第一篇：物流實(shí)驗(yàn)——生產(chǎn)線物流路徑系統(tǒng)及物流成本分析

合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院

實(shí)驗(yàn)報(bào)告

課程名稱：物流課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)名稱：生產(chǎn)線物流路徑系統(tǒng)及物流成本分析

專 業(yè)：13級(jí)電子商務(wù)

姓 名：xxx 學(xué) 號(hào)：xxxx 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)：管院4樓

實(shí)驗(yàn)時(shí)間：xxxx 指導(dǎo)教師：xx

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

（1）了解生產(chǎn)線物流路徑系統(tǒng)設(shè)計(jì)（2）學(xué)會(huì)使用match命令和percent命令（3）分析物流成本的構(gòu)成及其影響因素

二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備

Witness 2004 Educational Version、PC機(jī)一臺(tái)

三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

1、學(xué)習(xí)元素的定義

2、學(xué)習(xí)各元素可視化的設(shè)置

3、學(xué)習(xí)各元素細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)

四、實(shí)驗(yàn)步驟

1、定義元素

通過(guò)在系統(tǒng)布局窗口單擊鼠標(biāo)右鍵，將彈出元素定義窗口，單擊define對(duì)需要 的元素進(jìn)行定義。在元素選擇窗口會(huì)得到 如下圖所顯示的實(shí)體元素。

2元素可視化的設(shè)置

各個(gè)實(shí)體元素的顯示特征定義設(shè)置如總圖所示。

總圖（1）繪制成品椅子圖標(biāo)

1）選擇系統(tǒng)菜單view/picture gallery?。2）選中一個(gè)沒(méi)有圖標(biāo)的位置，假設(shè)為300。

3）右擊300擇彈出菜單中的“editor”菜單項(xiàng)，將彈出Icon Editor窗口，選中對(duì)話框中三支筆的第一支，當(dāng)選中該筆時(shí)，它將灰化； 點(diǎn)擊顏色按鈕的第一個(gè)按鈕，設(shè)置成白色；鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊右側(cè)繪圖區(qū)，繪制成模型布局圖中椅子的形狀；如圖1所示：

圖1 然后選定單色Monochrome,這樣該圖標(biāo)才能夠改變顏色；單擊OK按鈕確認(rèn)。同樣的，back、legs也像這樣設(shè)置。

（2）Part 和Buffer元素可視化的設(shè)置

在元素選擇窗口分別選擇Back、Seat、Legs元素，分別設(shè)置它們的Name、Icon屬性項(xiàng)。

在元素選擇窗口選擇back元素,鼠標(biāo)點(diǎn)擊display,出現(xiàn)圖2所示對(duì)話

框

：

圖2 點(diǎn)擊按鈕進(jìn)入display對(duì)話框（圖3）。在display對(duì)話框中分別設(shè)置顏色和字體，點(diǎn)擊draw鼠標(biāo)呈現(xiàn)“+”，把鼠標(biāo)移動(dòng)到適當(dāng)位置點(diǎn)擊左鍵即可。Icon如下圖4所示設(shè)置：

圖3

圖4 同樣的設(shè)置seat和legs。

在元素選擇窗口分別選擇b1，b2，b3，paint_q，inspection_q，packing_q元素，設(shè)置它們的name，icon和part queue屬性項(xiàng)，在display part queue對(duì)話框中設(shè)置part queue屬性項(xiàng)的queue type選擇為count，display size設(shè)置為3位，則這些緩沖區(qū)將采用計(jì)數(shù)的方式動(dòng)態(tài)顯示緩沖區(qū)內(nèi)的part數(shù)量。以b1為例，因?yàn)閚ame，icon與上面的設(shè)置類似，故略去，part queue設(shè)置如下圖5（字體和顏色進(jìn)行合適的設(shè)定）：

b2，b3，paint_q，inspection_q，packing_q也與b1一樣進(jìn)行類似的設(shè)置。

圖5（3）Machine元素可視化的設(shè)置

分別選擇Assembly、Painting、Packing，設(shè)置它們的name、icon（機(jī)器圖標(biāo)）、icon（可隨狀態(tài)改變顏色的圖標(biāo)），放置于適當(dāng)?shù)奈恢眉纯伞?/p>

這里的icon（可隨狀態(tài)改變顏色的圖標(biāo)）必須選擇帶有show status字樣的圖標(biāo)，Assembly的icon（可隨狀態(tài)改變顏色的圖標(biāo)）如下圖：

至于機(jī)器Inspection，設(shè)置它的name、icon（機(jī)器圖標(biāo)）、icon（可隨狀態(tài)改變顏色的圖標(biāo)），part queue和labor queue屬性項(xiàng)。見下圖6的labor queue的設(shè)置：

圖（4）path元素可視化的設(shè)置

分別選擇path1、path2、path3、path4、path5，設(shè)置它們的name屬性項(xiàng)和path屬性項(xiàng)，path1設(shè)置如下圖所 示：

首次繪制的路徑在可視化長(zhǎng)度以及方向上可能不滿足要求，通 過(guò)按住ctrl的同時(shí)，鼠標(biāo)變成一字形后，拖拉鼠標(biāo)即可改變路徑的形狀。

path2、path3、path4、path5的設(shè)置和path1類似。（5）labor元素可視化的設(shè)置

選擇labor元素inspector，進(jìn)行name和idle的設(shè)置如總圖所示。

3、各個(gè)元素細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

（1）對(duì)part元素細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) seat設(shè)置后結(jié)果如下圖7所示：

圖7 屬性定義：

·seat.Arrival Type=Active ·seat.Inter Arrival=2.0 ·back.Arrival Type=Active ·back.Inter Arrival=2.0 ·legs.Arrival Type=Active ·legs.Inter Arrival=2.0 規(guī)則定義：

·seat's Output rules: push to b1 ·back's Output rules: push to b2 ·leg's Output rules: push to b3（2）對(duì)Machine元素assembly細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

屬性定義：

·assembly.Type=Assembly ·assembly.Cycle time=6.0 ·assembly.Input Quantity=3 規(guī)則定義：

·assembly.Input Rules(from): match/any b1#(1)b2#(1)b3#(1)·assembly.Output Rules(to): push to paint_q using path 活動(dòng)定義：

·assembly.Actions on Finish : icon=300（3）對(duì)Path元素path1細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 屬性定義：

雙擊path1圖標(biāo)，顯示Detail path 對(duì)話框，在它的General中設(shè)置屬性如圖8所示：

圖8 ·path1.Path traverse time=15.0 ·path1.Path update interval=0.01 ·path1.Source element=Assembly ·path1.Destination element=paint_q（4）對(duì)Machine元素painting細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 屬性定義：

·painting.Type=single ·painting.Cycle time=10.0 規(guī)則定義：

·painting.Input rules(from): pull from paint_q ·painting.Outing rules(to): push to inspection_q using path 結(jié)果如圖9所示：

圖9 活動(dòng)定義：

·painting.Actions on finish: x = IUNIFORM(1,3,356)ICON = 300 IF x = 1

PEN = 1

c = “red” ELSEIF x = 2

PEN = 2

c = “green” ELSE

PEN = 3

c = “yellow” ENDIF 如下圖10：

圖10（5）對(duì)path元素path3細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 屬性定義：

雙擊path3圖標(biāo)，顯示Detail path對(duì)話框，在它的General中設(shè)置屬性如下：

·path3.Path traverse time=10.0 ·path3.Path update interval=0.01 ·path3.Source element= painting ·path3.Destination element= inspection_q（6）對(duì)Machine元素Inspection細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 屬性定義：

·inspection.Type = single ·inspection.Cycle time=3.0 ·inspection.Labor= inspector 規(guī)則定義：

·inspection.Input rules(from): pull from inspection_q ·inspection.Output rules(to): percent/189 packing_q using path 90.00, paint_q with inspector using path 10.00(7)對(duì)path元素path4細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 屬性定義：

雙擊path4圖標(biāo)，顯示Detail path對(duì)話框，在它的general中設(shè)置屬性如下：

·path4.Path traverse time=10.0 ·path4.Path update interval=0.01 ·path4.Source element= inspection ·path4.Destination element= paint_q（8）對(duì)Path元素path2細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 屬性定義：

雙擊path2圖標(biāo)，顯示Detail path對(duì)話框，在它的General中設(shè)置屬性如下：

·path2.Path traverse time=15.0 ·path2.Path update interval=0.01 ·path2.Source element= inspection ·path2.Destination element= packing_q（9）對(duì)Machine元素packing細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 屬性定義：

·packing.Type= Assembly ·packing.Cycle time=4.0 ·packing.Input quantity=4 規(guī)則定義：

·Packing.Input rules(from): MATCH/ATTRIBUTE c packing_q #(4)·packing.Output rules(to): Push to ship using path 活動(dòng)定義：

·packing.Actions on finish: ICON = 1 IF c = “red”

PEN = 1 ELSEIF c = “green”

PEN = 2 ELSE

PEN = 3 ENDIF(10)對(duì)path元素path5細(xì)節(jié)定義 屬性定義：

雙擊path5圖標(biāo)，顯示Detail path對(duì)話框，在它的General中設(shè)置屬性如下：

·path5.Path traverse time=5.0 ·path5.Path update interval=0.01 ·path5.Source element= packing ·path5.Destination element= ship(11)對(duì)buffer元素packing_q的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 屬性定義：

雙擊packing_q圖標(biāo)，顯示Detail buffer對(duì)話框，在它的General中設(shè)置屬性如下：

·packing_q.Output option= any 五、模型運(yùn)行

模型運(yùn)行1000分鐘，運(yùn)行結(jié)果如下圖（圖一）所示：

圖一

六、生產(chǎn)線物流路徑成本分析

1、定義新增加元素

通過(guò)在系統(tǒng)布局窗口單擊鼠標(biāo)右鍵，將彈出元素定義窗口，通過(guò)元素定義窗口定義下列元素： ·Variable：cost（type：real）

2、新增加元素可視化的設(shè)置

在元素選擇窗口分別選擇cost元素，設(shè)置它們的name和value屬性項(xiàng)。value屬性設(shè)置如下圖（圖11）：

圖11

3、各個(gè)元素細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

雙擊path1圖標(biāo)，顯示Detail path對(duì)話框，在它的General中設(shè)置屬性如下：

Path 1.Actions on leave: cost=cost+1.5

雙擊path2圖標(biāo)，在它的General中設(shè)置屬性如下：

Path 2.Actions on leave: cost=cost+1.5

雙擊path3圖標(biāo)，在它的General中設(shè)置屬性如下：

Path 3.Actions on leave: cost=cost+1.0

雙擊path4圖標(biāo)，在它的General中設(shè)置屬性如下：

Path 4.Actions on leave: cost=cost+1.0

雙擊path5圖標(biāo)，在它的General中設(shè)置屬性如下：

Path5.Actions on leave: cost=cost+0.5 模型運(yùn)行1000分鐘，運(yùn)行結(jié)果如下圖（圖二）所示：

圖二

分析：從上面兩個(gè)圖的比較可以看出，圖二提供了成本數(shù)據(jù)，而成本恰恰是企業(yè)最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，所以添加了此類數(shù)據(jù)可以為實(shí)際生產(chǎn)中的流水線改善提供科學(xué)依據(jù)。

第二篇：煙草行業(yè)物流成本分析

物流成本管理期末論文

論文題目：影響我國(guó)煙草行業(yè)物流成本的因素分析

學(xué)院：

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

設(shè)取得明顯效果。

二、我國(guó)煙草行業(yè)物流發(fā)展所存在的問(wèn)題

1、物流成本過(guò)高

運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸成本、搬運(yùn)成本、配送成本以及圍繞物流過(guò)程發(fā)生的管理成本等都可以納入到物流成本的范疇。長(zhǎng)期以來(lái)，煙草企業(yè)的豐厚利潤(rùn)掩蓋了費(fèi)用高，以及傳統(tǒng)煙草商業(yè)存在的流通主體多、規(guī)模小、資金周轉(zhuǎn)緩慢、卷煙流通效益低下等問(wèn)題。過(guò)高的物流成本降低了煙草行業(yè)的整體效益，制約了煙草行業(yè)的健康發(fā)展。

2、煙草原料供應(yīng)不穩(wěn)定情況時(shí)有發(fā)生

煙葉是煙草生產(chǎn)最重要的原料，在許多國(guó)家煙葉供應(yīng)并不是很穩(wěn)定，而且有日益縮減的危險(xiǎn)。我國(guó)煙葉種植主要分布在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的省份，自然條件惡劣，煙農(nóng)種植技術(shù)水平不高，煙葉生產(chǎn)很容易受到自然災(zāi)難、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)民外出務(wù)工收入、其他農(nóng)作物效益等因素造成我國(guó)煙葉生產(chǎn)也經(jīng)歷過(guò)大起大落，最終影響到煙農(nóng)的種煙積極性、卷煙消費(fèi)市場(chǎng)的穩(wěn)定性，自然對(duì)現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)落后

煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)落后主要表現(xiàn)在物流規(guī)范實(shí)施制度不健全，貨物運(yùn)輸過(guò)程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏，商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后以及物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后等。這些問(wèn)題影響了煙草物流的一體化建設(shè)和信息化建設(shè)，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)增多，流通速度過(guò)慢，費(fèi)用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發(fā)展。

4、物流技術(shù)和設(shè)備落后

目前我國(guó)煙草行業(yè)不少物流管理軟件功能設(shè)計(jì)粗糙，不能完全滿足實(shí)際需求。在物流項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中有好大喜功傾向，一味地追求物流中心、配送中心的規(guī)模與外觀，而忽略了物流建設(shè)中最需要的技術(shù)和管理等因素。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，增值服務(wù)欠缺，往往只提供部分物流服務(wù)，不能形成完整的物流服務(wù)鏈條，不能完全滿足煙草物流建設(shè)的需要。

三、影響煙草行業(yè)物流成本的因素分析

1、煙草技術(shù)水平

煙草技術(shù)水平低下使得資源利用率較低，煙草病蟲害防治手段較為落后，煙葉品種極為單一且更新速度較慢，所耗費(fèi)的單位物流成本較高。

2、物流管理模式粗放

一些煙草商業(yè)企業(yè)的物流仍處于以“高投入、高消耗、高費(fèi)用、低效率”為特征的粗放型發(fā)展階段，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)行效率不高，供應(yīng)鏈管理能力不強(qiáng)，表現(xiàn)為卷煙在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)，物流成本在企業(yè)總成本中所占比例仍然較高。

3、基礎(chǔ)設(shè)施配套性差

物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃起步較晚，裝備參差不齊，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性能差，智能化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與系統(tǒng)功能得不到充分利用。

4、地方政府的影響

地方財(cái)政對(duì)于煙草稅收的過(guò)度依賴嚴(yán)重影響了煙草行業(yè)的健康有序發(fā)展。高額煙草稅收與地方財(cái)政收入有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致了各級(jí)地方政府對(duì)煙草企業(yè)進(jìn)行廣泛、深度的行政干預(yù)。

5、專業(yè)物流人才匱乏

在相當(dāng)多的煙草商業(yè)企業(yè)中，專業(yè)物流管理人才較少，特別是能規(guī)劃、設(shè)計(jì)物流體系，有效控制物流成本的高素質(zhì)物流人才比較匱乏。

四、降低煙草行業(yè)物流成本的對(duì)策

1、要從思想上高度重視煙草現(xiàn)代物流的建設(shè)，積極改革，大膽創(chuàng)新

建設(shè)現(xiàn)代物流模式是煙草行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展必然選擇，是創(chuàng)建“世界一流”卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的重要保障。建設(shè)煙草現(xiàn)代物流是提升煙草企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，與跨國(guó)煙草集團(tuán)展開國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。隨著我國(guó)加入 WTO，市場(chǎng)不斷開放，卷煙產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，建立高效率、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)是煙草行業(yè)的必然選擇。煙草行業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)改革與創(chuàng)新，借鑒以往成功經(jīng)驗(yàn)，積極整合資源，構(gòu)筑創(chuàng)新體系，完善現(xiàn)代物流體系。

2、尋找適合我國(guó)煙草行業(yè)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流建設(shè)模式

煙草行業(yè)物流建設(shè)既有物流的一般特征，也有煙草行業(yè)的特點(diǎn)。煙草行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以服務(wù)零售客戶和滿足消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)和工作目標(biāo)，因此其物流網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋所有的零售網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，煙草行業(yè)的物流建設(shè)也要滿足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)。

3、完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)

煙草物流標(biāo)準(zhǔn)很多，包括物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息采集標(biāo)準(zhǔn)、信息分類標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、電子單證及信息交換平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)等。完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是必然之路。

4、要運(yùn)用世界先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提升煙草行業(yè)整體物流水平

煙草物流廣泛使用電子定貨、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等信息技術(shù)，運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)也需要大量的專業(yè)化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備，要加大對(duì)這些技術(shù)和設(shè)備的投入。要用整合的觀點(diǎn)來(lái)看待物流體系，優(yōu)化信息管理、計(jì)劃、采購(gòu)、運(yùn)輸以及銷售部門之間的關(guān)系，加大資金投入完善軟硬件基礎(chǔ)。

5、加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)的合作

我國(guó)在煙草現(xiàn)代物流建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該借鑒國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)及跨國(guó)煙草集團(tuán)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的成功經(jīng)驗(yàn)，與這些企業(yè)開展各種形式的交流與合作，將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念應(yīng)用于物流企業(yè)實(shí)踐，提升煙草行業(yè)物流整體水平。

6、培養(yǎng)物流人才，打造優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)

要加強(qiáng)對(duì)行業(yè)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)以適應(yīng)現(xiàn)代物流建設(shè)的要求。要制定合理的人才引進(jìn)政策，吸引具有物流管理經(jīng)驗(yàn)、掌握物流先進(jìn)理論并熟悉中國(guó)市場(chǎng)的物流管理人才和技術(shù)人才。加強(qiáng)危機(jī)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)教育、職業(yè)品質(zhì)教育，組織開展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識(shí)、崗位技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培訓(xùn)，打造團(tuán)結(jié)合作高效的物流管理團(tuán)隊(duì)。

7、加強(qiáng)與第三方物流的合作，并積極開展物流增值服務(wù)

由于我國(guó)煙草行業(yè)具有市場(chǎng)控制、政策保護(hù)和資金充足等優(yōu)勢(shì)，擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)，可以利用現(xiàn)有卷煙銷售和配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供增值服務(wù)并做第三方物流外包服務(wù)工作，提升物流網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。

8、建設(shè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)

采用自動(dòng)化物流系統(tǒng),相關(guān)的各種信息均可通過(guò)計(jì)算機(jī)集成管理技術(shù)得到行之有效的管理,計(jì)算機(jī)根據(jù)信息的屬性,制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行存儲(chǔ),做到信息標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。自動(dòng)化物流系統(tǒng)的先進(jìn)設(shè)備處理速度快、準(zhǔn)確率高,可縮短物資積

壓周期,增強(qiáng)企業(yè)活力。

五、總結(jié)

中國(guó)是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，煙草是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，煙草工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國(guó)加入 WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國(guó)外煙草制品大量涌入，我國(guó)煙草市場(chǎng)面臨著國(guó)外煙草巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三利潤(rùn)源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼，物流內(nèi)部的卷煙分揀速度、卷煙物流成本等因素將成為重要的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來(lái)越重視通過(guò)煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過(guò)提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平。

六、參考文獻(xiàn)

1.曹航.中國(guó)煙草行業(yè)發(fā)展研究，《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》，2011年第3期 2.國(guó)家煙草專賣局，中國(guó)煙草年鑒（2009)，北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2010 3.李景武.煙草行業(yè)存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施，《市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)刊》，2006年第2期 4.朱武剛，宋德舜.我國(guó)煙草行業(yè)的問(wèn)題與發(fā)展，《經(jīng)營(yíng)與管理》，2007年第8期

5.蔣云鳳.中國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)狀及問(wèn)題研究，《市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)刊》，2009年第6期

6.李西平，馬偉，鄧麗杰.煙草行業(yè)營(yíng)銷渠道的變革趨勢(shì)與對(duì)策，《西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》，2010年第5期

7.張嚴(yán)柱，呂陽(yáng).我國(guó)煙草行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及績(jī)效，《中囯農(nóng)業(yè)會(huì)計(jì)》，2011年第12期

第三篇：物流實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)一 物流裝備與物流系統(tǒng)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1、熟悉各種常用物流裝備。

2、準(zhǔn)確理解各種物流裝備在物流活動(dòng)中的應(yīng)用及對(duì)實(shí)現(xiàn)物流功能的作用。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

通過(guò)訪問(wèn)物流裝備網(wǎng)站，熟悉物流活動(dòng)中的各種物流裝備，如叉車系列、起重設(shè)備系列、貨架系列、集裝箱系列、物流信息技術(shù)設(shè)備系列等

三、實(shí)驗(yàn)環(huán)境

計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室應(yīng)配有相應(yīng)的軟件運(yùn)行環(huán)境（每臺(tái)單機(jī)為：Windows XP 操作系統(tǒng)及以上）

單機(jī)數(shù)量以學(xué)生數(shù)為準(zhǔn)，做到 1臺(tái)單機(jī)/學(xué)生。

所有單機(jī)應(yīng)與廣域網(wǎng)相連，以便于訪問(wèn)相關(guān)網(wǎng)站和查找相應(yīng)資料。

四、實(shí)驗(yàn)方法與步驟

1、打開瀏覽器，登錄以下網(wǎng)站：

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備網(wǎng)：http://004km.cn/index.aspx

物流技術(shù)網(wǎng)：http://004km.cn/

2、上網(wǎng)調(diào)查國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)或物流企業(yè)是如何利用現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)解決

本企業(yè)的物流問(wèn)題，并分析我國(guó)利用這些電子商務(wù)技術(shù)的現(xiàn)狀。

提示：上海贛順物流有限公司：http://004km.cn/website/main.jsp

3、分析國(guó)內(nèi)企業(yè)利用物流技術(shù)方面的現(xiàn)狀，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及不足，撰寫研究分析報(bào)告和心得體會(huì)。

第四篇：物流成本課程設(shè)計(jì)

物流成本管理課程設(shè)計(jì)

立晨物流發(fā)展?fàn)顩r研究

物流091小組成員

姓名學(xué)號(hào)分工

沈霞200987012搜集企業(yè)信息

陳虹藝200987002整理企業(yè)信息

高小紅200987036整理PPT企業(yè)信息

高超200987035制作PPT課件

劉艷芹200987043整理Word文檔

李忠200987023搜集PPT模板

孫云鵬200987025Word文檔歸納總結(jié)

魏澎濤200987027PPT歸納總結(jié)及修正

摘要：在國(guó)際上物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展程度成為了衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了高速發(fā)展期，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流業(yè)處于起步階段，發(fā)展水平還很低，效率還不高，功能也不盡完善，突破我國(guó)物流發(fā)展與國(guó)際差距的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急就是降低物流成本加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理。

立晨物流——一家立志做供應(yīng)鏈管理專家的企業(yè)。2000年，立晨物流業(yè)務(wù)從倉(cāng)儲(chǔ)起步，導(dǎo)入IT物流信息技術(shù)和條形碼技術(shù)等高科技技術(shù)使物流管理水平迅速提升；客戶群體逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍也有單一的倉(cāng)儲(chǔ)配送向?qū)I(yè)的供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過(guò)程中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條。低成本的原材料采購(gòu)，暢通的流通渠道，也為企業(yè)帶來(lái)顯性的利潤(rùn)。

總之，十年來(lái)立晨物流作為第三方物流公司應(yīng)經(jīng)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流 供應(yīng)鏈 成本

1．立晨物流概況

山東立晨物流股份公司是經(jīng)國(guó)家交通部、商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的，由山東立晨集團(tuán)和美國(guó)威特集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。該公司位于臨沂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是我省最早按照第三方物流模式進(jìn)行運(yùn)作的專業(yè)物流公司，公司倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施占地面積達(dá)到60萬(wàn)平方米，去年物流貨物周轉(zhuǎn)值達(dá)到450億元。主營(yíng)業(yè)務(wù)有：對(duì)外承接第三方物流服務(wù)、全國(guó)衛(wèi)星配貨信息、大型倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、公用型保稅倉(cāng)庫(kù)、國(guó)際貨代、普通貨運(yùn)、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、車輛GPS衛(wèi)星定位等。其投資2億元興建的具有保稅區(qū)功能的大型國(guó)際物流中心位于 1

臨沂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。中心包括：國(guó)際物流信息展示交易、海關(guān)商檢報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)、集裝箱中轉(zhuǎn)站、保稅加工、公用型倉(cāng)庫(kù)、散貨堆場(chǎng)等，一期工程國(guó)際物流信息展示交易中心、海關(guān)商檢報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)和大型保稅倉(cāng)庫(kù)已于全部投入使用。

2．立晨物流成本與供應(yīng)鏈管理

2.1成本節(jié)省策略

2.1.1 物流專業(yè)：節(jié)省兩成運(yùn)營(yíng)資金

相比較而言，由專業(yè)物流公司來(lái)負(fù)責(zé)企業(yè)的貨物配送、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，比企業(yè)自己

來(lái)運(yùn)營(yíng)，年可節(jié)約成本20%以上，同時(shí)貨物到達(dá)的效率還大幅度提高。立晨物流中標(biāo)中國(guó)重汽集團(tuán)的第三方物流服務(wù)項(xiàng)目之后，緊接著就投資1000多萬(wàn)元，在中國(guó)重汽集團(tuán)旁邊建立了服務(wù)園區(qū)，招聘了100多位員工為其提供全天候、全方位的物流服務(wù)。這樣，中國(guó)重汽集團(tuán)不但可以提高貨物運(yùn)輸效率，而且還能把全部精力放在研發(fā)、生產(chǎn)等主營(yíng)業(yè)務(wù)上。按照這種模式，立晨物流接連為海信、格力電器、創(chuàng)維集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、臺(tái)灣富士康集團(tuán)、中石化等200余家海內(nèi)外知名企業(yè)提供區(qū)域物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，并在國(guó)內(nèi)外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)近60家。

相關(guān)資料也顯示，通過(guò)第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。

2.1.2電子商務(wù)：將傳統(tǒng)的商務(wù)流程電子化

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)化的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，正以前所未有的速度迅猛發(fā)展，電子商務(wù)將傳

統(tǒng)的商務(wù)流程電子化、數(shù)字化，大量減少人力、物力，降低了成本。同時(shí)也突破了時(shí)間和空間的限制，使得交易活動(dòng)以及整個(gè)供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)更為方便快捷，大大提高了效率。立

晨物流著眼未來(lái)，戰(zhàn)略布局電子商務(wù)，借助電子商務(wù)平臺(tái)和電子交易手段提升供應(yīng)鏈管理。

為整合信息流，2009年立晨物流承接了籌建中國(guó)臨沂商城電子商務(wù)交易平臺(tái)項(xiàng)目。項(xiàng)目分兩部分，第一部分為電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，包括信息平臺(tái)、交易平臺(tái)、支付平臺(tái)、物流平臺(tái)、融資平臺(tái)、國(guó)際平臺(tái)，第二部分為與電子商務(wù)平臺(tái)配套的電子商務(wù)綜合服務(wù)大廳。目前該平臺(tái)已經(jīng)完成開發(fā)并上線運(yùn)行了信息平臺(tái)、交易平臺(tái)和支付平臺(tái)，已有6萬(wàn)家企業(yè)加入，平臺(tái)展示的產(chǎn)品總數(shù)達(dá)到18萬(wàn)個(gè)。通過(guò)網(wǎng)站，客戶可以選擇各種各樣的物品，然后再來(lái)選擇物流公司運(yùn)輸。同時(shí)，電子商務(wù)交易平臺(tái)的有效運(yùn)作，將能夠提高商城發(fā)展水平和輻射帶動(dòng)作用，全面有效的整合商城各類專業(yè)市場(chǎng)資源，這轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的交易模式和觀念，推動(dòng)了臨沂物流業(yè)更好更快發(fā)展和金融中心的快速形成。

2008年的金融危機(jī)給很多中小企業(yè)帶來(lái)了融資難，立晨集團(tuán)適時(shí)推出了動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，在不占有企業(yè)動(dòng)產(chǎn)的前提下，就可用動(dòng)產(chǎn)幫助企業(yè)融到資金。兩年來(lái)，立晨物流已經(jīng)為客戶融資7億多元。質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)為銀行規(guī)避了監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)提供了融資渠道，對(duì)保障企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展和維護(hù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)穩(wěn)定起到積極作用。同時(shí)，還為立晨贏得了客戶。正是看好立晨物流的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，眾多大企業(yè)紛至沓來(lái)，2008年9月立晨物流與臨工—沃爾沃達(dá)成物流服務(wù)合作協(xié)議，為臨工—沃爾沃提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、采購(gòu)、分揀、包裝、訂單處理、清關(guān)、保稅、結(jié)算、資金墊付等物流一體化服務(wù)。目前立晨物流提供供應(yīng)鏈服務(wù)的客戶包括臨工—沃爾沃、中國(guó)重汽、江蘇上上電纜等幾十家企業(yè)。

2010年9月在山東臨沂舉行的第六屆中國(guó)(臨沂)商品市場(chǎng)峰會(huì)上，臨沂商城電子商務(wù)有限公司和阿里巴巴簽訂電子商務(wù)合作發(fā)展計(jì)劃框架協(xié)議書，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，促進(jìn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)由傳統(tǒng)市場(chǎng)向現(xiàn)代市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)專業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)作出重要貢獻(xiàn)。峰會(huì)上簽署了由阿里巴巴(中國(guó))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司和臨沂商城電子商務(wù)有限公司，中國(guó)市場(chǎng)研究院以及華豐國(guó)際服裝城、中國(guó)臨沂小商品城、怡景麗家國(guó)際建材超市共同參與實(shí)施的“臨沂專業(yè)市場(chǎng)電子商務(wù)發(fā)展計(jì)劃”。并按照計(jì)劃書逐步實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)線上線下相結(jié)合，并以在線交易為主。提升臨沂電子商務(wù)的整體水平，提高臨沂專業(yè)市場(chǎng)在全國(guó)范圍的影響力，實(shí)現(xiàn)臨沂專業(yè)市場(chǎng)從傳統(tǒng)市場(chǎng)向現(xiàn)代市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，打造專業(yè)市場(chǎng)電子商務(wù)領(lǐng)域的“臨沂模式”。

立晨物流電子商務(wù)將充分利用與家電電子、日用消費(fèi)品等行業(yè)上游階段大型生產(chǎn)(制造)企業(yè)的合作基礎(chǔ)，推動(dòng)更多的大型生產(chǎn)制造企業(yè)嘗試、參與，享受電子商務(wù)，切實(shí)感受電子商務(wù)帶給企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.2供應(yīng)鏈管理策略

2.2.1供應(yīng)鏈管理：六七百億的大產(chǎn)業(yè)

乍一聽起來(lái)，供應(yīng)鏈給人感覺(jué)很抽象，難于理解，但是立晨就是這么一家立志在臨沂做“供應(yīng)鏈管理專家”的企業(yè)。

所謂供應(yīng)鏈就是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，它是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家實(shí)踐也證明，供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)

值，給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)收益。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)的供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)規(guī)模有六七百億元之巨。

雖然，目前國(guó)內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，但規(guī)模小且分散，沒(méi)有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。

中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康曾指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

“對(duì)一家企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈主要包括：信息流、物流、資金流，我們就是為企業(yè)提供這三方面服務(wù)的企業(yè)，而物流僅是其中一部分?！膘柤液驼f(shuō)。2000年立晨物流業(yè)務(wù)從倉(cāng)儲(chǔ)起步，同時(shí)引入星級(jí)酒店的管理模式，導(dǎo)入IT物流信息技術(shù)和條形碼技術(shù)，使物流管理水平迅速提升，客戶群體逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍也由單一的倉(cāng)儲(chǔ)、配送向?qū)I(yè)的供應(yīng)鏈管理專家方向發(fā)展。

2.2.2供應(yīng)鏈物流與傳統(tǒng)物流的比較

為了更深刻地認(rèn)識(shí)二者的區(qū)別，下面從物流功能、運(yùn)作理念、價(jià)值實(shí)現(xiàn)和管理模式四個(gè)角度對(duì)現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流做一比較分析。

2.2.2.1

從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流則包括了除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)之外的物流配送、物流信息技術(shù)處理和物流服務(wù)等諸多功能，同時(shí)強(qiáng)調(diào)功能的集成。物流功能的集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別之一。

2.2.2.2

從運(yùn)作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過(guò)程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價(jià)值取向的，企業(yè)在向市場(chǎng)提供服務(wù)時(shí)，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務(wù)價(jià)值取向，從而造成了比較淡薄的服務(wù)意識(shí)。服務(wù)意識(shí)的缺乏主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性難以達(dá)到服務(wù)增值的目的?，F(xiàn)代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值中心取向，因而更加強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性?，F(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)由傳統(tǒng)的單項(xiàng)發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個(gè)性化。

2.2.2.3

從價(jià)值實(shí)現(xiàn)上看，傳統(tǒng)物流主要通過(guò)商流與物流的統(tǒng)一來(lái)實(shí)現(xiàn)物的使用價(jià)值的轉(zhuǎn)換，從而創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式和途徑比較單一?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)以滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)需求為目標(biāo)，以第三方物流為基礎(chǔ)，聯(lián)合供應(yīng)商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場(chǎng)、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、配送和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)有機(jī)整合在一起，通過(guò)“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提供特色和專業(yè)物流服務(wù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值，其價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式和途徑靈活多樣。

2.2.2.4

從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的物流管理意識(shí)，物流各要素相互之間獨(dú)立發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機(jī)構(gòu)“條塊分割”現(xiàn)象嚴(yán)重，強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網(wǎng)合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是分別停留在降低運(yùn)輸成本和保管成本等個(gè)別環(huán)節(jié)上，結(jié)果只能是物流總成本的上升?，F(xiàn)代物流的管理強(qiáng)調(diào)建立橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機(jī)制，超越現(xiàn)有的組織界限由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)組織特點(diǎn)的物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最始供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合。

3.對(duì)立晨未來(lái)發(fā)展的建議

結(jié)合以上對(duì)物流的學(xué)習(xí)及了解，給予立晨以下建議：

要積極引進(jìn)民間資本，使物流產(chǎn)業(yè)提高財(cái)源擴(kuò)充能力和運(yùn)營(yíng)效率。拿出合理解決上述政策課題的方案，同時(shí)將來(lái)的物流政策開發(fā)應(yīng)把重點(diǎn)放在以下幾個(gè)方面：

①積極建立生產(chǎn)、銷售。物流的綜合體系。即產(chǎn)、銷、流一體化。

②建立販賣支援型（顧客志向型）物流信息體系，加強(qiáng)物流功能和商流功能的相互聯(lián)系，提高物流費(fèi)節(jié)減效果和服務(wù)的功能。

③建立據(jù)點(diǎn)物流中心，加強(qiáng)貨物集散功能，確立商物的二元化。

④建立在商品多樣化、少量化狀態(tài)下的物流系統(tǒng)之后，隨著運(yùn)輸頻率的加快，會(huì)出現(xiàn)要抑制物流費(fèi)上漲和改善服務(wù)的問(wèn)題。

⑤在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的定型化、自動(dòng)化的趨勢(shì)影響下，其流通加工能力的提高顯得尤為重要。因此，物流設(shè)施的規(guī)格化、物流活動(dòng)的共經(jīng)化、物流器械的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的信息化，被看作是展望二十一世紀(jì)物流業(yè)的物流戰(zhàn)略。

4.立晨物流前景

十年來(lái)，立晨企業(yè)在贏得客戶的同時(shí)，自身也得到了膨脹式發(fā)展，先后在臨沂建立了四個(gè)物流園區(qū)，資產(chǎn)總額達(dá)到4.3億元，成為中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。我們相信，未來(lái)的立晨物流，將一如既往的以客戶需求為中心，完善基礎(chǔ)管理，提高掌控能力，開展全方位建設(shè)，成為國(guó)內(nèi)整合供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者;以技術(shù)專業(yè)化、服務(wù)差異化、平臺(tái)規(guī)?；?、經(jīng)營(yíng)精細(xì)化，實(shí)現(xiàn)為更多的客戶提供超值服務(wù)，與更多地客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;以機(jī)制為本創(chuàng)造活力，以人為本體現(xiàn)真誠(chéng)，以一流的團(tuán)隊(duì)成就前瞻的專業(yè)物流公司，為成為國(guó)內(nèi)最有影響力的物流服務(wù)品牌。讓我們期待立晨更好的發(fā)展！

參考文獻(xiàn)：

李柏祥.我國(guó)大型物流企業(yè)的發(fā)展方向[J].物流技術(shù) , 2000,(06)

張成海，供應(yīng)鏈管理與技術(shù)，清華大學(xué)出版社，2002年

劉建華，徐志國(guó)．電子商務(wù)與第三方物流模式．信息技術(shù)，2002年09期 致謝：

感謝在此次課程設(shè)計(jì)當(dāng)中，老師給予的指導(dǎo)和幫助，同時(shí)，感謝小組內(nèi)的同學(xué)們積極配合，互相幫助，謝謝大家！

第五篇：物流成本考題123

二、多項(xiàng)選擇題

1．物流企業(yè)成本計(jì)算對(duì)象大致有（ABE）方面。

A.物流范圍B.物流功能范圍C.物流運(yùn)

D.物流成本項(xiàng)目E.物流成本計(jì)算會(huì)計(jì)科目的范圍

2．生產(chǎn)按其組織的特點(diǎn)可以劃分為（ABC）。

A.大量生產(chǎn) B.成批生產(chǎn) C.單件生產(chǎn) D.多步驟生產(chǎn) E.單步驟生產(chǎn)

3．下列哪種成本計(jì)算方法的成本計(jì)算期與會(huì)計(jì)報(bào)告期是一致的（AC）。

A.品種法B.分批法C.分步法 D.定額法E.分類法

4．下列哪些屬于物流企業(yè)主要的作業(yè)（ABCDE）。

A.原材料搬運(yùn)B.設(shè)備測(cè)試C.訂單處理 D.物流會(huì)計(jì)E.定價(jià)

5．作業(yè)按照受益對(duì)象可以劃分為（ABCD）。

A.單位水平作業(yè)B.批量水平作業(yè)C.產(chǎn)品水平作業(yè)D.能量水平作業(yè)E.批別水平作業(yè)

1.運(yùn)輸形式有（ABCDE）。

A.汽車運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸 E.空運(yùn)

2.汽車折舊的計(jì)算方法通?？梢杂校˙D）。

A.快速折舊法 B.使用年限法 C.雙倍余額遞減法D.行駛里程定額法 E.直線法

3.汽車運(yùn)輸成本構(gòu)成內(nèi)容按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為（BCD）。

A.不可控成本B.車公里變動(dòng)成本C.固定成本D.噸公里變動(dòng)成本 E.機(jī)會(huì)成本

4.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)有（ABC）。

A.航行時(shí)間長(zhǎng)B.船舶噸位大C.未達(dá)應(yīng)付賬款多

D.不支付港口使用費(fèi)E.不支付港口代理費(fèi)用

5.航次運(yùn)行費(fèi)用內(nèi)容包括（ABD）。

A.燃料費(fèi) B.速遣費(fèi)C.單證資料費(fèi)D.淡水費(fèi) E.船員培訓(xùn)費(fèi)

1．下列哪些屬于倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)物流成本的負(fù)面影響（BCDE）。

A．避免缺貨 B.機(jī)會(huì)損失 C.陳舊損失D.流動(dòng)資金占用過(guò)多 E.保險(xiǎn)費(fèi)支出增加

2．下列屬于倉(cāng)儲(chǔ)成本的有（ABCDE）。

A.倉(cāng)儲(chǔ)持有成本 B.訂貨成本 C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本 E.在途庫(kù)存持有成本

3．企業(yè)一旦發(fā)生外部缺貨，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生（ACDE）。

A.延期交貨B.企業(yè)生產(chǎn)停工C.失銷D.失去客戶E.失去商譽(yù)

4．倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制方法有（ABCE）。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法D.節(jié)約里程法 E.JIT庫(kù)存管理方法

5．下列方法屬于銷售存貨的成本計(jì)算方法的是（CDE）。

A.永續(xù)盤存法 B.實(shí)地盤存法 C.先進(jìn)先出法D.個(gè)別計(jì)價(jià)法E.加權(quán)平均法

1．影響物流成本的因素有（ACD）。

A．產(chǎn)品因素B．時(shí)間因素C．空間因素D．競(jìng)爭(zhēng)性因素E.人員因素

2．按照流通環(huán)節(jié)分類，物流成本可分為運(yùn)輸成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．倉(cāng)儲(chǔ)成本B．包裝成本C．裝卸搬運(yùn)成本D．流通加工成本E．配送成本

3．倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括（ACDE）。

A．倉(cāng)儲(chǔ)持有成本B．分揀費(fèi)用C．訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本

D．缺貨成本E.在途庫(kù)存持有成本

4．按照物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等物流的功能進(jìn)行成本分類的方法，大體上分為（ABD）。

A．物品流通費(fèi)B．物流管理費(fèi)C．供應(yīng)物流費(fèi)D．信息流通費(fèi)E．銷售物流費(fèi)

5．包裝成本構(gòu)成一般包括（ABCDE）。

A．包裝材料費(fèi)用 B．包裝機(jī)械費(fèi)用C．包裝輔助費(fèi)用D．包裝人工費(fèi)用E．包裝技術(shù)費(fèi)用

1．物流成本管理按其目的和方法可以分為（BC）。

A．物流成本決策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的內(nèi)容有（ABCDE）。

A．物流成本預(yù)測(cè)B．物流成本計(jì)劃 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本決策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意識(shí)模式B．成本避免模式C．成本節(jié)省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途徑有（ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系統(tǒng)E．優(yōu)化物流服務(wù)水平和成本水平

5．物流成本管理的要點(diǎn)有（ABCDE）。

A．確定成本管理對(duì)象B．制定成本管理標(biāo)準(zhǔn)

C．實(shí)行預(yù)算管理D．實(shí)行責(zé)任成本管理E．推行物流管理現(xiàn)代化

三、判斷題

1“黑大陸”學(xué)說(shuō)是一種歷史學(xué)的研究結(jié)論。(F)2物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象。（T）

3在許多企業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流總成本的一個(gè)重要組成部分，物流成本的高低常常取決于

倉(cāng)儲(chǔ)管理成本的大小。（T）

4．加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)費(fèi)用隨著信息流量的變化而變化。（F）

6．存貨的成本減少，也可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成正比。（F）

7．高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。（T）

8．企業(yè)物流成本是原材料成本之外的最大成本項(xiàng)目。（T）

1．“物流成本冰山說(shuō)”的觀點(diǎn)體現(xiàn)的是企業(yè)所掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所認(rèn)識(shí)。(T)

2．降低物流成本可以以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為條件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。（T）

4．物流成本控制涉及企業(yè)的全部物流活動(dòng)。（T）

5．加強(qiáng)物流成本管理可以改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意義主要體現(xiàn)在宏觀意義和微觀意義兩方面。（T）

7．物流成本管理在企業(yè)財(cái)務(wù)管理中，是微不足道的一項(xiàng)內(nèi)容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于預(yù)防，即時(shí)刻避免成本的發(fā)生

1．品種法是物流成本計(jì)算的最基本的計(jì)算方法，它適用于大量大批單步驟的物流活動(dòng)。（T）

2．分步法在計(jì)算和結(jié)轉(zhuǎn)各步驟成本時(shí)，可分為逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法和平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法。（T）

3．分類法和定額法通稱為輔助方法，它們能單獨(dú)使用。(F）

4．分批法又叫訂單法，是指以產(chǎn)品的批別（物流作業(yè)批次）作為成本計(jì)算對(duì)象來(lái)歸集生產(chǎn)費(fèi)

用，計(jì)算產(chǎn)品（物流作業(yè)批次）成本的一種方法。（T）

5．成本動(dòng)因可分為資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因兩種。（T）

6．為減少工作量，可以把不同動(dòng)因物流作業(yè)合并，建立物流作業(yè)中心。（F）

7．對(duì)現(xiàn)在和將來(lái)重要的物流作業(yè)應(yīng)單獨(dú)設(shè)為一個(gè)物流作業(yè)中心。（T）

8．每個(gè)職能部門中，功能明確的物流作業(yè)一般是2～10個(gè)。（T）

1.物流運(yùn)輸過(guò)程不增加產(chǎn)品的使用價(jià)值。（T）

2.對(duì)成本計(jì)劃完成情況的分析要通過(guò)成本降低率來(lái)進(jìn)行。(F）

3.集裝箱車成本的計(jì)算單位是“千箱公里”。（F）

4.汽車運(yùn)輸固定成本是指無(wú)論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短和運(yùn)量大小，成本水平總是固定不變的那部分成本。（F）

5.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常指國(guó)際航線運(yùn)輸業(yè)務(wù),其航行時(shí)間較長(zhǎng),運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，因此，其成本計(jì)

算周期是按照月份來(lái)進(jìn)行計(jì)算的。(F）

6.在汽車運(yùn)輸成本中,車公里變動(dòng)成本是指隨行駛里程變動(dòng)的成本,如按營(yíng)運(yùn)收入和規(guī)定比

例計(jì)算交納的養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)。（F）

7.大型車組、特型車的折舊計(jì)算方法多采用行駛里程定額法。（F）

8.船舶專為修理前往船廠和離開船廠的航行時(shí)間屬于船舶非營(yíng)運(yùn)期，在計(jì)算運(yùn)輸成本時(shí)要扣

減這部分成本。（T）

9.汽車運(yùn)輸企業(yè)的保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指目標(biāo)利潤(rùn)為零，也即盈虧平衡時(shí)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。(T）

10.港口堆存費(fèi)屬于“集裝箱固定費(fèi)用”。（F）

1．倉(cāng)儲(chǔ)就是指庫(kù)存。（F）

2．倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)可以有效地實(shí)現(xiàn)物流的增值服務(wù)。（T）

3．倉(cāng)儲(chǔ)成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。（F）

4．經(jīng)濟(jì)訂貨批量就是指訂貨成本最小時(shí)的批量。（F）

5．保險(xiǎn)儲(chǔ)備量越大企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本越高，因此，保險(xiǎn)儲(chǔ)備量應(yīng)越低越好.（F）

6．看板管理是進(jìn)行貨物分類控制的有效方法。（F）

7．先進(jìn)先出法是先購(gòu)進(jìn)的存貨先耗用或先銷售，期末存貨反映最早入庫(kù)的存貨成本。（F）

8．永續(xù)盤存制的核算工作量大，但核算手續(xù)嚴(yán)密。（T）

1.下列不屬于汽車運(yùn)輸成本的直接費(fèi)用的是（C）。

A.燃油費(fèi)B.輪胎費(fèi)C.車隊(duì)經(jīng)費(fèi)D.定車司機(jī)的工資

2.汽車運(yùn)輸成本是以各運(yùn)輸車型的（A）為成本計(jì)算對(duì)象的。

A.運(yùn)輸業(yè)務(wù) B.行程C.貨物周轉(zhuǎn)量 D.運(yùn)輸天數(shù)

3.下列屬于按運(yùn)輸成本性質(zhì)進(jìn)行分類的是（B）。

A.不可控成本 B.變動(dòng)成本 C.標(biāo)準(zhǔn)成本 D.機(jī)會(huì)成本

4.量、本、利分析法最重要的內(nèi)容是計(jì)算（B）。

A.目標(biāo)利潤(rùn)B.盈虧平衡點(diǎn)C.目標(biāo)固定成本D.單位變動(dòng)成本

5.汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算期為（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

6.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

7.按航次計(jì)算成本的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以（A）為成本計(jì)算單位。

A.千噸公里 B.千噸C.噸D.噸公里

8.船舶期租費(fèi)要按照（D）計(jì)入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租賃天數(shù) D.航行天數(shù)

9.集裝箱以20英尺為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，40英尺的集裝箱換算為（B）標(biāo)準(zhǔn)箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.遠(yuǎn)洋船員的服裝費(fèi)屬于（C）。

A.航次運(yùn)行費(fèi)用B.企業(yè)管理費(fèi)用C.船舶共同費(fèi)用D.營(yíng)運(yùn)費(fèi)用

1．倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)屬于（A）成本。

A.倉(cāng)儲(chǔ)B.運(yùn)輸C.流通加工 D.包裝

2．企業(yè)由于缺貨帶來(lái)的損失屬于（C）。

A.訂貨成本B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本D.庫(kù)存持有成本

3．利息費(fèi)用屬于（B）成本。

A.倉(cāng)儲(chǔ)維護(hù) B.資金占用 C.倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作 D.倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)

4．企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的更換模具的費(fèi)用屬于（B）。

A.訂貨成本 B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本 D.庫(kù)存持有成本

5．如果客戶同意在下一次規(guī)則訂貨時(shí)補(bǔ)充所缺貨物，這屬于缺貨損失中的（D）。

A.失銷B.失去客戶 C.失去商譽(yù) D.延期交貨

6．以運(yùn)輸條件來(lái)看，一般運(yùn)輸條件便利，運(yùn)輸周期短的商品應(yīng)保持（B）的庫(kù)存量。

A.較大B.較小C.一般D.都可

7．“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”是指（C）庫(kù)存控制方法的基本原理。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法 D.JIT庫(kù)存管理方法

8．（A）貨物應(yīng)列為A類貨物。

A品種不多，資金占用量大B.品種多，資金占用量小

C.品種多，資金占用量大D.品種不多，資金占用量小

9．物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)商品的存貨成本包括進(jìn)價(jià)和（D）。

A.運(yùn)輸費(fèi)B.裝卸費(fèi)C.合理?yè)p耗D.按規(guī)定計(jì)入成本的稅金

10．平時(shí)只登記存貨收入數(shù)，不登記存貨發(fā)出數(shù)，而是在期末通過(guò)計(jì)算倒擠出存貨發(fā)出數(shù)的方法屬于（B）。

A.永續(xù)盤存制B.實(shí)地盤存制C.移動(dòng)加權(quán)平均法D.個(gè)別計(jì)價(jià)法

1．物流成本的削減，對(duì)（C）具有乘數(shù)效應(yīng)。

A．企業(yè)利潤(rùn)的減少B．企業(yè)資產(chǎn)的增加C．企業(yè)利潤(rùn)的增加D．企業(yè)資產(chǎn)的減少

2．物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（A）

A．物流成本B．物流收益C．物流價(jià)值D．物流價(jià)格

3．一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品的價(jià)值的（B）。

A.增加而減少B.增加而增加C.增加而不變D.減少而增加

4．降低物流成本是企業(yè)的（C）。

A．“第一利潤(rùn)源泉B．“第二利潤(rùn)源泉” C．“第三利潤(rùn)源泉” D．“第四利潤(rùn)源泉”

5．著名的管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“（C）是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。”

A．倉(cāng)儲(chǔ)B．運(yùn)輸C．流通D．配送

6．效益背反理論主要包括（D）與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。

A．物流價(jià)格B．物流收益C．物流價(jià)值D．物流成本

7．產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就（C）。

A．越高B．越低C．不變D．以上均不是

8．若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本。這是由于（B）因素對(duì)物流成本的影響。A．產(chǎn)品B．空間C.競(jìng)爭(zhēng)性D.時(shí)間

9．現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求（C）的最小化。

A．物流效益B．物流價(jià)格C．物流總成本D．物流價(jià)值

10．物流成本可以按其所處的領(lǐng)域不同可分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和（A）物流成本。

A．流通企業(yè)B．運(yùn)輸企業(yè)C．配送企業(yè)D．銷售企業(yè)

1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。

A．局部物流成本B．各個(gè)部門的物流成本

C．設(shè)備費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)D．物流總成本

2．在計(jì)算物流成本之前，首先要明確物流成本的（A）。

A．計(jì)算范圍 B．計(jì)算方法C．含義D．特點(diǎn)

3．伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（B）。

A．物流價(jià)格 B．物流成本 C．物流價(jià)值 D．物流效益

4．物流成本管理的對(duì)象是（A）。

A．物流B．成本C．物流費(fèi)用 D．運(yùn)輸費(fèi)用

5．（A）是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來(lái)的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)。

A．物流成本預(yù)測(cè) B．物流成本分析C．物流成本決策 D．物流成本核算

6．（B）是對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。

A．物流成本橫向管理B．物流成本縱向管理

C．計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)D.物流成本綜合管理

7．（D）模式是力求在工作現(xiàn)場(chǎng)上不消耗無(wú)謂的成本和改進(jìn)工作方式以節(jié)約將發(fā)生的成本支出。

A．成本意識(shí) B．成本效益C．成本避免 D．成本節(jié)省

8．（A）是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的開支所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的綜合控制

C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制D.物流過(guò)程的控制

9．物流成本管理的環(huán)節(jié)包括（D）。

A．運(yùn)輸B．包裝C．倉(cāng)儲(chǔ)D．以上均包括

10．（B）是指運(yùn)用預(yù)算的方法，設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)際物流成本（費(fèi)用）與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)作比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1．物流成本費(fèi)用的分配要遵循（C）原則。

A.相關(guān)性B.權(quán)責(zé)發(fā)生制C.受益D.重要性

2．物流成本計(jì)算程序的第一步是（A）。

A.確定物流成本計(jì)算對(duì)象B．審核和控制各項(xiàng)費(fèi)用和支出

C．確定成本項(xiàng)目D．歸集和分配物流成本

3．下列企業(yè)中（D）屬于裝配式多步驟生產(chǎn)。

A.發(fā)電業(yè) B.紡織業(yè) C.造紙業(yè) D.汽車業(yè)

4.下列哪種方法適用于大量大批多步驟的物流活動(dòng)，并且管理上不要求計(jì)算各步驟成本的物流企業(yè)（C）。

A.逐步分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)分步法 B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法 D.分批法

5.在定額管理制度比較健全的企業(yè)中，為了加強(qiáng)物流成本的定額控制，還可以以定額成本為基礎(chǔ)，計(jì)算出物流活動(dòng)的實(shí)際成本，這種方法是（D）。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D．定額法

6.（B）成本計(jì)算方法的成本計(jì)算期要求與生產(chǎn)任務(wù)通知單的簽發(fā)和結(jié)束相一致。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D.作業(yè)成本法

7.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法是指各步驟所耗上一步驟的成本，可以以（A）成本項(xiàng)目，綜合計(jì)入下一步驟的成本費(fèi)用明細(xì)賬中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造費(fèi)用 D.管理費(fèi)用

8.下列方法中（C）各步驟不計(jì)算所消耗上一步驟的成本，只計(jì)算本步驟發(fā)生的其他各項(xiàng)費(fèi)用，以及這些費(fèi)用中應(yīng)計(jì)入到最終物流作業(yè)總成本的“份額”。

A.逐步分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)分步法B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法D.分批法

9.一項(xiàng)作業(yè)一般不多于（C）個(gè)密切相關(guān)的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能夠引發(fā)發(fā)貨部門物流成本發(fā)生的成本動(dòng)因是（B）。

A.購(gòu)貨單數(shù)量B.發(fā)貨單數(shù)量C.作業(yè)批次數(shù)量D.搬運(yùn)數(shù)量