第一篇：日系車、美系車和德系車的優(yōu)缺點(最全版)

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日系車、美系車和德系車的優(yōu)缺點（最全版）

1、外觀模樣

日系車普遍不吸引眼球。沒有德國車那種讓人眼前一亮的感覺和回頭率。沒有那種高級感和貴族氣。對注重外觀的小貝君來講，沒有一見鐘情的感覺。平淡無奇，外觀設計水平日本人也知道這是他們的一大缺點。

但是小貝君最近在大街上看到了一些新車，外觀和噴漆還是很有進步的，有歐式化的感覺。有的可能是請歐洲人設計的吧(如斯巴魯新的運動型車就是請瑞典人設計的)。

2、安全感

從外觀上看日系車比較輕薄。包括車皮和結構等。給人以安全感差的直覺。因為造車理念不同吧，國土狹小，車速限制等，日本人走的是與歐美不同的路——求新，求變。更新換代快。不要求使用壽命長。跟他們的家電是一個思路。

一說起德國車，日本人馬上就說你看他們的造型設計幾十年不變，總是老樣子。言下之意日本車總讓你有新鮮的感覺。呵呵。但是個人覺得外觀和框架結構是要有很好的結合和匹配才行的。即便完全換成德式外觀，日系車還是沒有德國車給人以安全感。這就是理念上的局限了?？傮w來講，日系車屬于不是特別起眼，實用型類吧。

3、駕駛樂趣

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小貝君對日本車不怎么愛得起來的原因在這里。日本車性能還可以，故障率也低，油耗也低，但是開起來沒有什么樂趣。跟日本人一樣乏味。也許世界上就沒有各方面都完美的車吧?？傮w上看，日本車作為城市內日常代步用還行吧。

總之，日系車多數為代步工具，成本低，經濟實用，人性化設計比較周全，頭三年(質保期內)沒毛病，三年后故障頻發(fā)，這其實是經過廠商周密計劃核算的，目的就是強制消費者換車，從而帶來新的銷售商機。所以日本車可稱為最成功的商品。

PS：合資之后更是各種減配，欺我國人不懂車!

美系車

外形彪悍，源于美國地廣人稀，鄉(xiāng)村公路都是六車道。進口油價又被美國政府控制的很好，所以就可以充分體驗大扭矩帶來的推背快感和強悍的通過能力，而將油耗放到其次。但自打金融危機后，此狀況會有很大改觀。

美系車主要由美國三大汽車巨頭所創(chuàng)，分別是通用、福特和克萊斯勒。

優(yōu)點：美系車豪華、大氣、排量大，一般都搭載三點幾，甚至五點幾的自然吸氣發(fā)動機，本身就有著自己獨特的魅力。加速比較線性，發(fā)動機高轉速時的聲浪是渦輪增壓機所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野車、SUV以及一些改裝車，更凸顯了美系車的霸氣。美系車經常使用一些新技術，比如SIDI、T+SIDI、8AT等等，但也比較慎用新技術，會盡量做到避免使用新技術而帶來產品的不穩(wěn)定性。

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缺點：美系車的缺點源于它的優(yōu)點。正因為美系車過大的整車質量和排量，使其油耗屬于同級別車中最大的，雖然現在有了改善，但是美系車的油耗總是比其他車系大一點。比如別克的君越，整車重量1.7噸，都快趕上奧迪A6L了(1.8噸)，而德系車同級別的邁騰、帕薩特才1.5噸，日系車同級別的凱美瑞才1.4噸，它們的發(fā)動機排量都差不多，但都比美系車省油。另外，雖然美系車整體感覺豪華、霸氣，但是其細節(jié)的做工往往不是那么精致，比較粗糙。

德系車

優(yōu)點：

1、良好的品牌形象和口碑

近年，德系車引領潮流，如日中天，雖然單個車企銷量冠軍被通用搶走，但依靠南北兩個大眾的搶眼表現賺得盆滿缽滿，利潤一再創(chuàng)新高。

2、傳統技術領域有領先優(yōu)勢

保持了數十年的嚴謹的工作作風，質量保證體系使用康采恩標準—是世界上最嚴格的質量標準，對產品的質量追求完美無缺，大多數車型設計標準為三十萬公里無大修。

3、百花齊放：大眾、寶馬、奔馳表現搶眼

大眾之外，寶馬、奧迪、奔馳這三駕豪華“馬車”也是開足馬力奔跑，為德系車的輝煌“添磚加瓦”。

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4、精良的造車工藝

一般工藝好，技術硬，車身較堅固，保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細節(jié)，以大眾為例，可以說能在汽車上體現的細節(jié)，在大眾身上都有影子。

5、車型多

德系車是世界車市的重要組成部分。德系車不僅工藝高超，而且德系車品牌眾多，每年推出的新車型或升級車型眾多。

6、引領汽車發(fā)展潮流

德系車一直以來都是世界車市上不可或缺的主要組成部分，德系車品牌每年旗下的新車發(fā)布必將引領當時的車市的潮流。

缺點：

1、售價偏高，養(yǎng)護費用高

德系車品牌在市場上表現好的主要以寶馬、奔馳、保時捷等一眾高端名車品牌為主，所以在售價方面德系車在給人的印象中是給有錢人開的車。而且德系車在中國國內維修養(yǎng)護費用比起其他派系的車稍高。

2、產能不足，需候車或加價

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一方面，人人以購買一輛德系車為榮，高爾夫

6、奧迪Q5候車需要半年以上。另外一方面，加價加裝盛行，消費者怨聲載道，一旦積累到不可壓抑的程度，爆發(fā)在所難免。

3、專為中國設計車型不多

也許是德系車主要的市場還是在歐美，所以在中國推出的車型基本是和歐美推出的車型一致。有些車型的設計不一定適合國內的國情。專門為中國市場量身定做的車型比較少。

4、德系車燒機油

前段時間圍繞著德系車(奧迪、帕薩特等車型)燒機油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。

PS：德系車最近幾年在國內質量明顯有所下降，以次充好，忽悠神車黨!

第二篇：美系車三分鐘演講稿

日系車、美系車和德系車的優(yōu)缺點（最全版）

1、外觀模樣

日系車普遍不吸引眼球。沒有德國車那種讓人眼前一亮的感覺和回頭率。沒有那種高級感和貴族氣。對注重外觀的小貝君來講，沒有一見鐘情的感覺。平淡無奇，外觀設計水平日本人也知道這是他們的一大缺點。

但是小貝君最近在大街上看到了一些新車，外觀和噴漆還是很有進步的，有歐式化的感覺。有的可能是請歐洲人設計的吧(如斯巴魯新的運動型車就是請瑞典人設計的)。

2、安全感

從外觀上看日系車比較輕薄。包括車皮和結構等。給人以安全感差的直覺。因為造車理念不同吧，國土狹小，車速限制等，日本人走的是與歐美不同的路——求新，求變。更新換代快。不要求使用壽命長。跟他們的家電是一個思路。一說起德國車，日本人馬上就說你看他們的造型設計幾十年不變，總是老樣子。言下之意日本車總讓你有新鮮的感覺。呵呵。但是個人覺得外觀和框架結構是要有很好的結合和匹配才行的。即便完全換成德式外觀，日系車還是沒有德國車給人以安全感。這就是理念上的局限了?？傮w來講，日系車屬于不是特別起眼，實用型類吧。

3、駕駛樂趣

小貝君對日本車不怎么愛得起來的原因在這里。日本車性能還可以，故障率也低，油耗也低，但是開起來沒有什么樂趣。跟日本人一樣乏味。也許世界上就沒有各方面都完美的車吧?？傮w上看，日本車作為城市內日常代步用還行吧。總之，日系車多數為代步工具，成本低，經濟實用，人性化設計比較周全，頭三年(質保期內)沒毛病，三年后故障頻發(fā)，這其實是經過廠商周密計劃核算的，目的就是強制消費者換車，從而帶來新的銷售商機。所以日本車可稱為最成功的商品。

ps：合資之后更是各種減配，欺我國人不懂車!美系車

外形彪悍，源于美國地廣人稀，鄉(xiāng)村公路都是六車道。進口油價又被美國政府控制的很好，所以就可以充分體驗大扭矩帶來的推背快感和強悍的通過能力，而將油耗放到其次。但自打金融危機后，此狀況會有很大改觀。

美系車主要由美國三大汽車巨頭所創(chuàng)，分別是通用、福特和克萊斯勒。

優(yōu)點：美系車豪華、大氣、排量大，一般都搭載三點幾，甚至五點幾的自然吸氣發(fā)動機，本身就有著自己獨特的魅力。加速比較線性，發(fā)動機高轉速時的聲浪是渦輪增壓機所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野車、suv以及一些 改裝車，更凸顯了美系車的霸氣。美系車經常使用一些新技術，比如sidi、t+sidi、8at等等，但也比較慎用新技術，會盡量做到避免使用新技術而帶來產品的不穩(wěn)定性。

缺點：美系車的缺點源于它的優(yōu)點。正因為美系車過大的整車質量和排量，使其油耗屬于同級別車中最大的，雖然現在有了改善，但是美系車的油耗總是比其他車系大一點。比如別克的君越，整車重量1.7噸，都快趕上奧迪a6l了(1.8噸)，而德系車同級別的邁騰、帕薩特才1.5噸，日系車同級別的凱美瑞才1.4噸，它們的發(fā)動機排量都差不多，但都比美系車省油。另外，雖然美系車整體感覺豪華、霸氣，但是其細節(jié)的做工往往不是那么精致，比較粗糙。

德系車

優(yōu)點：

1、良好的品牌形象和口碑

近年，德系車引領潮流，如日中天，雖然單個車企銷量冠軍被通用搶走，但依靠南北兩個大眾的搶眼表現賺得盆滿缽滿，利潤一再創(chuàng)新高。

2、傳統技術領域有領先優(yōu)勢

保持了數十年的嚴謹的工作作風，質量保證體系使用康采恩標準—是世界上最嚴格的質量標準，對產品的質量追求完美無缺，大多數車型設計標準為三十萬公里無大修。

3、百花齊放：大眾、寶馬、奔馳表現搶眼

大眾之外，寶馬、奧迪、奔馳這三駕豪華“馬車”也是開足馬力奔跑，為德系車的輝煌“添磚加瓦”。

4、精良的造車工藝 一般工藝好，技術硬，車身較堅固，保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細節(jié)，以大眾為例，可以說能在汽車上體現的細節(jié)，在大眾身上都有影子。

5、車型多

德系車是世界車市的重要組成部分。德系車不僅工藝高超，而且德系車品牌眾多，每年推出的新車型或升級車型眾多。

6、引領汽車發(fā)展潮流

德系車一直以來都是世界車市上不可或缺的主要組成部分，德系車品牌每年旗下的新車發(fā)布必將引領當時的車市的潮流。

缺點：

1、售價偏高，養(yǎng)護費用高

德系車品牌在市場上表現好的主要以寶馬、奔馳、保時捷等一眾高端名車品牌為主，所以在售價方面德系車在給人的印象中是給有錢人開的車。而且德系車在中國國內維修養(yǎng)護費用比起其他派系的車稍高。

2、產能不足，需候車或加價

一方面，人人以購買一輛德系車為榮，高爾夫

6、奧迪q5候車需要半年以上。另外一方面，加價加裝盛行，消費者怨聲載道，一旦積累到不可壓抑的程度，爆發(fā)在所難免。

3、專為中國設計車型不多

也許是德系車主要的市場還是在歐美，所以在中國推出的車型基本是和歐美推出的車型一致。有些車型的設計不一定適合國內的國情。專門為中國市場量身定做的車型比較少。

4、德系車燒機油

前段時間圍繞著德系車(奧迪、帕薩特等車型)燒機油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。ps：德系車最近幾年在國內質量明顯有所下降，以次充好，忽悠神車黨!篇二：德系日系美系車之優(yōu)缺點--袁資敏

美系日系德系車型對比

德系車比較重視機械方面的技術，推出了很多的新概念如dsg波箱，w12缸發(fā)動機等等，同時其離地間隙小，設計速度高（高速公路好），對操控的要求要高一些。配置較豪華大氣，還有維修網點多。缺點是維修保養(yǎng)費用高（技術先進造成質量不太可靠（技術成熟度低），離地間隙小造成通過性差，除高級轎車外，空間較日系和美系小。造價高。國產化后其關鍵性配置縮水。價格嚴重背離價值！日系車強調整體性，技術比較先進，但不成熟的技術絕對不會用在量產車型。做工精致，質量可靠，外觀內飾設計符合亞洲和美洲人的審美觀點。舒適性要好于德系。日系車的缺點是高速穩(wěn)定性一般過了170碼就飄，價格亦不十分討巧，加價現象時有發(fā)生。再有就是要考慮民族因素，小心有人搞破壞。

美系車寬大舒適，以前油耗比較高，現在新裝引驚油耗控制得不錯，質量也好

德系車，結實，保值，市場占有率高，雖然現在比日系少，但以后會越來越多

日系車，紙盒，沒有菊花保護鋼梁，你不撞人并不代表別人不撞你，一下就瘸，沒有第二。電子系統也是可以的，后記：個人覺得買車可以考慮德系和美系的，預算緊的話就買國產的吧，畢竟安全才是首要的袁資敏篇三：日系,德系,美系車的特點

德系：

奔馳:s、e、c、ml、m、g、gl、glk、cl、cls、clk、slk、b、r等

寶馬：7、6、5、3、1、mini、x3、x5、x6。還有m 奧迪：a8、a6、a5、a4、q5、q7、r8、tt據說a7、a3、a1就要上市

大眾：輝騰、邁騰、帕薩特、速騰、寶來、捷達、尚酷、甲殼蟲、途銳cc、高爾夫、gti、途觀、途歡；

保時捷：卡宴、911、boxster、panamera等；

美系：

別克：榮譽、君威、君越、凱越、gl8、昂克雷、林蔭大道、英朗；

雪福來：科帕奇、樂風、樂馳、克魯茲

凱迪拉克：sls、cts、srx、林肯：領航員、福特: 日系：

本田（謳歌）、奧德賽、里程、crv、思域、雅閣、飛度、鋒范、思鉑睿、tl、rl 豐田（雷克薩斯）、皇冠、銳志、花冠、威馳、普瑞維亞、霸道、普拉多、rav4、漢蘭達、蘭德酷羅澤、fj、es、ls、rx、gx 尼桑（英菲尼迪）、天籟、騏達、頤達、奇駿、驪威、逍客、gt-r 三菱、格藍迪、歐藍德、帕杰羅、伊克里斯

馬自達：m6、m3、睿翼、rx8、法系：

雪鐵龍：塞納、c4、畢加索、愛麗舍、凱旋、世嘉、c2、c6 標致等：206、207、307、308、408、407、607、4008 特點及其代表品牌

歐系車：歐洲人造汽車的理念是強調技術上的先進性和高度安全性，設計較為嚴謹、科學，質量非常可靠，技術非常先進，在制造技術、零部件的制造和選材方面比較嚴格，擁有良好的技術性和耐久性。缺點是過度依賴技術和設計的先進性，選材不計成本，所以車價偏高。代表品牌：德國大眾、戴姆勒·克萊斯勒、法國標致·雪鐵龍、雷諾，奔馳，寶馬，保時捷 美系車：美系車最大的特點就是強調舒適性和動力性，兼顧安全性。美國人往往車身較為龐大、懸掛系統和隔音設計非常出色，發(fā)動機強調大排量、大馬力，安全性也非常好。缺點：過分的強調大馬力和大車身往往導致美國車給人以油耗大的壞印象。代表品牌：福特，悍馬，吉普jeep，凱迪拉克，克萊斯勒，林肯，雪佛蘭，別克 日系車：日本車的設計理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。日本車往往都是小排量的發(fā)動機，而且節(jié)油技術非常先進，保養(yǎng)和維護成本都比較小，使用成本非常低。在汽車的設計方面，特別是駕駛艙的設計方面，選材非常科學，善于營造舒適、溫馨的氛圍，各種儲物格和舒適性電子裝備非常多，強調最大的舒適性、便利性。缺點：成本控制做得很好，導致一些不容易被發(fā)現的零部件質量比較低，設計方面對安全性的重視程度不夠好。代表品牌：豐田，本田，馬自達，尼桑，鈴木，斯巴魯

日系車，美系車，德系車的特點 只能說說特點吧，不能說優(yōu)缺點，因為同系車型低端車的缺點，中高端車或豪華車就不會有這些缺點。同系車也是分檔次的。有好有壞

德系和日系，無論生產線，生產工藝，品牌效應在民用車中都是首屈一指。但是國情不同早就了不同的汽車設計理念。

德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發(fā)動機最大扭矩的轉速相對較高，對于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對于汽車車體結構用料并不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。

日本，經濟發(fā)達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想于低油耗和經濟型。目前日本的發(fā)動機是全世界民用最先進的發(fā)動機（民用車不考慮超大排量跑車發(fā)動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發(fā)動機），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對于市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對于汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對于城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。

日本在發(fā)動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最后就是日系車的發(fā)動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發(fā)動機磨損小等特點這都是公認的。

日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端polo高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。日系車對于車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。

美系汽車從50年代之前就以大馬力為天，因為美國空曠的農田和郊外暢通無阻的道路，美國車非常注重霸氣外表和大馬力，80年代美國發(fā)現石油問題和污染后得以收斂，但是美系車還是給人高油耗的感覺，特別是美系眾多的中端品牌根本不出2.0以下排量的車，雖然現在的美系民用代步家用車也向地排量靠攏，但是看看其眾多產品如?？怂沟鹊榷荚谕墑e排量的汽車中擁有更大的動力，當然油耗也更大。美系車的內飾也更加前衛(wèi)，這個也和其美式文化有關，在面向年輕人的車上如科魯茲，愛唯歐，嘉年華的內飾都很現代化很星球大戰(zhàn)，而同樣的年輕人車日系德系就不會那么夸張。美系車在車架設計上崇尚多料少技術含量，實際上這個和成型工藝有關，越厚越堅固的鋼料，越難折成想要形狀。而且在美國煉鋼行業(yè)中，中等厚度的鋼板出貨量最大，自然而然也就采購這樣的鋼板了，美國人認為，汽車用更多的鋼鐵沒關系，因為汽車報廢后鋼鐵是可以回收利用的，所以美國車在車架結構設計中就顯得比較簡單，不會用太多復雜的形狀和加強筋去加固車體而是采用更厚的鋼體材料做出相對形狀簡單的車體內部加強結構，這個又和日本德國有很大的不同。美系車在人性化設計上是這3種車中相對最差的，類似大黃蜂科麥羅，林肯等一些中高檔車，甚至駕駛員的視野會因為擋風玻璃面積小而受影響。

當然現在汽車市場全球化以后，美國車也紛紛推出了很多低油耗 動力勉強夠用的車了。摘抄自網上的另一篇文章

一、動力系統：

德系車對變速箱、發(fā)動機性能、發(fā)動機核心技術的研究從來都是孜孜以求，癡心不改，而且成效顯著。其tsi和dsg的推出幾乎是在一夜之間的事。多年潛心研發(fā)，一朝推向市場，就是大批量生產，幾乎所有車系全都t字武裝，簡直就是一場發(fā)動機革命。從寶來和帕薩特的t到邁騰的tsi和dsg，幾乎是跳躍性飛躍，不鳴則已，一鳴驚人，使汽車發(fā)動機技術和發(fā)動機與變速箱的配合達到了世界范圍內難以企及的高度。

日系車發(fā)動機與以往相比有長足進步，其cvvt技術非常成熟，靜音技術登峰造極。但這種進步只是修正式的，與德系車革命性進步相比不能同日而語。

二、內飾與外觀： 德系車車型設計方面變化也很大，由以往的穩(wěn)重、質樸相比，時尚元素、動感元素和人性化設計得到很大強化，色彩系列變化更為顯著。最大變化就是新車改型幾乎隨時進行。捷達的改型幾乎就是銷量得以維持的主要支撐；寶來改型屢敗屢戰(zhàn)，接近脫胎換骨，直到全勝。沒有改型，就沒有寶來的今天。高爾夫在推出6代同時外形也做了中國市場適應性改變。這也是個屢敗屢戰(zhàn)的經典。德國人的嚴謹加上對中國市場的頑強堅持癡心不改，成就了不少經典車型。甚至失敗最為徹底的開迪，都要卷土重來。而只要德系車一心一意要達到經典境界的車型，無不死而復生，幾乎無所不能。開迪再改款失敗，它會再再改，直到成功。

三、操控性：

德系車注重操控性和駕馭性，幾乎所有車型都帶著歐洲用車理念的影子。改變這一點也需要時間。但德系車在最短的時間里完成了市場適應性變化，寶來改型很大程度上就是變化空間，拓展空間；帕薩特改型后空間超大，舒適性與日系車不相上下；奧迪a6、奧迪a4的改款，加長加大是其主要工程；桑塔納每一次變化都帶來空間的變化；速騰、高爾夫的新款推出，空間都有變化。加長，加大，德系車在加法中成長，歐洲理念得到了中國式刷新。邁騰被認為是重磅推出、比較完美的車型。即便是這樣的車型，也在猶豫再三之后，也將決定加長。只是這樣的加長將被賦予一定的時機，與改款并進，也避免為加長而加長，讓操控性打了折扣。德系車的加長也是經典的。奧迪在加長同時運用了前軸遷移技術。這就不再是簡單地修修補補拉皮抻長了，而是增加了技術含量，照顧了車身比例和配重，保持了操控性優(yōu)勢。這些戰(zhàn)術，都是立足長遠的戰(zhàn)略舉措，加長也不是簡單的加法，而是具有創(chuàng)新意義。

四、老百姓最關心——價格：

德系車的價格，至少在四年前還是管得死死的。隨意優(yōu)惠，將受經濟處罰。為一次降價，德方與中方要反復磋商甚至公開爭吵。而現在，對價格的管制看不到了，降價手段可以隨心所欲地靈活運用隨意發(fā)揮。甚至連以往被認為大忌的加價也完全放開了，奧迪q5加價5萬元，途觀加價1-2萬元，沒有人受到廠家的指責和批評。盡管是處于無奈，但德系車的價格是徹底放開了。需要降價則大膽降價無拘無束，需要加價則肆無忌憚毫不客氣。這和德系車以往的墨守成規(guī)、頑固執(zhí)拗大相徑庭。

正是因為不斷降價的靈活策略，才使得德系車與日系車在競爭中處于主動地位。

可以說，德系車的這些變化，與德國人對中國市場的認知的逐步深入有關，與日系車的市場占領速度的咄咄逼人有關，也與德系車低成本戰(zhàn)略有關。早在2008年，德系車就推出了低成本戰(zhàn)略，聲稱在兩三年內將汽車成本降低10-20%?，F在，德國人幾乎做到了，而且，他們的造車成本還有進一步壓縮的空間。這是應對日系車大舉進攻的制勝一招。立足長遠，注重規(guī)劃，步步為營，決不在意于一時之得失，不單純追求眼前利益，決不為了眼前的勝負放棄對質量管理的高標準追求，這是德系車最值得國內自主品牌借鑒的成功經驗，也是中國最難效仿的經驗。日系車與德系車的距離，也是這樣被逐漸拉大的。

但德系車的質量并沒有到達完美的程度。國際權威機構的質量和服務調查，德系車故障率遠遠高于日系、美系車甚至略高于韓系車。相關人士認為德系車性能優(yōu)越、安全性突出，技術先進，而技術先進和復雜是故障易發(fā)的原因之一。而技術故障往往五花八門，大批量的召回于是很少。

日系車的高質量和低故障率有口皆碑。這也是雖然屢屢召回但粉絲不見有多少減少的原因之一。進入了新能源時代，日系車始終高調前進。普銳斯已經進入市場多年，而德系車的新能源車無影無蹤。不久前召開的世界電動車大會上，德系電動車忽然呼啦啦冒了出來。高爾夫電動車、朗逸電動車、途觀混合動力車等等一一亮相，而且宣布德系電動車三年后在中國由中國合資公司生產。又是一個一鳴驚人。由低調研發(fā)到高調爆料，德系車在營銷造勢上，似乎也有了非比尋常的變化。也許，在對手的諸多不順面前，德系車也越來越自負了吧。篇五：美系名車簡介 ? 美國汽車品牌

1、凱迪拉克cadillac 誕生：1902年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用 100多年來，凱迪拉克在汽車行業(yè)創(chuàng)造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業(yè)標準，他是美國第一大汽車公司——通用汽車公

司當家的品牌之一，以豪華、非凡的氣派聞名于世。美國底特律城的創(chuàng)始人安東尼.門斯.凱迪拉克是一位法國皇家貴族，畢生喜歡探險，他仗義行仁、扶危濟困，深受當地民眾的愛戴。為表示對凱氏的深切懷念和崇高敬意，公司選用凱迪拉克作為其轎車車名。

凱迪拉克標志由冠和盾組成：冠象征著凱迪拉克皇家貴族的尊貴血統，比喻凱迪拉克的高貴、豪華、氣派；盾象征著凱迪拉克金戈鐵馬、英勇善戰(zhàn)，比喻凱迪拉克擁有巨大的市場競爭能力。凱迪拉克目前在產車型

凱迪拉克cts/cts-v 凱迪拉克dts 凱迪拉克escalade/esv/ext 凱迪拉克srx 凱迪拉克sts

2、別克buick 誕生：1903年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用 1903年5月19日，大衛(wèi).鄧巴.別克在布里斯克兄弟的幫助下創(chuàng)建了別克汽車公司，但不久公司就陷入了困境。后來，在威廉.杜蘭特的資助下，公司開始興旺起來，并創(chuàng)造出當時年產量居美國第一位的業(yè)績。別克采用形似三把利劍的圖案為其品牌標志，并安裝在汽車散熱器格棚上。三把顏色從左到右分別為：紅、白、藍，并依次排列在不同高度位置上的利劍給人一種積極進取、不斷攀登的感覺；他喻示別

克分部采用頂級技術、刀刃見鋒；也象征著別克分部培養(yǎng)出的人才個個游刃有余，是無堅不摧、勇于登峰的勇士。自2002年底，別克的標志更換為更加簡潔的形式，全部采用銀色呈現。

別克目前在產車型

別克la crosse 別克lucerne 別克enclave 別克regal

3、龐帝克pontiac 誕生：1907年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用

龐帝克汽車分部為奧克蘭汽車公司，由愛德華.墨菲創(chuàng)建，1908年生產了一種4缸發(fā)動機轎車，功率大，很有競爭力，因而得到了迅速發(fā)展，同時引起了杜蘭特的注意。通過會談，1909年加入通用汽車公司，1932年正式使用龐帝克汽車分部的名稱和商標。龐帝克是中國內地不太熟悉的一個美國汽車品牌，他是美國通用汽車公司眾多子公司中比較小的一個，著名的型號有火鳥、太陽火等。

龐帝克標志由兩部分組成。其字母“pantiac”取自美國密歇根州的一個地名；圖形商標是帶十字標記的箭頭，它被鑲嵌在發(fā)動機散熱器的格棚的上方。十字形標記表示“龐帝克”是通用汽車公司的重要成員，也象征著龐迪帝克汽車安全可靠；箭頭則代表龐帝克技術超前和具有攻關精神。

龐帝克目前在產車型

龐帝克solstice gxp 龐帝克solstice roadster 龐帝克solstice coupe 龐帝克g3/g5 龐帝克g6/g8

4、雪佛蘭chevrolet 誕生：1911年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：通用

雪佛蘭“金領結”標志是怎樣形成的，對此一直有著眾多的猜測，其背后的故事也許永遠是個謎。世間流傳著許多關于雪佛蘭標志由來的傳說；而最具傳奇色彩，最浪漫的故事版本，與威廉.杜蘭特有關。1908年杜蘭特在一次環(huán)球旅途中，在一家法國旅館的墻紙上意外地發(fā)現了一個有趣的圖案，他認為這個圖案可以作為汽車標志，于是就撕下墻紙的一角，并展示給朋友們看。后來這個有趣的金領結圖

案就演變成了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標志。

無論雪佛蘭標志的真實起源是否如此，但大多數歷史學家都認同，該標志最早出現在1913——1914年間。重要的是，今天它已經成為全世界知名的品牌之一。

雪佛蘭目前在產車型

雪佛蘭camaro 雪佛蘭malibu 雪佛蘭impala 雪佛蘭cobalt 雪佛蘭 cruze

5、克爾維特corvette 誕生：1953年 國籍：美國 總部：底特律 所屬：雪佛蘭

克爾維特是美國通用公司雪佛蘭分部生產的高級運動車的品牌，其名字是沿用17世紀英國一種炮艦的名字，意思是向當時風行的英國跑車挑戰(zhàn)。

第三篇：德系車的外觀設計思路分析

《計算機繪圖》對第五章的學習說明

中央電大理工部齊宏2003年12月08日 文章瀏覽次數：2

責任教師聯系方式：

資料來源：中央廣播電視大學

有了第三章和第四章的基本訓練就可以繪制基本圖形了。第五章的圖形編輯實際上是提供了很多有用的功能。出于經驗，建議多練習，在練習和觀察的基礎上熟悉這些功能，知道掌握和應用。另外，應當提醒的是，必要的英文命令還是要熟悉的，從技術的發(fā)展看，軟件升級的周期是很短的，或者說當我們得到轉換的中文界面軟件時，新的版本已經問世了，況且我們學習AuotCAD的目的是學習CAD/CAM，是要進行軟件開發(fā)，在軟件開發(fā)時還是不可能離開英文命令的。

第四篇：大眾車系控制單元

大眾車系控制單元

J234：安全氣囊控制單元

J104：ABS控制單元

J743：自動變速箱機械電子單元

J500：轉向輔助控制單元

J220：發(fā)動機控制單元

J446：駐車控制單元

J527:轉向柱電子裝置控制單元

J387副駕駛員側車門控制單元

J389：右后側車門控制單元

J255：全自動空調控制單元

J412:移動電話電子裝置控制單元

J519：車在電網控制單元

J345：拖車識別裝置控制單元

J364：輔助加熱裝置控制單元

G397:雨水與光線識別傳感器

R36: 電話收發(fā)器

J431：大燈照明距離調節(jié)控制單元

J386：駕駛員側車門控制單元 J388：左后側車門控制單元

J301：空調控制單元 J285：組合儀表控制單元 J533：數據總線診斷接口 J400：刮水器馬達控制單元

J525：數字是音響套件控制單元 J587：選檔桿傳感器控制單元

R:

收音機 T16： 自診斷插口

J393：舒適便捷功能系統控制單元

第五篇：淺談英系車

淺談英系車

每個國家每個國系的汽車都有自己的優(yōu)缺點，英系汽車也不例外。英系車的風格代表是古典，優(yōu)雅，內斂，不張揚！過分注重了內在設計和做工上的精細，它思想理念比任何一個國家的都要全面都要多，而哪個車主會過多的注重車的思想觀念呢？反而導致過多的忽略了大眾的愛好，和實用性！

歐洲在汽車科技方面，作出了極大的貢獻，今天人們熟知的大多數東西，如DOHC技術、渦輪增壓引擎、空氣動力學、ABS等等，都是由歐洲人發(fā)明的，可惜他們太拘于傳統，總是墻內開花墻外香。

總括來說，歐洲車屬于講究內涵和個性的一類，精華之處需要你慢慢品賞。他是像日本車那樣時髦新款，容易討人好感，但你開上一段時間，會發(fā)現它確有過人的魅力。問題是以歐洲勞動力成本和生產效率，導致歐洲車和價格實在太過高昂，而且在當今的消費文化中，追求風格并非是人人想要的，所謂“絕非凡品”者，必定是好東西，卻往往不會成為熱門貨。國際分工不可避免，歐洲汽車工業(yè)要在廉價的家庭用車上和美、日兩強自由競爭，前途未必光明，但在少量生產的高利潤精品（包括高級房車和超級跑車）領域，卻是歐洲優(yōu)勢之所在，也許再過20年，日本和美國也不會是它的對手。

英國雖然同屬歐洲，但可能是由于英倫三島游離于歐洲大陸的原因，其汽車設計與制造卻呈現出多樣化發(fā)展的風格。我們可以看到，勞斯萊斯和賓利這樣如美系車一般強調舒適的豪華車；同時也能看到，以制造高性能運動型車而著稱，并為全球車主津津樂道的車型，這就是英系車中最強調操控性的MG名爵，她是最早開拓全球市場的英國品牌，其造車理念曾深度影響了二戰(zhàn)后的美國汽車業(yè)的發(fā)展方向。當然，英國也是近現代優(yōu)秀跑車的搖籃。產生了數量眾多的優(yōu)秀跑車品牌.