第一篇：部分施工組織

根據(jù)上圖，本項(xiàng)目的管理組織職責(zé)如下：

項(xiàng)目部作為本公司派駐本工程的全權(quán)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)，其職責(zé)如下：

嚴(yán)格貫徹貫徹執(zhí)行國(guó)家、省、市有關(guān)工程建設(shè)管理的法律法規(guī)和方針政策，遵循基本建設(shè)程序，依法進(jìn)行工程建設(shè)管理工作。

負(fù)責(zé)制定、完善工程項(xiàng)目管理制度。

負(fù)責(zé)并督促工程建設(shè)項(xiàng)目中各種檔案資料的收集、整理及工程檔案整理歸 檔等工作，負(fù)責(zé)對(duì)已竣工的竣工驗(yàn)收備案，并按規(guī)定送到市城建檔案館管 理。

項(xiàng)目部施行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，對(duì)所承擔(dān)工程項(xiàng)目實(shí)行全面管理。

項(xiàng)目部是公司派駐于現(xiàn)場(chǎng)的直接負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)，分為管理層和工作層，管理層 主要對(duì)項(xiàng)目的全面管理工作，項(xiàng)目經(jīng)理有絕對(duì)權(quán)利可以調(diào)配本工程項(xiàng)目組 現(xiàn)場(chǎng)人力、物力、財(cái)力及其他可用項(xiàng)目資源，確保工程保質(zhì)保量按時(shí)完成； 工作層主要完成具體施工內(nèi)容。

1)管理層

項(xiàng)目經(jīng)理為該現(xiàn)場(chǎng)的總負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)本工程的施工管理工作。項(xiàng)目經(jīng) 理的具體工作概括起來就是計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制等管理工作，以及在關(guān)鍵技 術(shù)問題上行使最高技術(shù)決策人的決斷權(quán)利。

技術(shù)負(fù)責(zé)人為該項(xiàng)目的技術(shù)總負(fù)責(zé)，全面負(fù)責(zé)工程實(shí)施、施工中的協(xié)調(diào)和 工程師隊(duì)伍的管理，是工程按期、按質(zhì)完成的重要保證。

資料員負(fù)責(zé)招投標(biāo)文件、技術(shù)資料、會(huì)議紀(jì)要、工作聯(lián)系函、工程預(yù)決算、工程質(zhì)量、工程報(bào)檢、隱蔽工程記錄、測(cè)試報(bào)告、安全生產(chǎn)和文明施工等 方面資料的歸檔管理工作。

項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)工程施工的計(jì)劃落實(shí)工作，確保工程嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃執(zhí) 行，并及時(shí)反饋施工過程所出現(xiàn)的問題，為項(xiàng)目經(jīng)理決策提供第一手資料。

各專業(yè)工程師負(fù)責(zé)實(shí)施作業(yè)過程中的施工指導(dǎo)，確保工序管理點(diǎn)的順利實(shí) 施。

材料員負(fù)責(zé)本工程所需材料的采購、保管、發(fā)放與管理。質(zhì)檢員負(fù)責(zé)本工程施工過程的質(zhì)量監(jiān)督檢查工作。

安全員負(fù)責(zé)本工程的安全生產(chǎn)和文明施工監(jiān)督管理。

預(yù)算員負(fù)責(zé)本工程的工程量核算、辦理設(shè)計(jì)變更、簽證，進(jìn)行工程結(jié)算、決算等。

2)工作層

主要為現(xiàn)場(chǎng)一、二線施工隊(duì)工人，由具有一定操作技術(shù)和操作經(jīng)驗(yàn)的職工 隊(duì)伍（百分之八十的工人持有電工操作證）組成，該工作層人員已完成眾 多五星級(jí)酒店的工程施工，酒店弱電系統(tǒng)工程施工經(jīng)驗(yàn)非常豐富，全部施 工人員具有建筑施工意外事故保險(xiǎn)。

3、職責(zé)分工

1）項(xiàng)目經(jīng)理

負(fù)責(zé)組織編制項(xiàng)目責(zé)任管理方案，確定項(xiàng)目管理的目標(biāo)與方針。確定項(xiàng)目 管理組織機(jī)構(gòu)人員配備，制定規(guī)章制度，明確有關(guān)人員的職責(zé)。組織項(xiàng)目 經(jīng)理部開展工作。與設(shè)計(jì)、監(jiān)理保持經(jīng)常溝通，保證設(shè)計(jì)、監(jiān)理的要求與 指令，在工程建設(shè)中貫徹實(shí)施。

2）技術(shù)負(fù)責(zé)人

負(fù)責(zé)組織對(duì)獨(dú)立設(shè)計(jì)供應(yīng)人提供的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核，組織編寫繪制施工 詳圖，編制技術(shù)實(shí)施方案，對(duì)施工過程中的技術(shù)問題進(jìn)行詳細(xì)指導(dǎo)和監(jiān)督。

3）資料員

在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，具體主持項(xiàng)目質(zhì)量管理保證體系的建立，并進(jìn)行質(zhì)量 職能分配，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。

負(fù)責(zé)技術(shù)資料、竣工資料整理和歸檔。

4）現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理

負(fù)責(zé)施工前的準(zhǔn)備、施工人員的調(diào)度、生產(chǎn)任務(wù)的分配及施工過程的組織 等工作。

負(fù)責(zé)材料進(jìn)場(chǎng)前的報(bào)審、使用報(bào)審；隱蔽工程記錄、抽驗(yàn)；開工、竣工資 料編制等一序列過程資料的整理。隨同項(xiàng)目經(jīng)理一起參加由監(jiān)理主持的每周工程例會(huì)；傳達(dá)例會(huì)精神。協(xié)助 項(xiàng)目經(jīng)理辦理收款手續(xù)。

提交設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)間表和提交實(shí)際已完成的工程量。

5）各專業(yè)工程師

編制合理的進(jìn)度計(jì)劃，確保進(jìn)度計(jì)劃科學(xué)合理，并隨工程實(shí)際情況合理調(diào) 整計(jì)劃安排。

組織有關(guān)人員對(duì)供貨商提供的材料和設(shè)備依據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行品質(zhì)鑒定、功 能測(cè)試等一序列驗(yàn)收、認(rèn)可工作，對(duì)不合格者堅(jiān)決退貨。

及時(shí)組織技術(shù)人員解決工程施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題。

組織安全管理人員監(jiān)督整個(gè)工程項(xiàng)目的施工安全，保證施工安全與工程質(zhì) 量。

實(shí)施作業(yè)過程中的施工指導(dǎo)，確保工序管理點(diǎn)的順利實(shí)施。

負(fù)責(zé)系統(tǒng)調(diào)試大綱的編制、系統(tǒng)調(diào)試指導(dǎo)、測(cè)試數(shù)據(jù)的記錄、對(duì)工人進(jìn)行 技術(shù)交底等技術(shù)工作。

負(fù)責(zé)施工圖紙的變更記錄、成圖，竣工圖紙的歸檔整理。

6）材料員

按質(zhì)量要求和施工方案，提供合格的設(shè)備與材料，配合專業(yè)工程師對(duì)到場(chǎng) 設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。

實(shí)施工程現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)材料設(shè)備的堆放安置作出科學(xué)合理的安排，使操作現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境不影響工程施工質(zhì)量。

7）質(zhì)檢員

按質(zhì)量文件與合同要求，實(shí)施全過程的質(zhì)量控制和檢查、監(jiān)督工作。

負(fù)責(zé)各種質(zhì)量記錄資料的填制、收集、立卷工作。

對(duì)施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制，對(duì)不合格產(chǎn)品堅(jiān)決不予放行，待其進(jìn)行整改 后再進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

8）安全員 負(fù)責(zé)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)的安全保衛(wèi)工作。

9）預(yù)算員

編制各工程的材料總計(jì)劃 , 包括材料的規(guī)格、型號(hào)、材質(zhì)。在材料總計(jì)劃中，主材應(yīng)按部位編制，耗材按工程編制。

負(fù)責(zé)編制工程的施工圖預(yù)、結(jié)算及工料分析，編審工程分包、勞務(wù)層的結(jié)算。

編制每月工程進(jìn)度預(yù)算及材料調(diào)差（根據(jù)材料員提供市場(chǎng)價(jià)格或財(cái)務(wù)提供實(shí)際價(jià)格）并及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門審批。

審核分包、勞務(wù)層的工程進(jìn)度預(yù)算（技術(shù)員認(rèn)可工程量）

負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)變更和簽證并及時(shí)調(diào)整預(yù)算。

10）施工工長(zhǎng)

確保工程進(jìn)度，嚴(yán)格按照工藝要求施工、嚴(yán)格控制工程質(zhì)量、協(xié)調(diào)電氣各工種配合關(guān)系。施工工長(zhǎng)是一、二線施工工人的直接管理者。

2.4施工現(xiàn)場(chǎng)部署

2.4.1施工總平面布置圖

1、分子系統(tǒng)展開施工

施工總平面布置是否合理，將直接關(guān)系到施工進(jìn)度的快慢，同時(shí)也體現(xiàn)了安全文明施工管理水平的高低，施工平面布置是在河北泰山酒店弱電工程平面設(shè)計(jì)圖的布置基礎(chǔ)上展開，并需要根據(jù)施工階段和其他專業(yè)施工進(jìn)度來安排。根據(jù)工程特點(diǎn)，弱電系統(tǒng)分為多個(gè)專業(yè)，各系統(tǒng)既有相同的前期管線施工階段，調(diào)試時(shí)各專業(yè)又獨(dú)立成體系，因此，我們計(jì)劃自建筑物共有的地下層展開施工，逐樓層按專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行作業(yè)，管線施工完成后按照每個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試、測(cè)試、驗(yàn)收。并按照每個(gè)子系統(tǒng)的施工順序、流程布置不同階段的現(xiàn)場(chǎng)施工。

2、人員及機(jī)械設(shè)備儀器配置

按照本工程施工進(jìn)度，人員按施工片區(qū)進(jìn)行劃分，并配置一定數(shù)量比例的機(jī)械設(shè)備及工具。

管線敷設(shè)階段：主要以爬高腳手架及梯子、線管切割工具、彎管器、沖擊鉆、螺絲刀、線纜捆扎工具、線纜牽引機(jī)械為主，根據(jù)線管、線纜由終端設(shè)備至中間傳輸設(shè)備或控制中心的走向，按專業(yè)配比普工、電工等工種施工人員；

柜箱安裝階段：主要以沖擊鉆、手電鉆、扳手、小型吊裝機(jī)械為主，按照樓層分布配比鉗工、焊接工、普工等工種施工人員；

安裝調(diào)試及測(cè)試階段：該階段以各系統(tǒng)設(shè)備安裝及系統(tǒng)調(diào)試為主，主要是各類測(cè)試電子儀器儀表、線纜端接工具為主，按照設(shè)備分布位置、專業(yè)分配施工人員，主要工種有：專業(yè)工程師、電工等。

3、施工總平面布置

從河北泰山酒店整體工程進(jìn)度分析，建筑物進(jìn)入外裝階段，內(nèi)部裝修和電氣、暖通等專業(yè)施工即將開始，各專業(yè)不僅在建筑物內(nèi)部施工布置上交叉眾多，進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備也存在諸多位置交叉，如交通運(yùn)輸通道、臨時(shí)設(shè)施搭建等。弱電系統(tǒng)內(nèi)管線器材用量較小，不需要很大的管線存放空間，設(shè)備部分在施工過程中結(jié)合設(shè)備安裝進(jìn)度計(jì)劃，在進(jìn)貨初期開辟一個(gè)安全防水的存放空間即可，隨著設(shè)備安裝進(jìn)程，所占空間越來越小，因此，現(xiàn)場(chǎng)只需要很小的空間作為設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時(shí)存放倉庫。

我司關(guān)于臨時(shí)設(shè)施空間布局的原則是遵守總包管理、方便材料進(jìn)出、安全可靠、空間適度。

從招標(biāo)文件獲知，本次弱電系統(tǒng)施工現(xiàn)場(chǎng)只允許布置必要的臨時(shí)辦公和倉庫，因此，我司對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施區(qū)域的布置考慮如下：

整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)設(shè)施區(qū)域大體劃分為辦公區(qū)、倉庫區(qū)。辦公區(qū)包括辦公室、資料室及會(huì)議室；倉庫包括設(shè)備材料倉庫及施工機(jī)械設(shè)備、工具，可按設(shè)備、材料、工具類型分片存放。臨時(shí)設(shè)施區(qū)域內(nèi)配有臨時(shí)道路、臨時(shí)設(shè)施（水電）、臨時(shí)排水排污管道等，總面積約為100平方米。

具體施工平面布置原則及臨時(shí)用地需求如下：

(1)滿足施工的條件下，節(jié)約施工用地；

(2)滿足施工和文明施工的前提下，減少臨時(shí)設(shè)施投資；

(3)在保證場(chǎng)內(nèi)交通順暢和保證施工對(duì)材料需求的前提下，盡量減少場(chǎng)內(nèi)二次運(yùn)輸；

(4)在平面布置上，避免土建、水電、安全及施工的相互干擾；

(5)符合場(chǎng)內(nèi)衛(wèi)生、安全和防火的要求；

6)本工程施工現(xiàn)場(chǎng)按材料、辦公、施工三區(qū)布置，并相對(duì)獨(dú)立，以保證達(dá)到安全文明施工的要求。我們?cè)趫?chǎng)外單獨(dú)為施工人員租賃提供生活用房，在場(chǎng)內(nèi)只留正常值班人員；

(7)施工用水電辦理接入手續(xù)，并設(shè)置獨(dú)立水、電表，由專業(yè)電工負(fù)責(zé)。接入點(diǎn)和使用點(diǎn)嚴(yán)格按規(guī)范和工地相關(guān)制度執(zhí)行。

(8)配備照明、電話、電腦等辦公器材。

詳細(xì)施工總平面布置圖如下所示

2.4.2臨時(shí)用水及用電計(jì)劃

1、現(xiàn)場(chǎng)施工用水

由于無混凝土等施工工序，智能化系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工用水量為零。

2、生活用水

生活用水由我司向土建總包單位申請(qǐng)，引獨(dú)立水管和相關(guān)排污管道，生活用水進(jìn)水使用獨(dú)立水表計(jì)量，并按照計(jì)取數(shù)量及水費(fèi)單價(jià)交予總包單位，排污費(fèi)用按照人員數(shù)量交予總包單位。

3、消防用水

由土建總包統(tǒng)一負(fù)責(zé)。

4、施工供電計(jì)劃

按供電可靠性要求，本現(xiàn)場(chǎng)施工用電定為二級(jí)負(fù)荷，采用一個(gè)獨(dú)立電源供電。

現(xiàn)場(chǎng)施工用電設(shè)備臺(tái)數(shù)很多，設(shè)備之間容量相差懸殊，為簡(jiǎn)化計(jì)算，按需用系數(shù)法計(jì)算，需用系數(shù)為估計(jì)值。

通過正確的計(jì)算，合理分配負(fù)荷，使三相均衡。

在380/220V低壓架空線路設(shè)計(jì)中，除按常規(guī)選擇導(dǎo)線截面外，當(dāng)負(fù)荷較大時(shí)應(yīng)考慮選擇節(jié)能截面。

為防止電氣設(shè)備或系統(tǒng)的金屬外殼因絕緣損壞而帶電，必須將正常情況下不帶電的金屬外殼或構(gòu)架例如配電箱和開關(guān)箱的金屬箱體等與PE線相連，并再作重復(fù)接地，即保護(hù)接零。保護(hù)零線（即PE線）由工作接地線、配電房的零線或第一極漏電保護(hù)器的電源側(cè)（上端）引出。保護(hù)零線除在配電房外接地外，還需在配電線路的中間處和末端處作重復(fù)接地，每一重復(fù)接地裝置的接地電阻不得大于10歐。接地體采用50×50×5mm的角鋼焊接而成，深埋 2.5米左右。配電箱、設(shè)備外殼的接地線采用直徑不小于2.5mm2的多股銅芯線（綠黃雙色線）。

5施工方法及安裝調(diào)試方案

本次河北泰山酒樓弱電指定分包工程現(xiàn)場(chǎng)施工包括基礎(chǔ)的管道施工、線纜敷設(shè)、各子系統(tǒng)的設(shè)備安裝、線纜測(cè)試、系統(tǒng)調(diào)試各個(gè)施工工序，施工過程中不僅需要遵照國(guó)標(biāo)驗(yàn)收規(guī)范完善每一施工環(huán)節(jié)，更應(yīng)結(jié)合系統(tǒng)的設(shè)備特點(diǎn)、酒店各施工單位施工界面進(jìn)行，以使工程施工不留隱患，在驗(yàn)收時(shí)一次性通過。

以下是主要子系統(tǒng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工及安裝調(diào)試方法：

5.1、管道施工

線槽由總包單位完成，精裝區(qū)域的線管由相關(guān)單位完成，室外管溝由相關(guān)單位完成。

在建筑物內(nèi)弱電系統(tǒng)的線纜敷設(shè)，除利用暗敷管路穿防外，采用線槽和管道結(jié)合的安裝方式最為常用，尤其是已建成的建筑中使用更加廣泛。在線槽和管道安裝施工時(shí)，應(yīng)按照如下施工方法進(jìn)行：

1）管道的路由和位置應(yīng)以設(shè)計(jì)文件要求為依據(jù)，盡量做到隱蔽安全和便于線纜敷設(shè)或連接，盡量將其布置在設(shè)備間內(nèi)和電纜豎井中的合理部位，并要求安裝必須牢固可靠。

2）在施工時(shí)，必須根據(jù)管道產(chǎn)品特點(diǎn)，熟悉掌握其安裝方法和具體要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的實(shí)際情況，進(jìn)行組裝施工。

3）最好在訂購線管時(shí)，與生產(chǎn)廠家做好現(xiàn)場(chǎng)溝通，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，實(shí)地測(cè)定線管規(guī)格尺寸的外觀色彩，定制生產(chǎn)（包括線管和有關(guān)附件及連接件）。在安裝施工時(shí)，只需按照組裝圖紙順序施工，做到對(duì)號(hào)入座，這樣既便于 施工，又達(dá)到美觀要求，且節(jié)省材料和降低工程造價(jià)。

上述安裝施工順序和具體方法，必須在工程中對(duì)設(shè)計(jì)和施工等進(jìn)度有通盤考慮的前提下，作出訂貨要求和供貨期限，才可以滿足安裝施工的要求。

4）管道安裝施工是弱電系統(tǒng)工程中的輔助部分，它是為智能化弱電系統(tǒng)線纜服務(wù)的。因此，它與配線接續(xù)設(shè)備的安裝位置、線纜敷設(shè)路由以及與管路等連接都有密切關(guān)系。

總之，在線管施工中，必須與建筑設(shè)計(jì)和施工等各有關(guān)單位加強(qiáng)聯(lián)系，必要時(shí)，請(qǐng)對(duì)方派人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)商，共同研究，解決施工中的疑難問題，以免影響施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

管道安裝施工的具體要求：

管道安裝施工時(shí)，采用線管的規(guī)格尺寸、組裝方式和安裝位置均應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定和施工圖要求，具體安裝的要求如下：

1）水平管道的安裝位置應(yīng)符合施工圖的要求，正確無誤。其左右偏差不應(yīng)超過50mm。管道應(yīng)與地面保持垂直，不應(yīng)有傾斜現(xiàn)象，其垂直度的偏差不應(yīng)超過3mm。力求裝設(shè)位置上、下、左、右均端正平直、偏差度盡量降低。線纜管道離地面的架設(shè)高度宜在2.2 m 以上，如在吊頂內(nèi)安裝時(shí)，管道頂部距吊頂上的樓板或其他障礙不應(yīng)小于0.30m，如為封閉型槽道，其槽蓋開啟需有一定垂直凈空，要求應(yīng)有80mm的操作空間，以便槽蓋開啟和蓋合。

2）在設(shè)備間和干線交接間中，垂直安裝的管道穿越樓板的洞孔，水平安裝的管道穿越墻壁的洞孔，要求其互相位置適合、規(guī)格尺寸合適。

3)水平管道應(yīng)與設(shè)備和機(jī)架的安裝位置平等或直角相交，其水平度每米偏差不應(yīng)超過2mm。兩段直線段管道相接處，應(yīng)采用連接件連接，并裝置牢固、端正。

4）為了保證管道的電氣連接性能良好，除要求連接處的連接必須牢固外，還應(yīng)使節(jié)與節(jié)之間接觸良好，必要時(shí)應(yīng)增設(shè)電氣連接線（編織銅線），以保證管道電氣連通和有利于接地。

5.2、線纜敷設(shè)

線纜敷設(shè)必須是在線槽線管等管道安裝完成并檢驗(yàn)合格之后，同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)專業(yè)大型機(jī)械施工（特別是明火施工）完成后才能進(jìn)行；在特殊情況下可分區(qū)布放（哪個(gè)區(qū)域的管道安裝符合要求，先布放哪個(gè)區(qū)域的線纜）。在線纜敷設(shè)施工時(shí)需注意以下事項(xiàng)：

施工管理人員首先按照設(shè)計(jì)的要求并依照系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)設(shè)備間的定位、纜線的路由進(jìn)行分析，并組織對(duì)施工人員進(jìn)行施工前的技術(shù)交底。線纜鋪放前，應(yīng)對(duì)通道進(jìn)行全面檢查，以保證通道通暢及光滑；線纜布放的路由選擇應(yīng)本著最近路由的原則。

線纜鋪放時(shí)，先鋪放遠(yuǎn)處的，后鋪放近處的；根據(jù)各個(gè)點(diǎn)的線纜長(zhǎng)度進(jìn)行估算，合理分配線纜，從而節(jié)省材料。

在同一線槽內(nèi)（包括絕緣在內(nèi)）的導(dǎo)線截面積總和應(yīng)該不超過內(nèi)部截面積的40%；纜線的布放應(yīng)平直、不得產(chǎn)生扭絞，打圈等現(xiàn)象，不應(yīng)受到外力的擠壓和損傷； 纜線在布放前兩端應(yīng)貼有標(biāo)簽，以表明起始和終端位置，標(biāo)簽書寫應(yīng)清晰，端正和正確；

電源線、信號(hào)電纜、對(duì)絞電纜、光纜及建筑物內(nèi)其他弱電系統(tǒng)的纜線應(yīng)分離布放。各纜線間的最小凈距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；

纜線布放時(shí)應(yīng)有冗余。在交接間，設(shè)備間對(duì)絞電纜預(yù)留和度，一般為3~6米；工作區(qū)為0.3~0.6 米；光纜在設(shè)備端預(yù)留長(zhǎng)度一般為5~10米；有特殊要求的應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留長(zhǎng)度；

纜線布放，在牽引過程中，吊掛纜線的支點(diǎn)相隔間距不應(yīng)大于1.5m；

布放纜線的牽引力，應(yīng)小于纜線允許張力的80%，對(duì)光纜瞬間最大牽引力不應(yīng)超過光纜允許的張力。在以牽引方式敷設(shè)光纜時(shí)，主要牽引力應(yīng)加在光纜的加強(qiáng)芯上；

電纜橋架內(nèi)纜線垂直敷設(shè)時(shí)，在纜線的上端和每間隔1.5m處，應(yīng)固定在橋架的支架上，水平敷設(shè)時(shí)，直接部份間隔距施3~5m處設(shè)固定點(diǎn)。在纜線的距離首端、尾端、轉(zhuǎn)彎中心點(diǎn)處 300~500mm處設(shè)置固定點(diǎn)； 槽內(nèi)纜線應(yīng)順直，盡量不交叉、纜線不應(yīng)溢出線槽、在纜線進(jìn)出線槽部位，轉(zhuǎn)彎處應(yīng)綁扎固定。垂直線槽布放纜線應(yīng)每間隔1.5m處固定在纜線支架上，以防線纜下墜；

在水平、垂直橋架和垂直線槽中敷設(shè)纜線時(shí)，應(yīng)對(duì)纜線進(jìn)行綁扎。４對(duì)對(duì)絞電纜以24根為束，25對(duì)或以上主干對(duì)絞電纜、光纜及其他信用電纜應(yīng)根據(jù)纜線的類型、纜徑、纜線芯數(shù)為束綁扎。綁扎間距不宜大于1.5m，扣間距應(yīng)均勻、松緊適應(yīng)；

在豎井內(nèi)采用明配、橋架、金屬線槽等方式敷設(shè)纜線，并應(yīng)符合以上有關(guān)條款要求。

5.3、柜箱安裝

系統(tǒng)中包括標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜和定制的機(jī)柜，根據(jù)每個(gè)子系統(tǒng)中不同設(shè)備和器材的規(guī)格，涉及的柜箱規(guī)格大小不同，有采用落地安裝方式的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜，里面需要安裝標(biāo)準(zhǔn)的配線架、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；也有壁掛安裝的標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)準(zhǔn)定制柜箱，里面需要放置不同規(guī)格的電源或中間控制、傳輸設(shè)備；按照柜箱所處的建筑位置不一，有中心機(jī)房或空置中心的柜箱，也有位于樓層弱電間的柜箱，根據(jù)分布位置和安裝方式的不同，具體的安裝方法也不同：

柜箱安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，要嚴(yán)格按照機(jī)柜安裝平面布置圖規(guī)定的位置擺放，注意機(jī)柜前后與墻面及其他障礙物的間距，機(jī)柜安裝時(shí)應(yīng)考慮開啟方向的空間距離，每個(gè)開啟方向的柜面應(yīng)離墻至少800mm，便于安裝和施工以及日后檢修維護(hù)設(shè)備時(shí)有開啟空間；

掛墻式安裝的柜箱安裝高度應(yīng)合適，為便于柜箱開啟、操作柜內(nèi)設(shè)備，柜箱底邊距地在 1400mm；

落地式安裝時(shí)，底座安裝應(yīng)牢固，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖的防震要求進(jìn)行施工；

機(jī)柜安放應(yīng)豎直，柜面水平，垂直偏差不大１?，水平偏差不大于3mm，機(jī)柜之間縫隙不大于１mm；

機(jī)臺(tái)表面應(yīng)完整，無損傷，螺絲堅(jiān)固，每平方米表面凹凸度應(yīng)小于１mm；

機(jī)內(nèi)接插件和設(shè)備接觸可靠；

機(jī)架內(nèi)上各種零配件不應(yīng)缺少或碰損，表面漆面如有損壞或脫落，應(yīng)予以補(bǔ)漆，其顏色應(yīng)與原來顏色協(xié)調(diào)一致；

機(jī)內(nèi)接線應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，接線端子各種標(biāo)志應(yīng)齊全，保持良好；

臺(tái)內(nèi)配線設(shè)備，接地體，保護(hù)接地，導(dǎo)線截面，顏色符合設(shè)計(jì)要求；

所有機(jī)柜應(yīng)設(shè)接地端子，機(jī)柜與線槽之間必須有接地裝置，并良好連接接入大樓接地端排。

線端子應(yīng)按電纜用途劃分連接區(qū)域，以便連接，應(yīng)設(shè)置各種標(biāo)志，以示區(qū)分。5.7背景音樂系統(tǒng)

5.7.1系統(tǒng)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及處理措施

背景音樂系統(tǒng)的可靠性、安全性成為系統(tǒng)施工追求的目標(biāo)，也是系統(tǒng)施工 的重點(diǎn)、難點(diǎn)所在，下面就系統(tǒng)施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及處理方法分別進(jìn)行詳細(xì) 描述。

1、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)

? 線路敷設(shè)過程中，確保線路不出現(xiàn)短路、斷路及接地的情況。

?揚(yáng)聲器布點(diǎn)的均勻性、美觀性。

?系統(tǒng)的調(diào)試。

2、處理方法

?所有接頭采用焊接方法，任何裸露線頭采用熱縮管保護(hù)，所有音頻線、檢測(cè)線及控制線只在揚(yáng)聲器及音量控制器端進(jìn)行端接，其它任何地方不進(jìn)行端接。

?根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際長(zhǎng)度、裝修情況，靈活布點(diǎn)。

?現(xiàn)場(chǎng)安排經(jīng)驗(yàn)豐富工程師進(jìn)行安裝、調(diào)試。

5.7.2系統(tǒng)設(shè)備安裝前的檢查

1、安裝環(huán)境的檢查

?消防控制室設(shè)備的安裝要求土建及裝修完畢；

?控制室的溫濕度、光照度、通風(fēng)等條件要滿足設(shè)備安裝要求；

?揚(yáng)聲器、音量控制器的安裝要求天花吊頂、房間裝修完成。

2、設(shè)備的檢查

?備外形完整，內(nèi)外表面漆層完好；

?設(shè)備單個(gè)通電檢查，無異常情況；

?小范圍內(nèi)控制系統(tǒng)通電聯(lián)合檢查，各個(gè)設(shè)備無異常情況。

3、線纜的檢查

?線纜的布放是否符合設(shè)計(jì)要求；

?線纜的通斷檢查；

?線纜的短路檢查；

?線纜接地檢查；

?線纜的標(biāo)識(shí)應(yīng)正確；

4、所有勘察內(nèi)容均應(yīng)作詳細(xì)記錄。

5、設(shè)備安裝區(qū)域要求土建及裝修完畢，并具備必要的保安措施。

5.7.3設(shè)備的安裝要求

1、揚(yáng)聲器

1)所選揚(yáng)聲器的技術(shù)性能宜滿足下列要求：

?能滿足系統(tǒng)最終指標(biāo)要求。

?揚(yáng)聲器自帶變壓器，具有100V或70V可選抽頭。

?揚(yáng)聲器具有6W、3W、1.5W可選抽頭。

?根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境情況，必要時(shí)增加防塵罩。

2)天花揚(yáng)聲器開孔孔徑為182mm，采用壓扣吸頂安裝方式。

3)號(hào)角揚(yáng)聲器采用壁掛安裝方式，安裝高度為2800mm，角度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際空間及建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

4)3W揚(yáng)聲器音箱采用壁掛式安裝方式，安裝高度為2500mm，箱面與墻面平行。

2、音量控制器

1)音量控制器安裝在房間房門所在墻面，與照明開關(guān)并排安裝。

2)音量控制器安裝保持垂直，離照明開關(guān)50mm。

3、主機(jī)設(shè)備的安裝

1)在消防控制室選擇合適位置擺放設(shè)備機(jī)柜，機(jī)柜并排布置。

2)機(jī)柜側(cè)面與墻、機(jī)柜背面與墻的凈距800mm或以上。

3)機(jī)柜設(shè)備如矩陣主機(jī)、功率放大器等固定安裝在機(jī)柜上，不松動(dòng)，設(shè)備之間應(yīng)留適當(dāng)間隔以通風(fēng)散熱。

4)機(jī)柜設(shè)備間連接線應(yīng)牢固連接到相應(yīng)接線端子，各線纜標(biāo)識(shí)清楚正確，綁扎條理。

5.7.4調(diào)試方法

1、音源的調(diào)試

在擴(kuò)展機(jī)上任意選擇一個(gè)分區(qū)進(jìn)行監(jiān)聽，選擇調(diào)試音源-CD激光唱機(jī)，對(duì)CD激光唱機(jī)進(jìn)行快進(jìn)、選曲、暫停、編程播放等功能操作，觀察其運(yùn)行是否正常。

在擴(kuò)展機(jī)上任意選擇一個(gè)分區(qū)進(jìn)行監(jiān)聽，選擇調(diào)試音源-雙卡座，對(duì)雙卡座進(jìn)行快進(jìn)、選曲、暫停、編程播放等功能操作，觀察其運(yùn)行是否正常。

在擴(kuò)展機(jī)上任意選擇一個(gè)分區(qū)進(jìn)行監(jiān)聽，選擇調(diào)試音源-AM/FM調(diào)協(xié)器，對(duì)AM/FM調(diào)協(xié)器進(jìn)行自動(dòng)調(diào)頻、頻道存儲(chǔ)、選臺(tái)等功能操作，觀察其運(yùn)行是否正常。

2、呼叫站的調(diào)試

分別對(duì)服務(wù)臺(tái)、客人快速服務(wù)中心及消防控制室的呼叫站進(jìn)行單區(qū)呼叫、編組呼叫和群區(qū)呼叫。并在相應(yīng)分區(qū)進(jìn)行監(jiān)聽，觀察其結(jié)果是否正常。

在主機(jī)設(shè)置消防控制室呼叫站為最高優(yōu)先級(jí)別，服務(wù)臺(tái)和音響室呼叫站為次級(jí)優(yōu)先級(jí)別，然后進(jìn)行如下步驟操作，觀察其結(jié)果是否正常：

1)先啟用服務(wù)臺(tái)呼叫站進(jìn)行廣播，然后啟用消防控制室呼叫站進(jìn)行廣播，相同分區(qū)應(yīng)該播放消防控制室呼叫站廣播內(nèi)容，消防控制室呼叫站廣播完成后，恢復(fù)服務(wù)臺(tái)呼叫站廣播。

2)先啟用音響室呼叫站進(jìn)行廣播，然后啟用消防控制室呼叫站進(jìn)行廣播，相同分區(qū)應(yīng)該播放消防控制室呼叫站廣播內(nèi)容，消防控制室呼叫站廣播完成后，恢復(fù)音響室呼叫站廣播。

3)先啟用消防控制室呼叫站進(jìn)行廣播，然后啟用音響室或服務(wù)臺(tái)呼叫站進(jìn)行廣播，相同分區(qū)應(yīng)該播放消防控制室呼叫站廣播內(nèi)容，消防控制室呼叫站廣播完成后，才播放音響室或服務(wù)臺(tái)呼叫站廣播。

4)服務(wù)臺(tái)和音響室呼叫站采用先進(jìn)先出的模式。

3、背景音樂功能調(diào)試

通過主機(jī)設(shè)置，不同分區(qū)分別播放CD、雙卡座或AM/FM調(diào)協(xié)器，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)。

4、功率放大器自動(dòng)切換功能

將任意一臺(tái)功率放大器故障檢測(cè)板的電源接線暫時(shí)撥下，系統(tǒng)檢測(cè)主機(jī)將立刻在LCD屏上顯示該故障放大器的編碼和故障提示內(nèi)容，同時(shí)擴(kuò)展機(jī)LBB1290/00進(jìn)行切換。

將該功率放大器的電源接線恢復(fù)，系統(tǒng)主機(jī)將在LCD上顯示故障恢復(fù)提示，同時(shí)擴(kuò)展機(jī)將故障線路恢復(fù)到原來的功率放大器。

5.10調(diào)光系統(tǒng)

1、施工準(zhǔn)備

設(shè)備安裝前的環(huán)境檢查 在安裝負(fù)載輸出器、調(diào)光控制器開始以前應(yīng)對(duì)各照明控制柜進(jìn)行檢查，具備下列條件方可開工：

照明電線電纜管線施工、線纜測(cè)試、編號(hào)工作已基本完成，具備安裝控制設(shè)備的條件。

液晶面板的安裝應(yīng)符合下列現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件：

現(xiàn)場(chǎng)墻壁平整、光潔，符合精密設(shè)備器材安裝的環(huán)境條件；

對(duì)面板底盒的安裝高度、偏差等誤差范圍測(cè)量已完成，符合誤差允許的范圍；

照明施工已基本完成，燈具進(jìn)行了測(cè)試，符合照明本身技術(shù)要求；

照明回路控制測(cè)試已完成。

2、施工前的器材檢驗(yàn)

器材檢驗(yàn)一般要求如下：

施工前，施工單位應(yīng)對(duì)工程所用纜線器材規(guī)格、程式、數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行檢查，無出廠檢驗(yàn)證明材料者或與設(shè)計(jì)不符不得在工程中使用。

經(jīng)檢驗(yàn)的器材應(yīng)做好記錄，對(duì)不合格的器件應(yīng)單獨(dú)存放，以備核查與處理。

3、施工階段

液晶觸摸按鍵的安裝: 按照施工圖紙標(biāo)示位置要求，現(xiàn)場(chǎng)安裝；

采用底盒安裝，安裝平整牢固，高度1.1m-1.3m；

接線規(guī)范可靠；

所選面板外殼顏色與建筑裝飾協(xié)調(diào)美觀。

控制模塊的安裝

安裝在配電箱內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)DIN 安裝；

安裝固定應(yīng)牢固可靠；

接線可靠，強(qiáng)弱電分開走線。

系統(tǒng)接地: 系統(tǒng)地：直接搭接建筑物接地裝置。

保護(hù)地：直接搭接建筑物接地裝置。

4、完成階段

檢測(cè)：

人為制造中央管理工作站停機(jī)，觀察各控制面板能否正常工作；

人為制造系統(tǒng)失電，重新恢復(fù)送電后，系統(tǒng)能否自動(dòng)恢復(fù)失電前設(shè)置的運(yùn)行狀態(tài)；

人為制造系統(tǒng)控制模塊與中央管理工作站通信網(wǎng)絡(luò)中斷，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備是否保持正常自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)；

在中央工作站上觀察現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)的變化，中央工作站屏幕上的狀態(tài)數(shù)據(jù)是否不斷被刷新及其響應(yīng)時(shí)間；

通過中央工作站控制下屬系統(tǒng)控制模塊，觀察現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)或?qū)ο笫欠駝?dòng)作正確、有效及動(dòng)作響應(yīng)返回中央工作站的時(shí)間；

人為制造中央管理工作站失電，重新恢復(fù)送電后，中央監(jiān)控站能否自動(dòng)恢復(fù)全部監(jiān)控管理功能；

檢測(cè)中央管理工作站是否對(duì)進(jìn)行操作的人員賦予操作權(quán)限，以確保系統(tǒng)的安全。應(yīng)從非法操作、越權(quán)操作的拒絕，給以證實(shí)；

由中央監(jiān)控站屏幕以畫面查詢、控制設(shè)備狀態(tài)、觀察設(shè)備運(yùn)行過程是否直觀操作方便，以證實(shí)界面的友好性； 檢測(cè)中央管理工作站是否具有設(shè)備組的狀態(tài)自診斷功能；

中央站輸出設(shè)備檢測(cè)：

中央站顯示器是否以圖形提供所有控制設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間和狀態(tài)的信息

中央站打印機(jī)是否能以報(bào)表圖形提供所有或重要設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間、區(qū)域、編號(hào)和狀態(tài)的信息

中央站系統(tǒng)檢測(cè)：

是否提供可進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的軟件工具；

是否提供可進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用的軟件工具；

是否提供可建立圖形的軟件工具；

檢測(cè)中央站所設(shè)的控制對(duì)象參數(shù)，與現(xiàn)場(chǎng)所測(cè)得對(duì)象參數(shù)是否相符；

檢測(cè)中央站所設(shè)的控制對(duì)象參數(shù)是否與設(shè)計(jì)精度是否相符；

檢測(cè)中央管理工作站顯示各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)是否完整、準(zhǔn)確。

清潔：

移交前完成清理、清潔工作。

保護(hù)措施：智能照明系統(tǒng)安裝完成后做好保護(hù)措施。

5.11綜合布線系統(tǒng)

設(shè)備安裝前的環(huán)境檢查

在安裝工程開始以前應(yīng)對(duì)交接間、設(shè)備間的建筑和環(huán)境條件進(jìn)行檢查，具備下列條件方可開工：

交接間、設(shè)備問、工作區(qū)土建工程已全部竣工。房屋地面平整、光潔，門的高度和寬度應(yīng)不妨礙設(shè)備和器材的搬運(yùn)，門鎖和鑰匙齊全。

房屋預(yù)留地槽、暗管、孔洞的位置、數(shù)量、尺寸均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

對(duì)設(shè)備間鋪設(shè)活動(dòng)地板應(yīng)專門檢查，地板板塊鋪設(shè)嚴(yán)密堅(jiān)固，每平方米水平允許偏差不應(yīng)大于2mm，地板支柱牢固，活動(dòng)地板防靜電措施的接地應(yīng)符合設(shè)計(jì)和產(chǎn)品說明要求。

交接間、設(shè)備間應(yīng)提供可靠的施工電源和接地裝置。

交接間、設(shè)備間的面積，環(huán)境溫、濕度均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)定。

?施工前的器材檢驗(yàn)

器材檢驗(yàn)一般要求如下：

施工前，施工單位應(yīng)對(duì)工程所用纜線器材規(guī)格、程式、數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行檢查，無出廠檢驗(yàn)證明材料者或與設(shè)計(jì)不符不得在工程中使用。

經(jīng)檢驗(yàn)的器材應(yīng)做好記錄，對(duì)不合格的器件應(yīng)單獨(dú)存放，以備核查與處理。型材、管材與鐵件的檢驗(yàn)要求：

各種型材的材質(zhì)、規(guī)格、型號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，表面應(yīng)光滑、平整、不得變形、斷裂。

管材采用鋼管、硬聚氯乙稀管時(shí)，其管身應(yīng)光滑無傷痕，管孔無變形，孔徑、壁厚應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

管道采用水泥管塊時(shí)，應(yīng)符合郵電部《通信管道工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》(YDJ39—90)中相關(guān)規(guī)定。

各種鐵件的材質(zhì)、規(guī)格均應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不得有歪斜、扭 曲、飛刺、斷裂或破損。

鐵件的表面處理和鍍層應(yīng)均勻完整、表面光潔、無脫落、氣泡等缺陷。

?纜線的檢驗(yàn)要求

工程使用的對(duì)絞電纜和光纜規(guī)格、形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)的規(guī)定和合同要求。

電纜所附標(biāo)志、標(biāo)簽內(nèi)容應(yīng)齊全、清晰。

電纜外護(hù)套須完整無損，電纜應(yīng)附有出廠質(zhì)量檢驗(yàn)合格證。如用戶要求，應(yīng)附。

有本批量電纜的電氣性能檢驗(yàn)報(bào)告。

電纜的電氣性能應(yīng)從本批量電纜的任意三盤中截出100米長(zhǎng)度進(jìn)行抽樣測(cè)試。剝開線纜頭，有A，B端要求的要識(shí)別端別，在纜線外端應(yīng)標(biāo)出類別和序號(hào)。

光纜開盤后應(yīng)先檢查光纜外表有無損傷，光纜端頭封裝是否良好。

綜合布線系統(tǒng)工程采用62．5／125μm或50／125μm多模漸變折射率光纖光纜和單模光纖光纜時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)應(yīng)測(cè)試光纖衰減常數(shù)和光纖長(zhǎng)度。

衰減測(cè)試：宜采用光時(shí)域反射儀(OTDR)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試結(jié)果如超出標(biāo)準(zhǔn)或與出廠測(cè)試數(shù)值相差太大，應(yīng)用光功率計(jì)測(cè)試，并加以比較，斷定是測(cè)試誤差還是光纖本身衰減過大。長(zhǎng)度測(cè)試：要求對(duì)每根光纖進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果應(yīng)一致。如果在同一盤光纜中，光纖長(zhǎng)度差異較大，則應(yīng)從另一端進(jìn)行測(cè)試?；蜃鐾ü鈾z查以判定是否有斷纖現(xiàn)象存在。

?

接插件的檢驗(yàn)

接線排和信息插座及其他接插件的塑料材質(zhì)應(yīng)具有阻燃性。

保安接線排的保安單元過壓、過流保護(hù)各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合郵電部有關(guān)規(guī)定。

光纖插座的連接器使用型號(hào)和數(shù)量、位置應(yīng)與設(shè)計(jì)相符。

光纖插座面板應(yīng)有發(fā)射(TX)和接收(RX)明顯標(biāo)志。

?配線設(shè)備的使用應(yīng)符合下列規(guī)定：

電纜交接設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

光、電纜交接設(shè)備的編排及標(biāo)志名稱與設(shè)計(jì)相符。各類標(biāo)志名稱應(yīng)統(tǒng)一，標(biāo)志位置正確，清晰。

? 設(shè)備安裝

機(jī)架安裝要求

機(jī)架安裝完畢后，水平、垂直度應(yīng)符合廠家規(guī)定。如無廠家規(guī)定時(shí)，垂直偏差度不應(yīng)大于 3mm。

機(jī)架上的各種零件不得脫落或碰壞。漆面如有脫落應(yīng)予以補(bǔ)漆，各種標(biāo)志完整清晰。

機(jī)架的安裝應(yīng)牢固，應(yīng)按施工圖的防震要求進(jìn)行加固。

安裝機(jī)架面板，架前應(yīng)留有1．5m空間，機(jī)架背面離墻距離應(yīng)大于0．8m，以便于安裝和施工。

壁掛式機(jī)框底距地面宜為300—800mm。

配線設(shè)備機(jī)架安裝：

采用下走線方式時(shí)，架底位置應(yīng)與電纜上線孔相對(duì)應(yīng)。

各直列垂直傾斜誤差不應(yīng)大于3mm，底座水平誤差每平方米不應(yīng)大于2mm。接線端子各種標(biāo)志應(yīng)齊全。

交接箱或暗線箱宜暗設(shè)在墻體內(nèi)。．預(yù)留墻洞安裝，箱底高出地面宜為500—1000mm．

各類接線模塊安裝：

模塊設(shè)備應(yīng)完整，安裝就位，標(biāo)志齊全。

安裝螺絲必須擰緊，面板應(yīng)保持在一個(gè)水平面上。

信息插座安裝：

安裝在活動(dòng)地板或地面上，應(yīng)固定在接線盒內(nèi)，插座面板有直立和水平等形式；

接線盒蓋可開啟，并應(yīng)嚴(yán)密防水、防塵。接線盒蓋應(yīng)與地面平齊。

安裝在墻體上，宜高出地面300mm，如地面采用活動(dòng)地板時(shí)，應(yīng)加上活動(dòng)地板內(nèi)凈高尺寸。

信息插座底座的固定方法以施工線場(chǎng)條件而定，宜采用擴(kuò)張螺釘、射釘?shù)确绞健?/p>

固定螺絲需擰緊，不應(yīng)產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象。

信息插座應(yīng)有標(biāo)簽，以顏色、圖形、文字表示所接終端設(shè)備類型。

安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

電纜橋架及槽道安裝要求：

橋架及槽道的安裝位置應(yīng)符合施工圖規(guī)定，左右偏差不應(yīng)超過50mm。

橋架及槽道水平度每米偏差不應(yīng)超過2mm。

垂直橋架及槽道應(yīng)與地面保持垂直，并無傾斜現(xiàn)象，垂直度偏差不應(yīng)超過3mm。

兩槽道拼接處水平度偏差不應(yīng)超過2mm。

吊架安裝應(yīng)保持垂直，整齊牢固，無歪斜現(xiàn)象。

金屬橋架及槽道節(jié)與節(jié)間應(yīng)接觸良好，安裝牢固。

?纜線的端接

纜線終端的一般要求：

纜線在終端前，必須檢查標(biāo)簽顏色和數(shù)字含義，并按順序終端。

纜線中間不得產(chǎn)生接頭現(xiàn)象。

纜線終端處必須卡接牢固，接觸良好。

纜線終端應(yīng)符合設(shè)計(jì)和廠家安裝手冊(cè)要求。

對(duì)絞電纜與插接件連接應(yīng)認(rèn)準(zhǔn)線號(hào)、線位色標(biāo)，不得顛倒和錯(cuò)接。

對(duì)絞電纜芯線終端應(yīng)符合下列要求：

終端時(shí)每對(duì)對(duì)絞線應(yīng)盡量保持扭絞狀態(tài)，非扭絞長(zhǎng)度對(duì)于5類線不應(yīng)大于13mm，4類線不大于25mm。

剝除護(hù)套均不得刮傷絕緣層，應(yīng)使用專用工具剝除。

對(duì)絞線在與信息插座(RJ45)相連時(shí)，必須按色標(biāo)和線對(duì)順序進(jìn)行卡接。

對(duì)絞電纜與RJ45信息插座的卡接端子連接時(shí)，應(yīng)按先近后遠(yuǎn)，先下后上的順序進(jìn)行卡接。

對(duì)絞電纜與接線模塊(1DC、RJ45)卡接時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)和廠規(guī)定進(jìn)行操作。

屏蔽對(duì)絞電纜的屏蔽層與接插件終端處屏蔽罩可靠接觸，線屏蔽層應(yīng)與接插件屏蔽罩360°圓周接觸，接觸長(zhǎng)度不宜小于10mm。

光纜芯線終端應(yīng)符合下列要求：

采用光纖連接盒對(duì)光纜芯線接續(xù)、保護(hù)，光纖連接盒可為固定和抽屜二種方式。

在連接盒中光纖應(yīng)能得到足夠的彎曲半徑。

光纖融接或機(jī)械接續(xù)處應(yīng)加以保護(hù)和固定，使用連接器以便于光纖的跳接。

連接盒面板應(yīng)有標(biāo)志。

跳線軟纖的活動(dòng)連接器在插入適配器之前應(yīng)進(jìn)行清潔，所插位置符合設(shè)計(jì)要求。

光纖接續(xù)損耗值，應(yīng)符合下表規(guī)定：

各類跳線端接

各類跳線纜線和接插件間接接觸良好，接線無誤，標(biāo)志齊全。跳線選用類 型應(yīng)符合系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。

各類跳線長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般對(duì)絞電纜不應(yīng)超過5m，光纜不應(yīng)超過10m。

?綜合布線系統(tǒng)的測(cè)試

測(cè)試目的

系統(tǒng)經(jīng)施工安裝完畢后，我方將對(duì)綜合布線系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，旨在確定該系統(tǒng)是否符合超五類草案標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)今的國(guó)際、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并為系統(tǒng)的等級(jí)評(píng)定提供客觀、可靠、全面的依據(jù)。

測(cè)試內(nèi)容

系統(tǒng)的性能測(cè)試

1.銅纜測(cè)試

所有傳輸測(cè)試都使用經(jīng)認(rèn)證的系統(tǒng)測(cè)試儀進(jìn)行（必須適應(yīng)支持六類系統(tǒng)測(cè)試的測(cè)試儀，如 Fluke DSP4000系列和MICROTEST MINIScanner等，參照六類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

所有測(cè)試過的端口都會(huì)提供一份軟拷貝，以作管理之用。

所有端接的指引及要求，測(cè)試配置及測(cè)試程序及注意事項(xiàng)，都一一嚴(yán)格遵守，保證測(cè)試結(jié)果無誤。

所有用于測(cè)試UTP鏈路表現(xiàn)，端接在配線架或端口的適配器。其本身的表現(xiàn)都必須比原來的鏈路的表現(xiàn)為佳。

所有主干電纜的長(zhǎng)度都不多于90米，而所有水平電纜UTP將會(huì)百分百測(cè)試以下的參數(shù)：

所有UTP都將進(jìn)行連續(xù)性測(cè)試。

由于大部分的問題都產(chǎn)生在電纜的末端或端接位置，所以所有的發(fā)送端UTP鏈路都百分百測(cè)試以上所標(biāo)識(shí)的參數(shù)（近、遠(yuǎn)端串?dāng)_應(yīng)進(jìn)行雙端測(cè)試）。

任何一條鏈路的電纜的長(zhǎng)度都不應(yīng)超過標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的水平電纜及主干電纜長(zhǎng)度要求。

如果設(shè)備線不包括在測(cè)試鏈路內(nèi)，其鏈路包括跳線的參數(shù)應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)有四個(gè)百分點(diǎn)的提高。

如果設(shè)備線和跳線都不包括在測(cè)試鏈路內(nèi)，參數(shù)應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)表有九個(gè)百分點(diǎn)的提高。

如果設(shè)備線不包括在測(cè)試鏈路內(nèi)，鏈路的表現(xiàn)都必須符合標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)表的要求，不論其鏈路是跳接或?qū)印?.光纖測(cè)試

所有的測(cè)試都由市場(chǎng)上最先進(jìn)的光纖測(cè)試儀（如采用Fluke 和MICROTEST公司的光纜測(cè)試儀）進(jìn)行，光纖測(cè)試包括了功率儀及光源來測(cè)試衰減，及OTDR來測(cè)試光纜長(zhǎng)度。

所有測(cè)試過的端口都會(huì)提供一份報(bào)告及一份軟拷貝，以用管理之用。

所有端接的指引及要求，測(cè)試配置及程序及注意事項(xiàng)，都一一嚴(yán)格遵守，保證測(cè)試結(jié)果無誤。

用于端接硬件和端口的光纖適配器都與布線系統(tǒng)兼容。

測(cè)試62.5/125多模光纖信道的所有設(shè)備及配置要求，都完全符合TIA/EIA-568-A的Annex H 或IS 11801第6條的要求。

所有水平及主干信道都要百分百測(cè)試其極性和衰減，并根據(jù)TIA/EIA-568-A的Annex H或11801 第6條的850mm 及1300mm的要求，并最少要測(cè)試一個(gè)方向而所有水平及主干需要 100%使用OTDR測(cè)試長(zhǎng)度。

所有水平及主干光纜的總長(zhǎng)度都不可超過標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的長(zhǎng)度限制。

5.12保安監(jiān)控系統(tǒng)

1、攝像點(diǎn)安裝定位

1）電梯轎廂內(nèi)針孔式攝像機(jī)安裝在電梯轎廂頂部與電梯操作器成對(duì)角線，并應(yīng)能監(jiān)視電梯轎廂內(nèi)全景。

2）各層走廊的攝像機(jī)分別安裝在樓梯口對(duì)面的墻壁上，監(jiān)視樓梯口出入的情況。

3）大堂攝像機(jī)安裝在大堂的左右兩側(cè)，并應(yīng)能監(jiān)視大堂出入情況，重點(diǎn)監(jiān)視出入大堂的人流、行李。

2、技術(shù)要求

所有攝像機(jī)必須逐個(gè)通電進(jìn)行檢測(cè)和粗調(diào)，在攝像機(jī)處于正常工作狀態(tài)后，方可安裝。

在搬動(dòng)、架設(shè)攝像機(jī)過程中，不得打開鏡頭蓋。

攝像裝置的安裝應(yīng)牢靠、穩(wěn)固。

從攝像機(jī)引出的電纜宜留有0.3m的余量。

在安裝攝像機(jī)之前先安裝攝像機(jī)支架、防護(hù)罩、待施工現(xiàn)場(chǎng)各種條件成熟時(shí)再安裝攝像機(jī)。安裝攝像機(jī)時(shí)應(yīng)先對(duì)攝像機(jī)進(jìn)行初步安裝，經(jīng)通電試看，細(xì)調(diào)，檢查各項(xiàng)功能，觀察監(jiān)視區(qū)域的覆蓋范圍和圖像質(zhì)量符合要求后方可固定。

3、中控室設(shè)備安裝定位

控制臺(tái)正面與墻的凈距不應(yīng)小于2.5m，側(cè)面與墻或其它設(shè)備的凈距，在主要走道不應(yīng)小于 1.5m，次要走道不應(yīng)小于0.8m。電視墻背面與側(cè)面距離墻的凈距不應(yīng)小于0.8m。

4、設(shè)備固定架安裝

1）攝像機(jī)支架用φ8鋼膨脹螺絲固定在墻壁或天花板上，要求支架與墻壁或天花板上成90°直角。

2）控制臺(tái)、電視墻安裝在用工字鋼加工的安裝底座上，用φ12鋼螺絲固定，安裝底座用φ 10鋼膨脹螺絲固定在水泥地面上。

5.14一卡通系統(tǒng)

現(xiàn)場(chǎng)工作包括三階段: 施工前，施工中，完成階段。

(一)施工前

施工現(xiàn)場(chǎng)清潔、檢查、安裝前要清理施工現(xiàn)場(chǎng),施工現(xiàn)場(chǎng)清潔,確保有施工面,并做好施工記錄。

在運(yùn)輸過程中,應(yīng)輕拿輕放,不得碰撞、刮劃之行為,保證質(zhì)量符合要求,凡在運(yùn)輸、安裝過程中造成損壞的, 應(yīng)立即清除出場(chǎng)，不得用于工程中，并及時(shí)更換新品，重新進(jìn)行檢驗(yàn)。

參考點(diǎn)/參考線設(shè)定

準(zhǔn)確定位網(wǎng)絡(luò)門禁控制區(qū)、讀卡器、開門按鈕、門磁開關(guān)、電控鎖，為全面安裝提供條件。

(二)施工中

A）讀卡設(shè)備安裝

遠(yuǎn)離有較強(qiáng)振動(dòng)，電磁干擾的區(qū)域；

安裝于人員通道門口，距離門開啟邊200～300mm, 距地面1.2～1.4m 高度；如果在同一個(gè)出入口處安裝2 臺(tái)進(jìn)、出門讀卡器時(shí)，為防止讀卡器發(fā)射磁場(chǎng)相互影響，2 臺(tái)讀卡器的安裝距離應(yīng)大于50cm；

讀卡器盡可能不要安裝在金屬面上，安裝在金屬表面,會(huì)使讀卡距離大大衰減,甚至?xí)x不到卡。如果一定要安裝在金屬表面上，就要用膠皮,墊高讀卡器1～2 厘米。雙向讀卡器須距離50 厘米(避免背靠背水平安裝）。避免雙向讀卡器的距離過近，使讀卡器讀卡不靈敏；

讀卡器到控制器的線，采用8 芯屏蔽多股雙絞網(wǎng)線，數(shù)據(jù)線 Data1 Data0互為雙絞。線徑在 0.3平方毫米以上。若使用韋根讀卡器時(shí)，讀卡器至控制器之間連線最長(zhǎng)不可以超過80 米。若使用485 讀卡器時(shí)，讀卡器至控制器之間連線最長(zhǎng)不可以超過500 米。讀卡器至控制器之間連線，其屏蔽線接控制器的GND。做到接線可靠、安裝牢固。

B.開門按鈕安裝

遠(yuǎn)離有較強(qiáng)振動(dòng)，電磁干擾的區(qū)域；

安裝于人員通道門口，距離門開啟邊200～300mm, 距地面1.2～1.4m 高度； 按鈕到控制器的線，采用兩芯RVV 線，線徑在0.5平方毫米以上；

C.門磁的安裝

依照設(shè)計(jì)要求和產(chǎn)品說明書進(jìn)行安裝。對(duì)應(yīng)電鎖感應(yīng)區(qū)域；

遠(yuǎn)離有較強(qiáng)振動(dòng)，電磁干擾的區(qū)域。門磁到控制器的線，采用兩芯RVV 線，線徑在0.5平方毫米以上。

D.電鎖的安裝

a．安裝前確定

方向：向內(nèi)、向外、平移、上下

數(shù)量：?jiǎn)紊?、雙扇

門框：有無、材質(zhì)，形式

門：材料，形式，規(guī)格

間距：門板到門框的間距

用途：防火、倉庫、通道、辦公室

進(jìn)出形式：刷卡進(jìn)門按鈕出門、刷卡進(jìn)門刷卡出門以及其他

其他：是否有無特殊要求、門位信號(hào)輸出、時(shí)間延遲、報(bào)警聯(lián)動(dòng)

b．安裝方法

根據(jù)說明書及安裝圖安裝；

保證安裝位置妥當(dāng)、牢固。避免出現(xiàn)鎖舌不到位情況，鎖體發(fā)熱，鎖的壽命急劇減少。

電鎖的開鎖方式應(yīng)符合消防要求。具體表現(xiàn)為系統(tǒng)與消防火災(zāi)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)時(shí)，當(dāng)接受到火災(zāi)報(bào)警信息時(shí)，所有與之逃生相關(guān)的門禁全部打開放行。

電鎖到控制器的線，要求使用四芯電源線(禁用網(wǎng)線),截面積0.75平方毫米以上。如果超過 50 米或者兩把鎖并接，則要使用更粗（1.0～1.2 mm2）的線。

E.控制器的安裝

控制器應(yīng)按照設(shè)計(jì)安裝于弱點(diǎn)間等便于維護(hù)的地點(diǎn)；

管線嚴(yán)格按照強(qiáng)、弱電分開原則。信號(hào)線不能與大功率電力線平行，更不能穿在同一管內(nèi)。如因環(huán)境所限，要平行走線，要遠(yuǎn)離50CM 以上；

配線在建筑物內(nèi)安裝要保持水平或垂直。配線應(yīng)加套管保護(hù)（JDG 套接緊定式熱鍍鋅鋼導(dǎo)管），駁接處可用金屬軟管，但需固定穩(wěn)妥美觀；

控制器到控制器之間，以及控制器到轉(zhuǎn)換器的線，采用線徑不小于1mm2的屏蔽雙絞線。485+和485-一定要互為雙絞，485 型控制器一定要采用手拉手式串聯(lián)，禁用星型并聯(lián)。屏蔽措施及屏蔽連接：在施工前的考察中如果發(fā)現(xiàn)布線環(huán)境的電磁干擾比較強(qiáng)烈，在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)必須考慮對(duì)數(shù)據(jù)線進(jìn)行屏蔽保護(hù)。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)有比較大的輻射干擾源或與大電流的電源成平行布置等，則須進(jìn)行全面的屏蔽保護(hù)。屏蔽措施一般為：最大限度的遠(yuǎn)離干擾源，并使用金屬線槽或鍍鋅金屬鋼管，保證數(shù)據(jù)線的屏蔽層和金屬槽或金屬管的連接可靠接地，強(qiáng)調(diào)：屏蔽體只有連續(xù)可靠的接地才能取得屏蔽效果。

F.控制箱的安裝

控制箱的安裝應(yīng)符合技術(shù)說明書的要求；

控制箱的固定應(yīng)不少于三個(gè)螺絲，保證牢固。位置的選擇避免電磁干擾，便于維護(hù)的環(huán)境安裝；

控制箱應(yīng)安裝防拆功能，任何時(shí)候被拆都應(yīng)報(bào)警；

控制箱的交流電應(yīng)不經(jīng)開關(guān)引入，如要用開關(guān)，則應(yīng)安裝在控制箱里面，交流電源線應(yīng)單獨(dú)穿管走線，嚴(yán)禁與其他導(dǎo)線穿在同一管內(nèi)；

電源箱的安裝要高于地面1.5 米以上，要牢固、美觀、保證安全。(三)完成階段

門禁系統(tǒng)的檢測(cè)必須在系統(tǒng)連續(xù)試運(yùn)行至少1 個(gè)月后進(jìn)行。檢測(cè)前必須提供單體設(shè)備的測(cè)試記錄、系統(tǒng)調(diào)試報(bào)告和試運(yùn)行記錄與報(bào)告；檢測(cè)時(shí)先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)單體設(shè)備安裝質(zhì)量和性能抽查；然后進(jìn)行系統(tǒng)功能測(cè)試。清潔： 移交前完成清理、清潔工作。

保護(hù)措施：門禁系統(tǒng)安裝完成后做好保護(hù)措施。

5.15停車場(chǎng)管理系統(tǒng)

(一)系統(tǒng)安裝

1)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的部件安裝

?入口讀卡機(jī)的安裝：對(duì)感應(yīng)式讀卡機(jī)要防止周圍環(huán)境對(duì)讀卡機(jī)的影響。

?車輛檢測(cè)器的安裝：車輛檢測(cè)器檢查感應(yīng)線圈上是否有車輛的情況。當(dāng)車輛通過感應(yīng)線圈時(shí)，車輛檢測(cè)器能發(fā)出車輛到信號(hào)和車輛離開信號(hào)。

2)感應(yīng)線圈的制作

?感應(yīng)線圈：感應(yīng)線圈由多股銅芯絕緣軟線組成，銅線的截面積要求大于1.5mm2；兩條長(zhǎng)邊的理想間距為1000mm。

?感應(yīng)線圈的周長(zhǎng)與圈數(shù)的關(guān)系：周長(zhǎng)>10m，線圈圈數(shù)2圈；6m<周長(zhǎng)<10m，

第二篇：施工組織

畢業(yè)設(shè)計(jì)

譯文題目：

原稿題目：

原稿出處： 譯文及原稿

施工項(xiàng)目成本上升的因素

Construction Project Cost Escalation Factors

Engrg.Volume 25, Issue 4, pp.221-229(October 2009)

浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

施工項(xiàng)目成本上升的因素

J.Mgmt.文摘：私人和公共的建設(shè)項(xiàng)目，一直以來有成本增長(zhǎng)的問題。交通運(yùn)輸項(xiàng)目，在計(jì)劃和建設(shè)過程中具有典型的較長(zhǎng)生產(chǎn)前置時(shí)間，這在歷史上是被低估的。如圖所示，通過對(duì)荷蘭隧道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)回顧增長(zhǎng)的成本。在美國(guó)，大約50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)確認(rèn)個(gè)體因素導(dǎo)致增加的工程造價(jià)。雖然這個(gè)因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對(duì)公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)效果是有限的，并且有積累的重要的基礎(chǔ)設(shè)施的需要。因此，如果任何項(xiàng)目超過預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個(gè)計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長(zhǎng)。這樣的行為會(huì)加劇惡化的一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。這項(xiàng)研究是通過對(duì)個(gè)人作品集的深入了解，來分門別類的鑒定費(fèi)用增長(zhǎng)因素。通過超過20個(gè)州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這18種分門別類的基本影響因素對(duì)各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素描繪了有據(jù)可依成本超支問題的原因。工程師在估計(jì)未來項(xiàng)目的成本因素，尋求減少它們的方法時(shí)考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項(xiàng)目預(yù)算的準(zhǔn)確性。

介紹：歷史的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時(shí)間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后的項(xiàng)目成本一直高于估計(jì)的成本，發(fā)布時(shí)間可能在最初工程計(jì)劃時(shí)，最終設(shè)計(jì)時(shí)，抑或在開始建設(shè)時(shí)“Mega項(xiàng)目需要更多的前提研究來避免成本超支?！保?002）早期的項(xiàng)目成本估計(jì)與最終報(bào)價(jià)結(jié)果或最終工程成本可以存在顯著差異。在這個(gè)時(shí)間跨度里，項(xiàng)目啟動(dòng)發(fā)展概念和最終結(jié)束之間，許多因素會(huì)影響施工項(xiàng)目最終成本。這段時(shí)期通常持續(xù)幾年，但對(duì)于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目可以輕易超過10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時(shí)間跨度將從開始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。開發(fā)成本估計(jì)準(zhǔn)確反映工程范圍、經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)利益協(xié)調(diào)和宏觀經(jīng)濟(jì)條件提供基線成本管理，可以用來傳遞學(xué)科的設(shè)計(jì)過程。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個(gè)好的開始，一個(gè)估算成本超支因素的意識(shí)，及項(xiàng)目管理法則。當(dāng)缺少法則的時(shí)候，在一個(gè)項(xiàng)目上顯著的成本增長(zhǎng)會(huì)毀壞整體計(jì)劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不適應(yīng)未來項(xiàng)目的建設(shè)。

History-Holland隧道的案例研究

過去的歷史經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個(gè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價(jià)增長(zhǎng)的問題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道，當(dāng)它在1927年開放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道，它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成 1 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

本的估計(jì)是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個(gè)具有爭(zhēng)議性的問題：關(guān)系到對(duì)復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計(jì)和實(shí)際成本時(shí)，即使是最杰出的工程師也會(huì)在評(píng)估一個(gè)超過本身物理特性的工程的啟動(dòng)成本時(shí)遇到麻煩。許多次沒有認(rèn)識(shí)到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問題，紐約和新澤西委員會(huì)在1918年建設(shè)一個(gè)交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國(guó)人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗?dǎo)的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會(huì)使用新通風(fēng)技術(shù)來凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。11項(xiàng)設(shè)計(jì)被考慮在隧道建設(shè)里，最值得注意的是，一個(gè)由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的George Washington Goethals。他想像一個(gè)單一的、二層隧道與對(duì)方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì)1200萬美元和3年建筑時(shí)間。第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)耗盡了很多國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)品，所以他的設(shè)計(jì)，利用水泥街區(qū)為隧道結(jié)構(gòu)的外殼。他的設(shè)計(jì)是領(lǐng)先的計(jì)劃“赫德森車輛管?！保?919）。但他在別處有責(zé)任，并且不是這個(gè)項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會(huì)的5號(hào)州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構(gòu)建地鐵、隧道項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)來到在紐約的這個(gè)項(xiàng)目?！癎oethals”計(jì)劃的估計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發(fā)表了一份報(bào)告，報(bào)告中說：他的發(fā)現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。荷蘭發(fā)現(xiàn)：

?原來Goethals報(bào)告中7.47米的寬度不能適應(yīng)車流。?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。

?Goethals所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)的。?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。?工作不能在3年內(nèi)完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個(gè)荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個(gè)好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計(jì)費(fèi)用28,669,000美元，請(qǐng)求28,669,000美元的球衣試驗(yàn)，施工時(shí)間在三年多。

討論了隧道的設(shè)計(jì)分歧已經(jīng)持續(xù)了超過一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個(gè)時(shí)間表改變。一個(gè)合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動(dòng)建設(shè)和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設(shè)開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價(jià)“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日。現(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到5年。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測(cè)需要更大的出入口廣場(chǎng)和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動(dòng)力成本將另一個(gè)600萬美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400萬美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓寬路面 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯 的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，隨著他們的付出的代價(jià)，因?yàn)橐庀氩坏?00,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計(jì)。新的資金撥款，它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加3,200,000美元，隧道申請(qǐng)另外3,200,000美元。委員會(huì)解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰(zhàn)勞動(dòng)和材料成本控制。這時(shí)荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個(gè)月后死于肺炎。Ole Singstad，設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師便成了總工程師并且把項(xiàng)目完成。有三個(gè)不同的總工程師，耗費(fèi)5個(gè)月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個(gè)裂縫沖進(jìn)其中一個(gè)隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項(xiàng)被使用在早期1927年工程，總造價(jià)48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長(zhǎng)的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長(zhǎng)已通過大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個(gè)因子的概念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的成本估計(jì)準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個(gè)文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（2006）。文獻(xiàn)包括勘探研究報(bào)告、出版物、政府報(bào)告、新聞文章，和其他公開來源。竣工后的文獻(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角在多個(gè)調(diào)查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個(gè)人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個(gè)問題的工程造價(jià)升級(jí)。在最后的分類的成本因素框架是通過驗(yàn)證升級(jí)的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個(gè)國(guó)家SHAS公路部門先前的工程支持識(shí)別的因素包括電話采訪了50個(gè)沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測(cè)試儀器是最初在現(xiàn)場(chǎng)采訪兩個(gè)沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場(chǎng)為五個(gè)人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級(jí)項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個(gè)關(guān)鍵問題，導(dǎo)致成本估算不精確。

成本因素的分類升級(jí)

從分析方法生成的已有研究成果的基礎(chǔ)上，認(rèn)為面談來創(chuàng)建一個(gè)分類的成本的原因的規(guī)模。一個(gè)更好的理解成本因素是理解升級(jí)的部隊(duì)各因素的驅(qū)動(dòng)因素或者來源。在這層了解可能的設(shè)計(jì)策略，為應(yīng)對(duì)這些成本升級(jí)的因素。這個(gè)因素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都是由自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素在起作用，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個(gè)報(bào)告的因素 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

為不應(yīng)被視為暗示一水平的影響并構(gòu)建提供了潛在的因素?？偨Y(jié)成邏輯劃分的因素，并幫助在可視化分類項(xiàng)目成本預(yù)算是如何影響。值得注意的一個(gè)因素，指出問題勞動(dòng)和材料成本的估計(jì)，但是大部分的因素，是指出“影響項(xiàng)目范圍和影響”的時(shí)機(jī)。浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

Construction Project Cost Escalation Factors

J.Mgmt.Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation.Transportation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel.Approximately 50% of the active large transportation projects in the United States have overrun their initial budgets.A large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project cost.Although the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded projects.The public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure needs.Therefore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost growth.Such actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation infrastructure.This study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an in-depth literature review.This categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway agencies.These factors represent documented causes behind cost escalation problems.Engineers who address these escalation factors when assessing future project cost and who seek to mitigate the influence of these factors can improve the accuracy of their cost estimates and program budgets

Introduction：Historically large construction projects have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al.2002.In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engineering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final cost of a project can be significant.Over the time span between project initiation concept development and the completion of construction many factors may influence the final project costs.This time span is normally several years in duration but for the highly complex and technologically challenging 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

projects it can easily exceed 10 years.Organizations face a major challenge in controlling project budgets over the time span between project initiation and the completion of construction.The development of cost estimates that accurately reflect project scope, economic conditions, and are attuned to community interest and the macroeconomic conditions provide a baseline cost that management can use to impart discipline into the design process.Projects can be delivered on budget but that requires a good starting estimate, an awareness of factors that can cause cost escalation, and project management discipline.When discipline is lacking, significant cost growth on one project can raze the larger program of projects because funds will not be available for future projects that are programmed for construction History—Holland Tunnel Case Study A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget.Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past.The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel.Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals.A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large complex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project.Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration.A joint New York and New Jersey commission in 1918 recommended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918;“Ask nation to share in tunnel to Jersey.” 1918.The automobile was emerging as the predominate means of transportation and it was decided that this tunnel should be for vehicular traffic.As a result the tunnel would employ new ventilation technologies to purge the exhaust gases produced by the internal combustion engine.Eleven designs were considered for the tunnel, most notably, one by the engineer recently responsible for finishing the Panama Canal, George Washington Goethals.He envisioned a single, bilevel tunnel with opposing traffic on each level.Goethals made a planning project cost estimate of $12 million and 3 years for construction.World War I had consumed much of the nation’s steel and iron production, so his design made use of cement blocks as the tunnel’s structural shell.His design was the frontrunning plan “Hudson vehicle tube.” but he had responsibilities elsewhere and was not named chief engineer for the project.Clifford M.Holland was named to head the 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

project along with a board of five consulting engineers “Name interstate tunnel engineers.” 1919.Holland came to the project with vast experience in constructing subways and tunnels in New York.The cost of the project was taken to be $12 million, Goethals’ planning estimate.Holland produced a report in February of 1920 based on his analysis of the Goethals’ design of the project.His findings were not what had been expected.Holland found ? Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate the volume of traffic.? Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.? The construction methods required by Goethals’ design were completely untried.? The estimated cost of construction was grossly low.? The work could not be completed in 3 years.The board of consulting engineers gave unanimous support for Holland’s analysis.Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers.Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tubes.One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson.Holland estimated the cost at $28,669,000 “Asks $28,669,000 for Jersey tube.” 1920 and construction time at 31/2 years.Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change.A disagreement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost.Construction started on the New York side in October of 1920 and in late December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” The mandated completion date was December 31, 1926.The construction schedule had now grown to 5 years.Estimated project cost increased multiple times throughout the early years of construction as a result of scope creep, schedule delays, and inflation.Increased traffic forecast necessitate larger entrance/exit plazas and acquisition of more right of way “Vehicular tube is growing.” 1923.Then increases in material and labor costs had added another $6 million to the project inflation.By the beginning of 1924, reestimated costs had been increased by $14,000,000 “Vehicular tunnel cost up $14,000,000.” 1924 due to functional and aesthetic factors scope creep.More intricate roadway designs for approaches, widening of the approach roadways, and architectural treatments increased the costs more scope creep.Redesign of the ventilation system added 15.24 cm to the tunnel 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

diameter and $4,422,000.Holland also decided to substitute cast-steel for castiron to increase the strength and safety factors of the tunnel more scope creep.Last, the New Jersey ventilation shafts had to be redesigned along with their corresponding foundations at a cost of $700,000 due to unexpected soil conditions unforeseen conditions.All of these changes increased the estimate to over $42.5 million.New funds were appropriated and it was believed that these were sufficient to complete the project, but by February of 1926, there was another increase of $3,200,000 “$3,200,000 more asked for tunnel.” The commission explained that the new costs were due to increases in labor and material costs challenge in controlling cost.At this time Holland died of heart failure and his assistant, Milton H.Freeman, took over as chief engineer only to die of pneumonia 4 months later.Ole Singstad, the designer of the ventilation system then became chief engineer and brought the project to completion.Having three different chief engineers within 5 months created confusion unforeseen events.In April of 1924 water rushed into one of the tunnels from a leak forcing workers to make a hasty escape more unforeseen conditions.A final appropriation was requested in early 1927 brought the total project cost to $48,400,000.On November 13 of 1927 the tunnel officially opened “Work on tunnel began 7 years ago.” Methodology The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large number of studies.Studies have identified factors individually or by groups.Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates.As part of a larger study seeking to improve cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et al.2006.The literature review included exploration of research reports and publications, government reports, news articles, and other published sources.Upon completion of the literature review the factors were analyzed and categorized by the researchers into factors that drive the cost increases experienced by transportation construction projects.This was accomplished by triangulation where multiple investigators or data sources suggested the same factor.This categorization took the individual factors which had been identified in previous research and established a global framework for addressing the issue of project cost escalation.Upon final categorization the cost escalation factor framework was verified through triangulation of data from interviews with more than 20 state highway agencies SHAs around the nation.A previous project that supported identification of the factors had included telephone interviews with all 50 SHAs Schexnayder et al.2003.An interview 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

instrument was prepared and tested initially during onsite interview with two SHAs.The revised interview instrument was then sent to the SHAs before the interview so that they could prepare.The interviews were conducted onsite for five SHAs through individual interviews and through a group “peer exchange.” The remaining interviews were conducted by telephone.In all cases, the researchers followed the interview protocol to ensure consistency in data collection.The resulting categorization of cost escalation factors can help project owners and engineering professionals focus their attention on the critical issues that lead to cost estimation inaccuracy.Cost Escalation Factor Classification The triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation.A better understanding of the cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor originates.With this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation factors.The factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal and external.Factors that contribute to cost escalation and are controllable by the agency/owner are internal, while factors existing outside the direct control of the agency/owner are classified as external.The presentation order of the factors should not be taken as suggesting a level of influence is constructed to provide an over arching summary of the factors.It summarizes the factors into logical divisions and classifications and helps in visualizing how project cost estimates are affected.It is important to note that one of the factors points to problems with estimation of labor and material cost, but most of the factors point to “influences” that impact project scope and timing.浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

施工項(xiàng)目成本上升的誘因

摘要：不管是私人的建設(shè)項(xiàng)目還是公共工程，一直以來成本都在不斷的增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目，在計(jì)劃到建設(shè)過程中，具有典型的較長(zhǎng)生產(chǎn)前置時(shí)間。然而，這些問題往往被歷史性的低估。如圖所示，荷蘭隧道建設(shè)成本的增長(zhǎng)就是一次很好的回顧。在美國(guó)，大約有50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)證實(shí)個(gè)體因素導(dǎo)致工程造價(jià)的增長(zhǎng)。雖然這個(gè)因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對(duì)公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基礎(chǔ)設(shè)施，以備不時(shí)之需。因此，如果任何項(xiàng)目超過預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個(gè)計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長(zhǎng)。這樣的措施會(huì)惡化的一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。這項(xiàng)研究是通過對(duì)個(gè)人作品集的深入了解，來分門別類的分析費(fèi)用增長(zhǎng)的因素。通過對(duì)20多個(gè)州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這18種分門別類的主要影響因素對(duì)各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素聲明了有據(jù)可依成本超支問題的原因。工程師在估計(jì)未來項(xiàng)目的成本因素，解決這些成本增長(zhǎng)問題；尋求減少它們的影響因素,可以提高他們的成本估算的準(zhǔn)確性和項(xiàng)目預(yù)算。

介紹：歷史性的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時(shí)間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后項(xiàng)目的成本已高于在最初的規(guī)劃編制和發(fā)布的成本，初步工程，最終設(shè)計(jì)，抑或在開始建設(shè)時(shí)“Mega項(xiàng)目需要更多的前提研究來避免成本超支。”早期項(xiàng)目之間的成本估算和投標(biāo)價(jià)格或最后一個(gè)項(xiàng)目的成本差異所帶來的影響可能會(huì)很大。在項(xiàng)目啟動(dòng)之間概念的發(fā)展和建設(shè)的完成，時(shí)間跨度諸多因素可能會(huì)影響到最后的項(xiàng)目費(fèi)用。這段時(shí)期通常持續(xù)幾年，但對(duì)于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目甚至可以超過10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時(shí)間跨度將從開始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。成本估計(jì)，準(zhǔn)確地反映項(xiàng)目的范圍，經(jīng)濟(jì)狀況，并切合社會(huì)的利益和宏觀經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展提供了一個(gè)基線成本管理，可以用來傳遞到設(shè)計(jì)工藝原則。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個(gè)好的開始，一個(gè)估算成本超支因素的意識(shí)，及項(xiàng)目管理法則。當(dāng)缺少法則的時(shí)候，在一個(gè)項(xiàng)目上顯著的成本增長(zhǎng)會(huì)毀壞整體計(jì)劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不夠用于未來的項(xiàng)目建設(shè)。History-Holland隧道的案例研究

對(duì)以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個(gè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價(jià)增長(zhǎng)的問題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道，當(dāng)它在1927年開放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道，它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計(jì)是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個(gè)具有爭(zhēng)議性的問題：關(guān)系到對(duì)復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計(jì)和實(shí)際成本時(shí)，即使是最杰出的工程師也會(huì)在評(píng)估一個(gè)超過本身物理特性的工程的啟 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

動(dòng)成本時(shí)遇到麻煩。因?yàn)樵S多次沒有認(rèn)識(shí)到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問題，紐約和新澤西委員會(huì)在1918年建設(shè)一個(gè)交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國(guó)人共用去球衣的隧道。”汽車是為主導(dǎo)的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會(huì)使用新通風(fēng)技術(shù)來凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。11項(xiàng)設(shè)計(jì)被考慮在隧道建設(shè)里，最值得注意的是，一個(gè)由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的George Washington Goethals。他想像一個(gè)單一的、二層隧道與對(duì)方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì)1200萬美元和3年建筑時(shí)間。第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)耗盡了很多國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)品，所以他的設(shè)計(jì)，利用水泥街區(qū)為隧道結(jié)構(gòu)的外殼。他的設(shè)計(jì)是領(lǐng)先的計(jì)劃“赫德森車輛管?！保?919）。但他在別處有責(zé)任，并且不是這個(gè)項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會(huì)的5號(hào)州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構(gòu)建地鐵、隧道項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)來到在紐約的這個(gè)項(xiàng)目?！癎oethals”計(jì)劃的估計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發(fā)表了一份報(bào)告，報(bào)告中說：他的發(fā)現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。荷蘭發(fā)現(xiàn)： ?原來Goethals報(bào)告中7.47米的寬度不能適應(yīng)車流。?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。

?Goethals所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)的。?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。?工作不能在3年內(nèi)完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個(gè)荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個(gè)好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計(jì)費(fèi)用28,669,000美元，請(qǐng)求28,669,000美元的球衣試驗(yàn)，施工時(shí)間在三年多。討論了隧道的設(shè)計(jì)分歧已經(jīng)持續(xù)了超過一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個(gè)時(shí)間表改變。一個(gè)合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動(dòng)建設(shè)和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設(shè)開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價(jià)“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日?，F(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到5年。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測(cè)需要更大的出入口廣場(chǎng)和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動(dòng)力成本將另一個(gè)600萬美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400萬美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

隨著他們的付出的代價(jià)，因?yàn)橐庀氩坏?00,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計(jì)。新的資金撥款，它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加3,200,000美元，隧道申請(qǐng)另外3,200,000美元。委員會(huì)解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰(zhàn)勞動(dòng)和材料成本控制。這時(shí)荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個(gè)月后死于肺炎。Ole Singstad，設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師便成了總工程師并且把項(xiàng)目完成。有三個(gè)不同的總工程師，耗費(fèi)5個(gè)月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個(gè)裂縫沖進(jìn)其中一個(gè)隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項(xiàng)被使用在早期1927年工程，總造價(jià)48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長(zhǎng)的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長(zhǎng)已通過大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個(gè)因子的概念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的成本估計(jì)準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個(gè)文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（2006）。文獻(xiàn)包括勘探研究報(bào)告、出版物、政府報(bào)告、新聞文章，和其他公開來源?？⒐ず蟮奈墨I(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角在多個(gè)調(diào)查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個(gè)人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個(gè)問題的工程造價(jià)升級(jí)。在最后的分類的成本因素框架是通過驗(yàn)證升級(jí)的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個(gè)國(guó)家SHAS公路部門先前的工程支持識(shí)別的因素包括電話采訪了50個(gè)沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測(cè)試儀器是最初在現(xiàn)場(chǎng)采訪兩個(gè)沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場(chǎng)為五個(gè)人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級(jí)項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個(gè)關(guān)鍵問題，導(dǎo)致成本估算不精確。

成本因素的分類升級(jí)

三角測(cè)量分析認(rèn)為，從過去的研究和訪談方法，來創(chuàng)造一個(gè)成本上升的原因分類。在成本上升的一個(gè)因素是通過更好地了解各因素的驅(qū)動(dòng)力因素或起源。有了這層的了解就有可能設(shè)計(jì)策略，來應(yīng)對(duì)這些成本升級(jí)的因素。這個(gè)因素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都受自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素影響，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部因素，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個(gè)報(bào)告的因素為不應(yīng)被視為暗示的影響，而是構(gòu)建提供了潛在的因素。它總結(jié)成邏輯分區(qū)和分類，并在可視化的因素如何影響項(xiàng)目的成本估算提供了幫助。指出問題勞動(dòng)和材料成本的估計(jì)，是 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

一個(gè)非常重要的注意點(diǎn)因素，但是，大部分因素指向“影響”項(xiàng)目的影響范圍和時(shí)間。

第三篇：施工組織

案例二

一、編制依據(jù)

本工程施工組織設(shè)計(jì)，主要依據(jù)目前國(guó)家對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、降低噪聲、保護(hù)環(huán)境等一系列的具體化要求，依照《中華人民共和國(guó)建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《國(guó)家現(xiàn)行建筑工程施工與驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》、《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《住宅樓招標(biāo)文件》、《施工招標(biāo)評(píng)定標(biāo)辦法》，《住宅施工圖》、《答疑會(huì)紀(jì)要》以及根據(jù)政府建設(shè)行政主管部門制定的現(xiàn)行工程等有關(guān)配套文件，結(jié)合本工程實(shí)際，進(jìn)行了全面而細(xì)致的編制。

二、工程概況

本工程外形為一字形，尺寸為67.14×12.84 米，建筑面積為31002.57平方米，為37層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，住宅樓設(shè)三個(gè)單元，一梯兩戶，三室兩廳，一廚兩衛(wèi)，標(biāo)準(zhǔn)層高2.90米，頂層層高3.0米，建筑物高度107.4米，室內(nèi)外高差為-0.750?？拐鹪O(shè)防烈度為八度。

地基處理：地基采用強(qiáng)夯，2.3米以下用3：7灰土夯實(shí)0.5米厚 基礎(chǔ)形式：基礎(chǔ)采用鋼筋筏板基礎(chǔ)。

砌體材料：±0.00以下，用MU10普通機(jī)制粘土磚，M10水泥沙漿砌筑，M10混合砂漿砌筑。

結(jié)構(gòu)：受力鋼筋主筋保護(hù)層厚度：基礎(chǔ)為35，梁柱為25，板為15。板：臥室板選用陜96G42板，部分板為砼現(xiàn)澆板，砼強(qiáng)度等級(jí)：基礎(chǔ)砼墊層為C15，其它砼C20。

三、施工方法

本工程設(shè)備安裝工程的施工工期比較緊張，設(shè)備安裝人員必須穿插進(jìn)行施工。設(shè)備安裝采取分路同時(shí)安裝，根據(jù)施工進(jìn)度、天氣情況，隨時(shí)調(diào)整。

①給水、排水管道安裝

管道安裝：安裝前必須清除內(nèi)部污垢和雜物，防止阻塞。

管架制作安裝：嚴(yán)格按施工圖紙要求下料、焊接，經(jīng)過防銹處理后，安裝在承重結(jié)構(gòu)上，位置要正確，埋設(shè)平整牢固，與管道接觸緊密。

給排水管道安裝：給水橫管要有坡度，坡向泄水裝置：排水管徑和最小坡度應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求其規(guī)范施工。

管道連接：給水管道采用鍍鋅鋼管，絲扣連接；室內(nèi)排水管和出戶管采用排水鑄鐵管，石棉水泥接口。

防腐：明裝鍍鋅鋼管、鑄鐵管道表面要清理干凈，用防腐材料粉刷。②電氣安裝

電氣安裝交叉施工多、任務(wù)重，因此要做好相互協(xié)調(diào)工作，緊密配合土建、設(shè)備及其它工種。

配電：電力電纜埋地入戶。配電系統(tǒng)采用三要五線制。入戶處作一個(gè)接地系統(tǒng)，其接地電阻小于10歐姆。

③防雷、接地：屋面上做避雷帶，沿其避雷帶線路將基礎(chǔ)底板內(nèi)的4根Φ8分布鋼筋焊接貫通，形成導(dǎo)電網(wǎng)路。防雷引下線利用構(gòu)造柱內(nèi)兩根主筋焊接貫通，頂端與屋面防雷帶焊接，屋面金屬管件與防雷帶焊接，引下線底部與基礎(chǔ)內(nèi)形成導(dǎo)電網(wǎng)路的4 根Φ8分布筋焊接。防雷接地電阻小于10歐姆。預(yù)埋、預(yù)留、設(shè)備施工：現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)人員，應(yīng)對(duì)預(yù)埋件、洞口尺寸位置進(jìn)行檢查，填寫預(yù)埋件等隱蔽工程驗(yàn)收單。設(shè)備工程中的預(yù)留洞，預(yù)留管道均應(yīng)在土建施工中穿插進(jìn)行，避免以后打洞開槽。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，水、電等必須密切配合施工。在進(jìn)行后期水施、電施設(shè)備安裝施工時(shí)，土建必須與設(shè)備相配合。

基礎(chǔ)施工前必須按《建筑場(chǎng)地墓坑探查與處理現(xiàn)行規(guī)程》進(jìn)行探查處理。如果遇到異常情況或與地質(zhì)勘查報(bào)告不符時(shí)，應(yīng)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院商定處理方案。

施工工序

場(chǎng)地平整→測(cè)量放線→定位→(由西向東)土方機(jī)械大開挖→運(yùn)輸→邊坡加固→清理基坑→問題坑處理→驗(yàn)槽→黃土、灰土過篩→填筑→壓實(shí)→驗(yàn)收。

1、進(jìn)度計(jì)劃監(jiān)督管理

了保證工程按期完成，我公司堅(jiān)持施工進(jìn)度計(jì)劃監(jiān)督管理。并根據(jù)工程的實(shí)際情況制定工程年、季、旬、月、周作業(yè)計(jì)劃及相應(yīng)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)報(bào)表，按進(jìn)度計(jì)劃組織施工，接受甲方代表、監(jiān)理對(duì)進(jìn)度的檢查、監(jiān)督。

2、施工進(jìn)度計(jì)劃

結(jié)構(gòu)工程的施工周期，約占總工期的80%以上，且易受自然氣候的影響，當(dāng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)層施工后，人員、設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)日趨正常。

該工程總工期為360天。在2—7層與8—14層之間搭接10天，室內(nèi)裝修與外墻裝修之間應(yīng)有10天的間歇時(shí)間，后進(jìn)入竣工驗(yàn)收階段。

3、安全措施

1)現(xiàn)場(chǎng)各級(jí)管理人員認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，安全第一”的方針，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全技術(shù)措施，對(duì)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的人員進(jìn)行安全教育，樹立安全第一的思想。2)各項(xiàng)施工班組應(yīng)做好前進(jìn)、班后的安全教育檢查工作，安全文字交底，并實(shí)行安全值班制度，做好安全記錄，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職安全員。

3)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)得施工人員注意使用“三寶”。不戴安全帽不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。4)對(duì)本工程的“四口”要焊接鐵柵欄門或者用鋼管架進(jìn)行圍護(hù)，并懸掛警示牌。5)樓梯踏步及休息平臺(tái)要設(shè)置防護(hù)欄桿，立面懸掛安全網(wǎng)。6)本工程底層四周及建筑物出入口處搭設(shè)防護(hù)棚。

7)外鍘鋼管架要搭設(shè)方案，對(duì)施工人員要用文字交底和專人管維修理。8)高處作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁拋投物料。

9)各分部、分項(xiàng)工程施工前，必須進(jìn)行書面的安全技術(shù)交底，項(xiàng)目經(jīng)理每周組織一次安全生產(chǎn)教育和安全生產(chǎn)檢查評(píng)比活動(dòng)。

第四篇：施工組織

1、施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、勞動(dòng)組織準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備和施工場(chǎng)外準(zhǔn)備工作。

2、熟悉與審查設(shè)計(jì)圖紙的程序：設(shè)計(jì)圖紙的自審階段、設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審階段、設(shè)計(jì)圖紙的現(xiàn)場(chǎng)簽證階段。

3、分項(xiàng)工程技術(shù)交底的主要內(nèi)容：

（1）圖紙要求：如設(shè)計(jì)要求中的重要尺寸，軸心及標(biāo)高的注意要點(diǎn)，預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的位置、規(guī)格、大小、數(shù)量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加劑等在攪拌過程中入料順序，計(jì)量方法、攪拌時(shí)間等的規(guī)定。

（3）按照施工組織設(shè)計(jì)的有關(guān)事項(xiàng)，說明施工順序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出質(zhì)量、安全、節(jié)約的具體要求和措施。（5）提出班組責(zé)任制的要求，班組工人要做到定員定崗、任務(wù)明確、相對(duì)穩(wěn)定。

（6）提出克服質(zhì)量通病的要求等，對(duì)本分項(xiàng)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病提出預(yù)防的措施。

4、技術(shù)交底的方法：口頭交底、書面交底和樣板交底、會(huì)議交底、掛牌交底和模型交底。一般以書面交底為主，口頭交底為輔。重要、復(fù)雜的工程以樣板交底輔助書面、口頭表達(dá)不清楚的問題。

5、安全交底的內(nèi)容：施工質(zhì)量安全交底、施工事故預(yù)防交底、施工用電安全交底、工地防火安全交底、現(xiàn)場(chǎng)治安工作交底

6、單位工程施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容： 一般規(guī)定：（1）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)具有真實(shí)性，能夠客觀反映實(shí)際情況。

（2）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)涵蓋項(xiàng)目的施工全過程，做到技術(shù)先進(jìn)、部署合理。工藝成熟，針對(duì)性、指導(dǎo)性、可操作性強(qiáng)。

（3）施工組織設(shè)計(jì)中分部分項(xiàng)工程施工方法應(yīng)在實(shí)施階段細(xì)化，必要時(shí)可單獨(dú)編制。

（4）施工組織設(shè)計(jì)中大型施工方案的可行性在投標(biāo)階段應(yīng)經(jīng)過初步論證，在實(shí)施階段應(yīng)進(jìn)行細(xì)化并詳細(xì)論證。

（5）施工組織設(shè)計(jì)涉及的新技術(shù)、新工藝、新材料和設(shè)備應(yīng)用，應(yīng)通過有關(guān)部門組織的鑒定。

（6）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括常規(guī)內(nèi)容和施工方法，同時(shí)根據(jù)工程實(shí)際情況和企業(yè)素質(zhì)，可增設(shè)附加內(nèi)容。

常規(guī)內(nèi)容：工程概況，施工準(zhǔn)備工作，施工管理組織機(jī)構(gòu)，施工部署，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置與管理，施工進(jìn)度計(jì)劃，資源需求計(jì)劃，工程質(zhì)量保證措施，安全生產(chǎn)保證措施，文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施，雨季、臺(tái)風(fēng)及夏季高溫季節(jié)的施工保證措施。簡(jiǎn)答題

1簡(jiǎn)述基本建設(shè)和建設(shè)工程施工程序。

答：基本建設(shè)程序：1基本建設(shè)前期工作：項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、投資計(jì)劃、開工報(bào)告；2建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施：辦理《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》，辦理《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》，招投標(biāo)管理，領(lǐng)取《建設(shè)工程施工許可證》，組織勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位在建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站得監(jiān)督下進(jìn)行施工，組織工程綜合驗(yàn)收，編制竣工圖、竣工決算、報(bào)審計(jì)部門審計(jì)、竣工資料歸檔。

建設(shè)工程施工程序：承接施工任務(wù)，簽訂施工合同，做好施工準(zhǔn)備、提出開工報(bào)告，組織施工，竣工驗(yàn)收、交付使用。

2建設(shè)工程施工具有哪些特點(diǎn)？ 答：建設(shè)工程施工的流動(dòng)性、建設(shè)工程施工的工期長(zhǎng)、建設(shè)工程施工的個(gè)別性、建設(shè)工程施工的復(fù)雜性、受自然因素的影響大、生產(chǎn)協(xié)作性高。3簡(jiǎn)述建設(shè)工程由哪些內(nèi)容組成？

答：?jiǎn)雾?xiàng)工程、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程。4施工組織設(shè)計(jì)有幾類型？其基本內(nèi)容有哪些？ 答：根據(jù)編制階段的不同可以分為投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)際性施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)編制對(duì)象的不同可以分為施工組織總設(shè)計(jì)、單項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)。

5搞好施工組織的基本原則有哪些？

答：認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)監(jiān)理程序；搞好項(xiàng)目排隊(duì)，保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排；遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律，合理地安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；科學(xué)地安排冬、雨期施工項(xiàng)目，保證全年生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性；提高建設(shè)工程工業(yè)化程度；盡量采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)和科學(xué)管理辦法；盡量減少暫設(shè)工程，合理地儲(chǔ)備物資，減少物資運(yùn)輸量，科學(xué)地布置施工平面圖。

6施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)有哪些？

答：與工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)和文件；國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；工程所在地區(qū)行政主管部門的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對(duì)施工的要求；工程施工合同或招標(biāo)投標(biāo)文件；工程設(shè)計(jì)文件；工程施工范圍內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)條件，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、氣象等自然條件；與工程有關(guān)的資源供應(yīng)情況；施工企業(yè)的生產(chǎn)能力、機(jī)具設(shè)備狀況、技術(shù)水平等。

7確定施工方案需要考慮哪幾方面的內(nèi)容？

答：整個(gè)房屋的施工開展程序，施工應(yīng)劃分成幾個(gè)施工階段及每個(gè)施工階段中需配備哪些主要機(jī)械；工程施工中哪些構(gòu)件是現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，哪些構(gòu)件由預(yù)制廠供應(yīng)，工程施工中需配備多少勞動(dòng)力和設(shè)備；結(jié)構(gòu)吊裝和設(shè)備安裝應(yīng)如何配合，有哪些協(xié)作單位；施工總工期及完成各主要施工階段的控制日期。8單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃的編制步驟？

答：收集編制依據(jù)，劃分工作項(xiàng)目，確定施工順序，計(jì)算工程量，計(jì)算勞動(dòng)量和機(jī)械臺(tái)班數(shù)量，確定工作項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間，繪制施工進(jìn)度計(jì)劃，施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查與調(diào)整，編制正式施工進(jìn)度計(jì)劃。9單位工程施工平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：建筑物總平面圖上已建和擬建的地上、地下的一切房屋、構(gòu)筑物以及道路和各種管線等其他設(shè)施的位置和尺寸；測(cè)量放線標(biāo)樁位置、地形等高線和土方取棄地點(diǎn)；自行式起重機(jī)開行路線，軌道布置和固定式垂直運(yùn)輸設(shè)備位置；各種加工廠、攪拌站得位置；材料、半成品、構(gòu)件及工業(yè)設(shè)備等的倉庫和堆放的位置；生產(chǎn)和生活性福利設(shè)施的布置；場(chǎng)內(nèi)道路的布置和引入的鐵路、公路和航道位置；臨時(shí)給排水管線、供電線路、蒸汽及壓縮空氣管道等布置；一切安全及防火設(shè)施的位置。

10單位單項(xiàng)施工平面圖的設(shè)計(jì)步驟有哪些？

答：確定垂直運(yùn)輸機(jī)械的位置；確定攪拌站、倉庫、材料和構(gòu)件堆放以及加工廠的位置；現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆返牟贾?；臨時(shí)設(shè)施的布置；水電管網(wǎng)布置。

1、施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、勞動(dòng)組織準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備和施工場(chǎng)外準(zhǔn)備工作。

2、熟悉與審查設(shè)計(jì)圖紙的程序：設(shè)計(jì)圖紙的自審階段、設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審階段、設(shè)計(jì)圖紙的現(xiàn)場(chǎng)簽證階段。

3、分項(xiàng)工程技術(shù)交底的主要內(nèi)容：

（1）圖紙要求：如設(shè)計(jì)要求中的重要尺寸，軸心及標(biāo)高的注意要點(diǎn)，預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的位置、規(guī)格、大小、數(shù)量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加劑等在攪拌過程中入料順序，計(jì)量方法、攪拌時(shí)間等的規(guī)定。

（3）按照施工組織設(shè)計(jì)的有關(guān)事項(xiàng)，說明施工順序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出質(zhì)量、安全、節(jié)約的具體要求和措施。（5）提出班組責(zé)任制的要求，班組工人要做到定員定崗、任務(wù)明確、相對(duì)穩(wěn)定。

（6）提出克服質(zhì)量通病的要求等，對(duì)本分項(xiàng)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病提出預(yù)防的措施。

4、技術(shù)交底的方法：口頭交底、書面交底和樣板交底、會(huì)議交底、掛牌交底和模型交底。一般以書面交底為主，口頭交底為輔。重要、復(fù)雜的工程以樣板交底輔助書面、口頭表達(dá)不清楚的問題。

5、安全交底的內(nèi)容：施工質(zhì)量安全交底、施工事故預(yù)防交底、施工用電安全交底、工地防火安全交底、現(xiàn)場(chǎng)治安工作交底

6、單位工程施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容： 一般規(guī)定：（1）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)具有真實(shí)性，能夠客觀反映實(shí)際情況。

（2）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)涵蓋項(xiàng)目的施工全過程，做到技術(shù)先進(jìn)、部署合理。工藝成熟，針對(duì)性、指導(dǎo)性、可操作性強(qiáng)。

（3）施工組織設(shè)計(jì)中分部分項(xiàng)工程施工方法應(yīng)在實(shí)施階段細(xì)化，必要時(shí)可單獨(dú)編制。

（4）施工組織設(shè)計(jì)中大型施工方案的可行性在投標(biāo)階段應(yīng)經(jīng)過初步論證，在實(shí)施階段應(yīng)進(jìn)行細(xì)化并詳細(xì)論證。

（5）施工組織設(shè)計(jì)涉及的新技術(shù)、新工藝、新材料和設(shè)備應(yīng)用，應(yīng)通過有關(guān)部門組織的鑒定。

（6）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括常規(guī)內(nèi)容和施工方法，同時(shí)根據(jù)工程實(shí)際情況和企業(yè)素質(zhì)，可增設(shè)附加內(nèi)容。

常規(guī)內(nèi)容：工程概況，施工準(zhǔn)備工作，施工管理組織機(jī)構(gòu)，施工部署，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置與管理，施工進(jìn)度計(jì)劃，資源需求計(jì)劃，工程質(zhì)量保證措施，安全生產(chǎn)保證措施，文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施，雨季、臺(tái)風(fēng)及夏季高溫季節(jié)的施工保證措施。簡(jiǎn)答題

1簡(jiǎn)述基本建設(shè)和建設(shè)工程施工程序。

答：基本建設(shè)程序：1基本建設(shè)前期工作：項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、投資計(jì)劃、開工報(bào)告；2建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施：辦理《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》，辦理《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》，招投標(biāo)管理，領(lǐng)取《建設(shè)工程施工許可證》，組織勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位在建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站得監(jiān)督下進(jìn)行施工，組織工程綜合驗(yàn)收，編制竣工圖、竣工決算、報(bào)審計(jì)部門審計(jì)、竣工資料歸檔。

建設(shè)工程施工程序：承接施工任務(wù)，簽訂施工合同，做好施工準(zhǔn)備、提出開工報(bào)告，組織施工，竣工驗(yàn)收、交付使用。

2建設(shè)工程施工具有哪些特點(diǎn)？ 答：建設(shè)工程施工的流動(dòng)性、建設(shè)工程施工的工期長(zhǎng)、建設(shè)工程施工的個(gè)別性、建設(shè)工程施工的復(fù)雜性、受自然因素的影響大、生產(chǎn)協(xié)作性高。3簡(jiǎn)述建設(shè)工程由哪些內(nèi)容組成？

答：?jiǎn)雾?xiàng)工程、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程。4施工組織設(shè)計(jì)有幾類型？其基本內(nèi)容有哪些？ 答：根據(jù)編制階段的不同可以分為投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)際性施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)編制對(duì)象的不同可以分為施工組織總設(shè)計(jì)、單項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)。

5搞好施工組織的基本原則有哪些？

答：認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)監(jiān)理程序；搞好項(xiàng)目排隊(duì)，保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排；遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律，合理地安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；科學(xué)地安排冬、雨期施工項(xiàng)目，保證全年生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性；提高建設(shè)工程工業(yè)化程度；盡量采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)和科學(xué)管理辦法；盡量減少暫設(shè)工程，合理地儲(chǔ)備物資，減少物資運(yùn)輸量，科學(xué)地布置施工平面圖。

6施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)有哪些？

答：與工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)和文件；國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；工程所在地區(qū)行政主管部門的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對(duì)施工的要求；工程施工合同或招標(biāo)投標(biāo)文件；工程設(shè)計(jì)文件；工程施工范圍內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)條件，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、氣象等自然條件；與工程有關(guān)的資源供應(yīng)情況；施工企業(yè)的生產(chǎn)能力、機(jī)具設(shè)備狀況、技術(shù)水平等。

7確定施工方案需要考慮哪幾方面的內(nèi)容？

答：整個(gè)房屋的施工開展程序，施工應(yīng)劃分成幾個(gè)施工階段及每個(gè)施工階段中需配備哪些主要機(jī)械；工程施工中哪些構(gòu)件是現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，哪些構(gòu)件由預(yù)制廠供應(yīng)，工程施工中需配備多少勞動(dòng)力和設(shè)備；結(jié)構(gòu)吊裝和設(shè)備安裝應(yīng)如何配合，有哪些協(xié)作單位；施工總工期及完成各主要施工階段的控制日期。8單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃的編制步驟？

答：收集編制依據(jù)，劃分工作項(xiàng)目，確定施工順序，計(jì)算工程量，計(jì)算勞動(dòng)量和機(jī)械臺(tái)班數(shù)量，確定工作項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間，繪制施工進(jìn)度計(jì)劃，施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查與調(diào)整，編制正式施工進(jìn)度計(jì)劃。9單位工程施工平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：建筑物總平面圖上已建和擬建的地上、地下的一切房屋、構(gòu)筑物以及道路和各種管線等其他設(shè)施的位置和尺寸；測(cè)量放線標(biāo)樁位置、地形等高線和土方取棄地點(diǎn)；自行式起重機(jī)開行路線，軌道布置和固定式垂直運(yùn)輸設(shè)備位置；各種加工廠、攪拌站得位置；材料、半成品、構(gòu)件及工業(yè)設(shè)備等的倉庫和堆放的位置；生產(chǎn)和生活性福利設(shè)施的布置；場(chǎng)內(nèi)道路的布置和引入的鐵路、公路和航道位置；臨時(shí)給排水管線、供電線路、蒸汽及壓縮空氣管道等布置；一切安全及防火設(shè)施的位置。

10單位單項(xiàng)施工平面圖的設(shè)計(jì)步驟有哪些？

答：確定垂直運(yùn)輸機(jī)械的位置；確定攪拌站、倉庫、材料和構(gòu)件堆放以及加工廠的位置；現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆返牟贾?；臨時(shí)設(shè)施的布置；水電管網(wǎng)布置。

第五篇：施工組織

施工組織設(shè)計(jì)的基本原則是什么？

1.嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序 2.科學(xué)安排施工順序 3.采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備 4.應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制訂最合理的施工組織方案 5.落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工6確保工程質(zhì)量和施工安全 7節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本

施工方案主要影響因素是什么？

時(shí)間組織，空間組織，資源組織是影響施工方案的三大要素。三者之間既是獨(dú)立的又是相互聯(lián)系，相互制約的一個(gè)整體。施工方案內(nèi)容是1施工方法的確定2施工機(jī)械的選擇3施工順序的安排4流水施工內(nèi)容

施工段落的劃分應(yīng)符合哪些原則？

1為便于各段落的組織管理及相互協(xié)調(diào)，段落的劃分不能過小，應(yīng)適合采用現(xiàn)代化的施工方法和施工工藝，即采用目前市場(chǎng)上擁有的效率高，能保證施工質(zhì)量的施工機(jī)械，保證正常的流水作業(yè)和必要的工序間隔，從而保證施工質(zhì)量。也不能過大，過大起不到方便管理的作用。段落的大小應(yīng)根據(jù)單位本身的技術(shù)能力，管理水平，機(jī)械設(shè)備狀況結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況綜合考慮 2各段落之間工程量基本平衡，投入的勞力，材料，施工設(shè)備及技術(shù)力量基本一致，都能夠在一個(gè)合理的工期內(nèi)完成工程

3避免造成段落之間的施工干擾（施工交通，施工場(chǎng)地，臨時(shí)用地等），即各段落之間應(yīng)有獨(dú)立的施工道路及臨時(shí)用地，土石方填，挖數(shù)量基本平衡，避免或減少跨段落調(diào)配，以避免造成段落之間相互污染或損壞修建的工程及影響工效等

4工程性質(zhì)相同的地段（如石方，軟土段）或施工復(fù)雜難度較大而施工技術(shù)相同的地段盡可能避免化整為零，以免既影響效率，也影響質(zhì)量

5保持構(gòu)造物的完整性，除了特大橋之外，盡可能不肢解完整的工程構(gòu)造物

施工進(jìn)度計(jì)劃的作用是什么？

有助于領(lǐng)導(dǎo)部門抓住關(guān)鍵，統(tǒng)籌全局，合理布置人力，物力，正確指導(dǎo)施工生產(chǎn)活動(dòng)的順利進(jìn)行。有利于工人明確目標(biāo)，更好地發(fā)揮主人翁精神。有利于施工企業(yè)內(nèi)部及時(shí)配合，協(xié)同作戰(zhàn)