第一篇：汽車教案-汽車構(gòu)造 第六章 柴油機(jī)燃料供給系

第六章

柴油機(jī)燃料供給系 第一節(jié)

概述

一.柴油機(jī)燃料供給系的組成

1、組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細(xì)濾器、噴油器、油管

2、工作過程 二.柴油

1、定義：是以石油中提煉出來的一種碳?xì)浠衔?/p>

2、使用性能指標(biāo)：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度、凝點(diǎn)（1）發(fā)火性（2）蒸發(fā)性（3）粘度（4）凝點(diǎn)

第二節(jié)

可燃混合氣的形成與燃燒室 一.可燃混合氣的形成與燃燒（1）可燃混合氣的形方式 A、空間霧化混合 B、油膜蒸發(fā)混合

（2）可燃混合氣的形成與燃燒 A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期 二.燃燒室

1、統(tǒng)一式燃燒室（1）、W形燃燒室：活塞頂部凹坑的縱剖面為W形，以空間混合為主（2）、球形燃燒室：在活塞頂部中央，有一大半球狀凹坑，以油膜混合為主

2、分隔式燃燒室（1）、渦流室式燃燒室（2）、預(yù)燃室式燃燒室 柴油濾清器 一.功用

1、柴油中的雜質(zhì)有：塵土、水、及其它一些機(jī)械雜質(zhì)，還有一些石蠟

2、危害：使柱塞偶件磨損

3、去除方法：用濾清器去除水分及雜質(zhì) 二.種類

1、粗濾清器：片式、網(wǎng)式、紙質(zhì)式

2、細(xì)濾清器：毛氈式、金屬網(wǎng)式、紙質(zhì)式

第四節(jié)

輸油泵

1、功用：保證低壓油路中柴油的正常流動

2、種類：活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式

3、活塞式輸油泵（1）機(jī)械泵總成

A、構(gòu)造：挺柱總成、推桿、活塞、彈簧 B、工作原理（2）手油泵

A、組成：手油泵泵體、手柄、手油泵桿、手油泵活塞 B、工作原理

第五節(jié)

噴油泵 對噴油泵要求

1、按發(fā)動機(jī)工作順序供油，并且各缸供油量均勻

2、各缸供油提前角和供油延續(xù)時(shí)間相等

3、油壓的建立和供油的停止都必須迅速以防出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象

一、噴油泵的分類與系別

1、噴油泵的分類（1）柱塞式噴油泵

（2）噴油泵——噴油器：將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動機(jī)氣缸蓋上，如PT燃油供給系統(tǒng)

（3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵：只有一對柱塞副

2、國產(chǎn)系列噴油泵

A型、B型、P型、PDA型、VE泵等

二、A型噴油泵（1）分泵 A、柱塞偶件

1>結(jié)構(gòu)：柱塞和柱塞套 2>工作原理 B、柱塞彈簧

1>作用：保證柱塞回位

2>位置：緊緊壓在下彈簧座上，彈簧座又支承在柱塞上 C、出油閥偶件

1>組成：出油閥、出油閥座 2>作用：出油迅速、停油也迅速 3>工作原理

D、分泵的工作過程（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

A、作用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)地改變噴油泵的供油量 B、調(diào)節(jié)方法：轉(zhuǎn)動柱塞，改變柱塞的有效行程 C、工作過程（3）傳動機(jī)構(gòu)

A、組成：凸輪軸和滾輪傳動部件

B、凸輪軸：兩端用滾錐軸承支承在泵體上，前端有聯(lián)軸器 C、滾輪傳動部件

1>作用：將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，變?yōu)樽陨淼耐鶑?fù)運(yùn)動 2>結(jié)構(gòu)：滾輪軸、滾輪、滾輪襯套 3>工作過程

（4）噴油泵供油提前角的調(diào)整方法

A、調(diào)整聯(lián)軸節(jié)或供油提前角自動調(diào)節(jié)器 B、改變滾輪傳動部件高度（5）泵體

A、結(jié)構(gòu)：采用整體式泵體 B、材料：由鋁合金鑄成

三、P型噴油泵

（1）懸掛式柱塞套

（2）鋼球式油量調(diào)節(jié)裝置（3）壓力式的潤滑（4）全封閉式泵體 第六節(jié)

轉(zhuǎn)子分配式噴油泵

一、徑向壓縮式分配泵（1）結(jié)構(gòu)： A、驅(qū)動機(jī)構(gòu) B、高壓泵頭

C、供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（2）工作原理： A、進(jìn)油過程 B、泵油過程 C、停油過程

D、泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程 E、發(fā)動機(jī)停機(jī)

二、軸向壓縮式分配泵

1、結(jié)構(gòu)

2、工作原理 第七節(jié)

調(diào)速器

1、作用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，保證柴油機(jī)穩(wěn)定工作

2、原因：柱塞偶件的節(jié)流作用 A、油量調(diào)節(jié)齒桿位置不變

B、轉(zhuǎn)速增加，節(jié)流作用增強(qiáng)，供油量增加 C、轉(zhuǎn)速降低，節(jié)流作用減弱，供油量減少

3、節(jié)流作用的危害：使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，熄火或飛車

4、采用措施：在噴油泵上安裝調(diào)速器

5、分類：兩極調(diào)速器、全程調(diào)速器

一、兩極調(diào)速器

1、調(diào)速器結(jié)構(gòu)

2、工作過程 A、起動加濃 B、穩(wěn)定怠速

C、正常工作時(shí)的油量調(diào)節(jié) D、限制超速

二、全程調(diào)速器

1、結(jié)構(gòu)

2、工作過程 A、起動工況 B、怠速工況 C、額定工況 D、一般工況 E、轉(zhuǎn)矩校正工況 F、停油工況

第八節(jié)

噴油提前角調(diào)節(jié)裝置

1、定義：噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角

2、過大、過小危害

（1）過大：發(fā)動機(jī)工作粗爆

（2）過小：功率降低，排氣冒白煙

3、噴油提前角的實(shí)現(xiàn)：由噴油泵的供油提前角來保證

4、調(diào)整方式：通過改變發(fā)動機(jī)曲軸和噴油泵凸輪軸之間的相位角來調(diào)整

5、最佳噴油提前角 不同轉(zhuǎn)速下，最佳供油提前角是不斷變化的，要求供油提前角能隨轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)整

一、聯(lián)軸節(jié)

1、作用：連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動軸

2、構(gòu)造：凸緣盤、傳動盤、固定螺栓

3、調(diào)整供油提前角方法

旋松固定螺栓，使主動傳動盤相對于主動凸緣盤沿弧形孔轉(zhuǎn)過一個(gè)角度

二、供油提前角自動調(diào)節(jié)器

1、位置：位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間

2、作用：隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動改變供油提前角

3、結(jié)構(gòu)：一般為機(jī)械離心式、飛塊、殼體、銷釘、彈簧

4、工作過程 第九節(jié)

噴油器

1、功用

（1）使燃油霧化良好（2）使燃油噴射合理分布

2、要求

（1）有一定的噴油壓力和射程（2）停止噴油要迅速

（3）每次噴油中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少

3、種類：孔式、軸針式

一、孔式噴油器

（1）用途：用于直噴式燃燒室中

（2）噴孔：噴孔數(shù)目1～8個(gè)，直徑為0.2～0.8mm

（3）構(gòu)造：針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、噴油器體（4）工作過程：針閥錐面為承壓錐面

（5）噴油壓力的調(diào)整：調(diào)壓彈簧預(yù)緊力越大，噴油壓力越高

二、軸針式噴油器

1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

（1）只有一個(gè)噴孔

（2）使用范圍：多用于噴霧質(zhì)量不高的渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室 第十節(jié)

PT燃油供給系統(tǒng)一、PT燃油供給系統(tǒng)的組成

1、名稱來由：它的供油量是由燃油泵的輸出壓力P和噴油器的進(jìn)油時(shí)間T決定的

2、PT燃油供給系統(tǒng)的組成：柴油箱、濾清器、PT燃油泵、低壓油管、凸輪、滾輪、推桿、搖臂、噴油器、回油管

3、PT燃油供給系統(tǒng)的工作過程

（1）PT燃油泵將柴油從柴油箱中泵出并經(jīng)濾清器濾清，然后以不同的壓力將燃油送給噴油器

（2）噴油器對燃油進(jìn)行計(jì)量與加壓，并在規(guī)定時(shí)間使之呈霧狀噴入氣缸

二、PT燃油泵

1、作用：輸油、調(diào)壓和調(diào)速作用

2、構(gòu)成：

（1）齒輪泵：建立初步燃油壓力

（2）穩(wěn)壓器：清除齒輪泵輸油壓力波動（3）濾清器

（4）PTG調(diào)速器：兩速調(diào)速器（5）MVS調(diào)速器：全速調(diào)速器

（6）旋轉(zhuǎn)式節(jié)流閥：用于控制供油量，由駕駛員直接操縱

三、噴油器

1、結(jié)構(gòu)：進(jìn)油孔、進(jìn)油量孔、噴油器體、柱塞O形密封圈、密封墊片、噴油器罩、計(jì)量量孔、回油量孔、回油孔、回位彈簧

2、原理：在回位彈簧及傳動機(jī)構(gòu)作用下，噴油器柱塞在噴油器體內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，柱塞往復(fù)移動一次便完成了一個(gè)循環(huán)的進(jìn)油計(jì)量、升壓和噴油過程

3、工作過程（1）柱塞上行（2）柱塞下行

第十一節(jié)

廢氣渦輪增壓器

廢氣渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)

1、發(fā)動機(jī)不變的情況下，輸出功率能提高20～50%

2、回收廢氣的一部分能量

3、在高原地區(qū)，對發(fā)動機(jī)影響較小

4、減小排氣噪聲和排氣污染

一、廢氣渦輪增壓器的工作原理

1、組成：由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)兩部分組成

2、作用：

（1）渦輪機(jī)將排出的廢氣能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能

（2）壓力機(jī)利用渦輪的能量，把空氣壓力提高，送至氣缸內(nèi)，達(dá)到增壓的目的

3、工作原理：

（1）排氣管接到增壓器的渦輪殼上

（2）高速流動的廢氣，按一定方向沖擊渦輪，渦輪高速旋轉(zhuǎn)，然后廢氣排入大氣

（3）渦輪和離心式壓氣機(jī)葉輪安裝在同一轉(zhuǎn)子軸上，兩者同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)

（4）新鮮空氣經(jīng)濾清器進(jìn)入壓氣力，在旋轉(zhuǎn)葉輪的作用下，空氣的壓力和速度增加

二、廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造

1、組成：由渦輪殼、中間殼、壓氣機(jī)殼、轉(zhuǎn)子組件、浮動軸承

2、浮動軸承：為了適應(yīng)轉(zhuǎn)子組件的高轉(zhuǎn)速工作，全浮動式軸承

3、潤滑：

（1）具有一定壓力的潤滑油充滿浮動軸和間殼之間的間隙（2）增壓器所需要的潤滑油來自發(fā)動機(jī)主油道

三、中冷及中冷器

1、目的：提高發(fā)動機(jī)的充氣效率

2、原因：隨著增壓比的提高，空氣溫度也升高，空氣密度也降低

3、中冷器的結(jié)構(gòu)：空一空冷中冷器、板翅式、管式 第十二節(jié)

柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)一、柴油機(jī)電子控制技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

1、具有多功能的自動調(diào)節(jié)性能

2、減輕重量、縮小尺寸、提高柴油機(jī)的緊湊性

3、部件安裝：連接方便，提高了維修性

4、具有自診斷、檢測功能

二、電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)控制原理與分類

1、控制原理

（1）傳感器：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、齒條位置、噴油時(shí)刻、車速、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器（2）電控單元（Ecu）：

根據(jù)各種傳感器實(shí)時(shí)檢測到的柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)，與Ecu中預(yù)先存儲的參數(shù)相比較輸出指令

（3）執(zhí)行器：根據(jù)Ecu指令，控制噴油量和噴油比時(shí)

2、電控柴油噴射系統(tǒng)分類（1）根據(jù)噴油量的控制方式 A、位置控制 B、時(shí)間控制

（2）電控柴油噴射系統(tǒng)

三、柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的控制 A、直列泵電控噴射系統(tǒng) B、分配泵電控噴射系統(tǒng) C、泵噴油器電控噴射系統(tǒng) D、單缸泵電控噴射系統(tǒng) E、共軌式電控噴射系統(tǒng)

第二篇：汽車構(gòu)造教案1

1782年瓦特發(fā)明了曲柄連桿機(jī)構(gòu)促進(jìn)了機(jī)

械加工，材料，及蒸汽機(jī)的完善。緒論

一．現(xiàn)代汽車的定義：

車身具有動力裝置，具有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪，非軌道且無架線，可以單獨(dú)行駛，并完成運(yùn)載任務(wù)的車輛。

廣義上來說也包括汽車列車。

二．世界汽車發(fā)展簡史

（一）廣義汽車（蒸汽汽車）1769~1886 1796法國軍事工程師 尼古拉斯·約瑟夫·居諾發(fā)明了世界上第一輛用來牽引大炮的蒸汽汽車。

1801英國發(fā)明家理查德·特萊·維西克制成了世界上第一輛由蒸汽機(jī)驅(qū)動的公路機(jī)動車。

（二）現(xiàn)代汽車（內(nèi)燃機(jī)汽車）1886~ 1． 第一輛汽車的發(fā)明 1886德國人卡爾·奔馳和戴姆勒在德國的二個(gè)地方同時(shí)創(chuàng)制成功了由單缸汽油機(jī)驅(qū)動的汽車。

不是： 何種車輛可以叫做汽車：

1．有動力裝置 2．少于四個(gè)輪子不算 3．有軌道，如火車

4．有架線，電車 5．可以單獨(dú)行駛，完成運(yùn)載任務(wù)。貨物，人員。

經(jīng)歷兩個(gè)階段

一起入蒸汽汽車的大發(fā)展和普及單人，雙人，輕便客車，二層大巴士??

現(xiàn)在看來，還應(yīng)包括電動汽車 現(xiàn)代汽車的出現(xiàn)首先應(yīng)歸功于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明 1876德國人奧托創(chuàng)造了 容四沖煤氣機(jī) 1881英國人克勒克發(fā)明了二沖程內(nèi)燃機(jī)

1883英國人司派爾發(fā)明了第一臺四沖程汽 但卡爾·奔馳先申請專利

即1886年的3743號專利

故汽車歷學(xué)者把發(fā)明世界上第一輛汽車的桂冠授予奔馳的三輪汽車。

2． 馬車改制汽車的高潮（1886~1899）第一輛汽車的誕生，在歐洲的英國 意大利，法國，美國的權(quán)貴們?yōu)榱遂乓?/p>

己的財(cái)富和地位，紛紛把馬車改制成由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車。

3． 世界上第一批汽車廠的誕生

（1899~1914）

戴姆勒——奔馳公司

德國 福特

美國

羅爾斯·羅依斯

英國 標(biāo)致；雪鐵龍

法國 菲亞特

意大利

主要重點(diǎn)解決汽車機(jī)械工程學(xué)上的 問題。

問題，批量比較小，敞蓬，活動布蓬

4． 擴(kuò)大應(yīng)用范圍，提高車速

完善機(jī)械工程學(xué)性能，降低成本 油機(jī) 1883德國人戴姆勒

把馬車改成由汽油機(jī)驅(qū)動沒有馬的馬車。汽車的出現(xiàn)，它與馬車相比所具有的優(yōu)點(diǎn)。中產(chǎn)階段也非常想擁有，這樣汽車，但沒有錢支付昂貴的改制費(fèi)。

為了迎合市場的需要，于是誕生了世界上第一批汽車廠

如車輪：實(shí)心→空心

輪徑大→小

輪胎窄→寬

燈：油燈→電石燈→電燈

喇叭：氣喇叭→電喇叭

方向盤：木制→鋼制 1903英國 →駕駛執(zhí)照

（1915~1950）應(yīng)用：

小汽→大客車，貨車，其它車輛 改進(jìn)乘坐條件。

蔽蓬→布蓬→廂形

提高車速：加大發(fā)動機(jī)功率，單缸→4→6

降車身高度2.7→2.4→1.9→1.3~1.4（現(xiàn)在）

車身流線型 VW甲殼蟲。

5． 以人為本，汽車設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)問題

1949年福特公司提出了汽車設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)的問題。

加強(qiáng)了汽車設(shè)計(jì)中的以人為本的思想。

6． 提高汽車的舒適性，安全性和經(jīng)濟(jì)性。（1960~1980）

汽車設(shè)計(jì)中的空氣動力學(xué)問題 汽車的可操縱，乘座的舒適性 石油危機(jī)沖擊→汽車的使用經(jīng)濟(jì)性

7． 汽車的節(jié)能，環(huán)境，安全，方便及電子化。（1980~

1915年Ford，酷似轎車，故稱轎車。

即以科學(xué)方法分析人的形體能力，設(shè)計(jì)與之吻合的機(jī)械和器具。

側(cè)向穩(wěn)定

節(jié)能——為環(huán)境保護(hù) 環(huán)境——排放，噪音 安全——防撞

電子化——電控發(fā)動機(jī)，變速器，懸架

8． 未來汽車的發(fā)展方向

清潔燃料I、C、E汽車，氫氣，液氫電動汽車，PEMFC電動汽車。

三．國內(nèi)外汽車工業(yè)概況

（一）國外汽車工業(yè)概況

汽車工業(yè)的特點(diǎn)：

汽車工業(yè)是資本和技術(shù)的集中壟斷

為基礎(chǔ)，它以高科技有時(shí)占領(lǐng)市場以大批量生產(chǎn)方式獲得利潤。目前全世界汽車保有量已近6億輛，全世界產(chǎn)量近6000萬輛。

其中美國，日本產(chǎn)量50℅

歐洲

30℅

西方八大汽車集團(tuán)占世界產(chǎn)量的70℅

CO2 代用燃料LPG IGE 通用GM 福特Ford 豐田Toyota(二)我國汽車工業(yè)概況

1956年長春第一汽車制造廠建成投產(chǎn) 至今經(jīng)40多年的發(fā)展,從無到有的快速的發(fā)展

特別是1982年以來更是突飛猛進(jìn) 1980年22萬輛(年產(chǎn))1989年65萬輛(年產(chǎn))1997年160萬輛

2000年200萬輛

四．汽車分類

客車：微﹤3.5m，輕3.5~7m，中7~10，大10~12，特大﹥12m。

貨車，運(yùn)貨，載負(fù)2~6人，微總﹤1.8t，輕1.8~6t，中6~14t，重﹥14t。

（一）用途分類

1． 普通運(yùn)輸車：

轎車，客車，貨車，牽引汽車 微﹤1L，中1.6~2.5，高﹥4L，普1~1.6，中高2.5~4。2． 特種用途車

娛樂汽車：旅游汽車，高爾夫球場專門汽車，海灘游玩汽車

競賽汽車：一級方程式競賽車，拉力賽車。

大眾VW 日產(chǎn)Nissan 菲亞特

標(biāo)致/雪鐵龍 雷諾

汽車是指本身具有動力裝置，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪，非軌道上架線，可以單獨(dú)行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的車輛，但廣義說來也包括汽車列車。

汽車的分類方法很多，一般可按：用途，動力裝置，行駛道路條件及形式機(jī)構(gòu)的特征來進(jìn)行分類。

特種作業(yè)車：商業(yè)售貨車，環(huán)衛(wèi)

車，市政工程，農(nóng)用汽車??

（二）按動力裝置形式分類

1． 活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車

汽油車，柴油車，煤氣機(jī)車

2． 電動汽車：支流電動機(jī)驅(qū)動（電

能，蓄電池，太陽能）

3． 燃汽輪機(jī)汽車：以燃?xì)廨啓C(jī)作為

動力，功率上升，質(zhì)量下降，轉(zhuǎn)矩特性好，油料不限制，耗油上升，噪聲上升。

（三）按行駛道路條件分類

1． 公路用車

行駛于公路和城市道路，長，寬，高，軸負(fù)荷，均受交通法規(guī)限制。

2． 非公路用車

超重，超長，寬，高的專用車，越野汽車。

四．

（一）汽車產(chǎn)品型號的構(gòu)成

前，中，尾

（二）各部所表示的特含義

1． 長部

企業(yè)名，或企業(yè)所在地，2． 中部

（1）車輛類別代號

（2）主參數(shù)（3）產(chǎn)品序號名 3． 尾部汽車分類號

五．國產(chǎn)汽車編號規(guī)則

（一）汽車產(chǎn)品型號構(gòu)成共有三個(gè)部分組成

□—用漢語拼音字母表示

○—用阿拉伯?dāng)?shù)字

—用漢語拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)

字均可漢語拼音不能用“I”“O”的避免與數(shù)字混淆。

（二）各部分表示的意義

1．首部，企業(yè)名稱代號

用二個(gè)或三個(gè)漢語拼音字母表示，如一汽CA，二汽EQ，北汽BJ，上海SH?TJ，JN。2． 中部，由三個(gè)部分組成 為了便于識別不同車型，使人們能從簡單的編號上能識別出各種汽車的廠牌，用途和基本特征。

第一機(jī)械工業(yè)部于1959年頒布了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

汽130-59《汽車產(chǎn)品編號規(guī)則》即書上介紹

1988年6月國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布GB9417-88 “汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則”不適用特種車，該標(biāo)準(zhǔn)也于1989.1.1實(shí)施。

現(xiàn)在的汽車都采用此規(guī)則編制產(chǎn)品型號

1． 車輛類別代號

車輛類別代號，主參數(shù)代號，產(chǎn)品序號

（1）車輛類別代號，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。

代號

車輛種類 1 載貨汽車 2 越野汽車 3 自卸汽車 4 牽引汽車 5 專用汽車 客車 轎車 8 空缺 9 半掛車及專用半掛車

（2）主參數(shù)代號

用二位阿拉伯?dāng)?shù)字表示

對1、2、3、4、5、9車輛種類，主參數(shù)代號為車輛的總質(zhì)量。

CA1091

對6主參數(shù)代號為車輛長度（m）

客車 CA6440

對7主參數(shù)代號為發(fā)動機(jī)排量（L

轎車 TJ7100

（3）產(chǎn)品序號

用阿拉伯?dāng)?shù)字表示

由0，1，2，3??依次使用 3． 尾部 自重+設(shè)計(jì)載重

9牽引汽車 當(dāng)總質(zhì)〉100t用三位數(shù)字表示

當(dāng)長度〈10M，精確到小數(shù)點(diǎn)后一位 并以長度（M）值的十倍數(shù)值表示。

精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并以其十倍數(shù)值表示。

（1）專用車分類代號

用反映車輛結(jié)構(gòu)和用途特征的三個(gè)漢語拼音表示 結(jié)構(gòu)特征代號：

廂式汽車X，罐式汽車G，專用自

卸汽車Z，特種結(jié)構(gòu)T，起重舉開J，倉柵式汽車C

SH5020XJH

（2）企業(yè)自定代號

可用拼音或數(shù)字，位數(shù)由企業(yè)自定

汽車編號舉例

一汽生產(chǎn)的第二代載貨汽車 1

總質(zhì)量9310㎏

CA1091

二汽生產(chǎn)的第一代越野汽車 2

總質(zhì)量7720㎏

EQ2080

上海汽車廠生產(chǎn)的第二代轎車 7

發(fā)動機(jī)排量 2.2321（L）

SH7221

上海汽車廠上海牌改裝的救護(hù)車 5總質(zhì)量 2055㎏

SH5020XJH

六．汽車的總體構(gòu)造

（一）發(fā)動機(jī)

它的作用是把所用燃料燃燒后的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并通過汽車底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛。

（二）底盤

接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證正常行駛。

為完成其任務(wù)，底盤包括：

①傳動系（離合器，變速器，傳動軸，驅(qū)動橋，方向傳動等將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪）

②行駛系（將汽車名總成部件連接成一整體，起支持全車并保證行駛的作用，車架，車橋（從動，驅(qū)動）車輪，懸架。

③轉(zhuǎn)向系（保證汽車按駕駛員選的方向行駛，帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器的傳動機(jī)構(gòu)）

④制動裝置，用以減低汽車速度，適用于停車，它若干個(gè)制動系（每個(gè)制動系均由供能裝置，控制，傳動，制動裝置）

（三）車身

安置駕駛員，乘客，或貨物，除轎車和客車，有一整體的車身外，普通貨車是由駕駛員和貨廂組成。

（四）電氣設(shè)備

電源，起動系，點(diǎn)火系，照明及信

一般的汽車構(gòu)造由如下4個(gè)部分組成

傳動系，離合器，變速器，傳動軸，驅(qū)動橋 行駛系，車架，車軸，驅(qū)動橋殼，車輪，懸架

轉(zhuǎn)向系，轉(zhuǎn)向器和傳動機(jī)構(gòu)，制動裝置，供能，抗制，傳動，制動。

七．汽車行駛的基本原理

（一）汽車等速行駛中的阻力

1．滾動阻力Ff

①主要是車輪沿路滾動時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的

②其次，輪胎與路面的摩擦，車輪軸承內(nèi)部的摩擦力矩，等等

Ff的近似定性分析公式

Ff = u·G G—為汽車總質(zhì)量

u—為滾動阻力系數(shù)（0.25~0.015）影響的因素

Ff主要與汽車總重力

輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓

路面性質(zhì) 主要是車輪滾動時(shí)，輪胎與路面的變形產(chǎn)生的。

硬路面輪胎變形大 軟路面路面變形大

如路面凹凸的沖擊，高速時(shí)輪胎的接地振動等,其大小，主要是與載荷及道路狀況有關(guān)，f主要與道路條件有關(guān)，一般f的近似值

軟砂土路面

0.25 砂和石灰質(zhì)路面

0.17 砂石鋪敷路面

0.13 多凹凸石路面

0.08 修整過好的砂石路面

0.03 瀝青及水泥路面

0.015

2．空氣阻力Fw

汽車行駛時(shí)空氣與汽車表面相互摩擦，及車身前后部的壓差產(chǎn)生的。

試驗(yàn)表明影響Fw的主要，①汽車與空氣的相對速度，②汽車正面投影面積，及③汽車外部輪廓和表面質(zhì)量有關(guān) 3．上坡阻力Fi

是由汽車上坡時(shí)的汽車總重量沿路面方向的分力所產(chǎn)生。

Fi=G·sina

G—為汽車總重量

—坡路路面的水平面的夾角。

4.汽車加速阻力

汽車加速時(shí)除了受到上述二種或三種阻力外，還受到：

加速阻力Fj

加速阻力是汽車作加速運(yùn)動時(shí)由平移質(zhì)量和回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力所產(chǎn)生

它只存在于加速過程中，且由此清耗的能量→汽車動能的增加，能被利用。

Fj的大小近似為

主要與汽外部輪廓和表面質(zhì)量有關(guān)：

流線型車

0.0015（0.31）近似流線普通車

0.0025（0.52）普通車及公共汽車

0.0035（0.73）卡車及凸出物多的貨車 0.0045（0.93）

Fi的大小與汽車總重量及坡度有關(guān)

以對三種阻力的分析可知 在汽車等速行駛過程中：

1）阻力和空氣阻力是始終存在的

2）在一般行駛速度下，F(xiàn)f是主要，而在高速情況下Fw是主要的。

3）上坡阻力僅產(chǎn)生于汽車上坡時(shí)，且汽車發(fā)動機(jī)為克服上坡阻力所作的功，并未被白白消耗，而是→汽車的勢能，當(dāng)下坡時(shí)勢能能換成汽車的動能。

（二）汽車行駛原理與牽引力

1．汽車行駛原理

發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系，在驅(qū)動輪上作用了一個(gè)扭矩Mt

（欲使車輪旋轉(zhuǎn)）由于車輪與路用附著作用有阻礙這種運(yùn)動，在車輪對地面作用一個(gè)周緣力Fe的同時(shí)，地面對車輪作用了一個(gè)反力Ft。

這就牽引力Ft

Ft從輪胎傳到車輪軸力圖推動輪軸前段，足夠大，克服最大靜摩擦力前，輪軸前移，驅(qū)動輪即滾動，通過行駛系，推動從動輪滾動，從而起步。

2． 牽引力與汽車行駛狀態(tài)

（1）若Ft=∑F阻

則汽車將持續(xù)原行駛速度，保持勻速行駛狀態(tài)。

（2）Ft〉∑F阻

則汽車將被加速處于加速度行駛狀態(tài)，直到達(dá)到新的平衡。即Ft=∑F阻，高速行駛。（3）Ft〈∑F阻

則汽車的車速將逐漸降低處于減速行駛狀態(tài)，直至達(dá)到新的平衡，甚至停止。

3． 影響牽引力的因素

（1）發(fā)動機(jī)的功率（2）傳動系的傳動比（3）最大附著力F

4． 牽引力增大受附著力的限制。附著作用，使車輪與路面間的摩擦作用和抗滑作用綜合在一起。

車輪附著在路面上，作純滾動，而不產(chǎn)生相對滑動條件

汽車的動能↑，空氣阻力↑↑ 多余的功，轉(zhuǎn)換為汽車的動能，使車速增加。在超車，我們看到司機(jī)總是加大油門，使發(fā)動機(jī)的功率增加，因此，可以肯定發(fā)動機(jī)功率是影響牽引力的一個(gè)因素

在上坡或上橋我們可以看到司機(jī)除了加油門外，還要換檔，從高速檔→低速檔，即改變了傳動比。

因此，在泥濘的道路，或雪地，我們經(jīng)常看到即使加大油門，掛入抵檔，驅(qū)動空轉(zhuǎn)，而汽車不能行駛，如果我們在驅(qū)動輪下墊點(diǎn)石頭，木塊，則汽車能行駛了，在積雪路上，經(jīng)?？梢钥吹捷喩侠α朔阑湣?/p>

1． 3汽車發(fā)動機(jī)分類

一．根據(jù)所用的燃料分類

這也是內(nèi)燃機(jī)命名的原則，按此分有汽油機(jī)，柴油機(jī)，液化石油氣（LPG）??氫氣發(fā)動機(jī)

二．根據(jù)每一工作循環(huán)，所需的活塞行程分類

凡完成一個(gè)工作循環(huán)所活塞在氣缸里上，下，四次。

四沖程（四行程）二沖程（二行程）

三．根據(jù)可燃混合氣的著火方式分類

汽車發(fā)動機(jī)種類繁多，為了表示和區(qū)別各種發(fā)動機(jī)在構(gòu)造和工作上的特點(diǎn)，通常按照它們不同的特征，如：燃料，工作循環(huán)，結(jié)構(gòu)型式??

分成若干類，以便識別和了解

發(fā)動機(jī)內(nèi)每發(fā)生依次熱能機(jī)械能的轉(zhuǎn)變，都必須經(jīng)歷進(jìn)氣，壓縮，燃燒膨脹，排氣過程，這樣連續(xù)發(fā)生的過程稱為一個(gè)工作循環(huán)。

強(qiáng)制點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)（汽LPG）

壓燃式發(fā)動機(jī)（柴）

四．根據(jù)發(fā)動機(jī)的冷卻方式分類

水冷發(fā)動機(jī)

以液態(tài)冷卻介質(zhì)為冷卻液

風(fēng)冷發(fā)動機(jī)

以空氣作為冷卻介質(zhì)

五．根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方式分類

自由吸氣式發(fā)動機(jī)（非增壓）依靠活塞下行時(shí)氣缸內(nèi)與大氣壓著自由吸氣的發(fā)動 增壓發(fā)動機(jī)（強(qiáng)制進(jìn)氣）依靠空氣壓縮機(jī)對空氣予先進(jìn)行壓縮，提高壓力，然后再送入氣缸。

六．根據(jù)氣缸數(shù)及氣缸排列方式分類

氣缸數(shù)：單缸機(jī)

多缸機(jī)

多缸機(jī)氣缸排列：直列式

V型，對置

汽油機(jī)：可燃混合氣的燃燒是靠電火花點(diǎn)燃的

柴油機(jī)：可燃混合氣的燃燒是靠工質(zhì)經(jīng)壓縮后氣缸內(nèi)的高溫而自燃的

發(fā)動機(jī)工作時(shí)，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的溫度很高，必須對受到高溫作用的零件進(jìn)行冷卻。其它分類，按轉(zhuǎn)速，高，中，低 按混合氣形成，化油器式，汽油噴射

1． 4發(fā)動機(jī)在汽車上的布置及汽車的驅(qū)動

型式

一．發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動 優(yōu)：前后軸負(fù)荷較均勻，對汽車操縱穩(wěn)定性，行駛平順性，和輪胎壽命長，較有利，廣泛采用的傳統(tǒng)布置及驅(qū)動方式，大部分，貨車，客車，及部分轎車。如標(biāo)致505

二．發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動

優(yōu)：省去了傳動軸，結(jié)構(gòu)緊湊，乘坐的舒適性提高，由于前軸負(fù)荷大，高速行駛時(shí)更為安全，轉(zhuǎn)彎加速時(shí)，穩(wěn)定性好。高速性好。發(fā)動可縱置，可橫置

當(dāng)前轎車中廣泛采用的布置和驅(qū)動方式

三．發(fā)動機(jī)前置，全驅(qū)動

附著力大，具高通過性

四．發(fā)動機(jī)中置，后輪驅(qū)動

有利于獲得最佳的軸荷分配，提高車輛的行駛性能。

五．發(fā)動機(jī)后置，后輪驅(qū)動

省去傳動軸，整車質(zhì)量輕，機(jī)動性好

但后軸負(fù)荷過大，使車輛操縱穩(wěn)定性變差，且對發(fā)動機(jī)的操縱距離過長，復(fù)雜。發(fā)動機(jī)支承

1、三點(diǎn)支承

前二后一 492(BJ212)前三 發(fā)動機(jī)

后一 變速箱處

前一后二 均為發(fā)動機(jī) CA109

2、四點(diǎn)支承

前二后二 NJ130

第二章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理

2．1概述

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)是一種在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，將燃料中的化學(xué)能，轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的熱力機(jī)械。

2．2汽車發(fā)動機(jī)的燃料

一．汽油品質(zhì)和選用

規(guī)格見P23，23，24，表2.1~2.3

（一）汽油的抗爆性

是指汽油抵抗自燃的一種能力，以辛烷值表示。

汽油自燃溫度越高，抗爆能力就越強(qiáng)，抗爆性。

評價(jià)汽油抗爆性的指標(biāo)辛烷值，也即汽油的牌號。辛烷值高，汽油抵抗自燃的能力強(qiáng)

RON（研究法辛烷值）高

MON（馬達(dá)法辛烷值）低實(shí)驗(yàn)條件苛刻些

（二）汽油的蒸發(fā)性

是評價(jià)汽油在一定溫度范圍內(nèi)汽

油在一定溫度范圍內(nèi)汽化難易程度的指標(biāo)。主要有二個(gè)（餾程，飽和蒸汽壓）

1． 餾程

10℅餾分餾出溫度

反映了汽油中輕質(zhì)餾分的含量 90#，93#，95#70#≮70℃

該溫度低，汽油輕質(zhì)餾分多，低溫下蒸發(fā)性好。

發(fā)動機(jī)冷起動性能好

50℅餾分餾出溫度

反映了汽油中間餾分的含量

90#93#95#70#≮120

該溫度低，說明汽油的主要部容易揮

它反映了汽油對工況的適應(yīng)性

90%餾分餾出溫度

反映了汽油中難易蒸發(fā)的重質(zhì)餾分的含量

汽油是石油中提煉出來的石油產(chǎn)品汽油機(jī)的燃料

關(guān)于汽油介紹三個(gè)內(nèi)容

從前面介紹汽油機(jī)知，汽油機(jī)是點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)，而不應(yīng)發(fā)生自燃，若在汽油機(jī)工作過程，發(fā)生自燃，則稱發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃，工作溫度上升，噪聲振動上升，初小性下降，嚴(yán)重時(shí)，造成發(fā)動機(jī)損壞。

2． 3汽車發(fā)動機(jī)工作原理

一．發(fā)動機(jī)的基本名詞術(shù)語

（一）曲柄半徑R

mm

曲柄與連桿大端的連接中心到曲柄

旋轉(zhuǎn)中的距離。

（二）上，下止點(diǎn)與活塞行程S

1． 上止點(diǎn)，T.D.C.（Top dead center）

活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置

2． 下止點(diǎn)，B.D.C（Bottom dead center）

活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置

3． 活塞行程S 上，下止點(diǎn)之間的距離 S=2R

活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)（或從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)）稱為一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180。4．氣缸工作容積Vn（L）

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣缸容積（注意其不包含壓縮容積Vc）

5．氣缸總?cè)莘eVa（L）

活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的氣缸空間容積

顯見 Va=Vc+Vn 6．發(fā)動機(jī)排量Vh

發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的總和

（四）壓縮比

發(fā)動機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒容積的比值

一般范圍，汽（6~11）

柴（16~22）

（五）一個(gè)工作循環(huán)

發(fā)動機(jī)的一個(gè)氣缸工作時(shí)每經(jīng)歷一次，進(jìn)氣，壓縮（燃燒，膨脹）排氣這樣一個(gè)連續(xù)的過程，稱一個(gè)工作循環(huán)。

二．四沖程發(fā)動機(jī)工作原理

（一）四沖程化油器式汽油機(jī)工作原理 四沖程汽油機(jī)和四行程柴油機(jī)，雖然都是四行程發(fā)動機(jī)，但因?yàn)樗鼈兪褂玫娜剂喜煌虼怂鼈冎g既有共性的東西，也有屬于它們表現(xiàn)自己的個(gè)性的部分。

為了分析工作循環(huán)中氣體壓力P和相應(yīng)于活塞不同位置的氣缸容積V之間的變化關(guān)系。經(jīng)常用發(fā)動機(jī)循環(huán)的示功圖即P-V圖 1．進(jìn)氣行程（吸入汽油+空氣混合氣）

進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止移動

曲線r-a表示這一過程

進(jìn)氣行程終點(diǎn)壓力Pa 0.075~0.09N/m㎡

Ta 300~400k

2．壓縮行程（對混合氣進(jìn)行壓縮）

進(jìn)氣門，排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動

曲線a-c′-c

終點(diǎn)壓力 Pc 0.8~1.4N/m㎡

Tc 600~700k

3．作功行程（燃燒膨脹）

進(jìn)排氣門均排關(guān)，活塞從上止點(diǎn)向下 止點(diǎn)移動

即c-z-b′-b曲線

在z點(diǎn)壓力達(dá)到最高稱之為最大爆發(fā)壓力

Pz 3~5N/m㎡

溫度達(dá)到最高

Tz 2200~2800k

終點(diǎn)壓力

Pb 0.3~0.5N/m㎡

Tb 1300~1600k 其縱坐標(biāo)為氣缸壓力P 其橫坐標(biāo)為氣缸容積V 1．進(jìn)氣行程

由活塞↓氣缸內(nèi)壓力降低，空氣和汽油的混合氣在大氣壓作用下進(jìn)入氣缸

曲線ra，進(jìn)氣始點(diǎn)r壓力﹥Po是因上循環(huán)剩余廢氣的影響

進(jìn)氣終點(diǎn)壓力Pa﹤Po進(jìn)氣系統(tǒng)的化油器等阻力造成的

Ta﹥To∵受到進(jìn)氣預(yù)熱，與缸壁活塞頂熱交換，殘留廢氣的影響 2．壓縮行程

壓縮行程終止壓力Pc取決于壓縮比 Pc↑Tc↑可使Pz↑作功能力↑，但易引起爆燃，隨著汽油牌號的提高，有提高的趨勢，因與書上0.6~1N/m㎡ C′為開始點(diǎn)火的位置

3．作功行程

從c′點(diǎn)火開始，經(jīng)過著火準(zhǔn)備期燃料燃燒壓力急劇↑溫度↑當(dāng)活塞越過止點(diǎn)稍過P.T均達(dá)到最大，推動活塞向下運(yùn)動補(bǔ)充，并通連桿使曲軸，對外輸出功，隨著活塞↓P↓b′為排門開始打開的位置，是 補(bǔ)充：

在上止點(diǎn)稍后燃燒基本完成，P.Tmax，因此過程容積幾乎沒有變化故：等容燃燒過程。

4．排氣行程（排出燃燒

進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動

即b-r曲線

終點(diǎn)壓力Pr=0.105~0.12N/m㎡

Tr=800~1200k

（二）四沖程柴油機(jī)工作原理

1．進(jìn)氣行程

由于柴油機(jī)是內(nèi)部混合進(jìn)入的空氣，∵沒有混合氣形成裝置，即化油器，所以壓力高于汽

∵膨脹徹底，終點(diǎn)溫度低，且無須預(yù)熱，所以Ta也低于汽

2．壓縮行程（對空氣壓縮）

∵柴油機(jī)是壓燃式，柴油的自燃溫度是600k，∴必須終點(diǎn)溫度自燃溫度 ∴柴油機(jī)壓縮比較大∴終點(diǎn)壓力，溫度均高于汽

c′為噴油開始位置

進(jìn)、排氣門關(guān)，活塞從下止點(diǎn)→上止點(diǎn)

曲線a-c′-c

終點(diǎn)壓力 Pc=3~5N/m㎡

Tc=750~1000k

3．作功行程（燃燒膨脹）

進(jìn)，排氣門關(guān)，活塞從上止點(diǎn)→下止點(diǎn)

曲線c-z-b′-b

最高爆發(fā)壓力Pz=6~9（12）N/m㎡

稍后

Tz=1800~2200k

終點(diǎn)Pb=0.3~0.4N/m㎡

Tb=1000~1200k

從c開始噴油，經(jīng)過著火準(zhǔn)備，柴油開始燃燒壓力，溫度急劇，到z點(diǎn)達(dá)到最大

由于此時(shí)柴油仍在噴入，因此盡管活塞已經(jīng)下行V，但缸內(nèi)壓力可維持不變到z，此時(shí)溫度達(dá)到最高，由在燃燒過程中有一個(gè)壓力不變的過程，柴油機(jī)循環(huán)過程為等壓燃燒過程與汽油機(jī)有質(zhì)上的不同?！逷c高∴Pz也高

4．排氣行程

進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開

活塞下止點(diǎn)→上止點(diǎn)

終點(diǎn)

Pr=0.105~0.12N/m㎡

Tr=700~900k

燃燒，膨脹，排氣。

1．輔助行程

c為點(diǎn)火開始位置

缸內(nèi)壓縮，燃燒過程 2．作功行程

氣體力推動活塞下移，通連桿使曲軸旋

（二）二行程柴油機(jī)工作原理（自學(xué)）

（五）二行程發(fā)動機(jī)與四行程發(fā)動機(jī)比較：

1．在排量，轉(zhuǎn)速，壓縮比等參數(shù)相同的情況下，二行程發(fā)動機(jī)比四行程發(fā)動機(jī)功率可提高50~80%

轉(zhuǎn)向外輸出功，即缸內(nèi)燃燒，膨脹，換氣（進(jìn)氣，排氣）

二個(gè)行程完成了一個(gè)工作循環(huán)，五個(gè)工作過程。

二行柴油機(jī)工作原理與汽油機(jī)相似 進(jìn)不同之處 1）進(jìn)入是空氣

2）在燃燒過程，燃燒壓力，溫度有差別 書上介紹的是一掃氣泵掃氣的其口一氣伐式二沖程柴油機(jī)掃氣泵的作用相當(dāng)于1.3.1的曲軸箱予壓縮，但壓力高于前者

2．4汽油機(jī)和柴油機(jī)的比較

汽油機(jī)

柴油機(jī)

1．功率

大

小

2．轉(zhuǎn)速

高

低

3．功率覆蓋范圍

狹

廣

4．經(jīng)濟(jì)性

差

好

5．結(jié)構(gòu)緊湊性

好

差

升功率大

小

6．運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性

好

差

7．低溫起動性

好

差

8．有害物排放

稍差

較好

9．可靠性

稍差

較好

10．壽命

稍短

長

11．購用

便宜

稍貴

第三章 汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和性能指標(biāo)

3．1概述

作汽車主要動力的四行程汽油和柴油機(jī)，盡

管工作原理有較大的差別，具體結(jié)構(gòu)也各不

相同，但作一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，還是具一些共性的東西。

本章將就它們的總體構(gòu)造，及主要性能指標(biāo)等作一些介紹。

3．2汽車發(fā)動機(jī)的氣缸配置和氣缸排列

一．氣缸配置

對于排量相同的發(fā)動機(jī)，氣缸數(shù)越多，則單缸排量就小，每缸尺寸起越小，零件尺寸也小，n也可提高，功率也可以提高，但隨著氣缸數(shù)增加，零件數(shù)也增加，成本高↑。

發(fā)動機(jī)質(zhì)量也會提高，尺寸也會增大，實(shí)際發(fā)動機(jī)是這因素的綜合考慮的結(jié)果。

常見的發(fā)動機(jī)缸數(shù)有：

2，3，4，5，6，8，12缸等 其中3，4，6，8為最多。

汽車發(fā)動機(jī)總排量等于單缸排量乘以缸數(shù)量。

單缸排量等于活塞面積乘以活塞行程

工作的平穩(wěn)性提高

二．氣缸排列

一般采用二種氣缸排列方式

（一）單列式（直列式）L型

多個(gè)氣缸排成一列

優(yōu)：機(jī)車結(jié)構(gòu)簡單，可以使用一個(gè)整體氣缸蓋

單列式，發(fā)動機(jī)可直立，傾斜，水平（臥式）

缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)高度較高，長度較長。

（二）V型布置

多個(gè)氣缸排成二列，成V型夾角

優(yōu)：總體結(jié)構(gòu)比較緊湊，發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸較小，在汽車上布置較方便

3．3汽車發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造

一、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 把活塞的往返轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并向外輸出功。

二、機(jī)體組

構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架

三、配氣機(jī)構(gòu)

按工作循環(huán)的要求，定時(shí)開、閉進(jìn)排氣門，使新鮮的充量進(jìn)入。燃燒后的廢氣排出。

四、供給系

供給空氣和燃料，廢氣排出。

五、冷卻至：冷卻高溫零件。

六、潤滑系：清潔、冷卻，潤滑運(yùn)動零件表面。

七、起動系：使發(fā)動機(jī)由靜止進(jìn)入自動運(yùn)動狀態(tài)。

八、點(diǎn)火系（對汽油機(jī)）

按規(guī)定的時(shí)間和順序。(二)、有效功率Pe(KW)

發(fā)動機(jī)單位時(shí)間通過飛輪向外輸出功。

Me:Nm n: r/min

(三)、標(biāo)定(額定)功率P(KW)

發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下，允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間，所能輸出的最大有效功率。盡管額定轉(zhuǎn)速在不變的情況，標(biāo)定額定功率的方法是不同。

標(biāo)定功率有以下四種：

15分鐘功率（汽車用）

1小時(shí)功率 12小時(shí)功率 持續(xù)功率

(四)、燃油消耗率ge

發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW的功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗耗油量。

(五)、發(fā)動機(jī)排放和噪聲

CO,HC,Nox 汽

CO,HC,Nox Ph

煙度

二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)ge(g/kw.h)

發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kw功率在一小時(shí)內(nèi)可

3.4發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性 3.4.1發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)

一、動力性能指標(biāo)(一)、有效扭矩Me和最大扭矩Memax(N.m)

發(fā)動機(jī)通過飛輪輸出的可供外界使用的扭矩。通常用測功器、扭矩儀直接測得。評定一臺發(fā)動機(jī)的好壞需要有一些評定標(biāo)準(zhǔn)(性能指標(biāo))

發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是評定發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的尺度。

其性能是多方面的。

動力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化、可靠性等，但目前最常用的是動力性、經(jīng)濟(jì)性。(即可供使用的功率。)由有效扭矩?fù)Q算得。Re= f(Me, n)

發(fā)動機(jī)銘牌給出的功率，我們稱為標(biāo)定功率。根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同用途有以下四種：

因?yàn)槠嚧蟛糠謺r(shí)間處于部分負(fù)荷，僅加速上坡 工程機(jī)械

農(nóng)用拖拉機(jī)，內(nèi)河船舶，內(nèi)燃機(jī)機(jī)車 電站，遠(yuǎn)洋船舶，大型農(nóng)業(yè)消耗的燃量重量(以克為單位)ge=Gr/Pe*10

g/kw.h

Gr-每小時(shí)燃油耗

Kg/h Pe-同前

三、排放指標(biāo)和噪聲指標(biāo)

(一)排放指標(biāo)

發(fā)動和排氣管，曲柄箱，油箱排入大氣？的有害物質(zhì)。

汽：Co，HC,NOx，柴：HC,NOx,顆粒，自由加速煙度。3.4.2發(fā)動機(jī)的特性

1、速度特性(在有一般汽油機(jī)常用)是燃料供給一定(汽：節(jié)氣門 柴：供油量)的情況下，發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。

當(dāng)燃料供給達(dá)到最大時(shí)(節(jié)氣門全開供油量最大)速度特性稱全負(fù)荷速度特性也稱外轉(zhuǎn)性。

發(fā)動機(jī)在不同的運(yùn)行工況(轉(zhuǎn)速，負(fù)荷等)，其性能是不同的，發(fā)動機(jī)性能隨工況的變化規(guī)律稱特性。

用曲線來表示，這種曲線稱為特性曲

2、負(fù)荷特性：工程機(jī)械多用于柴油機(jī)。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化關(guān)系

n=const

Te,Pe

3.4.3發(fā)動機(jī)的工況及負(fù)荷

1、發(fā)動的工作狀況(工況)

發(fā)動機(jī)所處于的運(yùn)行狀態(tài)特征有時(shí)可用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。

轉(zhuǎn)速s,n,u。

2、發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率

發(fā)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的功率和在該轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。

內(nèi)燃機(jī)名稱及型編制規(guī)則(GB725-65)：

1、內(nèi)燃機(jī)名稱

按其所采用的主要燃料命名。

2、內(nèi)燃機(jī)型號

〇數(shù)字 □轉(zhuǎn)定字母 〇〇〇數(shù)字

1、首部表示所缸數(shù)同，同數(shù)字

2、□二沖程用E，四沖程省缺。

〇〇〇2~3數(shù)字表示缸徑，以毫米為單位，(二)噪聲指標(biāo)

車外加速噪聲，轎車<82dB

線。

通過這些曲線，我們可以分析和評價(jià)不同發(fā)動機(jī)，在不同的工況下的動力性、經(jīng)濟(jì)性等。

為選擇或改進(jìn)發(fā)動機(jī)提供依據(jù)。車用最常用的特性曲線是速度特性。其他萬有特性，負(fù)荷特性。因?yàn)槠囁俣茸兓l繁。

其他情況則稱部分負(fù)荷速度特性。

因?yàn)椴裼蜋C(jī)多用于工程機(jī)械，其負(fù)荷變化頻繁。

其縱坐標(biāo)是各種性能指標(biāo)，橫坐標(biāo)為功率或扭矩。

一般用轉(zhuǎn)速和功率，油門開度某一時(shí)刻發(fā)動機(jī)的n,N負(fù)荷。

應(yīng)該注意，某一轉(zhuǎn)速下最大功率，并且是發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率。

因此在某一轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷，并不味著發(fā)動機(jī)功率已邁到標(biāo)定功率。

只有在額定轉(zhuǎn)速，以上說法是成立的。

不列出小數(shù)。

3、□特定字母表示用途或特征。型號，用數(shù)字表示順序。充

3、內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)方向

以功率輸出端的轉(zhuǎn)向?yàn)閮?nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向。

4、內(nèi)燃機(jī)的氣缸編號

對于多缸機(jī)，不論氣缸排列形式如何，氣缸編號均應(yīng)由自由端向功率輸出端依次編號。

確定時(shí)由功率輸出端向自由端看。自由端—功率輸出端。第四章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

第一節(jié) 概述

一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功能及組成。(一)功用：

把作用在活塞頂部的氣體壓力通曲柄連桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)換為驅(qū)動汽車運(yùn)動的扭矩。

(二)組成

機(jī)體組、活塞組、連桿組、曲軸飛輪

三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動

(一)活塞組

沿氣缸中心線作上、下的往復(fù)運(yùn)動。

(二)連桿組

連桿小端隨活塞上下運(yùn)動，由于大端又要隨著曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，故連桿又繞著活塞銷左、右擺動。

連桿是在通過氣缸中心線，過垂直曲軸軸線的平面內(nèi)，作平面運(yùn)動。

(三)曲軸飛輪組 第三節(jié) 活塞組 活塞組的組成

活塞、活塞銷、活塞環(huán)、活塞銷卡

一、活塞

（一）活塞的作用，工作條件及材料

1、功用

承受燃?xì)庾饔昧?，并通過銷連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。

第五章 氣缸蓋和油底殼 5.1 概述

5.2機(jī)體的功用，工作條件和材料：(一)功用：

是構(gòu)成一臺發(fā)動機(jī)的基本骨架，在其內(nèi)、外安裝發(fā)動機(jī)所有主要零件及刀件。

是發(fā)動機(jī)冷卻、潤滑進(jìn)排氣(二沖程)等系統(tǒng)的主要組成部分

是發(fā)動機(jī)燃燒室空間的一個(gè)組成部分。(三)材料

組。

二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件(一)高溫高壓燃?xì)獾淖饔?/p>

(二)高速運(yùn)動，潤滑條件差

(三)機(jī)構(gòu)的主要零件受載、拉壓，彎扭等載荷的作用。

所以曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)中工作條件十分荷刻和惡劣的，對零件的強(qiáng)度、剛度、曲軸飛輪組繞曲軸軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

四、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力(一)氣體力 Fp

發(fā)動機(jī)工作時(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)所受的氣體力，作用在活塞頂面，并通過活塞銷、連桿、曲軸進(jìn)行傳遞。

(二)運(yùn)動部件的慣性

1、往復(fù)運(yùn)動部件的往復(fù)慣性力

2、離心慣性力

活塞頂?shù)臍飧咨w某一起構(gòu)成燃燒室。

2、工作條件

周期性地承受升、高溫、高壓燃?xì)?作用

活塞的缸壁之間相對的高速滑動且潤滑條件差。

3、材料

鋁合金 組成：

氣缸體、上曲軸箱(二)機(jī)體的工作條件：

工作條件：在氣體力和運(yùn)動條件慣性力作用下，機(jī)體受到拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)是發(fā)動機(jī)中受力情況最復(fù)雜的零件。

氣缸內(nèi)壁承受高溫、高壓燃?xì)獾淖饔眉盎钊母咚龠\(yùn)動造成劇烈的磨損。

大多數(shù)采用灰鑄鐵 少數(shù)采用合金鑄鐵，球墨鑄鐵及鋁全金。

二、機(jī)體結(jié)構(gòu)型式

(一)平分式(一般式，拱橋式)上、下曲軸箱的接合面與曲軸中心線齊平，主軸承孔剖分

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體高度低，輕巧，加工工藝性好

缺點(diǎn)：剛度差，油底殼較深，前后端與油底殼的密封困難。

(二)龍門式機(jī)體

上下曲軸箱的接合面位于曲軸中心線以下，主軸承孔剖分

優(yōu)點(diǎn)：剛度好，油底殼密封比較簡單。

缺點(diǎn)：機(jī)體高度、重量增加，加工工藝性稍差

（三）隧道式

主軸承孔不剖分，軸承蓋和座成為一體

5、多缸發(fā)動機(jī)的氣缸排列型式

單型式(直列式)

發(fā)動機(jī)各個(gè)氣缸排成一列 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝好

缺點(diǎn)：長度和高度增加，縱向剛度差

一般加工數(shù)不大于6缸

多列式

發(fā)動機(jī)各個(gè)氣缸排成多列 常見

5.3油底殼

自學(xué) 5.4氣缸蓋

一、氣缸蓋的功用，工作條件及材料

(一)功用 密封氣缸上部

與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室空間

(二)工作條件

在受高溫、高壓燃?xì)饧皻飧咨w螺栓于預(yù)緊力的作用受到壓縮和孿曲，個(gè)別部位存在很大的熱應(yīng)力。

分塊式缸蓋

優(yōu)點(diǎn)：剛度最好，油底殼密封簡單

缺點(diǎn)：機(jī)體高度和重量最大

三、氣缸體

(一)無缸套氣缸體(二)有缸套氣缸體

1、干式缸套

外壁不直接與冷卻水接觸

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體剛度大，缸心距小，合金材料省

缺點(diǎn)：散熱性能差，且不均勻 適用于D<105 n>3000 r.p.m

2濕式缸套

外壁直接與冷卻水接觸

優(yōu)點(diǎn)：冷卻效果好，均勻，機(jī)體造型簡單，清砂方便

缺點(diǎn)：機(jī)體剛度下降，缸心距大，易漏水

D>105 柴油機(jī)方泛應(yīng)用 重型貨車、工程機(jī)械。

V型

r<180。

I型

r=180。

優(yōu)點(diǎn)：長度高度降低，機(jī)體剛度增加，對置振動

缺點(diǎn)：機(jī)體寬度增加，形狀復(fù)雜，加工復(fù)雜一般>6缸采用

少數(shù)車用發(fā)動機(jī)為了結(jié)構(gòu)上的總體布置，也有采用此式的

有V型I、X、Y等，常見為二列

(三)材料

大多數(shù)灰鑄鐵

少數(shù)合金鑄鐵、球鐵、鋁合金

二、氣缸蓋的整體結(jié)構(gòu)型式

整體式缸蓋

多缸發(fā)動機(jī)各缸氣缸共用一個(gè)缸蓋 優(yōu)：結(jié)構(gòu)緊湊，零件少

缺：結(jié)構(gòu)受力不均，構(gòu)形復(fù)雜，廢品率高 適用D<105的發(fā)動機(jī)，批量大的到D<125 每二個(gè)或三個(gè)氣缸共用一個(gè)缸蓋

優(yōu)：鑄造方便，廢品率低，有利于產(chǎn)品系列化

缺：零件數(shù)增加，機(jī)體長度 D(125-140)

三、汽油機(jī)的燃燒室(一)楔形燃燒室

結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，能形成擠氣渦流

(二)盆形燃燒室

結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，加工工藝性好

(三)半球形燃燒室

L型燃燒室

僅用于側(cè)置氣門的發(fā)動機(jī)上。優(yōu)：能形成良好的渦流。

缺：不緊湊。

氣缸型： 自學(xué)2.2.3 功用

使氣缸蓋的密封更可靠 材料及構(gòu)造

(二)活塞的基本構(gòu)造

1、頂部

汽缸蓋一起組成燃燒室、形狀取于燃燒塞。

2、頭部

承受氣體力、并傳遞升、活塞銷座、布置活塞雙。

3、裙部

活塞往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)向及承受側(cè)推力。采用橢圓裙部。采用鼓形裙部。鑲恒范鋼片。

二、活塞銷(自學(xué))功用：傳力

結(jié)構(gòu)：中間圓柱形

結(jié)構(gòu)最緊湊，散熱面積小 有利于燃燒完善和排氣凈化

缺點(diǎn)：固定排氣門分二側(cè)布置，使配氣機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜

燃燒室的形狀對發(fā)動機(jī)的工作影響很大，所以對燃燒室有二點(diǎn)基本要求：

(1)結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減

少熱量損失及縮短火焰行程。

(2)其次是使混合氣體在壓終了時(shí)具有一定的渦流流動，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分的燃燒。金屬—石棉，軟鋼、機(jī)油盤（下曲軸箱）

功用

封閉曲軸箱，收集和貯存機(jī)油。材料及一般構(gòu)造。

鋼板、沖壓或合金，鑄鐵、洗鑄而成。前淺后深，長盆狀構(gòu)件。

氣缸螺栓應(yīng)注意由中央向二邊，對稱地向四面擴(kuò)散。

4、銷座

將活塞頭部承受的氣體力傳遞給活塞銷。

分為四個(gè)部分 汽油機(jī)：燃燒室主要?dú)飧咨w上，故多為平頂，凸頂、凹頂。

柴油機(jī)：燃燒室主要壓活塞頂上故形態(tài)各異，球，W，U。從頂部——油環(huán)槽下緣

環(huán)槽數(shù)取決于環(huán)數(shù)，n4環(huán)數(shù)減少。為了活塞運(yùn)動平穩(wěn)，間隙要小，受熱膨脹——咬缸，鋁？故其結(jié)構(gòu)上采取一些措施。為減輕敲缸，銷座中心偏離，氣缸中心線1-2。

三、活塞環(huán)(一)氣環(huán)

1、氣環(huán)的功用，工作條件及材料。(1)功用 密封活塞與氣缸之間的間隙傳遞活塞頭部所受的熱量。(2)工作條件

受高溫燃?xì)庾饔檬箯椓湍湍バ韵陆担鴿櫥?，磨損急劇，氣缸的錐度，變彎曲應(yīng)力。

(二)氣環(huán)的密封原理

由彈力形成第一密封面

由節(jié)流環(huán)——環(huán)槽側(cè)面形成

第二密封面，加強(qiáng)第一密封面(三)氣環(huán)切口

直切口

斜切口

搭口

帶防轉(zhuǎn)銷釘

(四)原環(huán)的泵油作用

氣環(huán)隨活塞運(yùn)動過程，把氣缸壁上的潤(五)氣環(huán)的斷面形狀

矩形環(huán)(標(biāo)準(zhǔn)環(huán))應(yīng)用最廣泛。優(yōu)點(diǎn)：加工簡單，貼合及導(dǎo)熱好

缺點(diǎn)：有泵油作用，磨合性及對氣缸適應(yīng)性較差，磨損功耗大。

扭曲環(huán) 正粗環(huán) 及扭環(huán) 桶形環(huán)

二、油環(huán)(一)功用

刮油、布油(二)主要結(jié)構(gòu)型式

普通油環(huán)(整體鑄鐵)

彈簧脹圓環(huán)(普通+膨圓)

鋼片組合環(huán)

2.2活塞銷(已提前自學(xué))

1、功用 基本構(gòu)造 中空圓柱體

(3)材料

合金鑄鐵，合金球鐵、可鍛鑄鐵、第一道環(huán)鍍多孔性鉻。

銷與銷座的配合滑油刮送到氣缸中的現(xiàn)象，如同油泵一樣。結(jié)果引起，機(jī)油耗升高，燃燒室積炭，使環(huán)卡死。

防止：設(shè)置油環(huán)及非矩形環(huán)。過一道環(huán)開口間隙后，節(jié)流氣體膨脹使壓力下降，迷宮式多邊環(huán)使漏氣100%

1、下降至76% 2、20%，3、7.6%。第一道環(huán)背部76% 第二道環(huán)背部20% 第三道環(huán)背部7.6%

能產(chǎn)生油契，密封性好，磨石性，加工困難。

一般因作第一道環(huán)，但，不宜在強(qiáng)化程度高的發(fā)動機(jī)上用。

第二，三道環(huán)

目前應(yīng)用較廣泛，正扭刮油，放入后，F(xiàn)2內(nèi)彈力不對稱，反扭防止泵油

可用于第一道環(huán)。

其他還有梯形雙，錐面環(huán)，縛形環(huán)。

連接活塞和連桿小端將力傳遞給

連桿

2、工作條件及材料

周期性沖擊負(fù)荷，潤滑條件差 優(yōu)質(zhì)低碳鋼式低碳合鋼

成本低，比壓低，刮油能力差，重量重，回油不暢(10-15%)

成本高比壓高，刮油能力強(qiáng)，加油暢(30-50%)

以獲得較高的強(qiáng)度和耐磨性。

銷與銷座及連桿的配合

銷固定在銷座內(nèi)

大型中、低速機(jī)

銷固定在小端內(nèi)

強(qiáng)化大功率

浮式活塞銷

汽車發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用

內(nèi)孔可為圓柱、圓錐、錐子柱

4.3連桿組 組成

連桿、連桿螺桿及連桿軸承等組成

一、連桿體和連桿大頭蓋(一)功用，工作條件及材料

1、功用 連桿把活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

2、工作條件

工作中受到周期性拉、壓和橫向彎曲

1、連桿小端

為一薄壁圓環(huán)形結(jié)構(gòu)與活塞相連，為了防止磨損，小端孔內(nèi)壓入一(鋁)錫青銅的襯套

2、連桿桿身

絕大多數(shù)做成“I”字形斷面，以便以較輕的重量在擺動平面及垂直于擺動平面的方向取得相同的剛度

3、連桿大端

與曲柄銷(連桿軸頸)相連，大多數(shù)(三)分開式大端剖分型式及定位

1分開式大端剖分分型式(1)平切口(多數(shù)汽油機(jī))連桿大頭和連桿蓋的分開面垂直于連桿軸線

利用連桿螺栓的圓柱凸臺或緊配螺栓定位

(2)斜切口(柴油機(jī)尤其是增加)連桿大頭和連桿蓋的分開面與連植 軸線成一角度(30。-60。)

銷座長度減小 小端寬度增大

工藝復(fù)雜，磨損不均勻，交容面應(yīng)力集中

小端寬度減小 銷座寬度增大 承載力增大 工藝復(fù)雜，磨損不均勻

與座過渡配全，小端動配，冷緊，工作時(shí)動，磨損均勻，應(yīng)力均勻。的交變載荷的作用。

3、材料

多數(shù)優(yōu)質(zhì)中碳鋼

合金鋼 模鍛而成

(二)連桿基本構(gòu)造

可分為三個(gè)部分(小端、桿身及大端)

是分開式

分開部分稱為大端蓋

蓋上沿用向布置加強(qiáng)筋，以用增加較少的重量得較大的剛度提高 少數(shù)小型機(jī)也有無襯套的，摩托車等。還有一些二沖程發(fā)動機(jī)內(nèi)裝滾針軸承的 即穩(wěn)定性相同

I字?jǐn)嗝娴膶挾扔尚《酥饾u增大，是為了使傳力均勻。蓋與大端用連桿螺栓連接 2斜切口連桿大端蓋的定位

(1)止口定位

工藝簡單，但為單向定位 對蓋止口向外，大端止口內(nèi)無法防止

(2)套簡定位

能承受很大的剪切力，配合精度高，但加工工藝要求不高，易造成過定位使孔失圓。螺栓受力好，大端剛度大，制造成低，定位簡單。

定位公是為了解決裝配時(shí)，蓋和大端的相對移動使孔失圓。

常用45o，主要解決強(qiáng)化后，曲柄銷加粗，使連桿寬度增加。

(3)鋸齒定位

定位可靠，緊湊結(jié)構(gòu)

齒增加工要求高

二、連桿螺栓(釘)(一)功用：

緊固連桿蓋

(二)工作條件及材料

受多種形式動載荷也受靜載和彎曲，使螺栓疲勞破壞。

高級合金鋼(如40Cr,35GMo)(三)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

螺紋+光桿(或細(xì)光桿)一般采用防松措施(自學(xué))平切口螺栓

斜切口螺釘

脈動Pj(膨脹時(shí)Pg>Pj，動截為零)沖擊載荷，蓋變形彎曲。

三、連桿軸瓦（自學(xué)）

（一）功用、工作條件及材料

（1）功用：減磨，即改善連桿軸頸的磨損；降低摩擦阻力

（2）工作條件：受沖擊動載荷、高溫對機(jī)油氧化、有機(jī)酸腐蝕、工況變化、邊界磨損和干磨損

（3）材料：鋼帶為基材（鋼背）、1~3mm，覆上一層或多層減磨合金

（二）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1、防止圓向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向竄動的定位唇

輸送（入）潤滑孔槽

厚壁軸瓦： r/d=0.095

薄壁軸瓦： r/d=0.02~0.05 連桿大端孔內(nèi)裝二個(gè)分開式的半圓滑動軸承

但帶來了？？，蓋受到一個(gè)沾部分的向的力的作用，使堅(jiān)固螺栓受力狀態(tài)大，惡化(即受負(fù)加彎曲及剪切)為了使螺栓仍受位，需其他零件來承沿剖面方向的合力，于產(chǎn)生了下列幾種定位方式：

保持油膜

線速度10m/s，發(fā)熱150C

常見：巴氏合金（Si,Pb,Sn,Cu）

銅基(Cu,Pb,Si)鋁基(Al,Si,……)

低速

高速、對孔要求高、曲軸頸可增大

4.4曲軸飛輪組

組成：曲軸、飛輪、軸瓦等零件

一、曲軸

（一）曲軸的功用、工作條件及材料：

1、功用：把連桿傳遞來的氣體力

轉(zhuǎn)換為向外輸出的扭矩及驅(qū)動發(fā)動機(jī)、其它機(jī)構(gòu)和部件

2、工作條件：受周期性的突變的彎曲及扭轉(zhuǎn)負(fù)荷

各軸頸在高比壓、高速旋轉(zhuǎn)的條件下工作，受強(qiáng)烈的磨損

3、材料：球墨鑄鐵、優(yōu)質(zhì)中碳鋼、合金鋼

（二）曲軸的基本構(gòu)造

1、前端（自由端）

為階梯軸結(jié)構(gòu)型、安裝正時(shí)齒輪、油封、皮輪等

曲軸部分

由若干對曲拐組成

直列式發(fā)動機(jī)曲拐數(shù)=缸數(shù)； 并列連桿”V”型發(fā)動機(jī)曲拐數(shù)=

12?缸數(shù)

每個(gè)曲拐一般由：

一個(gè)曲柄銷、二個(gè)曲柄、二個(gè)符合連缸共享的主軸頸（全支承曲軸）

主軸頸—安裝在機(jī)體主軸承上 曲柄銷—與連桿大端相連

曲柄—連接曲柄銷與主軸頸成一體，一般橢圓形；在曲柄銷的反向布置有平衡塊以平衡離心慣性力或內(nèi)彎矩

每個(gè)曲拐上布置有潤滑油道

2、曲軸的后端（功率輸出端）

曲軸的為安裝飛輪的法蘭 有些曲軸為了防止機(jī)油從后端漏出，在曲軸后端通常切出回油螺紋或其他封油裝置。

（三）曲軸的整體結(jié)構(gòu)型式及支承型式

1、曲軸的整體結(jié)構(gòu)型式

整體式曲軸——曲軸的各組成部分由整體鑄造或鍛造而成。組合式曲軸——曲軸的若干個(gè)組成部分分別鑄造或鍛造，而后用螺栓或其他方法連接在一起。

2、曲軸的支承型式

全支承曲軸——在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，全支承曲軸、主軸頸等于曲拐數(shù)+1。

非全支承式曲軸——若干個(gè)曲拐之間設(shè)置一個(gè)主軸頸。

（四）曲軸的軸向定位

后定位——止推軸承位于最后一主軸頸，可以避免曲軸在離合器軸向力作用下產(chǎn)生軸向竄動（但溫度上升，相對位置改變）前定位——避免相對位置改變，但過定位使曲軸受附加彎曲應(yīng)力。

中間定位——介于上述二者之間 曲拐排列與發(fā)火順序

發(fā)火間隔角?和曲拐在發(fā)動機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)相繼著火的各個(gè)汽缸間隔的時(shí)間。

四沖程

??720?i 二沖程

??360?i 發(fā)火次序：

多缸發(fā)動機(jī)各個(gè)氣缸相繼發(fā)火次序

幾種常用多缸發(fā)動機(jī)的曲拐不止和發(fā)火次序：

四沖程四缸發(fā)動機(jī)：

??720?4?180? 1-2-4-3（1-3-4-2）五缸?=144? 1-2-4-5-3 四行程六缸發(fā)動機(jī)

??720?4?120? 1-5-3-6-2-4

1、主要平衡性能有關(guān)。為使平衡性能良好，曲軸所有曲拐應(yīng)沿周圍均勻分布，另外還與發(fā)火間隔角及發(fā)火順序有關(guān)。

2、從運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)即轉(zhuǎn)速波動小的角度考慮，各缸發(fā)火間隔應(yīng)均勻分布在一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，因多缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火

間隔角?應(yīng)為。

其原則是發(fā)火兩缸應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離，以減輕軸承負(fù)荷及避免搶氣。

二、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

常用的： 橡膠減振器

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、可靠 缺點(diǎn)：對扭振的衰減不夠強(qiáng)烈 硅油—橡膠減振器

優(yōu)點(diǎn)：減振效果好、重量輕體積小

缺點(diǎn)：硅油散熱差，溫度上升，粘度下降，減振效果下降。干摩擦式減振器

三、飛輪

功用、工作條件及材料 儲存作功沖程的部分能量，以克服其他行程中的阻力，使曲軸輸出扭矩及轉(zhuǎn)速盡可能均

勻。

在車用發(fā)動機(jī)中其是摩擦離合器的驅(qū)動件 材料

多用灰鑄鐵

對邊緣線速度大于50m/s用球鐵式鑄鋼 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

輪緣寬厚的圓盤形，輪緣一側(cè)上裝有啟動齒圈

輪緣上刻有第一缸的上止點(diǎn)刻線，以及其調(diào)整用刻線

以供調(diào)整點(diǎn)火，供油、氣門間隙來用 4.5平衡軸機(jī)構(gòu)（自學(xué)）（自學(xué)）

因?yàn)榍S是一彈性曲桿，而飛輪具有很大轉(zhuǎn)動慣量，轉(zhuǎn)速可視為基本恒定。這樣曲軸的曲拐在周期性激勵下相對飛輪發(fā)生阻摩振動。當(dāng)激勵（轉(zhuǎn)速）與曲軸自振頻率相等或整數(shù)時(shí)就會發(fā)生共振

引起：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動上升

工作不穩(wěn)定，噪音振動上升，功率降 低，嚴(yán)重時(shí)使曲軸發(fā)生疲勞斷裂。為了消除或減弱曲軸扭轉(zhuǎn)振動，一般在曲軸自由端上裝減振器，因此處在扭振時(shí)振幅最大

減振器原理：利用慣性較大減振體與自由端之間填補(bǔ)彈性橡膠、硅油等，消耗振動能量（自學(xué)）

750m/s球鐵式鋼

較輕重量，得到大轉(zhuǎn)動慣量

第五章 配氣機(jī)構(gòu)

5.1 概述

一、配氣機(jī)構(gòu)的功用：

按照發(fā)動機(jī)發(fā)火順序及每一汽缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門使新鮮工質(zhì)及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣及時(shí)從汽缸排出。

二、配氣機(jī)構(gòu)的組成： 氣門組，傳動組

四、充氣效率?v

?Mv?M 0

M：進(jìn)氣過程中，實(shí)際充入汽缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量。

M0：進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下，充滿汽缸

工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量。

?v一般范圍0.80~0.90

5.2 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動

一、氣門式配氣機(jī)構(gòu)的氣門布置方式

（一）氣門頂置式的配氣機(jī)構(gòu)

進(jìn)、排氣門都倒掛在汽缸蓋上。優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣阻力小，經(jīng)濟(jì)性、動力性好；對汽油機(jī)抗爆燃及高速性可提高，使燃燒室緊湊

氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)

進(jìn)、排氣門都裝置在汽缸體一側(cè)

優(yōu)點(diǎn)：氣門傳動組結(jié)構(gòu)簡單，缸蓋形狀簡單制造方便，維修方便

缺點(diǎn)：進(jìn)氣阻力大，經(jīng)濟(jì)性、動力性、高速性差，燃燒室不緊湊，現(xiàn)已淘汰

此新鮮充量充滿汽缸程度的評價(jià)指標(biāo)，也是讀一臺發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)及配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)劣的評價(jià)指標(biāo)。

?v與進(jìn)排氣邊的形狀、布置方式、進(jìn)氣方

式、進(jìn)氣狀態(tài)、配氣定時(shí)、氣門形狀、凸輪型線等有關(guān)。?v恒小于1

原因：氣門阻力的節(jié)流，殘留廢氣的滲入及對新鮮充量的加熱。

二、凸輪軸布置方式

（一）凸輪軸下置或中置配氣機(jī)構(gòu)

凸輪軸位于上曲軸箱中上部或位于汽缸體上部（中置）

優(yōu)點(diǎn)：凸輪軸離曲軸中心較近，凸輪軸驅(qū)動比較簡單；

缺點(diǎn)：氣門傳動組零件較多，使往復(fù)運(yùn)動零件增加，限制了發(fā)達(dá)轉(zhuǎn)速的提高。

（二）凸輪軸（頂置）

凸輪軸布置在汽缸蓋上

優(yōu)點(diǎn)：往復(fù)運(yùn)動零件質(zhì)量大大減小，使配氣機(jī)構(gòu)的動力學(xué)特

性大大提高，適用于高速機(jī)； 缺點(diǎn)：使正時(shí)傳動機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜，也使缸蓋變得復(fù)雜，拆裝困難，發(fā)動機(jī)高度增加。

三、凸輪軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)的型式

（一）齒輪傳動機(jī)構(gòu)適用于中、下置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：傳動可靠、工作壽命長、零件個(gè)數(shù)少、成本低 缺點(diǎn)：噪音大。

（二）鏈條傳動機(jī)構(gòu)

適用于上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu) 優(yōu)點(diǎn)：傳動平穩(wěn)、噪音小； 缺點(diǎn)：傳動精度及工作壽命比較差，零件多，成本高。

（三）齒形帶傳動

適用于上置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：傳動精度高、噪音小、傳動平穩(wěn)、成本低

缺點(diǎn)：使用壽命尚不及齒輪及鏈條。

四、氣門個(gè)數(shù)及排列方式 每個(gè)汽缸二個(gè)氣門 大多數(shù)發(fā)動機(jī)均二氣門 氣門排列方式： 同名氣門相鄰：相鄰兩缸同名氣門有可能合用一個(gè)氣道使氣道簡化、通過截面增加。進(jìn)、排氣交替布置：

下置、中置加一惰輪。中置稍好些，但仍有挺柱。

省去了挺柱、推桿、甚至搖臂，凸輪直接驅(qū)動搖臂或氣門，使對氣門彈簧設(shè)計(jì)的要求降低。

對小缸徑柴油機(jī)噴油器布置困難但會出現(xiàn)搶氣的情況及缸蓋冷卻不均勻

但每缸均需二個(gè)氣門，使缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜

（一）可以使汽缸蓋冷卻均勻。

（二）每個(gè)汽缸四個(gè)氣門

實(shí)用缸徑較大（大于130mm）、活塞平均速度高、強(qiáng)化程度較高的發(fā)動機(jī)。

氣門排列方式：

同名氣門排成二列

優(yōu)點(diǎn)：用一根凸輪軸可同時(shí)驅(qū)動進(jìn)排氣門

缺點(diǎn)：二個(gè)氣門的工作條件和效率不同，對排氣門、二個(gè)熱負(fù)荷不同。

同名氣門排成一列

優(yōu)點(diǎn)：二個(gè)氣門的工作條件和效率基本相同；

缺點(diǎn)：需用二根凸輪軸分別驅(qū)動進(jìn)、排氣門。

五、氣門間隙

在不采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中，為補(bǔ)償氣門受熱后的熱膨脹，通常留有適當(dāng)間隙，這一間隙稱為氣門間隙

氣門間隙的一般范圍（車用發(fā)動機(jī)）進(jìn)氣門（0.25~0.3mm）排氣門（0.3~0.35mm）

氣門間隙過小：

在熱感下使氣門關(guān)不密，產(chǎn)生漏氣，使發(fā)動機(jī)功率下降，甚至氣門燒壞。

氣門間隙大：

氣門傳動零件如搖臂和氣門等在開啟時(shí)產(chǎn)生沖突，使磨損增加；同時(shí)也使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，使充氣及排氣情況變壞。采用液壓挺柱則不留氣門間隙 氣門間隙的具體數(shù)值由試驗(yàn)決定，一般小缸徑小，大缸徑大 5.3 配氣相位

一、配氣相位和配氣相位圖

配氣相位：進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻，相對上、下止點(diǎn)位置（以曲軸轉(zhuǎn)度來質(zhì)量），叫做配氣相位。

配氣相位圖：用環(huán)形圖表示的配氣相位稱為配氣相位圖。

進(jìn)、排氣門早開的原因 進(jìn) 早開：使到達(dá)進(jìn)氣時(shí)氣門有足夠開度，以 多進(jìn)氣

遲閉：用空氣的慣性繼續(xù)充氣 排 早開：

遲閉：利用氣體的慣性繼續(xù)排氣，使廢氣能排干凈。

1、進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻

2、進(jìn)、排氣門開啟和持續(xù)的時(shí)間

3、進(jìn)、排氣門同時(shí)處于開啟狀態(tài)的重疊時(shí)間

1、開啟和關(guān)閉時(shí)刻的表示?,?,?,?

進(jìn)、排氣門開始開啟時(shí)曲拐所處的位置相對于上止點(diǎn)或下止點(diǎn)時(shí)曲拐位置間的夾角（或軸所經(jīng)的角度）進(jìn)開?

進(jìn)關(guān)? 排開?

排關(guān)?

2、開啟持續(xù)時(shí)間是指開—關(guān)

進(jìn)180????? 排180?????

重疊時(shí)間 ?+?

5.4 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件

一、氣門組

（一）組成零件：

氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧等

氣門：} 功用：控制進(jìn)、排氣道的開啟和關(guān)閉。工作條件：在高溫及冷卻和潤滑困難的條件下工作，同時(shí)受高溫氣體的沖刷及劇烈變化的沖擊載荷。

材料：合金鋼（進(jìn)）、耐熱合金鋼（排）。

一般結(jié)構(gòu)：頭部、氣門桿

頭部形狀常見三種：平頂、喇叭形頂、球面頂。

氣門與氣門座之間的配合面：

一般做成錐形，錐角多數(shù)45度，也有30度 氣門頭部的散熱：通過氣門座，通過桿身— —?dú)忾T導(dǎo)管 氣門桿： 圓柱形直桿，尾部結(jié)構(gòu)取決于氣門彈簧座的固定方式

如前述配氣機(jī)構(gòu)的組成零件可分為二大組，即氣門組和傳動組 進(jìn)300~400度 排400~800度 強(qiáng)烈氧化腐蝕 沖刷速度400m/s

頭部，密封；桿，導(dǎo)向、散熱

進(jìn)、排大多數(shù)發(fā)動機(jī)采用，加工簡單，受熱面小

進(jìn)、進(jìn)氣阻力小，重量輕、剛度大，受熱面積大

排、排氣阻力小，剛度大，重量重，受熱面積大

能使接觸良好，防止漏氣

錐角小，可使氣體通過斷面稍增大（開程相同），但是使氣門頭邊緣變薄，剛度減弱，使與座的密封性及導(dǎo)熱性惡化

為了改善氣門頭部的耐磨及耐腐蝕性，增強(qiáng)密封性能，常在排氣門密封錐面上唯焊壓特種合金，如錐67“硬質(zhì)合金”

為了使氣門與氣門座之間密封可靠，除密封應(yīng)磨光外，還要求氣門與座一起研磨，直到密封面上出現(xiàn)一條1~2mm寬的接觸帶為止 為了提高氣門頭部的散熱性能

1、座孔區(qū)域應(yīng)加強(qiáng)冷卻

2、頭部想桿身過度應(yīng)盡量圓滑、改善

傳熱

3、增加桿身直徑

4、減小桿與導(dǎo)管配合間隙

（二）氣門導(dǎo)管

功用：起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動，使氣門與座正確閉合，導(dǎo)熱

工作條件：工作溫度較高，潤滑不良

材料：灰鑄鐵，球墨鑄鐵，鐵基粉末合金

一般構(gòu)造：圓柱形管 氣門座 功用：與氣門頭配合，對汽缸起密封作用，傳遞氣門頭部傳來的熱量

工作條件：與氣門基本相同 材料：鑲?cè)胱Γ耗蜔岷辖痄摗⒑辖痂T鐵

一般構(gòu)造：鑲?cè)胱Γ簣A柱或圓錐環(huán)形 氣門彈簧

功用：保證氣門和氣門座緊緊貼合，防止氣門開、閉過程中各傳動部件間因慣性力產(chǎn)生彼此脫開現(xiàn)象，減少氣門落座時(shí)的沖擊力 工作條件：

材料：高碳錳鋼，硅錳鋼，鎳鉻錳鋼

一般結(jié)構(gòu)：圓柱形螺旋彈簧

二、氣門傳動組

（一）組成：

凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等

凸輪軸 功用：使各缸進(jìn)、排氣門按一定順序和定時(shí)，遵循一定運(yùn)動規(guī)律開啟和關(guān)閉。

工作條件：受間歇性的周期性沖擊載荷。材料：優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼、合金鑄

壓配在汽缸蓋的氣門導(dǎo)管孔中傳遞由氣門桿傳來的熱量

與桿配合間隙為0.05~0.12mm

車用內(nèi)燃機(jī)一般一個(gè)氣門用二根彈簧，同心安裝，螺旋方向相反 雙彈簧的優(yōu)點(diǎn)：

1、提高彈簧的工作可靠性

2、降低彈簧高度

3、防止共振

（二）鐵、球墨鑄鐵。

一般結(jié)構(gòu)：凸輪與凸輪軸制成一體的整體式

凸輪空間排列及個(gè)數(shù) 凸輪軸的軸頸 凸輪軸軸承

凸輪軸軸向定位 挺柱

功用：傳遞凸輪的推力 工作條件：

受沖擊載荷和橫向推力，造成單側(cè)磨損 材料：低碳鋼，冷激鑄鐵

主要結(jié)構(gòu)型式：平板式、滾子式滾輪式、液壓式 推桿

功用：傳遞凸輪的推力

工作條件：受周期性壓縮載

其上，有凸輪及軸承凸輪軸的軸頸，對于汽油機(jī)一般設(shè)有驅(qū)動汽油泵的偏心輪，驅(qū)動分電器和機(jī)油泵的齒輪。

凸輪個(gè)數(shù)：一根凸輪軸，每缸二個(gè)

二根凸輪軸，則一根軸上每一個(gè)

凸輪軸頸數(shù)目： 全支承每缸有2個(gè)

共有I+1個(gè)，I 為汽缸數(shù) 一般為二缸加支承，則i/2+1 四缸

3個(gè)；

六缸

4個(gè) 軸頸直徑一般都相同，有的發(fā)動機(jī)為了拆裝方便，采用不等直徑，即由前向后遞縮

凸輪軸軸承：

整體式也用合金——鋼的雙金屬薄壁襯套或鐵基粉末冶金

配氣凸輪軸正時(shí)齒輪多用斜齒輪，則軸向分力使凸輪軸產(chǎn)生軸向躥動，為此必須進(jìn)行軸向定位 常用方式：（軸向發(fā)動機(jī)）

1、止推片定位

2、正時(shí)齒輪輪轂定位

3、止推螺栓軸向定位

第六章

汽油機(jī)燃料供給系

6.1 概述

一、燃料供給系的任務(wù)

根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況的要求配制成一定數(shù)

量和濃度的可燃混合氣，使它們在汽缸里及時(shí)而完全的燃燒，并把膨脹做工后的廢氣排到大氣中。

二供給系的組成

1、燃油供給裝置

2、空氣供給裝置

3、可燃混合氣形成裝置

4、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置

6.2 簡單化油器和混合氣形成

一、簡單化油器的結(jié)構(gòu)原理

（一）浮子室，浮子，針閥 貯存汽油，保持浮子室油面高度基本穩(wěn)定

（二）喉管，量孔，噴管 控制空氣和汽油的比例

（三）節(jié)氣門

控制進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量

二、簡單化油器的工作原理和可燃混合氣的形成

霧化混合——蒸發(fā)混合

三、過量空氣系數(shù)a a=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量/完全燃燒1kg燃料理論上所需的空氣量

簡單化油器特性

油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管 汽油濾清器 化油器

進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器

6.3 可燃混合氣濃度與汽油機(jī)性能的關(guān)系

一、可燃混合氣濃度與汽油機(jī)性能的影響

過稀過濃都使經(jīng)濟(jì)性和動力性下降 至于在稍稀——稍濃范圍發(fā)動才能處于最有利的工作狀態(tài)。

二、有利的可燃混合氣隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變 化

汽車發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣成分的要求

（一）穩(wěn)定工況

1、怠速和小負(fù)荷工況 較濃的混合氣 8.8~11.8

當(dāng)節(jié)氣們略開而轉(zhuǎn)入小負(fù)荷工況時(shí)，混合氣品質(zhì)改善

廢氣的稀釋作用下降，因濃度可減至a=0.7~0.9（小負(fù)荷）

2、中等負(fù)荷

a=0.9~1.15（其中主要是a>1的稀混合氣）這樣功率損失不大，但節(jié)油明顯

3、大負(fù)荷和全負(fù)荷 A/F=12.5~14.0

（二）過度工況

1、冷機(jī)啟動 極濃的混合氣 a=0.2~0.6

以保證進(jìn)入汽缸的混合氣有足夠汽油蒸汽

2、暖機(jī) a=0.6~0.8

3、加速

從導(dǎo)致燃料蒸發(fā)量相發(fā)減小

因此要額外添加燃料，使a=0.8~0.9或不下降

性能即對經(jīng)濟(jì)性和動力性的影響

a=1理論上是最好，實(shí)際汽油微粒與空氣無法絕對均勻，因此燃燒不完全，即空氣不足；所以經(jīng)濟(jì)性不是最好

動力性：混合氣濃度不夠，燃燒速度不是很快，即不能在上死點(diǎn)附近結(jié)束，做工能力下降，Pe下降2~4%

怠速工況是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 汽車運(yùn)行中的過度工況

主要是冷啟動、暖機(jī)、加速 理想化油器特性

由理想化油器特性和簡單化油器特性相比，二者正好相反

因此簡單化油器實(shí)際是不呢功能在汽車上使用的

為解決這一矛盾，必須對簡單化油器進(jìn)行改

進(jìn)（即校準(zhǔn)）

使其能通過校準(zhǔn)接近理想化油器特性 以保證汽車在各種工況下，都能得到適當(dāng)濃度的可燃混合氣，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性。由上分析知，車用發(fā)動機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在小負(fù)荷、中等負(fù)荷、要化油器由濃—稀，大負(fù)荷，全負(fù)荷、要求化油器由稀—濃 6.4化油器的各工作系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng) 1． 功用

保證發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，化油器供給的混合氣隨節(jié)氣門開度增大而變稀，并在中等負(fù)荷下接近最經(jīng)濟(jì)成分。（α：0.8→1.5）2．降低主量孔處真空度的方案 I）帶有開口空氣管的主供油系統(tǒng)

?PK?(P0??h?)?P0?r??h

α太稀

II）帶空氣量孔的主供油系統(tǒng) 節(jié)氣小，PH高時(shí)，α→稀 節(jié)氣大，PH↓，PK隨PH變化

α=const 不變稀

III)帶空氣量孔和滄沫管的主供油系統(tǒng) 接近理想化油器

二、怠速系統(tǒng)

（一）功用

保證發(fā)動機(jī)在怠速或小負(fù)荷下，供給較濃的混合氣（α=0.6～0.8）

（二）工作原理

（三）怠速向中等負(fù)荷的過渡過程 1.正常怠速 2.高怠速 3.小負(fù)荷 4.中等負(fù)荷 5.怠速反流 節(jié)氣門近全閉

節(jié)氣門前真空度很低 0%

怠速

節(jié)氣門開度=0，怠速噴孔供油，過渡量孔作為第二空氣量孔，供氣使油進(jìn)一步泡沫化。5%

怠

節(jié)氣門開度5%，怠速噴孔、過渡量孔均位于節(jié)氣門之后，同時(shí)供油以滿足高怠速要 求。不因氣↑而使混合氣變稀。主=0 15%

節(jié)氣門開度15%，主供油系統(tǒng)開始工作，但噴出油較少，怠速二孔噴油仍在進(jìn)行，但因PX↑，噴油僅起補(bǔ)償作用

40%，主供油系統(tǒng)供油。PX↑，怠速系統(tǒng)不供油，發(fā)動機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷工況。<80%

當(dāng)節(jié)氣門80%，PX>>PH，怠速中的存油被吸向主供系，而怠速空氣量孔、二怠速噴口、三、加濃系統(tǒng)（省油器）

（一）功用

在大負(fù)荷和全負(fù)荷，在額外的增加供油量，對主供油系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償，以保證α=（0.8～0.9），使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率

（二）加濃系的形式和工作原理 1.機(jī)械式加濃系 一般構(gòu)造

加濃量孔與主量孔并聯(lián)，加濃閥、推桿、；拉桿成一體，拉桿與節(jié)氣門相連

工作原理

節(jié)氣門開度〉80%～85%，推桿頂加濃閥，汽油→加濃量孔→主噴管，使α↓，即加濃特點(diǎn)

加濃系在工作時(shí)刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)而與轉(zhuǎn)速無關(guān)

無法克服功率停滯現(xiàn)象，節(jié)氣門↑，α↓

2.真空式加濃系 一般構(gòu)造

加濃量孔、加濃閥、推桿、彈簧、活塞、空氣缸和真空管

工作原理

中等負(fù)荷，n較高，Pg>Po,Pg>Pxx,活塞↑真空加濃起作用

特點(diǎn)

工作時(shí)刻取決于△Pxx，△Pxx不僅與節(jié)氣門開度且與n有關(guān)，不僅在大負(fù)荷，在低速小負(fù)荷也能工作，有利提高低速穩(wěn)定性。

四、加速系統(tǒng)

（一）功用

在節(jié)氣門開度突然開大時(shí)，即使的將一

定量的額外的燃油一次性的噴入喉管，使混合氣及時(shí)加濃以適應(yīng)發(fā)動機(jī)加速的需要

（二）活塞式加速泵的工作原理 i)一般構(gòu)造

搖臂、拉桿、活塞桿、彈簧、活塞、加速量孔、進(jìn)出油閥 ii）工作原理 iii）特點(diǎn)

噴光一次油后不再工作，加濃是一次性的，且持續(xù)一段時(shí)間（彈簧）

過渡孔處空氣均會滲入主供油系，破壞了主供油系的矯正作用，應(yīng)予以避免。節(jié)氣門開度>80%～85%工作

節(jié)氣門↓，推桿↑，加濃閥在彈簧力作用下關(guān)閉

即只與負(fù)荷有關(guān)

n=const，節(jié)氣門開度↑，△Px↓，工作 節(jié)氣門=const，n↑ △Px↑，不工作

n↓ △Px↓，工作

比機(jī)械早，克服了功率停滯現(xiàn)象 膜片式加速泵

1－3秒，書上0.6～0.8秒 進(jìn)油閥關(guān)不嚴(yán)

當(dāng)節(jié)氣門緩慢開啟時(shí)不工作

五、冷起動加濃系統(tǒng)

（一）功用

發(fā)動機(jī)冷車啟動時(shí)，使化油氣提供較濃的混合氣，以保證進(jìn)入氣缸的混合氣達(dá)到可以被點(diǎn)燃的濃度

（二）起動系的工作原理 i）一般構(gòu)造

廣泛應(yīng)用在喉管前加阻風(fēng)門 ii)工作原理

阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門稍開，阻風(fēng)門后真空度↑↑，主供油系+怠速系均供油，n↑，自動閥打開

6.5 化油器構(gòu)造

一、化油器的分類

（一）按喉管空氣流動方向分

上吸式

化油器裝在進(jìn)器管下方，空氣流動方向和噴油方向相同

下吸式（應(yīng)用最廣泛）

化油器裝在進(jìn)氣管上方，空氣流動方向和噴油方向相反

平吸式

氣流方向和噴油方向垂直

（二）按重疊喉管數(shù)目分

單喉管

化油器喉部僅有一根喉管

多喉管

化油器喉部有直徑不同多根喉管

（三）按混合氣室及各混合氣室參加工作的方式分 單腔

只有一個(gè)混合氣室

雙腔并動 有二個(gè)混合氣室，相當(dāng)于二個(gè)單腔同步工作α=0.2～0.6

空氣增加，濃度↓ 隨阻風(fēng)門逐漸開大，節(jié)氣門逐漸開小，主供油停止工作 發(fā)動機(jī)→怠速狀態(tài)

由于各種汽車發(fā)動機(jī)的要求不同，所用化油器的整體結(jié)構(gòu)方案很多

優(yōu)：汽油蒸發(fā)不好時(shí)，油滴不會流入氣缸 缺：進(jìn)氣阻力大，霧化不好，調(diào)整維修不方便

優(yōu)：進(jìn)氣阻力、霧化好，調(diào)整維修方便 缺：汽油蒸發(fā)不好時(shí)，油滴會流入氣缸

優(yōu)：進(jìn)氣阻力較小，結(jié)構(gòu)簡單 優(yōu)：進(jìn)氣阻力小，充氣效率高 缺：霧化不太好

優(yōu)：小喉管流速大，利于霧化；大喉管保證了足夠流通面積，且可以多次霧化，使霧化質(zhì)量↑

缺：進(jìn)氣阻力略大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜

優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單

缺：缸數(shù)多時(shí)，會使各缸供氣不均勻

優(yōu)：克服了多缸時(shí)供氣不均勻

雙腔分動

有二個(gè)混合氣室，但結(jié)構(gòu)不同，主腔、副腔

四腔分動

相當(dāng)于兩個(gè)雙腔分動式，解決多缸機(jī)供氣不均勻

6.5.3 BSH101化油器的構(gòu)造

6.5.4 化油器操縱 1.節(jié)氣門

可以有兩套操縱機(jī)構(gòu)

腳控、手控、單向傳動關(guān)系 2.阻風(fēng)門

手控、單動及和節(jié)氣門聯(lián)動 6.6 燃料供給系的其它裝置

一、汽油供給裝置組成

（一）汽油箱 1．功用 貯存汽油 2．一般構(gòu)造

薄鋼板沖壓、焊接而成，箱體內(nèi)裝隔板，以減輕燃油的振蕩

（二）汽油濾清器 1．功用

濾去汽油重的雜質(zhì)，除去汽油中的水分 2．濾清器的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

常見沉淀杯式濾清器（備4-37）組成：蓋、濾芯、沉淀杯 濾芯多數(shù)用多孔陶瓷

多孔陶瓷：結(jié)構(gòu)簡單，濾清效率高，但不易清洗

金屬片縫隙式：工作可靠，使用壽命長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，清洗不便

紙質(zhì)：濾清效率高，制造使用方便，工作可靠

一般工況主腔工作，當(dāng)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，副腔工作 主要解決功率較大，轉(zhuǎn)速較高的發(fā)動機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)的問題 略講

總量m使汽車能連續(xù)行使200～600km 上面設(shè)有加油管，管內(nèi)帶有可拉出的延伸管

底部，加油管上有蓋，蓋上有蒸汽閥和空氣

閥，在正常情況都是關(guān)閉的，因此蓋能密封加油管，防止汽油濺出和汽油蒸汽溢出。當(dāng)油面因輸出而↓，壓力↓，空氣閥自動開，空氣進(jìn)入，壓力↑，閥關(guān)閉

當(dāng)外界溫度↑，汽油蒸發(fā)↑，壓力↑，蒸汽閥自動打開，蒸汽溢出↑，壓力↓，閥關(guān)閉 上表面：油面位傳感器，出油接頭 下表面：放油螺塞 工作原理

汽油→沉淀杯（水及雜質(zhì)下沉）

汽油→濾芯（濾去較小雜質(zhì)）→化油器

（三）汽油泵 1．功用

將汽油從油箱中吸出，經(jīng)油管及濾清器，輸送到化油器

2．汽油泵型式及特點(diǎn) 泵殼體分上下兩部分，上體裝進(jìn)油接頭和出油管接頭，進(jìn)出油閥結(jié)構(gòu)相同以不同方向安裝在支持夾上 手動泵油

當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作也能使汽油泵泵油，內(nèi)搖臂上方裝有一半圓二手搖臂軸，將手搖臂上下?lián)u動，可帶動半圓周轉(zhuǎn)動，使泵膜上下移動。膜片式汽油泵

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，維修方便

缺點(diǎn)：需要發(fā)動機(jī)帶動工作，安裝位置受到限制

電動式汽油泵

優(yōu)點(diǎn)：用電驅(qū)動，安裝位置不受限制，發(fā)動機(jī)不工作也能使她工作，汽車滑行，可使汽油泵不向化油器供油，節(jié)省汽油。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

二、空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置

（一）空氣濾清器 1．功用

清除流向化油器的空氣中的塵土、沙粒，以減少氣缸、活塞及活塞環(huán)的磨損 2．空氣濾清器型式 慣性式

當(dāng)氣缸吸氣，引導(dǎo)空氣流急劇旋轉(zhuǎn)，由于離心，較重的塵土和雜質(zhì)分離出來 過濾式 引導(dǎo)空氣流過濾芯，使塵土和雜質(zhì)被隔離 綜合式 前兩者的結(jié)合 進(jìn)器管與排氣管 1．功用 為發(fā)動機(jī)工作氣缸供應(yīng)清潔的可燃混合氣，并把膨脹結(jié)束后的廢氣從排氣消聲器中排出。常見型式二種： 1．膜片式汽油泵（主要介紹）2．電動汽油泵 工作原理 凸輪軸轉(zhuǎn)動，使搖臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，搖臂通過斜面帶動內(nèi)搖臂，通過拉桿拉動泵膜下拱，知道最低位置。泵膜上方容積增大，真空度上升，進(jìn)油閥打開，汽油進(jìn)入。當(dāng)浮子室油面達(dá)到規(guī)定高度，針閥將進(jìn)油孔關(guān)閉（自學(xué)）空氣吸入↓，大顆粒，慣性經(jīng)過機(jī)濾，小顆粒被氣帶向?yàn)V芯

（二）混合氣預(yù)熱裝置 1．功用 預(yù)熱混合氣，改善混合氣質(zhì)量。

（三）排氣消聲器 1．功用 降低廢氣派出的噪音，消除肺氣中的火焰和火星

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng) 電子控制的器油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)于六十年代。隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展，經(jīng)過二十多年的使用和改進(jìn)，現(xiàn)已在美國、日本、歐洲等國的中、高級轎車上得到廣泛應(yīng)用。

比較典型的有L-jetronic、T-jetronic及現(xiàn)在的Motronic點(diǎn)火與噴射結(jié)合 L-jetronic系統(tǒng)主要由：大部分組成及各種附加傳感器 1．燃油供給及壓力調(diào)節(jié) 電動汽油泵→濾清器→分配器→壓力調(diào)節(jié)器→噴油器等組成。2．空氣供給及計(jì)算 空氣濾清器、空氣流量計(jì)量裝置

3．控制單元（ECU）通過由點(diǎn)火線圈接受的傳遞信號、空氣流量的流量信號、起動開關(guān)的打開的起動信號等來確定噴油器開啟時(shí)間及持續(xù)時(shí)間。6.7 汽油直接噴射

（一）概述 化油器由于結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低，目前仍廣泛適用于各種以汽油機(jī)為動力的汽車上。但由于結(jié)構(gòu)上的原因，因此充氣效率受到影響，混合器的分配不夠理想，對發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性的提高，特別對改善發(fā)動有害物的排放都油一定的不利影響。為此，人們在研究如何改善化油器的性能的同時(shí)，一直在尋求別的更好的形成混合器的方法。近二十年來，國外出現(xiàn)的明顯趨勢就是用直接向進(jìn)氣管內(nèi)噴射汽油的混合器形成系統(tǒng)，來取代化油器式混合器形成的系統(tǒng)。隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，采用由微型機(jī) 如：冷氣動要供給極濃的混合氣，怠速時(shí)供給的混合氣也偏濃 計(jì)算機(jī)控制的汽油直接噴射的混合氣形成系統(tǒng)，也已在高級轎車上廣泛使用。

汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)： 1．由于進(jìn)氣管中沒有狹窄的喉管，因此，空氣流動阻力小，使得充氣效率得到提高，使動力性有了提高。2．采用噴射方法，取消了喉管的混合氣的均勻性得到改善 3．對工況的適應(yīng)性好 4．具有良好的加速性。對工況變化的反應(yīng)迅速 5．具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

汽油噴射的缺點(diǎn)：

1．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 2．制造成本高 6.8.2 機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng) 按噴嘴的個(gè)數(shù)及布置 單點(diǎn)——進(jìn)氣總管一個(gè)噴嘴 多點(diǎn)——進(jìn)氣岐管 按噴射時(shí)間間隔： 連續(xù)噴射 間歇噴射

機(jī)械控制汽油系統(tǒng)按其所完成的任務(wù)可分為二大部分。

1．噴射系統(tǒng)的基本裝置 電動汽油泵——供油及加壓

蓄壓器——保持在發(fā)動機(jī)停滯運(yùn)轉(zhuǎn)后，燃油供給系統(tǒng)仍保持一定壓力，以重新起動。調(diào)壓氣——保持燃油供給系統(tǒng)內(nèi)的壓力為恒定職，防止壓力過高。

噴油器——保證噴出的汽油霧化良好 空氣計(jì)量器——根據(jù)進(jìn)器蓋、調(diào)節(jié)混合氣的基本成分。

燃油分配氣——按空氣計(jì)量氣測得的空氣量，精確的把相應(yīng)的所需燃油量分配給各個(gè)氣缸。

2．噴射系統(tǒng)的輔助裝置

汽油噴射系統(tǒng)按控制方法的不同可以分為二類：

1．機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng) 2．電子控制汽油噴射系統(tǒng)

冷起閥——補(bǔ)償冷機(jī)起動使由于燃油冷凝而使?jié)舛认陆颠M(jìn)行補(bǔ)償。

熱控正時(shí)開關(guān)——人跡起動是不是冷氣閥起作用

暖機(jī)調(diào)節(jié)器——發(fā)動機(jī)從起動時(shí)暖機(jī)→過渡時(shí)逐步減少供油量，最后是暖機(jī)架濃停滯進(jìn)入正常怠速

補(bǔ)充空氣調(diào)節(jié)閥——在冷機(jī)起動后為了保證暖機(jī)怠速，需增加控計(jì)量極供給多燃油，使發(fā)動機(jī)很快進(jìn)入正常怠速工況。

第七章 柴油機(jī)供給系

第一節(jié) 組成及燃料

一、組成：燃、混、廢排

二、燃料性質(zhì)：

（一）十六烷值（自燃性、發(fā)火性）是評定柴油的自燃性的重要指標(biāo)

十六烷值高，柴油自燃性好，容易著火，使滯燃期下降，工作柔和。

十六烷值低，柴油自燃性差，不容易著火，使滯燃期延長，工作粗暴，冷起動困難。但十六烷值太高，則燃料蒸發(fā)性差，使之來不及蒸發(fā)并與空氣混合便燃燒，使燃燒不完全，冒黑煙。

（二）蒸發(fā)性

柴油蒸發(fā)形成柴油蒸汽難易的評定指標(biāo)

（三）粘度

是柴油的重要物理特性之一，是表示柴油稀綢程度及流動性的指標(biāo)。

（四）凝點(diǎn)：

柴油失去流動性而開始凝固的溫度

（五）柴油的選用原則 原則是根據(jù)使用地環(huán)境溫度（發(fā)動機(jī)出于某一溫度之上）

自燃點(diǎn)：燃料在沒有外界火源的情況下，能自行著火的最低溫度，即：

自燃點(diǎn)溫度低，則稱燃料自燃性好。蒸發(fā)性好，則形成混合氣質(zhì)量好，燃燒完善。其主要影響噴射的霧化及油泵、油嘴的壽命。

粘度上升，噴霧的顆粒大，霧化差，造成混合不均勻，使燃燒不完全，經(jīng)濟(jì)性、動力型下降。

粘度降低，噴油泵、油嘴偶件運(yùn)動表面不易形成油膜，加劇磨損。

當(dāng)柴油接近凝點(diǎn)時(shí)，流動已很差，使霧化惡化，供油困難。

凝點(diǎn)高，使柴油機(jī)對環(huán)境的適應(yīng)性變差，但柴油價(jià)格便宜

凝點(diǎn)低，使柴油機(jī)對環(huán)境的適應(yīng)性變好，但柴油價(jià)格高

7.2可燃混合氣形成和燃燒室

一、柴油機(jī)可燃混合氣形成的特點(diǎn)

（一）混合氣形成時(shí)間短

（二）由于柴油蒸發(fā)性差，因此柴油

噴射的霧化質(zhì)量對混合氣品質(zhì)有決定性定向。

（三）柴油和空氣的混合，和燃燒是

同步進(jìn)行的，燃燒的廢氣對混合油不良影響。

（四）由于柴油機(jī)的混合品吃差，因

此柴油機(jī)混合氣的平均濃度過弄或過稀

二、柴油機(jī)的燃燒過程

（一）滯燃期

滯燃期段，噴入燃料多

（二）速燃期

（三）緩燃期（壓力最高→溫度最高）

（四）后燃期（溫度最高→燃燒過程

基本結(jié)束）

三、柴油機(jī)的燃燒室

（一）統(tǒng)一燃燒室 1．特點(diǎn)：

燃燒室主要是由氣缸蓋底面、活塞頂面凹陷部分所構(gòu)成的單一空腔。

工作混合氣的形成主要借助了進(jìn)氣渦流和擠壓氣流及噴出油束的形狀和燃燒室的契合。2．典型型式 I）“ω”型燃燒室

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，緊湊、散熱面積小、經(jīng)濟(jì)性好

缺點(diǎn)：噴孔易堵塞，工作粗暴。II)“e”燃燒室 采用孔式噴油器，優(yōu)點(diǎn)：工作效率低 缺點(diǎn)：起動性邵差、（二）分割燃燒室

b)特點(diǎn)：燃燒室由二部分組成。即由活塞頂

形成過程：

吸氣行程：吸入新鮮空氣，→壓縮過程，對空氣進(jìn)行壓縮→在近壓縮終點(diǎn)噴入柴油，邊噴油邊與空氣混合形成氣+油霧的初級混合氣→壓縮繼續(xù)進(jìn)行，空氣、溫度上升，最先噴入油滴蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，而后噴入的柴油與空氣仍是初級混合氣→先噴入的燃料形成混合氣開始著火，此后噴入由初級→可燃，因噴油仍在進(jìn)行，在上止點(diǎn)稍后噴油停止，大部分燃料一燃燒，而最后噴入仍在繼續(xù)。

少量柴油著火后，使氣缸溫度↗↗，混合氣形成速度加快，著火準(zhǔn)備時(shí)間，是燃燒加快。噴油已停止，由于活塞剛下行，因此，容積變化很大。

由于混合的不均勻，總有少量燃料沒有完全燒掉，因此他們在膨脹過程中將繼續(xù)燃燒，嚴(yán)重時(shí)持續(xù)到排氣過程。因此，我們希望后燃期盡可能短一些。

因此一般對噴油能量及霧化要求較高，采用孔式噴油器

氣缸蓋構(gòu)成的主燃燒室和，在氣缸蓋內(nèi)的副 燃燒室。

工作混合氣的形成主要借助于壓縮渦流、燃燒渦流或高速噴射。

燃燒首先在副燃燒室中進(jìn)行，在其中燒去大部（渦流）或部分（預(yù)熱）燃料，在進(jìn)入主燃燒中進(jìn)行燃燒。2．結(jié)構(gòu)形式 1）渦流室燃燒室

采用單孔軸針式噴油器

優(yōu)點(diǎn)：具有強(qiáng)烈的渦流，混合均勻，工作柔和。缺點(diǎn)：散熱面積大，經(jīng)濟(jì)性差，起動性稍差，寒冷地區(qū)使用，需加輔助起動裝置。2）預(yù)燃室燃燒室

采用單孔軸針式噴油器 優(yōu)點(diǎn)：工作柔和

缺點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性較差（節(jié)流損失＋散熱損失），起動性差。7.3噴油器

一、功用

將燃料霧化成細(xì)小的顆粒，并均勻地噴布在整個(gè)燃燒室空間，濃度均勻。

二、主要形式 1．孔式噴油器 基本構(gòu)造

針閥和針閥體偶件、頂桿、彈簧、噴油器體、調(diào)壓螺釘、濾芯等等 特點(diǎn)及使用燃燒室：

燃油的霧化與燃燒室的配合主要同噴孔的大小、方向與數(shù)目來控制由低霧化質(zhì)量好壞。

噴孔加工精度要求高，噴孔易堵塞，適用統(tǒng)一式燃燒室

2．軸針式噴油器 基本構(gòu)造

特點(diǎn)及使用燃燒室

軸針在噴孔內(nèi)往返運(yùn)動，可避免噴孔堵塞。霧化質(zhì)量差。適用于分割式燃燒室 對噴油能量的霧化質(zhì)量要求不高，采用軸針式噴油器

副燃燒室占40%～70%

利用壓縮紊流，形成工作混合氣，在副燃燒室中燒去少許，然后高速噴入主燃燒室，在主燃燒室，產(chǎn)生強(qiáng)烈的空氣擾動，時(shí)柴油與

空氣更好的混合，并迅速燃燒。要完成以上功能，應(yīng) 1）有一定噴射壓力 2）射程和噴霧錐角 3）油注霧化良好

4）終了迅速停油無滴漏

有兩種：孔式和軸針式 7.4 噴油泵

一、噴油泵的功用 可歸納如下幾點(diǎn)：

定時(shí)——按柴油機(jī)的工作循環(huán)，要求在規(guī)定的時(shí)刻開始供油，并有一定的供油規(guī)律。定量——能根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷大小調(diào)節(jié)供油量的多少，使供給油量與發(fā)動機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)。

定壓——供給的柴油應(yīng)具有較高的壓力，以保證噴油器噴出的柴油有良好的霧化質(zhì)量。敏捷——噴油泵供油應(yīng)迅速，停止供油應(yīng)干脆，無后滴及其他不正常噴射現(xiàn)象發(fā)生。供油均勻——對多缸及應(yīng)保證各缸地供油定時(shí)，供油壓力，供油量及供油敏捷性均勻。

二、柴油機(jī)常用噴油泵的類型 柱塞式噴油泵

性能良好，供油壓力大，供油油量大，對柴油的濾清要求略低，因此廣泛用于汽車、工程及船舶、機(jī)車。轉(zhuǎn)子分配式油泵

供油壓力略低，供油量小于柱塞泵，對柴油的濾清要求高。噴油泵－噴油器

將噴油泵與噴油器合成一體，消除了高壓油管的影響。噴油壓力及高，應(yīng)用于ＰＴ燃油供及系統(tǒng)。

可靠性，耐久性好，柴油機(jī)的霧化質(zhì)量高，混合氣質(zhì)量好，但對濾清氣要求高。

三、柱塞式噴油泵的一般構(gòu)造和工作原理 1.柱塞式噴油泵的一般構(gòu)造

分泵：每缸一個(gè)分泵，每個(gè)分泵由二組偶件（柱塞偶件、出油閥偶件）、柱塞彈簧、出油閥彈簧緊帽等組成。

油量控制：由油量控制拉桿、調(diào)節(jié)撥叉、調(diào)節(jié)壁燈組成。

驅(qū)動機(jī)構(gòu)：由連軸器、凸輪軸、滾輪、停柱等其他。

泵體：上下分體式，整體 ２．工作原理（１）加壓和供油

柱塞在柱塞彈簧的彈簧里的作用Ｋ，若凸輪軸基園緊貼，隨凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪型線進(jìn)入工作段，滾輪挺柱在凸輪的頂推下，推動柱

缺點(diǎn)：精密偶件多，高速性差。優(yōu)點(diǎn)：精密偶件少，高速性能好。缺點(diǎn)：在發(fā)動機(jī)要另加驅(qū)動泵——噴嘴的驅(qū)動機(jī)構(gòu)

功用：柴油的吸入、加壓、輸送時(shí)，噴油器功用：根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷或轉(zhuǎn)速，用人工或調(diào)速器操縱，通過改變柱塞的有效壓油行程，改變供油量。

功用：驅(qū)動各分泵柱塞上、下運(yùn)動，使各分承按規(guī)定的時(shí)刻和供油規(guī)律。

功用：構(gòu)造噴油泵的骨架，安裝所有零部件等

塞向上，低壓回流到泵體中的油道。隨著柱塞進(jìn)一步上行，當(dāng)柱塞頂面將近會友孔使，全部遮沒。現(xiàn)在高壓油腔，本體紅的低壓油到全面隔開。隨著柱塞的繼續(xù)上行，高壓油腔的柴油壓力迅速上升。（２）卸壓停油和吸油

當(dāng)柱塞斜槽上緣越過回游看院士，分家后高壓油腔與泵體中的低壓油路相通，高壓油回流到低壓油，高壓境內(nèi)的油壓迅速下降，出油閥在彈簧力作用時(shí)，回落時(shí)，閥座切斷高壓油管和高壓油腔之間的聯(lián)系，隨著柱塞的上行，高壓油路內(nèi)的拆壓繼續(xù)回流時(shí)。（３）有效壓油形成和供油量控制

由（１）和（２）知，噴油泵開始向噴油氣功油，開始與柱塞上平面遮沒進(jìn)、回游孔。供油結(jié)束，柱塞斜上緣越過下院那一刻，以后柱塞盡管上行，但噴油泵已不再供油。為此，將這一段時(shí)間柱塞的行程，稱有效壓縮行程。

若柱塞的直徑為ｄ，則每一循環(huán)的供油量：供油量??d24w

應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)，此處的有效壓油行程ｈ是可愛

的。從前述，ｈ時(shí)開始加壓位置，開始的位置已不能改變，但若轉(zhuǎn)動柱塞卻可改變柱塞斜槽上緣與回流孔下緣重合的時(shí)刻，重新改變ｗ的逆向改變、供油量目的。

四、噴油泵基本功能的實(shí)現(xiàn) １）供油時(shí)刻及供油規(guī)律 ａ．驅(qū)動由凸輪軸的噴油齒輪與曲軸正時(shí)齒之間，精確計(jì)算的相對位置決定。ｂ．最大的供油的延續(xù)時(shí)間由凸輪的型線的設(shè)計(jì)來保證。

２）每循環(huán)的供油量

由調(diào)速器根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷自動的操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，改變柱塞與回油孔的相對位置。

３）供油壓力

噴由泵的供油壓力由出油閥彈簧的預(yù)緊歷來保證。

４）供油敏捷性

利用出油閥的單項(xiàng)止回作用，使高壓油管中都有一定的剩余，保證第二供油的迅速，斷 油迅速。

５）各缸供油均勻性。

加工制造中工藝上的保證及調(diào)整。

五、國產(chǎn)柱塞式噴油泵系列

國產(chǎn)柱塞式噴油泵系列是根據(jù)柴油機(jī)單缸功率對循環(huán)油量的要求不同。以１４中柱塞型成為基礎(chǔ)，把噴油泵分成幾個(gè)系列，再配以不同尺寸柱塞直徑 7．5調(diào)速器 一． 功用

發(fā)動機(jī)工作時(shí)，能隨外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變。

二． 調(diào)速器分類

(一)按調(diào)速機(jī)構(gòu)特點(diǎn)分類。

1． 機(jī)械式(離心式)利用飛錘或鋼球 2． 液壓式

滑塊離心力→液壓力變化 3． 氣力式

利用節(jié)氣門開度引起進(jìn)氣管真空度變化 到真空閥操縱油門拉桿

噴油泵的供油特性

n↑

供油量(實(shí)際)>理論

n↓

實(shí)際供油量<理論

高速

超速(飛車)怠速

不穩(wěn)定(熄火)

結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于中、小功率發(fā)動機(jī)上。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度高、靈敏度高；大功率及中等功率對調(diào)速特性要求。

結(jié)構(gòu)簡單，制造精度高，但需在進(jìn)氣管中設(shè)節(jié)流閥，進(jìn)氣阻力↑且空濾器的阻力也會影響調(diào)速器的調(diào)速特性，適用于小功率

33(二)按調(diào)速特性來分類

1． 兩極式(兩程式)僅在發(fā)動機(jī)的最低，最高轉(zhuǎn)速時(shí)起作用。2． 全程式(全速式)可以對發(fā)動機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍的任何一個(gè)轉(zhuǎn)速起作用。

3． 單程式(單極式)

限制發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。(+8%)起超速保護(hù)作用

三． 機(jī)械式調(diào)速器工作原理

(一)單程式調(diào)速器結(jié)構(gòu)和工作原

理

組成：鋼球、壓盤、杠桿、調(diào)速彈簧等。一般運(yùn)輸車輛

農(nóng)用拖拉機(jī)、礦山車輛、現(xiàn)已僅對發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速起作用。4． 極限式 有在轎車上應(yīng)用

排灌、發(fā)電等

工作原理：

彈簧受一預(yù)緊力，彈簧力作在A點(diǎn)。O點(diǎn)為支點(diǎn)。

由此把油門拉桿推向油量最大，同時(shí)把壓盤緊在鋼球。由于油量大，發(fā)動機(jī)n↑，鋼

(二)全程式調(diào)速器結(jié)構(gòu)和工作原

理

組成：基本同單程式，多一個(gè)可改

變彈簧預(yù)緊力的調(diào)速操縱桿。

工作原理：

球離心力隨n↑不斷增大。當(dāng)鋼球離心力的軸向分力Fb大于彈簧力Fa，F(xiàn)b推動杠桿逆時(shí)旋轉(zhuǎn)，油量控制桿向減油方向移動，油量減少n↓。n↓離心力↓若彈簧力Fa又大于Fb，則又加油，如此反復(fù)擺，最后穩(wěn)定在在

(三)兩極式調(diào)速器

低速是軟彈簧

n↑軟彈簧壓縮 △＝0

n↑為駕駛員油門控制

即

調(diào)速操縱桿拉動可以改變調(diào)速器彈簧預(yù)緊力，對于每一個(gè)預(yù)緊力都有一個(gè)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，高速限位對應(yīng)ne、低速限位對應(yīng)怠速

使Fa·AO＝Fb·OB此穩(wěn)定位置即為設(shè)定轉(zhuǎn)速

n>ne，離心力大于內(nèi)彈力、減油n↓

供油提前角調(diào)節(jié)裝置

一． 功用

根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，自動地調(diào)節(jié)供油提前角，使發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性最佳。

二． 供油提前角對發(fā)動機(jī)工作的影響

(一)提前角過大

即供油過早，則因缸內(nèi)空氣溫度過濃而使滯燃期延長、發(fā)動機(jī)工作粗暴

(二)提前角過小

即供油過晚、將使燃燒過程后移過多、由活塞下行、汽缸體積↑Pz↓散熱損失↑熱效率↓使經(jīng)濟(jì)性、動力性↓

一般直噴式28°～35°分隔式15°～20°

7.6

三． 影響供油提前角的因素和最佳噴油提前角(一).轉(zhuǎn)速

n↑供油提前角增大（即提前）

（二）負(fù)荷

負(fù)荷↑提前角略變化

（三）最佳供油提前角

在負(fù)荷一定的情況下、對應(yīng)一定轉(zhuǎn)速使經(jīng)濟(jì)性和動力性都達(dá)到最佳的供油提前角

轉(zhuǎn)速的影響大

四． 機(jī)械離心式供油提前裝置的一般構(gòu)造和工作原理 一般構(gòu)造

工作原理

轉(zhuǎn)速↑使原燃燒所需時(shí)間↑、曲軸轉(zhuǎn)

角所含的絕對時(shí)間間隔↓為保證燃燒正常進(jìn)行，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角應(yīng)增大。

負(fù)荷↑缸內(nèi)溫度↑燃燒過程加快。即

燃燒過程所需時(shí)間↓提前角應(yīng)↓（即所占曲軸轉(zhuǎn)角↓但是負(fù)荷↑使循環(huán)供油量↑又使得燃燒所需時(shí)間↑提前角應(yīng)↑）

其不是一個(gè)常數(shù)

主要和轉(zhuǎn)速及負(fù)荷有關(guān)，其最佳

值僅對指定工況而言（即常用工況而言）。一般最佳角選在常用工況，根據(jù)負(fù)荷提前角隨轉(zhuǎn)速↑而增大的特點(diǎn)

在車用柴油機(jī)上常裝用機(jī)械離心式供油提前自動調(diào)節(jié)器以適應(yīng)轉(zhuǎn)速變化而自動改變噴油提前角

7.7柴油供給系的輔助裝置 一．柴油慮清器

（一）功用

除去柴油中的雜質(zhì)和水分，提高柴油的潔凈程度，以保證噴油泵和噴油器的精密構(gòu)件正常工作。

（二）主要型式

1． 柴油粗濾器

濾40～90μm的雜質(zhì)、減小

常用濾芯型式

金屬濾芯

作粗濾40～90μm堵塞后經(jīng)清洗可重復(fù)使用。毛氈式棉紗濾芯

作細(xì)濾5～10μm，毛氈可重復(fù)使用、成本較高

紙質(zhì)濾芯

作細(xì)濾5～10μm，不可重復(fù)實(shí)用，成本低

二．輸油泵

（一）功用

向噴油泵供應(yīng)一定壓力和足夠數(shù)量柴油。

（供油壓力0.17～0.3N/mm2，供油量為噴油泵油量的3～4倍）

細(xì)濾堵塞故障，提高其使用壽命。2． 柴油細(xì)濾器

濾去5～10μm的雜質(zhì) 其他還有沉淀杯與汽油相同除去柴油中的水分和大的雜質(zhì)。

柴油機(jī)可用粗、細(xì)二級或二級細(xì)串連或單級細(xì)濾。

用銅或不銹鋼帶繞成圓柱形，適用于各種柴油機(jī)

利用纖維之間的微笑間隙進(jìn)行過濾，適用大、中型柴油機(jī)

用經(jīng)過樹脂處理的特殊濾紙，廣泛用于中、小功率柴油機(jī)

（二）主要型式

活塞式、滑片式、膜片式、內(nèi)外轉(zhuǎn)子式、齒輪式

1． 活塞式輸油泵的構(gòu)造及工作原理 一般構(gòu)造 工作原理

手動泵工作原理

活塞式（中小功率、結(jié)構(gòu)簡單）

滑片式（分配泵、結(jié)構(gòu)緊湊）

膜片式

汽油機(jī)

內(nèi)外轉(zhuǎn)子式

齒輪，手動泵，功用：長期不用或檢修后油路中有空氣，按動手動泵，排除油路中的空氣以保證發(fā)動機(jī)能正常工作

第八章 汽油機(jī)點(diǎn)火系

8.1概述

一．點(diǎn)火系的作用

按各缸的工作順序及點(diǎn)火提前角依次把足夠能量的高壓電輸送到各缸的火花塞，使其產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花點(diǎn)燃可燃混合氣 二．點(diǎn)火系的型式

蓄電池點(diǎn)火系：傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系、半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系、普通電子式點(diǎn)火系、微機(jī)控制式點(diǎn)火系、無分電器點(diǎn)火系（直接點(diǎn)火系）

中小型柴油機(jī)

滾輪、頂桿、進(jìn)出油口、活塞、彈簧、單向閥；

① 偏心輪從凸輪越過最高點(diǎn)，活塞下行，下腔壓力↑下腔與上腔之間，單向閥關(guān)油被壓向高壓油泵。同時(shí)由于活塞下行與郵箱相通單向閥開，油被吸入上腔 ② 偏心輪從越過最低點(diǎn)，活塞上行，與油壓相通單向閥關(guān)閉，上腔壓力開高與下腔相通單向斷開，油進(jìn)入下腔如需油少，活塞不能下行到最低點(diǎn)，自動調(diào)節(jié)供油量

8.2傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系工作原理 一．點(diǎn)火系的電路組成

（一）電路布線方式 采用單線制

負(fù)極搭鐵

（二）電路的構(gòu)成

1． 低壓電路 2． 高壓電路

電源正極用導(dǎo)線與各用電器正極相連。

搭鐵即以發(fā)動機(jī)機(jī)體，汽車車架，車身等金屬作公共接地線與電源負(fù)極相連接 負(fù)極搭鐵，保證火花塞中心電極為負(fù)極，電子易從熱的中心電極向冷的側(cè)電極運(yùn)動

二．工作原理

（一）斷電器閉合

蓄電池提供的低壓電流經(jīng)過低壓電路流過初級線圈，在初級線圈產(chǎn)生一個(gè)電磁場，且由于線圈鐵芯的作用而得到加強(qiáng)

（二）斷電器斷開

初級線圈中的電流迅速減小，直至消失。由于初級線圈中的電流減小，導(dǎo)致線圈周圍的電磁場也隨之迅速減小，從而在次級線圈中感應(yīng)出很高的電壓15000v到20000v以上。

此高壓電通過高壓線經(jīng)分電器得分火頭傳遞給分電器的側(cè)電極，再由分缸高壓線傳遞到相應(yīng)的火花塞。在火花塞的中心電極和側(cè)電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。在發(fā)動運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，周而復(fù)始的重復(fù)上述過程，依次按發(fā)火順序點(diǎn)燃各缸可燃混合氣

次級線圈匝數(shù)很多15000～23000

三．影響點(diǎn)火電壓的因素

（一）初級電流的大小

初級電流大 斷開時(shí)次級電壓高 初級電流小 斷開時(shí)次級電壓低

初級電流除與蓄電池的電壓高低有關(guān)外，還與閉合時(shí)間有關(guān)

而閉合時(shí)間與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)

n高 閉合時(shí)間短 次級電壓低 n低 閉合時(shí)間長 次級電壓高

（二）初級電流減小的速率（衰減速度）

初級電流減小速率快，磁場變化率大，次級電壓高 初級電流減小速率慢，磁場變化率小，次級電壓低

8.3 傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系主要組成元件 一．分電器

（一）斷電器

1． 功用

在斷電凸輪作用下，周期性的接通和斷開初級線圈，使流過初級線圈的電流發(fā)生變化，從而在次級線圈上感應(yīng)出高壓電

2． 組成

斷電凸輪、活動觸點(diǎn)、固定觸點(diǎn)等

（二）分電裝置

1． 功用

將點(diǎn)火線圈次級線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動機(jī)發(fā)火順序，依次輸送到各缸的火花塞 2． 組成

分火頭，分電器蓋（側(cè)電極）分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等

重要組成部件，包括：斷電器、分電裝置、熱電阻和電容器及點(diǎn)火提前裝置

（三）熱電阻和電容器

1． 熱電阻：改善發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對點(diǎn)火系工作特性的影響，以保證點(diǎn)火電壓基本穩(wěn)定

2． 電容器：加快初級線圈電流衰減以提高次級高壓，同時(shí)也能防止斷電器觸點(diǎn)燒蝕

（四）點(diǎn)火提前裝置

1． 點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響

（1）提前角過大（點(diǎn)火過早）

點(diǎn)火過早，將阻礙活塞上行，是發(fā)動機(jī)功率下降，油耗升高，工作不穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)過熱，而易發(fā)生爆燃。

（2）提前角過?。c(diǎn)火過遲）

點(diǎn)火過遲，燃燒過程主要在氣缸容積變大的情況下進(jìn)行，散熱損失變大，汽缸壓力大大降低，做功能力變小，功率變小，油耗變大

2． 影響點(diǎn)火提前角的因素和最佳點(diǎn)火提前角（1）轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速變大，燃燒過程所需的曲軸轉(zhuǎn)角增大

點(diǎn)火提前角應(yīng)增大（2）負(fù)荷

負(fù)荷變大，吸入混合量變大，廢氣的稀釋效應(yīng)減小，燃燒速度變大，缸內(nèi)溫度升高；燃燒所需曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小

（3）汽油辛烷值 汽油辛烷值變大，汽油抗暴震能力提高，為了提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角

（4）最佳點(diǎn)火提前角

發(fā)動機(jī)實(shí)際工作中的最佳點(diǎn)火提前角是前三者的綜合影⑤ 發(fā)動機(jī)過熱時(shí)，汽油機(jī)

響的結(jié)果

因此Φ最佳＝Φ轉(zhuǎn)速+Φ負(fù)荷＋Φ辛烷值之和 3． 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前的方法

（1）采用離心式點(diǎn)火提前

裝置

當(dāng)n變化時(shí)，采用離心式點(diǎn)火提前裝置使斷電凸輪相對分電器驅(qū)動軸轉(zhuǎn)過一個(gè)位置。（2）采用真空式點(diǎn)火提前

裝置

當(dāng)負(fù)荷變大，利用節(jié)氣門背部的真空度變化使斷電器相對斷電凸輪轉(zhuǎn)過一個(gè)角度（3）辛烷值校正裝置 當(dāng)辛烷值改變時(shí)，采用人工修正方法，使分電器總成相對驅(qū)動軸轉(zhuǎn)過一個(gè)角度 從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前，從而實(shí)現(xiàn)

點(diǎn)火延遲，從而實(shí)現(xiàn)辛烷值校正。

第9章 發(fā)動機(jī)冷卻系 9.1概述

一．冷卻系的功用

對發(fā)動機(jī)高溫零件進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，使其始終適宜的工作溫度下工作以取得良好的經(jīng)濟(jì)性、動力性、可靠性、耐久性 二．冷卻強(qiáng)度對發(fā)動機(jī)的影響

1． 冷卻不足（過熱）

① 受熱零件的機(jī)械性能

顯著下降

② 零件熱膨脹量增加，使

原配合的合理間隙遭到破壞

③ 進(jìn)入氣缸的氣體溫度

↑、密度↓、充氣↓ ④ 溫度上升，機(jī)油粘度↓

潤滑度變差，同時(shí)機(jī)油的氧化加劇

80°～95℃正常

易發(fā)生早燃和爆燃現(xiàn)

象 入曲軸箱使機(jī)油變稀

2． 冷卻過渡（過冷）⑤ 溫度↓使機(jī)油粘度↑① 燃燒產(chǎn)生的熱量大量運(yùn)動阻力和阻力矩↑

地被冷卻介質(zhì)帶走 三．常用的冷卻系型式 ② 燃料的蒸發(fā)性變差，混a． 水冷式冷卻系

合氣質(zhì)量↓ 冷卻效果好，均勻運(yùn)轉(zhuǎn)噪音 小，廣泛 ③ 然其中的水汽和燃料b． 風(fēng)冷式冷卻系 的硫化物在氣缸下部結(jié)構(gòu)簡單，重量↓ 成本低，凝結(jié) 在缺水酷熱和高寒冷有明顯得優(yōu)越性

④ 汽油中的物質(zhì)凝結(jié)流熱效率↓↓經(jīng)濟(jì)性↓動力性↓ 機(jī)械效率↓ηm↓ 柴：工作粗暴（滯燃期↑）以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)汽：燃燒不完全，積炭

功（蒸發(fā)式、冷凝式、熱溶式、強(qiáng)制循環(huán)式）

率↓油耗↑ 以空氣作為冷卻介質(zhì)

9.2水冷系

一．水冷系的主要零件

1． 散熱器 2． 風(fēng)扇 3． 水泵 低溫

節(jié)溫器關(guān)

水泵→機(jī)體→缸蓋→水泵 高溫

水泵→機(jī)體→缸蓋→節(jié)溫器→散熱器→水泵

二．冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)

1． 控制通過散熱器芯的空氣量

在散熱器前方裝百葉窗和保溫簾

用風(fēng)扇離合器改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速

對冷卻介質(zhì)加壓，使按規(guī)定的循環(huán)路線，在冷卻系中加速循環(huán)流動 限制進(jìn)入空氣量

方法簡單，但人為疏忽使水溫不正常，精確控制水溫不易且風(fēng)扇效率↓ 能減少低溫下驅(qū)動風(fēng)扇的功率消耗及低速大負(fù)荷冷卻不足 結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工要求高

2． 控制進(jìn)入散熱器的冷卻水量

在冷卻水出口與散熱器之間裝置節(jié)溫器形成大小循環(huán)

三、冷卻水與防凍液

1． 冷卻水的選擇與軟化處理

冷卻水應(yīng)使用軟水（即含鹽分少的水）如雨、雪、自來水等 2． 防凍液

以降低冰點(diǎn)（乙醇或酒精）

第十章 發(fā)動機(jī)潤滑系

10.1概述

一．潤滑系的任務(wù)

1． 任務(wù) 把清潔的，具有一定壓力和適宜溫度的潤滑油送到發(fā)動機(jī)各相對運(yùn)動零件的表面，減輕零件磨損，提高發(fā)動機(jī)的壽命和可靠性

二．發(fā)動機(jī)得到可靠潤滑的條件下系統(tǒng)可起到的作用

在發(fā)動機(jī)零件得到可靠潤滑時(shí)，潤滑系可起到如下作用

減磨

磨擦系數(shù)↓摩擦功耗↓磨損↓

冷卻 帶走摩擦零件自身的熱量冷卻摩擦表面

清洗 帶走摩擦表面的磨清和雜質(zhì) 5． 監(jiān)視潤滑系工作狀態(tài)底監(jiān)控裝置

二．汽車發(fā)動機(jī)主要的潤滑方式

1． 壓力潤滑

對曲軸主軸承連桿軸承等，承受的載荷及相對速度較大的地方，以一定壓力將機(jī)油輸送到這些零件的相對運(yùn)動表面這種方式稱為壓力潤滑

10.3二種典型的潤滑系的油路 一．濕式油底殼潤滑系

特點(diǎn)：油底殼是收集和貯存機(jī)油的容器，多數(shù)用一點(diǎn)機(jī)油泵來完成機(jī)油的輸送 油路

發(fā)動機(jī)工作時(shí)，使零件相對運(yùn)動表面之間的摩擦，不僅消耗了發(fā)動機(jī)功率，而且使零件磨損摩擦產(chǎn)生的大量熱可能使零件表面融化，致使發(fā)動機(jī)無法正常工作，因此為了保證發(fā)動機(jī)正常工作必須對相對運(yùn)動表面進(jìn)行潤滑，以使汽缸表面能形成一層薄的油膜以減小磨擦阻力降低功率損耗，減少機(jī)件磨損延長發(fā)動機(jī)使用壽命 密封

利用潤滑油的粘度，提高零件的密封效果

防銹

利用潤滑油吸附在金屬表面的吸附作用防止零件的表面氧化

10.2潤滑系的組成和機(jī)油選擇

一．現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑系的基本

組成成分

1． 貯存機(jī)油和對其加壓促成其

流動的裝置 油底殼，機(jī)油泵、機(jī)油油道（管）2． 清除機(jī)油中雜質(zhì)的濾清裝置 機(jī)油粗細(xì)濾清器

3． 對機(jī)油進(jìn)行冷卻使其溫度適

宜的冷卻裝置 機(jī)油冷卻器

4． 保證機(jī)油壓力穩(wěn)定和發(fā)動機(jī)

安全進(jìn)行的控制裝置 各種壓力控制閥 2． 飛濺潤滑

利用發(fā)動機(jī)運(yùn)動零件飛濺起來的油滴和油霧，潤滑摩擦表面 三．機(jī)油的選擇原則

1． 發(fā)動機(jī)

汽：稀，柴：稠 2． 環(huán)境條件 熱：稠 冷：稀 3． 轉(zhuǎn)速

高：稀 低：稠 4． 間隙

大：稠 ?。合?油壓、油溫表

優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備及布置簡單 缺點(diǎn)：整機(jī)高度高

適用：廣泛用于汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械

二．干式油底殼潤滑系 潤滑的部位其至少需要二只機(jī)油泵（吸、送）特點(diǎn)：在干式油底殼潤滑系中，機(jī)油被機(jī)油油路：

泵從油底殼吸出，送到位于發(fā)動機(jī)外的貯油箱中，然后再由另外機(jī)油泵送到發(fā)動機(jī)需要

優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動機(jī)可在較大的縱向、橫向傾斜的條件下工作

避免了機(jī)油油與漏入曲軸箱的高溫燃?xì)獾慕佑|，可以防止機(jī)油的變質(zhì)，延長機(jī)油的使用壽命

發(fā)動機(jī)高度可以降低

缺點(diǎn)：機(jī)油泵多，油路復(fù)雜

適用于高度緊湊，高通過性的軍用車輛，坦克越野車 10.4 潤滑系的主要部件 一．機(jī)油泵

1． 功用

以一定的壓力和供油量，向主要的運(yùn)動零件表面強(qiáng)制供油，是這些部位得到可靠的潤滑 2． 主要型式

齒輪式機(jī)油泵 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵

二．機(jī)油濾清器

1． 功用

濾去機(jī)油中的金屬屑及機(jī)械雜質(zhì)保持機(jī)油的凈潔 2． 主要型式

粗濾器：網(wǎng)式集濾器

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單加工方便、工作可靠、壽命長、供油壓力較高

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、噪音小、吸油真空度高

金屬片縫隙式粗濾器 紙質(zhì)濾芯式

濾芯用經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙

細(xì)濾器：離心式細(xì)濾器

復(fù)合式濾清器

粗細(xì)串2． 主要型式

機(jī)油散熱器：管片式結(jié)構(gòu) 機(jī)油冷卻器 聯(lián)

紙板式細(xì)濾器

類似于金

屬片 有多張紙板和紙墊交替疊裝而成 三．機(jī)油散熱器

1． 功用：對機(jī)油進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，使其

保持適宜的溫度 底殼結(jié)合面漏出

2． 防止曲軸箱中機(jī)油被漏氣污染 3． 防止曲軸箱中溫度過高，被飛濺的10.5 曲軸箱通風(fēng) 一．目的

1． 使曲軸箱壓力和大氣壓力基本一致，防止機(jī)油、油霧曲軸兩端自油用冷卻水冷卻

由殼體和冷卻芯子組成 油→客體，水→冷卻芯子 二．通風(fēng)方式

1． 自然通風(fēng)

抽出直接放入大氣中 2． 強(qiáng)制通風(fēng)

抽出后直接導(dǎo)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管

第十一章 發(fā)動機(jī)排氣凈化

11．1概述

一．汽車的公害

1． 排氣 2． 噪音

3． 電器設(shè)備的電磁干擾 二．汽車排污的來源及有害成分

1． 從排氣管排出的廢氣

主要成分是CO、HC、NO x及SO2、鉛化物、炭煙等 2． 經(jīng)曲軸箱通風(fēng)管排出的（燃燒室的泄漏）

其主要成分：HC

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車的保有量的增加，汽車對環(huán)境和人民健康所造成的危害愈來愈為人們所重視

以上三個(gè)方面中以排氣污染對環(huán)境和人類健康的影響最大，噪音次之，電磁干擾僅是局部性的問題，因此解決汽車公害的最根本性的問題是排氣的凈化。

油霧和燃?xì)獾那闆r下發(fā)生爆炸

同冷卻水散熱器

油濕穩(wěn)定，但水油的密封要求高

3． 從油箱、化油器、油管接頭處蒸發(fā)的汽油蒸汽

主要成分：HC 上述的有害成分中CO、HC、NO x是主要污染物質(zhì)

三．廢氣中主要有害成分產(chǎn)生的原因 1．CO

是不完全燃燒的產(chǎn)物。

汽油機(jī) ：混合氣過濃、缺氧

柴油機(jī)：燃燒中局部缺氧或燃燒溫度過低

2．HC 3.NO x 產(chǎn)生原因：高溫富氧條件下形成，其生成量與氧的濃度、溫度和反應(yīng)的時(shí)間有關(guān) 二． 排氣凈化方式 1．機(jī)內(nèi)凈化

改變可燃混合氣品質(zhì)和燃燒過程，使排氣中11.2 汽油機(jī)排氣的凈化 一．機(jī)內(nèi)凈化的措施

1． 改善可燃混合氣品質(zhì)，降低怠速時(shí)的CO、HC a． 提高進(jìn)氣溫度，促使汽油蒸發(fā)加快

b． 采用機(jī)械方式改善汽油的霧化狀況

特別在怠速、霧化不良、蒸發(fā)不充分導(dǎo)致CO、HC↑

針對上述情況（霧化、蒸發(fā)）而采取相應(yīng)的措施

產(chǎn)生原因：

汽油機(jī)：燃燒室壁溫低造成熄火、燃燒溫度低、曲軸箱竄氣、汽油蒸發(fā)等 一種無色無味有毒氣體，極易和人血液中血紅素結(jié)合。人吸入過多CO，阻礙人體血液吸收和輸送氧氣，引起頭痛、頭暈等中毒癥狀、嚴(yán)重的死亡 未燃燃料蒸汽：即碳氧化合物對人眼睛和吸收道有刺激作用。在一定地理、溫度、氣象條件下和NO x在強(qiáng)烈陽光照射下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧、醛類為主，光化學(xué)煙霧對人及其他生物造成危害

有害氣體成分減至最少。2機(jī)外凈化

通過在發(fā)動機(jī)外增加附加裝置、對廢氣進(jìn)行凈化處理后再排入大氣中 氮氧化物總稱，對人眼及呼吸道有刺激作用

在空濾器進(jìn)口裝溫度傳感器，控制真

空閥對進(jìn)氣控制閥進(jìn)行切換控制；溫度低時(shí)，空氣經(jīng)排氣管預(yù)熱；溫度高時(shí)，直接進(jìn)入

如：在化油器和進(jìn)氣管之間裝一葉片

式旋轉(zhuǎn)器，把大顆粒汽油擊碎，霧化↑蒸發(fā)加快使HC、CO↓但高速時(shí)進(jìn)氣阻力↑ηv↓，經(jīng)濟(jì)性、動力性↓

一．機(jī)內(nèi)

1． 采用廢氣再循環(huán)裝置降低燃燒溫度和NO x 2． 采用電子控制汽油直接噴射裝置＋三元催化裝置 降低CO、HC 3． 改善燃燒過程的組織

即從燃燒室形狀、配氣相位、點(diǎn)火時(shí)刻、燃燒方式

二．機(jī)外凈化

1． 廢氣再燃燒方法

降低HC、CO

2． 采用曲軸箱、強(qiáng)制通風(fēng)裝置

消除曲軸箱泄漏的HC

3． 汽油蒸汽吸附裝置＋封閉式油箱

11.3柴油機(jī)排氣凈化

由于柴油機(jī)α>1，燃燒比較完全，且燃燒溫度較低，因此HC、CO較少，NO x也較低，但SO2和碳粒比汽大

柴油機(jī)凈化的重點(diǎn)是NO x和炭煙 主要方法

1． 采用分隔式燃燒室 2． 減小噴油提前角

使NO x↓（主要針對直噴式）

在付室中缺氧NO x↓

采用EGR裝置，將5～20％廢氣再引入進(jìn)氣管，使最高燃燒溫度↓

內(nèi)外結(jié)合

減小燃燒室面/容比

氣門重疊度↑ NO x↓

點(diǎn)火延遲、燃燒溫度↓，NO x、HC↓

分層燃燒、稀薄燃燒

消除燃油供給系統(tǒng)、燃料蒸汽的外瀉（降低HC）

空氣噴射裝置——熱反應(yīng)器和催化

反應(yīng)器

把廢氣中的HC、CO，再燃使排出的HC 和CO↓↓

把竄氣引入氣缸內(nèi)再燃燒 防止油箱內(nèi)汽油蒸汽外

在主室中燃燒室冷空氣的作用，燃

燒溫度↓，NO x↓

有分級燃燒，在主燃燒室中，空氣

和燃油混合良好，漏氣小，高溫和缺氧使CO、HC↓

即延長后燃，是燃燒溫度↓，排煙

↑，功率↓

3． 采用廢氣渦輪增壓＋中冷使CO、HC、NO x↓

4． 進(jìn)氣管噴水，燃油摻水NO x 5． 采用過濾法，濾炭煙顆粒 降低燃燒溫度

第三篇：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

中國地質(zhì)大學(xué)江城學(xué)院

《汽車構(gòu)造》實(shí)驗(yàn)報(bào)告 2012年11月12 日

目 錄

目

錄..........................................................................................................................1 實(shí)驗(yàn)一

汽車總體構(gòu)造認(rèn)識........................................................................................2 實(shí)驗(yàn)二

實(shí)驗(yàn)三....................................................................4 汽車傳動系認(rèn)識........................................................................................11 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)識

實(shí)驗(yàn)一 汽車總體構(gòu)造認(rèn)識

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康钠嚇?gòu)造課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要目的是為了配合課堂教學(xué)，使學(xué)生建立起對汽車總體及各總成的感性認(rèn)識，從而加深和鞏固課堂所學(xué)知識。

1、掌握解汽車基本組成及各組成功用；

2、了解發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)和作用；

3、了解底盤的總體結(jié)構(gòu)和作用；

4、了解車身的總體結(jié)構(gòu)和作用。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

通過認(rèn)真觀察，分析各種汽車的整體結(jié)構(gòu)及組成。掌握汽車的四大組成部分，各主要總成的名稱和安裝位置，發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)成。

三、實(shí)驗(yàn)步驟

學(xué)生在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)人員講解下，對于不同型號的汽車和發(fā)動機(jī)進(jìn)行動態(tài)的現(xiàn)場學(xué)習(xí)。1．觀察各種汽車的整體結(jié)構(gòu)及組成； 2．觀察、了解各主要汽車總成的名稱、安裝位置和功用； 3．根據(jù)實(shí)物了解發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)成。

四．分析討論題

1、汽車由哪些部分組成？各個(gè)組成部分的功用是什么？請就你分析的汽車來說

明。

汽車主要由四部分構(gòu)成：發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電子及電器設(shè)備 1)、發(fā)動機(jī)：汽車的核心，動力的提供者 2)、底盤：作為汽車的基體，發(fā)動機(jī)、車身、電器設(shè)備都直接或間接的安裝在底盤上，是使汽車運(yùn)動并按駕駛員操縱而正常行駛的部件。3)、車身：車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所。4)、電器與電子設(shè)備：是使汽車行駛安全及駕駛員操縱方便以及其他方面所必要的。

2、觀察各汽車的總布置形式。1)、前置前驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動力流失小，傳輸快，容易駕駛，制造成本地，缺點(diǎn)是操控性跟不上，極限低，比如奧迪a8l 3.0。2)、前置后驅(qū)：優(yōu)點(diǎn)是平穩(wěn)，操控直接，駕駛極限高，缺點(diǎn)是動力流失比較大，因?yàn)橐?jīng)過傳動軸把發(fā)動機(jī)的動力傳到后輪需要時(shí)間，所以對發(fā)動機(jī)的動力要求大，比如寶馬的7系。

3)、前置四驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動力響應(yīng)快，極限狀態(tài)下車的穩(wěn)定性好，彎道平穩(wěn)，缺點(diǎn)是油耗大，操控不直接，比如奧迪的a8l 6.0 w12。4)、中置后驅(qū)： 動力響應(yīng)快，駕駛感受很直接，缺點(diǎn)是車輛難控制，對駕駛技術(shù)要求高，比如保時(shí)捷的波爾斯特。5)、后置后驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動力響應(yīng)極好，彎道提速快，終極操控，缺點(diǎn)是最難駕駛，一般的技術(shù)很難駕馭，比如保時(shí)捷911系列。

3、發(fā)動機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和工作過程分析（以汽油機(jī)為例）。

汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)機(jī)構(gòu)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動系組成。

四沖程汽油機(jī)工作原理 汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。1)吸氣沖程 活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排

氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽

缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2)壓縮沖程 壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。

3)做功沖程 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋

放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。

4)排氣沖程 排氣沖程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上

止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。

4、對實(shí)驗(yàn)提出自己的意見和建議并談?wù)勛约旱母惺堋?/p>

實(shí)驗(yàn)二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)識

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募皟?nèi)容

1、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成、功用及各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；

2、掌握配氣機(jī)構(gòu)組成、功用各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；

3、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝方法、步驟；

4、掌握凸輪軸、氣門組的拆裝及氣門間隙的調(diào)整位置 ；

5、了解發(fā)動機(jī)拆卸方法、步驟與裝配的基本知識。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)組成和安裝形式，活塞、活塞環(huán)的特點(diǎn)，氣門間隙的位置。篇二：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

交通與汽車工程學(xué)院 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

課 程 名 稱: 汽車發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn) 課 程 代 碼: 8813750 年級/專業(yè)/班: 2008級汽車服務(wù)工程專業(yè)3班 學(xué) 生 姓 名:

楊奉其 學(xué)

號:

***

實(shí)驗(yàn)總成績: 任 課 教 師: 楊建軍 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院

實(shí)驗(yàn)中心名稱: 汽車交通實(shí)驗(yàn)中心

目 錄

實(shí)驗(yàn)一 實(shí)驗(yàn)二 實(shí)驗(yàn)三 實(shí)驗(yàn)四 實(shí)驗(yàn)五

汽車發(fā)動機(jī)整機(jī)拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021015*）........化油器的拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021012*）..............轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的拆裝（實(shí)驗(yàn)代碼03021011*）..........摩托車發(fā)動機(jī)拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021013*）..........柱塞泵、調(diào)速器拆裝實(shí)驗(yàn)（實(shí)驗(yàn)代碼03021021*）..........西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車工程學(xué)院 驗(yàn)室廠房 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年10月30日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫 西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年10月25日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告 開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年11月10日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫篇三：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一．實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配關(guān)系和運(yùn)動情況，熟練檢測曲軸的軸向間隙。2.掌握活塞連桿組和曲軸飛輪組的拆裝要領(lǐng)。

二．實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

1.活塞連桿組的拆卸：

（1）轉(zhuǎn)動曲軸將準(zhǔn)備拆卸的連桿對應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)。

（2）拆卸連桿螺母，取下連桿軸承蓋，并按順序放好。

（3）用橡膠錘或手錘木柄推出活塞連桿組（應(yīng)事先刮去氣缸上的臺階，以免損

壞活塞環(huán)），注意不要硬撬、硬敲，以免損傷氣缸。

（4）取出活塞連桿組后，應(yīng)將連桿軸承蓋、螺栓螺母按原位裝回，并注意連桿的裝配標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)朝向皮帶盤，活塞、連桿和連桿軸承蓋上打上對應(yīng)缸號。2.曲軸飛輪組的拆卸：

（1）將氣缸體倒置在工作臺上，拆卸中間軸密封凸緣。

（2）拆卸缸體前端中間軸密封凸緣中的油封，裝配時(shí)必須更換。

（3）拆卸中間軸，拆卸皮帶盤端曲軸油封，拆卸前油封凸緣及襯墊。

（4）旋出飛輪固定螺栓，從曲軸凸緣拆下飛輪。

（5）拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間

逐步擰松。

（6）臺下曲軸，再將軸承蓋及墊片按原位裝回，并將緊固螺栓擰入少許。

注意：推力軸承的定位及開口的安裝方向，軸瓦不能互換 3.活塞連桿組的分解：

（1）用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)，觀察活塞環(huán)上的標(biāo)記，“top”朝向活塞頂。

（2）將活塞連桿組浸入60℃熱水中，并在熱狀態(tài)下拆下活塞銷和活塞。4.裝合活塞連桿組：

（1）活塞連桿組的檢驗(yàn)：

1）活塞橢圓度的檢驗(yàn)。許多活塞都制成橢圓形，其短軸在活塞銷方向上。

活塞橢圓度的檢驗(yàn)，應(yīng)在橢圓度檢驗(yàn)儀上進(jìn)行。橢圓度的值是0.40。2）活塞環(huán)的檢驗(yàn)。用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙，新裝時(shí)側(cè)隙為 0.02~0.05mm，達(dá)到0.15mm時(shí)必須更換；再用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)

槽的端隙，將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)氣缸，使其離氣缸頂面15mm，新環(huán)：第一道氣環(huán)為0.03~0.45mm，第二道氣環(huán)為0.25~0.40mm，油環(huán)為 0.25~0.50mm，磨損極限值為1.0mm。

（2）徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹干凈。

（3）活塞銷是全浮式，即活塞銷和連桿銅套及活塞銷座之間均為間隙配合。活

塞銷與銷座裝配時(shí)有點(diǎn)緊，可以把活塞在水中加熱到60℃（即略比手燙，但長時(shí)間接觸也不覺燙手），此時(shí)用大拇指應(yīng)可壓入。否則既為部件配合不符合要求。

（4）裝上活塞銷鎖環(huán)（鎖環(huán)與活塞銷端面應(yīng)有0.15mm間隙，以滿足活塞銷和活

塞熱脹冷縮的需要）。

（5）安裝活塞環(huán)。第一道環(huán)是矩形環(huán)，第二道環(huán)是錐形環(huán)，第三道是油環(huán)（組

合環(huán)），要用活塞環(huán)裝卸鉗依次裝好。注意“top”朝向活塞頂。5.曲軸飛輪組的裝配：

（1）將經(jīng)過清洗，擦拭干凈的曲軸、飛輪、選配及選配好的軸承、軸承蓋等零

件依次擺放整齊，準(zhǔn)備裝配。（2）將曲軸安裝在缸體上。在第三道主軸頸兩側(cè)安裝半圓止推墊片，其開口必須朝向曲軸，定位半圓止推墊片用于軸承蓋上（注意：軸承蓋俺1~5序號安裝，不得裝錯和裝反。1、2、4、5道曲軸瓦，只有裝在缸體上的軸瓦有油槽，裝在瓦蓋上的無油槽，但第三道軸瓦兩片均有油槽），從中間軸承蓋向左右對稱緊固螺栓。（3）安裝曲軸前后油封和油封座，安裝飛輪和滾針軸承，新?lián)Q飛輪時(shí)，還應(yīng)在飛輪“0”標(biāo)記（一、四缸上止點(diǎn)記號）附近打印上點(diǎn)火正時(shí)記號。變速器輸入端外端的滾針軸承安裝時(shí)標(biāo)記朝外（朝后），外端距曲軸后端面1.5mm。（4）檢驗(yàn)曲軸的軸向間隙。檢驗(yàn)時(shí)，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規(guī)在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時(shí)間隙值為0.07~0.17mm，磨損極限為0.25mm，如曲軸軸向間隙過大，應(yīng)更換止推軸承。6.將活塞連桿組件裝入氣缸。（1）將第一缸曲軸轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)位置，取第一缸的活塞連桿總成，在瓦片、活塞環(huán)處加注少許機(jī)油，轉(zhuǎn)動各環(huán)使?jié)櫥瓦M(jìn)入環(huán)槽，并檢驗(yàn)各環(huán)開口是否處于規(guī)定方位。（2）用夾具收緊各環(huán)，按活塞頂箭頭方向?qū)⒒钊B桿總成從氣缸頂部放入缸筒，用手引導(dǎo)連桿使其對準(zhǔn)曲軸軸頸，用木錘柄將活塞推入。（3）取第一缸的連桿軸承蓋（帶有軸瓦），使其標(biāo)記朝前裝在連桿上，并按定力矩交替擰緊連桿螺母，擰緊力矩：m9×1：45m×m，m8×1：30n×m。（4）依照同樣方法將其余各缸活塞連桿組件裝入相應(yīng)氣缸。注：m8×1的連桿螺栓為預(yù)應(yīng)力螺栓，在按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺母時(shí)，連桿螺栓在彈性變形范圍內(nèi)被拉長，螺栓和螺母之間有較大而穩(wěn)定的摩擦力，所以螺母不需要防松裝置。但在修理過程中一旦拆過連桿螺母，就必須更換。7.觀察各部件結(jié)構(gòu)原理 活塞連桿組及其構(gòu)造，活塞的結(jié)構(gòu)及安裝方向，活塞銷的安裝與連接，連桿體的結(jié)構(gòu)及連桿大頭軸承蓋的裝配記號。曲柄飛輪組的組成與結(jié)構(gòu)，主軸承蓋的裝配記號及間隙，曲軸的結(jié)構(gòu)及前后端記號，曲軸連桿機(jī)構(gòu)的工作原理及其作用。篇四：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

（一）拆裝實(shí)習(xí)目的 1.通過實(shí)踐加強(qiáng)和鞏固汽車構(gòu)造課程的理論知識，學(xué)習(xí)掌握汽車拆卸與整裝的基本知識。2.了解各種工具的種類和功用，學(xué)會正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設(shè)備。3.掌握發(fā)動機(jī)和底盤解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標(biāo)記。4.了解柴油機(jī)和汽油機(jī)的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。5.掌握變速器的拆裝步驟，進(jìn)一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、基本原理。6.通過拆裝制動系統(tǒng)，進(jìn)一步熟悉各類制動器的構(gòu)造、基本原理。7.學(xué)會安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力。

（二）實(shí)習(xí)操作要求

1、按照實(shí)習(xí)要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。

2、認(rèn)真聽取指導(dǎo)老師上課前的講解和任務(wù)分配。

3、在實(shí)習(xí)中準(zhǔn)時(shí)到場，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。

4、各組應(yīng)獨(dú)立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項(xiàng)任務(wù)。

5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

6、在拆裝過程中應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現(xiàn)各組員無序拆裝造成零件的剩余、無處可裝。

7、愛護(hù)設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實(shí)驗(yàn)要求組長進(jìn)行一次工具清點(diǎn)避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場保持清潔。

8、實(shí)驗(yàn)完畢后，要認(rèn)真做好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，并對思考進(jìn)行討論。

二、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)工作注意事項(xiàng)

1、要按指定的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，不得遲到、早退。

2、每次實(shí)驗(yàn)前，要仔細(xì)閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識，基本了解實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，目的，實(shí)驗(yàn)步驟及機(jī)器和儀器的主要原理與使用方法等。

3、以小組為單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。小組長負(fù)責(zé)管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。4.要愛護(hù)實(shí)驗(yàn)室的一切設(shè)備，非指定使用的機(jī)器設(shè)備不得亂動，以免發(fā)生危險(xiǎn)或損壞事故。

5、在實(shí)驗(yàn)過程中，如機(jī)器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，進(jìn)行檢查以便及時(shí)排除故障，保證實(shí)驗(yàn)的正常進(jìn)行。

6、實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要清理機(jī)器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時(shí)向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，聽候處理。

7、要保持實(shí)驗(yàn)室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學(xué)作風(fēng)。

三、拆裝工具、設(shè)備器材 1.拆裝發(fā)動機(jī)：活動扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

1、活塞環(huán)鉗*

1、呆頭扳手*

5、彈簧壓板*

1、荊輪扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、h*6外六角*

1、h*5外六角*

1、t25外梅花*

1、1/46″接桿、sh1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油機(jī)。2.拆裝底盤總成：活動扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

2、呆頭扳手*

7、龍門架、bj212吉普車底盤。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）拆裝汽油機(jī)（7月1日上午，7月2日上午）1.拆裝發(fā)動機(jī) a.首先我們先進(jìn)行小組成員任務(wù)安排 b．觀察汽油機(jī)的外部構(gòu)造，認(rèn)準(zhǔn)每個(gè)拆裝零部件位置 c.拆發(fā)動機(jī)各個(gè)重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進(jìn)行拆裝，注意各螺絲所對應(yīng)的孔（注：由于汽油機(jī)的著火方式是點(diǎn)燃式，而柴油機(jī)采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機(jī)有分電器，拆卸汽油機(jī)除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）1.發(fā)動機(jī)外部各裝置、附件的拆卸 1.1 拆卸氣缸蓋進(jìn)出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 1.2 拆卸分電器、機(jī)油濾清器及傳動裝置 1.3拆卸發(fā)動器、發(fā)電器、汽油泵及水泵 2.拆下進(jìn)、排氣管 3.拆下同步帶 4．氣缸蓋的拆卸

4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵 4.3 卸下凸輪軸

4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內(nèi)外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 4.5 將發(fā)動機(jī)倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞連桿組

5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標(biāo)記 5.2轉(zhuǎn)動曲軸，將準(zhǔn)備拆卸的連桿相對應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好 5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標(biāo)記，連桿和連桿大頭蓋打上對應(yīng)缸號

6.拆卸完畢之后認(rèn)真思考指導(dǎo)老師的提問與聽取老師的知識講解 7.按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝發(fā)動機(jī) 7.1安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標(biāo)記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封 7.2安裝活塞機(jī)和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號的標(biāo)記順序依次放回缸中，再連接在對應(yīng)的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋

a.裝配氣門組各零件

b.將定位螺栓放回螺栓孔中

c.轉(zhuǎn)動曲軸使活塞離開上止點(diǎn)位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發(fā)動機(jī)外部其他各裝置、附件

根據(jù)所拆裝的車型的發(fā)動機(jī)的類型解答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問題

（1）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？

答：汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：汽油機(jī)采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動氣門的開閉，采用皮帶傳動，結(jié)構(gòu)較為簡單。

柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：柴油機(jī)采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉(zhuǎn)動推動挺柱運(yùn)動，挺柱帶動推桿推動搖臂，通過搖臂實(shí)現(xiàn)氣門的開閉，采用齒輪傳動，為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

（2）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)配氣相位？

答：首先，汽油機(jī)的配氣相位具體是指的，汽油機(jī)在運(yùn)動的過程中，進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)。在汽油機(jī)工作時(shí)，曲輪轉(zhuǎn)動2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動1圈，由四沖程

發(fā)動機(jī)發(fā)火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設(shè)計(jì)為90°，為了實(shí)現(xiàn)配齊相位，即進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進(jìn)，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個(gè)凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進(jìn)氣提前角和排氣遲后角。

（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動器（7月3日下午）1.拆裝變速器 1.先用龍門架微微吊起發(fā)動機(jī)處車架，防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利

變速器的重新安裝

2.確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩篇五：2009_1000汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告模板-報(bào)告1-4改

交通與汽車工程學(xué)院 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

課 程 名 稱: 汽車底盤構(gòu)造實(shí)驗(yàn) 課 程 代 碼: 6009989 學(xué)院(直屬系):

交通與汽車工程學(xué)院

年級/專業(yè)/班: 學(xué) 生 姓 名:

學(xué)

號: 實(shí)驗(yàn)總成績:

任 課 教 師: 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院 實(shí)驗(yàn)中心名稱: 汽車交通實(shí)驗(yàn)中心

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課實(shí)驗(yàn)室： 汽車交通實(shí)驗(yàn)中心實(shí)驗(yàn)廠房 實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 年 月 日

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與選擇（設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)需寫該項(xiàng)內(nèi)容）3.1.2實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）3.1.3實(shí)驗(yàn)記錄（核心代碼及調(diào)試過程）3.2 上機(jī)實(shí)驗(yàn)：

3.2.1上機(jī)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容及要求 3.2.2算法設(shè)計(jì)思想與算法實(shí)現(xiàn)步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題及解決方法 3.2.4 程序運(yùn)行的結(jié)果

注解：理工科實(shí)驗(yàn)需記錄實(shí)驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計(jì)算、現(xiàn)象觀察等，實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫。

實(shí)驗(yàn)一 汽車總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 1.1 汽車的總體組成認(rèn)識。結(jié)合實(shí)物了解汽車的四大組成部分，了解汽車的型號識別。1.2 了解汽車各部分的功能和基本類型，分析汽車行駛中的驅(qū)動力和行駛阻力。1.3 熟悉各主要總成的名稱和安裝位置。1.4 結(jié)合實(shí)物掌握機(jī)械式傳動系的功用與組成，傳動系布置形式（fr、ff、4wd）。

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

2.1 轎車、吉普車、汽車發(fā)動機(jī)各2臺。2.2 透明桑塔納轎車模型1臺，部件模型一套。2.3 轎車掛圖3套。2.4 常用工具3套。

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容—實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟 3.1桑塔納轎車模型系三類底盤模型，由發(fā)動機(jī)、底盤、部分電器設(shè)備組成，無車身和部分電器設(shè)備。3.1.1發(fā)動機(jī)： 3.1.2底盤部分接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車運(yùn)動并按駕駛員的操縱正常行駛。其組成及功用： ·傳動系：

·行駛系：

·轉(zhuǎn)向系：

·制動系： 3.1.3電器設(shè)備由電源、發(fā)動機(jī)起動系和點(diǎn)火系、照明和信號裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成； 3.2汽車主要駕駛操作桿件包括方向盤、變速桿、離合器踏板等；汽車發(fā)動機(jī)的啟動和整車傳動演示：

3.3現(xiàn)場講解實(shí)際轎車由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備四個(gè)部分組成。3.3.1重點(diǎn)介紹底盤傳動系：將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪，包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動橋等部件。按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分有：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（容積液壓式）、電動式；傳動系的首要任務(wù)是與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。

底盤傳動系各部分功能： 3.3.2車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所，由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。

3.3.3電器設(shè)備包括電源、發(fā)動機(jī)起動系和點(diǎn)火系、照明和信號裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成。； 3.4現(xiàn)場講解實(shí)際汽車底盤的組成和傳動系的布置特點(diǎn)： 按發(fā)動機(jī)相對于各總成的位置，汽車有下列幾種布置形式：

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課實(shí)驗(yàn)室： 底盤專用實(shí)驗(yàn)室5d-102 實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 年 月 日

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與選擇（設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)需寫該項(xiàng)內(nèi)容）3.1.2實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）3.1.3實(shí)驗(yàn)記錄（核心代碼及調(diào)試過程）3.2 上機(jī)實(shí)驗(yàn)：

3.2.1上機(jī)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容及要求 3.2.2算法設(shè)計(jì)思想與算法實(shí)現(xiàn)步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題及解決方法 3.2.4 程序運(yùn)行的結(jié)果

注解：理工科實(shí)驗(yàn)需記錄實(shí)驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計(jì)算、現(xiàn)象觀察等，實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會及改進(jìn)意見。說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫。

第四篇：汽車構(gòu)造試題

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汽車構(gòu)造試題

汽車構(gòu)造試題

一、填空題

往復(fù)活塞式柴油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng) 和 起動系統(tǒng)組成。

四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，進(jìn)、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。

二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 1 次，完成工作循環(huán)。

汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程 和排氣行程

這樣一系列連續(xù)行程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)

氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體三種。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸

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飛輪組三個(gè)組。

機(jī)體組包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊和油底殼等；活塞連桿組包括 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等；曲軸飛輪組包括曲軸、主軸瓦、飛輪等。

活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。

油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通油環(huán)和組合油環(huán)二種。

6四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是 1-3-4-2或

1-2-4-3。

7氣環(huán)的截面形狀主要有矩形環(huán)、錐面環(huán)、桶面環(huán)、梯形環(huán)、扭曲環(huán) 幾種。

8.氣缸套有 干式和濕式兩種。

配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為氣門式配氣機(jī)構(gòu)和氣孔式配氣機(jī)構(gòu)兩種。

頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 上置凸輪軸式、中置凸輪軸式、下置凸輪軸式三種布置型式。

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頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由 搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿、凸輪軸等組成。

曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動方式有齒輪式、鏈?zhǔn)?、齒形帶式等三種形式。

采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 反。

氣門間隙:通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。

配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

汽油機(jī)燃料供給系一般由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 等裝置組成。

汽油供給裝置包括 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、輸送和清潔。

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可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器 等零部件。

過量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為 稀混合氣；當(dāng)α＜0.4時(shí)，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此α值稱為過量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?/p>

車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 冷起動、怠速、中小負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速等五種基本工況。

化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 上吸式、下吸式和平吸式三種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為單喉管式、雙重喉管式和三重喉管式 ；

采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機(jī)充氣量與汽油霧化的矛盾。

汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵 前汽油中的 水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)，從而保證 汽油泵和化油器的正常工作。

機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，進(jìn)油閥開、出油閥

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關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進(jìn)油閥 關(guān)、出油閥 開，汽油被壓送到化油器中。

按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 慣性式、過濾式 和綜合式三種。

汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中。

排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力。

柴油機(jī)燃料供給系由

燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置四套裝置組成。

柴油機(jī)燃料供給裝置由燃油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器 和1回油管等組成。

柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為備燃期、速燃期、緩燃期

和后燃期四個(gè)階段。

4按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式 燃燒室，精心收集

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分隔式燃燒室。

孔式噴油器的關(guān)鍵部件由針閥和針閥體組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。

噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵和 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。

噴油泵由 柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、分泵驅(qū)動機(jī)構(gòu) 和 泵體四大部分組成。

發(fā)動機(jī)潤滑系主要有減摩、冷卻、清洗、密封、防銹 等作用。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。

潤滑系一般由機(jī)油泵裝置、機(jī)油濾清器 裝置、限壓閥及旁通閥 裝置、機(jī)油散熱器裝置、傳感器 裝置、機(jī)油壓力表裝置、溫度表裝置、油底殼 裝置等部分組成。

曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強(qiáng)制通風(fēng) 兩種方式。

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發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系統(tǒng)和 風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種。

水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過 節(jié)溫器、散熱器、百葉窗等裝置來調(diào)節(jié)。

發(fā)動機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 散熱器、節(jié)溫器、水泵而又流回水套,小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器、水泵、流回水套。

32.汽車傳動系主要是由 離合器

、變速器

、萬向傳動裝置

和 驅(qū)動橋

等裝置組成。

33.摩擦片式離合器基本上是由

主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)

和

操縱機(jī)構(gòu)

四部分組成。

34.越野汽車的分動器具有 兩 種

檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為

先掛前橋，后掛低速擋

；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為：

先摘低速擋，厚摘前橋。

35.萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié)

、傳動軸

等組成。

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36.目前汽車傳動系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 15°~20°。

37.驅(qū)動橋主要是由 主減速器

、差速器

、半軸

和 驅(qū)動橋殼

等組成。

38.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 雙軸面錐齒輪

組成；雙級主減速器由一對 螺旋齒輪

和一對 斜齒圓柱齒輪

組成。

39.半軸的支承型式分為 全浮式半軸支撐

和 半浮式半軸支撐

兩種。半軸的一端與

外花鍵

相連，另一端與 輪轂

相連。

40.驅(qū)動橋殼一般可以分為 整體式驅(qū)動橋殼

和 分段式驅(qū)動橋殼

兩種。

41.汽車行駛系由 車架

、車橋

、車輪

、懸架

四部分組成。

42.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為

轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋

、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

、支持橋

四種。

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43.轉(zhuǎn)向橋由 前軸

、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷

和 輪轂

等主要部分組成。

44.前輪定位包括

主銷后傾角

、主銷內(nèi)傾角

、前輪外傾角

和 前輪前速

四個(gè)參數(shù)。

45.懸架一般由

車架、車身

和、車橋

三部分組成。

輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎

、低壓胎

和

超低壓胎

三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為

普通斜交胎、帶束斜交胎

和

子午線輪胎

三種。

46.汽車通過

傳動系

和

行駛系

將發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車行駛的牽引力。

47.汽車按

駕駛員

所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)是

汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

48.轉(zhuǎn)向系的作用是 改變

汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 直線

行駛。

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49.轉(zhuǎn)向系是由 轉(zhuǎn)向器

和

轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)

兩大部分構(gòu)成。

50.要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動，各個(gè)車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng) 相交于一點(diǎn)。

51.從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 轉(zhuǎn)型半徑。

52.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過 旋進(jìn)

或

旋出

轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調(diào)整。

53.轉(zhuǎn)向系的傳動比，對轉(zhuǎn)向系的操作

影響很大。

54.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)向軸

、轉(zhuǎn)向管柱

等部分組成。

55.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式

循環(huán)球式

、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。

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56.我國的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的 左側(cè)。

57.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是

蝸桿曲柄雙銷式

轉(zhuǎn)向器。

58.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 兩級

傳動副。

59.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的作用是將

轉(zhuǎn)向器

傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實(shí)現(xiàn) 汽車的轉(zhuǎn)向行駛。

60.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和 前軸

組成。

61.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)可分為兩大類，即與非獨(dú)立懸架配用】

整體式

和與獨(dú)立懸架配用的分段式。

62.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為

后置式。

63.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用

鋼管

制成。

64.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及

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前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。

65.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指

轉(zhuǎn)向輪

未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。

66.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝 轉(zhuǎn)向助力裝置。

67.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為

液壓式

和

氣壓式

兩種。

68.轉(zhuǎn)向助力裝置按動力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 整體式

和

分置式。

69.動力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為

整體式。

70.反作用柱塞的作用是能將路面

阻力情況

反映到轉(zhuǎn)向盤。

二、解釋術(shù)語

1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：上止點(diǎn)：活塞上下往復(fù)運(yùn)動時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置;下止點(diǎn)：活塞上下往復(fù)運(yùn)

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動時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。

2.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

3.活塞行程：活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。

4.發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量

5.四沖程發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720度），活塞上下往復(fù)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)，稱為四沖程發(fā)動機(jī)

6.全支承曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸;曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。

7.氣門間隙:通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。

8.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

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9.可燃混合氣：是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響

10.過量空氣系數(shù)：通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是過量空氣系數(shù)

11.怠速：怠速一般是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒后所做的功，只是用以克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

12.備燃期：指噴油始點(diǎn)A與燃油始點(diǎn)B之間的時(shí)間間隔

13.速燃期：指B、C 兩點(diǎn)間的時(shí)間間隔

14.緩燃期：指從最高壓力點(diǎn)C起到最高溫度點(diǎn)D止的時(shí)間間隔

15.后燃期：指從D點(diǎn)起直至燃燒停止時(shí)的E點(diǎn)的時(shí)間間隔

16.統(tǒng)一式燃燒室：由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂?shù)陌枷虏糠?/p>

17.柱塞供油有效行程：從出油閥開啟到柱塞斜槽上線打開回油孔時(shí)

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柱塞移動的距離。

18.兩速式調(diào)速器：兩速式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)起自動調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間的其他任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起調(diào)節(jié)作用。

19.全速式調(diào)速器：全速式調(diào)速器不僅能穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能控制柴油機(jī)在正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。

20.冷卻水小循環(huán)：從發(fā)動機(jī)氣缸蓋出水口流出的高溫冷卻水可以不經(jīng)散熱器而直接進(jìn)入水泵，于是，未經(jīng)散熱的冷卻水被水泵重新壓入發(fā)動機(jī)水套內(nèi)，因而減少了熱量損失，此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為小循環(huán)。

21.冷卻水大循環(huán)：這時(shí)來自氣缸蓋出水口的高溫冷卻水全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻，之后再由水泵重新壓入發(fā)動機(jī)的水套內(nèi)，此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為大循環(huán)。

22.主銷后傾：注銷安裝在前軸上，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象成為主銷后傾。

23.主銷內(nèi)傾;注銷安裝在前軸上，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜。

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24.前輪外傾：前輪安裝在車輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜。

25.前輪前束：汽車倆個(gè)前輪安裝后，在通過車輪軸線并與地面平行的平面內(nèi)，倆車輪前端略向內(nèi)束。

26.D×B輪胎：高壓胎

27.B－d輪胎：低壓胎

28.轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。

29.正傳動效率：當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)成為正向傳動。其相應(yīng)的效率成為正傳動效率。

30.轉(zhuǎn)向盤自由行程：不是轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。

（√）

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多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。

（×）

活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。

（√）

汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。

（√）

活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。

（√）

活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。

（×）

當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號與飛輪殼上的正時(shí)記號刻線對準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。

（F）

進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大。

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（T）

凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

（×）

挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

（√）

正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。

（√）

過量空氣系數(shù)α為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。

（×）

混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。

（×）

怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。

（√）

車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化

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油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。

（√）

消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。

（F）

采用雙重喉管既可保證發(fā)動機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。

（√）

柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。

（√）

汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（√）

一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。

（√）

速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。

（×）

孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

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（×）

孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于預(yù)燃室燃燒室。

（√）

Ⅱ號噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

（√）

Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。

（×）

兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。

（×）

噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。

（T）

潤滑油路中的油壓越高越好。

（×）

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加注潤滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動機(jī)的潤滑。

（×）

發(fā)動機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。

（×）

風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。

（F）

任何水都可以直接作為冷卻水加注。

（F）

采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。

（T）

發(fā)動機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。

（F）

蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。

（×）

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風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。

（F）

37)雙片離合器有兩個(gè)從動盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。

（×）

38)在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。

（T）

39)摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。

（√）

40)離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象（×）

41)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。

（√）

42)變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。

（×）

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43)變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。

（√）

44)汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔。

（×）

45)十字軸上安全閥(溢流閥)的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。

（√）

46)車架主要承受拉、壓應(yīng)力。

（F）

47)有的汽車沒有車架。

（T）

48)主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。

（T）

49)減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。

（√）

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50)鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會出現(xiàn)滑移。

（√）

51)轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。

（×）

52)汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。

（√）

53)兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。

（×）

54)轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場地面積就愈小。

（√）

55)當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動。

（×）

56)可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。

（√）

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57)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

（×）

58)動力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式。

（√）

四、選擇題

曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。

A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同

B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反

外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（B）。

A、向上

B、向下

四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動比是（C）。

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A、1∶1

B、1∶2

C、2∶1

搖臂的兩端臂長是（B）。

A、等臂的B、靠氣門端較長

C、靠推桿端較長

一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸軸頸是（B）設(shè)置一個(gè)。

A、每隔一個(gè)氣缸

B、每隔兩個(gè)氣缸

獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A）。

A、α＝1.05～1.15

B、α＝1

C、α＝0.85～0.95

柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。

A、進(jìn)氣管

B、燃燒室

C、化油器

柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（C）。

A、后燃期

B、速燃期

C、緩燃期

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噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C）。

A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移

B、改變滾輪挺柱體的高度

C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移

潤滑系中旁通閥的作用是（D）。

A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力

B、防止主油道過大的機(jī)油壓力

C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

機(jī)油泵常用的形式有（C）。

A、齒輪式與膜片式

B、轉(zhuǎn)子式和活塞式

C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式

D、柱塞式與膜片式

曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣

C、冷卻潤滑油

D、向曲軸箱供給氧氣

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使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）。

A、葉輪

B、風(fēng)扇

C、殼體

D、水封

節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B）。

A、閥座

B、石蠟感應(yīng)體

C、支架

D、彈簧

冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A）。

A、水箱蓋

B、散熱器

C、水套

D、水泵

加注冷卻水時(shí)，最好選擇（C）。

A、井水

B、泉水

C、雨雪水

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C）。

A、發(fā)動機(jī)溫升慢

B、熱容量減少

C、發(fā)動機(jī)過熱

動機(jī)怠速不穩(wěn)

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D、發(fā)

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19.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C）。

A、不轉(zhuǎn)動

B、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同

C、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同

20.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（C）。

A、錐頂角不變

B、錐頂角為180°

C、錐頂角為反向錐形

21.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。

A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)

B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)

C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

22.三軸式齒輪變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（B）。

A、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同

B、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反

23.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動。

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A、轉(zhuǎn)向節(jié)

B、主銷

C、前梁

D、車架

24.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B）。

A、主銷后傾

B、主銷內(nèi)傾

C、前輪外傾

D、前輪前束

25.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）。

A、輪轂

B、輪輞

C、輪輻；

D、輪胎

26.汽車用減振器廣泛采用的是（B）。

A、單向作用筒式

B、雙向作用筒式

C、擺臂式

D、阻力可調(diào)式

27.外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（A）。

A、胎面

B、胎圈

C、簾布層

D、緩沖層

28.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（B）連接。

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A、軸

B、萬向傳動裝置

29.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（A）。

A、10°～15°

B、25°～30°

30.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（A）。

A、常流式

B、常壓式

五

問答題

四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？

答:相同點(diǎn)： 四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)的工作過程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去。不同點(diǎn)：柴油機(jī)使用的燃料是柴油，汽油機(jī)使用的燃料是汽油，柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)的而氣體溫度略低于汽油機(jī)的。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多，壓縮終了時(shí)氣體

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演講稿 工作總結(jié) 調(diào)研報(bào)告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案

壓力和溫度都比汽油機(jī)高，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不像汽油機(jī)那樣是在氣缸外部的化油器中形成的。

簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。

答：氣環(huán)的作用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入曲軸箱，以及將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走。另外氣環(huán)還起刮油、布油的輔助作用。油環(huán)的作用是將氣缸壁上多余的機(jī)油刮回到油底殼去，防止其進(jìn)入燃燒室，并為氣缸壁均勻布油。

為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？

答：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣門因?yàn)闇囟壬叨蛎?，如果氣門及傳動件之間，在冷態(tài)時(shí)沒有間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門及其傳動件受熱膨脹，勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，使功率下降，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致起動困難。如果間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)時(shí)可能發(fā)生漏氣；如果間隙過大，則使傳動件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，發(fā)出聲響并加速磨損，同時(shí)也會使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。

為什么發(fā)動機(jī)在起動工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？

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答：起動時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低（50-700r/min），流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差，加之發(fā)動機(jī)冷起動，各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化，大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量已揮發(fā)得燃油汽化進(jìn)入氣缸，故混合氣過稀無法燃燒。

噴油器的作用是什么？對它有什么要求？

答：噴油器的作用是把柴油霧化成細(xì)小的顆粒，并分布到燃燒室中。對噴油器的要求是：應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴射錐角，在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻應(yīng)立即切斷燃油的供給，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。

潤滑系有哪些作用？

答：潤滑系的作用：潤滑、清潔、冷卻、密封、防銹

發(fā)動機(jī)溫度過高過低有哪些危害？

答：發(fā)動機(jī)的冷卻要適度，若冷卻不足，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，從而造成充氣效率下降，早燃和爆燃的傾向加大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，運(yùn)動機(jī)件間正常的間隙受到破壞，使零件不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至卡死、損

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壞，零件因力學(xué)性能下降而導(dǎo)致變形和損壞，因潤滑油粘度減小，潤滑油膜易破裂而加劇零件的磨損。若冷卻過度，會使發(fā)動機(jī)過冷，從而導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的可燃混合氣（或空氣）因溫度過低而使點(diǎn)燃困難或燃燒延遲，造成發(fā)動機(jī)功率下降及油耗上升，潤滑油粘度增大，造成潤滑不良而加劇零件的磨損。因溫度低而未汽化的燃油沖刷摩擦表面（氣缸壁、活塞等）上的油膜，同時(shí)因混合氣與溫度較低的氣缸壁接觸，使其中原以汽化的燃油重又凝結(jié)而流入曲軸箱內(nèi)，不僅增加油耗，且使機(jī)油變稀而影響潤滑，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，磨損增加。

* 汽車傳動系的功用是什么？答：將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪，是汽車行駛。

* 離合器的功用是什么？答：1）保證發(fā)動機(jī)順利起動和汽車平穩(wěn)起步；2）保證發(fā)動機(jī)系統(tǒng)咋換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動系統(tǒng)過載。

* 主銷后傾的作用是什么？答：保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖前輪轉(zhuǎn)彎后的自動回正。

* 汽車行駛系的作用是什么？答：支撐汽車的總質(zhì)量；接受由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動車輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動力，以保證汽車正常行駛；傳遞并支撐路面作用于車輪的各種范動力及其所形成的力矩；盡可能的緩沖不平路面對車身的沖擊和

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振動，保證汽車平順行駛。

* 對轉(zhuǎn)向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操縱輕便靈活；3)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動規(guī)律，是純滾動而沒有滑動；4）要盡量減少車輪轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感；5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡單。

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第五篇：汽車構(gòu)造》課程設(shè)計(jì)

《汽車構(gòu)造》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書

一、課程設(shè)計(jì)的任務(wù)和目的

使學(xué)生通過動腦動手解決實(shí)際問題，鞏固和運(yùn)用在《汽車構(gòu)造》中所學(xué)的理論知識和實(shí)驗(yàn)技能，基本掌握常用的汽車構(gòu)造一般設(shè)計(jì)方法，提高設(shè)計(jì)能力和動手能力，為以后從事汽車產(chǎn)業(yè)打下基礎(chǔ)。使學(xué)生對結(jié)構(gòu)復(fù)雜、類型繁多的現(xiàn)代汽車的構(gòu)造的理解更加深刻，為以后的學(xué)習(xí)和工作奠定良好的基礎(chǔ)，提高學(xué)生的專業(yè)技能、綜合素質(zhì)以及動手能力。

二、課程設(shè)計(jì)的要求：

1．根據(jù)設(shè)計(jì)要求，初步掌握汽車構(gòu)造設(shè)計(jì)的方法和步驟； 2．根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定設(shè)計(jì)要點(diǎn)，說明工作原理； 3．根據(jù)設(shè)計(jì)要求，能夠正確選擇汽車器件；

4．能夠畫出構(gòu)造原理圖（如果有相關(guān)課程基礎(chǔ)，要求畫出電子版的原理圖）； 5．能夠?qū)懗鲑|(zhì)量較高的設(shè)計(jì)報(bào)告。

三、課程設(shè)計(jì)的步驟：

1.選擇設(shè)計(jì)題目；

2.復(fù)習(xí)相關(guān)知識,查找相關(guān)資料； 3.確定方案；

4.設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容； 5.寫設(shè)計(jì)報(bào)告。

四、設(shè)計(jì)報(bào)告要求

1． 寫出設(shè)計(jì)題目；

2．寫出設(shè)計(jì)任務(wù)和要求；

3．寫出設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及工作原理； 4．寫出設(shè)計(jì)過程；

5．畫出原理圖（如果有相關(guān)課程基礎(chǔ)，要求畫出電子版的構(gòu)造圖）； 6．列出所使用的汽車零件清單； 7．寫出設(shè)計(jì)者的心得體會。

五、本次課程設(shè)計(jì)參考題目及設(shè)計(jì)任務(wù)

一、發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)

(一)目的與要求

1.了解發(fā)動機(jī)等各部分名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

2.熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的組成、構(gòu)造、裝配關(guān)系和運(yùn)動情況。3.熟悉各系統(tǒng)工作過程。

4.學(xué)會使用拆裝作業(yè)中的各種工具。

(二)內(nèi)容與步驟

1.汽油發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

汽油發(fā)動機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)組成布置結(jié)構(gòu) 2.汽油發(fā)動機(jī)的工作過程

運(yùn)行轎車發(fā)動機(jī)解剖運(yùn)行臺架，分析并掌握四沖程汽油機(jī)工作原理。四沖程汽油機(jī)工作原理循環(huán)表。3.直列4缸機(jī)工作循環(huán)

運(yùn)行轎車發(fā)動機(jī)解剖運(yùn)行臺架，分析并掌握四缸四沖程汽油機(jī)工作原理。

二、底盤構(gòu)造實(shí)驗(yàn)

(一)目的與要求

1.了解底盤等各部分名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

2.掌握汽車傳動系統(tǒng)的組成、各總成的結(jié)構(gòu)及其工作原理。3.了解行駛系統(tǒng)的組成和各部分位置關(guān)系。4.熟悉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

(二)內(nèi)容與步驟

1.汽車傳動系統(tǒng)的組成與動力傳動路線。

發(fā)動機(jī)→離合器→變速器→萬向傳動裝置→主減速器→差速器→半軸→驅(qū)動輪

2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型和組成

3.前盤、后鼓式制動器的構(gòu)造和工作原理

三、離合器與變速器實(shí)驗(yàn)

(一)目的與要求

使學(xué)生了解離合器和變速器的基本結(jié)構(gòu)，掌握離合器和變速器的工作原理以及變速器的控制機(jī)構(gòu)。

(二)內(nèi)容與步驟

1.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理 2.變速器、同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理

3.差速器的結(jié)構(gòu)、動力傳動路線、運(yùn)動特性方程 4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型和組成

四、汽車車身

(一)目的與要求

使學(xué)生了解捷達(dá)轎車車身的基本結(jié)構(gòu)，掌握其車身各部分構(gòu)件的作用。

(二)內(nèi)容與步驟

拆裝捷達(dá)轎車的車身結(jié)構(gòu)，了解內(nèi)部構(gòu)造。