第一篇：物流案例分析

案例一：

我國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門管理。水路和公路運(yùn)輸由交通不管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)較差。與此同時(shí)，運(yùn)輸需求的明顯增長(zhǎng)、用戶多品種小批量、多頻率的運(yùn)輸要求以及門對(duì)門的要求使得運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤觥Ｕ?qǐng)問：

1,我國(guó)各種運(yùn)輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會(huì)產(chǎn)生什么不利后果？

a.部門協(xié)調(diào)產(chǎn)生的不利后果，信息傳遞與處理比較差，運(yùn)輸?shù)难杆傩允艿街萍s。

b.裝卸和搬運(yùn)次數(shù)的增加就影響了費(fèi)用成本的增加，過多裝卸會(huì)產(chǎn)生貨損影響安全準(zhǔn)確性，容易發(fā)生法律糾紛。

c.對(duì)托運(yùn)人的專業(yè)比較高。d.整體的運(yùn)輸活動(dòng)不能準(zhǔn)確，及時(shí)。

2、你認(rèn)為應(yīng)如何改進(jìn)？

a.國(guó)家法規(guī)方面提出促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的政策和要求。b.建立一個(gè)各種運(yùn)輸工具之間有效的信息系統(tǒng)。案例二：

有一批商品計(jì)23噸，從甲地運(yùn)往乙地，有公路和水路兩種運(yùn)輸方式可供選擇。汽車運(yùn)輸按每輛標(biāo)重4噸計(jì)。從公路走，甲乙兩地相距180公里。汽車運(yùn)價(jià)不分整件、零件，噸公里運(yùn)價(jià)均為1.5元，其他雜費(fèi)(包裝、裝卸費(fèi))每噸2元(按汽車標(biāo)重計(jì)算)。從水路走，甲乙兩地相距320公里，噸公里運(yùn)價(jià)為0.50元，但乙地碼頭離倉(cāng)庫(kù)還有10公里，仍需用汽車運(yùn)輸，其他雜費(fèi)與公路運(yùn)輸相同。由于該商品中途要轉(zhuǎn)運(yùn)，需在碼頭停留一天，每天每噸堆存費(fèi)1.00元，港務(wù)費(fèi)0.30元。公路運(yùn)輸震動(dòng)較大，但只一次裝卸，當(dāng)天就能到達(dá)目的地，商品損耗每噸2元。水路運(yùn)輸應(yīng)中轉(zhuǎn)一次，比公路運(yùn)輸?shù)膿p耗多，每噸損耗10元。究竟采用水路運(yùn)輸還是公路運(yùn)輸好?如何選擇? 分析問題：

請(qǐng)用定量計(jì)算的方法，做出你的選擇。

這是一個(gè)定量決策方法的實(shí)例，可以通過計(jì)算兩種運(yùn)輸方法的費(fèi)用，選擇費(fèi)用低的方法。從甲地到乙地公路運(yùn)輸?shù)某杀荆?/p>

商品23噸，汽車運(yùn)輸每輛標(biāo)重4噸計(jì)，其需用汽車23÷4≈6（輛）公路：6*(4*1.5*180+2*4)+23*2=6554(元)水路：320*0.5*23+6(4*1.5*10+2*4)+(1+0.3)*23+10*23=4347.9 從運(yùn)雜費(fèi)考慮，選擇水路經(jīng)濟(jì)。但是在實(shí)際決策中，必須要考慮到交貨期，水路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間遠(yuǎn)大于公路，要從實(shí)際的交貨情況來選擇。案例三：

有一銷售企業(yè)，主要對(duì)自己的銷售點(diǎn)和大客戶進(jìn)行配送，配送方法為銷售點(diǎn)和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時(shí)往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購(gòu)車。請(qǐng)問：

1.如果你是公司決策人，你會(huì)買車來解決送貨效率低的問題嗎？為什么？

不會(huì)。因?yàn)楸緛砜蛰d率就過高了，再買車為應(yīng)急會(huì)更高；是送貨方式不對(duì)，沒有合理規(guī)劃，不是車太少了。2.請(qǐng)用配送的含義分析該案例，并提出解決辦法。

送是指在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，以最合理的方式，按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。它不是一般意義上的送貨而是有組織、有計(jì)劃地送貨，要求先配貨再送貨。

具體做法為：制定配送時(shí)間表，確定配送時(shí)段；要求各個(gè)門店和大客戶的銷售代表在各時(shí)段前半個(gè)小時(shí)將所需商品報(bào)到配送中心；配送中心根據(jù)所報(bào)內(nèi)容配貨，并確定配送路線和配車計(jì)劃，保證低空載和一次配送多個(gè)客戶，提高配送效率。

案例四：

近年來，在全球電腦市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場(chǎng)份額。我們習(xí)慣于給成功者貼上“標(biāo)簽式”的成功秘笈，正如談及沃爾瑪成就商業(yè)王國(guó)時(shí)，“天天低價(jià)”被我們掛在嘴邊；論及戴爾的成功之道，幾乎是眾口一詞地歸結(jié)為“直銷模式”。

戴爾成功的訣竅在哪兒？公司分管物流配送的副總裁迪克·亨特一語道破天機(jī)：“我們只保存可供5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別?！?/p>

由于材料成本每周就會(huì)有1%的貶值，因此庫(kù)存天數(shù)對(duì)產(chǎn)品的成本影響很大，僅低庫(kù)存一項(xiàng)就使戴爾的產(chǎn)品比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有了8%左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

亨特?zé)o疑是物流配送時(shí)代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時(shí)候說：“戴爾總支出的74%用在材料配件購(gòu)買方面，2010年這方面的總開支高達(dá)290億美元，如果我們能在物流配送方面降低0.1%，就等于我們的生產(chǎn)效率提高了10%。物流配送對(duì)企業(yè)的影響之大由此可見一斑。”

而高效率的物流配送使戴爾的過期零部件比例保持在材料開支總額的0.05%～0.1%之間，2010年戴爾全年在這方面的損失為2900萬美元。而這一比例在戴爾的對(duì)手企業(yè)都高達(dá)2%～3%，在其他工業(yè)部門更是高達(dá)4%～5%。

閱讀以上材料，回答下列問題：（1）分析庫(kù)存的利與弊。

利：使生產(chǎn)正常而不間斷地進(jìn)行或?yàn)榱思皶r(shí)滿足客戶的訂貨需求，必須在各個(gè)生產(chǎn)階段或流通環(huán)節(jié)之間設(shè)置的必要的物品準(zhǔn)備。

庫(kù)存的弊端:占用大量資金,增加企業(yè)費(fèi)用支出,腐爛變質(zhì)的損失,麻痹管理人員的思想（2）結(jié)合案例，分析提高企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的作用。

a.周轉(zhuǎn)率提高后庫(kù)存的資金占用少；b.使企業(yè)迅速面對(duì)市場(chǎng)變化減少庫(kù)存積壓；c供應(yīng)鏈整體效應(yīng)提高。案例五.DS運(yùn)輸公司已經(jīng)從傳統(tǒng)的航運(yùn)公司發(fā)展成為一個(gè)綜合物流公司，提供“門到門”的服務(wù)，向歐洲的主要國(guó)際客戶提供第三方物流解決方案。該公司在集中精力于北歐的計(jì)算機(jī)市場(chǎng)。

DS運(yùn)輸公司為北歐的計(jì)算機(jī)行業(yè)銷售商開發(fā)了一種物流解決方案：在每個(gè)北歐國(guó)家都有一個(gè)全國(guó)性倉(cāng)庫(kù)，服務(wù)于全國(guó)的顧客，備用零件的服務(wù)和維修也同樣地分權(quán)給各國(guó)的銷售機(jī)構(gòu)。

在本部哥本哈根的配送中心為在丹麥、芬蘭、挪威和瑞典的顧客直接配送。這種方式使有相同服務(wù)要求的銷售商能分享配送中心設(shè)施、信息系統(tǒng)和運(yùn)輸能力。與每個(gè)銷售商自營(yíng)物流方式相比，DS運(yùn)輸公司有較高的服務(wù)水平和較低的總成本。

DS運(yùn)輸公司也為計(jì)算機(jī)行業(yè)提供了一種增值服務(wù)，如按顧客的配置要求組裝計(jì)算機(jī)、配備計(jì)算機(jī)附件（外接電源和當(dāng)?shù)啬刚Z的說明書）、上門為客戶安裝計(jì)算機(jī)產(chǎn)品、檢測(cè)和升級(jí)計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)等。請(qǐng)分析下列問題：

（1）請(qǐng)說明物流基本功能包括哪些內(nèi)容？DS公司提供哪些基本功能服務(wù)？

運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送，信息處理

（2）請(qǐng)說明物流增值服務(wù)包括哪些內(nèi)容？DS公司提供哪些增值服務(wù)？（3）如果你是DS運(yùn)輸公司物流部門經(jīng)理，如何進(jìn)一步改進(jìn)物流服務(wù)？ 案例六：

上海聯(lián)華超市集團(tuán)成立于1992年，目前已發(fā)展到有門店250多家。有直營(yíng)店、加盟店、合營(yíng)店三種經(jīng)營(yíng)方式，其中直營(yíng)店有80多家；加盟店分布在浙江、江蘇等外省市；合營(yíng)店主要以控股方式經(jīng)營(yíng)，主要分布在遠(yuǎn)郊區(qū)、縣。直營(yíng)、加盟、合營(yíng)三種方式的門店都由總部統(tǒng)一進(jìn)貨。

隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的越來越大，管理工作越來越復(fù)雜。公司領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)到必須加強(qiáng)高科技的投入，搞好計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。從1997年開始,成立了總部計(jì)算機(jī)中心，完成經(jīng)營(yíng)信息的匯總、處理。配送中心也完全實(shí)現(xiàn)了訂貨、配送、發(fā)貨的計(jì)算機(jī)管理，各門店的計(jì)算機(jī)應(yīng)用由總部統(tǒng)一配置、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一管理。配送中心與門店之間的貨源信息傳遞通過上海商業(yè)高新技術(shù)公司的商業(yè)增值網(wǎng)以文件方式(E—mail)完成。

每天中午12點(diǎn)鐘，配送中心將商品的庫(kù)存信息以文件形式發(fā)送到增值網(wǎng)上，各門店計(jì)算機(jī)系統(tǒng)從自己的增值網(wǎng)信箱中取出庫(kù)存信息，然后根據(jù)庫(kù)存信息和自己門店的銷售信息制作“要貨單”。但由于要貨單信息沒有通過網(wǎng)上傳輸，而是從計(jì)算機(jī)中打印出來，通過傳真形式傳送到配送中心，配送中心的計(jì)算機(jī)工作人員再將要貨信息輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這樣做的結(jié)果不僅導(dǎo)致了數(shù)據(jù)二次錄入可能發(fā)生的錯(cuò)誤和人力資源的浪費(fèi)，也體現(xiàn)不出網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的價(jià)值和效益，因此，公司決定采用EDI系統(tǒng)管理公司的業(yè)務(wù)。這個(gè)EDI應(yīng)用系統(tǒng)包括配送中心和供貨廠家之間、總部與配送中心之間、配送中心與門店之間的標(biāo)準(zhǔn)格式的信息傳遞，信息通過上海商業(yè)增值網(wǎng)EDI服務(wù)中心完成。采用EDI之后，配送中心直接根據(jù)各門店的銷售情況和要貨情況產(chǎn)生訂貨信息發(fā)送給供貨廠家。供貨廠家供貨后，配送中心根據(jù)供貨廠家的發(fā)貨通知單直接去維護(hù)庫(kù)存，向門店發(fā)布存貨信息，這樣做的結(jié)果，使得信息流在供應(yīng)商、配送中心、門店之間流動(dòng)，所有數(shù)據(jù)只有一個(gè)入口，保證了數(shù)據(jù)傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確，降低了訂貨成本和庫(kù)存費(fèi)用。根據(jù)以上材料回答以下問題：

（1）配送中心的基本功能是什么？

集散功能，運(yùn)輸功能，儲(chǔ)存功能，裝卸搬運(yùn)功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能，物流信息處理功能。

（2）聯(lián)華超市是憑什么在零售市場(chǎng)上贏得優(yōu)勢(shì)的？

a.先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與供應(yīng)商門店進(jìn)行有效溝通；b.及時(shí)，準(zhǔn)確的配送；c.統(tǒng)一進(jìn)貨，與供應(yīng)商緊密的聯(lián)系實(shí)現(xiàn)雙贏。案例七

某家電公司從一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的小廠快速成長(zhǎng)為中國(guó)乃至世界前列的家電制造商。產(chǎn)品門類從單一型號(hào)的家電產(chǎn)品，發(fā)展到已擁有近百類的產(chǎn)品品牌。隨著公司的業(yè)務(wù)不斷開展，現(xiàn)有的物流系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的物流需求。

王先生在該公司工作了20多年，主要負(fù)責(zé)制訂公司物流戰(zhàn)略。他邀請(qǐng)其他三位主管討論如何改善現(xiàn)有物流系統(tǒng)，提高客戶服務(wù)水平。主管們意識(shí)到，他們要成功的關(guān)鍵取決于物流系統(tǒng)的良好運(yùn)作，但是在選擇外包還是選擇自營(yíng)問題上未能達(dá)成一致意見。以下是他們觀點(diǎn)的總結(jié)：

張先生：50歲，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理。他認(rèn)為改善物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采用自營(yíng)的方式。因?yàn)楦纳片F(xiàn)有從事物流工作的職工1200多人，運(yùn)輸車輛200輛；如果采用外包，將面臨富余人員安置、物流費(fèi)用上升等問題。劉先生：40歲，主要負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)管理。他認(rèn)為公司物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采用自營(yíng)的方式，原因是自營(yíng)物流中心將可以保證公司的服務(wù)水平、降低倉(cāng)儲(chǔ)外包的成本。并逐步形成公司自己的管理團(tuán)隊(duì)。外包物流將面臨更大的企業(yè)信息外漏風(fēng)險(xiǎn)和部分員工失去工作的風(fēng)險(xiǎn)。

陳小姐：32歲，在被提升為物流主管之前多年從事財(cái)務(wù)管理。她認(rèn)為，自營(yíng)物流困難面臨更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，更多管理難題。應(yīng)該選擇物流外包服務(wù)，這樣不但可以優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，加快資金流動(dòng)。而且可以降低公司投資風(fēng)險(xiǎn)，提高客戶服務(wù)水平。王先生陷入深深地沉思中?? 請(qǐng)根據(jù)以上案例分析：

（1）試說明企業(yè)物流外包的優(yōu)點(diǎn)。

a.集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；b.減少投資降低風(fēng)險(xiǎn)。（2）試說明企業(yè)物流自營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)。

提高對(duì)物流控制力，降低企業(yè)機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)。（3）結(jié)合本案例，你認(rèn)為適合于該公司的物流策略是什么？并說明理由。案例八.某生產(chǎn)制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額逐漸下滑，總經(jīng)理進(jìn)行了一次市場(chǎng)調(diào)研，同時(shí)召開了一次公司中層管理者的會(huì)議，在會(huì)議中進(jìn)行了一次頭腦風(fēng)暴后總結(jié)發(fā)現(xiàn)：公司的問題是由于物流問題產(chǎn)生的。

一、包裝問題，在公司的系列產(chǎn)品中，有些產(chǎn)品包裝好，但成本高，有些產(chǎn)品包裝成本低，但是產(chǎn)品破損嚴(yán)重；

二、公司的庫(kù)存量較高，包括原材料庫(kù)存和產(chǎn)成品庫(kù)存，主要是非分明采購(gòu)部門定貨比較隨意，導(dǎo)致原材料庫(kù)存失控，同時(shí)由于原材料庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致過期報(bào)廢。

三、成本庫(kù)存量也在逐漸增加，客戶的退貨也在增加，產(chǎn)生逆向物流。如果你是該公司的物流部經(jīng)理，請(qǐng)針對(duì)該公司現(xiàn)狀對(duì)各自問題進(jìn)行詳細(xì)分析，制定解決方案。存在三個(gè)方面問題 a.c.物流的概念，基本職能（倉(cāng)儲(chǔ)等···）

合理訂貨問題，可以采用科學(xué)的訂貨方式，按計(jì)劃有效進(jìn)行訂貨，對(duì)過期報(bào)廢進(jìn)行控制。b.包裝的合理化，防止包裝的過度化，防止包裝不足，根據(jù)產(chǎn)品特征，運(yùn)輸銷售進(jìn)行包裝。d.逆向物流···提高庫(kù)存，倉(cāng)儲(chǔ)。案例九.7－11連鎖便利店是是全球最大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個(gè)國(guó)家擁有2．1萬家連鎖店。光在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)就有2690家，美國(guó)5756家，泰國(guó)1521家，日本8478家。它也是獲利最豐富的零售商。一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)。7－11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7－11節(jié)約相當(dāng)于商品原價(jià)10％的費(fèi)用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。

7－11物流配送系統(tǒng)的演進(jìn)大體經(jīng)歷了三個(gè)階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，稱為集約化配送；最后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗(yàn)后，自己建立配送體系。

請(qǐng)結(jié)合我國(guó)國(guó)情，針對(duì)你所了解的當(dāng)?shù)啬硞€(gè)或某類連鎖店或超市的做法進(jìn)行簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)；或提出你設(shè)想的方案并說明理由。P197 書上參考 案例十.某大型連鎖餐飲公司，由下崗工人李明夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一。該公司的服務(wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成。可供顧客選擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從年度報(bào)表上來看，這項(xiàng)服務(wù)的總體需求水平相當(dāng)穩(wěn)定，老顧客通常每天會(huì)打電話來訂購(gòu)。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，公司會(huì)要求顧客們?cè)谏衔?0點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會(huì)、大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上。客戶所需的各種菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會(huì)節(jié)日和國(guó)定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個(gè)月前來預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個(gè)加工車間。主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫(kù)供儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間供儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約廠大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購(gòu)，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。李明夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。餐飲行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營(yíng)等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。李明夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思著這些理念正是公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，公司能否借助第三方的物流服務(wù)。

現(xiàn)請(qǐng)你根據(jù)上述情況回答下列問題：

（1）公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請(qǐng)說明理由。

可以 理由：

可以利用外部資源,彌補(bǔ)本身資源的局限性。

可以帶來作業(yè)利益——第三方在專業(yè)化作業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)。可以帶來經(jīng)濟(jì)利益——引入第三方意味著社會(huì)資源共享?？梢詭砉芾砝妗窒硗鈪f(xié)公司的核心能力。（2）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無困難，請(qǐng)加以解釋。有困難

大眾包餐公司的服務(wù)產(chǎn)品，既有相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)（盒飯），又有個(gè)性化生產(chǎn)（套餐），它們的需求難以預(yù)測(cè)?，F(xiàn)有的設(shè)施條件有限，也無專用的配送遞送車輛和工具。現(xiàn)有的人力資源上的限制。與第三方服務(wù)合作的經(jīng)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的質(zhì)量難以衡量。

（3）在引入第三方物流服務(wù)中你會(huì)向該公司提出什么建議? 為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應(yīng)，提供全方位的服務(wù)，公司在引入第三方物流中做好幾個(gè)工作：①對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇，要求竟標(biāo)競(jìng)選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同②合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率③提高套餐檔次，配備特色廚師。(答案2.選擇合適的食品原料、半成品和制成品的供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

通過招投標(biāo)方式選擇第三方物流服務(wù)提供商，與上游供應(yīng)商與下游供應(yīng)客戶建立事物配送網(wǎng)絡(luò)。并可利用互聯(lián)網(wǎng)和電話網(wǎng)建立信息系統(tǒng)，增強(qiáng)服務(wù)的柔性。的有的設(shè)施重新布局以及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造。培養(yǎng)和引入具有供應(yīng)管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化人才

第二篇：物流案例分析

海爾物流案例分析

海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能，并率先提出了三個(gè)JI丁(Just in time)的管理，即JIT采購(gòu);J1丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流

形成了直接面對(duì)市場(chǎng)的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以時(shí)間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)。

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團(tuán)自1999年開始，進(jìn)行以“市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動(dòng)，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進(jìn)的過程之中。建立ERP系統(tǒng)是海爾實(shí)現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實(shí)施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理),B2B(訂單互動(dòng)、庫(kù)存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉(cāng)庫(kù)管理、電子標(biāo)簽)、訂價(jià)支持(訂價(jià)方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來。這樣。用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和RF技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準(zhǔn)確率、實(shí)時(shí)性、高效性和問題可追性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達(dá)到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進(jìn)行先進(jìn)先出索統(tǒng)閘口的試點(diǎn)，并于2004年初在全國(guó)42個(gè)配送中心進(jìn)行推廣，全面實(shí)行嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理，加快了庫(kù)存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)。海爾物流在擁有了三個(gè)JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺(tái)的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作的同時(shí)，積極發(fā)展品牌集群和社會(huì)化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會(huì)化的采購(gòu)平臺(tái)。海爾目前在全球有10個(gè)工業(yè)園，30個(gè)海外工廠及制造基地，這些工廠的采購(gòu)全部通過統(tǒng)一的采購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)了海爾采購(gòu)的成本優(yōu)勢(shì)。

海爾通過整合全球化的采購(gòu)資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5。目前世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至I丁業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，同第三方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，更能開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客戶規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2001年3月31日，“海爾現(xiàn)代物流同步模式研討會(huì)暨海爾國(guó)際物流中心啟用儀式”，在青島海爾總部舉行。這標(biāo)志著海爾物流進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的運(yùn)作階段。海爾物流的成功經(jīng)驗(yàn)已在不同場(chǎng)合有過詳細(xì)報(bào)道，此處就不再贅述，只是做一簡(jiǎn)要?dú)w納。

在海爾，首先根據(jù)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要，改變了傳統(tǒng)的按庫(kù)存生產(chǎn)（MTS）的模式，轉(zhuǎn)而采用按定單生產(chǎn)（MTO）的管理模式，消除了對(duì)需求預(yù)測(cè)的盲目性和誤差。為了保證按單生產(chǎn)模式的成功，海爾集團(tuán)實(shí)施了現(xiàn)代物流同步的模式，全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)得到了全面優(yōu)化整合，國(guó)際化供應(yīng)商的比例大幅度上升，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和JIT交貨。

海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，定制的產(chǎn)品品種達(dá)7000多個(gè)，通過整合物流，庫(kù)存資金減少了67%。海爾物流中心貨區(qū)面積只有7000多平方米，但其吞吐量卻相當(dāng)于普通倉(cāng)庫(kù)的30萬平方米。

在海爾的流程再造中，建立現(xiàn)代物流體系是其關(guān)鍵工程。重整物流，就要以時(shí)間消滅空間，用速度時(shí)間消滅庫(kù)存空間。海爾的物流中心不是為了倉(cāng)儲(chǔ)而存在，而是為了配送暫存的。如果把傳統(tǒng)的企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)比做水庫(kù)的話，很多企業(yè)的問題就是出在水庫(kù)把水蓄死了、蓄臭了，海爾就是把所有水庫(kù)的閘門都打開

在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，海爾作為國(guó)內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開始與 SAP 公司合作，首先進(jìn)行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購(gòu)平臺(tái)。從平臺(tái)的交易量來講，海爾集團(tuán)可以說是中國(guó)最大的一家電子商務(wù)公司。

通過 BBP 交易平臺(tái)，每月接到 6000 多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個(gè)，采購(gòu)的物料品種達(dá) 15 萬種。新物流體系降低呆滯物資 73 ． 8 ％，庫(kù)存占?jí)嘿Y金減少 67 ％。通過與 SAP 公司的合作，海爾成為國(guó)內(nèi)首家達(dá)到世界領(lǐng)先水平的物流中心。

SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的 BBP 采購(gòu)平臺(tái)，它能降低采購(gòu)成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤(rùn)源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！?三網(wǎng) ” 同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國(guó)工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團(tuán)，一貫重視科學(xué)研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要，海爾正以自己的實(shí)力與真誠(chéng)最大限度的滿足用戶的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話。

案例評(píng)析：

海爾網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷特色是 “ 一流三網(wǎng) ”，可以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

1、為訂單而采購(gòu)，消滅庫(kù)存

在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來生產(chǎn)必須的物資，也就是訂單來進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)，這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到 6000 多個(gè)銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達(dá) 7000 多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá) 15 萬余種。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 ． 8 ％，倉(cāng)庫(kù)面積減少了 50 ％，庫(kù)存資金減少了 67 ％。

2、雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來的 2336 家優(yōu)化至 978 家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升了 20 ％，建立了強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，目前可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá) 32 ． 5 ％

3、實(shí)現(xiàn)三個(gè) JIT（just in time 即時(shí)），即 JIT 采購(gòu)、JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程

目前通過海爾的 BBP 采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn) JIT 采購(gòu)；貨物入庫(kù)后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理 4 小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門按照 B2B、B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾在中心城市實(shí)現(xiàn) 8 小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi) 24 小時(shí)配送到位，全國(guó) 4 天以內(nèi)到位海爾物流每年的采購(gòu)額達(dá)到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購(gòu)。在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來生產(chǎn)必須的物資，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。

4、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾物流通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實(shí)施并行工程，使一批國(guó)際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國(guó)際化工業(yè)園，愛默生等國(guó)際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。

5、JIT速度實(shí)現(xiàn)同步流程。

由于先進(jìn)物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過3個(gè)JIT（即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流）來實(shí)現(xiàn)同步流程。

6、計(jì)算機(jī)連接新經(jīng)濟(jì)。

2000年10月份，海爾ERP上線，B2B電子采購(gòu)平臺(tái)投入使用，在該平臺(tái)上，供應(yīng)商能夠接收定單、查詢庫(kù)存與配額、招標(biāo)競(jìng)價(jià)、網(wǎng)上支付、信息交流，與供應(yīng)商真正實(shí)現(xiàn)了公平、互動(dòng)與雙贏

在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，海爾作為國(guó)內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開始與 SAP 公司合作，首先進(jìn)行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購(gòu)平臺(tái)。從平臺(tái)的交易量來講，海爾集團(tuán)可以說是中國(guó)最大的一家電子商務(wù)公司。

通過 BBP 交易平臺(tái)，每月接到 6000 多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個(gè)，采購(gòu)的物料品種達(dá) 15 萬種。新物流體系降低呆滯物資 73 ． 8 ％，庫(kù)存占?jí)嘿Y金減少 67 ％。通過與 SAP 公司的合作，海爾成為國(guó)內(nèi)首家達(dá)到世界領(lǐng)先水平的物流中心。

SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的 BBP 采購(gòu)平臺(tái)，它能降低采購(gòu)成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤(rùn)源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！?三網(wǎng) ” 同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國(guó)工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團(tuán)，一貫重視科學(xué)研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要，海爾正以自己的實(shí)力與真誠(chéng)最大限度的滿足用戶的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話。

海爾物流案例分析

物 流 08-2 班

穆

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0 8 0 8 4 9 0 2 3 3

第三篇：物流信息技術(shù)案例分析

物流信息技術(shù)案例分析

一、案例分析：

1、通過案例分析發(fā)現(xiàn)UPS的穩(wěn)步增長(zhǎng)離不開先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，它在物流管理中采用了貨物信息收集器、條形碼系統(tǒng)、大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、等先進(jìn)的物流信息技術(shù)。

2、這些信息技術(shù)采用的作用

1）貨物信息收集器、條形碼系統(tǒng)、大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、POS等信息技術(shù)的采用，能夠有效地解決物流過程中大量數(shù)據(jù)的采集與自動(dòng)錄入的問題，方便、快捷，節(jié)約了成本費(fèi)用。

2）貨物跟蹤網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的采用，能夠讓顧客及時(shí)的了解貨物的運(yùn)輸進(jìn)程，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)與最終顧客的交流與溝通，節(jié)約了存儲(chǔ)費(fèi)用，提高了顧客滿意度，在全球范圍內(nèi)為UPS提供綜合性的物流服務(wù)鋪平了道路。

二、支持案例：

海爾物流：不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)今，被譽(yù)為中國(guó)第一品牌并躋身射界品牌100強(qiáng)的海爾，從品牌戰(zhàn)略，到多元化戰(zhàn)略，再到國(guó)際化戰(zhàn)略，海爾的每一次跨越都有很多經(jīng)驗(yàn)可圈可點(diǎn)。1998年，海爾在美國(guó)設(shè)廠遇到的第一個(gè)問題就是必須和美國(guó)市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，信息化和物流的瓶頸困惑使海爾意識(shí)到從海爾的國(guó)際化到國(guó)際化的海爾，首先要做的事情是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的正是現(xiàn)代物流。于是，海爾下決心建立現(xiàn)代物流體系，這對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)企業(yè)來說無疑是一項(xiàng)前所未有的創(chuàng)舉。海爾集團(tuán)的首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粢惨虼吮蛔u(yù)為“中國(guó)物流覺醒第一人”。海爾物流的做法

海爾的物流革命經(jīng)歷了物流資源重組、供應(yīng)鏈管理、物流產(chǎn)業(yè)化三個(gè)發(fā)展階段。每個(gè)階段都有側(cè)重點(diǎn)，環(huán)環(huán)緊扣螺旋上升。物流重組階段的任務(wù)是，建立組織機(jī)構(gòu)，整合集團(tuán)內(nèi)部物流資源，降低物流成本。供應(yīng)鏈管理階段的任務(wù)是，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流產(chǎn)業(yè)化階段的任務(wù)是，海爾物流推進(jìn)本部在做好企業(yè)內(nèi)部物流、增強(qiáng)企業(yè)核心能力的基礎(chǔ)上，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，致力于社會(huì)化業(yè)務(wù)的拓展，使之成企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、組織結(jié)構(gòu)扁平化，實(shí)現(xiàn)物流資源重組

海爾集團(tuán)從1998年的9月份開始在全集團(tuán)進(jìn)行以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造。內(nèi)容包括，將原來集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)從層級(jí)式的職能管理方式改變?yōu)楝F(xiàn)有的扁平化的組織結(jié)構(gòu)。通過這種流程再造，集團(tuán)所有的部門都能夠同步面對(duì)訂單快速響應(yīng)。

這種扁平化的組織結(jié)構(gòu)不僅為海爾實(shí)現(xiàn)以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程打下基礎(chǔ)，也為海爾最終建成信息化、網(wǎng)絡(luò)化、快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)鋪平了道路。

二、在觀念革命中不斷創(chuàng)新

海爾物流是在不斷的觀念革命中，不斷創(chuàng)新發(fā)展的，所以海爾物流的先進(jìn)理念是海爾物流不斷創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)。

革掉倉(cāng)庫(kù)的命，以時(shí)間消滅空間。物流有倉(cāng)庫(kù)就是在“停留”，所以整合之初，海爾物流首先提出革掉倉(cāng)庫(kù)的命，建成了兩個(gè)現(xiàn)代化的國(guó)際物流中心，在這兩個(gè)物流中心里，海爾采用先進(jìn)的過站式物流運(yùn)作模式，不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來生產(chǎn)必需的物資，這就要求物流推進(jìn)本部在低庫(kù)存乃至零庫(kù)存的要求下，依托庫(kù)存信息系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確的滿足各產(chǎn)品事業(yè)部連續(xù)大規(guī)模的生產(chǎn)制造需求。

一流三網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)同步流程

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的是信息化和網(wǎng)絡(luò)化，海爾物流創(chuàng)新實(shí)施了“一流三網(wǎng)”同步模式，即以訂單信息流為核心，建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，三網(wǎng)同步流動(dòng)，為訂單信息流提供增值。

正是因?yàn)橛小耙涣魅W(wǎng)”的支撐，海爾得以用JIT采購(gòu)、JIT原材料配送、JIT分撥物流，實(shí)現(xiàn)同步流程。即，商流與海外推進(jìn)本部從全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)獲得的訂單可以同步傳遞到產(chǎn)品事業(yè)部和物流推進(jìn)本部，物流本部按照訂單安排原材料采購(gòu)、配送，產(chǎn)品事業(yè)部組織安排生產(chǎn)；產(chǎn)品下線后再通過物流的配送網(wǎng)絡(luò)送到用戶手中。比如美國(guó)海爾銷售公司在網(wǎng)上下達(dá)一萬臺(tái)的訂單，訂單在網(wǎng)上發(fā)布的同時(shí)，所有的部門都可以看到，并同時(shí)準(zhǔn)備到位。不用召開會(huì)議，不用層層傳遞，每個(gè)部門都會(huì)同步接收到與訂單有關(guān)的信息，大大縮短了訂單的響應(yīng)周期。

信息化貫穿于海爾物流發(fā)展的全過程

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的特征是信息化與網(wǎng)絡(luò)化。信息化貫穿于海爾物流發(fā)展的全過程。在資源重組階段，海爾實(shí)施了ERP系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈管理階段，海

爾建立了B2B的采購(gòu)平臺(tái)，并建立起與集團(tuán)CRM系統(tǒng)的無縫接口。在物流產(chǎn)業(yè)化階段，海爾實(shí)施了大物流LES系統(tǒng)。

1．海爾信息化建設(shè)的演進(jìn)過程

建立ERP系統(tǒng)是海爾實(shí)現(xiàn)高度信息化的第一步。

在成功實(shí)施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM（招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理）、B2B（訂單互動(dòng)、庫(kù)存協(xié)調(diào)）、掃描系統(tǒng)（收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉(cāng)庫(kù)管理、電子標(biāo)簽）、訂價(jià)支持（訂價(jià)方案的審批）、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)（新品開發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制）等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存，零資金占用。

海爾通過搭建BBP采購(gòu)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了全球供應(yīng)商網(wǎng)上查詢計(jì)劃、網(wǎng)上接收訂單、網(wǎng)上查詢庫(kù)存，網(wǎng)上支付等活動(dòng)，使供應(yīng)商足不出戶就可以完成一系列的業(yè)務(wù)操作。

隨著全球化信息網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)的形成，海爾物流開始著眼于全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)。

在物流產(chǎn)業(yè)化階段，海爾通過研用信息集成化一流的物流執(zhí)行系統(tǒng)LES，成功地搭建起第三方物流運(yùn)作管理的系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)42個(gè)配送中心的訂單管理、條碼掃描、GPS運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理在內(nèi)的基本業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)管理。通過實(shí)時(shí)取數(shù)、透明追蹤、條碼掃描、成本管理和決策支持來實(shí)現(xiàn)對(duì)多倉(cāng)庫(kù)、多客戶、跨地域管理、復(fù)雜的倉(cāng)位控制、安全存量設(shè)置、自動(dòng)補(bǔ)貨警示等先進(jìn)技術(shù)，搭建起高效的第三方物流操作平臺(tái)。

在此基礎(chǔ)之上，海爾又在自己物流實(shí)踐和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程之上，吸取先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)出針對(duì)市場(chǎng)需求的物流執(zhí)行軟件――海爾物流執(zhí)行系統(tǒng)HLES。目前以信息化為基礎(chǔ)的海爾物流正在迅速拓展社會(huì)化業(yè)務(wù)。

2．條碼和RF技術(shù)支持下的“五個(gè)按單”

由于海爾信息化的提前推廣，使網(wǎng)絡(luò)共享解決了基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，同時(shí)也為條碼和RF技術(shù)在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門的數(shù)據(jù)采集和普遍應(yīng)用做好了準(zhǔn)備。海爾結(jié)合世界上先進(jìn)的母本，設(shè)計(jì)了一套完整、科學(xué)的編碼規(guī)則，使人、產(chǎn)品、設(shè)備、工位、倉(cāng)位均有了規(guī)范統(tǒng)一的編碼。

目前海爾應(yīng)用最為廣泛的條碼主要分為7種：托盤條碼、物料條碼、倉(cāng)位條碼、成品條碼、操作人員條碼、工位條碼及設(shè)備條碼。托盤條碼由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，具有唯一性。物料條碼相當(dāng)于物資標(biāo)簽，每個(gè)容器外部都有一張物料條碼，包含物料號(hào)、物料描述、批號(hào)、供應(yīng)商及送貨數(shù)量等信息。倉(cāng)位條碼相當(dāng)于一個(gè)三維坐標(biāo)，用來標(biāo)識(shí)海爾青島物流中心每個(gè)倉(cāng)位的具體位置，如01-09-03，01代表第1巷道，09代表第9列，03代表第3層。成品條碼主要用來標(biāo)記出廠成品，運(yùn)用于整個(gè)成品下線、倉(cāng)儲(chǔ)及配送。成品條碼共計(jì)20位，包括產(chǎn)品大類、版本號(hào)、流通特征、生產(chǎn)特征、序列號(hào)等信息。工位條碼是海爾集團(tuán)將所有的生產(chǎn)線統(tǒng)一編碼，這使產(chǎn)品可追溯到生產(chǎn)線的生產(chǎn)工藝與質(zhì)量。人碼是海爾集團(tuán)所有員工的編碼，人碼與其他條形碼結(jié)合能夠及時(shí)追溯到責(zé)任，同時(shí)也是海爾集團(tuán)進(jìn)行工資分配的依據(jù)。設(shè)備碼是集團(tuán)為所有設(shè)備的編碼，為全面設(shè)備管理提供依據(jù)。條碼和RF技術(shù)在海爾的廣泛采用，使海爾的“五個(gè)按單”――按單采購(gòu)、按單分揀、按單配送、按單核算、按單計(jì)酬成為可能。

先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備是物流高效率的實(shí)現(xiàn)手段

有了先進(jìn)的物流理念，有了功能強(qiáng)大完善的信息系統(tǒng)，高效率的物流運(yùn)作還需要先進(jìn)的物流技術(shù)與設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。

海爾物流中心包括原材料、成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，采用了激光導(dǎo)引、條碼識(shí)別、無線數(shù)字通信、紅外通信、智能充電、工業(yè)控制、現(xiàn)場(chǎng)總線和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，成功集成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的工業(yè)機(jī)器人、巷道堆垛機(jī)、環(huán)行穿梭車、激光導(dǎo)引車、攝像及語音監(jiān)控等先進(jìn)的自動(dòng)化物流設(shè)備。該系統(tǒng)對(duì)原材料和成品自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)與收發(fā)的全過程實(shí)施完全的控制、調(diào)度、管理和監(jiān)控，并與海爾集團(tuán)的ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息集成，以最少的人機(jī)接口實(shí)現(xiàn)了最大的物流自動(dòng)化。

物流革命帶來顯著成效

海爾在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，依托強(qiáng)大的全球配送網(wǎng)絡(luò)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，打造現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)了物流全過程的精細(xì)化管理，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化：

提高了效率，降低了成本。海爾通過實(shí)施現(xiàn)代物流，保證了集團(tuán)的高速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)成本持續(xù)環(huán)比降低6％以上，倉(cāng)儲(chǔ)面積減少90%，原材料庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)降低77%，物流成本下降10%~15%，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降10%~25%，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)高三個(gè)零――高速度、高效率以及零庫(kù)存、零運(yùn)營(yíng)成本和與顧客的零距離。

整合資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈。海爾通過整合全球化的采購(gòu)資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，大大地提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

打造物流核心競(jìng)爭(zhēng)力，社會(huì)化物流顯成效。2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。例如，海爾通過LES第三方物流系統(tǒng)操作平臺(tái)，向某高科技企業(yè)集團(tuán)提供全方位物流服務(wù)時(shí)，客戶可以從網(wǎng)上查詢庫(kù)存，進(jìn)行BOM管理，可以管理到貨物的批次號(hào)、序列號(hào)、保修期等，幫助客戶實(shí)現(xiàn)了增值，獲得客戶滿意。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，幫助客戶規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)。物流業(yè)務(wù)已成為海爾新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

資料來源：《物流》雜志--新聞資訊欄目--企業(yè)訪談時(shí)間：2008-01-15

第四篇：花卉物流案例分析

看過了上次的小清新，領(lǐng)略了大片的風(fēng)采，今天給大家來點(diǎn)浪漫的今天要給大家講的案例是花卉物流

同學(xué)們?cè)谑盏揭皇ǖ臅r(shí)候除了感動(dòng)，有沒有想過這么嬌艷的花是如何不遠(yuǎn)萬里到了你的手上的呢？今天我就給大家講一下這些花背后的秘密

好的，來看大屏幕。來給大家看幾個(gè)數(shù)據(jù)

中國(guó)花卉產(chǎn)量占世界的1/3，而出口量盡占世界的2%。

原因何在呢？我給大家簡(jiǎn)要的總結(jié)以下原因

運(yùn)輸損失：我國(guó)鮮切花 采后流通損失率通常在30%以上，長(zhǎng) 途運(yùn)輸損失率通常在40%以上。要求專業(yè)化程度強(qiáng)，花卉質(zhì)地脆弱、易腐, 在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中不僅要求穩(wěn)定的溫度、濕度、酸堿度等物理化學(xué)條件, 還需要防擠壓震蕩。對(duì)包裝跟運(yùn)輸?shù)囊蠖急容^高?；ɑ茉诓烧蟮臏囟绒D(zhuǎn)變和暴露容易造成脫水、凝結(jié)、融化和腐爛等結(jié)果。玫瑰一般溫度應(yīng)該保持在1攝氏度左右，月季應(yīng)該是在5攝氏度左右，這對(duì)冷鏈有很大要求

易貶值：從價(jià)值鏈的角度分析, 花卉物流過程中還可能存在“ 負(fù)增值部分”。因?yàn)榛ɑ鼙旧泶嗳酢⒁赘瘮〉奶匦? 不當(dāng)?shù)奈锪鞑僮骺赡軐?dǎo)致花卉的損毀、腐敗, 不但不能產(chǎn)生增值, 還會(huì)產(chǎn)生大量的“ 負(fù)增值部分”。一旦因物流不當(dāng)導(dǎo)致花卉損毀, 損失將無可挽回?；ɑ茏鳛榉潜匦杵? 在到達(dá)最終消費(fèi)者之前變質(zhì), 哪怕是再名貴的品種, 也將變得一錢不值。

時(shí)效性：普通鮮切花的保存時(shí)間為5到7天。荷蘭國(guó)花郁金香的保存時(shí)間也就2天左右。我們需要在最短的時(shí)間內(nèi)把鮮花送到消費(fèi)者手上，這對(duì)我們的花卉物流的整個(gè)供應(yīng)鏈都是很大的考驗(yàn)。

我國(guó)的花卉物流存在著很多的問題，使得我們的花卉物流仍然很是落后。那么帶著這些問題讓們來看一下荷蘭的阿爾斯梅爾是怎么來發(fā)展他的花卉物流的 8

荷蘭的花卉70%用來出口，每年的出口量占世界的6%鮮切花的運(yùn)輸損失率僅為2% 左右。荷蘭高效的拍賣營(yíng)銷體系使得花卉產(chǎn)品在拍賣后的24h 內(nèi)運(yùn)到世界80 多個(gè)國(guó) 家他是怎么做到的呢？來看下面

荷蘭阿爾斯梅爾北荷蘭省阿爾斯梅爾自治市有著“世界花卉之都”的美稱。聞名于世的阿爾斯梅爾花卉拍賣市場(chǎng)就坐落在這里。阿爾斯梅爾花卉拍賣市場(chǎng)已有近100年歷史，現(xiàn)在的主體建筑于1972年完工，經(jīng)多次擴(kuò)建，建筑面積達(dá)70多萬平方米，約120個(gè)足球場(chǎng)那么大，是世界上最大的花卉拍賣市場(chǎng)之一，也是世界上最大的商業(yè)建筑之一，每年有22萬的參觀人潮。

這張圖片是阿爾斯梅爾的倉(cāng)庫(kù)一角。下面我從供應(yīng)鏈的: 物流鏈，資金鏈,信息鏈這3個(gè)方面來詳細(xì)介紹一下阿爾斯梅爾。首先是信息鏈中很重要的一環(huán)，交易系統(tǒng)

物流鏈。阿爾斯梅爾花市一天的成交量相當(dāng)大，拍賣行每天的鮮花銷售量為 1400 萬枝, 綠色觀葉植物50萬盆，全年共售出鮮花35億支，植物3.7億盆。鮮花和植物屬于易損產(chǎn)品, 因此如何將它們精心地包裝并盡快運(yùn)走顯得尤為重要。購(gòu)貨商們一般都按國(guó)內(nèi)外客戶的要求來進(jìn)行包裝, 配好的花束被裝進(jìn)紙箱或塑料箱里, 運(yùn)到拍賣行的發(fā)貨中心。在4～6月，每天都會(huì)有三架裝著郁金香等各類鮮花的波音707專機(jī)，飛往紐約、巴黎和倫敦，把它們運(yùn)銷世界125個(gè)國(guó)家。與此同時(shí)，每天還有冷藏車運(yùn)往歐洲其它國(guó)家阿爾斯梅爾拍賣行的一切工作都是為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo), 即每天清晨從這里售出的鮮花和植物, 一定要在當(dāng)天晚上或第二天出現(xiàn)在歐美、加拿大及世界各地的花店里。下面請(qǐng)大家再來看一段視頻

根據(jù)產(chǎn)品 質(zhì)量的變化機(jī)理以及外部環(huán)境的變化 進(jìn)行全程的溫度控制，包括產(chǎn)地的采 后冷藏、短途低溫保溫、長(zhǎng)途可調(diào)冷藏 運(yùn)輸、抵達(dá)市場(chǎng)后的短途保溫運(yùn)輸以 及終端消費(fèi)地批發(fā)市場(chǎng)的冷藏等

國(guó)花卉產(chǎn) 品多為小規(guī)模分散生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，組織性 差，采后處理水平參差不齊，加之運(yùn)輸 環(huán)節(jié)設(shè)備投入不夠，多個(gè)部門之間運(yùn) 輸協(xié)調(diào)配合能力差，最終導(dǎo)致花卉全 程冷鏈運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn) 好吧，在冷鏈這方面我們的確要好好個(gè)改善一下，這樣才能確保運(yùn)輸是減少我們的損耗，再來看一下運(yùn)輸中另一個(gè)比較重要的方面包裝

大家剛才在視頻中也差不多知道了荷蘭是如何進(jìn)行花卉包裝的，這張圖就是兩個(gè)工人在進(jìn)行花卉的包裝，別看挺簡(jiǎn)單的。其實(shí)包裝的科技含量也不低哦 14

這是一項(xiàng)挺新的技術(shù)。新發(fā)明的保溫材料能夠持續(xù)保溫96小時(shí)，可用在寬體飛機(jī)底部貨倉(cāng)內(nèi)的環(huán)保式集裝箱上，大大降低了物流成本。

那來看看中國(guó)是如何進(jìn)行包裝的呢?

中國(guó)擠壓式”包 裝，16

用塑料布、泡沫板以及裝著冰的瓶 子進(jìn)行保鮮保溫等。我國(guó)鮮切花為了節(jié)約運(yùn)輸成本，經(jīng)銷商常常采取“擠壓式”裝箱。網(wǎng)上有人就曾在昆明親見一位鮮切花經(jīng)銷商將150 公斤重洲菊硬塞進(jìn)一個(gè)承重100 公斤的箱內(nèi)。這樣的包裝損失能不小么？當(dāng)然只有荷蘭即使用在好的包裝材料，沒有了下面這個(gè)東西也是會(huì)有很大損失的呃

這就是我們?cè)谝曨l里見到最多的運(yùn)輸單元臺(tái)車其實(shí)就是個(gè)多層的托盤加幾個(gè)輪字。但是它的用處卻是非常的大。代替了原來的紙箱，符合綠色物流的觀點(diǎn)。下面我給大家具體介紹一下著個(gè)臺(tái)車

丹麥CC出品的花車。獨(dú)特的輪軸設(shè)計(jì)和質(zhì)量，使用壽命非常長(zhǎng)。每個(gè)花車配3層隔板。隔板高度可以任意調(diào)節(jié)。適用于產(chǎn)品周轉(zhuǎn)和擺放?？梢圆鹦叮奖氵\(yùn)輸和存放。臺(tái)車層板的高低可以調(diào)節(jié)。來看一下這幾張圖片，19

上一個(gè)是我國(guó)的花卉運(yùn)輸，下面一個(gè)是荷蘭的花卉運(yùn)輸。我國(guó)這樣的運(yùn)輸方法沒有損毀才怪呢。的開放時(shí)間從3 ～5天延長(zhǎng)到15天左右。有的臺(tái)車層板轉(zhuǎn)換之后就可以直接作為展示貨架。所以歐洲幾乎所有的花店、所有的生產(chǎn)者都是用。淘寶售價(jià)只有1280，但是帶來的效益卻是非常可觀的，20

關(guān)于效益那就來說一下我們的資金鏈

交易系統(tǒng)：有5 個(gè)拍賣大廳, 13個(gè)電子拍賣鐘，拍賣大廳分別設(shè)有300——6 00個(gè)席位不等, 圖上就是其中以個(gè)拍賣大廳，前面的屏幕就是兩個(gè)拍賣鐘。每位購(gòu)貨商采用會(huì)員制，一經(jīng)登記注冊(cè)后, 便可領(lǐng)到一張或數(shù)張編寫有該商人代碼的購(gòu)貨電腦磁盤。在拍賣開始前, 購(gòu)貨商將其電腦磁盤塞人拍賣廳里任何一個(gè)席位前的長(zhǎng)桌上的磁盤縫里, 于是他所在位置上的買進(jìn)按鈕便自動(dòng)開啟, 只需一欺按鈕, 他就可以隨意選擇拍賣，然而大家再來看一下中國(guó)的花卉市場(chǎng)

是如此的紛亂，很難想象這樣的市場(chǎng)資金的流通會(huì)有什么樣的效率。學(xué)過會(huì)計(jì)的人都知道，在企業(yè)里，先收貨定期結(jié)算這是很正常的事，但是在物流企業(yè)這卻影響了貨物的流通

在阿爾斯梅爾每當(dāng)一筆生意成交, 拍賣行的電腦立即為買方開出賬單, 由買方按賬單在交款臺(tái)現(xiàn)付或通過銀行轉(zhuǎn)帳。為解決大莊買主攜款之不便, 拍賣廳還在交款臺(tái)對(duì)面設(shè)立了4家銀行辦事處, 以方便人們提現(xiàn)付賬。這就是說,阿爾斯梅爾拍賣行所出售的商品, 全部都能夠在當(dāng)天收到購(gòu)貨商的付。然后下面給大家說一下花卉管理信息系統(tǒng)。

花卉管理系統(tǒng)荷蘭的種植者可以將電子控制系統(tǒng)引入溫室，種植者可以根據(jù)客戶的訂單要求設(shè)置栽培植物。植物盆器中的芯片可以隨時(shí)記錄植物生長(zhǎng)過程的狀況和數(shù)據(jù)

每天在阿爾斯梅爾成交的鮮花總量不下1400萬支，裝滿鮮花的箱子源源不斷地運(yùn)進(jìn)來，又從這里發(fā)往世界各地。整個(gè)流程都是在電腦的控制下自動(dòng)進(jìn)行的，而這完全得益于無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）的使用。

花卉一經(jīng)賣出, 載花的推車便退出拍賣廳, 經(jīng)過大廳門外的一臺(tái)帶打印機(jī)的電腦。這時(shí), 打印機(jī)立即啟動(dòng), 為這批商品開出發(fā)貨單, 以便在場(chǎng)的工作人員能夠憑此清點(diǎn)貨物。在發(fā)貨廳里停放著購(gòu)貨商人們的載花推車, 車上標(biāo)有該商人在拍賣行的注冊(cè)編號(hào)。

從種植者到拍賣中心再到購(gòu)貨商，完善的信息系統(tǒng)使得花卉的流通速度大大的增加。下面給大家看一段關(guān)于交易系統(tǒng)的視頻介紹

看了這么多，我們會(huì)到一開始的問題，中國(guó)的花卉物流問題出在哪呢？

花卉市場(chǎng)布局缺少整體規(guī)劃。許多省市場(chǎng)對(duì)花卉市場(chǎng)的布局和規(guī)模，沒有長(zhǎng)期規(guī)劃及明確的政策支持和信息引導(dǎo)。這造成了花卉市場(chǎng)布局不盡合理，某些地區(qū)花卉市場(chǎng)密度過大，有場(chǎng)無市；而花卉主產(chǎn)區(qū)和重要集散地的市場(chǎng)密度相對(duì)不足，影響花卉批發(fā)、零售的發(fā)展。由于規(guī)劃的不確定性，現(xiàn)有市場(chǎng)在加大投資力度、改善市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施等方面猶豫 不決，現(xiàn)代化水平難以提高。

花卉批發(fā)市場(chǎng)功能不健全。在我國(guó)，批發(fā)市場(chǎng)是花卉商流和物流的主要載體，但是大部分花卉批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模偏小，功能不健全。一是市場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋。相當(dāng)多的批發(fā)市場(chǎng)仍停留在提供經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、出租攤位和收取管理費(fèi)的初級(jí)階段。二是信息化程度低。為數(shù)不少的批發(fā)市場(chǎng)沒有專門的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，即使建有信息系統(tǒng)，其利用程度也很有限。三是交易方式落后。主要是現(xiàn)貨交易和“一對(duì)一”交易，容易導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)較大。

缺乏規(guī)?；?、專業(yè)化的花卉物流公司。在我國(guó)，從事花卉物流服務(wù)的機(jī)構(gòu)大多不是規(guī)?；?、專業(yè)化的物流公司，一般只能提供單

一、零散的運(yùn)輸服務(wù)，不能提供綜合性、一體化的物流服務(wù)。無論是花卉的種植者還是批發(fā)商，大多只重視低廉運(yùn)價(jià)的傳統(tǒng)運(yùn)輸，很少考慮花卉的保鮮和保質(zhì)，更談不上提供性全程服務(wù)。

花卉物流交易信息化水平落后。長(zhǎng)期以來，我國(guó)花卉物流交易信息資源和技術(shù)開發(fā)嚴(yán)重滯后。主要表現(xiàn)在花卉物流交易過程中對(duì)信息的使用和開發(fā)力度不夠；信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)及功能開發(fā)嚴(yán)重不足，以互聯(lián)網(wǎng)為主體的信急平臺(tái)尚未形成；生產(chǎn)信息系統(tǒng)、銷售信息系統(tǒng)及儲(chǔ)運(yùn)信息系統(tǒng)相互分割，尚未構(gòu)成整體性的物流交易信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

花卉物流基礎(chǔ)設(shè)施不完備?；ɑ芪锪骰A(chǔ)設(shè)施不完善主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。一是農(nóng)村和城市交通網(wǎng)絡(luò)不能達(dá)到無縫銜接，致使花卉產(chǎn)品流通不暢，增加物流成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。二是花卉專用倉(cāng)庫(kù)、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)和大宗花卉物流中心十分缺乏，建設(shè)布局不能滿足花卉流通發(fā)展的需要。三是花卉專用運(yùn)輸、包裝設(shè)備短缺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)從事花卉公路運(yùn)輸?shù)能囕v中僅有30%是密封式箱式汽車；花卉公路冷藏運(yùn)輸量?jī)H占花卉運(yùn)輸總量的10%左右?？吹竭@大家對(duì)花卉物流有了一個(gè)大體的了解，那么結(jié)合阿爾斯梅爾的花卉物流大家對(duì)中國(guó)的花卉物流發(fā)展有什么建議呢？

某某回答一下

好的，來看一下專家們給出的建議

341、優(yōu)化花卉物流交易體系的區(qū)域布局

2、完善花卉市場(chǎng)功能和交易方式。

3、推進(jìn)花卉物流服務(wù)的社會(huì)化和專業(yè)化。扶持、培育第三方花卉物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化花卉物流服務(wù)。

4、建設(shè)花卉物流交易信息平臺(tái).5、加強(qiáng)包裝保鮮、冷鏈物流等新技術(shù)、新設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用。

謝謝觀賞

第五篇：現(xiàn)代物流 案例分析

北 京 青 年 政 治 學(xué) 院

現(xiàn)代物流

題目：現(xiàn)代物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程與管理案例分析 系（分院）：管理系

專業(yè)：電子商務(wù)2班姓名：王達(dá)

學(xué)號(hào)：201013320

2二O一二年十二月二十六日

一、案例介紹：寶供是從廣州的一個(gè)鐵路貨運(yùn)站起家的，最初的業(yè)務(wù)是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。憑借靈活的經(jīng)營(yíng)方式和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，1994年它迎來了一個(gè)對(duì)自己未來事業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的客戶-一寶潔公司。在開始的一段時(shí)間里，寶供的業(yè)務(wù)都是圍繞著寶潔轉(zhuǎn)，所做的事情就是要滿足寶潔的需求。寶潔的業(yè)務(wù)遍布全國(guó)，而當(dāng)時(shí)寶供還只是在廣州打天下。由于雙方的合作很成功，很快寶潔就提出，寶供能否在全國(guó)為其做物流服務(wù)，寶供當(dāng)然是求之不得，不久寶供的分支機(jī)構(gòu)就鋪到了國(guó)內(nèi)的幾個(gè)大城市。隨著業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張.問題也隨之而來。把更多的業(yè)務(wù)交給寶供以后，寶潔對(duì)其提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，壓力不僅僅來自保潔，還有寶供自己內(nèi)部的業(yè)務(wù)管理。以前依仗著寶供較完善的業(yè)務(wù)運(yùn)作，管理以本地為核心的業(yè)務(wù)并不困難，但分支機(jī)構(gòu)一多以后，對(duì)整個(gè)公司的業(yè)務(wù)運(yùn)作和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控就成為了一個(gè)難題。在這種壓力下，寶供開始啟動(dòng)物流信息系統(tǒng)，并做出了相當(dāng)前衛(wèi)的技術(shù)決策:用Intemet來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)實(shí)施。①

二、案例分析

（一）優(yōu)勢(shì)：

一、寶供豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

二、寶供在業(yè)內(nèi)較高的運(yùn)作水平。

三、寶供的人力資源水平及由此帶來的較高的規(guī)劃和執(zhí)行能力。

（二）問題：

1、保供內(nèi)部有很好的系統(tǒng)，客戶也有自己的系統(tǒng)，但這兩個(gè)系統(tǒng)之間還沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的連接，客戶與寶供之間還是在用傳真這種原始的手段作為聯(lián)系的橋梁;

2、以前的系統(tǒng)對(duì)財(cái)務(wù)的管理還不完善，做一筆生意，短時(shí)間內(nèi)寶供很難知道到底址賠了還是賺了，每一步花了多少成本更是無法掌握。

3、寶供的配送業(yè)務(wù)本質(zhì)上是要為多家企業(yè)提供高效的、迅捷的供應(yīng)鏈全過程服務(wù)，可是當(dāng)寶供物流流到各地的倉(cāng)庫(kù)時(shí)，就不再那么順暢了，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)根本無法支寸寺配送要求的效率。

4、寶供在今后的物流服務(wù)方面還應(yīng)該做好哪些方面?

（三）解決措施：為了解決這些問題，于是寶供又開發(fā)了業(yè)務(wù)運(yùn)作與成本核算、結(jié)算系統(tǒng)，建立了電子束交換EDI系統(tǒng)和基于電子商務(wù)一B2B與客戶結(jié)成供應(yīng)鏈一體化合作伙伴。這樣的決策給寶供帶來了如下好處：

1、快速反應(yīng)，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，信息暢通有利于控制和降低庫(kù)存，并減少成本(包括人力資本)。

2、提高效率，快速反應(yīng)，加速資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了“客戶電子訂單、一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡(jiǎn)化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

3、優(yōu)化流程，降低運(yùn)作成本，EDI電子對(duì)接實(shí)現(xiàn)訂單無紙化處理，代替?zhèn)鹘y(tǒng)傳真下單、手工開單。總之，在滿足內(nèi)外客戶不斷增長(zhǎng)的信息需求的過程中，實(shí)現(xiàn)了信息流推動(dòng)物流，加速資金流，促進(jìn)商流。

首先，我認(rèn)為既然物流是營(yíng)銷的基石，那么在做物流決策時(shí)就應(yīng)該把物流與營(yíng)銷有機(jī)地結(jié)合起來，從戰(zhàn)略角度去權(quán)衡物流營(yíng)運(yùn)成本與市場(chǎng)拓展需要、客戶服務(wù)要求之間的動(dòng)態(tài)平衡而不僅僅局限于解決流程再造、壓縮成本、加強(qiáng)培訓(xùn)等投人產(chǎn)出的管理間題、有限資源的合理配里問題‘第三方物流企業(yè)和典型的運(yùn)輸或其它供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于:第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供低價(jià)的一般性服務(wù)。寶供物流應(yīng)該從提高企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力的角度，而不是從被動(dòng)地降低成本的角度被企業(yè)認(rèn)可，構(gòu)建支持決策的全面企業(yè)管理解決方案，逐步全面采用ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。更通俗的講就是說寶供將來要做的不應(yīng)該僅僅是倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸商，而且要服務(wù)客戶于決策方面，因?yàn)閷毠┱莆罩蛻羯唐放c原料的第一手資料，在信息上占有絕對(duì)的資源優(yōu)勢(shì)，所以不能狹隘地做“后勤”。

其次，企業(yè)的發(fā)展，離不開觀念的更新。要在中國(guó)乃至世界物流業(yè)中燕得領(lǐng)先地位，首先要在觀念上領(lǐng)先。寶供應(yīng)該投人相當(dāng)資金創(chuàng)辦一流的物流學(xué)校和一流的物流研究中心，通過廣泛的物流研究與學(xué)術(shù)交流，深人揭示物流理論的深刻內(nèi)涵，研究現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，改革和更新物流理念，并指導(dǎo)物流實(shí)踐，“用一流的觀念，創(chuàng)造一流的物流服務(wù)?！?/p>

再次，21世紀(jì)是知識(shí)和科技的時(shí)代，專業(yè)化、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識(shí)將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運(yùn)作的重要工具，“知識(shí)化和科技化物流”應(yīng)該成為寶供服務(wù)的主要特征。

第四是有關(guān)于企業(yè)定位的問題—究竟應(yīng)該專業(yè)化還是廣泛化、個(gè)性化還是標(biāo)準(zhǔn)化?我認(rèn)為一方面，要引導(dǎo)物流服務(wù)朝綜合化、一體化方向發(fā)展，把物流諸多環(huán)節(jié)、服務(wù)類型進(jìn)行系統(tǒng)整合，將不同貨運(yùn)公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司以及社會(huì)資源進(jìn)行物流資料整合，為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù);另一方面，要適應(yīng)21世紀(jì)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要.改變傳統(tǒng)企業(yè)的單一成本競(jìng)爭(zhēng)策略為差異型、個(gè)性化的物流特色服務(wù)原則。

第五方面人才效益戰(zhàn)略，應(yīng)當(dāng)遵循發(fā)揮“以人為本”的經(jīng)營(yíng)理念，突出“人才效益”優(yōu)勢(shì)，廣泛匯集和吸引一批包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次專業(yè)人才，提供科技化、現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。未來寶供的管理人員，要百分之百具有本科或碩士以上學(xué)歷。內(nèi)部嚴(yán)格貫徹執(zhí)行完善的培訓(xùn)和激勵(lì)制度，不斷增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，吸引和留住優(yōu)秀人才。選拔、晉升和獎(jiǎng)勵(lì)工作成績(jī)顯著的員工，將公司利益與個(gè)人發(fā)展緊密結(jié)合，建設(shè)一支靈活精干、協(xié)作高效的知識(shí)型人才隊(duì)伍。

最后一點(diǎn)是聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略。這里我想強(qiáng)調(diào)的是在供應(yīng)鏈的諸節(jié)點(diǎn)之間植人“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享”的共生關(guān)系.實(shí)施企業(yè)聯(lián)盟化戰(zhàn)略。寶供應(yīng)該在其他第三方物流企業(yè)、客戶服務(wù)群、相關(guān)行業(yè)之間廣泛尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過聯(lián)盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我認(rèn)為，只有這樣，21世紀(jì)的寶供才能憑借規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)、專業(yè)化優(yōu)勢(shì)、知識(shí)人才優(yōu)勢(shì)和個(gè)性化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，有效地為客戶節(jié)省投資和費(fèi)用，減少庫(kù)存、降低風(fēng)險(xiǎn)，提供增值服務(wù)，使企業(yè)集中精力于主業(yè).增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面提升企業(yè)形象，從而成為客戶獲得竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略伙伴。

那么如何理解基于供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流?

供應(yīng)鏈管理的概念于80年代中期提出.它源于這樣一種觀點(diǎn)，即企業(yè)應(yīng)該從總成本的角度考察企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果.而不是片面地追求諸如采購(gòu)、生產(chǎn)和分銷等功能的優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的目的是通過對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績(jī)效，從而增強(qiáng)整個(gè)公司業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。高效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈成員之間的信息分享、庫(kù)存的預(yù)見性和生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)會(huì)使庫(kù)存水平降低、運(yùn)輸作業(yè)更為有效，并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及其它一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。當(dāng)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)只是單獨(dú)完善自己，而不是把它的目標(biāo)和活動(dòng)與其它部門整合在一起的時(shí)候，整個(gè)鏈條就會(huì)出現(xiàn)不盡人意的表現(xiàn)。正如美國(guó)一位著名的管理學(xué)教授所言:供應(yīng)鏈管理是一個(gè)共同遠(yuǎn)景的最大優(yōu)化。②

第三方物流服務(wù)商為客戶提供整個(gè)的或部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。它提供的服務(wù)范圍很廣:它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。作為物流企業(yè)，最大特性就是其在跨地區(qū)、跨國(guó)境、跨行業(yè)的一年365天，一天24小時(shí)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)中，供應(yīng)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)必須按照各自的物流過程和操作規(guī)范為整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)做出貢獻(xiàn)。物流供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)是否成功取決于各種因素，特別是關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的“玩家”經(jīng)營(yíng)管理是否透明，功能是否到位，還有托運(yùn)人、承運(yùn)人、經(jīng)營(yíng)人、大型零售批發(fā)商、采購(gòu)商和涉及物流鏈上任何人的所作所為。同時(shí)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈在某種意義上講又是產(chǎn)品的買家、賣家和服務(wù)供應(yīng)方等環(huán)節(jié)的串連組合。也就是說供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)各自都有其特定的目標(biāo)任務(wù)，因此供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)和管理必須要有相當(dāng)透明度的信息交換和通訊聯(lián)系，特別是在供應(yīng)鏈上必須發(fā)揮怎樣的功能毫無含糊混淆之處。

由此可見，作為國(guó)內(nèi)較為成功的第三方物流企業(yè)，寶供的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型表明寶供已經(jīng)不再滿足于只是充當(dāng)企業(yè)物流規(guī)劃執(zhí)行者的角色，進(jìn)而想成為企業(yè)物流規(guī)劃的參與者甚至是主要的制定者的意圖。轉(zhuǎn)型以后寶供的主要業(yè)務(wù)將分為兩方面:一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，二是通過我們的物流服務(wù)來確保這個(gè)方案的實(shí)施以達(dá)到目標(biāo)。應(yīng)該說寶供的轉(zhuǎn)型已經(jīng)涉及到了企業(yè)核心價(jià)值的轉(zhuǎn)移，這樣以后的利潤(rùn)著眼點(diǎn)與現(xiàn)在將會(huì)有很大的區(qū)別:寶供以物流專業(yè)公司的身份參與到企業(yè)物流計(jì)劃的制定中去，將以前的銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)等單個(gè)環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)作綜合性規(guī)劃，以自身的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)為企業(yè)提供更為優(yōu)化的物流方案，這不僅能為企業(yè)壓縮物流成本，也使得寶供在物流企業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等收人的利潤(rùn)空間正在縮小的條件下，獲得了一個(gè)新的主要利潤(rùn)來源。通俗地說，就是寶供以前主要靠?jī)?chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)賺錢，以后則主要靠供應(yīng)鏈解決方案來賺錢了。

參考文獻(xiàn)、資料來源：

http://epub.cnki.net/kns/brief/default_result.aspx ② 中山大學(xué)學(xué)刊 第24卷 第一期 ①