第一篇：對汽車行走技術(shù)的認識

對汽車行走技術(shù)的認識

在汽車行走技術(shù)中，汽車傳動系統(tǒng)是一個非常重要的部分，是汽車行走的基礎(chǔ)。在學(xué)習(xí)了第六章《力速相和緣傳動》的第一小節(jié)《汽車傳動概述》之后，我對汽車傳動系統(tǒng)有了初步的認識和了解。

首先，汽車傳動是指發(fā)動機與驅(qū)動車輪之間的所有動力傳動裝置的統(tǒng)稱。汽車傳動應(yīng)保證汽車具有在各種行駛工況下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。為此，它主要有以下四個功用：一是中斷或者傳遞動力；二是變速和變矩；三是變向，如倒車；四是差速，包括輪間差速和軸間差速。

汽車在1898年以前，發(fā)動機動力輸出后直接通過齒輪傳給驅(qū)動軸，因而限制了發(fā)動機的安裝位置只能緊靠驅(qū)動輪軸，使汽車的造型設(shè)計產(chǎn)生了困難。正因為萬向節(jié)的發(fā)明，才有了今天的前置后驅(qū)動，后置前驅(qū)動汽車，它標志著汽車傳動技術(shù)走向成熟。

傳動最常見的、用得最多的是機械傳動，它結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，所以在汽車中得到了廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)外大多數(shù)的貨車，部分的轎車和客車都采用前置后驅(qū)的傳動方式。它的優(yōu)點是容易獲得足夠的驅(qū)動力，前后比較均衡，操控和穩(wěn)定性比較好，但是缺點是傳動部件比較多，質(zhì)量比較大，而且有貫穿乘坐艙的傳動軸，占據(jù)了不少空間，因此整車的布置起來相對比較困難。還有一種前置前驅(qū)的傳動方式，大多數(shù)轎車都采用這種布置形式。它的操縱機構(gòu)簡單，散熱條件比較好。在大型客車上，多采用后置后驅(qū)的傳動方案，少量微型、輕型轎車也有所采用。它能更充分的利用車廂的面積，有利于減輕發(fā)動機的高溫、噪聲對駕駛員和乘員的影響，缺點是散熱條件比較差，對故障的判斷不容易及時發(fā)現(xiàn)，遠距離的操縱機構(gòu)比較復(fù)雜，維修調(diào)整不那么方便。還有一種是全輪驅(qū)動，它可以更充分的利用輪胎與路面的附著能力，所以一般在越野車中、SUV車中采用這種布置方式。

除了機械傳動，還有一些別的典型傳動方式，比如有一種叫動液傳動，也叫液力傳動，它是以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置主要有兩種，一種是液力耦合器，一種是液力變矩器。液力耦合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩，而不能改變轉(zhuǎn)矩的大小，它可以代替普通離合器的部分功能，保證汽車的平穩(wěn)起步和加速，但不能保證在換擋時變速器中的齒輪所受到的沖擊。液力變矩器則除了具有液力耦合器的全部功能以外，還能夠?qū)崿F(xiàn)無極變速，故目前應(yīng)用的比液力耦合器要廣泛得多。

還有一種叫靜液傳動，也叫液壓傳動，也稱為容積式液壓傳動。它主要由油泵、液壓馬達、控制裝置等元件組成。發(fā)動機的機械能通過油泵轉(zhuǎn)化成液壓能，然后由液壓馬達再轉(zhuǎn)化為機械能。由于傳動效率相對較低，造價較為高昂，使用壽命和可靠性不夠理想，故目前應(yīng)用不多。

目前，混合動力也占有一席之地，布置方案分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種。串聯(lián)式混合動力主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電池和蓄電池組等部件組成，發(fā)電機僅用于發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電能供給電動機，電動機驅(qū)動汽車行駛。并聯(lián)式混合動力主要由發(fā)動機、發(fā)電電動機和蓄電池組等部件組成，可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)電機作為動力源來驅(qū)動汽車?；炻?lián)式混合動力主要由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、行星齒輪耦合機構(gòu)和蓄電池組等部件組成，動力從發(fā)動機輸出到與其相連的行星架，行星架將一部分轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)電機，另一部分傳送到電動機，并輸出驅(qū)動端。

在汽車傳動中，目前機械傳動還是占據(jù)壟斷地位，基本結(jié)構(gòu)包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器等。在傳動系中，這些基本結(jié)構(gòu)每一個都很重要，在汽車的行駛中不可或缺。

第二篇：對汽車認識的論文

汽車技術(shù)發(fā)展與其他行業(yè)技術(shù)發(fā)展的關(guān)系，以及與國民經(jīng)

濟的關(guān)系隨著世界經(jīng)濟一體化趨勢的加快和全球科技發(fā)展的日新月異,世界汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新正在發(fā)生著深刻的變革,科技創(chuàng)新成為汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的強大動力。在我國新型工業(yè)化過程中,汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位。然而,和世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比,我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和技術(shù)水平尚存在較大的差距。加強中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,提升汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力,對加速我國國民經(jīng)濟的發(fā)展至關(guān)重要。因此,研究中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新具有較強的應(yīng)用價值和現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

本文研究了中國汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問題。首先,運用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、發(fā)展經(jīng)濟學(xué)、創(chuàng)新經(jīng)濟學(xué)理論研究了技術(shù)創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的影響,分析了創(chuàng)新動態(tài)各階段的特征及其在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面所起的作用;提出了汽車產(chǎn)業(yè)生命周期的概念,并對其不同階段(生成期、成長期、成熟期和衰退期)的技術(shù)創(chuàng)新特點進行了分析;提出了發(fā)展中國家汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)重視的問題。

此外,本文還對技術(shù)創(chuàng)新概念進行了界定,對技術(shù)創(chuàng)新的特點、相關(guān)概念進行了闡述,認為,技術(shù)創(chuàng)新既不是一個純經(jīng)濟學(xué)范疇,又不是一個純技術(shù)范疇,而是經(jīng)濟與技術(shù)相合,相互統(tǒng)一,相互促進和相互轉(zhuǎn)化的過程,是既具有經(jīng)濟特征,又有技術(shù)特征的技術(shù)經(jīng)濟范疇。其次,本文對技術(shù)創(chuàng)新中的自主創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新、合作創(chuàng)新等創(chuàng)新模式進行了分析,結(jié)合韓國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的實證考察和理論分析,提出了模仿創(chuàng)新是汽車工業(yè)后起國家趕超世界汽車工業(yè)發(fā)達國家有效途徑的觀點;研究了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的特點,探討了技術(shù)創(chuàng)新在促進汽車工業(yè)發(fā)展中的作用。第三,本文對國際汽車工業(yè)的發(fā)展特點、技術(shù)水平現(xiàn)狀進行了分析,研究了國際汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展趨勢;分析了中國汽車工業(yè)技術(shù)實力現(xiàn)狀,以及與世界汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展所存在差距,研究了中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題及原因,認為中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不高的主要原因有四個方面,即企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體的作用沒有得到充分發(fā)揮;研發(fā)投入不足;缺乏創(chuàng)新人才;整個汽車行業(yè)未能處理好技術(shù)引進與二次創(chuàng)新的關(guān)系。第四,探討了基于技術(shù)創(chuàng)新提升中國汽車工業(yè)競爭力的現(xiàn)實途徑,提出了實現(xiàn)中國汽 WP=4 車工業(yè)跨越式發(fā)展的對策,提出中國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)方面要堅定不移地走自主開發(fā)為主,聯(lián)合開發(fā)為輔之路;提出大力加強創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)的具體對策,即增加研發(fā)投入,提高自主研發(fā)能力;實施人才戰(zhàn)略,培養(yǎng)和造就胸懷振興中國汽車工業(yè)大志,擁有現(xiàn)代汽車技術(shù)和多種專業(yè)知識的創(chuàng)新人才隊伍;實施技術(shù)聯(lián)盟,攻克關(guān)鍵技術(shù)難題;積極研究和開發(fā)新型能源清潔汽車,實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越;實施專利戰(zhàn)略,提升技術(shù)創(chuàng)新能力和專利技術(shù)保護水平。文中最后提出本課題尚需進一步研究的問題以及將要開展的工作。作者認為,圍繞中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新問題,急需研究和解決的主要問題是:政府在發(fā)展汽車工業(yè)中的政策導(dǎo)向問題;中國汽車工業(yè)在面臨著傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)新型能源清潔汽車的大背景下,對汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇問題如何做出正確選擇和決策;在技術(shù)創(chuàng)新活動中,如何進一步發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體的作用;如何制訂和實施汽車工業(yè)的人才戰(zhàn)略;應(yīng)對跨國汽車公司的技術(shù)戰(zhàn)略,中國汽車工業(yè)應(yīng)采取怎樣的對策。

對上述問題的深入研究,對蓬勃發(fā)展的中國汽車工業(yè)來說,具有重要的理論意義和實際意義。

第三篇：談我對汽車認識

談我對汽車認識

在選課前，我是一名車盲，對汽車也不是那么的感興趣，只是抱著擴大個人知識面的想法選修了這門“汽車概論”。然而出乎意料，課堂上老師講解的汽車的歷史汽車的用途汽車的種類以及同學(xué)們與我們一起分享的汽車商標的意義、由來以及香車美女的介紹等等，都是如此的有趣和貼近生活。真沒想到，汽車竟然有這么豐富的文化知識。經(jīng)過一個學(xué)期的課程學(xué)習(xí)，我了解了汽車的相關(guān)基本知識，最重要的是也慢慢的對汽車產(chǎn)生了興趣。日后我會繼續(xù)學(xué)習(xí)汽車的知識。

人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力驅(qū)動，直至18世紀發(fā)明了動力機械后，才出現(xiàn)了機動車。

1765年英國的瓦特發(fā)明的蒸汽機迅速推廣，揭開了工業(yè)革命的篇章。1769年法國炮兵工程師尼古拉蒂·古諾把蒸汽機裝在一輛木質(zhì)的三輪車上，制成了最早的機動車。這也是最早的機動交通工具，成為古代交通運輸與近代交通運輸?shù)姆炙畮X

1866年德國工程師尼古拉斯·奧托制造出往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機，并為現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。當時熱效率大12%-14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機而使用奧托內(nèi)燃機。

18世紀真正的汽車誕生了。1885年卡爾·奔馳設(shè)計制造了一個單缸四沖程內(nèi)燃機和一輛三輪汽車，并在1886年獲得了專利。1886年德國工程師哥特里布·戴維斯將自制的單缸四沖程內(nèi)燃機裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創(chuàng)辦了自己的公司，開始小規(guī)模的批量生產(chǎn)內(nèi)燃機和汽車。他們二人首先把汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起，并把汽車推向了歷史舞臺，這具有劃時代意義的功績。從那時起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。

汽車的基本組成均由發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備和車身及附屬設(shè)備四大 部分組成。發(fā)動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料燃燒而產(chǎn)生動力（將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能），然后通過底盤的傳動系驅(qū)動車輪，使汽車行駛。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和點火系、起動系組成。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。電氣設(shè)備由電源和用電備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、點火

系及其它用電裝置：照明、信號、儀表、空調(diào)、音響、刮水器等。除轎車和一些客車是整體式結(jié)構(gòu)的車身外，貨車的車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。根據(jù)我國國家標準的有關(guān)規(guī)定，汽車分為以下幾種類型： 1.貨車

又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。2.越野汽車

主要用于非公路上載運人員和貨物或牽引設(shè)備，一般為全軸驅(qū)動。按驅(qū)動型式可分為4×4、6×6、8×8幾種。3.自卸汽車

指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個方向均可傾卸的兩種。4.牽引汽車

專門或主要用來牽引的車輛。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。5.專用汽車

為了承擔(dān)專門的運輸任務(wù)或作業(yè)，裝有專用設(shè)備，具備專用功能的車輛。6.客車

指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用于載運人員及其行李物品的車輛。根據(jù)車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。7.轎車

乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動機排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。

汽車標志通常是指汽車所在公司的標志，一般以汽車格柵中央或發(fā)動機蓋中前方的標志為汽車主標。

汽車標志主要是位于汽車前隔柵中部（或汽車發(fā)動機蓋中部）、方向盤中心位置

以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標志（）。車標的分布是根據(jù)車

體而定的。

車標主要分為平面車標和立體車標兩種。

1.平面標志。以品牌英文名首字母或簡寫作為汽車標志。以品牌英文的全稱作為汽車標志。以抽象圖形或圖案作為汽車標志。

以象征物件作為車標舉例． 綜合性的車標． 借鑒型車標

2.立體標志，平面型的立體車標。

雕像型的立體車標立體標志制作成本較高，同時在車輛不慎撞擊行人時也會帶給行人不必要的損傷，所以現(xiàn)在眾多汽車公司已經(jīng)放棄了自己的立體標志！

車和服裝都有很多的共同點，它們都是設(shè)計師辛勤勞動的結(jié)果。在每一季的車 展與服裝中，每一個品牌的車和每一款樣式的服裝總是在不斷地變化，滿足人們 的需要，而最便捷的方式就是展示

以最直接的手段讓大家了解。對于車亦是如此，我們要樹立一種理念，能夠完完全全表現(xiàn)出此種車的特點、形象，使人們更易接受，從直觀上了解汽車。例如，一部跑車就需要樹立一個熱情奔放、充滿活力的形象；一部豪華轎車則以高貴典雅為最佳，而概念車則應(yīng)以抽象、前衛(wèi)才最為合適；如果是家庭車，就以溫馨、浪漫為主題；旅行車則以自然、休閑為重點。而當我們的模特在設(shè)計這些不同形象時，對于服裝、鞋、化妝品甚至頭發(fā)顏色 也是有極高要求的。車模是要表現(xiàn)車，不要展示自我，主要以形體動作揉匯以藝 術(shù)的立體表演形式，并通過氣質(zhì)、裝束、造型、語言、表演、創(chuàng)意及汽車知識表 現(xiàn)等方面來體現(xiàn)汽車的品位和用途。服裝模特所展示給觀眾的就是服裝本身，這 是一種具體而直 接的概念，其表現(xiàn)形式單一；而汽車模特所展示的卻是一種和汽 車相關(guān)聯(lián)的文化概念，更趨向于間接和抽象，并且表現(xiàn)形式是多種多樣的。因此，汽車模特的要求是高于時裝模特

在當代各類廣告視覺印象評比中，與美女有關(guān)的廣告印象率高達85%，居

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年

當時中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術(shù)鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進，一直生產(chǎn)到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車

工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為

汽車生產(chǎn)國。2004年汽車工業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第三利潤增長點。

未來汽車設(shè)計的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進步而日新月異，眾多設(shè)計師的藝術(shù)風(fēng)格也會更廣泛更強烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計之中，而給予人們更加廣泛的選擇高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設(shè)計的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進作用。在我們既有機遇又有挑戰(zhàn)的時候我們應(yīng)該在各個方面達成平衡條件。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們應(yīng)該認識到它是一個有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)，在未來，應(yīng)該不斷地整合創(chuàng)新，提高自己的競爭力，不斷完善，促進企業(yè)發(fā)展。才能使社會受益

從過去的騎馬到現(xiàn)在的汽車，人們的交通工具越來越快，越來越先進。將來的交通工具又將會發(fā)展到什么樣的程度，又將具備什么樣的全能功能，我們將拭目以待！

第四篇：對教育技術(shù)的認識

學(xué)院;人文學(xué)院專業(yè)：教育學(xué)092班姓名：朱曉露學(xué)號：20091324215

對教育技術(shù)的認識

隨著社會的發(fā)展，教育技術(shù)的產(chǎn)生,人們對教育技術(shù)的認識也越來越深。教育技術(shù)就是人類在教育教學(xué)活動過程中所運用的一切物質(zhì)工具、方法技能和知識經(jīng)驗的綜合體，它分為物化形和觀念形態(tài)兩大類。有形技術(shù)主要旨在教育教學(xué)活動中所運用的物質(zhì)工具，無形技術(shù)既包括在解決教育教學(xué)問題過程中的技巧，策略，方法，又包括其中所蘊含的教學(xué)思想、理論等。教育技術(shù)是對學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)資源的設(shè)計、開發(fā)、運用、管理和評價的理論與實踐。

教育技術(shù)在我看來是從對教學(xué)電影等音、視頻媒體的設(shè)計、制作及應(yīng)用，隨著教育技術(shù)領(lǐng)域的變化而變化。無論那一種媒體形式，只有在教學(xué)中切實起到了其它媒體無法替代、舉足輕重的作用，使教師和學(xué)生親身感受到其教學(xué)應(yīng)用的優(yōu)越性、實用性、科學(xué)性和先進性，才能認定此種媒體形式在教學(xué)中的存在價值。先進的教學(xué)媒體只有為先進的教育思想服務(wù)，它才具有目標和出發(fā)點，具有自由廣闊的創(chuàng)作天地，具有活的靈魂。

適應(yīng)未來教育改革和發(fā)展的要求，教育技術(shù)的研究必須重視技術(shù)應(yīng)用的人文關(guān)懷，重視學(xué)生的道德、社會、文化、情感、意志、性格等非智力因素以及合作精神與創(chuàng)新意識等方面的素質(zhì)培養(yǎng)。改變教育技術(shù)研究思維中單純的科學(xué)主義傾向，在教育技術(shù)的設(shè)計、開發(fā)和應(yīng)用過程中體現(xiàn)人文精神，讓學(xué)生在通過技術(shù)學(xué)習(xí)知識和技能的同時，還能夠培養(yǎng)起健全的人格和社會意識，樹立起正確的價值觀和人生觀。人類新世紀要以人的發(fā)展為中心，現(xiàn)代教育的教育思想理論要以培養(yǎng)素質(zhì)全面的創(chuàng)新人才為主旨，現(xiàn)在教育技術(shù)要要創(chuàng)造培養(yǎng)現(xiàn)代人的教育環(huán)境，這是人類發(fā)展的進步。因此，從教育技術(shù)上，相應(yīng)的教育必須從傳授知識技能為主導(dǎo)的傳統(tǒng)的教育思想、理論、觀念，走向信息時代以人的發(fā)展為中心，以培養(yǎng)人文素質(zhì)為主導(dǎo)的進步。

所以我認為，現(xiàn)代教育技術(shù)是應(yīng)信息時代的要求，基于計算機多媒體技術(shù)和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)在教育領(lǐng)域的應(yīng)用，而迅速興起的一門教育學(xué)科。它是對應(yīng)于信息時代應(yīng)運而生的不同于其它科技，與人的創(chuàng)造能力關(guān)系最大的創(chuàng)造物，所以，應(yīng)為推動信息時代以“人的發(fā)展為中心”的現(xiàn)代教育的人文精神實現(xiàn)而服務(wù)。

第五篇：2018汽車行走的藝術(shù)答案

2017汽車行走的藝術(shù)

由“車”談起

1【單選題】我國古典神話中，在天庭中擔(dān)當御用信差的神獸被稱為（A）。A、飛毛腿 B、神行太保 C、甲馬 D、飛馬

2【單選題】在我國古代傳說中，最早指南車的發(fā)明人是（C）。A、力牧 B、大鴻 C、風(fēng)后 D、常先

3【多選題】車的正確讀音是（AC）。A、chē B、zhū C、jū D、zhē 中國古車史

1【單選題】根據(jù)周朝的車制，天子所乘坐的車是由（D）匹馬牽引。A、三 B、四 C、五 D、六

2【單選題】著名的“木牛流馬”出現(xiàn)在（C）時期。A、秦朝 B、漢朝 C、三國 D、南北朝

3【單選題】我國最早關(guān)于車的設(shè)計手冊是（B）。A、詩經(jīng) B、考工記 C、左傳 D、尚書

4【單選題】在我國夏朝，主管車的制造、保管和使用的官職是（D）。A、牧正 B、車副 C、牧副 D、車正 馬車基本結(jié)構(gòu)

1【單選題】馬車上供乘員上下車的繩子稱為（B）。A、軫 B、綏 C、薦 D、桄

2【單選題】馬車中插在軸端孔內(nèi)、防止車輪外逸的鍵銷稱為（A）。A、轄 B、軎 C、踵 D、伏兔

3【單選題】下列哪個部件不屬于輪的組成部分?D A、牙 B、轂 C、輻 D、輿

4【單選題】下列哪個部件不屬于馬車的行走部分?C A、軸 B、轂 C、輿 D、輻

5【多選題】馬車的基本結(jié)構(gòu)包括以下哪幾個部分?ABCD A、傳動部分 B、承載部分 C、行走部分 D、馬具和附件部分 從無到有

1【單選題】一般認為，人類利用輪子大約有（C）的歷史。A、四千年 B、五千年 C、六千年 D、七千年

2【多選題】無輪時代的典型運輸方式包括（ABCD）。A、頭頂法 B、挑擔(dān)法 C、繩曳法 車輪發(fā)展簡史

1【單選題】在西方學(xué)說中，最早車輪的發(fā)明人是（C）。A、古猶太人 B、古埃及人 C、蘇美爾人 D、古羅馬人

2【單選題】在我國古代傳說中，最早車輪的發(fā)明人是（A）。A、力牧 B、大鴻 C、風(fēng)后 D、常先

3【單選題】在《淮南子?說山訓(xùn)》中，提到我國古代先民是參考（D）的運動而發(fā)明車輪的。A、水滴 B、飛鳥 C、蜻蜓 D、飛蓬 4【單選題】實心木輪也稱為（B）。A、全輪 B、輇輪 C、栓輪 D、輻輪 現(xiàn)代車輪結(jié)構(gòu)

1【單選題】某輪胎型號為185/70R13，其中的13表示（C）。A、車速級別 B、負載指數(shù) C、輪輞直徑 D、胎面寬度

2【單選題】下列哪個部分不屬于現(xiàn)代車輪的組成部分?D A、輪胎 B、輪輻 C、輪輞 D、輪輔

3【多選題】按胎體結(jié)構(gòu)的不同，輪胎可分為哪兩種？AC A、充氣輪胎 B、斜交輪胎 C、實心輪胎 D、子午輪胎

4【多選題】按簾布層的不同，充氣輪胎可分為哪兩種？BC A、充氣輪胎 B、斜交輪胎 C、子午輪胎 D、實心輪胎 人力 1 【單選題】我國古代無輪人力車的創(chuàng)始人是（B）。A、周武王 B、秦始皇 C、漢高祖 D、唐太宗 2 【單選題】秦漢時期，兩人拉的人力車稱為（A）。A、輦 B、軺 C、輛 D、軒 3 【單選題】獨輪車又稱為（B）。A、陷車 B、線車 C、閑車 D、轎車 畜力 1 【單選題】在《周禮·地官》中，養(yǎng)牛的官職被稱為（B）。A、牛倌 B、牛人 C、牛享 D、牛正 2 【單選題】歷史上最早擁有八駿馬的是（C）。A、漢高祖 B、秦始皇 C、周穆王 D、唐太宗 3 【單選題】在古車中最廣泛使用的畜力是（A）。A、馬力 B、牛力 C、驢力 D、騾力 4 【單選題】下列哪種動物不屬于古代祭祀用的“太牢”用品。C A、牛 B、羊 C、狗 D、豬 其他原始動力 1 【單選題】在西方最早研制風(fēng)力車的是（A）。A、斯蒂文 B、漢斯 C、達芬奇 D、蒲福 2 【單選題】我國最早記錄風(fēng)力車的文獻是（D。A、周禮 B、考工記 C、淮南子 D、金樓子

3【多選題】在古代，除人力、畜力外還有（CD）曾作為車的原始動力。A、水力 B、熱力 C、風(fēng)力 D、彈簧力 傳說與萌芽 1 【單選題】最早的蒸汽機專利誕生于（B）。A、1620年 B、1630年 C、1640年 D、1650年 2 【單選題】最早對蒸汽應(yīng)用開展研究的是（A）。A、希羅 B、達茲·艾-丁 C、瓦特 D、神醫(yī)喜來樂 3 【單選題】汽轉(zhuǎn)球的發(fā)明者是（B）。A、瓦特 B、希羅 C、達芬奇 D、布蘭卡 誕生與先驅(qū) 1 【單選題】人類歷史上第一臺實際應(yīng)用的蒸汽機是由（C）研制的。A、Denis Papin B、Samuel Morland C、Thomas Savery D、Thomas Newcomen 2 【單選題】最早使學(xué)者們更加理解蒸汽力量的是哪次試驗。D A、托里拆利實驗 B、波爾塔實驗 C、布蘭卡實驗 D、馬德堡半球?qū)嶒?3 【單選題】最早研制蒸汽機樣機的是（D）。A、瓦特 B、希羅 C、達茲·艾-丁 D、巴本

4【多選題】Savery蒸汽機的兩大缺點是（CD）。A、體積龐大 B、自重過重 C、熱效率低 D、汽缸中沒有活塞 瓦特蒸汽機 1 【單選題】與瓦特最早合作改進蒸汽機的是（C）。A、Joseph Black B、John Robison C、John Roebuck D、Matthew Boulton 2【多選題】瓦特對紐科門蒸汽機的改進包括（ABCD）。A、單設(shè)冷凝器 B、行星齒輪 C、雙向汽缸 D、飛輪

3【多選題】瓦特認為紐科門蒸汽機的兩大缺陷主要在于（AB）。A、沒有利用蒸汽的張力 B、太消耗能量 C、功率太低 D、結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜 蒸汽汽車的誕生【單選題】第一輛蒸汽汽車的鍋爐容量是（C。A、11升 B、36升 C、50升 D、150升 2 【單選題】第一輛水路兩棲蒸汽汽車的發(fā)明人是（B）。A、Ferdinand Verbiest B、Oliver Evans C、Richard Trevithick D、Sir Gurney 3 【單選題】第一輛蒸汽公共汽車的發(fā)明人是（D）。A、Ferdinand Verbiest B、Oliver Evans C、Richard Trevithick D、Sir Gurney 4 【單選題】第一輛蒸汽汽車是由（B）研制成功的。A、英國的特里維?？?B、法國的居紐 C、法國的路易十五 D、比利時的南懷仁 內(nèi)燃機興起 1 【單選題】為內(nèi)燃機的發(fā)展奠定理論基礎(chǔ)的是（C）。A、惠更斯 B、奧托 C、卡諾 D、德羅夏 2 【單選題】第一臺柴油機的發(fā)明人是（D）。A、奔馳 B、戴姆勒 C、邁巴赫 D、狄賽爾 3 【單選題】蒸汽汽車在英國發(fā)展停滯的主要原因是因為（A）。A、法規(guī)限制 B、售價昂貴 C、污染嚴重 D、維修不便 4 【單選題】最早產(chǎn)生“內(nèi)燃”設(shè)想的科學(xué)家是（D）。A、牛頓 B、虎克 C、巴本 D、惠更斯 內(nèi)燃機基礎(chǔ) 1 【單選題】內(nèi)燃機中完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件是（A）。A、曲柄連桿機構(gòu) B、配氣機構(gòu) C、燃油供給系 D、起動系 2 【單選題】柴油的牌號是按（B）分級的。A、沸點 B、凝點 C、冰點 D、閃點 3 【單選題】下列哪個沖程不屬于四沖程內(nèi)燃機的工作過程（C）。A、進氣 B、壓縮 C、冷卻 D、排氣

4【多選題】按進氣方式，內(nèi)燃機可分為哪兩類？BC A、強制冷卻式 B、自然吸氣式 C、自然冷卻式 D、渦輪增壓式 汽車的誕生

1【多選題】奔馳的第一輛三輪車主要特征是（ACD）。A、單缸發(fā)動機 B、木質(zhì)車架 C、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向 D、鏈傳動

2【多選題】第一輛四輪汽車的發(fā)明人是（AB）A、戴姆勒 B、邁巴赫 C、特魯夫 D、保時捷 汽車傳動概述 1 【單選題】下列部件中哪個不屬于汽車機械傳動件？D A、離合器 B、變速器 C、差速器 D、轉(zhuǎn)向器

2【多選題】汽車傳動的典型形式包括（ABCD）。A、機械傳動 B、靜液傳動 C、動液傳動 D、混合動力 離離合合穩(wěn)步走 1 【單選題】目前在離合器中主要采用（B）作為壓緊彈簧。A、螺旋彈簧 B、膜片彈簧 C、扭轉(zhuǎn)彈簧 D、鋼板彈簧 2 【單選題】下列部件中哪個不屬于動力傳動總成？D A、發(fā)動機 B、離合器 C、變速器 D、差速器

3【多選題】為什么要在汽車中設(shè)置離合器？BCD A、增加賣點 B、便于起步 C、利于換擋 D、防止過載

4【多選題】摩擦離合器傳遞動力大小主要取決于（ABC）。A、摩擦面積 B、壓緊力 C、摩擦因素 D、駕駛員操縱行為 快快慢慢變速行 1 【單選題】在手動變速器中廣泛采用的換擋方式是（D）A、牙嵌離合器 B、滑動齒輪 C、嚙合套 D、同步器 2 【單選題】液力自動變速器（AT）中起到離合器功用的部件是（B）。A、液力偶合器 B、液力變矩器 C、行星齒輪機構(gòu) D、傳動鋼帶

3【多選題】汽車行駛阻力包括（ABCD）。A、滾動阻力 B、空氣阻力 C、加速阻力 D、坡道阻力 萬向傳動巧傳遞 1 【單選題】萬向節(jié)英文名稱為Universal Joint，其命名者是（A）。A、虎克 B、卡當 C、波勒姆 D、斯派西

2【多選題】雙十字軸式萬向節(jié)的兩個等速條件是（BC）。A、第一萬向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角α2互為余角 B、第一萬向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角α2相等 C、第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面內(nèi) D、第一萬向節(jié)主動叉與第二萬向節(jié)從動叉處于同一平面內(nèi) 差速直彎總相宜 1 【單選題】現(xiàn)代汽車差速器的發(fā)明人是（D）。A、奔馳 B、戴姆勒 C、雪鐵龍 D、雷諾 2 【單選題】在汽車中得到廣泛應(yīng)用的普通差速器結(jié)構(gòu)形式是（C）。A、圓柱齒輪式 B、不對稱圓錐齒輪式 C、對稱圓錐齒輪式 D、雙曲面齒輪式