第一篇：汽車(chē)教案-汽車(chē)構(gòu)造 第十一章 新型車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

第十一章

新型車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介 第一節(jié)

三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī) 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)

1、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn) 存在往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，活塞氣門(mén)等零件隨轉(zhuǎn)速的增加，慣性力急劇增加，造成振動(dòng)，加速磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能進(jìn)步提高

2、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 不用連桿、活塞和曲軸，直接將可燃?xì)怏w的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩，體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小

3、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)

起動(dòng)性不好，低速時(shí)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較差

一、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

1、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的組成 氣缸、三角活塞、氣缸蓋

2、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（見(jiàn)圖）

（1）三角轉(zhuǎn)子與氣缸之間形三個(gè)工作腔：AB腔、BC腔、CA腔

（2）三角轉(zhuǎn)子的角頂B轉(zhuǎn)到進(jìn)氣孔邊緣時(shí)，AB工作腔開(kāi)始進(jìn)氣，此時(shí)AB腔的容積最小

（3）隨著轉(zhuǎn)子的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，AB腔逐漸增大，可燃混合氣不斷被吸入（4）當(dāng)轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)90°，AB腔容積達(dá)到最大，進(jìn)氣孔被關(guān)閉（5）轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)始了壓縮行程，AB腔容積減小

（6）當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)了180°時(shí)，壓縮行程結(jié)束，火花塞跳火，作功行程開(kāi)始，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，AB腔容積增大

（7）當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)了270°時(shí)，AB腔達(dá)到最大，作功行程結(jié)束，排氣行程開(kāi)始（8）當(dāng)轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周時(shí)，AB腔完成一個(gè)工作循環(huán) 二、三角轉(zhuǎn)子、氣缸體端蓋的結(jié)構(gòu)

1、三角轉(zhuǎn)子

（1）斷面形狀為三角形，所以叫做三角轉(zhuǎn)子

（2）轉(zhuǎn)子上裝有氣體密封件、機(jī)油密封件及轉(zhuǎn)子軸承（3）工作條件：高溫高壓氣體直接作用，而且轉(zhuǎn)速很高（4）要求：必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度及較小的質(zhì)量（5）材料：合金鑄鐵、稀土球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵

2、氣缸體與端蓋

（1）氣缸體與端蓋的形狀見(jiàn)圖

（2）工作條件：直接與高溫高壓氣體接觸，氣缸體及端蓋各個(gè)部位的受力受熱情況差別很大

（3）要求：氣缸體及端蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、導(dǎo)熱性好（4）材料：一般用鋁合金或高硅鋁合金 第二節(jié)

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

一、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及作用

1、壓氣機(jī)

（1）結(jié)構(gòu)：離心式壓氣機(jī)

（2）作用：將壓氣渦輪傳給壓氣機(jī)的機(jī)械能在壓氣機(jī)中轉(zhuǎn)換為氣流的動(dòng)能，再進(jìn)而轉(zhuǎn)化為壓力能

2、渦輪機(jī)

（1）結(jié)構(gòu)：有軸流式和徑流式

（2）作用：將燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)換為機(jī)械能

3、燃燒室

（1）結(jié)構(gòu)：環(huán)形空間結(jié)構(gòu)，在壓氣機(jī)和壓氣渦輪之間

（2）作用：燃料在燃燒室內(nèi)混合，燃燒并將釋發(fā)出的熱量傳給燃?xì)?，將燃?xì)饧訜岬浇o定的溫度

第三節(jié)

斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)

1、斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的燃燒系統(tǒng)連續(xù)地燃燒，蒸發(fā)膨脹的氫氣（或氧氣）作為動(dòng)力氣體推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)而做功

2、斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（單作用式）

（1）每個(gè)氣缸內(nèi)有兩個(gè)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，分別稱(chēng)為動(dòng)力活塞和壓氣活塞（2）兩個(gè)活塞把氣缸分隔成兩個(gè)工作腔：

A、壓氣活塞頂部的工作腔稱(chēng)為膨脹腔，它處于高溫下

B、動(dòng)力活塞頂與壓氣活塞底之間的空腔稱(chēng)為壓縮腔，處于環(huán)境溫度下（3）兩個(gè)活塞的作用；

A、壓力活塞的作用是將氫氣從一個(gè)工作腔送到另一個(gè)工作腔，不對(duì)外作功 B、動(dòng)力活塞的作用是將氫氣從加熱器吸收熱量的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，且通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出

3、斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)（1）燃用多種燃燒（2）排氣潔凈

（3）噪聲與振動(dòng)較低

（4）工作可靠、使用壽命長(zhǎng)、燃油消耗率低（5）熱效率高

第四節(jié)

電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽車(chē)

一、電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)

1、定義：

以電能為動(dòng)力做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以該發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)

2、電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)：

噪聲、振動(dòng)很小、干凈、無(wú)排氣污染環(huán)境

3、電能來(lái)源：

煤、火力、風(fēng)力、太陽(yáng)能、生物能、核能、石油、地?zé)岬榷伎梢赞D(zhuǎn)換為電能

二、蓄電池與復(fù)合動(dòng)力技術(shù)

1、電動(dòng)汽車(chē)所使用的蓄電池種類(lèi)：

鉛酸蓄電池、鋅電池、鎳氫電池、飛輪電池、燃料電池、氫質(zhì)子交換膜電池

2、復(fù)合動(dòng)力源電動(dòng)汽車(chē)

（1）構(gòu)造：一輛汽車(chē)中有發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種動(dòng)力（2）優(yōu)點(diǎn)：克服電動(dòng)汽車(chē)一次充電行駛里程短的弱點(diǎn)

（3）使用：在市區(qū)，以蓄電池的電能為動(dòng)力，行駛；在市外，以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)給蓄電池充電

三、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 第五節(jié)

太陽(yáng)能汽車(chē)

1、太陽(yáng)能汽車(chē)定義：

靠太陽(yáng)能電池作為電池的汽車(chē)

2、原理：

當(dāng)陽(yáng)光照射到車(chē)身上的太陽(yáng)能電池板時(shí)，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)汽車(chē)行驅(qū)

3、優(yōu)點(diǎn)：

最大的優(yōu)點(diǎn)不用燃料

第六節(jié)

壓縮天燃?xì)馄?chē)及液化石油氣汽車(chē)

1、燃?xì)馄?chē)的定義（1）定義：

用壓縮天燃?xì)饣蛞夯蜌獯嫫?、柴油為燃料的汽?chē)

（2）天燃?xì)馄?chē)種類(lèi)：液化天燃?xì)?、壓縮天燃?xì)?、吸附天燃?xì)?/p>

（3）單燃料汽車(chē)：不能同時(shí)使用兩種燃料，兩種燃料之間可以轉(zhuǎn)換使用（4）雙燃料汽車(chē)：天燃?xì)饣蛞夯瘹馀c柴油混合使用的汽車(chē)

2、燃油汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：

燃燒完全、可以提高壓縮比、低溫起動(dòng)性好，可延長(zhǎng)潤(rùn)滑油使用壽命

3、燃?xì)馄?chē)的缺點(diǎn)：

燃料儲(chǔ)運(yùn)性差，一次充氣的續(xù)駛里程短

第二篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試講教案

“汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造”教案

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一、教案使用說(shuō)明：

（一）、本教案是《汽車(chē)構(gòu)造》第五版上冊(cè)中第一章“汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造”的一個(gè)部分。

（二）、本教案授課對(duì)象是車(chē)輛工程各專(zhuān)業(yè)學(xué)生。

（三）、本教案適用于一個(gè)課時(shí)。

（四）、本教案第一次用作2014年7月青年教師崗前培訓(xùn)試講使用，二、教學(xué)目標(biāo)與要求

（一）、要求學(xué)生掌握關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本概念，包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。

（二）、要求學(xué)生理解四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性。

（三）、通過(guò)理論學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)拆裝操作，使學(xué)生對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和功能有更清楚的認(rèn)識(shí)，并引導(dǎo)學(xué)生使其掌握分析發(fā)動(dòng)機(jī)性能的能力，同時(shí)學(xué)以致用，使學(xué)生初步具備進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和某些專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)的能力。

（四）、通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，引發(fā)學(xué)生對(duì)涉及本課程或其他專(zhuān)業(yè)課程相關(guān)知識(shí)的興趣，如汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)、汽車(chē)維修技術(shù)、汽車(chē)制造工藝、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造等。

三、教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)

（一）、本次課的教學(xué)重點(diǎn)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和工作原理。

（二）、本次課的教學(xué)難點(diǎn)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。

四、教學(xué)方式

以教師講授為主，同時(shí)注意在各個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)提問(wèn)、討論等方式增強(qiáng)教學(xué)互動(dòng)。

理論與實(shí)踐相結(jié)合，利用視頻、圖片等視覺(jué)沖擊明顯的工具來(lái)增強(qiáng)教學(xué)效果。通過(guò)實(shí)驗(yàn)操作，拆裝練習(xí)來(lái)強(qiáng)化鞏固教學(xué)效果。

五、教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)

（一）、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)和類(lèi)型

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源，是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器?，F(xiàn)代汽車(chē)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，并且這種能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。汽車(chē)上使用的內(nèi)燃機(jī)主要是汽油機(jī)和柴油機(jī)。

1、工作循環(huán)： 在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能都必須經(jīng)過(guò)吸入空氣、壓縮和輸入燃料，使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排除這樣一系列連續(xù)過(guò)程，稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程。

2、上止點(diǎn)（Top Dead Center）：活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置。

3、下止點(diǎn)（Bottom Dead Center）：活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。

4、活塞行程 S：上下止點(diǎn)之間的距離。

5、曲柄半徑R：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷(xiāo)中心的距離。

6、氣缸工作容積（排量）VS（L）：活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過(guò)的容積。VS=(π/4)D2·S×10-6

7、燃燒室容積（壓縮容積）VC ：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方的容積。

8、氣缸總?cè)莘e Va ：氣缸工作容積與燃燒室容積之和。Va = VS +VC9、壓縮比ε：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。ε= Va / VC =1+ VS/ VC10、發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）排量 VL（L）：所有氣缸的工作容積之和。VL =i·VS

（二）、發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)

1、按熱能動(dòng)力裝置（熱機(jī)）：

（1）內(nèi)燃機(jī)：直接以燃料燃燒所生成的燃料產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)?；钊絻?nèi)燃機(jī)（汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)）：往復(fù)活塞式，旋轉(zhuǎn)活塞式 ；燃?xì)廨啓C(jī)

（2）外燃機(jī)：燃料燃燒加熱其它工質(zhì)（水）。蒸氣機(jī)；汽輪機(jī)

2、按所用燃料種類(lèi)：

（1）液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油機(jī)，柴油機(jī)，代用燃料（非石油燃料）發(fā)動(dòng)機(jī)，酒精、氫氣、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)等

（2）氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)：天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)等

3、按工作循環(huán)的沖程數(shù)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

4、按發(fā)火方式：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)；壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)

5、按氣缸數(shù)：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)；多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

6、按氣缸排列方式：直列立式；直列臥式；V型發(fā)動(dòng)機(jī)

7、按冷卻方式：水冷發(fā)動(dòng)機(jī)；風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)

8、按每氣缸氣門(mén)數(shù)

（1）每氣缸設(shè)有1個(gè)進(jìn)氣門(mén)和1個(gè)排氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為二氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（2）每氣缸設(shè)有2個(gè)進(jìn)氣門(mén)和2個(gè)排氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（3）每氣缸設(shè)有3個(gè)進(jìn)氣門(mén)和2個(gè)排氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（三）、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)包括汽油機(jī)和柴油機(jī)，汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī) 是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。

（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。

（2）配氣機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。

（3）供給系：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。

（4）點(diǎn)火系：分為蓄電池點(diǎn)火系、半導(dǎo)體點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系等，其功用是保證按規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。

（5）冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

（6）潤(rùn)滑系：包括機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油濾清器等。其功用是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。（7）起動(dòng)系：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

（六）、課后習(xí)題

布置課后問(wèn)題：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用 ？

通過(guò)該問(wèn)題，使學(xué)生在課后能夠去回顧、復(fù)習(xí)課堂上學(xué)習(xí)的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，鞏固學(xué)習(xí)效果。

第三篇：《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題

.《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題

班級(jí)

姓名

學(xué)號(hào)

一、填空題

1、汽車(chē)總體構(gòu)造通常由

發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身

以及

電氣設(shè)備

四大部分組成。

2、現(xiàn)在汽車(chē)上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過(guò)

進(jìn)氣、壓縮、做功

和

排氣

四個(gè)活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成一

個(gè)工作循環(huán)。

3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括

氣環(huán)

和

油環(huán)。

4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有

主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)

和

起動(dòng)系統(tǒng)。

5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為

__EFI，電子控制單元簡(jiǎn)寫(xiě)為ECU。

6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有

電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式

_和光電式三種類(lèi)型。

7、過(guò)量空氣系數(shù)α

=

0.88

～1.11

范圍內(nèi)最有利，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。

8、汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有

CO、HC

和

NOx。

9、排氣消聲器的作用就是降低排氣

噪聲，并消除廢氣中的火焰

及

火星。

10、汽油泵的作用是將汽油從

汽油箱

中吸出，并送入

化油器浮子室

中。

二、選擇題

1、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)

4100Q，其中“

”是表示（C）

A、長(zhǎng)度為

100cm

B、高度為

100cm

C、缸徑為

100mm

D、寬度為

100cm

2、在采用氣門(mén)搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙一般為（A）。

A、0.25~0.3mm

B、1mm

C、0.3~0.35mm

D、0.4~0.5mm

3、以下傳感器中輸出的信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)的是（C）

A、水溫傳感器

B、氧傳感器

C、光電式傳感器

D、電磁式車(chē)速傳感器

4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）

A、水溫傳感器

B、空氣流量計(jì)

C、噴油器

D、電磁式車(chē)速傳感器

5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）

A、汽油泵

B、煙度計(jì)

C、點(diǎn)火線(xiàn)圈

D、活性炭罐電磁閥

6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制

CO、HC

和

NOx的排

放量；乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.7

：1

附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制

CO、HC

和

NOx的排放量。

試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）

A

．甲正確

;

B．乙正確

;

C．兩人均正確

;

D

．兩人均不正確。

7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。

A．一定要擰緊

B．按順序分次擰緊

C．按規(guī)定力矩?cái)Q緊

D

．按工藝規(guī)范擰緊

8、當(dāng)裝用兩根氣門(mén)彈簧時(shí)，氣門(mén)彈簧的螺旋方向應(yīng)（B）。

A

．相同

B.相反

9、化油器怠速?lài)娍谠冢ˋ）。

A

．節(jié)氣門(mén)下方

B.阻風(fēng)門(mén)上方

C.主噴管內(nèi)

D.節(jié)氣門(mén)上方

..10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。

A

．串聯(lián)

B.并聯(lián)

11、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)值為（B）。

A

．

0.6

～

0.8

B

．0.9

～

1.1

C．

0.8

～0.9

D

．

1.1

～

1.2

12、汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)在1.05

～

1.15

范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B）。

A

．功率混合氣

B

．經(jīng)濟(jì)混合氣

C．過(guò)稀混合氣

D

．過(guò)濃混合氣

13、主供油裝置的工作狀況為（A）。

A

．除怠速外都工作

B

．除起動(dòng)和怠速外都工作

C．各個(gè)工況都工作

D

．除加速外都工作

14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU

以（B）作為確定基本噴油量的主控信號(hào)。

A

．節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與冷卻水溫度

B

．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量

C．進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量

D

．進(jìn)氣溫度與傳動(dòng)

軸轉(zhuǎn)速

15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（C）噴射方式。

A

．同時(shí)

B

．分組

C．順序

D

．連續(xù)

16、D

型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計(jì)量裝置是（B）。

A

．翼片式空氣流量計(jì)

B

．進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器

C．卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)

D

．熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)

17、在下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量空氣質(zhì)量流量的是（D）空氣流量計(jì)。

A

．翼片式

B

．壓力式

C．卡門(mén)渦流式

D

．熱線(xiàn)式

18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。

A

．節(jié)氣門(mén)體

B

．油壓緩沖器

C．燃油壓力調(diào)節(jié)器

D

．電動(dòng)汽油泵

19、裝有（A）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。

A

．氧傳感器

B

．節(jié)氣門(mén)位置傳感器

C．進(jìn)氣溫度傳感器

D

．曲軸位置傳感器

20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（B）。

A

．柴油與空氣的混合氣

B．純空氣

C．柴油蒸氣

D

．柴油

21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時(shí)最高壓力產(chǎn)生在（B）。

A

．預(yù)燃期

B

．速燃期

C．緩燃期

D

．補(bǔ)燃期

22、在下列燃燒室中，（B）的燃燒室起動(dòng)性能最好。

A

．球形



B

．ω形



C．渦流室式



D.預(yù)燃室式

23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（

D）。

A

．噴油的壓力的高低

B

．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速

C．柱塞上移速度的大小

D

．柱塞的有效行程的大小

24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車(chē)”現(xiàn)象可能是（D）引起的。

A

．油門(mén)踩得過(guò)大

B

．噴油器漏油

C．噴油泵彈簧過(guò)硬

D

．調(diào)速器失效

25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A）。

A

．

0.15

～

0.3MPa

B

．

～

2MPa

C．

0.1

～0.15MPa

D.0.015

～

0.03MPa

26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（C）。

A

．噴油壓力過(guò)高

B

．混合氣過(guò)濃

C．噴油壓力過(guò)低

D.噴油泵轉(zhuǎn)速太高

三、判斷題

1、（×）衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。

2、（×）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。

..3、（×）在采用氣門(mén)搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的氣門(mén)間隙大。

4、（×）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的是稀的混合氣體。

5、（√）由于電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。

6、（×）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。

7、（√）氣門(mén)油封損壞，會(huì)造成排氣冒藍(lán)煙。

8、（√）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。

9、（√）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)供油。

10、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。

11、（√）現(xiàn)代汽車(chē)采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。

12、（√）采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。

13、（×）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。

14、（×）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通過(guò)測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來(lái)直接測(cè)得空氣進(jìn)氣量。

15、（×）翼片式空氣流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。

16、（√）線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器其主體是一個(gè)滑片可變電阻。

17、（√）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。

18、（×）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。

19、（×）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。

20、（×）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開(kāi)始供油。

21、（×）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

22、（×）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前

角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角通常是一個(gè)常數(shù)。

四、填圖

1、按圖填寫(xiě)機(jī)體組的主要零部件名稱(chēng)：

..氣缸墊

氣缸蓋

油道和水道

氣缸體

曲軸箱

油底殼

氣缸

2、按圖填寫(xiě)冷卻系的主要零部件名稱(chēng)：

散熱器蓋

節(jié)溫器

水溫表

上貯水箱

風(fēng)扇

水套

散熱器

分水管

百葉窗

下貯水箱

放水開(kāi)關(guān)

水泵

五、名詞解釋

1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用

V

L

表示：

V

L=V

h

xi

..式中：

Vh

－氣缸工作容積；

i

－

氣缸數(shù)目。

2、壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比。一般用ε表示。

ε=

Va/

Vc

通常汽油機(jī)的壓縮比為

～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為

～

22。

3、配氣相位

用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。

4、氣門(mén)間隙

為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。.

第四篇：論文：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造論文

一.摘要

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

二.關(guān)鍵詞

汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)、機(jī)器

三.正文

(一)發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異

汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無(wú)點(diǎn)火系）。

1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

2．配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。

3．燃料供給系

由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系

汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

4．冷卻系

機(jī)動(dòng)車(chē)一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作溫度。

5．潤(rùn)滑系

潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。

6．點(diǎn)火系

汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。

7．起動(dòng)系

起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

(二)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程，是經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過(guò)程就叫一個(gè)工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱(chēng)為兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.四沖程汽油機(jī)的工作原理：

(1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過(guò)程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

2．四沖程柴油機(jī)的工作原理：

由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。

(1)

進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

(2)

壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。

(3)作功行程。在壓縮行程終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。

作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800K～2200K。

(4)排氣行程。此行程與汽油機(jī)基本相同。

由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個(gè)行程中只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。當(dāng)作功行程開(kāi)始后，作功能量便通過(guò)曲軸儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。

3．二沖程汽油機(jī)的工作原理：

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)完成的。

(1)第一行程?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。與此同時(shí)，活塞上行時(shí)，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開(kāi)啟時(shí)，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結(jié)束。

(2)第二行程。活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開(kāi)啟時(shí)，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開(kāi)啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣。這一過(guò)程稱(chēng)換氣過(guò)程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止?；钊滦械较轮裹c(diǎn)時(shí)，第二行程結(jié)束。

由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過(guò)程跨越二個(gè)行程。

(三)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞

活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過(guò)活塞銷(xiāo)和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室

由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用，因此要求活塞應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時(shí)，尺寸及形狀的變化要小。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。

活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部三個(gè)部分。

1.活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，用來(lái)承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見(jiàn)的有平頂活塞、、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。

(2)活塞頭部。活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。

活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有3～4道環(huán)槽，上面2～3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來(lái)的多余機(jī)油經(jīng)過(guò)這些小孔流回油底殼。

(3)活塞裙部?；钊h(huán)槽以下的部分稱(chēng)為活塞裙部。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力。

(四)直列式氣缸體

氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱(chēng)為氣缸體－曲軸箱，簡(jiǎn)稱(chēng)氣缸體。氣缸體上部有一個(gè)或數(shù)個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱(chēng)為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。

氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。

為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套（水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）或散熱片（風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）。

在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發(fā)動(dòng)機(jī)還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤(rùn)滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列常見(jiàn)的有單列式和雙列式兩種形式：?jiǎn)瘟惺剑ㄖ绷惺剑┌l(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)左、右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角γ＜180°者稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

(五)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語(yǔ)

(1)上止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常即活塞的最高位置。

(2)下止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，通常即活塞的最低位置。

(3)活塞行程－－上、下兩止點(diǎn)間的距離。

(4)沖程－－活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)一次的過(guò)程。

(5)曲軸半徑－－曲軸與連桿大端連接的中心到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離。

(6)氣缸工作容積－－活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間的容積。

(7)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積－－發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和，也稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

(8)燃燒室容積－－活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間叫燃燒室，它的容積稱(chēng)燃燒室容積。

(9)氣缸總?cè)莘e－－活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面整個(gè)空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

(10)壓縮比－－氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

四.參考文獻(xiàn)

《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》

《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》

第五篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)和拆解

1、實(shí)習(xí)目的、要求

（1）、通過(guò)對(duì)各種類(lèi)型的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件的觀察，了解不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造；

（2）、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組成部件名稱(chēng)；

（3）、掌握五大機(jī)構(gòu)兩大系統(tǒng)的基本組成和工作原理；（4）、使用合適的工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)；（5）、記錄詳細(xì)的拆解步驟。

2、主要設(shè)備

典型直列發(fā)動(dòng)機(jī)，典型V型發(fā)動(dòng)機(jī)，典型水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)零部件。

3、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）、通過(guò)對(duì)不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)解剖教具的觀察，了解發(fā)動(dòng)機(jī)只能個(gè)體機(jī)構(gòu)布局。并在各類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行比較和對(duì)比；

（2）、觀察發(fā)動(dòng)機(jī)整體外形，分別找出曲軸連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分；

（3）、通過(guò)對(duì)五大系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)脾氣機(jī)構(gòu)的演變及配氣正時(shí)

1、實(shí)習(xí)目的、要求

（1）、了解發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成進(jìn)入結(jié)構(gòu)原理；

（2）、通過(guò)對(duì)典型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙調(diào)整，是那個(gè)如理解配氣正時(shí)；（3）、理解配氣相位圖，掌握各種角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。

2、主要設(shè)備

典型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，相關(guān)零部件。

3、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）、認(rèn)識(shí)配氣機(jī)構(gòu)的組成和工作原理；

（2）、完成配氣相位圖，正確理解進(jìn)氣提前角，進(jìn)氣遲后角，排氣提前角，排氣遲后角及氣門(mén)重疊角；（3）、掌握調(diào)整配氣正時(shí)的方法

三、曲軸連桿機(jī)構(gòu)

1、實(shí)習(xí)目的

（1）、掌握汽缸蓋，集體組的組成部件和功用及主要零部件的機(jī)構(gòu)；（2）、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要組成那個(gè)零部件功用，相互裝配關(guān)系，拆卸及安裝要求；

（3）、掌握曲軸軸頸測(cè)量的目的及測(cè)量方法；（4）、初步了解用精密儀器測(cè)量的方法。2主要設(shè)備

（1）、典型發(fā)動(dòng)機(jī)，相關(guān)部件，外徑千分尺（精度0.01mm），內(nèi)徑氣缸量表（精度0.01mm。

3、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）、通過(guò)已拆解的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各個(gè)部件，充分認(rèn)識(shí)連桿組，活塞組和曲軸飛輪的組成和功用。

（2）、發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑和軸頸直徑的測(cè)量。

四、典型汽油機(jī)冷卻劑潤(rùn)滑系統(tǒng)

1、實(shí)習(xí)目的、要求

（1）、通過(guò)對(duì)典型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷去系統(tǒng)的拆解，了解冷卻系統(tǒng)的組成和功用。

（2）、通過(guò)對(duì)典型汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的拆裝，了解其工作原理和歷程走向。

2、主要設(shè)備

典型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)相關(guān)零部件

3、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）、熟悉冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)各部件組成；

（2）、掌握冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)工作流程和各部件工作原理；（3）、用圖形或文字形式表述潤(rùn)滑系統(tǒng)工作流程；

五、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)及電路 1實(shí)習(xí)目的、要求

通過(guò)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)各個(gè)部件的認(rèn)識(shí)，了解系統(tǒng)各個(gè)部件的工作原理。能夠在參考線(xiàn)路圖的情況下，連接點(diǎn)火線(xiàn)路并點(diǎn)出火花。

1、主要設(shè)備

點(diǎn)火線(xiàn)路的各個(gè)零部件，電瓶，啟動(dòng)機(jī)。

3、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件組成及其工作原理；（2）、根據(jù)線(xiàn)路圖認(rèn)識(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和連接；

（3）、在限定時(shí)間內(nèi)，用實(shí)物建立點(diǎn)火線(xiàn)路并成功點(diǎn)出火花；（4）、觀察真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前兩套調(diào)節(jié)裝置的工作原理。

六、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)及電子控制 1實(shí)習(xí)內(nèi)容、要求

（1）、掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的主要部件和功用；

（2）、掌握電控汽油機(jī)和化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成的差別；（3）、掌握典型化油器的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)和五大系統(tǒng)。

2、主要設(shè)備

典型單腔下吸式化油器，相關(guān)拆裝工具。

2、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）、熟練拆裝化油器；

（2）、結(jié)合圖紙認(rèn)識(shí)化油器各部件名稱(chēng)及掌握其作用；

（3）、理解化油器各系統(tǒng)工作原理，并能針對(duì)實(shí)物描述油路和工作過(guò)程；（4）、理解化油器或電控燃油系統(tǒng)再找你哥哥發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中起到作用。

七、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí) 1實(shí)習(xí)內(nèi)容、要求

（1）、通過(guò)對(duì)典型柴油機(jī)的拆裝，熟悉柴油機(jī)總體構(gòu)造，裝配順序；（2）、對(duì)比和比較汽油機(jī)，認(rèn)識(shí)兩者的不同點(diǎn)和相同點(diǎn)，在整個(gè)拆裝過(guò)程中詳細(xì)記錄每一個(gè)拆裝步驟；

（3）、掌握柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件組成和功用。

2、主要設(shè)備

典型柴油機(jī)，裝配拆裝工具

3、實(shí)習(xí)內(nèi)容（1）、先外后內(nèi)，先簡(jiǎn)后繁依次分拆外圍部件及內(nèi)部零件并詳細(xì)記錄拆裝步驟；

（2）、分解缸蓋，檢查燃燒室情況；

（3）、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸檢查活塞缸套磨損情況，并拆卸活塞連桿組；（4）、分解前蓋板，觀察正時(shí)齒輪相對(duì)位置；

（5）、觀察各零部件和汽油機(jī)進(jìn)行對(duì)比和比較，認(rèn)識(shí)兩者在機(jī)構(gòu)上及工作原理上的不同和相同；

（6）、更具拆洗所記錄的步驟，后拆的先裝，裝回整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并檢查有無(wú)零件遺漏。

八、實(shí)習(xí)總結(jié)

當(dāng)今世界所面臨的四大問(wèn)題人口、糧食、環(huán)境和能源。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)力，是汽車(chē)的心臟，影響汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。在上兩周的實(shí)習(xí)中我們著重對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作原理的解析和拆裝。通過(guò)實(shí)習(xí)，加深了我對(duì)汽車(chē)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高了感性認(rèn)識(shí)，為我后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了良好基礎(chǔ)、使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到初步鍛煉，培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式、提高了我對(duì)專(zhuān)業(yè)的興趣。現(xiàn)在對(duì)實(shí)習(xí)內(nèi)容做一個(gè)自我總結(jié)

由于汽油和柴油的不同特性，汽油機(jī)和柴油機(jī)在工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。

1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）的工作原理（1）四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)的工作原理。

（2）四沖程柴油機(jī)工作原理汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油與汽油相比，自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火（壓燃式點(diǎn)火），而汽油機(jī)是火花塞點(diǎn)燃。

2結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)，以及冷卻、潤(rùn)滑、點(diǎn)火、燃料供給、啟動(dòng)系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷(xiāo)、連桿、曲軸、飛輪等。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱(chēng)作汽缸，汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過(guò)活塞銷(xiāo)與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)?；钊谄變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。反之，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連桿軸頸在曲軸箱內(nèi)作圓周運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)上下移動(dòng)。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞上、下各運(yùn)行一次，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。通過(guò)進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉實(shí)現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶或齒輪驅(qū)動(dòng)。配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，及時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使可燃混合氣（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）或新鮮空氣（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)入氣缸，并將廢氣排入大氣。氣門(mén)傳動(dòng)組的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，適時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉氣門(mén)，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的需要，將純凈的空氣和汽油配制成適當(dāng)比例的可燃混合氣，送入各個(gè)氣缸進(jìn)行燃燒后所產(chǎn)生的廢氣排入大氣中。點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系。冷卻系統(tǒng)將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。

起動(dòng)系統(tǒng):要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。以上是我近三周的實(shí)習(xí)總結(jié)，我相信我理解得并不全面、詳細(xì)。有在此打下的基礎(chǔ)，我會(huì)在將來(lái)更努力的學(xué)習(xí)。