第一篇：城市軌道交通機電技術(shù)人才培養(yǎng)分析的論文

摘要:隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，間接的促進(jìn)了城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。城市軌道交通方向人才的問題也日益凸顯，例如人才方面供不應(yīng)求，所學(xué)專業(yè)和公司人才要求有較大偏差等問題。當(dāng)然只有解決好存在的問題，才能順利的促進(jìn)城市軌道交通技術(shù)人才培養(yǎng)工作的開展，以下主要是對城市軌道交通機電技術(shù)人才培養(yǎng)面臨的問題及其對策分析展開探討，希望有關(guān)部門能夠?qū)侠淼慕ㄗh給予采納。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通機電;人才培養(yǎng);訂單模式;晉升

十八世紀(jì)末的產(chǎn)業(yè)革命帶來了生產(chǎn)力與經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，大工業(yè)的興起加快了城市化的進(jìn)程，隨著社會的快速發(fā)展和進(jìn)步，我國城市交通面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此城軌交通發(fā)展變得尤為重要，隨著城軌交通的不斷發(fā)展對城軌機電技術(shù)的人才需求量也變得越來越大。城軌機電技術(shù)人才對專業(yè)與文化素質(zhì)要求都很高，專業(yè)需求數(shù)量也大，但是現(xiàn)在的有關(guān)交通專業(yè)教學(xué)體系都不夠完善，所以如何快速的培養(yǎng)出符合現(xiàn)階段需求的人才，已經(jīng)成為了有關(guān)城市軌道交通企業(yè)面臨的重要課題。

一、城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展城市軌道交通，解決城市交通的擁堵狀況已經(jīng)成為我國人們參與的重要話題。進(jìn)入21世紀(jì)我國的的城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段，1995年到2008年期間，我國建有軌道交通城市從2個到10個，每年投資100多億的速度在快速發(fā)展。到現(xiàn)在有31條城市軌道交通線，運營里程能夠達(dá)到835．5公里。到2011年8月，全國除了港澳臺有30個城市的軌道交通，其中有20個城市在規(guī)劃期內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，盡量的擴大交通建設(shè)規(guī)模。另外目前還有9個剛申報的規(guī)劃正在審核，我國城市軌道交通在“十二五”期間規(guī)劃顯示，至2016年我國會將新的建設(shè)軌道交通路線89條，總建設(shè)里程為2500公里，我國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)的市場。

二、城市軌道交通發(fā)展中機電技術(shù)人才培養(yǎng)存在的問題及原因分析

(1)城市軌道交通機電技術(shù)人才供不應(yīng)求，城市軌道交通的快速發(fā)展，加大了對機電技術(shù)人才的需求。但是現(xiàn)階段我國開設(shè)該專業(yè)的學(xué)校較少，有的學(xué)院為了擴就業(yè)范圍而設(shè)寬專業(yè)。嚴(yán)重的造成了鐵路招收不到符合需求的人才，特別是在當(dāng)今交通行業(yè)快速發(fā)展的時期，城市軌道交通機電技術(shù)人才出現(xiàn)供不應(yīng)求也是正?，F(xiàn)象。

(2)專業(yè)要求有差距，很多學(xué)院仍采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式，院校的教學(xué)組織能力與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的專業(yè)產(chǎn)生了很大的偏差，院校老師還是采用傳統(tǒng)的教學(xué)提綱進(jìn)行教學(xué)，缺少實際性的動手能力與操作能力，這樣也就造成了企業(yè)在招收相關(guān)專業(yè)人才后還要進(jìn)行培養(yǎng)。

(3)技能人才的爭奪激烈，隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，技能人才的爭奪日益激烈，例如地鐵運營通涉及了通信、信號、車輛等專業(yè)而這些專業(yè)只是地鐵能夠使用。所以相關(guān)專業(yè)開設(shè)的比較少，導(dǎo)致了地鐵專業(yè)人才的缺失，所以相關(guān)專業(yè)人才競爭十分激烈。

三、城市軌道交通機電技術(shù)人才培養(yǎng)的途徑

1)“訂單”培養(yǎng)就是通過校企合作來“按需定教”這樣能夠為企業(yè)帶來更好的效益。

a．公開選拔訂單班學(xué)生，公司可以讓有關(guān)人員在學(xué)校進(jìn)行普及“訂單式”人才培養(yǎng)模式的方案，介紹本公司的發(fā)展史與工資待遇，開展公司的教學(xué)體系培養(yǎng)模式，讓有興趣的同學(xué)進(jìn)行報名參加，對報名的人員進(jìn)行筆試、面試，然后參考學(xué)生在校的學(xué)習(xí)情況與表現(xiàn)進(jìn)行選拔，表現(xiàn)優(yōu)秀者進(jìn)行組成訂單班。

b．與學(xué)校簽訂訂單式培養(yǎng)協(xié)議，“訂單式”培養(yǎng)方案是學(xué)校與企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合舉辦的。所以可以簽訂有關(guān)協(xié)定，簽訂一個讓企業(yè)與學(xué)校達(dá)到雙利互贏的培養(yǎng)方案。促進(jìn)校企共同努力的培養(yǎng)訂單班學(xué)生，企業(yè)給學(xué)校帶來利益，學(xué)校給企業(yè)帶來人才，這種培養(yǎng)方式更能達(dá)到互贏狀態(tài)。

c．精心安排學(xué)生實習(xí)，訂單班學(xué)生在畢業(yè)之前，學(xué)校要安排訂單班學(xué)生到校企合作的企業(yè)進(jìn)行實習(xí)，企業(yè)選拔工作能力強，工作經(jīng)驗豐富的員工作為老師帶領(lǐng)剛進(jìn)公司的訂單班學(xué)生。通過這種培養(yǎng)方式，對學(xué)生進(jìn)行考核，學(xué)生務(wù)必要在工作前拿到公司相應(yīng)的證書與就業(yè)資格。合格者就可以在本公司進(jìn)行工作，不合格者就此淘汰。這樣能夠讓學(xué)生在工作前就掌握了有關(guān)程序與工作經(jīng)驗，減少了公司為培訓(xùn)員工所花費的時間與資金。

2)企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)模式、加強生產(chǎn)技術(shù)人才隊伍建設(shè)。

a．加強專業(yè)技術(shù)人才隊伍建設(shè)，企業(yè)應(yīng)該加強培養(yǎng)青年人員隊伍建設(shè)為骨干，培養(yǎng)他們的專業(yè)技術(shù)能力，通過對青年人員重點培訓(xùn)，為企業(yè)增加技術(shù)人才的培養(yǎng)，為公司帶來長遠(yuǎn)的利益，培養(yǎng)出一批既年輕有能夠掌握科學(xué)知識的高操作技術(shù)人才，為企業(yè)培養(yǎng)了未來發(fā)展先導(dǎo)的主體性人才。

b．績效考核運用到實際當(dāng)中，企業(yè)給予公司有考核的這一項目，把考核的結(jié)果運用到企業(yè)中，績效好的讓他們其中獲取應(yīng)有的利益，調(diào)動工作人員的積極性，讓更多的工作人員做好自己的工作，對績效考核結(jié)果比較好的工作人員進(jìn)行鼓勵，讓他們保持好的工作態(tài)度，并進(jìn)行指導(dǎo)，提醒那些考核差的工作人員進(jìn)行工作指導(dǎo)，讓他們明白自己的職責(zé)，并且應(yīng)該怎樣的對待工作態(tài)度，讓他們在以后的工作中，更努力的完成自己的工作，讓想提高企業(yè)的發(fā)展，績效考核的結(jié)果必須運用實際當(dāng)中。

四、小結(jié)

本文結(jié)合多年的工作學(xué)習(xí)經(jīng)驗，對城市軌道交通機電技術(shù)人才培養(yǎng)面臨的問題及其對策分析展開了研究與探討。具體的指出了，要正確的認(rèn)識，城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，城市軌道交通發(fā)展中機電技術(shù)人才培養(yǎng)存在的問題及原因分析，城市軌道交通人才培養(yǎng)的途徑。

總之，對軌道交通企業(yè)來說，軌道交通機電技術(shù)人才培養(yǎng)工作的疏導(dǎo)是一項比較有復(fù)雜性的工作。這不僅需要學(xué)生自身的努力就夠了，還需要城市軌道交通企業(yè)部門的重視，加大對軌道交通機電技術(shù)人才的培養(yǎng)，只有軌道交通運營單位真正的了解了人才的思想動態(tài)，才能讓員工更好的為企業(yè)服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，所以希望有關(guān)部門能夠積極對城市軌道交通機電技術(shù)人才培養(yǎng)面臨的問題及其對策分析工作給予重視，并且對有關(guān)好的建議給予采納。

參考文獻(xiàn):

［1］陳義宜．理論聯(lián)系實際構(gòu)建“人才高地”———上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)人力資源開發(fā)的探索［J］．人才開發(fā)，2008(5)．

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［3］鄧愛喜．訂單班人才培養(yǎng)途徑與方法探討———以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院地鐵訂單班為例［J］．科技經(jīng)濟市場，2010(11)．

第二篇：機電一體化技術(shù)人才培養(yǎng)方案

0引言

隨著機電一體化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以“懂技術(shù)，會操作”見長的高職機電一體化技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生受到企業(yè)的青睞。然而，麥可思研究數(shù)據(jù)顯示，機電一體化技術(shù)專業(yè)位居2010屆失業(yè)最多的高職專業(yè)之首。這一調(diào)查結(jié)果表明，現(xiàn)階段的高職機電一體化技術(shù)專業(yè)建設(shè)存在一些影響其可持續(xù)健康發(fā)展的深層次問題，主要體現(xiàn)為人才培養(yǎng)規(guī)格和質(zhì)量與就業(yè)市場需求之間還存在較大差距。因此，開發(fā)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，重構(gòu)課程體系，已成為當(dāng)前機電一體化技術(shù)專業(yè)待解決的關(guān)鍵問題。人才培養(yǎng)方案開發(fā)的主要原則

教育部與2006年頒布了《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》，其中明確指出：要積極推行與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)模式，把工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點，帶動專業(yè)調(diào)整與設(shè)計，引導(dǎo)課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革。該文件不僅對高職院校專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革提出了要求，也為高職院校人才培養(yǎng)方案的開發(fā)提供了指導(dǎo)性的原則。

1.1校企合作原則專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制訂；必須緊聘請行業(yè)企業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠全程參與。以市場調(diào)研為基礎(chǔ)，認(rèn)真分析企業(yè)對專業(yè)人才的需求情況、本專業(yè)面向的就業(yè)崗位和崗位要求應(yīng)具備的職業(yè)能力，以實際工作過程和職業(yè)崗位分析為依據(jù)，重構(gòu)工學(xué)結(jié)合課程體系；確保課程設(shè)置符合高技能人才培養(yǎng)的需求，符合高等職業(yè)教育教學(xué)的規(guī)律。

1.2夠用為度原則專業(yè)層面的“夠用為度”，不是某幾門課程的簡單刪減或補充，更不是課程學(xué)識數(shù)的簡單調(diào)整，而是對人才培養(yǎng)方案中整個課程體系的重大改革。以構(gòu)建工學(xué)結(jié)合特征突出的課程體系和課程單元為切入點，形成彰顯實踐性、開放性、職業(yè)性的一體化教學(xué)模式，從而推動人才培養(yǎng)模式改革。

1.3職業(yè)性原則一方面，引入職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)制定課程標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，將“雙證書”教育納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使學(xué)生在校期間能夠達(dá)到職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)范。

1.4特色發(fā)展原則從本專業(yè)的實際情況出發(fā)，校企合作共同開發(fā)人才培養(yǎng)方案，積極探索多樣化的人才培養(yǎng)模式，努力辦出專業(yè)特色。

2人才培養(yǎng)方案開發(fā)的邏輯順序

以就業(yè)導(dǎo)向，以能力為本位的高職專業(yè)人

第三篇：移動通信技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式分析論文

1高職移動通信技術(shù)專業(yè)的特點與不足

1.1高職移動通信技術(shù)專業(yè)的特點

從專業(yè)特性談起：移動通信技術(shù)專業(yè)，是針對我國移動通信事業(yè)發(fā)展，對人才需求量增多而新增的專業(yè)。不屬于傳統(tǒng)專業(yè)。因為移動通信相關(guān)專業(yè)人才需求量大，比如移動手機軟件開發(fā)人才、移動設(shè)備維護人才、移動通信的相關(guān)企業(yè)需要的人才等。所以，學(xué)生在畢業(yè)后的就業(yè)前景廣闊。但是有利必然有弊，弊端是，迅猛發(fā)展的移動產(chǎn)業(yè)，使得技術(shù)更新?lián)Q代的速度變快。一些主流技術(shù)在3，4年后，可能就會很少使用，甚至被淘汰。這對學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容發(fā)起了極大的挑戰(zhàn)。

1.2高職移動通信技術(shù)專業(yè)存在的不足

首先，專業(yè)創(chuàng)建時間短，造成該專業(yè)軟硬件教學(xué)環(huán)境還不十分完善。實驗室、實訓(xùn)室、教學(xué)基地等不能完全滿足教學(xué)需要。其次，技術(shù)更新?lián)Q代速度快，高職如果不實時與企業(yè)保持聯(lián)系，建立合作伙伴關(guān)系，就容易被知識甩在后邊。出現(xiàn)教學(xué)與崗位技能脫節(jié)的情況。再次新興專業(yè)的教學(xué)資源匱乏。教材、教輔以及相關(guān)的教學(xué)資料不足，更加不能適合于每個高職移動通信技術(shù)專業(yè)的側(cè)重方向。

2人才培養(yǎng)模式改革方式方法探索

2.1側(cè)重實踐教學(xué)鍛煉學(xué)生技能

實踐教學(xué)體系建設(shè)。實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生的實際動手能力，提高學(xué)生綜合素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。通過實踐提升學(xué)生的專業(yè)興趣，提高學(xué)生綜合運用知識的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。有特色的實踐教學(xué)體系是目前教育發(fā)展的趨勢，鑒于移動互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，針對我校實際情況和應(yīng)用型人才培養(yǎng)的特點。完成工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)；實施行動導(dǎo)向的教學(xué)。移動通信技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合課程體系的開發(fā)思路，按照移動通信主要崗位群能力培養(yǎng)要求，完成職業(yè)工作過程中的典型任務(wù)，以具體工作過程為導(dǎo)向建立課程體系。

2.2深入與企業(yè)合作，工學(xué)結(jié)合高職移動通信技術(shù)專業(yè)教育，歸根到底是為培養(yǎng)高職類型的通信企業(yè)移動技術(shù)類崗位藍(lán)領(lǐng)人力資源。構(gòu)建高職移動通信技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式是適“材”的最佳選擇。職業(yè)教育需要工學(xué)結(jié)合，工學(xué)結(jié)合是一種將學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，不同專業(yè)可以采用不同的形式實現(xiàn)，目的是使工作系統(tǒng)與學(xué)習(xí)領(lǐng)域相結(jié)合，在適合的機制體制創(chuàng)新模式下完成紐帶聯(lián)結(jié)，最終實現(xiàn)變工學(xué)割裂為工學(xué)結(jié)合、變無效學(xué)習(xí)為有效學(xué)習(xí)、變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)、變壓迫式教學(xué)為任務(wù)式教學(xué)、變傳授知識教學(xué)為學(xué)生行為導(dǎo)向后總結(jié)知識點的教學(xué)、變理實分離為教學(xué)做一體化的教學(xué)

2.3打造過硬的教師隊伍

師資隊伍建設(shè)目標(biāo)。這就要求通信工程專業(yè)的教師不但理論知識豐富，更需要具有工程實踐經(jīng)驗，尤其是擅于將計算機與通信技術(shù)結(jié)合來解決工程實踐的教師，所以師資隊伍的培養(yǎng)應(yīng)以“雙師型”教師為目標(biāo)。具體采取用了以下幾個措施：第一，建立青年教師導(dǎo)師制度。由有經(jīng)驗的教授和專家做導(dǎo)師，從青年教師的教學(xué)、工程實踐及學(xué)科方向、科研等各個方面進(jìn)行指導(dǎo)和培養(yǎng)，針對青年教師教學(xué)過程中存在的實際問題，提出具體的建議和意見。青年教師不僅能從導(dǎo)師那里學(xué)到教學(xué)經(jīng)驗，而且導(dǎo)師的思維方式、人格魅力都會對青年教師產(chǎn)生潛移默化的影響。第二，完善教師培養(yǎng)機制。定期舉辦青年教師教學(xué)技能比賽，以賽促學(xué)、以賽促教；舉辦課件制作大賽，提高教師多媒體與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用能力；選派青年教師到省內(nèi)外高校盯課、學(xué)術(shù)交流；有計劃地選派教師深入企事業(yè)單位或生產(chǎn)一線進(jìn)行實踐鍛煉，全面提升自身的綜合素質(zhì)。

2.4依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造教學(xué)研產(chǎn)一體平臺

移動通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)。軟件開發(fā)起到重要作用。依托成熟的互聯(lián)網(wǎng)軟件技術(shù)，可以開發(fā)網(wǎng)絡(luò)平臺。重教學(xué)方面，可以搜集豐富的教學(xué)資源，更可以為師生交流、教師研討創(chuàng)建便利條件。從學(xué)習(xí)方面，學(xué)生可以下載學(xué)習(xí)資料。可以跨越時間與距離，向教師提問。更加可以拓展為教學(xué)選課，自我知識題庫考核的多樣化學(xué)習(xí)的平臺。從研究和生產(chǎn)研發(fā)角度。讓企業(yè)與教學(xué)通過平臺搭建橋梁。將項目、任務(wù)、科研目標(biāo)通過平臺，讓學(xué)生和企業(yè)人員、教師共享。共同開發(fā)，共同合作，完成任務(wù)。

第四篇：城市軌道交通概論論文

專業(yè)：交通工程（軌道交通運營管理）學(xué)號:11071521 姓名：李彤

城市軌道交通

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運輸?shù)姆绞?。在我個人看來，城市軌道交通分為城內(nèi)，城際兩大塊，而其中又可細(xì)分為高速和低速兩個方面。其中，軌道交通又包括了地鐵、輕軌、高鐵、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。為什么國家要大力發(fā)展軌道交通，因為它不僅僅是對國家科學(xué)技術(shù)的一個體現(xiàn)，對社會高速發(fā)展的體現(xiàn)，同時，它具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地的特點，能夠幫助社會更快的發(fā)展。

有軌電車呢，現(xiàn)在在我國應(yīng)該是已經(jīng)很少見的了，只有極少數(shù)的城市仍然保留有有軌電車。而空中軌道列車則體現(xiàn)了現(xiàn)代化的概念，它是一個懸掛式單軌交通系統(tǒng)，軌道則一反常態(tài)的設(shè)在了列車上方，可大大緩解城市交通窘境。磁懸浮列車呢，相信大家都知道，在中國，只有上海擁有磁懸浮列車，而且速度非?？?，很平穩(wěn)。接下來，我就重點講一下地鐵、輕軌和高鐵這三個內(nèi)容。

首先是大家很熟悉的地鐵。地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)，但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。我國已經(jīng)很多城市已經(jīng)開通地鐵，雖然是暫時是僅限于經(jīng)濟高度發(fā)展的大城市，但相信不久的將來，地鐵將會普及到一些中等城市。拿我們最熟悉的廣州地鐵來說，它現(xiàn)在已經(jīng)是成為市民出行的首選，因為它在地下，所以在交通繁忙，經(jīng)常出現(xiàn)大塞車的廣州市來說，地鐵無疑是一個方便，快捷的交通工具。同時呢，也減免了市民出行等待的時間。但是呢，相較于廣州地鐵而言，部分的站點設(shè)置還是很不合理的。比如說公元前站，長壽路站，體育西站，這三個站都是設(shè)在人流量大且繁華的地帶，一次毗鄰北京路，上下九和天河城。同時公元前站和體育西站還是一個大型的中轉(zhuǎn)站人流量非常非常多，經(jīng)常發(fā)生事故。但是這兩個站相較于它的人流量來說是完全不夠的。也因此有網(wǎng)友戲稱為“烈士專用站”。還有一個問題，就是公元前站和 長壽路站離北京路和上下九這兩個地方都還有一定的距離，所以對于那些外地慕名而來的人是很不方便的，沒有一個明確的方向告訴你如何到達(dá)。不過，最近看到一個報道，就是廣州地鐵最近被評為世界第一的地鐵，以其信號覆蓋廣，人流疏通能力強等打敗了倫敦、日本等地鐵。這是作為一個中國人非常值得驕傲和自豪的。

撇開廣州地鐵，回到地鐵這個大主題，它有其優(yōu)點有其缺點。優(yōu)點我總結(jié)了五點，分別是：節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約資源、減少污染。由于一般大都市他們市區(qū)的地皮價值很高，所以引進(jìn)地鐵，可以節(jié)省地面空間，讓地皮可做其他用途。同時，地鐵建在地面，不會影響市民們的日常生活質(zhì)量（噪音）。同時地鐵不與地面的其他交通工具發(fā)生重疊和交叉，所以大大節(jié)省了通勤的時間。還有，在全球變暖的大前提下，地鐵也是最佳的大眾交通運輸工具，由于速度穩(wěn)定方便快捷，民眾出行大多選擇于此，而地鐵是使用電力驅(qū)動，取代了許多開車所需要消耗的能源。但是地鐵這么好的代步工具任然有其缺點，缺點大概可以分為兩點：建造成本高，前期時間長。首先，要弄地鐵，就要鉆挖地底，而地底建造的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地面建造成本的。其次，建設(shè)地鐵前期時間很長，短則幾點，長則幾十年。如今的地下軌道運輸系統(tǒng)已經(jīng)有了一個很大的發(fā)展，相信它還會不斷地進(jìn)行自我完善。

在上面，說的是城市內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，下面就說說城市間的城際軌道交通系統(tǒng)，而大眾比較熟悉的無疑就是輕軌和高鐵。我自己對輕軌的定義就是相對而言比較慢的城際軌道交通系統(tǒng)，而高鐵呢就是高速的城際軌道交通系統(tǒng)。在這里有一個數(shù)據(jù)對比，我們的和諧號動車組據(jù)我個人觀察，最高車速大概在200km/h，而高鐵呢，最高可以達(dá)到394km/h。相對而言，高鐵要比輕軌平穩(wěn)很多?？墒菍嶋H上城市軌道交通中的輕軌是與地鐵相對應(yīng)的，城市軌道交通中的輕軌是指在軌距為1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化的信號系統(tǒng)。而高鐵則是指通過該在原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200km以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250km公里以上的鐵路系統(tǒng)。接下來我就說說我個人對輕軌和高鐵的認(rèn)識。

首先，我最先接觸的是高鐵，因為我的家在韶關(guān)，09年武廣高鐵全線通車帶給了我們出行的方便?，F(xiàn)在的韶關(guān)人去廣州，基本上都是選擇搭乘高鐵，僅僅需要46分鐘就可以到達(dá)廣州南站，而一般的T字頭火車最快也要一個半小時。高鐵的票價現(xiàn)階段來講還是比較貴的，但是這也保證了一點就是坐在高鐵里一點都不感到擁擠。而且因為它的速度很快，疏散人流的能力很強。特別是在春運還有暑運期間，它對于人群疏散，緩解運輸壓力起到了十分重要的作用。雖然在11年出現(xiàn)的震驚全國的出軌事件，使得其很多問題暴露了出來，但是，問題出來了就好，就怕問題藏著掖著，相信經(jīng)過不斷地完善，高鐵會有一個質(zhì)的飛躍。相對于其他的交通工具，我概括了其比較突出的幾個特點：

1、載客量高：無論是高速公路或者是機場都會發(fā)生擠塞，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但是在距離稍短的旅程，高速鐵路因為無需到通常較遠(yuǎn)得機場登機，也不需要值機、行李托運，較為省時。而且由于高速鐵路的班次安排可較

為頻密，其總載客量就十分大。

2、速度快：速度最高可達(dá)到350~400km/h。

3、正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。而且，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點

率。

另外在說說輕軌。輕軌是我2011年來到江門上大學(xué)之后才接觸到的，因為每次從家來江門單單坐大巴需要6個小時，所以基本上我都是選擇高鐵+輕軌的方式來江門。對于我個人而言，其實高鐵和輕軌真的非常相似，只是高鐵速度比輕軌明顯快很多還有內(nèi)部設(shè)施要舒適很多之外，我覺得其它基本沒什么區(qū)別。當(dāng)然我接觸比較多的只是廣珠輕軌，廣珠城際輕軌的全線通車，給珠江三角洲的居民帶來了方便。幾乎整個珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在內(nèi)，使得經(jīng)濟

可以實現(xiàn)一體化。輕軌的特點主要有以下幾個方面：

1、成本低廉、工期短：因為輕軌速度較低，對鐵軌、地基的要求沒有像高鐵那么高，所以成本會比較低廉。

2、具有專線，運營量大：不和其他交通重疊，使得其速度得

以保證。

3、快速、安全、準(zhǔn)時：通過系統(tǒng)準(zhǔn)確的控制乘客上下車的時

間以保證準(zhǔn)點開車。

4、從噪音、廢棄、城市景觀看，輕軌對環(huán)境影響小。

同時呢，輕軌也有其缺點：

1、速度過快，滑道容易發(fā)生意外。

2、班次間隔較長：基本是要相隔一個小時左右才有一趟車，當(dāng)人流大的時候，現(xiàn)有的車位沒有辦法滿足乘客的需要。

3、輕軌車站內(nèi)的自動售票機較少，經(jīng)常暫停服務(wù)，導(dǎo)致拖延

了乘客的購票時間。

總之，輕軌和高鐵這樣的城際間的高速鐵路運營系統(tǒng)，隨著時間的推移和技術(shù)的不斷完善以及其價格的不斷調(diào)整之后，必定會發(fā)展得越來越好。

城市軌道交通系統(tǒng)，是以提供環(huán)狀或帶狀的干線運輸服務(wù)為主，是承擔(dān)大城市客運交通的骨干，它龐大復(fù)雜、車輛、軌道、車站設(shè)施及機電設(shè)備之間的關(guān)系十分密切且互相之間相互影響，因此十分需要強大的專業(yè)技術(shù)管理人員進(jìn)行設(shè)施、設(shè)備的維護及運營管理?；緛碚f，軌道交通系統(tǒng)相對于地面的交通最大的優(yōu)勢是速度快，運量大，清潔無污染。大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)絕對是時代所趨。截至到目前，在我國，已有北京、天津、上海、武漢、廣州、深圳等多個城市已經(jīng)擁有城市軌道交通系統(tǒng)，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)。相信，我國的城市軌道交通系統(tǒng)定會越來越成熟，成為人們出行的首要選擇！

第五篇：有關(guān)城市軌道交通論文

城市軌道交通企業(yè)的客運人員與乘客具有面對性、高接觸性的服務(wù)特點，客運人員的禮貌程度直接影響著乘客對服務(wù)質(zhì)量的評價。提高城軌運營管理專業(yè)學(xué)生服務(wù)禮儀的實際操作能力、應(yīng)用能力便成為了城市軌道交通服務(wù)禮儀課的重要任務(wù)。以下是“城市軌道交通論文”，希望能夠幫助的到您！

在該課程教學(xué)中，不僅要重視理論知識，還要對學(xué)生進(jìn)行有針對性的專業(yè)指導(dǎo)、實踐操作與訓(xùn)練，才能讓學(xué)生在課堂上學(xué)習(xí)的理論知識運用到工作或社交中。鑒于此，教師應(yīng)基于校企合作、工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式與方案，針對工作情景進(jìn)行教學(xué)，結(jié)合城市軌道交通企業(yè)的需要，對傳統(tǒng)的教學(xué)方法進(jìn)行拓展，探索適合該課程的教學(xué)方法，有效提高學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)及服務(wù)禮儀技能的操作和運用能力。

一、應(yīng)用情景教學(xué)法的必要性

著名教育學(xué)家烏申斯基說：“沒有任何興趣，而被迫進(jìn)行的學(xué)習(xí)，會扼殺學(xué)生掌握知識的意愿。”情景教學(xué)法就是從滿足學(xué)生的實際需要出發(fā)，根據(jù)教學(xué)目的和要求，創(chuàng)造出符合學(xué)生實際的教學(xué)情景，激發(fā)閱讀興趣，調(diào)動學(xué)習(xí)積極性。首先，教師根據(jù)教學(xué)目的和任務(wù)創(chuàng)設(shè)出城市軌道交通企業(yè)客運人員的工作情景，從實際上解決填鴨式教學(xué)的弊端。教師創(chuàng)設(shè)的教學(xué)情境，應(yīng)該是學(xué)生樂于學(xué)習(xí)的，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。通過分析問題和解決問題，提高學(xué)生的思維能力和動手的實踐操作能力，為學(xué)生營造良好的學(xué)習(xí)氛圍；其次，情景教學(xué)法能夠幫助教師模擬真實情景，促進(jìn)學(xué)生對教材和實際工作的理解。由于受生活環(huán)境和認(rèn)知水平的影響，單憑晦澀的書面語言很難與文章產(chǎn)生共鳴。教師運用情景教學(xué)法，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和大綱要求，利用各種手段模擬教學(xué)需要的真實情景，再配以圖像和聲音來輔助教學(xué)，讓學(xué)生產(chǎn)生身臨其境的感覺，增加感性認(rèn)識。

二、情景教學(xué)法在城市軌道交通服務(wù)禮儀教學(xué)中的具體應(yīng)用

應(yīng)用情景教學(xué)法時，教師需要通過教學(xué)設(shè)計來實行，即“對教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)策略、教學(xué)評價等進(jìn)行具體計劃，創(chuàng)設(shè)教學(xué)過程與程序的活動，以便促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)”。教學(xué)設(shè)計的根本目的就是通過對教學(xué)系統(tǒng)各要素的合理選擇與安排，使教學(xué)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，使教學(xué)系統(tǒng)的功能最大化，以達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效益的目的。城市軌道交通服務(wù)禮儀以樹立學(xué)生的服務(wù)意識為主導(dǎo)，側(cè)重改變學(xué)生的外在形象和行為。在理解“模塊一：服務(wù)禮儀的基本理論”的基礎(chǔ)上，以“模塊二：城市軌道交通客運服務(wù)人員的基本禮儀”為例，說明如何進(jìn)行該單元整體設(shè)計，本課情景設(shè)計是真實性和準(zhǔn)真實性情景的結(jié)合。學(xué)生需掌握的知識點是城市軌道交通客運人員的儀容、儀表和儀態(tài)禮儀，具體情況如后表。

三、總結(jié)與反思

通過201x～201x第二學(xué)年在城軌運營管理專業(yè)301118～301121四個班的教學(xué)實踐，明顯發(fā)現(xiàn)：以學(xué)生的日常生活作為教學(xué)設(shè)計的關(guān)鍵點，使用情景教學(xué)法設(shè)計課堂教學(xué)，日常生活情景自然而然地對學(xué)生產(chǎn)生親和力和感召力，使學(xué)生體會到服務(wù)禮儀與生活的緊密和諧關(guān)系，能有效激發(fā)、促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)服務(wù)禮儀的興趣。同時，緊緊相扣的各個環(huán)節(jié)使得師生在整節(jié)課都很開心，極大地提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，可見情景教學(xué)法對服務(wù)禮儀教學(xué)的促進(jìn)作用是不言而喻的。值得注意的是，運用情景教學(xué)法時不能忽視教學(xué)實質(zhì)，一定要把情景和教學(xué)內(nèi)容結(jié)合起來，使學(xué)生置身于特定的情境中，深化對教學(xué)內(nèi)容的理解，促進(jìn)自身的發(fā)展。對于筆者而言，還存在著很多不足：

一是缺乏理論基礎(chǔ)，深入研究尚有困難；

二是在教學(xué)改革中害怕失??；

三是對學(xué)生的評測體系有待完善；

四是雖然在教學(xué)中使用情景教學(xué)可以活躍課堂氣氛，但在實際教學(xué)中完成課程標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的教學(xué)要求還有一定困難，課堂教學(xué)時間往往不夠。

最后，在操作過程中還應(yīng)注意“度”的把握?？傊?，作為一線教師，應(yīng)該更多、更深入地對情景教學(xué)法進(jìn)行研究，為學(xué)生全面的發(fā)展創(chuàng)造必要條件，為他們將來的工作打下良好基礎(chǔ)。