第一篇：鐵路工務技術(shù)比武題庫 道口組

道口組題庫（30題）

1.《鐵路線路修理規(guī)則》第3.11.5條道口鋪面和護軌輪緣槽寬度的要求是什么？

道口鋪面板應采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成，其材質(zhì)及規(guī)格應符合設計要求，鋪砌應平整、穩(wěn)固。

護軌輪緣槽寬度，直線上應為70～100mm，曲線內(nèi)股應為90～100mm；輪緣槽深度應為45～60mm。護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為150～180mm。

2.《鐵路線路修理規(guī)則》第3.11.8條平過道的相關要求？平過道應根據(jù)站、段、場、所的作業(yè)需要適當設置。其鋪面根據(jù)具體情況可參照道口鋪面辦理。

允許速度大于120km／h的地段，站內(nèi)平過道應逐步改造為地下通道。未設置地下通道的，應設置移動欄桿，并定位于閉合狀態(tài)。

3.《鐵總運﹝2013﹞121號》第2.4.5條鐵路道口按看守形式分類？

鐵路道口按看守形式分為有人看守道口和無人看守道口

4.《鐵總運﹝2013﹞121號》第2.45條線路允許速度120公里/小時以上區(qū)段的道口，應由哪種人看守？

線路允許速度120公里/小時以上區(qū)段的道口，應由經(jīng)過培訓合格的職工持證看守。

5.《鐵總運﹝2013﹞121號》第3.14條對設置的臨時道口、人行過道有效期規(guī)定？

對設置的臨時道口、人行過道，應當在協(xié)議中注明有效期并予以公告。臨時道口、人行過道需要延長設置期限的，申請者應當依據(jù)本辦法規(guī)定，在有效期屆滿30日前提出延期申請。

6.《鐵總運﹝2013﹞121號》第3.6條道口的拆除和需否看守由哪級部門決定？

道口的拆除和需否看守由鐵路局決定。

7.《鐵總運﹝2013﹞121號》第3.7.5條道口上道路與鐵路相交有

困難時，其交角是多少？

道口上道路與鐵路相交有困難時，其交角應大于45°。

8.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.20條護軌輪緣槽直線上寬度是多少？

護軌輪緣槽寬度，直線上應為70～100mm。

9.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.20條道口輪緣槽深度是多少？ 道口輪緣槽深度應為45～60mm。

10.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.20條道口護軌兩端規(guī)定是什么？

道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為150～180mm。

11.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.20條道口鋪面材質(zhì)規(guī)定是什

么？

根據(jù)道路等級及通行車輛載重情況可采用橡膠、鋼、混凝土、石、木等材料做鋪面板，其材質(zhì)及規(guī)格應符合設計要求，鋪砌應平整、穩(wěn)固。

12.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.20條道口鋪面范圍內(nèi)不得存在哪種設備？

道口鋪面范圍內(nèi)不得存在普通鋼軌接頭，不能避免時應將鋼軌焊接。

13.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.20條道口鋼軌頭部外側(cè)和護軌輪緣槽寬度規(guī)定？

鋼軌頭部外側(cè)50毫米范圍內(nèi)，鋪面應低于軌面5毫米。護軌輪緣槽寬度，直線上應為70～100毫米。

14.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.21條道口兩側(cè)道路的平臺長度規(guī)定是什么？

道口兩側(cè)道路的平臺長度（從鋼軌外側(cè)算起），通行鉸接汽車的不短于20米，城市道路通行普通汽車、公路及廠外道路不短于16米，鄉(xiāng)村道路不短于10米。

15.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.21條減速帶的規(guī)定？ 通向道口的道路應根據(jù)需要設置減速帶。減速帶距鋼軌外側(cè)距離不少于15米

16.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.23條 道口兩側(cè)的欄桿(門)設置有何規(guī)定？

道口兩側(cè)的欄桿(門)設在距鋼軌外側(cè)3米以外。欄桿位置以仰起后距接觸網(wǎng)帶電部分2米直徑范圍以外來確定。電氣化鐵路區(qū)段的道口，一般使用電動欄門。欄桿(門)關閉后高出路面1.0～1.2米。欄桿開放后與道路邊緣處的垂直距離不少于3.5米。欄桿(門)宜采用金屬或玻璃鋼管材料，涂250毫米寬黑白相間油漆。

17.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.23條 欄桿(門)中部應安設什么？

欄桿(門)中部安設直徑為250毫米的紅色圓牌，圓牌紅色部位采用反光材料。欄桿(門)中部還需安設警示信號燈。

18.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.27條道口兩端排水系統(tǒng)規(guī)定

是什么？

道口及道口兩端各50米范圍內(nèi)的線路應保持排水系統(tǒng)良好，道床無翻漿，外觀整潔。

19.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.27條有人看守道口防護柵欄規(guī)定是什么？

有人看守道口兩側(cè)沿鐵路方向各50米范圍內(nèi)路肩外設置高度不低于1.4米的防護柵欄。

20.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.28條列車接近通知時間應不少于多長時間? 單線或雙線區(qū)段有人看守道口，列車接近通知時間應不少于40秒，遇特殊情況，根據(jù)計算適當延長。

21.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.28條道口自動通知規(guī)定是什么？

道口自動通知應采用列車接近一次通知方式。自動通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關閉道口的時間需要，線路允許速度變化時應及時進行調(diào)整。

22.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.29條在通向道口、距道口最外股鋼軌5m處的道路右側(cè)，應設置什么？

根據(jù)需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌5m處的道路右側(cè)，應設置道口自動信號機。

23.《鐵總運﹝2013﹞121號》第4.2.37條道口房根據(jù)設備配備的需要，應設置什么？

道口房應根據(jù)設備配備的需要，設置值班室、機械室和備班室。24.《鐵總運﹝2013﹞121號》第5.1.44條電務部門負責維護設備？

道口的自動信號、自動通知、遮斷信號、道口無線報警裝置、道口電話、列車無線調(diào)度通信設備等由電務部門負責維護。

25.《鐵總運﹝2013﹞121號》第5.1.50條道口設備發(fā)生故障應怎樣處理？

鐵路道口自動信號、自動通知、道口電話、電源、欄桿（欄門）、鋪面、標樁等設備發(fā)生故障、缺損時，要及時通知設備管理單位，并在《設備檢修及故障處理記錄簿》上登記。

26.《鐵總運﹝2013﹞121號》第5.2.55條道口工值班應注意什么？

道口工值班應注意瞭望列車，注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后適時關、開欄桿或欄門。

27.《鐵總運﹝2013﹞121號》第5.2.55條道口看守人員接班前要保證什么？

道口看守人員接班前要充分休息，保證睡眠，精神飽滿。穿著規(guī)定服裝，衣帽整潔端正，佩帶統(tǒng)一的執(zhí)勤標志。

28.《鐵總運﹝2013﹞121號》第5.2.55條班中作業(yè)要求? 班中要堅守崗位，認真瞭望。要根據(jù)報警和列車運行情況，適時關閉欄桿（門）；雙向行駛車輛的道口，應先關閉進口欄桿（門）；站內(nèi)及臨近車站的道口，對來車是否通過道口不能確定時，也要關閉欄桿（門）。

29.《鐵總運﹝2013﹞121號》第5.3.60條道機聯(lián)控及道口與車站聯(lián)控制度是指什么？

道機聯(lián)控及道口與車站聯(lián)控制度是指機車乘務員、車站值班員、道口看守人員利用列車調(diào)度通信設備按規(guī)定進行聯(lián)絡，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。要求作業(yè)程序規(guī)范，用語標準、清晰。

30.《鐵總運﹝2013﹞121號》第5.3.60條車站值班員與道口看守人員哪種情況執(zhí)行聯(lián)控制度？

遇有道口自動通知設備故障或臨時停用、雙線區(qū)段反方向運行等非正常接發(fā)列車作業(yè)或無自動通知設備的道口，道口作業(yè)人員不能預先知道有列車通過時，車站值班員與道口看守人員執(zhí)行聯(lián)控制度。

第二篇：鐵路工務技術(shù)比武題庫 探傷組匯總

鋼軌探傷組題庫（30題）

1、《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十一條對探傷人員資質(zhì)有何要求？ 要按照GB/T9445和《國家職業(yè)標準》的要求加強對探傷人員的技能培訓、鑒定和考核。執(zhí)機人員必須具有I級或以上級別的探傷人員技術(shù)資格；Ⅱ級探傷人員應不少于探傷人員總數(shù)的50%。

2、《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十二條對儀器檢修人員有何要求？ 儀器檢修人員應具備Ⅱ級或以上級別的探傷人員技術(shù)資格，具有必要的電子技術(shù)知識和技能。對儀器檢修人員應實行考評制度，不合格者不應擔任檢修工作。

3、《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條鋼軌探傷工作基本要求？ 1．探頭配置和推行速度

⑴探頭配置：探頭配置應能保證從鋼軌踏面上掃查時，聲束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探測。要加強對軌頭（包括內(nèi)側(cè)、中部和外側(cè)）和軌底橫向裂紋（核傷）的探測。除使用70°探頭的二次波外，可使用一次波探測軌頭核傷。

⑵推行速度：普通線路地段一般不大于2km/h；無縫線路地段一般不大于3km/h。

4.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條道岔部位探傷工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，應加強對正線道岔曲基本軌的探測。

⑵．尖軌探傷時應注意儀器探測與手工檢查相結(jié)合，儀器探測區(qū)域為軌面寬度大于50mm的部位。

⑶．高錳鋼整鑄轍叉應采用手工檢查，鋼軌組合轍叉應采用儀器探測與手工檢查相結(jié)合。

⑷．要定期對可動心軌進行探傷檢查。

5.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條重點處所鋼軌探傷工作基本要求？ 在對接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點處所進行鋼軌（焊縫）探傷時，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，必要時要結(jié)合手工檢查。

6.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條成段更換鋼軌探傷工作基本要求？ ⑴．再用軌應先探傷、后上道。成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗交時，必須進行探傷，并在三個月內(nèi)加強檢查和監(jiān)視。

⑵．新鋼軌上道后應及時進行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時，應及時上報技術(shù)(線路)科，并采取措施、加強防范、逐級上報。

7.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十三條探傷靈敏度作業(yè)校對標準？ 0°探頭通道：反射法5mm水平裂紋當量； 穿透法136mm處φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之間的其他角度，下同）探頭通道：3mm螺孔裂紋當量。

70°探頭通道：φ4mm平底孔當量。

8.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷基本要求有哪些？

基本要求

⑴．新焊焊縫：廠焊或基地焊的鋼軌焊縫，應嚴格執(zhí)行“先探傷、后上道”的規(guī)定。在線路上現(xiàn)場焊接的接頭，焊接后應及時進行探傷。在辦理線路驗交時，必須有完整的焊接探傷記錄。

⑵．焊縫兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)，不得進行鉆孔或安裝其它裝置。9.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷探測范圍有哪些？ 探測范圍

焊縫橫斷面各個部位，鋁熱焊焊縫掃查應遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。在役焊縫探傷應包括焊縫和熱影響區(qū)在內(nèi)的整個鋼軌焊接接頭（自焊縫中心向兩側(cè)各延伸200mm）。

10.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷探傷時期及探測面有哪些？

探傷時期及探測面

新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進行，焊縫處溫度應冷卻至40℃以下或自然軌溫，探測面不應有焊渣、焊瘤或嚴重銹蝕等。

11.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十五條鋼軌（含焊縫）傷損處理有哪些要求？

⑴．發(fā)現(xiàn)傷軌后應在缺陷處按下表所規(guī)定的方法作標記。

⑵．發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時應立即通知線路工區(qū)（車間）及工務段調(diào)度。

⑶．對輕傷有發(fā)展的鋼軌，應進行監(jiān)控，作好記錄，并通知線路工區(qū)。⑷．凡發(fā)現(xiàn)乙炔氣割或燒孔鋼軌應迅速通知線路工區(qū)立即更換。12.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷掃查方式和要求有哪些？ 掃查方式和要求應符合TB/T2658.21標準的有關規(guī)定，其中：

⑴．應采用單探頭和雙探頭兩種方法從焊縫兩側(cè)分別進行掃查，并應采用儀器檢查和人工檢查相結(jié)合的方法。

⑵．應使用專用焊縫探傷儀或帶有掃查裝置的通用探傷儀進行探傷，所用探傷設備應同時具有對焊縫進行雙探頭掃查和單探頭掃查功能。

13.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四十九條有何要求？

鐵路局應健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫，并建立傷損鋼軌計算機統(tǒng)計分析系統(tǒng)。

14.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四十二條探傷作業(yè)安全有哪些規(guī)定？ 探傷作業(yè)時應根據(jù)《鐵路工務安全規(guī)則》有關規(guī)定設專人防護并攜帶必備的防護用品和通信工具（如對講機）。電氣化區(qū)段探傷應執(zhí)行電氣化區(qū)段安全作業(yè)的有關規(guī)定。

15.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四十六條對焊縫探傷如何規(guī)定的？

對鋼軌焊縫進行探傷時，打磨、鏟渣、除銹人員應戴防護鏡。凡拆除的扣件、夾板應及時恢復，并按要求擰緊、鎖定。16.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第五十二條有何要求？

鋼軌探傷車和鋼軌探傷儀的檢查、分析報告要按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定上報。

17.《JJG(鐵道)130-2003 鋼軌超聲波探傷儀檢定規(guī)程》概述 鋼軌超聲波探傷儀的探測范圍是什么？

鋼軌超聲波探傷儀應能適用于38kg/m以上的鋼軌探傷作業(yè)；除由軌面入射的超聲束無法探測的部位外，應具有探測核傷、裂紋（包括縱裂、斜裂、平裂和各種螺孔裂紋）以及鋼軌焊縫部位的裂紋等缺陷的能力。探傷儀不適用于整鑄錳鋼叉心、嚴重磨耗使探頭不能正常工作的鋼軌。

18.《JJG(鐵道)130-2003 鋼軌超聲波探傷儀檢定規(guī)程》概述 鋼軌超聲波探傷儀由哪幾部分組成？

鋼軌超聲波探傷儀由脈沖反射式超聲探傷儀器、探頭、運載小車、電源和耐蝕水箱組成。

19.《TB/T 2340-2012標準》超聲波探傷儀第4.2.2.6條：組合探頭相對偏差是如何規(guī)定的？

組合探頭相對偏差應小于或等于2mm。

20.《TB/T 2340-2012標準》超聲波探傷儀第4.2.2.7條：探頭保護靴（膜）衰減值是如何規(guī)定的？

保護靴（膜）衰減值應小于或等于8db。

21.《TB/T 2340-2012標準》超聲波探傷儀第4.2.2.8條：探頭分辨力是如何

規(guī)定的？

0度探頭分辨力R等于或小于18db；斜探頭分辨力等于或小于14db。22.《TB/T 2340-2012標準》超聲波探傷儀第5.2.1條：探頭物理性能是如何規(guī)定的？

目視檢查探頭外側(cè)面有無正確的標識和裝配，以及可能影響其當前或以后可靠性的物理損傷。用刀口尺和塞尺測量探頭耦合表面的平整度。

23.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》4.1條規(guī)定的鋼軌傷損是指什么？ 鋼軌發(fā)生折斷、裂紋及其他影響和現(xiàn)職鋼軌使用性能的各種狀態(tài)。24.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》4.4條規(guī)定的鋼軌其他傷損是指什么？

除裂紋、折斷以外，影響鋼軌使用性能的磨耗、壓潰、壓陷（或凹陷）、波浪磨耗、彎曲變形、表面缺陷、外傷、腐蝕等傷損。

25.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》6.1.1條中鋼軌全長或局部區(qū)域的彎曲變形的檢測方法和采取的措施是什么？

檢測方法：目測、鋼軌激光平直度檢測儀、玄繩或1m直尺進行檢測。采取的措施：及時更換波浪狀彎曲的鋼軌，對局部硬彎的鋼軌用彎軌器進行矯直。

26.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第二條的要求有哪些？

鋼軌探傷工作具有流動性和技術(shù)性強、安全責任重等特點，是工務部門鋼軌防斷、確保行車安全的關鍵工作。鋼軌探傷作業(yè)應安排在白天進行。各有關部門要為探傷人員提供必要的工作、生活和業(yè)務學習條件，要對探傷設備的轉(zhuǎn)運、存放、上道作業(yè)等給予積極支持和配合。

27.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四條的要求有哪些？

鐵路局應加強兩級探傷網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)鋼軌探傷車與鋼軌探傷儀之間檢測數(shù)據(jù)資源共享、相互補充；定期組織鋼軌探傷車操作人員與工務段探傷人員進行技術(shù)交流，根據(jù)檢測結(jié)果進行技術(shù)總結(jié)，以防漏檢或誤判。

28.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十六條有何要求？ 鋼軌探傷管理組

㈠督促、檢查探傷作業(yè)標準的貫徹實施，并對基層單位探傷工作進行技術(shù)指導。

㈡負責實施探傷人員的培訓、技術(shù)交流和技術(shù)比武。㈢參與對鋼軌傷損和斷軌的分析。

㈣建立健全鋼軌探傷儀檢修管理制度和設備臺賬。㈤負責對鋼軌探傷儀的維修、年檢和性能檢查。

㈥負責對新購置探傷設備、器材和配件的測試或抽查，對申請報廢的儀器進行鑒定。

29.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十七條有何要求？

鐵路局應根據(jù)探傷設備配置計劃為工務段（橋工段）、工務機械段配足

探傷儀，并應配備一定數(shù)量的備用探傷儀。同時應配有相應的安全防護通信工具（如對講機）、檢測儀器、儀表、設備和修理工具等。

30.鋼軌探傷人員攜帶儀器乘坐客車的規(guī)定(《高速鐵路行車組織細則》)1．鋼軌探傷人員乘車時應主動出示“攜帶鋼軌探傷儀乘車憑證”（格式見附表3）及本人乘車證。不得影響車內(nèi)秩序和客運、車輛人員作業(yè)。

2．攜帶探傷儀所需酒精乘坐旅客列車時，不得超過10 kg，必須包裝密封，專人保管，乘坐動車組時不得攜帶。

第三篇：鐵路工務技術(shù)比武題庫 軌道車

軌道車題庫（30題）

1.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第70條

鐵路信號機應采用色燈信號機。色燈信號機應采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機：

1.不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機； 2.道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機； 3.自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機。

特殊情況需設矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準。

2.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第71條

信號機設在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準。

在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

3.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第72條 規(guī)定車站進站信號機如何設置？ 車站必須設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50 m的地點，因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400 m。

雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置預告標。

4.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第78條 規(guī)定出站信號機如何設置？

出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設進路表示器，區(qū)分進路方向。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設進路表示器。

5.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第80條 規(guī)定

為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應設調(diào)車色燈信號機。

在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手信號時，設調(diào)車表示器。

6.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第85條

進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應設復示信號機。

設在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設調(diào)車復示信號機。

7.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第93條 閉塞設備的分類和設置條件？ 閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下： 1.在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；

2.在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。

在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應采用同一類型的閉塞方式。8.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第104條軌道車運行控制設備（GYK）具有哪些功能和控制模式？

軌道車運行控制設備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監(jiān)控、警醒、數(shù)據(jù)記錄、語音記錄及人機交互等功能。

軌道車運行控制設備（GYK）具有正常監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車模式、區(qū)間作業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。

9.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第297條

線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1 m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。

10.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第300條

在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

11.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第364條

進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)，進站信號機及線路所通過信號機發(fā)生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于2 m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。

12.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第365條

出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車憑出站信號機的顯示出發(fā)。

13.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第378條

凡影響行車的施工（特別規(guī)定的慢行施工除外）、維修作業(yè)，都必須納入天窗，不得利用列車間隔進行。線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設備的施工、維修，力爭開通后不降低行車速度。

14.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第382條

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻等有關事項，需限速運行時在命令中一并注明。

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。

15.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第384條

列車在區(qū)間裝卸車時，裝卸車負責人應指揮列車停于指定地點。裝卸車完畢后，其負責人應負責檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態(tài)，確認限界，清好道沿，關好車門，通知司機開車。

16.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第409條鐵路信號分為哪些？請簡要說明。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色： 紅色——停車；

黃色——注意或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設備的鳴笛聲。

17.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第421條

容許信號顯示一個藍色燈光——準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。

18.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第443條手信號如何顯示？

在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。

19.《事規(guī)》第2條 什么叫鐵路交通事故？

鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

20.《事規(guī)》第7條 事故等級的分類有哪些？

依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

21.《事規(guī)》第56條 車輛斷軸造成事故怎么定責？

機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關單位責任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責任。

22.《鐵路工務安全規(guī)則》 第2.4.2條 機械車輛駕駛員及操作人員出車前的檢查項目有哪些？

各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。

23.《鐵路工務安全規(guī)則》 第2.4.11條

機組人員對油箱和油路部位應經(jīng)常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業(yè)中嚴禁吸煙。

24.《鐵路工務安全規(guī)則》 第2.6.1條

材料、工具裝載應穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險品時，應有可靠的安全措施。

25.《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》 第5.4.7條

在電氣化區(qū)段運行時，嚴禁押車人員攀登車頂或在拖車裝載物上站立；押車人員下車檢查時要避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近的金屬接觸。

26.《軌道車管理規(guī)則》第20條

在正線上運行的重型軌道車必須安裝經(jīng)鐵道部產(chǎn)品認證或取得《鐵路運輸安全設備生產(chǎn)企業(yè)認定證書》的三項安全設備，未安裝三項安全設備或三項安全設備狀態(tài)不良的軌道車禁止使用。

27.《軌道車管理規(guī)則》第24條

軌道車使用單位應根據(jù)需要，按規(guī)定提報軌道車運輸計劃，行車部門(調(diào)度)編制軌道車運行計劃，納入調(diào)度員的行車日班計劃中，車站值班員必須按章辦理接發(fā)車手續(xù)，嚴禁簡化程序。

28.《軌道車管理規(guī)則》第27條

軌道車司機出乘前必須抄收運行區(qū)段行車揭示或調(diào)度命令。途中折返、繼行或臨時變更運行區(qū)間、作業(yè)種別時，調(diào)度命令應傳達到軌道車司機。

29.《軌道車管理規(guī)則》第31條

軌道車由車站進入專用線時，應執(zhí)行一度停車確認制度，信號不清不準動車并嚴格遵守專用線限制速度。需要停車時，車輛必須停在警沖標內(nèi)方，停穩(wěn)后，按規(guī)定做好防溜、防撞。

30.《軌道車管理規(guī)則》第47條

停留超過20 min的軌道車開車前，司機必須進行制動試驗，列車管壓應不低于500 kPa；行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放飏，并不得熄滅發(fā)動機或采用空檔溜放。

第四篇：鐵路工務,線路工,道口工,橋梁工試卷

《工務道口工作業(yè)指導書》培訓學習考試卷

年3月車間班組：姓名：職名：得分：

一、填空題：（每空2分，計50分）

1．班前（充分休息）。提前（十分鐘）到崗。穿（鐵路制服、戴鐵路作業(yè)帽），著警式反光馬夾，整潔端正，佩帶胸卡，（持證、攜卡）上崗。

2．交班人發(fā)現(xiàn)接班人（飲酒或精神不振）要（拒絕）交班，并及時向（有關領導）報告，在新接班人沒有到來之前（繼續(xù)）值崗。

3．堅守崗位，精神集中，認真（監(jiān)聽和瞭望）列車，掌握列車運行情況。按要求與相鄰道口（聯(lián)控）。執(zhí)行道機聯(lián)控的道口還要及時與（機車）做好聯(lián)控。

4．列車通過后，目視(鋪面)和(輪緣槽)無異狀，雙面看守執(zhí)行(呼喊應答)或(對號)確認制。

5．開放拉門（欄桿）后，疏導（車輛、行人）迅速通過，繁忙道口可采?。ā胺峙亓鳌保┑霓k法，防止堵塞。

6．工務段要根據(jù)每處道口的具體情況，制定（相應措施），做到（列車報警）前拉門欄桿完全（關閉）。

二、簡答題（共50分）

1.道口作業(yè)人員的基本要求?（20分）

1.熱愛道口工作、遵章守紀、愛崗敬業(yè)、服從指揮、團結(jié)協(xié)作、身體健康。2.熟知相關的法律法規(guī)、規(guī)章制度，掌握道口設備技術(shù)性能、會使用道口上的各種設備和工具，掌握各項作業(yè)安全注意事項和道口故障防護辦法及應急處理程序，能獨立處理道口故障。3.了解軌道電路、閉塞、自動報警的有關知識。4.掌握線路有關防斷、防脹、防洪知識及道口作業(yè)程序、方法。5.新任、替班道口作業(yè)人員，必須經(jīng)過上崗證和風險卡內(nèi)容的培訓、跟班作業(yè)，經(jīng)考試合格后持證、攜卡上崗。

2.道口作業(yè)人員一班作業(yè)標準中，列車通過時對道口人有哪些要求？（30分）

1.關閉拉門（欄桿）后，正副班道口作業(yè)人員分別站在段指定的便于公路、鐵路瞭望且安全位置，面向公路。左手持對講機，右手持攏起的信號旗（夜間持白色燈光信號燈），公路有車輛行人時，右手用攏起的信號旗（夜間白色燈光）示意車輛、行人停止，并呼喊、勸阻、制止搶越道口的車輛、行人。2.列車通過時，注意車上散落貨物、拋物、繩索等，以防傷人。3.晝間遇有暴風、雨、雪、揚沙、大霧等惡劣天氣影響瞭望時，道口作業(yè)人員出務時應將信號旗更換為信號燈。

第五篇：《鐵路工務安全規(guī)則》題庫

《鐵路工務安全規(guī)則》試題

一、單選題

1.鋼軌、轍叉或夾板折斷，應辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設置停車（A）防護，進行緊急處理。

A:手信號

B：信號牌(燈)

C：徒手手信號

2.在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設（B），并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。

A:現(xiàn)場防護員

B：駐站聯(lián)絡員

C：工地電話員

3.軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害，應辦理（C）施工手續(xù)，設置停車手信號防護進行病害整修。

A:封鎖

B：天窗

C：臨時封鎖

4.車站對施工區(qū)間（C）時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。A:準備發(fā)車

B:辦理閉塞

C：發(fā)車

5.車站對施工區(qū)間辦理（C）時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發(fā)車時）發(fā)出預報。A:發(fā)車

B：準備發(fā)車

C：閉塞

6.線路發(fā)生脹軌，應辦理（C）施工手續(xù)，設置停車手信號防護，進行緊急處理。A:封鎖

B：天窗

C：臨時封鎖

7.路肩堆放的砂石料，用料單位應經(jīng)常檢查、整理，嚴禁（A）。A:侵入限

界

B：侵入線路

C：亂堆亂放

8.道口看守人員必須（B）、認真瞭望，適時關閉欄桿（門），按規(guī)定立崗接車；列車通過后，確認其他線無車時再開放欄木（門）。

A：按時上下班

B：堅守崗位

C：立崗接車

9.在有接觸網(wǎng)的線路上，更換整組道岔及連結(jié)零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（C）采取安全措施后，方準作業(yè)。A：工務部門

B：電務部門

C：供電部門

10.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間（A）各設一條截面不小于70mm2的銅導線。A：橫向

B：縱向

C：臨時

11.在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端軌節(jié)間（B）安設一條截面不小于70mm2的銅導線。A：橫向

B：縱向

C：臨時 12.在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A：20

B：25

C：30 13.在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側(cè)撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。A：120

B：150

C：180 14.爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應先（B）后作業(yè)。A：防護

B：停電

C：封鎖線路

15.駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員應至少每（A）min聯(lián)系一次。A：3~5

B：5~7

C：10 16.在站內(nèi)線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置（A）防護。

A：移動停車信號

B：停車信號牌（燈）

C：任何

17.在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以（B）進站信號機防護。A：開放的B：關閉的18.保證（C）是工務部門的基本職責，必須認真貫徹執(zhí)行安全第一，預防為主的方針。A：行車安全

B：人身安全

C：安全生產(chǎn) 19.天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時天窗

B：大修天窗

C：維修天窗

20.影響道岔或信號使用的施工，必須提前與（C）聯(lián)系，填寫工電配合通知書。A：供電部門

B：工務調(diào)度

C：電務部門

21.線路開通前，應認真進行（C）檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。A：安全

B：設備

C：質(zhì)量

22.需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務不低于（C）的人員擔任施工負責人。A：車間主任

B：工（班）長

C：工長

23.營業(yè)線施工作業(yè)必須納入（B），并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。A、施工計劃

B、月度施工計劃

C、旬施工計劃 24.維修作業(yè)是指作業(yè)前后（B）的營業(yè)線施工。A、改變行車速度

B、不改變行車速度

25.營業(yè)線維修作業(yè)應納入（C）計劃，并在車站辦理相關登記手續(xù)。A、施工天窗

B、臨時天窗

C、維修天窗

26、營業(yè)線施工等級分為（B）。A、兩級

B、三級

C、四級

27.在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（B）。A、施工質(zhì)量協(xié)議

B、施工安全協(xié)議

C、合同

28.工務設備管理單位應派安全監(jiān)護人員對施工單位的施工作業(yè)進行（A）監(jiān)督。A、全過程

B、重點

C、全面

29.進行影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔任施工負責人。A、段級領導

B、車間主任

C、車間副主任

30.需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務不低于（A）的人員擔任施工負責人。A：車間主任

B：工（班）長

C：工長

31.未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由（A）負責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。A、施工單位

B、設備管理單位

32.施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。

A、作業(yè)驗收

B、經(jīng)常保養(yǎng)

C、臨時補修 33.施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應（A）。A、按速度階梯逐步提高

B、盡快提高

34.線路大、中修，在封鎖施工前Vmax≤45 km/h的慢行時間內(nèi)，允許每隔（A）軌枕挖開1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道碴不松動。A、6根（板結(jié)地段4根）

B、8根（板結(jié)地段6根）

35.在區(qū)間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。

A、50m

B、30m

C、20m 36.限速時間大于（B）以上的固定限速地段不設置減速標志。A、1個月

B、3個月

C、6個月 37.上道進行設備檢查時，必須設（B）。

A、駐站聯(lián)絡員

B、現(xiàn)場防護員

C、駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員

38.在電氣化鐵路線路上作業(yè)，起道高度單股一次超過30mm時，必須先通知（B）予以配合。

A、電務部門

B、接觸網(wǎng)工區(qū)

C、車務部門

39.在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行（B）。A、封鎖

B、停電

C、臨時封鎖

40.在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，應有（C）人員配合。A、電務部門

B、車務部門

C、供電部門 41.道口欄桿（門）應以對道路（A）為定位。A、開放

B、關閉

42.有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照（B）的原則辦理。A、立即處理

B.先防護、后處理

C、先處理，后防護

43.在線間距不足（C）的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的梨板嚴禁作業(yè)。A、5m

B、5.3m

C、4.2m 44.大型養(yǎng)路機械在封鎖區(qū)段獨自運行時，續(xù)行間隔不得小于（C），速度不得超過40km/h。A、500m

B、800m

C、300m 45.在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應由（A）擔任施工負責人。A、線路工長

B、線路工（班）長

C、車間主任

46、線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應該（B）

A、在道心上行走，并注意觀察線路狀態(tài)

B、在路肩上行走，并注意觀察線路狀態(tài) C、在道心上行走，并注意觀察列車運行情況 D、在路肩上行走，并注意觀察列車運行情況

47、步行上下班時，在站內(nèi)如必須走道心時，應在其前后設置（A）A、專人防護

B、施工負責人

C、移動減速信號牌

D、作業(yè)標

48、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于（A）A、500m

B、800m

C、1000m

D、100m

49、使用氧乙炔設備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于（），與氧氣瓶的距離不得小于（）。（D）

A、5m

10m

B、5m

5m

C、10m

10m

D、10m 5m 50、在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應設置（B）A、防護員

B、安全柵欄

C、作業(yè)標

D、減速地點標

51、任何單位或個人不得擅自動用工務設備，如有特殊需要動用工務設備是，必須征得（B）的同意，并有工務人員現(xiàn)場監(jiān)督。

A、局長

B、工務設備管理部門

C、鐵道部

D、生產(chǎn)廠家

52、在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當經(jīng)過（C）批準。A、地方道口辦

B、地方政府

C、鐵路管理機構(gòu)

D、交管部門

53、整正接觸網(wǎng)桿的作業(yè)時間，應避開高溫季節(jié)，直線地段應不超過實際鎖定軌溫（），曲線地段上股應不超過實際鎖定軌溫（）。（D）

A、5℃

10℃

B、5℃

5℃

C、10℃

10℃

D、10℃

5℃

54、繞行停留車輛時，其距離不應小于（A），并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車。

A、5m

B、10m

C、15m

D、20m

55、人員下道避車時應（C）, 防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。A、背對列車

B、坐在路肩上

C、面向列車認真瞭望

D、蹲下

56、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不的超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（A）以上的距離。

A、2m

B、3.1m

C、4m

D、5m

57、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（B），走行應保持同步。A、2m

B、3m

C、4m

D、5m

58、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（B）。A、本線可不下道，繼續(xù)作業(yè)

B、本線可不下道，但必須停止作業(yè) C、本線必須下道

D、本線人員下道，機具可不下道

59、人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間（A）。

A、不得停留人員和放置機具材料

B、可以停留人員和放置機具 C、可以停留人員但不能放置機具

D、不得停留人員但可放置機具

60、在距離接觸網(wǎng)帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由（D）或經(jīng)專門訓練的人員現(xiàn)場監(jiān)護。

A、防護員

B、信號工

C、扳道員

D、接觸網(wǎng)工

61、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，應距離斷線接地處（B）以外設置防護，嚴禁人員接近。

A、5m

B、10m

C、20m

D、50m 62、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在（D）未到達前，應距離斷線接地處10m以外設置防護，嚴禁人員接近。A、工長

B、車間主任

C、防護員

D、接觸網(wǎng)檢修人員

63、在電氣化區(qū)段清除危石、危樹，進行爆破作業(yè)時，應有（B）人員配合，有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應先停電后作業(yè)。

A、電務部門

B、供電部門

C、機務部門

D、車務部門 64、在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應設置有（A）。A、安全柵欄

B、防護員

C、作業(yè)架

D、作業(yè)標

65、采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在（B）內(nèi)更換，在更換前應派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km/h。

A、12h

B、24h

C、48h

D、72h 66、新工人、臨時工必須提前進行（B）培訓，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)培訓，或培訓但考試不合格者，不得上道作業(yè)。

A、職業(yè)道德修養(yǎng)

B、安全技術(shù)教育 C、職業(yè)技能

D、高級工檢定 67、改道打道釘時嚴禁錘擊鋼軌，不準用搗鎬打道釘，分組打道釘時，前后距離應不小于（D）根木枕。

A、2

B、3

C、5

D、6 68、制作腳手架的材料必須堅韌耐用，腳手板厚度不得小于（D）A、10mm

B、20mm

C、25mm

D、50mm

69、在無人行道橋上擰動護木螺栓及勾螺栓時不得向（A）使勁。A、橋外方向

B、道心方向

C、橋梁前端

D、橋梁后端 70、安全樁的埋設深度在土質(zhì)山坡不得小于（B）

A、0.75m

B、1.0m

C、1.5m

D、2m 71、每次施工前安全樁必須有專人檢查，施工中應派人看守，以防安全樁松動而造成（D）A、列車掉道

B、出現(xiàn)紅光帶

C、晃車

D、人身事故

72、在封鎖時間內(nèi)進行隧道作業(yè)，除按規(guī)定防護外，還應編好作業(yè)組，進出隧道由小組負責人清點（A）

A、人數(shù)

B、機具

C、材料

D、信號備品

73、進行橋梁灌筑混凝土作業(yè)或其他起重作業(yè)時，嚴禁用（C）撥動鋼絲繩或起重索。A、撬棍

B、木棍

C、手

D、撥道器

74、拆除開挖坑支撐應按回填順序（B）逐步拆除，拆除高度視坑壁土質(zhì)而定。A、自上而下

B、自下而上

C、自左至右

D、自右至左

75、多人同時在坡面上進行開挖作業(yè)時，應大致在同一高度（A）進行，嚴禁上下重疊作業(yè)。

A、自上而下

B、自下而上

C、自左至右

D、自右至左

76、在進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業(yè)過程中，嚴禁在危巖邊上和邊坡腳下休息，嚴禁將工具任意拋置和放在（A）

A、危巖下面

B、水溝里面

C、路肩上

D、工具車上

77、在電氣化鐵路上使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的（C）A、防火裝置

B、防水裝置

C、接地裝置

D、防漏裝置

78、進行爆破裝藥作業(yè)，每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（B），引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。A、1m

B、1.2m

C、1.5m

D、2m 79、爆破作業(yè)場地的雜散電流值大于（B）mA時，嚴禁采用普通電雷管引爆。A、10

B、30

C、50

D、100 80、盲炮地點應有明顯標志，其四周（B）以內(nèi)，嚴禁人員通行。A、3 m

B、5 m

C、10 m

D、50 m 81、本線封鎖時，鄰線來車速度Vmax＞160km/h時，本線必須下道，下道距離不得小于（D）

A、800m

B、1000m

C、1400m

D、2000 82、用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方嚴禁站人，后方應有（A）。

A、保險纜繩

B、專人防護

C、掛鉤

D、撬棍

83、切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規(guī)定穿戴勞動保護用品，機具應按規(guī)定安裝（B）

A、防漏油裝置

B、漏電保護裝置

C、冷卻裝置

D、制動裝置

84、任何單位或個人不得擅自動用工務設備，如有特殊需要動用工務設備是，必須征得工務設備管理部門的同意，并有（C）現(xiàn)場監(jiān)督。

A、電務人員

B、供電人員

C、工務人員

D、調(diào)度人員 85、鐵路電氣化工程利用無縫線路軌道

為支點進行接觸網(wǎng)電桿整正時，工務設備管理單位應指派員工監(jiān)督施工單位作業(yè)，提供施工地段（A）。

A、無縫線路有關情況

B、列車通過情況

C、線路保養(yǎng)情況

D、線路大修情況 86、速度小于120km/h區(qū)段，瞭望條件大于（D）以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。

A、800m

B、1000m

C、1400m

D、2000m 87、遇有霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止（A）。A、線上作業(yè)和上道檢查

B、巡道作業(yè)

C、看守作業(yè)

D、防護作業(yè)

88、在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應站在（B）并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

A、道心外側(cè)

B、道心內(nèi)側(cè)

C、枕木頭

D、鋼軌上

89、整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，應由（C）統(tǒng)一指揮，合理布置移動輪，平穩(wěn)移動。

A、工區(qū)工長

B、駐站防護員

C、施工負責人

D、段長

90、當設施不使用時，應?？坷喂?，有可靠的固定裝置，并確保固定裝置的（A）和強度滿足當?shù)刈畲箫L力的抗風荷載要求。

A、技術(shù)狀態(tài)

B、穩(wěn)定性

C、可靠性

D、硬度

91、制作腳手架的材料必須堅韌耐用，斜鋪腳手板鋪設坡度不得陡于（B）。A、1：1.75

B、1：3

C、1：1.5

D、1：2 92、開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線（C），不得任意放陡坡度，嚴禁掏底挖土。

A、從左向右

B、從右向左

C、從上向下

D、從下向上 93、雷管必須經(jīng)常檢查試爆，合格后方可投入使用，電雷管還必須經(jīng)過專用爆破儀表逐個進行（C）檢查。

A、電壓

B、電流

C、電阻

D、電量

94、進行爆破裝藥作業(yè)時，不得使用（A）裝藥，裝藥包時應用木棍輕輕送入，不得沖擊。

A、金屬器皿

B、玻璃器皿

C、木質(zhì)器皿

D、塑料器皿

95、處理盲炮時，如系黑色火藥，可用水灌入炮眼，使炸藥失效，然后用（C）將其徐徐掏出，妥善銷毀。

A、撬棍

B、鐵鉗

C、木挖耳

D、短路銅線

二、多選題

1.營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線（ABC）的各種施工。A、設備穩(wěn)定 B、使用

C、行車安全

D、設備質(zhì)量

2.多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須（AC），并制定確保行車和人身安全的措施。

A、提前確定施工主體單位 B、確定施工影響范圍

C、明確施工負責人

3.需辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度Vmax＞160km/h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160km /h的作業(yè)有（AC）。A、單根更換鋼軌平面改造

4.營業(yè)線Ⅱ級施工是（BD）。A、主要干線更換正線道岔 上的施工

B、主要干線封鎖線路3小時以上，影響信聯(lián)閉4小時以 B、線路脹軌的緊急處理

C、成段清篩枕盒道碴

D、曲線C、主要干線封鎖線路4小時以上，影響信聯(lián)閉6小時以上的施工

D、其他干線封鎖線路4小時以上、影響信聯(lián)閉6小時以上的施工

5.施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。列車限速Vmax≤45 km/h時，線路狀態(tài)應符合的要求有（BCD）。

A、軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于2/3 6.嚴禁卸車的地點有（AC）。

A、道岔及道岔咽喉區(qū)

B、有碴橋上

C、道口

D、曲線下股

7.需辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定的作業(yè)有（BC）。

B、枕底道碴串實

C、起道（含墊碴）順坡率不小于200倍

D、軌枕每隔6根可空1根 A、一次起道量超過40mm

B、鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理 C、更換重傷鋼軌

D、曲線平面改造 8.使用小型機械作業(yè)時，其下道架應（ABD）。

A、有專人負責

B、隨主機移動

C、距離主機不得大于10m

D、距離主機不得大于15m 9.施工作業(yè)過程中，設備管理單位應對（ABC）等關鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控。A、封鎖前準備

B、施工中控制

C、線路開通和逐步提速 10.營業(yè)線施工分為（BD）。

A、大修

B、施工作業(yè)

C、中修

D、維修作業(yè) 11.營業(yè)線Ⅰ級施工有（ACD）。

A、對運輸影響較大的大型站場改造

B、成段更換鋼軌 C、主要干線更換正線道岔

D、主要干線換梁

12.進行線路、橋隧等設備施工時，應根據(jù)（AB）按有關規(guī)定指定專人擔任施工負責人。A、工作內(nèi)容

B、影響行車安全的程度

C、施工地段 13.影響道床路基穩(wěn)定的施工作業(yè)有（AC）。

A、成段更換道床

B、成段修整軌底坡

C、基床換填 14.不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)有（AC）。

A、隧道整體道床翻修

B、曲線平面改造

C、成段更換鋼軌 15.響墩放置位置恰在（BC）時，應將響墩放置位置向外方延伸。A、曲線

B、鋼軌接頭

C、隧道

D、有碴橋上 16.穩(wěn)定車在（AC）嚴禁進行穩(wěn)定作業(yè)。

A、線路水平嚴重不良地段

B、橋梁上

C、技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上 17.長軌列車運行應遵守的規(guī)定有（ABD）。

A、按專列辦理

B、不得溜放

C、可通過駝峰線

D、卸軌速度不應超過5km/h

18、野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在（ABC）躲避。

A、涵洞內(nèi)

B、電桿旁

C、大樹下

D、簡易看守棚

19、作業(yè)人員下道避車或休息時，嚴禁坐在（ACD）

A、鋼軌上

B、路肩上

C、軌枕頭

D、道床邊坡 20、機具上道使用前應確認（ABCD）A、油、水、電、連接件是否符合使用要求 B、防護裝置是否齊全可靠 C、顯示儀表是否正常

D、整機是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法

21、進行爆破打眼作業(yè)，打眼開始前，應（ABC）A、將邊坡上的松動土石清除干凈 B、檢查鐵楔、錘把是否松動 C、打眼機各部件是否齊全完好。D、勘察地質(zhì)情況

22、進行（ABC）等，必須按規(guī)定使用勞動保護用品。A、接觸粉塵、有毒物品、易燃易爆物品的作業(yè) B、使用電器、機械作業(yè) C、高空作業(yè) D、看守作業(yè)

23、使用移動作業(yè)架時，特別是移動作業(yè)架鉤掛在橋梁人行道欄桿上時，應詳細檢查（ABC），同時應對人行道主應力控制點的強度和梁體傾覆穩(wěn)定性進行檢算。A、人行道

B、托架U型螺栓

C、作業(yè)架

D、避車臺

24、使用移動作業(yè)架時，特別是移動作業(yè)架鉤掛在橋梁人行道欄桿上時，應詳細檢查人行道、托架U型螺栓和作業(yè)架，同時應對人行道主應力控制點的（BC）性進行檢算。A、硬度

B、強度

C、傾覆穩(wěn)定性

D、抗剪能力

25、多臺機械配合作業(yè)時，應明確（BC）之間的聯(lián)系方式，并有施工負責人負責現(xiàn)場指揮。

A、施工負責人與機械

B、機械與機械

C、施工負責人與安全負責人

D、安全負責人與機械

26、土石方工程開挖作業(yè)前，應做好必要的（BCD）的調(diào)查和勘查工作。A、工程量

B、地質(zhì)

C、水文

D、地下設備

27、橋隧、路基臨邊作業(yè)應設置（BC）。

A、專人防護

B、防護圍欄

C、安全網(wǎng)

D、作業(yè)架

28、進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業(yè)時，每天開工前應檢查坡面（ABD）。A、有無裂紋

B、有無可能坍塌的跡象 C、有無雜草

D、危石、危土是否已清除干凈

29、水害搶險時，應注意工地和建筑物附近有無（ACD），及時采取安全防護措施。A、沖空

B、侵限

C、坍塌

D、其他異狀

30、員工在（ABC）前，必須經(jīng)過段或段以上單位教育培訓，考試合格，方可上道作業(yè)。A、任職

B、提職

C、改職

D、上班

31、易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時，應與（ABD）隔離。A、建筑物

B、看守人員

C、煙火

D、水源

32、搬運裝卸及使用易燃易爆或有毒物品時，應嚴格按規(guī)定程序操作，慎防（BCD）。A、失竊

B、起火

C、爆炸

D、中毒

33、（ACD）必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離。A、易燃物品

B、搗固機具

C、易爆物品

D、有毒物品

34、安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，工務段每半年對安全帶安全繩做一次檢定，其檢定方法為（BD）

A、抗拉試驗

B、沖擊試驗

C、抗剪試驗

D、靜荷載試驗

35、下水作業(yè)前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水中作業(yè)，其連續(xù)工作時間應遵守如下規(guī)定（AD）

A、水溫在5℃～15℃時不得超過1小時 B、水溫在5℃～15℃時不得超過2小時 C、水溫在16℃～25℃時不得超過1小時 D、水溫在16℃～25℃時不得超過2小時

36、人工打眼作業(yè)應遵守一下規(guī)定（ABC）

A、舉錘人立腳處必須穩(wěn)固

B、站在掌釬人的側(cè)面 C、嚴禁對面打錘

D、嚴禁背對背打錘

37、本線不封鎖時，鄰線來車下道有如下規(guī)定（ABCD）。

A、60km/h＜臨線速度Vmax≤120km/h時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè) B、鄰線速度Vmax≤60km/h時，本線可不下道

C、鄰線速度Vmax＞120km/h時，下道距離不小于1400m D、瞭望條件不良，臨線來車本線必須下道

三、判斷題

1、各級工務部門必須認真貫徹執(zhí)行質(zhì)量第一、預防為主的方針。（×）

2、維修天窗原則上應安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。（√）

3、辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，成段調(diào)整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭，施工封鎖完畢放行列車或單機速度正常。（×）

4、辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護成段清篩枕盒道碴，施工封鎖完畢，放行列車或單機時，當線路允許速度Vmax≤160km/h時，放行速度正常。

（√）

5、危及行車安全的突發(fā)性災害的緊急搶修，應辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設置停車手信號防護。（√）

6、營業(yè)線施工分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ級。（×）

7、在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，可在同一地點同時將兩股鋼軌拆下。

（×）

8、輕型軌道車連掛拖車不得超過3輛，且不得推進運行。

（×）

9、人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。（√）

10、人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員但可放置機具、材料。（×）

11、在線路上進行維修作業(yè)時，應該用齒條式起道機進行起道。（×）

12、在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩。（√）

13、開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計要求，按放好的變現(xiàn)從下向上開挖，不得任意放陡坡度，嚴禁掏底挖土。（×）

14、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不的超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。（√）

15、用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方嚴禁站人，后方應有保險纜繩。（√）

16、使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。（√）

17、步行上下班通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一看、二停、三通過”，嚴禁來車時搶越。（×）

18、爆破線路應與帶電的其他線路分開，并不準交叉拉設。（√）