第一篇：地鐵通信廣播系統(tǒng)

北京地鐵亦莊線專用通信廣播系統(tǒng)

摘 要：廣播作為簡(jiǎn)單、有效的通信手段，它始終為我們提供著不變的可靠服務(wù)。地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個(gè)專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)救險(xiǎn)、設(shè)備維護(hù)等方面具有十分重要的作用。地鐵廣播系統(tǒng)由于應(yīng)用場(chǎng)合要求高，集中體現(xiàn)了現(xiàn)代廣播系統(tǒng)的全部技術(shù)特點(diǎn)，是現(xiàn)代高級(jí)廣播系統(tǒng)的典型應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：PA；廣播系統(tǒng)；地鐵廣播系統(tǒng)

公共廣播系統(tǒng)簡(jiǎn)稱PA系統(tǒng)(PublicAddress)，廣泛用于車站、機(jī)場(chǎng)、樓宇等場(chǎng)所。提供背景音樂(lè)和作業(yè)廣播業(yè)務(wù)，義兼作緊急廣播。

地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個(gè)專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)救險(xiǎn)、設(shè)備維護(hù)等方面具有十分重要的作用。平時(shí)在地鐵車站的不同 域?yàn)槭燮?、檢票、進(jìn)站、候車、乘降、出站、換乘等播報(bào)不同的服務(wù)用語(yǔ)和有關(guān)注意事項(xiàng)，為提供各項(xiàng)服務(wù)．維持車站秩序，有效疏導(dǎo)乘客乘車先下后上，縮短列車站停時(shí)間，確保列車正點(diǎn)，創(chuàng)造了條件；在車輛段車場(chǎng)、隧道區(qū)間等地鐵作業(yè)場(chǎng)所為調(diào)度指揮、車場(chǎng)調(diào)車、車輛調(diào)試、設(shè)備檢修、線路維護(hù)、供電軌送斷電、設(shè)備送斷電等提供安全提示及告知等作業(yè)廣播服務(wù)；當(dāng)發(fā)生重大活動(dòng)、節(jié)日等引起地鐵客流激增時(shí)，作為實(shí)施應(yīng)急客運(yùn)組織的重要手段，為大客流運(yùn)營(yíng)組織提供保障：當(dāng)遇事故災(zāi)害等突發(fā)事件時(shí)，則作為緊急疏導(dǎo)、指揮救災(zāi)的重要工具。廣播系統(tǒng)為地鐵客運(yùn)、行車、防災(zāi)、設(shè)備維護(hù)等部門提供功能完善的先進(jìn)作業(yè)工具．提高了地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和處理突發(fā)事件的能力f。

北京地鐵亦莊線專用通信廣播系統(tǒng)，總體上根據(jù)國(guó)家和地方相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。配置和功能根據(jù)亦莊線招標(biāo)需求進(jìn)行了適應(yīng)性設(shè)計(jì)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1．1 亦莊線廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，1?？刂浦行呐R時(shí)控制中心圖1 廣播系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖 亦莊線廣播系統(tǒng)，采用目前主流的控制中心與車站兩級(jí)控制結(jié)構(gòu)?？刂浦行暮蛙囌局g通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接?？刂浦行牡闹噶詈鸵纛l均經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至車站，實(shí)現(xiàn)中心對(duì)車站的控制和廣播操作。廣播系統(tǒng)在控制中心配備了網(wǎng)管計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的遙測(cè)、遙控。

按照亦莊線工程招標(biāo)需求，亦莊線在臺(tái)湖車輛段設(shè)置了』臨時(shí)控制巾心。待小營(yíng)控制中心建設(shè)完畢，臺(tái)湖臨時(shí)控制中心將轉(zhuǎn)入備用。

1．2 車站廣播系統(tǒng)

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，地鐵廣播系統(tǒng)屬于現(xiàn)代高級(jí)廣播系統(tǒng)，主要包含音源、音源管理控制設(shè)備、功率放大器、輸出控制設(shè)備、聲音還原設(shè)備以及電源管理設(shè)備。

車站廣播系統(tǒng)采用總線制結(jié)構(gòu)、模塊／板卡形式設(shè)備設(shè)計(jì)。所有模塊／板卡均能在線進(jìn)行更換。具有配置靈活、維護(hù)方便、擴(kuò)展性好等優(yōu)點(diǎn)。車站廣播系統(tǒng)中所有模塊和設(shè)備均連接在內(nèi)部的TBA總線之上，由中央控制模塊對(duì)總線資源進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理。當(dāng)操作員在人機(jī)界面進(jìn)行相關(guān)操作后，中央控制器將統(tǒng)一協(xié)調(diào)廣播系統(tǒng)的各功能模塊配合動(dòng)作完成廣播功能。

前端信源輸入方式有多種方式，包括話筒實(shí)況廣播、預(yù)錄制語(yǔ)音端廣播、線路廣播等等。并且能夠?qū)⑵渌到y(tǒng)提供的音頻廣播到目標(biāo)廣播區(qū)。

1．3 中心廣播系統(tǒng)中心

廣播系統(tǒng)拓?fù)鋱D。

中心廣播系統(tǒng)能夠完成對(duì)全線各站的選站選區(qū)．進(jìn)行廣播或者監(jiān)聽(tīng)操作。當(dāng)前廣播系統(tǒng)的控制界面多由綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成。通過(guò)互相接口完成功能實(shí)現(xiàn)。

1．4 車輛段、停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)

車輛段和停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與車站相同，由于廣播分區(qū)較少，相應(yīng)的設(shè)備數(shù)量也隨之減少?？刂浦行膹V播系統(tǒng)對(duì)車輛段、停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)只進(jìn)行網(wǎng)管操作，不進(jìn)行廣播操作。系統(tǒng)功能

1)中心廣播功能?？刂浦行牟僮魅藛T能夠在權(quán)限內(nèi)對(duì)所轄站、場(chǎng)進(jìn)行廣播操作。

2)中心監(jiān)聽(tīng)功能。控制中心操作員可以在權(quán)限內(nèi)監(jiān)聽(tīng)下轄各個(gè)車站廣播區(qū)的廣播內(nèi)容。3)應(yīng)急廣播功能。廣播系統(tǒng)中配置有應(yīng)急廣播控制模塊，當(dāng)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障情況時(shí)，可按下防災(zāi)廣播控制盒的應(yīng)急廣播按鍵進(jìn)行應(yīng)急廣播。

4)自動(dòng)進(jìn)站廣播。廣播系統(tǒng)接收信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的信息，在列車即將到達(dá)、到站、離站時(shí)，啟動(dòng)數(shù)字語(yǔ)音合成模塊內(nèi)的預(yù)存儲(chǔ)語(yǔ)音內(nèi)容，進(jìn)行自動(dòng)廣播。

5)實(shí)況廣播(話筒口播)。f“播系統(tǒng)通過(guò)話筒實(shí)時(shí)拾取操作員的口播音頻實(shí)時(shí)的播放到目標(biāo)廣播區(qū) ．

6)背景音樂(lè)，‘播(BCM)。背景音樂(lè)作為一路單獨(dú)的音頻通過(guò)播放器接入到午站f ‘播機(jī)十臣。背景音樂(lè)掩蓋環(huán)境噪聲，創(chuàng)造與審內(nèi)環(huán)境相適虛的氣氛，7)預(yù)錄制廣播。在車站配置有數(shù)字語(yǔ)音合成模塊．存儲(chǔ)、播放數(shù)字格式的音頻

8)監(jiān)聽(tīng)功能。廣播系統(tǒng)設(shè)置有監(jiān)聽(tīng)設(shè)備，有權(quán)限監(jiān)聽(tīng)下轄各廣播 播 的內(nèi)容，監(jiān)聽(tīng)音量可調(diào)．

9)平行廣播功能。系統(tǒng)中設(shè)置音頻矩陣模塊．可以同時(shí)將不同的信源輸入連接到不 的廣播 輸?互不干擾，實(shí)現(xiàn)平行廣播的功能 10)優(yōu)先級(jí)廣播功能。系統(tǒng)具有優(yōu)九分級(jí)廣播功能。對(duì)于目標(biāo)廣播 疊加、沖突的操作按照沒(méi)定的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

11)功放故障門動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)切換主備機(jī)功能 廣播系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)儉測(cè)功率放大器的狀態(tài)。當(dāng)功放?現(xiàn)故障時(shí)，巾央控制器發(fā) 切換控制信號(hào)，用備用功放替代故障功放的¨I 作，此過(guò)程不中斷廣播。j 將故障信息發(fā)送到網(wǎng)管終端

12)廣播 音量自動(dòng)調(diào)節(jié)。廣播系統(tǒng)通過(guò)裝在站臺(tái)的傳感器檢測(cè)噪聲，根據(jù)檢測(cè)到的噪聲值自動(dòng)調(diào)節(jié)廣播 域的音量，保持一定的信噪比。

13)廣播 自動(dòng)釋放。某種廣播操作完成后，廣播系統(tǒng)會(huì)按照程序預(yù)沒(méi)的方式自動(dòng)釋放廣播區(qū)。避免域無(wú)效占用

14)功放時(shí)序上電。為使揚(yáng)聲器和電源不受功放啟動(dòng)電流的沖擊，廣播系統(tǒng)對(duì)功放進(jìn)行時(shí)序控制逐臺(tái)卜電

15)負(fù)載f)(保護(hù)。系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)部設(shè)備的采樣，配合軟件算法可對(duì)負(fù)載 狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。必要時(shí)將負(fù)載斷開(kāi)．將損害隔絕存外部

16)循環(huán)廣播。廣播系統(tǒng)默認(rèn)將語(yǔ)音合成模塊中特定編號(hào)語(yǔ)音段循環(huán)，‘播．．

17)廣播預(yù)示肯功能。除應(yīng)急廣播外的所有廣播操作，都會(huì)以提示音作為開(kāi)始，以提醒受眾注意。

18)口播錄音功能。廣播系統(tǒng)的錄音模塊能夠?qū)V播內(nèi)容進(jìn)行錄音，錄音【大J容可按編號(hào)進(jìn)行查詢 錄音內(nèi)容不能人T擦fII，循環(huán)記錄。

19)網(wǎng)管功能。網(wǎng)管終端吖對(duì)仝線廣播設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，具有集巾維護(hù)和自診斷功能．可進(jìn)行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)中心、車站、車輛段廣播設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。隧道與地下工程器；窶羹警 蠢i j魏露譽(yù) 0il魏 熊囂{翁薅酶蘸 接口

廣播系統(tǒng)接口方案靈活多樣，可選擇的方式有I／O十接點(diǎn)、RS一

422、以太網(wǎng)等方式文現(xiàn)與綜合監(jiān)控、電話、無(wú)線、集中告警、FAS等等系統(tǒng)連接，將必要的音頻引入到廣播系統(tǒng)，方便了運(yùn)營(yíng)人員對(duì)場(chǎng)、站的管理 設(shè)備選型 4．1 揚(yáng)聲器的選擇

公共廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器的選用應(yīng)根據(jù)環(huán)境選用不同規(guī)格的廣播揚(yáng)聲器。如：在天花板吊頂?shù)氖覂?nèi)，宜用嵌入式的天花揚(yáng)聲器，必要時(shí)可配備防火罩。僅有框架吊頂?shù)氖覂?nèi)，宜用吊裝式筒型青箱或有后罩的天花揚(yáng)聲器。無(wú)吊頂?shù)氖覂?nèi)，則宦選用壁掛式揚(yáng)聲器或室內(nèi)音柱。室外，宜選用室外音柱或號(hào)角。

公共廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器以均勻、分散的原則配置于廣播f)(，其分散的程度應(yīng)保證廣播 內(nèi)的信噪比不小于15 dB。一般除了繁華熱鬧的場(chǎng)所．大致把本底噪聲視為65～70 dB。故廣播 的聲壓級(jí)宜在80~85 dB以上。

在近似的計(jì)算中，揚(yáng)聲器覆蓋 的盧壓級(jí)SPL同揚(yáng)聲器的靈敏度級(jí)LM、饋給揚(yáng)聲器的電功率P、聽(tīng)音點(diǎn)與揚(yáng)聲器的距離r等有如下關(guān)系：SPL=LM+101g尸一20lgrdb(1)由此近似計(jì)算，在天花板不高于3 m的場(chǎng)館內(nèi)．吸頂揚(yáng)聲器大體可以相互距離5～8 m均勻配置。另外在JGJ 16—2008民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)有線廣播及火災(zāi)事故廣播設(shè)計(jì)安裝中有一些硬性規(guī)定：“走道、大廳、餐廳等公眾場(chǎng)所，揚(yáng)聲器的配置數(shù)量，應(yīng)能保證從本層任何部位到最近一個(gè)揚(yáng)聲器的步行距離不超過(guò)15 m。在走道交叉處、拐彎處均應(yīng)設(shè)揚(yáng)聲器 走道末端最后一個(gè)揚(yáng)聲器距墑不大于8 m”I 2】

4．2 功放的選擇

公共廣播系統(tǒng)選用的功放主要的特征之一是恒壓輸，這是南于廣播線路通常都相當(dāng)長(zhǎng)，須用高壓傳輸才能減少線路損耗。廣播功放選用多大的額定功率，須視廣播揚(yáng)聲器的總功率而定。

廣播系統(tǒng)考慮到線路損耗、老化等因素。功放的額定輸m功率按下式計(jì)算：P=KlxK2xK3×尸n(2)式中ｐｏ： 為分區(qū)揚(yáng)聲器的電功率和；

Ｐ１ 為線路衰耗補(bǔ)償系數(shù)，取1．26～1．58； Ｐ2為老化系數(shù)，取1．2～l_4；

Ｐ3為第v分 同時(shí)需要系數(shù)，背景音樂(lè)系統(tǒng)取0．5～0．6，業(yè)務(wù)性廣播取0．7～0．8，火災(zāi)事故廣播取1．0。

4．3 揚(yáng)聲器連接電纜的選型

公共廣播系統(tǒng)使用雙絞護(hù)套廣播電纜線。這樣可以有效地克服線問(wèn)寄生電容的影響；同時(shí)纜線外層再包裹一層塑料外套，對(duì)內(nèi)部雙絞線能夠起到保護(hù)作用，避免在施] 過(guò)程【flI線槽、橋架割傷、短路內(nèi)部芯線。

綜合考慮性價(jià)比，廣播傳輸電纜規(guī)格可以參照表1選擇 I表l

地鐵行業(yè)選用的線纜均采崩低炯無(wú)肉阻燃型。5 結(jié)語(yǔ)

廣播系統(tǒng)目前正向著數(shù)字化處理、網(wǎng)絡(luò)化傳輸?shù)内厔?shì)發(fā)展。相比現(xiàn)階段的模擬與數(shù)字結(jié)合，下一代的廣播系統(tǒng)操作將更加靈活方便，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性進(jìn)一步提高，同時(shí)也將更加節(jié)能環(huán)保。相信在不久的將來(lái)下一代廣播系統(tǒng)會(huì)迅速應(yīng)用于地鐵領(lǐng)域，為智能軌道交通提供智能的廣播手段。

2．4 與實(shí)際工程導(dǎo)流墻設(shè)置的比較

在實(shí)際T程中．設(shè)計(jì)人員大多采用導(dǎo)流埔的設(shè)置為：下游引伸長(zhǎng)度，J等于導(dǎo)流墻半徑尺，為2 500 mlTl；偏心距為500 Iil111，其水流流速分布如圖7所示。

34e 0103e 0171e O139e O108e—】176e 0145e_01l3e—O181e O150e—O118e一．0187e 0155e～0114e 0192e-016oe一0129e Ol72e—O256e一02柏e 02O4e—O3網(wǎng)7 實(shí)際T稗設(shè)置的水流流速分布岡

通過(guò)同6和圖7的比較 知，文際設(shè)計(jì)的水流高速區(qū) 與有面積為67．43％，低于模擬的最優(yōu)設(shè)置 故模擬的優(yōu)化設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約，運(yùn)行水流流態(tài)更好，最終實(shí)現(xiàn)污水處理優(yōu)化的效果。結(jié)論

1)通過(guò)該模型氧化溝導(dǎo)流墻的Fluent模擬，比較速度面積百分比的大小，得 導(dǎo)流墻 兇素的優(yōu)化設(shè)置參數(shù)：下游的引伸長(zhǎng)度為2 500IIIITI，導(dǎo)流墻的半徑宜取1 500 Illm．偏心距為400 mill。

2)在實(shí)際T程沒(méi)計(jì)之前，應(yīng)通過(guò)Huent軟件模擬，得 最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)T 程設(shè)計(jì)，文現(xiàn)污水處理構(gòu)筑物效能的最大化。

第二篇：淺談關(guān)于地鐵通信系統(tǒng)的RPR

淺談關(guān)于地鐵通信系統(tǒng)的RPR

1352289 湯澤坤

摘要：通過(guò)對(duì)RPR技術(shù)的介紹和一些認(rèn)識(shí)，使得對(duì)地鐵通信系統(tǒng)有大致的了解，將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的新技術(shù)應(yīng)用于地鐵傳輸系統(tǒng)以提高地鐵傳輸系統(tǒng)中多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)（MSTP）的業(yè)務(wù)處理能力以嚴(yán)格業(yè)務(wù)分類和地鐵的服務(wù)質(zhì)量。個(gè)人對(duì)先進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于地鐵通信系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：RPR技術(shù) 以太網(wǎng) EVPLn MSTP 引言：

IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，使以太網(wǎng)局域網(wǎng)飛速發(fā)展，這就需要一個(gè)高速的MAN或WAN把它們連接起來(lái)，很多廠商提出了IP over ATM或IP over SDH的方案，利用的協(xié)議有MPoA和PoS，但是它們都有一個(gè)缺點(diǎn)，就是當(dāng)?shù)?層的服務(wù)進(jìn)入第1層的WAN結(jié)構(gòu)時(shí)，它們的帶寬是靜態(tài)分配的，這樣帶寬的利用率不高。一個(gè)好的解決方法是采用光以太網(wǎng)RPR技術(shù)（Optical Ethernet RPR），它使RPR環(huán)上的設(shè)備共享環(huán)上的所有或部分的帶寬。以太網(wǎng)IP數(shù)據(jù)采用盡力傳送的機(jī)制，是現(xiàn)在廣泛采用的局域網(wǎng)技術(shù)，具有很好的擴(kuò)展性，很適應(yīng)現(xiàn)在的突發(fā)性數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，但是，QoS沒(méi)有保障，保護(hù)倒換的能力也很差。SDH設(shè)備具有小于50ms的倒換時(shí)間，有多種保護(hù)方式，具有良好的QoS，但是SDH采用的是固定傳送帶寬，傳送IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的效率不高，造成很大的浪費(fèi)，SDH對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳送不是最佳的選擇。

RPR技術(shù)的定義：RPR是一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。RPR的簡(jiǎn)稱Resilient Packet Ring彈性分組環(huán)（802.17）, 從字眼我們可以看出這個(gè)技術(shù)的三個(gè)特點(diǎn)，首先是Resilient（彈性的），這個(gè)比較復(fù)雜我們后面慢慢談?wù)勥@些彈性的優(yōu)點(diǎn)。再次是Packet（包）,這個(gè)技術(shù)基于包的傳送。最后是Ring（環(huán)）,包的傳送要建立在Ring這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上。而且是一種雙環(huán)結(jié)構(gòu)，每個(gè)環(huán)上最大的帶寬1.25Gbit/s, 雙環(huán)最大帶寬2.5Gbit/s.外環(huán)攜帶內(nèi)環(huán)數(shù)據(jù)包的管理字節(jié)，內(nèi)環(huán)攜帶外環(huán)的管理字節(jié)。這樣，雙環(huán)互為保護(hù)和備份。

RPR技術(shù)的發(fā)展，際電子電氣工程師學(xué)會(huì)（IEEE）于2000年12月成立了RPR工作組（IEEE 802.17）。幾家大型通信公司等發(fā)起成立了RPR聯(lián)盟，推廣RPR技術(shù)，RPR目前最新的草案是Draft3.0。

RPR技術(shù)的主要特點(diǎn)：

1、帶寬效率——傳統(tǒng)的SDH網(wǎng)絡(luò)需要環(huán)帶寬的50%作為冗余，RPR則不然，它把兩個(gè)反方向旋轉(zhuǎn)的環(huán)都利用起來(lái)，用于傳送和控制數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流。此外，RPR還利用目的地報(bào)文提取的方式實(shí)現(xiàn)了環(huán)路帶寬的空間重新利用。這樣，就大大提高了帶寬的利用效率。

2、保護(hù)機(jī)制——RPR可以提供在故障出現(xiàn)后50ms時(shí)間內(nèi)的自動(dòng)保護(hù)倒換業(yè)務(wù)，這就與SDH的ASP相類似，為用戶提供了99.999%的服務(wù)時(shí)間。此外，業(yè)務(wù)流的優(yōu)先機(jī)制確保了優(yōu)先級(jí)高的業(yè)務(wù)流能夠得到適當(dāng)?shù)奶幚?，以滿足實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)的需求。

3、簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)提供——RPR的目標(biāo)之一是分布式接入、快速保護(hù)和業(yè)務(wù)的自動(dòng)重建為節(jié)點(diǎn)的快速插入和刪除提供了即插即用機(jī)制。RPR也是一項(xiàng)在環(huán)內(nèi)使用共享帶寬的分組交換技術(shù)，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都知道環(huán)的可用容量。在傳統(tǒng)的電路交換模式下，全網(wǎng)格型連接需要O（n2)個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)連接，而RPR只需要一個(gè)與環(huán)的業(yè)務(wù)連接，這樣就大大簡(jiǎn)化了工作。

RPR的缺陷：RPR克服了傳統(tǒng)的靜態(tài)以太網(wǎng)的方向固定，組網(wǎng)不靈活及帶寬利用率低等缺點(diǎn)。但也帶來(lái)了一些不足：

1、相同的RPR模塊不可以映射到不同的RPR環(huán)網(wǎng)中；

2、已經(jīng)建立的不同RPR環(huán)網(wǎng)不能通過(guò)交叉模塊進(jìn)行鏈接。

RPR技術(shù)的應(yīng)用方式：

1、主備網(wǎng)——建立2套R(shí)PR環(huán)網(wǎng)，2套環(huán)網(wǎng)采用的業(yè)務(wù)級(jí)別機(jī)制不同，在每個(gè)站點(diǎn)均需配置2個(gè)以上的RPR模塊，每個(gè)模塊分別組建不同的RPR環(huán)網(wǎng)。

2、全網(wǎng)同環(huán)——將全網(wǎng)組成一個(gè)整體環(huán)網(wǎng)，將需要使用的RPR模塊利用MSTP的交叉模塊組建為一個(gè)整體的環(huán)網(wǎng)。

3、混合型建網(wǎng)——即根據(jù)具體情況采用上述兩種情況組合的綜網(wǎng)，在不同的條件下應(yīng)用不同的方式，以達(dá)到資源整合優(yōu)化的目的。

RPR應(yīng)用于地鐵以太網(wǎng)虛擬專用LAN業(yè)務(wù)（EVPLn），地鐵通信網(wǎng)中，數(shù)據(jù)網(wǎng)大多采用了EVPLn方式，以太網(wǎng)虛擬專用LAN業(yè)務(wù)具有的的特點(diǎn)是：MAC地址環(huán)路對(duì)于數(shù)據(jù)網(wǎng)來(lái)說(shuō)是致命的，一個(gè)最簡(jiǎn)單的請(qǐng)求就會(huì)讓全網(wǎng)癱瘓。

RPR技術(shù)應(yīng)用于地鐵傳輸系統(tǒng)中，基于光網(wǎng)路傳輸平臺(tái)，將MSTP和RPR幾何起來(lái)，對(duì)透?jìng)鲾?shù)據(jù)業(yè)務(wù)，如信號(hào)控制、廣播業(yè)務(wù)等突發(fā)性不強(qiáng)的業(yè)務(wù)，可以通過(guò)MSTP來(lái)承載;而對(duì)進(jìn)行貸款預(yù)留并允許突發(fā)的自動(dòng)售檢票業(yè)務(wù)，進(jìn)行保證貸款也允許突發(fā)的圖像業(yè)務(wù)，以及需要盡力傳送的OA業(yè)務(wù)列這三個(gè)業(yè)務(wù)通過(guò)RPR來(lái)承載。這種對(duì)傳輸系統(tǒng)的每種業(yè)務(wù)進(jìn)行最精細(xì)化的劃分和最合理的處理，既能保證關(guān)鍵業(yè)務(wù)的安全和帶寬，又能保證較高的帶寬利用率，解決了帶寬不足的問(wèn)題，相應(yīng)的使設(shè)備造價(jià)也得到降低，并且使設(shè)備在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)可以不考慮擴(kuò)容和升級(jí)，滿足多種業(yè)務(wù)需求，延長(zhǎng)了設(shè)備的生命周期，較好地滿足了目前地鐵通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和圖像業(yè)務(wù)的需求。

RPR的保護(hù)機(jī)制：RPR保護(hù)協(xié)議提供了對(duì)所有被保護(hù)業(yè)務(wù)小于50ms的可靠的保護(hù)倒換機(jī)制，即所謂的彈性。

1、源路由的保護(hù)機(jī)制(steering)——對(duì)于源路由的必備的保護(hù)，當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，節(jié)點(diǎn)并不在故障部分進(jìn)行繞回，而是向各個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)送保護(hù)請(qǐng)求信息告知鏈路故障，當(dāng)各節(jié)點(diǎn)收到表示故障信息的保護(hù)請(qǐng)求信息時(shí)，各節(jié)點(diǎn)更新保護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)，發(fā)送業(yè)務(wù)的源節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)將每個(gè)源站點(diǎn)的業(yè)務(wù)從外環(huán)或內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)單向環(huán)，而避開(kāi)失效的鏈路。在源站點(diǎn)的源數(shù)據(jù)庫(kù)沒(méi)有更新之前，因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的機(jī)制，傳送包將在失效點(diǎn)丟失。源路由保護(hù)方式的優(yōu)點(diǎn)在于大大提高了環(huán)路帶寬利用率，并且某條光纖上的業(yè)務(wù)保護(hù)倒換時(shí)，對(duì)此段另一條光纖上的業(yè)務(wù)沒(méi)有任何影響。2繞回的保護(hù)機(jī)制(Wraping)——在這種方式下，當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，故障鄰近的節(jié)點(diǎn)會(huì)把一個(gè)環(huán)上的業(yè)務(wù)繞回到另一個(gè)環(huán)上，繞回發(fā)生在故障處兩端節(jié)點(diǎn)，按保護(hù)倒換協(xié)議進(jìn)行繞回。這種方法使數(shù)據(jù)流在經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段路徑到達(dá)目的節(jié)點(diǎn)時(shí)，都會(huì)保持連通性。對(duì)于回繞保護(hù)，如果設(shè)備失效，從失效點(diǎn)進(jìn)出的業(yè)務(wù)將回繞到沿反方向發(fā)送的環(huán)上。在保護(hù)倒換協(xié)議的控制之下，保護(hù)回繞發(fā)生于與故障點(diǎn)相鄰的站點(diǎn)，業(yè)務(wù)流將通過(guò)回繞保護(hù)從失效點(diǎn)重選路由。此時(shí)的路由不是最優(yōu)化的路由，隨后，隨著新的環(huán)拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)，一個(gè)新的優(yōu)化的數(shù)據(jù)通道將會(huì)啟用。但拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)和隨后的優(yōu)化路徑選擇已不屬于保護(hù)倒換協(xié)議的范疇。當(dāng)采用繞回方式提供保護(hù)時(shí)，可對(duì)RPRMAC層旁路，直接采用物理層的繞回。繞回保護(hù)方式的優(yōu)點(diǎn)在于保護(hù)倒換時(shí)間相對(duì)快，分組流失少。如果分組為多播業(yè)務(wù)，則繞回保護(hù)方式不需要重新計(jì)算多播的復(fù)制點(diǎn)。繞回方式保護(hù)可根據(jù)具體支持的情況而定，是可選的方式，只有環(huán)上所有節(jié)點(diǎn)都提供支持的前提下才激活，業(yè)務(wù)在失效點(diǎn)直接切換到反向環(huán)以保證環(huán)上所有站點(diǎn)的連接，繞回方式保護(hù)對(duì)源站點(diǎn)是透明的。

結(jié)論：

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（不僅僅是RPR技術(shù)）將更多的應(yīng)用于地鐵數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，為人們的生活帶來(lái)便利與發(fā)展。毫無(wú)疑問(wèn)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步給人們帶來(lái)的一定是更多難題的解決，隨之而來(lái)的也會(huì)帶來(lái)更高的要求以及更難以解決的問(wèn)題。因此，應(yīng)用新技術(shù)應(yīng)對(duì)其先進(jìn)行全方位的評(píng)估，從理論到實(shí)踐是一條更加曲折的道路，需要對(duì)多種場(chǎng)景的模擬及多方面形式和環(huán)境的考慮以應(yīng)用不同的技術(shù)，找到最合適的技術(shù)以應(yīng)對(duì)層出不窮的問(wèn)題。人類文明進(jìn)入更高發(fā)展階段的重要標(biāo)志就是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，而且計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效的推動(dòng)了現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成功的打破了空間以及時(shí)間之間的范疇，縮短了人與人之間的距離，給現(xiàn)代人們的生活和學(xué)習(xí)帶來(lái)了極大的便捷。除此之外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展也給人類的社會(huì)生活帶來(lái)了更新且更大的挑戰(zhàn)，因此，我們必須不斷的提高自身的思想。對(duì)最前線的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展是需要加以大力支持和鼓勵(lì)的，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到今天也與人類各種社會(huì)活動(dòng)，個(gè)人活動(dòng)密不可分。因此，掌握一定的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，才能更好地將最新的技術(shù)合理的應(yīng)用，這是我通過(guò)這篇論文得到的一點(diǎn)收獲。參考文獻(xiàn)：

【1】李瀛生MSTP內(nèi)嵌RPR技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用分析 【2】楊廣群，杜薇 地鐵通信樞紐——傳輸系統(tǒng) 【3】張雷，程時(shí)端彈性分組環(huán)技術(shù) 【4】賈志華地鐵通信系統(tǒng)的RPR 挑戰(zhàn)，并且及時(shí)的抓住計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，全面的推動(dòng)人類社會(huì)的向前發(fā)展。

意識(shí)，積極的面對(duì)

第三篇：地鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)切換設(shè)計(jì)解析

地鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)切換設(shè)計(jì)

摘 要 結(jié)合廣州地鐵1、2號(hào)線工程經(jīng)驗(yàn),對(duì)地鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)的各種條件下的切換方案設(shè)計(jì)進(jìn)行探討,包括隧道間小區(qū)切換、換乘站的上下層切換、站內(nèi)和站外切換、隧道和地面切換等。關(guān)鍵詞 地鐵 移動(dòng)通信 切換 基站

為了實(shí)現(xiàn)地鐵移動(dòng)通信信號(hào)的覆蓋,必須在地鐵內(nèi)部建立專門的無(wú)線信號(hào)覆蓋系統(tǒng),由于存在多個(gè)基站來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵的信號(hào)覆蓋,同時(shí),移動(dòng)用戶經(jīng)常是在移動(dòng)的列車中或地鐵出入口通信,因此,必然存在切換問(wèn)題,下面結(jié)合廣州地鐵1、2號(hào)線的工程經(jīng)驗(yàn),對(duì)地鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)切換方案設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。1 切換的概念

切換是指在蜂窩系統(tǒng)中,移動(dòng)臺(tái)從一個(gè)信道或基站切換到另一個(gè)信道或基站的過(guò)程。這種切換操作過(guò)程不僅要識(shí)別新基站,還要將話音和信令信號(hào)分派到新基站的信道上。在小區(qū)內(nèi)分配空閑信道時(shí),用戶的切換請(qǐng)求優(yōu)于用戶初始呼叫請(qǐng)求。切換是在不被用戶察覺(jué)的情況下實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程的,且一旦切換完成,移動(dòng)臺(tái)不應(yīng)立即再切換。切換發(fā)生的門限值是在系統(tǒng)安裝時(shí)進(jìn)行初調(diào)的,且初始參數(shù)設(shè)置取決于系統(tǒng)性能要求,不能隨意改變。切換的目的就是維持高質(zhì)量的信號(hào)質(zhì)量、平衡小區(qū)之間的業(yè)務(wù)量及恢復(fù)出現(xiàn)故障的控制信道,切換主要有以下三種形式。

1)信號(hào)質(zhì)量切換

當(dāng)基站接收到的移動(dòng)臺(tái)信號(hào)電平低于預(yù)分配門限值時(shí)就開(kāi)始進(jìn)行切換過(guò)程,服務(wù)基站通知移動(dòng)業(yè)務(wù)交換中心(MSC),請(qǐng)求鄰近所有其他小區(qū),以便確定可最佳接收移動(dòng)臺(tái)信號(hào)的某小區(qū),然后就把新的信道號(hào)通知給服務(wù)基站,以便移動(dòng)臺(tái)進(jìn)行切換。

2)業(yè)務(wù)量平衡切換

本切換方式主要是為了平衡不同小區(qū)之間的負(fù)荷,以使每個(gè)小區(qū)不會(huì)出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象。當(dāng)相鄰小區(qū)間重疊范圍很大時(shí),負(fù)載平衡是最有效的,這種平衡的實(shí)現(xiàn)可用“引導(dǎo)切換”技術(shù)來(lái)完成。

3)控制信道出現(xiàn)故障切換

在控制信道出現(xiàn)故障,此時(shí)可用一個(gè)話音信道作為備份控制信道。該特性設(shè)計(jì)的系統(tǒng)在控制信道出現(xiàn)故障時(shí),如果移動(dòng)臺(tái)正在使用原指定的備份控制信道通話,則此時(shí)要求移動(dòng)臺(tái)切換到另一個(gè)話音信道工作,由故障引起切換的主要目的就是將此信道釋放話音業(yè)務(wù)而準(zhǔn)備控制信道。

切換的種類主要有小區(qū)內(nèi)切換、基站控制器(BSC)內(nèi)切換、移動(dòng)交換中心(MSC)內(nèi)切換、移動(dòng)交換中心(MSC)間切換、網(wǎng)絡(luò)間切換等。

在數(shù)字蜂窩系統(tǒng)中,是否切換是由移動(dòng)臺(tái)來(lái)輔助完成的。在移動(dòng)臺(tái)輔助切換中,每個(gè)移動(dòng)臺(tái)監(jiān)測(cè)根據(jù)周圍基站發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行無(wú)線測(cè)量,包括測(cè)量功率、距離和話音質(zhì)量,這三個(gè)指標(biāo)決定切換的門限。無(wú)線測(cè)量結(jié)果通過(guò)信令信道報(bào)告給基站子系統(tǒng)中的基站收發(fā)信臺(tái),經(jīng)過(guò)預(yù)處理后傳送給基站控制器,基站控制器對(duì)綜合功率、距離和話音質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算且與切換門限值進(jìn)行比較,然后再?zèng)Q定是否進(jìn)行切換。

數(shù)字蜂窩系統(tǒng)中的切換有時(shí)也稱為硬切換。但在CDMA蜂窩系統(tǒng)中,由于不用按信道化的無(wú)線系統(tǒng)那樣在切換期間分配一個(gè)不同的無(wú)線信道,擴(kuò)頻通信用戶在每個(gè)小區(qū)里都共享相同的信道。因此,切換并不意味著所分配信道上的物理改變,而是由不同的基站來(lái)處理無(wú)線通信任務(wù)。通過(guò)同時(shí)估算多個(gè)相鄰基站接收到的同一個(gè)用戶的信號(hào),MSC能夠及時(shí)判斷出任何時(shí)刻用戶信號(hào)的最佳情況。

從不同基站接收到的瞬時(shí)信號(hào)中進(jìn)行選擇的處理稱為軟處理。軟切換與硬切換的差別在于:硬切換需要先中斷與原基站的聯(lián)系,再在一指定時(shí)間內(nèi)與新基站取得聯(lián)系;而軟切換就是當(dāng)移動(dòng)臺(tái)需要與一個(gè)新基站通信時(shí),并不需要先中斷與原基站的聯(lián)系。軟切換只能在相同頻率的CDMA信道間進(jìn)行。2 地鐵移動(dòng)通信切換方案考慮

地鐵站內(nèi)的切換形式一般是信號(hào)質(zhì)量切換,多數(shù)為MSC內(nèi)切換,其類型主要有隧道間小區(qū)切換、換乘站上下層切換、站內(nèi)和站外切換、隧道和地面切換等。2·1 隧道間小區(qū)切換

地鐵內(nèi)移動(dòng)通信系統(tǒng)與地面移動(dòng)通信系統(tǒng)之間的最大區(qū)別是全部在地下,而且大部分在隧道里面。這樣一來(lái),在隧道里面,在運(yùn)行的車輛上保證越區(qū)切換的順利進(jìn)行就成了一個(gè)重要問(wèn)題。

由于地鐵隧道區(qū)間是鏈狀覆蓋網(wǎng),一般基站(BTS)頻率復(fù)用都采用隔站復(fù)用,因此列車行進(jìn)方向的切換(本小區(qū)與鄰小區(qū))位于區(qū)間中部,而此時(shí)列車的車速也達(dá)到最高,同時(shí)列車又是金屬外殼,這些都給切換帶來(lái)了困難。由于隧道是地下一個(gè)封閉的圓柱形空間,隧道效應(yīng)使高頻信號(hào)衰減很快,為了保證隧道內(nèi)的信號(hào)均勻分布,隧道內(nèi)都使用漏泄同軸電纜(LCX)。

為了保證移動(dòng)通信可通率大于等于98%,保證切換順利進(jìn)行的一個(gè)有效手段就是正確設(shè)計(jì)場(chǎng)強(qiáng)的覆蓋,或者說(shuō),在系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋設(shè)計(jì)時(shí)著重從以下兩個(gè)方面考慮選用系統(tǒng)及設(shè)備的參數(shù)。

(1)在漏泄電纜場(chǎng)強(qiáng)覆蓋區(qū)段,為滿足無(wú)線通信覆蓋可通率大于等于98%的系統(tǒng)要求,首先應(yīng)正確選用漏泄電纜的95%接收概率的耦合損耗值(因?yàn)閺S家提供的產(chǎn)品指標(biāo)只有95%接收概率的耦合損耗值),該值與漏泄電纜LCX型號(hào)及頻段有關(guān)(50%接收概率耦合損耗值與95%接收概率耦合損耗值相差3~14dB),然后再加一定的余量(對(duì)應(yīng)于可通率98%,系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)余量應(yīng)再增加1.4dB)。具體計(jì)算如下[1]:

式中,P{x≥Pmin}為接收信號(hào)大于接收機(jī)輸入端要求的最低保護(hù)功率電平Pmin的通信概率,Md為通信概率為98%時(shí)接收機(jī)輸入端要求的中值信號(hào)電平,σ為位置分布和時(shí)間分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差[2]。由式(1)可得

Pmin+2.05×7.5=Pmin+15.4dB

其中,σ為7.5dB(900MHz城市、混合路徑標(biāo)準(zhǔn)偏差)。

由此可見(jiàn),為滿足98%的時(shí)間、地點(diǎn)通信概率,系統(tǒng)余量,應(yīng)在50%的概率上增加15.4dB;與為滿足95%的時(shí)間、地點(diǎn)通信概率,系統(tǒng)余量應(yīng)增加14dB,相差1.4dB。故在漏泄電纜覆蓋區(qū)段,為達(dá)到98%的時(shí)間、地點(diǎn)概率,系統(tǒng)余量應(yīng)在95%概率值下再增加1.4dB。此理論數(shù)據(jù)值與在深圳地鐵竹子林隧道實(shí)測(cè)的漏泄電纜95%與98%接收概率耦合損耗差值(0.8~2.3dB)非常接近。

還有一個(gè)工程措施,即讓區(qū)間中點(diǎn)的漏泄電纜LCX聯(lián)通,使兩邊基站來(lái)的信號(hào)盡量形成較多的重疊區(qū),保證在列車高速運(yùn)行下的切換順利進(jìn)行。

由于在設(shè)計(jì)中保證了98%以上區(qū)域各信號(hào)的最弱電平為-80dB(m),保證了切換時(shí)不會(huì)因?yàn)樾盘?hào)變化太快造成掉話。還有一個(gè)工程措施,即讓區(qū)間中點(diǎn)的漏泄電纜LCX聯(lián)通,使兩邊基站來(lái)的信號(hào)盡量形成較多的重疊區(qū),當(dāng)列車高速運(yùn)行經(jīng)過(guò)隧道中段時(shí),原小區(qū)信號(hào)逐漸減弱,切入小區(qū)的信號(hào)逐漸增強(qiáng),沒(méi)有信號(hào)突然消失的情況,避免了移動(dòng)臺(tái)因?yàn)榍袚Q時(shí)間不足造成掉話。通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置相應(yīng)參數(shù),將各隧道的覆蓋場(chǎng)強(qiáng)調(diào)整到合適的水平,可以使切換更加平滑。

一般情況下小區(qū)間進(jìn)行正常切換需要6~10s時(shí)間,對(duì)于切換區(qū)應(yīng)滿足12s切換的最低要求,而列車在隧道中段最高速度為80km/h,12s內(nèi)行進(jìn)的距離為

在理想情況下,本小區(qū)與相鄰小區(qū)的信號(hào)在LCX中傳輸損耗是相同的,因此它們的場(chǎng)強(qiáng)衰減特性曲線相對(duì)于它們的交點(diǎn)是對(duì)稱的,所以LCX的越區(qū)切換損耗余量可由本小區(qū)與相鄰小區(qū)各負(fù)擔(dān)一半,即1/2×267m=133m。對(duì)應(yīng)于LCX傳輸損耗24dB/km,越區(qū)切換損耗余量為24×(1/1000)×133=3.1dB,參見(jiàn)圖1。

所以,要保證隧道中的切換區(qū)長(zhǎng)度超過(guò)266.7m。根據(jù)漏纜指標(biāo)計(jì)算得知:900MHz信號(hào)在133m的漏纜中共衰減3.1dB,所以在最壞情況下原小區(qū)的900MHz信號(hào)將衰減到-80-3.1=-83.1dB(m),將駛?cè)胄^(qū)的900MHz信號(hào)強(qiáng)度增強(qiáng)到-80+3.1=-76.9dB(m),所以信號(hào)強(qiáng)度相差超過(guò)6dB,可保證通過(guò)場(chǎng)強(qiáng)比較的方式進(jìn)行切換。2·2 換乘站切換

對(duì)于天線的配置,換乘站應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃信號(hào)切換區(qū)域,如換乘站是一次建成的,則盡量考慮用一個(gè)基站的信號(hào)來(lái)完成覆蓋;如因工期或其他各種原因無(wú)法在一個(gè)基站范圍內(nèi)來(lái)完成信號(hào)覆蓋的,則需在可能情況下,做出優(yōu)化方案:①盡量減少重疊區(qū)域;②盡量減少短時(shí)間切換區(qū)域;③重疊區(qū)效應(yīng)影響下的乒乓切換盡量安排在相對(duì)寬敞的區(qū)域,以盡量避免多徑影響下的乒乓切換。

在廣州地鐵公園前地鐵站,是1、2號(hào)線的換乘站,1號(hào)線站廳部分在1999年就投入使用,2號(hào)線站廳部分在2003年才投入使用,因此在站廳就需要1號(hào)線和2號(hào)線基站的信號(hào)才能完成覆蓋。在工程設(shè)計(jì)中,考慮了以上的重點(diǎn),如盡量減少重疊區(qū)域等,實(shí)現(xiàn)了各個(gè)區(qū)域的平滑切換。2·3 車站出入口切換

(1)交疊區(qū)保證:車站出入口附近一定要設(shè)置天線,使站廳信號(hào)與站外信號(hào)的交疊區(qū)盡量在出入口通道附近。

(2)梯度/平滑性的保證:出入口附近站內(nèi)信號(hào)的梯度及平滑性容易保證;站外信號(hào)的梯度及平滑性受多徑效應(yīng)及地面多個(gè)基站天線的覆蓋規(guī)劃因素的影響較大,如有問(wèn)題應(yīng)與運(yùn)營(yíng)商共同協(xié)調(diào)解決。

在廣州地鐵2號(hào)線的個(gè)別車站,雖然在出入口附近布置了天線,但在出站時(shí)仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)與站外基站的正常切換,后經(jīng)與運(yùn)營(yíng)商協(xié)調(diào),通過(guò)其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決了切換問(wèn)題。2·4 隧道與地面切換

隧道與地面切換情況如圖2所示,要保證有足夠的信號(hào)交疊區(qū),可采用以下措施:

(1)延長(zhǎng)LCX方式或洞口設(shè)置定向天線(延長(zhǎng)洞內(nèi)信號(hào),使交疊區(qū)向外);

(2)設(shè)置直放站方式(延長(zhǎng)洞內(nèi)信號(hào),使交疊區(qū)向外);

(3)隧道引入地面信號(hào),使交疊區(qū)向內(nèi),由于各運(yùn)營(yíng)商地面基站設(shè)置的不同、向隧道引入地面信號(hào)實(shí)現(xiàn)起來(lái)相對(duì)復(fù)雜。

延長(zhǎng)LCX、設(shè)置隧道口直放站方式均要注意,延長(zhǎng)區(qū)域應(yīng)足夠長(zhǎng),使地面到隧道切換交疊區(qū)選擇在一個(gè)穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)。如果相鄰地面車站需要覆蓋,就可使其信號(hào)向隧道方向延伸,取得切換信號(hào)的“優(yōu)勢(shì)鎖定”。實(shí)施中應(yīng)兼顧上、下行行車方向,并與運(yùn)營(yíng)商做好切換規(guī)劃的配合。在廣州地鐵1號(hào)線坑口地面站與花地灣站隧道入口處,場(chǎng)強(qiáng)覆蓋就是采用了這種方式,將覆蓋區(qū)域向外增加100m左右,避免了初期進(jìn)出隧道時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的掉線現(xiàn)象。結(jié)語(yǔ)

為保證在隧道內(nèi)無(wú)線信號(hào)的順利切換,應(yīng)保證98%以上區(qū)域各信號(hào)的最弱電平為-80dBm,同時(shí)讓區(qū)間中點(diǎn)的漏泄電纜LCX聯(lián)通,使兩邊基站來(lái)的信號(hào)盡量形成較多的重疊區(qū)。換乘站應(yīng)盡量減少重疊區(qū)域及短時(shí)間切換區(qū)域,重疊區(qū)效應(yīng)影響下的乒乓切換應(yīng)盡量安排在相對(duì)寬敞的區(qū)域,以盡量避免多徑影響下的乒乓切換。車站出入口應(yīng)保證交疊區(qū)及信號(hào)的梯度/平滑性,隧道與地面應(yīng)保證有足夠的信號(hào)交疊區(qū)。

通過(guò)以上切換方案考慮,就能保證在地鐵站內(nèi)移動(dòng)通信的順利切換,保證通信的可靠性及連續(xù)性。參考文獻(xiàn)[1]楊留清,張閩申,徐菊英.數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)[M].北京:人民郵電出版社,1995.[2]郭梯云,鄔國(guó)揚(yáng),張厥盛.移動(dòng)通信[M].西安:西安電子科技大學(xué)出版社,1995.[3]竺南直,肖輝,劉景波.碼分多址(CDMA)移動(dòng)通信系統(tǒng)[M].北京:電子工業(yè)出版社,1999.[4]龔小聰.地鐵移動(dòng)電話引入系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討[J].地鐵與輕軌,2002(1).[5]徐華林,馬建萍.地鐵中漏泄同軸電纜的選擇和配置[J].都市快軌交通,2005,18(1).

第四篇：典型地鐵通信安防系統(tǒng)解決方案

XX地鐵安防系統(tǒng)應(yīng)用案例分析

XX地鐵K號(hào)線是一條南北客流主干線，線路全長(zhǎng)48km，其中高架線約5km，地面線1km，地下線約42km。共設(shè)車站30座(其中高架車站1座，地下車站29座)，控制中心1座，車輛段1座，停車場(chǎng)1座，本文以該地鐵為例，談其監(jiān)控解決方案。

系統(tǒng)架構(gòu)

整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)中，除了垂直電梯的模擬攝像機(jī)采用普通D1的編碼器接入外，其余點(diǎn)位從圖像的采集、傳送、存儲(chǔ)、顯示全部達(dá)到高清，要求符合HDTV標(biāo)準(zhǔn)的分辨率1920*1080以上全實(shí)時(shí)圖像畫質(zhì)。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為控制中心和車站兩級(jí)組網(wǎng)，兩級(jí)均可對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的圖像進(jìn)行監(jiān)視和控制，監(jiān)視功能相互獨(dú)立，互不影響，控制優(yōu)先級(jí)如下。

· 第一級(jí)：中心防災(zāi)值班員;

· 第二級(jí)：車站防災(zāi)調(diào)度員;

· 第三級(jí)：中心行車調(diào)度員;

· 第四級(jí)：中心總調(diào)調(diào)度員;

· 第五級(jí)：中心電力調(diào)度值班員;

· 第六級(jí)：車站行車調(diào)度員;

· 第七級(jí)：中心客調(diào)調(diào)度員;

· 第八級(jí)：其他用戶。

運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)與公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)共用高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)，專網(wǎng)高清視頻攝像機(jī)提供模擬視頻輸出口供公安系統(tǒng)調(diào)看。對(duì)于根據(jù)運(yùn)營(yíng)電視監(jiān)視設(shè)置的攝像機(jī)，地鐵運(yùn)營(yíng)具有優(yōu)先控制權(quán)。優(yōu)先級(jí)可擴(kuò)展，不同調(diào)度員優(yōu)先級(jí)可在控制中心通過(guò)軟件調(diào)整，調(diào)整方式靈活快捷，所有云臺(tái)的優(yōu)先級(jí)均可靈活設(shè)置。

系統(tǒng)設(shè)置控制中心調(diào)度員的行車監(jiān)視、防災(zāi)環(huán)控監(jiān)視、電力設(shè)備監(jiān)視、客調(diào)監(jiān)視和總調(diào)監(jiān)視;采用控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)控和車站本地監(jiān)控方式，組成一個(gè)完整的視頻監(jiān)控兩級(jí)監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。各車站視頻信號(hào)，由前端高清IPC采集處理后，送至車站的三層以太網(wǎng)交換機(jī)，通過(guò)三層組播的方式，控制中心交換機(jī)接收此信號(hào)后在相關(guān)調(diào)度員工作站進(jìn)行視頻顯示及控制;另外提供8路圖像進(jìn)行相應(yīng)解碼處理后在大屏幕顯示，并在控制中心交換機(jī)預(yù)留相應(yīng)數(shù)字接口至日后TCC系統(tǒng)平臺(tái)，CCTV監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議體系和上級(jí)平臺(tái)TCC實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通互控(圖1)。

車站監(jiān)視系統(tǒng)

車站監(jiān)視系統(tǒng)由前端圖像攝取部分、車站視頻處理部分、圖像顯示控制部分及圖像上傳等幾個(gè)部分組成。主要設(shè)備包括：數(shù)字高清攝像機(jī)、彩色高清液晶監(jiān)視器(綜合監(jiān)控專業(yè)提供)、司機(jī)監(jiān)視器，視頻編碼器(垂直電梯內(nèi)攝像頭用)，車站視頻交換機(jī)、NVR視頻存儲(chǔ)組、車站視頻管理服務(wù)器、視頻控制終端、控制鍵盤、電源分路器(內(nèi)置式)、控制切換軟件等設(shè)備組成。

· 車站控制室設(shè)置1臺(tái)視頻監(jiān)控客戶端、1臺(tái)控制鍵盤，用于行車和防災(zāi)監(jiān)控;

· 在車站上、下行站臺(tái)各設(shè)置2臺(tái)20寸液晶監(jiān)視器，完成列車司機(jī)對(duì)乘客上下車的監(jiān)視功能;

· 車站監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主要完成對(duì)本車站管轄范圍內(nèi)的視頻信號(hào)的監(jiān)控和錄像;

· 本站值班員通過(guò)視頻操作鍵盤或視頻監(jiān)控終端、調(diào)取本車站相關(guān)攝像機(jī)圖像信息，并在彩色高清液晶監(jiān)視器上顯示;系統(tǒng)通過(guò)視頻存儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)本站所有圖像進(jìn)行錄制。

車輛段/停車場(chǎng)等變電所監(jiān)視系統(tǒng)

車輛段/停車場(chǎng)監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備包括：數(shù)字高清攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、監(jiān)控終端、視頻光端機(jī)等設(shè)備。車輛段、停車場(chǎng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主要完成對(duì)車輛段、停車場(chǎng)混合變電所內(nèi)變壓器室及110kV開(kāi)關(guān)柜室的視頻信號(hào)的監(jiān)控和錄像。

因車輛段/停車場(chǎng)的前端攝像機(jī)數(shù)量非常少，將其按普通車站進(jìn)行建設(shè)，配置相應(yīng)的視頻服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)等就比較浪費(fèi)資源。因此，車輛段/停車場(chǎng)的前端數(shù)字高清攝像機(jī)輸出的視頻信號(hào)，先通過(guò)光纖接入本地的視頻交換機(jī)，然后該交換機(jī)通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)以太網(wǎng)通道分別上傳至就近車站，接入就近車站的視頻交換機(jī)，這些攝像機(jī)在系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)上作為該車站的點(diǎn)位。但是在軟件平臺(tái)界面上，則顯示為與車站獨(dú)立平行的級(jí)別。

在車輛段、停車場(chǎng)供電值班室分別設(shè)置1臺(tái)監(jiān)控終端，監(jiān)控終端通過(guò)光端機(jī)接入本地視頻交換機(jī)，邏輯結(jié)構(gòu)上則登錄至攝像機(jī)所接入的就近車站的視頻服務(wù)器，完成全線變電所相關(guān)設(shè)備的視頻實(shí)時(shí)調(diào)看、錄像調(diào)看等功能。車輛段、停車場(chǎng)通信設(shè)備室至供電值班室內(nèi)之間的光纖資源由其他專業(yè)提供。控制中心監(jiān)視系統(tǒng)

控制中心監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備包括：中心視頻管理服務(wù)器、錄像服務(wù)器、網(wǎng)管終端、NVR錄像存儲(chǔ)設(shè)備、回放終端、高清解碼器、以太網(wǎng)交換機(jī)、視頻監(jiān)控終端等設(shè)備。

中心核心交換機(jī)通過(guò)傳輸接口接入視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)，中心視頻管理服務(wù)器、錄像服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、高清解碼器、各客戶終端等均接入中心核心交換機(jī)。高清解碼器解碼后的圖像連接至信號(hào)系統(tǒng)提供的高清顯示屏，提供的解碼分辨率為1920*1080。

控制中心監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)主要完成對(duì)本線路管轄范圍內(nèi)的視頻信號(hào)的監(jiān)控，并通過(guò)錄像服務(wù)器及回放終端回溯視頻信息?？刂浦行谋O(jiān)控網(wǎng)絡(luò)接收各車站及車輛段、停車場(chǎng)發(fā)送的全部圖像信息，并選取其中8路圖像經(jīng)視頻解碼器解碼后送入控制中心大屏，各調(diào)度員通過(guò)視頻監(jiān)控終端對(duì)各車站上傳的圖像進(jìn)行顯示和控制。

中心調(diào)度員能夠在遠(yuǎn)程遙控車站任何一臺(tái)球形一體化攝像機(jī)云臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)及其變焦鏡頭的焦距調(diào)節(jié)?？筛鶕?jù)具體需要設(shè)置多個(gè)遙控優(yōu)先等級(jí)，并可進(jìn)行云臺(tái)變速控制。各調(diào)度員通過(guò)登陸的用戶名和密碼來(lái)區(qū)分優(yōu)先級(jí)，車站的云臺(tái)被控制時(shí)能在軟件上顯示占用者名稱。

系統(tǒng)功能

車站監(jiān)控

各車站值班員可以通過(guò)車站值班員工作站顯示任意圖像，并可遙控本站任意一臺(tái)球形一體化攝像機(jī)云臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)以及對(duì)變焦鏡頭調(diào)節(jié)，系統(tǒng)可設(shè)置云臺(tái)的預(yù)置位，并可以把多個(gè)不同的預(yù)置位設(shè)置成巡航計(jì)劃，使得攝像機(jī)按照巡航計(jì)劃對(duì)多個(gè)不同角度進(jìn)行監(jiān)控。也可以把某個(gè)預(yù)置位設(shè)置為看守位，當(dāng)某個(gè)攝像頭掉線重新上線或者告警聯(lián)動(dòng)時(shí)，攝像頭自動(dòng)恢復(fù)到看守位，對(duì)看守位攝像角度進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)車站視頻管理服務(wù)器或當(dāng)工作站出現(xiàn)故障時(shí)還可以各種程序進(jìn)行循環(huán)顯示或手動(dòng)選擇在高清彩色液晶監(jiān)視器上顯示。

車站值班員工作站能顯示中心控制的球形一體化攝像機(jī)云臺(tái)的情況。對(duì)車站的云臺(tái)控制可滿足使用軟件和鍵盤兩種形式，優(yōu)先級(jí)的數(shù)量應(yīng)足夠多且其設(shè)置應(yīng)靈活、可調(diào)，當(dāng)云臺(tái)被占用時(shí)各操作員處(包括中心)可以做出顯示。

字符疊加功能

系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)漢字、字符疊加功能，能實(shí)時(shí)顯示云臺(tái)占用者信息。

在車站、停車場(chǎng)本地監(jiān)視系統(tǒng)和中心遠(yuǎn)端監(jiān)視系統(tǒng)的監(jiān)視器所顯示的每一幅圖像上能顯示車站、場(chǎng)名、攝像點(diǎn)的區(qū)域編號(hào)等字符疊加內(nèi)容可自由設(shè)置。

通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)方式在中心可以對(duì)各車站的字符進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)置、修改。

字符疊加通過(guò)控制中心網(wǎng)管軟件完成，實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單快捷，在車站可以編輯修改字符，在控制中心也可以對(duì)任意車站的字符進(jìn)行編輯、修改?？刂浦行牡淖址B加軟件上同時(shí)具備廣播發(fā)布功能，可以發(fā)送至少20個(gè)漢字(在監(jiān)視器上清晰可讀，字體大小可根據(jù)計(jì)算機(jī)字庫(kù)調(diào)整，且不應(yīng)遮擋有效監(jiān)視圖像)至各車站某一攝像機(jī)或視頻輸入通道;此外，針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的云臺(tái)攝像，還可以接受來(lái)自云臺(tái)控制單元發(fā)送的控制占用信息，直接將正在操作該云臺(tái)的操作員名稱疊加在視頻圖像上，直到另一個(gè)操作員更新了該信息。

為了在屏幕高亮,全黑時(shí)清晰的顯示字符，字符應(yīng)有描邊處理。

圖像存儲(chǔ)功能

設(shè)置的NVR主動(dòng)對(duì)前端IPC和編碼器的圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)錄制，并能接收統(tǒng)一時(shí)間校準(zhǔn)的功能，以便對(duì)輸入的所有圖像錄制時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)。

提供存儲(chǔ)容量、IO性能應(yīng)能滿足本站全部視頻存儲(chǔ)15天(按24個(gè)小時(shí)/天，圖像分辨率為1920*1080，碼流不低于6M計(jì))及支持10個(gè)客戶端同時(shí)訪問(wèn)的能力。并提供電源冗余保護(hù)，支持RAID0、RAID1、RAID5的盤陣組合，可提供至少一塊磁盤損害不影響視頻的正常存儲(chǔ)及不丟失盤陣中的已存儲(chǔ)圖像的能力。

控制中心錄像網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備應(yīng)與全線采用N+1備份方式，即車站錄像存儲(chǔ)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，車站視頻圖像應(yīng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到控制中心進(jìn)行存儲(chǔ)，故障恢復(fù)后應(yīng)能回傳。

支持在線對(duì)損壞磁盤的更換，支持通過(guò)增加硬盤數(shù)量、硬盤容量來(lái)擴(kuò)展存儲(chǔ)空間的能力。應(yīng)具備通過(guò)編程自動(dòng)實(shí)現(xiàn)減幀操作的方式節(jié)約有限的磁盤空間、延長(zhǎng)圖像存儲(chǔ)時(shí)間的功能?？梢罁?jù)事先的報(bào)警處理配置，按需自動(dòng)實(shí)現(xiàn)事件全程的存儲(chǔ)記錄，以及提供事件預(yù)存儲(chǔ)，支持DVD-R/W圖像刻錄和網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)存。

視頻存儲(chǔ)可以通過(guò)服務(wù)器對(duì)每一路的存儲(chǔ)視頻按照不同要求(編碼技術(shù)、清晰度、碼流大小、幀率等)進(jìn)行單獨(dú)配置。

存儲(chǔ)的圖像可在控制中心進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)回放、刻錄，能按錄像的時(shí)間、日期范圍、站名和攝像機(jī)位置進(jìn)行分類圖像檢索，回放速度可調(diào)(以一幀/秒～三十幀/秒可調(diào)速度回放，清楚地觀看圖像變化的每一個(gè)細(xì)節(jié))。

存儲(chǔ)NVR具有基于SNMP(網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議)的事件通知功能。中心調(diào)度監(jiān)控終端功能

控制中心的總調(diào)、行車、電力、防災(zāi)、客調(diào)調(diào)度員可以通過(guò)中心值班員視頻監(jiān)控終端顯示任意車站內(nèi)任意圖像，并在高清彩色液晶監(jiān)視器上顯示。中心調(diào)度員可遙控任意車站任意一臺(tái)球形一體化攝像機(jī)的云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)以及對(duì)變焦鏡頭調(diào)節(jié)，并可根據(jù)具體需要設(shè)置多個(gè)遙控優(yōu)先等級(jí)，可進(jìn)行云臺(tái)變速控制。

所有云臺(tái)攝像機(jī)的預(yù)置位應(yīng)以圖形方式設(shè)置，并可編寫和修改。

總調(diào)、行車、電力、防災(zāi)、客調(diào)調(diào)度員可通過(guò)接入中心值班員視頻監(jiān)控終端，以各種程序進(jìn)行循環(huán)顯示或手動(dòng)選擇預(yù)置位，觀看任意車站的任意圖像或同時(shí)觀看同一幅圖像。

中心調(diào)度員可根據(jù)具體需要設(shè)置多個(gè)可延時(shí)駐留30秒(駐留時(shí)間應(yīng)可調(diào)整)的遙控優(yōu)先等級(jí)?？刂浦行牡姆罏?zāi)、行車調(diào)度員還應(yīng)能將各站的圖像任意地切換到調(diào)度大廳顯示大屏上。

網(wǎng)絡(luò)三層組播功能

根據(jù)XX地鐵上層綜合通信網(wǎng)規(guī)劃要求，視頻監(jiān)控圖像信息將基于IP網(wǎng)絡(luò)三層組播進(jìn)行互聯(lián)互通，因此，本工程應(yīng)在各車站、車輛段、停車場(chǎng)和控制中心配置支持如IGMP，PIM等三層組播路由協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。

聯(lián)動(dòng)功能

系統(tǒng)可根據(jù)其它系統(tǒng)輸出的觸發(fā)信號(hào)(數(shù)據(jù)或開(kāi)關(guān)量)，切換特定的圖像，觸發(fā)信號(hào)的輸入接口和設(shè)置特定的圖像數(shù)量不得低于8個(gè)/站。由FAS專業(yè)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供報(bào)警信息，綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)車站視頻設(shè)備把發(fā)生災(zāi)情區(qū)域攝像機(jī)的圖像自動(dòng)切換到車站控制室的綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視器上。

視頻監(jiān)視系統(tǒng)的網(wǎng)管功能

視頻監(jiān)視系統(tǒng)的網(wǎng)管主要負(fù)責(zé)對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中包含的所有視頻及數(shù)據(jù)設(shè)備(含編解碼、以太網(wǎng)交換機(jī)及存儲(chǔ)等設(shè)備)的運(yùn)行情況進(jìn)行綜合的監(jiān)視與管理，應(yīng)能對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及所有網(wǎng)元設(shè)備配置作及時(shí)的修改。

故障管理

· 能識(shí)別系統(tǒng)故障,并能對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障進(jìn)行定位及迅速查詢故障;

· 能報(bào)告所有告警信號(hào)及其記錄的細(xì)節(jié);

· 具有告警過(guò)濾和遮蔽功能;

· 提供聲光告警顯示功能。

系統(tǒng)管理

設(shè)備管理系統(tǒng)應(yīng)能利用軟件菜單對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行報(bào)警參數(shù)、報(bào)警門限數(shù)值的配置和修改，每個(gè)前端視頻設(shè)備的故障報(bào)警、設(shè)備輸出參數(shù)應(yīng)在該操作平臺(tái)上通過(guò)點(diǎn)擊屏幕即可看到。所有視頻切換及系統(tǒng)各控制功能均應(yīng)在該操作平臺(tái)上點(diǎn)擊屏幕或屏幕上的預(yù)置位即可實(shí)現(xiàn)。其模擬實(shí)際線路和站內(nèi)攝像機(jī)位置的圖像標(biāo)識(shí)及分層點(diǎn)擊站內(nèi)攝像機(jī)的操作方式均可使操作和控制過(guò)程簡(jiǎn)化。

網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控錄像存儲(chǔ)設(shè)備系統(tǒng)管理

控制中心配備網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控錄像管理軟件，可以對(duì)分布式部署在各車站的存儲(chǔ)設(shè)備的存儲(chǔ)資源進(jìn)行全局統(tǒng)一的存儲(chǔ)設(shè)備及空間管理，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)資源的虛擬化管理，可實(shí)現(xiàn)分布式部署，同時(shí)集中管理，可以提供給網(wǎng)管系統(tǒng)錄像存儲(chǔ)設(shè)備的各種故障報(bào)警信息等;錄像存儲(chǔ)設(shè)備的狀態(tài)同時(shí)也可以被中心網(wǎng)管系統(tǒng)靈活控制，可實(shí)現(xiàn)錄像存儲(chǔ)設(shè)備的死機(jī)時(shí)SNMP TRAP網(wǎng)絡(luò)信息告警、指示燈告警、郵件告警、聲音告警、短信告警等?？刂浦行囊曨l和管理平臺(tái)軟、硬件出現(xiàn)任何故障均不能影響車站視頻監(jiān)控設(shè)備的正常運(yùn)行及管理。支持計(jì)劃錄像、告警聯(lián)動(dòng)錄像、秒級(jí)檢索功能。

系統(tǒng)擴(kuò)展功能

系統(tǒng)應(yīng)具有擴(kuò)展功能，擴(kuò)展時(shí)要求不影響既有設(shè)備的使用，增加較少的硬件設(shè)備，軟件基本無(wú)需擴(kuò)容或改造，各站點(diǎn)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)在增加視頻分析軟件后，可完成可疑物品遺失報(bào)警、穿越禁區(qū)報(bào)警、逆向通行報(bào)警、統(tǒng)計(jì)人流等視頻分析功能，以便滿足延伸的要求。

結(jié)語(yǔ)

該地鐵安防系統(tǒng)解決方案是一個(gè)全高清(1080P)的方案，該方案采用了組播功能，即前端攝像機(jī)可實(shí)時(shí)發(fā)送出兩個(gè)碼流，一個(gè)是單播碼流，一個(gè)是組播碼流。組播碼流通過(guò)交換機(jī)的組播功能，提供給客戶端實(shí)時(shí)預(yù)覽使用，單播流主要用作存儲(chǔ)。采用組播方式預(yù)覽時(shí)，可以提高實(shí)時(shí)預(yù)覽的速度，對(duì)于圖像顯示即時(shí)性有所保證;單播方式用于存儲(chǔ)，可以提高存儲(chǔ)的可靠性。這也是高清應(yīng)用的一種新的方式。

第五篇：礦用廣播通信系統(tǒng)：煤炭行業(yè)呈現(xiàn)新局面

礦用廣播通信系統(tǒng)：煤炭行業(yè)呈現(xiàn)新局面

礦用廣播通信系統(tǒng)廠家表示：智能化生產(chǎn)正逐漸成為煤炭行業(yè)兩化融合發(fā)展核心。智能化生產(chǎn)已不僅限于傳統(tǒng)的智能礦山建設(shè)，而且已延伸到選煤廠、化工廠、煤機(jī)制造廠等領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前煤炭行業(yè)已建成“有人巡視、無(wú)人值守”的智能化開(kāi)采工作面47個(gè)，建成了神東、黃陵礦區(qū)智能化開(kāi)采礦井群。

近年來(lái)，煤炭行業(yè)不僅在生產(chǎn)領(lǐng)域與信息技術(shù)緊密融合，還在經(jīng)營(yíng)管理層面促進(jìn)了管理效率、效益、科學(xué)化決策和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的提升。礦用廣播通信系統(tǒng)。

一方面，兩化融合需充足的資金支持；另一方面，我國(guó)煤炭企業(yè)困難較多，去產(chǎn)能煤礦職工安置、資產(chǎn)債務(wù)處置難度大。目前，兩化融合多在底子好、資金充足的煤炭企業(yè)推進(jìn)，在全行業(yè)范圍內(nèi)鋪開(kāi)尚有困難。

華科電氣創(chuàng)立十六余載以來(lái)一直注力與研發(fā)生產(chǎn)各種礦用電氣產(chǎn)品:煤礦廣播通信系統(tǒng),煤礦皮帶集控系統(tǒng),煤礦用無(wú)線通信系統(tǒng),煤礦用視頻監(jiān)控系統(tǒng),煤礦人員定位管理系統(tǒng),煤礦工作面集控系統(tǒng),是礦山企業(yè)信得過(guò)的可靠生產(chǎn)供應(yīng)商。

業(yè)務(wù)手機(jī)：***

客服手機(jī)：*** 煤礦人員定位,煤礦廣播系統(tǒng),煤礦視頻監(jiān)控,工作面集控,防爆攝像儀,防爆音箱