第一篇：企業(yè)物流發(fā)展論文

物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進(jìn)企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務(wù)封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經(jīng)營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務(wù)”的經(jīng)營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。

一、物流對企業(yè)核心因素的影響

（一）物流對企業(yè)占領(lǐng)市場的影響

物流的本質(zhì)是服務(wù)，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務(wù)。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)。作為為顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分——物流服務(wù)，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務(wù)水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領(lǐng)市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，以提升企業(yè)物流服務(wù)能力和品質(zhì)。

（二）物流對企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單

一、滯后，嚴(yán)重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準(zhǔn)確地掌握了全面市場的信息，誰就占領(lǐng)了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務(wù)的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達(dá)。

（三）物流對企業(yè)營銷的影響

現(xiàn)在企業(yè)已充分認(rèn)識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務(wù)的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務(wù)才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進(jìn)的途徑，從而實現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠(yuǎn)立于不敗之地。

二、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟

我國GDp指標(biāo)占物流成本的比重較高，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了質(zhì)量和效益，應(yīng)該引起高度重視。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

（二）供需不平衡，社會物流粗放

經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導(dǎo)致運價過低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約較為突出。

當(dāng)前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟。現(xiàn)存的地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。

（四）物流組織管理水平有待提高

我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。從物流費用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理

水平都有待提高。

三、加塊我國現(xiàn)代物流企業(yè)與市場協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

從我國物流市場和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷售的渠道上暢通；就要通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平達(dá)到降低物流成本；以超強的技術(shù)規(guī)模，加強企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷售總成本；提高企業(yè)在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通

企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在對市場需求的快速反應(yīng)上?，F(xiàn)代企業(yè)必須對市場做出正確預(yù)測，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉(zhuǎn)化反應(yīng)緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動態(tài)、經(jīng)濟(jì)型、品牌意識為導(dǎo)向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準(zhǔn)時送貨，方便顧客產(chǎn)品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產(chǎn)品，通過市場的需求促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業(yè)物流活動，充分認(rèn)識銷售和物流是不可分割的關(guān)系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費的紐帶，是企業(yè)快速反應(yīng)，迅速出擊搶占市場的捷徑。

（二）加強現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平，降低物流成本

未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競爭，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，因此在整個物流業(yè)務(wù)過程中，通過網(wǎng)絡(luò)保持信息溝通，進(jìn)行電子商務(wù)交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務(wù)全過程，提高顧客服務(wù)滿意度、產(chǎn)品的售后服務(wù)、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的市場競爭，采取各種各樣的網(wǎng)絡(luò)促銷手段，如電子商務(wù)促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴(kuò)大市場份額，為企業(yè)應(yīng)對市場競爭

和加強客戶感染力?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應(yīng)。加強市場開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務(wù)窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)

先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可?，F(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用；管理的社會化趨勢，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，已實現(xiàn)少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復(fù)合型人才。

（四）加快我國物流發(fā)展的建議

（1）現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項規(guī)劃。（2）加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設(shè)，對于重要的公共服務(wù)設(shè)施，建議國家應(yīng)該給予支持。（3）為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規(guī)費、配送車輛進(jìn)城、土地管理、貨運代理、物流市場規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強烈。建議國家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實施細(xì)則，把已經(jīng)出臺的政策落在實處。

總之，發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上。通過卓越的物流效率，提高企業(yè)核心競爭力，提升企業(yè)物流服務(wù)水平來保證企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。

第二篇：物流企業(yè)信息管理論文

企業(yè)信息管理學(xué)論文

物

流

企

業(yè)

信

息

管

理

學(xué)院：專業(yè)班級：姓名：學(xué)號：

物流企業(yè)信息管理之我見

-------信管1002班 李東升

引言：

前幾天十一放假回家，聽到一個開貨運物流中轉(zhuǎn)站的親戚抱怨說由于自己公司的信息化水平低，在信息化高速發(fā)展的今天越來越處于市場經(jīng)濟(jì)下的弱勢群體，企業(yè)的市場競爭力日益下降，由于公司內(nèi)部缺乏信息化方面的人才，公司不得不花大價錢甚至犧牲股份引進(jìn)信息化管理軟件，優(yōu)化自己落后的管理方法，升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建屬于企業(yè)自己的網(wǎng)站，并以此來求得生存。那位親戚還說現(xiàn)在企業(yè)缺少的就是像我們這些學(xué)信息管理的人才，我自己傻笑之余，對此也感慨良多，也借此機(jī)會對我國的物流企業(yè)信息的管理做以下小小的分析。

不可否認(rèn)，進(jìn)入21世紀(jì)以來，伴隨信息技術(shù)的迅速普及應(yīng)用，企業(yè)的信息化水平已由簡單的數(shù)據(jù)處理階段進(jìn)入到了深層次的數(shù)據(jù)模型、模擬階段，企業(yè)的專家系統(tǒng)也發(fā)揮了巨大的作用，能夠支持對各種方案進(jìn)行優(yōu)選，為企業(yè)智能化提供決策支持。但是不可忽視的是：仍有大部分企業(yè)的信息管理效益較低，信息系統(tǒng)的作用沒有得到充分的發(fā)揮，大量的投入所做的事情只是將原來由人完成的工作改由計算機(jī)完成。這種情況產(chǎn)生的原因很多，但其主要原因還是有關(guān)方面對企業(yè)信息管理的應(yīng)用技術(shù)研究普遍沒有引起重視。從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、低級的階段。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，這也是因為很多物流企業(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。

我國物流企業(yè)普遍存在的突出問題及原因：

一、.現(xiàn)代物流管理意識淡薄，陳舊的管理方法依然盛行

現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化，這就要求由獨立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，我國多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部組織完成。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。另外，人才是實施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。同時，陳舊的管理方法在我國大部分企業(yè)中仍然占據(jù)主要地位，部分企業(yè)仍然不能與市場建立緊密的聯(lián)系，導(dǎo)致企業(yè)管理與外界現(xiàn)今的管理方法相比嚴(yán)重脫節(jié)，很大程度上制約著企業(yè)向更高層次水平的發(fā)展，也是我國物流企業(yè)落后的癥結(jié)之一。

二、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后，目光短淺，不肯更新新設(shè)備

信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面。據(jù)調(diào)查：我國絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理

系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。另外，多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比，差距很大。究其原因，一方面是更新設(shè)備需要耗費巨大的財政支出，企業(yè)目光不夠長遠(yuǎn)，安于現(xiàn)狀；另一方面則是企業(yè)信息采集不能有效的反映市場現(xiàn)狀，企業(yè)不能認(rèn)識到先進(jìn)物流企業(yè)管理設(shè)備帶來的豐厚效益和高速的辦公自動化效率，與領(lǐng)導(dǎo)者的決策也息息相關(guān)。

三、物流信息資源管理混亂，各個管理層不能更加有效的結(jié)合企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用，嚴(yán)重降低了辦公效率。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多信息孤立的局面，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。從這個層面上講：引進(jìn)先進(jìn)的管理方法對于物流企業(yè)的生存具有重大意義，管理層次的脫節(jié)遲早會對企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。這也是我國大部分企業(yè)需要總結(jié)和考慮的問題。

物流企業(yè)信息化帶來的機(jī)遇：

其實，信息化帶來的不僅僅是對企業(yè)的挑戰(zhàn)，還帶來的很大的機(jī)遇，如果能在企業(yè)物流管理中抓住機(jī)遇，將給企業(yè)帶來十分可觀的效益，企業(yè)本身在各個方面都將受益匪淺，具體表現(xiàn)在：

一、促使物流成本降低。通過應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段，對企業(yè)物流活動進(jìn)行決策、預(yù)測和控制，進(jìn)而實現(xiàn)科學(xué)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，通過合理地利用有限資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、推動物流業(yè)務(wù)流程重組和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流信息化必然要求進(jìn)行物流流程重組，以使物流更加合理化、高效化、現(xiàn)代化，擴(kuò)展物流時間和空間范圍。同時，也將推動企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減少管理層次，使物流企業(yè)內(nèi)部管理趨于扁平化和合理化，提高管理效率。

三、實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還較落后，物流信息化可以促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化?；谛畔⒑途W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化趨勢有三個方面：業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化；信息流標(biāo)準(zhǔn)化；文件格式標(biāo)

四、提高物流企業(yè)競爭力。從競爭范圍上，物流信息化后，已從環(huán)節(jié)的競爭轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈的競爭，物流企業(yè)沒有信息化，會在供應(yīng)鏈中喪失競爭力。從競爭手段上，供應(yīng)鏈形成后，信息處理和管理能力決定了整個供應(yīng)鏈對市場的反應(yīng)能力，決定了為顧客提供高效率、高水平服務(wù)的能力。因此，物流企業(yè)沒有信息化，就會在市場競爭中處于劣勢。

五、實現(xiàn)人力手工運作向計算機(jī)運作的過渡，大大的提高企業(yè)的運轉(zhuǎn)效率，這在物流企業(yè)管理中作用尤為明顯，具體表現(xiàn)有：

1、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)

數(shù)據(jù)倉庫是一個用來支持管理人員決策的面向主題的、集成的、非易失的且隨時間變化的數(shù)據(jù)集合。企業(yè)建設(shè)數(shù)據(jù)倉庫的最終目的是幫助經(jīng)營管理者對不斷變化的環(huán)境做出迅捷、準(zhǔn)確的判斷和找出相應(yīng)的對策，讓企業(yè)的經(jīng)營管理者能夠方便地使用數(shù)據(jù)倉庫這一集成的決策支持環(huán)境以獲取有價值的信息。數(shù)據(jù)倉庫能過實現(xiàn)：①大量數(shù)據(jù)的存儲和管理。②并行處理。用戶在數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)中進(jìn)行訪問時，其顯著特點就是龐大而稀疏，從而導(dǎo)致整個查詢和統(tǒng)計都很復(fù)雜，訪問的頻率也很低。系統(tǒng)需要將所有的處理機(jī)調(diào)動起來，為這一個復(fù)雜的查詢請求服務(wù)，并對這個請求進(jìn)行并行處理。③針對決策支持查詢的優(yōu)化。存儲于數(shù)據(jù)倉庫中各數(shù)據(jù)表的數(shù)據(jù)量通常分布極不均勻，普通查詢優(yōu)化器很難找到的最優(yōu)的最佳的查詢路徑。所以，通過在面向決策支持的關(guān)系數(shù)據(jù)庫，對查詢優(yōu)化器上做適當(dāng)?shù)男薷?，增加多重索引掃描的能力?/p>

2、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

當(dāng)今信息時代的來臨，使得企業(yè)信息管理需要面對著一堆堆紛繁雜亂的數(shù)據(jù)，需要企業(yè)決策者快速找出有效數(shù)據(jù)，剔除無效數(shù)據(jù)。面對海量數(shù)據(jù)，如何充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)的作用，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對收集的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)分析，充分挖掘出有價值的數(shù)據(jù)，為企業(yè)的決策提供依據(jù)?？梢哉f，在日新月異的海量數(shù)據(jù)里迅速提取有價值信息并盡快做出反應(yīng)，已成為企業(yè)的關(guān)鍵所在。借助數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，可以幫助企業(yè)：①掌握銷售全局。通過數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)內(nèi)的商品分類信息功能模塊，可以讓企業(yè)信息管理及時了解到商品種類、銷售數(shù)量、商店地點、價格和日期等參數(shù)，掌握企業(yè)每天的運營和營收情況，對庫存的變化、銷售的增長等，從而采取相應(yīng)的措施。②對市場趨勢進(jìn)行分析?？衫脭?shù)據(jù)倉庫，通過檢索數(shù)據(jù)庫中近年來的銷售數(shù)據(jù)，作數(shù)據(jù)挖掘和分析，可預(yù)測出季節(jié)性、月銷售量，對商品品種和庫存的趨勢進(jìn)行分析。③降低庫存成本。利用系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲計算系統(tǒng)，從而可以很清晰的知道企業(yè)信息管理銷售數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)，再結(jié)合兩者分析，就能夠明確的對各個商品各色貨物進(jìn)行增減，從而保持穩(wěn)定而又實惠的庫存。

3、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)主要是通過提供一種分布式的協(xié)同工作環(huán)境，企業(yè)信息管理能夠根據(jù)這個協(xié)同工作環(huán)境，然后針對客戶的個性化需求，以一種規(guī)范的方式對生產(chǎn)任務(wù)的性能參數(shù)、約束條件進(jìn)行描述，動態(tài)構(gòu)建產(chǎn)品制造鏈，并根據(jù)生產(chǎn)能力適當(dāng)?shù)匕才派a(chǎn)計劃，并有效地規(guī)避了企業(yè)信息管理的運營風(fēng)險。它通常具有如下兩個優(yōu)點： ①能夠充分實現(xiàn)企業(yè)信息管理間各方的資源的整合，已達(dá)到資源集成優(yōu)勢。企業(yè)信息管理在網(wǎng)格技術(shù)的幫助下，企業(yè)成員之間充分共享現(xiàn)有資源。與此同時，整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的企業(yè)群體將以低成本、快速度的高效率，開發(fā)出符合市場需求的產(chǎn)品。②網(wǎng)絡(luò)依據(jù)協(xié)同企業(yè)間的動態(tài)資源變化自適應(yīng)性地動態(tài)選擇作業(yè)所需的最小資源集。此外，網(wǎng)格的資源預(yù)留機(jī)制，也就是說網(wǎng)格會對同一作業(yè)的任務(wù)實現(xiàn)資源優(yōu)先預(yù)留，這樣就意味著在保證資源的持續(xù)可用性的同時，也在不斷提高資源的利用率。

總結(jié)：

從上面的分析可以看出，信息化對物流企業(yè)的影響是多方面的。傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱之為現(xiàn)代物流，物流企業(yè)只有加強信息化建設(shè)才能降低成本，實現(xiàn)快速反應(yīng)和提高客戶滿意度，從而形成物流企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。物流

企業(yè)信息化已是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求和基石。面對外資物流企業(yè)的涌入，我國物流企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，提升物流企業(yè)信息化的層次，強化自身的核心競爭力。但物流企業(yè)對信息化建設(shè)的目的應(yīng)當(dāng)十分明確，根據(jù)企業(yè)的實際情況及信息化建設(shè)的自身規(guī)律，分階段、分層次進(jìn)行規(guī)劃和穩(wěn)步實施。物流企業(yè)信息管理是企業(yè)管理的重要方面。為了提高企業(yè)競爭力，企業(yè)必須克服在企業(yè)管理信息化和企業(yè)信息管理中存在的各種問題，及時轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識企業(yè)信息管理的重要性，加快企業(yè)的管理信息化建設(shè)和相關(guān)復(fù)合型人才的培養(yǎng)，并通過建立信息資源數(shù)據(jù)庫及時識別、收集、使用和管理有價值的信息，提高企業(yè)信息管理的水平和效率。此外，在實施企業(yè)信息管理的過程中，要特別注意信息安全問題，以更好更快地推動企業(yè)信息管理建設(shè)。

第三篇：企業(yè)物流管理論文

企業(yè)物流管理課程

論文（報告、案例分析）

院系：

專業(yè)：

班級：

姓名： 學(xué)號：

題目： 北京現(xiàn)代的物流模式研究

提交論文（報告）時間：年月 日

北京現(xiàn)代的物流運作模式研究

專業(yè)學(xué)生學(xué)號

北京現(xiàn)代沒有設(shè)置獨立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動分為4部分。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購物流）由采購部負(fù)責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國現(xiàn)代商談成立合資公司，負(fù)責(zé)售后零部件的管理與配送。

其中生產(chǎn)管理部物流科主要負(fù)責(zé)以下幾項工作：

一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺等設(shè)備

完成卸貨、入庫，但有些操作仍需借助人力。

二是儲存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國進(jìn)

口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠(yuǎn)物流公司負(fù)責(zé)。KD

件先保存在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個倉庫中，再按照生產(chǎn)計劃由物流科統(tǒng)一調(diào)配

使用。另一類是國內(nèi)采購件，由供應(yīng)商或者其物流服務(wù)公司負(fù)責(zé)送到工廠

倉庫保管。與其他企業(yè)的封閉式倉庫不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉庫儲存

國內(nèi)采購件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產(chǎn)線旁的綠色區(qū)

域內(nèi)。其好處是，倉庫不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；

無固定的出入口，貨物從哪個方向都可以自由進(jìn)出，并可以左右移動，有

利于貨物的快速流動；而且出庫時不需要再開票，簡化了手續(xù)，減少了作

業(yè)人員。

三是出庫：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產(chǎn)計劃將存放在帶輪料架或料箱中的零部件

直接拖掛、搬運至指定區(qū)域。

四是上線：物流工人負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和部分國內(nèi)采購件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)

線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（Just In Sequence,JIS）供貨方式，即與生產(chǎn)需求實時對接、同步供應(yīng)，從而構(gòu)建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供應(yīng)商先對全部物料進(jìn)行統(tǒng)一編號，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進(jìn)行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。

五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負(fù)責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過維修，達(dá)到要求后再重新上

線使用。

在我國汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。目前，歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右 而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％．我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長空問。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難．物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜落后．導(dǎo)致中國現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。其中主要表現(xiàn)在一下幾方面:

1、汽車物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)欠合理。側(cè)重于整車物流．因為其較為落后的管理方式很難承擔(dān)有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

2、整車物流的專業(yè)化程度不高。

3、整車物流的地域分布不均勻。我國整車物流主要消費市場在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場。然而．內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境 ．漫長艱辛的運輸路途，對于必須讓車輛保持 靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個巨大的考驗，也成為制約其 活動力”的因素。制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點是，這些附屬企業(yè)對成本 操作時間、信息透明度、運輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)。

4、汽車物流信息技術(shù)匱乏。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善．庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應(yīng)鏈流程時間長而導(dǎo)致的急件空運。

北京現(xiàn)代通過不斷地引進(jìn)新技術(shù)，發(fā)展研究物流運作模式，形成了一套完整的物流運作管理系統(tǒng)

在物流管理方面，現(xiàn)代汽車公司有相應(yīng)的部門進(jìn)行監(jiān)督管理。物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫管理、出庫管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時傳遞訂購車輛的品種、型號、顏色、配置、要貨時間等信息。按照原設(shè)計，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場情況，最多時每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實際能力與需求不匹配造成的困難，基本滿足了4S店的需要。

在運力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國家限制超載等交通管制措施更為嚴(yán)格，以及油價上漲、運輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的成本增加。他們采取的對策是，與物流公司加強信息溝通，除每月制訂計劃外，盡量提前告知需要臨時增加多少運力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運輸量彈性變化的難題。從韓國引進(jìn)的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉儲場地，給每塊地分配一個號碼；在車輛入庫時，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對車輛庫存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了差錯率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉儲面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實際需要對位置碼管理法加以改進(jìn)——按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)計劃生產(chǎn)的常銷車則采用相對緊湊的方式，同型號車集中存放，這樣使實際庫存能力增加到6000多輛。

在選址和廠房結(jié)構(gòu)方面，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產(chǎn)，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當(dāng)于一輛8噸貨車的運輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個出入大門，為滿足需要，增開了4個門，作到物暢其流，保證了供應(yīng)商在規(guī)定時間送貨入位，提高了物流的準(zhǔn)時率。

在整車物流方面，中遠(yuǎn)物流公司和長久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供應(yīng)時間，節(jié)省供應(yīng)商的流動資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫存，但宗旨是不能增加二次運輸成本。其中，武漢中轉(zhuǎn)庫規(guī)劃存儲能力為4000輛，主要負(fù)責(zé)向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫則服務(wù)于東北、華北、西北地區(qū)。預(yù)計兩座中轉(zhuǎn)庫今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅實的基礎(chǔ)。

北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運作水平方面與韓國現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善，以提高作業(yè)效率與準(zhǔn)確率；二是改變觀念，增強服務(wù)意識；三是提高裝

備水平，如規(guī)范運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運質(zhì)量

在國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊，也有很多有利條件。公司應(yīng)該盡可能在生產(chǎn)過程中達(dá)到低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。完善物流信息系統(tǒng)，信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。國內(nèi)汽車物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，建立物流信息系統(tǒng)，以便優(yōu)化企業(yè) 內(nèi)部資源配置。通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享與信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理。針對當(dāng)前的管理瓶頸，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才，只有通過多種形式、多種渠道，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。

第四篇：《物流企業(yè)運作課程論文》

電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)運作

模式分析

摘 要：運作模式是第三方物流企業(yè)為實現(xiàn)物流服務(wù)定位而建立的一整套運作體系。適合的運作模式對于第三方物流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展有著重要的意義。在當(dāng)今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現(xiàn)信息化、自動化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化的趨勢。而建立一種與之相適應(yīng)的新型第三方物流模式成了中國物流企業(yè)需要解決的問題。本文分析了電子商務(wù)對第三方物流的影響及我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀，探討性提出了電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流運作的基本模式及操作建議。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運作模式

引言

作為物流專業(yè)化集中表現(xiàn)的第三方物流，也首當(dāng)其沖倍受推祟，迅速升溫。2O世紀(jì)90年代末開始，隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式和市場外部條件的變化，第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)作為“新興產(chǎn)業(yè)”、“朝陽產(chǎn)業(yè)”如雨后春筍般孕育開來。由于物流在西方發(fā)達(dá)國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”，是提高服務(wù)水平的利器，因此物流理論引入我國后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。雖然目前還不夠成熟、不夠完善，但已經(jīng)步入了發(fā)展階段，而且?guī)淼慕?jīng)濟(jì)效益是可觀的，并且逐步成為我國2 1世紀(jì)的主流產(chǎn)業(yè)之一，具有廣闊的發(fā)展前景。

第三方物流是專業(yè)化分工和商品經(jīng)濟(jì)的的產(chǎn)物，它的興起為企業(yè)節(jié)約了大量成本，為顧客提供了更加便捷的服務(wù)，而且作為一個新的產(chǎn)業(yè)為社會提供了新的發(fā)展領(lǐng)域，創(chuàng)造了社會財富?？鐕靖菍ξ覈奈锪魇袌鲇J覦己久，人世后大舉進(jìn)入我國的物流市場。越來越多的人對第三方物流的前景看好，物流成為繼IT、金融之后最受追捧的行業(yè)之一。

1我國第三方物流的概念及發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 第三方物流的概念

所謂第三方物流，是指專業(yè)化的物流承擔(dān)者，通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段與專業(yè)化經(jīng)營管理方式，基于對目標(biāo)行業(yè)的豐富經(jīng)驗和對客戶需求的深度理解，為客戶提供定制化的全部或大部分的協(xié)調(diào)化、專業(yè)化物流體系，包括設(shè)計、組織、控制、優(yōu)化和管理等物流活動的過程。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流企業(yè)不是單純的貨代公司或是速遞公司，它處于流通的中間環(huán)節(jié)，1其提供的服務(wù)是介于供應(yīng)商和制造商、供應(yīng)商和零售商之間的，是聯(lián)系供求雙方的紐帶。

1.2 第三方物流得以發(fā)展的必然性

1.1.1 經(jīng)濟(jì)因素

改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)走上了持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展之路。特別是我國東南沿海的一些省(市)，出現(xiàn)了一批大型實力企業(yè)，引起了區(qū)域甚至國際間物品的流通，從而導(dǎo)致物流量的增加。我們社會分工的越來越精細(xì)就使得第三方物流的出現(xiàn)顯得格外必要。

1.1.2技術(shù)因素

20世紀(jì)90年代以來，信息技術(shù)的高速發(fā)展使物流公司擁有了自己的信息系統(tǒng)，從而提高了物流企業(yè)在倉庫管理等處理的自動化水平，使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務(wù)水平的物流企業(yè)與其他企業(yè)問的信息溝通、協(xié)作方便快捷，并能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計算物流活動的成本，這就使客戶企業(yè)放心地把物流業(yè)務(wù)交由第三方物流企業(yè)處理。

1.1.3市場因素

企業(yè)為增強市場競爭力，會將資源投入到其核心業(yè)務(wù)上，導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中分離。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司負(fù)責(zé)，不但可以集中精力發(fā)展自己的核心競爭力，還可以降低成本。而第三方物流公司則以物流為自己的核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了社會和資源的合理分工及配置，這充分體現(xiàn)了第三方物流的綜合優(yōu)越性。

1.3 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國第三方物流的引入是近幾年的事情，第三方物流以其獨特的優(yōu)勢吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注。隨著中國市場經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本就成為當(dāng)務(wù)之急。而第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以減少商品庫存及運輸?shù)馁M用，成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。我國的第三方物流還處于起步階段，第三方物流業(yè)在整個物流市場中的比重僅為18％，與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)，從發(fā)達(dá)國家發(fā)展物流的過程來看，第三方物流應(yīng)該是現(xiàn)代物流的主體，而且第三方物流占到整個物流業(yè)的50％以上時，物流產(chǎn)業(yè)才真正形成，物流業(yè)才能對宏觀經(jīng)濟(jì)的增長提供良好的支持。

但由于目前我國第三方物流企業(yè)大多數(shù)還只是提供運輸、倉儲服務(wù)．物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)程度低，社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成。2電子商務(wù)的發(fā)展對第三方物流的影響

2．1電子商務(wù)可以促進(jìn)物流信息化

物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此。條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源計劃

等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用

2．2發(fā)展電子商務(wù)可以拓展物流第二空間

物流第二空間是指物流的信息空間，它不是傳統(tǒng)意義上的物流網(wǎng)點或物流環(huán)節(jié)，而是指虛擬物流，也即數(shù)字物流，或稱比特物流，具有相對體制無關(guān)性、相對物理無關(guān)性的顯著特征。當(dāng)今國際物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，物流第二空間空前擴(kuò)展。物流第一空間(現(xiàn)實物流)與物流第二空間將日益走向融合。

3電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流運作模式

3.1第三方物流企業(yè)運作模式的定義

第三方物流服務(wù)是指專業(yè)物流企業(yè)根據(jù)客戶的要求，將貨物安全、高效、完整、及時地從提供者手中運送到需求者手中，服務(wù)內(nèi)容包括運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等基礎(chǔ)性服務(wù)，也包括信息系統(tǒng)管理、物流系統(tǒng)方案設(shè)計等增值性服務(wù)。

3.2電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流運作模式

在電子商務(wù)的新形勢下，為了能夠更好地提供物流服務(wù)。不同的企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點，進(jìn)行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的優(yōu)勢。設(shè)計出適合自身服務(wù)優(yōu)勢的第三方運作模式。依據(jù)第三方物流服務(wù)中所采用的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織等實際條件筆者提出了以下幾種不同的運作模式。

3.2.1 綜合物流代理模式

綜合物流代理，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動。通過利用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，該代理系統(tǒng)Intemet上建立了一個多對多的虛擬市場，根據(jù)物流一體化的原則。有效地對供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行管理。

而我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業(yè)較少，所以從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的公司不僅僅局限于現(xiàn)存的物流企業(yè)。簡單地說，綜合物流代理企業(yè)實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系。這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。

3.2.2 第三方物流與電子商務(wù)的有機(jī)整合模式。

電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的完美實現(xiàn)提供了現(xiàn)實保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運作模式之一?？梢哉f，在電子商務(wù)時代，實現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一，是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素，承擔(dān)物流作業(yè)，完成B2B或B2C中的物流環(huán)節(jié)；其二，是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù)，為商家與客戶之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密

配合。如阿里巴巴旗下的支付寶網(wǎng)絡(luò)科技有限公司已與天津大田集團(tuán)和宅急送兩大國內(nèi)物流巨頭結(jié)盟，成立我國第一個電子商務(wù)第三方物流聯(lián)盟。

3.2.3 郵政物流模式

中國郵政開發(fā)第三方物流具有得天獨厚的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。具體表現(xiàn)為“三網(wǎng)合一”、“三流合一” 上。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運輸手段和投遞方式的集散式立體實物傳遞網(wǎng)。擁有全國實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng)，覆蓋全國31個省、自治區(qū)、直轄市的省會城市和205個地級城市，實現(xiàn)了全國17 000余個網(wǎng)點的異地存取，ATM 自動取款機(jī)達(dá)到39OO臺。郵政儲蓄計算機(jī)網(wǎng)是全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。此外，中國郵政還擁有集圖像、語音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)，采用先進(jìn)的ATM 交換技術(shù)，覆蓋全國31個省、自治區(qū)和直轄市，形成了由綠卡網(wǎng)絡(luò)、電子匯兌、網(wǎng)上支付、代理業(yè)務(wù)平臺四大體系。信息網(wǎng)、物流網(wǎng)和金融網(wǎng)的融合，使信息、資金與物品能安全、有效、快捷地流動，實現(xiàn)了信息流、物流和資金流的合一。網(wǎng)絡(luò)時代的物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化、柔性化的特點。而“三網(wǎng)合一”、“三流合一”，正是建立第三方物流的理想境界，也是突破電子商務(wù)瓶頸，為BtoB，BtoC，CtoC的電子商務(wù)提供后端履約服務(wù)、倉儲服務(wù)、配送服務(wù),使電子商務(wù)運營商獲得巨大的商機(jī)，從而建立信譽，占領(lǐng)市場。這也是提升整個社會效率和效益，實現(xiàn)合作諸方共贏的物質(zhì)基礎(chǔ)。郵政物流模式的特點就是委托來源多、服務(wù)的范圍廣、批量小。缺點主要是信息管理方式落后，客戶難以實時查詢服務(wù)情況，工作效率低等。

3.2.4 建立信息共享平臺模式

在物流過程中，客戶需要隨時了解貨物的配送情況，物流企業(yè)也要在第一時間掌握市場需求信息,隨時準(zhǔn)備為客戶提供定制服務(wù)。在傳統(tǒng)模式下很難及時進(jìn)行信息溝通，一方面是客戶一旦將貨物交給物流企業(yè)后面臨服務(wù)“黑箱”，引起客戶的顧慮，不利于客戶有計劃安排生產(chǎn)和銷售。另一方面，物流企業(yè)不能及時獲得需求信息。物流方案難以與客戶銜接，造成服務(wù)不到位，導(dǎo)致客戶流失。物流企業(yè)可以建立自己的物流管理信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)與主要客戶的管理信息系統(tǒng)無縫對接，雙方信息實時交流，委托企業(yè)對物流過程了如指掌，物流企業(yè)對客戶的服務(wù)需求也在第一時間獲得,雙方可以在最大限度范圍內(nèi)展開合作，實現(xiàn)雙贏。

結(jié)論

在如今這個電子商務(wù)時代，第三方物流市場需求巨大且發(fā)展迅速，國外物流企業(yè)開始搶占中國市場。而對我國的第三方物流企業(yè)來說,就必須主動的采取措施，勇于創(chuàng)新，實現(xiàn)電子商務(wù)與第三方物流的整合，而這兩者之間的成功整合并不是一件容易的事情,需要具備相應(yīng)的內(nèi)部運行機(jī)制以及外部支持環(huán)境。我國第三方物流產(chǎn)業(yè)相對于其他一些發(fā)達(dá)的國家而言還不夠完善，但正處于飛速發(fā)展的階段，隨著發(fā)展的逐漸深入，多樣化的模式會突顯的更加明顯，除了本文介紹的幾種模式外，為了適應(yīng)市場的需求第三方物流產(chǎn)業(yè)對自身也會提出更多的要求以適應(yīng)市場的競爭，使得管理更加的科學(xué)化、效益化。第三方物流企業(yè)的發(fā)展是當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，誰在這一從傳統(tǒng)儲運到現(xiàn)代物流的觀念與實踐中勇于實踐、大膽創(chuàng)新，誰就能搶得先機(jī)，并在未來第三方物流領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。第三方物流產(chǎn)業(yè)的成熟以及用戶與物流企業(yè)的合作協(xié)調(diào)關(guān)系可以大大的促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它的輻射效應(yīng)，對于中部崛起、西部開發(fā)會有很大的戰(zhàn)略意義。

參考文獻(xiàn)

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[2] 郭秀春.第三方物流企業(yè)運作模式探討.商場現(xiàn)代化.2007

[3] 譚煒，馬士華.第三方物流企業(yè)運作模式分類與特征研究.物流技術(shù).2005

第五篇：物流企業(yè)運作課程論文

物流企業(yè)運作 課程論文

題

目: 淺析中國家電物流運作模式 院系名稱： ******** 專業(yè)班級：

********* 學(xué)生姓名： ******** 學(xué)

號： **********

2011年12月

淺析中國家電物流運作模式

—— 以海爾物流為例

摘 要：現(xiàn)代物流成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的第三利潤源泉。對于競爭激烈的家電企業(yè)來說，已經(jīng)進(jìn)入了名副其實的微利時代，如何有效地加強物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物流消耗、提高勞動生產(chǎn)率方面的作用，自營還是外包，抑或是混合經(jīng)營，是家電企業(yè)需要解決的突出問題。海爾物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為行業(yè)領(lǐng)先者。本文通過對海爾物流運作模式的分析，指出了其中的優(yōu)勢和缺陷，希望從中能夠反映我國家電物流市場存在的的不足和值得借鑒的地方。

關(guān)鍵詞: 家電物流 海爾物流 物流企業(yè)運作模式

引言

中國家電業(yè)經(jīng)過20多年的經(jīng)營，到目前為止已經(jīng)發(fā)展成一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)，但是在經(jīng)歷了十多年的高速增長之后，從2000年開始就陷入經(jīng)營困境。從國內(nèi)的情況看，首先，家電企業(yè)競爭激烈，企業(yè)的規(guī)模集中度非常大，家電市場基本上是在殘酷的市場競爭中不斷打拼出來的天下；其次，家電企業(yè)利潤不斷攤薄，價格戰(zhàn)更是無時不在上演，可以說已經(jīng)到了白熱化的地步。第三，從改革開放至今，我國的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)從賣方市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，市場環(huán)境的惡化加劇了家電行業(yè)的競爭，傳統(tǒng)的通過降低生產(chǎn)成本來擴(kuò)大利潤的方式已經(jīng)失效，研發(fā)投入力度不夠也直接影響家電業(yè)的獲利能力。家電生產(chǎn)企業(yè)為了尋找新的利潤增長點紛紛把目光投向并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，運用種種物流運營戰(zhàn)略努力降低物流環(huán)節(jié)方面的費用。本文在分析當(dāng)前物流行業(yè)的國際國內(nèi)發(fā)展背景現(xiàn)狀以及趨勢的基礎(chǔ)上，主要對海爾的物流運作模式進(jìn)行了分析，并對此提出了海爾物流運作的建議以及其對我國家電行業(yè)物流的啟示。

家電行業(yè)是中國改革開放以來發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。但是從2000年起，我國家電業(yè)在經(jīng)歷10多年高速增長之后，就陷入經(jīng)營困難的境地。隨著家電業(yè)的微利時代全面到來，家電生產(chǎn)企業(yè)為了尋找新的利潤源泉，紛紛把目光投向過去并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，向流通要利潤是我國家電企業(yè)需要攻克的最后一個堡壘，也是目前我國家電產(chǎn)業(yè)最大的利潤增長點。1 海爾物流簡介 海爾物流自1999年成立至今，憑借先進(jìn)的管理理念及物流技術(shù)的應(yīng)用，被中國物流采購與聯(lián)合會授予首家“中國物流示范基地”和“國家科技進(jìn)步一等獎”，同事也先后獲得“中國物流百強企業(yè)”、“中國物流企業(yè)500強”、“中國物流綜合實力百強企業(yè)”和“最佳家電物流企業(yè)”等殊榮。

海爾集團(tuán)為適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)時代的需要，自1998年開始推行流程再造，改原來對上級負(fù)責(zé)任的職能管理為對市場負(fù)責(zé)任的流程管理，成立了物流推進(jìn)本部、商流推進(jìn)本部與資金流推進(jìn)本部、海爾物流在海爾集團(tuán)“人單合一”管理模式的戰(zhàn)略思路指導(dǎo)下，進(jìn)一步為全球客戶提供有競爭力的物流運作服務(wù)，該模式被國際管理界譽為“號準(zhǔn)全球商業(yè)脈搏”的管理模式，它為解決全球商業(yè)的庫存和逾期應(yīng)收提供了創(chuàng)新思維。海爾物流注重整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步過程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實現(xiàn)快速獲取訂單與滿足訂單的目標(biāo)。海爾物流依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強大資源網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建海爾物流的核心競爭力，努力打造具有全球競爭力的物流平臺，使之成為全球最具有競爭力的第三方物流企業(yè)。2 海爾物流運作模式

海爾的物流模式是典型的自營物流模式。海爾集團(tuán)是我國家電制造企業(yè)中最早認(rèn)識到建立現(xiàn)代化物流體系的重要性并著手實施的企業(yè)之一。1999年海爾成立了物流推進(jìn)本部，將原來分散的28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能統(tǒng)一整合。海爾集團(tuán)的7大生產(chǎn)基地，42個物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺上運作，300多萬平方米倉儲資源，300多家運輸公司，整個網(wǎng)絡(luò)通過世界最先進(jìn)的SAP/3 ERP系統(tǒng)和SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，全過程透明的、系統(tǒng)化的追蹤。服務(wù)網(wǎng)點1500家，產(chǎn)品銷售網(wǎng)點1000家，可調(diào)配16000多輛車輛，對于服務(wù)的承諾是：全國主干線分撥配送平均在2天，物流中心城市8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位。以上強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢構(gòu)成了海爾物流以客戶為中心的全方位物流服務(wù)的核心能力：快速、準(zhǔn)時、高效。

海爾在物流運作中實施了供應(yīng)鏈管理?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò)化。海爾還創(chuàng)造性的提出了“一流三網(wǎng)”這一理念，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征。“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。以訂單信息流為中心，所有人、所有部門的工作都是以訂單信息流為中心，沒有訂單的事不作。訂單是從全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)通過產(chǎn)品配送、制造支持、購買的獲許，一直到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。海爾集團(tuán)使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個集團(tuán)內(nèi)部實施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個面對供應(yīng)商的BBP采購平臺，實現(xiàn)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付。降低采購成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時間由原來的5-7天縮短至目前不到1天。在企業(yè)內(nèi)部，計算機(jī)管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達(dá)到零營運資本的目的。

海爾歷來的一大特點就是自控能力比較強。比如在營銷方面，它就很少依靠分銷商，全都是自己在做。在物流上自然不會放手。這是海爾具備足夠大的企業(yè)規(guī)模才能夠做到的，別的家電企業(yè)是很難復(fù)制其模式的。所以海爾物流運作的高起點、高投入與高成本的自營模式并不適合所有的中國家電企業(yè)，畢竟龐大的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)費用對企業(yè)來說，是一筆龐大的費用。像海爾這樣有能力把此高額成本以規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行分?jǐn)偟钠髽I(yè)并不多見。3 海爾物流運作模式的利弊分析 3.1 海爾物流運作模式帶來的效益

3.1.1為定單而采購，消滅庫存，實現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存

海爾物流每年的采購額達(dá)到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，實現(xiàn)了用信息代替實物的虛擬庫存，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

3.1.2全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力

海爾物流通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。3.1.3 JIT（just in time）速度實現(xiàn)同步流程

由于先進(jìn)物流技術(shù)和計算機(jī)信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過3個JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實現(xiàn)同步流程。3.1.4 贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾在進(jìn)行流程再造時，圍繞建立強有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是擴(kuò)大國際供應(yīng)商的比重。世界500強企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。二是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進(jìn)入和準(zhǔn)備進(jìn)入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。三是請大型國際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計。在抓上游供應(yīng)商的同時，海爾還完善了面向消費者的配送體系，形成了快速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。3.2 海爾物流運作模式帶來的弊端 3.2.1物流沒有社會化。

還走在“小而全”、“大而全”的模式。雖然海爾花了很大成本在青島建立立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫海爾卻不能過多投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車和倉庫的改造。面對物流信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子地圖和電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，海爾更不能大規(guī)模投資。這就決定了海爾的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)是是成為世界一流的家電企業(yè)，而不是物流企業(yè)。3.2.2 車輛調(diào)度和線路規(guī)劃不合理

海爾為了調(diào)度管理需要，將“工廠——配送中心”干線運輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊，對于零散車輛不予考慮，這就使得其運輸價格一直居高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部進(jìn)行，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費用中。3.2.3海爾物流沒有和集團(tuán)完全獨立。

在面向社會提供物流服務(wù)的時候，海爾并沒有將物流完全獨立出來，因而在具體運作時家電制造領(lǐng)域的企業(yè)會考慮到商業(yè)競爭關(guān)系而不交予海爾。雖然海爾物流也致力于成為社會化的第三方物流企業(yè)，但從海爾物流的實際運作情況來看，其更多的是還偏向于為使本企業(yè)成為國際一流的家電企業(yè)提供保障的。在第三方物流領(lǐng)域，除了海爾自身以外，海爾只拿到了少數(shù)快速消費品的物流業(yè)務(wù)。4海爾物流對我們的啟示 4.1重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè)

我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，網(wǎng)絡(luò)的使用率還不夠高。信息不通，所造成的貨運成本浪費在國內(nèi)是非常嚴(yán)重的問題，市場上缺乏有序的物流信息系統(tǒng)溝通平臺，達(dá)不到信息資源的共享交流。無論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。4.2貫徹供應(yīng)鏈管理思想

企業(yè)在實行現(xiàn)代物流管理時，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而應(yīng)充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實現(xiàn)對運輸設(shè)施、倉儲設(shè)施的共同使用。4.3優(yōu)化業(yè)務(wù)流程

要將原有的成功的經(jīng)驗統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強調(diào)流程中每一個環(huán)節(jié)上的活動盡可能實現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計和優(yōu)化流程中的各項活動。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財務(wù)流程、銷售流程等相適應(yīng)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。結(jié)論

總之, 通過海爾實施的運作模式案例，知道運作模式的建立是一個逐步積累和完善的過程,它具有長期性和復(fù)雜性,其間涉及到物流資源的整合、物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、人員的配置、物流作業(yè)的確定,以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化等諸多環(huán)節(jié)。國內(nèi)家電行業(yè)只有通過科學(xué)、規(guī)范的管理才能更好的實現(xiàn)自身的價值，規(guī)劃出一個完整和清晰的運作模式的框架,才能將運作模式建設(shè)好,并使其真正推動企業(yè)的發(fā)展。

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