第一篇：城市交通科學(xué)發(fā)展工作匯報(bào)

城市交通科學(xué)發(fā)展工作匯報(bào)

從去年以來(lái)，以大部制改革為先導(dǎo)的交通管理體制改革和成品油稅費(fèi)改革相繼實(shí)施，我市交通管理、發(fā)展面臨新的形勢(shì)、任務(wù)，棗莊市交通局順勢(shì)而動(dòng)、應(yīng)時(shí)而為，按照省交通廳統(tǒng)一部署，以解決交通行業(yè)當(dāng)前面臨的熱點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題為著力點(diǎn)，以加快推動(dòng)交通向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型為目的，創(chuàng)新舉措、強(qiáng)化措施，大力實(shí)施交通標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、集約化、人本化管理（四

化管理），交通管理效能顯著提高，困擾交通科學(xué)發(fā)展的一些深層次矛盾和問(wèn)題得以破解，交通行業(yè)的社會(huì)滿(mǎn)意度和行業(yè)形象得到大幅提升，交通科學(xué)發(fā)展的能力和水平顯著增強(qiáng)。一、四化管理完善農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)”棗莊模式”

”農(nóng)村公路建設(shè)，老百姓無(wú)不拍手叫好。但如不能及時(shí)有效地進(jìn)行管理養(yǎng)護(hù)，農(nóng)民群眾勢(shì)必重走’老路’，過(guò)去的’民心工程’就會(huì)變成’民怨工程’，我們深感責(zé)任重大?！睏椙f市交通局局長(zhǎng)牛佳棠認(rèn)為?；谶@種認(rèn)識(shí)和責(zé)任感，棗莊市積極探索建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制，形成了政府主導(dǎo)，人員、資金、責(zé)任、考核、獎(jiǎng)懲五個(gè)落實(shí)的”棗莊模式”。制定了《區(qū)（市）農(nóng)村公路管理處四化管理標(biāo)準(zhǔn)》、《鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理站四化管理標(biāo)準(zhǔn)》、《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)路線(xiàn)四化管理標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)區(qū)（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）兩級(jí)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置、人員配備、崗位職責(zé)、場(chǎng)所建設(shè)、工作制度等做出了明確規(guī)定，對(duì)農(nóng)村公路管養(yǎng)路線(xiàn)提出了總體要求，對(duì)路面、路基、橋涵構(gòu)造物、安全保障和沿線(xiàn)設(shè)施、綠化、日常養(yǎng)護(hù)管理等，制定了詳細(xì)的工作標(biāo)準(zhǔn)，確保各項(xiàng)工作有章可循。在制定各項(xiàng)標(biāo)

準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，不斷規(guī)范工作流程，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使管理養(yǎng)護(hù)人員準(zhǔn)確掌握、熟練運(yùn)用工作標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了規(guī)范操作的目的。在養(yǎng)護(hù)技術(shù)保障方面，投資3000多萬(wàn)元，組建了5處農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中心，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)設(shè)備集中使用、小修等養(yǎng)護(hù)工程集中處理，節(jié)約了成本、提高了效率。

農(nóng)村公路管養(yǎng)是否到位，資金保障是關(guān)鍵。為確保管養(yǎng)資金及時(shí)足額撥付，棗莊市明確規(guī)定，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金不到位的區(qū)（市）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，限批其農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)達(dá)到四化管理標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，增強(qiáng)了區(qū)（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府作為農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體的責(zé)任心。2008年，作為全國(guó)貧困縣之一的山亭區(qū)，在財(cái)政極其困難的情況下，撥付了專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)護(hù)資金，保證了工作的順利開(kāi)展。位列全國(guó)經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)縣的滕州市發(fā)揮財(cái)力優(yōu)勢(shì)，在2008年上半年養(yǎng)護(hù)資金足額到位的基礎(chǔ)上，下半年又追加投資200萬(wàn)元，以加大對(duì)

農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)力度。二、四化管理鑄就”三位一體”治超長(zhǎng)效機(jī)制

棗莊市屬資源型城市，曾一度是全省超限超載的”重災(zāi)區(qū)”。早在2004年，按照省委、省政府的統(tǒng)一部署，棗莊市交通部門(mén)與公安等部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展集中整治交通秩序，嚴(yán)厲打擊超限超載，形成了路面執(zhí)法的高壓態(tài)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，積極探索治本之策，創(chuàng)造性地實(shí)施了道路貨運(yùn)源頭管理，嚴(yán)把運(yùn)輸資質(zhì)關(guān)、貨物裝載關(guān)、車(chē)輛過(guò)磅關(guān)、車(chē)輛出場(chǎng)關(guān)”四個(gè)關(guān)口”，從源頭上控制超限超載，實(shí)現(xiàn)了地方政府、廠(chǎng)礦企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)戶(hù)和貨主的多方共贏(yíng)，得到了省委、省政府和交通運(yùn)輸部的高度評(píng)價(jià)。

由于棗莊地處魯蘇兩省交界，過(guò)境車(chē)輛多，加之源頭管理難以完全覆蓋小型、零星貨源點(diǎn)，”屢超屢罰、屢罰屢犯”的現(xiàn)象較為突出。為了更好地達(dá)到標(biāo)本兼治的目的，針對(duì)上述問(wèn)題，棗莊市交通局按照集約化管理的理念，運(yùn)用信息

化手段，整合交通執(zhí)法資源，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，對(duì)違法車(chē)輛、從業(yè)人員、運(yùn)輸業(yè)戶(hù)實(shí)施追蹤處理。通過(guò)構(gòu)建信息化平臺(tái)，整合了交通內(nèi)部的運(yùn)政、路政、交通稽查、車(chē)輛技術(shù)、貨運(yùn)源頭等管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了各執(zhí)法機(jī)構(gòu)間的資源共享和快速協(xié)作。明確處罰標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格隊(duì)伍管理，建立健全了黑名單、依法裁量處罰、質(zhì)量信譽(yù)考核等配套處理制度。通過(guò)實(shí)施超限車(chē)輛追蹤處理，增加了超限違章成本，使運(yùn)輸車(chē)輛、運(yùn)輸企業(yè)、從業(yè)人員充分認(rèn)識(shí)到超限運(yùn)輸?shù)暮蠊?，促使其自覺(jué)守法經(jīng)營(yíng)。超限車(chē)輛追蹤處理與源頭管理、路面執(zhí)法互為補(bǔ)充，形成了”源頭管、路面查、事后追蹤處理”的”三位一體”治超長(zhǎng)效機(jī)制，進(jìn)一步鞏固了治超成果，使棗莊的超限超載率較好地控制在3%以下。三、四化管理為交通科學(xué)發(fā)展提供不竭 動(dòng)力

交通工作社會(huì)性強(qiáng)，涉及到老百姓的切身利益，過(guò)去由于交通部門(mén)在管理、執(zhí)法工作中缺乏相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，盡管做了很多工作，但不可避免地出現(xiàn)了一些工作漏洞和管理盲區(qū)，導(dǎo)致群眾對(duì)交通工作不夠理解、認(rèn)可，甚至有抵觸和對(duì)立情緒。四化管理以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導(dǎo)，統(tǒng)一于科學(xué)發(fā)展觀(guān)的總體要求；科學(xué)發(fā)展觀(guān)在交通行業(yè)的落實(shí)，四化管理成為最直接、最有效的途徑。以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導(dǎo)，實(shí)施四化管理，能夠更好、更全面地解決執(zhí)政為民的問(wèn)題，不斷滿(mǎn)足群眾12全文查看

第二篇：升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展工作匯報(bào)

秦渡鎮(zhèn)村級(jí)組織

“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”工作匯報(bào)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

秦渡鎮(zhèn)位于縣城東南10公里處，隔灃河與長(zhǎng)安比鄰。總面積48萬(wàn)平方公里，耕地面積3850公頃，轄55個(gè)行政村，1個(gè)居委會(huì)，5.3萬(wàn)人。鎮(zhèn)黨委下屬67個(gè)黨支部，包括1個(gè)離退休黨總支、55個(gè)農(nóng)村黨支部、2個(gè)駐鎮(zhèn)事業(yè)單位黨支部、1個(gè)糧站黨支部、6個(gè)非公企業(yè)黨支部、1個(gè)鎮(zhèn)機(jī)關(guān)支部和社區(qū)支部，有黨員1598人，其中，農(nóng)村黨員1331人，女黨員121人。

2011年我鎮(zhèn)在55個(gè)行政村中繼續(xù)開(kāi)展村級(jí)黨組織“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”活動(dòng)，堅(jiān)持“分類(lèi)定位，科學(xué)評(píng)估，晉檔升級(jí)，總體提高”的原則，以創(chuàng)建一類(lèi)，擴(kuò)大二類(lèi)，提升三類(lèi)為目的，以加快農(nóng)村發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)民增收為重點(diǎn)，不斷推動(dòng)鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)事業(yè)全面發(fā)展，使我鎮(zhèn)精神文明建設(shè)顯著加強(qiáng)，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施、村容村貌顯著改善，實(shí)現(xiàn)了基層黨建工作與經(jīng)濟(jì)建設(shè)互動(dòng)雙贏(yíng)的良好效果，有力地推動(dòng)了社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐。

一、我鎮(zhèn)村級(jí)黨組織“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”基本現(xiàn)狀 按照突出農(nóng)民增收、兼顧新農(nóng)村建設(shè)各個(gè)方面的原則，從生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主 五個(gè)方面，對(duì)各村的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)民人均純收入、黨員隊(duì)伍建設(shè)等15項(xiàng)考核評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行摸底調(diào)查和初步的考核評(píng)價(jià)。

今年我鎮(zhèn)升級(jí)晉檔的基本情況是：千王村創(chuàng)建示范村，禹王廟、閆花園、張伍橋等3個(gè)村，由二類(lèi)村擬晉升為一類(lèi)村；南沙河、喬家莊2個(gè)村，由三類(lèi)村擬晉升為二類(lèi)村。2011年以來(lái)，我鎮(zhèn)示范村將有一個(gè)，一類(lèi)村將達(dá)到11個(gè)，二類(lèi)村將達(dá)到39個(gè)，三類(lèi)村為5個(gè)。

二、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任，為活動(dòng)提供堅(jiān)強(qiáng)的組織保障

按照縣委的總體部署，依據(jù)縣委組織部的工作按排，鎮(zhèn)黨委成立了以黨委書(shū)記為組長(zhǎng)，黨委班子為成員的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)辦公室，主任由黨委副書(shū)記擔(dān)任，辦公室設(shè)在黨政辦，全面負(fù)責(zé)“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”工作的安排部署，宣傳教育，督促檢查，考核評(píng)估。形成一把手親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，駐村指導(dǎo)員直接抓，村兩委會(huì)干部協(xié)同抓的創(chuàng)建工作格局，為“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”提供堅(jiān)強(qiáng)的組織保障。要求全鎮(zhèn)一盤(pán)棋，做到三個(gè)結(jié)合，即：把“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”與當(dāng)前工作緊密結(jié)合、與新農(nóng)村建設(shè)工作緊密結(jié)合、與實(shí)現(xiàn)和諧秦鎮(zhèn)緊密結(jié)合，確保兩促進(jìn)、兩不誤，有效推動(dòng)“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”活動(dòng)的順利開(kāi)展。

三、2011年工作目標(biāo)任務(wù)

目標(biāo)：深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，以促進(jìn)農(nóng)民增收為重點(diǎn)，不斷提升村級(jí)黨組織的內(nèi)在動(dòng)力，加快新農(nóng)村建設(shè)，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)步伐。

任務(wù)：2011年我鎮(zhèn)農(nóng)民人均純收入為9437元。在此基礎(chǔ)上，消除各類(lèi)因素影響，確定以12.2%的發(fā)展速度逐年遞增，到2012年我鎮(zhèn)農(nóng)民人均純收入爭(zhēng)取達(dá)到1.1萬(wàn)元以上。

四、按照新農(nóng)村“二十字方針”要求，使“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了三個(gè)結(jié)合

在開(kāi)展“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”活動(dòng)中，我鎮(zhèn)始終堅(jiān)持活動(dòng)與當(dāng)前工作緊密結(jié)合；與新農(nóng)村建設(shè)工作緊密結(jié)合起來(lái)；與構(gòu)建和諧秦鎮(zhèn)緊密結(jié)合，把“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”工作不斷推向深入，使活動(dòng)不斷取得實(shí)效。

生產(chǎn)發(fā)展。全鎮(zhèn)各村要按照科學(xué)發(fā)展的要求，以增加農(nóng)民收入為目標(biāo)，制定發(fā)展規(guī)劃，以工促農(nóng)、以工強(qiáng)農(nóng)、以工富農(nóng)的目的，加快生產(chǎn)發(fā)展。積極落實(shí)各項(xiàng)惠農(nóng)政策，完成農(nóng)業(yè)產(chǎn)值2.24億元。其中：糧農(nóng)總產(chǎn)量4.2萬(wàn)噸，完成設(shè)施大棚470畝，種植葡萄近1000畝。

其它產(chǎn)為同步發(fā)展，出欄生豬8900頭，出欄家禽32000只，肉類(lèi)總產(chǎn)量為6730噸，奶類(lèi)總產(chǎn)量為330噸，禽蛋產(chǎn)量530噸，蜂蜜產(chǎn)量為5000公斤。

生活寬裕。2011年我鎮(zhèn)農(nóng)民人均純收入達(dá)到了9437元。群眾生活消費(fèi)水平明顯提高，電視入戶(hù)率達(dá)到了99.4%，電話(huà)入戶(hù)率達(dá)到93%，電腦入戶(hù)率達(dá)到了28%，磚混結(jié)構(gòu)樓房占群眾住房的75.6%。村容整潔。農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作成效顯著，2011年，完成了村莊規(guī)劃工作，98%的行政村硬化了村內(nèi)街道，80%的村安裝了路燈，100%完成了通村路工程；兩個(gè)集中供站的建成使用，徹底改善了群眾的飲水問(wèn)題；改廁工作扎實(shí)有效推進(jìn)，裴家寨、張伍橋等能積極組織、率先垂范，改廁入戶(hù)率達(dá)100%。結(jié)合農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生大整治，千王村、裴家寨、西東村等村被縣四城聯(lián)創(chuàng)辦評(píng)為農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生整治示范村。

鄉(xiāng)風(fēng)文明。鄉(xiāng)風(fēng)文明是農(nóng)村精神文明建設(shè)的重要標(biāo)志。計(jì)劃生育的重點(diǎn)對(duì)象三查率為95%，符合政策計(jì)劃生育率達(dá)到了98.7%，育齡婦女健康普查率達(dá)到了95%以上。按照屬地管理的原則，建立健全了鎮(zhèn)村維穩(wěn)調(diào)解工作網(wǎng)絡(luò)機(jī)制，確保了社會(huì)穩(wěn)定，新型農(nóng)村合作醫(yī)療參合率達(dá)96.5%。群眾性文化活動(dòng)豐富多彩，張五橋村的文藝隊(duì)，喬家莊的背火，辛家莊鼓舞活動(dòng)均受到社會(huì)各界的好評(píng)。群眾性秦腔自樂(lè)班36個(gè)，腰鼓秧歌隊(duì)21個(gè)。尊老愛(ài)幼蔚然成風(fēng)，牛

一、西西、張伍橋等村每年都要評(píng)選“好媳婦、好公婆”活動(dòng)。2011年，千王村、禹王廟、張伍橋等7個(gè)文明村51%的家庭被鎮(zhèn)黨委評(píng)定為“文明家庭”。

管理民主。管理民主是加強(qiáng)基層組織建設(shè)的基礎(chǔ)。近幾年來(lái)，我們始終以“一個(gè)核心、兩委聯(lián)系、三權(quán)明晰、四項(xiàng)保障、五步?jīng)Q策”和“四議兩公開(kāi)”及建立健全村民監(jiān)督委員會(huì)為內(nèi)容，加強(qiáng)村級(jí)組織民主管理建設(shè)，53個(gè)村建立了村民都督委員會(huì)組織，村務(wù)公開(kāi)進(jìn)一步規(guī)范性、透明，群眾參政議政的意識(shí)明顯增強(qiáng)?；鶎狱h的建設(shè)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，55個(gè)支部有效利用過(guò)程教育網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)農(nóng)村黨員干部教育，黨支部的凝聚力得到有力加強(qiáng)，帶領(lǐng)群眾致富能力得到提高，以民為本的意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)。同時(shí)在村級(jí)黨組織中開(kāi)展了“雙述雙評(píng)”活動(dòng)、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)及創(chuàng)“十佳”等載體活動(dòng)，2010年有7個(gè)村支部被鎮(zhèn)黨委授予“爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)先進(jìn)黨支部”。

一年來(lái)，經(jīng)過(guò)全鎮(zhèn)黨員干部群眾的共同努力，我鎮(zhèn)村級(jí)黨組織“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”和村建工作取得了一些成效，但仍然存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：

1、全鎮(zhèn)大多村的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)仍不夠明晰，特色還不夠明顯，經(jīng)濟(jì)支撐力不強(qiáng)。

2、村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，村級(jí)財(cái)務(wù)管理和監(jiān)督機(jī)制不夠完善，村級(jí)債務(wù)的控制、化解機(jī)制也不到位。

3、配置村級(jí)組織后備力量機(jī)制有待改進(jìn)和完善。今后要著重做好以下三方面的工作：、要在加快城鎮(zhèn)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培育壯大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)上狠下功夫。

2、要在整合資源，加快土地流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)高效上狠下功夫。

3、要在加強(qiáng)組織建設(shè)，發(fā)揮主體作用，服務(wù)三農(nóng)上狠下功夫。

總之，我們要不斷適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)和黨建工作的發(fā)展需要，進(jìn)一步加大工作力度，鞏固“升級(jí)晉檔、科學(xué)發(fā)展”活動(dòng)成果，強(qiáng)化措施，繼續(xù)突出抓好農(nóng)民增收這一重點(diǎn)，不斷加快新農(nóng)村建設(shè)步伐。

第三篇：城市交通論文

080124226 張小磊

論我國(guó)城市道路交通阻塞成因及對(duì)策

【摘要】由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市化,汽車(chē)化步伐的加快,城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,本文針對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段城市交通的現(xiàn)實(shí)狀況,結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，探討應(yīng)用包括交通信號(hào)合理配時(shí)和放行方案合理配置，減少道路干擾，實(shí)行智能交通協(xié)調(diào)控制，構(gòu)建高效的智能化交通管理系統(tǒng)等交通控制手段緩解交通擁堵。如何緩解城市道路交通擁堵問(wèn)題，保障城市交通暢通無(wú)阻，已經(jīng)成為中國(guó)城市道路交通面臨的共同課題。要成功解決城市道路交通擁擠問(wèn)題，一是科學(xué)規(guī)劃城市交通組織管理；二是發(fā)展公交優(yōu)先戰(zhàn)略，科學(xué)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)；三是完善城區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展城市快速交通；四是用政策扶持，加速停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）建設(shè)；五是發(fā)揮科技手段，實(shí)現(xiàn)道路交通管理由經(jīng)驗(yàn)型管理向科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變。

【關(guān)鍵詞】 城市道路；交通布局；交通阻塞；公共交通；科學(xué)管理城市是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化、科技、信息中心，是發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的重要基地。城市交通是維系城市這個(gè)有機(jī)整體正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件，暢通的城市交通對(duì)城市的發(fā)展，吸引投資，改善居民生活條件，提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)具有重要的保證和促進(jìn)作用，同時(shí)也是衡量一個(gè)城市管理水平和城市品位的重要指標(biāo)。城市交通擁擠是經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)的必然結(jié)果。處理城市交通與城市發(fā)展的關(guān)系，要遵循節(jié)源開(kāi)流、交通總量消減的總原則。

一．我國(guó)城市道路交通發(fā)展的現(xiàn)狀

城市道路交通擁擠主要表現(xiàn)在：市內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度下降，流量飽和的道路路口增多，交通堵塞發(fā)生的次數(shù)增多。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速持續(xù)發(fā)展，各市政府在基礎(chǔ)設(shè)施和拓建、新建道路中不斷加大投入，城市道路的建設(shè)和相關(guān)設(shè)施建設(shè)有了較大的改善，但是隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)迅速，城市中非機(jī)動(dòng)車(chē)主要是自行車(chē)占有較大比重，市區(qū)人口稠密，道路狹窄、功能老化和交通設(shè)施滯后，商業(yè)區(qū)過(guò)于集中，致使人、車(chē)、路的矛盾進(jìn)一步加劇，形成了我國(guó)當(dāng)前的城市交通特點(diǎn)，從而大大增加了交通規(guī)劃、組織管理的復(fù)雜性和難度，給我國(guó)城市交通帶來(lái)了許多不容忽視的問(wèn)題。我國(guó)城市一方面城市道路建設(shè)飛速發(fā)展，另一方面城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也在猛增，二者齊頭并進(jìn)的直接后果是城市交通時(shí)常陷入癱瘓，嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)告訴我們：盲目擴(kuò)建道路不是辦法，借鑒國(guó)外大城市規(guī)劃和交通道路管理經(jīng)驗(yàn)——軌道交通才是緩解城市交通擁堵的金鑰匙。在我國(guó)城市軌道交通大力開(kāi)發(fā)條件還不成熟的時(shí)候，發(fā)展公共交通就成了我國(guó)城市當(dāng)前的需要。我國(guó)公交的現(xiàn)狀：公交出行比例下降嚴(yán)重；公交車(chē)速?lài)?yán)重下降；公交服務(wù)質(zhì)量相對(duì)下降。

二．我國(guó)城市道路交通擁擠的原因隨著城市化建設(shè)步伐的加快，城市道路交通不適現(xiàn)象日趨明顯，“行車(chē)難”、“走路難”已成為全國(guó)大中城市的通病，并不斷向小城市、新型城區(qū)和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)散蔓延。按現(xiàn)行發(fā)展趨勢(shì)，五至十年或二十年后，“病城”現(xiàn)象及其產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，將是桎梏我國(guó)城市綜合發(fā)展的重疾頑癥。造成我國(guó)城市道路交通擁擠的主要原因有：

1、車(chē)總量增長(zhǎng)過(guò)快，道路增長(zhǎng)滯后于交通總量增長(zhǎng)，道路交通供需不平衡。2009 1

年我省機(jī)動(dòng)車(chē)總量約658.19萬(wàn)輛比2008年632.37萬(wàn)輛增長(zhǎng)了19.13%。截至去年底，我省機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增至658萬(wàn)輛，在全國(guó)排第10位，比2008年增長(zhǎng)14.9%。其中小客車(chē)增加25萬(wàn)輛，增幅高達(dá)30%。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)吮?008年增加100萬(wàn)人，達(dá)到780萬(wàn)人，增幅為16.1%。與之相比，道路的增長(zhǎng)速度就慢多了。

2、城市建設(shè)和宏觀(guān)管理部分決策不科學(xué)，沒(méi)有充分考慮道路交通需求。一是臨街建筑、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及娛樂(lè)場(chǎng)所等大型交通流匯集場(chǎng)所設(shè)置不合理，不具備足夠的停車(chē)場(chǎng)位置及人流物流通道，無(wú)法進(jìn)行科學(xué)有效的交通組織；二是公交發(fā)展水平跟不上城市發(fā)展步伐，站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，線(xiàn)路站點(diǎn)布局不合理。

3、城區(qū)道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改善，道路整體通行能力有待進(jìn)一步提高。一是斷頭路仍然存在，嚴(yán)重影響了路網(wǎng)整體通行能力的提高；二是現(xiàn)在道路通行潛力沒(méi)有得到充分發(fā)揮。

4、公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，且管理不規(guī)范，機(jī)動(dòng)車(chē)路邊違章停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常引發(fā)交通擁擠。因?yàn)闅v史欠帳太多以及其他多方面的原因，我國(guó)城市的停車(chē)場(chǎng)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度，無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)需求，并且管理不規(guī)范，部分停車(chē)場(chǎng)處于閑置狀態(tài)，有的甚至被挪作他用或改變了用途。

三.城市交通的重要性。

1.公共交通是城市生產(chǎn)和人民必需的公共設(shè)施，是城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

公共交通不僅是城市賴(lài)以生存的基礎(chǔ)，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保證，是城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈。公共交通在整個(gè)交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位，它所完成的客運(yùn)量是鐵路、公路、水運(yùn)、民航總量的5倍。在促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，為解決城市就業(yè)問(wèn)題提供方便和條件。

2.提高道路的利用率，減少能源消耗的需要

中國(guó)是一個(gè)人口眾多、人均耕地少、石油資源短缺的國(guó)家，城市土地資源十分緊張。目前，我國(guó)已成為石油、天然氣等石化產(chǎn)品的進(jìn)口大國(guó)，石化能源的有限性和石化能源開(kāi)發(fā)利用過(guò)程中引起的環(huán)境問(wèn)題，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的制約。

城市中各種交通方式的能源消耗，高峰時(shí)按人公里計(jì)算，若小汽車(chē)為1，則公共汽車(chē)為8％，地鐵為5％，無(wú)軌電車(chē)為4％，有軌電車(chē)為3.4％。在能源利用上，公共汽車(chē)可以使用天然氣，更有利于環(huán)境保護(hù)。

在城市中，小車(chē)占用70%道路資源，承擔(dān)約15％的運(yùn)輸量。公交車(chē)、小轎車(chē)、出租車(chē)、自行車(chē)，已經(jīng)構(gòu)成了目前中國(guó)各大城市的交通“生態(tài)鏈”。在這條“生態(tài)鏈”上，技術(shù)含金量最低的自行車(chē)，卻正在成為最快的城市交通工具，甚至創(chuàng)造了最快的“城市速度”；而設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)200多公里的高級(jí)轎車(chē)們，卻“爬”、“趴”在了不斷拓寬，但仍擁堵不堪的城市馬路上，交通高峰時(shí)，城市的道路便成為了停車(chē)場(chǎng)。這是一條已經(jīng)失衡、“變態(tài)”，甚至正在瀕危的城市交通“生態(tài)鏈”。

3.代表廣大人民的根本利益，體現(xiàn)社會(huì)公平，構(gòu)建和諧社會(huì)的需要

公共交通是典型的公共政策問(wèn)題。城市交通政策同其他公共政策一樣，其實(shí)質(zhì)是全社會(huì)利益的集中反映，主要目的之一就是要改變城市交通現(xiàn)狀中存在的不公平現(xiàn)象。發(fā)展中國(guó)家中的低收入家庭使用公共交通是唯一的選擇。公共交通的發(fā)展水平直接影響到他們的就業(yè)與生活質(zhì)量。發(fā)達(dá)國(guó)家沒(méi)有私家車(chē)的家庭交通花費(fèi)占收入的3％～5％，而發(fā)展中國(guó)家的支出則占到5％～10%。

《建設(shè)部關(guān)于發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》指出，公共交通優(yōu)先即“人民大眾優(yōu)

先”。政府要把大力發(fā)展城市公共交通，作為實(shí)踐三個(gè)代表重要思想，堅(jiān)持立黨為公，執(zhí)政為民的一項(xiàng)重要工作抓緊抓好。

在軌道交通發(fā)展的前期，如果公共交通不能成為市民出行的主要交通方式，私家車(chē)泛濫成災(zāi)，成為交通的主要載體，將對(duì)社會(huì)造成沉重的負(fù)擔(dān)，不單是對(duì)有限的城市道路資源的極度浪費(fèi)，而且造成復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題，并將制約軌道交通的順利發(fā)展。

軌道交通投資巨大，國(guó)家與城市的財(cái)力有限，高效率、低造價(jià)的公共交通的建設(shè)發(fā)展，將是我國(guó)快速城市化初級(jí)階段的關(guān)鍵一步。

4.保護(hù)生態(tài)環(huán)境的需要

法國(guó)的研究報(bào)告指出，按一次出行計(jì)算，私家車(chē)污染造成的社會(huì)成本為公共交通的10倍以上，城市噪聲對(duì)社會(huì)造成的損失費(fèi)用折合500億法郎。盡管公交車(chē)也會(huì)影響環(huán)境，但環(huán)境的損害遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于私家車(chē)。而如果采用電車(chē)，則幾乎沒(méi)有環(huán)境污染。

城市環(huán)境的惡化，主要的原因便是汽車(chē)的尾氣、噪聲、粉塵。因此，優(yōu)先發(fā)展公共交通對(duì)于城市環(huán)境改良會(huì)起到關(guān)鍵的因素。

四.解決我國(guó)城市道路交通擁擠的對(duì)策

（一）科學(xué)規(guī)劃城市交通組織管理，不斷提高道路交通管理決策科學(xué)化程序，確保管理措施的合理性和實(shí)用性。

盡管從理論上講，通過(guò)不斷地修建道路總能解決城市交通擁擠問(wèn)題，但由于道路建設(shè)資金及城市空間的限制，道路數(shù)量不可能按需增長(zhǎng)。隨著交通走廊的新的道路建設(shè)降低了出行時(shí)耗，但同時(shí)也吸引了其他道路以及其他交通方式的交通量轉(zhuǎn)移。因此，在現(xiàn)代城市交通管理工作中，應(yīng)系統(tǒng)地、全面地研究治理當(dāng)前城市交通問(wèn)題，充分挖掘現(xiàn)有道路的通行能力，使交通運(yùn)行按全地區(qū)干線(xiàn)和其他重要街道網(wǎng)規(guī)劃有次序地得到改善，并最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有道路系統(tǒng)的利用效率。

（二）堅(jiān)持發(fā)展公交優(yōu)先戰(zhàn)略，科學(xué)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，最大限度地減緩城區(qū)交通總量增長(zhǎng)?！肮粌?yōu)先”的提法起源于法國(guó)，現(xiàn)已逐步成為發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家解決城市交通擁擠的有效途徑，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，就合理分配社會(huì)資源而言，“公交優(yōu)先”也是不容置疑，與其他社會(huì)車(chē)輛相比較，同一單位時(shí)間里運(yùn)送同樣的人，如果選擇公交方式，所占用的道路空間大約只是其他車(chē)輛的1/5到1/20。近30多年來(lái)各國(guó)效仿治國(guó)，從規(guī)劃用地、稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方面對(duì)公交進(jìn)行扶持，在公交優(yōu)先上采取了一系列行之有效的措施，如：開(kāi)辟公共交通專(zhuān)用車(chē)道，采取公共交通優(yōu)先信號(hào)控制系統(tǒng)，在交通法規(guī)中充分考慮公共交通優(yōu)先通行、限制小汽車(chē)在城區(qū)的使用等。在實(shí)施暢通工程工作中，公安部、建設(shè)部也特別強(qiáng)調(diào)了“公交優(yōu)先”理念，要求全國(guó)各大中城市必須大力創(chuàng)建“綠色交通”，堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，從而促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，解決城市交通擁擠問(wèn)題。一是設(shè)置公共汽車(chē)專(zhuān)用通道，提高市民乘坐公交車(chē)的積極性。在城市外圍地區(qū)先行建設(shè)公共汽車(chē)專(zhuān)用路，城市中間密集地區(qū)有計(jì)劃地規(guī)劃、拆遷和預(yù)留，避免不必要的重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。同時(shí)，在已建成的城區(qū)主要干道大力開(kāi)辟公交專(zhuān)用道，設(shè)置專(zhuān)門(mén)隔障，使其他車(chē)輛無(wú)法隨意進(jìn)出，并在一些道路路口實(shí)行公交路口信號(hào)燈優(yōu)先放行，在城區(qū)所有禁止社會(huì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的路口，均允許公交轉(zhuǎn)彎等措施。由于公共汽車(chē)專(zhuān)用系統(tǒng)在運(yùn)輸能力上與鐵路相差不大，每小時(shí)可運(yùn)送9000人以上，完全可滿(mǎn)足城市中長(zhǎng)期發(fā)展需要。二是全面優(yōu)化調(diào)整公交線(xiàn)路布局，不斷提

高公交服務(wù)質(zhì)量，大力吸引公交客流。以城區(qū)取締“中巴”營(yíng)運(yùn)為契機(jī)，靈活安排公交線(xiàn)路，在連接市區(qū)與郊區(qū)的公交線(xiàn)路上設(shè)置公交專(zhuān)線(xiàn)，禁止中途?？?，并大力推行“駐車(chē)換乘”交通方式，在各大型交通樞紐和車(chē)站，設(shè)計(jì)規(guī)劃修建小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，小汽車(chē)使用者憑公交月票免費(fèi)存車(chē)，以鼓勵(lì)小汽車(chē)換乘公交車(chē)輛。同時(shí)，在市區(qū)火車(chē)站、人口集中的居民區(qū)以及商貿(mào)中心設(shè)立專(zhuān)線(xiàn)車(chē)，將公交線(xiàn)路延伸至市區(qū)各個(gè)角落，直至各大型市民居住社區(qū)；在不影響交通的前提下，加大公交線(xiàn)路和站點(diǎn)密度和公交車(chē)輛運(yùn)行頻率，并大力強(qiáng)化公交從業(yè)人員文明服務(wù)和文明交通素質(zhì)，提高公交車(chē)輛檔次和按時(shí)到位準(zhǔn)點(diǎn)率，逐步增大公交車(chē)輛單車(chē)運(yùn)力，給乘客創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、快捷、方便的乘坐環(huán)境。

（三）建立系統(tǒng)齊全,功能完善，高效運(yùn)行的智能化交通管理系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)合理高效的放行方案的確立必須以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌〝?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)，需要交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的支撐；對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)，泥頭車(chē)等列管車(chē)輛的監(jiān)管以及對(duì)交通事故快速出警，實(shí)現(xiàn)警力的高效調(diào)度都離不開(kāi)GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)的協(xié)助；交通誘導(dǎo)系統(tǒng)則擔(dān)負(fù)著交通安全教育，道路信息發(fā)布，擁堵路段提前分流引導(dǎo)的重任；優(yōu)先發(fā)展城市公交是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段，也是世界各國(guó)公認(rèn)的解決大、中城市交通問(wèn)題的最佳策略，公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)和城市快速公交系統(tǒng)可以顯著提高公交服務(wù)水平，吸引更多市民采用公交出行模式。可見(jiàn)，解決一個(gè)城市的交通擁堵問(wèn)題，單靠某幾個(gè)方面的交通控制設(shè)施的改善和提高還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它需要若干系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，利用電子通信技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)，控制技術(shù)，融合在城市交通的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，形成一個(gè)系統(tǒng)齊全,功能完善，高效運(yùn)行的智能化交通管理系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)主要包括：信號(hào)控制子系統(tǒng)，交通流采集子系統(tǒng)，交通電視監(jiān)控子系統(tǒng)，交通違法取證子系統(tǒng)，公路車(chē)輛監(jiān)測(cè)記錄子系統(tǒng)，GPS車(chē)輛定位子系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)，122接處警子系統(tǒng)，公交優(yōu)先子系統(tǒng)等子系統(tǒng)。通過(guò)交通指揮中心支撐平臺(tái)和集成指揮調(diào)度軟件平臺(tái)可以把所有的子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合為一個(gè)整體，使各子系統(tǒng)協(xié)同工作，確保城市交通有序高效地運(yùn)行。

五.結(jié)語(yǔ)

要解決交通擁堵問(wèn)題，必須采取增加交通供給與引導(dǎo)交通需求并舉的措施，雙管齊下才能做到標(biāo)本兼治。在交通供給不能滿(mǎn)足交通需求的狀況下，治理交通擁堵應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的交通控制與管理技術(shù)，在有限的道路通行能力下疏導(dǎo)好已經(jīng)產(chǎn)生的交通流量，從而減輕交通擁堵的程度。

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第四篇：城市交通規(guī)劃

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué)院：教育學(xué)院班級(jí)：11級(jí)車(chē)輛教育一班 姓名： 皮浩陽(yáng)學(xué)號(hào)：201140970109 課程論文題目：城市道路交通規(guī)劃

課程名稱(chēng)：交通運(yùn)輸工程學(xué)

評(píng)閱意見(jiàn)：

成績(jī)?cè)u(píng)定教師簽名：

日期：2014年4月22日

城市道路交通規(guī)劃 摘要：城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，本文分析介紹了我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內(nèi)容、層次及過(guò)程，論述了交通需求預(yù)測(cè)的分析方法及其相應(yīng)交通需求模型在交通管理規(guī)劃中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：城市道路交通 管理規(guī)劃 交通需求

1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

西方國(guó)家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點(diǎn)在公共交通系統(tǒng)、小汽車(chē)發(fā)展、單項(xiàng)交通、交通信號(hào)控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車(chē)密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很?chē)?yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。

隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開(kāi)展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀(guān)，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門(mén)、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市交通管

理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國(guó)“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿(mǎn)足4項(xiàng)要求。由此可見(jiàn)，我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類(lèi)型改變（無(wú)控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專(zhuān)用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車(chē)速的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過(guò)規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門(mén)正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國(guó)道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1 道路交通管理規(guī)劃的目的道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2.2 道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車(chē)出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀(guān)點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車(chē)種（客車(chē)、摩托車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、貨車(chē)、自行車(chē)）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線(xiàn)交通管理、區(qū)域交通管理。

3.交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測(cè)

交通需求預(yù)測(cè)是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個(gè)城市的交通管理規(guī)劃，首先要對(duì)出行進(jìn)行定量預(yù)測(cè)，并對(duì)某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個(gè)路段、路口以及整個(gè)路網(wǎng)的通行能力都必須滿(mǎn)足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測(cè)才能了解該路網(wǎng)能否滿(mǎn)足該城市的出行需求，并由此加以改善。居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的方法很多，常用的方法有交叉分類(lèi)法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測(cè)是將預(yù)測(cè)的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來(lái)交通分區(qū)之間的出行交換量的過(guò)程。預(yù)測(cè)方法大體分為三類(lèi)，即：增長(zhǎng)率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

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第五篇：城市交通調(diào)研報(bào)告

關(guān)于鞍山市城市交通調(diào)研論文

摘要：城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。交通是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，受人、車(chē)、路、環(huán)境等各種因素的影響，因此不可避免的要發(fā)生交通擁擠、交通事故等交通問(wèn)題。世界各國(guó)都投入了大量的人力、物力來(lái)研究減少擁堵和降低交通事故率的方法以及具體的管理措施。隨著近年來(lái)城市市的快速發(fā)展，越來(lái)越多的機(jī)動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在鞍山市的各個(gè)交通要道，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和城市交通需求的快速增長(zhǎng)使得交通擁堵、出行不便、停車(chē)?yán)щy等“城市病”已成為廣大市民熱切關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，我院和鞍山市城市規(guī)劃局合作對(duì)鞍山市主要路段的車(chē)流量和商場(chǎng)人流量高峰時(shí)段進(jìn)行了調(diào)研。

關(guān)鍵詞：道路交通、鞍山市、交通擁堵、調(diào)查 引言：通過(guò)對(duì)鞍山市當(dāng)前的各個(gè)交通要道、主要公共建筑的人流車(chē)流情況的調(diào)查，我們可以掌握關(guān)于本市交通情況的具體情況。以便了解到本市的實(shí)際交通情況，有針對(duì)性的提出改進(jìn)方向及做出改造方案。有利于本市交通情況向更加有序和科學(xué)的發(fā)展，為未來(lái)的交通需求提供相應(yīng)的道路工程設(shè)施及交通管理控 制手段。也可使未來(lái)市民的出行、工作變得更加方便。

在調(diào)研之前，老師和規(guī)劃局的工作人員就做了詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃，提高了我們調(diào)研的效率，為了獲得比較完整的資料，我們?cè)诟鞣N公共建筑的人流車(chē)流記錄調(diào)查、客車(chē)及火車(chē)站的問(wèn)卷調(diào)查、城市交叉路口的車(chē)流記錄調(diào)查、不同路線(xiàn)的車(chē)速調(diào)查、公交車(chē)視頻觀(guān)看并對(duì)上下車(chē)人數(shù)的記錄調(diào)查等多種地點(diǎn)的多種方式的調(diào)查方式。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人口向城市的集中，車(chē)輛的急劇增加，道路交通量也在急劇增長(zhǎng)。但是，由于人、車(chē)、路、交通環(huán)境和交通管理工作等方面的發(fā)展不協(xié)調(diào)，加上一些其他因素的影響，交通秩序、交通安全還不盡如人意，中心城區(qū)交通阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至有些路段的交通阻塞還較為嚴(yán)重；道路交通的安全暢通沒(méi)有可靠保障，直接影響著交通運(yùn)輸任務(wù)的完成，阻礙著我市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。為了解決如此多的不盡人意的交通問(wèn)題，使城市規(guī)劃局能夠在未來(lái)對(duì)我市的整個(gè)城市的交通有系統(tǒng)有科學(xué)性的進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。具體有我建筑學(xué)專(zhuān)業(yè)11屆至09屆和土木的學(xué)生一起輪流制調(diào)研。其中我建筑10屆學(xué)生60人分為15

組，每組四人。其實(shí)，當(dāng)時(shí)正處于我們忙于做專(zhuān)業(yè)課設(shè)計(jì)時(shí)間，而且當(dāng)時(shí)對(duì)于鞍山這個(gè)北方城市還是很冷的，我們又主要負(fù)責(zé)早上7點(diǎn)至中午12點(diǎn)的調(diào)查任務(wù)，所以，對(duì)于這么個(gè)又苦又累的工作，我們當(dāng)時(shí)是挺不愿意做的，但是，當(dāng)聽(tīng)說(shuō)完老師的講解，想到未來(lái)鞍山城市的變化中也會(huì)有我們的功勞，能為鞍山的城市交通發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)而且從中我們也可以切身的體驗(yàn)一把本市交通的狀況，頓時(shí)我們充滿(mǎn)了興趣與激情。

本次調(diào)研因?yàn)楦鱾€(gè)方面的原因，需要我們間斷性的一個(gè)月左右，其中需要不斷的改變調(diào)查地點(diǎn)、調(diào)查對(duì)象及調(diào)查方法。其中，我們組總共進(jìn)行了

1、對(duì)大商新瑪特的哥哥主要出入口進(jìn)行人口流量調(diào)查；

2、對(duì)大清花餃子館進(jìn)行人流量調(diào)查；

3、對(duì)鞍山火車(chē)站旅客發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷；

4、對(duì)人民路-鐵西三道街交叉路口的各類(lèi)行車(chē)的來(lái)往數(shù)量記錄調(diào)查；

5、對(duì)三十五中學(xué)前交叉口進(jìn)行車(chē)流量調(diào)查；

6、觀(guān)看公交車(chē)視頻并記錄行車(chē)路線(xiàn)往返上下車(chē)人數(shù)的記錄調(diào)查。

對(duì)大商新瑪特調(diào)查是早上5點(diǎn)多起床坐車(chē)趕在7點(diǎn)之前到達(dá)，我組由我和另一名同學(xué)負(fù)責(zé)其中一個(gè)出口人流量的調(diào)查，四月份的鞍山還比較冷，當(dāng)時(shí)我們就進(jìn)入室內(nèi)調(diào)查，但是，我們卻被保安趕了出來(lái)，并且還把我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的趕開(kāi)，當(dāng)時(shí)感覺(jué)很是郁悶，感覺(jué)到我們是為了大家做工作卻得不到大家的諒解，不過(guò)我們并沒(méi)有因此而放棄，即使是在離出口十米之遠(yuǎn)的地方還在認(rèn)真地調(diào)研。好在后來(lái)經(jīng)過(guò)老師的協(xié)調(diào)，商場(chǎng)才允許我們繼續(xù)進(jìn)行調(diào)研。中午12：30以后是有我們建筑學(xué)09的接班，然后我們離開(kāi)的。在這之中，即便是上廁所，我們也會(huì)分開(kāi)去，不曾有一分鐘的離去。盡量做到讓我們的調(diào)研數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。

對(duì)火車(chē)站的旅客調(diào)查問(wèn)卷和對(duì)人民路-鐵西交叉口的調(diào)查是在同一天，早上7:00之前趕到指定地點(diǎn)，因?yàn)樵缟舷铝擞辏援?dāng)時(shí)的天氣很冷，我?guī)ьI(lǐng)我組其余的三個(gè)女生早飯都沒(méi)來(lái)得及吃就開(kāi)始進(jìn)行車(chē)輛的記錄，記錄內(nèi)容包括大小中客車(chē)、大小中貨車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)在本路口的來(lái)往車(chē)量每個(gè)路口有六個(gè)人，以便三個(gè)人記錄來(lái)車(chē)或去車(chē)的直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。每隔十分鐘匯總一下在本十分鐘內(nèi)的各個(gè)類(lèi)型車(chē)的數(shù)量。早高峰是車(chē)流最多的時(shí)間，10分鐘有小客車(chē)最多達(dá)80多輛，其它時(shí)段一般持續(xù)在20輛左右，其它類(lèi)型的車(chē)輛數(shù)量較少，一般在5輛左右。雖然當(dāng)時(shí)很冷也很餓，但是我組的四個(gè)成員都沒(méi)有提前離開(kāi)，一直堅(jiān)持到規(guī)定的時(shí)間結(jié)束。等到規(guī)定的時(shí)間到后我們又步行到火車(chē)站，每人10張問(wèn)卷及10份小

禮品，我們開(kāi)始尋找不同的旅客做調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要有旅客的性別、年齡、來(lái)自哪里、將去往哪里、在本市停留時(shí)間、對(duì)火車(chē)站附近的交通狀況的看法等等。調(diào)查過(guò)程中，大部分旅客都非常熱情，每位旅客調(diào)查結(jié)束我們都將送一份小禮品作為他們對(duì)我們的配合的獎(jiǎng)勵(lì)。一直到上午12：00左右，結(jié)束調(diào)查，中午回校稍作歇息，到下午3:30前再次趕到人民路-鐵西交叉口做晚高峰的車(chē)流量調(diào)查，直到晚七點(diǎn)才由校車(chē)接回學(xué)校，整整一天的社會(huì)實(shí)踐，即讓我們勞累也讓我們受益匪淺。

觀(guān)看公交視頻記錄調(diào)查是在學(xué)校機(jī)房進(jìn)行，由老師拿來(lái)視頻資料，每個(gè)同學(xué)一輛公交車(chē)在一天中部分不同時(shí)段的往返一次的行程狀況，記錄下一次行程在每個(gè)站點(diǎn)的到站時(shí)刻及離站時(shí)刻以及上下車(chē)人數(shù)，由于一次行程往返總共大約都要一個(gè)小時(shí)左右，因此每次視頻記錄將要花費(fèi)半天的時(shí)間，總共進(jìn)行了三次視頻的記錄。

在完成以上這些相應(yīng)的調(diào)查后，我們把得到的數(shù)據(jù)輸成表格的形式交由老師，才算徹底的完成了任務(wù)。到此，為鞍山未來(lái)交通發(fā)展的工作的前期調(diào)查工作在我們?nèi)w同學(xué)與老師的努力下圓滿(mǎn)完成。

在為期一個(gè)月的城市公交的調(diào)查中，讓我們了解到城市道路交通管理是城市現(xiàn)代化交通的一個(gè)重要組成部分，涉及到眾多部門(mén)，是一個(gè)系統(tǒng)工程。從根本上說(shuō)，要改善鞍山的城市交通狀況，提高管理水平，必須從城市規(guī)劃、道路建設(shè)、采用先進(jìn)的交通管理技術(shù)、提高全民的交通安全意識(shí)以及提高交通管理者的素質(zhì)、落實(shí)依法嚴(yán)格管理等方面綜合考慮。同時(shí)，也應(yīng)該在交通管理實(shí)踐中不斷完善交通法規(guī)，以適應(yīng)不斷變化的交通管理需要。最后，城市道路交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要解決鞍山的交通擁堵問(wèn)題是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)而漫長(zhǎng)的道路，一定是要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)整與努力，從而才能徹底的告別堵車(chē)的年代。

結(jié)語(yǔ)：有幾座城市敢說(shuō)自己沒(méi)有交通擁塞的問(wèn)題？但又有多少人能夠清楚地認(rèn)識(shí)到城市交通擁塞所要付出的巨大代價(jià)？我們這些過(guò)去整天只待在學(xué)校的學(xué)生終于真真正正地與社會(huì)來(lái)了一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的接觸，讓我們獲得了許多在學(xué)校無(wú)法獲得的人生經(jīng)歷，也讓我們身臨其境的感受了一把鞍山的城市交通的整體狀況。雖然其中不乏耽擱了我們做專(zhuān)業(yè)課設(shè)計(jì)的時(shí)間、去圖書(shū)館學(xué)習(xí)的時(shí)間，也不乏冷風(fēng)的吹打及身體的勞累。但是，我們的收獲讓我們覺(jué)得這實(shí)在是物有所值，我們?yōu)榘吧降某鞘邪l(fā)展作出了貢獻(xiàn)，這是多么的令人感到驕傲。在此，只希望城市規(guī)劃局的工作者們用我們的辛苦勞動(dòng)成果，把鞍山市的交通改建的更加順暢，希望鞍山的城市面貌盡早得到更好的發(fā)展。希望同學(xué)們的努力能為解決鞍山市日益激化的交通供需矛盾提供幫助。