、國際物流等四大物流職業(yè)方向，“N”指選修課，學生可以結合自身的特點與未來的規(guī)劃任意選擇部分課程，選修課共計13學分。第1、第2學期重點學習基礎課程，如“物流管理”、“國際貿易實務”等；第3、第4學期重點學習專業(yè)核心課程，如“運輸管理”、“采購管理”等；第5學期為專業(yè)方向技術課學習階段，如“國際貨運代理”、“生產運作管理”等；最后一個學期安排學生到企業(yè)參加實踐，并有對應的教師進行指導?！?+4+N”課程體系滿足了昆山物流人才多樣化的需求，有利于培養(yǎng)應用型、技術型、復合型人才。課程體系構建中不僅設置了專業(yè)基礎課、專業(yè)核心課，而且在專業(yè)課程中設置了專業(yè)選修課，根據(jù)昆山企業(yè)需求特點和學校特色把專業(yè)分為幾個專業(yè)方向，學生可以根據(jù)自己的特點和興趣進行選擇，為未來的職業(yè)規(guī)劃和事業(yè)發(fā)展奠定了基礎，同時也為企業(yè)和社會培養(yǎng)了有用人才。

3采用“三階段，三循環(huán)，三結合”的人才培養(yǎng)模式

“三階段”即物流認知實習階段、企業(yè)頂崗實習階段和畢業(yè)實習階段。一年級的認知實習是大學生學習專業(yè)知識前的重要環(huán)節(jié)。通過認知實習，走出去，到社會去參觀、調查，了解社會熱點問題的產生、發(fā)展與應對等的實際狀況，以親身感受與體會社會的發(fā)展及變化，了解企事業(yè)單位的業(yè)務及物流信息化建設、物流業(yè)務流程等相關工作。二年級的企業(yè)頂崗實習是將學生安排到相應的物流企業(yè)崗位，使學生將學到的知識和技能通過頂崗實習加以運用。三年級的畢業(yè)實習是學生在畢業(yè)前的重要教學環(huán)節(jié)，根據(jù)學生興趣及所選專業(yè)安排不同的就業(yè)崗位，結合四大方向讓學生自主選擇。通過畢業(yè)實習，使學生所學的理論知識用于實踐，培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作與敬業(yè)精神，使學生得到技能應用人才所必需的基本訓練和從事技能應用工作的初步能力，完成專業(yè)設定的培養(yǎng)目標。“三循環(huán)”即理論知識與實踐操作的三重循環(huán)，這是將理論成功運用到實際的有效途徑和理想的做法。

它大大縮短了學校與企業(yè)之間的距離，為學生畢業(yè)后工作做好準備。學生需要找出自身學習的相關知識與企業(yè)需求之間的差距，在后續(xù)的學習中重點強化相關知識，使學生直接從學校融入企業(yè)，真正達到畢業(yè)與就業(yè)“零距離”。專業(yè)設置按照“學習→實踐→再學習→再實踐”的規(guī)律完成理論知識和實踐操作過程。通過校內基礎技能學習、校外職業(yè)認知實習→校內職業(yè)技能學習、校外頂崗實習→校內綜合技能學習、畢業(yè)定崗實習的人才培養(yǎng)途徑，實現(xiàn)理論與實踐相結合的培養(yǎng)模式[5]?！叭Y結合”即德技技、理實、課課證相結合?！暗录冀Y合”是指物流專專業(yè)在專業(yè)課課程研討時，共共同探討各門專業(yè)課程程涉及的德育育教育資源。教師備課時時把德育教育育與專業(yè)知識識有機結合起來，使學生在在學習理論知識的同時時加強自身的的道德修養(yǎng)，不僅專業(yè)知識識和技能與社社會接軌，思思想品德也能能符合社會需需求。例如：教師可以在在講述理論知知識的同時引引入品德方面面的案例，通通過分析，加強德育方面的教育。此外外，在體驗式教學法中中，教師通過過設置情境，布置任務，讓學生進行行角色模擬，討論問題，解決問題，在在整個過程中，不僅體體現(xiàn)出知識和技能的掌握程程度，還體現(xiàn)現(xiàn)出團隊合作作精神、為人處處世的態(tài)度等等德育方面的的內容?！袄韺嵔Y合”是是將理論用于于實踐的一種種教學模式，在理論教學學中引入真實實的工作任務，在任務完成成的過程中加強理論知知識的學習?！罢n證結合””是把專業(yè)涉涉及的單證員員、助理物流流師、助理采采購師等職業(yè)資格證書和專業(yè)人才培培養(yǎng)目標結合合起來，把課課程內容與證證書考試范圍融融合在一起，保證學生考考試通過率。

4構建校校企合作平臺臺

為達到到物流管理專專業(yè)學生崗位位職業(yè)能力的的培養(yǎng)要求，使學生能夠夠在真實職場情境或真實企企業(yè)環(huán)境下完成相應實實踐技能的鍛鍛煉，物流管管理專業(yè)與企企業(yè)合作，學學生通過企業(yè)業(yè)掌握了實踐技能，企業(yè)員員工加強了技能培訓，成為與行業(yè)業(yè)交流的重要要窗口。一方方面，校企共共建實訓實習基地和實驗實訓室，共同開發(fā)校企合作課程與與教材，共同同進行員工與與師資的培訓訓，使學生更更符合企業(yè)需需求；另一方面，雙方定期期開展雙向性的技術培培訓和技術合合作，讓雙方方能共同滲透透到對方的日常工作和生生產經營活動中，如專業(yè)教教師進入企業(yè)生產現(xiàn)場場，與企業(yè)人人員共同研討討流程管理、物流操作等等課題，同時時企業(yè)骨干參與人才培養(yǎng)方方案、培養(yǎng)計劃的制訂訂，參與課程程標準、課程程整體、單元元設計、學習習情境等設計計，參與課程教學與實踐環(huán)環(huán)節(jié)輔導，使雙方的合合作能進入良良性循環(huán)，形形成“共生型型”關系。

5建立“雙師型”專專兼職教學團團隊

構建一一支校企合作作的“雙師型型”素質的專專兼職教學團團隊，重視利用企業(yè)和社會會資源，促進進學校與企業(yè)的全面溝溝通與合作，實現(xiàn)技能型型、應用型的的人才培養(yǎng)目標標。校內專專任教師，要要有敬業(yè)樂群群，對工作精精益求精的態(tài)態(tài)度，掌握本本職工作基礎理論，能運用用理論指導實踐、解決決問題，對本本專業(yè)最新成成果有一定了了解。教師要要不斷加強知識的更新與學習，不斷提提高自己的學歷和自身身素質，學校校也要協(xié)助教教師實施能力力提升計劃，例如，學校?？梢越M織教師參加各種職職業(yè)教育教學能力的培培訓、專業(yè)實實踐技能的培培訓、安排教教師到高校繼繼續(xù)進修、選選派教師進企業(yè)訪問學習和和組織企業(yè)人員與學校校教師深度交交流，使教師師能夠與時俱俱進。企業(yè)兼職教師是由本專業(yè)聘請的一批在企業(yè)擁有豐富實踐經驗的技術骨干構成的，由于兼職教師了解生產一線的實際情況，講課過程中，能夠融入企業(yè)案例，使學生對職業(yè)崗位的實際情況有所了解，教學效果良好。在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革中，企業(yè)兼職教師與學校專任教師共同構建課程體系、共同建設校企合作課程、共同開發(fā)實訓基地，課程成績的評定由專兼職師資共同負責完成，實現(xiàn)了課程成績評定的多元化，打破了終結性考核的方式，融入了過程性考核。

4結語

高職院校物流人才培養(yǎng)是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的一個重大課題。在培養(yǎng)物流人才的過程中，要逐步改變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，以企業(yè)需求為導向，更新觀念、拓展思路、創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制，科學、有效地構建人才培養(yǎng)方案，強化學生的實踐能力，提高學生的綜合能力和素質，培養(yǎng)適應企業(yè)需要的物流業(yè)專門人才，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的零對接。

第二篇：高職物流人才培養(yǎng)模式研究論文

摘要：高職院校承擔著教育、科研、服務社會和文化傳承的歷史重任，如何更好地發(fā)揮教育優(yōu)勢，為江西地方經濟建設輸送高端技能型人才，是擺在我們高職院校面前的一個十分重大而迫切的課題。

關鍵詞：區(qū)域經濟；高職物流管理；培養(yǎng)模式

１研究背景

隨著江西省物流業(yè)的快速發(fā)展，物流專業(yè)就業(yè)前景遠大。那么，畢業(yè)生在進入人才市場時本應搶手，然而事實上，從調查數(shù)據(jù)顯示，江西省高職院校物流專業(yè)畢業(yè)生從事經營貿易工作的占４３％，在制造型企業(yè)就業(yè)的占１９％，在物流企業(yè)就業(yè)的占１３％，在貨代企業(yè)就業(yè)的占４％，在其他服務業(yè)工作的占２１％。高職院校在物流管理人才的教育和培養(yǎng)方面還存在欠缺，培養(yǎng)出的學生很難符合我省對高層次物流管理人才的需求標準。

２研究意義

近年來，江西省現(xiàn)代物流業(yè)因“中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略”而有了一定發(fā)展，卻仍然處于起步階段。因此，有的放矢立足區(qū)域經濟進行高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構建與實踐，具有強烈的時代感和責任感，其理論價值和現(xiàn)實指導作用明顯。第一，有利于實現(xiàn)專業(yè)教學與崗位技能的對接，滿足本地區(qū)域經濟的物流人才的需求。第二，有利于真正實現(xiàn)工學結合，提升教學質量，培養(yǎng)出符合我國國情的物流人才。第三，有利于江西省高職院校金牌教學名師與團隊的開發(fā)與培育。

３基于物流職業(yè)崗位的課程開發(fā)與建設，依據(jù)人才培養(yǎng)方案，校企合作共同制訂課程標準，開發(fā)核心課程

３．１構建“寬平臺、重實踐”的專業(yè)課程體系“寬平臺”為專業(yè)核心知識和核心技能的職業(yè)技術課程平臺；由于物流學學科的綜合性，我們在課程設置中將經濟學、管理學、社會學等方面的內容引進課程教育之中，使學生全面化的掌握物流基礎知識。同時，以江西省情為出發(fā)點，研發(fā)既能夠適應江西物流行業(yè)現(xiàn)狀又能夠提升學生實際動手操作能力的課程?！爸貙嵺`”：按物流崗位認知、物流實訓、物流崗位頂崗實習構建遞進式物流專業(yè)教學體系。專業(yè)課程考慮學生職業(yè)生涯的發(fā)展，滿足學生即時就業(yè)的需要，滿足不同層次就業(yè)需求。

３．２制定課程標準校企共同開發(fā)物流管理專業(yè)以及相關專業(yè)群的課程設置，應該參照物流行業(yè)的相關工作任務，對物流相關課程的結構和內容進行系統(tǒng)性的分解。多與省內物流行業(yè)進行互動交流，與企業(yè)專家一起共同開發(fā)專業(yè)學習領域，進一步設計學習領域以及各學習情境，明確學習重點和學習難點，提高實踐性教學比例，研究制定單元教學方法、教學手段以及考核方式。

３．３開發(fā)金牌核心課程專業(yè)課程必須以副教授以上職稱的骨干教師為課程負責人，吸收區(qū)域內行業(yè)專家參與物流專業(yè)金牌課程建設，進一步整合校企合作優(yōu)勢資源，開發(fā)配套教材與課件，制作物流相關課程精品開放課程，滿足學生和社會人士的學習需求。

３．４提升教學方法和手段物流專業(yè)應該結合江西區(qū)域經濟發(fā)展實際，結合用人單位的崗位需求，研發(fā)和創(chuàng)新教學方法和教學手段。采用項目驅動等各種方式組織課程教學，貫穿于課程教學所有環(huán)節(jié)，實現(xiàn)課程設計、教材開發(fā)、教學組織一體化。提升現(xiàn)代化、信息化教學水平，組織教學團隊開展微課制作，翻轉課堂，有條件的高職院校應組織設計和拍攝精品視頻課程和在線開放課程，利用手機和網(wǎng)絡進行課堂課后教學。

３．５建立系統(tǒng)化課程評價體系課程評價方式兼顧過程化、碎片化的原則，根據(jù)物流專業(yè)不同課程特點選擇操作性強，評價全面的評價形式，如項目任務書模式、學習報告、以及獲得與專業(yè)相關的各類資格證書抵扣學分等形式，考核內容應注重實際操作，職業(yè)化的特點，將“過程評價”與“結果評價”有機結合，其中過程性考核比例應占多數(shù)。

４構建“項目引領、理實一體、以賽促學、技證融合”的四段式教學模式

４．１項目引領解構崗位業(yè)務，重構學習項目，根據(jù)物流行業(yè)對人才的需求，圍繞工作崗位群所需的專業(yè)技術能力進行教學內容設計，確定這些崗位的典型工作任務，從而確認學習項目，以項目為導向引領教學。

４．２理實一體針對學生的學習大都在虛擬的環(huán)境中操作，不能切實感受現(xiàn)實中物流管理知識與技能的應用，造成學校的知識與工作中實際操作脫節(jié)的情況。可以以物流的項目工作任務為載體，以物流崗位職業(yè)能力要求為參照，開展任務導入式教學。實施理論、實踐教學交融并進，工學結合，教、學、做一體化，學生邊看邊學，邊做邊學，在學中做，在做中學，突出培養(yǎng)學生的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)。

４．３以賽促學將教育部、省教育廳及相關部門舉辦的物流職業(yè)技能競賽內容融入本課程教學內容，提出“以賽促學，以賽促教”的思路，與國家教育部高度重視職業(yè)院校專業(yè)技能比賽的思路一致。技能比賽模擬創(chuàng)設了一個類似企業(yè)規(guī)范的平臺，能夠切實提高學生的實際動手操作能力。傳統(tǒng)的物流專業(yè)教學和實際應用之間有時會存在一條鴻溝，學生掌握的技能多是零散的和難以實際應用的。

４．４技證融合《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，我省物流人才的長期培養(yǎng)和短期培訓相脫節(jié)，物流從業(yè)資格認證工作尚未規(guī)范。為了彌補不足，我們在教學中大力推行技證融合，使學生畢業(yè)時，具備一定的職業(yè)崗位能力，持證上崗，滿足江西省經濟社會發(fā)展的需要。技證融合，即推行專業(yè)課程和職業(yè)資格證書一體化，專業(yè)課程和我省物流行業(yè)就業(yè)崗位一體化，專業(yè)證書和就業(yè)崗位一體化，通過三個一體化，構建專業(yè)課程為就業(yè)崗位和職業(yè)資格證書服務的機制。并融入部分專業(yè)課程教學中，實現(xiàn)“雙證融通”的目標和要求。

第三篇：物流管理人才培養(yǎng)途徑管理論文

1物流管理技能型人才的素質要求

物流管理的技能型人才指的是具有扎實的基礎理論知識,并且能夠利用所學到的知識解決物流產業(yè)中遇到的各種難題。總的來說技能型人才有兩方面的內涵:一是要能夠除了基礎知識和理論的學習之外還應該具有良好的操作技能和實踐能力,在崗位素質上能夠與社會需求對接,主要任務則是培養(yǎng)其運用理論更好地指導實踐的能力,不在于理論的創(chuàng)新而是怎樣更好地應用理論;二是注重良好的創(chuàng)新思維的培養(yǎng),注重學生分析問題、解決問題能力和創(chuàng)新能力的結合。因此,對物流管理專業(yè)技能型人才提出了全新的素質要求:

1.1道德素質的要求

一個優(yōu)秀的人才不僅僅是具有技能型技能,最基礎的還是具有正確的價值觀、人生觀和世界觀。除此之外還要具有良好的政治覺悟和職業(yè)道德操守,熱愛祖國,為了我國和諧社會的建設貢獻力量。

1.2職業(yè)素質的要求

對物流管理專業(yè)人才的能力要求是全方面的。首先就是要具有愛崗敬業(yè)的奉獻精神,這樣才能真正發(fā)揮主觀能動性為我國的物流產業(yè)貢獻力量。其次則是良好的人際交往能力和社會適應能力,在工作中能夠與同事或者團隊成員進行有效的合作,遇到一時難以解決的問題時要具有良好的心理調節(jié)能力。然后組織協(xié)調能力、良好的溝通技巧以及吃苦耐勞的品質也是不可或缺的。除此之外更是對技能型人才的解決問題能力和實踐操作能力提出了嚴格的要求。

2物流管理技能型人才的能力結構要求

2.1熟練掌握基礎理論知識的能力

物流產業(yè)與社會經濟環(huán)境和國家政策變化息息相關,只有掌握了基本的經濟理論、管理理論和法律法規(guī)方面的知識,才能更好的勝任物流產業(yè)的管理任務。因此為了能夠正確對待各種業(yè)務的變化,物流業(yè)務人才必須熟練掌握相關的理論知識和政策法規(guī)。

2.2管理運用能力

這要求物流管理人才具有良好的職業(yè)判斷能力,針對國家政策和相應法律法規(guī)的要求,結合自身業(yè)務特點,采用合理合法的運營方式,對物流活動進行有序的計劃、組織、控制和協(xié)調,從而使得公司運營有序進行,降低成本的情況下保持良好的效益。其次則具有嚴密的思維方式,物流系統(tǒng)是一個龐大而又復雜的管理任務,必須保證在規(guī)定的時間內將貨物送達目的地,因此其管理人才必須要有嚴謹、科學的運營能力,保證物流系統(tǒng)運行的健康有序。中職階段專業(yè)課程注重專業(yè)知識學習和技能操作訓練,注重職業(yè)規(guī)范和職業(yè)意識養(yǎng)成,培養(yǎng)學生作業(yè)操作職業(yè)能力。高職階段專業(yè)課程注重崗位技術領域發(fā)現(xiàn)與解決問題能力的培養(yǎng),注重物流方案設計與物流綜合統(tǒng)籌技能和信息化應用能力的提升。

2.3良好的信息技術能力

從技術設計角度而言,物流系統(tǒng)也是一個信息流動過程,貨物傳遞過程中的庫存狀態(tài)、貨物監(jiān)控等各種供需雙方都需要的貨物信息有賴于及時的信息反饋。因此要求企業(yè)的物流管理人才能夠準確及時的處理各種各樣的信息同時又必須根據(jù)客戶的需求提供類似的信息服務,獨立的分析問題和解決問題。

3物流管理技能型人才的培養(yǎng)途徑

物流管理技能型人才需要具有更強、更完備的實踐操作能力,其基礎知識理論需要一個廣泛的實踐遷移舞臺,同時也更需要具備很強的終生學習能力。隨著我國經濟的飛速成長,對于物流管理專業(yè)技能型人才的缺口越來越大。但是從目前的情勢來看,物流管理的教育存在很大的問題。在物流管理技能型人才的培養(yǎng)途徑方面應該做到以下幾點:

3.1強化教師素質,優(yōu)化教材內容

從某種程度上而言,要想培養(yǎng)出技能型人才,那么其教育制度則應該是傾向于注重知識和實踐相結合的。高校只有在學生的課程內容的設置上注重強調實踐能力,創(chuàng)造各種平臺為學生提供大量的實踐機會,并采取針對性措施促進、鼓勵學生進行實踐,然后進行反饋,再學習,這樣一個實踐和理論交織的過程才能夠真正促進技能型人才的培養(yǎng)。

一方面,學校的教師素質應該是全方面的。以往我國高校的物流專業(yè)的研究生、博士生或者是教師大都是從經濟管理專業(yè)、機械工程或者是交通等專業(yè)轉變研究方向而來,這些研究人員整體的知識架構和整體的知識內容也是存在很大問題的,加之缺少在物流產業(yè)中工作或者研究的經驗,使得整個師資隊伍更是偏向于理論化,在教學過程中若是不能很好的將理論和物流產業(yè)中的實踐聯(lián)系在一起的話,整個理論教學就會顯得很是蒼白無力。

另一方面,現(xiàn)在市場上關于物流管理專業(yè)教材可謂是魚龍混雜,其內容很多是脫離實際情況,加之抄襲、雷同、不齊全等狀況頻發(fā),導致符合國家規(guī)范性的基礎教材匱乏,而適用于培養(yǎng)技能型人才的教材更是屈指可數(shù)。

培養(yǎng)技能型人才的教材本身是十分注重理論和實踐相結合的,其對教材的案例的豐富性、針對性和教學的可操作性提出了很高的要求。因此,針對技能型人才的培養(yǎng)方案,為了保證教學質量,在教學實踐過程中必須要配備合適的教材。例如可以結合物流管理領域的專家學者和物流產業(yè)中的行家進行傳統(tǒng)教材的進一步完善,揚長避短,也可以引進國外物流管理專業(yè)方面的優(yōu)秀教材作為參考。

3.2加強實踐能力培養(yǎng)的力度

從學科設置初衷來看,物流管理專業(yè)側重學生的綜合素質、技術能力和操作能力的實戰(zhàn),因此物流管理技能型人才應該具備物流管理中的各種實際技能,較強的實踐操作能力和很好的崗位適應能力。例如讓學生對參加一些企業(yè)實習或者通過網(wǎng)絡視頻技術、多媒體等手段,加強物流知識的更新和傳播。具有一定物質基礎的學校也可以通過建立物流工程實驗室等方式,進行流程模擬教學與生產性真實任務實訓,從而提高學生的實踐操作能力。通過一系列的產學研合作,為物流管理技能型人才的培養(yǎng)提供了更好的實踐平臺。

3.3人才培養(yǎng)方案進行優(yōu)化,與時俱進

為了培養(yǎng)技能型的人才,在制定人才培養(yǎng)方案時,則要堅持適應性、差異性和實踐性的原則,通過對傳統(tǒng)教學模式的突破,塑造新型的為社會所需要的人才。

首先則是要根據(jù)社會的需要調整物流專業(yè)培養(yǎng)人才的方向。例如根據(jù)物流產業(yè)對于物流人才細化的需要可以將物流管理專業(yè)細分為企業(yè)物流、國際物流或者物流供應鏈等方向,針對每個方向深化課程內容。

其次則需要將創(chuàng)新能力的教育納入到技能型人才的培養(yǎng)體系中。例如可以通過鼓勵學生進行創(chuàng)新性實驗、參加技能競賽或者考取職業(yè)資格證等方式,鍛煉學生的實踐能力,在實踐的基礎上鼓勵學生們進行創(chuàng)新。還可以開展學科知識競賽、社會調研、行業(yè)先鋒講座等方式,向學生傳播產業(yè)前沿趨勢,促進其探索的欲望。

除此之外,應該廣泛吸收社會各界對于物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)的意見,尤其是相關企業(yè)在實踐中總結出的經驗,對學校的教育體系有著指導性意義。物流管理專業(yè)的學生是為了經濟發(fā)展而服務,因此其教育體系應該以需求為導向,尤其是要做到地域性特征和高校培養(yǎng)人才特點相結合。如沿海地區(qū)的高校開設物流專業(yè)則應該側重于港口物流方向;而原來屬于鐵道部或者交通部的高校在開設該專業(yè)時則應該相應的傾向于鐵路或者交通部門的物流方向。

4結語

大力發(fā)展現(xiàn)代物流技術,培養(yǎng)適應現(xiàn)代化發(fā)展的物流人才已經成為我國物流產業(yè)發(fā)展的當務之急。面對我國物流產業(yè)和社會對物流管理技能型人才的巨大需求,研究人才培養(yǎng)方案,以及中職、高職物流管理教育合理分工和有效銜接,對進一步完善物流管理技能型人才的培養(yǎng)具有深遠的意義。培養(yǎng)技能型和復合型的高素質人才是我國經濟發(fā)展的必然要求,也是物流人才培養(yǎng)的必然趨勢。

第四篇：企業(yè)物流管理論文

企業(yè)物流管理課程

論文（報告、案例分析）

院系：

專業(yè)：

班級：

姓名： 學號：

題目： 北京現(xiàn)代的物流模式研究

提交論文（報告）時間：年月 日

北京現(xiàn)代的物流運作模式研究

專業(yè)學生學號

北京現(xiàn)代沒有設置獨立的物流部，而是將涉及轎車生產與銷售的全部物流活動分為4部分。其中，調配物流（即通常所說的采購物流）由采購部負責，生產物流由生產部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國現(xiàn)代商談成立合資公司，負責售后零部件的管理與配送。

其中生產管理部物流科主要負責以下幾項工作：

一是接貨、卸貨：即接收零部件供應商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺等設備

完成卸貨、入庫，但有些操作仍需借助人力。

二是儲存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國進

口的KD件，除了通關之外的主要物流工作都交給中遠物流公司負責。KD

件先保存在位于廠區(qū)內的兩個倉庫中，再按照生產計劃由物流科統(tǒng)一調配

使用。另一類是國內采購件，由供應商或者其物流服務公司負責送到工廠

倉庫保管。與其他企業(yè)的封閉式倉庫不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉庫儲存

國內采購件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產線旁的綠色區(qū)

域內。其好處是，倉庫不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；

無固定的出入口，貨物從哪個方向都可以自由進出，并可以左右移動，有

利于貨物的快速流動；而且出庫時不需要再開票，簡化了手續(xù)，減少了作

業(yè)人員。

三是出庫：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產計劃將存放在帶輪料架或料箱中的零部件

直接拖掛、搬運至指定區(qū)域。

四是上線：物流工人負責管理生產線旁的KD件和部分國內采購件，按生產指令送到生產

線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（Just In Sequence,JIS）供貨方式，即與生產需求實時對接、同步供應，從而構建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產需求。具體做法是，供應商先對全部物料進行統(tǒng)一編號，然后按照北京現(xiàn)代的生產節(jié)拍與車型進行排序，再直接送到相應工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。

五是不良品與空器具回收：設專人負責，不良品回收后，經過維修，達到要求后再重新上

線使用。

在我國汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域。目前，歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右 而日本汽車廠商甚至可以達到5％．我國汽車生產企業(yè)的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽車產業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長空問。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難．物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜落后．導致中國現(xiàn)行汽車物流供應鏈體系已經不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。其中主要表現(xiàn)在一下幾方面:

1、汽車物流的服務結構欠合理。側重于整車物流．因為其較為落后的管理方式很難承擔有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

2、整車物流的專業(yè)化程度不高。

3、整車物流的地域分布不均勻。我國整車物流主要消費市場在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內地和西部地區(qū)擴展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進入這塊市場。然而．內地復雜多變的地理環(huán)境 ．漫長艱辛的運輸路途，對于必須讓車輛保持 靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個巨大的考驗，也成為制約其 活動力”的因素。制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點是，這些附屬企業(yè)對成本 操作時間、信息透明度、運輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)。

4、汽車物流信息技術匱乏。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善．庫存管理成本升高。目前許多生產廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運。

北京現(xiàn)代通過不斷地引進新技術，發(fā)展研究物流運作模式，形成了一套完整的物流運作管理系統(tǒng)

在物流管理方面，現(xiàn)代汽車公司有相應的部門進行監(jiān)督管理。物流管理科業(yè)務范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫管理、出庫管理、合格證管理、資金結算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實現(xiàn)高效業(yè)務管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產部銜接，及時傳遞訂購車輛的品種、型號、顏色、配置、要貨時間等信息。按照原設計，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場情況，最多時每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實際能力與需求不匹配造成的困難，基本滿足了4S店的需要。

在運力調配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國家限制超載等交通管制措施更為嚴格，以及油價上漲、運輸車單向空駛比例加大等因素，導致了物流公司的成本增加。他們采取的對策是，與物流公司加強信息溝通，除每月制訂計劃外，盡量提前告知需要臨時增加多少運力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運輸量彈性變化的難題。從韓國引進的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉儲場地，給每塊地分配一個號碼；在車輛入庫時，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對車輛庫存情況一目了然，方便調配，大大加快了提車速度，降低了差錯率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著產能提高，倉儲面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實際需要對位置碼管理法加以改進——按照訂單生產的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)計劃生產的常銷車則采用相對緊湊的方式，同型號車集中存放，這樣使實際庫存能力增加到6000多輛。

在選址和廠房結構方面，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產車間內，重新規(guī)劃與改造生產物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產一輛轎車所需的物料數(shù)量相當于一輛8噸貨車的運輸量，隨著日產量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個出入大門，為滿足需要，增開了4個門，作到物暢其流，保證了供應商在規(guī)定時間送貨入位，提高了物流的準時率。

在整車物流方面，中遠物流公司和長久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設一座汽車中轉庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供應時間，節(jié)省供應商的流動資金，減少北京現(xiàn)代的廠內庫存，但宗旨是不能增加二次運輸成本。其中，武漢中轉庫規(guī)劃存儲能力為4000輛，主要負責向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉庫則服務于東北、華北、西北地區(qū)。預計兩座中轉庫今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進一步擴大生產和銷售規(guī)模奠定堅實的基礎。

北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運作水平方面與韓國現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進一步完善，以提高作業(yè)效率與準確率；二是改變觀念，增強服務意識；三是提高裝

備水平，如規(guī)范運輸車輛標準，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運質量

在國內汽車行業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊，也有很多有利條件。公司應該盡可能在生產過程中達到低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產品的開發(fā)與產品質量的提高。完善物流信息系統(tǒng)，信息網(wǎng)絡是構成現(xiàn)代物流體系的神經，是提高物流服務效率的重要技術保障。國內汽車物流企業(yè)通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將企業(yè)經營網(wǎng)點連接起來，建立物流信息系統(tǒng)，以便優(yōu)化企業(yè) 內部資源配置。通過網(wǎng)絡與用戶、制造商、供應商及相關單位聯(lián)結，實現(xiàn)資源共享與信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。針對當前的管理瓶頸，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務能力的專業(yè)人才，只有通過多種形式、多種渠道，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。

第五篇：探討物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式論文

社會對物流人才的需求是多樣化的，如第三方物流企業(yè)與物流教學研究機構需要專門的物流人才，而且應具備物流系統(tǒng)設計的數(shù)理基礎；商品流通企業(yè)或以營銷業(yè)務為主的企業(yè)需要既熟悉市場營銷，又懂得物流業(yè)務的復合型人才；生產制造企業(yè)中從事生產管理的人員，不僅要掌握組織管理的知識和技能，還必須懂得一定的生產技術與物流管理知識，理工科的基礎知識也許比較扎實。因此，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求，向多樣化方向發(fā)展。

目前，我國物流學學科體系是由物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科構成的，每個學科具有不同的研究對象、內涵、目標和特點。我國物流學科體系已初具規(guī)模，學科專業(yè)的設置漸趨完善，但在專業(yè)培養(yǎng)方向上，高等院校的物流專業(yè)設置大多是粗放型的，在精細化、專業(yè)化方面沒有得到足夠的重視。大部分院校的物流專業(yè)設置與研究方向非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置大同小異，缺乏特色。只有部分院校根據(jù)發(fā)展定位與資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如與海洋、交通運輸相關的院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工科院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校則側重物流管理、外貿物流、流通經營等。因此，高等院校必須改革目前的物流專業(yè)設置與培養(yǎng)方案，構建適應物流業(yè)發(fā)展與學校定位的物流人才培養(yǎng)體系。

一、人才培養(yǎng)目標定位。

物流學是一個綜合性的學科，物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送和信息處理等七大系統(tǒng)構成。從物流工作的活動范圍上看，可分為國內物流和國外物流；從物流業(yè)務性質上分，又可分為物流管理、物流設計規(guī)劃、物流技術等三方面。所以，物流人才應該是應用型、復合型、創(chuàng)新型的人才。由于物流業(yè)務和技術跨度較大，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應該在確定培養(yǎng)層次的基礎上選擇一定的專業(yè)范圍進行準確定位。如，物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標應該是：具有較強的學習和交流能力，扎實的經濟和管理理論基礎，堅實的外語、數(shù)學和計算機基礎，系統(tǒng)了解和掌握國內外物流業(yè)發(fā)展的動態(tài)、最新物流概念、物流管理的基礎理論和方法；具有物流管理和經營的實際運作能力，能在物流業(yè)及各類工商企業(yè)、跨國公司從事物流管理、倉儲管理、運輸管理、供應鏈管理等工作；既能適應現(xiàn)代物流管理的需要，又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設計和物流經營、管理、決策的應用型、復合型、創(chuàng)新型人才。

綜上，物流管理學科的人才培養(yǎng)目標可以概述為：掌握管理學的基本理論知識、方法和工具，初步通曉工程理論，具備高等數(shù)學、運籌學、計算機應用、物流法律法規(guī)等相關知識，能獨立進行物流計劃、預測、決策、經營等工作的專業(yè)人才。通過四年的本科教育，能勝任與物流專業(yè)相關的職業(yè)層次，具有一定的應用能力和技能操作水平。而研究生教育則對理論層次的要求更高。只有真正實現(xiàn)人才培養(yǎng)“寬口徑”和專業(yè)知識“厚基礎”的結合，才能突出各高?！皯眯汀被颉把芯啃汀钡奶厣?。

二、師資隊伍建設。

構建具有專業(yè)特色的物流人才培養(yǎng)模式必須有一支適應高校物流教育的“雙師型”教師隊伍。“雙師型”教師隊伍建設是一項難度很大、費時較長的系統(tǒng)工程。為了讓教師隊伍朝“雙師型”方向發(fā)展，堅持培養(yǎng)與引進相結合。一方面要在理論上進一步深造，選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國內外物流專業(yè)辦得成功的院校進修學習，引進一些高層次的物流專業(yè)人才；另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構筑一個實踐的平臺。例如，選擇現(xiàn)代化程度較高的物流企業(yè)，讓教師深入到企業(yè)的各個工作環(huán)節(jié)參與一定的業(yè)務管理工作；或者利用科研和教學實習活動進行現(xiàn)場調查研究，增強教師的物流實踐能力。

三、學與實踐教學相結合。

物流管理專業(yè)的課程設置基本可以分為基礎課程（語言、自然科學與數(shù)學基礎、社會科學基礎、工具類基礎等課程）、專業(yè)基礎課程（管理理論與經濟類、市場營銷類、計算機應用類、物流理論類等課程）、專業(yè)課程（國際物流、采購與供應管理、物流戰(zhàn)略、物流系統(tǒng)、供應鏈管理、供應鏈實施與策略、物流運輸與配送管理等專業(yè)課程）及選修課程（系統(tǒng)科學和人文科學以及哲學學科領域相互的交叉學科等）組成的綜合網(wǎng)絡體系。在物流教育中，除了專業(yè)知識的教育和專業(yè)技能的培養(yǎng)，還應注意對相近社會學科的補充。從國外開設的物流課程中可以看出物流學科的核心課程是一系列物流概念、原理、方法與技術的物流基礎專業(yè)課。國外物流學科的課程設置充分體現(xiàn)了物流跨學科、多學科交叉的特點，已經構建了相關學科的支撐框架。概括來看，相關學科領域主要有：經濟學、數(shù)學、信息科學、管理學、系統(tǒng)科學和人文學科以及這些學科領域相互的交叉學科等。在開設相關課程時還應注意使得各門課程符合本專業(yè)方向的特點，針對不同的物流管理專業(yè)的開設方向對課程進行重新整合，使之成為一個有機整體。

我國高校的物流教育尚處于起步階段，專業(yè)人才培訓和認證等方面與發(fā)達國家相比較為薄弱，缺乏規(guī)劃與管理。要使高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系進一步完善，應當充分借鑒國外的教育經驗，明確高校、企業(yè)、政府、行業(yè)協(xié)會各自職能，相互間開展合作，才能提升物流管理專業(yè)人才的質量。具體而言，政府教育主管部門應當科學劃分物流學科體系，對高校物流專業(yè)建設進行指導，推進物流教育的規(guī)范化，形成物流專業(yè)人才培養(yǎng)的多層次體系；高校應當發(fā)揮自身特色和學科優(yōu)勢，開設物流管理專業(yè)學科（方向），明確物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標，對教學方案、課程體系、實踐教學、師資引進與培養(yǎng)等方面進行科學論證與規(guī)劃，建立寬口徑、厚基礎、細方向的柔性人才培養(yǎng)體系，以適應不斷發(fā)展的物流產業(yè)；企業(yè)可借助高校對專業(yè)人才進行再培訓和高層次學歷教育，利用高校的教育資源對企業(yè)的管理發(fā)展和技術應用提供幫助，也可以和高校共同建設實訓基地，為培養(yǎng)物流專業(yè)人才提供場所；物流行業(yè)協(xié)會可借助高校師資進行物流管理專業(yè)人才的培訓和認證，逐步建立物流管理專業(yè)人員的從業(yè)資格制度和資格認證制度。根據(jù)我國物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和國外的教育經驗，建立適合我國實際情況的物流人才培養(yǎng)體系，一方面要擴大物流管理專業(yè)教育的人數(shù)，另一方面又要保證物流專業(yè)人才的培養(yǎng)質量，為不斷發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)提供合格人才。因此，只有把物流教育和物流人才培養(yǎng)放在戰(zhàn)略地位上考慮，充分借鑒國外的教育經驗，并經物流實體企業(yè)和教育科研機構的共同努力，才能有利于物流教育培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才，反之，物流管理人才又促進物流教育的加速發(fā)展。