第一篇：發(fā)動機(jī)的構(gòu)造說課稿[大全]

《發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造》說課稿

尊敬的各位評委老師：

大家好!今天，我的說課的題目是《發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造》下面，我將從說教材、說學(xué)情、說教法、說學(xué)法、說教學(xué)過程及分析、說板書設(shè)計(jì)等幾個(gè)方面進(jìn)行講述。

一、說教材

（一）教材分析

發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造是《汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造與維修》第一章節(jié)的內(nèi)容。在此之前，已經(jīng)學(xué)習(xí)了本書的概論部分，了解了發(fā)動機(jī)在汽車中的重要作用，本節(jié)課進(jìn)一步讓學(xué)生從總體上認(rèn)識發(fā)動機(jī)的組成和作用，這為今后學(xué)習(xí)詳細(xì)的具體構(gòu)造、原理和維修打下基礎(chǔ)，起到過渡作用。學(xué)好本章節(jié)也能起到提升學(xué)生對汽車核心部分的認(rèn)識，培養(yǎng)對今后學(xué)習(xí)的興趣，并為實(shí)訓(xùn)課打一定的理論基礎(chǔ)。

（二）教學(xué)目標(biāo)

1.知識目標(biāo)：識記和理解四沖程發(fā)動機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的組成，以及它們的作用。2.能力目標(biāo)：引導(dǎo)和鼓勵(lì)學(xué)生養(yǎng)成多聽、多看、多問的學(xué)習(xí)方法，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)合作、理論與實(shí)際相結(jié)合的能力。

3.情感態(tài)度與價(jià)值觀目標(biāo)：引導(dǎo)學(xué)生通過對發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的認(rèn)識，樹立學(xué)習(xí)信心，增強(qiáng)對本專業(yè)的熱愛。

（三）教學(xué)重難點(diǎn)

只有掌握了發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造和作用才有利于接下來對各部分的具體原理及維修的理解，依此確立本節(jié)課的

重點(diǎn)：掌握發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造及每部分的作用。

難點(diǎn)：各部分的具體組成零件及在汽車發(fā)動機(jī)中的安裝部位。

二、說學(xué)情

現(xiàn)在的職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)情緒化較強(qiáng)，對感興趣的東西學(xué)習(xí)積極性高，而對內(nèi)容枯燥的理論則學(xué)習(xí)效率低。另處，學(xué)生對實(shí)踐性環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)興趣明顯高于理論課程的學(xué)習(xí)。因此在組織教學(xué)過程中必須注意結(jié)合學(xué)生之前學(xué)到的發(fā)動機(jī)概論，聯(lián)系實(shí)際，加強(qiáng)學(xué)生感性認(rèn)識，在教學(xué)過程中，注重培養(yǎng)學(xué)生思維能力，并留意不同學(xué)生的不同表現(xiàn)，有效運(yùn)用因材施教，讓學(xué)生參與教學(xué)環(huán)節(jié)中來，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

三、說教法及依據(jù)

教學(xué)過程中主要采取情景教學(xué)法、多媒體演示、直觀教學(xué)法和討論法。

依據(jù)：對于汽修專業(yè)的學(xué)生，他們對汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)想了解，但缺乏相關(guān)知識，部分學(xué)生有一定的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)識，所以要結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知能力，知識儲備以及生活體驗(yàn)來進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)。讓學(xué)生真正參與教學(xué)活動，充分引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)真學(xué)好結(jié)構(gòu)組成，了解專用名詞，更多的提出“是什么”，“用來干什么”，所以在本課的教學(xué)應(yīng)采用多媒體教學(xué)，并有發(fā)動機(jī)模型和部分零件實(shí)物，如：連桿活塞、活塞環(huán)凸輪軸、搖臂、起動機(jī)等便于搬動的小件。

四、說學(xué)法及依據(jù)

這節(jié)課指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)法主要采取：主動學(xué)習(xí)，積極思考，理論聯(lián)系實(shí)際。本課的教法與學(xué)法是相互聯(lián)系的，通過教師創(chuàng)設(shè)情景，舉例說明引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)，根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況提出一些易解決的問題進(jìn)行討論，相互間交流合作地學(xué)習(xí)。

五、說教學(xué)程序: 根據(jù)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)課的特點(diǎn)，該課應(yīng)為兩節(jié)。

1、導(dǎo)入。首先播放發(fā)動機(jī)動畫的視頻，提出兩個(gè)問題：

1、發(fā)動機(jī)的作用？

2、大家知道發(fā)動機(jī)上有哪些部件？（學(xué)生根據(jù)自己的一些汽車知識討論回答）(5分鐘)

2、結(jié)合多媒體、模型、部分實(shí)物，講解兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)（20分鐘）

3、討論，鞏固（認(rèn)識組成零件)，將學(xué)生分成四組，列舉一個(gè)組成部分的部分零件，看哪一組說得更多，更準(zhǔn)確。（10分鐘）

4、課堂小結(jié)。首先學(xué)生總結(jié)學(xué)到了什么，檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，然后教師先對學(xué)生掌握的進(jìn)行鼓勵(lì)，提高他們的自信。在對需要掌握的知識點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。最后布置作業(yè)結(jié)束(5分鐘)

六、說板書設(shè)計(jì)

這節(jié)課的板書主要采用提綱式

一、兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)

二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

三、配氣機(jī)構(gòu)

四、冷卻系

五、點(diǎn)火系

六、起動系

七、燃油供給系

第二篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

讀書鑄魂 強(qiáng)體博才

XXXXXX學(xué)院

汽車運(yùn)用與維修專業(yè) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

工程汽車學(xué)院汽修教研室

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產(chǎn)實(shí)際分析

新發(fā)動機(jī)裝配、發(fā)動機(jī)大修及氣門出現(xiàn)異響時(shí)，都需檢查調(diào)整氣門間隙。

（二）學(xué)情分析

授課學(xué)生為汽車運(yùn)用與維修專業(yè)學(xué)生，該班學(xué)生已經(jīng)完成了《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》前兩個(gè)模塊的學(xué)習(xí)，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發(fā)動機(jī)的工作原理、總體構(gòu)造及曲柄連桿機(jī)構(gòu)有了全面的了解。

通過前兩個(gè)模塊的教學(xué)，該班學(xué)生在學(xué)習(xí)新課時(shí)都表現(xiàn)出較高的學(xué)習(xí)興致，渴望學(xué)到更多的新知識是他們的最大優(yōu)點(diǎn)，但是在學(xué)習(xí)過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學(xué)技能不愿多加練習(xí)，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區(qū)。所以在課堂教學(xué)時(shí)要充分考慮到同學(xué)們學(xué)習(xí)優(yōu)點(diǎn)和不足，在深刻分析他們學(xué)習(xí)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，有重點(diǎn)和針對性地進(jìn)行教學(xué)。

二、教學(xué)目標(biāo)確定及重、難點(diǎn)分析

（一）教學(xué)目標(biāo)的確定

根據(jù)該門課程的教學(xué)大綱及企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的需要，結(jié)合學(xué)生情況和我校教學(xué)資源情況，確定本次課的教學(xué)目標(biāo)為：

知識目標(biāo)：理解氣門間隙的概念，領(lǐng)會氣門間隙的調(diào)整原理。能力目標(biāo)：能夠正確運(yùn)用兩次調(diào)整法進(jìn)行四缸發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整。

情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的安全意識、認(rèn)真的工作態(tài)度和團(tuán)隊(duì)合作精神。

（二）重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，確定本次課的教學(xué)重點(diǎn)：氣門間隙的檢查與調(diào)整；根據(jù)與老教師的交談、學(xué)過的學(xué)生的交流及自己教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，確定本次課的難點(diǎn)為：氣門間隙的調(diào)整原理。

（三）教學(xué)組織形式的選擇

根據(jù)我?，F(xiàn)有的教學(xué)資源及我校對模塊教學(xué)的要求，本次課實(shí)施分組教學(xué)，將學(xué)生分成五個(gè)小組，每組2名學(xué)生。由我負(fù)責(zé)每一組的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)。

（四）教學(xué)方法的選擇

1.理論實(shí)踐一體化教學(xué)法：為了實(shí)現(xiàn)本次課的教學(xué)目標(biāo)和以往的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本次課總體上采用邊講邊練、理實(shí)一體化的教學(xué)方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學(xué)生對氣門間隙的調(diào)整原理這個(gè)難點(diǎn)的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機(jī)結(jié)合，生動形象，降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的難度。

3.案例教學(xué)法：通過案例，引入新課，使學(xué)生覺得學(xué)的內(nèi)容能解決實(shí)際問題，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生也樂于接受所學(xué)知識。

4.口訣教學(xué)法：為了更快的使學(xué)生掌握兩次調(diào)整法進(jìn)行氣門間隙的檢查與調(diào)整，教學(xué)生“雙排不進(jìn)、不進(jìn)雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實(shí)踐操作時(shí)，先由教師示范操作，講解操作要領(lǐng)和規(guī)范，然后學(xué)生分組操作，教師指導(dǎo)。

（五）學(xué)生學(xué)習(xí)方式的設(shè)計(jì)

1.探究學(xué)習(xí)：研究四缸發(fā)動機(jī)曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，使其能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點(diǎn)。

2.合作學(xué)習(xí)：通過小組之間的交流、探討、合作，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。

3.自主學(xué)習(xí)：通過布置作業(yè)與思考題，讓學(xué)生學(xué)會查找資料，網(wǎng)上學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)能力。

三、教學(xué)過程設(shè)計(jì)

（一）課前準(zhǔn)備

上課地點(diǎn)為發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)室。課前，教師應(yīng)準(zhǔn)備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發(fā)動機(jī)總成等；學(xué)生應(yīng)準(zhǔn)備好工作服、教材、筆記本、作業(yè)單、以及評價(jià)表等。

（二）教學(xué)導(dǎo)入設(shè)計(jì)

首先通過提問檢驗(yàn)同學(xué)們對上一節(jié)課知識點(diǎn)的掌握情況，然后舉案例提出本節(jié)課的項(xiàng)目任務(wù)為“氣門間隙檢查與調(diào)整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的工作過程，當(dāng)氣門間隙過小，將導(dǎo)致氣缸密封性變差，降低發(fā)動機(jī)動力性能，使得發(fā)動機(jī)工作無力；當(dāng)氣門間隙過大，將導(dǎo)致進(jìn)氣不足，發(fā)動機(jī)冒黑煙，影響發(fā)動機(jī)的環(huán)保性。由氣門間隙過大和過小對發(fā)動機(jī)造成的危害案例，現(xiàn)象調(diào)動學(xué)生的好奇心，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時(shí)將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達(dá)到預(yù)期的知識目標(biāo)。

（四）氣門間隙調(diào)整的方法

采用對比教學(xué)講述氣門間隙調(diào)整的兩種方法：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。先講兩次調(diào)整法法，后講逐缸調(diào)整，先易后難，先簡單后復(fù)雜，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

（五）氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙的檢查與調(diào)整是本節(jié)課的重點(diǎn)，采用項(xiàng)目教學(xué)法，以兩次調(diào)整法檢查調(diào)整 DA462型發(fā)動機(jī)的氣門間隙為例進(jìn)行教學(xué)。

采用口訣教學(xué)法，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作順序１-3-4-２，以“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的口訣對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，并講解“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的含義，使同學(xué)們更容易掌握本節(jié)課的重點(diǎn)。

本節(jié)課的特色是理實(shí)一體化教學(xué)，可更好的達(dá)到預(yù)設(shè)的能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。通過隨堂練習(xí)及師生之間、同學(xué)之間的相互探討，增強(qiáng)同學(xué)們合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力。

（六）氣門間隙的檢查調(diào)整的原理

氣門間隙的檢查調(diào)整的原理是本節(jié)課的難點(diǎn)，通過教師提問、串聯(lián)知識點(diǎn)、實(shí)物教學(xué)的方式，突破本節(jié)課的難點(diǎn)，達(dá)到預(yù)期的知識目標(biāo)。學(xué)生可以通過探究方式，回憶四缸發(fā)動機(jī)曲軸布置、工作情況表與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點(diǎn)。

（七）項(xiàng)目評價(jià)、項(xiàng)目考核

了解學(xué)生對內(nèi)容的掌握情況，當(dāng)堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價(jià)，促使學(xué)生積極參與并重視項(xiàng)目學(xué)習(xí)的每一個(gè)過程，全面提高自身的知識水平和職業(yè)能力。

（八）拓展資源、總結(jié)提高

在評價(jià)總結(jié)的過程中穿插相關(guān)知識的拓展，目的是引導(dǎo)學(xué)生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學(xué)效果。

（九）作業(yè)布置、鞏固強(qiáng)化

深入理解本節(jié)課所學(xué)的內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)練習(xí)，可以對其他型號發(fā)動機(jī)進(jìn)行練習(xí)與研究。

作業(yè)布置填寫氣門間隙檢查與調(diào)整的實(shí)習(xí)報(bào)告單以及注意事項(xiàng)。培養(yǎng)同學(xué)們?nèi)跁炌ǖ哪芰ζ鸬秸n堂延伸訓(xùn)練效果，達(dá)到鞏固強(qiáng)化的目的。

氣門間隙檢查與調(diào)整

1、檢查方法

2、調(diào)整方法

當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2雙排不進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)360°可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2不進(jìn)雙排.

第三篇：《發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造與工作原理》說課稿

《發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造與工作原理》說課稿

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位老師：

大家好，我是xxx學(xué)院汽車工程系的xxx。今天，我說課的內(nèi)容是《汽車構(gòu)造》 課程中的一節(jié)——發(fā)動機(jī)工作原理。下面我將從本課程的特點(diǎn)、教材的選擇、教學(xué)目的、教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生特征、教學(xué)難點(diǎn)以及我如何設(shè)計(jì)授課過程幾個(gè)方面作簡要的說明。

一、課程特點(diǎn)

《汽車構(gòu)造》 是學(xué)生在經(jīng)過前面的基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)后接觸到的第一門專業(yè)課程，同時(shí)也是進(jìn)一步學(xué)習(xí)汽車其它專業(yè)課程的基礎(chǔ)，本門課程在整個(gè)汽車專業(yè)的課程中起著舉足輕重的作用。對于我們汽車 專業(yè)，不管學(xué)生是汽車維修專業(yè)的還是汽車營銷和保險(xiǎn)理賠專業(yè)的，本門課程都是一門專業(yè)必修課程。

二、教材的選擇

為了貫徹教育部的關(guān)于高等職業(yè)教育要“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路” 的辦學(xué)理念，我們始終把學(xué)生們的理論和實(shí)踐相結(jié)合作為我們培養(yǎng)的目標(biāo)，并且尤其突出強(qiáng)調(diào)學(xué)生的動手實(shí)踐能力，有鑒于此，我們選擇了作為國家銀領(lǐng)工程的高等職業(yè)教育技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程系列教材，由張子波主編的《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》 教材。

三、教學(xué)目的

發(fā)動機(jī)的工作原理是汽車構(gòu)造中的基礎(chǔ)內(nèi)容，通過本節(jié)的學(xué)習(xí)，可以讓學(xué)生明白街上的汽車來回運(yùn)動的動力源泉是什么，汽車發(fā)動機(jī)是如何工作的，工作的基本原理，同時(shí)掌握汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造中的一些基本術(shù)語。

四、教學(xué)內(nèi)容

本章包含以下知識點(diǎn)： 1、發(fā)動機(jī)的分類 2、發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造 3、四沖程發(fā)動機(jī)的常用術(shù)語及工作原理 4、國內(nèi)外發(fā)動機(jī)型號的含義

五、學(xué)生特征分析 萬事開頭難，對于學(xué)生剛剛開始學(xué)習(xí)汽車的專業(yè)課程，新鮮感比較強(qiáng)，好奇心也比較重，在這種情況下，我們教師要想辦法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，確實(shí)當(dāng)一個(gè)好師傅，把學(xué)生領(lǐng)進(jìn)專業(yè)課程的大門，為他們繼續(xù)學(xué)習(xí)夯實(shí)基礎(chǔ)。

六、教學(xué)難點(diǎn)

在授課過程中遇到的難點(diǎn)主要有：１ ． 學(xué)生對發(fā)動機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造不太熟悉，絕大部分的同學(xué)都沒見過發(fā)動機(jī)，更不要說其內(nèi)部構(gòu)造了。２ ． 學(xué)生的機(jī)械知識以及空間想象能力不是很高，在看書上的結(jié)構(gòu)剖視圖的時(shí)候，會有一定的困難。3 ． 學(xué)生對于發(fā)動機(jī)的內(nèi)部到底是如何燃燒的，混合氣是如何形成的等動態(tài)問題很難理解。

七、授課方法及教學(xué)設(shè)計(jì)

在講授本節(jié)的內(nèi)容的時(shí)候，針對我們剛才分析的學(xué)生在具體學(xué)習(xí)中的遇到的教學(xué)難點(diǎn)，我作了如下的課堂設(shè)計(jì)：首先通過引入“大家每天都看到車輛在路上來回的跑，那么大家知不知道汽車來回跑的動力從哪兒來的嗎？ ” 這樣的問題，讓大家來討論，發(fā)表各自的看法。然后我給大家總結(jié)各位同學(xué)的意見，帶著大家一起來分析，同時(shí)使用我們自己制作的多媒體課件，里面有豐富的彩圖、動畫和視頻，以動態(tài)的形象引領(lǐng)學(xué)生的學(xué)習(xí)。這時(shí)，學(xué)生們也許會有疑問了，車上的發(fā)動機(jī)到底是不是老師課件中所表現(xiàn)出來的那個(gè)樣子啊，好，這時(shí)候就是我們發(fā)揮實(shí)物教學(xué)法的優(yōu)勢，帶著同學(xué)來一起觀察我們的車上的發(fā)動機(jī)，一起來看我們的發(fā)動機(jī)解剖實(shí)物，通過這樣的過程，學(xué)生們就可以把枯燥的理論知識與形象的具體實(shí)物之間建立起一一對應(yīng)的聯(lián)系，加深了理解，強(qiáng)化了認(rèn)識，提高了學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)，畏難情緒也就不知不覺的消失了。在授課的過程中，我非常注意時(shí)間的把握，盡量避免出現(xiàn)滿堂灌，合理的安排授課進(jìn)度。每節(jié)課的最后兩三分鐘，我會給各位同學(xué)對本堂課的內(nèi)容做個(gè)總結(jié)，同時(shí)，讓學(xué)生互相交流一下，看看書，提問題，現(xiàn)場解答，鞏固所學(xué)的知識。由于本人水平有限，經(jīng)驗(yàn)不足，在本節(jié)課的設(shè)計(jì)過程中融入了自己很多想法，當(dāng)然這些想法還有不成熟的地方，在這里，我也懇請各位領(lǐng)導(dǎo)各位老師能給予批評指正，共同來幫助我不斷提高，更好的為學(xué)生服務(wù)，取得更好的教學(xué)效果，真正的讓學(xué)生通過我們精心設(shè)計(jì)的課堂教學(xué)，學(xué)到知識，愛學(xué)知識，從要我學(xué)變成我要學(xué)。當(dāng)然我相信有在座的各位有多年教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的老教師的幫扶，我一定能做到。謝謝大家！

《自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的拆裝》說課稿

一、教材分析

1、地位及作用

自動變速器是汽車整個(gè)動力傳動系統(tǒng)最重要的部件之一，其性能的好壞將影響到汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性以及汽車行駛和換檔的平順性，嚴(yán)重的甚至造成換檔困難，無法行駛。行星齒輪機(jī)構(gòu)是自動變速器五個(gè)主要組成部件之一，在整個(gè)系統(tǒng)里是一個(gè)容易損壞的部件。這節(jié)課主要是學(xué)習(xí)行星齒輪機(jī)構(gòu)的拆裝，通過這節(jié)課，學(xué)生可以對行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理和各零部件間的裝配關(guān)系有一個(gè)更深的理解。同時(shí)為整個(gè)自動變速器拆裝作好鋪敘。

2、教學(xué)內(nèi)容的處理

自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)中的零部件比較多，而且其相互位置關(guān)系有嚴(yán)格規(guī)定。為了使學(xué)生能充分了解該內(nèi)容，教學(xué)分三步進(jìn)行。首先，通過錄象演示其拆裝過程，初步了解其拆裝過程。然后，學(xué)生通過電腦模擬操作其裝配過程，如果裝錯(cuò)、裝反，電腦都會提示錯(cuò)誤，這樣就使學(xué)生進(jìn)一步了解他們之間的裝配關(guān)系。最后，通過學(xué)生的實(shí)際操作達(dá)到對所學(xué)行星齒輪機(jī)構(gòu)拆裝內(nèi)容的掌握。同時(shí)教師在學(xué)生的電腦模擬操作和實(shí)際操作過程中，不斷加以引導(dǎo)、指出學(xué)生在操作過程中的錯(cuò)誤，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行正確的操作。同時(shí)教育學(xué)生要養(yǎng)成良好的勞動習(xí)慣，包括工具、零件等擺放一定要按順序排列整齊，以及實(shí)訓(xùn)結(jié)束后必須將工作區(qū)域打掃整理干凈，實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用的目的，為將來從事汽車修理工作做準(zhǔn)備。

3．教學(xué)目標(biāo)（1）、掌握自動變速器的基本組成。（2）、了解別克4T60E自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)各部件之間的裝配關(guān)系。（3）、熟練掌握別克4T60E自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)拆裝步驟。（4）、提高學(xué)生動手操作能力。（5）、培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。

4、教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)

本節(jié)課的重點(diǎn)是別克4T60E自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)各部件之間的裝配關(guān)系，只有掌握各部件之間的裝配關(guān)系，才能保證安裝時(shí)不會裝錯(cuò)，同時(shí)也是接下來為學(xué)習(xí)變速器動力傳遞做好理論儲備。

本節(jié)課的難點(diǎn)是三檔離合器和輸入單向離合器的安裝方向判斷以及各部件間的裝配關(guān)系，通過錄象、電腦模擬操作、老師的講解以及學(xué)生的操作訓(xùn)練來化解教學(xué)中的難點(diǎn)。

二、學(xué)生情況

授課的班級是20531班（05汽修雙元制試點(diǎn)班），全是男生，是從原來三個(gè)汽修班里選拔組成的，因此，學(xué)生的總體素質(zhì)相對其他班級還是可以的。由于之前他們在汽修企業(yè)已經(jīng)有過半年的工作經(jīng)歷，學(xué)生動手操作能力較強(qiáng)。大部分學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)非常明確，學(xué)習(xí)興趣都非常高，對于所學(xué)知識的理解能力也比較強(qiáng)。

三、教學(xué)方法

“任務(wù)引領(lǐng)”是實(shí)施探究式教學(xué)模式的一種教學(xué)方法。從崗位需求出發(fā)，盡早讓學(xué)生進(jìn)入工作實(shí)踐，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)學(xué)生的直觀體驗(yàn)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。適用于學(xué)習(xí)操作類的知識和技能。教師通過復(fù)習(xí)、新課導(dǎo)入，引出課程所學(xué)的知識，以變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的拆裝為載體來設(shè)計(jì)活動、組織教學(xué)，建立工作任務(wù)與知識、技能的聯(lián)系。通過三個(gè)教學(xué)過程實(shí)施完成教學(xué)任務(wù)

四、教學(xué)過程

教學(xué)過程分三步進(jìn)行，先在電腦教室通過錄象演示其拆裝過程。然后，學(xué)生通過電腦模擬操作其裝配過程。最后，在實(shí)訓(xùn)室通過學(xué)生的進(jìn)行實(shí)際操作。

1、復(fù)

習(xí)

通過提出問題：自動變速器的組成、變速傳動機(jī)構(gòu)的類型？由學(xué)生回答，來復(fù)習(xí)鞏固前面學(xué)過的知識。

2、引入新課

根據(jù)復(fù)習(xí)時(shí)提出的問題，引出由于汽車長時(shí)間處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，加上駕駛員的不規(guī)范操作，將引起自動變速器的損壞，特別是其中的行星齒輪機(jī)構(gòu)的非正常損壞。從而造成汽車動力下降、油耗增加、起步困難、換檔發(fā)沖等不正?，F(xiàn)象。今天我們就來學(xué)習(xí)自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的拆裝，從而進(jìn)一步掌握其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理。

3、講授新課（1）、錄象演示，學(xué)生觀摩，教師引導(dǎo)。（電腦教室）（2）、學(xué)生電腦模擬操作裝配過程，教師指導(dǎo)。（電腦教室）（3）、學(xué)生在變速器實(shí)物上實(shí)際操作。（實(shí)訓(xùn)室）

4、課堂小結(jié)

為了幫助學(xué)生充分掌握行星齒輪機(jī)構(gòu)拆裝的操作方法，實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用的目的。本課采用學(xué)生總結(jié)、教師補(bǔ)充歸納的方式進(jìn)行小結(jié)。當(dāng)學(xué)生完成任務(wù)后，教師要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行效果評價(jià)，給學(xué)生提供有針對性的反饋信息，這樣做既可以幫助他們了解自身的學(xué)習(xí)情況，還可以使得他們了解其學(xué)習(xí)能力的提高程度，從而為今后更好地學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

5、布置課后作業(yè)

為了進(jìn)一步鞏固所學(xué)的知識,同時(shí)也為教師掌握學(xué)生對知識的消化理解程度,提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，布置了讓學(xué)生完成《自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的拆裝》的工作任務(wù)書，工作任務(wù)書內(nèi)容包括：實(shí)訓(xùn)科目、信息導(dǎo)入（車型、變速器型號）、準(zhǔn)備階段（所用工具、設(shè)備、材料）、任務(wù)的實(shí)施步驟、檢查注意事項(xiàng)。

解放CA1091變速器構(gòu)造說課稿

一、教材分析處理

（一）教材地位和作用

本節(jié)課選自職業(yè)高中系列教材《汽車構(gòu)造》第十章《變速器和分動器》中的第三節(jié)。變速器是汽車底盤中構(gòu)造最為復(fù)雜、技術(shù)性能要求很高的一個(gè)總成，是《汽車構(gòu)造》課中重要的一個(gè)章節(jié)。教材本章第一、二節(jié)分別闡述了變速器的作用及傳動變速的基本原理，學(xué)生通過學(xué)習(xí)已經(jīng)掌握了齒輪傳動的方向并能通過嚙合齒輪的齒數(shù)計(jì)算傳動比，即i＝所有從齒數(shù)乘積?所有主動齒齒數(shù)乘積。本節(jié)教材中，先編排了變速器的一般構(gòu)造，即常用變速器的共同屬性，然后介紹CA1091、EQ1090、JB2020變速器的構(gòu)造及工作狀況。其中CA1091是一種結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜但又具代表性的變速器，將其闡述清楚后，其他變速器的問題便可迎刃而解，同時(shí)也為今后進(jìn)行變速器的故障診斷和拆修打下基礎(chǔ)。因此，本節(jié)課的成敗直接影響后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，也影響學(xué)生在未來工作崗位上的修理水平。

（二）教學(xué)目標(biāo)及確立依據(jù)

根據(jù)本節(jié)課的教學(xué)內(nèi)容及專業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合學(xué)生的知識水平和理解能力，確定如下教學(xué)目標(biāo)：

1.知識目標(biāo)：

①了解變速器的整體結(jié)構(gòu)，即由哪幾個(gè)部分構(gòu)成、各部分之間的裝配關(guān)系怎樣；

②了解變速器各檔位的操作方法及動力傳遞順序。

2.能力目標(biāo)：

①通過演示，啟發(fā)、誘導(dǎo)，培養(yǎng)學(xué)生舉一反

三、靈活適用的能力；

②培養(yǎng)學(xué)生分析、判斷能力及運(yùn)用已有知識解決實(shí)際問題的能力，并教給他們分析問題的方法。

3.思想目標(biāo)：

①培養(yǎng)學(xué)生善于動手、勤于動腦的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣；

②培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識的探索精神；

③讓學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣和對汽車修理的熱情和信心。

（三）重點(diǎn)、難點(diǎn)的確立及依據(jù)

綜合教材及學(xué)生的實(shí)際情況確立本節(jié)課的重點(diǎn)是變速器的構(gòu)造及各檔位的操作方法。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)是原理的基礎(chǔ)，學(xué)生認(rèn)識了變速器的結(jié)構(gòu)，就為分析各個(gè)檔位的動力順序創(chuàng)造了條件，以此為基礎(chǔ)，在今后學(xué)習(xí)變速器故障診斷，進(jìn)行變速器拆修時(shí)，就可以靈活自如地運(yùn)用。

本節(jié)課的難點(diǎn)是各檔位動力傳遞順序。此處是培養(yǎng)學(xué)生兩種能力的初級階段，職高學(xué)生分析、判斷問題的能力普遍較差，變速器不論哪一個(gè)檔位，各軸、各齒輪都在旋轉(zhuǎn)，因此，不容易從眾多旋轉(zhuǎn)的齒輪中找出具體某一檔位，究竟是哪幾對齒輪在傳遞動力。

（四）教材的分析和處理

本節(jié)教材共分四大問題講述變速器結(jié)構(gòu)，它們分別是普通有級式變速器的構(gòu)造、普通齒輪變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)、變速器的結(jié)構(gòu)分析、副變速器，共需三課時(shí)。在講解本節(jié)時(shí)，教師可根據(jù)學(xué)生認(rèn)識事物從特殊到一般的規(guī)律，打亂教材的編排體系，先重點(diǎn)以CA1091變速器為代表講述其構(gòu)造，再比較EQ140、BJ2020、上海桑塔納轎車等變速器的異同點(diǎn)，總結(jié)出變速器的一般構(gòu)造，最后講述副變速器，這既利于教師“教”，也利于學(xué)生“學(xué)”。

本節(jié)課，教師可先利用變速器的結(jié)構(gòu)圖標(biāo)注各部分的名稱，并以“軸”為骨架講述各部分構(gòu)造的裝配關(guān)系。然后仍以此圖說明工作情況，遵循學(xué)生的認(rèn)識規(guī)律，即基于汽車總成認(rèn)識結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上認(rèn)識其工作過程。

根據(jù)變速器總成零件較大、很直觀的特點(diǎn)，為加強(qiáng)學(xué)生對結(jié)構(gòu)的認(rèn)識和原理的理解，提高學(xué)習(xí)效益，對本課教材作如下處理：①引入新課時(shí)，細(xì)化教學(xué)目標(biāo)；②采用實(shí)習(xí)演示法，在實(shí)習(xí)臺上分類擺放各零件，加深學(xué)生對結(jié)構(gòu)的認(rèn)識，使教學(xué)主動、美觀，突出重點(diǎn)；③補(bǔ)充一工作情況，即動力傳遞示意圖，幫助學(xué)生直觀、簡潔地實(shí)現(xiàn)由結(jié)構(gòu)向原理的過渡，促進(jìn)學(xué)生對工作過程的掌握，突破難點(diǎn)；④復(fù)習(xí)鞏固時(shí)，用細(xì)比的教學(xué)目標(biāo)檢查效果，比較準(zhǔn)確地掌握反饋信息，改進(jìn)教學(xué)方法。

二、教學(xué)方法

根據(jù)“兩基三點(diǎn)”的基本要求及學(xué)生的知識水平和能力，遵照啟發(fā)式教學(xué)原則和直觀教學(xué)原則，確定以“設(shè)疑―――探疑―――解疑”的啟發(fā)式教學(xué)為主線，配合實(shí)習(xí)演示，引導(dǎo)學(xué)生生動、具體地探疑和解疑，然后過渡到重點(diǎn)內(nèi)容的復(fù)習(xí)鞏固、難點(diǎn)內(nèi)容的再認(rèn)識，實(shí)現(xiàn)對每個(gè)知識點(diǎn)的認(rèn)識、理解和記憶。

本節(jié)課內(nèi)容較多，重要的軸、軸承、齒輪達(dá)二十多個(gè)，且根據(jù)教學(xué)目標(biāo)還要將軸、齒輪以動力傳遞順序?yàn)榧~帶連接在一起，使學(xué)生明確他們的裝配關(guān)系、工作關(guān)系。這的確有一定難度，因此，采用有效的教學(xué)方法是本節(jié)課成敗的關(guān)鍵。

設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)卡，將重點(diǎn)內(nèi)容問題化、量化、表格化、科學(xué)化，設(shè)置問題啟迪學(xué)生思維，讓他們帶著問題去學(xué)，知道學(xué)什么，怎樣學(xué)，達(dá)到什么目的，這樣才能收到“引而弗代，牽而弗達(dá)”的啟發(fā)效果。

演示法和啟發(fā)誘導(dǎo)法相互滲透、密切配合，利用演示法讓學(xué)生直觀地認(rèn)識結(jié)構(gòu)，利用啟發(fā)誘導(dǎo)法巧妙設(shè)疑，激發(fā)學(xué)生求知欲，創(chuàng)設(shè)興奮點(diǎn)，使教學(xué)活動自然、緊湊，引導(dǎo)學(xué)生探疑。采用一步一步地解體整個(gè)變速器，使學(xué)生感覺像在看一本精彩的故事書，急于知道結(jié)果。這必有一個(gè)開始―――發(fā)展―――高潮―――結(jié)局的過程，學(xué)生在學(xué)習(xí)中情緒高漲，有強(qiáng)烈的求知欲；在結(jié)局時(shí)，學(xué)生心中釋然，發(fā)出感嘆，“原來是這樣的??！”

環(huán)環(huán)緊扣，精心編排，教師充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，創(chuàng)造條件，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，抓住可利用的興奮點(diǎn)，鼓勵(lì)學(xué)生積極探索完成本節(jié)課教學(xué)任務(wù)。

三、學(xué)法指導(dǎo)

現(xiàn)在的職高和技校學(xué)生普遍學(xué)習(xí)不夠積極主動，缺乏探求新知識的能力、信心和熱情，習(xí)慣依賴教師講授、被動獲取知識，因此，加強(qiáng)學(xué)法指導(dǎo)是本節(jié)課成功的關(guān)鍵。根據(jù)啟發(fā)式教學(xué)原則的特點(diǎn)，學(xué)生的主體地位是“教”的出發(fā)點(diǎn)、依據(jù)和歸宿，是教學(xué)過程實(shí)施素質(zhì)教育的核心，善導(dǎo)是著力點(diǎn)，會學(xué)是落腳點(diǎn)。指導(dǎo)學(xué)生會學(xué)，就應(yīng)該以發(fā)展為主旨，以思維為主攻，以訓(xùn)練為主線，讓學(xué)生掌握有效的學(xué)習(xí)方法并養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，讓學(xué)生掌握獲取新知識、解決問題的思維方法和心智技能，變知識為能力，變學(xué)會為會學(xué)，達(dá)到“教”是為了“不教”的目的。

（1）通過教學(xué)目標(biāo)的細(xì)化，讓學(xué)生明確為什么學(xué)，學(xué)到什么程度，學(xué)好本節(jié)課知識有什么好處，用目標(biāo)激勵(lì)法來吸引學(xué)生注意力和意志力，創(chuàng)造學(xué)習(xí)情境。

（2）采用實(shí)習(xí)、簡圖等直觀教學(xué)手段，讓學(xué)生直觀簡潔地認(rèn)識變速器的構(gòu)造，在其頭腦中形成充分的感性認(rèn)識，從而發(fā)揮其形象思維的協(xié)調(diào)作用，使學(xué)生不再死記硬背，而是用科學(xué)的方法理解、識記。

（3）教師通過設(shè)疑―――探疑―――解疑的方法，調(diào)動全體學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，號召全體學(xué)生參與，既有利于學(xué)生在積極的思維過程中獲得新知識，又有利于充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，使其主體素質(zhì)得到培養(yǎng)。

（4）講、練、演緊密結(jié)合，引導(dǎo)學(xué)生探索、分析、應(yīng)用，強(qiáng)化他們對知識的鞏固、消化、吸收和靈活運(yùn)用，并轉(zhuǎn)化為能力。

（5）在聽課和復(fù)習(xí)鞏固時(shí)，完成本節(jié)課的教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)，細(xì)化學(xué)習(xí)卡。這樣學(xué)習(xí)目標(biāo)針對性強(qiáng)，反饋信息準(zhǔn)確。

四、教學(xué)程序

（一）銜接導(dǎo)入

1.上課伊始，教師檢查提問：多級齒輪的傳動比公式是怎樣的？

2.學(xué)生回答，教師板書答案；

3.教師板書課題，下發(fā)學(xué)習(xí)卡，交待本節(jié)課教學(xué)目標(biāo)及學(xué)習(xí)卡的使用方法。

采用根據(jù)教學(xué)目標(biāo)編寫的學(xué)習(xí)卡，有利于創(chuàng)設(shè)情境，集中精力，便于學(xué)生有目的地投入到教學(xué)活動中去，對學(xué)生的學(xué)習(xí)行為、情緒、意志和學(xué)習(xí)方法產(chǎn)生直接的導(dǎo)向功能和調(diào)控作用。

（二）講授新題

1.教師演示設(shè)疑―――提出問題

（1）教師與學(xué)生配合演示變速器三種工作狀況：

①教師任意掛入五個(gè)前進(jìn)檔中的一個(gè)檔位，請兩名學(xué)生演示：主、從動軸旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)有何差異？握主動軸的學(xué)生旋轉(zhuǎn)主動軸，另一學(xué)生能否使從動軸不轉(zhuǎn)？

②教師掛入空檔，兩學(xué)生感覺又如何？

③教師掛入倒檔，一學(xué)生順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動主動軸，從動軸旋轉(zhuǎn)方向怎樣？

（2）學(xué)生每演示一現(xiàn)象，教師便用精當(dāng)?shù)卣Z言表述演示結(jié)果，并設(shè)置如下疑問：

為什么將變速器簡單地操作一下，從動軸旋轉(zhuǎn)一圈，主動軸便轉(zhuǎn)幾圈，為什么有的檔位主、從動軸旋轉(zhuǎn)方向不一樣，且主動軸旋轉(zhuǎn)，從動軸可不轉(zhuǎn)呢？

通過巧妙設(shè)疑，創(chuàng)設(shè)興奮點(diǎn)，學(xué)生熱情高漲，迫切想弄清三個(gè)為什么，教師抓住時(shí)機(jī)，對此變速器進(jìn)行解體，從其內(nèi)容結(jié)果中尋找答案，恰到好處地將學(xué)生引導(dǎo)到教學(xué)活動中來。

2.教師引導(dǎo)學(xué)生探疑、解疑―――分析問題、解決問題

這是本節(jié)課的重要環(huán)節(jié)，教師將實(shí)物演示與啟發(fā)誘導(dǎo)兩種方法巧妙結(jié)合，緊緊抓住學(xué)生思維，讓學(xué)生參與演示，變學(xué)生被動接收知識為主動積極地探索性學(xué)習(xí)，達(dá)到“教”是為了“不教”的目的。

（1）解體變速器，認(rèn)識內(nèi)部結(jié)構(gòu)教師在課前準(zhǔn)備時(shí)將一臺變速器的軸承、齒輪、健全部擰松，同時(shí)制作各標(biāo)志牌（包括齒輪名稱、序號、齒數(shù)，其中齒數(shù)一欄留下空格），教師采用邊分解邊講述的方法，依次將軸、齒輪在實(shí)驗(yàn)臺上擺放整齊，并放上標(biāo)志牌。

①變速箱四根軸的名稱及裝配關(guān)系；

②變速箱上各齒輪的名稱及作用。

教師交待齒輪名稱后，分別請學(xué)生數(shù)出各齒輪齒數(shù)并記到標(biāo)志牌上。

學(xué)生觀察實(shí)習(xí)臺上各標(biāo)志牌的內(nèi)容及構(gòu)件實(shí)物，并將相關(guān)內(nèi)容填入學(xué)習(xí)卡。

教師精確地講述，熟練地操作，科學(xué)而美觀地?cái)[放，學(xué)生主動積極地參與，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中受到美的熏陶，由然升起對老師的佩服之情，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，產(chǎn)生獲得成功的渴求。

（2）變速器工作情況

①教師對照動力傳遞示意圖，對剛學(xué)習(xí)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一個(gè)整體認(rèn)識，這是由結(jié)構(gòu)向原理過渡的載體。

②對照簡圖，教師講述一檔的操作方法，并引導(dǎo)學(xué)生分析兩個(gè)主動齒輪、兩個(gè)從動齒輪的名稱及一檔的動力傳遞順序、傳動比的計(jì)算方法并算出結(jié)果。教師將變速器撥為一檔，并請兩名學(xué)生記下主、從動齒輪旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，與剛才計(jì)算的傳動比較，看是否吻合，從中學(xué)生恍然大悟，發(fā)出感嘆：“原來是這樣的啊！”

③教師進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生的探索精神，發(fā)問：采用同樣的方法，同學(xué)們能否在掌握一檔的情況下，分析一下二、三、四、五檔是怎樣傳遞動力的呢？學(xué)生思考后，教師找基礎(chǔ)好的學(xué)生、中等學(xué)生及成績較差的學(xué)生分別對以上各檔位進(jìn)行分析，教師和學(xué)生一起用實(shí)物驗(yàn)證。這一步能否成功，關(guān)鍵在于教師對不同學(xué)生學(xué)習(xí)情況的把握，學(xué)生操作過程中，教師要用精練恰當(dāng)?shù)恼Z言將操作信息傳遞給全體學(xué)生。

④教師對著簡圖講述倒檔、空檔的操作方法，并分別請學(xué)生演示，由學(xué)生自己分析動力傳遞順序，并記載到學(xué)習(xí)卡上。

（三）復(fù)習(xí)、鞏固

采用完成、整理學(xué)習(xí)卡的方法，督促學(xué)生對重、難點(diǎn)知識的掌握，做到“教與學(xué)”心中有數(shù)。

（四）掌握、反饋信息，創(chuàng)設(shè)新的興奮點(diǎn)，為后續(xù)過程埋下伏筆

1.抽查中、差學(xué)生掌握的情況；

2.交待并學(xué)習(xí)了CA1091變速器后，我們常見車型EQ140、BJ2020、上海桑塔納轎車的變速器又是怎樣的呢？請學(xué)生利用課余時(shí)間閱讀教材。

五、效果評價(jià)

本節(jié)課采用學(xué)生填寫學(xué)習(xí)卡，并按評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自測，老師整體評價(jià)檢查，記載每位學(xué)生的掌握情況的方法對學(xué)生的學(xué)習(xí)效果進(jìn)行檢測。由于采用了學(xué)習(xí)卡，評價(jià)時(shí)容易把握標(biāo)準(zhǔn)，可操作性強(qiáng)。

本節(jié)課如果配合電化教學(xué)手段，可進(jìn)一步地調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，并可將教師的演示變得更清晰，更便于全體學(xué)生觀察，特別是在教學(xué)難點(diǎn)的突破上能收到事半功倍的效果。

第四篇：《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題

.《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題

班級

姓名

學(xué)號

一、填空題

1、汽車總體構(gòu)造通常由

發(fā)動機(jī)、底盤、車身

以及

電氣設(shè)備

四大部分組成。

2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機(jī)，即每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過

進(jìn)氣、壓縮、做功

和

排氣

四個(gè)活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成一

個(gè)工作循環(huán)。

3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括

氣環(huán)

和

油環(huán)。

4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有

主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)

和

起動系統(tǒng)。

5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為

__EFI，電子控制單元簡寫為ECU。

6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有

電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式

_和光電式三種類型。

7、過量空氣系數(shù)α

=

0.88

～1.11

范圍內(nèi)最有利，動力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。

8、汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有

CO、HC

和

NOx。

9、排氣消聲器的作用就是降低排氣

噪聲，并消除廢氣中的火焰

及

火星。

10、汽油泵的作用是將汽油從

汽油箱

中吸出，并送入

化油器浮子室

中。

二、選擇題

1、國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號

4100Q，其中“

”是表示（C）

A、長度為

100cm

B、高度為

100cm

C、缸徑為

100mm

D、寬度為

100cm

2、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（A）。

A、0.25~0.3mm

B、1mm

C、0.3~0.35mm

D、0.4~0.5mm

3、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（C）

A、水溫傳感器

B、氧傳感器

C、光電式傳感器

D、電磁式車速傳感器

4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）

A、水溫傳感器

B、空氣流量計(jì)

C、噴油器

D、電磁式車速傳感器

5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）

A、汽油泵

B、煙度計(jì)

C、點(diǎn)火線圈

D、活性炭罐電磁閥

6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制

CO、HC

和

NOx的排

放量；乙說，空燃比必須控制在14.7

：1

附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制

CO、HC

和

NOx的排放量。

試問誰正確？（B）

A

．甲正確

;

B．乙正確

;

C．兩人均正確

;

D

．兩人均不正確。

7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。

A．一定要擰緊

B．按順序分次擰緊

C．按規(guī)定力矩?cái)Q緊

D

．按工藝規(guī)范擰緊

8、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（B）。

A

．相同

B.相反

9、化油器怠速噴口在（A）。

A

．節(jié)氣門下方

B.阻風(fēng)門上方

C.主噴管內(nèi)

D.節(jié)氣門上方

..10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。

A

．串聯(lián)

B.并聯(lián)

11、汽油發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過量空氣系數(shù)值為（B）。

A

．

0.6

～

0.8

B

．0.9

～

1.1

C．

0.8

～0.9

D

．

1.1

～

1.2

12、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.05

～

1.15

范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B）。

A

．功率混合氣

B

．經(jīng)濟(jì)混合氣

C．過稀混合氣

D

．過濃混合氣

13、主供油裝置的工作狀況為（A）。

A

．除怠速外都工作

B

．除起動和怠速外都工作

C．各個(gè)工況都工作

D

．除加速外都工作

14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU

以（B）作為確定基本噴油量的主控信號。

A

．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度

B

．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量

C．進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量

D

．進(jìn)氣溫度與傳動

軸轉(zhuǎn)速

15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（C）噴射方式。

A

．同時(shí)

B

．分組

C．順序

D

．連續(xù)

16、D

型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計(jì)量裝置是（B）。

A

．翼片式空氣流量計(jì)

B

．進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器

C．卡門渦流式空氣流量計(jì)

D

．熱線式空氣流量計(jì)

17、在下列空氣流量計(jì)中，測量空氣質(zhì)量流量的是（D）空氣流量計(jì)。

A

．翼片式

B

．壓力式

C．卡門渦流式

D

．熱線式

18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。

A

．節(jié)氣門體

B

．油壓緩沖器

C．燃油壓力調(diào)節(jié)器

D

．電動汽油泵

19、裝有（A）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。

A

．氧傳感器

B

．節(jié)氣門位置傳感器

C．進(jìn)氣溫度傳感器

D

．曲軸位置傳感器

20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（B）。

A

．柴油與空氣的混合氣

B．純空氣

C．柴油蒸氣

D

．柴油

21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時(shí)最高壓力產(chǎn)生在（B）。

A

．預(yù)燃期

B

．速燃期

C．緩燃期

D

．補(bǔ)燃期

22、在下列燃燒室中，（B）的燃燒室起動性能最好。

A

．球形



B

．ω形



C．渦流室式



D.預(yù)燃室式

23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（

D）。

A

．噴油的壓力的高低

B

．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速

C．柱塞上移速度的大小

D

．柱塞的有效行程的大小

24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（D）引起的。

A

．油門踩得過大

B

．噴油器漏油

C．噴油泵彈簧過硬

D

．調(diào)速器失效

25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A）。

A

．

0.15

～

0.3MPa

B

．

～

2MPa

C．

0.1

～0.15MPa

D.0.015

～

0.03MPa

26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（C）。

A

．噴油壓力過高

B

．混合氣過濃

C．噴油壓力過低

D.噴油泵轉(zhuǎn)速太高

三、判斷題

1、（×）衡量一臺發(fā)動機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。

2、（×）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。

..3、（×）在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。

4、（×）發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)需要的是稀的混合氣體。

5、（√）由于電控噴射發(fā)動機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。

6、（×）發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機(jī)功率越大。

7、（√）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍(lán)煙。

8、（√）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。

9、（√）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機(jī)供油。

10、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過量空氣系數(shù)。

11、（√）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。

12、（√）采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。

13、（×）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。

14、（×）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通過測進(jìn)氣歧管的真空度來直接測得空氣進(jìn)氣量。

15、（×）翼片式空氣流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。

16、（√）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個(gè)滑片可變電阻。

17、（√）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。

18、（×）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。

19、（×）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。

20、（×）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開始供油。

21、（×）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

22、（×）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前

角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角通常是一個(gè)常數(shù)。

四、填圖

1、按圖填寫機(jī)體組的主要零部件名稱：

..氣缸墊

氣缸蓋

油道和水道

氣缸體

曲軸箱

油底殼

氣缸

2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：

散熱器蓋

節(jié)溫器

水溫表

上貯水箱

風(fēng)扇

水套

散熱器

分水管

百葉窗

下貯水箱

放水開關(guān)

水泵

五、名詞解釋

1、發(fā)動機(jī)排量

多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。一般用

V

L

表示：

V

L=V

h

xi

..式中：

Vh

－氣缸工作容積；

i

－

氣缸數(shù)目。

2、壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。

ε=

Va/

Vc

通常汽油機(jī)的壓縮比為

～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為

～

22。

3、配氣相位

用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

4、氣門間隙

為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。.

第五篇：論文：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造論文

一.摘要

發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

二.關(guān)鍵詞

汽車、發(fā)動機(jī)、汽油機(jī)、機(jī)器

三.正文

(一)發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造

發(fā)動機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外輸出動力。發(fā)動機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異

汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點(diǎn)火、起動五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。

1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。

2．配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。

3．燃料供給系

由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系

汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

4．冷卻系

機(jī)動車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動機(jī)電動正常工作溫度。

5．潤滑系

潤滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個(gè)相對運(yùn)動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。

6．點(diǎn)火系

汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。

7．起動系

起動系由起動機(jī)和起動繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

(二)發(fā)動機(jī)工作原理

發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過程來實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過程就叫一個(gè)工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為兩沖程發(fā)動機(jī)。

1.四沖程汽油機(jī)的工作原理：

(1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞移動過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點(diǎn)向下點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

2．四沖程柴油機(jī)的工作原理：

由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。

(1)

進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

(2)

壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。

(3)作功行程。在壓縮行程終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。

作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800K～2200K。

(4)排氣行程。此行程與汽油機(jī)基本相同。

由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個(gè)行程中只有作功行程產(chǎn)生動力，其他三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動機(jī)起動時(shí)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。當(dāng)作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。

3．二沖程汽油機(jī)的工作原理：

二沖程發(fā)動機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)完成的。

(1)第一行程?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。與此同時(shí)，活塞上行時(shí)，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開啟時(shí)，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結(jié)束。

(2)第二行程?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(shí)，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣。這一過程稱換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止?；钊滦械较轮裹c(diǎn)時(shí)，第二行程結(jié)束。

由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個(gè)行程。

(三)發(fā)動機(jī)活塞

活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室

由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用，因此要求活塞應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時(shí)，尺寸及形狀的變化要小。

汽車發(fā)動機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。

活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部三個(gè)部分。

1.活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，用來承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見的有平頂活塞、、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。

(2)活塞頭部。活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。

活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有3～4道環(huán)槽，上面2～3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。

(3)活塞裙部?；钊h(huán)槽以下的部分稱為活塞裙部。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，并承受側(cè)壓力。

(四)直列式氣缸體

氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體－曲軸箱，簡稱氣缸體。氣缸體上部有一個(gè)或數(shù)個(gè)為活塞在其中運(yùn)動作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。

氣缸體是發(fā)動機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動機(jī)各運(yùn)動件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。

為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套（水冷式發(fā)動機(jī)）或散熱片（風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)）。

在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發(fā)動機(jī)還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。

發(fā)動機(jī)氣缸排列常見的有單列式和雙列式兩種形式：單列式（直列式）發(fā)動機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置。但為了降低發(fā)動機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。雙列式發(fā)動機(jī)左、右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°者稱為V型發(fā)動機(jī)。

(五)發(fā)動機(jī)相關(guān)術(shù)語

(1)上止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常即活塞的最高位置。

(2)下止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，通常即活塞的最低位置。

(3)活塞行程－－上、下兩止點(diǎn)間的距離。

(4)沖程－－活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動一次的過程。

(5)曲軸半徑－－曲軸與連桿大端連接的中心到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離。

(6)氣缸工作容積－－活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間的容積。

(7)發(fā)動機(jī)工作容積－－發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之和，也稱發(fā)動機(jī)的排量。

(8)燃燒室容積－－活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間叫燃燒室，它的容積稱燃燒室容積。

(9)氣缸總?cè)莘e－－活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面整個(gè)空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

(10)壓縮比－－氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

四.參考文獻(xiàn)

《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》

《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》