第一篇：高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式市場(chǎng)化效應(yīng)探討論文

1引言

高速公路作為我國(guó)重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系到老百姓的日常生產(chǎn)生活，并在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。而隨著我國(guó)汽車保有量的逐年增加，高速公路的運(yùn)行壓力也在進(jìn)一步加大，然而很多高速公路的運(yùn)營(yíng)管理卻不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求，影響到高速公路的安全性以及使用壽命。因此，相關(guān)管理企業(yè)要在高速公路運(yùn)營(yíng)管理過程中，探索它的市場(chǎng)化發(fā)展道路，從而實(shí)現(xiàn)高速公路的良性發(fā)展[1]。

2高速公路運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)涵

高速公路運(yùn)營(yíng)管理，主要針對(duì)的就是高速公路的收費(fèi)、路政、監(jiān)控以及日常養(yǎng)護(hù)等一系列組織管理工作，以此來(lái)體現(xiàn)高速公路的積極作用，并為老百姓的正常出行提供保障。高速公路運(yùn)營(yíng)管理主要包含以下幾方面內(nèi)容：交通安全管理、路政管理、收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)管理以及服務(wù)區(qū)管理等，只有正確處理好以上內(nèi)容及其之間的聯(lián)系，才能真正達(dá)到高速公路運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施平衡、運(yùn)行協(xié)調(diào)以及管理統(tǒng)一的目的，這也是提高高速公路效率的主要途徑。

3高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式市場(chǎng)化效應(yīng)的積極作用

3.1有利于政府職能界定

在高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式中融入市場(chǎng)化理念，可以對(duì)政府職能范圍進(jìn)行清晰界定，有效防止其在高速公路運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行職能外行政干預(yù)，從而實(shí)現(xiàn)政企分明以及企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的目的。在高速公里運(yùn)營(yíng)管理過程中，政府的主要職能就是對(duì)行業(yè)法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一制定，明確政治傾向，對(duì)相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理單位的行為進(jìn)行有效約束。除此之外，政府主管部門還要對(duì)高速公路運(yùn)行管理中涉及到的經(jīng)營(yíng)范圍、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)要求等工作進(jìn)行審批，而相反，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位也要在這一過程中接受政府主管部門的監(jiān)督以及管理[3]。高速公路作為一項(xiàng)同時(shí)具備公益性以及收益性的工程，它運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)化并不意味著要脫離政府主管部門的監(jiān)管，恰恰相反，它的建設(shè)規(guī)劃與政府職能密切相關(guān)，而相應(yīng)的交通管理、養(yǎng)護(hù)以及收費(fèi)等標(biāo)準(zhǔn)制定也離不開政府職能的管控。由此可見，高速公路運(yùn)營(yíng)管理的具體實(shí)施活動(dòng)要由市場(chǎng)力量形成的主體來(lái)完成。

3.2有利于信息化建設(shè)

在信息技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，在高速公路建設(shè)中融入先進(jìn)的信息技術(shù)已成為我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，并在長(zhǎng)期的研究探索中衍生出許多新型信息技術(shù)的應(yīng)用，比如衛(wèi)星定位技術(shù)、CAD技術(shù)、物流技術(shù)、數(shù)字地圖以及樞紐站信息服務(wù)技術(shù)等。然而，在高速公路的信息化建設(shè)中，單單依靠政府的財(cái)政支持是很不現(xiàn)實(shí)的，還需要相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)化主體予以支持，制定一份科學(xué)的、合理的、可行性高的以及各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都能滿足的技術(shù)配套方案。在不斷論證并最終確定最佳方案的前提下，在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路的信息化建設(shè)。

3.3有利于減少管理成本

高速公路的運(yùn)營(yíng)管理需要大量的資金、勞動(dòng)力以及技術(shù)支持，相關(guān)的成本控制空間較大。其中高速公路運(yùn)營(yíng)管理成本中，會(huì)涉及到以下幾個(gè)方面：第一，人工費(fèi)，包括工作人員的基本工資、獎(jiǎng)金以及其他福利成本；第二，養(yǎng)護(hù)費(fèi)，包括固定資產(chǎn)的購(gòu)置以及維修費(fèi)、高速公路維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)等。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中我們可以發(fā)現(xiàn)，如果將高速公路的運(yùn)營(yíng)管理交由政府主管部門負(fù)責(zé)，會(huì)因?yàn)樯鲜龉芾碣M(fèi)用的失控，而達(dá)不到預(yù)期的運(yùn)營(yíng)管理成本控制效果。針對(duì)這一現(xiàn)象，可以通過市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)優(yōu)選高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位或機(jī)構(gòu)。雖然將高速公路運(yùn)營(yíng)管理交由專業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理單位負(fù)責(zé)，會(huì)額外支出管理監(jiān)控成本以及稅收，但是很多有資質(zhì)的運(yùn)營(yíng)管理單位在實(shí)際工作中，會(huì)預(yù)先制定一份科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕?jīng)費(fèi)預(yù)算方案，將每一筆經(jīng)費(fèi)的支出以及使用都在其中明確標(biāo)注。此外，該企業(yè)會(huì)借助完善的內(nèi)部管理機(jī)制，來(lái)對(duì)相關(guān)的工作人員行為進(jìn)行約束，使整個(gè)高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作更加的科學(xué)合理，從而真正意義上的實(shí)現(xiàn)減少管理成本目的，為老百姓提供更加舒適便捷的出行環(huán)境[4]。

3.4有利于委托管理機(jī)制的形成委托管理，顧名思義，就是在支付一定的資金，并將高速公路運(yùn)營(yíng)管理交由具有過硬經(jīng)營(yíng)管理能力、且能承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的法人或者自然人負(fù)責(zé)，通過簽訂合同或者契約形式，來(lái)對(duì)各方的權(quán)利、責(zé)任以及利益等進(jìn)行清晰界定的一種經(jīng)營(yíng)模式。在我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)化的背景下，衍生出了特許經(jīng)營(yíng)權(quán)理念，并進(jìn)一步產(chǎn)生了委托管理機(jī)制。通過這種形式，不僅能在很大程度上保證高速公路整體的運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量以及效率，同時(shí)還合理降低了管理成本，從而為我國(guó)高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供寶貴支持。

4提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式市場(chǎng)化效應(yīng)的有效措施

4.1開放高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)，實(shí)行公開招投標(biāo)

在近幾十年來(lái)的實(shí)踐中，我國(guó)將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入到了高速公路的運(yùn)營(yíng)管理，積極推行內(nèi)部招投標(biāo)以及公司化運(yùn)營(yíng)管理，并取得了不錯(cuò)的效果。但這種方式只是對(duì)承包管理進(jìn)行了改進(jìn)。因此，國(guó)家要逐步開放高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理中的每一項(xiàng)工作或者工程都進(jìn)行公開招投標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理單位的優(yōu)選以及精選，從而保證運(yùn)營(yíng)管理效率。除此之外，在開放高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)的同時(shí)，要嚴(yán)格遵循循序漸進(jìn)原則，先在高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)中實(shí)行內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，不斷的積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，當(dāng)相關(guān)管理企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)后，再向社會(huì)開放，從而實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)化以及社會(huì)化[5]。

4.2成立高速公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)，規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)

相關(guān)政府主管部門要在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中，充分發(fā)揮它的宏觀調(diào)控作用，將運(yùn)營(yíng)管理逐漸交由相關(guān)管理企業(yè)或機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，而把自身的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到政策制定以及行業(yè)規(guī)劃管理上面來(lái)。此外，還可以成立高速公路運(yùn)營(yíng)管理中介公司，主要負(fù)責(zé)提供運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)的政策引導(dǎo)以及信息服務(wù)等，讓整個(gè)市場(chǎng)變得更加規(guī)范化以及法治化。

4.3實(shí)行“國(guó)路民養(yǎng)”政策，減少高速公路運(yùn)營(yíng)管理程本

“國(guó)路民養(yǎng)”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是指將國(guó)家的高速公路，在其經(jīng)營(yíng)權(quán)以及所有權(quán)分離的基礎(chǔ)上，按照市場(chǎng)原則，以契約的形式，將高速公路的運(yùn)營(yíng)管理交由中標(biāo)企業(yè)負(fù)責(zé)的一種方式。通過這種方式，高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位可以在公司內(nèi)部，開展個(gè)人招標(biāo)來(lái)將公路的某一部分工作分包出去，與承包方簽訂相應(yīng)的承包合約，實(shí)現(xiàn)用工社會(huì)化[6]。此外，該公司還要定期對(duì)承包方的工作進(jìn)行監(jiān)督以及管理，并按照工作完成情況來(lái)支付相應(yīng)報(bào)酬。它不僅可以減輕高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位的工作壓力，同時(shí)還為多元化高速公里運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)的建立起到積極作用，從而在減少運(yùn)營(yíng)管理成本的同時(shí)，提高運(yùn)營(yíng)管理單位的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。

5結(jié)語(yǔ)

在高速公路的建設(shè)管理中，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理模式的市場(chǎng)化，是我國(guó)高速公路發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，相關(guān)政府主管部門要積極開放高速公路運(yùn)營(yíng)管理市場(chǎng)，并提供一個(gè)寬松的法律政策環(huán)境，從而為今后我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn):

【1】潘靜,張阿斌.我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式市場(chǎng)化效應(yīng)探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2010,22(5):38-39.【2】郭青鈉.青島市高速公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策研究———以青銀青新高速為例[D].青島：青島理工大學(xué),2014.【3】何森.高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式優(yōu)化研究———以廣東A高速公路公司為例[D].廣州：中山大學(xué),2011.【4】冉龍強(qiáng).探索建立符合貴州實(shí)際的高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2010(3):240-245.【5】郭英明,何森.基于業(yè)務(wù)導(dǎo)向的高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式優(yōu)化研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)（中旬刊）,2015,(4):38-40.【6】李璇.高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式和信息管理現(xiàn)狀分析[J].交通建設(shè)與管理,2014(5):156-157+160.

第二篇：關(guān)于高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的思考

關(guān)于高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的思考

1988年。我國(guó)建立了第一條高速公路—— 上海滬嘉高速公路，近年來(lái)。隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加快，高速公路建設(shè)也進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)起到了重要作用，且目前我國(guó)的高速公路大部分是由國(guó)有企業(yè)或事業(yè)單位負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，其中相當(dāng)部分高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)是由事業(yè)性質(zhì)的高管局改造而來(lái)。在財(cái)務(wù)管理方面有其獨(dú)特之處。因此對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理模式進(jìn)行研究有重要意義。

一、高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的特點(diǎn)

根據(jù)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)。高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)有如下特點(diǎn)：

1、在高速公路的收費(fèi)管理方面

高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)尤其是國(guó)有高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)多采用以路段為單位設(shè)置路段管理處。尤其是在廣東、浙江、上海等南方地區(qū)。路段管理處主要經(jīng)營(yíng)收費(fèi)管理，而將保衛(wèi)、道路保潔、勤雜等工作對(duì)外發(fā)包。因此，人員配置較少?？梢杂行У慕档推髽I(yè)運(yùn)營(yíng)成本，這種收費(fèi)管理方式。路段管理處是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一級(jí)管理單位。

2、在高速公路的養(yǎng)護(hù)管理方面

高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)轄區(qū)內(nèi)高速公路的具體情況，有計(jì)量式養(yǎng)護(hù)模式和績(jī)效式養(yǎng)護(hù)模式。計(jì)量式養(yǎng)護(hù)模式是指高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)與施工單位在簽訂合同時(shí)。合同內(nèi)容明確規(guī)定，高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)施工單位的實(shí)際工作量支付最終的養(yǎng)護(hù)工程款項(xiàng)，目前，我國(guó)大部分的養(yǎng)護(hù)模式都是根據(jù)這種模式進(jìn)行工程款項(xiàng)的支付。績(jī)效式養(yǎng)護(hù)模式是近年來(lái)廣深高速采用的方式，廣深高速公路有限公司與施工單位簽訂養(yǎng)護(hù)承包合同。對(duì)養(yǎng)護(hù)內(nèi)容、費(fèi)用和考核做出明確規(guī)定，通過這種模式。廣深高速公路有限公司大大降低了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，且提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3、在高速公路的輔業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方面

高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要有廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)和服務(wù)設(shè)施經(jīng)營(yíng)權(quán)。隨著高速公路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的影響力不斷提高，服務(wù)區(qū)的業(yè)務(wù)和廣告業(yè)務(wù)尤其是服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

廣東省高速公路的服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)目前已經(jīng)采用了“集約化、專業(yè)化、一體化”的服務(wù)方式。充分利用高速公路的網(wǎng)絡(luò)資源。建立新的物流配送網(wǎng)絡(luò)。做到統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨。從而降低高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的原料采購(gòu)成本，提高企業(yè)的盈利空間。

二、高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式

因?yàn)楦咚俟返耐顿Y大、投資回收周期長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用高，在財(cái)務(wù)管理方面。如果要保證高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)目標(biāo)，必須進(jìn)行企業(yè)的各項(xiàng)收入支出情況尤其是養(yǎng)護(hù)費(fèi)用管理及專項(xiàng)工程費(fèi)用做出明確規(guī)劃，因此高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)尤其是

國(guó)營(yíng)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)多采用集權(quán)式財(cái)務(wù)管理模式。同時(shí)，通過對(duì)資金流、物資流與信息流的同步控制，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)管理在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過程中的紐帶與動(dòng)態(tài)監(jiān)控作用。

1、預(yù)算管理

高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的預(yù)算管理是針對(duì)企業(yè)日常發(fā)生的各種活動(dòng)進(jìn)行的預(yù)算，分為預(yù)算編制、執(zhí)行及考核三個(gè)方面。

高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)因?yàn)榻M織結(jié)構(gòu)復(fù)雜。預(yù)算的編制一般采取自上而下與自下而上相結(jié)合的編制方法?？茖W(xué)合理的預(yù)算方案是成本管理的基礎(chǔ)，首先由母公司根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)、過去的經(jīng)營(yíng)情況，按照企業(yè)組織架構(gòu)制定企業(yè)成本預(yù)算目標(biāo)。各下屬公司的財(cái)務(wù)部門根據(jù)上級(jí)下達(dá)的預(yù)算目標(biāo)及實(shí)際情況預(yù)算次年的成本費(fèi)用開支情況。母公司匯總各部門的數(shù)據(jù)后。結(jié)合次年的經(jīng)營(yíng)狀況、歷年的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)等因素進(jìn)行綜合分析、合理調(diào)整后制定一套完善的預(yù)算方案。同時(shí)，預(yù)算方案根據(jù)公司經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的變動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使之始終能處于科學(xué)可行的狀態(tài)。預(yù)算的執(zhí)行是成本管理的重要一步。實(shí)施效果直接關(guān)系著預(yù)算管理作用的大小。因此，在執(zhí)行過程中必須嚴(yán)格按照編制的預(yù)算進(jìn)行，將預(yù)算與日常業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，且積極對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行考核。為保障預(yù)算方案的準(zhǔn)確性及保障預(yù)算方案得以實(shí)施，完善合理的預(yù)算制度應(yīng)該包括預(yù)算編制流程的規(guī)定、預(yù)算執(zhí)行情況匯報(bào)和分析的規(guī)定、獎(jiǎng)懲措施的規(guī)定等。

2、征費(fèi)收入的管理

車輛通行費(fèi)收入是高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，直接影響著企業(yè)的利潤(rùn)。收費(fèi)管理是一項(xiàng)繁瑣但非常重要的系統(tǒng)工程，如何做到合法合規(guī)收費(fèi)，如何保證通行車輛主動(dòng)按章交費(fèi)、杜絕或減少漏收的情況。這些工作相對(duì)繁瑣。但是對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)卻至關(guān)重要。因此，征費(fèi)收入的管理是財(cái)務(wù)管理的重要內(nèi)容?？删唧w細(xì)化為以下幾方面：

（1）進(jìn)行詳細(xì)的收入預(yù)測(cè)

高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的收入預(yù)測(cè)主要是財(cái)務(wù)人員根據(jù)車流情況、車流增長(zhǎng)比率預(yù)測(cè)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等因素，進(jìn)行下一的收入預(yù)測(cè)。收人預(yù)測(cè)要盡可能詳細(xì)，能夠細(xì)致到每個(gè)月、每個(gè)收費(fèi)站的情況，盡可能體現(xiàn)不同種類車輛的通行情況。

（2）注重現(xiàn)金管理，保證現(xiàn)金和票據(jù)之間的互驗(yàn)證性

現(xiàn)金是高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的收入命脈，直接反映了高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的能力和經(jīng)營(yíng)成果。因此做好現(xiàn)金管理、保證現(xiàn)金安全至關(guān)重要?，F(xiàn)金管理的目的。是在保證高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和按期還本付息的現(xiàn)金需求的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)約現(xiàn)金用量，降低現(xiàn)金成本，提高現(xiàn)金使用效率。同時(shí)。積極做好票據(jù)管理，保證現(xiàn)金和票據(jù)之間的對(duì)等性。

另外?，F(xiàn)金管理的另一個(gè)重要的內(nèi)容是利用某些模型或方法估計(jì)出理想的現(xiàn)金余額。并在實(shí)際余額與理想余額不一致時(shí)，采取短期融資策略或采取歸還借款。由于高速公路現(xiàn)金流入量特別大，可利用富余現(xiàn)金投資于有價(jià)證券等策略，使之達(dá)到最佳狀態(tài)。

3、營(yíng)運(yùn)成本的管理

成本費(fèi)用管理是高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重點(diǎn)，直接體現(xiàn)了財(cái)務(wù)管理水平的高低，也跟企業(yè)的利潤(rùn)有直接關(guān)系，尤其是在金融危機(jī)的影響下。不少企業(yè)在資金方面都出現(xiàn)了不少問題，做好企業(yè)的成本管理顯得尤為重要。根據(jù)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的實(shí)際情況，一般營(yíng)運(yùn)成本主要包括日常管理費(fèi)用和維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

（1）日常管理費(fèi)用的管理

高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)對(duì)日常管理費(fèi)用的有效控制，一方面需要嚴(yán)格執(zhí)行人員的定崗定編，盡量精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員，不隨意進(jìn)行人員增編，即使要進(jìn)行人員增編，必須經(jīng)過嚴(yán)格的實(shí)際論證、多方討論、審核方可通過。另一方面對(duì)業(yè)務(wù)招待費(fèi)、差旅費(fèi)等重點(diǎn)支出項(xiàng)目及臨時(shí)性的特殊支出、大額支出實(shí)行重點(diǎn)管理，對(duì)于審批手續(xù)進(jìn)行科學(xué)完善，財(cái)務(wù)部門要及時(shí)準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)、分析水電費(fèi)、車輛費(fèi)、通訊費(fèi)和辦公費(fèi)等各項(xiàng)開支。制定完善的日常行政管理制度，厲行節(jié)約。

（2）維修養(yǎng)護(hù)成本的控制

隨著高速公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的不斷增加，高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)用于路面養(yǎng)護(hù)和設(shè)備維修的成本逐年增加，成本的核算、歸集對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略、盈利情況的影響特別重要，如果成本核算不正確、不完整、提供的成本資料就不能如實(shí)反映工程成本的實(shí)際水平；成本核算不及時(shí)，就不能為經(jīng)濟(jì)管理及時(shí)提供信息。財(cái)務(wù)管理部門需要采用合理的費(fèi)用分配標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的成本計(jì)算辦法，及時(shí)歸集和分配施工費(fèi)用，正確計(jì)算出各項(xiàng)工程的實(shí)際成本，為企業(yè)提供完整、及時(shí)、準(zhǔn)確的成本核算。

三、結(jié)語(yǔ)

綜合來(lái)說(shuō)。高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理已經(jīng)不僅僅是預(yù)算編制、執(zhí)行和監(jiān)督，會(huì)計(jì)核算、審計(jì)等具體內(nèi)容，而是已經(jīng)初步形成一套科學(xué)合理、比較健全、符合實(shí)際的制度體系。高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的集權(quán)式財(cái)務(wù)管理模式最大的特點(diǎn)是內(nèi)容精細(xì)、管理精細(xì)。

這種精細(xì)化的財(cái)務(wù)管理模式一方面，預(yù)算實(shí)行全額收支預(yù)算，將高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的各個(gè)下屬企業(yè)、收費(fèi)站點(diǎn)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的收支分門別類統(tǒng)一納入預(yù)算管理，所有收支活動(dòng)納入經(jīng)費(fèi)集中支付的軌道，針對(duì)各自收費(fèi)站點(diǎn)滯留現(xiàn)金，資金零星分散的情況，高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)在公司內(nèi)部建立統(tǒng)一管理、集中調(diào)度的資金使用權(quán)限管理制度，將現(xiàn)金支出的批準(zhǔn)權(quán)高度集中，實(shí)現(xiàn)了資金的統(tǒng)一調(diào)度，減少了資金沉淀。

另一方面。通過對(duì)征費(fèi)收入和營(yíng)運(yùn)成本的細(xì)化、分解和整合，能夠最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本。高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)在進(jìn)行日常費(fèi)用管理時(shí)。對(duì)每一崗位、每一項(xiàng)具體的業(yè)務(wù)，都建立起一套相應(yīng)的工作流程和業(yè)務(wù)規(guī)范，將財(cái)務(wù)管理的觸角延伸到公司的各個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。通過行使財(cái)務(wù)監(jiān)督職能，拓展財(cái)務(wù)管理與服務(wù)職能，挖掘財(cái)務(wù)活動(dòng)的潛在價(jià)值，為高速公路營(yíng)運(yùn)管理發(fā)揮杠桿調(diào)控作用。

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第三篇：高速公路運(yùn)營(yíng)管理探索論文（推薦）

篇

一、高速公路運(yùn)營(yíng)管理探索論文

一、我國(guó)的高速公路管理模式特點(diǎn)

（一）高速公路管理模式在行業(yè)行政管理關(guān)系上的劃分

一是綜合管理模式。這種模式主要是指高速公路管理內(nèi)部設(shè)置一個(gè)交通安全管理部門，而交通安全管理部門的人員是由交通安全管理部門其中的人員和公安部門相關(guān)人員共同組成的，他們一起負(fù)責(zé)高速公路上的工作及處理危險(xiǎn)狀況。經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，這種模式收效很好，得到了人們?nèi)罕姷囊恢潞迷u(píng)，而且兩個(gè)部門同時(shí)工作，不僅提高了工作效率，減輕了工作壓力，同時(shí)也可以做到彼此的信息共享，省去了很多不必要的麻煩，但是這需要兩個(gè)部門的通力合作才能完成，如果兩個(gè)部門不能很好的彼此配合，那這種模式的意義也就蕩然無(wú)存了。二是行業(yè)獨(dú)立型模式。這種模式主要是自己負(fù)責(zé)自己的獨(dú)特領(lǐng)域，雖然不會(huì)降低效率，但是各部門之間不能很好的做到資源共享，也不能通力合作，缺陷較多，得不到大多數(shù)人的支持與贊賞。三是集團(tuán)公司統(tǒng)一管理模式。這一模式主要是由政府指定的集團(tuán)公司進(jìn)行統(tǒng)一管理。目前，在中國(guó)的湖南、湖北、四川、重慶等地均施行這一政策。集團(tuán)公司管理有著它本身的好處，但是公司是以利益為目的的，難免會(huì)出現(xiàn)只注重利益而忽視公益的做法。

（二）高速公路管理模式在經(jīng)營(yíng)管理單位上的劃分

一是事業(yè)型管理模式。這種模式主要運(yùn)用于收費(fèi)還貸型的高速公路，這種模式有利于進(jìn)行統(tǒng)一的管理運(yùn)作，但是這種模式要受到很多的政府干預(yù)，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)造成成本的增加或者降低工作效率。二是企業(yè)型管理模式，這種模式大多都采用集團(tuán)公司的形式。這種模式可以進(jìn)行自主性的創(chuàng)新和研發(fā)，回報(bào)較快，可以增強(qiáng)企業(yè)的自我約束力，缺點(diǎn)是因?yàn)檫@種模式發(fā)育還不是特別完善，所以經(jīng)常受到政府的影響，不便于企業(yè)進(jìn)行自我管理。

二、我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式上存在的問題

（一）運(yùn)營(yíng)管理上體系不明確

高速公路上的管理雖然各省份都有自己的規(guī)章管理辦法，但是中央與地方之間沒有相應(yīng)的規(guī)定，仍處于空白狀態(tài)。所以，導(dǎo)致中央與地方政府不能清晰的劃分權(quán)利職責(zé)，部門與部門之間也比較混亂。

（二）不能清晰的劃分政府和企業(yè)的區(qū)別

在我國(guó)當(dāng)前的高速公路管理中，政府和企業(yè)的劃分界限不是太清晰明了，大家都摻和在了一起。例如，有的應(yīng)當(dāng)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)的卻給了政府部門，有的管理機(jī)構(gòu)只管收費(fèi)卻不進(jìn)行還貸，這些都導(dǎo)致了高速公路管理的混亂。

（三）在管理機(jī)構(gòu)上人員過于密集

高速公路是一個(gè)有機(jī)的整體，必須在整體的基礎(chǔ)上進(jìn)行管理，但是現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)卻把高速公路的管理分隔開來(lái)，形成了一種多家管理的局面，使得管理部門過于雜亂，難以管理，人員也過于混亂，基于此，在高速公路的管理上不可避免的會(huì)出現(xiàn)相互扯皮，推諉責(zé)任，人員累贅的現(xiàn)象。

三、我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式的解決辦法

（一）政府的監(jiān)管力度要加強(qiáng)

雖然我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，但是政府的宏觀調(diào)控還是不能省略的，因?yàn)橛行﹩栴}只靠市場(chǎng)是無(wú)法進(jìn)行解決的，這時(shí)就要用到政府的宏觀調(diào)控，而且政府也能為高速公路提供一些有利的條件，促進(jìn)高速公路有序健康的發(fā)展。

（二）企業(yè)必須要能夠進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)

雖然高速公路需要政府的宏觀調(diào)控，但是對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，企業(yè)必須能夠獨(dú)立的進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。企業(yè)在遵循相應(yīng)的法規(guī)法條下，按照公司章程納稅，自己承擔(dān)會(huì)有的風(fēng)險(xiǎn)，謀求自己的發(fā)展，政府應(yīng)該給予企業(yè)一些自主經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，畢竟企業(yè)不是政府管理下的部門，只是一個(gè)公司集體。

（三）集中統(tǒng)一的進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)

高速公路的行政管理分別屬于兩個(gè)部門，這樣會(huì)造成許多不必要的麻煩，也降低了工作的效率，形成了諸多弊端。解決這一問題的主要辦法就是，要集中統(tǒng)一的進(jìn)行管理，將行政管理統(tǒng)一到一個(gè)部門中，只有如此，才可以充分利用資源，提高工作效率。

（四）逐步提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理人員的綜合素質(zhì)

一是路面管理人員。這是高速公路上的主要人員，這些人員必須時(shí)時(shí)了解高速公路的駕駛制度，提高自己的專業(yè)水平。二是養(yǎng)護(hù)公路人員。要高度重視高速公路的路面養(yǎng)護(hù)，學(xué)習(xí)比較先進(jìn)的高速公路管理技術(shù)，用現(xiàn)代化的科學(xué)手段來(lái)提高高速公路的養(yǎng)護(hù)工作。三是收費(fèi)人員。應(yīng)該善于運(yùn)用微笑服務(wù)，使每個(gè)繳費(fèi)的人員都能得到最美好的服務(wù)，要注重自己的禮儀素養(yǎng)。

篇

二、高速公路運(yùn)營(yíng)管理探索論文

1、高速公路服務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展的基本內(nèi)涵

為使高速公路服務(wù)區(qū)健康發(fā)展，我們倡導(dǎo)對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行生態(tài)管理。所謂生態(tài)管理，就是可持續(xù)發(fā)展的思維。筆者認(rèn)為，高速公路可持續(xù)發(fā)展包括兩方面的涵義：第一，高速公路在滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)，需解決與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源之間的矛盾；第二，高速公路本身的可持續(xù)性，亦即其自身的持續(xù)發(fā)展能力。具體說(shuō)來(lái)，高速公路服務(wù)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展就是要將過去以經(jīng)濟(jì)效益為主的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉w協(xié)調(diào)發(fā)展為主的管理模式。既要合理利用高速公路的自身資源，注重使用效率，不可隨意將問題留給后代或更大范圍，也要注重高速公路服務(wù)區(qū)自身可持續(xù)發(fā)展能力的提高，以自身的發(fā)展解決出現(xiàn)的新問題、新矛盾，打破所謂的先污染、后建設(shè)的發(fā)展模式，通過有計(jì)劃有目標(biāo)的對(duì)服務(wù)設(shè)計(jì)、管理、高效利用服務(wù)區(qū)內(nèi)有效的資源，從而最大限度節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。

2、高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)管理面臨的問題

2.1經(jīng)營(yíng)管理缺乏整體性

高速公路服務(wù)區(qū)管理的最大特點(diǎn)就是沿線經(jīng)營(yíng)的相對(duì)獨(dú)立性。由于其自身的特殊地理位置，服務(wù)區(qū)自成體系，都開展獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，各服務(wù)區(qū)間難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。這是由于服務(wù)區(qū)的特殊經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)，各服務(wù)區(qū)的自身市場(chǎng)意識(shí)相對(duì)淡薄，同時(shí)，種種原因造成的成本控制也比較薄弱。因此，這些導(dǎo)致了高速公路服務(wù)區(qū)的整體經(jīng)營(yíng)水平和單位經(jīng)濟(jì)效益都相對(duì)較低，而且這種狀況在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法得到改善。一些服務(wù)區(qū)不僅不盈利，反而持續(xù)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致服務(wù)區(qū)在經(jīng)營(yíng)管理過程中問題頻出，困難重重。對(duì)于高速公路服務(wù)區(qū)整體而言，各服務(wù)區(qū)什么服務(wù)都介入，什么業(yè)務(wù)都不專，業(yè)務(wù)與資產(chǎn)分散。再加上一些專業(yè)管理與技術(shù)人員的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效益相對(duì)低下，使得當(dāng)下高速公路服務(wù)區(qū)無(wú)法形成具有自身特色的核心競(jìng)爭(zhēng)力業(yè)務(wù)或品牌。

2.2人員隊(duì)伍流動(dòng)性大

目前，各服務(wù)區(qū)的服務(wù)隊(duì)伍普遍存在著隊(duì)伍不穩(wěn)定、流動(dòng)性大的問題。主要表現(xiàn)為：其一，新錄用人員不穩(wěn)定。一些新錄用人員在完成招聘培訓(xùn)后，上崗時(shí)間不長(zhǎng)，業(yè)務(wù)剛熟練，就辭職不干了，造成培訓(xùn)費(fèi)用高的現(xiàn)象。其二，業(yè)務(wù)骨干不安心。一些業(yè)務(wù)骨干，如廚師、領(lǐng)班等普遍存在著流動(dòng)性大的現(xiàn)象。究其原因，主要包括：（1）在服務(wù)行業(yè)當(dāng)下工作的人員，多以80后、90后為主體，這些人對(duì)于自身的技能評(píng)價(jià)和工資待遇普遍缺乏正確認(rèn)識(shí)，更向往工作輕松、環(huán)境舒適、待遇優(yōu)厚的工作崗位。（2）由于類似的服務(wù)區(qū)之間存在挖墻腳的現(xiàn)象，而當(dāng)下大部分服務(wù)區(qū)工作的人員大都屬于短期合同制，經(jīng)濟(jì)效益好的服務(wù)區(qū)能為他們交納各類保險(xiǎn)金，經(jīng)濟(jì)效益不好的最多也就發(fā)放基本工資，不能為其交納各類保險(xiǎn)。因此，服務(wù)區(qū)業(yè)務(wù)骨干流失嚴(yán)重，隱性成本高的現(xiàn)象。（3）地理位置影響隊(duì)伍穩(wěn)定。一般而言，各高速公路服務(wù)區(qū)大都遠(yuǎn)離市區(qū)，出行不便。無(wú)論是剛畢業(yè)參加工作的年輕人，還是成家立業(yè)的中年人，常常會(huì)由于工作環(huán)境的不方便而選擇離崗。綜上原因，服務(wù)隊(duì)伍的長(zhǎng)期不穩(wěn)定性制約和影響著服務(wù)水平的不斷提高。

2.3信息服務(wù)支持不到位

當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)依靠信息發(fā)展的社會(huì)，高速公路的過往車輛和客源也同樣需要便捷的信息支持。這就要求處于全封閉狀態(tài)的高速公路服務(wù)區(qū)也應(yīng)該能為過往車輛和人員提供可靠、準(zhǔn)確、到位的信息資訊。然而，從當(dāng)前的實(shí)際情況看，高速公路服務(wù)區(qū)在這方面的功能還比較薄弱，還不能充分利用高速公路的現(xiàn)有條件建立起有效的信息交互平臺(tái)，這從一定意義上這大大的限制了現(xiàn)代高速公路功能的發(fā)揮。

3、高速公路服務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展經(jīng)營(yíng)管理對(duì)策

服務(wù)區(qū)是高速公路的重要組成部分，是交通可持續(xù)發(fā)展的重要載體。高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理，應(yīng)該以市場(chǎng)化、專業(yè)化、品牌化作為目標(biāo)，貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中以人為本、與環(huán)境友好、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)的思想，進(jìn)一步提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，促進(jìn)我國(guó)高速公路事業(yè)的大發(fā)展。

3.1優(yōu)化環(huán)境建設(shè)，改進(jìn)服務(wù)區(qū)形象

良好的環(huán)境對(duì)高速公路的形象有巨大的提升作用，同時(shí)也為高速公路管理經(jīng)營(yíng)開發(fā)創(chuàng)造了良好的投資開發(fā)軟環(huán)境。具體來(lái)說(shuō)，可以參照鐵路部門的運(yùn)營(yíng)管理模式，進(jìn)行服務(wù)區(qū)功能分級(jí)，合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)及配送中心，優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高往返載貨率，通過設(shè)置客貨運(yùn)輸中間站，方便道路沿線客貨運(yùn)輸，達(dá)到人（物）流通暢，通過制定、實(shí)施“綠色運(yùn)輸”策略，提高物流水平，消除交錯(cuò)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，減少車輛運(yùn)行，提高配送效率；可以對(duì)服務(wù)區(qū)的能源消耗型設(shè)備進(jìn)行節(jié)能改造，如安裝太陽(yáng)能電池板，用于電燈的發(fā)電等工作；重復(fù)利用服務(wù)區(qū)內(nèi)的水資源，進(jìn)行污水處理后用于花園灌溉等，通過多做生態(tài)設(shè)施，如草坪停車場(chǎng)、生態(tài)廁所等，使服務(wù)區(qū)的環(huán)境管理保持在可持續(xù)發(fā)展的良性道路上。這既減小了對(duì)環(huán)境的污染，又利于服務(wù)區(qū)建設(shè)向生態(tài)友好型、能源節(jié)約型轉(zhuǎn)變。

3.2改進(jìn)餐飲服務(wù)，帶動(dòng)整體水平

作為服務(wù)區(qū)各部門中最為敏感和顧客關(guān)注的部門，餐飲是無(wú)法缺少而又極為重要的部門，是體現(xiàn)服務(wù)區(qū)管理水平的重要標(biāo)志，也是服務(wù)區(qū)取得經(jīng)濟(jì)效益的重要來(lái)源。因此，加強(qiáng)餐飲服務(wù)業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理是搞好服務(wù)區(qū)管理工作的突破口和重要組成部分。為此，應(yīng)重點(diǎn)做好幾點(diǎn)：其一，準(zhǔn)確定位服務(wù)區(qū)的餐飲市場(chǎng)。要充分對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了解、分析和細(xì)分，并全面參考和引進(jìn)社會(huì)專業(yè)餐飲和超市的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)服務(wù)區(qū)自己的立足點(diǎn)，并充分利用高速公路自身具備的得天獨(dú)厚的車流客源優(yōu)勢(shì)，加大宣傳力度，并對(duì)客人的反饋意見給予高度重視。其二，確保誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。始終以顧客的滿意作為衡量服務(wù)區(qū)工作質(zhì)量的根本標(biāo)準(zhǔn)，不能出現(xiàn)欺客、宰客。其三，突出當(dāng)?shù)靥厣?。不僅要做好一般餐飲品種的服務(wù)，還要提供一些當(dāng)?shù)氐男〕?、特色菜肴等，使顧客不出高速公路就可享用到?dāng)?shù)靥厣朗?，從而不斷提高顧客的滿意度，從而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.3依靠制度建設(shè)，提高人員整體素質(zhì)

管理與服務(wù)隊(duì)伍是決定服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)與管理水平的重要因素。因此，要努力建設(shè)一支思想穩(wěn)定、業(yè)務(wù)過硬的管理與服務(wù)隊(duì)伍。一方面，要建立較完善的面向不同層次、不同崗位長(zhǎng)效業(yè)務(wù)培訓(xùn)機(jī)制，使管理人員的管理思想、理念、方法、技巧、手段等始終保持新鮮活力，對(duì)管理職責(zé)范圍內(nèi)的工作保持創(chuàng)新的理念，使餐廳、商場(chǎng)的服務(wù)人員、保安人員及保潔員等通過科學(xué)培訓(xùn)提高自身的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。通過長(zhǎng)期的、持續(xù)的培訓(xùn)和教育，使服務(wù)區(qū)的管理人員和服務(wù)人員都能在自己崗位上學(xué)中練、練中干、干中學(xué)，不斷增強(qiáng)服務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展的后勁和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。另一方面，要參考借鑒優(yōu)秀企業(yè)管理文化和管理經(jīng)驗(yàn)，開展規(guī)范化經(jīng)營(yíng)管理，不斷完善和改進(jìn)用人的各項(xiàng)規(guī)定和制度。按照國(guó)家勞動(dòng)法規(guī)定，保障臨時(shí)用工人員的各項(xiàng)權(quán)利和待遇，通過建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，激勵(lì)、促進(jìn)工作人員的服務(wù)熱情，使人員隊(duì)伍處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。

3.4借助平臺(tái)建設(shè)，暢通信息渠道

為有效地減少因服務(wù)區(qū)地理特征缺陷帶來(lái)的負(fù)面影響，可以利用高速公路本身配有管道通信系統(tǒng)，建立高速公路網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)和信息交換平臺(tái)，提供開放、共享的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高速公路信息的實(shí)時(shí)同步。在各服務(wù)區(qū)設(shè)立信息發(fā)布電子大屏幕，或?yàn)檫^往車輛、人員提供自助信息電子網(wǎng)絡(luò)查詢服務(wù)如“行車指南”電子圖文信息查詢；通過平臺(tái)的物流數(shù)據(jù)交互模塊，實(shí)現(xiàn)電子物流，利于服務(wù)區(qū)物流信息平臺(tái)的建立。作為信息交互共享平臺(tái)，還可以為其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)或用戶預(yù)留接口，在實(shí)現(xiàn)信息資源的共享同時(shí)，對(duì)部分信息資源實(shí)施有償共享，使信息資源產(chǎn)生相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

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三、高速公路運(yùn)營(yíng)管理探索論文

一、概述

（一）低碳交通

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開始重視環(huán)境保護(hù)。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經(jīng)濟(jì)”被陸續(xù)提出并很快得到了重視。低碳經(jīng)濟(jì)本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的一種交通運(yùn)輸發(fā)展方式。

（二）高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)概述

高速公路運(yùn)營(yíng)管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益而進(jìn)行監(jiān)督的一系列管理活動(dòng)。而高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理是在其基礎(chǔ)上，同時(shí)，保證了生態(tài)效益而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和指明了方向。目前，高速公路運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容，一方面是運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)，另一方面是運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)?？梢哉f(shuō)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)針對(duì)的是運(yùn)營(yíng)管理所提供的服務(wù)，評(píng)價(jià)服務(wù)是否安全；運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)針對(duì)的是運(yùn)營(yíng)管理部門運(yùn)營(yíng)的效益。但是，僅僅是這樣的服務(wù)是不夠的，高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門不但要保障高速公路運(yùn)輸?shù)陌踩?，更要?shí)現(xiàn)高速公路節(jié)能減排。

二、影響高速公路低碳交通因素分析

（一）汽車燃料因素

目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數(shù)量的迅速增多，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也越來(lái)越嚴(yán)重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會(huì)用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學(xué)物質(zhì)，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對(duì)人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開始被無(wú)鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質(zhì)，主要是由于汽車燃料（其主要化學(xué)成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導(dǎo)致的。汽車尾氣不僅對(duì)人體產(chǎn)生危害，也會(huì)對(duì)植物造成危害，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了雙重危害。針對(duì)此問題有以下對(duì)策:尋找新型的能源代替現(xiàn)有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進(jìn)行回收利用，變廢為寶。

（二）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)因素

發(fā)動(dòng)機(jī)是可以將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的動(dòng)力機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發(fā)動(dòng)機(jī)提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會(huì)隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質(zhì)監(jiān)局及相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的審核，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不合格的一律不能進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)，也可以研發(fā)新型的動(dòng)力機(jī)。

（三）交通流密度因素

交通因素對(duì)車輛油耗有一定的影響，這是因?yàn)榻煌髅芏取⒔煌ńM成與車輛的行駛狀態(tài)之間存在著一定的關(guān)系。當(dāng)高速公路車流密度高時(shí)，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，此時(shí)，車輛油耗會(huì)增大，污染增加。那么就需要調(diào)整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費(fèi)站，所以可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整高速公路收費(fèi)站點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)該減少車輛的增長(zhǎng)速度。

三、高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)方法研究

（一）綜合評(píng)價(jià)方法

綜合評(píng)價(jià)方法是指運(yùn)用多個(gè)指標(biāo)對(duì)參評(píng)單位進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，其基本思想是將多個(gè)與評(píng)價(jià)目的相關(guān)性較高的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成一個(gè)能夠反映其綜合情況的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。其評(píng)價(jià)過程中，并不是運(yùn)用所選指標(biāo)逐個(gè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，而是運(yùn)用一些特殊的方法將多個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)同時(shí)完成，并根據(jù)這些指標(biāo)的重要性進(jìn)行加權(quán)處理，得到最合理的評(píng)選結(jié)果。綜合評(píng)價(jià)方法的一般步驟包括:選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)，這是綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)，選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)直接關(guān)系到了評(píng)價(jià)的結(jié)果。對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化處理，對(duì)所選指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)權(quán)重。運(yùn)用適當(dāng)?shù)哪Ｐ蛯?duì)指標(biāo)進(jìn)行匯總計(jì)算，并進(jìn)行分析處理。

（二）評(píng)價(jià)方法選擇

對(duì)于特定評(píng)價(jià)對(duì)象，要選擇合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)才能得到良好的評(píng)價(jià)效果，然而怎樣的指標(biāo)才是合適的指標(biāo)呢？我們應(yīng)該如何選擇呢？以下是我經(jīng)過分析研究得到的結(jié)論。在選擇評(píng)價(jià)方法時(shí)，首先，我們應(yīng)該考慮評(píng)價(jià)的目的，以評(píng)價(jià)目的為出發(fā)點(diǎn)，選擇能夠達(dá)到評(píng)價(jià)目的的方法。其次，要對(duì)這些方法的可行性進(jìn)一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數(shù)據(jù)和信息的獲取難度，所投入技術(shù)人員及其素質(zhì)、評(píng)價(jià)費(fèi)用和所需時(shí)間。最后，還要對(duì)評(píng)價(jià)方法可提供的評(píng)價(jià)結(jié)果及其適應(yīng)范圍做進(jìn)一步的分析。在進(jìn)行高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)的方法選取時(shí)，要首先考慮該評(píng)價(jià)的主要目的即低碳，努力做到高速公路節(jié)能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評(píng)價(jià)法對(duì)高速公路低碳交通運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行評(píng)價(jià)。

四、高速公路運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

隨著高速公路的飛速發(fā)展，到現(xiàn)在高速公路已經(jīng)成為我國(guó)主要的運(yùn)輸干線，但是相關(guān)的服務(wù)卻未能與目前的發(fā)展相適應(yīng)，高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門的問題也越來(lái)越突顯，這直接影響到了我國(guó)高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問題迫在眉睫。

（一）高速公路運(yùn)營(yíng)管理存在的問題

1.收費(fèi)站設(shè)立不合理

收費(fèi)站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設(shè)定的，并設(shè)有一定期限由政府管轄。但是現(xiàn)在許多收費(fèi)站卻由私人設(shè)立，而且已超過政府所規(guī)定的期限。高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門在設(shè)收費(fèi)站時(shí)，更多的是考慮經(jīng)濟(jì)效益，忽視了收費(fèi)站對(duì)道路交通安全和環(huán)境的影響。收費(fèi)站是導(dǎo)致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費(fèi)站大多數(shù)為人工服務(wù)，以至于服務(wù)效率低下，車輛不能及時(shí)通行，車輛行駛高峰期會(huì)造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。

2.高速公路的運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)工作不足

目前，我國(guó)高速公路管理和養(yǎng)護(hù)屬于同一個(gè)單位，這使該工作具有壟斷性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下降，使得高速公路管理和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以提高。同時(shí)，高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門人員素質(zhì)低下，人員專業(yè)性不強(qiáng)等都制約著高速公路正常的運(yùn)營(yíng)管理。

3.高速公路運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)制度不盡完善

隨著我國(guó)高速公路里程的不斷更新，高速公路運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的法律制度也隨之變化，但是由于市場(chǎng)的滯后性，相關(guān)的制度無(wú)法與高速公路的發(fā)展相適應(yīng)，由于高速公路運(yùn)營(yíng)管理制度不完善，使得執(zhí)法力度不足，無(wú)法保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)。

（二）解決對(duì)策

1.提高收費(fèi)站效率

在車流量過大時(shí)，收費(fèi)站會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，歸根究底是由于收費(fèi)站人工服務(wù)效率低下。鑒于此問題，國(guó)家可以研發(fā)一種新型的全自動(dòng)的收費(fèi)站，并適當(dāng)?shù)販p少收費(fèi)站，在道路汽車行駛高峰期實(shí)行免費(fèi)放行，將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能拘謹(jǐn)于一時(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，而造成更大的損失。

2.加強(qiáng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)

完善高速公路運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)方面的管理工作，提升高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門人員的專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)其管理部門的監(jiān)督。

3.健全相關(guān)的法律法規(guī)

沒有規(guī)矩不成方圓，沒有相關(guān)法律法規(guī)的約束，社會(huì)大眾就會(huì)成為一團(tuán)散沙，社會(huì)發(fā)展也就無(wú)從談起，健全的法律制度是一個(gè)國(guó)家健康發(fā)展的保障。因此，政府應(yīng)該重視高速公路相關(guān)法律法規(guī)，并不斷的對(duì)其進(jìn)行修改，讓其適應(yīng)高速公路的發(fā)展。

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四、高速公路運(yùn)營(yíng)管理探索論文

一、高速公路運(yùn)營(yíng)管理實(shí)施績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系的必要性

(一)獎(jiǎng)罰分明，激發(fā)員工的工作積極性

當(dāng)前面對(duì)政府對(duì)高速公路干預(yù)范圍的逐漸縮小，很多高速公路管理人員在思想上有所松懈，導(dǎo)致下面的員工工作主動(dòng)性不強(qiáng)，工作效率不高，亟需采取相應(yīng)的手段調(diào)動(dòng)員工的工作熱情，提高工作效率。高速公路運(yùn)營(yíng)管理中實(shí)施績(jī)效考核評(píng)價(jià)制度，將員工的工作表現(xiàn)與績(jī)效考核及年底獎(jiǎng)金、個(gè)人評(píng)優(yōu)等相掛鉤，直接關(guān)系到每個(gè)員工的切身利益，在實(shí)際工作中，他們就會(huì)努力依據(jù)考核標(biāo)準(zhǔn)從事工作。在績(jī)效考核中，對(duì)工作表現(xiàn)差、違規(guī)違紀(jì)的員工實(shí)行扣分制，對(duì)工作業(yè)績(jī)表現(xiàn)突出、服務(wù)周到的員工給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和加分，這樣讓員工們明顯體會(huì)到獎(jiǎng)賞分明的考核制度，從而大大提高了他們的積極性和工作效率，有助于取得更好地效益。

(二)營(yíng)造氛圍，提高員工的創(chuàng)新意識(shí)

在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中通過采用績(jī)效考核評(píng)價(jià)制度，可以在整個(gè)單位內(nèi)部營(yíng)造一種努力工作、積極向上的良好氛圍。員工們?cè)谶@種積極向上的工作氛圍中，就會(huì)從思想上愿意主動(dòng)地參與到工作中，通過各種途徑不斷更新和豐富自身的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為創(chuàng)造性地開展工作提供了必要條件。作為運(yùn)輸管理部門，創(chuàng)新意識(shí)至關(guān)重要，在績(jī)效考核中，應(yīng)對(duì)取得創(chuàng)新成果的員工進(jìn)行相應(yīng)的物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，并在考核中加大創(chuàng)新工作的考核分?jǐn)?shù)，這樣可以引導(dǎo)員工切實(shí)體會(huì)到這種鼓勵(lì)創(chuàng)新的氛圍，每個(gè)人都能參與決策的制定中去，有助于拓展工作思路，推動(dòng)高速公路管理工作的進(jìn)一步開展。

二、高速公路運(yùn)營(yíng)管理績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系存在的問題

(一)考核中易受到人為主觀因素的影響

在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中實(shí)施績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系中，因受到考核人主觀因素的影響，在一定程度上導(dǎo)致了考核結(jié)果的不公平和不真實(shí)性。在實(shí)際考核中，考核人為了顧及員工的顏面，達(dá)到鼓勵(lì)的效果，對(duì)有些平時(shí)工作表現(xiàn)并不出色的員工，卻給了不錯(cuò)的考核結(jié)果，并在會(huì)上進(jìn)行表?yè)P(yáng)，這樣每個(gè)員工都表現(xiàn)不錯(cuò)，都獲得了較好的考核等級(jí)，最終導(dǎo)致考核沒有區(qū)分度。這樣長(zhǎng)期下去，就會(huì)讓員工誤以為自己已經(jīng)夠優(yōu)秀了，達(dá)到了領(lǐng)導(dǎo)的要求，自己在工作中沒有需要改進(jìn)的地方了，從而會(huì)產(chǎn)生不求進(jìn)取的惡性循環(huán)，達(dá)不到獎(jiǎng)賞分明的效果。此外，有些考核人在考核中，憑主觀感情對(duì)員工要求過于嚴(yán)苛，認(rèn)為這樣能更好地刺激員工不斷進(jìn)步，就會(huì)讓一些表現(xiàn)特別好的員工也不能獲得相應(yīng)的優(yōu)秀等級(jí)，這樣的考核結(jié)果就會(huì)讓員工覺得不公平，從而會(huì)產(chǎn)生消極抵抗的情緒，對(duì)工作失去了信心。

(二)考核人偏愛以己度人，考核缺乏客觀公正性

在對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理中進(jìn)行考核評(píng)價(jià)時(shí)，考核人會(huì)無(wú)形中將自己的性格、能力和作風(fēng)強(qiáng)加在被考核人身上，對(duì)那些和自己各方面習(xí)性比較相似的人盡管在工作上表現(xiàn)不是很突出的人會(huì)不由自主地作出較高的評(píng)價(jià)；而對(duì)那些在工作上兢兢業(yè)業(yè)，表現(xiàn)較好的員工卻因?yàn)椴环献约旱摹翱谖丁睍?huì)情不自禁地給出較低評(píng)價(jià)，這樣的結(jié)果就會(huì)讓員工們感受不到評(píng)價(jià)的公正公平和真實(shí)可靠性。有的考核人甚至僅憑自己對(duì)工作的態(tài)度和自己的脾性來(lái)決定員工的考核結(jié)果，對(duì)于一個(gè)自身工作嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己巳司蜁?huì)更看好那些做事一絲不茍的員工；而對(duì)那些做事不拘一格，勇于創(chuàng)新的員工卻心存顧慮，這樣就會(huì)無(wú)形中扼殺員工的創(chuàng)新精神和做事風(fēng)格。

(三)考核者容易陷入首因效應(yīng)誤區(qū)，考核結(jié)果失真

有些高速公路單位在對(duì)員工進(jìn)行績(jī)效考核時(shí)，考核者容易受第一印象的影響，而影響了考核結(jié)果的真實(shí)性。考核者容易犯以貌取人的錯(cuò)誤，將一個(gè)人的外貌、品德和能力等與考核工作相聯(lián)系。在考核時(shí)，對(duì)那些雖然工作業(yè)績(jī)并不出眾，但因其儀表堂堂或身材苗條，考核者就會(huì)情不自禁的心生好感，在考核時(shí)更多地則是關(guān)注到他們身上的閃光點(diǎn)，即使存在一些問題，也會(huì)采取包容不計(jì)較的態(tài)度。反之，對(duì)那些平時(shí)工作上比較認(rèn)真，但個(gè)性比較沉悶或是相貌平平的員工，就會(huì)不由自主地產(chǎn)生一種排斥之感，在考核時(shí)將眼光更多地投向他們身上的不足，并在無(wú)形中夸大了這種不足，這樣帶有考核者個(gè)人偏見的考核結(jié)果，自然會(huì)有失人心，不能為員工創(chuàng)造一種公平公正、客觀積極的工作環(huán)境，在很大程度上會(huì)降低他們的工作效率。

三、完善高速公路運(yùn)營(yíng)管理績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系的幾點(diǎn)思考

(一)建立真實(shí)有效、客觀公正的考核評(píng)價(jià)體系

為了更好地發(fā)揮績(jī)效考核評(píng)價(jià)對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)的促進(jìn)作用，就必須建立一套真實(shí)客觀的考評(píng)體系。在建立考評(píng)體系時(shí)，首先要遵循真實(shí)有效性原則，考核者作為主考方，一定要員工所提供的有關(guān)評(píng)價(jià)的各項(xiàng)基礎(chǔ)資料的真實(shí)性，杜絕弄虛作假的現(xiàn)象，對(duì)于績(jī)效考核的各項(xiàng)細(xì)則應(yīng)該讓每一個(gè)員工都熟知，并且積極征求員工們的意見，確保評(píng)價(jià)方法的科學(xué)性。其次在制定考核各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，必須符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，考核采用的各項(xiàng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方法要保持前后一致。此外，在考核中，務(wù)必堅(jiān)持客觀公正性原則，考核評(píng)價(jià)人員在評(píng)價(jià)過程中應(yīng)不帶有任何個(gè)人主觀感情和成見，客觀公正地對(duì)員工做出真實(shí)的評(píng)價(jià)，并且對(duì)考核結(jié)果要有充分的理由和依據(jù)，確保每個(gè)員工都能得到真實(shí)客觀的評(píng)價(jià)。

(二)完善績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系的各項(xiàng)相關(guān)制度

績(jī)效管理與其他管理方式相比，有其自身的獨(dú)特性，必須具備相關(guān)的配套制度，才能順利進(jìn)行。高速公路在實(shí)行績(jī)效考核時(shí)，應(yīng)不斷建立和完善各項(xiàng)相關(guān)的制度，將考核細(xì)則通過民主討論后生成考核制度，在具體考核中，做到有章可循。只有在制度的保障下，才能確保考核工作的有效性和連續(xù)性。此外，國(guó)家相關(guān)部門在對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理制定相關(guān)的法律時(shí)，要充分體現(xiàn)出高速公路的獨(dú)特性，符合高速公路績(jī)效管理的準(zhǔn)確性定位，確保高速公路各方權(quán)責(zé)明確。在此基礎(chǔ)上，不斷對(duì)各項(xiàng)技術(shù)性的立法工作進(jìn)行補(bǔ)充和完善，全面有效的落實(shí)績(jī)效考核管理制度，真正實(shí)現(xiàn)依法治路，推動(dòng)高速公路健康、有序的發(fā)展。

(三)重視考核結(jié)果的反饋工作

在考核結(jié)果出來(lái)后，還應(yīng)充分重視反饋工作，再具體操作中，可以采取面談的方式來(lái)了解員工對(duì)自己的考核結(jié)果的滿意度及相關(guān)看法。對(duì)績(jī)效考核結(jié)果進(jìn)行面談反饋，可以在很大程度上促進(jìn)績(jī)效改進(jìn)，有利于更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)，但有些高速公路考核管理人員并未重視這一程序。通過面談反饋，一方面能夠讓員工認(rèn)識(shí)到自己的成就和優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)他們知道自己在工作中兢兢業(yè)業(yè)被領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，促使他們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦懈优?。另一方面，也可以讓員工了解到自身的不足，在今后的工作中就會(huì)更加注意，不斷改進(jìn)自己的不足，從而可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，提高工作效率。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)員工進(jìn)行績(jī)效考核，是高速公路運(yùn)營(yíng)管理中的一個(gè)至關(guān)重要的組成部分，是實(shí)施人力資源管理的有效依據(jù)。績(jī)效管理作為高速公路運(yùn)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)，有助于激發(fā)員工的工作熱情、提升服務(wù)水平，從而樹立企業(yè)良好的社會(huì)形象。高速公路運(yùn)營(yíng)管理的成效直接關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，因此，加強(qiáng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理意義重大，建立科學(xué)有效的績(jī)效評(píng)價(jià)體系是推動(dòng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的一個(gè)重要組成部分，我們應(yīng)結(jié)合高速公路發(fā)展的實(shí)際情況，積極探索出一套適合我國(guó)高速公路發(fā)展的績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系。

篇

五、高速公路運(yùn)營(yíng)管理探索論文

一、高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的必要性

（一）高速公路運(yùn)營(yíng)管理為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供推動(dòng)力

我國(guó)的高速公路雖然起步晚，但是發(fā)展速度卻非常快，給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了非常大的推動(dòng)力。高速公路的快速發(fā)展，加上公路建設(shè)費(fèi)用來(lái)源不同和全國(guó)沒有統(tǒng)一的建設(shè)發(fā)展模式等因素，導(dǎo)致我國(guó)的高速公路運(yùn)營(yíng)管理明顯滯后于建設(shè)發(fā)展的需求，而且不同地區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式也各不相同。在高速公路建設(shè)發(fā)展的初期，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理一般依賴于高速公路的機(jī)電系統(tǒng)，即監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。許多的高速公路都進(jìn)行了機(jī)電系統(tǒng)的操控，比如監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的科學(xué)管理。

（二）高速公路運(yùn)營(yíng)管理無(wú)法滿足發(fā)展需要

高速公路的運(yùn)營(yíng)管理顯得“力不從心”，無(wú)法滿足建設(shè)發(fā)展的需求，出現(xiàn)了許多不和諧的現(xiàn)象。第一，運(yùn)營(yíng)管理模式不健全，運(yùn)營(yíng)管理的智能化信息化有待提高，而且因?yàn)榻ㄔO(shè)初期沒有對(duì)高速公路進(jìn)行統(tǒng)一的整體規(guī)劃，使得運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施影響了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。第二，雖然公路上已經(jīng)對(duì)監(jiān)控、通信和收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行安裝，但是運(yùn)營(yíng)管理對(duì)高速公路的信息化建設(shè)沒有足夠的認(rèn)識(shí)，不是簡(jiǎn)單的幾臺(tái)電腦就可以控制管理的。第三，國(guó)內(nèi)許多高速公路采取分段、分線建設(shè)的管理模式，導(dǎo)致不同線路、不同路段的運(yùn)營(yíng)管理模式不同，使得高速公路的整體效益無(wú)法充分發(fā)揮。而且不同路段的監(jiān)控、通信和收費(fèi)分散獨(dú)立運(yùn)行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯(lián)系，使得運(yùn)營(yíng)管理和高速公路規(guī)劃常常在協(xié)調(diào)方面發(fā)生問題，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路的運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問題，這些都會(huì)影響我國(guó)高速公路的進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)。

（三）高速公路運(yùn)營(yíng)管理存在諸多問題

目前的高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題。然而，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，不同地區(qū)的高速公路的信息化建設(shè)都取得了很大的成就。與現(xiàn)代化信息服務(wù)手段以及高科技的交通管理進(jìn)行了科學(xué)的結(jié)合，建成了收費(fèi)處、路段和地區(qū)的信息管理模式，以便為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理提供全面、及時(shí)的動(dòng)態(tài)信息，方便其對(duì)每個(gè)路段、收費(fèi)處的信息資源實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控管理，面對(duì)一些突發(fā)事故也能做出最及時(shí)的應(yīng)對(duì)。但是，目前的高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題，比如運(yùn)營(yíng)管理偏重于行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，而忽視了對(duì)高速公路上大眾的信息服務(wù)；電子商務(wù)、物流系統(tǒng)以及MIS系統(tǒng)因?yàn)楦咚俟返男畔①Y源共享程度低而引起銜接性不足的問題，因此，對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行信息化建設(shè)刻不容緩。

二、高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)及方案

高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以高速公路中各級(jí)管理部門和操控機(jī)構(gòu)為服務(wù)對(duì)象，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同路段、不同收費(fèi)處的信息整合、資源共享，不同管理級(jí)別可以綜合辦公。因此，所要設(shè)計(jì)構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)必須要符合以下的要求：

（一）接口層模塊

由于我國(guó)的高速公路快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)許多路線配備的監(jiān)控設(shè)備和信息收集設(shè)備沒有統(tǒng)一的控制模式，再加上不同路線的實(shí)際環(huán)境不同，導(dǎo)致了不同路線采集到的信息無(wú)法通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的、統(tǒng)一的連接和控制。因此，在高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中一定要制定規(guī)范統(tǒng)一的接口軟件，一般包括：監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測(cè)控制設(shè)備接口等。同時(shí)還要制定標(biāo)準(zhǔn)的信息接口模式，以此來(lái)達(dá)到高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備無(wú)縫連接，統(tǒng)一管理的目標(biāo)，有效地實(shí)現(xiàn)信息整合和資源共享。

（二）信息處理層模塊

當(dāng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)下達(dá)命令后，首先要經(jīng)過接口層的正確轉(zhuǎn)換，才能應(yīng)用于信息的處理層，確定是否要對(duì)高速公路中的收費(fèi)信息、監(jiān)控信息以及不同路線上的氣象等情況進(jìn)行采集或控制，這樣不僅可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理的需求，還可以幫助領(lǐng)導(dǎo)層及時(shí)掌握高速公路上的最新動(dòng)態(tài)。依據(jù)該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進(jìn)行有效的應(yīng)用。第一，服務(wù)與交通指揮。該系統(tǒng)可以通過電子地圖的方式將高速公路上的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、隧道以及交通信息等表示出來(lái)，幫助人們了解路段情況，當(dāng)人們遇到一些突發(fā)狀況時(shí)可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發(fā)無(wú)謂的傷害和損失。對(duì)于高速公路的信息管理中心而言，可以實(shí)時(shí)顯示出不同車輛的詳細(xì)信息，進(jìn)而對(duì)其做出限速或報(bào)警的提示。第二，服務(wù)于收費(fèi)以及財(cái)務(wù)管理。系統(tǒng)可以匯集不同路段中各個(gè)收費(fèi)站的收費(fèi)數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行統(tǒng)一管理和分析，將高速公路上收費(fèi)系統(tǒng)的通行費(fèi)用進(jìn)行自動(dòng)拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費(fèi)用的收支，保證日常的收費(fèi)工作可以順利進(jìn)行。另外，系統(tǒng)還可以保證收費(fèi)票據(jù)的出入庫(kù)管理和核銷，幫助相關(guān)部門進(jìn)行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務(wù)于公路維修與養(yǎng)護(hù)。系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的調(diào)查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應(yīng)的公路維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，保證高速公路的持續(xù)健康運(yùn)行。

（三）業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊

在高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)中最主要的組成之一就是基于網(wǎng)絡(luò)的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，它可以為高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的日常辦公提供友好的服務(wù)，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達(dá)，保證上級(jí)管理部門和下級(jí)具體操作單位實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程互聯(lián)網(wǎng)交流、互聯(lián)網(wǎng)辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新狀況，做出最正確的決策，而且辦公自動(dòng)化系統(tǒng)軟件可以結(jié)合高速公路的運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)對(duì)其采用工作流管理技術(shù)，通過該技術(shù)將會(huì)議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動(dòng)態(tài)等信息通過網(wǎng)絡(luò)向外進(jìn)行發(fā)布，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的無(wú)紙化辦公。

（四）高層決策支持系統(tǒng)

當(dāng)信息采集層對(duì)路況信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過信息處理層的處理，最終存儲(chǔ)到具體的數(shù)據(jù)庫(kù)中。如果高速公路的管理層要對(duì)高速公路進(jìn)行管理或其他操作的話，可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)里對(duì)所需數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對(duì)高速公路某個(gè)路段的收費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，就可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息以及車流量等，對(duì)未來(lái)做一個(gè)合理的預(yù)判，進(jìn)而做出合理的費(fèi)用調(diào)整。除此之外，還可以運(yùn)用動(dòng)態(tài)效益分析模型，對(duì)還貸和收費(fèi)等事務(wù)進(jìn)行分析，以便管理層做出最合理的決定。

三、結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)高速公路快速發(fā)展的當(dāng)下，只有對(duì)系統(tǒng)工程機(jī)理和方式進(jìn)行深入的研究和學(xué)習(xí)，成功的組建出科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路的信息化建設(shè)。它不僅可以保證高速公路的更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范的運(yùn)營(yíng)管理，而且還能夠?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)的領(lǐng)導(dǎo)層提供最新、最準(zhǔn)確以及最可靠的技術(shù)支持和信息支持，使高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益得到充分的發(fā)揮。因此，高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作者一定要從所在地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā)，按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大力研究高速公路運(yùn)營(yíng)管理的信息化方案，對(duì)一些特殊的功能進(jìn)行針對(duì)性的建設(shè)，以此來(lái)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、共享提供堅(jiān)定的前提，為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四篇：攪拌站運(yùn)營(yíng)管理模式

銷售合同管理

1)按行業(yè)、地區(qū)、業(yè)務(wù)員對(duì)合同資料進(jìn)行分類管理；

2)完成客戶銷售定單登記、查詢、打印功能。包括合同編號(hào)、合同單位、簽定日期、合同 類型、工程名稱、貨物明細(xì)及有效期限等內(nèi)容；

3)提供銷售合同進(jìn)程管理，合同狀態(tài)分未審核、已審核。為生產(chǎn)計(jì)劃部提供生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)據(jù)源；

4)全程跟蹤合同的執(zhí)行情況,若有變更,可以通過銷售合同補(bǔ)充協(xié)議進(jìn)行說(shuō)明，生產(chǎn)計(jì)劃以補(bǔ)充協(xié)議為數(shù)據(jù)源；

5)可在實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出任何時(shí)候的合同執(zhí)行情況。

生產(chǎn)管理

1)根據(jù)客戶的需貨記錄，合理的安排生產(chǎn)計(jì)劃；并合理的下達(dá)生產(chǎn)通知單安排生產(chǎn)；并通知試驗(yàn)部門進(jìn)行生產(chǎn)配方的安排；

2)當(dāng)混凝土生產(chǎn)的同時(shí)，記錄下生產(chǎn)記錄，生產(chǎn)記錄能夠自動(dòng)根據(jù)配合比通知單計(jì)算出消耗的原材料，當(dāng)實(shí)際的材料耗用比配方有增減時(shí)，可以記錄入材料的附加耗用；當(dāng)材料耗用出庫(kù)，自動(dòng)按照加權(quán)平均法等進(jìn)行原材料成本核算；生產(chǎn)記錄填制后會(huì)還會(huì)自動(dòng)生成相應(yīng)的混凝土送貨單，可以極大的減輕發(fā)貨部門的工作量。3)方便的生產(chǎn)記錄查詢，統(tǒng)計(jì)；能夠?qū)崟r(shí)查詢出混凝土的生產(chǎn)日?qǐng)?bào)、生產(chǎn)周報(bào)、生產(chǎn)月報(bào)等；能夠?qū)崟r(shí)查詢出原材料耗用的日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)。

運(yùn)輸調(diào)度

對(duì)發(fā)貨車輛、司機(jī)進(jìn)行虛單調(diào)度管理；發(fā)貨情況查詢；司機(jī)運(yùn)量查詢；車輛的運(yùn)量查詢；車輛收入核算；工地距離、工地往返時(shí)間計(jì)算。

發(fā)貨管理

1)當(dāng)混凝土生產(chǎn)后自動(dòng)生成一張混凝土送貨單，當(dāng)混凝土出廠時(shí)，核對(duì)數(shù)據(jù)的正確性，并審核該送貨單；

2)根據(jù)發(fā)貨的情況自動(dòng)記錄客戶的應(yīng)收款情況；

3)送貨單簽收單回廠后，進(jìn)行一次簽收，進(jìn)行二次簽收；并根據(jù)二次簽收的情況修正客戶應(yīng)收情況。

4)當(dāng)混凝土送貨出現(xiàn)串戶時(shí)，串戶處理，并自動(dòng)調(diào)整串戶前后客戶的應(yīng)收情況等；

5)實(shí)時(shí)的查詢：方便的查詢出混凝土的方量統(tǒng)計(jì)；實(shí)時(shí)的查詢出客戶的各工程發(fā)貨與原材料耗用的情況對(duì)比；根據(jù)送貨單計(jì)算混凝土的產(chǎn)品收入情況等。

倉(cāng)庫(kù)管理

1)廠內(nèi)物資的出入庫(kù)管理,入庫(kù)管理包括原材料采購(gòu)入庫(kù)、物資采購(gòu)入庫(kù)、產(chǎn)成品入庫(kù)、調(diào)拔入庫(kù)、回收入庫(kù)、其它入庫(kù)等，出庫(kù)管理包括產(chǎn)品銷售出庫(kù)、材料耗用出庫(kù)、領(lǐng)用出庫(kù)、其它出庫(kù)；

2)當(dāng)庫(kù)存實(shí)際數(shù)量與賬面數(shù)據(jù)不符時(shí)，用庫(kù)存盤點(diǎn)單進(jìn)行盤虧處理； 3)當(dāng)原材料需要轉(zhuǎn)換使用時(shí)，用形態(tài)轉(zhuǎn)換將原材料的形態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換； 4)提供先進(jìn)先出、后進(jìn)先出、移動(dòng)平均等多種計(jì)價(jià)方式靈活處理不同倉(cāng)庫(kù)不同計(jì)價(jià)方式的要求，自動(dòng)核算出原材料、辦公用品、油類等各種物資的出庫(kù)價(jià)格、成本。

5)實(shí)時(shí)的查詢：方便的查詢出混凝土的方量統(tǒng)計(jì)；實(shí)時(shí)的查詢出客戶的各工程發(fā)貨與原材料耗用的情況對(duì)比；根據(jù)送貨單計(jì)算混凝土的產(chǎn)品收入情況等。

備管理

1)本模塊具有設(shè)備基本信息設(shè)置、設(shè)備變動(dòng)、計(jì)劃管理、運(yùn)行管理、設(shè)備報(bào)表等功能。自動(dòng)形成設(shè)備臺(tái)帳數(shù)據(jù)，生成各類數(shù)據(jù)報(bào)表，具有分類管理，分項(xiàng)查詢，自動(dòng)匯總功能;2)具有開放的體系結(jié)構(gòu)，充分滿足企業(yè)工作變動(dòng)與制度改革的需要，切實(shí)解決商品混凝土公司設(shè)備管理工作中重要的、繁瑣的統(tǒng)計(jì)工作，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行，并兼顧國(guó)家政策規(guī)范和企業(yè)實(shí)際工作的應(yīng)用特性。

地磅管理(采購(gòu)管理)

1)本系統(tǒng)對(duì)商品混凝土企業(yè)的原材料進(jìn)出廠、混凝土的進(jìn)出廠等進(jìn)行管理，并能根據(jù)進(jìn)出廠情況分析和統(tǒng)計(jì)原材料、混凝土銷售之間的關(guān)系； 2)對(duì)進(jìn)廠的物資進(jìn)行成本的核算； 3)可實(shí)時(shí)查詢出物資采購(gòu)報(bào)表； 4)可提供原材料的價(jià)格升降曲線；

5)系統(tǒng)提供足夠的查詢條件，可以實(shí)時(shí)查詢出：各物資出入庫(kù)臺(tái)帳、物資出入庫(kù)明細(xì)表、收發(fā)存、庫(kù)存量。質(zhì)檢管理

1)配合比管理：功能包括配合比庫(kù)管理、配合比通知單；

2)根據(jù)配合比通知單的砼的標(biāo)號(hào)要求，從配合比庫(kù)取出滿足其技術(shù)參數(shù)的配合比，并且以當(dāng)前按出庫(kù)材料成本值排序，供生產(chǎn)人員選擇成本數(shù)據(jù)提供更優(yōu)的砼配方；

3)原材料質(zhì)檢管理：功能包括原材料取樣管理、原材料檢驗(yàn)、原材料檢驗(yàn)報(bào)告發(fā)送；

4)按批次抽樣采購(gòu)的原材料，按不同的類別，日期進(jìn)行檢驗(yàn)，將檢驗(yàn)的結(jié)果分析或發(fā)送給客戶，保證原材料質(zhì)量符合生產(chǎn)要求；

5)產(chǎn)品質(zhì)檢管理：功能包括產(chǎn)品抽樣管理、產(chǎn)品抗壓、抗折、抗?jié)B試驗(yàn)管理、產(chǎn)品檢驗(yàn)報(bào)告發(fā)送；

6)按批次抽樣出庫(kù)產(chǎn)品,制作試件,記錄不同的齡期的抗壓、抗折、抗?jié)B試驗(yàn)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量問題。控制產(chǎn)品質(zhì)量； 7)產(chǎn)品評(píng)定分析：砼評(píng)分析； 8)對(duì)大量、某時(shí)期內(nèi)抽樣產(chǎn)品（包括試配）試驗(yàn)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)按組數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)法（方差法）與非統(tǒng)法分析，生成各種趨勢(shì)圖，根據(jù)結(jié)果跟蹤配合比，從而優(yōu)化配合比。人事考勤

本系統(tǒng)采用先進(jìn)指紋智能考勤設(shè)備，及先進(jìn)的管理理念，其目的是完善人事考勤管理制度，實(shí)現(xiàn)人事考勤管理的電腦化，從而達(dá)到提高管理水平、節(jié)約資源、提高辦事效率。本系統(tǒng)包括人事檔案、指紋登記、考勤登記、人員調(diào)動(dòng)相關(guān)報(bào)表等功能。

工資核算

1)系統(tǒng)主要幫助您實(shí)現(xiàn)薪資的核發(fā)管理。它的功能包括：部門檔案、人員檔案、工資類別檔案、人員類別、扣稅設(shè)置、工資類別人員設(shè)置、業(yè)務(wù)函數(shù)設(shè)置、工資項(xiàng)目表、工資核算，根據(jù)設(shè)置進(jìn)行每月薪資的核發(fā)，進(jìn)行獎(jiǎng)金的核發(fā)；

2)用戶也可以根據(jù)公司的實(shí)際情況自定義業(yè)務(wù)函數(shù)，進(jìn)行人員薪資的調(diào)整，并可以編寫自定義函數(shù)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)相連，提供自動(dòng)核算工資的數(shù)據(jù)，如計(jì)件工資，計(jì)量工資等的自動(dòng)核算。

采購(gòu)合同管理

1)按行業(yè)、地區(qū)、業(yè)務(wù)員對(duì)合同資料進(jìn)行分類管理；

2)完成采購(gòu)定單登記、查詢、打印功能。包括合同編號(hào)、供應(yīng)商、簽定日期、合同類型、結(jié)算方式、貨物明細(xì)及有效期限等內(nèi)容；

3)提供采購(gòu)合同進(jìn)程管理，合同狀態(tài)分未審核、已審核；

4)全程跟蹤合同的執(zhí)行情況，若有變更，可以通過銷售合同補(bǔ)充協(xié)議進(jìn)行說(shuō)明； 5)可自由定義采購(gòu)合同條款和合同打印格式。

決策支持

本模塊具有決策、控制和預(yù)測(cè)功能，能在復(fù)雜多變的外部環(huán)境中，輔助人作出科學(xué)的決策，同時(shí)把管理從面向事務(wù)處理的管理模式向面向智能、優(yōu)化管理模式的方向發(fā)展，它可使管理人員按照設(shè)定的目標(biāo)去尋找一種最佳的方案并迅速執(zhí)行，這樣就可緊緊跟蹤、甚至可達(dá)到超前于市場(chǎng)的需求變化，快速作出正確的決策、并以最快的速度執(zhí)行這些變化。1)以發(fā)貨和往來(lái)款數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用專業(yè)的分析方法，從多角度對(duì)企業(yè)銷售狀況，客戶狀況，歷史對(duì)比狀況等進(jìn)行分析； 2)對(duì)庫(kù)存的上下限進(jìn)行報(bào)警等；

3)對(duì)銷售額與材料額的比較情況進(jìn)行對(duì)比分析； 4)根據(jù)采購(gòu)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)記錄、發(fā)貨等情況統(tǒng)計(jì)分析；

5)對(duì)銷售額的增長(zhǎng)、成本的增長(zhǎng)、毛利潤(rùn)的增長(zhǎng)等進(jìn)行分析。

第五篇：商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式

商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式

商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)組合形式或管理方組建模式都會(huì)影響商業(yè)項(xiàng)目的正常運(yùn)營(yíng)管理。商業(yè)地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理絕不僅僅是物業(yè)管理，其包含了包括物業(yè)經(jīng)營(yíng)和物業(yè)管理兩大部分內(nèi)容。因此，商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式也應(yīng)該包含了物業(yè)經(jīng)營(yíng)與物業(yè)管理兩大內(nèi)容。下面小編分析一下，商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式以及給出點(diǎn)點(diǎn)商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的建議。

商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式之物業(yè)經(jīng)營(yíng)

物業(yè)經(jīng)營(yíng)是物業(yè)管理的提升、發(fā)展和利潤(rùn)體現(xiàn)，通過“盤活”商業(yè)物業(yè)，使其“保值增值”，并持續(xù)獲得收益來(lái)源，這是商業(yè)物業(yè)開發(fā)最核心的終極目標(biāo)，主要內(nèi)容包括：商場(chǎng)的日常營(yíng)業(yè)管理服務(wù)工作、商業(yè)業(yè)態(tài)的調(diào)整優(yōu)化、商場(chǎng)的整體形象包裝和推廣、業(yè)主和商戶的客戶服務(wù)、商場(chǎng)物業(yè)租賃管理服務(wù)等一系列工作。商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式之物業(yè)管理

而物業(yè)管理則是物業(yè)經(jīng)營(yíng)開展的前提，主要工作內(nèi)容為：商場(chǎng)物業(yè)的硬件設(shè)施管理維護(hù)、保安和安全系統(tǒng)工作的開展、清潔綠化及其他維護(hù)等一系列服務(wù)相關(guān)工作。

商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式之物業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理的聯(lián)系與比較

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理中，物業(yè)經(jīng)營(yíng)是核心內(nèi)容，物業(yè)管理圍繞著物業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)服務(wù)，從功能配置上從屬于物業(yè)經(jīng)營(yíng);兩部分緊密聯(lián)系，不可分離，此點(diǎn)與單純的住宅物業(yè)管理有很大差異。

商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理模式之建議

商業(yè)項(xiàng)目的開業(yè)運(yùn)營(yíng)需要建立專業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)的管理架構(gòu)組合形式或管理方組建模式都會(huì)影響商業(yè)項(xiàng)目的正常運(yùn)營(yíng)管理，導(dǎo)致項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)失敗，這方面的例子也很多，如廣州的中旅商業(yè)城和大連萬(wàn)達(dá)早期開發(fā)的購(gòu)物中心等項(xiàng)目。而借鑒意義是：運(yùn)營(yíng)管理涉及的管理架構(gòu)及組建管理方的模式比較復(fù)雜，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不足的開發(fā)商而言，最好利用相關(guān)的經(jīng)營(yíng)團(tuán)體機(jī)構(gòu)，自己盡量不要介入商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中。