第一篇：助理物流師題庫：職業(yè)道德

第一部分 職業(yè)道德

（一）單項(xiàng)選擇題

1、從根本上看，職業(yè)道德屬于()。

(A)行為規(guī)范(B)職業(yè)立法(C)社會輿論(D)內(nèi)心信念

2、社會主義職業(yè)道德的核心是()(A)互利雙贏(B)發(fā)展生產(chǎn)力(C)維護(hù)公平

(D)為人民服務(wù)

3、《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》所規(guī)定的職業(yè)道德的主要內(nèi)容是()。(A)愛國守法、誠信敬業(yè)、辦事公道、崇尚科學(xué)、服務(wù)人民(B)遵紀(jì)守法、民主科學(xué)、公道正派、聯(lián)系群眾、奉獻(xiàn)社會

(C)愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(D)愛崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、以人為本、全面協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展

4、“勤勉”作為職業(yè)道德的內(nèi)在準(zhǔn)則，其對工作方式的要求是()。(A)加班加點(diǎn)努力工作

(C)難度大的工作一律放在后面

(B)按計(jì)劃開展工作(D)工作時要思前想后

5、作為職業(yè)道德規(guī)范，“誠信”的“通識性”是指()，(A)不同民族、不同時代趨于一致的那種不自款不欺人的價值觀(B)一般的、民族的、時代的、共同的認(rèn)識

(C)無論在哪里、哪個時期，人類與生俱來的敏感性(D)通過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，獲得對誠信價值認(rèn)可的知識和能力

6、節(jié)約成為社會共識，說明倡導(dǎo)和厲行節(jié)約已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越所謂的個人喜好，而是受到職業(yè)道德甚至法律制度的嚴(yán)格限定。這一觀點(diǎn)所闡述的是“節(jié)約”的()。

(A)時代表征性(B)社會規(guī)定性(C)價值差異性(D)法制強(qiáng)制性

7、“三個臭皮匠頂個諸葛亮”、“一個好漢三個幫”。與此諺語內(nèi)涵相符的選項(xiàng)是()。

(A)創(chuàng)新具有極其重要的作用(B)尊重與理解是為人處世的重要原則

(C)合作是從業(yè)人員成長的保障(D)誰都有需要幫助的時候

8、我國社會主義道德的基本原則是()。

(A)集體利益(B)愛國主義(C)改革創(chuàng)新(D)為人民服務(wù)

9、管理學(xué)專家湯姆彼得斯說：“如果你說不出你怎樣使公司受益，那你就該走人了”。這句話的意思是說()。

(A)企業(yè)總是以無償榨取員工的血汗為根本目的(B)企業(yè)只雇傭那些特別聰明、特別有頭腦的員工

(C)積極熱情地投入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營之中是員工的立足之本

(D)要想在企業(yè)站穩(wěn)腳跟，就得想盡一切辦法與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)搞好關(guān)系

10、下列關(guān)于職業(yè)良心的說法中，正確的是()。

(A)職業(yè)良心是人們在從事某種職業(yè)時特殊情感的“突然”發(fā)現(xiàn)

(B)職業(yè)良心是在職業(yè)化發(fā)展過程中通過強(qiáng)化職業(yè)規(guī)范而形成的(C)職業(yè)良心是基于職業(yè)責(zé)任而產(chǎn)生的內(nèi)在自覺意識和自我評價(D)職業(yè)良心是人類所特有的與生俱來的天然本性

11、“審慎”是職業(yè)活動內(nèi)在的道德準(zhǔn)則之一，下列說法中，符合“審慎”的內(nèi)在本質(zhì)要求的是()。

(A)謙虛謹(jǐn)慎，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，不盲目自大

(B)選擇最佳手段以達(dá)到職責(zé)最優(yōu)化，并努力規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)(C)小心翼翼，仔細(xì)認(rèn)真，避免說錯話、辦錯事(D)多向他人征求意見，按照多數(shù)人的意見辦事

12、古人在道德修養(yǎng)方面所倡導(dǎo)的“慎獨(dú)”的本質(zhì)要求是()。

(A)培養(yǎng)獨(dú)立人格

(B)無人監(jiān)督時，依然按道德要求做事(C)耐心細(xì)致地做好每一件事情(D)無論取得多大成就都應(yīng)謙虛謹(jǐn)慎

13、海爾總裁張瑞敏曾經(jīng)說：“設(shè)備不好是人不好，零件不合格是人不合格”。對于這句話，正確的理解是()。

(A)設(shè)備好壞在企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展過程中無關(guān)緊要(B)生產(chǎn)不合格零件的人沒有經(jīng)過嚴(yán)格系統(tǒng)的訓(xùn)練

(C)人在生產(chǎn)中占據(jù)關(guān)鍵地位，質(zhì)量問題歸根結(jié)底是人的問題(D)人是企業(yè)大“機(jī)器”中的一個零件 14．舉止得體的具體要求是：()。

A．態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn) B．表情嚴(yán)肅

C．行為適度 D．熱情奔放 15．下列關(guān)于職業(yè)道德的說法中，正確的是：()。

A．職業(yè)道德與人格無關(guān) B．職業(yè)道德的形成主要靠環(huán)境

C.職業(yè)道德的提高與個人利益無關(guān)

D．職業(yè)道德反映人的群體道德素質(zhì) 16．社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下的誠信()．

A．只是一種法律規(guī)范 B．只是一種道德規(guī)范

C．既是法律規(guī)范，又是道德規(guī)范 D．既不是法律規(guī)范，也不是道德規(guī)范 17．職業(yè)道德作為一個道德規(guī)范體系，其社會功能是：()。A．調(diào)整行業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員之間的人際關(guān)系 B．調(diào)整行業(yè)之間從業(yè)人員的人際關(guān)系

C．調(diào)整行業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員之間及其與社會其他各方面的人際關(guān)系 D．調(diào)整行業(yè)與社會其他各方面之間的人際關(guān)系 18．“誠”和“信”的邏輯關(guān)系是：()。

A．先有“信”后有“誠”

B．先有“誠”后有“信” C．“誠”和“信”沒有邏輯關(guān)系 D．“誠”和“信”不分先后 19．“管理”和“領(lǐng)導(dǎo)”概念的關(guān)系是：()。

A．領(lǐng)導(dǎo)是管理的職能活動之一 B．一個領(lǐng)導(dǎo)者必然是管理者 C．兩者沒有關(guān)系 D．管理就是領(lǐng)導(dǎo) 20．作為行為規(guī)范，道德和法律的區(qū)別表現(xiàn)在：()。

A．道德的作用沒有法律大 B．道德規(guī)范比法律規(guī)范含糊

C．道德和法律的作用范圍不同 D．道德和法律不能共同起作用 21．職業(yè)選擇是人們從自己的職業(yè)能力出發(fā)，()。

A尋求社會需求與個人供給平衡的過程 B．隨心所欲地選擇自己喜歡的職業(yè)

C．以社會需求為主、兼顧個人發(fā)展的過程

D．以個人發(fā)展為主、兼顧社會需求的過程

22．從業(yè)人員對待上門投訴的顧客所持的下列態(tài)度中，正確的是：()。A．認(rèn)為這很丟面子，盡量避免與顧客碰面 B．認(rèn)為有損公司利益，盡量冷處理

C．按照具體情況給予賠償，讓顧客盡快離開

D．把其當(dāng)作糾正錯誤、改進(jìn)工作的機(jī)會

23．下列說法中，違背辦事公道原則的是：()。A．按照客戶到來的先后次序?yàn)樗麄兲峁┓?wù)

B．根據(jù)客戶需求提供不同的服務(wù) C．根據(jù)訂單需求提供差別化服務(wù) D．以本企業(yè)的既有條件提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

24．關(guān)于職業(yè)選擇的意義，正確的理解應(yīng)該是()。

A．可以不斷變換工作崗位 B．自由選擇職業(yè)會導(dǎo)致無政府主義

C．有利于個人與社會的供需結(jié)合 D．有利于促進(jìn)個人的全面發(fā)展 25．現(xiàn)代物流職業(yè)道德建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)從()和行為規(guī)范兩個層面來開展。

A．核心價值觀 B．敬業(yè)精神 C．規(guī)章制度 D．企業(yè)文化

第二篇：2012助理物流師考試題庫

廣州白云技師學(xué)院 培訓(xùn)tel：020-36093333

助理物流師考試題庫

1．物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。

2．物流量是指商品在流動過程中的數(shù)量。

3．物流信息不僅對物流活動具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個供應(yīng)鏈和使整個供應(yīng)鏈活動效率化的功能。

4．退貨入庫的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫、出貨配送數(shù)據(jù)庫、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫的加項(xiàng)，又是入庫數(shù)據(jù)庫及庫存數(shù)據(jù)庫的減項(xiàng)。

5．物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。

6．長途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。

7．第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級階段。

8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場所間隔和時間間隔。

9．物流運(yùn)輸?shù)臅r間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時間上的不一致。

10．貨物運(yùn)價率表是一種記載各種運(yùn)價號在各個里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價金額的表格。

11．在庫存貨物的ABC分類中，B類物品占庫存總數(shù)的15%，庫存成本占總數(shù)的70%-80%。

12．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。

13．CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性。

14．采用所謂“日配”的定時配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次

日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。

15．隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會縮短，配送成本和運(yùn)輸成本因此而減少。

16．過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時候存在著不合理性，在這種情況下會損失單方或雙方的利益。

17．集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機(jī)動靈活，便于送達(dá)。

18．分揀工作采用自動化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。

19．配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。

20．根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。

21．與JIT配合的訂貨批量，是小批量供貨。

22．據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占20%~30%。

23．在物流各項(xiàng)活動中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動之一。

24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。

25．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動。

26．叉車是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。

27．利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。

28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。

29．堆垛起重機(jī)是代表自動化倉庫特征的標(biāo)志之一。

30．物流科學(xué)是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，是一門管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。

31．按物流所起的作用分類，可分為：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

32．商品通過交易活動,將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程，稱為物流。

33．在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長距離、大批量的干線運(yùn)輸。

34．流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動。

35．物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會物流需求。

36．招標(biāo)采購主要從公平公正的角度，注重對供應(yīng)商們在物料價格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。

37．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。

38．對托運(yùn)方來說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。

39．運(yùn)價基數(shù)是指最低運(yùn)價號的起碼計(jì)算里程運(yùn)價率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。

40．對配送量大、品種單一或較少的這類貨物的配送，其成本一般較大。

SupeJob(2009-2-27 13:49:46)

二、單選題：（每題1分，共20分）每題只有一個正確答案

41．通過運(yùn)用自己的倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)物流服務(wù)的供給者是（）的物流供給者。

A．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)B．非資產(chǎn)型

C．綜合D．以行政管理為基礎(chǔ)

42．配送是面向()的服務(wù)。

A．終點(diǎn)用戶B．中間用戶

C．始點(diǎn)廠家 D．中間廠家

43．車輛配裝時，應(yīng)遵循以下原則：（）。

A．重不壓輕，后送后裝B．重不壓輕，后送先裝；

C．輕不壓重，后送后裝D．輕不壓重，后送先裝

44．配送功能的七要素為：（）。

A．貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時間；

B．貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時間；

C．貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時間；

D．貨物、收貨人、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時間。

45．自動分揀系統(tǒng)由（）三種裝置構(gòu)成。

A．驗(yàn)收裝置、識別裝置和自動分類裝置；

B．設(shè)定裝置、識別裝置和自動輸送裝置；

C．設(shè)定裝置、識別裝置和自動分類裝置；

D．驗(yàn)收裝置、識別裝置和自動輸送裝置。

46．供應(yīng)商在需要的時間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過程稱為（）。

A．一般采購流程B．協(xié)同采購流程

C．準(zhǔn)時采購流程D．訂單采購流程

47．供應(yīng)商管理倉庫可簡寫為（）。

A．VMIB．SMVC．SMID．IMV

48．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。

A．勞動生產(chǎn)率B．管理水平

C．生產(chǎn)成本D．產(chǎn)品價格

49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（）。

A．物流業(yè)務(wù)部分外包B．物流系統(tǒng)接管

C．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟D．物流系統(tǒng)剝離

50．作為企業(yè)物流與社會物流的銜接點(diǎn)的物流活動是（）。

A．采購物流B．生產(chǎn)物流

C．回收物流D．銷售物流

51．物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。

A．基層作業(yè)層B．?dāng)?shù)據(jù)處理層

C．計(jì)劃控制層D．管理決策層

52．POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于（）。

A．庫存管理B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家D．批發(fā)商

53．CVA法庫存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類，其中中等優(yōu)先級屬于經(jīng)營活動中比較重要的物資，因此（）。

A．不允許缺貨；B．允許偶爾缺貨；

C．允許合理范圍內(nèi)的缺貨；D．允許缺貨。

54．庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：（）

A．庫存持有成本B．訂貨成本

C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D．缺貨成本

55．當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購代用材料來解決庫存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫存決策中的：（）

A．機(jī)會損失B.缺貨成本 C．訂貨成本D．利潤損失

56．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。

A．通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心

B．通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心

C．儲備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心

D．儲備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心

57．連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在（）之間。

A．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分類場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間

B．進(jìn)貨場、分類場、堆存場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間

C．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分裝場、整裝場、倉庫和流通加工車間

D．進(jìn)貨場、分類場、保管場、儲存場、發(fā)送場和增值場

58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（）。

A.裝入運(yùn)輸設(shè)備B.從運(yùn)輸設(shè)備上卸下

C.裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下D.卸下運(yùn)輸設(shè)備

59．專業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于（）。

A．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門

B．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門

C．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門

D．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門

60．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個性化，（）的進(jìn)貨方式將對物流需求產(chǎn)生直接影響。

A．小批量、少批次B．小批量、多批次

C．大批量、少批次D．大批量、多批次

三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個以上正確答案

61．物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（）指標(biāo)。

A．作業(yè)量B．儲存量C．貨運(yùn)量D．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

62．設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）和藝術(shù)性。

A．必要性B．可行性C．暗示性D．準(zhǔn)確性

63．一個完善的采購流程應(yīng)滿足所需物料在價格與（）之間的綜合平衡。

A．?dāng)?shù)量B．質(zhì)量C．時間D．區(qū)域

64．目前BtoB在線采購方式的運(yùn)營模式有（）。

A．供應(yīng)商提供的賣方在線系統(tǒng)B．制造商提供的買方在線系統(tǒng)

C．第三方在線系統(tǒng)D．第四方在線系統(tǒng)

65．在整個物流系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，物流信息主要的作用有：（）。

A．決策功能 B．交易功能

C．戰(zhàn)略功能 D．控制功能

66．貨物在物流過程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（）。

A．物理機(jī)械變化B．生化變化

C．化學(xué)變化 D．某些生物活動引起的變化

67．運(yùn)輸合理化的影響因素包括（）。

A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸環(huán)節(jié)

C．運(yùn)輸工具 D．運(yùn)輸時間

68．客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：（）

A．客戶忠誠度B．取消訂貨的頻率

C．不能按時供貨的次數(shù)D．與經(jīng)銷商的密切關(guān)系

69．電子商務(wù)對物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。

A．運(yùn)作方式B．需求結(jié)構(gòu)

C．活動范圍D．需求數(shù)量

70．物流信息是物流活動中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有()特征。

A．復(fù)雜性B．更新、變動快

C．來源多樣化D．信息的不一致性

助理物流師資格認(rèn)證考試試卷

（第二部分）

四、簡答題：（每題4分，共20分）

1．簡述物流信息的功能。

2．簡述一般采購流程與準(zhǔn)時采購流程的異同。

3．配送中心與物流中心有什么不同?

4．在倉儲管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求？

5．簡述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。

五、論述題：（10分）

論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。

六、案例分析：（15分）

沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國本土建立了70個由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車隊(duì)和倉庫，可同時供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬箱，每個月自理的貨物金額大約在5000萬美元左右。

在配送運(yùn)作時，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每店一周約收到1~3卡車貨物。60%的卡車在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購買的商品。

全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。請分析下列問題：

1）沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？

2）我們從中可得到哪些啟示？...我也來說兩句 查看全部回復(fù)

第三篇：助理物流師職業(yè)道德和專業(yè)知識習(xí)題及答案 習(xí)題2

助理物流師職業(yè)道德和專業(yè)知識習(xí)題習(xí)題2 職業(yè)道德題

(一)單項(xiàng)選擇題(每題1分，共15分)1.作為會議的主持人，在討論某合作方案時產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，較妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞绞?D)。

A.暫時休會，然后繼續(xù)討論B.會議繼續(xù)進(jìn)行C.避免爭執(zhí)，立即結(jié)束會議D.暫時休會，私下分別與雙方交談 2.對工作之余的繼續(xù)學(xué)習(xí)，應(yīng)該采取的做法是(D)。

A.能應(yīng)付工作就不再學(xué)習(xí)B.如果單位有要求就去學(xué)習(xí)C.如果有充裕時間。多學(xué)點(diǎn)更好D.擠時間學(xué)習(xí)3.如果某公可公布的生產(chǎn)或銷售額中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，員工正確的反應(yīng)應(yīng)該是(B)。A.直接找領(lǐng)導(dǎo)說明數(shù)據(jù)可能有問題B.找公布數(shù)據(jù)的相關(guān)部門核實(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性 C.認(rèn)為這樣的數(shù)據(jù)說明不了問題，沒必要糾纏D.認(rèn)為是自己記錯了數(shù)據(jù)，不放在心上

4.如果領(lǐng)導(dǎo)派兩個人共同做某項(xiàng)工作，但其中一個人與另一個人不配合。此時，另一個人應(yīng)該(D)。A.干到哪算哪B.說明任務(wù)的重要性，爭取其配合C.向上級說明實(shí)情D.自己多干一點(diǎn)，感動對方 5.關(guān)于職業(yè)選擇的意義，正確的理解應(yīng)該是(C)。

A.可以不斷變換工作崗位B.自由選擇職業(yè)會導(dǎo)致無政府主義 C.有利于個人與社會的供需結(jié)合D.有利于促進(jìn)個人的全面發(fā)展 6.如果領(lǐng)導(dǎo)布置一項(xiàng)從來沒有做過的工作，理智的做法應(yīng)該是(D)。A.擔(dān)心地接受B.興奮地接受C.焦慮地接受D.平靜地接受

7.如果所在的單位經(jīng)營狀況不景氣，員工正確的做法應(yīng)該是(C)。A.內(nèi)心焦慮，但又無奈B.做好本職工作，同時尋找機(jī)會 C.盡職工作，等待轉(zhuǎn)機(jī)D.不管建議能否采納，都提出來

8.現(xiàn)代物流職業(yè)道德建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)從(A)和行為規(guī)范兩個層面來開展。A.核心價值觀B.敬業(yè)精神C.規(guī)章制度D.企業(yè)文化 9.管理的本質(zhì)是(D)。

A.管理者自己完成工作B.指令別人來完成工作C.與他人共同完成工作D.計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制 10.現(xiàn)代商業(yè)社會的職業(yè)精神源自于(C)。

A.職業(yè)是個人對社會的天職B.職業(yè)是追逐利潤的途徑 C.職業(yè)是生存與尋求成功之徑D.職業(yè)是實(shí)現(xiàn)自我價值的途徑 11.支持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心因素是(B)。

A.市場的主導(dǎo)地位B.有生命力的企業(yè)文化C.合理的利潤回報(bào)D.企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系 12.對于“跳槽”現(xiàn)象的正確看法應(yīng)該是(B)。

A.擇業(yè)自由是人的權(quán)利，應(yīng)該鼓勵“跳槽”B.對個人的發(fā)展有雙重影響

C.“跳槽”與否完全是個人的事情，企業(yè)無權(quán)干涉D.有利而無弊，能夠增長員工的才干 13.實(shí)現(xiàn)人生理想價值的具體表現(xiàn)和重要途徑是(C)。A.工作環(huán)境B.思維方式C.創(chuàng)新活動D.堅(jiān)強(qiáng)的意志

14.資料顯示，每個人都是一個潛在的發(fā)明家，90％的人曾想過要發(fā)明某種東西，可是大多數(shù)人的熱情只能維持一個星期左右，不能讓智慧之花結(jié)出創(chuàng)造之果，其主要原因是(C)。

A.人的能力不夠B.智商不高C.自卑感D.學(xué)歷太低

15.單位年終要進(jìn)行先進(jìn)工作者的評選，采取匿名投票方法。作為該單位職工，在下列投票行為中，最正確的選擇應(yīng)該是(C)。

A.認(rèn)為誰也不符合條件，棄權(quán)B.認(rèn)為自己夠條件，投自己一票 C.把票投給最符合條件的人員D.誰為人好，就投誰的票(二)多項(xiàng)選擇題(每題1分，共10分)1.下列關(guān)于創(chuàng)新的論述中，正確的是(CD)。

A.創(chuàng)新與繼承是對立的B.創(chuàng)新就是獨(dú)立自在C.創(chuàng)新需要堅(jiān)定的意志D.創(chuàng)新要有科學(xué)思維 2.在下列“誠信”的說法中，正確的應(yīng)該是(AB)。A.真實(shí)不欺B.真心實(shí)意地履行諾言

C.“誠”不能沒有條件，首先要看對方是否“誠實(shí)”D.“信”是雙方的事，對方不“信”，則自己就不能“信”3.職業(yè)道德的特征包括(ABC)。

A.范圍上的有限性B.有利于提供可靠的產(chǎn)品C.形式上的多樣性D.本質(zhì)上的強(qiáng)制性 4.真正評價從業(yè)人員職業(yè)責(zé)任感的方面，應(yīng)該是看其(BD)。

A.能否代表本公司形象B.能否完成本職工作C.能否得到普遍的認(rèn)可D.能否為客戶提供合格的服務(wù) 5.關(guān)于職業(yè)紀(jì)律的正確表述是(CD)。A.每個從業(yè)人員開始工作前就應(yīng)明確職業(yè)紀(jì)律

B.從業(yè)人員只有在工作過程中才能明白職業(yè)紀(jì)律的重要性 C.從業(yè)人員違反職業(yè)紀(jì)律造成損失，要追究其責(zé)任 D.職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)內(nèi)部的規(guī)定，與國家法律無關(guān) 6.下列關(guān)于道德的說法中，正確的有(BCD)。

A.道德是職業(yè)關(guān)系的特殊性規(guī)范B.道德是人區(qū)別于動物的重要標(biāo)志 C.道德是現(xiàn)代文明社會的產(chǎn)物D.道德是共同遵守的準(zhǔn)則 7.處理員工與領(lǐng)導(dǎo)之間關(guān)系的正確態(tài)度是(ACD)。A.嚴(yán)格遵守企業(yè)規(guī)章制度B.一切按領(lǐng)導(dǎo)要求行事

C.信任領(lǐng)導(dǎo)，維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威D.如果領(lǐng)導(dǎo)對自己批評確實(shí)有錯，應(yīng)立即澄清 8.企業(yè)文化的整體功能表現(xiàn)在(BCD)。

A.抑制個人對集體的獨(dú)立傾向B.增強(qiáng)人們的整體意識 C.協(xié)調(diào)內(nèi)部人員問的各種關(guān)系D.增強(qiáng)企業(yè)的親和力

9.企業(yè)價值觀是企業(yè)職工在長期生產(chǎn)、生活和經(jīng)營管理中逐漸建立起來的一種共同的(BCD)。A.禮儀習(xí)俗B.價值取向C.心理趨向D.文化交流 10.企業(yè)的形象包括(AC)。

A.產(chǎn)品品牌B.內(nèi)部形象C.企業(yè)社會責(zé)任感D.領(lǐng)導(dǎo)形象

專業(yè)知識題

(一)單項(xiàng)選擇題(每題1分，共60分)1.下述(B)不能實(shí)現(xiàn)物流一體化的功能運(yùn)作。

A.軟件控制下的物流管理B.人為控制的垂直型管理C.電子商務(wù)下的物流管理D.供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理 2.(D)是對一體化管理哲學(xué)的通俗解釋。

A.利益分離，垂直控制B.利益沖突，分割管理C.共同利益，互諒互讓D.利益相關(guān)，平行共存 3.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@(C)建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系。

A.所有組成元素B.基本供求成員C.核心成員企業(yè)D.最大商業(yè)利益 4.將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標(biāo)準(zhǔn)是(A)。

A.市場變動與主導(dǎo)成員平衡能力B.市場需求與供應(yīng)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu) C.供應(yīng)鏈成員的數(shù)量與能量D.產(chǎn)品復(fù)雜性決定的商業(yè)關(guān)系 5.目前物流產(chǎn)業(yè)界對第三方物流的期望非常高，這是因?yàn)?D)。A.第三方物流是新概念B.第三方物流的技術(shù)能力強(qiáng) C.第三方物流盈利率高D.自營物流企業(yè)不能滿足市場需求 6.物流成本控制的對象是(C)。

A.固定成本與變動成本B.長期負(fù)債C.投入與產(chǎn)出的比較D.應(yīng)收賬款

7.在航次租船合同下，(C)必須按合同的規(guī)定，按時抵達(dá)裝貨港及裝卸指定貨物，并按時運(yùn)抵目的港。A.承運(yùn)方B.船東C.船方D.代理

8.多式聯(lián)運(yùn)的法律基礎(chǔ)是明確(B)之間的責(zé)任與權(quán)利。

A.托運(yùn)人與承運(yùn)人B.承運(yùn)人與聯(lián)運(yùn)人C.承運(yùn)人與收貨人D.船公司與碼頭及貨運(yùn)站 9.不具有貨物運(yùn)輸承攬性質(zhì)，只相當(dāng)于財(cái)產(chǎn)租賃的租船經(jīng)營方式的是(D)租賃。A.金融B.即期C.航次D.光船

10.下列描述不符合定期租船合同要求的是(C)。

A.船東指派的船長應(yīng)聽從承租人的指揮B.船東任命船長，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運(yùn) C.船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸、運(yùn)河通行費(fèi)等由船東承擔(dān) D.承租方可以指示船長簽發(fā)提單，也可以讓貨代以船東名義簽發(fā)提單

11.航次租船合同分為兩種：貨運(yùn)合同和船舶租賃合同。前者以貨物為合同標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)酬方式為()；后者以船舶為合同標(biāo)的，報(bào)酬方式是(A)。

A.運(yùn)費(fèi)租金B(yǎng).租金運(yùn)費(fèi)C.分期付款運(yùn)費(fèi)D.分紅租金 12.下列敘述不是大陸橋運(yùn)輸內(nèi)容的是(C)。

A.陸上貨物運(yùn)輸主要依托跨國鐵路進(jìn)行B.可以縮短貨運(yùn)時間，但增加運(yùn)輸費(fèi)用

C.當(dāng)途經(jīng)不同國界時，需停留待驗(yàn)單證甚至開箱檢驗(yàn)D.可簡化理貨、裝卸搬運(yùn)、儲存保管和單證等環(huán)節(jié) 13.集裝箱進(jìn)出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是(D)。A.提單B.提貨單C.大副收據(jù)D.設(shè)備收據(jù) 14.CFS／CFS集裝箱運(yùn)輸條款是指(B)。

A.一個發(fā)貨人，一個收貨人B.多個發(fā)貨人，多個收貨人

C.一個發(fā)貨人，多個收貨人D.多個發(fā)貨人，一個收貨人

15.統(tǒng)一雜貨租船合同(uniform general charter)，簡稱為“金康”(GENCON)是(A)租船合同。A.航次B.定期C.光船D.包運(yùn) 16.OCP運(yùn)輸條款是(B)。

A.將卸至美國西海岸港口貨物運(yùn)抵美國內(nèi)陸公共站 B.發(fā)貨人的提單運(yùn)輸責(zé)任至美國西海岸港口 C.延伸運(yùn)至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn) D.運(yùn)至美國中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運(yùn) 17.物流管理與運(yùn)輸管理的區(qū)別是(C)。A.物流管理比運(yùn)輸管理范圍更廣 B.物流管理是對操作的時間彈性約束 C.全過程精確的時間與組織控制 D.為企業(yè)運(yùn)營進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 18.貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)勢在于(B)。

A.使托運(yùn)人與承運(yùn)人方便B.大批量的貨源可以提高運(yùn)價的競爭力 C.縮短承運(yùn)人組織貨運(yùn)時間D.細(xì)化貨運(yùn)市場組織

19.從變化率與平均運(yùn)輸時間的比率來分析，(A)運(yùn)輸是最可靠的運(yùn)輸方式。A.公路B.鐵路C.水路D.航空

20.國際航空運(yùn)輸中最主要的單據(jù)是(D)。

A.出口貨物報(bào)關(guān)單B.貨機(jī)裝載單C.國際貨物托運(yùn)單D.航空運(yùn)單 21.我國運(yùn)輸法律條款的最終解釋人是(D)。

A.最高法院B.省級高等法院C.人大常委會D.中央政府主管部門 22.對由于自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損不承擔(dān)賠償責(zé)任的險(xiǎn)種是(B)。A.海上運(yùn)輸一切險(xiǎn)B.海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)C.海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn)D.海上運(yùn)輸附加險(xiǎn)

23.國內(nèi)陸路與水路運(yùn)輸貨物運(yùn)抵目的地后，如果收貨人未及時提取貨物，該承運(yùn)合同下的保險(xiǎn)單責(zé)任終止期最多延長到收貨人接到“到貨通知單”之后的(C)天為止。A.30 B.20 C.15 D.10 24.通過(B)可完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等功能。A.GPS B.GIS C.EDI D.PDA 25.倉儲管理信息系統(tǒng)(WMS)的功能不包括(C)。

A.倉庫收發(fā)貨、分揀、擺放、補(bǔ)貨和過庫B.庫存統(tǒng)計(jì)與分析 C.與下程運(yùn)輸連接的EDI D.實(shí)現(xiàn)庫存物品的逆向物流管理 26.運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)(TMS)不包括(A)。

A.與財(cái)務(wù)系統(tǒng)的一體化B.貨物配載與運(yùn)輸線路C.車隊(duì)與司機(jī)管理D.運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度與貨運(yùn)跟蹤 27.電子商務(wù)經(jīng)歷了(D)過程。

A.Internet→dealer→web site

B.web site→網(wǎng)上交易→Internet

C.web site階段→供應(yīng)鏈Internet聯(lián)結(jié)階段→網(wǎng)上交易

D.供應(yīng)鏈Internet→web site階段→網(wǎng)上付款 28.國際貨物運(yùn)輸代理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)管理是(D)。

A.客戶與分包方的信息B.海運(yùn)和空運(yùn)操作C.本企業(yè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資料D.A和B 29.運(yùn)輸計(jì)劃的中心內(nèi)容是(B)。

A.承接的市場貨運(yùn)量B.貨物運(yùn)量與運(yùn)輸工具的安排 C.運(yùn)輸工具服務(wù)能力D.市場需求與運(yùn)輸成本 30.采購市場調(diào)查程序是(B)。

A.市場供應(yīng)品種→供應(yīng)地區(qū)→供應(yīng)商→價格浮動范圍

B.確定目標(biāo)→確定項(xiàng)目→確定方案→設(shè)計(jì)表格→收集資料→分析整理→編寫報(bào)告 C.確定目的→確定范圍→確定要求→確定方法→確定形式→確定指標(biāo) D.確定時間段→確定區(qū)域→確定交易市場范圍→確定價格與供應(yīng)量 31.抽樣調(diào)查法的根據(jù)是(B)。

A.調(diào)查目標(biāo)數(shù)量大，易取樣B.局部樣本的總和可以代表總體對象 C.調(diào)查目標(biāo)具有其共同特征D.樣本數(shù)量足夠多，可以如實(shí)反映總體狀況 32.為確保調(diào)查結(jié)果的客觀性，抽樣調(diào)查主要采取(C)。A.等量距離抽樣B.平均時間間隔抽樣C.隨機(jī)抽樣D.非隨機(jī)抽樣 33.普通采用的定性預(yù)測方法是(A)。

A.經(jīng)驗(yàn)判斷法B.類推法C.專家評判法D.用戶反饋法 34.采購談判的程序是(D)。

A.確定地點(diǎn)和時間→發(fā)布談判意見書→面談→簽訂協(xié)議 B.項(xiàng)目狀況介紹→細(xì)節(jié)討論→商定價格與付款條件→簽訂合同 C.雙方交換總體認(rèn)識→集中細(xì)節(jié)協(xié)商→議定價格→簽訂協(xié)議 D.準(zhǔn)備→模底→詢價→磋商→成交→檢查協(xié)議文本 35.物品采購認(rèn)證是(D)的過程。

A.對供應(yīng)商的調(diào)查與確認(rèn)B.對供應(yīng)商的確認(rèn)C.對需求量價的確認(rèn)D.A和C 36.采購認(rèn)證的流程是(A)。

A.準(zhǔn)備→初選供應(yīng)商→初次試制認(rèn)證→中試認(rèn)證→批量認(rèn)證→認(rèn)證供應(yīng)評估 B.選擇供應(yīng)商→初次試制認(rèn)證→批量認(rèn)證→認(rèn)證評估 C.環(huán)境評估→供應(yīng)商評估→批量供應(yīng)能力評估→供應(yīng)時間評估 D.供貨渠道評估→供應(yīng)商信譽(yù)認(rèn)證→供應(yīng)商能力認(rèn)證 37.倉儲作業(yè)流程為(C)。A.入庫→保管→出庫

B.入庫接運(yùn)→理貨→驗(yàn)收→保管→出庫 C.接運(yùn)→內(nèi)部交接→驗(yàn)收→保管→出庫 D.接運(yùn)→理貨→堆碼→保管→盤點(diǎn)→出庫

38.庫存物品移動的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性要求倉庫作業(yè)活動盡可能實(shí)現(xiàn)(D)。

A.作業(yè)時間最短B.搬運(yùn)最大數(shù)量C.物品搬運(yùn)的最大容量D.B和C 39.倉庫場所的選址原則是(B)。

A.規(guī)模庫容量最大B.儲存收益最大化C.庫容最大、地價最低D.儲存量與庫容比例合理 40.倉庫內(nèi)部布局的主要任務(wù)是(D)。

A.向多層倉庫發(fā)展B.最大可能地利用庫存面積和體積 C.最大限度地利用庫存面積D.合理利用庫房面積 41.儲存型庫房的設(shè)計(jì)要求是(A)。

A.提高儲存面積占庫房總面積的比例B.減少進(jìn)出物品周轉(zhuǎn)區(qū)面積 C.將驗(yàn)貨區(qū)和準(zhǔn)備區(qū)移出庫外D.進(jìn)出貨兩端作業(yè)區(qū)流動處理 42.流通型倉庫的設(shè)計(jì)要求是(C)。

A.增加搬運(yùn)設(shè)備，提高進(jìn)出庫效率B.為減少物品庫內(nèi)移動時間，盡量選擇立體倉庫結(jié)構(gòu)C.增加進(jìn)出庫作業(yè)區(qū)面積占總庫區(qū)的比例D.貨位大型化與通道寬闊 43.物品儲存規(guī)劃的方法是(D)。A.分區(qū)B.分類C.定位保管D.A、B和C 44.制定倉庫的積載計(jì)劃是確定(C)。

A.周轉(zhuǎn)快的儲存物品B.周轉(zhuǎn)率高的客戶C.存儲貨物的流量D.儲存物品周轉(zhuǎn)率 45.(B)的倉庫作業(yè)流程比較復(fù)雜。

A.整進(jìn)整出B.整進(jìn)零出、零進(jìn)整出C.零進(jìn)零出D.貨主進(jìn)出貨時間不規(guī)則 46.配送作業(yè)計(jì)劃的核心是(A)。

A.最大配送效益B.最高配送收入C.最大配送貨量D.最低配送成本 47.配送路線優(yōu)化是(D)。

A.在一段路線上，送貨客戶最密

B.配送客戶、配送貨量、配送時間的最佳配合 C.在確定時間內(nèi)，送貨客戶最密

D.A和C 48.揀貨策略要解決的核心問題是(D)。A.揀貨流程B.分區(qū)揀貨C.分類揀貨D.揀貨效率 49.MPS是生產(chǎn)(B)計(jì)劃。

A.作業(yè)B.進(jìn)度C.物料消耗D.物料移動時間 50.生產(chǎn)物流控制的對象是(D)。

A.物料B.操作者與流程C.設(shè)備D.A、B和C 51.(D)in logistics refers to the differences in the value of thesame goods at different time.A.Storage B.Warehousing C.Space D.Timevalue 52.The broker company in ocean transportation is called(D).A.media firm B.bridge C.shipper's agent D.Shipping agency 53.The needs for(C)create Third Party Logistics

.A.contract logistics B.long term relation C.outsourcing D.transportation＆storage 54.Logistics is about the(A)flow,like the movement of materials,goods,cargo and freight.A.article B.products C.service D.equipment 55.Letter of Credit is issued by the(B)for importer benefits.A.bank B.buyer's bank C.seller's bank D.investor's bank 56.Zero stock means that the inventory is outsourced to(B)or to be kept in a very low level.A.MRP B.TPL service C.DRP D.SCM 57.Logistics(D)is the long term cooperation and business relationship between suppliers and customers.A.group B.partner C.linkage D.alliance 58.(A)is the evidence of the contract of carriage between carrier and shipper.A.B/L B.L/C C.D/O D.P/L 59.(D)refers to carrier picking up merchandise from the shipper's warehouse and delivering it to the consignee's warehouse.A.Through transport B.Combined transport C.Container transport D.Door-to-door 60.Goods that are stored in warehouse for sales delivery are called(B).A.cargos B.inventory C.materials D.freights(二)多項(xiàng)選擇題(每題1分，共40分)1.由(BC)方式構(gòu)成的庫存管理是供應(yīng)物流的核心部分。

A.定量訂貨與定期訂貨B.傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量C.現(xiàn)代的物料需求計(jì)劃D.零庫存 2.培育客戶忠誠度就是與客戶建立長期穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系，它需要通過(ABD)實(shí)現(xiàn)。A.塑造商業(yè)品牌B.滿足客戶的需求與期望C.經(jīng)常性折扣D.對客戶提供超越期望的服務(wù) 3.增值服務(wù)的特定內(nèi)容是(BD)。

A.全部與基本服務(wù)相同B.定制化差異性服務(wù)C.減少服務(wù)附加收費(fèi)D.超越客戶本身營利能力的服務(wù) 4.物流質(zhì)量管理指標(biāo)包括(ABCD)。

A.服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)B.設(shè)備質(zhì)量指標(biāo)C.倉儲與庫存指標(biāo)D.運(yùn)輸與配送指標(biāo) 5.運(yùn)輸代理在(BD)方面有優(yōu)勢，貨物托運(yùn)與承運(yùn)方必須與其合作。

A.運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)與中轉(zhuǎn)安排B.節(jié)省攬貨成本C.聯(lián)合運(yùn)輸中介D.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 6.集裝箱班輪CY／CY運(yùn)輸條款的內(nèi)容包括(ABC)。

A.由代理代表總承運(yùn)人與碼頭進(jìn)行貨物交接B.由發(fā)貨方裝箱記數(shù)

C.由碼頭代表承運(yùn)人與貨主進(jìn)行貨物交接D.船公司進(jìn)行貨物交接 7.與FCL／FCL(整箱貨對整箱貨)相應(yīng)的交接方式是(AB)。A.Door／Door B.CY／CY

C.CFS／CY D.Hook／Hook 8.為實(shí)現(xiàn)集裝箱海運(yùn)系統(tǒng)的高經(jīng)濟(jì)效益，必須形成集裝箱干線的中心港與(ABD)的網(wǎng)絡(luò)配合。A.集裝箱內(nèi)陸貨站B.集裝箱中轉(zhuǎn)站C.支線中轉(zhuǎn)樞紐D.集裝箱辦理站 9.出口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物由運(yùn)出港的貨運(yùn)代理安排艙位，具體包括(ABC)。

A.貨物轉(zhuǎn)運(yùn)艙位申請與確認(rèn)B.貨物接收與裝船C.貨運(yùn)中轉(zhuǎn)單證D.中轉(zhuǎn)費(fèi)用的分配與支付 10.貨物運(yùn)輸計(jì)價規(guī)則中對運(yùn)費(fèi)計(jì)算的具體內(nèi)容有(BCD)等。

A.噸千米計(jì)價表B.貨物運(yùn)價分號表C.貨物運(yùn)價率表D.貨物裝卸費(fèi)率表 11.運(yùn)輸合理化要解決的主要問題是(BD)。

A.運(yùn)輸工具承載不當(dāng)B.超過單程滿載C.運(yùn)輸工具成本消耗選擇不當(dāng)D.合理選擇運(yùn)輸方式與工具

12.在我國運(yùn)輸市場營銷中，公路運(yùn)輸?shù)呢浽淳W(wǎng)絡(luò)成員、鐵路運(yùn)輸?shù)闹薪榻M織和海運(yùn)的攬貨網(wǎng)絡(luò)成員分別是(CDA)。

A.專業(yè)貨物運(yùn)輸代理企業(yè)B.綜合性的運(yùn)輸代理公司C.零擔(dān)貨物中介網(wǎng)點(diǎn)D.鐵路運(yùn)輸組織下屬服務(wù)機(jī)構(gòu) 13.海運(yùn)費(fèi)按(ABD)不同方式分別計(jì)價。A.班輪B.租船C.整箱與拼箱D.集裝箱

14.海運(yùn)操作模塊是貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)中的核心部分，其功能包括(ABD)。A.支持海運(yùn)出口與進(jìn)口運(yùn)作B.支持訂船、中轉(zhuǎn)、裝箱制單和報(bào)關(guān) C.支持自動收款與付款D.支持操作界面自定義，進(jìn)行批量化業(yè)務(wù)處理 15.運(yùn)輸與配送管理信息系統(tǒng)的車輛管理功能有(ABD)。A.車輛調(diào)度B.車輛與貨物跟蹤C(jī).司機(jī)收款D.派車單回場確認(rèn) 16.物流信息編碼的原則包括(AB)。

A.選擇最小值代碼B.具有邏輯性C.數(shù)值化D.代碼要等長 17.采購市場調(diào)查方法有(ACD)。A.詢問法B.填表法C.觀察法D.實(shí)驗(yàn)法 18.采購調(diào)查的詢問法分為(BCD)。

A.資料分析法B.問卷調(diào)查法C.面談?wù){(diào)查法D.電話調(diào)查法 19.調(diào)查表的內(nèi)容有(ABC)。

A.被調(diào)查者基本資料B.調(diào)查項(xiàng)目內(nèi)容與順序編號C.調(diào)查表填寫說明D.調(diào)查表錄入方式 20.抽樣調(diào)查必須解決的問題是(BCD)。

A.確定機(jī)率與方差B.確定方法C.確定樣本大小D.判斷誤差 21.采購市場調(diào)查的定性預(yù)測方法是(ABC)。A.類推法與專家意見法B.局部市場統(tǒng)計(jì)與總體估計(jì)法 C.用戶調(diào)查法與經(jīng)驗(yàn)判斷法D.時間與市場趨勢推斷法 22.采購市場調(diào)查的定量預(yù)測方法是(BCD)。

A.大數(shù)定理法B.算術(shù)平均法與移動平均法C.加權(quán)平均移動法D.指數(shù)平滑法與回歸預(yù)測法

23.倉庫總平面普遍劃分為(ABC)。A.作業(yè)區(qū)B.輔助區(qū)C.行政生活區(qū)D.周轉(zhuǎn)區(qū) 24.配送計(jì)劃執(zhí)行的步驟是(ABD)。

A.按配送計(jì)劃組織進(jìn)貨B.配貨發(fā)運(yùn)C.設(shè)計(jì)配送車輛運(yùn)行路線D.送達(dá)服務(wù) 25.倉庫作業(yè)區(qū)布置應(yīng)考慮(ABD)。

A.商品吞吐量B.倉庫作業(yè)流程C.與庫外公路連接D.倉庫設(shè)施與設(shè)備特點(diǎn) 26.配送作業(yè)合理化標(biāo)志分為(BCD)。

A.運(yùn)力標(biāo)志B.庫存標(biāo)志C.資金標(biāo)志D.保證供應(yīng)標(biāo)志 27.MRP的輸入文件是(ABC)。

A.主生產(chǎn)計(jì)劃B.物料清單C.庫存信息D.各工序加工時間 28.MRP的輸出文件是(CD)。

A.物料運(yùn)行路線B.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖C.生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃D.采購計(jì)劃 29.第三方物流在倉庫運(yùn)營商的表現(xiàn)是(AC)。A.公共倉儲B.周轉(zhuǎn)倉儲C.合同倉儲D.單位倉儲 30.流通加工分為(BCD)。

A.深度加工型B.延續(xù)加工型C.后勤服務(wù)加工型D.促銷加工型 31.倉庫儲存費(fèi)用的構(gòu)成項(xiàng)目有(ABD)。A.保管費(fèi)B.訂貨費(fèi)C.維護(hù)費(fèi)D.缺貨損失費(fèi) 32.常用的存貨分類方法有(BC)。

A.EOQ法B.ABC分類法C.CVA管理法D.OPS法 33.分區(qū)揀貨法分為(ABC)。

A.按揀貨單位分區(qū)B.按揀貨方式分區(qū)C.工作分區(qū)D.作業(yè)流程分區(qū) 34.根據(jù)物流連續(xù)性，生產(chǎn)過程主要分為(ABCD)幾種類型。A.單件小批量B.多品種小批量C.多品種大批量D.單一品種大批量 35.企業(yè)生產(chǎn)模式的階段是(ABC)。

A.單件生產(chǎn)B.大批量生產(chǎn)C.精益生產(chǎn)D.準(zhǔn)時制生產(chǎn) 36.The key procedures in internal logistics are(BCD).A.procurement B.supply C.production D.distribution and reverse 37.The World Wide Web is the(AB)to allow users to browse from one()to another and to inspect the information available without using complicated commands and protocols.A.information system B.Internet site C.net system D.Internet 38.The external logistics is connected the macro economic activities like(ACD).A.international trading B.international commerce C.global OEM D.global investment in manufacture

39.There are three kinds of freight in carriage:(ACD).A.full-truck load B.half-truck load C.less-than-truck load D.container 40.Logistics system includes(ABC),distribution processing and information control.A.customer service B.packing and storage C.transportation D.traffic control 10

第四篇：助理物流師溫習(xí)材料

助理物流師復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)選擇題

1.以下對物流管理與供應(yīng)鏈管理的理解比較確切的一項(xiàng)是（A）。

A、供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化 B、物流管理與供應(yīng)鏈管理是一回事 C、供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展 D、物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展

2.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（A）A、商流

B、物流 D、流通輔助性活動 C、信息流

3.長三角物流經(jīng)濟(jì)圈、珠三角物流經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海物流經(jīng)濟(jì)圈是我國最為發(fā)達(dá)的三大物流經(jīng)濟(jì)圈，這些是按（B）進(jìn)行分類的。A、物流的作用

B、物流活動的空間范圍 D、物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域 C、物流系統(tǒng)的性質(zhì)

4.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（B），以提高運(yùn)輸效率。A、有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ)

C、合理布局、有機(jī)結(jié)合

B、協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ) D、連接貫通、合理布局

5.“大馬拉小車”的現(xiàn)象說明（A）。

A、運(yùn)載工具承載能力選擇不當(dāng) B、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

C、運(yùn)載路線選擇不當(dāng)

D、運(yùn)輸路程選擇不當(dāng)

6.對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為（A）。

A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動 7.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置的儲備類型稱為（D）。

A、流通庫存 B、周轉(zhuǎn)庫存 C、季節(jié)性儲備 D、安全庫存

8.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。

A、配送的時間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程

9.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關(guān)鍵。

A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化 10.無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫為（C）。

A、PTL B、RF C、RFID D、EAS 11.鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)時，要求一件體積不小于0.02立方米，每批不超過（C）

A、100件 C、300件

B、200件

D、400件

12.物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（A）。

A、產(chǎn)品的增值程度

C、企業(yè)的核心競爭力

B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度

13.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）。A、時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（A）物流。A、C、船長

D、船員

35.根據(jù)國際運(yùn)船不同的營運(yùn)方式，運(yùn)價可分為（A）和不定期船運(yùn)價。

A、班輪運(yùn)價

B、集裝箱班輪運(yùn)價 D、普通運(yùn)價 C、件雜貨班輪運(yùn)價

36.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運(yùn)價，這種運(yùn)價適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

37.商品從供應(yīng)商達(dá)到配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時間一般不超過12個小時的配送模式屬于（C）。A、直接配送 C、直通配送

B、儲存配送 D、流通加工配送

38.物資的特性有（A）

A.實(shí)體性和效用性 B.效用性和現(xiàn)代性 C.美觀性和效用性 C.現(xiàn)代性和實(shí)體性

39.流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須克服（C）

A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時間距離 B.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 C.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時間距離 D.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時間距離 40.生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱是（C）。

A.加工活動和信息 B.物流活動和信息 C.加工活動和物流活動 D.商流和物流 41.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（B）。

A.遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、小批量 C.遠(yuǎn)距離、小批量 D.近距離、大批量 42.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（C）

A.鐵路運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.水陸運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

43.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。A、配送的時間要求

B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 D、配送流程 C、配送貨物的復(fù)雜程度

44.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件（D）。

A、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 C、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小 D、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小

45.目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（B）為主。

A、600mm*400mm C、1200mm*800mm

B、1200mm*1000mm D、1100mm*1100mm 46.包裝的（B）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。

A、機(jī)械化、自動化

C、輕薄化、單純化

B、單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)格化、集裝化

47.對承運(yùn)方來說，不屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（D）。

A.固定費(fèi)用

B.可變費(fèi)用

C.損失性費(fèi)用

D.修理費(fèi)用

48.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場所是（D）。

A．營業(yè)倉庫 B.公用倉庫 C．出口監(jiān)管倉庫

D.保稅倉庫

49.下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點(diǎn)是(C)。

A.作業(yè)過程不連續(xù) B.作業(yè)量不均衡 C.作業(yè)對象單一 D.作業(yè)范圍廣泛

50.庫存物資發(fā)生質(zhì)量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的(C)。

A.自然屬性 B.環(huán)境因素 C.內(nèi)部因素 D.外部因素

51.若干個配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為是（B）。A．獨(dú)立配送 B.共同配送 C．集團(tuán)配送 D.代理配送

52.配送中心在配貨時，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲位順序取貨，這種方式稱為（C）。

A．分貨方式 B.播種方式 C．摘果方式 D.提貨方式 53.生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（C）。

A、質(zhì)量價值 C、附加價值

B、銷售價值 D、使用價值

54.供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要動態(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（B）。

A、復(fù)雜性 B、動態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性 55.下列選項(xiàng)中，以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（C）。

A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤

56.在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（D）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

A、集裝箱托運(yùn)人 B、集裝箱承運(yùn)人 C、集裝箱堆場 D、集裝箱貨運(yùn)站 57.集裝箱進(jìn)出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是（D）。

A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單

58.（C）是物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響其物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 C、集裝模數(shù)尺寸

B、物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) D、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)

59.物品放置時要有利于下次搬運(yùn)，在裝上時要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)作業(yè)的（C）原則。

A、利用重力的影響和作用 C、提高搬運(yùn)活性

B、消除無效搬運(yùn) D、合理利用機(jī)械

60.對大多數(shù)組織來說，實(shí)施ECR最大的困難是（A）。

A、改革對供應(yīng)商或客戶的內(nèi)部認(rèn)知 C、開發(fā)信息技術(shù)投資項(xiàng)目

B、選擇初期ECR同盟伙伴 D、商品類別管理

61.牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的根本原因在于（D）。

A、需求變動

B、提前期長

D、上下游企業(yè)間缺乏溝通和信任機(jī)制 C、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)

62.解決牛鞭效應(yīng)的根本對策是（C）。

A、加強(qiáng)出入庫管理，合理分擔(dān)庫存責(zé)任 B、縮短提前期

C、整合鏈中企業(yè)之間的關(guān)系，建立企業(yè)之間的誠信機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享 D、規(guī)避短缺情況下的博弈行為

63.（A）有助于打破傳統(tǒng)的各自為政和條塊分割的庫存管理狀況，是一種在供應(yīng)商和用戶之間的合作性庫存控制策略。A、供應(yīng)商管理庫存

C、有效客戶反應(yīng)法

B、快速反應(yīng)法 D、聯(lián)合管理庫存策略

64.配送中心開展配送活動的一般流程是（A）。

A．收貨——儲存——揀選——分揀——配裝——輸送 B.收貨——揀選——儲存——分揀——配裝——輸送 C．收貨——儲存——分揀——揀選——配裝——輸送 D.收貨——揀選——分揀——儲存——配裝——輸送 65.下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）。

A.價值增值 B.保護(hù)產(chǎn)品 C.便于儲運(yùn) D.促進(jìn)銷售 66.商業(yè)包裝的目的在于（C）。

A.降低成本 B.保護(hù)商品 C.促進(jìn)銷售 D.方便儲運(yùn) 67.（C）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的規(guī)定因素。

A.科學(xué)性 B.適用性 C.經(jīng)濟(jì)性 D.民主性 68.物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括（D）

A.運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B.作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C.倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D.物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

69.（B）能根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識庫的方法，對數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據(jù)。

A.操作型系統(tǒng) B.決策型系統(tǒng) C.單功能系統(tǒng) D.多功能系統(tǒng) 70.叉車是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。其中（C）應(yīng)用最廣泛、占叉車總量的80%左右。A、集裝箱式叉車 C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

71.適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼，屬于（D）體系。

A、企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼 C、Code39碼

B、ITF交叉二五碼 D、國際通用的EAN商品條形碼

72.關(guān)于供應(yīng)鏈績效評價應(yīng)遵循的原則，下列說法不正確的是（B）。

A、對關(guān)鍵績效評價指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析

B、只需對靜態(tài)經(jīng)營結(jié)果進(jìn)行考核，而不需對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動態(tài)衡量和評價 C、定性衡量和定量衡量相結(jié)合，內(nèi)部評價和外部評價相結(jié)合，并注意相互的協(xié)調(diào) D、評價指標(biāo)應(yīng)能反映整個供應(yīng)鏈的運(yùn)營情況，而不是僅僅反映單個節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營 73.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп C、TOC

B、CRM D、OPT 74.從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流平臺應(yīng)有利于物流各個環(huán)節(jié)的（B）。A、一致性

C、動態(tài)性

B、整合性 D、銜接性

75.MRPп將企業(yè)中的各個子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，形成一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)，其中（A）和財(cái)務(wù)兩個子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。A、生產(chǎn) C、運(yùn)輸

B、銷售 D、研發(fā)

76.在ERP的主要功能模塊中，作為ERP的核心是（A）。

A、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)

C、物資管理子系統(tǒng)

B、計(jì)劃決策子系統(tǒng) D、人事薪金子系統(tǒng)

77.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп

B、CRM C、TOC

D、OPT 78.下列各項(xiàng)屬于加工裝配式生產(chǎn)的特點(diǎn)是（B）。

A、生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中 C、生產(chǎn)過程自動化程度高

B、生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散 D、原材料品種少

79.（B）有存儲整批紙箱包裝商品的貨架和存儲托盤商品的貨架兩種。

A、通道式貨架

C、移動式貨架

B、重力式貨架 D、旋轉(zhuǎn)式貨架

80.構(gòu)成條形碼的基本單位是（B）

A．條 B.模塊 C．空 D.單元

81.EDI的目的是通過企業(yè)間的(B)來實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動化和信息共享。

A.增值網(wǎng) B.數(shù)據(jù)交換網(wǎng) C.數(shù)據(jù)庫 D.通信網(wǎng) 82.托盤中使用量最大的是（A）。

A.平托盤 B.柱式托盤 C.箱式托盤 D.輪式托盤 83.適合在狹窄通道作業(yè)，并利于裝卸搬運(yùn)條形貨物的叉車，稱為（D）。

A、插腿式叉車

C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

84.集裝單元化是通過（A），來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動的。

A、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化 B、集散化、通用化、系列化和直達(dá)化 C、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化 D、效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化

85.既不構(gòu)成企業(yè)最終產(chǎn)品的間接組成部分,也不是生產(chǎn)過程中所使用的產(chǎn)品或服務(wù)的采購,稱為(A)。A、生產(chǎn)性采購

C、直接采購

B、非生產(chǎn)性采購 D、間接采購

86.（C）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng)，共用一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。A、MRP C、MRPп

B、TOC D、JIT 87.儲存活動離不開儲存技術(shù)裝備的支持。由于倉儲技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來分類，可分為（D）。

A、儲存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)算設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等 B、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備等 C、固定式機(jī)械設(shè)備、流動式機(jī)械設(shè)備 D、專用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備

88.倉庫里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定的寬度通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，他們都屬于（A）。A、通道式貨架

C、旋轉(zhuǎn)式貨架

B、移動式貨架 D、重力式貨架

89.能保證貨物的先進(jìn)先出、又能使倉庫的空間充分的利用，而且在貨物進(jìn)出時叉車在行程最短，這是（C）的優(yōu)點(diǎn)。A、旋轉(zhuǎn)式貨架

C、重力式貨架

B、移動式貨架 D、通道式貨架

90.根據(jù)加工對象在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動，經(jīng)過科學(xué)分析和計(jì)算，所確定的時間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（C）。A、平衡線法 C、期量標(biāo)準(zhǔn)

B、流水線 D、節(jié)拍

91.主要存放已進(jìn)境而所有人未來提取的貨物，或無證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉庫屬于（D）。A、專業(yè)性保稅倉庫

C、保稅工廠

B、公共保稅倉庫 D、海關(guān)監(jiān)管倉庫

92.保稅倉庫的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國貨物的保稅期一般最長為（B）年，在這個時期中可存放在保稅倉庫中。A、1 C、3

B、2 D、4 93.在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計(jì)劃的完成，必須對物流活動進(jìn)行有效地控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過程是主要的（A）。A、控制對象 C、控制主體

B、控制目標(biāo) D、控制范圍

94.MRP系統(tǒng)是一種以（A）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

A、物料需求計(jì)劃 C、企業(yè)資源計(jì)劃

B、制造資源計(jì)劃 D、配送需求計(jì)劃

95.（A）主要反映出主產(chǎn)品德層次結(jié)構(gòu)、所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成。

A、BOM C、MRP

B、MPS D、庫存文件

96.JIT原理是一套嚴(yán)密的、以需求來驅(qū)動生產(chǎn)計(jì)劃、反工序控制物流周轉(zhuǎn)的“（B）”。

A、推式管理 C、分散管理

B、拉式管理 D、集約管理

97.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。

A、裝貨單清單

C、載貨清單

B、裝箱清單 D、收貨清單

98.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運(yùn)價，這種運(yùn)價適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

99.（D）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單

C、載貨清單 100.B、收貨單 D、港站收據(jù)

集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（B）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證

B、批注清單 D、載貨清單 C、設(shè)備交接單

二、多項(xiàng)選擇題

1.按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及活動的空間范圍，可從不同角度對物進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)地性質(zhì)分類，可分為（ACE）。A、行業(yè)物流 C、社會物流 E、企業(yè)物流

2.關(guān)于現(xiàn)代物流管理的特征，下列描述不正確的是（ABD）。

A、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為 B、便于實(shí)施共同配送 C、有利于降低配送成本 D、有利于用戶安排接貨 E、有利于用戶獲得低價格

6.根據(jù)貨物跨國運(yùn)送的特性，可以將國際物流活動劃分為國際商品物流和（ABDE）。

A、國際展品物流 B、國際軍火物流 C、產(chǎn)品銷售物流 D、國際郵政物流 E、國際逆向物流

7.下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（ＤＥ）。

A、運(yùn)輸數(shù)量 C、運(yùn)輸距離 E、運(yùn)輸成本

8.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸，稱為（ABC）。A、對流運(yùn)輸 C、交叉運(yùn)輸 E、混合運(yùn)輸

9.物資在儲存期間，由于物品內(nèi)部或不同物品之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，改變了原物質(zhì)的微觀狀態(tài)，形成了不同于原物質(zhì)的新物質(zhì)，從而使其使用價值變化造成損失。下列變化屬于化學(xué)變化有（BCE）。A、破損與變形

C、水化和銹蝕

E、聚合和老化

10.C.采購作業(yè)流程 D.進(jìn)度計(jì)劃 E.保障措施 14.下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（BD）

A.化肥 B.鍋爐 C.煉油 D.船舶 E.小型電動機(jī) 15.集裝箱提單（ABC）。

A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B.是運(yùn)輸合同的證明 C.相當(dāng)于貨物的收據(jù) D.相當(dāng)于到貨通知單 E.是提貨單

16.A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國際貨運(yùn)單證

24.裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ABCE）。

A、能水平則不要上坡 C、能集裝則不分散

B、能連續(xù)則不要間斷 D、能用機(jī)械則不用人力

E、能一次裝卸則不要多次裝卸

25.“全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”主要負(fù)責(zé)物流信息以外的物流基礎(chǔ)和（ABE）等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，秘書處掛靠在中國物流與采購聯(lián)合會。A、物流技術(shù)

B、物流管理 D、物流信息應(yīng)用 C、物流信息管理 E、物流服務(wù)

26.構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是（BCE）。

A、自動化系統(tǒng)

C、通信網(wǎng)絡(luò) E、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

27.下列屬于特種專用托盤的有（ABCE）。

A、航空托盤

B、油桶專用托盤

D、高密度合成板托盤

B、EDI軟硬件 D、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)

C、長尺寸物托盤 E、托盤貨架式托盤

28.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ABE）。

A.承運(yùn)人 B.船長 C.大副 D.托運(yùn)人 E.經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人 29.理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、成件貨物

B、大批量 D、機(jī)械化大生產(chǎn) C、長距離輸送的貨物

34.準(zhǔn)時采購流程的主要特點(diǎn)為（ACD）。

A、需方與供方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B、需方不斷跟蹤監(jiān)督供方

C、雙方同步進(jìn)行制造計(jì)劃、采購計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃 D、采購物料直接進(jìn)入需方生產(chǎn)部門 E、有需方保證質(zhì)量，進(jìn)行二次檢驗(yàn)

35.在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有（AD）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

C、分段責(zé)任制

E、相對責(zé)任制

36.D、提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

E、有利于加強(qiáng)政府門對整個貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理

三、判斷題

1.實(shí)行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（√）2.物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)的萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時代，最后進(jìn)入了物流科學(xué)的發(fā)展時期。（×）

3.通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。（√）4.流通實(shí)際上就是物流。（×）

5.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。（×）6.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場繕制。（×）

7.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價本與提單發(fā)生矛盾時，則以運(yùn)價本為準(zhǔn)。（×）

8.物流活動克服了供給方和需求方在空間和時間方面的距離。（√）9.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時，流通對生產(chǎn)也有反作用。（√）10.物流活動與生產(chǎn)活動一樣是生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動必不可少的支柱。（×）11.管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。（√）

12.托盤運(yùn)輸是以一個托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（√）

13.倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（√）

14.集團(tuán)配送是指某個企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對所屬的各個需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（×）

15.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（×）16.GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（√）

17.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉庫是保稅倉庫。（×）

18.倉容利用率是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。（√）

19.在庫存物資的ABC分類中，B類物資占庫存物資總數(shù)的15%左右，庫存成本占總數(shù)的80%左右。（×）

20.獨(dú)立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨(dú)自開展配送活動的運(yùn)作形式。獨(dú)立配送仔配送過程中呈現(xiàn)出“專業(yè)配送”的形態(tài)。（×）

21.包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（√）

22.一般采購流程的目的是為了及時供給生產(chǎn)線上的需求，而準(zhǔn)時采購流程的目的是為了庫 存采購。（×）

23.如果出口貨物是以CIF價格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。（√）

24.CIF價格下的托運(yùn)人是買方，到付運(yùn)費(fèi)；FOB價格下的托運(yùn)人是賣方，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。（×）25.隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（×）

26.現(xiàn)代物流管理力求進(jìn)貨與發(fā)貨同期化，使倉庫管理從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理，倉庫功能也隨之改變。（A）

27.罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（A）

28.儲存空間是指倉庫中所有的空間。（×）

29.分散型配送網(wǎng)絡(luò)與多層次配送網(wǎng)絡(luò)都是在一個配送系統(tǒng)中設(shè)有多個物流中心。（×）30.國際貨運(yùn)代理其本人并不是承運(yùn)人。（√）31.傳統(tǒng)的對外物流委托其實(shí)就是 47.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大。（×）

48.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（√）

49.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（√）

50.供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（√）51.采購流程是指組織結(jié)構(gòu)和人員，遵循管理原則，運(yùn)用管理信息、技術(shù)、和方法來實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的活動過程。（×）

52.期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫最大存儲量等。（√）

53.海關(guān)對按照貨物實(shí)際價格審定的完稅價格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場放行后，不再對其進(jìn)行監(jiān)管。（×）

54.由于 即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2901.6元。

2.有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)價分級表中得知：棉布為1級，五金商品為5級；又從長江下游區(qū)間貨物運(yùn)價率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？

解：由題意可知，運(yùn)費(fèi) = 棉布運(yùn)費(fèi) + 五金制品運(yùn)費(fèi)

= 棉布的重量*棉布的運(yùn)價率 +五金制品的重量*運(yùn)價率 = 380 * 4.93 + 35 * 6.6 = 2104.4（元）即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2104.4元。

3.簡述物流信息的特點(diǎn)。

答：（1）物流信息量大、分布廣

信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲能力。（2）物流信息具有很強(qiáng)的時效性

絕大多數(shù)物流信息動態(tài)性強(qiáng)，信息的價值衰減速度快，這對信息管理的及時性要求就比較高。

（3）物流信息種類多

不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。（4）物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)

為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動的實(shí)際，且須便于用戶理解和使用；完整性是指信息沒有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一；實(shí)用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問；共享性是指物流活動的各個作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息；安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗(yàn)證系統(tǒng)等；低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲必須考慮成本問題，只有在收益大于成本的前提下，才能開展相應(yīng)的信息工作。

4.簡答裝卸搬運(yùn)的六個基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下； 搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時裝貨。

5.請簡述反映倉庫能力及工作狀態(tài)的參數(shù)有哪些。

答：反映倉庫能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有：

（1）倉庫建筑系數(shù)：是指各種倉庫建筑物實(shí)際占地面積與庫區(qū)總面積之比。

（2）庫房建筑面積：是指倉庫建筑結(jié)構(gòu)實(shí)際占地面積，用倉庫外墻線所圍成的平面面積來計(jì)量。

（3）庫房建筑平面系數(shù)：是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。

（4）庫房面積使用率：是使用面積中實(shí)際存放貨物所占面積的一種衡量參數(shù)。（5）庫房高度利用率：是反映庫房空間高度被利用程度的指標(biāo)。

（6）倉容：是倉庫中可以存放物資的最大數(shù)量，通常重量單位（噸）表示。

（7）倉容利用率：是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。

（8）倉庫有效容積：是指倉庫有效面積與有效平均高度之乘積。（9）倉庫容積利用率：是指倉庫有效容積中實(shí)際使用的容積所占的比重。

（10）倉庫周轉(zhuǎn)次數(shù)是年入庫總量或年出庫總量與年平均庫存之比，反映倉庫的動態(tài)情況，是生產(chǎn)性倉庫和流通倉庫的重要指標(biāo)。

6.簡答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類。

答：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險(xiǎn)、長大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。它們對于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。鐵路特種貨物一般可分為三大類：即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。

（1）鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。（2）鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動物兩大類。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有些具有長、大、重的特點(diǎn)。把超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。

7.請簡述綠色物流的內(nèi)涵。

答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個方面：（1）節(jié)約資源

這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。（2）綠色運(yùn)輸

運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。（3）綠色倉儲

綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉儲布局要科學(xué)，使倉庫得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。（4）綠色包裝

包裝是物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。（5）廢棄物物流

廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動中失去原有價值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動活動。

8.簡答國際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。

答：根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：（1）在出口國檢驗(yàn)

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。（2）在進(jìn)口國檢驗(yàn)

包括卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。（3）在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)

貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

9.簡答裝卸搬運(yùn)的六個基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi) 容和目的的活動。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時裝貨。

10.請簡述GPS基本功能。

答：（1）實(shí)時監(jiān)控功能

在任何時刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。（2）雙向通信功能

GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等）。（3）動態(tài)調(diào)度功能

調(diào)度人員能在任意時刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。（4）數(shù)據(jù)存儲、分析功能

實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫，以備以后查詢、分析使用。

11.如何理解鐵路信號的識別？

答：鐵路信號是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語。掌握有關(guān)的鐵路的信號，也是保證自身安全的一種生活常識。（1）火車鳴笛

鳴笛一長聲——是它開動或接近車站、道口橋梁等地的預(yù)報(bào)；

鳴笛一長三短聲——是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報(bào)信號； 鳴笛二長聲——是告訴人們要倒退行駛。

（2）固定在車站兩頭的信號燈光，也是一種警語。紅色：指令火車停下或不許越過； 綠色：準(zhǔn)許火車通過或開動；

黃色：同意列車進(jìn)站停車或從車站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛； 白色和蘭色：列車編組或解體的調(diào)車信號，前者容許通過，或者禁止超越； 紫色：表示鐵路道岔的位置。

（3）鐵路工人手拿信號旗、信號燈或直接用手臂發(fā)出的信號，叫手信號。

要求火車停止，白天展開紅色旗，晚上用紅色燈。白天無紅色旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；晚上無紅燈時，用白色燈上下急劇搖動。只是火車開動，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動。

12.論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>

答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款

為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書等，對這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報(bào)驗(yàn)

就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請書”申請商檢（詳見（5）集中港區(qū)

當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。（6）報(bào)關(guān)工作

貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。（具體內(nèi)容見 低庫存量又分為理想最低庫存量及實(shí)際最低庫存量兩種。2）理想最低庫存量

又稱購置時間（Lead-time：從開始請購貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購周期時間）使用量，也就是采購期間尚未進(jìn)貨時的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫存，一旦貨品庫存量低于此界限，會有缺貨、停產(chǎn)的危險(xiǎn)。3）實(shí)際最低庫存量

既然理想最低庫存量是一種臨界庫存量，因而為了保險(xiǎn)起見，許多業(yè)者多會在理想最低庫存量外再設(shè)定一個準(zhǔn)備的“安全庫存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨，這就是實(shí)際最低庫存量。實(shí)際最低庫存量也稱最低庫存量，為安全庫存量與理想庫存量的總和。4）最高庫存量

為了防止庫存過多、浪費(fèi)資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能的最高庫存水平，也就是貨品庫存數(shù)量的最高界限，以作為內(nèi)部警戒的一個指標(biāo)。5）經(jīng)濟(jì)訂貨量

指隨著訂貨量的變化，費(fèi)用也將發(fā)生變化。根據(jù)其相互關(guān)系，從理論上計(jì)算出的最小費(fèi)用的訂貨量。

14.供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個組成部分？

答：供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供料運(yùn)輸。（1）采購

采購工作是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)——供應(yīng)——采購計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購的作業(yè)層，負(fù)責(zé)市場資源、供貨廠家、市場變化等信息的采集和反饋。（2）倉儲、庫存管理

倉儲管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作；庫存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定供應(yīng)和采購計(jì)劃，并負(fù)責(zé)制定庫存控制策略及計(jì)劃的執(zhí)行與反饋修改。（3）裝卸、搬運(yùn)

裝卸、搬運(yùn)工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時進(jìn)行的操作。雖然裝卸、搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動的重要組成部分。（4）生產(chǎn)資料供應(yīng)

供應(yīng)工作是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)供應(yīng)計(jì)劃一消耗定額進(jìn)行生產(chǎn)資料供給的作業(yè)層，負(fù)責(zé)原材料消耗的控制。

15.請比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語有何不同。

答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個共同點(diǎn)：

（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；

（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。它們的主要不同之處在于

（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB，CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；

（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；

（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。

因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。

16.請比較 入手： 盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。（2）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動強(qiáng)度和能量的消耗。利用重力式移動貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，物料移動時所受到的阻力會更小。（4）合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平

物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動。（5）推廣組合化裝卸搬運(yùn)

在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程

裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程是指對整個裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場地集結(jié)貨場，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。

18.論述 與整個選擇過程。（2）設(shè)定目標(biāo)

一旦團(tuán)隊(duì)成立，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。對項(xiàng)目目標(biāo)的透徹理解是選擇（1）托運(yùn)單

由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進(jìn)行填制。船公司或其代理接受訂艙后便在托運(yùn)單上加列船名、航次及編號，托運(yùn)人持托運(yùn)單辦理發(fā)貨、報(bào)關(guān)等有關(guān)事項(xiàng)。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站時，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收并在“場站收據(jù)”上簽字。（2）裝箱單

20.裝箱單既是詳細(xì)記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港（地）安排運(yùn)輸和拆箱作業(yè)不可或缺的資料。（3）設(shè)備交接單

設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人、運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、場站進(jìn)行提箱、還箱的憑證。因此設(shè)備交接單應(yīng)為一箱一單、箱單相符。如貨運(yùn)在運(yùn)輸過程中發(fā)生短缺殘損，設(shè)備交接單是進(jìn)行索賠及理賠的重要單證之一。（4）集裝箱提單

集裝箱提單的內(nèi)容與海洋提單有所區(qū)別，其含有集裝箱的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號和鉛封號等內(nèi)容。對整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù)，同時還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名，一旦發(fā)生貨損、貨差，即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。（5）提貨單

進(jìn)口收貨人或其代理在受到“到貨通知”后須持正本提單向承運(yùn)人或其代理換取“提貨單”然后向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單辦理提貨，提貨時收貨人或其代理要在提單上蓋章以示承運(yùn)人責(zé)任的結(jié)束。

21.論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。（本題12分）

答：物流是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過去，構(gòu)成物流這個大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以，要形成整個物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個局部中尋找一個共同的基點(diǎn)，這個基點(diǎn)能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。

為了確定這個基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的：零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。

集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸靠攏;另一部分還會保持 其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

所以，不論是國際物流還是國內(nèi)物流，都可以肯定講：集裝系統(tǒng)是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

22.20世紀(jì)90年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為配送中心購買了一套自動分揀設(shè)備。但是購買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動分揀成本的情況。因此，該設(shè)備被閑置起來。請用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對該案例予以分析。

答：（要點(diǎn)）該公司的問題主要體現(xiàn)在：①設(shè)備選擇是盲目追求先進(jìn)性；②沒有充分了解自動分揀設(shè)備的基本使用要求——規(guī)模性，當(dāng)時該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。配送中心在進(jìn)行設(shè)備選擇時應(yīng)遵循三項(xiàng)基本原則：①先進(jìn)性：不買落后設(shè)備；②經(jīng)濟(jì)性：盡量在符合條件下，購買價格便宜的；③合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。

落實(shí)到設(shè)備選擇的具體要點(diǎn)有：①設(shè)備的使用方法；②設(shè)備的形狀、尺寸和重量；③設(shè)備的作業(yè)能力；④物流量的平衡。

23.美國機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國本土建立了500多個倉庫。但是倉庫管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬美元。所以該公司聘請一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個倉庫，則會使總倉庫管理成本下降200萬~300萬美元，但是由于可能會造成供貨緊張，銷售收入會下降18%。

請問：（1）如果你是企業(yè)總裁，你是否會依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉庫？為什么？ 答：（要點(diǎn)）不會。因?yàn)棰贉p少２０２個倉庫只能節(jié)省200萬~300萬美元，卻造成了18%銷售收入的下降，得不償失。②即使能節(jié)省大量費(fèi)用通過減少倉庫喪失銷售收入也不是上策，因?yàn)檫@等于顧客的喪失，在現(xiàn)代市場營銷環(huán)境下，企業(yè)唯一的生存發(fā)展途徑便是最大限度地滿足用戶需求。

（2）如果不這樣做，你又如何決策？

答：（要點(diǎn)）首先，通過調(diào)查，依據(jù)目標(biāo)市場細(xì)分的原理將全國市場細(xì)分為10~15個左右的大型區(qū)域，目的是在每個大型區(qū)域建立區(qū)域配送中心；

其次，在每個區(qū)域內(nèi)，選擇五個在左右的集中銷售城市，建立城市配送中心；

最后，從基本作業(yè)、實(shí)用物流技術(shù)、物流設(shè)備、管理信息系統(tǒng)四方面入手，真正意義上發(fā)揮配送中心降低物流成本、提高顧客滿意度的目標(biāo)。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)倉庫大量減少，費(fèi)用下降的目的，同時通過現(xiàn)代配送中心的作業(yè)提高顧客滿意度，一舉兩得。

第五篇：物流師基礎(chǔ)第一章職業(yè)道德知識

第一章職業(yè)道德知識

一、職業(yè)道德概念

1、職業(yè)道德的定義

職業(yè)道德是一般社會道德的特殊形式，是現(xiàn)代化商業(yè)倫理規(guī)范和價值觀念的表現(xiàn)，是從事一定職業(yè)的人員在工作和勞動中遵循的特定行為規(guī)范。

大力倡導(dǎo)愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會的職業(yè)道德，是我國未來職業(yè)道德建設(shè)的根本指南，也是我國現(xiàn)階段職業(yè)道德的主要內(nèi)容和要求。

2、愛崗敬業(yè)

愛崗敬業(yè)是職業(yè)道德的核心和基礎(chǔ)。

愛崗：干一行愛一行，安心本職工作，熱愛自己的工作崗位;

敬業(yè)：愛崗意識的升華。對職業(yè)工作極端負(fù)責(zé)、對技術(shù)精益求精。

例題：

對于愛崗敬業(yè)的具體要求，以下說法不對的是

A、樹立職業(yè)理想B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、提高職業(yè)技能D、抓住擇業(yè)機(jī)遇

3、誠實(shí)守信

誠實(shí)守信是職業(yè)在社會中生存和發(fā)展的基石。

物流職業(yè)要求：誠實(shí)勞動，遵紀(jì)守法。

物流業(yè)務(wù)活動要求：嚴(yán)格履行合同，重合同守信用。

4、辦事公道

辦事公道是處理職業(yè)性質(zhì)和維護(hù)職業(yè)工作正常進(jìn)行的行為規(guī)范和規(guī)章制度。例題：

辦事公道的具體要求不包括

A、堅(jiān)持真理B、公私分明C、不計(jì)得失D、公平公正

5、服務(wù)群眾

服務(wù)群眾、滿足群眾要求，是職業(yè)道德要求目標(biāo)指向的最終歸宿。

6、奉獻(xiàn)社會

奉獻(xiàn)社會是社會主義職業(yè)道德的最高境界，同時，也是做人的最高境界。

二、物流職業(yè)道德內(nèi)容

1、以客戶服務(wù)為中心

2、高度誠信原則

嚴(yán)格按照物流法律法規(guī)執(zhí)行物流作業(yè);

忠誠客戶利益：以提單為根據(jù)，保障客戶利益，維護(hù)企業(yè)市場地位;維護(hù)運(yùn)價變動時的客戶利益。

3、良好的行為規(guī)范

行為規(guī)范包括：語言規(guī)范和文件規(guī)范。

4、高效的團(tuán)隊(duì)精神

5、持續(xù)的競爭力

要求物流技術(shù)人員不斷的更新自己的知識。

6、物流人員職業(yè)守則

忠于職守，誠信待人;團(tuán)結(jié)協(xié)作，顧全大局;愛崗敬業(yè)，遵紀(jì)守法;專研業(yè)務(wù)，講究效率;保守秘密，保證安全;用于開拓，善于創(chuàng)新。