第一篇：東風(fēng)EQ1090E型汽車五檔變速器教案

東風(fēng)EQ1090E型汽車五檔變速器教案

一、變速器概述：

1、變速器的組成：

2、變速器的作用：

變速器主要由齒輪傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩大部分組成。

①、改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作。

②、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。

③、利用空檔中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動，怠速運轉(zhuǎn)，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

二、變速器齒輪傳動機構(gòu)：

1、變速器齒輪傳動機構(gòu)各軸零件名稱:

第一軸：（輸入軸），一軸后軸承、一軸常嚙合嚙合斜齒輪、直接檔齒圈。

第二軸：（輸出軸），二軸前滾針軸承、四、五檔同步器總成、卡環(huán)、止推墊片、四、五檔同步器接合套齒轂、四檔齒輪及其滾針軸承與隔套、止推墊片、三檔齒輪及其滾針軸承、二、三檔同步器總成、二檔齒輪及其滾針軸承、止推墊片、鎖銷、鎖銷彈簧、一倒檔齒輪。

中間軸：中間軸常嚙合斜齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪。

倒擋22齒及21齒雙齒輪。

2、變速器齒輪傳動機構(gòu)的配合關(guān)系：

第一軸前端用向心球軸承支撐在飛輪的中心孔內(nèi)，通過離合器接受發(fā)動機的動力，其后端用深溝球軸承支撐在變速器殼體上，一軸常嚙合斜齒輪和直接檔齒圈與一軸制成一體。

第二軸前端用滾針軸承支撐在一軸直接檔齒圈內(nèi)，后端用深溝球軸承支撐在變速器殼體上，四、五檔同步器和二、三檔同步器均用齒轂與二軸配合，同步器接合套旋轉(zhuǎn)二軸也同速、同向旋轉(zhuǎn)，除二軸

一、倒檔齒輪與二軸花鍵配合外，其余二、三、四檔齒輪與軸均為間隙配合，彼此間能做相對運動。

中間軸前后兩端均用圓錐滾子軸承支撐在變速器殼體上，其上的中間軸常嚙合斜齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪與軸均為過盈配合，中間軸一檔齒輪與軸制成一體，各齒輪與軸均不能作相對運動。

倒擋齒輪軸用鎖片固定在變速器殼體上，其上的倒檔齒輪用滾針軸承與軸配合。

3、變速器及齒輪傳動機構(gòu)的潤滑：

由于滾針軸承的接觸線長，滾動阻力較大，在汽車大負(fù)荷、長時間運行中易產(chǎn)生發(fā)熱現(xiàn)象，嚴(yán)重時軸承會被燒毀，另外，變速器中除二軸

一、倒檔齒輪倒檔齒輪為圓柱直齒齒輪外，其它傳動齒輪均為圓柱斜齒齒輪，雖然圓柱斜齒齒輪能承受較大的載荷；但是，兩斜齒嚙合時處在滑、滾的雙重摩擦下，干摩擦情況時齒輪很快就會燒壞，所以為保證變速器順利運行必須在變速器內(nèi)加注足夠的齒輪油，潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。一般輕、中型貨車選用GL—1級齒輪油即可。

4、變速器整體及齒輪傳動機構(gòu)分解與裝配：

將變速器變速桿向上放置在工作臺上，旋掉放油螺塞，放凈變速器齒輪油；用扭力 扳手旋掉二軸后端的鎖緊螺母（250~300N.M）取出蝶形墊片，用扳手旋掉連接凸緣與制動器轂緊固螺栓取下制動器轂與連接凸緣；用扳手旋掉二軸后軸承蓋與制動器殼體的緊固螺栓，取下制動蹄式手剎駐車制動器、隔套、車速里程表主動齒輪；用扳手旋掉二軸后軸承蓋與變速器殼體的緊固螺栓，取下二軸后軸承蓋；用扳手旋掉頂蓋與上蓋的緊固螺栓，取下變速器換檔桿及頂蓋；用扳手旋掉上蓋與變速器殼體的緊固螺栓，取下上蓋總成；用扳手旋掉一軸后軸承蓋與變速器殼體的緊固螺栓，取下一軸后軸承蓋，并取下一軸總成；用銅棒敲擊二軸前端，使二軸整體后移，并用拉力器拉下二軸后軸承，然后取出二軸總成；用扳手旋掉倒檔齒輪檢查孔蓋及倒檔齒輪軸鎖片與變速器殼體的緊固螺栓，取下鎖片、倒檔齒輪軸、倒檔齒輪及其滾針軸承；用扳手旋掉中間軸前、后軸承蓋的緊固螺栓，取下前、后軸承蓋，撬開中間軸后端鎖緊螺母鎖片，取下鎖片，旋掉鎖緊螺母，用銅棒敲擊中間軸前端，使中間軸整體后移，用拉力器拉下中間軸后軸承，取出中間軸總成；一軸總成常嚙合斜齒輪與直接檔（五檔）齒圈均與軸制成一體；將二軸直立放在工作臺上，依次取下二軸前滾針軸承、四、五檔同步器總成、（用平口螺絲刀撬下卡環(huán)），卡環(huán)、止推墊片、四、五檔同步器接合套齒轂、四檔齒輪及其滾針軸承（兩個）、隔套、止推墊片、三檔齒輪及其滾針軸承（兩個）、二、三檔同步器總成，此時將二軸整體倒置，取下

一、倒檔齒輪，用平口螺絲刀將鎖銷壓入銷孔中，取下止推墊片、鎖銷、鎖銷彈簧；中間軸上除了一檔齒輪與軸制成一體外，其余齒輪與軸均為過盈配合，可以用拉力機將其從中間常齒合斜齒輪、四檔齒輪、三檔齒輪、二檔齒輪依次拉下，裝配時用壓力機依次由相反順序壓入即可。裝配時各軸上的零件依相反順時裝入（個別需注意裝配關(guān)系），與殼體配合安裝的接觸表面，配合零件表面及及殼體螺紋孔與緊固螺栓均需涂密封膠。

三、變速器換檔操縱機構(gòu)：

1、換檔操縱機構(gòu)的配合關(guān)系：

變速桿的上端在駕駛員的旁邊，下端的球頭始終處于有三個撥塊所組成的撥槽中，三根撥叉軸均支撐在變速器上蓋的座孔中，可以軸向移動。各檔位的撥叉均與撥叉軸用螺栓緊固，緊固螺栓用鋼絲鎖緊防止松動，在一、倒檔撥塊上設(shè)置有倒檔安全裝置以防止誤掛倒檔，三根撥叉軸均設(shè)置有自鎖裝置，軸與軸之間均設(shè)有互鎖裝置。

2、換檔操縱機構(gòu)的分解與裝配：

將變速器上蓋總成反置并平放在工作臺上；將三根撥叉軸全部撥到空檔位置，解開緊固螺栓的防松鋼絲，用扳手旋掉撥叉與撥叉軸及

一、倒檔撥塊塊與撥叉軸的全部緊固螺栓。用銅棒將上蓋前端孔中的膠堵全部敲出。取下一倒檔撥叉后用銅棒將

一、倒檔撥叉軸敲出，當(dāng)撥叉軸的末端移動到兩個座孔中間時取下

一、倒檔撥塊，當(dāng)撥叉軸的后端經(jīng)過自鎖座孔時，用螺帽將自鎖座孔堵住，防止自鎖鋼球彈出傷人或丟失，取下

一、倒檔撥叉軸，同理，依次取下二、三檔撥叉、撥叉軸、自鎖鋼球、互鎖鋼球，四、五檔撥叉、撥叉軸、自鎖鋼球。裝配時應(yīng)從四、五檔撥叉軸裝起。

四、變速器各檔位動力傳遞路線及其傳動比計算：

1、各軸齒輪齒數(shù)：

一軸常齒合斜齒輪：

中間軸一檔齒輪：

二軸一倒檔齒輪：

中間軸二檔齒輪：

二軸二檔齒輪：

中間軸三檔齒輪：

二軸三檔齒輪：

中間軸四檔齒輪：

二軸四檔齒輪：

倒檔齒輪前22齒后21齒

中間軸常嚙合斜齒輪：42

2、各檔位動力傳遞路線：

一檔：一軸—— 一軸常嚙合斜齒輪——中間軸常嚙合斜齒輪——中間軸——中間軸一檔齒輪——二軸

一、倒檔齒輪（前移）——二軸動力輸出；

二檔：一軸—— 一軸常嚙合斜齒輪——中間軸常嚙合斜齒輪——中間軸——中間軸二檔齒輪——二軸二檔齒輪——

二、三檔同步器接合套（后移）——二軸動力輸出。

三檔：一軸—— 一軸常嚙合斜齒輪——中間軸常嚙合斜齒輪——中間軸——中間軸三檔齒輪——二軸三檔齒輪——

二、三檔同步器接合套（前移）——二軸動力輸出；

四檔：一軸—— 一軸常嚙合斜齒輪——中間軸常嚙合斜齒輪——中間軸——中間軸四檔齒輪——二軸四檔齒輪——

四、五檔同步器接合套（后移）——二軸動力輸出；

五檔（直接檔）：一軸——直接檔齒圈——

四、五檔同步器接合套（前移）——二軸動力輸出；

倒檔：一軸—— 一軸常嚙合斜齒輪——中間軸常嚙合斜齒輪——中間軸——中間軸22齒齒輪——倒檔21齒齒輪——二軸一倒檔齒輪（后移）——二軸動力輸出.3、各檔位傳動比計算：

據(jù)以上動力傳遞路線用下列公式進行計算：

所有從動齒輪齒數(shù)的連乘積n i?(?1)

所有主動齒輪齒數(shù)的連乘積 i?(?1)122 i?(?1)i?(?1)

2

i?(?1)41242?43?7.3順時針

19?1342?39?4.31

順時針

19?2042?31?2.4

5順時針

19?2842?25?1.5

4順時針

19?36n?1

順時針

i?n52

i?(?1)R342?22?4319?21?13

?7.66

逆時針

1、變速器換檔困難或掛不上檔：

故障現(xiàn)象：

變速器不能順利地掛入檔位，往往伴有齒輪撞擊聲，或變速桿彎曲變形，應(yīng)予檢修； 3 導(dǎo)向孔配合過緊或因缺油銹蝕，應(yīng)予調(diào)整檢修；同步器定位銷或鎖銷變形，應(yīng)予更換；自鎖互鎖裝置卡死應(yīng)予檢修。

故障原因及處理方法：

造成變速器換檔困難或掛不上檔的根本原因是汽車換檔時待嚙合齒輪圓周速度不相等或換檔撥叉軸移動阻力過大，具體原因：離合器調(diào)整不當(dāng)或分離不徹底，應(yīng)予調(diào)整檢修。

2、變速器跳檔：

故障現(xiàn)象：

在汽車行駛過程中，尤其是加速或爬坡時，變速桿自動回跳到空檔位置。

故障主要原因及處理方法：

造成變速器跳檔的根本原因是嚙合齒輪在傳力時產(chǎn)生較大的軸向作用力，從而脫離嚙合位置，或嚙合齒輪未能全齒長嚙合，當(dāng)載荷突變時導(dǎo)致跳檔具體原因如下：撥叉彎曲或磨損，應(yīng)予更換；自鎖裝置失效，應(yīng)予更換；齒輪軸向間隙過大，應(yīng)予調(diào)整；相嚙合的齒輪在嚙合部位磨損乘錐形，應(yīng)予更換；同步器接合齒圈磨損，應(yīng)予更換。

3、變速器亂檔：

故障現(xiàn)象：

變速器實際掛入檔位與應(yīng)該掛入檔位不符，或原檔位未退出仍然能掛上檔。

故障主要原因及處理方法：

操縱機構(gòu)部分桿件變形或連接松動，應(yīng)予檢修；變速桿斷面磨損過大，造成嚙合長度不足，應(yīng)予更換；互鎖裝置失效，應(yīng)予修復(fù)；手柄支撐球松動，應(yīng)予更換。

4.變速器卡檔：

故障現(xiàn)象：

變速器卡在某各檔位，無法回空擋。

故障原因及處理方法：

造成變速器卡檔的主要原因是同步器鎖銷或定位銷彎曲，撥叉軸彎曲卡死等，應(yīng)視情況修理或更換。

5.變速器異響：

故障現(xiàn)象:

變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲。

故障主要原因及處理方法：

變速器缺油或潤滑油規(guī)格不對，應(yīng)選用正確的潤滑油，并調(diào)整到規(guī)定高度，齒輪輪齒磨損嚴(yán)重，嚙合間隙過大，應(yīng)予更換；齒輪內(nèi)孔磨損嚴(yán)重，配合松曠，應(yīng)予更換；齒輪輪齒折斷或齒面剝落、缺損，應(yīng)予更換；齒輪端面跳動超標(biāo)，應(yīng)予更換；軸承磨損嚴(yán)重，引起內(nèi)外圈松動或滾珠碎裂，滾道損壞，應(yīng)予更換；第一、二軸和中間軸彎曲變形，應(yīng)予校正或更換；花鍵過度磨損，應(yīng)予更換；自鎖裝置磨損，應(yīng)予修復(fù)；同步器損壞，應(yīng)予更換。

6.變速器漏油：

故障現(xiàn)象：

變速器內(nèi)的潤滑油從變速器蓋、前、后軸承蓋等處漏出來。

障現(xiàn)象及處理方法：

潤滑油過多，應(yīng)調(diào)整到規(guī)定高度，通氣孔堵塞，應(yīng)予更換清洗；油封損壞，應(yīng)予更換；接合面變形，應(yīng)予修理；連接螺栓松動，應(yīng)予緊固或更換；密封墊或膠失效，應(yīng)予更換;殼體有裂紋，應(yīng)予焊補。

六:東風(fēng)EQ1092E型變速器主要零件技術(shù)參數(shù): 1.EQ1092變速器上平面的平面度誤差要求不大于0.15mm，使用極限為0.30mm。

2.變速器各軸承孔的圓度誤差要求不大于0.05mm。

3.第1、2軸軸承孔公共軸線對中間軸軸承孔公共軸線的平行度誤差應(yīng)不大于0.10mm，倒檔軸承孔對中間軸軸承孔軸線的平行度誤差應(yīng)不大于0.06mm，殼體上平面對第1、2軸軸承孔公共軸線的平行度誤差應(yīng)不大于0.20mm。

4.各螺紋孔的螺紋損傷應(yīng)不超過2牙。

5.各齒輪的工作面腐蝕斑點及剝落面積超過齒面的1/4，或齒輪出現(xiàn)裂紋時應(yīng)更換齒輪。常嚙合傳動齒輪齒厚磨損不得超過0.25mm，接合齒輪齒厚磨損不得超過0.40mm，齒輪內(nèi)花鍵齒厚磨損不得超過0.20mm，齒長磨損不得超過原齒長的30%。

6.變速器第一軸、第二軸及中間軸的徑向跳動技術(shù)要求為不大于0.025mm，使用極限為0.06mm。

7.變速器各軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，滾動體與內(nèi)外滾道不得有斑痕，保持架應(yīng)完好，徑向間隙不得大于0.10mm。

第二篇：教學(xué)教案--汽車自動變速器

課時計劃

學(xué)

校： 教學(xué)班級： 課

程： 教

者：

汽車自動變速器教學(xué)計劃

汽車自動變速器教學(xué)目標(biāo)

第一課時

教學(xué)目的：

教學(xué)內(nèi)容： 教學(xué)重點：

教學(xué)難點：

教學(xué)課時：兩課時 教學(xué)方法及用具：講授法 教學(xué)過程：

第三篇：汽車自動變速器畢業(yè)論文

畢業(yè)論文(設(shè)計）

題目

汽車節(jié)油技術(shù)探討

學(xué)生姓名 劉嘉杰 學(xué) 號 311050230 年級專業(yè) 11級汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 所 在 系 機電工程系

指導(dǎo)教師 董汝智 職稱 高級講師 完成時間 2013 年 6 月

摘 要

當(dāng)今自動檔汽車受廣大群眾喜愛。裝載自動變速器的汽車不像手動擋汽車頻繁的使用離合器踏板，且操作方便、節(jié)能環(huán)保、起步平穩(wěn)、為大多新手和懶人帶來了方便。

本文介紹了自動變速器的產(chǎn)生、意義、發(fā)展過程以及未來發(fā)展趨勢；分析了自動變速器的類型、結(jié)構(gòu)和工作原理，根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理分析豐田車系自動變速器的故障現(xiàn)象及其診斷方法和排除方法。

自動變速器的技術(shù)性能會逐漸下降，容易產(chǎn)生故障，對行駛性、安全性和排放都有很大的影響。如果不及時的進行檢修，損壞程度就會不斷加重，甚至導(dǎo)致自動變速器重要零件的嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理的價值，最后只能更換總成。因此，對自動變速器故障應(yīng)及時檢修，切記不可帶故障運行，以免造成更大的損壞。

關(guān)鍵詞：自動變速器；故障；診斷

目 錄

引言 ????????????????????????3

1、自動變速器概述??????????????????3 1.1自動變速器的功用、特點、組成、類型???????3 1.1.1、功用?????????????????? 1.1.2、特點?????????????????? 1.1.3、組成?????????????????? 1.1.4、類型?????????????????? 1.2自動變速器的發(fā)展????????????????4

2、豐田自動變速器簡介及特點?????????????4 2.1豐田變速器的發(fā)展史???????????????5 2.1.1豐田變速器的變化?????????????????? 2.1.2豐田變速器的發(fā)展方向?????????????????? 2.2豐田自動變速箱的型號及結(jié)構(gòu)特點?????????7 2.2.1豐田自動變速箱的型號?????????????????? 2.2.2豐田自動變速箱的結(jié)構(gòu)特點???????????????

3、自動變速器的故障與維修??????????????8 3.1自動變速器入檔跳檔沖擊故障??????????8 3.1.1自動變速器入檔沖擊故障維修?????????????? 3.1.2自動變速器跳檔沖擊故障維修?????????????? 3.2自動變速器漏油和異響??????????????10 3.2.1自動變速器漏油原因???????????

3.2.2自動變速器異響原因及維修方案???????????

4、豐田自動變速器常見故障分析排除??????????11 4.1常見故障分析排除????????????????11 4.1.1自動變速器檔位故障維修??????????? 4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項???????13 致謝?????????????????????????14 參考文獻????????????????????????14

引 言

隨著技術(shù)發(fā)展和社會進步，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的交通運輸工具，而汽車在我國的普及率正在迅速逼近國外發(fā)達國家的水平。然而國內(nèi)汽車檢測維修等相關(guān)技術(shù)人才遠遠不能滿足需要，成為國內(nèi)緊缺人才。近年來，國內(nèi)培養(yǎng)汽車維修、服務(wù)等方面人才的高職類院校如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來，培養(yǎng)目標(biāo)基本上定位在培養(yǎng)社會急需的高等技能型人才。

汽車自動變速器是目前公認(rèn)的汽車傳動系統(tǒng)中的重點和難點技術(shù)，目前已經(jīng)成為各大汽車制造商開發(fā)、引進、制造、裝備的重點和標(biāo)準(zhǔn)配置。自動表速器的使用也提高了汽車的駕駛性能、行駛性能和乘坐的舒適性，延長了汽車發(fā)動機和傳動系的使用壽命，也降低了汽車廢氣排放污染。

汽車自動變速器是汽車上最為復(fù)雜的總成之一，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進，工作原理復(fù)雜，掌握這門技術(shù)難度較大，特以豐田系列自動變速器A340E為例，主要介紹其主要組成元件，工作過程，傳動路線，以及出現(xiàn)的故障現(xiàn)象和原因，檢查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于進一步了解自動變速器的工作原理，加深記憶，對于自動變速器的維修方面有較大幫助，維修起來更加輕松。

1自動變速器概述

1.1自動變速器的功用、特點、組成、類型

1.1.1功用：根據(jù)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比。

1.1.2特點：

（1）取消了離合器，自動變換傳動比，減少排放污染。

（2）換檔平滑、無沖擊、振動，噪音小。

（3）操縱輕便。

（4）傳動效率高，能防止發(fā)動機過載。

1.1.3組成：主要由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。

1.1.4類型：

（1）按汽車的驅(qū)動方式分：1）后驅(qū)自動變速器（FR）2）前驅(qū)自動變速器（FF）

（2）按傳動方式分：1）普通齒輪式 2）行星齒輪式： 3）鏈條式：（少數(shù)）（3）按控制方式分：1）液控液力自動變速器（AT）2）電控液力自動變速器（AMT）

（4）按傳動比變化方式分：1）有級式自動變速器 2）無級式自動變速器 3）綜合式自動變速器

（5）按變矩器的類型分：1）無鎖止離合器的變矩器 2）有鎖止離合器的變矩器

1.2自動變速器的發(fā)展

汽車自動變速器的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷程,從1939年第一臺液力機械式自動變速器在美國CM公司誕生，至今已經(jīng)有74年的歷史了，其間經(jīng)歷了多次技術(shù)革新。1939年至1950年的11年間是液力變速器的成長期。這時期的結(jié)構(gòu)特點是液力傳動不采用液力耦合器，機械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結(jié)構(gòu)雖然簡單，成本也低，但液力傳動部分只能起到聯(lián)軸器的作用，不能改變轉(zhuǎn)矩。而傳動轉(zhuǎn)矩的改變則完全靠行星齒輪機構(gòu)來完成。1950年，美國福特汽車公司成功的研制了裝用液力改變矩的3檔液力自動變速器，從此轎車用的液力自動變速器進入了成熟期。

液力自動變速器行星齒輪機構(gòu)的擋數(shù)和速比范圍，隨著汽車的高速比、低油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977年，豐田公司開發(fā)的4擋液

力自動變速器。1977年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液力自動變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器是在自動變速器中應(yīng)用最廣泛的一種行星齒輪變速器，它是由美國福特公司的工程師辛普森發(fā)明的。

1989年，日產(chǎn)汽車公司開發(fā)的5檔液力自動變速器都已裝車使用，這兩種變速器都在原3擋和4擋液力變速器的基礎(chǔ)上，加裝一組行星變速齒輪機構(gòu)而形成的。1983年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了4檔液力自動變速器用的行星齒輪機構(gòu)，其最大的特點是結(jié)構(gòu)緊湊，從而為液力自動變速器的多擋化提供了條件。隨著自動變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來隨著電子技術(shù)和自動控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動變速器，它包括電控液力機械傳動的自動變速器和電控齒輪式機械傳動的自動變速器。電控自動變速器可實現(xiàn)與發(fā)動機的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟性、動力性、安全性及達到降低發(fā)動機排氣污染的目的。

2、豐田自動變速器簡介及特點

2.1豐田變速器的發(fā)展史

由于引起換擋沖擊的原因比較多，因此，在診斷的過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部位做認(rèn)真的檢查，一定要在全面的檢測基礎(chǔ)上，有針對性的進行分解修理，切記不可盲目拆修?？傮w而言若是由于調(diào)整不當(dāng)造成的，只有稍作調(diào)整即可排除：若是自動變速器內(nèi)部控制閥、減震器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)該分解自動變速器，予以修理：若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)該對電子控制系統(tǒng)進行檢測。找出具體原因，加以排除。

2.1.1豐田變速器的變化

時距60多年的今天，汽車自動變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

一是汽車自動變速器向多個檔位方向發(fā)展，5檔或者是6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換擋平順性。為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計，簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。例如：ZF6H26變速器設(shè)計基于一種名為Leppetler的齒輪設(shè)計，使6個檔位之間的齒輪大為減少，簡化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒輪重量減少了11公斤。整個操作界面改為線控技術(shù)有電子信息操縱換擋。用塑料材料做油底殼及

鋁合金變速器箱體，進一步減輕重量。

二是采用多電磁閥方式控制換擋，明顯改善換擋質(zhì)量。以前的自動變速器的執(zhí)行器只有一兩個電磁閥，現(xiàn)在許多自動變速器已有多個電磁閥。尤其是換擋電磁閥數(shù)量的增加使得換擋電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如整式電磁閥，倒擋電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強制降檔電磁閥大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對變速器的控制范圍進一步擴大?，F(xiàn)在。一些變速器的換擋電磁閥完全負(fù)責(zé)了對D檔、手動模式、倒擋的控制。被稱為全電子控制自動變速器。模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動修正控制指令，是汽車進一步體現(xiàn)人性化。例如在ZF6檔自動變速器中，為了控制系統(tǒng)壓力實現(xiàn)換擋，設(shè)置了6個具有高流量特點的脈寬調(diào)制電磁閥，一個可變力電磁閥等。中央電腦中還附加一個名為自適應(yīng)式換擋，這個系統(tǒng)持續(xù)不斷地收集行車數(shù)據(jù)。例如倒擋、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。

三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器的傳動效率。自動變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機械齒輪傳動機構(gòu)組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)論工作，油泵運轉(zhuǎn)會消耗能量，加入換擋執(zhí)行元件的摩擦又會消耗能量，使得自動變速器的傳動效率低于手動變速器，因此耗油也會高于手動變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動變速器的機械效率已經(jīng)大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時整個油泵系統(tǒng)設(shè)計進行改進，可以進一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時的傳動效率。另外，通過傳動機構(gòu)類型多樣化設(shè)計，結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計改進，多排行星齒輪組合機構(gòu)，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支撐結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進，今天的自動變速器技術(shù)已有重大發(fā)展，但是從整體看自動變速器的傳動效率與手動變速器相比仍存在10%的差異。一些自動變速器中用到的重錘調(diào)節(jié)原理就是通常說的“機械調(diào)節(jié)器”或”離心調(diào)節(jié)器”的基本原理。明白了它的道理，對其它類似機械的原理也就清楚了，正所謂“一理通百理明”。

2.1.2豐田變速器的發(fā)展方向

作為汽車關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時俱進。手動變速器由于其傳遞動力的直接與高效性，加上制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動變速器裝備率越來越高卻是一個不爭的事實，尤其是當(dāng)自動變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時候。但，傳統(tǒng)自動變速器技術(shù)卻由于其效率的低下而在等待一場革命。我們想要知道的是，自動變速器的未來究竟將走向何方？在當(dāng)前多種技術(shù)的研發(fā)中，自動變速器技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出了比較明 6

顯的三大發(fā)展趨勢，一是以德國大眾汽車公司為代表的雙離合技術(shù)，二是無級變速技術(shù)即CVT技術(shù)，三是多家公司已然推出的多擋位技術(shù)。對于雙離合變速器技術(shù)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最先進最成熟的毫無疑問是大眾公司的DSG，從2003年6檔DSG的大規(guī)模應(yīng)用，到2008年7檔DSG首次裝備平民車型第六代高爾夫，大眾公司無一不是走在了時代的前列。但挑戰(zhàn)也客觀存在，從寶馬的DKG到三菱的SST，從保時捷的PDK到日產(chǎn)的DCT，加上福特新近推出的Powershift，雙離合已然成為當(dāng)前最時髦的技術(shù)名詞之一。

大部分車迷都知道雙離合變速器不僅有著優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性同時換擋更快速、順暢。至于雙離合變速器是如何實現(xiàn)這一功效的則可能并不是所有人都了解。要知道什么是雙離合變速器，首先我們先要了解一下它的背景：汽車自動變速器有多種不同的技術(shù)，其中最新的同時也是發(fā)展最快的是雙離合器自動變速器技術(shù)。

無級變速技術(shù)的發(fā)展相對比較緩慢，傳動帶的強度問題是根本制約因素。但該技術(shù)所以一直沒有被放棄，主要還是因為它那換擋于無聲息之間的舒適性！可以斷言，一旦傳動帶不能承受大扭力的技術(shù)難關(guān)被攻克，無極變速器的發(fā)展將迎來一個全新的時代。當(dāng)前，無級變速器匹配的大都是一些小排量發(fā)動機，日產(chǎn)天籟的3.5L機型已然接近技術(shù)上限！CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構(gòu)的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。

相對而言，變速器的多擋位趨勢主要還是體現(xiàn)在某些高檔品牌和車型中，但卻有向下普及的趨勢，如果已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的第六代高爾夫真如人們所猜測的那樣配備了7擋DSG變速箱，那么，這或者可以視為這場普及風(fēng)暴的開端！反觀國內(nèi)自主企業(yè)，不要以為他們已經(jīng)放棄追趕，盛瑞公司的8AT項目已經(jīng)小有成果，更有12家車企聯(lián)手博格華納研發(fā)雙離合變速器——盡管目前都面臨著一些實際困難！

2.2豐田自動變速箱的型號及結(jié)構(gòu)特點

豐田自動變速箱的型號與通用自動變速箱的型號不一樣，都具有比較特定的含義，了解和掌握這些特定的含義，我們便可以先從型號上知道變速箱的一些特點，從而為我們后面的維修工作打下基礎(chǔ)。

2.2.1豐田自動變速箱的型號

一般用A表示自動變速器，M表示手動變速器，有的變速器型號前加上表明生產(chǎn)廠家的字母，如ZF表示德國ZF公司生產(chǎn)的自動變速器。用F表示前輪驅(qū)動，R表示后輪驅(qū)動。前進檔用數(shù)字表示，用E表示電控，L表示液控，EH表示電液控制。生產(chǎn)、改進序號是指自動變速器是基本型還是改進型，額定輸出轉(zhuǎn)矩指自動變速器能夠傳動的最大轉(zhuǎn)矩。

以豐田自動變速器為例：

目前豐田自動變速器的型號以A340E這種型號中有3個數(shù)字為代表，這種形式的變速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：

A-----表示自動變速器；若是U則表示超級智能自動變速器，且為前輪驅(qū)動。3------其中1、2、5表示前輪驅(qū)動，3、4、6、7表示后輪驅(qū)動。4------表示前進檔位數(shù)，4表示四檔自動變速器，5表示五檔自動變速器，6表示六檔自動變速器。

0------表示生產(chǎn)序號，0是基本型，1是一次改進，2是二次改進。E------表示電控自動變速器，同時具有鎖止離合器；H或F表示四輪驅(qū)動自動變速器，均省略了E。

2.2.2豐田自動變速箱的結(jié)構(gòu)特點

1.豐田自動變速箱是最早采用電控系統(tǒng)的知道變速箱之一，因此其純液控變速箱較少，現(xiàn)在運用較多的一般都是半電控式或全電控自動變速箱，半電控自動變速箱都由一根節(jié)氣門拉線調(diào)節(jié)主油壓，這種拉線只調(diào)油壓，不調(diào)換擋點。2.在豐田汽車自動變速箱中，行星齒輪機構(gòu)大多采用辛普森行星齒輪機構(gòu)，其特點是共用太陽輪，整體結(jié)構(gòu)比較簡單，這有利于初學(xué)者理解和分析變速箱的傳動路線，并掌握其維修方法。

3.豐田四速自動變速箱都由一個超速行星排和一個辛普森行星排組成，一般后驅(qū)變速器的超速行星排則裝在變速箱的尾部。

4.對于比較老款的豐田電控自動變速箱，多數(shù)閥體上有三個電磁閥，其中包括兩個換擋電磁閥和一個鎖止電磁閥。當(dāng)變速箱出現(xiàn)故障進入安全應(yīng)急模式運行時，電控系統(tǒng)通常將變速箱鎖定在四檔。

5.豐田自動變速箱在機械構(gòu)造方面，一般都設(shè)計有2檔手動帶式制動器，因此當(dāng)變速桿置于手動2檔時，車輛都只有發(fā)動機制動作用。6.豐田自動變速箱的變矩器都具有鎖止功能。

3、自動變速器的故障與維修

3.1自動變速器入檔跳檔沖擊故障 3.1.1自動變速器入檔沖擊故障維修

不能升檔故障的診斷

故障現(xiàn)象：

(1)汽車行駛中自動變速器始終保持在1檔，不能升入2檔或高速檔。(2)行駛中自動變速器可以升入2檔，但不能升入3檔或高速檔。

故障原因：

(1)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。(2)調(diào)速器有故障。(3)調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。(4)車速傳感器有故障。

(5)2檔制動器或高檔離合器有故障。(6)換檔閥有卡滯。(7)檔位開關(guān)有故障。

故障診斷與排除：

(1)對于電子控制自動變速器，應(yīng)先進行故障自診斷。影響換檔控制的傳感器有:節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、。按所顯示故障代碼查找原因。(2)按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。(3)檢查車速傳感器。如有損壞，應(yīng)予以調(diào)整或更換。(4)檢查檔位開關(guān)的信號。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。

(5)測量調(diào)速器油壓。若車速升高后調(diào)速器油壓應(yīng)為0或很低，說明調(diào)速器有故障或調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。對此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。調(diào)速器芯如有卡滯，應(yīng)分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應(yīng)更換調(diào)速器。

(6)用壓縮空氣檢查調(diào)速器油路有無泄漏，如有泄漏，應(yīng)更換密封圈或密封環(huán)。

(7)若調(diào)速器油壓正常，應(yīng)拆卸閥板檢查各個換檔閥。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光。再清洗后裝人。如不能修復(fù)，應(yīng)更換閥板。(8)若控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)分解自動變速器，檢查各個換檔執(zhí)行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個離合器、制動油路或活塞有無泄漏。3.1.2自動變速器跳檔沖擊故障維修

故障現(xiàn)象：

汽車在D位行駛時，即使在好路上加速踏板保持不變，也在3檔4檔間反復(fù)切換，此現(xiàn)象稱為頻繁跳檔。

故障原因：

（1）節(jié)氣門開度傳感器“中段”磨損。

（2）空檔開關(guān)故障。

（3）車速傳感器脈沖信號不準(zhǔn)確。

（4）電磁閥接觸不良。

（5）電腦有故障。

（6）轉(zhuǎn)速傳感器跟車速傳感器線束插頭接反了。

故障診斷與排除：

（1）檢查節(jié)氣門開度傳感器。用指針式電壓表或電阻表，指針直接搭在測試端子，負(fù)極搭鐵。慢慢踩加速踏板時，電壓或電阻應(yīng)逐漸平衡地變化，如指針有波動，必須更換節(jié)氣門開度傳感器。表針有較大波動，就會導(dǎo)致在好路上頻繁換擋。

（2）檢查空擋開關(guān)?？諜n開關(guān)故障造成的跳檔多表現(xiàn)為好路上不跳檔，在壞路上一遇顛簸就跳檔實際原因是汽車在D位3檔或4檔高速行駛中遇到顛簸后，空檔開關(guān)的活動觸點離開D位上固定觸電和旁邊2位上固定觸點相連，變速器跳到了手動2檔，再次遇到顛簸活動觸點又可能回到D位。

（3）檢查車速傳感器脈沖信號。自動變速器升降檔是由節(jié)氣門油壓和速度油壓決定的。節(jié)氣門油壓高時變速器降檔，速度油壓高時變速器升檔。車速傳感器脈沖信號誤差過大無法準(zhǔn)確反應(yīng)實際車速，會導(dǎo)致自動變速器跳檔。

（4）檢測電磁閥接觸情況。模擬路況行車，檢測電磁閥是否正確開關(guān)，若輸入信號正確，電磁閥工作異常測更換。

（5）檢查電腦。電腦上的故障表現(xiàn)為不穩(wěn)定，即有時換擋點正常，有時頻繁跳檔，有時可以調(diào)出故障代碼，有時不可以。換一個電腦試一下，若故障消失，則更換電腦。

（6）轉(zhuǎn)速傳感器很車速傳感器線束插頭是否接反。如發(fā)現(xiàn)接反了，應(yīng)接好線束插頭。

3.2自動變速器漏油和異響 3.2.1自動變速器漏油原因

漏油原因：1>正常磨損（如正常行駛6萬km以上的車輛。）2>裝配原因（如裝配變矩器時，油封唇口、變矩器軸頸不涂潤滑脂或潤滑油導(dǎo)致油封唇口滑傷，油封裝配過深，過淺及裝偏等）3>油泵圓周方向的O形密封圈或固定油泵的7顆螺栓處泄漏：O形圈損壞、螺栓未按標(biāo)準(zhǔn)力矩擰緊或螺栓拉伸、螺栓的螺紋孔內(nèi)有油導(dǎo)致即使達到標(biāo)準(zhǔn)力矩，實際上并沒有壓緊油泵、油泵的滑動軸承處泄漏。3.2.2自動變速器異響原因及維修方案

自動變速器異響故障的診斷

故障現(xiàn)象

（1）在汽車運轉(zhuǎn)過程中，自動變速器內(nèi)始終有異響聲。

（2）汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛至空檔后異響消失。

故障原因

（1）油泵磨損過深或液壓油面高度過低、過高而產(chǎn)生異響。

（2）變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)論單向超越離合器等損壞而產(chǎn)生異響。

（3）行星齒輪機構(gòu)異響。

（4）換擋執(zhí)行元件異響。

故障診斷與排除

（1）檢查自動變速器液壓油面高度。若太高或太低，應(yīng)調(diào)整至正常高度。

（2）用舉升器將汽車升起，起動發(fā)動機，在空檔、前進檔、倒擋等狀態(tài)下檢查自動變速器異響的部位和時刻。

（3）若在任何檔位下自動變速器中始終有連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。對此，應(yīng)拆檢自動變速器，檢查油泵有無磨損、變矩器內(nèi)有無大量摩擦粉末。如有異常，應(yīng)更換油泵或變速器。

若自動變速器只在行駛中才有異響，空檔時無異響，則為行星齒輪機構(gòu)異響。對此，應(yīng)分解自動變速器，檢查行星排各個零件有無磨損痕跡，齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損，卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。

4、豐田自動變速器常見與特殊故障分析排除

4.1常見故障分析排除

在診斷前首先要詢問用戶的基本情況，并詳細(xì)詢問故障情況，是否有故障碼，故障碼是否具有偶爾性，特定檔位或任何檔位車輛是否可以行使：有無升檔降檔功能；換擋是否有異響等等。在此基礎(chǔ)上摸索著重現(xiàn)故障征兆，通過模擬來確認(rèn)故障征兆，這是非常重要的，因為用戶分不清故障征兆還是正常現(xiàn)象，而有時征兆并不能時時出現(xiàn)，要通過多次模擬才能重現(xiàn)并確認(rèn)。另外用戶對故障的了解和描述可能并不完整，只有通過維修人員模擬實驗才能確認(rèn)是否有故障，是什么故障。

4.1.1自動變速器檔位故障維修 車輛沒有前進檔或倒擋

無前進擋

故障現(xiàn)象：

（1）汽車倒檔行駛正常，在前進檔時不能行駛。

（2）操縱手柄在D位時不能起步，在S位、L位(或2位、1位)時可以起步。

故障原因：

（1）前進離合器嚴(yán)重打滑。（2）前進單向商合器打滑或裝反。（3）前進離合器油路嚴(yán)重泄漏。（4）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。

故障診斷與排除：

（1）檢查操縱手柄的調(diào)整情況。如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。

（2）測量前進檔主油路油壓。若油壓過低，說明主油路嚴(yán)重泄漏，應(yīng)拆檢自動變速器，更換前進檔油路上的各處密封圈和密封環(huán)。

（3）若前進檔的主油路油壓正常，應(yīng)拆檢前進離合器，如磨擦片表面粉末冶金層有燒焦或磨損過甚，應(yīng)更換磨擦片。

（4）若主油路油壓和前進離舍器均正常，則應(yīng)拆檢單向離合器檢查單向離合器的安裝方向是否正確以及有無打滑。如有裝反，應(yīng)重新安裝:如有打滑，應(yīng)更換新件。

無倒檔

故障現(xiàn)象：汽車在前進檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛。

故障原因：

（1）操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。（2）倒檔油路泄漏。

（3）倒檔及高檔離舍器或低檔及倒檔制動器打滑。

故障診斷與排除：

（1）檢查操縱手柄的位置。如有異常，則應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整。

（2）檢查倒檔油路油壓。若油壓過低，則說明倒檔油路泄漏。對此，應(yīng)拆檢自動變速器，予以修復(fù)。

（3）若倒檔油路油壓正常，應(yīng)拆檢自動變速器，更換損壞的離合器片或制動器片(制動帶）。

換擋沖擊大

故障現(xiàn)象：

（1）在汽車行駛中，升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升檔前發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高。

（2）必須采用松油門提前升檔的操作方法才能使自動變速器升人高檔或超速檔。

故障原因：

（1）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。（2）節(jié)氣門位置傳感器損壞。（3）調(diào)速器卡滯。

（4）調(diào)速器彈簧預(yù)緊力過大。

（5）調(diào)速器殼體螺栓松動或輸出軸上的調(diào)速器進出油孔的密封圈磨損，導(dǎo)致調(diào)速器油路泄漏。

（6）真空式節(jié)氣門閥推桿調(diào)整不當(dāng)。

（7）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣。(8)主油路油壓或節(jié)氣門油壓太高。(9)強制降檔開關(guān)短路。(10)電腦或傳感器有故障。

故障診斷與排除：

（1）對于電子控制自動變速器，應(yīng)先進行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。

（2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新調(diào)整。

（3）測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以更新。

（4）對于采用真空式節(jié)氣門閥的自動變速器，應(yīng)拔下真空節(jié)氣門的真空軟管，檢查在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中真空軟管內(nèi)有無吸力。如果沒有吸力，說明真空軟管破裂、松脫或堵塞。應(yīng)檢修。

（5）檢查強制降檔開關(guān)。如有短路應(yīng)予修復(fù)或更換。

（6）測量怠速時的主油路油壓，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。若油壓太高，應(yīng)通過節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器予以調(diào)整。采用真空式節(jié)氣門閥的自動變速器，應(yīng)采用減少節(jié)氣門閥推桿長度的方法予以調(diào)整。若調(diào)整無效，應(yīng)拆檢主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥。

（7）用舉升器將汽車升起，然后起動發(fā)動機，掛上前進檔，讓自動變速器運轉(zhuǎn)，同時測量調(diào)速器油壓。調(diào)速器油壓應(yīng)倦隨車速的升高而增大。將不同轉(zhuǎn)速下調(diào)這器油壓與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較。若低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明調(diào)速:器有故障或調(diào)速器油路有泄漏。應(yīng)拆卸自動變速器，檢查調(diào)速器螺栓有無松動、調(diào)速器油路上的各處密封圈或密封環(huán)有無磨損漏油、調(diào)速器閥芯有無卡滯或磨損過甚、調(diào)速彈簧是否太硬。

（8）若調(diào)速器油壓正常，則升檔過遲的故障原因為換檔閥工作不良。對此，應(yīng)拆檢或更換閥板。

4.2特殊故障分析排除與維修裝配注意事項 故障現(xiàn)象：1檔升2檔沖擊（無故障碼）

一輛伊蘭特在1檔升2檔時會出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象。輕加油門和重加油門沖擊程度不一 13

樣。由于不同的駕駛習(xí)慣的司機駕駛。沖擊產(chǎn)生的頻率也不一樣。故障檢查;觀察解碼儀數(shù)據(jù)流正常：檢查油壓正常。故障分析：基本確定是由于駕駛員的駕駛習(xí)慣所致。故障解決：通過再學(xué)習(xí)，故障解除。自動變速器維修裝配注意事項

（1）自動變速器發(fā)生故障，與發(fā)動機、電控系統(tǒng)和自動變速器有關(guān)，因此應(yīng)確認(rèn)故障在自動變速器內(nèi)部后，方可對其進行拆卸檢修。

（2）舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。

（3）拆檢電氣元件，應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極接線。拆下蓄電池負(fù)極接線后，可能導(dǎo)致音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等鎖死，并可引起某些系統(tǒng)設(shè)定參數(shù)的消失，因而在斷電前必須做好有關(guān)記錄。

（4）更換熔絲時，新熔絲必須具有相當(dāng)?shù)碾娏鲝姸?，不能用超過或低于規(guī)定電流值的熔絲；檢查電氣元件應(yīng)使用量程合適的數(shù)字萬用表，以免損壞零件。

（5）分解自動變速器之前應(yīng)對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內(nèi)部零件。因為即使是細(xì)小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統(tǒng)的故障。

（6）拆卸自動變速器時，所有零件應(yīng)按順序放好，以利裝復(fù)。特別是分解閥體總成時，其閥門應(yīng)與彈簧放在一起。

（7）對分解后的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風(fēng)干的方式使其干燥。

（8）總成裝配前，仔細(xì)檢查各零件與總成，發(fā)現(xiàn)損壞零件應(yīng)更換。

（9）一次性零件不可重復(fù)使用，如開口銷、密封元件等。

（10）襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。

（11）滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應(yīng)予更換。

（12）更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放入自動變速器油中浸泡至少15min。

（13）所有密封圈、旋轉(zhuǎn)件和滑動表面，在裝配前都要涂抹自動變速器油。

（14）可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應(yīng)的位置上，以便組裝。

（15）所有滾針軸承與座圈滾道都應(yīng)有正確的位置和安裝方向。

（16）在密封墊或類似零件上不能用密封膠。

（17）各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。

（18）所有拆裝過程應(yīng)盡量使用專用工具。

（19）檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。

總 結(jié)

本次畢業(yè)論文的完成，是對我自身一個極大的挑戰(zhàn)，也是對其自身專業(yè)知識的提升。它所需要的基礎(chǔ)知識面極廣，知識的內(nèi)容和深度對于自身來說也是前所未有的。這是對自身所學(xué)知識的考查，對掌握知識能力的考驗。通過本次論文的完成，不僅鞏固和擴展了相關(guān)專業(yè)知識，從中也鍛煉了自己的觀察、分析和解決問題的能力。

同時，通過此次的論文，我也學(xué)到了很多知識，在寫論文的過程中，通過查閱資料和收集相關(guān)的文獻，培養(yǎng)了自學(xué)能力和自主動手能力。通過本次畢業(yè)論文，使我在不管學(xué)習(xí)中、生活中和今后工作都受益非淺。

致 謝

經(jīng)過幾個月的查閱資料，整理資料，寫作論文，今天終于可以順利完成論文的最后謝辭了，回想以前的點點滴滴歷歷涌上心頭，時光飛逝,轉(zhuǎn)眼就快要結(jié)束幾年的學(xué)業(yè)，踏上工作的道路。

本論文是在董老師的悉心指導(dǎo)下和嚴(yán)格要求下完成的，從課題的選擇到課題的具體寫作以及初稿與定稿無疑不凝聚著劉福華老師的心血與汗水。在我的寫作期間，董老師為我提供了種種專業(yè)知識上的指導(dǎo)和一些富有創(chuàng)造性的建議，董老師一絲不茍的作風(fēng)與嚴(yán)謹(jǐn)教學(xué)的態(tài)度讓我感動，如果沒有董老師這樣幫助和關(guān)懷，我是不會這么快完成論文的。在此向董老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

同時也感謝所有授予我知識的教師們，沒有你們的悉心教導(dǎo)和良好的專業(yè)課知識，為我的論文知識打下良好的基礎(chǔ)，老師們謝謝您們的知識傳授。還要感謝同學(xué)們給予的幫助和支持。

參 考 文 獻

[1]徐清富，國外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊[M]，北京：機械工業(yè)出版社，1996。[2]張錦星、原勇，汽車構(gòu)造與原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。[3]楊維和，汽車構(gòu)造[M]，北京：人民交通出版社，1998。

[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修[M]，北京：電子工業(yè)出版社，2000。

第四篇：東風(fēng)140型汽車發(fā)動機大修專題報告

技術(shù)論文：第二項

東風(fēng)140型汽車發(fā)動機大修專題報告

尊敬的局領(lǐng)導(dǎo)：

我單位一輛東風(fēng)140型汽車，購于2002年5月份，已累計行駛26萬公里，該發(fā)動機沒有大修過，原來在施工中效果良好，現(xiàn)在車重載顯得無力，工作效率差，經(jīng)檢查加力泵沒有問題，原因是：

1、發(fā)動機工作時明顯的功力不足；

2、排氣管一直冒黑煙；

3、油門拉到底功率仍然沒有提高；

4、氣缸內(nèi)有雜音，還有下竄氣現(xiàn)象，測量氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)40%，燃燒油、潤滑油有明顯的消耗。

5、各缸火花塞產(chǎn)生的積炭過多、排氣管冒藍煙、機油消耗量過多、功率下降。經(jīng)解體檢查1、5、6缸超出修理尺寸，無法進行鏜缸。

6、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大，由于高壓氣體流通，活塞環(huán)被氣體沖擊在槽內(nèi)滾動，活塞環(huán)與環(huán)槽加劇磨損，造成密封不嚴(yán)，機油上竄嚴(yán)重，燃油不能完全燃燒給火花塞帶來大量積炭，功率降低，加大燃油的消耗量。

7、由于氣體和機油混合產(chǎn)生大量的熱，起化學(xué)結(jié)膠反應(yīng)，使機油嚴(yán)重變質(zhì)，機油在流經(jīng)運動零件表面時不能形成很好的油膜，在零件之間產(chǎn)生半干磨擦、溫度升高氣體從加油口處強制排出。使機件受到早期磨損，減少了正常的使用壽命。

以上大修更換配件質(zhì)量和鏜缸的要求精度達到了該機的要求。裝配前對該缸和活塞環(huán)配合間隙進行檢驗。

例如，將活塞環(huán)平整地放入汽缸內(nèi)，用活塞頭部將環(huán)推至汽缸并平行于缸筒平面，然后用厚薄規(guī)測量其開口處的間隙，對環(huán)進行選配、間隙過小，可用銼、銼環(huán)口一端、加以調(diào)整，注意環(huán)口端面的平整和倒角，以防環(huán)口拉缸，符合技術(shù)要求均可。

我在開封市區(qū)內(nèi)對噴油器高壓油泵進行了校正裝復(fù)后，發(fā)動機技術(shù)狀況和使用性能仍然達不到規(guī)定的技術(shù)要求，根據(jù)我單位現(xiàn)有任務(wù)沒有完成，現(xiàn)在快進入汛期，任務(wù)重，時間緊，為了盡快完成任務(wù)，我和單位幾位專業(yè)技術(shù)人員鑒定結(jié)果，需要換4配套（缸筒，活塞環(huán)，軸瓦），申請在適當(dāng)?shù)臅r候安排對發(fā)動機組進行大修，具體大修時間5天完成，修理人員5-6人，配件費大約需要12000元，請領(lǐng)導(dǎo)審批。

郭亞洲 2006年3月10日

技術(shù)論文：

關(guān)于對解放1150自卸車進行四輪保養(yǎng)的可行性報告

開封第二河務(wù)局

徐聲橋

單位領(lǐng)導(dǎo)：

我單位的解放1150自卸車于2001年下半年購買，到今已行駛20000公里，由于部分附件磨損嚴(yán)重，制動距離達不到出廠標(biāo)準(zhǔn)（在車速50公里時，制動距離不得大于7米），急需對四輪進行檢查保養(yǎng)，特將維修保養(yǎng)六個輪子的可行性報告呈上，請審批：

1、保養(yǎng)項目，汽車前后六輪。時間1天，3個工時，地點，王庵基地，保養(yǎng)材料費400元，黃油3公斤30元，其它附加費50元，共計480元。

2、由單位徐聲橋負(fù)責(zé)，維修工2人，配件及加工輪轂由財務(wù)部門負(fù)責(zé)購買和加工，經(jīng)核算，我們自己維修保養(yǎng)六個車輪，可節(jié)約進廠維修費近400元。

3、保養(yǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）汽車行駛在50公里緊急制動距離不大于7米；（2）行駛前需調(diào)整正常，無擺頭跑偏現(xiàn)象，后輪無拖滯現(xiàn)象；（3）制動時無異響和震抖，六輪無過熱現(xiàn)象；（4）制動踏板自由行程30-40毫米，踏一腳制動板，汽車可以明顯減速或停車；（5）制動鼓與磨擦片的間隙必須適當(dāng)，上大下小為0。25-1。12mm，檢查調(diào)整維修制動管路接頭，應(yīng)無漏制動液，總泵及分泵回位符合規(guī)定，通過路試檢驗制動達到出廠規(guī)定要求。

此報告當(dāng)否，請領(lǐng)導(dǎo)審批。

二00五年三月十七日

關(guān)于對徐聲橋所寫可行性報告的評價

徐聲橋同志撰寫的《關(guān)于解放1150自卸車進行四輪保養(yǎng)的可行性報告》報告內(nèi)容闡述全面、深刻，有獨到的見解，技術(shù)切實可行。

技術(shù)論文：

關(guān)于6160型發(fā)動機大修后的技術(shù)總結(jié)

我單位6160型汽油發(fā)動機大修，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)要求，任務(wù)已經(jīng)完成，現(xiàn)對具體工作總結(jié)如下：

一、根據(jù)我單位的經(jīng)濟困難情況，并按專題報告和批復(fù)內(nèi)容，由我和修理工及幫助修理的人員5人擔(dān)任大修發(fā)動機任務(wù)，于2003年5月10日開始大修工作，3天完成任務(wù)，原計劃5天完成提前了兩天，原計劃大修配件費材料費4500元，實支3800元，增收節(jié)支材料費700元。

二、我在大修發(fā)動機過程中，對發(fā)動機的每一個裝配工序嚴(yán)格按照技術(shù)要求規(guī)定檢查修理，直到符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為止，如在大修氣門與氣座修理時的磨削工序，我首先洗凈氣門和導(dǎo)管，先用粗砂研磨氣門，后用細(xì)砂研磨，最后涂上機油研磨致使氣門與氣門座工作面上出現(xiàn)一條整齊色光環(huán)，并用鉛筆在氣門工作面上每隔4毫米劃線檢驗，并轉(zhuǎn)動氣門1/4圈后取出檢查，直至氣門上鉛筆線條均被切斷為好，然后在倒入煤油作近一步檢查，是否密封良好。在更換活塞裝配活塞連桿組時我首先測量活塞放在機油中加熱至100-120度左右，及時地將外表面涂上機油的活塞銷執(zhí)照一定的方向裝入活塞和連桿小頭孔中，活塞裝好后，再用尖頭鉗裝好活塞銷鎖簧，安裝活塞環(huán)時，為了以免活塞環(huán)拆斷，我用鐵絲做成環(huán)形套進行裝配，安裝油環(huán)時，我是先將彈簧套入環(huán)槽再裝上油環(huán)圈，使彈簧全部嵌入油環(huán)圈內(nèi)圓凹槽內(nèi)無卡滯現(xiàn)象。

三、我在活塞連桿、氣缸套曲軸等裝配時，又徹底清洗后，在配合面處涂上足夠的清潔機油，然后在氣缸套上放置裝活塞的專用工具，轉(zhuǎn)動曲軸，把要安裝活塞連桿軸頸轉(zhuǎn)到上止點后70度左右，將活塞連桿小心地裝入氣缸套內(nèi)，最后用手按下活塞，使連桿大頭軸瓦內(nèi)圓與連桿頸貼合，轉(zhuǎn)動曲軸，將已裝配好活塞連桿的曲軸拐轉(zhuǎn)到便于擰連桿螺釘?shù)奈恢?，裝上配對的連桿蓋，并用扭力扳手分三次均勻檸緊直到達到規(guī)定的扭矩。在各缸裝配完畢后，我又從頭到尾檢查一遍是否擰緊，是否達到規(guī)定要求，然后我用千分片測量連桿大頭與曲軸連桿軸頸開檔之間的配合間隙符合規(guī)定要求，轉(zhuǎn)動曲軸靈活無阻滯現(xiàn)象。

四、我在氣缸蓋安裝時嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，為了防止活塞與缸蓋或氣門相碰，我用壓鉛法取3-4毫米保險絲，分三點放在活塞的頂面，然后裝上氣缸蓋，均勻地擰緊氣缸蓋螺母，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一轉(zhuǎn)多，取現(xiàn)被壓的鉛絲測量它的厚度，通過測量存在氣間隙達到了技術(shù)要求，擰緊氣缸蓋螺母按一定順序和扭矩分多次進行，直至擰緊到扭力扳力讀數(shù)符合規(guī)定要求。

五、對6160型汽油機發(fā)動機磨合試轉(zhuǎn)后，有我單位技師王章林同志對發(fā)動機氣缸壓力檢測符合出廠規(guī)定，氣缸漏氣率為5%，機油壓力正常，怠速、中速、高速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，曲軸連桿機構(gòu)無異常響聲，無漏油、漏水和漏氣現(xiàn)象，檢查結(jié)論為：發(fā)動機驗收合格。

六、大修的體會：通過接受這次大修發(fā)動機工作任務(wù)，使我在修理技術(shù)上有所提高，了解了6160型發(fā)動機的工作性能情況，在發(fā)動機工作過程中，保證達到安全施工的目地，并且給單位節(jié)省了修理費和時間。

二00三年五月二十日

關(guān)于對徐聲橋所寫專題報告的評價

關(guān)于《對6160型發(fā)動機大修的專題報告》，呈上后，經(jīng)鑒定，該發(fā)動機存在：功力不足、排氣管冒黑煙、功率明顯下降、發(fā)動機有雜音、耗油量增加等故障。徐聲橋所撰寫的專題報告闡述明白，技術(shù)性強，有自己獨到的見解，我認(rèn)為切實可行。

關(guān)于徐聲橋所寫的技術(shù)總結(jié)的評價

徐聲橋同志獨立撰寫的《關(guān)于對6160型發(fā)動機大修后的技術(shù)總結(jié)》層次清楚，對維修過程，敘述明確，在維修當(dāng)中，能嚴(yán)格按照技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)進行，對各有關(guān)數(shù)據(jù)掌握準(zhǔn)確熟練操作技術(shù)，并談了自已對發(fā)動機大修后的體會，有獨到的見解，是一篇很好的技術(shù)總結(jié)。

第五篇：汽車變速器拆裝實習(xí)報告

汽車變速器拆裝實習(xí)報告

一、實習(xí)目的與要求

⒈ 鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。⒉ 使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項； ⒊ 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。

二、實習(xí)內(nèi)容

掌握汽車變速器的工作原理，了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點和觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結(jié)構(gòu)特點。對變速器進行拆卸，清洗，裝配。

三、實習(xí)步驟

（一）、變速器的拆卸

1.將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈

2.小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置(注意：換擋滑桿不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的擋塊會彈出來，換擋滑桿不能回到空擋位置)。3.倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。4.用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。5.用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

6.若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動。

7.變速器殼體固定在臺鉗，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件。

8.取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。9.將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。10.壓出倒擋齒輪軸，并取出倒擋齒輪。

11.用小沖頭沖出1、2擋換擋撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。

12.用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應(yīng)注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。

（二）．變速器的裝配

1.組裝時按分解的逆順序壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換擋桿與第1、2擋換擋撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后冉壓入后軸承。壓人時，請注意第1、2擋換擋滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡??； 2.安裝1、2擋撥塊，壓入彈性銷，安裝倒擋齒輪，壓入軸；

3.安裝輸入軸時，要拉回2、4擋撥叉能夠裝人滑動齒套為止，同時應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉； 4.放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體連接。； 5.使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐?。?/p>

6.壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對者后殼體； 7.安裝上3、4擋撥叉軸上的小止動塊，將換擋叉軸置于空擋位置；

（三）、注意事項

1.嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全。

2.注意各零件、部件的清洗和潤滑。

3.分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行沖擊。

四、心得體會

通過這兩周的實習(xí)使我懂得了學(xué)的知識必須于實際相結(jié)合。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。雖然在實習(xí)中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學(xué)的幫忙這些問題都得到了解決。拆裝實習(xí)中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認(rèn)識。其次是對汽車“四大系統(tǒng)”中的變速器，同步器的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學(xué)的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。