第一篇：汽車涉水行駛及落水逃生安全知識

汽車涉水行駛及落水逃生安全知識

7月21日北京暴雨導(dǎo)致因?yàn)?zāi)死亡37人，其中，溺水死亡25人，房屋倒塌致死6人，雷擊致死1人，觸電死亡5人，其中溺水死亡人員中很多為車輛涉水死亡。管道工程公司私家車主很多，本著做安全要上升到一種人文關(guān)懷的層次，我認(rèn)為有必要普及一下雨季安全駕駛及逃生的基礎(chǔ)知識，那么下面我就給簡單介紹一些涉水行駛的正確方法（部分摘自網(wǎng)絡(luò)）：

一、涉水行駛正確方法

雨天夏季涉水行車是駕駛員經(jīng)常遇到的情況，駕駛員涉水行車時，要正確操作車輛，不恰當(dāng)?shù)牟僮鞑粌H讓車輛無法安全通過積水地段，還會造成嚴(yán)重的故障隱患，甚至發(fā)生人身傷亡事故。

1、汽車行駛途中，遇到積水路面

首先，應(yīng)該減速或停車觀察。只要水位達(dá)到保險杠或輪胎的三分之二處（一般到輪胎二分之一處就可能進(jìn)入排氣系統(tǒng)，超過三分之二就可以進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)），再涉水行駛就有一定的危險了。車速過快會增加汽車的實(shí)際過水深度，導(dǎo)致雨水從機(jī)艙或從底盤進(jìn)入駕駛室內(nèi)。應(yīng)避免與大車逆向迎浪行駛。如通過觀測，水位較高，應(yīng)盡量繞行，勿強(qiáng)行通過。

2、汽車涉水時除了要保持較低的車速外

還要盡可能不停車、不換擋，不收油門，也不要突然加速。應(yīng)該低擋中高油門勻速通過，而不能快速駛過濺起大浪或水花。濺起的大

浪或者水花，于己于人都是不安全的。

3、汽車在水中熄火，切不可立即啟動

而應(yīng)盡快采取措施把汽車拖到或者推到積水少的安全地點(diǎn)。發(fā)動機(jī)進(jìn)水是非常嚴(yán)重的問題，水可以通過空氣濾芯從進(jìn)氣門進(jìn)入，再由進(jìn)氣管進(jìn)入缸體。此時千萬不要再嘗試啟動發(fā)動機(jī)，否則極可能造成發(fā)動機(jī)曲軸、連桿等重要部件變形，造成汽車發(fā)動機(jī)抖動，嚴(yán)重的可以折斷部件。在水中熄火很可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)水，熄火后只能掛空擋拖車進(jìn)修理廠清理。

4、汽車涉水后，應(yīng)該及時排除剎車片水分

尤其是鼓剎制動的汽車，否則車輛在涉水后會失去制動，造成嚴(yán)重危險或事故。具體操作是：駛出涉水區(qū)域后，低速行駛同時踩油門并輕踩剎車，不會一腳兩用的人可以多次踩剎車，此時注意車速一定要慢。反復(fù)多次，使剎車鼓與剎車片通過摩擦產(chǎn)生熱能蒸發(fā)排干水分。

5、如果是在充滿積水的道路上行駛，尤其是高速行駛的時候，很容易發(fā)生水滑效應(yīng)。當(dāng)駛過一大灘積水，輪胎會暫時失去抓地力，方向盤會被猛地拽向有積水的一側(cè)，容易導(dǎo)致失控，撞向路邊或者護(hù)欄。發(fā)生這樣的情況，抓住方向盤，盡量保持中間位置，可以稍向反方向打一點(diǎn)。千萬不要因?yàn)轶@嚇大幅轉(zhuǎn)向或者重踩剎車，穩(wěn)住油門，等待汽車恢復(fù)抓地力。

二、汽車落水后車內(nèi)人員自救

1、保持清醒的頭腦，以免驚慌失措導(dǎo)致無法解開安全帶和進(jìn)行之后的逃生。（汽車剛落水后，在車內(nèi)的千萬不要驚慌，迅速辯明自

己所處的位置，確定逃生的路線方案）

2、調(diào)整自己的呼吸（因?yàn)閯偮渌?，車?nèi)還沒有完全進(jìn)水，這時，保證自己的呼吸很重要，始終要將口鼻保持在水面之上，哪怕只有一點(diǎn)點(diǎn)空間，這樣都會為你的自救和別人對你的營救創(chuàng)造時間）

3、不要在水剛淹沒車子的時候去開車門。（水是順著車門之間的縫隙往車?yán)锕?，因?yàn)樵谒碌膲毫Ψ浅４?，這時候嘗試打開車門幾乎是一件不可能的事情，只有在車內(nèi)快要全部滿水的時候，車內(nèi)車外壓力相對平衡的時候做深呼吸后，迅速打開車門逃生）

4、不要在水壓很大的時候去敲碎玻璃（因?yàn)椴Ａб凰?，水就會夾著碎玻璃沖向車內(nèi)，對車內(nèi)人員造成傷害），車內(nèi)外壓力差不大時可以打算玻璃逃生，可以自備安全錘（玻璃破碎錘），另外，緊急時刻，座椅頭枕拔下來之后的金屬部分也是破碎玻璃的很好工具。

總之，車內(nèi)人員一定要在狹小的車內(nèi)空間內(nèi)不要被擠壓進(jìn)來的恐怖水柱嚇昏了頭腦，積極尋找尚存的一點(diǎn)點(diǎn)空氣，保證自己的呼吸，辨別汽車的落水姿勢，確定從哪邊出去，等時機(jī)成熟時才能一鼓作氣打開車門或使用工具敲碎車窗，成功逃生！

三、網(wǎng)絡(luò)上鹿城刑警提供的自救方案，供參考（以駕駛員為例）：

方案一：車子要落水到車子落水之前，如果你身手敏捷，完全可以向電影里的“007”那樣，打開車門直接跳出去。

若條件不具備，則只能采取以下第二種方案：

1、穩(wěn)?。杭磳⒙渌畷r先想到穩(wěn)定住自己，防止轎車從高處跌落至水面時受到二次傷害導(dǎo)致昏迷影響自救，可雙手緊握住方向盤或窗

邊扶手（事先有系安全帶保護(hù)最佳）

2、解開中控鎖：充分利用落水后的3分鐘黃金時間（車子落水后，因車頭重先下沉，車尾翹起，車廂空間逐步進(jìn)水，直到后備箱也進(jìn)水，最后完全下沉。因車廂相對密閉，水不可能一下子灌滿車廂，車內(nèi)人員應(yīng)該是有一定的時間來自救），解開中控鎖，為自己和其他乘客逃生提供必要條件；

3、解開安全帶；

4、搖下車窗：由于電瓶在水中短時間內(nèi)時是可以使用的，電動車窗也是可以下?lián)u，有機(jī)械裝置的可手搖。由于外界水壓大，車門是很難打開的，不要為了試圖打開車門而浪費(fèi)時間；

5、車窗打開夠大了嗎？馬上鉆出來吧！

6、還不行？ 當(dāng)在車內(nèi)快要全部滿水的時候——車內(nèi)車外壓力相對平衡的時候做深呼吸后，迅速打開車門逃生。

我記得Discovery探索頻道《流言終結(jié)者》有一期節(jié)目就是有關(guān)水下逃生的（第八季第25集），有興趣的可以網(wǎng)絡(luò)搜索學(xué)習(xí)下。

最重要的一點(diǎn)，生命有多寶貴，就有多脆弱，生命是最重要的，不要只顧著愛車，只有你逃出來，你的愛車才有它繼續(xù)服務(wù)的價值，人都沒了，車又有何用呢，如果車輛在積水里熄火，但水位尚可以輕松逃生的時候，請把握好時機(jī)，先逃離到安全位置，再進(jìn)行之后的處理。

管道涂敷分公司HSE部

別肖寧 2012年7月23日

第二篇：機(jī)械設(shè)計競賽報告——汽車落水逃生車門

汽車落水逃生車門裝置

汽車落水逃生車門說明書

設(shè)計者：林小平，鄭龍，張振國

（中國計量學(xué)院機(jī)電學(xué)院，）

作品內(nèi)容簡介

通過在現(xiàn)有車門的結(jié)構(gòu)上融入我們設(shè)計的“壓強(qiáng)平衡裝置”——在車輛落水后，平衡車內(nèi)外壓強(qiáng)，減小作用在車門上的壓力，輔助車門脫離車架；“斷軸結(jié)構(gòu)”——使車門可以在極短時間內(nèi)與車架實(shí)現(xiàn)分離，為車門上浮做好準(zhǔn)備；及有機(jī)結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)中的“傳感器系統(tǒng)”——彌補(bǔ)車乘人員在緊張狀況下的反應(yīng)遲緩的致命缺陷，及時感知車輛落水的意外的發(fā)生，并將觸發(fā)信號傳至MCU，使逃生功能啟動；“氣囊彈射裝置”——使用現(xiàn)有幾近成熟的氣囊彈射技術(shù)，令脫離車架束縛的車門具有浮力，使得我們的作品不僅可以輔助車乘人員逃離車體，還能為不會游泳的人創(chuàng)造更大的逃生成功幾率：于是形成了我們的作品——汽車落水逃生車門。它實(shí)現(xiàn)車輛落水后“傳感探知”、“平衡壓強(qiáng)”、“打開斷軸”、“彈出氣囊”四個工作步驟，從而使得車乘人員可以拉著已經(jīng)彈開氣囊具有浮力的逃生車門上浮水面，進(jìn)行逃生，這就將傳統(tǒng)的阻礙車乘人員逃生的車門轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)助車乘人員成功逃生的自救工具。

聯(lián)系人：林小平

聯(lián)系電話：*** EMAIL：linxiaoping26@126.com 研制背景及意義

近幾年，平均每年發(fā)生1.1萬起汽車落水事故，發(fā)生這類事故時最大的危險是當(dāng)事者由于驚嚇而喪失行動能力①，并且車輛落水事故呈現(xiàn)上升趨勢，而且此類事故中一旦車輛完全落入水中，其造成死亡率極高。例：2009年4月11日晚19時20分許，浙江金華一輛汽車沖入水庫，致4人死亡1人失蹤，截至第二天下午14時，1 汽車落水逃生車門裝置

失蹤者尸體已經(jīng)打撈上岸，事故車上5 名司乘人員全部遇難。因此，此類事故給車乘人員人身財產(chǎn)造成極大傷害，如圖1所示，人們無奈地看著汽車落水卻無能為力。

②

圖1 無奈地看著汽車下沉

因此，在汽車安全領(lǐng)域，人們急需一種可以在汽車落水后協(xié)助人們克服外界水壓抵住車門的問題、幫助人們逃離車體的逃生裝置，而我們的作品就是為此而設(shè)計的。主要功能和性能指標(biāo)

2.1：利用現(xiàn)代電子科技技術(shù)在短時間內(nèi)傳感探知車輛落水事故的發(fā)生，并將觸發(fā)信號傳至MCU，發(fā)出使逃生車門開始運(yùn)作的信號。

2.2：在車輛落水后，平衡車內(nèi)外壓強(qiáng)，減小作用在車門上的壓力，輔助車門脫離車架。

2.3：使車門可以在極短時間內(nèi)與車架實(shí)現(xiàn)分離，為車門上浮做好準(zhǔn)備。2.4：使用現(xiàn)有幾近成熟的氣囊彈射技術(shù)，使得脫離車架束縛的車門具有浮力，協(xié)助不會游泳的人上浮逃生。3 設(shè)計方案 3.1 電子部分

我組作品的“傳感器系統(tǒng)”組成為四個壓力傳感器（如圖2所示）及一個濕度傳感器（如圖3所示），壓力傳感器安裝于車輛四個懸架處，用于檢測懸架所受的力 2 汽車落水逃生車門裝置 的大小，濕度傳感器安裝于車身前端，是用于檢測車前端濕度的大小變化情況，當(dāng)四個壓力傳感器有2個以上探測到懸架所受的力在瞬間非正常急劇減小并且濕度傳感器探測到車身前部的濕度非正常增大到一定值時做出判斷——車輛處于落水狀態(tài)，將此信號發(fā)送到MCU，MCU發(fā)出指令控制電機(jī)打開斷軸和壓強(qiáng)平衡裝置，為車乘人員的成功逃生做好準(zhǔn)備。

圖2 壓力傳感器 圖3 濕度傳感器

3.2 機(jī)械部分

3.2.1壓強(qiáng)平衡裝置

由滑動板、滑動板光桿基座、滑動板連桿、長滑動板連桿，光桿，光桿連接件滑動板部分；由絲桿、絲桿滑塊、滑動板連接基座、帶輪、電機(jī)等組成電機(jī)拖動部分。零件裝配如圖4所示，實(shí)物裝配效果如圖5所示。

圖4 壓強(qiáng)平衡裝置SolidWorks裝配圖

汽車落水逃生車門裝置

圖5 壓強(qiáng)平衡裝置實(shí)物裝配圖

3.2.2斷軸結(jié)構(gòu)

斷軸包括固定部分和滑動部分，軌道、滑動軸、連接軸部分安裝在車架上，車門連接件安裝在車門上，零件裝配如圖6所示，實(shí)物裝配效果如圖7所示。電機(jī)可以驅(qū)動滑動軸向上運(yùn)動，使連接軸部分解除斷軸車門部分和斷軸車架部分之間的相互束縛，實(shí)現(xiàn)車門與車架的分離。

圖6 斷軸仿真SolidWorks裝配圖

汽車落水逃生車門裝置

圖7 斷軸實(shí)物裝配圖

3.2.3氣囊彈射裝置

氣囊即為現(xiàn)有技術(shù)成熟的氣囊結(jié)構(gòu)，氣囊效果圖如圖8所示。

圖8 氣囊裝置 理論設(shè)計計算

汽車落水逃生車門裝置

4.1滑動桿連接部分及斷軸連接軸部分連接軸部件校核，使用公式：

WZ??d332，IZ??d464；

WZ：抗彎截面系數(shù)；IZ：慣性矩；d：校核軸的直徑

?maxMF?L[?]?WZ?()?()?[?], F??WZWZLF：外界所施加最大力

[?]??d332；

L對連接軸彎曲應(yīng)力的分析計算及實(shí)物模型的試驗(yàn)，當(dāng)主要受力部件采用鋼或合金等剛強(qiáng)度材料并且校核軸直徑在12mm以上，并且采用多對軸同時使用時，校核軸的總體彎曲強(qiáng)度可以達(dá)到使用要求。工作原理及性能分析 5.1傳感器系統(tǒng)：

5.1.1、壓阻式壓力傳感器原理：利用壓力大小的改變來改變傳感器內(nèi)部的滑阻的的阻值的大小以輸出不同大小的信號電壓，根據(jù)相應(yīng)參數(shù)計算出壓力大小

5.1.2、濕度傳感器原理：①：濕敏電阻式濕度傳感器，其特點(diǎn)是在基片上覆蓋一層用感濕材料制成的膜，當(dāng)空氣中的水蒸氣吸附在感濕膜上時，元件的電阻率和電阻值都發(fā)生變化，利用這一特性即可測量濕度；②濕敏電容式濕度傳感器：一般是用高分子薄膜電容制成的，常用的高分子材料有聚苯乙烯、聚酰亞胺、酷酸醋酸纖維等。當(dāng)環(huán)境濕度發(fā)生改變時，濕敏電容的介電常數(shù)發(fā)生變化，使其電容量也發(fā)生變化，其電容變化量與相對濕度成正比。其技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。

5.2壓強(qiáng)平衡裝置：

在現(xiàn)有車門的主面板上融入一塊滑動板，在不使用時，該滑動板嵌在車門面板之中，使得我組的逃生車門與普通車門無異，如圖9所示；在使用時，電機(jī)啟動帶動帶輪1轉(zhuǎn)動，帶輪1與帶輪2通過單面齒帶連接，帶輪2獲得動力后帶動主絲 6 汽車落水逃生車門裝置

桿轉(zhuǎn)動，絲桿滑塊進(jìn)行軸向運(yùn)動，通過滑動板連接桿帶動滑動板在光桿軌道上進(jìn)行軸向運(yùn)動，在此過程之中滑動板會與車門主體形成一定橫向和縱向錯位，從而使得落水后的車輛的車門可以與外界有一個柔性的連接口，如圖10所示。外界的水流可以從該開口處流入車內(nèi)，并且由于滑動板的縱向錯位不會很大，還可以起到減緩水流速度的作用。

圖9 處于未啟動逃生功能狀態(tài)的車門

圖10 滑動板形成的錯位開口

5.3斷軸結(jié)構(gòu)

當(dāng)MCU發(fā)出電機(jī)轉(zhuǎn)動的指令后，電機(jī)轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動短絲桿轉(zhuǎn)動，絲桿滑塊進(jìn)行絲桿軸向運(yùn)動，并且?guī)与p斷軸連接板帶動兩副斷軸中的滑動軸部分向上或向下運(yùn)動：向上運(yùn)動——斷軸由閉合向打開轉(zhuǎn)化，車門與車架由連接狀態(tài)轉(zhuǎn)為分離 7 汽車落水逃生車門裝置

狀態(tài)；向下運(yùn)動——斷軸由打開向閉合轉(zhuǎn)化，車門與車架由分離狀態(tài)轉(zhuǎn)為連接狀態(tài)；斷軸閉合狀態(tài)與打開狀態(tài)如圖11和圖12所示。

經(jīng)過我們的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行高效，可以在1~2秒內(nèi)完成該動作，若采用更高速的電機(jī)，反應(yīng)可以更加迅速。

圖11 處于閉合狀態(tài)的斷軸 圖12 處于打開狀態(tài)的斷軸

5.4氣囊彈射裝置

該結(jié)構(gòu)為我們作品的一個功能實(shí)現(xiàn)部分，采用現(xiàn)有幾近成熟的氣囊彈射技術(shù)，理論上該部分功能實(shí)現(xiàn)可行性大，但由于經(jīng)費(fèi)有限，且市場上無我們所需尺寸的適合我們模型的氣囊，因此未將氣囊結(jié)構(gòu)在我組作品中予以體現(xiàn)。

作品實(shí)物整體效果如圖

13、圖14所示。

汽車落水逃生車門裝置

圖13 作品整體圖1

圖14 作品整體圖2 創(chuàng)新點(diǎn)及應(yīng)用

6.1壓強(qiáng)平衡裝置采用光桿導(dǎo)軌，四根滑動板連接桿由于上端一對光桿長度比下端的一對光桿長度稍長，使得光桿最后的運(yùn)行軌跡是與豎直方向成17°的傾角，如圖15所示。

汽車落水逃生車門裝置

圖15 滑動板與車門面板所在的豎直方向成一定角度

對作用在滑動板上水的壓力F進(jìn)行受力分析F可分解為F1和F2,如圖16所示，F(xiàn)1方向垂直于車門面板，作用效果為對于滑動軌道產(chǎn)生摩擦力；

F2方向與滑動板運(yùn)動軌跡方向一致，所以我們的作品可以利用本來阻礙車門打開的外界水的壓力分解出分力來間接輔助打開車門，變不利因素為有利因素。

圖16

滑動板具有一定的傾角

6.2斷軸結(jié)構(gòu)：在逃生功能未啟動時，使得車門與車架保持連接；在逃生功能啟動時，迅速打開斷軸，使得車門與車架分離，為車乘人員的成功逃生提供保障。

6.3氣囊裝置：在車門內(nèi)部安裝氣囊裝置，在車門與車架分離后，氣囊打開，使車門具有浮力，讓本來是阻礙車乘人員逃生的車門變?yōu)閰f(xié)助車乘人員逃生的救生工具。汽車落水逃生車門裝置

6.4應(yīng)用：2009年，中國的汽車產(chǎn)量1379萬輛，而據(jù)普華永道估計，2010年的全球汽車產(chǎn)量約為6500萬輛，并且中國的汽車產(chǎn)量仍將上升，而汽車安全技術(shù)是“和諧社會、品質(zhì)生活”理念下必須大力發(fā)展的汽車技術(shù)，因此，一旦我們的技術(shù)通過實(shí)驗(yàn)階段，達(dá)到工業(yè)應(yīng)用階段應(yīng)用到汽車生產(chǎn)制造之中后，其巨大的市場空間所產(chǎn)生的市場效益將非?？捎^。7 創(chuàng)新保護(hù)

為保護(hù)我們作品的創(chuàng)新成果，我們將我組的作品進(jìn)行了專利申請，申請?zhí)枮椋?01220196047.7，專利名稱：一種可以上浮的車門裝置，如圖17所示的費(fèi)用減緩?fù)ㄖ獣腿鐖D18所示的專利受理通知書

圖17

費(fèi)用減緩?fù)ㄖ獣?圖18 專利申請受理通知書

參考文獻(xiàn)

[1]逯躍川．《汽車落水》.ppt 百度文庫—生活娛樂—健康；

http://wenku.baidu.com/view/7defd422bcd126fff7050b65.html 2010-04-29

[2] 胡旭明.中國新聞網(wǎng).《浙江金華發(fā)生汽車落水事故5人死亡》； http:// 11

第三篇：新干線教你汽車安全行駛安全知識

新干線教你汽車安全行駛安全知識

1、爆胎

原因：夏季地面氣溫高，輪胎溫度隨著增高，橡膠易軟化，車輛高速行駛中遇到堅(jiān)硬物極易爆胎。

對策：⑴ 在行車中要注意檢查輪胎氣壓，發(fā)現(xiàn)輪胎過熱（聞到有橡膠熔燒的味道），氣壓過高，應(yīng)將車停在陰涼處降溫，注意不可用冷水潑沖，也不要放氣壓，而應(yīng)降低車速或在陰涼地適當(dāng)休息，待胎溫冷卻后再繼續(xù)行駛。

⑵如果途中突然爆胎，若是前胎爆裂，駕駛者應(yīng)輕踩制動踏板，以免方向失控，制動力過大易使輪胎脫離鋼圈。

⑶如果是后胎爆裂，汽車會出現(xiàn)尾部搖擺、顛簸，此時可反復(fù)輕踏制動踏板，讓車的負(fù)荷向前移，減輕爆裂輪胎的負(fù)荷，⑷應(yīng)注意時刻保持雙手緊握方向盤，盡力控制好方向，讓車沿直線駛?cè)氚踩牡胤酵Ｗ　?/p>

2、氣阻

原因：由于夏季氣溫高，散熱速度受到限制，汽車行駛途中行駛速度慢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，散熱困難，易出現(xiàn)行駛“氣阻”。

對策：一旦發(fā)生氣阻，駕駛員應(yīng)立即停車降溫和采用冷卻降溫措施，排除故障，在高溫高速下行駛，制動液也易出現(xiàn)空氣“氣阻”，使得制動器突然失靈造成事故。所以當(dāng)感到制動性能下降時，應(yīng)停車降溫后再行駛，反復(fù)踩踏制動踏板來排除空氣。

3、缺水

原因：高溫天氣行車，發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷過大，水箱內(nèi)的水蒸發(fā)加快，易造成缺水而開鍋。

對策：⑴ 出行前檢查冷卻水量，如果不足應(yīng)及時添加，也可以在后備箱里放一桶水，以備不時之需；行駛中注意水溫表的顯示溫度，當(dāng)水溫超過100℃時車就絕對不能再開了。

⑵如果開鍋，應(yīng)在蔭涼處停車降溫，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并掀開發(fā)動機(jī)罩以利散熱，當(dāng)溫度降低后，便給水箱加滿足夠的水。開鍋有兩忌：一忌開鍋后立即熄火；二忌開鍋時立即開蓋加水。⑶堵車時應(yīng)把空調(diào)關(guān)掉，降低水溫上升的速度。

4、皮帶打滑

原因：發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速下工作時，皮帶的負(fù)荷也將增大，而且皮帶在高溫下工作，容易張裂、老化。

對策：⑴ 出行前檢查風(fēng)扇皮帶張緊力,并適當(dāng)給予調(diào)整。⑵ 風(fēng)扇皮帶不可沾油，防止風(fēng)扇皮帶打滑。

⑶ 皮帶有老化、開裂的應(yīng)予以更換。外出遠(yuǎn)行時最好準(zhǔn)備一條皮帶以備用。

5、蒸發(fā)泄漏

原因：高溫蒸發(fā)。

對策：⑴ 保持通氣孔通暢防止外殼脹裂。

⑵ 及時補(bǔ)充蒸餾水。

6、制動性能變差

原因：制動蹄片及輪轂在頻繁制動后，受高溫影響制動性能很快下降。另外，高溫時由于油渣路面逐漸變形，有的地方還可能變成流動的液體，路面的附著力下降，制動效果明顯變差。

對策：⑴ 松開油門，利用發(fā)動機(jī)的牽阻作用來減速。

⑵ 提前對行車狀況做出判斷，盡量少用制動，制動時不要長時間踩踏制動踏板，應(yīng)采用多次輕踩，柔和制動。

第四篇：淺談汽車安全行駛

駕駛員技師專業(yè)論文

淺談汽車安全行駛問題

淺談汽車安全行駛問題

【內(nèi)容摘要】隨著人們生活質(zhì)量水平的提高，汽車日趨成為人們生活中的主要交通工具。汽車駕駛技術(shù)的安全操作，不但對駕駛員自身的生命安全具有重要的影響，而且可以提高行車的安全系數(shù)。但是，交通事故的與日俱增嚴(yán)重威脅了人們的生命財產(chǎn)的安全，甚至?xí)o家庭帶來沉重的災(zāi)難。交通事故的發(fā)生大部分是由駕駛員違規(guī)駕駛以及不良習(xí)慣所造成的，在日常駕駛中如果能加以重視這些問題，就可以避免事故的發(fā)生。本文結(jié)合汽車駕駛安全操作技術(shù)加以進(jìn)行分析，以此確保行車的安全。

【關(guān)鍵詞】汽車;駕駛技術(shù);安全操作 1 引言

在交通日趨發(fā)達(dá)的今天，汽車帶給人們極大的便利，但是交通事故、車輛故障等問題也隨之激增。這些問題的產(chǎn)生多是由于駕駛者駕駛技術(shù)不高、駕駛習(xí)慣不良引起的。因此，若能重視汽車駕駛技術(shù)問題，切實(shí)提升駕駛者車輛駕駛技能，就能規(guī)避交通事故，確保車輛安全行駛。因此，汽車駕駛安全操作具有重要的作用。2 汽車駕駛員應(yīng)具備的基本的駕駛素質(zhì)

2.1 了解汽車的操控系統(tǒng)

當(dāng)駕駛員進(jìn)入車內(nèi)后，應(yīng)對所駕駛車輛的操作系統(tǒng)和性能進(jìn)行迅速、全面地了解，并能夠?qū)⒉僮飨到y(tǒng)所處的位置牢固的記住，這樣在駕駛過程中能夠?qū)ζ溥M(jìn)行熟練的操作。駕駛員只有對自己車輛的性能情況進(jìn)行透徹的了解，才可以確保駕駛的順利，當(dāng)遇到一些突發(fā)情況時，可以對這些情況進(jìn)行有效的控制。如果駕駛員所駕駛的車輛是手動檔，就需要對機(jī)構(gòu)的組成部分和具體位置進(jìn)行準(zhǔn)確的操縱，機(jī)構(gòu)的組成部分包括: 方向盤、變速器操縱桿、駐車制動操縱桿、離合器踏板、制動踏板、油門踏板。由于自動擋車輛沒有離合器踏板，因此駕駛員開車時不能按照手動擋的方式而駕駛，不能將無極變速器、車輛的制動踏板當(dāng)作離合器踏板進(jìn)行使用，這樣就會有效地減少交通事故的發(fā)生。必須根據(jù)駕駛員的實(shí)際情況進(jìn)行座椅的調(diào)整，以避免駕駛員開車時的視線不被方向盤遮擋住，這樣就可以將交通標(biāo)志和儀表盤看的更清楚，從而確保行車的安全以及舒適性。2.2 安全起步是確保車輛安全行駛的必備環(huán)節(jié)

車輛的起步要做到快而穩(wěn)。該環(huán)節(jié)操作大致包括如下過程：首先 是踩下離合器，踩踏要一腳到底，以使其完全分離；然后是掛擋，為車輛起步需要克服靜止慣性，這個阻力較大，宜用一擋起步，掛擋要準(zhǔn)確、輕巧；三是打開左轉(zhuǎn)向燈，以引起周邊經(jīng)過車輛的注意；四是鳴笛警告周邊車輛和人員；五是通過倒車鏡和后視鏡觀察車輛周圍，特別是車左后方的狀況，仔細(xì)觀察兩側(cè)反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是看清楚將要駛?cè)氲能嚨朗欠裼泻筌嚲o跟。如有，要么自己加速拉開距離再并入該車道，要么等后車駛過；六是松放制動剎車，即左手握穩(wěn)方向盤，右手緊握手剎車桿并將按鈕按下，以松放制動剎車；七是分層次、適時適量的輕踩離合器踏板。需要注意的是：為了避免發(fā)生車輛突然起步事故，發(fā)動車輛前，應(yīng)檢查變速桿是否處于空擋位置，是否拉緊了手制動器的操縱桿。一旦車輛突然起步前行，需立即采取緊急的制動措施。車輛停于陡坡上時，在發(fā)動汽車時，在車輪前后塞上磚石或三角木等物，可有效防止因發(fā)動機(jī)起動抖動而引發(fā)的車輛溜滑問題。3 汽車制動技術(shù)的控制

制動在汽車行駛的過程中具有非常重要的作用，科學(xué)合理地運(yùn)用汽車制動技術(shù)以及掌握操作技巧，直接影響著駕駛的舒適性和安全性。如果駕駛員是初學(xué)者，一般對路面的形式不太熟悉，且心理素質(zhì)也不高，車輛遇到違章以及出現(xiàn)異常情況時，駕駛員就會盲目的采取緊急制動措施，這樣就會引起交通事故的發(fā)生。目前，大多數(shù)的車輛都安裝了ABS 防抱死裝置，若駕駛員踩下踏板的力過度，就會導(dǎo)致制動系統(tǒng)產(chǎn)生響聲，這時駕駛員就要保持穩(wěn)定的心態(tài)，駕駛員不能分散注意力，以此避免制動時間的延長。同時，在駕駛中遇到突發(fā)情況時，應(yīng)踩動踏板不能放松，直至確保車輛安全停穩(wěn)為止。此外，如果一些車輛未進(jìn)行ABS 液壓制動系統(tǒng)的安裝，不可以將踏板直接踩到底，應(yīng)將踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，從而能夠排出制動管路中的空氣，并實(shí)現(xiàn)制動的效果。特殊情況或條件下確保行車安全的駕駛技術(shù)探析 4.1 上坡路段應(yīng)使用的安全駕駛技術(shù)

起步方法。起步與前述步驟相同，但應(yīng)視坡度的大小，踏下加速踏板，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至適宜的位置，松抬離合器踏板使發(fā)動機(jī)處于半聯(lián)動狀態(tài)，在緩緩踏下加速踏板的同時松開手制動桿，車輛便平穩(wěn)起步了；上坡加擋。在上坡路段加擋，動作要更加迅速，空擋停頓的時間要更短，換擋后須迅速適量地踏下加速踏板，以確保車輛擁有足夠動力完成上坡動作；上坡減擋。上坡路段若放開加速踏板車速下降較快，減擋要較平路適當(dāng)提前，必要時也可越級減擋，避免因操作動作緩慢減速過快，導(dǎo)致減擋后的車輛不能正常行駛，甚至引發(fā)熄火及后溜問題；坡頂盲區(qū)駕駛的技巧。當(dāng)車輛駛近坡頂時，受車體傾斜會影響駕駛者的視線，無法清楚看清坡頂?shù)膶γ孳囕v狀況，所以應(yīng)適度放松加速踏板，以降低車速，并靠道路的右側(cè)謹(jǐn)慎駕駛。在通過坡頂時，還應(yīng)及時減速鳴笛，注意對向車輛、行人，避免無謂事故的發(fā)生。

4.2 掌握惡劣天氣駕駛技術(shù) 4.2.1大霧天氣的駕駛技術(shù)

由于大霧天氣的能見度較低，駕駛員在開車過程中視線可能會模糊，并且地面較濕滑，車輛在行進(jìn)的過程中需要將防霧燈、尾燈和近光燈打開，從而可以對前方車輛的動態(tài)和行人的動態(tài)進(jìn)行掌握和了解，以確保駕駛員的能見度。對于允許鳴笛的路段來說，可以通過適當(dāng)?shù)镍Q笛以示提醒，要與其他駕駛員及時地進(jìn)行信息的交換，以此引起車輛和行人的警惕性。若能見度低于10 m 以下，必須將霧燈和尾燈打開，可以先將車輛停靠在路邊，當(dāng)路況有些的改善時再繼續(xù)進(jìn)行行駛。若車輛在高速公路上行駛，應(yīng)確保前后車輛的距離，適當(dāng)?shù)乜刂栖囁?，禁止隨意停車，以此防止車輛追尾事件的發(fā)生。4.2.2 陰雨天氣的駕駛技術(shù)

在陰雨天氣條件下，光線較為偏暗，這是交通事故頻繁發(fā)生的原因，因此駕駛員應(yīng)提高警惕心。汽車在開動前，應(yīng)嚴(yán)格地檢查汽車的制動器、刮水器以及發(fā)動機(jī)罩的封閉等情況，檢查輪胎的氣壓，以確保輪胎氣壓處于正常狀態(tài)，這是汽車行駛的根本保障。同時，在陰雨天氣行車的速度應(yīng)放緩，在進(jìn)入積水位置時，應(yīng)對車速進(jìn)行有效的控制，并確保行車處于低速的狀態(tài)。如果路面沒有積水，應(yīng)將車速控制在一定范圍內(nèi)，車速過快會對輪胎和地面的附著力產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，從而使制動效果得到一定的降低。另外，如果汽車在積水路面行駛，制動蹄和制動鼓之間的積水可能會導(dǎo)致制動的不靈，這時駕駛員應(yīng)保持穩(wěn)定，將速度減緩且輕踩制動踏板和加速踏板，通過反復(fù)的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天氣的駕駛技術(shù)

由于冰雪天氣的溫度較低以及路滑，對駕駛員的要求更高，因此應(yīng)加以注意: ①對冰雪路面的特點(diǎn)進(jìn)行充分的了解，通常車輛的行駛與駕駛員的意愿不相符，制動的距離較長，駕駛員在行駛的過程中應(yīng)有良好的預(yù)見性，對可能發(fā)生的時間進(jìn)行及時的判斷，并有針對性地采取防范措施。②汽車不管是起步還是中途加速，應(yīng)緩慢加油，輕踩制動板，禁止猛踩急抬，這樣就可以防止失控以及輪胎打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.3 夜間行車的安全駕駛技術(shù)

首先，在夜間駕駛車輛，要切實(shí)注意右側(cè)行人，并在與對向車輛相距150 米左右時，將遠(yuǎn)光燈變換為近光燈，以免因影響對向駕駛者視覺而引發(fā)事故發(fā)生。其次，在交通繁忙城市道路上夜間駕駛時，常有行人由停車等燈車隊(duì)間隙中橫過馬路，所以應(yīng)特別注意由左側(cè)橫過馬路的行人。再次，夜間行車要嚴(yán)格控制車速。這也是確保夜間行車安全最根本的措施之一。駕駛者要清醒地認(rèn)識到夜間高速行車危險性。在由亮處行到暗處時，眼睛要有適應(yīng)的過程，必須降低車速；駛經(jīng)繁華街道，霓虹燈光照射也會影響駕駛者視線，也應(yīng)低速行駛；若遇雨、雪等惡劣天氣，夜間行車更要低速小心駕駛。最后，夜間行車要增加跟車距離。夜間行車時，駕駛者視線不良，為避免危險，適當(dāng)增加跟車距離十分必要，這是防止行車事故的重要措施。5 結(jié)束語

汽車駕駛安全操作技術(shù)在交通運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，只有掌握熟練的駕駛操作技術(shù)和基本技能，才能使車輛發(fā)揮應(yīng)有作用，服務(wù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn): ［1］ 裘小華.對汽車駕駛安全操作技術(shù)的探討.科技創(chuàng)新導(dǎo)報［J］2012(19)．

［2］ 曹尚合.淺談汽車駕駛遇到的幾種險情處理.科技信息［J］ 2010(1)．

第五篇：淺談汽車安全行駛的體會

淺談汽車安全行駛的體會

淺談汽車安全行駛的體會

一輛汽車掌握在一個駕駛員手中，這名駕駛員是一位有知識、有經(jīng)驗(yàn)，對駕駛工作熱愛，對人民生命財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)，對汽車技術(shù)精益求精，追求進(jìn)步，出色完成各項(xiàng)任務(wù)的駕駛員，這輛汽車就會技術(shù)性能良好，安全性能好，在它使用過程中，就會是一部好車，物盡其用，終生“健康長壽”。

我是一名汽車駕駛員，開車已有十六年了，在這十幾年的駕駛工作中，認(rèn)真、負(fù)責(zé)、安全正點(diǎn)的完成每一次領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)。虛心向師傅學(xué)習(xí)，利用各種機(jī)會學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，多年來駕駛過解放、五十鈴、東風(fēng)、紅巖等多種大型運(yùn)輸車及別克、桑塔納、現(xiàn)代等多種款型的小型車輛。從中所得到的經(jīng)驗(yàn)使我能獨(dú)立處理雪、雨、風(fēng)、泥濘等多種環(huán)境條件下駕駛，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的運(yùn)輸，我感到要開好一部車確實(shí)不是一件容易的事，駕駛員應(yīng)該高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，不但在各種情況下確保行車安全，了解多種車型的結(jié)構(gòu)、性能及特點(diǎn)，作到發(fā)現(xiàn)故障及時排除，始終保持車輛的良好技術(shù)狀態(tài)，下面淺談地車輛安全運(yùn)行方面的體會。

安全行車的基本體會就是自己能夠正確對待和處理好汽車運(yùn)行中人、車、路三者的關(guān)系，而這三大要素，首先是人和車的關(guān)系，我認(rèn)為保持汽車技術(shù)狀態(tài)正常完好是很重要的，但不是保證行車安全的決定因素，決定因素是駕駛員在行駛中能嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和駕駛員操作規(guī)程，要應(yīng)付各種復(fù)雜的交通情況，就得在思想上高度警惕，行駛中事事小心，處處預(yù)防，要準(zhǔn)備隨時處理好與安全行車有關(guān)的各種情況，要把不利因素轉(zhuǎn)為有利因素，變被動為主動，要不斷地把情況化險為夷，轉(zhuǎn)危為安。

一、車速安全?！翱炫c慢”的關(guān)系是相對的，也是辯證的，應(yīng)當(dāng)是有快有慢，要根據(jù)道路交通條件，如果視線良好、道路寬闊，車輛可以中速和較高速行駛，一方面提高車輛經(jīng)濟(jì)性達(dá)到節(jié)約油耗，一方面也縮短運(yùn)輸時間，提高生產(chǎn)效率。但是車速過快，往往使汽車失去操縱性和穩(wěn)定性，加劇了機(jī)械的磨損，提高了燃油的消耗率，使制動非安全區(qū)急劇增加，直接影響到交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，人們常說：“十次肇事九次快”是駕駛員用鮮血、甚至是生命換業(yè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。再說，慢是為了快，慢是一種技術(shù)性手段，可達(dá)到快的目的。如我們在行車中強(qiáng)調(diào)做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）看起來是慢，其實(shí)是為快打基礎(chǔ)。所以說，要因地制宜，視交通情況掌握車速。要在保障行車安全的前提下，按照《交通條例》規(guī)定車速，靈活掌握，切不能強(qiáng)求。我還經(jīng)常告誡自己，除了自己車不碰別車外，還要盡量做到不被他人車撞自己車，在公路時常遇到個別橫沖直撞、蠻不講理的行車者，我總是讓其通過，否則一旦發(fā)生事故對國家、對他人、對自己都沒有好處。

二、會車、超車與安全。汽車運(yùn)行中隨時都可能與迎面的汽車相遇，相互交會的機(jī)會很多，道路的寬窄、視線的好壞、行車的速度等直接影響到會車的安全。我認(rèn)為駕駛員在會車時，首先應(yīng)自覺做到“禮讓三先”，思想要集中，減速靠右，隨時準(zhǔn)備應(yīng)付意外，如發(fā)現(xiàn)問題時，首先將油松開，腳移到剎車踏板上，作停車的緊急準(zhǔn)備，在冰雪或泥濘的滑路上，會車車速要降到最低限度，盡量用擋位控制車速，不準(zhǔn)使用制動，因?yàn)榇藭r的道路很滑，路面附著系數(shù)小，以防側(cè)滑造成車輛相撞。如果嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，事故是不會發(fā)生的。我多年來每逢冰雪或泥濘的道路上行駛，我總是高度警惕，嚴(yán)守操作規(guī)程，把“安全”二字放在第一。

駕駛員的經(jīng)驗(yàn)、性格各有差異，因而行車速度是不同的，在行車中經(jīng)常出現(xiàn)超車現(xiàn)象，尤其在城市交通要道，車輛集中的地方超車現(xiàn)象更為普遍，如情況估計不足，就會導(dǎo)致判斷失誤發(fā)生事故。我在日常的行車中經(jīng)常遇到一些不正常的超車現(xiàn)象，有的是讓車不讓速，不給別人創(chuàng)造安全行駛的條件；有的是強(qiáng)行超車，硬擠前車或超過后有意撞對方車輛，猛打方向盤，點(diǎn)剎車嚇唬對方，這樣超車是極不安全的，而且還是不道德的行為。我認(rèn)為，如一方禮讓，使其對方順利通過，看起來方便了對方，實(shí)質(zhì)上也方便了自己，這也是個“得與失”的問題，我自己經(jīng)常這樣想，也這樣做。在行車中遇到狹路交會受阻時，自己首先做到要從全局和長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)對待和處理此類事情，真正做一名遵守職業(yè)道德的駕駛員。

三、制動與安全。

（1）、由于車輛在行駛中道路和交通情況的不斷變化，常常要改變行車速度，或快或慢，或行或停，通常我們把行駛中的汽車能夠強(qiáng)制地降低到任意要求的行駛速度，甚至降低到零，下坡又能保持著一定速度的使用性能稱為汽車的制動性。

（2）、在實(shí)際制動過程中，并不是駕駛員想停車就能立即停車，需要一定的反應(yīng)時間，它包括駕駛員反應(yīng)時間和制系統(tǒng)反應(yīng)時間，這段時間里，車行駛的距離稱為反應(yīng)距離，從駕駛員踏下制動踏板到車輛停住為止所移動的距離稱為制動距離，這個距離之和就是制動停車距離，由此說明它們是汽車的制動非安全區(qū)，這樣行人或其它車輛如處在汽車的制動非安全區(qū)，搞不好會發(fā)生交通事故。

（3）、影響駕駛員安全制動的因素有如下幾點(diǎn)：

①駕駛員思想不集中，未能及時發(fā)現(xiàn)情況，延誤了采取制動時間；

②、觀察情況不全面，判斷情況不準(zhǔn)，采取措施不果斷，使反應(yīng)時間長，反應(yīng)距離加大；

③、汽車速度過快，制動距離拉長，或?qū)χ苿訖C(jī)構(gòu)性能缺乏了解；

④、制動裝置的技術(shù)狀況變壞，制動跑偏，制動時間側(cè)滑等；

⑤、受道路和天氣的影響，如沙石、泥濘路面、雨雪天氣等都會對制動效果產(chǎn)生很大影響。

四、措施：

①、駕駛員在行車中，要熟悉所駕車輛的制動性能，做到“三勤”合理使用，使汽車制動機(jī)構(gòu)經(jīng)常保持良好效能。

②、預(yù)見性制動使我們常用的制動方法，發(fā)現(xiàn)情況迅速抬起油門，首先利用發(fā)動機(jī)進(jìn)行制動，同時輕踩制動踏板，使汽車降低車速，減少對機(jī)械和輪胎的磨損。

③、緊急制動遇到突然出現(xiàn)的危險情況，可以使用，但要謹(jǐn)慎少用。

其次，在車輛的使用過程中，對駕駛的車進(jìn)行定期保養(yǎng)，如定期更換機(jī)油、打黃油、檢查水箱是否缺水和蓄電池電液液面。對各部機(jī)構(gòu)進(jìn)行堅(jiān)固，調(diào)整以及潤滑。在使用車輛中，以中速行駛，在保障行車安全所允許的行駛速度下行車，不強(qiáng)行超車或會車。在沒有緊急的情況下急剎車、不超載行車、不開帶病車、每天清潔全車外表及駕駛室內(nèi)部。

在今后的工作中，我更應(yīng)努力鉆研技術(shù)，學(xué)習(xí)和掌握新的駕駛理論知識及安全與節(jié)約技術(shù)等知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)操作方法，進(jìn)一步提高駕駛技術(shù)水平，做一名優(yōu)秀駕駛員。今天總結(jié)起來就是為了明天去做，在今后的駕駛工作中，鞭策要求自己。