第一篇：航空物流背景下的《物流成本管理》課程建設(shè)研論文

一、《物流成本管理》課程現(xiàn)狀

在我校08及12版教學計劃中，《物流成本管理》課程時是在學生課程學習的最后一學期斤課。在《物流成本管理》課程的學習之前,學生已經(jīng)學習了物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課程和航空物流的特色課程,如《航空物流管理概論》、《民航貨物運輸》等課程,對航空物流也有了一定了解。.同時學生已經(jīng)經(jīng)過實踐課程和實習，也有了一定的實踐經(jīng)驗。因此,學生在學習《物流成本管理》課程時，已有良好的基礎(chǔ)，有助于理解和掌握物流成本的構(gòu)成以及物流成本的分析，也取得了較好的效果。但是在08及12版教學計劃的實施過程中，也產(chǎn)生了一些問題：

1.教學內(nèi)容設(shè)置

結(jié)合物流成本的特點，物流成本管理必須是對為企業(yè)經(jīng)營活動服務(wù)的物流過程中的各種耗費進行的全方位和全過程的管理，必須建立包括成本核算、成本預測、成本決策、成本控制、成本計刼、成本考核和分析等全卻內(nèi)容的物流成本管理4系。因此，物流成本管理課程應(yīng)該包括的內(nèi)容和職能主要有以下幾個方面：物流成本的計算、分析、決策以及物流成本的控制。這幾個部分共同構(gòu)成了整個物流成本管理的課程體系。但是在實際授課過程中，對物流成本管理中對運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工、裝卸搬運等物流環(huán)節(jié)的物流成本構(gòu)成進行了詳細的介紹和分解，對物流成本管理和控制的方法則僅僅是簡單介紹，缺乏實際的、綜合性的案例讓學生更好的理解物流成本管理理論在實際中的應(yīng)用。

2.實踐教學環(huán)節(jié)薄弱

物流成本管理的實用性很強，但就目前的情況來看，由于實驗室建設(shè)落后，我校物流成本管理課程理論教學與實踐嚴重脫節(jié)，教學仍舊以傳統(tǒng)的教師課堂灌輸為主，缺少實踐和實驗環(huán)節(jié)，理論不能很好地與實際相結(jié)合。在這種情況下，學生理論基礎(chǔ)普遍不牢,動手能力較弱。

二、《物流成本管理》課程建設(shè)思路

1.結(jié)合本專業(yè)情況,梳理授課內(nèi)容,加強案例建設(shè)

因為《物流成本管理》在教學過程中存在上述問題，結(jié)合我校物流管理專業(yè)綜合改革項目，我們對《物流成本管理》課程建設(shè)進行了深入研究。本專業(yè)的各門課程的教師在一起進行了說課活動，為大家介紹了各位教師所教授課程的大綱、教學內(nèi)容和存在的問題。在此基礎(chǔ)上,我們將《物流成本管理》與其相關(guān)課程，如《航空物流管理概論》、《采購與倉儲管理》、《綜合運輸》等教學內(nèi)容進行了深入的探討和分析。

在此基礎(chǔ)上，課程組對物流成本管理課程內(nèi)容進行了深入地討論,確定了在物流成本的構(gòu)成與計算的基礎(chǔ)上,要加大物流成本的分析、決策與控制的教學比重。同時要加強物流成本案例，尤其是有關(guān)航空物流成本的綜合性案例的搜集與整理工作并應(yīng)用于教學當中，以幫助學生將所學的理論應(yīng)用于實踐當中。

通過對《物流成本管理》課程內(nèi)容的討論,我們課程組基本確定了《物流成本管理》的教學內(nèi)容和授課重點,在12版以后的教學計劃的實施過程中，將據(jù)此組織《物流成本管理》的教學活動，并根據(jù)學生學習的反饋信息進一步的對《物流成本管理》的教學大綱進行調(diào)整。

2.加強實踐環(huán)節(jié)

由于我校物流管理專業(yè)起步較晚，實驗室建設(shè)相對落后，因此《物流成本》課程還是以教師課堂講授為主。這種教學模式使得學生在遇到物流的實際問題時,往往由.于沒有實踐經(jīng)驗而束手無策。近兩年由于學校的支持,我校的物流管理實驗室有了很大的發(fā)展，因此《物流成本管理》課程組也開始研究如何加強實踐環(huán)節(jié)。

在實踐教學環(huán)節(jié)中，一方面可以通過物流成本管理軟件，幫助學生進行物流成本的計算和分析。另一方面，可以安排學生對所表地的物流企業(yè)、制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)成本構(gòu)成及運作優(yōu)化的調(diào)研，了解物流企業(yè)、制造企業(yè)的物流部門及流通企業(yè)的物流運作流程、服務(wù)層次、設(shè)施設(shè)備等情況,并在調(diào)研的基礎(chǔ)上形成調(diào)研分析報告，以物流成本作為切入點,對企業(yè)物流運作進行優(yōu)化，在實踐的第一線提升學生的綜合能力，開拓“理論-實踐-理論”的新模式。

第二篇：《物流成本管理》課程介紹

《物流成本管理》課程介紹

一、課程性質(zhì)

本課程是物流管理專業(yè)本科生的專業(yè)課。物流成本管理是物流管理中的一個十分重要內(nèi)容。宏觀上，對國家經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟、城市經(jīng)濟中經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的整合、經(jīng)濟效率的提升和產(chǎn)業(yè)競爭能力的改善都有重要的作用；微觀上，物流管理為企業(yè)提供高效低成本的服務(wù)，使企業(yè)形成核心競爭能力，起到重要作用。通過本課程的學習，使學生加深對物流成本管理理論的基礎(chǔ)知識、理論結(jié)構(gòu)以及實務(wù)操作等知識的進一步認識，了解當前物流成本管理理論研究的前沿，掌握相關(guān)的基本方法。

二、基本理念

《物流成本管理》是物流管理主干課程的之一，通過本課程的學習，達到：

1、掌握物流成本管理理論與實務(wù)的關(guān)系，能夠用物流成本管理理論說明和解釋相關(guān)實務(wù)，并能評價和指導相關(guān)實務(wù)。

2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運用其中的方法。

3、了解物流成本管理的基本過程，并能結(jié)合物流活動涉及的主要功能，了解物流成本管理內(nèi)容的框架體系。

4、了解最新的物流成本管理法律、法規(guī)以及研究的前沿。

5、了解物流成本管理與物流其他管理的關(guān)系。

三、課程目標

1、掌握物流成本管理理論與實務(wù)的關(guān)系，能夠用物流成本管理理論說明和解釋相關(guān)實務(wù)，并能評價和指導相關(guān)實務(wù)。

2、熟悉物流成本管理的多種方法，并能運用其中的方法。

3、了解物流成本管理的基本過程，并能結(jié)合物流活動涉及的主要功能，了解物流成本管理內(nèi)容的框架體系。

4、了解最新的物流成本管理法律、法規(guī)以及研究的前沿。

5、了解物流成本管理與物流其他管理的關(guān)系。

第三篇：物流管理課程論文

城市配送最后一公里問題對策

2011級工商管理一班

陳 曉 敏 20114082009

目錄

一、城市配送與最后一公里問題..................................3

二、最后一公里配送存在的問題..................................3

1、進城難、?？侩y、裝卸難、倉儲難、用工難、車輛選型難..........3

2、社會化、專業(yè)化發(fā)展程度不夠..................................4

3、城市配送基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)建設(shè)有待完善..........................4

4、配送結(jié)構(gòu)模式單一.............................................4

5、政策支持，政府重視程度不夠..................................5

三、城市配送最后一公里問題對策.................................5

1、規(guī)范市場，良性競爭...........................................5

2、取消通行證制度，還原物流行業(yè)的市場性.......................5

3、完善公共基礎(chǔ)設(shè)施及配送管理體系...............................5

4、建立第三方小區(qū)物流聯(lián)盟......................................6

5、培養(yǎng)專業(yè)化人才...............................................6 世紀我國經(jīng)濟快速發(fā)展，降低物流成本成為企業(yè)發(fā)展的新的利潤點，伴隨著城市化進程的加快，相應(yīng)的城市配送問題越來越受到重視。物流業(yè)發(fā)展過程產(chǎn)生了一系列的物流難題，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里問題成為制約我國物流發(fā)展的阻礙因素之一。

一、城市配送與最后一公里問題

配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)并按時送達指定地點的物流活動。通過配送，最終使物流活動得以實現(xiàn)，并實現(xiàn)物流活動的合理化以及資源的合理配置，從而降低物流成本，增加產(chǎn)品價值，提高企業(yè)的競爭力。

城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近效的貨物配送活動，在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

“最后一公里”經(jīng)常被用來描述公共交通末梢和微循環(huán)的問題，是指城市建設(shè)管理與服務(wù)中善始善終、重視末端、重視細節(jié)、重視銜接、重視顧客滿意度。通過解決好“最后一公里”問題, 體現(xiàn)公共服務(wù)的公共性、公平性、回應(yīng)性和長效性。本文“最后一公里問題”是指在城市配送的末端環(huán)節(jié)“最后一公里”所出現(xiàn)的進城難、配送難、線路選擇優(yōu)化等問題。

“十二五”期間，我國物流發(fā)展面臨新的要求和機遇，不斷完善解決城市配送“最后一公里”問題，改善城市管理與公共服務(wù)是非常必要的。有利于促進城市物資流通，加快城市運作效率； 有利于提高公共服務(wù)質(zhì)量，改善民生；有利于促進城市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；有利于提高人們的生活水平。

二、最后一公里配送存在的問題

最后一公里配送存在五大難題：

1、進城難、?？侩y、裝卸難、倉儲難、用工難、車輛選型難

進城難是擺在城市配送企業(yè)面前的首要問題。為控制車流量，幾乎所有的經(jīng)濟中心城市均通過發(fā)放車輛通行證的方式控制貨車進城。使用通行證對部分貨車限行除了降低效率之外，還滋生了部分企業(yè)通行證的尋租行為。城市交通日益擁堵、超市分布街區(qū)化使得城市配送環(huán)節(jié)成為一個難以協(xié)調(diào)的問題。目前，大型商超的收貨時間一般集中在白天，但又缺乏貨物接收的基礎(chǔ)設(shè)施，對周邊交通狀況形成較大的壓力同時也降低了物流效率。2009 年下半年以來，電子商務(wù)業(yè)務(wù)量以幾何級數(shù)暴增，大大增加了其對物流倉儲配送的需求。用工荒隨著 2010 年底快遞爆倉而被突出放大。快遞企業(yè)最普遍的配送工具是電動車。電動車不 是載貨車，作為配送車輛來使用，不僅效率低下，而且存在安全隱患。

2、社會化、專業(yè)化發(fā)展程度不夠

條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程。

缺少綜合性物流服務(wù)。首先，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。

總體上看，社會化、專業(yè)化城市配送存在物流功能、服務(wù)功能不全，增值服務(wù)少，還只停留在物流某一個層面或某一個環(huán)節(jié)等問題，城市配送中心“大而全，小而全”的現(xiàn)狀沒有得到根本的改變，而且還沒有先進的物流發(fā)展意識，雖然未來物流發(fā)展空間極大，但當前，效益總體低下，缺乏必要的競爭實力，沒有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟要求的城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。

3、城市配送基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)建設(shè)有待完善

經(jīng)過多年發(fā)展，我國已經(jīng)初步形成了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的物流網(wǎng)絡(luò)。但我國現(xiàn)代意義上的城市配送總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營分散，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低、運作水平與物流效率不盡人意。

4、配送結(jié)構(gòu)模式單一

城市配送贏利模式單一，缺乏協(xié)同競爭理念，缺乏專業(yè)經(jīng)營人才多數(shù)城市配送企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，贏利模式單一，增值服務(wù)少。城市配送企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，物流企業(yè)和客戶不愿充分共享信息資源，難以結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。同時，人才培訓落后，缺乏專業(yè)物流配送經(jīng)營人才。物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

5、政策支持，政府重視程度不夠

與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。

在城市配送發(fā)展過程中，需要政府以及相關(guān)行業(yè)部門的大力支持，這樣才能為其發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。城市配送物流體系賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)分工和協(xié)作，而條塊分割和區(qū)域封鎖的存在卻嚴重制約著物流體系的建設(shè)和發(fā)展，影響著物流設(shè)備標準化、信息化等方面的建設(shè)，影響著我國物流配送的高速流轉(zhuǎn)。

三、城市配送最后一公里問題對策

1、規(guī)范市場，良性競爭

遵守國家的法規(guī)政策，杜絕惡性競爭，切實保證行業(yè)的良好經(jīng)營環(huán)境及市場秩序。物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)之間相互扶持，解決好行業(yè)及企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展過程中遇到的問題，共同維護好企業(yè)的利益和社會的安定。

2、取消通行證制度，還原物流行業(yè)的市場性

單純的限行措施難以從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現(xiàn)實矛盾和問題。以市場為導向，以服務(wù)為根基，努力提升行業(yè)及企業(yè)經(jīng)營管理水平，加強區(qū)域內(nèi)的合作，提升行業(yè)的整體實力，與蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和商店超市連鎖行業(yè)相適應(yīng)。充分調(diào)研，研究并制定相關(guān)規(guī)定，解決最后一公里物流企業(yè)配送車輛的交通工具限制及進城通行、停靠和裝卸作業(yè)等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率，從而降低企業(yè)整體運營成本。

3、完善公共基礎(chǔ)設(shè)施及配送管理體系 建立公共配送管理體系，完善基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一規(guī)劃公共配送節(jié)點。

政策引導共同配送，規(guī)定超市收貨時間。還原城市配送的公共屬性，將城市物流配送作為城市公共交通的一部分，與客流的公共交通放到同等重要的位置來看待。對城市配送場所實施社會化、專業(yè)化、集約化管理，納入城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和運營管理。由政府牽頭，合理規(guī)劃專門物流倉儲用地和配送中心，引導企業(yè)，政策性扶持參與共同配送模式的相關(guān)企業(yè)。

4、建立第三方小區(qū)物流聯(lián)盟

小區(qū)物業(yè)可以從包裹的代收代發(fā)獲取快遞公司的管理費，物業(yè)不需太多投入便可實現(xiàn)包裹的轉(zhuǎn)存和轉(zhuǎn)發(fā)；消費者可以非常容易地通過小區(qū)的信息平臺獲得包裹信息并收取。減少了中間環(huán)節(jié)，有效降低成本。通過將小區(qū)物業(yè)納入聯(lián)盟當中，可以將高度分散的客戶一定程度的整合到小區(qū)轉(zhuǎn)發(fā)中心，提高了配送的規(guī)模優(yōu)勢和效率，有效的降低“最后一公里配送”成本。大件商品直達小區(qū)，提高服務(wù)質(zhì)量，還要注意地名門牌號碼的標準化。

5、培養(yǎng)專業(yè)化人才

高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是城市配送企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才。實時更新管理理論知識，學習新的管理經(jīng)驗，以及通過城市配送企業(yè)與研究咨詢機構(gòu)、各大高校的緊密合作，從而有效地解決城市配送最后一公里問題。

第四篇：論文--物流成本管理問題探析

物流成本管理問題探析

摘要：物流成本管理是物流管理的一個非常重要的內(nèi)容。分析物流成本管理的特點和前提條件，確立物流成本管理原則和質(zhì)量要求，對于提高物流管理水平，降低物流成本具有重要意義。

關(guān)鍵詞：物流；成本；

在物流過程中，為了提供有關(guān)的服務(wù)，企業(yè)必須要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，就是物流成本。物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低，由于物流成本在企業(yè)銷售成本中通常要占很大比例，所以物流管理的核心就是要控制各種物流費用，以降低成本提高效益。

1物流成本管理特點

物流成本是企業(yè)除原材料之處的最大成本項目。一般企業(yè)的物流成本要點總成本的40%左右。這些物流成本通常發(fā)生在物品的運動過程之中，表現(xiàn)為包裝費、裝卸運輸費、儲存費、物流加工費和物流信息費等。物流成本管理一般具有以下特點：

1.1會計核算信息的不對稱性。企業(yè)多數(shù)物流成本通?；祀s在制造成本、銷售成本和一般經(jīng)營費用當中，會計在這些成本和費用進行核算時，難于將物流成本單獨計算，提供完整的物流成本信息。

1.2物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)。如果銷售10000元的貨物，其銷售成本為1000元，則物流成本消減100元，不僅會直接生產(chǎn)100元的經(jīng)濟效益，而且由于物流成本占銷售額的10%，所以會間接增加1000元的經(jīng)濟效益。這說明物流成本的消減，對企業(yè)利潤的增加具有乘數(shù)效應(yīng)。

1.3物流成本的效益反背、我們知道，物流成本是以物流活動的整體為對象的。但是在物流功能之間，往往會出現(xiàn)一種功能成本的消減，可能會引起其他功能成本上升的現(xiàn)象。因此，只要物流成本存在這種相互關(guān)聯(lián)性，就必須考慮整體的最佳成本。

1.4物流成本控制的特殊性，物流成本項目很多，有些基礎(chǔ)上成本可以采取一定手段加以控制，如通過最佳經(jīng)濟批量來控制采購成本，通過合理確定訂貨點來控制儲存成本等。但有些的成本是難以進行控制的，如由于過多進貨或過多生產(chǎn)而形成的倉儲費用等。

2物流成本管理的前提條件

前提條件是保證物流成本首要條件，不重視物流成本管理基礎(chǔ)工作，不具備必要的組織條件，物流成本管理的目標就難以實現(xiàn)。

2.1成本管理基礎(chǔ)工作條件

2.1.1建立健全定額制度。定額是編制成本計劃、和考核成本水平的依據(jù)，也是審核和控制耗費的標準。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的設(shè)備條件和技術(shù)狀況，結(jié)合職工技能等方面因素來制定和修訂定額，并據(jù)以審核各項耗費是否合理、是否節(jié)約，借以控制耗費、降低物流成本、2.1.2建立健全原始記錄制度。原始記錄是進行物流成本計算的書面證明，原始記錄不準確，就會使物流成本計算生成的成本信息可用性不強。

2.1.3建立健全物資的計量、驗收、停發(fā)和清查制度。企業(yè)各項物資的收發(fā)、領(lǐng)退，轉(zhuǎn)移等均應(yīng)填制相應(yīng)的憑證，經(jīng)過一定的審批手續(xù)，并經(jīng)過計量驗收或交接，防止任意領(lǐng)發(fā)和轉(zhuǎn)移。庫存材料和各種商品均應(yīng)按規(guī)定進行盤點、清查，防止丟失、積壓、損壞變質(zhì)。

2.1.4建立健全內(nèi)部結(jié)算價格。內(nèi)部結(jié)算價格是指企業(yè)內(nèi)部各單位之間計價結(jié)算的價格。制定內(nèi)部物流的結(jié)算價格，有利于推行成本責任制，正確考核企業(yè)內(nèi)部各單位和業(yè)績，便于成本控制工作的開展。

2.2物流成本管理的組織條件

2.2.1成本管理機構(gòu)。目前，我國多數(shù)企業(yè)物流成本管理機構(gòu)是以成本會計核算工作為主要目的設(shè)置的。由于成本計工作是會計工作的一部分，因而企業(yè)的成本會計機構(gòu)是企業(yè)會計工作一部分，這使物流成本管理工作難以有效的開展。為強化物流成本管理的作用，企業(yè)應(yīng)建立總經(jīng)濟師領(lǐng)導下的物流成本管理機構(gòu)，并在機構(gòu)內(nèi)部按照工作職能進行詳細分工。如劃分成本預測決策組、成本計劃控制組、成本核算線和成本分析組等。

2.2.2成本管理人員。配備適當數(shù)量政治上和業(yè)務(wù)上合格的成本管理人員，是物流成本管理的基礎(chǔ)。成本管理人員除了應(yīng)具備必要的職業(yè)道德外，還應(yīng)具有較強的業(yè)務(wù)能力，精通分析、預測、決策、控制、現(xiàn)代計算機技術(shù)的方法和理論。要面向市場、富有適應(yīng)性和敏捷性，樹立起強烈的經(jīng)營意識、競爭意識、技術(shù)進步意識和效益意識，積極參與各項經(jīng)營活動。

2.2.3成本管理制度。為了嚴肅財經(jīng)紀律，國家關(guān)于企業(yè)成本管理已經(jīng)制定了一些相關(guān)制度和法規(guī)，如成本開支范圍、固定資產(chǎn)折舊條例等。為加強物流成本的管理，企業(yè)還應(yīng)在上述法規(guī)基礎(chǔ)上，結(jié)合本單位經(jīng)營情況和管理要求，制定出更為具體的內(nèi)部成本管理制度。這些制度應(yīng)包括以下內(nèi)容：成本預測和決策制度、成本控制制度、成本核算制度、成本分析制度、成本報表制度、內(nèi)部價格制度和結(jié)算的制度、成本定額、成本計劃的編制制度和其他有關(guān)成本管理的規(guī)章。

3物流成本管理的原則

物流成本原則是指對物流相關(guān)的費用進行計劃、協(xié)調(diào)和控制等管理活動應(yīng)遵循的基本要求。

3.1管理有用原則。管理用是指物流成本計算要為物流成本管理服務(wù)，不是簡單的為計算而計算。要求會計計算的物流成本數(shù)據(jù)能夠為企業(yè)進行科學的管理決策和業(yè)績考評提供幫助。因此企業(yè)物流成本計算要與成本管理融為一體，應(yīng)結(jié)合企業(yè)經(jīng)營特點和管理機制有針對性、有選擇地確定成本計算模式，并通過這種成本計算模式提供對管理有用的財務(wù)信息。

3.2經(jīng)濟可行原則。經(jīng)濟可行是指企業(yè)所選擇的物流成本計算模式要堅持成本?D?D效益原則，即為獲取有關(guān)管理方面的信息應(yīng)充分考慮經(jīng)濟上的合理性。如果花費了大量人力、物力、財力，事無俱細地追求趨向于詳盡或精確的成本計算，所得到的成本信息是，可能是得不償失的。事實上我們沒有必要去花費很大的代價去追求一些微不足道的成本信息，而這些微細的成本信息可對成本管理并無意義。增大了會計核算的工作量，而且可能是一種無價值的努力，最終將導致經(jīng)濟上的浪費。只要我們通過物流成本計算能夠直接提供或間接的生成滿足成本管理所需要的信息，一般就可以認定該成本計算模式是較為有效的。

3.3相容性原則。物流成本與物流服務(wù)是一種此消彼長的關(guān)系。不計后果地追求降低物流成本，提高經(jīng)濟效益，不僅可能損害客戶的利益，最終將導致企業(yè)自身的毀滅；而無限度地追求提高物流服務(wù)水平，分導致物流成本迅速上升的同時，引發(fā)物流服務(wù)的效率下降。因此，物流成本管理就是要使處于競爭狀態(tài)的企業(yè)，在物流成本一定的情況下，實現(xiàn)物流服務(wù)水平的提高；或在降低物流成本的同時，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。

3.4協(xié)調(diào)性原則。物流的各個部門活動常常處于一種相互矛盾的體系之中，由于物流效益背反是客觀存在的，所以協(xié)調(diào)性原則要求為追求企業(yè)的最佳利益，妥善協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，從而實現(xiàn)成本最小化、效益最大化的管理目標。

4物流成本管理的質(zhì)量要求

我國已幫著名的會計學家教授楊紀琬先生根據(jù)日常成本計算目的和特殊成本計算目的將成為劃分為“財務(wù)成本”和“管理成本”兩大類，這一分類一致被會計界公認為對成本最高度的概括和抽象分類，它將所有成本概念都 無一的全部吸納其中。這里我們不妨按照“財務(wù)成本”和“管理成本”兩個方面考慮物流成本管理的質(zhì)量要求。

4.1“財務(wù)成本”的質(zhì)量要求。“財務(wù)成本”是任何企業(yè)都必須計算的成本，離開了財務(wù)成本，企業(yè)就無法計算利潤。因此，企業(yè)一直對財務(wù)成本較為重視，長期以來許多成本會計總是力求將財務(wù)成本算得盡量細一些、準一些，這無疑將加大成本計算的工作量。盡管如此，我們也絲毫不能放松對物流成本計算工作的質(zhì)量要求。為此，物流成本計算首先要對物流活動中發(fā)展的各項費用進行審核和控制。對費用審核的重點是各項費用應(yīng)否開支，應(yīng)開支的費用是否應(yīng)計入成本。審核的依據(jù)是國家有關(guān)政策、法令、財經(jīng)制度，對違反規(guī)定的開支，應(yīng)堅決制止；對費用的控制，主要是在費用發(fā)生過程中進行指導、監(jiān)督，控制的依據(jù)是合理的定額和科學的計劃。通過這些工作保證成本計算所生成的信息能夠符合國家成本開支規(guī)定，促進企業(yè)厲行節(jié)約。

4.2“管理成本”的質(zhì)量要求?！肮芾沓杀尽毕鄬τ凇柏攧?wù)成本”而言，是一個嶄新的成本概念，擴大了成本計算的領(lǐng)域，使成本計算目的從以往單純的事后成本計算，確認企業(yè)經(jīng)營成果和反映其分配關(guān)系，進一步發(fā)展為成本預測、決策和控制，提供對企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理決策更有用的成本信息。在“管理成本”方面的要求應(yīng)考慮幾個方面：

4.2.1提供滿足成本預測和決策需要的信息。成本預測和決策的產(chǎn)問題，在企業(yè)日常的經(jīng)濟業(yè)務(wù)和發(fā)生的特殊經(jīng)濟事項中幾乎到處存在，因此，提供與成本預測和決策相關(guān)的成本計算信息已成為管理成本計算的最主要要求。一個富有經(jīng)驗的成本管理人員必須清楚，獲得特定經(jīng)濟事項有關(guān)的管理成本計算的信息，對于確保出科學合理的成本預測和決策是必不可少的。

4.2.2提供滿足企業(yè)物流成本計劃和控制所需要的信息。物流成本計劃是企業(yè)在一定時期對物流成本的總體規(guī)劃。物流成本既要能夠從總體上反映企業(yè)物流成本的發(fā)生情況，預測成本的發(fā)生時時間、數(shù)量及價值等，又要盡可能詳細地反映各項物流活動和不同成本計算對象的成本發(fā)生情況。物流成本控制是物流活動過程中對各項物流活動成本進行指導、限制和監(jiān)督。物流成本控制是確保物流成本計劃得以實現(xiàn)的重要手段，也是企業(yè)能否達到管理成本要求的重要環(huán)節(jié)，沒有切實可行的成本控制，任何成本計劃都 會流于形式，而得不到真正的落實。為達到成本計劃和成本控制的管理目的，物流成本計算就必須向企業(yè)管理部門提供各種事先、事中和事后的成本控制所需的信息，及時揭示成本差異，加速成本反饋，克服經(jīng)營活動中的損失和浪費，為提高物流成本管理水平和取得更大的經(jīng)濟效益服務(wù)。

4.2.3提供與物流成本考核和分析相關(guān)的信息。物流成本考核是提高企業(yè)綜合成本管理水平的重要手段之一。通過成本考核，能夠使各責任部門明確其責任范圍，使考核結(jié)果與有關(guān)當事人的經(jīng)濟利益、任免和升遷直接聯(lián)系起來，促使各責任部門及有關(guān)責任人自覺地執(zhí)行各項成本的計算，使物流成本分析具有層次性和針對性，以便進一步揭示物流成本變化的原因和造成的后果，使物流成本分析不致于流于形式，進而使成本管理水平得到改進和提高。

參考文獻

1夏曉東。企業(yè)物流管理［M］。成都：四川人民出版社，2002。

2雷虹。會計信息系統(tǒng)不同發(fā)展階段的內(nèi)部控制研究［J］。財務(wù)與會計，2003，6。

作者簡介： 孟凡生：哈爾濱工程大學教授、管理學博士。

第五篇：物流成本管理作業(yè)

1、如何理解安利公司追加信息管理系統(tǒng)投入與縮減物流成本之間的關(guān)系？ 答：

首先物流系統(tǒng)是以成本為核心按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化。它強調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強調(diào)各要素之間有機地結(jié)合起來。追加信息管理系統(tǒng)投入，可以大幅度的提高安利的物流配送運作效率，從而可以降低運輸成本，有效的降低總成本。

其次借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)管理可以降低物流成本。因為物流管理成本與物流信息標準化關(guān)系密切，物流信心標準化程度又影響著各個物流物流環(huán)節(jié)，不同國家物流活動銜接的效率和成本。安利公司的物流系統(tǒng)能將全球各個分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，通過總部可以了解所需產(chǎn)品的任何信息，完成訂單的配送和客戶所需的要求。

最后安利公司通過對中國物流市場的分析，并根據(jù)自身企業(yè)的能力，進而做出可以降低成本一系列的措施。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計、調(diào)配指令及儲運中心的主體設(shè)施與運作主要由安利本身的團隊統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上

2、安利公司中國倉庫辦租半建的做法給中國企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：

安利公司中國倉庫半租半建是通過分析我過物流市場現(xiàn)狀的措施，通過租借第三方物流公司倉庫的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。

我國企業(yè)的物流成本在產(chǎn)品成本中占很大的比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平； 增強了企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對廉價的價格在市場上出 售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多利潤。