第一篇：2013年助理物流師資格考試每日一練(4月5日)

2013年助理物流師資格考試每日一練（4月5日）

一、單選題(每題1分，以下備選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)符合題目要求，不選、錯(cuò)選均不得分)

1、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的()，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。

A.流通加工中心 B.儲(chǔ)存中心

C.配送中心 D.調(diào)運(yùn)中心

2、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是()的運(yùn)輸。

A.干線的、末端;B.干線、中端;

C.支線的、中端;D.支線的、末端

3、物流系統(tǒng)分析是以()為目標(biāo)。

A.運(yùn)用各種定量方法研究 B.特定問(wèn)題研究

C.整體效益 D.決策者求得有利的決策

4、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的()原則。

A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化

5、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流()。

A.系統(tǒng)化的目標(biāo) B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素

C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)

6、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。

A.機(jī)械化、自動(dòng)化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化

C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化

7、物流業(yè)是一種()行業(yè)。

A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費(fèi)性

8、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：()。

A.庫(kù)存持有成本 B.訂貨成本

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本

9、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

A.庫(kù)存保有率 B.配送率

C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)

10、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

11、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：()。

A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度

C.服務(wù)能力 D.運(yùn)輸費(fèi)用

12、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是()。

A.詢問(wèn)法 B.觀察法 C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法

13、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于()。

A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度

C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度

14、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是()的運(yùn)輸。

A.干線的、末端;B.干線、中端;

C.支線的、中端;D.支線的、末端

15、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是()。

A.詢問(wèn)法 B.觀察法 C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法

16、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括()、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。

A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化

C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化

17、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：()。

A.庫(kù)存持有成本 B.訂貨成本

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本

18、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇()。

A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組

19、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和()進(jìn)行綜合考慮。

A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率

20、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為()。

A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)

C.配送 D.流通加工

21、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的()原則。

A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化

第二篇：2014年助理物流師資格考試每日一講(7月11日)[范文模版]

2014年助理物流師資格考試每日一講（7月11日）每日一講：

(單項(xiàng)選擇題)

1、企業(yè)供應(yīng)物流的過(guò)程應(yīng)由(BCD)組成。

A、組織運(yùn)輸

B、取得資源

C、組織到廠物流

D、組織廠內(nèi)物流

2、企業(yè)供應(yīng)物流的過(guò)程應(yīng)由(BCD)組成。

A、組織運(yùn)輸

B、取得資源

C、組織到廠物流

D、組織廠內(nèi)物流

3、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐要素包括(ABC)

A、體制、制度

B、法律、法規(guī)

C、行政、命令

D、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)

4、物流企業(yè)一般不包括(C)。

A、制造業(yè)物流企業(yè)

B、批發(fā)業(yè)物流企業(yè)

C、金融業(yè)企業(yè)

D、零售業(yè)物流企業(yè)

5、(C)是物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能之一

A、運(yùn)輸

B、存儲(chǔ)

C、便利性服務(wù)

D、包裝

6、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)(A)為第一目標(biāo)

A、顧客滿意

B、企業(yè)利益最大化

C、提高物流效率

D、降低成本

7、linertransport(班輪運(yùn)輸)、shipping By Chartering(租船運(yùn)輸)、shipping Agency(船務(wù)代理)與(1)租船運(yùn)輸(2)班輪運(yùn)輸(3)船務(wù)代理的對(duì)應(yīng)關(guān)系是(D)

A、132

B、231

C、321

D、213

8、回收物流與廢棄物流技術(shù)具備(ABCD)特點(diǎn)。

A、低成本要求

B、多樣化流通加工

C、簡(jiǎn)易包裝與儲(chǔ)存

D、小型化、專用化的裝運(yùn)設(shè)備

9、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)(A)為第一目標(biāo)

A、顧客滿意

B、企業(yè)利益最大化

C、提高物流效率

D、降低成本

10、物流企業(yè)是從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，主要包括(BCD)

A、郵政企業(yè)

B、零售業(yè)物流企業(yè)

C、制造業(yè)物流企業(yè)

D、批發(fā)業(yè)物流企業(yè)

11、linertransport(班輪運(yùn)輸)、shipping By Chartering(租船運(yùn)輸)、shipping Agency(船務(wù)代理)與(1)租船運(yùn)輸(2)班輪運(yùn)輸(3)船務(wù)代理的對(duì)應(yīng)關(guān)系是(D)

A、132

B、231

C、321

D、213

12、現(xiàn)代物流管理發(fā)展的第三階段是考慮整個(gè)物流過(guò)程的整合，他的具體重點(diǎn)轉(zhuǎn)向(B)

A、運(yùn)輸管理

B、戰(zhàn)略問(wèn)題

C、倉(cāng)儲(chǔ)管理

D、配送管理

13、銷售渠道的結(jié)構(gòu)為生產(chǎn)者—消費(fèi)者，渠道最短，適合(B)商品。

A、日用品

B、鋼材

C、小五金

D、藥品

14、供應(yīng)鏈的內(nèi)涵包括(ABC)

A、確定利益共享關(guān)系

B、達(dá)成長(zhǎng)期共識(shí) 來(lái)源：考試大

C、高標(biāo)準(zhǔn)的信任和合作關(guān)系 D、低廉的成本

15、下列哪些術(shù)語(yǔ)與倉(cāng)庫(kù)有關(guān)(ABCD)

A、Automatic Warehouse(自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù))

B、Stereoscopic Warehouse(立體倉(cāng)庫(kù))

C、Boned Warehouse(保稅倉(cāng)庫(kù))

D、Chill space(冷藏區(qū))

16、下列關(guān)于物流在生產(chǎn)中的作用的說(shuō)法不正確的是(D)

A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障

B、生產(chǎn)企業(yè)可以向物流要效益來(lái)改善自身的發(fā)展條件

C、物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響

D、創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值

17、物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能包括(ABCD)

A、延伸服務(wù)

B、快速服務(wù)

C、便利性服務(wù)

D、低成本服務(wù)

18、物流系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容包括(ABD)

A、客戶服務(wù)管理

B、定單處理

C、信貸

D、退貨處理

19、現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)包括(ABCD)

A、服務(wù)第一

B、快速及時(shí)

C、節(jié)省空間

D、規(guī)模適當(dāng)

20、下列關(guān)于物流系統(tǒng)活動(dòng)內(nèi)容的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(C)

A、信息化是現(xiàn)代物流的典型特征

B、開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流在運(yùn)輸領(lǐng)域的重要特征

C、流通加工會(huì)改變商品的基本形態(tài)和功能

D、配送具有小批量、多品種的特點(diǎn)

21、現(xiàn)代物流管理的特征表現(xiàn)在(ABC)

A、以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)

B、以企業(yè)的整體最優(yōu)為目標(biāo)

C、以信息為核心

D、物流單環(huán)節(jié)上的優(yōu)化

22、物流管理注重整個(gè)物流過(guò)程的整合，不屬于整合主要內(nèi)容的是(D)

A、物流戰(zhàn)略規(guī)劃

B、物流成本管理

C、物流服務(wù)質(zhì)量管理

D、物流作業(yè)組織

23、第三方物流是由(D)以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

A、生產(chǎn)商與批發(fā)商

B、生產(chǎn)商與零售商

C、批發(fā)商與零售商

D、供方與需方)

24、現(xiàn)代物流管理發(fā)展的第三階段是考慮整個(gè)物流過(guò)程的整合，他的具體重點(diǎn)轉(zhuǎn)向(B)

A、運(yùn)輸管理

B、戰(zhàn)略問(wèn)題 C、倉(cāng)儲(chǔ)管理

D、配送管理

25、關(guān)于銷售物流模式的表述，不正確的是(C)

A、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流可以增進(jìn)與客戶的聯(lián)系

B、生產(chǎn)企業(yè)銷售物流專業(yè)化程度有限

C、自己提貨的銷售物流形式仍然具有很強(qiáng)生命力

D、第三方物流企業(yè)承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)銷售物流，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化和規(guī)模化

26、關(guān)于供應(yīng)鏈的說(shuō)法，正確的有(BC)

A、供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)是供應(yīng)鏈元素、目標(biāo)和方向

B、供應(yīng)鏈中的流包括物流、資金流和信息流

C、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的效率需要準(zhǔn)確及時(shí)的信息

D、供應(yīng)鏈越簡(jiǎn)單，對(duì)信息的要求越高

27、物流系統(tǒng)要素按不同用途可歸納為(ABD)

A、一般要素

B、功能要素

C、服務(wù)要素

D、支撐要素

28、現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)包括(ABCD)

A、服務(wù)第一

B、快速及時(shí)

C、節(jié)省空間

D、規(guī)模適當(dāng)

29、物流系統(tǒng)要素按不同用途可歸納為(ABD)

A、一般要素

B、功能要素

C、服務(wù)要素

D、支撐要素

30、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)包括(BCD)

A、庫(kù)存量小

B、成本最低

C、投資最少

D、服務(wù)改善

31、廢棄物流技術(shù)中不包括(A)

A、加工再利用

B、垃圾掩埋

C、凈化處理加工

D、焚燒

32、我們可以享受瑞士生產(chǎn)的咖啡，購(gòu)買法國(guó)的時(shí)裝是因?yàn)槲锪鬟^(guò)程增加了產(chǎn)品的(B)

A、時(shí)間效用

B、空間效用

C、信息效用

D、品種效用

33、物流系統(tǒng)的功能根據(jù)系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容不同。它的功能包括(ABCD)

A、輸入

B、處理(轉(zhuǎn)化)

C、輸出

D、限制(制約)

34、“集裝箱”的英文單詞是(A)

A、Container B、Box Car(廂式車)

C、Pallet(托盤(pán))

D、tally(理貨)

35、以下不體現(xiàn)現(xiàn)代物流在企業(yè)生產(chǎn)中作用的是(D)。

A、保障作用

B、組織管理

C、第三利潤(rùn)源

D、獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

36、生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過(guò)程中，(ABD)等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。

A、原材料

B、半成品

C、商品

D、產(chǎn)成品

37、企業(yè)供應(yīng)物流的過(guò)程應(yīng)由(BCD)組成。

A、組織運(yùn)輸

B、取得資源

C、組織到廠物流

D、組織廠內(nèi)物流

38、企業(yè)生產(chǎn)物流最本質(zhì)的特點(diǎn)是(A)

A、實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值

B、儲(chǔ)存

C、運(yùn)輸

D、揀貨

39、關(guān)于供應(yīng)鏈的說(shuō)法，正確的有(BC)

A、供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)是供應(yīng)鏈元素、目標(biāo)和方向

B、供應(yīng)鏈中的流包括物流、資金流和信息流

C、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的效率需要準(zhǔn)確及時(shí)的信息

D、供應(yīng)鏈越簡(jiǎn)單，對(duì)信息的要求越高

40、(ABCD)是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑

A、加強(qiáng)物流研究

B、改善物流系統(tǒng)

C、提高物流效率

D、降低物流成本

41、客戶服務(wù)表現(xiàn)的衡量包括(D)

A、定單及時(shí)率

B、定單完成的準(zhǔn)確率

C、定單完整率

D、以上都是

42、廢棄物流技術(shù)中不包括(A)

A、加工再利用

B、垃圾掩埋

C、凈化處理加工

D、焚燒

43、不屬于物流系統(tǒng)增值服務(wù)的功能是(D)。

A、延伸服務(wù)

B、快速服務(wù)

C、便利性服務(wù)

D、信息服務(wù)

44、供應(yīng)鏈的內(nèi)涵包括(ABC)A、確定利益共享關(guān)系

B、達(dá)成長(zhǎng)期共識(shí) 來(lái)源：考試大

C、高標(biāo)準(zhǔn)的信任和合作關(guān)系

D、低廉的成本

45、物流在生產(chǎn)企業(yè)中是一個(gè)不可缺少的活動(dòng)，其原因?yàn)?ABC)

A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障

B、生產(chǎn)企業(yè)可以向物流要效益來(lái)改善自身的發(fā)展條件

C、物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響

D、創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值

46、(A)是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)。

A、采購(gòu)

B、倉(cāng)儲(chǔ)

C、運(yùn)輸

D、配送

47、下列關(guān)于物流系統(tǒng)活動(dòng)內(nèi)容的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(C)

A、信息化是現(xiàn)代物流的典型特征

B、開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流在運(yùn)輸領(lǐng)域的重要特征

C、流通加工會(huì)改變商品的基本形態(tài)和功能

D、配送具有小批量、多品種的特點(diǎn)

48、供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)是(B)

A、采購(gòu)

B、供應(yīng)

C、從存儲(chǔ)管理

D、倉(cāng)庫(kù)管理

49、以下不體現(xiàn)現(xiàn)代物流在企業(yè)生產(chǎn)中作用的是(D)。

A、保障作用

B、組織管理

C、第三利潤(rùn)源

D、獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

50、物流系統(tǒng)化的目標(biāo)包括(ABCD)

A、服務(wù)性

B、快捷性

C、規(guī)模適當(dāng)性

D、庫(kù)存控制

51、與“條碼”相關(guān)的英語(yǔ)術(shù)語(yǔ)有(AD)。

A、bar code(條碼)

B、sales package(銷售包裝)

C、cycle stock(經(jīng)常庫(kù)存)

D、bar code symbol(條碼符號(hào))

第三篇：【1.22】遼寧教師資格考試每日一練

1.聯(lián)合國(guó)教科文組織在《學(xué)會(huì)生存》中主張建設(shè)學(xué)習(xí)化社會(huì)，其建設(shè)學(xué)習(xí)化社會(huì)的關(guān)鍵在于（）。

Ａ．推行回歸教育 Ｂ．實(shí)施終身教育

Ｃ．改革正規(guī)教育 Ｄ．發(fā)展成人教育

2．２０世紀(jì)教育發(fā)展總目標(biāo)中的“兩基”是（）。

Ａ．基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能

Ｂ．基本普及九年義務(wù)教育，基本掃除青壯年文盲

Ｃ．基本普及九年義務(wù)教育，基本實(shí)現(xiàn)素質(zhì)教育

Ｄ．基礎(chǔ)知識(shí)和基本素質(zhì)

3.課外活動(dòng)與課堂教學(xué)（）。

A.是同一種活動(dòng)

B.方向一致，但課外活動(dòng)不是一種正規(guī)教育活動(dòng)

C.都是一種正規(guī)的教育活動(dòng)，但方向不一致

D.都是一種正規(guī)的教育活動(dòng)，且方向一致

4．抵抗外界誘惑的能力屬于（）。

Ａ．道德認(rèn)知 Ｂ．道德情感 Ｃ．道德意志 Ｄ．道德行為

5.德育工作的基本途徑是（）。

Ａ．班主任工作 Ｂ．政治課教學(xué)

Ｃ．思想政治課和其他學(xué)科教學(xué) Ｄ．黨支部共青團(tuán)少先隊(duì)活動(dòng)

參考答案：

1．【答案】Ｂ。解析：學(xué)習(xí)化社會(huì)的標(biāo)志是：學(xué)習(xí)成為整個(gè)社會(huì)成員一項(xiàng)經(jīng)常的重要活動(dòng)。

2．【答案】Ｂ。解析：“基本普及九年義務(wù)教育，基本掃除青壯年文盲”是２０世紀(jì)教育發(fā)展總目標(biāo)中的“兩基”。

3．【答案】Ｄ。解析：課外活動(dòng)與課堂教學(xué)是一個(gè)完整的教育系統(tǒng)，課外活動(dòng)是課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充，二者相互作用，相輔相成，對(duì)完成教育任務(wù)、實(shí)現(xiàn)教育目的具有同樣重要的作用。

4．【答案】Ｃ。解析：道德意志是個(gè)體自覺(jué)地調(diào)節(jié)道德行為克服各種困難，以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的道德目標(biāo)的心理過(guò)程。

5．【答案】Ｃ。解析：思想政治課和其他學(xué)科教學(xué)是學(xué)校有目的、有計(jì)劃、系統(tǒng)地對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育培養(yǎng)的基本途徑。

第四篇：2015年全國(guó)教師資格考試每日一練

中公北京教師網(wǎng)

2015年全國(guó)教師資格考試每日一練

1.立足于文化傳統(tǒng)來(lái)思考中國(guó)鄉(xiāng)村改造和鄉(xiāng)村教育的教育家是()。A.晏陽(yáng)初 B.梁漱溟 C.黃炎培 D.陶行知

2.下列表述中，最能體現(xiàn)啟發(fā)式教學(xué)思想的是()。A.道而弗牽 B.知行合一

C.學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆

D.博學(xué)之，審問(wèn)之，慎思之，明辨之，篤行之

3.把人才分為“文吏、儒生、通人、文人、鴻儒”五種不同層次的教育家是()。A.董仲舒 B.王充 C.商鞅 D.墨子

4.中國(guó)近代教育史上第一部比較系統(tǒng)、并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施的法定學(xué)校系統(tǒng)是()。A.壬寅學(xué)制 B.壬戌學(xué)制 C.癸卯學(xué)制 D.壬子癸丑學(xué)制

5.主張兒童自動(dòng)、自發(fā)地確定自己的學(xué)習(xí)目的、選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)生在自己設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)活動(dòng)中獲得相關(guān)的知識(shí)與能力，教師只負(fù)責(zé)引起學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，輔助學(xué)生設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)。這一教學(xué)組織形式是()。

A.特朗普制 B.道爾頓制 C.設(shè)計(jì)教學(xué) D.貝爾-蘭卡斯特制

6.作為各學(xué)科教學(xué)內(nèi)容的指導(dǎo)性文件，規(guī)定了學(xué)科知識(shí)范圍、深度及其結(jié)構(gòu)、教學(xué)進(jìn)程及其方法的課程文本是()。

A.課程計(jì)劃 B.課程標(biāo)準(zhǔn) C.教材 D.課程表

7.某校大力美化了校園環(huán)境，注重校園文化建設(shè)，確定了校風(fēng)校訓(xùn)、班風(fēng)班訓(xùn)等。這種現(xiàn)象說(shuō)明該校重視了()。

A.顯性課程 B.隱性課程 C.學(xué)科課程 D.經(jīng)驗(yàn)課程

8.在某學(xué)段開(kāi)始時(shí)對(duì)學(xué)生的知識(shí)水平、能力發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便更好地組織教學(xué)。這種評(píng)價(jià)方式是()。中公教育提供

A.形成性評(píng)價(jià) B.診斷性評(píng)價(jià) C.終結(jié)性評(píng)價(jià) D.選拔性評(píng)價(jià)

9.教學(xué)的內(nèi)容、方法、分量和進(jìn)度要適合學(xué)生的身心發(fā)展，是他們能夠接受的，但又要有一定的難度，需要經(jīng)過(guò)努力才能掌握，以促進(jìn)學(xué)生的身心發(fā)展。這說(shuō)明教學(xué)應(yīng)該遵循()。

A.因材施教原則 B.啟發(fā)性原則 C.鞏固性原則 D.量力性原則

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10.觀看“最美教師”、“最美司機(jī)”人物事跡所產(chǎn)生的情感體驗(yàn)主要是()。A.激情 B.理智感 C.道德感 D.美感

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第五篇：助理物流師溫習(xí)材料

助理物流師復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)選擇題

1.以下對(duì)物流管理與供應(yīng)鏈管理的理解比較確切的一項(xiàng)是（A）。

A、供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化 B、物流管理與供應(yīng)鏈管理是一回事 C、供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展 D、物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展

2.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（A）A、商流

B、物流 D、流通輔助性活動(dòng) C、信息流

3.長(zhǎng)三角物流經(jīng)濟(jì)圈、珠三角物流經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海物流經(jīng)濟(jì)圈是我國(guó)最為發(fā)達(dá)的三大物流經(jīng)濟(jì)圈，這些是按（B）進(jìn)行分類的。A、物流的作用

B、物流活動(dòng)的空間范圍 D、物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域 C、物流系統(tǒng)的性質(zhì)

4.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的，它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（B），以提高運(yùn)輸效率。A、有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

C、合理布局、有機(jī)結(jié)合

B、協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) D、連接貫通、合理布局

5.“大馬拉小車”的現(xiàn)象說(shuō)明（A）。

A、運(yùn)載工具承載能力選擇不當(dāng) B、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

C、運(yùn)載路線選擇不當(dāng)

D、運(yùn)輸路程選擇不當(dāng)

6.對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為（A）。

A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動(dòng) 7.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長(zhǎng)或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置的儲(chǔ)備類型稱為（D）。

A、流通庫(kù)存 B、周轉(zhuǎn)庫(kù)存 C、季節(jié)性儲(chǔ)備 D、安全庫(kù)存

8.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。

A、配送的時(shí)間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程

9.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關(guān)鍵。

A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化 10.無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫(xiě)為（C）。

A、PTL B、RF C、RFID D、EAS 11.鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，要求一件體積不小于0.02立方米，每批不超過(guò)（C）

A、100件 C、300件

B、200件

D、400件

12.物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（A）。

A、產(chǎn)品的增值程度

C、企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

B、企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度

13.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）。A、時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（A）物流。A、C、船長(zhǎng)

D、船員

35.根據(jù)國(guó)際運(yùn)船不同的營(yíng)運(yùn)方式，運(yùn)價(jià)可分為（A）和不定期船運(yùn)價(jià)。

A、班輪運(yùn)價(jià)

B、集裝箱班輪運(yùn)價(jià) D、普通運(yùn)價(jià) C、件雜貨班輪運(yùn)價(jià)

36.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

37.商品從供應(yīng)商達(dá)到配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過(guò)12個(gè)小時(shí)的配送模式屬于（C）。A、直接配送 C、直通配送

B、儲(chǔ)存配送 D、流通加工配送

38.物資的特性有（A）

A.實(shí)體性和效用性 B.效用性和現(xiàn)代性 C.美觀性和效用性 C.現(xiàn)代性和實(shí)體性

39.流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須克服（C）

A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離 B.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 C.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離 D.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離 40.生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（C）。

A.加工活動(dòng)和信息 B.物流活動(dòng)和信息 C.加工活動(dòng)和物流活動(dòng) D.商流和物流 41.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（B）。

A.遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、小批量 C.遠(yuǎn)距離、小批量 D.近距離、大批量 42.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（C）

A.鐵路運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.水陸運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

43.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。A、配送的時(shí)間要求

B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 D、配送流程 C、配送貨物的復(fù)雜程度

44.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件（D）。

A、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 C、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小 D、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小

45.目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（B）為主。

A、600mm*400mm C、1200mm*800mm

B、1200mm*1000mm D、1100mm*1100mm 46.包裝的（B）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。

A、機(jī)械化、自動(dòng)化

C、輕薄化、單純化

B、單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)格化、集裝化

47.對(duì)承運(yùn)方來(lái)說(shuō)，不屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（D）。

A.固定費(fèi)用

B.可變費(fèi)用

C.損失性費(fèi)用

D.修理費(fèi)用

48.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過(guò)境貨物的場(chǎng)所是（D）。

A．營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) B.公用倉(cāng)庫(kù) C．出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

D.保稅倉(cāng)庫(kù)

49.下列不屬于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)是(C)。

A.作業(yè)過(guò)程不連續(xù) B.作業(yè)量不均衡 C.作業(yè)對(duì)象單一 D.作業(yè)范圍廣泛

50.庫(kù)存物資發(fā)生質(zhì)量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的(C)。

A.自然屬性 B.環(huán)境因素 C.內(nèi)部因素 D.外部因素

51.若干個(gè)配送企業(yè)開(kāi)展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為是（B）。A．獨(dú)立配送 B.共同配送 C．集團(tuán)配送 D.代理配送

52.配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（C）。

A．分貨方式 B.播種方式 C．摘果方式 D.提貨方式 53.生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（C）。

A、質(zhì)量?jī)r(jià)值 C、附加價(jià)值

B、銷售價(jià)值 D、使用價(jià)值

54.供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（B）。

A、復(fù)雜性 B、動(dòng)態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性 55.下列選項(xiàng)中，以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（C）。

A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤

56.在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（D）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

A、集裝箱托運(yùn)人 B、集裝箱承運(yùn)人 C、集裝箱堆場(chǎng) D、集裝箱貨運(yùn)站 57.集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D）。

A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單

58.（C）是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響其物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 C、集裝模數(shù)尺寸

B、物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn) D、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)

59.物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)作業(yè)的（C）原則。

A、利用重力的影響和作用 C、提高搬運(yùn)活性

B、消除無(wú)效搬運(yùn) D、合理利用機(jī)械

60.對(duì)大多數(shù)組織來(lái)說(shuō)，實(shí)施ECR最大的困難是（A）。

A、改革對(duì)供應(yīng)商或客戶的內(nèi)部認(rèn)知 C、開(kāi)發(fā)信息技術(shù)投資項(xiàng)目

B、選擇初期ECR同盟伙伴 D、商品類別管理

61.牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的根本原因在于（D）。

A、需求變動(dòng)

B、提前期長(zhǎng)

D、上下游企業(yè)間缺乏溝通和信任機(jī)制 C、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)

62.解決牛鞭效應(yīng)的根本對(duì)策是（C）。

A、加強(qiáng)出入庫(kù)管理，合理分擔(dān)庫(kù)存責(zé)任 B、縮短提前期

C、整合鏈中企業(yè)之間的關(guān)系，建立企業(yè)之間的誠(chéng)信機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享 D、規(guī)避短缺情況下的博弈行為

63.（A）有助于打破傳統(tǒng)的各自為政和條塊分割的庫(kù)存管理狀況，是一種在供應(yīng)商和用戶之間的合作性庫(kù)存控制策略。A、供應(yīng)商管理庫(kù)存

C、有效客戶反應(yīng)法

B、快速反應(yīng)法 D、聯(lián)合管理庫(kù)存策略

64.配送中心開(kāi)展配送活動(dòng)的一般流程是（A）。

A．收貨——儲(chǔ)存——揀選——分揀——配裝——輸送 B.收貨——揀選——儲(chǔ)存——分揀——配裝——輸送 C．收貨——儲(chǔ)存——分揀——揀選——配裝——輸送 D.收貨——揀選——分揀——儲(chǔ)存——配裝——輸送 65.下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）。

A.價(jià)值增值 B.保護(hù)產(chǎn)品 C.便于儲(chǔ)運(yùn) D.促進(jìn)銷售 66.商業(yè)包裝的目的在于（C）。

A.降低成本 B.保護(hù)商品 C.促進(jìn)銷售 D.方便儲(chǔ)運(yùn) 67.（C）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的規(guī)定因素。

A.科學(xué)性 B.適用性 C.經(jīng)濟(jì)性 D.民主性 68.物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括（D）

A.運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B.作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C.倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D.物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)

69.（B）能根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識(shí)庫(kù)的方法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據(jù)。

A.操作型系統(tǒng) B.決策型系統(tǒng) C.單功能系統(tǒng) D.多功能系統(tǒng) 70.叉車是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。其中（C）應(yīng)用最廣泛、占叉車總量的80%左右。A、集裝箱式叉車 C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

71.適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼，屬于（D）體系。

A、企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼 C、Code39碼

B、ITF交叉二五碼 D、國(guó)際通用的EAN商品條形碼

72.關(guān)于供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)應(yīng)遵循的原則，下列說(shuō)法不正確的是（B）。

A、對(duì)關(guān)鍵績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析

B、只需對(duì)靜態(tài)經(jīng)營(yíng)結(jié)果進(jìn)行考核，而不需對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)衡量和評(píng)價(jià) C、定性衡量和定量衡量相結(jié)合，內(nèi)部評(píng)價(jià)和外部評(píng)價(jià)相結(jié)合，并注意相互的協(xié)調(diào) D、評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)能反映整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)情況，而不是僅僅反映單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng) 73.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп C、TOC

B、CRM D、OPT 74.從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來(lái)看，完善的區(qū)域物流平臺(tái)應(yīng)有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的（B）。A、一致性

C、動(dòng)態(tài)性

B、整合性 D、銜接性

75.MRPп將企業(yè)中的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)，其中（A）和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。A、生產(chǎn) C、運(yùn)輸

B、銷售 D、研發(fā)

76.在ERP的主要功能模塊中，作為ERP的核心是（A）。

A、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)

C、物資管理子系統(tǒng)

B、計(jì)劃決策子系統(tǒng) D、人事薪金子系統(tǒng)

77.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп

B、CRM C、TOC

D、OPT 78.下列各項(xiàng)屬于加工裝配式生產(chǎn)的特點(diǎn)是（B）。

A、生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中 C、生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化程度高

B、生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散 D、原材料品種少

79.（B）有存儲(chǔ)整批紙箱包裝商品的貨架和存儲(chǔ)托盤(pán)商品的貨架兩種。

A、通道式貨架

C、移動(dòng)式貨架

B、重力式貨架 D、旋轉(zhuǎn)式貨架

80.構(gòu)成條形碼的基本單位是（B）

A．條 B.模塊 C．空 D.單元

81.EDI的目的是通過(guò)企業(yè)間的(B)來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。

A.增值網(wǎng) B.數(shù)據(jù)交換網(wǎng) C.數(shù)據(jù)庫(kù) D.通信網(wǎng) 82.托盤(pán)中使用量最大的是（A）。

A.平托盤(pán) B.柱式托盤(pán) C.箱式托盤(pán) D.輪式托盤(pán) 83.適合在狹窄通道作業(yè)，并利于裝卸搬運(yùn)條形貨物的叉車，稱為（D）。

A、插腿式叉車

C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

84.集裝單元化是通過(guò)（A），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)的。

A、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化 B、集散化、通用化、系列化和直達(dá)化 C、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化 D、效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化

85.既不構(gòu)成企業(yè)最終產(chǎn)品的間接組成部分,也不是生產(chǎn)過(guò)程中所使用的產(chǎn)品或服務(wù)的采購(gòu),稱為(A)。A、生產(chǎn)性采購(gòu)

C、直接采購(gòu)

B、非生產(chǎn)性采購(gòu) D、間接采購(gòu)

86.（C）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。A、MRP C、MRPп

B、TOC D、JIT 87.儲(chǔ)存活動(dòng)離不開(kāi)儲(chǔ)存技術(shù)裝備的支持。由于倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來(lái)分類，可分為（D）。

A、儲(chǔ)存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)算設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等 B、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備等 C、固定式機(jī)械設(shè)備、流動(dòng)式機(jī)械設(shè)備 D、專用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備

88.倉(cāng)庫(kù)里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定的寬度通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤(pán)貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，他們都屬于（A）。A、通道式貨架

C、旋轉(zhuǎn)式貨架

B、移動(dòng)式貨架 D、重力式貨架

89.能保證貨物的先進(jìn)先出、又能使倉(cāng)庫(kù)的空間充分的利用，而且在貨物進(jìn)出時(shí)叉車在行程最短，這是（C）的優(yōu)點(diǎn)。A、旋轉(zhuǎn)式貨架

C、重力式貨架

B、移動(dòng)式貨架 D、通道式貨架

90.根據(jù)加工對(duì)象在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)科學(xué)分析和計(jì)算，所確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（C）。A、平衡線法 C、期量標(biāo)準(zhǔn)

B、流水線 D、節(jié)拍

91.主要存放已進(jìn)境而所有人未來(lái)提取的貨物，或無(wú)證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉(cāng)庫(kù)屬于（D）。A、專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)

C、保稅工廠

B、公共保稅倉(cāng)庫(kù) D、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

92.保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為（B）年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉(cāng)庫(kù)中。A、1 C、3

B、2 D、4 93.在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計(jì)劃的完成，必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效地控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過(guò)程是主要的（A）。A、控制對(duì)象 C、控制主體

B、控制目標(biāo) D、控制范圍

94.MRP系統(tǒng)是一種以（A）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

A、物料需求計(jì)劃 C、企業(yè)資源計(jì)劃

B、制造資源計(jì)劃 D、配送需求計(jì)劃

95.（A）主要反映出主產(chǎn)品德層次結(jié)構(gòu)、所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成。

A、BOM C、MRP

B、MPS D、庫(kù)存文件

96.JIT原理是一套嚴(yán)密的、以需求來(lái)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃、反工序控制物流周轉(zhuǎn)的“（B）”。

A、推式管理 C、分散管理

B、拉式管理 D、集約管理

97.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。

A、裝貨單清單

C、載貨清單

B、裝箱清單 D、收貨清單

98.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

99.（D）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單

C、載貨清單 100.B、收貨單 D、港站收據(jù)

集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（B）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證

B、批注清單 D、載貨清單 C、設(shè)備交接單

二、多項(xiàng)選擇題

1.按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及活動(dòng)的空間范圍，可從不同角度對(duì)物進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)地性質(zhì)分類，可分為（ACE）。A、行業(yè)物流 C、社會(huì)物流 E、企業(yè)物流

2.關(guān)于現(xiàn)代物流管理的特征，下列描述不正確的是（ABD）。

A、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為 B、便于實(shí)施共同配送 C、有利于降低配送成本 D、有利于用戶安排接貨 E、有利于用戶獲得低價(jià)格

6.根據(jù)貨物跨國(guó)運(yùn)送的特性，可以將國(guó)際物流活動(dòng)劃分為國(guó)際商品物流和（ABDE）。

A、國(guó)際展品物流 B、國(guó)際軍火物流 C、產(chǎn)品銷售物流 D、國(guó)際郵政物流 E、國(guó)際逆向物流

7.下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（ＤＥ）。

A、運(yùn)輸數(shù)量 C、運(yùn)輸距離 E、運(yùn)輸成本

8.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為（ABC）。A、對(duì)流運(yùn)輸 C、交叉運(yùn)輸 E、混合運(yùn)輸

9.物資在儲(chǔ)存期間，由于物品內(nèi)部或不同物品之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，改變了原物質(zhì)的微觀狀態(tài)，形成了不同于原物質(zhì)的新物質(zhì)，從而使其使用價(jià)值變化造成損失。下列變化屬于化學(xué)變化有（BCE）。A、破損與變形

C、水化和銹蝕

E、聚合和老化

10.C.采購(gòu)作業(yè)流程 D.進(jìn)度計(jì)劃 E.保障措施 14.下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（BD）

A.化肥 B.鍋爐 C.煉油 D.船舶 E.小型電動(dòng)機(jī) 15.集裝箱提單（ABC）。

A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B.是運(yùn)輸合同的證明 C.相當(dāng)于貨物的收據(jù) D.相當(dāng)于到貨通知單 E.是提貨單

16.A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國(guó)際貨運(yùn)單證

24.裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ABCE）。

A、能水平則不要上坡 C、能集裝則不分散

B、能連續(xù)則不要間斷 D、能用機(jī)械則不用人力

E、能一次裝卸則不要多次裝卸

25.“全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”主要負(fù)責(zé)物流信息以外的物流基礎(chǔ)和（ABE）等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，秘書(shū)處掛靠在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。A、物流技術(shù)

B、物流管理 D、物流信息應(yīng)用 C、物流信息管理 E、物流服務(wù)

26.構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是（BCE）。

A、自動(dòng)化系統(tǒng)

C、通信網(wǎng)絡(luò) E、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

27.下列屬于特種專用托盤(pán)的有（ABCE）。

A、航空托盤(pán)

B、油桶專用托盤(pán)

D、高密度合成板托盤(pán)

B、EDI軟硬件 D、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)

C、長(zhǎng)尺寸物托盤(pán) E、托盤(pán)貨架式托盤(pán)

28.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ABE）。

A.承運(yùn)人 B.船長(zhǎng) C.大副 D.托運(yùn)人 E.經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人 29.理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、成件貨物

B、大批量 D、機(jī)械化大生產(chǎn) C、長(zhǎng)距離輸送的貨物

34.準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的主要特點(diǎn)為（ACD）。

A、需方與供方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B、需方不斷跟蹤監(jiān)督供方

C、雙方同步進(jìn)行制造計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃 D、采購(gòu)物料直接進(jìn)入需方生產(chǎn)部門 E、有需方保證質(zhì)量，進(jìn)行二次檢驗(yàn)

35.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有（AD）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

C、分段責(zé)任制

E、相對(duì)責(zé)任制

36.D、提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

E、有利于加強(qiáng)政府門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理

三、判斷題

1.實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（√）2.物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過(guò)了物流科學(xué)的萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時(shí)代，最后進(jìn)入了物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（×）

3.通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。（√）4.流通實(shí)際上就是物流。（×）

5.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。（×）6.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場(chǎng)繕制。（×）

7.一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（×）

8.物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（√）9.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。（√）10.物流活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)一樣是生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必不可少的支柱。（×）11.管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題。（√）

12.托盤(pán)運(yùn)輸是以一個(gè)托盤(pán)為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（√）

13.倉(cāng)庫(kù)是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（√）

14.集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（×）

15.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（×）16.GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（√）

17.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對(duì)外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉(cāng)庫(kù)是保稅倉(cāng)庫(kù)。（×）

18.倉(cāng)容利用率是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。（√）

19.在庫(kù)存物資的ABC分類中，B類物資占庫(kù)存物資總數(shù)的15%左右，庫(kù)存成本占總數(shù)的80%左右。（×）

20.獨(dú)立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨(dú)自開(kāi)展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。獨(dú)立配送仔配送過(guò)程中呈現(xiàn)出“專業(yè)配送”的形態(tài)。（×）

21.包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（√）

22.一般采購(gòu)流程的目的是為了及時(shí)供給生產(chǎn)線上的需求，而準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的目的是為了庫(kù) 存采購(gòu)。（×）

23.如果出口貨物是以CIF價(jià)格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。（√）

24.CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是買方，到付運(yùn)費(fèi)；FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是賣方，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。（×）25.隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過(guò)程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡(jiǎn)單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（×）

26.現(xiàn)代物流管理力求進(jìn)貨與發(fā)貨同期化，使倉(cāng)庫(kù)管理從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，倉(cāng)庫(kù)功能也隨之改變。（A）

27.罐式倉(cāng)庫(kù)是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)，主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（A）

28.儲(chǔ)存空間是指?jìng)}庫(kù)中所有的空間。（×）

29.分散型配送網(wǎng)絡(luò)與多層次配送網(wǎng)絡(luò)都是在一個(gè)配送系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)物流中心。（×）30.國(guó)際貨運(yùn)代理其本人并不是承運(yùn)人。（√）31.傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是 47.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大。（×）

48.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（√）

49.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（√）

50.供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（√）51.采購(gòu)流程是指組織結(jié)構(gòu)和人員，遵循管理原則，運(yùn)用管理信息、技術(shù)、和方法來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的活動(dòng)過(guò)程。（×）

52.期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉(cāng)庫(kù)最大存儲(chǔ)量等。（√）

53.海關(guān)對(duì)按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場(chǎng)放行后，不再對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。（×）

54.由于 即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2901.6元。

2.有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中得知：棉布為1級(jí)，五金商品為5級(jí)；又從長(zhǎng)江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？

解：由題意可知，運(yùn)費(fèi) = 棉布運(yùn)費(fèi) + 五金制品運(yùn)費(fèi)

= 棉布的重量*棉布的運(yùn)價(jià)率 +五金制品的重量*運(yùn)價(jià)率 = 380 * 4.93 + 35 * 6.6 = 2104.4（元）即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2104.4元。

3.簡(jiǎn)述物流信息的特點(diǎn)。

答：（1）物流信息量大、分布廣

信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲(chǔ)能力。（2）物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性

絕大多數(shù)物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高。

（3）物流信息種類多

不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。（4）物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)

為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動(dòng)的實(shí)際，且須便于用戶理解和使用；完整性是指信息沒(méi)有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一；實(shí)用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問(wèn)；共享性是指物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息；安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗(yàn)證系統(tǒng)等；低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲(chǔ)必須考慮成本問(wèn)題，只有在收益大于成本的前提下，才能開(kāi)展相應(yīng)的信息工作。

4.簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下； 搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場(chǎng)所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

5.請(qǐng)簡(jiǎn)述反映倉(cāng)庫(kù)能力及工作狀態(tài)的參數(shù)有哪些。

答：反映倉(cāng)庫(kù)能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有：

（1）倉(cāng)庫(kù)建筑系數(shù)：是指各種倉(cāng)庫(kù)建筑物實(shí)際占地面積與庫(kù)區(qū)總面積之比。

（2）庫(kù)房建筑面積：是指?jìng)}庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)實(shí)際占地面積，用倉(cāng)庫(kù)外墻線所圍成的平面面積來(lái)計(jì)量。

（3）庫(kù)房建筑平面系數(shù)：是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。

（4）庫(kù)房面積使用率：是使用面積中實(shí)際存放貨物所占面積的一種衡量參數(shù)。（5）庫(kù)房高度利用率：是反映庫(kù)房空間高度被利用程度的指標(biāo)。

（6）倉(cāng)容：是倉(cāng)庫(kù)中可以存放物資的最大數(shù)量，通常重量單位（噸）表示。

（7）倉(cāng)容利用率：是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。

（8）倉(cāng)庫(kù)有效容積：是指?jìng)}庫(kù)有效面積與有效平均高度之乘積。（9）倉(cāng)庫(kù)容積利用率：是指?jìng)}庫(kù)有效容積中實(shí)際使用的容積所占的比重。

（10）倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)是年入庫(kù)總量或年出庫(kù)總量與年平均庫(kù)存之比，反映倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)情況，是生產(chǎn)性倉(cāng)庫(kù)和流通倉(cāng)庫(kù)的重要指標(biāo)。

6.簡(jiǎn)答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類。

答：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險(xiǎn)、長(zhǎng)大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。它們對(duì)于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。鐵路特種貨物一般可分為三大類：即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。

（1）鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。（2）鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有些具有長(zhǎng)、大、重的特點(diǎn)。把超限貨物、超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。

7.請(qǐng)簡(jiǎn)述綠色物流的內(nèi)涵。

答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：（1）節(jié)約資源

這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。（2）綠色運(yùn)輸

運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。（3）綠色倉(cāng)儲(chǔ)

綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。（4）綠色包裝

包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。（5）廢棄物物流

廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專門處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。

8.簡(jiǎn)答國(guó)際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。

答：根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：（1）在出口國(guó)檢驗(yàn)

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。（2）在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)

包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。（3）在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)

貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

9.簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi) 容和目的的活動(dòng)。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場(chǎng)所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

10.請(qǐng)簡(jiǎn)述GPS基本功能。

答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能

在任何時(shí)刻發(fā)給通過(guò)發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來(lái)。（2）雙向通信功能

GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。（3）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能

調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過(guò)調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過(guò)在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能

實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用。

11.如何理解鐵路信號(hào)的識(shí)別？

答：鐵路信號(hào)是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語(yǔ)。掌握有關(guān)的鐵路的信號(hào)，也是保證自身安全的一種生活常識(shí)。（1）火車?guó)Q笛

鳴笛一長(zhǎng)聲——是它開(kāi)動(dòng)或接近車站、道口橋梁等地的預(yù)報(bào)；

鳴笛一長(zhǎng)三短聲——是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報(bào)信號(hào)； 鳴笛二長(zhǎng)聲——是告訴人們要倒退行駛。

（2）固定在車站兩頭的信號(hào)燈光，也是一種警語(yǔ)。紅色：指令火車停下或不許越過(guò)； 綠色：準(zhǔn)許火車通過(guò)或開(kāi)動(dòng)；

黃色：同意列車進(jìn)站停車或從車站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛； 白色和蘭色：列車編組或解體的調(diào)車信號(hào)，前者容許通過(guò)，或者禁止超越； 紫色：表示鐵路道岔的位置。

（3）鐵路工人手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂發(fā)出的信號(hào)，叫手信號(hào)。

要求火車停止，白天展開(kāi)紅色旗，晚上用紅色燈。白天無(wú)紅色旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；晚上無(wú)紅燈時(shí)，用白色燈上下急劇搖動(dòng)。只是火車開(kāi)動(dòng)，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

12.論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>

答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款

為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書(shū)等，對(duì)這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國(guó)際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報(bào)驗(yàn)

就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書(shū)的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫(xiě)“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書(shū)”申請(qǐng)商檢（詳見(jiàn)（5）集中港區(qū)

當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。（6）報(bào)關(guān)工作

貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。（具體內(nèi)容見(jiàn) 低庫(kù)存量又分為理想最低庫(kù)存量及實(shí)際最低庫(kù)存量?jī)煞N。2）理想最低庫(kù)存量

又稱購(gòu)置時(shí)間（Lead-time：從開(kāi)始請(qǐng)購(gòu)貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購(gòu)周期時(shí)間）使用量，也就是采購(gòu)期間尚未進(jìn)貨時(shí)的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫(kù)存，一旦貨品庫(kù)存量低于此界限，會(huì)有缺貨、停產(chǎn)的危險(xiǎn)。3）實(shí)際最低庫(kù)存量

既然理想最低庫(kù)存量是一種臨界庫(kù)存量，因而為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，許多業(yè)者多會(huì)在理想最低庫(kù)存量外再設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)備的“安全庫(kù)存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨，這就是實(shí)際最低庫(kù)存量。實(shí)際最低庫(kù)存量也稱最低庫(kù)存量，為安全庫(kù)存量與理想庫(kù)存量的總和。4）最高庫(kù)存量

為了防止庫(kù)存過(guò)多、浪費(fèi)資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能的最高庫(kù)存水平，也就是貨品庫(kù)存數(shù)量的最高界限，以作為內(nèi)部警戒的一個(gè)指標(biāo)。5）經(jīng)濟(jì)訂貨量

指隨著訂貨量的變化，費(fèi)用也將發(fā)生變化。根據(jù)其相互關(guān)系，從理論上計(jì)算出的最小費(fèi)用的訂貨量。

14.供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個(gè)組成部分？

答：供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供料運(yùn)輸。（1）采購(gòu)

采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)——供應(yīng)——采購(gòu)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層，負(fù)責(zé)市場(chǎng)資源、供貨廠家、市場(chǎng)變化等信息的采集和反饋。（2）倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理

倉(cāng)儲(chǔ)管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作；庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定供應(yīng)和采購(gòu)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)制定庫(kù)存控制策略及計(jì)劃的執(zhí)行與反饋修改。（3）裝卸、搬運(yùn)

裝卸、搬運(yùn)工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時(shí)進(jìn)行的操作。雖然裝卸、搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動(dòng)的重要組成部分。（4）生產(chǎn)資料供應(yīng)

供應(yīng)工作是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)供應(yīng)計(jì)劃一消耗定額進(jìn)行生產(chǎn)資料供給的作業(yè)層，負(fù)責(zé)原材料消耗的控制。

15.請(qǐng)比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有何不同。

答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：

（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；

（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。它們的主要不同之處在于

（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB，CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；

（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；

（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。

因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。

16.請(qǐng)比較 入手： 盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可避免超越這一最短路線以上的無(wú)效勞動(dòng)。（2）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過(guò)做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。利用重力式移動(dòng)貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤(pán)可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動(dòng)的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤(pán)下裝上滾輪，這樣將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，物料移動(dòng)時(shí)所受到的阻力會(huì)更小。（4）合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平

物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。（5）推廣組合化裝卸搬運(yùn)

在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤(pán)、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對(duì)于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程

裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場(chǎng)長(zhǎng)度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨場(chǎng)，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。

18.論述 與整個(gè)選擇過(guò)程。（2）設(shè)定目標(biāo)

一旦團(tuán)隊(duì)成立，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的透徹理解是選擇（1）托運(yùn)單

由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進(jìn)行填制。船公司或其代理接受訂艙后便在托運(yùn)單上加列船名、航次及編號(hào)，托運(yùn)人持托運(yùn)單辦理發(fā)貨、報(bào)關(guān)等有關(guān)事項(xiàng)。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站時(shí)，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收并在“場(chǎng)站收據(jù)”上簽字。（2）裝箱單

20.裝箱單既是詳細(xì)記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港（地）安排運(yùn)輸和拆箱作業(yè)不可或缺的資料。（3）設(shè)備交接單

設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人、運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站進(jìn)行提箱、還箱的憑證。因此設(shè)備交接單應(yīng)為一箱一單、箱單相符。如貨運(yùn)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生短缺殘損，設(shè)備交接單是進(jìn)行索賠及理賠的重要單證之一。（4）集裝箱提單

集裝箱提單的內(nèi)容與海洋提單有所區(qū)別，其含有集裝箱的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)等內(nèi)容。對(duì)整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù)，同時(shí)還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名，一旦發(fā)生貨損、貨差，即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。（5）提貨單

進(jìn)口收貨人或其代理在受到“到貨通知”后須持正本提單向承運(yùn)人或其代理?yè)Q取“提貨單”然后向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單辦理提貨，提貨時(shí)收貨人或其代理要在提單上蓋章以示承運(yùn)人責(zé)任的結(jié)束。

21.論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。（本題12分）

答：物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過(guò)去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒(méi)有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來(lái)看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以，要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。

為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的：零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。

集裝貨物在物流過(guò)程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì)發(fā)生變化，也就是說(shuō)，集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。至于零雜貨物的未來(lái)，一部分可向集裝靠攏，向標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸靠攏;另一部分還會(huì)保持 其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

所以，不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，都可以肯定講：集裝系統(tǒng)是使物流全過(guò)程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

22.20世紀(jì)90年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為配送中心購(gòu)買了一套自動(dòng)分揀設(shè)備。但是購(gòu)買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動(dòng)分揀成本的情況。因此，該設(shè)備被閑置起來(lái)。請(qǐng)用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對(duì)該案例予以分析。

答：（要點(diǎn)）該公司的問(wèn)題主要體現(xiàn)在：①設(shè)備選擇是盲目追求先進(jìn)性；②沒(méi)有充分了解自動(dòng)分揀設(shè)備的基本使用要求——規(guī)模性，當(dāng)時(shí)該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。配送中心在進(jìn)行設(shè)備選擇時(shí)應(yīng)遵循三項(xiàng)基本原則：①先進(jìn)性：不買落后設(shè)備；②經(jīng)濟(jì)性：盡量在符合條件下，購(gòu)買價(jià)格便宜的；③合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。

落實(shí)到設(shè)備選擇的具體要點(diǎn)有：①設(shè)備的使用方法；②設(shè)備的形狀、尺寸和重量；③設(shè)備的作業(yè)能力；④物流量的平衡。

23.美國(guó)機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國(guó)本土建立了500多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬(wàn)美元。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個(gè)倉(cāng)庫(kù)，則會(huì)使總倉(cāng)庫(kù)管理成本下降200萬(wàn)~300萬(wàn)美元，但是由于可能會(huì)造成供貨緊張，銷售收入會(huì)下降18%。

請(qǐng)問(wèn)：（1）如果你是企業(yè)總裁，你是否會(huì)依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉(cāng)庫(kù)？為什么？ 答：（要點(diǎn)）不會(huì)。因?yàn)棰贉p少２０２個(gè)倉(cāng)庫(kù)只能節(jié)省200萬(wàn)~300萬(wàn)美元，卻造成了18%銷售收入的下降，得不償失。②即使能節(jié)省大量費(fèi)用通過(guò)減少倉(cāng)庫(kù)喪失銷售收入也不是上策，因?yàn)檫@等于顧客的喪失，在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境下，企業(yè)唯一的生存發(fā)展途徑便是最大限度地滿足用戶需求。

（2）如果不這樣做，你又如何決策？

答：（要點(diǎn)）首先，通過(guò)調(diào)查，依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分的原理將全國(guó)市場(chǎng)細(xì)分為10~15個(gè)左右的大型區(qū)域，目的是在每個(gè)大型區(qū)域建立區(qū)域配送中心；

其次，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)，選擇五個(gè)在左右的集中銷售城市，建立城市配送中心；

最后，從基本作業(yè)、實(shí)用物流技術(shù)、物流設(shè)備、管理信息系統(tǒng)四方面入手，真正意義上發(fā)揮配送中心降低物流成本、提高顧客滿意度的目標(biāo)。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)大量減少，費(fèi)用下降的目的，同時(shí)通過(guò)現(xiàn)代配送中心的作業(yè)提高顧客滿意度，一舉兩得。