第一篇：關(guān)于城市交通情況的調(diào)研報(bào)告

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。為了促進(jìn)我區(qū)“三創(chuàng)三評(píng)”目標(biāo)和爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，區(qū)委、區(qū)政府于近日就我區(qū)城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、湘東區(qū)交通基本情況

我區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)主要是由公路和鐵路兩部分組成，本次調(diào)研重點(diǎn)是公路交通網(wǎng)絡(luò)。湘東，與湖南的長(zhǎng)、株、潭經(jīng)濟(jì)區(qū)毗鄰，是江西的西大門(mén)，交通十分便利，浙贛鐵路、昌金高速公路、320國(guó)道自東向西橫穿全境，319國(guó)道由北向南貫穿全境，距長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)130公里，距省會(huì)南昌290公里，周邊可與蓮花、蘆溪、安源、上栗及湖南攸縣、醴陵相接。目前，境內(nèi)擁有公路總里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路密度為189.3公里。其中國(guó)家高速公路及連接線2條14.629公里，國(guó)道2條41.846公里，省道3條102.202公里（待定），縣道14條242.267公里，鄉(xiāng)道34條186.257公里，村道818條1028.349公里；擁有一級(jí)公路18.328公里（在建），二級(jí)公路103.106公里，三級(jí)公路69.865公里，四級(jí)公路675.797公里，等外公路737.659公里；擁有瀝青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里；擁有橋梁291座計(jì)4392延米。到2007年底為止，全區(qū)132個(gè)行政村實(shí)現(xiàn)村村通油（水泥）路。

二、湘東區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)存在的主要問(wèn)題

公路網(wǎng)是我區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、綜合運(yùn)輸以及人民生產(chǎn)生活不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施。盡管我區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但路網(wǎng)的質(zhì)量和數(shù)量仍不能滿足經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展和人民生活水平迅速提高的客觀要求。湘東區(qū)公路網(wǎng)仍然是湘東區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，還存在著許多有待解決的困難和問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題有：

（一）路網(wǎng)發(fā)展不平衡，通暢深度不夠

我區(qū)公路建設(shè)重點(diǎn)主要集中在中心城區(qū)核心的地帶，呈放射性地向核心外圍地域分布，造成了路網(wǎng)發(fā)展的不平衡，特別是南部東橋、廣寒、白竺三個(gè)山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，路網(wǎng)發(fā)展相對(duì)滯后。全區(qū)132個(gè)行政村雖然已實(shí)現(xiàn)村村通油（水泥）路，即到村委會(huì)所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通暢深度不夠。

（二）路網(wǎng)等級(jí)較低

湘東區(qū)路網(wǎng)的技術(shù)水平偏低，到2007年底止，全區(qū)三級(jí)以上公路為202.094公里，僅占全區(qū)公路總里程的12.5%，而四級(jí)和等外公路達(dá)到1413.456公里，占總里程的87.5%，低等級(jí)公路相對(duì)較多，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。加速高等級(jí)公路的建設(shè)，提高農(nóng)村公路的技術(shù)等級(jí)，應(yīng)是路網(wǎng)建設(shè)的急中之急。

（三）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待改善

目前，我區(qū)的路網(wǎng)框架已初具規(guī)模，全區(qū)“三橫兩縱”的路網(wǎng)格局已經(jīng)形成：“三橫”包括骨架公路昌金高速、干線公路320國(guó)道及白竺崇源至排上南部經(jīng)濟(jì)干線；“兩縱”包括干線公路319國(guó)道及荷堯萍洲（昌金高速連接線）至東橋界頭公路。但南部經(jīng)濟(jì)干線和荷堯萍洲至東橋界頭公路部分路段等級(jí)較低，沒(méi)有達(dá)到二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。要形成比較完善的公路網(wǎng)，干線公路必須改造成較高等級(jí)的公路（二級(jí)以上），同時(shí)，還可以適當(dāng)加密。

（四）與區(qū)域外連接的公路、中心城區(qū)的進(jìn)出口公路均需加強(qiáng)

湘東區(qū)與周邊市縣（包括萍鄉(xiāng)市內(nèi)的蓮花縣、蘆溪縣、安源區(qū)、上栗縣和湖南省的醴陵市、攸縣）相聯(lián)系的主要出口路有32條，其中出入湖南的16條，出入市內(nèi)相鄰縣區(qū)的16條。由于這些公路大部分等級(jí)偏低，在相當(dāng)程度上制約了湘東區(qū)與周邊市縣經(jīng)濟(jì)往來(lái)。中心城區(qū)進(jìn)出口公路以及大部分城區(qū)道路有待進(jìn)一步完善，不利于發(fā)揮城鎮(zhèn)的輻射和帶動(dòng)功能。

（五）公路建設(shè)資金缺口大

近年來(lái)，湘東區(qū)加快了公路建設(shè)的發(fā)展，但由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體水平還不夠發(fā)達(dá)，資金籌措較為困難。通過(guò)積極努力爭(zhēng)取到上級(jí)的部分項(xiàng)目補(bǔ)助資金外，區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村三級(jí)配套資金缺口較大，對(duì)公路建設(shè)帶來(lái)了很大的阻力，資金短缺是我區(qū)交通事業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題。

（六）公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)艱巨

由于資金缺乏保障、行駛公路的車(chē)輛超限運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴脑颍斐蓞^(qū)內(nèi)大部分主要道路路面損毀、路況逐步惡化，公路養(yǎng)護(hù)管理面臨巨大的壓力。

三、規(guī)劃湘東區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的幾點(diǎn)建議

（一）制定湘東區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃

1、公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)

公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)以我區(qū)制定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為依據(jù)，打造區(qū)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，以湘東城區(qū)和陶瓷產(chǎn)業(yè)基地為中心，為推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)提供更加完善的交通網(wǎng)絡(luò)。

2、公路網(wǎng)規(guī)劃布局準(zhǔn)則

一是規(guī)劃線路必須具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和路網(wǎng)效益；二是服從國(guó)家、省、市交通主管部門(mén)頒發(fā)的各類(lèi)公路交通規(guī)劃中涉及湘東區(qū)境內(nèi)有關(guān)內(nèi)容；三是與區(qū)、鄉(xiāng)兩級(jí)的城鎮(zhèn)規(guī)劃以及陶瓷產(chǎn)業(yè)基地路網(wǎng)規(guī)劃相結(jié)合；四是按骨架公路、干線公路、農(nóng)村公路三個(gè)層次進(jìn)行規(guī)劃；五是盡量確保路網(wǎng)平衡發(fā)展；六是促進(jìn)湘東公路運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3、公路網(wǎng)布局方案

根據(jù)我區(qū)的公路網(wǎng)現(xiàn)狀，建議將原路網(wǎng)框架“三橫兩縱”調(diào)整為“四橫四縱”，“四橫”包括昌金高速、320國(guó)道、南部經(jīng)濟(jì)干線白竺崇源至排上公路、白竺至東橋界陂公路；“四縱”包括金升高速麻山小橋至白竺源并段、319國(guó)道、荷堯上云至廣寒龍泉公路、荷堯萍洲至東橋界頭公路，新增一橫（白竺至東橋界陂公路）和兩縱（金升高速麻山小橋至白竺源并段及荷堯上云至廣寒龍泉公路），使全區(qū)整體路網(wǎng)框架更加完善。

（１）骨架公路：

一橫：昌金高速上云馬沖至大義金魚(yú)石段，湘東境內(nèi)長(zhǎng)10.795公里，已建成，往東途經(jīng)青山、福田進(jìn)入萍鄉(xiāng)市區(qū)，往西進(jìn)入湖南株洲市。

二縱：金升高速麻山小橋至白竺源并段（待定），湘東境內(nèi)長(zhǎng)14公里，可與蘆溪、上栗相連。

（２）干線公路：干線公路在整個(gè)公路網(wǎng)中起著全面性和支配性的作用，是公路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)。

①主要干線公路：共6條

二橫：五里至老關(guān)線（320國(guó)道，一級(jí)18.328公里，在建），往東進(jìn)入萍鄉(xiāng)城區(qū)，往西進(jìn)入湖南湘、株、潭經(jīng)濟(jì)圈；

三橫：南部經(jīng)濟(jì)干線白竺崇源至排上線（待定省道，二級(jí)33.8公里，在建），主要控制點(diǎn)為：白竺鄉(xiāng)崇源、源頭、麻山鎮(zhèn)桃源、汶泉、麻山、景星、臘市鎮(zhèn)廟嶺、爐前、排上鎮(zhèn)西坑、荷塘、美田橋。該線自東向西橫穿湘東境內(nèi)，往東與蘆溪縣南坑相連，往西進(jìn)入湖南醴陵、攸縣。

四橫：白竺至東橋界陂線（新增干線公路，二級(jí)35公里），主要控制點(diǎn)為：319國(guó)道、白竺鄉(xiāng)政府、黃崗、中村、廣寒鄉(xiāng)郊溪三十六灣、官溪、廣寒鄉(xiāng)政府、南崗口、東橋鎮(zhèn)茶紅、沿塘、界陂，接湖南攸縣。

一縱：麻山嶺背至白竺柘村線（319國(guó)道，二級(jí)23.8公里，已建），是我區(qū)的主要出口路之一，由北往南可連接萍鄉(xiāng)城區(qū)及蓮花縣。

三縱：荷堯上云至廣寒龍泉線（新增干線公路，二級(jí)62公里），主要控制點(diǎn)為：青山溫盤(pán)、荷堯上云、橫江、亭子嶺、320國(guó)道、電廠沿河路、湘東新湄、麻山桐田、麻山鎮(zhèn)政府、麻龍公路、白竺杉坪、白竺水洋、廣寒郊溪、官溪院沖、洞溪、龍泉，接湖南攸縣。

四縱：荷堯萍洲到東橋界頭線，二級(jí)49公里，主要控制點(diǎn)為：昌金高速出口、荷堯鎮(zhèn)萍洲、昌金高速湘東連接線、昌盛大橋、湘東鎮(zhèn)陽(yáng)干、陳家塘、下埠、排上、東橋、界頭，接湖南攸縣。

②與區(qū)域外連接的主要出口路

湘東區(qū)與區(qū)域外連接的主要出口路共有32條（包括幾條干線公路），出口路的重要節(jié)點(diǎn)主要是：a、通往湖南的節(jié)點(diǎn)包括荷堯鎮(zhèn)金魚(yú)石、香山寺、老關(guān)鎮(zhèn)關(guān)下、蓮花沖、登官分水坳、排上鎮(zhèn)官橋、美田橋、東橋鎮(zhèn)鳧田、界陂、鄒家園、界頭、江邊、廣寒鄉(xiāng)大沙江、黃土崗、白竺鄉(xiāng)長(zhǎng)長(zhǎng)坪；b、通往市內(nèi)各縣區(qū)的節(jié)點(diǎn)包括湘東鎮(zhèn)流田、青泥嶺、新湄、均壙、荷堯鎮(zhèn)上云、泉陂、土壕、石嶺、麻山鎮(zhèn)仙鋒、大山、小橋、嶺背、白竺鄉(xiāng)柘村、磨頭、崇源家山廟、蘇圣山。建議將這些與區(qū)城外連接的通道均建設(shè)成為三級(jí)以上的道路，重要的出口建成二級(jí)公路。

③城市進(jìn)出口公路

湘東區(qū)城市進(jìn)出口公路主要有１1條。包括昌金高速連接線、新村至桐田公路、河洲至金魚(yú)石公路、大江邊至麻山公路、320國(guó)道、湘東至下萍洲公路、湘東城區(qū)內(nèi)環(huán)線（五里至河洲）、湘東城區(qū)外環(huán)線（臘市至廟嶺）、新中毛塘（東環(huán)路）至萍鄉(xiāng)長(zhǎng)興館公路、陳家塘至下埠公路、陳家塘至大路里公路（樟大線）。建好城市進(jìn)出口公路，有利于發(fā)揮城市的輻射和帶動(dòng)功能，具有非常重要的意義。建議將城市進(jìn)出口公路建設(shè)成為三級(jí)以上道路（部分公路已經(jīng)建成），重要路段建成二級(jí)公路。特別是新中毛塘至萍鄉(xiāng)長(zhǎng)興館公路及湘東城區(qū)內(nèi)、外環(huán)線須列為重點(diǎn)規(guī)劃線路。

毛塘至長(zhǎng)興館公路：一級(jí)10.5公里，是湘東城區(qū)與萍鄉(xiāng)城區(qū)連接的快速通道，意義深遠(yuǎn)。主要控制點(diǎn)為：毛塘（湘東區(qū)東環(huán)路）、新湄、新塘、略下、長(zhǎng)興館，湘東境內(nèi)長(zhǎng)5公里。

湘東城區(qū)內(nèi)環(huán)線：一級(jí)10公里，沿線分布萍鋁、萍電、萍鋼等大型企業(yè)，同時(shí)，是湘東中心城區(qū)的一條重要環(huán)線，對(duì)于城區(qū)的快速發(fā)展具有非常重要的意義。路線主要控制點(diǎn)為：320國(guó)道（五里）、大江邊、昌盛、河洲（320國(guó)道）。

湘東城區(qū)外環(huán)線：一級(jí)43公里，沿線分布我區(qū)規(guī)劃的陶瓷產(chǎn)業(yè)基地、低質(zhì)煤供應(yīng)區(qū)、物流園區(qū)、鋁制品加工區(qū)及麻山景星煤電鋁項(xiàng)目所在地，同時(shí)，我區(qū)境內(nèi)萍鋼、萍電、萍鋁、巨源煤礦、上官嶺煤礦等一大批大中型企業(yè)座落于外環(huán)線兩側(cè)，對(duì)于我區(qū)打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)圈意義重大。路線主要控制點(diǎn)為：麻鳳線（臘市）、陶瓷產(chǎn)業(yè)基地工業(yè)南大道、工業(yè)大道、320國(guó)道、荷堯鎮(zhèn)火燒橋、湘東鎮(zhèn)美建、五里、樟木橋（320國(guó)道）、新垅、大江邊、臘市廟嶺（麻鳳線）。

（３）農(nóng)村公路

公路網(wǎng)框架形成后，必須靠農(nóng)村公路進(jìn)一步進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化，才能形成比較完善的整體，有如人體必須由“骨架”、“經(jīng)脈”和“毛細(xì)血管”共同組成?？h道可建成三級(jí)以上的公路，重要縣道建成二級(jí)公路；鄉(xiāng)道建成四級(jí)以上的公路，重要鄉(xiāng)道建成二、三級(jí)公路；村道逐步將等外泥砂路建成水泥路，技術(shù)等級(jí)逐步提升為四級(jí)以上。

（二）確保公路網(wǎng)規(guī)劃的穩(wěn)定性和權(quán)威性

由于公路網(wǎng)規(guī)劃期限較長(zhǎng)，常會(huì)因領(lǐng)導(dǎo)人事變遷或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)考慮問(wèn)題的角度不同等原因，影響規(guī)劃的貫徹實(shí)施，易出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、偏離規(guī)劃方案的建設(shè)等問(wèn)題。為防止減少公路建設(shè)的盲目性，建議由區(qū)委、區(qū)政府審核通過(guò)后，賦給規(guī)劃穩(wěn)定性和權(quán)威性。

（三）拓寬資金籌措渠道

一是通過(guò)貸款或招商等方式進(jìn)行路網(wǎng)建設(shè)；二是做活土地開(kāi)發(fā)這篇文章。由于公路帶來(lái)了沿線的經(jīng)濟(jì)繁榮，可利用土地升值，作為公路建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)基金用于公路改造，同時(shí)，采取拍賣(mài)沿線公路廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)和設(shè)施冠名權(quán)等辦法，發(fā)揮公路基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)形資產(chǎn)的作用；三是積極爭(zhēng)取上級(jí)公路改造補(bǔ)助資金，以減輕公路建設(shè)的資金壓力。

第二篇：城市交通調(diào)研報(bào)告

關(guān)于鞍山市城市交通調(diào)研論文

摘要：城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。交通是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，受人、車(chē)、路、環(huán)境等各種因素的影響，因此不可避免的要發(fā)生交通擁擠、交通事故等交通問(wèn)題。世界各國(guó)都投入了大量的人力、物力來(lái)研究減少擁堵和降低交通事故率的方法以及具體的管理措施。隨著近年來(lái)城市市的快速發(fā)展，越來(lái)越多的機(jī)動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在鞍山市的各個(gè)交通要道，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和城市交通需求的快速增長(zhǎng)使得交通擁堵、出行不便、停車(chē)?yán)щy等“城市病”已成為廣大市民熱切關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，我院和鞍山市城市規(guī)劃局合作對(duì)鞍山市主要路段的車(chē)流量和商場(chǎng)人流量高峰時(shí)段進(jìn)行了調(diào)研。

關(guān)鍵詞：道路交通、鞍山市、交通擁堵、調(diào)查 引言：通過(guò)對(duì)鞍山市當(dāng)前的各個(gè)交通要道、主要公共建筑的人流車(chē)流情況的調(diào)查，我們可以掌握關(guān)于本市交通情況的具體情況。以便了解到本市的實(shí)際交通情況，有針對(duì)性的提出改進(jìn)方向及做出改造方案。有利于本市交通情況向更加有序和科學(xué)的發(fā)展，為未來(lái)的交通需求提供相應(yīng)的道路工程設(shè)施及交通管理控 制手段。也可使未來(lái)市民的出行、工作變得更加方便。

在調(diào)研之前，老師和規(guī)劃局的工作人員就做了詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃，提高了我們調(diào)研的效率，為了獲得比較完整的資料，我們?cè)诟鞣N公共建筑的人流車(chē)流記錄調(diào)查、客車(chē)及火車(chē)站的問(wèn)卷調(diào)查、城市交叉路口的車(chē)流記錄調(diào)查、不同路線的車(chē)速調(diào)查、公交車(chē)視頻觀看并對(duì)上下車(chē)人數(shù)的記錄調(diào)查等多種地點(diǎn)的多種方式的調(diào)查方式。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人口向城市的集中，車(chē)輛的急劇增加，道路交通量也在急劇增長(zhǎng)。但是，由于人、車(chē)、路、交通環(huán)境和交通管理工作等方面的發(fā)展不協(xié)調(diào)，加上一些其他因素的影響，交通秩序、交通安全還不盡如人意，中心城區(qū)交通阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至有些路段的交通阻塞還較為嚴(yán)重；道路交通的安全暢通沒(méi)有可靠保障，直接影響著交通運(yùn)輸任務(wù)的完成，阻礙著我市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。為了解決如此多的不盡人意的交通問(wèn)題，使城市規(guī)劃局能夠在未來(lái)對(duì)我市的整個(gè)城市的交通有系統(tǒng)有科學(xué)性的進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。具體有我建筑學(xué)專(zhuān)業(yè)11屆至09屆和土木的學(xué)生一起輪流制調(diào)研。其中我建筑10屆學(xué)生60人分為15

組，每組四人。其實(shí)，當(dāng)時(shí)正處于我們忙于做專(zhuān)業(yè)課設(shè)計(jì)時(shí)間，而且當(dāng)時(shí)對(duì)于鞍山這個(gè)北方城市還是很冷的，我們又主要負(fù)責(zé)早上7點(diǎn)至中午12點(diǎn)的調(diào)查任務(wù)，所以，對(duì)于這么個(gè)又苦又累的工作，我們當(dāng)時(shí)是挺不愿意做的，但是，當(dāng)聽(tīng)說(shuō)完老師的講解，想到未來(lái)鞍山城市的變化中也會(huì)有我們的功勞，能為鞍山的城市交通發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)而且從中我們也可以切身的體驗(yàn)一把本市交通的狀況，頓時(shí)我們充滿了興趣與激情。

本次調(diào)研因?yàn)楦鱾€(gè)方面的原因，需要我們間斷性的一個(gè)月左右，其中需要不斷的改變調(diào)查地點(diǎn)、調(diào)查對(duì)象及調(diào)查方法。其中，我們組總共進(jìn)行了

1、對(duì)大商新瑪特的哥哥主要出入口進(jìn)行人口流量調(diào)查；

2、對(duì)大清花餃子館進(jìn)行人流量調(diào)查；

3、對(duì)鞍山火車(chē)站旅客發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷；

4、對(duì)人民路-鐵西三道街交叉路口的各類(lèi)行車(chē)的來(lái)往數(shù)量記錄調(diào)查；

5、對(duì)三十五中學(xué)前交叉口進(jìn)行車(chē)流量調(diào)查；

6、觀看公交車(chē)視頻并記錄行車(chē)路線往返上下車(chē)人數(shù)的記錄調(diào)查。

對(duì)大商新瑪特調(diào)查是早上5點(diǎn)多起床坐車(chē)趕在7點(diǎn)之前到達(dá)，我組由我和另一名同學(xué)負(fù)責(zé)其中一個(gè)出口人流量的調(diào)查，四月份的鞍山還比較冷，當(dāng)時(shí)我們就進(jìn)入室內(nèi)調(diào)查，但是，我們卻被保安趕了出來(lái)，并且還把我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的趕開(kāi)，當(dāng)時(shí)感覺(jué)很是郁悶，感覺(jué)到我們是為了大家做工作卻得不到大家的諒解，不過(guò)我們并沒(méi)有因此而放棄，即使是在離出口十米之遠(yuǎn)的地方還在認(rèn)真地調(diào)研。好在后來(lái)經(jīng)過(guò)老師的協(xié)調(diào)，商場(chǎng)才允許我們繼續(xù)進(jìn)行調(diào)研。中午12：30以后是有我們建筑學(xué)09的接班，然后我們離開(kāi)的。在這之中，即便是上廁所，我們也會(huì)分開(kāi)去，不曾有一分鐘的離去。盡量做到讓我們的調(diào)研數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。

對(duì)火車(chē)站的旅客調(diào)查問(wèn)卷和對(duì)人民路-鐵西交叉口的調(diào)查是在同一天，早上7:00之前趕到指定地點(diǎn)，因?yàn)樵缟舷铝擞?，所以?dāng)時(shí)的天氣很冷，我?guī)ьI(lǐng)我組其余的三個(gè)女生早飯都沒(méi)來(lái)得及吃就開(kāi)始進(jìn)行車(chē)輛的記錄，記錄內(nèi)容包括大小中客車(chē)、大小中貨車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)在本路口的來(lái)往車(chē)量每個(gè)路口有六個(gè)人，以便三個(gè)人記錄來(lái)車(chē)或去車(chē)的直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。每隔十分鐘匯總一下在本十分鐘內(nèi)的各個(gè)類(lèi)型車(chē)的數(shù)量。早高峰是車(chē)流最多的時(shí)間，10分鐘有小客車(chē)最多達(dá)80多輛，其它時(shí)段一般持續(xù)在20輛左右，其它類(lèi)型的車(chē)輛數(shù)量較少，一般在5輛左右。雖然當(dāng)時(shí)很冷也很餓，但是我組的四個(gè)成員都沒(méi)有提前離開(kāi)，一直堅(jiān)持到規(guī)定的時(shí)間結(jié)束。等到規(guī)定的時(shí)間到后我們又步行到火車(chē)站，每人10張問(wèn)卷及10份小

禮品，我們開(kāi)始尋找不同的旅客做調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要有旅客的性別、年齡、來(lái)自哪里、將去往哪里、在本市停留時(shí)間、對(duì)火車(chē)站附近的交通狀況的看法等等。調(diào)查過(guò)程中，大部分旅客都非常熱情，每位旅客調(diào)查結(jié)束我們都將送一份小禮品作為他們對(duì)我們的配合的獎(jiǎng)勵(lì)。一直到上午12：00左右，結(jié)束調(diào)查，中午回校稍作歇息，到下午3:30前再次趕到人民路-鐵西交叉口做晚高峰的車(chē)流量調(diào)查，直到晚七點(diǎn)才由校車(chē)接回學(xué)校，整整一天的社會(huì)實(shí)踐，即讓我們勞累也讓我們受益匪淺。

觀看公交視頻記錄調(diào)查是在學(xué)校機(jī)房進(jìn)行，由老師拿來(lái)視頻資料，每個(gè)同學(xué)一輛公交車(chē)在一天中部分不同時(shí)段的往返一次的行程狀況，記錄下一次行程在每個(gè)站點(diǎn)的到站時(shí)刻及離站時(shí)刻以及上下車(chē)人數(shù)，由于一次行程往返總共大約都要一個(gè)小時(shí)左右，因此每次視頻記錄將要花費(fèi)半天的時(shí)間，總共進(jìn)行了三次視頻的記錄。

在完成以上這些相應(yīng)的調(diào)查后，我們把得到的數(shù)據(jù)輸成表格的形式交由老師，才算徹底的完成了任務(wù)。到此，為鞍山未來(lái)交通發(fā)展的工作的前期調(diào)查工作在我們?nèi)w同學(xué)與老師的努力下圓滿完成。

在為期一個(gè)月的城市公交的調(diào)查中，讓我們了解到城市道路交通管理是城市現(xiàn)代化交通的一個(gè)重要組成部分，涉及到眾多部門(mén)，是一個(gè)系統(tǒng)工程。從根本上說(shuō)，要改善鞍山的城市交通狀況，提高管理水平，必須從城市規(guī)劃、道路建設(shè)、采用先進(jìn)的交通管理技術(shù)、提高全民的交通安全意識(shí)以及提高交通管理者的素質(zhì)、落實(shí)依法嚴(yán)格管理等方面綜合考慮。同時(shí)，也應(yīng)該在交通管理實(shí)踐中不斷完善交通法規(guī)，以適應(yīng)不斷變化的交通管理需要。最后，城市道路交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要解決鞍山的交通擁堵問(wèn)題是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)而漫長(zhǎng)的道路，一定是要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)整與努力，從而才能徹底的告別堵車(chē)的年代。

結(jié)語(yǔ)：有幾座城市敢說(shuō)自己沒(méi)有交通擁塞的問(wèn)題？但又有多少人能夠清楚地認(rèn)識(shí)到城市交通擁塞所要付出的巨大代價(jià)？我們這些過(guò)去整天只待在學(xué)校的學(xué)生終于真真正正地與社會(huì)來(lái)了一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的接觸，讓我們獲得了許多在學(xué)校無(wú)法獲得的人生經(jīng)歷，也讓我們身臨其境的感受了一把鞍山的城市交通的整體狀況。雖然其中不乏耽擱了我們做專(zhuān)業(yè)課設(shè)計(jì)的時(shí)間、去圖書(shū)館學(xué)習(xí)的時(shí)間，也不乏冷風(fēng)的吹打及身體的勞累。但是，我們的收獲讓我們覺(jué)得這實(shí)在是物有所值，我們?yōu)榘吧降某鞘邪l(fā)展作出了貢獻(xiàn)，這是多么的令人感到驕傲。在此，只希望城市規(guī)劃局的工作者們用我們的辛苦勞動(dòng)成果，把鞍山市的交通改建的更加順暢，希望鞍山的城市面貌盡早得到更好的發(fā)展。希望同學(xué)們的努力能為解決鞍山市日益激化的交通供需矛盾提供幫助。

第三篇：關(guān)于城市交通情況的調(diào)研報(bào)告

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。為了促進(jìn)我區(qū)“三創(chuàng)三評(píng)”目標(biāo)和爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，區(qū)委、區(qū)政府于近日就我區(qū)城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、湘東區(qū)交通基本情況

我區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)主要是由公路和鐵路兩部分組成，本次調(diào)研重點(diǎn)是公路交通網(wǎng)絡(luò)。湘東，與湖南的長(zhǎng)、株、潭經(jīng)濟(jì)區(qū)毗鄰，是江西的西大門(mén)，交通十分便利，浙贛鐵路、昌金高速公路、320國(guó)道自東向西橫穿全境，319國(guó)道由北向南貫穿全境，距長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)130公里，距省會(huì)南昌290公里，周邊可與蓮花、蘆溪、安源、上栗及湖南攸縣、醴陵相接。目前，境內(nèi)擁有公路總里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路密度為189.3公里。其中國(guó)家高速公路及連接線2條14.629公里，國(guó)道2條41.846公里，省道3條102.202公里（待定），縣道14條242.267公里，鄉(xiāng)道34條186.257公里，村道818條1028.349公里；擁有一級(jí)公路18.328公里（在建），二級(jí)公路103.106公里，三級(jí)公路69.865公里，四級(jí)公路675.797公里，等外公路737.659公里；擁有瀝青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里；擁有橋梁291座計(jì)4392延米。到20xx年底為止，全區(qū)132個(gè)行政村實(shí)現(xiàn)村村通油（水泥）路。

二、湘東區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)存在的主要問(wèn)題

公路網(wǎng)是我區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、綜合運(yùn)輸以及人民生產(chǎn)生活不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施。盡管我區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但路網(wǎng)的質(zhì)量和數(shù)量仍不能滿足經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展和人民生活水平迅速提高的客觀要求。湘東區(qū)公路網(wǎng)仍然是湘東區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，還存在著許多有待解決的困難和問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題有：

（一）路網(wǎng)發(fā)展不平衡，通暢深度不夠

我區(qū)公路建設(shè)重點(diǎn)主要集中在中心城區(qū)核心的地帶，呈放射性地向核心外圍地域分布，造成了路網(wǎng)發(fā)展的不平衡，特別是南部東橋、廣寒、白竺三個(gè)山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，路網(wǎng)發(fā)展相對(duì)滯后。全區(qū)132個(gè)行政村雖然已實(shí)現(xiàn)村村通油（水泥）路，即到村委會(huì)所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通暢深度不夠。

（二）路網(wǎng)等級(jí)較低

湘東區(qū)路網(wǎng)的技術(shù)水平偏低，到20xx年底止，全區(qū)三級(jí)以上公路為202.094公里，僅占全區(qū)公路總里程的12.5%，而四級(jí)和等外公路達(dá)到1413.456公里，占總里程的87.5%，低等級(jí)公路相對(duì)較多，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。加速高等級(jí)公路的建設(shè)，提高農(nóng)村公路的技術(shù)等級(jí)，應(yīng)是路網(wǎng)建設(shè)的急中之急。

（三）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待改善

目前，我區(qū)的路網(wǎng)框架已初具規(guī)模，全區(qū)“三橫兩縱”的路網(wǎng)格局已經(jīng)形成：“三橫”包括骨架公路昌金高速、干線公路320國(guó)道及白竺崇源至排上南部經(jīng)濟(jì)干線；“兩縱”包括干線公路319國(guó)道及荷堯萍洲（昌金高速連接線）至東橋界頭公路。但南部經(jīng)濟(jì)干線和荷堯萍洲至東橋界頭公路部分路段等級(jí)較低，沒(méi)有達(dá)到二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。要形成比較完善的公路網(wǎng)，干線公路必須改造成較高等級(jí)的公路（二級(jí)以上），同時(shí)，還可以適當(dāng)加密。

（四）與區(qū)域外連接的公路、中心城區(qū)的進(jìn)出口公路均需加強(qiáng)

湘東區(qū)與周邊市縣（包括萍鄉(xiāng)市內(nèi)的蓮花縣、蘆溪縣、安源區(qū)、上栗縣和湖南省的醴陵市、攸縣）相聯(lián)系的主要出口路有32條，其中出入湖南的16條，出入市內(nèi)相鄰縣區(qū)的16條。由于這些公路大部分等級(jí)偏低，在相當(dāng)程度上制約了湘東區(qū)與周邊市縣經(jīng)濟(jì)往來(lái)。中心城區(qū)進(jìn)出口公路以及大部分城區(qū)道路有待進(jìn)一步完善，不利于發(fā)揮城鎮(zhèn)的輻射和帶動(dòng)功能。

（五）公路建設(shè)資金缺口大

近年來(lái)，湘東區(qū)加快了公路建設(shè)的發(fā)展，但由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體水平還不夠發(fā)達(dá)，資金籌措較為困難。通過(guò)積極努力爭(zhēng)取到上級(jí)的部分項(xiàng)目補(bǔ)助資金外，區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村三級(jí)配套資金缺口較大，對(duì)公路建設(shè)帶來(lái)了很大的阻力，資金短缺是我區(qū)交通事業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題。

（六）公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)艱巨

由于資金缺乏保障、行駛公路的車(chē)輛超限運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴脑颍斐蓞^(qū)內(nèi)大部分主要道路路面損毀、路況逐步惡化，公路養(yǎng)護(hù)管理面臨巨大的壓力。

三、規(guī)劃湘東區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的幾點(diǎn)建議

（一）制定湘東區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃

1、公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)

公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)以我區(qū)制定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)為依據(jù)，打造區(qū)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，以湘東城區(qū)和陶瓷產(chǎn)業(yè)基地為中心，為推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)提供更加完善的交通網(wǎng)絡(luò)。

第四篇：關(guān)于懷化城市交通的調(diào)研報(bào)告

關(guān)于懷化城市交通的調(diào)研報(bào)告

一、調(diào)研報(bào)告的基本情況(一)調(diào)研報(bào)告的意義

隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，社會(huì)各界、各地出于不同需要和其他地域的聯(lián)系日益密切。而這種聯(lián)系的建立與交通密切相關(guān)。城市交通與水資源、環(huán)境一直是困擾我國(guó)城市發(fā)展的三大問(wèn)題，人們的日常生活和交通更是密不可分。隨著城市化的加速發(fā)展，城市交通問(wèn)題也顯得越來(lái)越突出，作為懷化的一名我們必須了解和研究城市交通發(fā)展?fàn)顩r和限制因素以找出解決制約城市交通發(fā)展的方法。(二)、調(diào)研的現(xiàn)狀

以新天地廣場(chǎng)為例。地處在市中心與購(gòu)物中心之間，分析該道路中交通發(fā)展現(xiàn)狀，由于周?chē)泻芏啻笮途幼⌒^(qū)，以及大型購(gòu)物中心，所以人流量較大，車(chē)水馬龍。該道路交叉路口雖然設(shè)置了紅綠燈，在公交站牌的地方卻無(wú)人行道，也沒(méi)有人行道的紅綠燈標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致出現(xiàn)了人們橫穿馬路，交通堵塞的狀況。在交通量大的中午和晚上路況還是出現(xiàn)交通不暢通的局面。(三)、調(diào)研的地點(diǎn)、方法

調(diào)研地點(diǎn)在市中心內(nèi)分別是新天地廣場(chǎng)，圓周率地下通道，以及步步高購(gòu)物中心。由于這三個(gè)地段，流動(dòng)人口較多，以及車(chē)流量比其他地段的要大，人口密度較大，由于各方面的限制因素，就只能從這幾個(gè)地段開(kāi)始進(jìn)行調(diào)研，借此來(lái)反映全市的交通狀況。

調(diào)研報(bào)告的方法采取的是問(wèn)卷調(diào)查法也稱(chēng)“書(shū)面調(diào)查法”，或稱(chēng)“填表法”。用書(shū)面形式間接搜集研究材料的一種調(diào)查手段。通過(guò)向調(diào)查者發(fā)出簡(jiǎn)明扼要的征詢單(表)，請(qǐng)示填寫(xiě)對(duì)有關(guān)問(wèn)題的意見(jiàn)和建議來(lái)間接獲得材料和信息的一種方法。這樣能簡(jiǎn)單有效的反映出人們對(duì)懷化交通的真實(shí)想法，以及懷化交通的問(wèn)題所在，使調(diào)研報(bào)告具有其實(shí)在價(jià)值，以及普遍意義。(四)調(diào)研過(guò)程

本次調(diào)研，分為五個(gè)步驟，選題分析、問(wèn)卷調(diào)查的設(shè)計(jì)，以及問(wèn)卷調(diào)查的發(fā)放，收集和處理，撰寫(xiě)報(bào)告。

選題分析，通過(guò)搜尋各種資料，對(duì)資料進(jìn)行整合分析，結(jié)合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，最終確定調(diào)研報(bào)告選題為“關(guān)于懷化交通問(wèn)題”。

問(wèn)卷調(diào)查的設(shè)計(jì)，是調(diào)查研究成果的一種表現(xiàn)形式。它是通過(guò)文字、圖標(biāo)等形式將調(diào)查的結(jié)果表現(xiàn)出來(lái)，以使人們對(duì)所調(diào)查的問(wèn)題有一個(gè)全面系統(tǒng)的了解和認(rèn)識(shí)。進(jìn)而體現(xiàn)出其真實(shí)性、針對(duì)性，倫理性。

問(wèn)卷調(diào)查的發(fā)放和收集，運(yùn)用平常的課余時(shí)間來(lái)進(jìn)行問(wèn)卷的發(fā)放，首先確定好發(fā)放地點(diǎn)，預(yù)測(cè)時(shí)間以及發(fā)放問(wèn)卷的數(shù)量，再者隨時(shí)注意問(wèn)卷的及時(shí)回收，做到抽樣調(diào)查的隨機(jī)性，保證調(diào)研結(jié)果的真實(shí)有效性，隨后回校進(jìn)行對(duì)問(wèn)卷調(diào)查的處理分析以及對(duì)問(wèn)題的探討。

問(wèn)卷調(diào)查的處理，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查分析，透過(guò)數(shù)據(jù)現(xiàn)象分析數(shù)據(jù)之間隱含的關(guān)系，使我們對(duì)事物的認(rèn)識(shí)能從感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，更好的指導(dǎo)實(shí)踐活動(dòng)。

撰寫(xiě)報(bào)告，是對(duì)所得的材料進(jìn)行整理、分類(lèi)、核實(shí)，發(fā)現(xiàn)遺漏疑問(wèn)的地方，再作調(diào)查補(bǔ)充。

而且通過(guò)對(duì)材料的分析、思考，以及提示材料的內(nèi)部聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)事物的本質(zhì)與優(yōu)劣，展示出調(diào)研成果。(五)調(diào)研時(shí)間

2015年6月1日至6月11日(六)調(diào)研結(jié)果

總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于懷化市道路交通的狀況的問(wèn)卷調(diào)查分析的各種原因及對(duì)策和建議，是城市交通發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。但從根本上講，在調(diào)整我國(guó)傳統(tǒng)的城市發(fā)展模式基礎(chǔ)上，解決城市交通問(wèn)題最主要的方面還是要調(diào)整目前不合理的交通結(jié)構(gòu)，包括出行結(jié)構(gòu)、交通流分布結(jié)構(gòu)等。其他各種解決措施都應(yīng)圍繞交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以合理的交通結(jié)構(gòu)為參照來(lái)重新規(guī)劃和調(diào)整道路網(wǎng)絡(luò)，采取新的有針對(duì)性的管理技術(shù)和手段，完善交通法規(guī)建設(shè)。多年來(lái)許多城市交通發(fā)展的實(shí)踐也證明，單純?cè)黾釉O(shè)施供應(yīng)量，不努力調(diào)整結(jié)構(gòu)，難以取得更好的效果。歷史上城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)一直是道路系統(tǒng)建設(shè)，道路建設(shè)投資在城市建設(shè)固定資產(chǎn)投資中所占的比例每年都保持在40％左右，這是其他行業(yè)所不能比的。但從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，道路建設(shè)對(duì)改善城市交通狀況，除了在短時(shí)間內(nèi)能取得一定作用，并沒(méi)有達(dá)到理想的效果。其原因一方面是道路建設(shè)的重點(diǎn)主要是主干道、快速路的建設(shè)，而對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)的完善重視不足。次干道、支路在疏導(dǎo)交通流中沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用，最終影響道路網(wǎng)絡(luò)整體功能的發(fā)揮。另一方面，在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背景下，單純考慮主干道、快速路的建設(shè)，實(shí)際上不僅不能緩解道路的擁堵，反而成為擁堵的成因，往往陷入建路，擁堵，再建路再擁堵的怪圈。停車(chē)設(shè)施建設(shè)也是如此。現(xiàn)行的停車(chē)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)區(qū)別對(duì)待。特別是交通矛盾尖銳的舊城區(qū)、中心城區(qū)，停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行適當(dāng)控制。我們不能簡(jiǎn)單地在道路建設(shè)規(guī)模、停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)上模仿外國(guó)的作法。在管理手段和方式的改進(jìn)上，也應(yīng)以交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整為前提，才能做到有的放矢，管理才會(huì)更有效率。

二、調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查的處理分析以及整理后，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題如下，1.臨近十字路口的地方，亂停亂放的情況嚴(yán)重；也無(wú)相關(guān)部門(mén)人員的及時(shí)管制與處理。

2.大多數(shù)電動(dòng)三輪車(chē)無(wú)視紅綠燈，導(dǎo)致出現(xiàn)交通混亂，車(chē)輛堵塞的局面。

3.旁邊的步步高購(gòu)物中心在節(jié)假日時(shí)人流車(chē)流大量增加，前面的廣場(chǎng)太小人流不能很 好的疏散。

4.人行道上停了很多非機(jī)動(dòng)車(chē)嚴(yán)重影響了人行道上人流疏散。5.雖然到達(dá)該地段的公交車(chē)較多，但是公交站點(diǎn)沒(méi)有經(jīng)過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)，只是在一堵墻的前面設(shè)置了一小塊地方，沒(méi)有足夠的空間，不利于乘客等車(chē)下車(chē)。那里也無(wú)明顯的排水系統(tǒng)，導(dǎo)致下暴雨的時(shí)候，無(wú)處立足。

6.有的公交站與其相鄰的站點(diǎn)距離太近，并且距離十字路口的很短，以及司機(jī)有時(shí)候出現(xiàn)到了站點(diǎn)不停車(chē)的現(xiàn)象。

7.十字路口的紅綠燈顯示很有問(wèn)題，車(chē)多車(chē)少都是一樣的通行時(shí)間。以及行人的紅綠燈指示，顯示的時(shí)間也是存在很多問(wèn)題的。8.有些公交站點(diǎn)是沒(méi)有綠化的，懷化的夏日炎炎，讓那些乘客無(wú)處乘涼。

9.由于懷化地處偏遠(yuǎn)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不怎么快，懷化的交通路段是沒(méi)有立交橋，也沒(méi)有地鐵等基本的道路設(shè)施的。這可能也是懷化交通堵塞的一個(gè)原因之一。

三、解決方案: 1.有關(guān)部門(mén)加大安全交通知識(shí)的宣傳力度，讓居民知法守法；對(duì)居民們進(jìn)行有關(guān)交通安全的教育的工作進(jìn)一步落實(shí)。

2.有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)人口集中的居住區(qū)交通的管理力度，特別是在上下班的高峰期，應(yīng)該加以管制，對(duì)亂停亂放嚴(yán)加管制，梳理交通。3.在這個(gè)十字路口加上護(hù)欄，避免人流直接進(jìn)入十字路口中，也能避免摩托車(chē)和載客的轎車(chē)在這個(gè)區(qū)域里拉客；

4.紅綠燈的設(shè)置改進(jìn)為:隨著車(chē)流量的程度，以及擁擠程度，應(yīng)靈活設(shè)置。這樣能加快機(jī)場(chǎng)高速方向與中心市場(chǎng)方向車(chē)輛的通行速度，減少造成車(chē)多擁堵的狀況；而立一個(gè)方向則車(chē)少人少，則多等待； 5.離交叉口很近的兩個(gè)公交站的位置要調(diào)整，并把這條街的兩個(gè)公交站合做成一個(gè);做成港灣式的公交站，避免再上車(chē)時(shí)候影響主道的通行能力；并且等候區(qū)改為較地面高的站臺(tái)，避免雨天沾一腳的泥或者水。有些偏僻的站點(diǎn)附近必須嚴(yán)令禁止停放房屋建設(shè)等遺留物，這樣就能避免雨天泥濘，晴天揚(yáng)塵。

6.城市道路規(guī)劃要考慮城市地理環(huán)境因素 線路選擇要結(jié)合地形，注意節(jié)約用地和投資費(fèi)用，道路走向應(yīng)利于城市通風(fēng)，一般應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向 在城市規(guī)劃中要合理布局交通性道路和生活性道路。7.交通性道路設(shè)置機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)分流設(shè)施，兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑；生活性道路沿線可大量布置住宅、公共建筑、停車(chē)場(chǎng)、公共站點(diǎn)等服務(wù)設(shè)施。

8.各種交通線路和設(shè)施布局為不同人群(包括殘障等弱勢(shì)群體)的出行提供方便的選擇和銜接，加強(qiáng)城鄉(xiāng)各功能區(qū)之間的有機(jī)聯(lián)系，提高城鄉(xiāng)環(huán)境的運(yùn)行效率。

9.結(jié)合各地社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境特點(diǎn)，合理布置城市主干道、輕軌、地鐵、高速環(huán)線、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、步行道等各種交通線路和設(shè)施 交通場(chǎng)、站的布局應(yīng)盡量滿足人們出行的便利，同時(shí)考慮城市環(huán)境的要求，長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站布置在市區(qū)外圍。市內(nèi)公共汽車(chē)站盡可能地接近居民區(qū)和主要活動(dòng)場(chǎng)所；為方便換乘，應(yīng)盡量設(shè)在交叉附近，站距以500米左右為宜。

10.懷化環(huán)保局可以設(shè)立一些措施來(lái)建設(shè)城市規(guī)劃，加強(qiáng)城市的綠化，不僅在生活上造福于民，而且在那里市綠化是栽種植物以改善城市環(huán)境的活動(dòng)。城市生態(tài)系統(tǒng)具有受到外來(lái)干擾和破壞而恢復(fù)原狀，由于城市中綠化生態(tài)環(huán)境的作用。對(duì)城市綠化生態(tài)環(huán)境的研究就是要充分利用城市綠化生態(tài)環(huán)境使城市生態(tài)系統(tǒng)具有還原功能，能夠改善城市居民生活環(huán)境質(zhì)量這一重要性質(zhì)，也影響一個(gè)城市的名譽(yù)。

四、調(diào)研總結(jié)

通過(guò)這次道路的調(diào)研，我們深刻地學(xué)習(xí)了關(guān)于道路的知識(shí)，以前對(duì)道路系統(tǒng)的知識(shí)只停留在書(shū)本上，現(xiàn)在對(duì)書(shū)本上的知識(shí)有了更進(jìn)一步的了解。看再多遍的書(shū)，不如實(shí)際做一下好。在我們看書(shū)的過(guò)程中，我們可能對(duì)一些知識(shí)一筆帶過(guò)，但是在實(shí)踐中我們更體會(huì)到了其中的信息，對(duì)它的理解也會(huì)更進(jìn)一步的加強(qiáng)。在實(shí)際的調(diào)研中，我們?cè)鰪?qiáng)了對(duì)道路的認(rèn)識(shí)和收集處理信息的能力，對(duì)了解到的一些問(wèn)題，通過(guò)小組間的討論，找到一些比較好的改善的措施。雖然我們對(duì)問(wèn)題可能不能完全解決，但是通過(guò)我們的討論我們還是收獲頗豐。

我們看到這個(gè)實(shí)際的案例，認(rèn)識(shí)到了我們專(zhuān)業(yè)的重要性，我們深刻的感受到了未來(lái)的道路通暢情況與我們息息相關(guān)，與我們現(xiàn)在學(xué)習(xí)這些專(zhuān)業(yè)知識(shí)的態(tài)度和掌握程度也是有關(guān)的。我們應(yīng)該更認(rèn)真地學(xué)習(xí)，掌握書(shū)本上的知識(shí)點(diǎn)。同時(shí)也要多了解外邊的世界，理論聯(lián)系實(shí)際，盡量的能夠多的把自己在書(shū)本上學(xué)習(xí)到的知識(shí)也我們現(xiàn)實(shí)的交通聯(lián)系起來(lái)，這樣不僅可以提高我們的學(xué)習(xí)興趣，而且可以增大我們實(shí)踐的提高。而且增進(jìn)我們團(tuán)結(jié)合作的能力，提高我們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。通過(guò)我們調(diào)研更深刻的了解的，城市的建設(shè)不關(guān)是我們學(xué)這專(zhuān)業(yè)的人的責(zé)任，更是所有市民的責(zé)任，雖然我們解決了道路目前的問(wèn)題，但是如果不提高市民整體的素質(zhì)，又會(huì)有新的問(wèn)題的出現(xiàn)。一個(gè)好的道路系統(tǒng)，不光有好的設(shè)計(jì)師來(lái)設(shè)計(jì)，好的施工團(tuán)隊(duì)來(lái)施工，好的政府部門(mén)來(lái)管理，更要有好的市民來(lái)合理使用。因此，優(yōu)先發(fā)展公共交通，解決大城市擁堵問(wèn)題，就必須明確公共交通優(yōu)先應(yīng)是國(guó)家整體的發(fā)展政策，不是一個(gè)部門(mén)，一個(gè)城市的政策。能否制定具體的政策措施并加以落實(shí)，需要各有關(guān)部門(mén)對(duì)此問(wèn)題統(tǒng)一認(rèn)識(shí)和相互配合，并對(duì)國(guó)家財(cái)政稅收分配體系進(jìn)行調(diào)整，這也是公共交通優(yōu)先政策提出多年來(lái)沒(méi)有太大實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的難點(diǎn)所在。解決問(wèn)題的關(guān)鍵是以城市公共交通法規(guī)建設(shè)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)國(guó)家在優(yōu)先發(fā)展公共交通中的引導(dǎo)作用。要制定具體的包括路權(quán)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策在內(nèi)的公共交通優(yōu)先措施并逐步落實(shí)。結(jié)合燃油稅改革，在中央和地方各級(jí)政府對(duì)公共交通的政策支持上有所突破。

總之，城市交通問(wèn)題是城市發(fā)展史上的一個(gè)重大課題，城市交通問(wèn)題的解決對(duì)促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。在我城市化與機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的今天，要立足于懷化交通的現(xiàn)狀，研究制定出既符合城市交通發(fā)展規(guī)律，又符合完整的城市交通發(fā)展政策體系。

14級(jí)公管二班李佳

1415402024

第五篇：關(guān)于我市城市交通現(xiàn)狀的調(diào)研報(bào)告

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。為了促進(jìn)我市“三年兩個(gè)一流”目標(biāo)和爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，市委辦于近日就我市城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、近年來(lái)我市城市交通發(fā)展?fàn)顩r

近年來(lái)，市委、市政府牢固樹(shù)立“經(jīng)營(yíng)城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設(shè)，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設(shè)項(xiàng)目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽(yáng)路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀(jì)大道，拆遷建設(shè)了山門(mén)南路、中溪中路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò)逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開(kāi)，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、防護(hù)欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長(zhǎng)期困撓我市城市交通的瓶頸問(wèn)題。2003年，我市城市道路長(zhǎng)度達(dá)53.2公里，面積0.872平方公里，較2001年分別增長(zhǎng)8.8%和21%。

（二）城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來(lái)看，我市公共交通車(chē)輛已發(fā)展到454臺(tái)，其中公交車(chē)118臺(tái)，出租車(chē)336臺(tái)。從橫向比較來(lái)看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車(chē)、出租車(chē)分別多出70臺(tái)和120臺(tái)左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來(lái)了方便，尤其是公共交通車(chē)輛經(jīng)過(guò)數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線。

（三）城市交通整治成效顯著。近年來(lái)，隨著我市城市規(guī)模的擴(kuò)大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、摩托車(chē)也進(jìn)入了客運(yùn)市場(chǎng)，不僅嚴(yán)重破壞了我市客運(yùn)市場(chǎng)秩序，帶來(lái)了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客營(yíng)運(yùn)進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)及摩托車(chē)非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。

二、當(dāng)前我市城市交通存在的主要問(wèn)題

盡管近年來(lái)我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標(biāo)和爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設(shè)尚未啟動(dòng)，城市內(nèi)部路網(wǎng)也未徹底連通，車(chē)輛分流難以實(shí)施，各類(lèi)車(chē)輛混雜無(wú)序。二是尚無(wú)大型停車(chē)常機(jī)動(dòng)車(chē)輛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道及公共場(chǎng)所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，我市城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例僅為0.85‰,與全國(guó)文明城市2-2.5‰的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。除城市中心幾條主干道路外，大多數(shù)道路的機(jī)非隔離僅用交通標(biāo)線區(qū)分，機(jī)動(dòng)車(chē)道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離，安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設(shè)人行橫道線、減速標(biāo)志，少數(shù)交叉路口或未設(shè)信號(hào)燈，或信號(hào)燈不完善，或信號(hào)周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對(duì)較高。

（二）公共交通市場(chǎng)管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車(chē)輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設(shè)置不科學(xué)、公～次間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營(yíng)運(yùn)時(shí)間短等原因，造成市民乘車(chē)?yán)щy。市民平時(shí)候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車(chē)蹤難覓，無(wú)形中降低了市民對(duì)公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現(xiàn)在出租車(chē)行業(yè)上。部分出租車(chē)車(chē)容車(chē)貌不清潔、車(chē)內(nèi)環(huán)境臟亂差，少數(shù)出租車(chē)在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中嚴(yán)重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。

（三）城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類(lèi)城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛已發(fā)展到25000臺(tái)，過(guò)境外地車(chē)輛每天約2000臺(tái)次，尤其是寧陽(yáng)路平均日車(chē)流量高達(dá)8000臺(tái)次。然而，我市城市交通管理隊(duì)伍卻相對(duì)薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊(duì)，現(xiàn)有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴(yán)重不足。盡管該中隊(duì)近年來(lái)不斷調(diào)整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。

（四）全民交通安全意識(shí)不強(qiáng)。盡管近年來(lái)市民的交通安全意識(shí)有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車(chē)輛司乘人員隨意停車(chē)、違章掉頭、強(qiáng)行超車(chē)、超載超速行駛、駕乘摩托車(chē)不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車(chē)穿越紅燈、與機(jī)動(dòng)車(chē)輛爭(zhēng)道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見(jiàn)，這些問(wèn)題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對(duì)交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數(shù)機(jī)關(guān)團(tuán)體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為，給我市城市交通管理工作帶來(lái)負(fù)面影響。

三、關(guān)于我市城市交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議與思考

當(dāng)前，我市城市交通建設(shè)已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，但要達(dá)到“三年兩個(gè)一流”和全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細(xì)致的工作。

（一）進(jìn)一步規(guī)范公共交通。國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)在全市倡導(dǎo)優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營(yíng)運(yùn)質(zhì)量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長(zhǎng)公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公～次間隔時(shí)間，延長(zhǎng)公交夜間營(yíng)運(yùn)時(shí)間，最大限度地滿足市民的乘車(chē)需要。二是要提高公交車(chē)輛質(zhì)量。逐步將現(xiàn)有公交車(chē)更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時(shí)刻

保持車(chē)容車(chē)貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，對(duì)司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)崗前、崗中培訓(xùn)，實(shí)行規(guī)范化服務(wù)。此外，要繼續(xù)加大對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客的整治力度，為公共交通市場(chǎng)的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

（二）進(jìn)一步完善城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設(shè)。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)抓大配套”的總體思路，盡快啟動(dòng)環(huán)城南路、環(huán)城北路的規(guī)劃建設(shè)，加快城市內(nèi)部路網(wǎng)連通的后續(xù)建設(shè)，并對(duì)各類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行科學(xué)合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強(qiáng)化交通配套功能。將建設(shè)大型停車(chē)場(chǎng)納入城市發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃，先期在舊城區(qū)增設(shè)臨時(shí)停車(chē)泊位，解決日益增長(zhǎng)的城市停車(chē)需求。將長(zhǎng)途汽車(chē)站遷至城市外環(huán)地帶，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，注意實(shí)現(xiàn)與公共交通的對(duì)接。三是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。要按照全國(guó)文明城市的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在對(duì)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況進(jìn)行全面摸底的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定，及時(shí)予以拆改、更新和增設(shè)，切實(shí)提高道路交通通行能力，確保交通安全。

（三）進(jìn)一步提高城市交通教育管理水平。實(shí)現(xiàn)城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。首先，要加強(qiáng)城市交通管理。交通管理部門(mén)要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)復(fù)雜路段交通的疏導(dǎo)、控制和整治，嚴(yán)格糾正和處罰各類(lèi)違章行為，尤其要加強(qiáng)交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實(shí)行大型公共建筑交通影響評(píng)價(jià)制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環(huán)境。其次，要加強(qiáng)道路交通宣傳教育。大力開(kāi)展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規(guī)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)單位，提高全民交通安全意識(shí)和法制觀念，增強(qiáng)市民遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性，從根本上預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生?？梢岳酶鞣N新聞媒體，對(duì)違反交通規(guī)則的人車(chē)事進(jìn)行爆光，開(kāi)展全民交通安全勸誡教育，增強(qiáng)交通宣傳教育的效果。第三，要加強(qiáng)交通管理隊(duì)伍建設(shè)。加大對(duì)上爭(zhēng)取力度，適當(dāng)增加城市交通管理部門(mén)的人員編制，尤其是要增加城關(guān)交警二中隊(duì)的警力，為維護(hù)城市交通秩序提供人力保障。