第一篇：海船三副駕駛員見(jiàn)習(xí)報(bào)告

小結(jié)報(bào)告

在船工作學(xué)習(xí)過(guò)程中的內(nèi)容是豐富多彩的。學(xué)習(xí)了三副作為一名駕駛員需要必備的各類航海技能及積累豐富的航海經(jīng)驗(yàn)。作為一名合格的航海者需要全方面的航海知識(shí)，也需要豐富的實(shí)際操作能力。在學(xué)習(xí)過(guò)程中學(xué)習(xí)了各方面的航海技能知識(shí)，鍛煉了自己的實(shí)際動(dòng)手操作的能力。把理論知識(shí)與實(shí)際工作碰到的問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，慢慢的熟悉掌握，靈活運(yùn)用，使自己成為了一個(gè)優(yōu)秀的航海者。

已經(jīng)工作過(guò)的船舶中有不同類型的船舶，有二萬(wàn)噸左右的雜貨船及3400箱位的現(xiàn)代化的集裝箱船，對(duì)航海知識(shí)的學(xué)習(xí)有非常大的幫助，可以認(rèn)識(shí)各類船舶的不同之出，增加航海閱歷。如雜貨船貨種航線不固定，可以對(duì)各國(guó)的各類港口及不同的航路有感性認(rèn)識(shí)，并逐漸在以后的工作中上升為理性認(rèn)識(shí)。并能對(duì)裝各類不同貨的一般性及特殊性的要求有一定的認(rèn)識(shí)。而現(xiàn)代化的集裝箱船舶需要船員有更好的航海船藝，保證班期。在學(xué)習(xí)過(guò)程中可以區(qū)分，補(bǔ)充，拓寬了自己的知識(shí)面，更完善了自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)。通過(guò)分析，區(qū)分更加認(rèn)識(shí)到我們公司的現(xiàn)代化船舶的先進(jìn)性，這就需要我更加努力的學(xué)習(xí)現(xiàn)代化的操船技能，特別是對(duì)先進(jìn)的航海儀器的掌握，才能成為一名二十一世紀(jì)的航海者。

能夠成為一名不但要合格而且要優(yōu)秀的三副就需要要有完整的航海知識(shí)，具有解決實(shí)際問(wèn)題的能力，組織管理工作的經(jīng)驗(yàn)，要不斷的學(xué)習(xí)，開(kāi)拓知識(shí)面，具有良好的船藝?，F(xiàn)代化的船舶具有非常先進(jìn)的航海儀器，對(duì)他們應(yīng)用的好壞直接影響到船舶的安全航行。在3400箱位的集裝箱船舶上不僅有舵機(jī)、計(jì)程儀、電磁羅經(jīng)、測(cè)深儀等，而且有先進(jìn)的NCC系統(tǒng)，具有自動(dòng)導(dǎo)航功能。這套系統(tǒng)包括了航行控制器，航行控制顯示器，海圖標(biāo)示儀，GPS，ARPA雷達(dá)。有了這套系統(tǒng)二副可以利用電子海圖（有三種方法）設(shè)計(jì)航線。只要在雷達(dá)中輸入電子海圖所貯存的航路就可以自動(dòng)導(dǎo)航。在正常航行中，三副只要知道舵機(jī)上自動(dòng)舵，手動(dòng)與NCC的轉(zhuǎn)換，在NCC時(shí)就可以用雷達(dá)面板的操縱杠直接改變艏向來(lái)避讓船舶，可以由駕駛員一個(gè)人來(lái)完成。這套NCC系統(tǒng)有三種模式，HEADING、COURSE、TRACK。只有在HEADING模式中能夠改變艏向，進(jìn)行避讓他船。在TRACK模式中能夠自動(dòng)導(dǎo)航，自動(dòng)轉(zhuǎn)向。更能夠運(yùn)用ARPA雷達(dá)觀察他船的動(dòng)態(tài)，預(yù)先知道TCPA與CPA來(lái)正確避讓他船。正確合理的運(yùn)用避碰規(guī)則。在航行控制顯示器上有航行所需的各種數(shù)據(jù)，如航速，主機(jī)轉(zhuǎn)速，風(fēng)向，下一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置及時(shí)間等等?？梢宰岏{駛員更加清楚直觀的了解船舶的現(xiàn)在的動(dòng)態(tài)。當(dāng)班過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真了望，在沿岸航行時(shí)更要認(rèn)真負(fù)責(zé)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船時(shí)不能麻痹大意，應(yīng)仔細(xì)判斷他船意圖，對(duì)避碰規(guī)則規(guī)定的本船為讓路船時(shí)要嚴(yán)守規(guī)則規(guī)定，發(fā)現(xiàn)右側(cè)有碰撞危險(xiǎn)的他船要及早讓清，航行中有航向改變時(shí)要及早讓他船明白本船的意圖，特別還要注意小魚(yú)船的動(dòng)向，對(duì)雷達(dá)觀察不到的和不點(diǎn)燈的小船應(yīng)仔細(xì)觀察，正確避讓，經(jīng)常查核CPA與TCPA；仔細(xì)核對(duì)航向，經(jīng)常修正航向；經(jīng)常校對(duì)電磁羅經(jīng)，有機(jī)會(huì)測(cè)量電羅經(jīng)誤差；對(duì)航行區(qū)域的海圖認(rèn)真查看，如果附近有危險(xiǎn)物標(biāo)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛；應(yīng)利用各種手段進(jìn)行定位，可利用GPS船位，雷達(dá)定位，天文定位，保證船舶的安全航行；閱讀航行通告；記錄航海日志要簡(jiǎn)潔、明了?？侩x泊時(shí)三副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)，聽(tīng)清引水的口令，正確操縱車(chē)鐘。在看艙過(guò)程中認(rèn)真執(zhí)行大副的裝卸貨意圖，經(jīng)常觀察船舶吃水，雜貨船對(duì)綁扎要求很高，集裝箱船舶應(yīng)查看箱子的好壞，檢查鈕鎖是否裝反，是否缺少。管理冷箱，查看設(shè)置溫度，監(jiān)督接通電源，監(jiān)督綁扎工人的綁扎情況。要注意危險(xiǎn)品箱、超高箱的裝載。如3400箱位的集裝箱船舶艙內(nèi)在裝載七層高后其中不能有超過(guò)二個(gè)的超高箱，否則蓋上艙蓋后會(huì)壓壞最上層的集裝箱。

作為一名駕駛員除需要都要具備的良好船藝外，還有不同的職責(zé)范圍。在學(xué)習(xí)過(guò)程中同三副一起檢查、保養(yǎng)消防救生設(shè)備。全船皮龍箱除銹、保養(yǎng)、印字樣。皮龍帶與接口連接處的檢查很關(guān)鍵，因?yàn)槠垘Ы涌谔幨怯描F絲或用金屬卡箍綁緊，容易將皮龍帶腐爛，造成一旦皮龍帶供水受壓力爆裂，嚴(yán)重影響應(yīng)急使用。定期對(duì)消防員裝備仔細(xì)檢查，從頭盔，呼吸器，消防服，不遺漏。大型CO2滅火系統(tǒng)非常的重要，對(duì)各個(gè)伐門(mén)要仔細(xì)檢查，是否處在正常位置上，鋼瓶頭上的伐是否活絡(luò)正常，除應(yīng)急啟動(dòng)控制栓外不能被其他東西卡死或銹死，使處于隨時(shí)可用狀態(tài)。各種滅火器計(jì)其他滅火器材都要定期檢查噴頭，藥液，重量并作好記錄。配合船長(zhǎng)搞好消防救生演習(xí)，教會(huì)船員使用消防救生器材，教會(huì)探火員穿著消防服。特別是演習(xí)結(jié)束后，要馬上檢查各消防器材是否就位在原來(lái)的位置上，隨時(shí)可用的良好狀態(tài)。

救生艇架要除銹保養(yǎng)使外觀良好。主要活絡(luò)部位和各傳動(dòng)滑車(chē)勤檢查保養(yǎng)，清潔滑油嘴，定期檢查加油。收放救生艇時(shí)仔細(xì)檢查，觀察各滑車(chē)的活絡(luò)部位，收艇機(jī)剎車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)情況和工作情況。發(fā)現(xiàn)任何不正常情況馬上檢查原因進(jìn)行修理。吊艇鋼絲定期更換，按時(shí)調(diào)頭，涂鋼絲油保養(yǎng)。艇的收固更不可忽視，尤其在大風(fēng)浪時(shí)防止艇的來(lái)回移動(dòng)碰擊而損壞。對(duì)配備全封閉艇的船舶，對(duì)自動(dòng)脫鉤要勤檢查，每月活絡(luò)，對(duì)艇內(nèi)的繩索、屬具、干糧要勤檢查防止潮濕發(fā)霉影響使用。要仔細(xì)檢查他們的有效期，及時(shí)更換。清潔保養(yǎng)乘員固定安全帶。艇內(nèi)磁羅經(jīng)按規(guī)定時(shí)間或定期檢查

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靈敏度。與四軌配合定期檢查發(fā)動(dòng)艇機(jī)，并充電。檢查保養(yǎng)艇體及水密門(mén)。按國(guó)際規(guī)定貼妥反光帶。救生衣、救生筏按規(guī)定配備定期檢查，按期更換。保溫衣救生衣口哨，浮燈檢查補(bǔ)缺，使其有效使用。救生筏架自動(dòng)釋放器每月檢查是否處于良好使用狀態(tài)。按期更換救生艇藥品、防火圖、航用海圖、救生浮燈、電池、國(guó)際通岸接頭、求救信號(hào)彈、拋繩器。有時(shí)為防偷竊、丟失，靠泊前收入庫(kù)，但開(kāi)航前各使其就位；三副工作是PSC和港口國(guó)檢查的的一個(gè)重要部分。一旦出現(xiàn)問(wèn)題將影響全局，會(huì)導(dǎo)致船期耽誤，影響了船運(yùn)公司的聲譽(yù)，直接影響了經(jīng)濟(jì)效益。三副在工作中不能有分毫的松懈，要高度重視，認(rèn)真負(fù)責(zé)全心全意的投入到工作中去。

二副的主要工作是海圖的改正及按船長(zhǎng)設(shè)計(jì)的航線作海圖作業(yè)。一本小而薄的航海通告，分量重千斤，六項(xiàng)內(nèi)容（圖書(shū)資料、航海通告、無(wú)線電航行警告、航路指南、燈標(biāo)霧號(hào)表、無(wú)線電信號(hào)表的改正）。收到通告后要及時(shí)進(jìn)行登記，按其六項(xiàng)內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行改正，工作量大、責(zé)任重大。尤其是改正航圖。首先按通告編號(hào)根據(jù)花名冊(cè)進(jìn)行登記，然后急用的先進(jìn)行改正，慢用的后進(jìn)行改正，港圖先改，再改沿岸圖、航用圖，先改大比例尺后改小比例尺海圖。細(xì)心的閱讀所改內(nèi)容和海圖標(biāo)題欄，用紅筆清晰地改正再海圖上，然后再海圖的左下角將所改正的通告編號(hào)內(nèi)容項(xiàng)進(jìn)行登記。再海圖登記卡上打勾。使圖書(shū)資料保持最新。按船長(zhǎng)設(shè)計(jì)的航線進(jìn)行海圖作業(yè)，是航行安全的關(guān)鍵。如有一航次從西班牙到圣彼德堡過(guò)直布羅陀海峽，比斯開(kāi)灣，英吉利海峽，北海，丹麥海峽，波羅的海，是冬季也是嚴(yán)重的冰季，風(fēng)浪大，海域情況復(fù)雜，流急，航道狹窄，通航密度大，冰季封港，需破冰船開(kāi)路，在設(shè)計(jì)航行時(shí)需查閱大量的圖書(shū)資料。在海圖作業(yè)時(shí)要仔細(xì)閱讀海圖標(biāo)題欄內(nèi)容，仔細(xì)查核淺灘、障航物，導(dǎo)航標(biāo)，離礁航線的距離，位置以確保航行安全。而在現(xiàn)代化的集裝箱船舶上有先進(jìn)的電子海圖，設(shè)計(jì)航線更加方便，但對(duì)二副的知識(shí)要求更高了。

大副主管甲板部的全面工作，大副主要負(fù)責(zé)貨物的裝卸工作及甲板部日常保養(yǎng)工作。親身體驗(yàn)了雜貨及集裝箱的配載及貨物的裝卸工作。認(rèn)識(shí)了不同種類貨物的積載對(duì)吃水，穩(wěn)性，局部強(qiáng)度的不同要求及各種限制。學(xué)習(xí)利用配載儀計(jì)算船舶穩(wěn)性。如果是租船，租船人的要求比較多，大副在配載過(guò)程中即要盡量滿足租船人的要求又要保證航行安全。大副的配載工作直接影響了船舶的航行安全。大副的批注，特別是大副收據(jù)上的批注直接關(guān)系到貨運(yùn)質(zhì)量，船東的利益及生產(chǎn)效益。在修船時(shí)大副要負(fù)責(zé)甲板部的各項(xiàng)修理工程。

作為一名合格的駕駛員不僅要不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，而且要加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)，不斷的提高政治思想認(rèn)識(shí)，虛心向老前輩們學(xué)習(xí)，任勞任怨，勤勤懇懇，踏踏實(shí)實(shí)地努力工作，把一生都獻(xiàn)給遠(yuǎn)洋事業(yè)。加強(qiáng)職業(yè)道德的學(xué)習(xí)，熱愛(ài)祖國(guó)，熱愛(ài)人民，熱愛(ài)黨，服從領(lǐng)導(dǎo)，遵紀(jì)守法，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，遵守各種規(guī)章制度，自覺(jué)培養(yǎng)良好的海上生活習(xí)慣，樹(shù)立敬業(yè)精神，繼續(xù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷的更新專業(yè)知識(shí)。通過(guò)學(xué)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到不但要有豐富的專業(yè)知識(shí)及技能，還要有強(qiáng)烈的高度責(zé)任感，才能安全地完成各類航行運(yùn)輸任務(wù)。在學(xué)習(xí)過(guò)程中不能認(rèn)為航海就是駕駛臺(tái)的一套內(nèi)容，整個(gè)航海知識(shí)是一個(gè)完整的體系，都有其各自的作用，應(yīng)全面學(xué)習(xí)。熱愛(ài)航海事業(yè)，不斷的學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身的素質(zhì)才能為我國(guó)的航海事業(yè)和中遠(yuǎn)集運(yùn)的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。

甲板上的工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際上有很多技巧在其中，是船舶工作中不可缺少。在大副的領(lǐng)導(dǎo)下，水手長(zhǎng)的帶領(lǐng)下水手們對(duì)船體進(jìn)行除銹鏟補(bǔ)油漆，保護(hù)了船體，又使船體清潔美觀。這項(xiàng)工作不是說(shuō)的那么簡(jiǎn)單，使除銹部分除凈，油漆后平整美觀需要付出辛勤的汗水。認(rèn)識(shí)船舶屬具，會(huì)接插鋼絲及各類繩索是非常重要的。區(qū)分底鎖，鈕鎖，拉桿。木匠需要對(duì)船舶水密系統(tǒng)進(jìn)行檢查保養(yǎng)，加油活絡(luò)。這方面雜貨船對(duì)艙蓋的水密性要求很高，而集裝箱船要求相對(duì)低一點(diǎn)?？侩x泊時(shí)全體船員出動(dòng)，一名水手在駕駛臺(tái)操舵，要聽(tīng)清舵令，不操反舵，重復(fù)要清楚響亮。其余水手在船頭船尾帶解纜。帶解纜是一項(xiàng)比較危險(xiǎn)的工作，容易發(fā)生事故，操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程，帶好勞防用品,聽(tīng)從指揮?？坎春笠凰堤菘诎啵艈⑾咸?，管理前后纜繩。二水值看艙班，雜貨船由于貨源復(fù)雜應(yīng)嚴(yán)格按照大副的要求監(jiān)督工人裝卸貨。而集裝箱船舶的看艙重點(diǎn)又點(diǎn)不同，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督鈕鎖有沒(méi)有裝反，不在位置。水手長(zhǎng)是水手工作時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，并且負(fù)責(zé)整理物料間。木匠還需要測(cè)量水艙并匯總給大副填入航海日志。在學(xué)習(xí)過(guò)程中不僅要學(xué)習(xí)老水手們的各種工作經(jīng)驗(yàn)，還要學(xué)習(xí)他們對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，適應(yīng)海上的工作環(huán)境。

在機(jī)艙的學(xué)習(xí)過(guò)程中難度比較大，對(duì)機(jī)艙的設(shè)備情況比較陌生，所以學(xué)習(xí)的內(nèi)容就更多了。對(duì)錨機(jī)，絞纜機(jī)，克令吊，舵機(jī)設(shè)備的性能及各項(xiàng)操作注意事項(xiàng)，工況的熟悉，可以在以后的工作中結(jié)合實(shí)際，更好的完成各項(xiàng)工作任務(wù)。如對(duì)克令吊操作應(yīng)注意當(dāng)時(shí)氣溫，當(dāng)?shù)陀?。C時(shí)應(yīng)提前加溫；舵機(jī)油溫低于10。C時(shí)不宜啟動(dòng)。機(jī)艙人員經(jīng)常對(duì)這些設(shè)備維修保養(yǎng)。使之處于隨時(shí)可用狀態(tài)。主機(jī)是船舶的心臟，輪機(jī)部每天對(duì)他進(jìn)行檢查維修，有時(shí)進(jìn)行必要的吊缸，裝配時(shí)要特別認(rèn)真，防止出一點(diǎn)的差錯(cuò)，馬虎大意就可能造成嚴(yán)重的后果，影響安全營(yíng)運(yùn)。對(duì)于主機(jī)的性能了解對(duì)成為

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駕駛員非常有益處，可以更好的操縱船舶。如一次過(guò)巴拿馬運(yùn)河過(guò)程中由于船長(zhǎng)對(duì)主機(jī)的了解，果斷決定機(jī)艙在11分鐘封妥一個(gè)缸后航行，安全過(guò)運(yùn)河，避免了嚴(yán)重后果。學(xué)習(xí)燒焊，氣割的基本常識(shí)，實(shí)際操作，認(rèn)識(shí)燒焊氣割過(guò)程，學(xué)會(huì)運(yùn)用。機(jī)艙的學(xué)習(xí)對(duì)以后的工作有非常大的幫助，了解船舶的全方位知識(shí)。更體會(huì)到了全船即需要分工，也需要團(tuán)結(jié)協(xié)作，保證船舶的安全營(yíng)運(yùn)。

甲板上的工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際上有很多技巧在其中，是船舶工作中不可缺少。在大副的領(lǐng)導(dǎo)下，水手長(zhǎng)的帶領(lǐng)下水手們對(duì)船體進(jìn)行除銹鏟補(bǔ)油漆，保護(hù)了船體，又使船體清潔美觀。這項(xiàng)工作不是說(shuō)的那么簡(jiǎn)單，使除銹部分除凈，油漆后平整美觀需要付出辛勤的汗水。認(rèn)識(shí)船舶屬具，會(huì)接插鋼絲及各類繩索是非常重要的。區(qū)分底鎖，鈕鎖，拉桿。木匠需要對(duì)船舶水密系統(tǒng)進(jìn)行檢查保養(yǎng)，加油活絡(luò)。這方面雜貨船對(duì)艙蓋的水密性要求很高，而集裝箱船要求相對(duì)低一點(diǎn)?？侩x泊時(shí)全體船員出動(dòng)，一名水手在駕駛臺(tái)操舵，要聽(tīng)清舵令，不操反舵，重復(fù)要清楚響亮。其余水手在船頭船尾帶解纜。帶解纜是一項(xiàng)比較危險(xiǎn)的工作，容易發(fā)生事故，操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程，帶好勞防用品,聽(tīng)從指揮?？坎春笠凰堤菘诎?，放啟舷梯，管理前后纜繩。二水值看艙班，雜貨船由于貨源復(fù)雜應(yīng)嚴(yán)格按照大副的要求監(jiān)督工人裝卸貨。而集裝箱船舶的看艙重點(diǎn)又點(diǎn)不同，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督鈕鎖有沒(méi)有裝反，不在位置。水手長(zhǎng)是水手工作時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，并且負(fù)責(zé)整理物料間。木匠還需要測(cè)量水艙并匯總給大副填入航海日志。在學(xué)習(xí)過(guò)程中不僅要學(xué)習(xí)老水手們的各種工作經(jīng)驗(yàn)，還要學(xué)習(xí)他們對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，適應(yīng)海上的工作環(huán)境。

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第二篇：海船甲板部實(shí)習(xí)報(bào)告2(適合甲類三副)

船

上

培

訓(xùn)

記

錄

簿

附

頁(yè)

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能

二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

職能二 貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

適任1/2 監(jiān)控裝貨

在正常裝載期間，值班駕駛應(yīng)按照大副制定的“裝貨計(jì)劃”做好如下工作：

1)進(jìn)行必要的排壓載水工作。調(diào)整船舶的橫傾和首尾吃水。注意各艙空檔上升情況，可由貨控室隨時(shí)讀取各艙貨油空檔高度或油位深度，但這個(gè)數(shù)據(jù)不能作為填艙的依據(jù)。一般一小時(shí)做相應(yīng)各艙空檔、容積及船體剪切、應(yīng)力、吃水記錄一次。對(duì)裝貨有任何懷疑的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)隨時(shí)匯報(bào)大副； 2)應(yīng)與岸方主管保持有效的通信聯(lián)系。當(dāng)發(fā)生任何應(yīng)急情況時(shí)應(yīng)立即通知岸方停止裝貨，并采取相應(yīng)其他有效的安全措施；

3)油船在系泊裝貨時(shí)，存在潮汐和干舷高度變化的情況，尤其在開(kāi)始裝貨時(shí)，壓載水可能已所剩無(wú)幾，船舶處于空載狀態(tài)干舷高，纜繩繃得很緊。值班人員必須注意纜繩情況，并始終使之處于正常受力，避免事故發(fā)生。

船

上

培

訓(xùn)

記

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附

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能

二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

5）作為裝貨的最后階段，收尾作業(yè)是最為繁忙而又必須謹(jǐn)慎進(jìn)行的作業(yè)。值班駕駛員應(yīng)清楚各艙留出的空檔。在即將進(jìn)行收尾作業(yè)前，首先要做的就是通知岸方降低裝貨的速度，并關(guān)閉其他油艙閥門(mén)留待收尾，然后逐一油艙進(jìn)行收尾作業(yè)。在一般裝載即將到達(dá)規(guī)定的空檔高度時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎進(jìn)行閥門(mén)操作，即先打開(kāi)下個(gè)預(yù)定要進(jìn)行平艙作業(yè)油艙的閥門(mén)，然后再關(guān)閉到達(dá)空檔高度的滿倉(cāng)油艙閥門(mén)。

6）無(wú)論如何，在收尾作業(yè)的階段應(yīng)把同時(shí)裝載的油艙數(shù)量降到最低程序。在此時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加必要的人力，以免因人力不夠而發(fā)生事故。適任3 在航行中照管貨物

船舶應(yīng)根據(jù)所載運(yùn)貨運(yùn)貨物主要特性及航線氣象狀況制定保管照料貨物的合理方案外，還需定時(shí)測(cè)量艙內(nèi)油溫，艙氣的壓力等。我船主要從事成品油的運(yùn)輸，相對(duì)那些大的原油船，少去了貨物加溫系統(tǒng)和惰氣系統(tǒng)，這就更要求我們?cè)诤叫兄型咨萍?xì)致的照管貨物。成品油的一大特性就是閃點(diǎn)低，相對(duì)原油船危險(xiǎn)性要大，切不可麻痹大意。在航行中要將貨艙的呼吸閥打到“自動(dòng)”檔，并隨時(shí)監(jiān)控貨艙溫度，溫度過(guò)高要及時(shí)進(jìn)行甲板噴淋降溫。在運(yùn)輸途中，56

船

上

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記

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附

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能

二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

要嚴(yán)閉大艙蓋及其他小艙蓋，不可因雨水或海水而影響貨油質(zhì)量，成品油的商檢是很?chē)?yán)格的。如果一個(gè)航次裝載有一票以上的貨物，航行中更需要謹(jǐn)慎，可在閥門(mén)處張貼警示條提醒操作人員注意。適任4 監(jiān)控卸貨油作業(yè) 4.1 卸貨前的準(zhǔn)備工作: 1.船/岸雙方交換有關(guān)信息資料,如:碼頭所能接受的最大卸貨速度, 碼頭所能接受的總管處的最大卸貨壓力, 碼頭所能接受的卸油順序,為每一種成品油或不同等級(jí)貨油所能準(zhǔn)備的軟管或輸油臂的數(shù)量,標(biāo)準(zhǔn)和尺寸,以及所需總管的數(shù)量,輸油臂或軟管的位移極限,需帶纜的數(shù)量；

2.船/岸雙方磋商卸油期間的有關(guān)事項(xiàng),船舶抵港和離港時(shí)貨油的配載情況,每一成品油的有關(guān)資料,預(yù)計(jì)卸貨的總時(shí)數(shù),考慮各種因素而制定的船上各貨油艙的卸載順序,考慮各種因素而制定的卸載初始速率和最高速率,緊急停止作業(yè)的程序,通訊聯(lián)系和使用的信號(hào)等；

3.船/岸雙方共同檢查,確認(rèn),勾劃,填寫(xiě)船/岸檢查表；

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上

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記

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能

二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

4.了解港口的一般要求,如煙火管理,安全管理緊急聯(lián)系等；

5.制定卸貨計(jì)劃,包括文字計(jì)劃和圖表計(jì)劃,一般說(shuō)來(lái),卸貨計(jì)劃應(yīng)包含以下幾個(gè)要點(diǎn):卸港的系泊方法,是否單點(diǎn)系泊或多浮系泊,卸油方法及管系的布置,如使用哪條甲板管線,使用幾臺(tái)泵浦和哪幾臺(tái)泵浦,應(yīng)開(kāi)哪些閥門(mén),應(yīng)關(guān)哪些閥門(mén).如果是幾種油,則卸油的順序如何,首先啟動(dòng)哪臺(tái)泵浦初始泵速多少,正常后泵浦轉(zhuǎn)速多少,各油艙達(dá)多少米空檔時(shí)停主貨油泵,何時(shí)開(kāi)始掃艙,掃艙時(shí)縱傾應(yīng)達(dá)到多少，掃艙順序如何,何時(shí)開(kāi)始?jí)狠d,壓載順序如何,污油水艙應(yīng)如何控制.卸貨期間的工作,比如強(qiáng)調(diào)注意系纜,應(yīng)急拖帶纜管理,做好油溫,空檔的測(cè)量,觀測(cè)首尾吃水,壓載水艙的空檔,記錄各種表格,嚴(yán)防跑冒漏油工作.應(yīng)畫(huà)各艙空檔示意圖,并標(biāo)注各艙掃艙開(kāi)始時(shí)的空檔高度(或油深)。4.2 卸貨油作業(yè)

1.按卸貨油計(jì)劃準(zhǔn)備好管路與閥門(mén)； 2.啟動(dòng)貨油泵,利用一貨油艙打循環(huán)；

3.待碼頭準(zhǔn)備好并通知可以卸貨時(shí),開(kāi)出口閥,慢慢關(guān)下艙閥,檢查是否正常；

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記

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能

二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

4.待一切正常后,關(guān)掉下艙閥,慢慢調(diào)高泵的轉(zhuǎn)速到正常,檢查出口壓力在規(guī)定壓力以內(nèi)；

5.待卸到計(jì)劃空檔時(shí)開(kāi)始進(jìn)行掃艙作業(yè),掃艙時(shí)要有足夠的縱傾和橫傾,在掃艙之前,即應(yīng)通過(guò)壓載的手段來(lái)調(diào)整縱傾和橫傾數(shù)值,隨時(shí)注意泵的吸口壓力，注意觀察貨艙貨油數(shù)量，盡量做到避免打空泵。若所卸貨油為高流動(dòng)點(diǎn),高粘度原油時(shí),應(yīng)注意貨油溫度的保持,若所卸貨油是揮發(fā)性的成品油時(shí),應(yīng)避免氣蝕現(xiàn)象的發(fā)生；

6.掃線作業(yè),掃線是利用掃艙泵,將主貨油管線(包括艙內(nèi)的和甲板上的)掃艙管線,噴射泵相連管線中的貨油一并掃到岸罐中去.掃艙要點(diǎn)是操作好掃艙泵,將所有的有關(guān)閥門(mén)打開(kāi),以允許剩余流通。4.3 掃艙作業(yè)

掃艙作業(yè)是卸貨的最后階段，也是最為關(guān)鍵的階段。掃艙的一般步驟如下：

1．從前到后，依次掃艙。在卸貨的時(shí)候就要控制好各艙的卸貨程度，做到依次卸空，依次掃艙。2.為提高掃艙效果，調(diào)整縱傾3~4米；

3.在掃艙之前和掃艙期間，確使各泵吸入管系獨(dú)立，并應(yīng)關(guān)閉無(wú)關(guān)的閥門(mén)；

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上

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能

二、貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：（FUNCTION）：Cargo handling and stowage（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

3.當(dāng)或油艙液位降至1米時(shí)，將泵的轉(zhuǎn)速調(diào)小至額定轉(zhuǎn)速的80%~75%或采用慢泵，直至掃艙結(jié)束； 4.當(dāng)液位降至油井時(shí)，開(kāi)啟掃艙吸入閥（小閥），注意不要造成過(guò)度真空；

5.轉(zhuǎn)換油艙，可用操作閥門(mén)的辦法來(lái)完成。在前一個(gè)艙快要掃完時(shí)就應(yīng)該提前小小的打開(kāi)下一個(gè)貨艙的閥門(mén)，我船一般是一邊卸貨一邊掃艙，這樣可以控制不會(huì)打空泵。

第三篇：25期海船駕駛-甲乙二副三副-航海英語(yǔ)試題

中華人民共和國(guó)海事局

2000年第1期海船船員適任證書(shū)全國(guó)統(tǒng)考試題（總第25期）

科目：航海英語(yǔ)

試卷代號(hào)：903 適用對(duì)象：無(wú)限航區(qū)、近洋航區(qū)船舶二、三副

（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘）

答題說(shuō)明：

請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。第1題至68題，每題1分，第69題至76題，每題1.5分，第77題至81題每題4分。

一．單項(xiàng)選擇題

1.CAPE WEST WIND WEST TO SOUTHWEST 15 TO 20 KNOTS WEATHER SHOWERS．This description is likely to be under the heading of ________ ．

A．FORECAST

B．STORM WARNING

C．GENERAL SITUATION

D．MAP ANALYSIS 2.The Third Officer's duty is to ________ when vessel is commanded under the pilot or Captain．

A．operate the wheel and stand by．

B．keep a lookout and operate steering gear．

C．enter telegraph orders in the bell book．

D．operate the telegraph and enter telegraph orders in the bell book 3.The Coxswain made his approach from windward and one of his crew threw a line to the boat but the survivors were unable to help themselves．

A．did not help each other to catch the line

B．did not like to help each other to catch the line

C．could not do anything to catch the line

D．had no interests to catch the line 4.One of the lifeboat's crew managed to pick up a trailing rope and with great difficulty and some damage the ship's boat was drawn from a position under the flare of the lifeboat's bow until off her starboard quarter.This means that ________ ．

A．the lifeboat was taken to the starboard quarter of the ship's boat

B．the lifeboat is the same boat as the ship's boat

C．it was very difficult to savage the boat in distress，but it was done

D．The ship's boat was assisting the life boat to survive

5.Turning accessories on the posts to be dismantled，examined，cleaned，greased，repaired if necessary and refitted．This sentence is most possibly found in ________．

A．Chief Mate's remark on stowage plan B．Store list made by Chief Engineer

C．Collision Report made by Master

D．Repair List

6.A power-driven fishing vessel is underway on the high seas and is not engaged in fishing． Which of the following factors determines what lights she will show？

A．Whether she is normally a fishing or a trawling vessel．

B．Her gross tonnage．

C．Her length

D．The type of gear she carries

7.A vessel proceeding along the course of a narrow channel shall keep as near to the outer limit of the channel which lies on her starboard side as it is safe and practicable．Which one of the followings does the statement express？

A．A vessel shall proceed near the other vessel on her starboard side on the narrow channel since it is safe and practicable．

B．A vessel shall avoid proceeding near the starboard outer limit of a narrow channel as long as it is safe and practicable．

C．A vessel shall avoid proceeding along the channel because it is not safe and practicable．

D．A vessel shall proceed near the starboard outer limit of a narrow channel to the degree in which it is safe and practicable 8.________ ：The main center-line structural member，running fore and aft along the bottom of a ship，sometimes referred to as the backbone．

A．Frame

B．Deckbeam

C．Stringer

D．Keel 9.The term Longitudinally Separated From by a Complete Hold in the preparation of stowage plan for dangerous cargoes means that ________ ．

A．the cargoes shall be stowed in such positions that their vertical distances be greater than 3 meters

B．the cargoes shall be stowed in different holds or compartments

C．the cargoes shall be stowed in different holds or compartments between which there is at least a complete compartment

D．the cargoes shall be stowed in different holds or compartments between which there is at least a complete hold

10.As long as the vessel is capable of performing the service immediately required，hire will ________ ．

A．cease to be payable

B．begin to be withdrawn

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試卷25903 第1頁(yè)

共5頁(yè)

C．continue to be payable

D．be returned 11.Bottom stowage on board a ship is usually given to ________ ．

A．dry cargoes

B．heavy cargoes

C．delicate cargoes

D．the cargoes bound for the first port of call 12.Cargo contaminated due to failure to provide clean holds prior to loading is an example of ________ ．

A．Lack of due diligence

B．Restraint of princes

C．Inherent vice

D．Latent defect 13.Chain slings are suitable for heavy slender articles，such as ________ ．

A．timber or steel rails

B．locomotives or boilers

C．railway passenger coaches

D．motor vehicles 14.Chemical Tankers are generally referred to the cargo ships constructed or adapted and used for the carriage of ________ ．

A．liquid chemicals in bulk

B．solid chemicals in bulk

C．chemicals in bulk

D．cargoes in bulk 15.Cross curves of stability show which of the following？

A．The righting arms at various angles of inclination and displacement．

B．The metacentric height at large angles of heel．

C．The height of the center of buoyancy at various angles．

D．The metacentric radius at various displacements 16.Dangerous goods of packaged form and solid form are classified into nine classes according to ________ ．

A．their package forms

B．their natures

C．their physical properties

D．their chemical properties 17.Deadweight is ________ ．

A．the tonnes of the displacement of a vessel in water of a specific gravity of 1．025 at summer load water line．

B．the difference in tonnes between the displacement in salt water at summer load waterline and the light weight of the vessel．

C．the cargoes in tonnes that can be loaded in a vessel at summer load water line．

D．the bale capacity in cubic meters of a vessel 18.During loading or discharging，where the delay is due to the Shipowner's fault，or that of his servants or agents acting within their authority，the time actually delayed is to be ________ in calculating lay days．

A．precluded

B．included

C．excluded

D．diluted

19.During the voyage he encountered boisterous winds and heavy weather during which time the vessel________ heavily and to such an extent that at times it was necessary to change course．

A．moved

B．labored

C．drived

D．went 20.Freeboard is a measure of which of the following？Ⅰ．The amount of reserve buoyancy．Ⅱ．The initial stability of the vessel．

A．Ⅰ only

B．Ⅱ only

C．Both Ⅰ and Ⅱ

D．Neither Ⅰ nor Ⅱ

21.From ________ the information concerning the tons per inch or centimeter immersion of a vessel shall be usually found．

A．Stability Curve

B．Deadweight Scale

C．Table of Azimuth

D．Freeboard Assignment

22.Goods may be dangerous not merely by reason of the fact that they may endanger the safety of the vessel，but also because they are liable to cause the vessel to ________ ．

A．detain

B．be detained

C．be detaining

D．detains 23.Goods of an inflammable，explosive or dangerous nature to the shipment whereof the carrier，master or agent of the carrier，has not consented，with knowledge of their nature and character，may at any time before discharge，________ at any place or destroyed or rendered innocuous by the carrier without compensation．

A．be handed

B．be landed

C．be mended

D．be tended 24.Halogenated hydrocarbon，Halon in short form，is used on board ship as ________ ．

A．fire-extinguishing medium

B．a(chǎn) standard fire test

C．a(chǎn) non-combustible material

D．a(chǎn) fire main

25.From 1800 to 1968 Admiralty charts were published with fathoms and feet as the units for depths，and feet as the units for height．Since 1968 Admiralty charts ________ to meters，thus conforming with charts of most other countries．

A．gradually converted

B．have been gradually converted

C．has been gradually converted

D．is gradually converted 26.________ is not a vessel restricted in her ability to maneuver．

A．A vessel engaged in laying，servicing or picking up a navigation mark，submarine cable or pipeline．

B．A vessel engaged in dredging，surveying or underwater operations

C．A vessel engaged in replenishment or transferring persons，provisions or cargo while underway．

D．A power driven vessel which because of her draught in relation to the available depth and

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試卷25903 第2頁(yè)

共5頁(yè) width of navigation water is severely restricted in her ability to deviate from the course she is following 27.Gas Carriers are generally referred to the cargo ships constructed or adapted and used for the carriage of ________ ．

A．LNG in bulk

B．LNG ＆ LPG in bulk

C．LPG in bulk

D．LNG ＆ LPG and other liquefied gas products 28.________ are published for correction of Admiralty Charts．

A．Admiralty Sailing Directions

B．Admiralty List of Signals

C．Mariner's Handbook

D．Admiralty Notices to Mariners 29.________ are to be used for dunnage if you load rice．

A．Wooden planks B．Rush mats C．Steel bars D．Wooden planks and rush mats 30.________ at 53N3 127E4 moving ely 12 kts with cold front from center passing 51N3 126E1 to 51N2 125E4 and warm front from 46N1 128E2 passing 40N2 125E2．

A．Low 1002 HPA

B．Low 1045 HPA

C．High 1002 HPA

D．High 1045 HPA 31.________ causes strong winds and rough sea at northwest Bay of Biscay．

A．Strong low pressure

B．Strong high pressure

C．Steep pressure gradient

D．Steep gradient pressure 32.________ is a device used to measure atmospheric pressure．

A．Barometer

B．Thermometer

C．Chronometer

D．Speedometer 33.________ is named as tropical cyclones in the North Atlantic．

A．Typhoon

B．Hurricane

C．Baguio

D．Willy-willy 34.Uncharted lights，fog signals and radar beacon transmissions may be ________ near the station．

A．encountered

B．met

C．contacted

D．seen 35.If a void occurs in the cargo hold，it is better to ________ to control the broken stowage．

A．brace it with dunnage

B．cover it with large pieces

C．fill it with small pieces

D．leave it as it is 36.If obliged to cross traffic lanes，a vessel shall do so on a heading as nearly as practicable ________ to the general direction of traffic flow．

A．a(chǎn)t small angle

B．a(chǎn)t large angle

C．a(chǎn)t right angle

D．in same direction as 37.If the acquisition symbol flashes three times when acquisition is attempted，it may be possible that the acquisition symbol ________ over the navigation mark．

A．is not positioned properly

B．is not a fixed position

C．is not at a position fixed

D．is a wrong position

38.If the officer on watch is in any doubt as to the pilot's actions，or intentions，he should ________ ．

A．notify the Captain late

B．seek clarification from the pilot

C．take action by his own judgment

D．cease the duty of pilot's at once

39.If you hear a continuous blast of the ship's whistle for a period of not less than 10 seconds supplemented by a continuous ringing of the general alarm bells for not less than 10 seconds，you should go to your ________ ．

A．boat station

B．fire station

C．man overboard station

D．collision station

40.In a narrow channel or fairway when overtaking can take place only if the vessel to be over-taken has to take action to permit safe passing，the vessel intending to overtake shall indicate her intention by sounding appropriate signal． This means that ________ ．

A．the vessel to be overtaken shall sound appropriate signal first

B．the overtaking vessel shall sound appropriate signal first

C．the overtaking vessel shall take action to permit safe passing

D．the vessel to be overtaken shall take action to permit safe passing before hearing appropriate signal

41.In a weather report GMT stands for ________ ．

A．Greenwich Mean Time

B．Local Mean Time

C．General Cargo

D．General Average 42.In anchoring orders，Up and down means ________ ．

A．the chain is not upright

B．the chain is tight

C．the chain is upright

D．the chain is slack

43.In Beaufort Scale，the wind force 7 with speed of 28-33 knots is defined as ________ ．

A．Moderate gale

B．Near gale

C．Strong gale

D．Whole gale 44.In dense fog a vessel without operational radar may not be justified ________ at all but should anchor if it is safe and practicable for her to do so．

A．to be underway

B．on under way condition

C．to stop engine

D．in being under way

45.In determining a safe speed ________ shall not be among those taken into account．

A．the state of visibility

B．the power of the vessel

C．the traffic density

D．the maneuverability of the vessel

46.In determining if risk of collision exists，such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident，particularly when approaching ________ ．

A．very large vessel

B．a(chǎn) long tow

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試卷25903 第3頁(yè)

共5頁(yè)

C．a(chǎn) vessel at close range

D．a(chǎn)ll A，B and C 47.In radar plotting CPA is the abbreviation of ________ ．

A．closest point to approach

B．close point to approach

C．crossing point to approach

D．coming point to approach 48.In restricted visibility the safe speed of a vessel without operational radar may be ________ enable effective avoiding action to be taken on sighting another ship．

A．too low to

B．too high to

C．too high for

D．too low for 49.In revised editions of Admiralty charts the ________ are corrected first．

A．smaller scales

B．larger scales

C．smaller scales and larger scales

D．moderate scales 50.INTERTROPICAL CONVERGENCE ZONE OVER SOUTH PHILIPPINE PASSING OVER MINDANAO NORTHERN SULU AND PALAWAN．This paragraph is likely to be under the heading of ________ ．

A．GALE WARNING

B．24 HOURS FORECAST

C．SYNOPSIS

D．STORM WARNING 51.It is essential for ________ to give a complete description of damage and shortage in the discharging report．

A．the office staff

B．the terminal staff

C．the ship's crew

D．the insurance company 52.Keep ________ between the passing vessels．

A．well areas

B．good clear

C．water spaces

D．a(chǎn)mple room 53.Large vessel leaving． Keep clear ________ approach channel．

A．off

B．reach

C．from

D．of 54.Making water rapidly in all holds，all passengers and crew were ordered on deck ________ and all boats were lowered to rail．

A．in life jackets

B．with life jackets

C．with life jackets on

D．putting on life jackets 55.Midships refers to rudder to be held ________ ．

A．in position to starboard

B．in position to port

C．in position to anywhere

D．in position fore and aft 56.Mooring ________ are placed on both banks of the Suez Canal about 200m apart．

A．bollards

B．ballasts

C．bands

D．benefits 57.More exact assessment of visibility when ________ is used to determine the range of vessel or other objects in the vicinity．

A．radar

B．omega

C．satellite navigator

D．DF

58.Of all the extinguishing agents listed below，which one has the greatest capacity for heat absorption？

A．Water fog

B．Carbon dioxide

C．Dry chemical

D．Solid stream of water 59.My propeller was hit by a steel barge lying ________ ．

A．a(chǎn)head

B．a(chǎn)stern

C．a(chǎn)longside my port bow

D．a(chǎn)longside my starboard bow 60.My radar is not working．I require shorebased radar assistance．Is shorebased radar assistance ________ ？

A．used

B．a(chǎn)vailable

C．in use

D．can be used 61.Navigational charts are subject to frequent changes，the important ones of which are promulgated by ________ ．

A．Admiralty Notices to Mariners

B．Mariner's Handbook

C．Catalogue

D．Sailing Directions

62.Our ship is ________ take additional cargo in three ports on her way home．

A．pay attention to

B．planned to

C．in order to

D．have to

63.Periodic publications notifying changes in，or additions to，previously published navigational data is ________ ．

A．Supplements

B．Annual Summary

C．Navigational Warnings

D．Notice to Mariners

64.Radar is not only to obtain ________，but also to measure their distances away from you．

A．brightness of objects

B．color of targets

C．shape of targets

D．bearings of objects 65.Roll-on／roll-off ships are equipped with ________ ．

A．cargo elevators

B．conveyor belts

C．ramps

D．derricks and winches for cargo handling 66.Set of current is ________ ．

A．its velocity in knots

B．direction from which it flows

C．estimated current

D．direction toward which it flows

67.Some of these shoals have been disproved and are not charted． Nevertheless mariners should ________ with particular caution in this area．

A．go

B．proceed

C．move

D．remove 68.SWEEP INT on radar panel is the abbreviation of ________ ．

A．sweep introduction

B．sweep interest

C．sweep intention

D．sweep intensity

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試卷25903 第4頁(yè)

共5頁(yè) Can assess ship types

Can identify conspicuous marks Can identify flashing lights 二．關(guān)聯(lián)題（每組關(guān)聯(lián)題題干下有4個(gè)小題，每小題4個(gè)選項(xiàng)）第一組：

A block may not only indicate the insertion of new information，but also the omission of matter previously shown．The text of the Notice should invariably be read carefully．The limiting lines of a block are determined for convenience of reproduction．They need not be strictly adhered to when cutting out for pasting on the chart，provided that the preceding paragraph is taken into consideration．Owing to distortion the bocks do not always fit the chart exactly．When pasting a block on a chart，therefore，care should be taken that the more important navigational features fit as closely as possible．This is best done by fitting the block while it is dry and making two or three pencil ticks round the edges for use as fitting marks after the paste is applied to the chart． 69.DISTORTION means that ______．

A.the change in form of the block

B.extract of in form of the block C.the extension in form of the block

D.the increasing of the data in the block 70.The block should be ______ on the chart．

A.pasted

B.drawn by pencil

C.fitted D.put 71.When cutting out and pasting the block care should be used to ensure that ______．

A.it be dry enough B.pencil should be used properly C.the limits are adhered strictly D.the more important navigational features fit as closely as possible 72.The block is not used to ______ ．

A.show omissions

B.provide new information C.make corrections to the Notice

D.change the shape of the charts 第二組：

What advantages does the eye have over the radar ？ The eye has the following advantages： Reliable Sensitive to color Can assess heading Can identify small targets Can see light configurations

Has better discrimination

Can see changing weather patterns Can see effect of sea on vessel

Not affected by blind arcs(if observer moves)． 73.BLIND ARCS mean ______ ．

A.the arcs from which one can not see certain objects B.the arcs which are blind

C.the black arcs

D.the arcs from which one can see certain objects 74.DISCRIMINATION means the ______ ．

A.provision

B.dimension

C.distinction

D.permission 75.The eye is more ______ than radar．

A.distinguishable

B.reasonable

C.controllable

D.reliable 76.This paragraph is ______ ．

A.a clause of a contract

B.an explanation of advantage of eyes over radar C.a requirement from a government D.an article of Colreg

三．中譯英（共5題，請(qǐng)將答案寫(xiě)在答題紙上）77.船舶不得在分道通航制區(qū)域內(nèi)拋錨。78.如果明天下雨，我們將停止卸貨。79.我們?cè)噲D放下救生艇，但沒(méi)有成功。

80.(航海日志)1105 拖船Satex系右首，按船長(zhǎng)和引航員命令用車(chē)和拖船。

81.(航海日志)0400 晴，海面中浪，巡視全船正常。推算船位50-00’.2N，001-40’.0W，計(jì)程

儀讀數(shù)67’.2。

中國(guó)海事服務(wù)中心

試卷25903 第5頁(yè)

共5頁(yè)

第四篇：三副實(shí)習(xí)報(bào)告

三副實(shí)習(xí)報(bào)告

一 航行

適任1．航行計(jì)劃、導(dǎo)航和定位

1.1查閱航海資料

我國(guó)的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書(shū)資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書(shū)資料。對(duì)于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說(shuō)明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計(jì)劃中的應(yīng)用。

1.1.1《航路指南》是將海圖上無(wú)法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書(shū)，作為海圖資料的補(bǔ)充?！逗铰分改稀焚Y料詳細(xì)，文字簡(jiǎn)潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時(shí)的參考。英版《航路指南》按海域出版，書(shū)卷號(hào)為NP1-NP72?！逗铰分改稀返谝徽聦?duì)本卷所述地區(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說(shuō)明與規(guī)則”，“國(guó)家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開(kāi)頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書(shū)資料時(shí)，必須查閱本書(shū)的最新補(bǔ)篇。）

《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時(shí)，海圖上對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時(shí)，對(duì)所在國(guó)家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對(duì)所在港口的各種信號(hào)，規(guī)章不了解時(shí)都應(yīng)該查閱本書(shū)。

查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。

1.1.4《無(wú)線電信號(hào)表》

主要內(nèi)容：英版《無(wú)線電信號(hào)表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無(wú)線電臺(tái)，無(wú)線電醫(yī)療咨詢，檢疫報(bào)告，國(guó)際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無(wú)線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無(wú)線電時(shí)號(hào)和法定時(shí)號(hào)。該書(shū)書(shū)號(hào)為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無(wú)線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語(yǔ)，臺(tái)站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊(cè)，書(shū)號(hào)分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測(cè)臺(tái)站一覽表及其分布圖。該書(shū)書(shū)號(hào)為NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無(wú)線電臺(tái)，協(xié)助船舶請(qǐng)引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地

區(qū)出兩冊(cè)，書(shū)號(hào)分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報(bào)告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊(cè)書(shū)號(hào)為NP287（1）和NP287（2）。《英版無(wú)線電信號(hào)表》的卷數(shù)和分冊(cè)數(shù)時(shí)有變動(dòng)。上述按1998年初的資料介紹。使用方法：下面以第二卷為例說(shuō)明該書(shū)的使用

ALRS的電臺(tái)資料按電臺(tái)編號(hào)順序編排，通過(guò)索引查找電臺(tái)資料是使用本書(shū)的基本方法。本書(shū)有多個(gè)索引，現(xiàn)主要介紹如下：

1)地理索引，本索引按國(guó)家或地區(qū)名稱的字母順序編排，并給出了國(guó)家或地區(qū)的電臺(tái)首編號(hào)。

2)電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)名稱，類型和編號(hào)。

無(wú)線電信標(biāo)名稱索引，本索按信標(biāo)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的電臺(tái)類型和編號(hào)。

3)雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的航標(biāo)編號(hào)。

4)授時(shí)臺(tái)名稱索引，本索引按授時(shí)臺(tái)名稱的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)編號(hào)。

目錄，若需查找各部分的說(shuō)明性文字或查找索引所在的頁(yè)碼，應(yīng)利用目錄。改正方法：改正該書(shū)的信息發(fā)布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過(guò)的電臺(tái)編號(hào)及《航海通告》周版一覽表，以供校對(duì)。另外，每隔約6個(gè)月出一期補(bǔ)篇，補(bǔ)篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。

值得注意的是，有些英版資料可在多種書(shū)卷中獲得，但由于這些書(shū)的資料來(lái)源，出版日期不同故它們對(duì)同一資料的說(shuō)明不盡相同，所以閱讀時(shí)可同時(shí)查閱。當(dāng)資料有出入時(shí)應(yīng)比較他們的資料來(lái)源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當(dāng)對(duì)資料沒(méi)有把握時(shí)，可通過(guò)代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長(zhǎng)必讀的資料之一。

以上介紹的是幾種主要的英版航海書(shū)表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊(cè)》，《進(jìn)港指南》等。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。

英版航海圖書(shū)資料保持其最新?tīng)顟B(tài)的主要方式有：出新版，出最新補(bǔ)篇，發(fā)布航海通告和無(wú)線電航海警告。

作為船舶航行和航線設(shè)計(jì)中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。

第五篇：三副實(shí)習(xí)報(bào)告

船上培訓(xùn)記錄薄附頁(yè)

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級(jí)）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE):2004-4-1

2.10能使用和識(shí)別從船上氣象儀器中獲得的信息

要求：對(duì)天氣狀況的測(cè)量和觀測(cè)是適宜的。

2.11能提供可用的氣象信息

要求：氣象信息是經(jīng)過(guò)正確的判斷和應(yīng)用的。

航行在海上的船舶得到氣象信息一般有以下幾個(gè)方面：FEC廣播、EGC氣象信息、NAVTEX氣象信息、氣 象傳真圖、氣導(dǎo)公司或岸基人員的通知以及船上自己通過(guò)觀測(cè)周?chē)Ｓ虻臍庀笠胤治龅玫健?/p>

海岸電臺(tái)通過(guò)FEC廣播的氣象信息只要對(duì)船舶的FEC值守機(jī)進(jìn)行正確的設(shè)置，就可以接收到FEC廣播的內(nèi) 容，但其內(nèi)容不僅僅是有關(guān)于氣象信息的。附件是有關(guān)于氣象信息的FEC 電文，是上海海岸電臺(tái)發(fā)送的FEC廣播。是在XSG 頻率８４２５．５００KHｚ上收到的FEC BROADCAST。具體電文請(qǐng)見(jiàn)附件。

2004年12月３１日的FEC電文內(nèi)容主要是表明了低壓的位置、強(qiáng)度、移動(dòng)速度，還有冷鋒的位置、強(qiáng)度、（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級(jí)）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1

移動(dòng)速度以及其的影響。同時(shí)，還表明了我國(guó)沿海各大海域的風(fēng)力和浪級(jí)的大小。要留意的一點(diǎn)是，在閱讀FEC電文時(shí)，一定要注意此份電文的有效期。

EGC氣象信息在大慶４３９輪上是通過(guò)INMARSAT-C 收到的，在C站內(nèi)部進(jìn)行EGC的設(shè)置，接收本船所 在的洋區(qū)的增強(qiáng)群呼電文。EGC電文和FEC電文關(guān)于氣象信息的基本上是一致的，主要描述了在有效期內(nèi)的航行 海區(qū)的氣象要素。附件：2005年１月４日接收的第５號(hào)EGC電文。在此份電文中，分析、預(yù)報(bào)了我國(guó)渤海、渤海 海峽、東海、臺(tái)灣海峽、日本海的大風(fēng)及海浪情況。

NAVTEX接收到的氣象信息最為頻繁，接收的電文也是最多的，這樣了解的信息也是最詳盡的。附件是11月１５日在舟山時(shí)接收的NAVTEX 氣象信息。另外，還有大慶４３９輪11月底、12月初前往INDONESIA接收 到的一系列關(guān)于臺(tái)風(fēng)的氣象信息。有接收HONGKONG的，也有廣州的，還有臺(tái)灣的等。在這些信息當(dāng)中，可以 了解到臺(tái)風(fēng)的當(dāng)前的及預(yù)報(bào)的位置、可以了解到臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力、移動(dòng)方向、移動(dòng)速度、氣壓等情況。

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（FUNCTION）：航行（操作級(jí)）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1

大慶４３９輪配備的氣象傳真機(jī)是有日本古野制造的FAX208型。該機(jī)能接收氣象傳真圖和NAVTEX信 息，但要經(jīng)過(guò)設(shè)置。大慶４３９輪上已經(jīng)配置了專門(mén)的NAVTEX接收機(jī)，所以FAX２０８屏蔽了NAVTEX信息的 接收，只接收氣象傳真圖。附件：臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖。

在這些臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖中，可以明了的看到臺(tái)風(fēng)的遇到速度、風(fēng)力大小、移動(dòng)的風(fēng)向、氣壓的高低狀況、還有預(yù)報(bào)的進(jìn)入的或然區(qū)等。

從氣象傳真圖中能很明了的看到鋒的位置，鋒的性質(zhì)、大風(fēng)警報(bào)區(qū)、高壓及低壓的具體情況。當(dāng)然，氣象傳 真機(jī)不只是接收這些信息，也能接收海浪、冰況、洋流、高壓分析、海水溫度等等其它的對(duì)于本船有益的氣象信息?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)氣象傳真機(jī)的設(shè)置來(lái)接收本船所要的信息。

此外，在船上也能通過(guò)自己的觀測(cè)來(lái)預(yù)測(cè)天氣，只要掌握正確的方法和具備必要的基本知識(shí)。船上可以觀測(cè)干濕溫 度、風(fēng)力風(fēng)向、浪級(jí)浪向、氣壓及其變化、海水溫度、云的多少高低形狀等。通過(guò)這些實(shí)際測(cè)量和觀測(cè)的有效信息

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來(lái)分析，就可以預(yù)測(cè)本船所在位置的基本的氣象信息。根據(jù)這些情況，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃儞Q，考慮季風(fēng)盛行 風(fēng)、所處地理位置（熱帶、亞熱帶、寒帶）、另外再加上洋流對(duì)天氣的影響等等。得到有益的氣象信息后，要進(jìn)行 判斷處理，看其是否對(duì)本船構(gòu)成威脅，如果有，要及時(shí)的調(diào)整航向航速、做好必要的準(zhǔn)備工作，如大風(fēng)要進(jìn)行綁扎 活動(dòng)的部件等。如果遇到臺(tái)風(fēng)，還要按既定的抗臺(tái)方案進(jìn)行抗臺(tái)。